MODUL AJAR

UNDANG-UNDANG PELAYARAN DAN KONVENSI INTERNASIONAL

Nama Penyusun :
Nama Satuan Pendidikan : SMK Muhammadiyah Batang

Kelas/Program Keahlian : X /Teknika Kapal Niaga

Tahun 2022
Undang-undang Pelayaran dan
Elemen Konvensi Internasional (Basic
Knowledge of IMO Convention)
Deskripsi Meliputi pemahaman tentang undang–undang
pelayaran yang berlaku secara nasional dan
internasional untuk menjamin keselamatan
pelayaran yang telah dituangkan dalam
SOLAS 1974, mengatur tentang persyaratan
konstruksi keselamatan kapal, keselamatan
manusia dan barang-barang yang diangkut.
Tujuan Pembelajaran Pada akhir fase E peserta didik mampu:
1.Peserta didik mampu menjelaskan Pengantar Hukum Maritim
2. Peserta didik mampu menerapkan Konvensi Hukum Laut,
Laut Teritorial dan Zona Tambahan, Selat Internasional,
ZEE dan Landas Kontinen, Laut Lepas, serta Perlindungan
dan Pelestarian Lingkungan Laut.
3. Peserta didik mampu menerapkan
International Convention on Load Lines 1966
(LL 1966) dan amendemennya.
4. Peserta didik mampu menerapkan aturan Praktik
Kerja yang Aman untuk Pelaut pada Kapal Niaga
5. Peserta didik mampu menerapkan Konvensi
Internasional SOLAS 1974 dan amendemennya
6. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan SOLAS
tentang Subdevisi dan Stabilitas, Permesinan, dan
Instalasi Listrik
7. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan
SOLAS tentang Proteksi Kebakaran, Deteksi
Kebakaran, dan Pemadaman Kebakaran
8. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan
SOLAS tentang Penggunaan Peralatan Penyelamatan
Jiwa dan Pengaturannya

Alokasi Waktu
Jumlah Pertemuan
Fase Capaian
Profil Pelajar Pancasila
Model Pembelajaran
Kegiatan Utama
Pembelajaran
Metode Pembelajaran
Jenis Asesmen/Penilaian
Sumber Pembelajaran
Media Pembelajaran
9. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan
SOLAS tentang Pengangkuatan Gandum
10. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan
SOLAS tentang Pengangkuatan Barang Berbahaya
11. Peserta didik mampu menerapkan ketentuan
International Ship and Port Facility Code (ISPS Code)
12. Peserta didik mampu menerapkan konvensi dan
rekomendasi internasional terkait, dan undang-
undang nasional, seperti Konvensi Tenaga Kerja
Pelaut 2006
2 x 45 menit (2 Jam Teori)
16 x pertemuan
E
Peserta didik akan mengembangkan kemampuan bernalar
kritis, mandiri, dan kreatif dalam menyelesaikan masalah dan
mengkaji fenomena alamiah.
Discovery Learning secara tatap muka dan luring
Individual dan berkelompok ( Maksimal 5 orang tiap kelompok)
Diskusi, Presentasi, Demonstrasi,Eksplorasi
Individual dan kelompok
Buku Teks, Referensi, Modul, Internet yang sesuai dengan
materi pembelajaran
LCD Projector, PPT, Video Pembelajaran, Internet

KATA-KATA ESENSIAL Martim,SOLAS

PERTANYAAN ESENSIAL
MATERI ESENSIAL (materi pokok)
Bagaimana saya dapat menjelaskan dan
mengaplikasikan hukum maritim sehari-hari pada
bidang kemaritiman di lingkungan kerjanya
1.Pengantar Hukum Maritim
2.Konvensi Hukum Laut
3.SOLAS (Safety of live at sea)

Aktivitas Pembelajaran
Pertemuan ke-1 : Literasi dan Numerasi
Pertemuan ke-2 : Literasi dan Numerasi,
Pertemuan ke-3 : Literasi dan Numerasi
Pertemuan ke-4 : Literasi dan Numerasi
Pembagian Alokasi Waktu :
Pertemuan ke-1 : 2 x 45 menit
Pertemuan ke-2 : 2 x 45 menit
Pertemuan ke-3 : 2 x 45 menit
Pertemuan ke-4 : 2 x 45 menit
;
 PERTEMUAN 1 - 4 :

Aktivitas : Pembelajaran penghantar hukum maritim,konvensi hukum laut

Alokasi Waktu : 8 x 45 Menit
Metode Pembelajaran : Studi Literatur, Eksperimentasi, Diskusi, dan Presentasi
Wajib Dilaksanakan : Penerapan Ketat Protokol Kesehatan Covid-19
Kode Modul : Modul DTKN 8

Profil Pelajar Pancasila Peserta didik akan mengembangkan kemampuan bernalar

Kolaborasi Keilmuan:
kritis, mandiri, dan kreatif dalam menyelesaikan masalah dan
mengkaji fenomena alamiah,beriman dan bertakwa kepada
Tuhan Yang Maha Esa.
Pembelajaran ini membutuhkan kolaborasi beberapa disiplin
ilmu, yaitu:
1. Pencegahan Polusi Lingkungan Kemaritiman
2. Dinas Jaga,Prosedur Keadaan darurat dan Keselamatan
Kerja

KEGIATAN AWAL : ( 45 Menit) KEGIATAN INTI ( 185 Menit)

KEGIATAN BRIEFING
1. Peserta didik telah dibagi dalam kelompok-
kelompok kecil 4 – 5 orang tiap kelompok;
2. Peserta didik telah memakai pakaian
seragam lengkap sesuai ketentuan
keselamatan dan kesehatan kerja (K3) dan
Protokol Kesehatan Covid-19;
3. Peserta didik membawa alat tulis,, hand-
sanitizer, tisu, dan masker cadangan;
4. Peserta didik mengikuti briefing yang
dilaksanakan oleh guru pembimbing;
a. Berdoa sebelum melaksanakan
kegiatan;
b. Menandatangani daftar hadir
I. KEGIATAN BELAJAR (120 menit)
1. Peserta didik memasuki kelas dengan tertib,
tenang, menempati tempat duduknya masing-
masing sesuai kelompoknya, dan tidak
diperkenankan membuka masker;
2. Berdoa sesuai dengan agama dan kepercayaan
masing-masing.
3. Peserta didik wajib menyimak materi yang
disampaikan dan mencatat materi.
4. Tiap-tiap kelompok menata mejanya masing-
masing dengan rapi;
5. Ketua kelompok melapor kepada guru
pembimbing bahwa selesai menerima materi.
 c. Menyerahkan tugas studi
(browsing internet, berkunjung ke
perpustakaan) tentang:
- Penghantar Hukum maritim
- Konvensi Hukum laut
- Tata tertib di kelas
d. Mengikuti pretest
KEGIATAN PENUTUP (15 Menit)
1. Peserta didik mengerjakan Post Tes;
2. Peserta didik dapat menuliskan pertanyaan yang
ingin diketahui lebih lanjut dalam kolom
komentar.
3. Peserta didik menerima apresiasi dan
motivasi dari guru;
4. Guru bersama peserta didik menutup
pertemuan dengan berdoa bersama;.
literatur 6. Setelah dinyatakan lengkap, peserta didik
meninggalkan ruang kelas dengan tertib dan tetap
menjaga jarak sesuai protokol kesehatan;
II. KEGIATAN DISKUSI DAN PRESENTASI
(45 Menit)
7. Peserta didik memasuki ruang kelas dan
berdiskusi tentang pengertian penghantar hukum
maritim dan konvensi hukum laut.
8. Tiap kelompok mempresentasikan hasil kerja
kelompoknya dan ditanggapi oleh kelompok
lain;
9. Tiap kelompok menarik kesimpulan
REFERENSI:
1. Diktat Hukum Perkapalan
2. Modul Hukum Maritim
3. Internet dan sumber lain yang relevan
REFERENSI LAIN:
- Buku di perpustakaan umum
Refleksi Peserta Didik : LEMBAR KEGIATAN:

1.Peserta didik membuat rangkuman / simpulan ● Naskah Soal Latihan Pertemuan I-2
terkait dengan materi yang dipelajari pada hari ini
dengan penuh antusias, cermat dan tepat

2.Peserta didik dapat menannyakan hal yang tidak

dipahami kepada guru.

3.Peserta didik mengkomunikasikan kendala yang

dihadapi selama mengerjakan LK

4.Peserta didik menerima penilaian/refleksi hasil

kegiatan yang sudah dilaksanakan dengan
beberapa pertanyaan :
a. Apa yang menyenangkan dalam
kegiatan pembelajaran hari ini?
b. Apa yang Anda lakukan untuk
memperbaiki hasil belajar Anda?
c. Dengan pembelajaran hari ini, hidup
saya lebih bermakna. (ya/tidak)
d.
5.Peserta didik menerima apresiasi dan motivasi dari
guru

6.Peserta didik menyimak rencana

pembelajaran pada pertemuan berikutnya

7.Peserta didik mengakhiri pembelajaran

dengan “Doa” dan salam penutup.

KOLOM KOMENTAR
 PERTEMUAN 5 - 8

Aktivitas : Pembelajaran Load line,Keselamatan kerja dan SOLAS

Alokasi Waktu : 8 x 45 Menit
Metode Pembelajaran : Studi Literatur, Eksperimentasi, Diskusi, dan Presentasi
Wajib Dilaksanakan : Penerapan Ketat Protokol Kesehatan Covid-19
Kode Modul : Modul DTKN 9

Profil Pelajar Pancasila Peserta didik akan mengembangkan kemampuan bernalar

Kolaborasi Keilmuan:
kritis, mandiri, dan kreatif dalam menyelesaikan masalah dan
mengkaji fenomena alamiah.
Pembelajaran ini membutuhkan kolaborasi beberapa disiplin
ilmu, yaitu:
1. Pencegahan Polusi Lingkungan Kemaritiman
2. Dinas Jaga mesin,Keselamatan dan Prosedur Darurat

KEGIATAN AWAL : ( 45 Menit) KEGIATAN INTI (185 Menit)

KEGIATAN BRIEFING I. KEGIATAN Belajar(120 Menit)
1. Peserta didik telah dibagi dalam kelompok- 1. Peserta didik memasuki kelas dengan tertib,
kelompok kecil 4 – 5 orang tiap kelompok; tenang, menempati tempat duduknya
2. Peserta didik telah memakai pakaian praktikum masing-masing sesuai kelompoknya, dan
laboratorium lengkap sesuai ketentuan tidak diperkenankan membuka masker;
keselamatan dan kesehatan kerja (K3) dan 2. Salah satu anggota kelompok menulis
Protokol Kesehatan Covid-19; laporan sementara berdasarkan masukan dari
3. Peserta didik membawa alat tulis, anggota kelompok yang lain;
skenario/petunjuk praktikum, hand-sanitizer, tisu, 3. Setelah belajar selesai, tiap kelompok
dan masker cadangan; membersihkan kelas.
4. Peserta didik mengikuti briefing yang
dilaksanakan oleh guru pembimbing;
a. Berdoa sebelum melaksanakan kegiatan;
 b. Absensi kehadiran 4. Ketua kelompok melapor kepada guru
c. Menyerahkan tugas studi literatur pembimbing bahwa kelompoknya telah
(browsing internet, berkunjung ke selesai melaksanakan kegiatan belajar;
perpustakaan) tentang:

-Load line,keselamatan kerja dan SOLAS II. KEGIATAN DISKUSI DAN PRESENTASI

d. Melaksanakan refleksi materi sebelumnya (45 Menit)

sebagai konektivitas terhadap materi yang akan 5. Peserta didik berdiskusi tentang hasil

dipelajari berikutnya; pembelajaran yang diperoleh;

e. Mengikuti pretest . 6. Tiap kelompok mempresentasikan hasil

kerja kelompoknya dan ditanggapi oleh
kelompok lain;
7. Tiap kelompok menarik kesimpulan
berdasarkan materi yang diperoleh dan hasil
diskusi/presentasi;

KEGIATAN PENUTUP (15 Menit) REFERENSI:

1. Peserta didik dapat menuliskan pertanyaan yang 1. Diktat Hukum Perkapalan

2. Modul Hukum Maritim
ingin diketahui lebih lanjut dalam kolom
komentar. 3. Internet dan sumber lain yang relevan

2. Peserta didik menerima apresiasi dan REFERENSI LAIN:

- Buku di perpustakaan umum
motivasi dari guru;
3. Guru bersama peserta didik menutup
pertemuan dengan berdoa bersama;.

REFLEKSI GURU: LEMBAR KEGIATAN:

1. Apakah terdapat hambatan dalam kegiatan
● Naskah Soal Latihan Pertemuan 4-8,
belajar? Jika ada , sebutkan!
2. Apakah semua peserta didik aktif dalam
kegiatan belajar ini?
3. Kesulitan apa saja yang yang dialami peserta
didik yang dapat diidentifikasi pada kegiatan
belajar?
4. Apakah kesulitan yang dialami peserta didik
dapat diatasi dengan baik?
5. Pendekatan apa sajakah yang digunakan dalam
mengatasi kesulitan peserta didik?
6. Pada level apakah capaian pembelajaran rata-
rata yang diperoleh peserta didik?
7. Apakah seluruh peserta didik dinyatakan
tuntas?
8. Strategi apakah yang digunakan agar seluruh
peserta didik dapat menuntaskan materi dan
mencapai kompetensi yang ditarjetkan?

Refleksi Peserta Didik :

1.Peserta didik membuat rangkuman / simpulan

terkait dengan materi yang dipelajari pada hari ini
dengan penuh antusias, cermat dan tepat

2.Peserta didik dapat menannyakan hal yang tidak

dipahami kepada guru.

3.Peserta didik mengkomunikasikan kendala yang

dihadapi selama mengerjakan LK

4.Peserta didik menerima penilaian/refleksi hasil

kegiatan yang sudah dilaksanakan dengan
beberapa pertanyaan :
e. Apa yang menyenangkan dalam
kegiatan pembelajaran hari ini?
f. Apa yang Anda lakukan untuk
memperbaiki hasil belajar Anda?
g. Dengan pembelajaran hari ini, hidup
saya lebih bermakna. (ya/tidak)
5.Peserta didik menerima apresiasi dan motivasi dari
guru
6.Peserta didik menyimak rencana
pembelajaran pada pertemuan berikutnya

7.Peserta didik mengakhiri pembelajaran

dengan “Doa” dan salam penutup.

KOLOM KOMENTAR
LAMPIRAN
 BAB I
HUKUM MARITIM

Hukum maritim (Maritime Law ) adalah hukum yang mengatur tentang pelayaran dalam arti transportasi
laut dan kegiatan yang terkait dengan pelayaran atau kenavigasian, baik yang termasuk hukum perdata maupun
hukum publik. Sesuai dengan kamus hukum “Black’s Law Dictionary”, bahwa maritime law itu adalah the body of
law governing marine commerce and navigation, the transportation of persons ad property and marine affairs in
general; the rules governing contract, tort and workers’ compensation claims arising out of commerce on or over
water. Also termed admiralty law ( Black’s Law Dictionary, Seventh Edtion / Bryan A. Garner, Editor In Chief
halaman 982). Bahwa dalam pengertian ini tidak termasuk hukum laut dalam arti tthe Law of the Sea.
Hukum Laut dalam arti the Law of the Sea sebagaimana tercantum dalam The United Nation
Convention On The Law Of The Sea 1982 , bahwa laut beserta potensi yang terkandung didalamnya
sebagai milik bersama umat manusia (common heritage of mankind) dimana laut sebagai obyek yang ditaur oleh
negara-nagara termasuk negara tidak berpantai (landlock countries).
Hukum maritim adalah hukum yang mengatur pelayaran dalam arti pengangkutan barang dan orang melalui laut,
kegiatan kenavigasian, dan perkapalan sebagai sarana / moda transportasi laut termasuk aspek keselamatan maupun
kegiatan yang terkait langsung dengan perdagangan melalui laut yang diatur dalam hukum perdata / dagang
maupun yang diatur dalam hukum publik .
Namun bukan berarti tidak ada kaitan sama sekali antara hukum maritim dengan hukum laut dalam arti the Law of
the Sea sebab beberapa pasal dari the Law of the Sea seperti pasal 91, 92 dan pasal 94 berkaitan dengan hukum
yang mengenai kebangsaan kapal, pendaftaran kapal dan kewajiban negara bendera untuk mengawasi kapal-kapal
yang mengibarkan bendera negara tersebut, adalah termasuk dalam hukum maritim.

Sistimatika Buku II KUHD

Bab I: tentang kapal dan muatannya .

Memuat dan mengatur mengenai kapal dan definisi apa yang disebut kapal laut ; status kepemilikan kapal ;
kebangsaan kapal ; pendaftaran dan kosekwensi kapal yang didaftarkan sebagai barang yang tak bergerak dan
hipotik
Bab II: tentang pengusaha perkapalan dan pemilikan bersama atas kapal.
Pengusaha perkapalan ini terjemahan dari kata “reder”, sedangkan pemilikan bersama atas kapal terjemahan dari
kata “rederij”, dimana kedua kata tersebut berasal dari bahasa Belanda.
Bab III: tentang Nakhoda , Anak Buah Kapal dan Penumpang.
Memuat hak-hak dan kewajiban kewajiban Nakhoda, Anak buah kapal dan penum[pang sewaktu berada diatas kapal.
Bab IV: tentang perjanjian kerja laut
Mengatur mengenai perjanjian kerja antar pengusaha kapal dengan orang sebagai pihak yang akan
mengikatkan diri bekerja di atas kapal, baik Nakhoda, perwira maupun Anak buah Kapal.
Bab V: tentang mencharter dan mencharterkan kapal.
Sedikit berbeda sedikit anatara charter dan sewa, dengan menyewa dan menyewakan kapal baik penyewanan
menurut waktu maupun penyewaan menurut perjalanan
Bab V A: tentang pengangkutan barang-barang.
Mengatur mengenai hak-hak dan kewajiban-kewajiban yang timbul dari perjanjian pengangkutan barang termasuk
tanggung jawab ganti rugi dalam arti liability dan batas-batas tanggung jawab dari pengangkut; Proses penuntutan
ganti rugi; dokumen pengangkutan dan ketentuan yang harus tercantum dalam konosemen, dan pencharteran
kapal .
Bab V B: tentang pengangkutan orang
Sama halnya dengan pengangkutan barang , pengangkutan orang juga mengharuskan tanggung jawab pengangkut
terhadap orang yang diangkut’
Bab VI: Tentang tubrukan kapal
Mengatur bila terjadi tubrukan kapal, penyebab tubrukan, tanggung jawab ganti rugi dan prosedure penyitaan
kapal sebagai jaminan pelunasan ganti rugi.
Bab VII: tentang kapal yang karam, kandas dan penemuan barang –barang di laut .
Mengatur mengenai hal-hal yang berkaitan dengan pemberian pertolongan terhadap kapal dan barang
–barang muatan , hak-hak kapal dan awak kapal yang ikut melakukan pertolongan, biaya pertolongan, pejabat-
pejabat berwenang yang ditunjuk untuk mengurus barang-barang yang telah diselamatkan, tugas-tugas pejabat
trsebut dan lain sebagainya berkaitan karam dan kandasnya kapal.

Bab VIII: Dihapus

Bab IX: tentang asuransi atau pertanggungan terhadap bahaya-bahaya di laut dan bahaya-
bahaya perbudakan .
Mengatur mengenai bentuk dan isi perjanjian pertanggungan, hak-hak dan kewajiban-kewajiban penanggung
dan tertanggung, abandonmen, hak-hak dan kewajiban perantara pertanggungan laut dan hal-hal yang berkaitan
dengan pertanggung laut.
Bab X:Pertanggungan terhadap bahaya-bahaya pada pengg\angkutan di darat dan di sungai-
sungai dan perairan pedalaman.
Mengatur secara khusus pertanggungan dalam pengangkutan barang di darat dan di sungai ,

Bab XI: tentang kerugian di laut (Avarij )

Mengatur mengenai kerugian dilaut yang dalam bahasa Inggris disebut “General Average”, sebagaimana diatur
juga didalam hukum International .
Bab XII: tentang hapusnya perikatan–perikatan dalam perdagangan laut.
Mengatur mengenai hapusnya hak-hak untuk menuntut sebagai akibat berlalunya waktu / kedaluarsa (verjaard).
Bab XIII: kapal-kapal dan alat-alat pelayaran yang berlayar di sungai-sungai dan peraiaran
pedalaman.
Mengatur sedikit mengenai status hukum kapal kapal yang digunakan dalam perairan pedalaman.
Dari cakupan dan substansi yang diatur dalam Buku II KUHD ini cukup luas jika dibandingkan dengan pengertian
dan perkembangan hukum maritim di dunia International . Sebagian dari substansi yang termuat dalam buku ini
mungkin ada yang sudah tidajk sesuai lagi dengan perkembangan hukum maritim dan konsepsi pelayaran modern.
Bahwa buku KUHD ini ditetapkan tahun 1848 berdasarkan asas konkordansi dari Wet Boek van Koophandel
Belanda yang ditetapkan tahun 1838. Bagian tertentu dari KUHD terutama Buku I sudah ada yang dirubah dan
ditetapkan sebagai undang - undang tersendiri mengenai badan hukum dan kepailitan.

Ruang lingkup Hukum Maritim

Dalam Guide Line for Maritime Legislation sebagai hasil dari the Legal Expert Meeting on a Model Maritime
Code for the ESCAP Region, bahwa ruang lingkup hukum maritim sedemikian luas termasuk yang bersifat hukum
publik :

Economic Regulation
Hal-hal yang berkaitan langsung dengan kebijakan langsung dengan ekonomi nasional secara menyeluruh,
selain kebijakan bidang lainnya sebagai petunjuk (Guide Line).

Nationality of ships and registrasion of ships and Rights on ships

Setiap kapal harus mempunyai kebangsaan yang dilambangkan oleh bendera yang digunakan atau symbol
lainnya. Ini untuk menjaga kapal tersebut sewaktu berlayar di laut bebas atau memasuki wilayah teritorial
negara asing, dan menentukan hukum mana yang berlaku di kapal tersebut.

Safety
Mencakup: keselamatan jiwa di laut; pengukuran tonase kapal; kapal-kapal yang tidak laik laut atau tidak laik
berlayar; garis muat dan dokumen-dokumen kapal.

Navigation
Mencakup : sarana bantu navigasi; pemanduan; pencegahan tubrukan di laut ; komunikasi maritim melalui
satelit dan keselamatan navigasi ; serta pencarian dan penyelamatan di laut (SAR).

Manning (Pengawakan)
Mencakup : tingkat (level) dan sertifikat kewenangan / kemampuan ; persyaratan dan kondisi
penempatan pelaut di kapal ; nakhoda dan persyaratan kebangsaan.

Ship’s Manager, Agents, Stevedores and Freight Forwarders

Mengatur mengenai fungsi dan peranan ship’s manager yang dapat merupakan salah satu cara uasaha di bidang
maritim. Agen berfungsi mewakili kepentingan pemilik kapal di luar home base. Stevedores berfungsi
melaksanakan bongkar muat dari kapal, sedangkan Freight Forwarders berfungsi diantara pemilik barang dan
pemilik kapal untuk mengatur pengiriman / pengapalan barang atau penerimaan barang
Contracts Concerning ship’s
Mencakup Kontrak pembangunan kapal; kontrak penjualan /pembelian kapal.

Ship’s Mortgages and Maritime Liens

Mengatur piutang dengan hak yang didahulukan yang melekat terhadap kapal

Liability and Limitation of Liability in Maritime Law

Adalah tanggung jawab pengangkut dan batasan tanggung jawab ganti rugi

Transport and Other Contracts

Mengatur mengenai perjanjian / kontrak pengangkutan barang melalui laut, multi moda antara
pengangkut dengan pengiriman barang, termasuk charter party, bill of lading

Marine Insurance
Sebagaimana dalam Buku II KUHD, merupakan pengaturan khusus asuransi terhadap kapal maupun asuransi terhadap
barang yang diangkut terhadap bahaya di laut.
Accidents at Sea
Mengenai kecelakaan di laut termassuk tubrukan

Pollution
Adalah polusi yang berasal dari kapal sebagaimana di atur dalam konvensi yang di kenal dengan MARPOL convention

Carriage of Dangerous Goods

Mengatur mengenai prosedur pengangkutan dan penyimpanan barang berbahaya di atas kapal dan menentukan
pemasangan label yang diperlukan bagi suatu jenis barang berbahaya .
Maritime Fraud
Merupakan kekhususan dari fraud (penipuan) pada umumnya . Dibidang maritim ini banyak pihak-pihak yang
terlibat dalam kegiatan bisnis maupun operasional, yang dapat melakukan penipuan dan perbuatan melawan
hukum lainnya, antara lain: pemalsuan dokumen; pemalsuan tanda tangan terhadap dokumen –dokumen kapal
atau dokumen barang; barratry ( perbuatan melanggar hukum yang dilakukan oleh nakhoda atau awak kapal
terhadap kapal atau barang yang merugikan pemilik kapal dan barang); Menenggelamkan kapal untuk
mendapatkan keuntungan yang tidak wajar.

Maritime Investigation
Pada umumnya maritime Investigation ini lebih banyak mengenai pemeriksaan kecelakaan kapal yang terjadi.

Resolution of Disputes
Masalah ini berkaitan dengan yurisdiksi (kewenangan) suatu pengadilan karena kekhususan perkara di bidang maritim
ini, dan kemungkinan pembentukan arbitrase maritim.

Admiralty Court adalah sistim peradilan yang khusus mengadili perkara – perkara yang timbul dari perselisihan dalam
hukum maritim, atau perkara perkara sebagai akibat pelanggaran terhadap hukum (publik) maritim. Perlu adanya
batasan apa yang disebut hukum maritim untuk menentukan yurisdiksi pengadilan umum atau pengadilan khusus
(Admiralty Court). Kenyataannya di Amerika Serikat sendiri
dalam hukum modern kecenderungan peranan hukum maritim sebagai hukum khusus (specialized law) tambah
lama makin berkurang, sebaliknya bagian – bagian hukum maritim menjadi hukum perdata umum (commercial
law) semakin meluas (Maritime Law versus Commercial Law, By Grant Gilmore, Yale University Law School,
INTERNATIONAL ENCYCLOPEDIA).
Bagi Indonesia yang menganut sistim Statutory Law sebagai bagian dari sistim hukum kontinental tidak mengenal
apa yang disebut Admiralty Court. Tapi dilihat dari sistim hukum nasional Indonesia mengenal hukum khusus (Lex
Specialist) dan hukum umum (Lex Generalist), bahwa hukum maritim merupakan lex specialist terhadap hukum
dagang umum dan hukum dagang secara umum merupakan lex specialist terhadap hukum perdata umum.

Aspek Internasional Hukum Maritim

Pelayaran sangat terkait dengan kepentingan kegiatan Internasional. Sebuah kapal yang beroperasi membawa
barang dari suatu negara ke negara lain dan sebaliknya, sudah pasti bersinggungan dengan kepentingan pemilik
barang yang diangkut antara lain dalam bentuk perjanjian pengangkutan (Charter Party), ketentuan–ketentuan dalam
Bill of Lading, dan yurisdiksi suatu negara yang dimasuki oleh kapal tersebut. Tiap negara mempunyai hukum yang
berbeda dengan hukum negara dari mana kapal tersebut berasal. Oleh sebab itu adalah sangat penting untuk
sebanyak mungkin mengikuti hukum International baik yang bersifat privat maupun publik.
Dibidang privat terdapat beberapa hukum Internasional dalam bentuk konvensi maupun dalam bentuk kesepakatan
yang akhirnya menjadi konvensi yang diikuti oleh banyak negara antara lain :

1. The International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading yang
ditetapkan di Brussels tahun 1924 yang di kenal dengan nama Hague Rules 1924. Konvensi ini sudah
beberapa kali dirubah dan di tambah oleh Visby Protocol 1968 dan terakhir di ubah lagi dengan protocol
of Visby Protocol 1979 dan mulai berlaku tahun 1985. Hague Rules ini mengatur mengenai ketentuan –
ketentuan yang harus di muat dalam Bill of Lading yang berlaku secara Internasional.
2. York–Antwerp Rules 1924, yang telah beberapa kali diubah, tahun 1974, tahun 1990 dan terakhir tahun
1994. Konvensi ini mengatur mengenai penyatuan bentuk kerugian di laut (General Average) yang
berlaku secara Internasional.
3. United Nations Convention On The Carriage Of Goods By Sea 1978. Konvensi ini memuat cukup lengkap
dan rinci mengenai kegiatan pengangkutan di laut dan dimaksudkan akan menggantikan Hague
Rules1924 yang dirasakan sudah ketinggalan dalam hal materi yang di atur.
4. Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims 1976, atau dikenal juga sebagai London
Convention dan Protocol 1979.
5. Athena Convention Relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea 1974 Jo protocol to
the Athena Convention Relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea of 13 December
1974, Jo protocol of 1990 to amend the Athena Convention Relating to the Carriage of Passengers and their
Luggage by Sea 1974 ( London 29 March 1990). Konvensi ini mengatur mengenai tanggung jawab
pengangkut dalam angkutan penumpang Internasional.
6. United Nations Convention on the Liability of Operator of Transport Terminal in International trade
1991
 7. The International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Maritime
Liens and Mortgages 1926 jo Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Maritime Liens
and Mortgages 1967.
8. International Convention on Maritime Liens and Mortgages 1993, yang ditetapkan di Geneva, May 1993.
9. International Convention on the Arrest of Ships 1999, yang ditetapkan di Geneva, March 1999.

Di Bidang publik terdapat cukup banyak konvensi yang menyangkut berbagai aspek :
Aspek keselamatan :

1. SOLAS 1960, Konvensi ini telah beberapa kali di rubah dan terakhir dengan 1983 amendments to the
International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 (SOLAS 74), yang disetujui oleh the
Maritime Safety Committee of IMO pada sidangnya yang ke 48 (Juni 1983)
2. International Convention on Load Line 1966 dan Protocol 1988
3. International Convention on Tonnage Measurements of Ships 1969
4. Convention on the International Regulation for Preventing Collisions at Sea 1972 (Colreg.1972)
5. International Convention on Standard of Training , Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978
(STCW 1978)
6. International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code)
7. International Safety Management (ISM)
8. Port State Control (PSC)
9. International Ships and Port Facilities Security Code (ISPS Code)

Kesejahteraan Awak Kapal :

1. ILO Maritime Convention, No 147 , Convention Concerning Minimum Standard In Merchant ship’s
1976, mulai berlaku 28 November 1981, berikut beberapa ILO Convention sebagai appendix dari
Convention 147 tersebut.
2. Protocol of 1996 to the Merchant Shipping (Minimum standards) ILO Convention of 29 October 1976 (
Geneva 22 October 1996)

Bidang Pencegahan dan Penanggulangan Pencemaran Lingkungan laut :

1. United Nation Convention on the Law of the Sea 1982, khususnya bab II Protection and
Reservation of the Marine Environment.
2. International Convention for the Prevention of Pollution From Ship’s 1973 / 78 atau MARPOL 73/78
3. International Convention Relating to Intervention on the High Seas in cases of Oil Pollution
casualties, Brussels 1987.
4. International Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and other Matter,
London 1972 and protocol 1996.
5. International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, London 1996.
6. International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage 1969 and 1976 Protocol.
7. International Convention on Liability and Compensation for Damage in connection with the
Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, London 1990.
8. International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil
Pollution Damage, Brussels 1971
 BAB II
HUKUM LAUT

A.KONVENSI HUKUM LAUT

PENGERTIAN HUKUM LAUT

law ( Black’s Law Dictionary, Seventh Edtion / Bryan A. Garner, Editor In Chief halaman 982). Bahwa dalam
pengertian ini tidak termasuk hukum laut dalam arti tthe Law of the Sea.
Hukum Laut dalam arti the Law of the Sea sebagaimana tercantum dalam The United Nation
Convention On The Law Of The Sea 1982 , bahwa laut beserta potensi yang terkandung didalamnya
sebagai milik bersama umat manusia (common heritage of mankind) dimana laut sebagai obyek yang ditaur oleh
negara-nagara termasuk negara tidak berpantai (landlock countries).
Hukum Laut dalam arti luas adalah hukum yang mengatur mengenai dunia pelayaran dan ketentuan ketentuan
yang mengatur laut dalam berbagai aspek dan fungsi baik ketentuan-ketentuan yang terdapat dalam Buku II KUHD
maupun ketentuan-ketentuan hukum yang terkait dengan beberapa konvensi Hukum Laut International. Seperti
yang tercantum didalam UNCLOS yang ditanda tangani di Montego Bay tahun 1982.
Hukum Laut Dalam arti sempit yaitu yang terbatas pada ketentuan ketentuan yang tercantum dalam Buku II
KUHD dengan judul Hak-hak dan Kewajiban-kewajiban yang terbit dari pelayaran , dengan penekanan dalam
hukum yang mengatur mengenai pengangkutan barang dan orang melalui laut. Jadi hukum laut ini adalah hukum
laut yang termasuk bidang hukum dagang sebagai lex spesialist yang merupakan bagian dari hukum perdata
sebagai lex generalist.
Hukum Laut adalah hukum yang mengatur laut sebagai obyek yang diatur dengan mempertimbangkan seluruh
aspek kehidupan dan kepentingan seluruh negara termasuk negara yang tidak berbatasan dengan laut secara
fisik (Landlock Countries) guna pemanfaatan laut dengan seluruh potensi yang
terkandung didalamnya bagi umat manusia sebagaimana yang tercantum dalam UNCLOS 1982, beserta konvensi-
konvensi Internatioanal yang terkait langsung dengan nya.
Sertifikat Lambung Timbul sesuai Internasional Load Line Convention (ILLC 1966) yang berlaku untuk kapal
samudera yang berlayar di daerah tropis, subtropis maupun perairan yang bermusim dingin.
Sertifikat ini berlaku 5 (lima) tahun. Lambung timbul adalah tanda pada lambung kapal yang
menunjukkan batas pemuatan kapal, merupakan salah satu pertimbangan sahbandar sebelum
menerbitkan surat izin berlayar.
Lambang lambung timbul berupa lingkaran beserta beberapa garis yang menunjukkan batas pemuatan pada
beberapa jenis/daerah yang dilalui, hal ini penting karena berat jenis air di sungai akan berbeda dengan laut di
daerah tropis ataupun di daerah yang bersuhu dingin.
Sertifikat garis muat kapal berbendera Indonesia yang dikeluarkan Badan Klasifikasi Nasional atau Badan
Klasifikasi Asing yang diberi kewenangan pemerintah, harus mencantumkan format berbahasa Indonesia mulai
1 Februari 2018.
Hal itu ditegaskan oleh Ditjen Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan. Kewajiban mencantumkan format
berbahas Indonesia itu diatur dalam Surat Edaran No. 003/3/11/DJPL-18 yang ditandatangani Dirjen
Perhubungan Laut Agus Purnomo pada 12 Januari 2018 yaitu pengawasan terhadap pelaksanaan Peraturan
Menteri Nomor 39/2016 tentang Garis Muat Kapal dan Pemuatan.
Adapun formatnya merupakan lampiran contoh 8 Permenhub No 39 Tahun 2016 tentang Garis Muat Kapal
dan Pemuatan.
Hal tersebut menunjukan komitmen Indonesia sebagai anggota IMO dalam mendukung kebijakan internasional untuk
keselamatan pelayaran.
Adapun ratifikasi Protocol 1988 related LOADLINES dituangkan melalui Peraturan Presiden No. 84/2017 pada
tanggal 21 Agustus 2017, yang mengatur harmonisasi sertifikat pemeriksaan batas garis muat kapal yang aman
bagi keselamatan kapal, pencegahan kelebihan muatan dan keselamatan lambung timbul, keselamatan platform
serta peningkatan stabilitas kapal.
Sebagai informasi, sertifikat Garis Muat kapal atau Load Line Certificate adalah suatu sertifikat yang diterbitkan
oleh Pemerintah Negara Kebangsaan kapal, berdasarkan perjanjian internasional tentang garis muat dan lambung
timbul (free board) yang memberikan pembatasan garis muat untuk tiap-tiap musim atau daerah atau jenis
perairan di mana kapal tersebut berlayar.
Maksud dan tujuan dari sertifikat garis muat itu adalah agar kapal tidak dimuati lebih dari garis muat yang
diijinkan, sehingga kapal tetap memiliki daya apung cadangan (reserve of buoyance).
Isi dari sertifikat garis muat kapal meliputi nama kapal, nama panggilan kapal, nama pelabuhan pendaftaran,
berat isi kotor, dan ukuran serta susunan lambung timbul kapal.
KONVENSI HUKUM LAUT
■ Yurisprudensi : putusan pengadilan baik nasional maupun international terhadap suatu perkara yang
tidak/belum diatur dalam UU dapat dijadikan dasar hukum/keputusan pengadilan berikutnya pada perkara
yang sama.
contoh; putusan mahkamah international(international court of justice) tahun 1958 tentang sengketa laut antara
Inggris dan Norway.
■ Konvensi international :
1. Konv hukm laut adh konvensi Jenewa 1958 mengatur ;
- Laut territorial,laut yg diukur dr grs pangkal selebar 3 mil mengikuti liku2 pantai.
- Contigeouse Zone(zona tambhn),laut yg diukur dari garis pangkal darimana laut territorial diukur selebar 6
mil.
- Right of Innocent ( damai ).
- Hot Persuit.

UNCLOS 1982 ( United Nation On the Law of the Sea ) / ( Yamaica Convention 1982
)
■ Laut Territorial : laut yang berbatasan dengan negara pantai yang diukur dari garis pangkal selebar 12 mil.
■ Laut Pedalaman : laut diantara pulau negara pantai yang karen sifat alamnya menjadi 1 kesatuan dengan pulau
negara pantai.
■ Contigeus Zone ( zona tambahan ) : laut yg berbatasan dengan negara pantai yg diukur dari garis pangkal dimana
laut territorial diukur selebar 24 mil.
■ Economic Exclusive Zone : laut yang berbatasan dengan negara pantai yang diukur darr garis pangkal dimana
laut territorial diukur selebar 200 mil.
■ High Seas ( laut bebas ) : laut yg diukur diluar kekuasaan oleh suatu negara.
■ Berwenang untuk memasang sarana Bantu Navigasi (SBN) dan pencegahan,pengurangan dan
pengendalian pencemaran.
■ Negara pemakai dan negara yang berbatasan dengan selat dapat melakukan kerja sama dalam pengadaan
dan pemeliharaan sarana bantu navigasi.
■ Negara pantai berwenang utuk melakukan usaha pencegahan,pengurangan dan pengendalian pencemaran dari
kapal.
■ Laut lepas (high sea) yaitu laut diluar kekuasaan suatu negara dan terbuka untuk semua negara dalam hal :
- Kebebasan berlayar.
- Kebebasan penerbangan.
- Memasang kabel dan pipa bawah laut.
 - Menangkap ikan.
- Research Ilmiah.
■ Didalam laut territorial dan laut pedalaman negara pantai mempunyai kedaulatan mutlak”Mutlak”(dapat membuat
pulau buatan) dan tidak mengganggu lintas laut (alur laut).
■ ZEE negara pantai dapat membuat pulau buatan yang digunakan untuk penelitian ilmiah untuk memberikan
keamanan,maka negara pantai mempunyai hak untuk melakukan pengamanan sejauh radius 500 meter tetapi
bukan sebagai laut terrtorrial.
■ Adalah : alur dari laut bebas menuju laut bebas/dari laut bebas kepelabuhan negara lain dan sebaliknya melalui laut
teritorial/laut pedalman negara lain.
■ Lintas damai sepanjang tidak mengganggu keamanan,ketertiban negara lain tersebut.
■ Lintas kapal asing dianggap tidak damai jika :
- Setiap ancaman/yg mempergunakan kekuasaan terhadap kedaulatan.
- Setiap latihn dengan senjata.
- Setiap perbutan spoinase/propaganda.
- Peluncurn/pendrtn pesawat udara.
- Bongkar muat komoditi (melanggr bea cukai,fiscal & imigrasi).
- Pencemrn laut dengan sengaja.
- Kegiatan riset & perikanan.
- Mengganggu sistim komunikasi.
- Setiap kegiatan perikanan.
Alat, Bahan dan Sumber
Alat Penilaian
a. Analisa Kompetensi

No Tujuan Pembelajaran Indikator Afektif Kognitif Psikomotorik

1 1.Peserta didik dapat 1.Hukum di laut ✓
menjelaskan pengertian dapat diterapkan
hukum maritim
2.Peserta didik mampu 2. Tugas dinas jaga
mendeskripsikan hukum di kapal dapat
laut ✓
dilaksanakan
3.Peserta didik mampu
3. Perusahaan
mendeskripsikan
pelayaran,pengusaha ✓
international on load line
,pemilik kapal mampu
1966 beserta
diterangkan
amandement.
4,Peserta didik memahami
peraturan keselamatan kerja
dikapal niaga
✓

5.Peserta didik memahami isi

dari konvensi SOLAS ✓
amandement 1974

b. Analisis Penilaian
Jenis Tugas
Indikator
Sikap Kognitif Psikomotorik
1. Hukum di laut dapat diterapkan Test essay Presentasi
kelompok
2. Tugas dinas jaga di kapal dapat
dilaksanakan Test essay

3. Perusahaanpelayaran,pengusaha,pe
milik kapal mampu diterangkan Test essay
 Test Essay Tertulis
a. Indikator : - Hukum di laut dapat diterapkan
- Tugas dinas jaga di kapal dapat dilaksanakan
- Perusahaanpelayaran,pengusaha,pemilik kapal mampu diterangkan
b. Butir Soal
1. Apa yang dimaksud Hukum Laut?
2. Apa saja Tugas perusahaan pelayaran yg berkaitan dng pelaksanaan STCW 7 amandemen 95 yg
berkaitan dg persyaratan pelaut dan Nakhoda?
3. Jelaskan tanggung jawab perusahaan pelayaran sesuai dgn STCW 1978 amandemen 1995 !
4. Apa yang dimaksud pengusaha kapal?
5. Apa yang dimaksud pemilik kapal

c. Pedoman Penskoran
No Kunci Jawaban Skor

1 Hukum laut adalah : 20

Rangkaian peraturan & kebiasaan hukum mengenai laut yg
bersifat keperdataan (menyangkut kepentingan perorangan)
dan publik (menyangkut kepentingan umum).

2 Nakhoda : 20
− Mempunyai kemampuan sbg pimpinan & memberikan
perintah.
− Memahami benar sms perusahaan.
− Diberi dukungan sepenuhnya sehingga tugas & tanggung
jawabnya dpt terlaksana dg baik.
Awak kapal :
− Setiap kapal hrs diawaki oleh orang2 yg mempunyai
kemampuan & terlatih.
− Memiliki sertifikat sesuai ketentuan nasional kapal niaga
STCW 1995
3 - Perusahaan pelayaran bertanggung jawab sbg pengangkut 20
sesuai peraturan perundang – undangan yg berlaku atau
persyaratan perjanjian pengangkutan atau kelaziman yg
berlaku dalam bidang pelayaran.
4 Pengusaha kapal adalah : 20
Orang yg memakai kapal untuk pelayaran di laut dng
mengemudikan nya sendiri atau dikemudikan seorang
Nakhoda yg bekerja kepadanya.

5 Pemilik kapal adalah : Orang yg secara syah memiliki kapal. 20

Skor maksimum 100

II. Penilaian
Penilaian Presentasi
Kelompok :
Kelas :
Tanggal :

Skor Skor x
No Aspek yang diukur Bobot
1 2 3 4 bobot

1 Isinya 6

2 Kerapihan laporan 3

3 Banyak lembar 3

4 Tata bahasa 5

5 Ketepatan waktu 3

6 Sistematika penulisan 5

Jumlah 25

Total skor

Penilaian Sikap (pribadi)

Peserta didik menghargai perbedaan pendapat teman dengan baik 1 2 3 4
Peserta didik selalu terlibat aktif dalam diskusi 1 2 3 4
Nama Peserta Didik :
Kelas :
Skala skor
No Aspek yang dinilai
1 2 3 4

1 Keberanian mengutarakan pendapat

2 Ketepatan menjawab pertanyaan

3 Bertugas sebagai : ketua, sekretaris, penyaji, anggota

4 Keaktifan dalam diskusi

Jumlah skor

Nilai
REMIDI DAN PENGAYAAN

a.Pengayaan

Pelajari naskah materi berikut ini:

Hukum maritim (Maritime Law ) adalah hukum yang mengatur tentang pelayaran dalam arti transportasi
laut dan kegiatan yang terkait dengan pelayaran atau kenavigasian, baik yang termasuk hukum perdata maupun
hukum publik. Sesuai dengan kamus hukum “Black’s Law Dictionary”, bahwa maritime law itu adalah the body of
law governing marine commerce and navigation, the transportation of persons ad property and marine affairs in
general; the rules governing contract, tort and workers’ compensation claims arising out of commerce on or over
water. Also termed admiralty law ( Black’s Law Dictionary, Seventh Edtion / Bryan A. Garner, Editor In Chief
halaman 982). Bahwa dalam pengertian ini tidak termasuk hukum laut dalam arti tthe Law of the Sea.

b.Remidi

1. Peserta yang nilainya kurang dari 75 agar memperdalam lagi ringkasan materi dan membuat
video penjelasan terkait struktur kurikulum dan implementasi Profil Pelajar Pancasila
2. Peserta didik yang nilainya lebih dari atau sama dengan 75 mempelajari modul selanjutnya
GLOSARIUM
AFF Certificate Advanced Fire Fighting Certificate, yaitu Sertifikat Diklat Pemadam
Kebakaran
Tingkat Lanjut
Annual survey Inspeksi tahunan yang dilakukan oleh petugas khusus untuk mengecek
keadaan kapal.
Ballast Pemberat pada kapal yang biasanya digunakan oleh kapal-kapal
pengangkut kargo setelah kargo tersebut dibongkar. Sehingga kapal
tidak kehilangan keseimbangan saat melaju tanpa muatan. Kapal
kargo yang tanpa muatan biasanya memasukkan air laut untuk
pemberat,
kondisi ini dinamakan “ballast”.
BLGT Certificate Basic Training for Liquid Gas Tanker Certificate, yaitu Sertifikat Diklat
Dasar Kapal Tangki Gas
BOCT Certificate Basic Training for Oil and Chemical Tanker Certificate, yaitu Sertifikat
Diklat Dasar Kapal Tangki Minyak dan Kimia

BST Certificate Basic Safety Training Certificate, yaitu Sertifikat Diklat Dasar
Keselamatan
Classification Pengelompokan, klasifikasi. Setiap kapal harus memasuki komunitas
klasifikasi jenis kapal tertentu untuk kemudahan asuransi dan
perekrutan tenaga kerja pada kapal. Komunitas klasifikasi ini
merupakan badan independen di bawah pengawasan para professional
perkapalan. Untuk mempertahankan klasifikasi, kapal harus
memenuhi standar dan diinspeksi oleh komunitas klasifikasi yang
bersangkutan.
Commercial dokumen nota/ faktur penjualan barang ekspor/impor yang
Invoice diterbitkan oleh penjual/ eksportir/ pengirim barang
COMSAR
DOC “Document of Compliance”, atau Sertifikat DOC
Dokumen EIR Yaitu dukumen sah yang menerangkan kondisi fisik petikemas secara
(Equipment detil, dinilai sulit diterapkan secara optimal di terminal peti kemas
Interchange Pelabuhan.
Receipt)
Farewell Buoy Pelampung untuk digunakan pada tepi laut yang diberikan dari
dermaga.
Freight Perusahaan yang bergerak di jasa pengangkutan barang secara
forwarding keseluruhan, freight forwarding dapat berfungsi sebagai
EMKL,Pelayaran,Jasa kepabeanan ,bahkan pengiriman door to door.
Sedangkan orang atau badan hukum yang melaksanakan pekerjaan
forwarding adalah seorang freight forwarder.
IAMSAR Manual Buku yang berisi pedoman umum Search and Rescue (SAR) di sektor
pelayaran dan penerbangan. Diterbitkan secara bersama IMO dan
ICAO dengan tujuan untuk memastikan terjadinya kerjasama yang
efektif antara dua matra (laut dan udara) dan dapat terlaksana dalam
operasi penyelamatan yang melibatkan unit organisasi dan unit
penyelamat yang berbeda.
IMO International Matime Organization, yaitu Organisasi Internasional di
bawah Perserikatan Bangsa-Bangsa yang khusus menangani masalah-
masalah kemaritiman
MC Certificate Medical Care Certificate, yaitu Sertifikat Diklat Perawatan Medis
MFA Certificate Medical First Aid Certificate, yaitu Sertifikat Diklat Pertolongan
Pertama pada Kecelakaan
MLC, 2006 Maritime Labour Convention, 2006 , yaitu Konvensi tentang Pekerja
Maritim Tahun 2006, Secara umum, MLC 2006 ini adalah sebagai
"Seafarers' Bill of Rights", yaitu merupakan "tiket" bagi para pelaut
untuk menuntut haknya sebagai pekerja, yang memiliki karakter
berbeda dengan pekerja di sektor industri yang lain.
Perjanjian Kerja Selanjutnya disebut PKL adalah perjanjian kerja perorangan yang
Laut ditandatangani oleh pelaut Indonesia dengan pengusaha angkutan di
perairan (Pasal 18, PP No. 7 Tahun 2000)
PSCRB Certificate Proficiency in Survival Craft and Rescue Boat Certificate, yaitu
Sertifikat Diklat Keterampilan Penggunaan Pesawat Penyelamat dan
Sekoci Penolong
QMS Quality Management System, yaitu Sistem Manajemen Mutu yamg
diterapkan di kapal/perusahaan pelayaran, yang meliputi klausul:
Scope, Normative References, Terms and Definitions, Quality Management
System, Management Responsibility, Resource Management, Product
Realization, dan klausul terakhir yakni Measurement, Analysis, and
Improvement.
Shipping Agent Perusahaan pelayaran yang ditunjuk oleh General Agent untuk
melayani kebutuhan kapal di suatu pelabuhan. Sub agen ini sebenarnya
berfungsi sebagai wakil atau agen dari general agent.
Shipping Pelayanan jasa yang dilakukan untuk mewakili Perusahaan Angkutan
Line/Keagenan Laut Nasional dan/atau Perusahaan Angkutan Laut Asing dalam
Kapal rangka mengurus kepentingan kapal Perusahaan Angkutan Laut
Nasional dan/atau kapal Perusahaan Angkutan Laut Asing selama
berada di Indonesia
SIUPKK Surat Izin Usaha Perusahaan Keagenan Kapal
SIUPAL Surat Izin Usaha Perusahaan Angkutan Laut
SMC Safety Management Certificate, atau Sertifikat Manajemen Keselamatan
SMCP Standard Marine Communication Phrases, yaitu frasa dalam bahasa
Inggris, digunakan untuk komunikasi kapal-kapal di laut. SMCP
ditetapkan oleh IMO (IMO Model Course 3.17)
SSO Certificate Ship Security Officer Certificate, yaitu Sertifikat Diklat Perwira Keamanan
Kapal
STCW Standard of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers” , yaitu
Konvensi Internasional tentang Standar Sertifikasi Pelatihan, dan Dinas
Jaga bagi Pelaut
UNLOS, 1982 United Nations Convention on The Law of the Sea, 1982, konvensi ini
membahas perihal hukum laut termasuk aturan di dalamnya. UNLOS,
1982 ditandatangani pada 10 Desember 1982 di Montego Bay,
Jamaika dan mulai berlaku pada 16 November 1994.
 DAFTAR PUSTAKA

Peraturan Pemerintah Nomor 7 Tahun 2000 Tentang Kepelautan. Peraturan Perundangan

Bidang Transportasi.
SOLAS IMO Consulidation. 2014. IMO, London 2014
STCW (Standard Training Certification for Watchkeeping Seafarer”.1978 Including
Amandement 2010 IMO. London 2011
Undang-Undang RI Nomor 13 Tahun 2013 Tentang Hubungan Kerja.
Undang-Undang RI Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran.
Undang-Undang RI Nomor 21 Tahun 1992 Tentang Pelayaran. Undang-Undang RI Nomor
14 Tahun 2008 Tentang Keterbukaan Informasi Publik

ooOoo