MAKALAH

PT.KERETA API INDONESIA

DISUSUN OLEH :FERDY KUSWANTO

PROGRAM STUDI MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS PALANGKA RAYA
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT Yang Maha Pengasih Lagi MahaPenyayang.
Kami panjatkan puji dan syukur atas Kehadirat-Nya, yang telahmemberikan
kesehatan lahir dan batin kepada kami,sehingga kami dapatmenyelesaikan
Makalah Sistem Informasi Manajemen yang membahas tentang
“Sistem Informasi yang berada di dalam PT.Kereta Api Indonesia”

Isi Makalah Sitem Informasi yang berada di dalam PT.KAI ini bersumber dari
media online yang kemudian saya perbaiki lagi, sehingga saya bisa
memaparkan materi yang sesuai dengan gambaran sistem informasi yang terjadi
di PT.KAI.
Saya menyadari bahwa masih ada banyak kekurangan baik dari segi sususnan
kalimat maupun tata bahasa. Oleh karena itu, saya mohon maaf atas adanya
kekuarangan tersebut. Semoga makalah ini dapat memberi ilmu dan manfaat
bagi pembacanya.
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................................. i

DAFTAR ISI ............................................................................................................. ii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ..........................................................................................2

1.3 Tujuan ............................................................................................................ 2

BAB II PEMBAHASAN …………………………………………………………………………………

2.1 Sejarah berdirinya PT KAI………………………………………………………………………….

2.2 Struktur organisasi,Dewan Komisaris, Manajer,Jumlah karyawan…………

 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengantenaga gerak,

baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan
ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal
yang umumnya terdiri dari lokomotif(kendaraan dengan tenaga gerak yang
berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan
kendaraan lainnya). Rangkaiankereta atau gerbong tersebut berukuran relatif
luas sehingga mampumemuat penumpang maupun barang dalam skala besar.
Karena sifatnyasebagai angkutan massal efektif, beberapa negara
berusahamemanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama
angkutan darat baik di dalam kota, antar kota, maupun antar negara.
 
Di Indonesia, Perusahaan yang mengelola Kereta api bernamaPTKereta Api
Indonesia (Persero) atau disingkat PT KAI yang merupakanBadan Usaha Milik
Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasaangkutan kereta api meliputi
pengiriman angkutan barang maupun penumpang.Semakin berkembangnya
zaman dan teknologi PT KAI punmelakukan terobosan yaitu dengan
mengahadirkannya beberapa kelaskereta dengan fasilitas yang berbeda
diantanya kelas Eksekutif, kelasBisnis, kelas Ekonomi AC dan kelas Ekonomi Non
AC.

Maka dari pada itu kami selaku penyusun makalah ini ingin lebih menjelaskan
secara detail Sistem informasi yang ada di PT Kereta Api Indonesia dengan tujuan
agar lebih menambah ilmu maupun mengetahui kekurangan dan kelebihan PT
KAI tersebut.
 Dalam Makalah ini pun dijelaskan beberapa Rumusan Masalah yang akan kami
bahas satu persatu secara signifkan .

1.2 Rumusan Masalah

Dari uraian diatas telah disinggung tentang PT Kereta ApiIndonesia sehingga
muncul beberapa pertanyaan , diantaranya :
1.Bagaimana Sejarah Berdirinya PT KAI tersebut di Indonesia ?
2.

1.3 Tujuan Penulisan

Pada dasarnya tujuan penulisan atau penyusunan makalah tentang sistem

informasi manajemen ini terbagi menjadi dua bagian, yaitu tujuan umum dan
tujuan khusus. Tujuan umum dalam penulisan atau penyusunan makalah ini
adalah untuk memenuhi salah satu tugas kelompok matakuliah Sistem Informasi
Manajemen, sedangkan tujuan khusus dari penulisan makalah ini adalah untuk
membahas tentang SIM yang ada di PTKAI mengenai :
1.Mengetahui sejarah berdirinya PT KAI
2.

BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Profil dan Sejarah PT KAI

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan

pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 1
7 Juni1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet vanden
Beele. Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze
Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yangdip
impin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26Km) dengan
lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutanumum pada hari
Sabtu, 10 Agustus 1867.
Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antaraKemijen - Tanggung,
yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapatmenghubungkan kota
Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnyamendorong minat investor untuk
membangun jalan KA di daerah lainnya.Tidak mengherankan, kalau
pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 -1900 tumbuh dengan pesat. Kalau
tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405
Km, tahun 1890 menjadi1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.
Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh(1874), Sumatera
Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan(1914), bahkan tahun
1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-
Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya
Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan,
meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km)
sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah
dilakukanstudi pembangunan jalan KA.
Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811
Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang
Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan
Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.
Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebarsepur 1.067
mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabangdan tram kota.
Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942- 1943) sepanjang 473
Km,semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Kma
ntara Muaro - Pekanbaru.
Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebarsepur 1.067 mm;
750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabangdan tram kota. Jalan rel
yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942- 1943) sepanjang 473 Km,
sedangkan jalan KA yang dibangun
semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Kmanta
ra Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang
seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannyase
lama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranyaadalah
Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungaiyang deras
arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang
Muaro- Pekanbaru.Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal
17Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan MoedaKereta Api
(AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihakJepang. Peristiwa
bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945.
Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggotaAMKA
lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945kekuasaan
perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. OrangJepang tidak
diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapian diIndonesia. Inilah
yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945sebagai Hari Kereta Api di
Indonesia, serta dibentuknya Djawatan KeretaApi Republik Indonesia
(DKARI). Nama DKARI keudia diubah menjadi Perusahaan Negara KeretaApi
( PJKA ) pada tanggal 15 September 1971. Pada tanggal 2 Januari1991, nama
PJKA secara resmi diubah menjadi Perusahaan Umum KeretaApi ( Perumka ) dan
semenjak tanggal 1 Juni 1999 diubah menjadi PTKereta Api Indonesia ( Persero )
sampai sekarang.

 
2.2 Struktur organisasi,Dewan Komisaris, Manajer,Jumlah karyawan