Tragedi Kecelakaan Mobil Toyota
Pahotton Ariel Audi Aritia Simanjuntak
Electrical Engineering Department
Diponegoro University
Medan, Indonesia
Abstrak--- Sejak akhir tahun 2009, pabrikan kendaraan
terkenal Toyota telah mengalami kerugian yang cukup
parahkrisis karena masalah kualitas yang tidak diinginkan
pada mobilnya yang telah memicupenarikan resmi terbesar
mobilnya di seluruh dunia. Krisis ini mengancamreputasi
perusahaan sebelumnya tentang mobil berkualitas baik, serta
citra merek yang dibangunnaik seiring waktu. Penelitian ini
bertujuan untuk mengelaborasi krisis Toyota agar dapat
memahamimengapa Toyota menghadapi krisis ini dan
bagaimana mereka menghadapi krisis tersebut; dan
selidikipersepsi konsumen terhadap merek Toyota sebagai
hasil dari krisis, dengan fokus padapasar Swedia. Sebuah
penelitian kualitatif bersama dengan sejumlah wawancara
tatap mukadengan dealer Toyota Swedia dan konsumen
kendaraan Swedia dilakukan. Temuanmengungkapkan bahwa
dampak krisis Toyota di Swedia tidak seserius yang terjadi
diAmerika; tetap ada pelanggan toyota yang puas dan setia
yang tidak tergoyahkanpublisitas negatif; Sementara Toyota
harus mengelola krisis bahkan dengan cara yang lebih baik
dalamuntuk mempertahankan reputasi yang baik.
Keyword : Krisis, Toyota, Reputasi Perusahaan, Manajemen
Krisis, Persepsi Konsumen
I. Pendahuluan
Toyota adalah salah satu pembuat mobil terbesar di dunia, yang
berbasis di Toyota, Aichi, Jepang. Sejak ituDidirikan pada tahun
1937 di Jepang, Toyota memiliki sejarah panjang dalam
membangun keamanan, andal, dan berkualitas tinggikendaraan.
Saat ini, perusahaan memproduksi kendaraan dan suku cadang di
53 lokasi produksi di 27 negaradan wilayah di seluruh dunia,
dengan berbagai kategori sub-merek seperti Lexus, Yaris,
Corolla,Camry, truk Toyota, dan Prius hibrida gas/listrik
pertama di dunia, dll. (situs web Toyota). Kendaraannyatelah
terkenal dengan kualitas, keandalan, dan efisiensi bahan bakar.
Beberapa tahun terakhir, Toyota global cepatekspansi
membuatnya berhasil melampaui General Motors dalam
produksi dan penjualan pada tahun 2008 menjadipembuat mobil
terbesar di dunia. Keberhasilannya telah lama dianggap sebagai
puncak Jepanginovasi, kualitas manufaktur dan kekuatan
industri (The Economist, 13 Februari 2010). "ramping"
nyateknik manufaktur dan budaya perbaikan terus-menerus
membuat iri bisnisdunia (ibid). Teknik manufaktur ramping
perintis ini mencakup proses berkelanjutanpeningkatan, produksi
fleksibel dengan prinsip just-in-time, dan membuang limbah
tanpa membuang nilai (Angel, 2008). Sejauh ini, Amerika telah
menjadi pasar terbesar Toyota, di mana Toyota menduduki
peringkat sebagaisalah satu merek terlaris (situs web Toyota
USA).
“Kami sangat menyesalkan ketidaknyamanan dan kekhawatiran
yang ditimbulkan kepada pelanggan kami dan orang lain oleh
kami baru-baru ini penarikan beberapa model kendaraan di
berbagai wilayah.” – Aki Toyoda, CEO Perusahaan Toyota
Motor (situs web Toyota).
Karena pidato permintaan maaf di atas disampaikan oleh Aki
Toyoda pada konferensi pers di bulan Februari 2010, telah
disorot di halaman depan situs resmi Toyota selama beberapa
bulan. Di samping ungkapan penyesalan yang bisa kita pelajari
dari rilis publik ini, juga menyiratkan bahwa Toyota, salah
satunya pembuat mobil terbesar di dunia, menderita dalam
penarikan jutaan kendaraan baru-baru ini di sekitar bola dunia.
Penarikan kembali keselamatan adalah masalah umum yang
terjadi di industri otomotif, hanya sedikit yang bisa bertahan
lama berdampak pada pembuat mobil yang terlibat jika ditangani
dengan benar. Namun, dalam kasus ini, bencana melanda Toyota
memiliki tatanan yang berbeda (The Economist, 6 Februari
2010). Kualitas merek Toyota berada dalam risiko karena
masalah keamanan sedannya yang muncul secara berurutan
baru-baru ini.
Pada tahun 2008 Toyota menjadi produsen mobil terbesar di
dunia ketika berhasil melampaui General Motors dalam
penjualan dan produksi. Namun, posisi terdepan Toyota ini telah
berubah sejak akhir tahun 2009. Di Amerika Serikat, pasar
terbesar Toyota, kecelakaan fatal Lexus ES 350 terjadi pada 28
Agustus 2009 sangat ramai diberitakan, karena pedal gas macet
dan mobil lepas kendali (Los Angeles Times, 25 Oktober 2009).
Sejak itu, kendaraan Toyota sebagian besar telah terkena
serangkaian masalah yang terkait dengan masalah akselerasi
yang tidak diinginkan, yang telah memicu eskalasi Toyota krisis
dan penarikan besar-besaran sekitar 9 juta kendaraan secara
global dalam waktu enam bulan. Untuk Toyota, ini memang
tragedi tidak hanya terkait dengan kerugian finansial yang besar
karena biaya perbaikan, pangsa pasar hilang dan penangguhan
produksi, tetapi juga reputasi Toyota untuk kualitas yang tiada
tara dan pengelolaan. Reputasi perusahaan untuk mobil
berkualitas, di mana bisnis dibangun dari waktu ke waktu,
adalah hancur.
II. Moral dan Etika
Etika dan moral merupakan istilah yang sering ditujukan untuk
aktifitas atau sikap yang berkaitan dengan nilai-nilai yang
berlaku di masyarakat. Etika dan moral ini bahkan menjadi
landasan hukum bagi sikap dalam masyarakat tersebut. Lalu, apa
yang membedakan kedua kata tersebut ? Berikut adalah
beberapa penjelasan mengenai perbedaan moral dan etika.
a) Dari Segi Pengertian
Etika berasal dari bahasa Yunani, ethikos, yang berarti
kebiasaan, adat atau watak. Secara umum etika berarti aturan
atau prinsip atau cara berpikir pada sebuah kelompok tertentu
yang menuntun tindakan kelompok tersebut. Etika juga
dikaitkan pada perilaku sebuah golongan atau kelas tertentu yang
menganut budaya tertentu pula. Bisa dibilang cakupan etika ini
hanya menjangkau pada sebuah kelompok tertentu. Seperti
misalnya etika yang dianut para profesional seperti dokter dan
pengacara.
Sedangkan moral berasal dari bahasa latin yaitu moralis. Arti
istilah ini adalah karakter, tata cara atau perilaku yang tepat. Bisa
disimpulkan jika moral ini merupakan penilaian terhadap suatu
hal yang baik dan buruk. Keputusan baik dan buruknya suatu hal
ini merupakan kesepakatan bersama dalam sebuah masyarakat
atau kelompok tertentu. Dan landasan dalam penilaian tersebuta
biasanya adalah agama dan budaya yang dianut. Singkatnya,
moral merupakan aturan untuk menjalani kehidupan yang baik.
b) Dari Segi Konsep Nilai
Etika merupakan serangkaian peraturan yang dibuat atas dasar
pemikiran dan penilaian dari pemikiran pribadi tentang suatu hal
yang baik dan benar. Aturan tersebut kemudian diterima oleh
masyarakat dan diikuti berdasarkan situasi dan waktu tertentu.
Bahkan terkadang ada etika yang tidak wajib diikuti oleh
masyarakat. Contoh kecilnya seperti table manner yang
merupakan etika bagi sebagian masyarakat sosial kelas atas,
yang cenderung diabaikan oleh masyarakat menengah ke bawah.
Sedangakan moral merupakan nilai yang dianut dari norma
masyarakat yang ada. Moral akan menunjukkan hal yang benar
dan salah secara umum. Seperti contohnya tentang berbohong.
Norma dalam masyarakat adalah tidak boleh berbohong,
sehingga jika individu atau kelompok melakukan kebohongan,
maka nilai moralnya dipertanyakan dan dianggap melakukan
pelanggaran terhadap agama dan budaya.
c) Dari segi Sumber Hukum
Dalam etika, sumber yang menjadi rujukan adalah akal pikiran
pribadi atau aturan dari sebuah kelompok. Etika ini bisa menjadi
sistem sosial dalam melakukan kegiatan yang dapat diterima
oleh masyarakat umum. Contohnya seperti kode etik yang dianut
oleh para dokter. Etika tersebut hanya berlaku di kalangan
profesi dokter dan tidak berpengaruh pada masyarakat luar.
Karena itu terkadang ada beberapa kode etik yang mungkin tidak
sesuai dengan etika masyarakat umumnya, namun merupakan
kewajiban bagi dokter untuk mematuhinya.
Sedangkan moral bersumber dari budaya dan agama yang
dianut. Aturan dari budaya dan agama itulah yang kemudian
menjadi landasan dalam memilah perbuatan yang baik dan
buruk. Sama halnya dengan norma masyarakat yang ikut
menentukan pula nilai-nilai moral tersebut.
d) Dari Segi Pengaplikasian Dalam Masyarakat
Etika sendiri termasuk dalam ilmu filsafat untuk mempelajari
hal-hal yang baik dan buruk berdasarkan akal pikiran manusia.
Karena itu etika yang berlaku dalam masyarakat lebih bersifat
filosofi berdasarkan pemahaman pribadi. Begitu pula pada
sebuah lembaga atau golongan profesional yang memiliki etika
dari buah pemikiran pribadi berdasarkan pemahaman yang
dianutnya.
Dan untuk pengaplikasian moral sendiri merupakan suatu bentuk
kebiasaan yang memang sudah sewajarnya ada. Masyarakat
menerapkan moral dari budaya dan ajaran agama yang mereka
anut, sehingga menjadi suatu hal yang mereka terima dan
mereka patuhi hukum-hukumnya . Dengan begitu secara
otomatis mereka pun sudah memahami mana yang benar dan
mana yang salah.
e) Dari Segi Fleksibilitas Hukum
Hukum-hukum pada etika biasanya bersifat konsisten dan terus
menerus pada suatu golongan kelompok atau kelas. Namun
konsistensi hukum ini juga bisa bervariasi dengan adanya
perubahan masa atau pemikiran. Contohnya kode etik
kedokteran yang konsisten sama untuk semua dokter dan rumah
sakit manapun.
Namun konsistensi hukum ini bisa saja berubah dengan adanya
perubahan zaman yang diikuti pula dengan perubahan cara
berpikir. Sehingga mungkin saja hukum etika dokter yang lalu
dirasa tidak sesuai lagi dengan konteks perubahan zaman dan
bisa diganti.
Berbeda dengan moral yang cenderung lebih konsisten
keberadaannya dalam masyarakat tertentu. Namun bisa jadi
hukum moral tersebut akan berbeda jika individu atau
masyarakatnya menganut budaya atau agama yang lain. Maka
moral yang diyakini pun mengikuti aturan budaya dan agama
tersebut.
f) Dari Segi Kecenderungan Konflik
Moral merupakan nilai dalam masyarakat yang secara otomatis
akan diikuti oleh beberapa etika dalam proses
pengaplikasiannya. Adanya moral maka otomatis ada etika pula.
Seperti moral, menghormati orang yang lebih tua, dengan
etikanya yaitu berkata lemah lembut, tidak membantah dan
penuh sikap hormat.
Namun hal tersebut tidak berlaku pada etika. Ada kalanya etika
malah bertentangan dengan nilai moral. Sebagai contohnya pada
profesi pengacara. Jika dilihat dari sisi moral, maka penjahat
harus dihukum atas segala perbuatan yang dilakukannya. Namun
etika pengacara mengharuskan untuk memberikan pembelaan
kepada siapapun yang meminta atau membutuhkannya.
Karena itu, dalam hal ini individu/kelompok bisa saja memiliki
etika namun mungkin tidak mempunyai moral sama sekali. Tapi
bisa juga melanggar etika untuk menegakkan nilai moral yang
diyakini. Sedangkan individu yang memiliki moral bisa saja
mengikuti etika jika sesuai dengan kondisi dan sejalan dengan
nilai moral yang dianutnya.
Berikut ini ialah kode etik dalam etika keteknikan :
1. Melindungi keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan umum.
2. Menampilkan tugas-tugas sesuai dengan kewenangannya.
3. Menjunjung tinggi kebenaran dan objektivitas.
4.Bersikap mulia dan terhormat.
5.Selalu belajar untuk mempertajam kemampuan tekniknya.
6.Selalu bekerja keras dan jujur pada majikan atau klien.
7. Menginformasikan kepada yang berwenang tentang kerugian,
bahaya, atau aktivitas-aktivitas ilegal.
8. Ikut terlibat dalam masalah-masalah kemasyarakatan dan
kewarganegaraan.
9. Melindungi lingkungan (hanya pada aturan-aturan tertentu).
10. Dilarang menerima sogok atau hadiah yang dapat
memengaruhi campur tangan pihak lain dalam putusan teknis.
11. Menjaga informasi rahasia majikan atau klien.
12. Hindari pertentangan kepentingan.
III. Etika Kantian dan Etika Ulitirian
Pengertian etika Kantian adalah etika yang dipelajari oleh
Immanuel Kant yang kemudian diikuti oleh pembela-
pembelanya. Etika Kantian merupakan etika yang mendasarkan
ide pokok dari etika Kant, sebagaimana dinyatakan oleh Marcia
Baron:
The term “Kantian ethics” is used rather loosely to refer not only
to Kant's ethics but also to an array of contemporary etical
theories that rely on key ideas in Kant's ethics .... I want to
understand “Kantian ethics” as more than just inspired by Kant's
ethics(Baron, 1995: 1).
Etika Kantian pada dasarnya dikembangkan oleh pengikut Kant
melalui wacana etika kontemporer, sebagai contoh tentang
hukuman penjara atau hukuman mati antara pembela Kant
dengan pembela etika Utilitarian. Penelitian ini juga memiliki
arah yang sama yaitu melihat problem atau objek material yaitu
tragedi Challenger dari prinsipprinsip yang mendasari etika
Kant.
Etika Kantian sering disebut dengan etika kewajiban yang
dibedakan dengan etika keutamaan maupun etika kemanfaatan.
Etika keutamaan memusatkan perhatian pada hidup yang baik
dalam arti yang bermutu, terasa berhasil, bernilai yang mencapai
kualitas maksimum.Etika kemanfaatan adalah etika yang
mendasarkan pernilaian baikburuknya perbuatan itu berdasar
pada akibat dari perbuatan, etika inisering dikaitkan dengan
Utilitarian.
Menurut Immanuel Kant, etika hanya berurusan pembahasan
tentang kewajiban manusia terhadap dirinya yang tidak termasuk
dalam hukum eksternal (yuridis). Manusia adalah makhluk yang
istimewa, manusia memiliki “nilai intrinsik, yakni martabat”.
Manusia memiliki nilai melebihi harga dari binatang (makhluk
lain) maupunbarang-barang. Binatang-binatang dan barang-
barang mempunyai nilai hanya sejauh mengabdi pada tujuan
manusia. Manusia memiliki “nilai intrinsik, yakni martabat”
karena merupakan pelaku rasional yang mampu mengambil
keputusan untuk dirinya, menempatkan tujuan-tujuan sendiri dan
menuntun perilaku dengan akal baik (Rachels, 2008; 237).
Kant menekankan pada moralitas motif atau maksim dan bukan
moralitas tindakan. Maksudnya, suatu perbuatan dikatakan baik
atau buruk bukan karena jenis tindakannya melainkan dari motif
yang mendorong seseorang untuk bertindak. Di dalam kehidupan
seharihari terdapat tindakan yang secara sepintas baik seperti
memberikan bantuan akan tetapi motif di balik perbuatan itu
tidak selalu baik. Manusia adalah makhluk yang memiliki
kehendak bebas. Menurut Kant, jika manusia ingin bebas, maka
harus berusaha bertindak sedemikian rupa sehingga
memperlakukan kemanusiaan (manusia) sebagai tujuan dan
bukan sekedar sebagai sesama (Williams, 2003: 423). Roos
Poole menyatakan:
Sejauh kita ini makhluk-makhluk rasional, menurut Kant. kita
mengakui diri kita tunduk di bawah prinsip-prinsip yang dapat
diterapkan secara universal. Menjadi rasional dalam arti ini
adalah bertindak, menurut prinsip-prinsip yang oleh Kant disebut
“maksim-maksim” yang dikenakan tidak hanya kepada diri kita
sendiri melainkan juga kepada setiap pelaku di dalam situasi
yang sama. Prinsip yang sangat dasariah dari moralitas adalah:
bertindak hanya menurut maksim yang dengannya anda pada
saat yang sama bisa menghendaki bahwa maksim itu akan
menjadi hukum universal (Poole, 1993:25).
Hal tersebut dapat secara sederhana dapat diterapkan bahwa
secara moral “janji harus ditepati” merupakan hukum universal
karena jika semua orang diizinkan untuk mengingkari janji,
maka orang tidak percaya kepada janji. Bahkan dapat
menjadikan janji sebagai kemustahilan (William, 2003: 44).
Etika Utilitarian adalah sebuah teori etika yang dikemukakan
David Hume (1711 - 1770) dan dirumuskan secara definitif oleh
Jeremy Bentham dan John Stuart Mill (1806 - 1873) dan para
pengikutnya. Bentham berpendapat bahwa ada satu prinsip
moral yang utama yakni “Prinsip Utilitas”. Prinsip ini menuntut
agar setiap kali kita menghadapi pilihan dari antara tindakan
alternatif atau kebijakan, sosial, kita mengambil satu pilihan
yang mempunyai konsekuensi, yang secara menyeluruh paling
baik bagi setiap orang yang terlibat di dalamnya (Rachels, 2008:
169).
Secara singkat teori Utilitarian klasik atau yang dikemukakan
oleh Bentham dan Mill dapat dinyatakan ke dalam tiga
pernyataan sebagai berikut:
1. Tindakan harus dinilai benar atau salah dari sisi akibat-akibat
(consequences).
2. Untuk mengukur akibat-akibatnya, pertimbangan yang
penting adalah jumlah kebahagiaan atau ketidakbahagiaan yang
diakibatkan, sedangkan hal atau pertimbangan yang lain tidak
relevan. 3. Kesejahteraan setiap orang dianggap
sama pentingnya. Sebagaimana dikatakan Mill, bahwa
Utilitarisme menuntut orang besikap keras, tidak pilih kasih,
bagaikan penonton yang baik hati dan tidak pamrih (Rachels,
2008: 187 - 188).
Perlu diberikan catatan untuk pernyataan nomor tiga nampaknya
sangat adil bermoral dan mudah diterima. Namun demikian,
Ross Poole (1993: 12) memberikan catatan kelemahan dari sikap
tidak pilih kasih ini dapat menyebabkan hubungan khusus bagi
orang yang dekat dengan subjek pelaku. Hal itu dapat
dicontohkan bahwa tidak mungkin seseorang mempermalukan
secara sama antara orang lain dengan keluarga dekat seperti
anak, ibu, ayah dan sebagainya. Oleh karena itu moralitas
utilitarian sama impersonalnya seperti pasar dalam pembagian
imbalan-imbalan dan hukuman-hukuman. Moral utilitarian dapat
menghilangkan kehangatan hubungan personal antarmanusia.
IV.Studi Kasus dan Alisis Tragedi Kecelakaan Mobil
Toyota
Pada awal 2000-an, Toyota mengubah desain mesinnya menjadi
fitur throttle “elektronik” dengan menambahkan puluhan ribu
baris perangkat lunak las an unit las an mesinnya. Pada tahun-
tahun berikutnya, banyak pemilik dan pengemudi melaporkan
insiden akselerasi yang tidak disengaja. Keluhan resmi atas
insiden semacam itu pada kendaraan Toyota lebih tinggi
daripada model tahun sebelumnya. Antara 2005 dan 2009,
Dewan Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional
(NHTSA) (tautan eksternal) melakukan lima investigasi,
sepasang di antaranya menghasilkan penarikan kendaraan yang
berkaitan dengan alas lantai.
Kewajiban Otomotif
Sayangnya, pengemudi kendaraan bermerek Toyota dan Lexus
terus melaporkan insiden serupa. Pada tahun 2010, NHTSA
memperkirakan bahwa sekitar 89 orang telah tewas dan 57
terluka dalam dugaan kecelakaan Toyota yang melarikan diri
(tautan eksternal) pada las a sebelumnya. Dalam konteks inilah
kecelakaan Lexus ES350 yang mematikan menewaskan seorang
perwira polisi yang tidak bertugas dan keluarganya (dalam
kecelakaan berkecepatan tinggi yang berapi-api yang mengakhiri
panggilan bantuan 911 mereka (tautan eksternal)), yang
mendorong penyelidikan oleh Kongres AS dan tim insinyur
NASA yang dipinjamkan ke NHTSA.
Pakar Perangkat Lunak Otomotif
Untuk mendukung berbagai tuntutan hukum
pertanggungjawaban produk otomotif dan gugatan class action
terhadap Toyota, tim yang terdiri dari lima pakar perangkat
lunak Barr Group melakukan tinjauan kode sumber ekstensif
perangkat lunak unit las an mesin untuk tujuh model Toyota dan
Lexus yang mencakup model tahun 2002 hingga 2010.
Dalam menganalisis jutaan baris kode sumber perangkat lunak
otomotif ini, tim Barr Group membangun berdasarkan tinjauan
NASA sebelumnya. Mereka melihat lebih dekat pada kode
sumber untuk lebih banyak kendaraan dan juga melakukan hal-
hal lain yang tidak sempat dilakukan oleh para insinyur NASA.
Analisis tambahan ini termasuk meninjau internal las a operasi,
menganalisis perangkat lunak untuk prosesor sekunder dan
perekam data elektronik (EDR), menguji aspek-aspek kunci dari
perangkat lunak CPU utama (tautan bersifat eksternal) dalam
simulator prosesor, dan mendemonstrasikan–dalam Pengujian
las anman Camry 2005 dan 2008–hubungan antara hilangnya las
an throttle dan cacat perangkat lunak yang teridentifikasi.
Singkatnya, tim yang dipimpin oleh Barr Group menyimpulkan
bahwa mereka telah menemukan apa yang dicari oleh para
insinyur NASA: “kerusakan perangkat lunak sistematis di CPU
Utama yang membuka throttle tanpa las an operator dan terus
mengontrol injeksi bahan bakar dan pengapian dengan benar”
yang tidak dapat diandalkan. Terdeteksi oleh fail-safe (tautan
eksternal).
Pada tahun 2009, pedal akselerator Toyota mulai macet secara
misterius, kadang-kadang menjebak pengemudi yang panik di
dalam mobil yang tidak terkendali yang secara tragis jatuh.
Tapi apakah masalahnya benar-benar mobil?
Ini adalah subjek dari podcast “Revisionist History” terbaru dari
penulis terkenal Malcolm Gladwell, sebuah seri yang
mengeksplorasi sudut pandang yang diabaikan dari beberapa
cerita terbesar dalam sejarah. Kesimpulan Gladwell memberikan
pelajaran yang pedih bagi para pembuat mobil dan pengemudi
saat ini — tetapi sayangnya itu yang sering tidak terdengar.
Inilah latar belakang singkat tentang krisis “pedal lengket”: Pada
tahun 2009, seorang pria menelepon 911 untuk melaporkan
bahwa pedal akseleratornya macet dan dia tidak bisa
menghentikan mobil. Dia mengatakan remnya tidak berfungsi.
Akhirnya, mobilnya menabrak mobil lain dan kemudian jatuh ke
jurang. Semua orang di dalam kendaraan tewas.
Panggilan 911 menjadi viral, dan skandal itu terbuka lebar.
Selama lima tahun berikutnya, diperkirakan 90 orang meninggal
di mobil Toyota yang dipercepat secara misterius. Toyota
menarik jutaan kendaraan tetapi dituduh menyembunyikan
informasi tentang pedal yang cacat. Pada tahun 2014, perusahaan
membayar $1,2 miliar untuk menghindari penuntutan karena
menutupi informasi tentang masalah dengan “akselerasi yang
tidak disengaja” yang menurut FBI “tahu Toyota sangat
mematikan.”
Pada saat itu, dua teori muncul untuk menjelaskan mengapa
pedal ini tiba-tiba memiliki pikiran mereka sendiri. Satu
melibatkan malfungsi perangkat lunak, sementara yang lain
menyalahkan alas lantai yang meluncur dan menekan pedal ke
bawah.
Tetapi menurut Gladwell, penjelasan perangkat lunak tidak
bertahan mengingat fakta bahwa beberapa tes telah
menunjukkan bahwa bahkan las a seorang pengemudi
mendorong throttle ke lantai, menginjak rem akan menghentikan
mobil.
Dan penyelidikan oleh Departemen Perhubungan pada tahun
2011 menemukan bahwa keset lantai hanya menyumbang las an
kecil dari kecelakaan.
Pelaku sebenarnya? Kesalahan manusia. Lebih sering daripada
tidak, pengemudi yang melaporkan bahwa akselerator mereka
macet, secara tidak sengaja menginjak lantai dan mengira
mereka menginjak rem. Data dari banyak “kotak hitam” dari
mobil yang terlibat dalam insiden akselerasi yang tidak
diinginkan menunjukkan bahwa dalam banyak kasus, rem
bahkan tidak pernah disentuh.
Pengemudi sering berada di kendaraan yang baru atau asing bagi
mereka, atau karena las an apa pun, mereka hanya bingung.
Salah satu aspek yang lebih membuat frustrasi dari seluruh
kegagalan ini adalah tanggapan media. Alih-alih
memperingatkan pengemudi tentang potensi bahaya
mengacaukan akselerator dengan rem — yang bisa terjadi pada
siapa pun di antara kita — fokusnya adalah pada penutup
Toyota, perangkat lunak yang menakutkan dan tidak dapat
diprediksi di dalam mobil, dan tentu saja, alas lantai.
Perbedaan ini sangat berarti saat kita memasuki era kendaraan
self-driving.
Lebih dari sebulan yang lalu, seorang pria di belakang kemudi
Tesla “mengemudi sendiri” tewas las a mobilnya menabrak
trailer las an. Bagi banyak orang, fokusnya adalah memahami
mengapa teknologi “gagal”, dan ada spekulasi bahwa silau
matahari mungkin telah menghilangkannya.
Tetapi penting untuk dicatat bagaimana kesalahan manusia
memainkan peran utama. Menurut Tesla, mobil ini dirancang
agar pengemudi tetap memegang kemudi setiap saat, meskipun
dilengkapi dengan las a untuk membantu pengemudi jika terjadi
kesalahan. Dalam hal ini, itu tidak terjadi.
Di satu sisi, ini mungkin tampak seperti situasi dengan
konsekuensi yang tidak dapat dihindari: pembuat mobil dapat
meminta pengemudi untuk memperhatikan mobil “mengemudi
sendiri” ini sebanyak yang mereka inginkan, tetapi pada saat
yang sama, fitur autopilot ini mungkin akan meninabobokan las
an besar pengemudi. Keadaan puas diri yang berbahaya.
Ini adalah pengaturan yang terasa ditakdirkan untuk setidaknya
beberapa bencana. (Terutama mengingat bagaimana las an yang
sama telah berdampak pada penerbangan — seperti dalam kasus
Penerbangan 447, yang secara tragis jatuh ke Samudra Atlantik
dalam rute dari Rio de Janeiro ke Paris.)
Inilah sebabnya mengapa percakapan yang terbuka dan jujur
tentang peran kesalahan manusia sangat penting. Terlalu sering,
pengemudi mengharapkan produsen mobil dan kendaraan untuk
membuatnya mudah. Tetapi karena mobil dan pembuat mobil
semakin pintar, pengemudi juga harus bijaksana.
Bulan lalu, pengemudi lain yang menggunakan fitur autopilot
Tesla mengalami crash.
Menurut laporan insiden tersebut, mobil tersebut
memperingatkan pengemudi untuk mengambil kemudi karena
kondisi jalan yang tidak menentu tetapi dia tidak melakukannya
– untungnya tidak ada yang terluka. Seorang polisi di tempat
kejadian memutuskan untuk tidak menyebutkan nama
pengemudi, yang menyalahkan kecelakaan itu pada mobil. Dan
sekarang FBI meluncurkan penyelidikan tentang batas-batas
teknologi.
Mudah-mudahan mereka akan memperhitungkan las an terbesar:
manusia. Sampai kita memahami teknologi baru di mobil dan
berhenti menerima begitu saja, manusia tidak dapat diharapkan
untuk menanganinya las anman. Dan itu berarti diskusi jujur
tentang mengapa kita membuat kesalahan dan untuk las an apa
pun, jangan meletakkan tangan kita di atas kemudi saat
seharusnya.
V. Penyelesaian Masalah
Untuk menyelesaikan permasalahan Toyota, ada baiknya kita
menggunakan langkah-langkah berikut ini :
1. Identifikasi Masalah/ Problem Identification
Pada kasus kecelakaan mobil Toyota ini, ada masalah yang
dihadapi yaitu adanya akselerasi yang menjebak sehingga
membuat mobil tetap melaju meski tidak diinjak dan rem yang
tidak berfungsi. Ini menjadi sumber masalah yang membuat
banyaknya laporan dari para pengguna mobil mengeluhkan
bahwa mobil yang mereka pakai mengalami Unintended
Acceleration (UA).
2. Sintesis/ Synthesis
Dalam kasus kecelakaan ini, kita perlu memikirkan langkah apa
saja yang perlu dilakukan lalu digabungkan menjadi satu
langkah yang kreatif. Langkah yang bisa kita lakukan adalah
mencari titik permasalahan dari rem yang tidak bekerja,
unintended acceleration, permasalahan pada ETCS, menganalisis
software, electronic data recorder (EDR), desain mobil, sistem
keselamatan seperti airbag, piranti lainnya, dan pola pengetesan
kendaraan. Dengan langkah tersebut diharapkan kita sebagai
insinyur dapat mengambil langkah yang baik dan cepat serta
meminimalisir risiko yang ada.
3. Analisis/ Analysis
Proses ini sangat penting dikarenakan kita harus bisa melihat
permasalahan-permasalahan secara lebih spesifik dan teliti agar
dapat dapat mengurangi kesalahan atau risiko yang dapat terjadi
seperti menganalisis sistem software dan hardware, hubungan
tiap jaringan apakah berfungsi dengan baik, risiko yang dapat
timbul jika terjadi malfungsi pada salah satu sistem, dan lain hal.
Dengan memperhitungkannya secara detail dan spesifik
diharapkan kita dapat menemukan sumber masalah yang
dianggap kecil namun berpotensi menjadi masalah/kesalahan
yang fatal sehingga ketika produk ini dikeluarkan dari pabrik
dan dipasarkan dapat berfungsi dengan baik dan memenuhi
standar keselamatan dalam berkendara.
4. Aplikasi/ Application
Sebagai seorang insinyur, kita harus mampu melihat hasil
penerapan dari ilmu kita dalam hasil produksi kita. Apakah hasil
produksi kita ketika diterapkan atau dipakai oleh pengguna
berfungsi dengan semestinya atau ada hal-hal yang dapat
membahayakan pengemudi mobil tersebut. Oleh karena itu, kita
sebagai insinyur perlu melakukan berulang kali ujicoba agar
dapat mendapatkan hasil yang pasti dan dapat kita perbaiki
sesegera mungkin sebelum dipasarkan.
5. Komprehensi/ Comprehension
Dalam kasus ini aspek keselamatan menjadi nomor 1. Oleh
karena itu, diperlukan buku/modul untuk mitigasi jika terjadi
kecelakaan dimana dalam buku tersebut menjelaskan secara
singkat, padat, dan mudah dipahami. Setelah itu,
buatlah/hitunglah peluang selamat ketika terjadi kecelakaan.
6. Solusi
Dengan membuat langkah dan memperhitungkan tiap langkah
dengan detail dan spesifik diharapkan dapat memunculkan suatu
solusi yang tepat dalam meminimalisir kecelakaan ini atau
mungkin menghindari kecelakaan ini terjadi. Pada kasus
kecelakaan mobil Toyota ini, solusi yang bisa dilakukan adalah
dengan menarik mobil yang bermasalah yaitu pada Unintended
Acceleration dimana gas terjebak sehingga tidak dapat dikontrol.
Ini harus dilakukan secepat mungkin agar mengurangi korban
kecelakaan serta memeriksa ulang setiap komponen dalam mobil
tersebut sebelum akhirnya dikembalikan pada pemilik mobil
ataupun dipasarkan kepada pembeli.
VI. Kesimpulan
Kesimpulan yang bisa dapatkan ialah kita sebagai insinyur, kita
harus memiliki etika dan moral terutama melindungi dan
memperhatikan keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan
umum, serta tidak memetingkan uang di atas segalanya karena
kitab isa lihat di atas, pemilik Toyota berupaya meningkatkan
penjualan dengan mengurangi harga jual mobilnya tetapi mereka
malah mengurangi kualitas mobilnya dan malah menyalahkan
akibatnya ke arah lain.
VII. Referensi
https://www-transportation-gov.translate.goog/briefing-room/us-
department-transportation-releases-results-nhtsa-nasa-study-
unintended-acceleration?
_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=id&_x_tr_hl=id&_x_tr_pto=nui,sc
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:349746/fulltext02
https://www.manufacturing.net/automotive/blog/13110434/the-
2009-toyota-accelerator-scandal-that-wasnt-what-it-seemed
https://barrgroup.com/software-expert-witness/case-studies/car-
unintended-acceleration
Mark T.Holtzapple W dan Reece, Concepts in engineering edisi
kedua. (Prenada Media Group, Jakarta: Kencana, 2011) pp. 16-
36,59,85-89, Link:
https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1otOHQcjOZ9_7dXy
AZMYdqcGh9bJcUwx_
https://lennyharliana99.blogspot.com/
https://media.neliti.com/media/publications/85024-ID-tragedi-
challenger-tinjauan-etika-kantia.pdf