PENGARUH RUMBLE STRIPS

TERHADAP PILIHAN KECEPATAN

SAAT MEMASUKI ZONA SELAMAT SEKOLAH

Ririn Malasari Sukmana, I A O Suwati Sideman1, I Wayan Suteja2

JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS MATARAM

ABSTRAK

Rumble strips sebagai alat pengaman pemakai jalan pada Zona Selamat Sekolah
berfunsaat akan melewati ZoSS. Tebal pita yang kurang, jarak antar pita yang terlalu
jauh, dan jumlah pita yang sedikit dinilai kurang berpengaruh untuk mereduksi
kecepatan.Tujuan penelitian ini adalah mencari pengaruh perbedaan tebal, tata letak, dan
jumlah rumble strips terhadap kecepatan kendaraan di tiga lokasi sekolah dengan kondisi
rumble strips yang berbeda, serta perbedaan nilai Level of Service sebelum, pada, dan
setelah ZoSS. Lokasi penelitian dilakukan pada SDN 2 Mambalan, SDN 3 Narmada, dan
SDN 1 Lelede.
Data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah volume dan kecepatan yang
diperoleh dari survei di lapangan yang selanjutnya dianalisis dengan pedoman PKJI 2014
dan pedoman dari Dirjen Perhubungan Darat tahun 2006 dan 2014 tentang ZoSS.
Berdasarkan hasil analisis diperoleh kesimpulan bahwa terdapat perbedaan Level of
Service kecepatan pada 3 lokasi penelitian. Penurunan kecepatan kendaraan bebanding
lurus dengan penambahan tebal, jarak antar pita, dan jumlah rumble strips. Nilai Level of
Service sebelum, pada, dan setelah ZoSS tidak terjadi perubahan yang signifikan, kecuali
pada lokasi penelitian Jalan Suranadi pada pagi hari (Nilai LoS C), hal tersebut
dikarenakan tingginya volume kendaraan yakni sebesar 1459.88 skr/jam.
.

Kata kunci :ZoSS, Rumble Strips, Level of Service, Kecepatan,

MahasiswaJurusan Teknik Sipil Universitas Mataram
1
Dosen Pembimbing Utama Jurusan Teknik Sipil Universitas Mataram
2
Dosen Pembimbing Pendamping Jurusan Teknik Sipil Universitas Mataram
PENDAHULUAN
1. Latar Belakang
Banyaknya jumlah pelajar di wilayah
perkotaan mengakibatkan banyak sekolah
didirikan di sisi ruang jalan perkotaan yang
tentu akan berdampak berbahaya bagi siswa
yang keluar masuk sekolah. Disisi lain,
kecepatan lalu lintas kendaraan bermotor di
kawasan sekolah dapat berdampak pada
tingkat keselamatan siswa, terlebih bagi
pelajar yang masih dalam kategori anak-anak.
Hal ini terlihat pada tingginya tingkat
kecelakaan yang diakibatkan kecepatan lalu
lintas yang tinggi pada kawasan sekolah.
Pengemudi yang tidak berhati-hati saat melaju
melewati kawasan sekolah akan berpotensi
menimbulkan permasalahan yang fatal dan
serius.
Keselamatan terhadap siswa sangatlah
penting. Oleh karena itu, dalam upaya
memberikan perlindungan, keamanan, dan
keselamatan, maka pemerintah pusat Negara
Republik Indonesia mengatur kawasan aman
atau area yang aman di sekolah khususnya
bagi penyeberang jalan baik itu pelajar,
pengantar maupun pemakai jalan lainnya
untuk menyeberang jalan secara aman berupa
Zona Selamat Sekolah (ZoSS).
ZoSS yang merupakan suatu kawasan di
sekitar sekolah yang perlu dikendalikan lalu
lintas kendaraannya, yang menyangkut
kecepatan kendaraan, parkir, menyalip, dan
pejalan kaki yang menyebrang jalan. ZoSS
bertujuan untuk memberikan instruksi
pengemudi kendaraan untuk memberikan hak
jalan kepada pesepeda dan pejalan kaki
khususnya anak-anak sekolah yang
kebanyakan belum mengetahui tentang
pentingnya keselamatan yang ada di jalan raya.
Setiap pengemudi kendaraan bermotor
wajib mengurangi kecepatan kendaraan saat
memasuki ZoSS, bahkan berhenti di belakang
garis henti marka, dan memberi hak jalan
kepada anak-anak untuk menyeberang sesuai
rambu pada waktu sekolah kondisi setempat.
Kecepatan izin kendaraan yang melewati ZoSS
di Indonesia adalah 20-30 km/jam. Penurunan
kecepatan sangat berguna, karena dapat
mengantisipasi reaksi dari anak sekolah yang
spontan dan secara tiba-tiba, sehingga
kecelakaan dapat tertanggulangi. Kecepatan
kendaraan adalah unsur utama dalam rencana
ZoSS, hal tersebut dikarenakan resiko
kematian disebabkan oleh kecepatan
kendaraan. Berdasarkan AASHTO (2004)
dalan Santoso (2015) dikatakan bahwa resiko
kematian terbesar 15% terdapat pada
kecepatan 32 km/jam, untuk kecepatan 48
km/jam mempunyai 45% resiko kematian, dan
kecepatan 64,4 km/jam mempunyai 85%
resiko kematian.
Untuk mewujudkan lalu lintas yang tertib
dan teratur di lingkungan ZoSS maka
diperlukan adanya marka jalan, rambu lalu
lintas, dan alat pengaman pemakai jalan. Alat
pengaman pemakai jalan yang pada ZoSS
yang diatur pada pedoman Dirjen Perhubungan
Darat Departemen Perhubungan (Dephub)
yakni SK 1304/AJ 403/DRDJ/2014 pada ZoSS
adalah pita penggaduh atau rumble strips.
Rumble strips sebagai alat pengaman
pemakai jalan berfungsi untuk membuat
pengemudi meningkatkan kewaspadaan, dan
menurunkan kecepatannya saat akan melewati
ZoSS. Pemasangan tebal, tata letak dan jumlah
rumble strips disesuaikan dengan sistem
jaringan, fungsi jalan, tipe jalan dan kecepatan
rencana jalan.. Maka dari itu, tata letak, lebar,
dan ketebalan rumble strips pada setiap ZoSS
belum tentu sama. Disisi lain, dengan adanya
perbedaan tersebut, dinilai akan berdampak
pada pemilihan kecepatan setiap kendaraan
yang melewatinya. Jarak antar pita yang terlalu
jauh, jumlah pita yang sedikit, dan tebal pita
yang kurang, dinilai kurang berpengaruh untuk
mereduksi kecepatan kendaraan yang melewati
ZoSS. Penelitian mengenai “Pengaruh
Rumble Strips terhadap Pilihan Kecepatan
Saat Memasuki Zona Selamat Sekolah” ini,
bertujuan untuk mencari hubungan dan
pengaruh perbedaan ketebalan, tata letak, dan
jumlah,rumble strips tersebut terhadap
kecepatan kendaraan di tiga lokasi sekolah
dengan ketebalan, tata letak, dan jumlah
rumble strips yang berbeda.
2. Rumusan Masalah
a. Bagaimana pengaruh perbedaan
ketebalan, tata letak, dan jumlah rumble
strips pada setiap jenis ZoSS sesuai fungsi
jalan terhadap pilihan kecepatan
pengendara?
b. Bagaimana perbedaan nilai Level of
Service pada wilayah ruas ZoSS, serta
pada ruas jalan sebelum ZoSS dan setelah
ZoSS.
3. Tujuan Penelitian
a. Menganalisis pengaruh perbedaan
ketebalan, tata letak, dan jumlah rumble
strips pada setiap jenis ZoSS sesuai fungsi
jalan terhadap pilihan kecepatan
pengendara.
b. Mengetahui perbedaan nilai Level of
Service pada wilayah ruas ZoSS, serta
 pada ruas jalan sebelum ZoSS dan setelah
ZoSS.
4. Batasan masalah
a.
Panduan analisis ruas jalan
menggunakan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI, 2014)
b. Pedoman analisis didasarkan pada
panduan penerapan ZoSS yang
diterbitkan oleh Dirjen Perhubungan
Darat Departemen Perhubungan
(Dephub) Republik Indonesia yakni SK
1304/AJ 403/DRDJ/2014 dan SK
3236/AJ 403/DRJD/2006 tentang Zona
Selamat Sekolah.
c. Kondisi rumble strips pada ZoSS yang
sebagian sudah kabur tidak
diperhitungkan.
5. Manfaat
a. Hasil dari penelitian ini dapat
digunakan sebagai referensi
pemasangan ketebalan, tata letak, dan
jumlah rumble rumble strips yang
efektif sesuai dengan fungsi jalan.
b. Sebagai bahan masukan
penanggung jawab penerapan ZoSS
sehingga dapat dihasilkan penerapan
ZoSS yang optimal dan efisien.
B. LANDASAN TEORI
1. Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
Zona Selamat Sekolah merupakan bagian
dari kegiatan manajemen dan rekayasa lalu
lintas berupa pengendalian lalu lintas dan
penggunaan suatu ruas jalan di lingkungan
sekolah, dan bertujuan untuk mencegah
terjadinya kecelakaan guna menjamin
keselamatan anak di sekolah (Peraturan
Direktur Jendral Perhubungan Darat, 2014)
2. Waktu Operasi ZoSS
Waktu operasi ZoSS menurut Dirjen
HubDat (2006) direkomendasikan 2 jam di
pagi hari dan 2 jam di siang hari, antara pukul
6.30-8.30 pagi dan 12.00-14.00 di siang hari
pada hari sekolah. Waktu operasi ini dapat
disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing
sekolah. Perpanjangan waktu operasi ZoSS
dimungkinkan apabila terdapat jumlah murid
yang signifikan yang menyeberang jalan
secara teratur sepanjang hari
3. Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Zona
Selamat Sekolah
Sebagaimana dijelaskan pada pasal 2
ayat 2 peraturan Direktur Jenderal Hubungan
Darat (2014) tentang Zona Selamat sekolah
tentang fasilitas perlengkapan jalan pada Zona
Selamat Sekolah, yaitu sebagai berikut:
1. Marka Jalan
2. Rambu lalu lintas
3. Alat pengaman pemakai jalan
4. Pita Penggaduh pada ZoSS
Rumble strips adalah kelengkapan
tambahan pada jalan yang berfungsi untuk
membuat pengemudi lebih meningkatkan
kewaspadaan menjelang suatu bahaya. Pita
penggaduh berupa bagian jalan yang sengaja
dibuat tidak rata dengan menempatkan pita-
pita setebal 10 cm sampai 40 cm melintang
jalan pada jarak yang berdekatan, sehingga
bila kendaraan yang melaluinya akan
diingatkan oleh getaran dan suara yang
ditimbulkan oleh lintasan dan tekanan ban
kendaraan. (Suweda, 2009)
Berdasarkan ketentuan yang dimuat pada
Lampiran 7 KM 3 Tahun 1994 tentang Alat
bagi Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, pita
penggaduh dipasang pada jarak 50 meter dari
awal ZoSS dengan ketinggian 1 (satu)
centimeter.
5. Kecepatan Lalu Lintas
Kecepatan dapat dirumuskan sebagai
berikut:
𝑆
V=
𝑡
Dimana:
V = Adalah kecepatan kendaraan (km/jam)
S = Adalah jarak yang dilalui masing-masing
kendaraan (km)
t = Adalah waktu yang diperlukan untuk
menempuh dari masing-masing kendaraan (jam)
Kecepatan merupakan salah satu parameter
lalu lintas. Klasifikasi utama yang sering
digunakan dalam analisis kecepatan adalah :
1. Kecepatan sesaat (spot speed) adalah
kecepatan sesaat kendaraan pada lokasi jalan
tertentu.
2. Kecepatan rata-rata ruang (space mean speed)
adalah kecepatan rata-rata kendaraan pada
lokasi jalan tertentu.
3. Kecepatan rata-rata waktu (time mean speed)
adalah distribusi kecepatan kendaraan pada
suatu titik pengamatan di jalan.
 4. Kecepatan jalan (running speed) adalah hasil Sumber: PKJI (2014)
pembagian jarak yang ditempuh selama Emp = Ekivalensi mobil penumpang
kendaraan dalam keadaan bergerak. HV = Kendaraan berat; dan MC = Sepeda
5. Kecepatan perjalanan (journey speed) adalah motor
kecepatan efektif kendaraan menempuh rute
tertentu
7. Kapasitas Jalan
6. Kecepatan Arus bebas
Kapasitas adalah jumlah kendaraan
Dalam analisa kinerja kecepatan suatu maksimum yang dapat melewati suatu penampang
ruas jalan maka perlu dilakukan perhitungan jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi
kecepatan arus bebas pada jalan tersebut. serta arus lalu lintas tertentu. (Sukirman, 1999)
Kecepatan arus bebas (FV) merupakan kecepatan
kendaraan ketika tidak dihalangi oleh kendaraan Untuk rumus yang digunakan guna
lain. Kecepatan arus bebas suatu ruas jalan menentukan besarnya kapasitas pelayanan jalan
dihitung menggunakan rumus berikut: berdasarkan PKJI adalah sebagai berikut:

FV = (VBD + FVB-W) x FVB-HS x FVB-FJ C = Co x FCw x FCPA x FCHS (smp/jam)

Dimana: Dimana

VBD = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan C = Kapasitas jalan (smp/jam/arah)

pada kondisi lapangan (km/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FV0 = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan
(km/jam) FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan

FVB-W = Penyesuaian untuk lebar efektif jalur FCPA = Faktor penyesuaian pemisah arah
lalu-lintas (km/jam) penambahan
FCHS = Faktor penyesuaian hambatan samping
FVB-HS = Faktor penyesuaian untuk kondisi dan bahu jalan
hambatan samping, perkalian
8. Derajad kejenuhan
FVB-FJ = Faktor penyesuaian untuk kelas fungsi
jalan, perkalian Tingkat pelayanan suatu ruas jalan yang
biasa disebut Derajat Kejenuhan menurut PKJI
6. Volume Lalu Lintas (2014), dapat dihitung dengan rumus
Pada umumnya volume lalu lintas Q
dinyatakan dalam kendaraan / jam atau smp / jam. DJ =
C
Satuan untuk emp pada masing-masing tipe jalan
dan arus lalu lintas dua arah disajikan pada di Dengan :
bawah ini:
DS = Derajat Kejenuhan

Q = Volume lalu lintas (smp)

Tabel 1 Ekivalensi mobil penumpang
C = Kapasitas jalan
mp
Arus lalu
Tipe lintas total
Lebar
Jalan tak dua arah
jalur
terbagi (kendaraan/ KBM SM
lalu
jam)
lintas

0 1,2 0,8
Dua-lajur
800 1,8 1,2
tak
< 6m
terbagi
1350 1,5 0,9
(2/2 TT)
≥ 1900 1,3 0,6
 C. METODE PENELITIAN D. ANALISA DAN PEMBAHASAN
1. Tahap Penelitian Dari hasil penelitian survei lalu lintas
bmaka didapatkan data tingkat pelayanan jalan
dan kecepatan kendaraan yang dapat dilihat
pada tabel 2
1. Tingkat Pelayanan Jalan
Tabel 2 Rekapitulasi Analisa Tingkat
Pelayanan

Dari tabel tersebut diketahui bahwa

Level of Service sebelum, pada, dan

setelah ZoSS tidak terjadi perubahan yang
signifikan, kecuali pada lokasi penelitian
Jalan Suranadi pada pagi hari, terjadi
Gambar 1 Bagan Alir Penelitian perubahan yang signifikan dimana nilai LOS
“C” pada pagi hari. Hal ini disebabkan oleh
perubahan nilai volume yang tinggi, volume
2. Lokasi Penelitian kendaraan yang diperoleh sebesar 1459,88
dimana data tersebut merupakan volume
Penelitian dilakukan pada 3 lokasi terbesar.
sekolah di Lombok Barat
Nama Instansi 2. Analisa Data Kecepatan Kendaraan
No Nama Jalan Sekolah Sebelum dan Setelah melalui Rumble Strips

1 Jalan Raya SDN 2 Mambalan Setelah dilakukan penelitian kecepatan

Kekeri kendaraan pada 3 lokasi didapatkan kecepatan
rata-rata kendaraan yang dirangkum pada
2 Jalan Suranadi SDN 3 Narmada Tabel 3
Tabel 3 Rekapitulasi Rerata Penurunan
3 Jalan Wisata SDN 1 Lelede Kecepatan
Banyumulek

3. Jenis Data
Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini yaitu:
1. Data ketebalan, tata letak, dan jumlah
rumble strips pada ZoSS
2. Kondisi geometrik
3. Data volume kendaraan
4. Hambatan samping
5. Kecepatan kendaraan yang melintasi Terdapat perbedaan rata – rata pemilihan
ZoSS kecepatan pada 3 lokasi penelitian yang memiliki
kondisi Rumble strips yang berbeda. Kendaraan
cenderung meningkatkan kecepatannya saat
melewati rumble strips Tipe 1A (SDN 2
Mambalan) pada jalan Raya Kekeri, dan Tipe 1B
pada SDN 3 Narmada pada Jalan Suranadi.
Rumble strips Tipe 2 (SDN 1 Lelede) pada jalan
Wisata Banyumulek dengan tebal 0,8 cm, jarak
antar pita 80 cm, dan jumlah pita 2 x 4, adalah tipe
rumble strips yang dinilai paling baik dalam
memberikan pengaruh penurunan kecepatan
dibandingkan rumble strips di lokasi lain, yakni
sebesar 2,22 Km/jam.
3. Analisa korelasi dan regresi
1. Analisis korelasi
Berdasarkan analisis korelasi variabel
variabel bebas yakni tebal pita, jarak antar pita,
dan jumlah pita terhadap penurunan kecepatan
didapatkan angka korelasi tertinggi sebesar
0,997 pada hubungan penurunan kecepatan
terhadap jarak antar pita. Angka korelasi yang
didapatkan bernilai positif yang mana artinya
bahwa semakin jauh jarak antar pita maka
semakin besar penurunan kecepatan
pengendara saat melewati rumble strips.
2. Analisis regresi
Berdasarkan hasil analisis regresi dengan
bantuan software SPSS 23 didapatkan
interpretasi bahwa hubungan penurunan
kecepatan terhadap tebal pita, jarak antar pita,
dan jumlah pita menghasilkan persamaan -
4,473 + 2,150 X1 + 0,769 X2+ 0,622 X3 yang
berarti bahwa setiap penambahan nilai
variabel, memberikan nilai yang positif atau
dengan kata lain, berbanding lurus terhadap
penurunan kecepatan.
E. KESIMPULAN DAN SARAN
1. Kesimpulan
1. Terdapat perbedaan rata – rata pemilihan
kecepatan pada 3 lokasi penelitian yang
memiliki kondisi rumble strips yang berbeda.
Penurunan kecepatan kendaraan bebanding
lurus dengan penambahan tebal, jarak antar
pita, dan jumlah rumble strips. Semakin tebal
pita, semakin besar jarak antar pita, dan
semakin banyak jumlah pita mengakibatkan
penurunan kecepatan yang lebih besar.
2. Secara umum nilai Level of Service
sebelum, pada, dan setelah ZoSS tidak terjadi
perubahan yang signifikan, kecuali pada lokasi
penelitian Jalan Suranadi pada pagi hari (Nilai
LoS C), hal tersebut dikarenakan tingginya
volume kendaraan yakni sebesar 1459.88
skr/jam
2. Saran
Rumble strips Tipe 2 (SDN 1 Lelede) pada jalan
Wisata Banyumulek merupakan lokasi penelitian
dengan rata – rata penurunan kecepatan terbesar,
yakni 2,22 Km/jam. Sehingga tebal, jarak antar,
dan jumlah rumble strips pada lokasi tersebut
dinilai efektif dan dapat diaplikasikan pada ZoSS,
demi terwujudnya area ZoSS yang tertib.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2006. Pedoman Teknis Zona
Selamat Sekolah, Direktur
JenderalPerhubungan Darat. Jakarta
Anonim, 2009, Undang-Undang Republik
Indonesia. Nomor 38 Tahun 2004
tentang Jalan, Jakarta.
Anonim, 2014. Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI), Direktorat Jendral
Bina Marga. Jakarta.
Anonim, 2014. Zona Selamat Sekolah
(ZoSS), Direktur Jenderal
Perhubungan Darat,Jakarta.
Brouwer, Valerian Steven, dkk. 2015.
Efektifitas Pita Penggaduh untuk
Mereduksi Kecepatan
Kendaraan Bermotor. Unila, Bandar
Lampung.
Meydita, N dan Kusumawati, A 2012.
Pengaruh Pita Penggaduh Melintang
terhadap Kecepatan Kendaraan
Ringan dan Angka Kecelakan di
Jalan Tol Cipularang. Institut
Teknologi Bandung, Bandung.
Santoso, Anjar Budi. 2015. Analisis Kinerja
Zona Selamat Sekolah Di Surakarta
(Studi Kasus Jalan Gajah Mada,
Jalan MT Haryono Dan Jalan HOS
Cokroaminoto). Universitas Sebelas
Maret Surakarta
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar – dasar
Perencanaan Geometrik Jalan. Nova.
Bandung.
Suweda, I Wayan. 2009. Pentingnya
Pengembangan Zona Selamat
Sekolah Demi Keselamatan Bersama
Di Jalan Raya. Universitas Udayana
Denpasar.