Lap Akhir Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Upt 1

LAPORAN AKHIR
Kata Pengantar
Di Kota Tangerang Selatan merupakan kota penyangga kota Metropolitan dengan

berbagai kegiatannya yang ada di kota Tangerang Selatan.
Kegiatan‐kegiatan fisik seperti pembangunan jalan dilakukan sebagai salah satu
upaya penanganan kelayakan sarana dan prasarana yang dilakukan oleh Dinas Sumber
Daya Air, Bina Marga dan bina Konstruksi UPTD Jalan dan Drainase Lingkungan Wilayah I
Kota Tangerang Selatan. Pelaksanaan Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Kelurahan
Pondok Benda Kecamatan Pamulang Utara TA 2022 dengan sumber dana dari APBD
(Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah) Kota Tangerang Selatan untuk Tahun
Anggaran 2022. Waktu yang disediakan untuk menyelesaikan paket pekerjaan ini
direncanakan selama 30 (Tiga puluh) hari kalender.
Laporan ini merupakan laporan Akhir dalam rangka Pelaksanaan Perencanaan

Simplified Jalan Lingkungan Kelurahan Pondok Benda Kecamatan Pamulang Utara TA
2022, Kota Tangerang Selatan. Laporan ini merupakan penjabaran dari proposal teknis
dalam bentuk operasional, yang diharapkan dapat bermanfaat sebagai perangkat
pemantauan (monitoring) kemajuan kerja, sesuai dengan ketentuan seperti yang
tercantum dalam Kerangka Acuan Kerja. Atas kesempatan dan kepercayaan yang telah
diberikan oleh Dinas Sumber Daya Air, Bina Marga dan bina Konstruksi UPTD Jalan dan
Drainase Lingkungan Wilayah I Kota Tangerang Selatan kepada konsultan lokal untuk
melaksanakan pekerjaan ini, kami mengucapkan terimakasih dan berupaya semaksimal
mungkin untuk memberikan hasil pekerjaan yang terbaik.
Serang Banten, 2022
PT. PARINDO RAYA ENGINEERING
Team Leader
Attoillah, ST

1
LAPORAN AKHIR
DAFTAR ISI
Kata Pengantar .......................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ......................................................................................................................... 4
1.1. LATAR BELAKANG .......................................................................................................... 4
1.2. MAKSUD, TUJUAN DAN SASARAN...................................................................................... 4
1.3. RUANG LINGKUP ................................................................................................................ 5
1.4. LINGKUP WILAYAH PERENCANAAN ................................................................................... 5
1.5. PENDEKATAN DAN METODOLOGI...................................................................................... 6
1.6. TENAGA AHLI DAN TENAGA PENDUKUNG ....................................................................... 10
1.7. PELAPORAN ...................................................................................................................... 10
GAMBARAN WILAYAH STUDY...................................................................................................12
1.2. ADMINISTRASI .................................................................................................................. 12
2.2. TOPOGRAFI DAN GEOMORFOLOGI .................................................................................. 14
2.3. Geologi Wilayah ............................................................................................................... 15
2.4. Hidrogeologi Wilayah ....................................................................................................... 16
2.5. Iklim dan Curah Hujan ...................................................................................................... 16
2.6 Jenis Tanah ....................................................................................................................... 19
BAB III .....................................................................................................................................21
PRIMER DAN DATA SEKUNDER .................................................................................................21
3.1 Umum ..................................................................................................................................... 21
3.2 Survey Dan Investigasi .......................................................................................................... 22
3.2.1. Tujuan Survey Pendahuluan ............................................................................................... 22
3.2.2. Lingkup dan Metodologi Pelaksanaan Survey Pendahuluan ............................................. 23
3.2.3. Keluaran ............................................................................................................................. 23
3.3. Inventarisasi Jalan ................................................................................................................. 24
3.3.2. Ruang Lingkup Inventarisasi ............................................................................................... 24
3.4. Pengukuran Topografi ........................................................................................................... 26
KRITERIA DESAIN ......................................................................................................................32
4.1. Kriterian Perencanaan Jalan .................................................................................................. 32
ANALISA PERENCANAAN ..........................................................................................................34
5.1 UMUM .................................................................................................................................... 34
5.2 Pekerjaan Jalan Aspal/ Hotmix ............................................................................................... 34
5.3 Pekerjaan Jalan Paving Blok ................................................................................................... 41
5.4 Pekerjaan Jalan Beton ............................................................................................................ 43

2
LAPORAN AKHIR
Langkah Tahap Pembangunan Jalan Beton.............................................................................. 43

5.5 Rencana Desain Jalan ............................................................................................................. 45

3
LAPORAN AKHIR
BAB
I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Pemerintah Kota Tangerang Selatan dalam hal ini Dinas Sumber Daya Air, Bina
Marga dan bina Konstruksi Kota Tangerang Selatan mempunyai wewenang dan tanggung
jawab dalam penyelenggaraan jalan yaitu melaksanakan suatu kegiatan yang meliputi
pengaturan, pembinaan, pembangunan dan pengawasan terhadap prasarana
transportasi jalan raya termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukan bagi lalu lintas sesuai dengan kewenangannya yang ada di wilayah Kota
Tangerang Selatan.
Pekerjaan yang harus dikerjakan ini meliputi perencanaan detail teknik jalan dan
penyiapan dokumen spesifikasinya sebagai bagian dari dokumen tender fisik secara
lengkap dan terperinci yang sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Lokasi yang akan
direncanakan yaitu ruas‐ruas Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Pondok Benda
Kecamatan Pamulang TA 2022
1.2. MAKSUD, TUJUAN DAN SASARAN
a. Maksud
Maksud pengadaan jasa konsultansi Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan
Pondok Benda Kecamatan Pamulang TA 2022 adalah menyusun dokumen
perencanaan ruas pada Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Pondok Benda
Kecamatan Pamulang TA 2022

4
LAPORAN AKHIR
b. Tujuan
Tujuan pengadaan jasa konsultansi Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan
Pondok Benda Kecamatan Pamulang TA 2022 sebagai acuan atau dasar dalam
pekerjaan peningkatan ruas di Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Pondok
Benda Kecamatan Pamulang TA 2022.
c. Target/sasaran
Target/ Sasaran yang ingin dicapai dalam pengadaan jasa konsultansi adalah
meningkatnya sarana prasarana Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Pondok
Benda Kecamatan Pamulang TA 2022 diruas Perencanaan Simplified Jalan
Lingkungan Pondok Benda Kecamatan Pamulang TA 2022
1.3. RUANG LINGKUP
a. Ruang lingkup pekerjaan/pengadaan jasa konsultansi sebagai berikut;

1). Survey Pendahuluan.
2). Survey Jalan.
3). Survey Drainase.
4). Final Detailed Design.
b. Lokasi pengadaan pekerjaan/pengadaan konsultansi di ruas Jalan Lingkungan
Kelurahan Buaran
1.4. LINGKUP WILAYAH PERENCANAAN
Pelaksanaan pekerjaan perencanaan yang hasrus dilaksanakan oleh konsultan

meliputi:

5
LAPORAN AKHIR
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan L. Keresna 6 RT. 001 / RW. 001

1
Kelurahan Pondok Benda (F1)
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan Utama Perum Komplek Al-Apalaah 3
2
RW. 006 Kelurahan Pondok Benda (F1)
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jl. Kresna RT. 004 RW. 013 Kelurahan
3
Pondok Benda (F2)
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jl. Natuna Raya RT. 006 RW. 006
4
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Perumahan Reni Jaya RT. 002 RW. 014
5
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan kelinci Blok E1-E2, dan D1 RT. 004
6
RW. 020 Perumahan Griya Pamulan 2 Kelurahan Pondok Benda (F2)
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Perumahan Cluster Puri Anggrek Asri Blok
7
A RT. 001 RW. 009 Kelurahan Pondok Benda (F2)
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Gang Nangka RT. 002 RW. 008
8
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Gg. Swadaya RT. 002 RW. 009
9
Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan Bratasena Reni Jaya RW. 014
10
Hasil/produk yang akan dihasilkan dari pengadaan jasa konsultansi

dokumen Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Pondok Benda Kecamatan
Pamulang TA 2022
1.5. PENDEKATAN DAN METODOLOGI
Pendekatan/penghampiran masalah terkait dengan kebutuhan jasa konsultansi

dan metodologi untuk menyelesaikan masalah terkait dengan pekerjaan Jasa Konsultansi
adalah sebagai berikut:
Pendekatan/penghampiran masalah terkait dengan kebutuhan jasa konsultansi dan
metodologi untuk menyelesaikan masalah terkait dengan pekerjaan Jasa Konsultansi
adalah sebagai berikut:
1. Sebelum memulai kegiatan pekerjaan, konsultan harus mengadakan konsultasi terlebih

dahulu dengan instansi pemberi kerja yaitu untuk mendapatkan konfirmasi mengenai
ruas jalan yang harus ditangani.
2. Konsultan harus berusaha untuk mendapatkan informasi umum mengenai kondisi ruas
jalan yang akan disurvey sehingga dapat mempersiapkan hal‐hal yang diperlukan
dalam pelaksanaann survey di setiap ruas jalan.
3. Survey Pendahuluan (Reconaissance Survey)

6
LAPORAN AKHIR
- Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Tophography skala 1 : 100 dan peta‐peta
pendukung lainnya yang dipakai untuk menentukan trase jalan.
- Mempelajari lokasi rencana trase jalan dan daerah‐daerah sekitarnya.
- Inventarisasi jalan secara terinci harus dilakukan untuk menghimpun catatan‐catatan
yang lengkap mengenai situasi dan data jalan serta bangunan pelengkap.
4. Survey Geometrik
Tujuan Pemeriksaan ini adalah untuk mendapatkan data teknis mengenai kondisi
geometrik dan perkerasan jalan dan simpang yang bersangkutan. Data yang harus
diperoleh dari pemeriksaan ini adalah :
‐ Lebar perkerasan jalan yang ada (L), dalam meter.
‐ Jenis bahan perkerasan yang ada
5. Kriteria Design
a. Umur Desain Jalan
Umur desain jalan diambil selama 10 tahun. Ini merupakan standard biasa yang
dapat diterima dan dapat dipakai untuk pekerjaan konstruksi jalan dan
didasarkan pada keperluan untuk peningkatan atau pembangunan.
b. Standard Desain
Kelas rencana lalu lintas yang dipakai sedapat mungkin berpegang pada buku
peraturan standard Spesifikasi Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970
atau yang terbaru dari Direktorat Jenderal Bina Marga.
6. Analisa Data Lapangan, Desain Dan Gambar‐Gambar

a. Desain Geometrik.
Gambar‐gambar harus meliputi alinyement horizontal, alinyement vertikal dan
potongan melintang. Alinyement horizontal dan alinyement vertikal digambarkan
dengan skala 1: 1000.
b. Desain Perkerasan.
Desain struktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah menentukan tebal
lapis perkerasan yang mempunyai sifat‐sifat mekanis yang telah ditetapkan
sedemikian sehingga menjamin bahwa tegangan‐tegangan dan regangan‐

7
LAPORAN AKHIR
regangan pada semua tingkat yang terjadi karena beban lalu lintas pada batas‐
batas tertentu dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut. Mempelajari
kemungkinan pemakaian type bahan perkerasan yang sesuai untuk suatu daerah
tertentu. Type perkerasan jalan yang diizinkan dalam pekerjaan ini adalah type‐
type yang sekarang dipakai di Direktorat Jenderal Bina Marga. Menganalisa hasil
disain sehingga diperoleh hasil disain yang optimal dan selalu memperhatikan
batasan‐batasan dalam biaya proyek.
7. Perhitungan Volume Dan Biaya

a. Penentuan Volume
Untuk keperluan mempersiapkan taksiran biaya dan daftar penawaran kontrak,
maka pengukuran‐pengukuran diambil dari gambar‐gambar rencana dengan
menggunakan skala atau planimeter dan volumenya dihitung sesuai dengan
metode pengukuran standard. Ruang lingkup perhitungan volume pekerjaan
mencakup perhitungan volume kebutuhan rehabilitasi segmen ruas eksisting yang
membutuhkan penanganan dan perhitungan volume kebutuhan pelebaran.
b. Penentuan Biaya
1. Perkiraan Lembar Kerja.
Untuk menentukan harga satuan biaya konstruksi, perlu mulai dari prinsip‐
prinsip dasar dan mempersiapkan lembar kerja analisa biaya untuk setiap
kegiatan konstruksi dengan menggunakan biaya setempat yang telah
ditetapkan untuk bahan‐bahan dan tenaga kerja serta biaya kerja rata‐rata
nasional untuk plant (peralatan produksi) dan peralatan.
Supaya didapat perkiraan biaya yang tetap dan sesuai maka konsultan
harus menyiapkan analisa harga satuan dari setiap jenis pekerjaan
berdasarkan faktor‐faktor seperti material, peralatan, tenaga kerja, pajak dan
keuntungan yang didapat dari keterangan‐keterangan daerah setempat.
Perkiraan yang didapat dari analisa ini dibandingkan dengan Kegiatan‐
Kegiatan sebelumnya atau pekerjaan‐pekerjaan sejenis di daerah itu, bila
terjadi perbedaan maka harus dicari sebabnya dan diadakan penelitian
kembali hingga didapatkan harga yang sesuai untuk pekerjaan tersebut.

8
LAPORAN AKHIR
Perkiraan biaya pembebasan tanah (ROW) harus dibuat berdasarkan harga

satuan yang ditentukan oleh pemerintah untuk setiap jenis penggunaan
tanah.
Konsultan harus mengumpulkan data dari kontraktor dalam negeri

sehingga dapat memperkirakan kemampuannya dalam melaksanakan
pekerjaan tersebut dan selanjutnya memberikan saran bagaimana cara yang
terbaik untuk melaksanakan pekerjaan fisik tersebut.
Lembar Kerja Analisa Biaya mengikuti ketentuan yang telah berlaku

Dokumen‐dokumen yang harus disiapkan adalah sebagai berikut:
2. Biaya Tenaga Kerja
Biaya tenaga kerja dan buruh dapat berubah dari satu lokasi kabupaten ke
lokasi kabupaten lainnya. Untuk keperluan menaksir semua keperluan biaya
tenaga kerja yang digunakan harus mewakili biaya tenaga kerja rata‐rata
untuk kabupaten/kota. Untuk pekerjaan kontrak secara individu diperlukan
penyesuaian.
3. Biaya Bahan
Biaya bahan bisa berubah karena perubahan‐perubahan dalam lokasi proyek

ditambah biaya transport dan tersedianya bahan‐bahan setempat. Maka dari
itu harga dasar untuk pengiriman bahan‐bahan kepusat kabupaten harus
ditetapkan termasuk biaya transportasi yang harus ditambahkan.
4. Harga Plant (Peralatan Produksi) dan Peralatan
Harga Plant (peralatan produksi) dan peralatan ditaksir dan dibuat standard
atas dasar nasional. Biaya tersebut akan mencakup :
 Biaya untuk menjalankan peralatan dan biaya operasi termasuk bahan‐

bahan, pemberian minyak dan biaya servis serta kompo‐nen yang
mencakup pekerjaan perbaikan dan suku cadang.

9
LAPORAN AKHIR
 Biaya pemilikan yang mencakup penyusunan (depresi) asuransi dan

bunga sebagai biaya untuk membayar kembali.
5. Penentuan Harga Satuan
Harga satuan dihitung untuk semua kegiatan konstruksi dan pemeliharaan

dengan menggunakan formulir‐formulir atau metoda yang telah umum
dipergunakan di Dinas Sumber Daya Air, Bina Marga dan bina Konstruksi .
1.6. TENAGA AHLI DAN TENAGA PENDUKUNG
Tenaga ahli yang dibutuhkan meliputi :

Posisi Pendidikan Pengalaman Jumlah SKA/SKT
Team Leader S1 Sipil 3 Tahun 1 Ahli Jalan
Ahli Jalan Raya S1 Sipil 3 Tahun 1 ‐
a. Tingkat pendidikan formal sesuai bidang keahlian dari masing‐masing tenaga

ahli yang dibutuhkan;
b. Pengalaman dalam menangani pekerjaan yang sejenis/sesuai bidang
keahliannya;
c. Jumlah masing‐masing tenaga ahli yang dibutuhkan;
d. Waktu penugasan dari masing‐masing tenaga ahli;
e. Dll.
Tenaga Pendukung yang dibutuhkan meliputi :
Posisi Pendidikan Pengalaman Jumlah SKA/SKT
Surveyor SMA/SMK 1 Tahun 1 ‐
Juru Gambar D3 1 Tahun 1 ‐
Sekretaris D3 1 Tahun 1 ‐
1.7. PELAPORAN
Laporan yang harus dipenuhi dalam pengadaan jasa konsultansi, meliputi:

a. Laporan pendahuluan;

10
LAPORAN AKHIR
Laporan Pendahuluan berupa ringkasan yang berisi hasil survey pendahuluan

dan metodologi serta rencana kerja hasil implementasi atas KAK. Laporan ini
juga berfungsi sebagai umpan balik/ feed back untuk perbaikan. Laporan
pendahuluan yang sudah disetujui oleh pemberi pekerjaan wajib disampaikan
paling lambat 7 (tujuh) hari kalender setelah SPMK sebanyak 3 (tiga) buah
laporan.
b. Laporan akhir;
Berupa rangkuman kegiatan yang telah dilakukan, berisi uraian pelaksanaan
survey, foto dokumentasi, analisa/ pengolahan data, perhitungan
perencanaan beserta rumus‐rumus dan asumsi yang digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan ini. Pada laporan ini juga tersaji hasil akhir berupa
gambar perencanaan detail, rencana volune pekerjaaan, rencana anggaran
biaya dan rencana kebutuhan lahan yang telah disetujui oleh pemberi
pekerjaan. Laporan akhir wajib disampaikan pada masa akhir pekerjaan
sebanyak 3 (tiga) buah laporan.
c. CD Laporan
Seluruh hasil kajian dalam bentuk laporan pendahuluan, laporan akhir dan
peta wilayah kajian direkam dalam cakram pemutar/CD sebanyak 3 (tiga)
buah.

11
LAPORAN AKHIR
BAB
II
GAMBARAN WILAYAH STUDY
1.2. ADMINISTRASI
2.1.1 Profil Wilayah

Secara administratif luas wilayah Kota Tangerang Selatan berdasarkan Undang‐
Undang No. 51 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Kota Tangerang Selatan adalah 147,19
Km2 atau 14.719 Ha terdiri dari 7 kecamatan, 49 kelurahan dan 5 desa. Kota Tangerang
Selatan terletak di bagian timur Provinsi Banten yaitu pada titik koordinat 106˚38’ ‐
106˚47’ Bujur Timur dan 06˚13’30” ‐ 06˚22’30” Lintang Selatan.
Gambar 1
Peta Administratif Kota Tangerang Selatan
Sumber Peta : Laporan Akhir RTRW Kota Tangerang Selatan, Tahun 2016

12
LAPORAN AKHIR
Wilayah Kota Tangerang Selatan dilintasi oleh Kali Angke, Kali Pasanggrahan dan Sungai
Cisadane sebagai batas administrasi kota di sebelah barat. Letak geografis Kota
Tangerang Selatan yang berbatasan dengan provinsi DKI Jakarta pada sebelah utara dan
timur memberikan peluang pada Kota Tangerang Selatan sebagai salah satu daerah
penyangga provinsi DKI Jakarta. Selain itu, wilayah ini juga menjadi daerah perlintasan
yang menghubungkan Provinsi Banten dengan Provinsi DKI Jakarta dan Provinsi Jawa
Barat. Batas administratif Kota Tangerang Selatan sebagai berikut :
 Sebelah utara berbatasan dengan Propinsi DKI Jakarta dan Kota Tangerang
 Sebelah timur berbatasan dengan Propinsi DKI Jakarta dan Kota Tangerang Selatan
 Sebelah Selatan berbatasan dengan Propinsi Kabupaten Bogor dan Kota Tangerang
Selatan
 Sebelah barat berbatasan dengan Kabupaten Tangerang
Tabel. 1
Luas Wilayah Kota Tangerang Selatan Per Kecamatan
Luas Daerah
No Kecamatan Persentase Terhadap Luas Kota (%)
(Hektar)
1 Serpong 2.404 16,33
2 Serpong Utara 1.784 12,12
3 Ciputat 1.838 12.49
4 Ciputat Timur 1.543 10,48
5 Pamulang 2.682 18,22
6 Pondok Aren 2.988 20,30
7 Setu 1.480 10,06
Jumlah 14.719 100
Sumber : BAPPEDA Kota Tangerang Selatan, 2021

Kecamatan dengan wilayah paling besar di Kota Tangerang Selatan terdapat di
Kecamatan Pondok Aren dengan luas 2.988 hektar atau 20,30% dari luas keseluruhan

13
LAPORAN AKHIR
Kota Tangerang Selatan, sedangkan kecamatan dengan luas paling kecil adalah
Kecamatan Setu dengan luas 1.480 hektar atau 10,06%.
Berdasarkan Buku Profil Tangerang Selatan (2010), sebagian besar wilayah Kota
Tangerang Selatan merupakan dataran rendah, dengan topografi yang relatif datar
dengan kemiringan rata‐rata 0 – 3%, sedangkan ketinggian wilayah antara 0 – 25 m dpl (di
atas permukaan laut). Untuk kemiringan garis besarnya terbagi atas 2 (dua) bagian, yaitu
:
 Kemiringan antara 0 – 3% meliputi Kecamatan Ciputat, kecamatan Ciputat Timur,
Kecamatan Pamulang, Kecamatan Serpong dan Kecamatan Serpong Utara.
 Kemiringan antara 3 – 8% meliputi Kecamatan Pondok Aren dan Kecamatan Setu.
Pada umumnya, kota Tangerang Selatan merupakan daerah yang relatif datar. Adapun
pada beberapa Kecamatan terdapat lahan yang bergelombang seperti di perbatasan
antara Kecamatan Setu dan kecamatan Pamulang serta sebagian di kecamatan Ciputat
Timur.
Kondisi geologi Kota Tangerang Selatan umumnya adalah batuan alluvium, yang terdiri
dari batuan lempung, lanau, pasir, kerikil, kerakal dan bongkah. Berdasarkan klasifikasi
dari United Soil Classification System, batuan ini mempunyai kemudahan dikerjakan atau
workability yang baik sampai sedang, unsur ketahanan terhadap erosi cukup baik oleh
karena itu wilayah Kota Tangerang Selatan masih cukup layak untuk kegiatan perkotaan.
2.2. TOPOGRAFI DAN GEOMORFOLOGI
Secara umum wilayah Kota Tangerang Selatan di bagian utara merupakan daerah
dataran tinggi, sedangkan dibagian selatan merupakan daerah perbukitan bergelombang
lemah.
Berdasarkan atas elevasi atau ketinggian garis kontur, maka bentang alam daerah
Tangerang Selatan dari selatan ke utara merupakan daerah dataran rendah – perbukitan
bergelombang lemah, dengan elevasi antara 50‐140 meter di atas permukaan laut.
Berdasarkan data RTRW Kota Tangerang Selatan (Anonimous, 2000), sebagian besar
wilayah Kota Tangerang Selatan memiliki kemiringan lereng kurang dari 15% .

14
LAPORAN AKHIR
Bentuk kemiringan wilayah tersebut sangat menentukan jenis penggunaan lahan,

intensitas penggunaan lahan dan kepadatan bangunan. Wilayah dengan
kemiringan datar hingga sedang digunakan untuk berbagai keperluan khususnya
pemukiman, industri dan pertanian.
2.3. Geologi Wilayah

B e r d a s a r k a n p e t a g e o l o gi r e g i o n a l o l e h P u s a t P e n e l i t i a n d a n
Pengembangan Geologi Bandung tahun 1992, Lembar Jakarta dan Kepulauan
Seribu, Skala I : 100.00, stratigrafi wilayah Tangerang Selatan sekitarnya dari tua
ke muda disusun oleh batuan perselingan, batupasir dan batu lempung
(Anonimous, 2010) sebagai berikut:
 Formasi Bojongmanik (Tmb): perselingan konglomerat, batupasir,

batulanau, batu lempung
 Formasi Serpong (Tpss): breksi, lahar, tuf breksi, tuf batuapung
 Satuan Batuan Gunung api Mucla (Qv): tuf halus berlapis, tuf pasiran
berselingan dengan konglomeratan

 Satuan Batuan Kipas Alluvium: endapan lempung, pasir, kerikil, kerakal clan
 Satuan Endapan Alluvial (Qa)
Struktur geologi di daerah ini merupakan lapisan horizontal atau sayap lipatan
dengan kemiringan lapisan yang hampir datar, Berta sesar menclatar yang diperkirakan
berarah utara‐selayan (Anonimous, 2010).
Menurut Laporan Penelitian Sumberdaya Air Permukaan di Kota Tangerang Selatan

(Anonimous, 2010) kondisi geologi Kota Tangerang Selatan termasuk dalam sistem
geologi cekungan Botabek yang dibentuk oleh endapan kuarter yang berupa
rombakan gunung api muda clan endapan sungai. Singkapan batuan terrier yang
membatasi cekungan Bogor–Tangerang–Bekasi terclapat pada bagian barat–
barat days dimana di jumpai pada. Formasi Serpong, Genteng clan Bojongmanik.

15
LAPORAN AKHIR
2.4. Hidrogeologi Wilayah
Dewasa ini air tanah masih merupakan sumber utama untuk kepentingan
air bersih bagi daerah Tangerang Selatan dan sekitarnya. Reservoir air tanah
terdapat pada batuan tersier dan kwarter. Endapan kwarter dan endapan tersier
vulkanik menjari/ bersilang jari/ interfingering dengan endapan kwarter sungai/delta.
Akuifer air tanah dangkal terdapat pada kedalaman 0‐20 m dari permukaan tanah,
bersifat preatik. Kedalaman air tanah yang terbesar mengandung air tanah ini
merupakan air tanah semi tak tertekan sampai tertekan. Air tanah dalam
dengan tekanan artesis terdapat di daerah pantai dan di bagian tengah daerah
telitian ke arah timur, diperkirakan hingga kedalaman 270 m. Arah aliran air tanah
adalah ke utara sesuai dengan arah umum sistem drainase.
2.5. Iklim dan Curah Hujan
Wilayah Tangerang Selatan termasuk daerah beriklim tropis yang

dipengaruhi oleh iklim muson, musim kemarau Bulan April – September dan
musim penghujan antara Bulan Oktober – Maret. Kondisi iklim di daerah
Tangerang Selatan relatif sama yang ditandai oleh perbedaan curah hujan yang
cukup kecil. Berdasarkan data pemeriksaan hujan tahun 2014 di Stasiun
Tangerang Selatan, Pancoran Mas, banyaknya curah hujan bulanan berkisar antara
I – 591 mm dan banyaknya hari hujan antara 10 – 20 hari, yang terjadi pada Bulan
December dan Oktober. Curah hujan rata‐rata bulanan sekitar 327 mm.
Intensitas sinar matahari rata‐rata 55,5%. Kelembaban udara disajikan pada Tabel 2.2.
Temperatur udara berkisar antara 27,2 º C hinggá 28,3 º C. Temperatur terdingin terjadi
pada bulan Februari, sedangkan temperatur terpanas terjadi pada bulan Oktober.
Temperatur udara rata‐rata tahunan adalah sekitar 27,30 º C. Kelembaban udara berkisar
antara 60% hingga 56,75%. Kelembaban udara terendah terjadi pada bulan Febuari,
sedangkan kelembaban tertinggi terjadi pada bulan Juli. Kelembaban udara rata‐rata
adalah sekitar 55,5%.

16
LAPORAN AKHIR
Data Curah Hujan di Kota Tngerang Selatan Tahun 2021
Banyak Hari Banyak Curah Curah Hujan Maximum

Bulan Hujan Hujan
(hari) (mm) Tanggal Volume (mm)
[1] [2] [3] [4] [5]

Januari 13 138 3 41
Februari 28 664 1 286
Maret 12 98 15 48
April 14 198 11 58
Mei 7 55 6 26
Juni 8 141 5 53
Juli 1 1 27 1
Agustus 8 48 31 22
September 2 1,6 10 1
Oktober 11 83 26 26
Nopember 12 14 23 21
Desember 15 12 15 17
Jumlah/Total 104 1.427,6 x x
2008 127 1951 x x

2007 111 1301 x x
Sumber: Badan Meteorologi Dan Geofisika

17
LAPORAN AKHIR
Tabel 1.3 : Kelembaban Udara dan Intensitas Sinar Matahari

di Kota Tangerang Tahun 2021
Kelembaban Udara Intensitas Sinar

Bulan
(persen) Matahari (persen)
[1] [2] [3]

Januari 79 68
Februari 86 10
Maret 83 50
April 81 47
Mei 77 66
Juni 80 62
Juli 75 77
Agustus 77 61
September 75 59
Oktober 78 55
Nopember 75 59
Desember 79 63
Rata‐Rata/
79,10 55,5
Average
2008 78,30 60,00
2007 78,00 56,75

18
LAPORAN AKHIR
Tabel 1.4 : Temperatur Udara di Kota Tangerang Tahun 2021
Temperatur Rata – Rata (C˚)

Bulan Temperatur
Minimum (C˚)
Maximum (C˚)
[1] [2] [3] [4]

Januari 31,9 24,0 27,2
Februari 29,6 23,0 25,9
Maret 31,7 23,7 26,6
April 32,1 23,5 27,2
Mei 32,7 23,6 27,6
Juni 32,3 23,5 27,3
Juli 32,9 22,7 27,1
Agustus 32,7 23,6 27,3
September 33,6 24,0 28,1
Oktober 33,6 23,9 28,3
Nopember 36 19 25
Desember 33 25 24
Rata-Rata/ Average 32,30 23,60 27,30
2008 32,58 23,53 27,39

2007 33,69 21,47 27,16
Sumber : Badan Meteorologi Dan Geofisika
2.6 Jenis Tanah

Secara umum jenis tanah yang terdapat di Kota Tangerang Selatan
menurut RTRW Kota Tangerang Selatan (Anonimous, 2010) terdiri dari:
a. Tanah alluvial, tanah endapan yang masih muda, terbentuk dari endapan
lempung, debu dan pasir, umumnya tersingkap di jalur‐jalur sungai,
tingkat kesuburan sedang – tinggi.

19
LAPORAN AKHIR
b. Tanah latosol coklat kemerahan, tanah yang belum begitu lanjut

perkembangannya, terbentuk dari tufa vulkan andesitis – basaltic, tingkat
kesuburannya rendah – cukup, mudah meresapkan air, tahan
terhadap erosi, tekstur halus
c. Asosiasi latosol merah dan laterit air tanah, tanah latosol yang
perkembangannya dipengaruhi air tanah, tingkat kesuburan
sedang kandunga n air tanah cukup banyak, sifat fisik tanah
sedang‐kurang bai k.

20
LAPORAN AKHIR
BAB III
INVENTARISASI DATA
PRIMER DAN DATA SEKUNDER
3.1 Umum
Laporan hasil survey dan investigasi ini dibuat untuk mendukung laporan akhir yang
dapat memberi gambaran tentang hasil pengamatan dilapangan jika data sekunder tidak
ada atau kurang. Data data lapangan ini diperlukan untuk data dasar bagi perencanaan
simplified jalan dan drainase lingkungan, agar dapat menghasilkan perencanaan yang
efisien, tepat guna dan murah.
Survey lapangan yang dilakukan bertujuan untuk dapat mencapai sasaran berupa
perencanan yang terfokus pada perencanaan jalan dan drainase lingkungan yang harus
dapat mendukung pengembangan kawasan sekitar dan mengurangi resiko bencana
kecelakaan di kawasan Kota Tangerang Selatan, terutama didaerah Kelurahan Paku Alam
dan Kelurahan Pakulonan.
Survey lapangan yang dilakukan terdiri dari beberapa bidang keilmuan, yaitu:
a. Survey Topografi,
b. Survey Hidrologi
c. Survey Utilitas

21
LAPORAN AKHIR
3.2 Survey Dan Investigasi

Survey lapangan dan investigasi harus dilaksanakan untuk mendapatkan data di lapangan
sampai dengan tingkat ketelitian tertentu dengan memperhatikan beberapa faktor,
seperti kondisi lapangan aktual yang ada dan sasaran penanganan yang hendak dicapai.
Konsultan Perencana dengan persetujuan Pengguna Jasa harus menghindarkan suatu
kondisi bahwa informasi terialu berlebihan atau terlalu minimal.
Jenis‐jenis survey atau investigasi yang harus dilaksanakan tersebut bergantung kepada
jenis pekerjaan penanganan yang akan dikerjakan. Pelaksana Konstruksi kelak. Sebagai
acuan dasar, apabila tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa pada saat review hasil
Survey Pendahuluan, jenis‐jenis survey dan investigasi yang harus dilaksanakan oleh
Konsultan Perencana adalah sebagaimana tabel di bawah ini.
Tabel 3‐1. Ruang Lingkup Survey dan Investigasi

NO. JENIS SURVEY ATAU INVESTIGASI
1 Survey Pendahuluan
2 Inventarisasi Jalan
3 Investigasi Perkerasan Lama
4 Survey Topografi
5 Investigasi Geoteknik & Geologi
6 Survey drainase
3.2.1. Tujuan Survey Pendahuluan

Sasaran Survey Pendahuluan atau Reconnaissance Survey atau Preliminary Survey adalah
:
i. Pengumpulan informasi menyangkut ruas jalan, saluran drainase dan bangunan
struktur yang ada, termasuk data sekunder dari berbagai sumber yang relevan,
untuk maksud menetapkan survey detail berikutnya yang diperlukan
ii. Pencatatan kondisi perkerasan secara umum dan prakiraan penyebab
kerusakan yang telah dan mungkin akan terjadi
iii. Perkiraan secara umum tentang penanganan yang diperlukan, baik pada
pekerjaan jalan maupun pada pekerjaan‐pekerjaan lainnya di luar perkerjaan

22
LAPORAN AKHIR
jalan, seperti bangunan serbaguna, lajur pedestrian, drainase, perbaikan lereng

timbunan dan galian, jembatan dan bangunan‐bangunan struktur lainnya, dan
penerangan jalan umum
iv. Identifikasi lebar ruang yang akan dibangun, dan perkiraan kebutuhan
pembebasan lahan, jika masing‐masing diperlukan
v. Penyiapan koordinasi dengan institusi‐institusi yang berkaitan.
3.2.2. Lingkup dan Metodologi Pelaksanaan Survey Pendahuluan

Sebelum Survey Pendahuluan dilaksanakan, terlebih dahulu Tim Survey harus
menyiapkan dan mempelajari data pendukung, yang meliputi tetapi tidak terbatas pada
antara lain :
i. dokumen studi‐studi terdahulu (jika ada), seperti studi kelayakan atau studi
lingkungan;
ii. as built drawings di lokasi yang bersangkutan dari pekerjaan penanganan
sebelumnya (jika ada);
iii. peta‐peta dasar yang relevan;
iv. dan sebagainya.
Survey Pendahuluan dilaksanakan dengan menggunakan kendaraan survey dan berjalan
kaki, sesuai dengan kebutuhan, untuk memperoleh data atau informasi yang ditargetkan
sebagaimana ditentukan di dalam sasaran tersebut di atas
Pengambilan data lapangan untuk maksud Survey Pendahuluan harus dilaksanakan
sepanjang ruas jalan (dari titik stasion awal ruas sampai dengan titik station akhir ruas),
dengan interval paling jauh setiap 50 meter atau setiap kali ada perubahan kondisi
lapangan
3.2.3. Keluaran
Laporan mengenai jenis survey detail berikutnya yang harus dilaksanakan, yang
mengutarakan antara lain lokasi survey dan cakupan yang diperlukan. Diagram strip
longitudinal, mulai dari titik awal ruas sampai dengan titik akhir ruas, yang memuat
gambaran:
i. Kondisi perkerasan, termasuk jenis‐jenis kerusakan yang terjadi
ii. Lokasi dan kondisi jembatan dan bangunan‐bangunan struktur lainnya

23
LAPORAN AKHIR
Lokasi yang membutuhkan perbaikan/peningkatan penampang melintang Informasi

dalam bentuk tabel atau daftar, yang lebih memerinci hal‐hal tersebut dalam diagram
strip longitudinal tersebut di atas.
Gambar‐gambar atau peta‐peta yang menunjukkan :
i. Sketsa alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal
ii. Batas‐batas ruang milik jalan atau saluran (badan Jalan)
iii. Lokasi deposit material yang diperkirakan dapat dimanfaatkan, seperti quarry
pasir, batu, atau bahan timbunan

iv. Kondisi alam tertentu yang dapat atau akan mempengaruhi konstruksi jalan,
seperti misalnya sungai, danau, laut, lembah, jurang, bukit, gunung, dan
sebagainya
v. Lokasi bangunan‐bangunan tertentu sepanjang ruas jalan yang diperkirakan dapat
atau akan mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan konstruksi maupun pelayanan

lalu lintas jalan
vi. Foto‐foto lapangan, sesuai dengan keperluan.
3.3. Inventarisasi Jalan
3.3.1. Tujuan
Sasaran kegiatan ini adalah pengumpulan data secara umum menyangkut fitur‐fitur
utama dan bangunan‐bangunan struktur utama pada ruas jalan yang sedang akan
didisain, dan melengkapi hasil Survey Pendahuluan yang sudah dilaksanakan, sebagai
bahan masukan untuk perencanaan survey detail yang akan dilakukan berikutnya.
3.3.2. Ruang Lingkup Inventarisasi

Pelaksanaan inventarisasi jalan dilakukan untuk:
1. pencatatan kondisi rata‐rata tipe perkerasan jalan setiap 50 m dengan
menggunakan kendaraan. Untuk kondisi tertentu yang memerlukan data yang
lebih rapat, interval jarak dapat diperpendek.
2. pencatatan kondisi lainnya di dalam ruang manfaat jalan mencakup :
 Bangunan‐bangunan pelengkap jalan (drainase, saluran, gorong‐ gorong,
guard‐rail, dsb.);
 Bangunan atau instalasi utilitas (seperti gardu/boks/tiang telepon, tiang
listrik, kabel telepon, kabel listrik, pipa air, pipa gas, dsb.);

24
LAPORAN AKHIR
 Pagar, dinding/tembok penahan tebing, dsb.;

 Papan ikian/rekiame, gapura, dan sejenisnya yang bersifat permanen atau
non permanen;
 dan lain sebagainya yang memerlukan perhatian pada saat perencanaan
teknis atau pada saat pelaksanaan konstruksi.
3. pengambilan foto‐foto kondisi existing di dalam setiap jarak paling jauh 50
meter; jarak tersebut harus diperpendek apabila ditemukan perubahan yang
signifikan.
Di samping hal yang ditentukan tersebut di atas, inventarisasi Jalan harus mengacu juga
kepada pedoman‐pedoman design untuk kegiatan survey Jalan
Ketentuan umum dalam Pelaksanaan Survey Inventarisasi Kondisi Jalan, antara lain:
 Sebelum pelaksanaan survei, petugas survei harus meminta izin terlebih dahulu
kepada instansi/Pemda setempat yang berwenang.
 Petugas survei harus mengetahui ruas jalan yang akan disurvey.
 Petugas survei harus memahami dan mendalami cara pengisian formulir.
 Dalam pelaksanaannya petugas survei harus memperhatikan kelancaran lalu
lintas.
3.3.3. Peralatan dan perlengkapan

Dalam survei ini petugas survei harus menyiapkan peralatan dan perlengkapan, sebagai
berikut:
a. pengukur keretakan/fuller;
b. rambu pengaman lalu‐lintas;
c. formulir yang digunakan terdiri atas:
 formulir survei kondisi jalan
 formulir daftar pengambilan foto
d. peta jaringan Jalan yang mencantumkan nama, nomor dan status jalan yang
akan disurvei;
e. pita ukur, panjang 5 meter;
f. kamera dan film berwarna atau kamera digital;
g. mistar penyipat/perata (straight edge) dan pasak ukur (wedges) yang berskala
mm;

25
LAPORAN AKHIR
h. rompi yang berwarna kontras dan reflektif dengan jumlah yang cukup untuk
seluruh petugas survei;
i. kendaraan roda empat yang dilengkapi dengan odometer yang telah dikalibrasi
serta dilengkapi dengan lampu peringatan (lampu rotary) dan rambu‐rambu
pengaman.
3.3.4. Ketetntuan Teknis dalam Pelaksanaan Survey Inventarisasi Kondisi Jalan

Ketentuan Teknis untuk Survei kondisi untuk pemutakhiran data antara lain:
a. Survei kondisi jalan dilakukan dengan pengamatan dari dalam kendaraan.
b. Pengamatan dilakukan terus menerus dan dicatat setiap segmen 50 meter atau
sesuai keperluan.
c. Survei dilakukan terhadap lapisan badan jalan, drainase, saluran samping,
trotoar, kereb, median jalan, lereng samping/badan jalan, gorong‐gorong.
d. Survei harus dimulai dari titik awal dan berakhir pada titik akhir.
e. Untuk menentukan jenis, tingkat dan besaran kerusakan harus diukur langsung
di tempat.
f. Pengambilan foto dilakukan pada bagian jalan yang mengalami penurunan, erosi
permukaan, lubang, bekas roda, bergelombang, erosi bahu, saluran rusak,
lereng yang longsor/runtuh yang dilakukan minimal sekali untuk setiap jenis
kerusakan di setiap ruas jalan. Pengambilan foto harus ditunjukkan lokasinya
dengan cara menuliskan lokasi (station) pada selembar kertas dan harus
terekam (terlihat) di dalam foto.
3.4. Pengukuran Topografi
3.4.1. Tujuan Pengukuran Topografi

Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat
dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trase jalan di dalam koridor yang
ditetapkan untuk penyiapart peta topografi dengan skala 1:1000 yang akan digunakan
untuk perencanaan
3.4.2. Lingkup Pekerjaan dan Metodologi Pengukuran Topografi

Lingkup Pekerjaan berikut metode pelaksanaan Pengukuran Topografi antara lain sebagai
berikut ini:

26
LAPORAN AKHIR
A. Pemasangan patok‐patok
 Patok‐patok BM harus dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x55 cm atau pipa
paralon ukuran 4 inchi yang diisi dengan adukan beton dan di atasnya dipasang
pole dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat.
 Patok BM dipasang/ ditanam dengan kuat, bagian yang tampak di atas tanah
setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang, notasi dan nomor BM
dengan wama hitam. Patok BM yang sudah terpasang, kemudian di photo
sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi.
 Untuk setiap titik poligon dan sifat datar harus digunakan patok kayu yang
cukup keras, lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang‐kurangnya
50 cm, bagian bawahnya diruncingkan, bagian atas diratakan diberi paku,
ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberi nomor dan dicat wama
kuning. Dalam keadaan khusus, perlu ditambahkan patok bantu.
 Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar patok
diberi tanda‐tanda khusus.
 Pada lokasi‐lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok, misalnya di
atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan batu, maka titik‐titik
poligon dan sifat datar ditandai dengan paku seng dilingkari cat kuning dan
diberi nomor.
B. Pengukuran titik kontrol horizontal
 Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem poligon, dan
semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon.
 Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 meter, diukur dengan
meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis.
 Sudut‐sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit dengan ketelitian baca
dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolit jenis T2 atau yang
setingkat.
 Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhir pengukuran dan
untuk setiap interval + 1 km di sepanjang base yang diukur. Apabila
pengamatan matahari tidak bisa dilakukan, disarankan menggunakan alat GPS
Portable (Global Positioning System). Setiap pengamatan matahari harus
dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa).

27
LAPORAN AKHIR
C. Pengukuran titik kontrol vertikal

 Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdiri/ pembacaan pergi‐
pulang.
 Pengukuran sifat datar harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sifat
datar, dan potongan melintangydan titik BM.
 Rambu‐rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, berskala benar,
jelas dan sama.
 Pada setiap pengukuran sifat datar harus dilakukan pembacaan ketiga
benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah
(BB), dalam satuan milimiter. Pada setiap pembacaan harus dipenuhi: 2 BT = BA
+ BB.
 Dalam satu seksi (satu hail pengukuran) harus dalam jumlah slag (pengamatan)
yang genap.
D. Pengukuran situasi
 Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang mencakup semua
obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada disepanjang jalur
pengukuran, seperti alur, sungai, bukit, jembatan, rumah, gedung dan
sebagainya.
 Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman penyebaran dan
kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang benar. Pada
lokasi‐lokasi khusus (misalnya: sungai, persimpangan dengan jalan yang sudah
ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.
 Untuk pengukuran situasi harus digunakan alat theodolit.
E. Pengukuran Penampang Melintang
Pengukuran penampang melintang harus dilakukan dengan persyaratan seperti pada
tabel berikut:

28
LAPORAN AKHIR
Tabel 3‐2. Tabel Persyaratan Pengukuran Penampang Melintang

KONDISI LEBAR KORIDOR (M) INTERVAL (M)
Datar, landal, dan lurus 75 + 75 50
Pequnungan 75 + 75 25
Tikungan 50 (luar) + 100 (dalam) 25
Untuk pengukuran penampang melintang harus digunakan theodolit.
Pengukuran pada perpotongan rencana trase jalan dengan jembatan atau sungai
 Koridor penngukuran ke arah hulu dan hilir masing‐masing minimum 150 m
dari perkiraan garis perpotongan atau daerah sekitar sungai (hulu/hilir) yang
masih berpengaruh terhadap keamanan jembatan dengan interval pengukuran
penampang melintang sungai sebesar 25 meter.
 Koridor pengukuran searah rencana trase jalan masing‐masing minimum 50 m.
 Pada posisi lokasi jembatan interval pengukuran penampang melintang dan
memanjang baik terhadap sungai maupun' jalan sebesar 10 m, 15 m, dan 25 m.
 Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang dibentuk alam
maupun oleh manusia disekitar persilangan tersebut.
3.4.3. Persyaratan
Pemeriksaan dan koreksi alat ukur.
Sebelum melakukan pengukuran, setiap alat ukur yang akan digunakan harus diperiksa
dan dikoreksi sebagai berikut:
a. Pemeriksaan theodolit:
 Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung
 Sumbu II tegak lums sumbu I
 Garis bidik tegak lurus sumbu II
 Kesalahan kolimasi horizontal = 0
 Kesalahan indeks vertikal = 0
b. Pemeriksaan alat sifat datar:
 Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung.

 Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo.

29
LAPORAN AKHIR
 Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur harus dicatat dan dilampirkan
dalam laporan.
3.4.4. Ketelitian dalam pengukuran

Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut :
a. Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10"n, (n adalah jumlah titik
poligon dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari

selanjutnya atau dari pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS
berikutnya).
b. Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5".
3.4.5. Perhitungan
Perhitungan Koordinat
Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi, antara pengamatan matahari yang
satu dengan pengamatan berikutnya.
Koreksi sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata‐rata, tapi harus diberikan
berdasarkan panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek mendapatkan koreksi yang
lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.
Perhitungan Sifat Datar
Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0.5 mm), dan harus
dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan
beda tingginya
Perhitungan Ketinggian Detail
Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai titik
pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris
Keluaran
 Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 :
500 untuk jembatan.
 Garis‐garis grid dibuat setiap 10 Cm.
 Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga absis (x) dan
ordinat (y)‐nya.

30
LAPORAN AKHIR
 Pada setiap lembar gambar dan/ atau setiap 1 meter panjang gambar harus
dicantumkan petunjuk arah Utara.
 Penggambaran titik poligon harus berdasarkan hasil perhitungan dan tidak
boleh dilakukan secara grafis.
 Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X,Y,Z‐nya dan diberi tanda khusus.
 Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang
melintang harus digambarkan pada gambar polygon, sehingga membentuk
gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) 1 meter.

31
LAPORAN AKHIR
BAB
IV
KRITERIA DESAIN
4.1. Kriterian Perencanaan Jalan
4.1.1. Pada daerah jalan yang datar dan lurus

Penanganan pengendalian air untuk daerah ini biasanya dengan membuat kemiringan
perkerasan dan bahu jalan mulai dari tengah perkerasan menurun/ melandai kearah
selokan samping.
Besarnya kemiringan balm jalan biasanya diambil 2% lebih besar daripada kemiringan
permukaan jalan. Besarnya kemiringan melintang normal pada perkerasan jalan dapat
dilihat ceperti tercantum pada Tabel dibawah ini.
Tabel 4.1. Kemiringan melintang normal perkerasan jalan
JENIS LAPIS KEMIRINGAN MELINTANG
NO. PERMUKAAN NORMAL‐I
JALAN (%)
1. beraspal, beton 2% ‐ 3%
2. Japat 4% ‐ 6%
3. Kerikil 3% ‐ 6%
4. Tanah 4% ‐ 6%
Gambar kemiringan melintang bisa dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 4‐1. Kemiringan pada daerah jalan yang datar dan lurus

32
LAPORAN AKHIR
4.1.2. Pada Daerah Jalan yang lurus pada tanjakan/ penurunan.

Penanganan pengendalian air pada daerah ini perlu mempertimbangkan pula besarnya
kemiringan alinyemen vertikal jalan yangberupa tanjakan dan turunan; agar supaya aliran
air secepatnya bisa mengalir ke selokan samping. Untuk itu maka kemiringan melintang
perkerasan jalan disarankan agar menggunakan nilai‐nilai maksimum dari table di atas.
4.1.3. Pada Daerah Tikungan

Kemiringan melintang perkerasan jalan pada daerah ini biasanya harus mem‐
pertimbangkan pula kebutuhan kemiringan jalan menurut persyaratan alinyemen
horizontal jalan (lihat sub bab tentang perencanaan geometrik); karena itu kemiringan
perkerasan, jalan harus dimulai dari sisi luar tikungan menurun/melandai ke sisi dalam
tikungan.
Besarnya kemiringan pada daerah ini ditentukan oleh nilai maksimum dari kebutuhan
kemiringan alinyemen horizontal atau kebutuhan kemiringan menurut keperluan
drainase.
Besarnya kemiringan bahu jalan ditentukan dengan kaidah‐kaidah seperti pada sub bab
sebelumnya. Gambar kemiringan melintang perkerasan/bahu jalan pada daerah
tingkungan bisa dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 4‐2. Kemiringan pada Daerah Tikungan

33
LAPORAN AKHIR
BAB V
ANALISA PERENCANAAN
5.1 UMUM
Seiring dengan pertumbuhan perkotaan di Kota Tangerang Selatan yang amat pesat,
permasalahan jalan dan drainase lingkungan semakin meningkat pula. Pada umumnya
penangananan jalan dan drainase lingkungan di banyak kota di Indonesia masih bersifat
parsial, sehingga tidak menyelesaikan permasalahan kelayakan Jalan dan kelebihan
kenyamanan secara tuntas. Pengelolaan jalan dan drainase perkotaan harus dilaksanakan
secara menyeluruh, dimulai dari tahap perencanaan, konstruksi, operasional dan
pemeliharaan, dimana konstruksi sarana dan prasarana tersebut harus kuat dan mampu
menahan daya rusak sehingga diperlukan konstruksi seperti paving blok, beton untuk
jalan. Disamping itu sarana dan prasarana yang akan direncanakan harus memperhatikan
kondisi tanah dan kapasitaas beban yang akan ditampung agar sarana dan prasarana
yang ada di sepanjang jalan tersebut dapat bertahan dan akan memberikan rasa aman
terhadap konstruksi dan kondisi sekitar Jalan lingkungan.
Perhitungan teknis diperlukan untuk mengetahui kemampuan dan daya dukung sarana
dan prasarana yang dapat/harus ditampung oleh Jalan tersebut agar konstruksi yang akan
dibuat harus bisa menahan bebang berupa lalulintas maupun aliran air hujan yang lewat.
5.2 Pekerjaan Jalan Aspal/ Hotmix
Laston Lapis Aus ( Asphalt Concrete‐Wearing Course atau AC‐WC),

sphalt Concrete ‐Wearing Course (AC‐WC) merupakan lapisan perkerasan yang terletak
paling atas dan berfungsi sebagai lapisan aus. Walaupun bersifat non struktural, AC‐WC
dapat menambah daya tahan perkerasan terhadap penurunan mutu sehingga secara

34
LAPORAN AKHIR
keseluruhan menambah masa pelayanan dari konstruksi perkerasan. AC‐WC mempunyai

tekstur yang paling halus dibandingkan dengan jenis laston lainnya.
Lapisan ini merupakan lapisan perkerasan yang terletak dibawah lapisan aus (wearing
course) dan di atas lapisan pondasi (base course). Lapisan ini tidak berhubungan langsung
dengan cuaca, tetapi harus mempunyai ketebalan dan kekauan yang cukup untuk
mengurangi tegangan/regangan akibat beban lalu lintas yang akan diteruskan ke lapisan
di bawahnya yaitu base dan sub grade (tanah dasar). Karakteristik yang terpenting pada
campuran ini adalah stabilitas.
Laston Lapis Pondasi (Asphalt Concrete‐ Base atau AC‐Base). Menurut Departemen
Pekerjaan Umum (1983) Laston Atas atau lapisan pondasi atas (AC‐ Base) merupakan
pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan
tertentu dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. Lapisan ini terletak di bawah
lapis pengikat (AC‐ BC), perkerasan tersebut tidak berhubungan langsung dengan cuaca,
tetapi perlu memiliki stabilitas untuk menahan beban lalu lintas yang disebarkan melalui
roda kendaraan. Lapis Pondasi (AC‐ Base) berfungsi untuk memberi dukungan lapis
permukaan, mengurangi regangan dan tegangan, menyebarkan dan meneruskan beban
konstruksi jalan di bawahnya (sub grade).

35
LAPORAN AKHIR

36
LAPORAN AKHIR
1. Pastikan Request Pekerjaan Aspal telah tersedia, berikut hasil pengecekan formula
disain (DMF) dan formula rumusan kerja (JMF.
2. Cek stock Asmin cukup untuk produksi, dan di panaskan pada suhu yang
memadai.
3. Cek Stock Additif cukup untuk produksi (2a).
4. Additif ditakar sesuai kebutuhan produksi (JMF) (2b).
5. Jika menggunakan modifikasi asbuton Stock Asbuton harus pada kemasan,
dengan jumlah yang mencukupi untuk produksi saat itu
6. Suplai Asbuton ke Filler Bin dengan jumlah kg / Menit sesuai kebutuhan, dan
hindari over suplai Rujuk hasil kalibrasi. (3a)
7. Jumlah Asbuton butir harus sesuai kebutuhan berdasarkan RCK (JMF) (3b).
8. Suplai aggregate pada masing‐masing Cold Bin harus sesuai dengan kalibrasi Cold
Bin, untuk mencegah penyimpangan gradasi dan overflow (4)
9. Filler ditakar sesuai kebutuhan prosuksi (JMF). (4a)
10. Pemanasan aggregate pada Drier harus memenuhi, untuk mendapatkan suhu
campuran yang di syaratkan. (5)
11. Jumlah berat aggregate masing masing Hot Bin sesuai dengan RCK (JMF) yang
telah disetujui. (6)
12. Pencampuran aggregate dengan waktu yang cukup untuk mendapatkan
homogenitas yang baik. (7)
13. Timbang Asmin sesuai jumlah kebutuhan, rujuk RCK (JMF). (8)
14. Tuang Asbuton pada campuran aggregate (campuran kering). (9)
15. Catat waktu pencampuran Asmin+Additif pada aggregate. (10)
16. Loading ke DT, gunakan DT yg telah ditimbang(12) ambil sample untuk Marshal
tes (15)
17. Timbang DT Kosong. (12)
18. Pastikan campuran homogen, terselimuti bitumen dan suhu sesuai persyaratan,
jika tidak memenuhi, maka lakukan rekomendasi penolakan dan buang produk ).
(13)
19. Hanya produk yang memenuhi kriteria pada pengecekan (13), yang
direkomendasikan untuk Diangkut kelokasi penghamparan. (14)
20. Ambil Sampel (Marshal Tes). (15)

37
LAPORAN AKHIR
21. Hanya produk yang memenuhi kriteria pada pengecekan (16)

22. Rekomendasi Pembayaran (17)
23. Pastikan campuran homogen, terselimuti bitumen dan suhu sesuai
persyaratan, jika tidak memenuhi, maka lakukan Rekomendasi penolakan dan
buang produk (18)
24. Ketidaksesuaian dari hasil pengecekan visual pada verifikasi maupun, hasil
Marshal test harus ditindak lanjuti dgn pengendalian Produk Tidak Sesuai
sebagaimana yang diatur dalam Petunjuk Pelaksanaan Hasil Pekerjaan
Tidak Sesuai. (19)
25. Harus ada bukti telah dilakukan tindakan perbaikan atas produk tidak sesuai,
dengan menggunakan tatacara yang diatur dalam Petunjuk Pelaksanaan
HPTS Daftar Simak Laporan Hasil Pekerjaan Tidak Sesuai (HPTS). (20)
1. Persiapan

38
LAPORAN AKHIR
 Pelaksanaan pekerjaan hanya boleh dilakukan pd saat cuaca cerah.

 Cek kesiapan lapangan pada Daftar Simak Kesiapan Lapangan
2. Pengangkutan
 Pastikan alat pengangkut (D. Truck) menggunakan penutup terpal.
 Menerima tiket pengiriman.
3. Cek Kesesuaian
 Cocokkan data no kendaraan, catat waktu penerimaan (amati selisih
waktu)
 Cek suhu diatas Dump Truck (suhu pasokan ke Finisher)130OC‐150OC
Aspal Pen, dan 135OC‐155OC bitumen asbuton murni atau modifikasi.
 Amati visual tampilan campuran, apakah rata?
 Jika tidak memenuhi ketentuan suhu diatas, campuran ditolak dan buang
(4)
4. Pengendalian Hasil Pekerjaan Tidak Sesuai
 Catat HPTS
 Lakukan pencatatan setiap ada kejadian yang serupa.
5. Cek Berulang
 Amati apakah kejadian berulang, baik saat itu maupun pada pelak sanaan
pekerjaan dihari yang lain.
 Jika berulang, evaluasi penyebab dan lakukan tindakan perbaik an.
6. Loading dan dumping ke Asphalt Finisher (AF)
 Pastikan dumping Asphalt Finisher tidak dalam posisi mendorong D.Truck.
 Dumping dilakukan tahap demi tahap, pada kondisi D.Truck dan Asfhalt
Finisher bergerak searah dengan kecepatan sama
7. Penghamparan
 Pastikan screed dipanaskan sebelum menghampar.
 Vibrasi pada tamper dipastikan berjalan baik.
 Pemasangan balok kayu atau material lain yg disetujui pada sisi hamparan.
 Lakukan penghamparan dengan mendahulukan sisi terendah.
 Amati apakah tekstur merata, secara visual memuaskan.
 Lakukan pengamatan pada pengukuran suhu campuran yang dihampar
(minimal 1x pada jarak 100 meter).
 Pastikan kecepatan penghamparan konstan, harus sesuai dengan standar
yang telah ditentukan, untuk menghindari timbulnya koyakan pada
penghamparan.
 Jika terjadi segregasi, koyakan maka hentikan penghamparan dan sampai
ditemukan penyebabnya hamparan dilanjutkan.
 Amati mekanisme kerja Asphalt Finisher (Paver), jalan sempurna/ baik,
penebaran merata.
 Tidak diperbolehkan adanya penaburan butiran kasar pada permukaan
yang telah dihampar rapi.

39
LAPORAN AKHIR
 Cek hamparan dengan straight edge (mistar lurus), pada jarak 3,0 meter
toleransi masing‐masing 4 mm untuk lapisan aus, 5 mm utk lapisan binder dan 6
mm untuk lapisanPondasi.
8. Pemadatan awal (Breakdown Rolling)
 Suhu pemadatan awal antara 125OC‐145OC (Aspal Pen), dan 130OC‐
150OC (Asbuton Murni atau Modifikasi)
 Peralatan pemadatan Penggilas Roda Baja (Steel wheel roller/Tandem
Roller).
 Roda penggerak saat pemadatan berada didepan.
 Kecepatan alat pemadat tidak lebih besar dari 4 km/jam.
 Sambungan melintang dikerjakan terlebih dahulu dengan membuat
sambungan memanjang sebagai media sepanjang (60‐100) cm lebar gilasan 15 cm
pada campuran yg belum dipadatkan, lalu padatkan sambungan melintang
dengan lebar area 15 cm yg dipa datkan.
 Jumlah Pemadatan sesuai jumlah passing hasil percobaan.
Prosedur Pemadatan ;
Jika lajur berdampingan dengan lajur lain yg telah dihampar padat.
 Pemadatan sambungan melintang.
 Pemadatan sambungan memanjang.
 Pemadatan tepi luar.
 Pemadatan pertama Break Down Rolling dimulai dari sisi terendah menuju
ke yang lebih tinggi.
 Pemadatan kedua sesuai prosedur (4).
 Pemadatan akhir Break Down Rolling.
Jika lajur tidak berdampingan dengan lajur lain.
 Pemadatan sambungan melintang.
 Pemadatan tepi luar.
 Pemadatan pertama Break Down Rolling dimulai dari sisi terendah menuju
ke yang lebih tinggi.
 Pemadatan kedua sesuai prosedur (3).
 Pemadatan akhir Break Down Rolling.
9. Pemadatan antara (Intermediate Rolling)
 Suhu pemadatan antara 90 C‐125 C untuk Aspal Pen dan 95 C‐130 C untuk
bitumen asbuton murni atau modifikasi atau sesuai dengan instruksi direksi.
 Peralatan pemadatan Penggilas Roda Karet Pneumatic Tire Roller (PTR)
 Jumlah lintasan (passing) sesuai standar percobaan pemadatan yang
disetujui.
 Selama proses pemadatan roda alat pemadat dibasahi dengan air yang
dicampur sedikit deterjen, hindari penyiraman yg berlebihan.
 Proses pemadatan, harus menerus tidak boleh terputus.


40
LAPORAN AKHIR
10. Pemadatan akhir

 Suhu pemadatan 90 C‐125 C untuk Aspal Pen dan 95 C‐130 C untuk
bitumen asbuton murni atau modifikasi.Peralatan pemadatan Penggilas Roda Baja
(Steel wheel roller/Tandem Roller). atau sesuai dengan instruksi direksi
 Jumlah lintasan (passing) sesuai standar percobaan pemadatan yang
disetujui.
Peralatan yang digunakan :
 Aspalt Mixing Plant + Laboratorium
 Generator set
 Whell Loader
 Dump Truck
 Aspal Sprayer
 Compressor
 Tandem Roller
 Asphalt Finisher
 Pneumatic Tire Roller
 Alat pendukung lainnya
Materal:
 Semen
 Agregat
 Bahan Anti Pengelupasan
Personil :
 Pelaksana
 Operator
 Petugas K3
 Tenaga Kerja
Sasaran Mutu:
 Permukaan yang rata sesuai spesifikasi
 elevasi sesuai dengan yang direncanakan
 Ketebalan sesuai spesifikasi dan gambar serta toleransi yang diijinkan.
5.3 Pekerjaan Jalan Paving Blok
Metode pelaksanaan jalan paving terdiri atas pekerjaan‐pekerjaan yang saling terangkai
satu sama lain. Dimulai dari tahap persiapan awal, pekerjaan tanah, perkerasan jalan,
sampai dengan pekerjaan akhir. Semua langkah kerja ini harus dilaksanakan dengan
benar untuk dapat menghasilkan jalan paving yang berkualitas terbaik.

41
LAPORAN AKHIR
Persiapan Awal
Sebelum proses pembuatan jalan paving dilakukan, Anda perlu membersihkan dan
mengamankan area kerja terlebih dahulu agar proses penyetelan lapangannya lebih
mudah. Kemudian lakukan pengukuran lokasi untuk menentukan tata letak area kerja
yang dilanjutkan dengan pemasangan patok pembatas. Setelah itu, periksa
kelengkapan material bahan bangunan yang akan dipakai untuk membuat jalan paving
ini. Disarankan pula untuk mengambil foto area kerja dari keempat arah mata angin
sebagai dokumentasi.
Pekerjaan Tanah
Hamparkan pudel sedemikian rupa untuk menormalisasikan kondisi jalan, lalu padatkan
dengan mesin wales bertenaga 6‐8 ton. Buatlah galian tanah sebagai tempat untuk
memasang kanstin, kemudian pasang kanstin tersebut dengan benar. Langkah berikutnya
siramlah lapisan urugan pasir setebal 5 cm yang ada di bawah paving dengan
menggunakan air secukupnya supaya timbunannya kian memadat.
Perkerasan Jalan
Anda bisa memakai bahan baku berupa paving block K‐300 yang memiliki ketebalan 8 cm
untuk membuat jalan. Paving‐paving tersebut lantas dipasang menggunakan metode
tertentu untuk menghasilkan jalan yang memiliki susunan yang rapi. Jangan lupa untuk
memotret gambar pelaksanaan pembuatan jalan paving ini sebagai dokumentasi. Proses
selanjutnya ialah pekerjaan pembangunan jalan yang mempunyai lebar bervariatif.
Setelah itu, kerjakan pula pemadatan jalan paving memakai mesin pemadat.
Pekerjaan Akhir
Setelah tahap‐tahap pelaksanaan pekerjaan jalan paving ini telah selesai, area kerja
tersebut perlu dibersihkan terutama dari sisa‐sisa material yang tidak terpakai. Semua
alat‐alat kerja juga perlu dicek kelengkapannya, dibersihkan, lalu disimpan kembali di
tempat yang aman. Potret beberapa foto yang memuat hasil pekerjaan jalan paving ini
dari berbagai sisi pengambilan. Terakhir, bersama dengan petugas pemantau, Anda bisa
melaksanakan pemeriksaan lapangan secara menyeluruh.

42
LAPORAN AKHIR
5.4 Pekerjaan Jalan Beton

Tahap Pembangunan Jalan Beton yang mulus tentu akan memberikan kenyamanan
tersendiri ketika berkendara. Berkendara di jalan yang mulus tentu kita sudah tidak perlu
mengkhawatirkan akan adanya lubang di jalan.
Hal ini umumnya sulit ditemui di jenis jalan aspal terutama untuk jenis jalan kecil selain
jalan utama antar kota. Namun dengan adanya jenis jalan beton, kenyaman berkendara
tersebut bisa Anda dapatkan.
Jalan beton memiliki tingkat kekerasan yang lebih baik dibandingkan jenis jalan aspal dan
jarang sekali mengalami kerusakan. Dengan proses pembuatan jalan beton yang lebih
rumit tentunya juga harus menghasilkan jalan dengan kualitas yang baik.
Langkah Tahap Pembangunan Jalan Beton

Jalan beton juga mempunyai ketahanan yang lebih baik bila dilalui kendaraan berat
sekalipun. Karenanya jenis jalan beton kini perlahan mulai menggantikan jalan aspal yang
dilalui kendaraan berat.
Akan tetapi proses pembangunan jalan beton juga memang lebih sulit dibandingkan jalan
aspal. Untuk lebih jelasnya, berikut adalah proses pembangunan jalan beton secara
sederhana :
1. Perataan Permukaan Jalan

Sebelum dibangun menjadi jalan, tentu lokasi yang akan dibangun harus bersih dari
berbagai batuan besar, kayu dan berbagai jenis kotoran lainnya. Berbagai hal tersebut
bila dibiarkan tentu akan mempengaruhi kepadatan lapisan beton. Setelah lokasi
dibersihkan maka proses selanjutnya adalah pemadatan tanah yang akan dijadikan jalan.
Proses pemadatan ini harus dilakukan dengan baik agar nantinya tidak ada tanah yang
lebih miring. Tidak ratanya lapisan tanah dapat mempengaruhi tingkat kerataan
permukaan jalan. Bila jalan beton yang akan dibangun adalah merenov jalan aspal yang
sudah ada, biasanya pekerjaan ini dilakukan pada separuh bagian jalan lebih dulu. Hal ini
tentu agar separuh bagian jalan masih dapat dilalui kendaraan.

43
LAPORAN AKHIR
2. Pemberian Pondasi Untuk Beton

Proses selanjutnya adalah memberikan tanah urugan pada lokasi yang akan dibangun
jalan beton. Umumnya urugan ini menggunakan batu makadam, urugan ini dilakukan
hingga mencapai ketebalan kurang lebih 30 cm. Ukuran batu yang digunakan sebagai
urugan jalan beton umumnya lebih kecil dibandingkan urugan pondasi rumah.
Setelah urugan batu makadam telah diberikan, maka masih akan ditambahkan urugan
menggunakan lapisan sirdam. Urugan kedua ini juga dilakukan hingga mencapai
ketebalan yang sama. Urugan kedua ini digunakan untuk mengisi celah yang masih ada
pada urugan pertama karena menggunakan campuran kerikil dan pasir. Setelah itu
urugan akan dipadatkan hingga sempurna menggunakan vibrator beton.
3. Landasan Cor Beton

Proses selanjutnya adalah menutupi lapisan pondasi tersebut menggunakan hamparan
plastik, hal ini dilakukan untuk menutupi landasan cor beton. Penggunaan plastik ini
digunakan agar air dari cor beton tidak meresap ke dalam tanah pondasi. Dengan begitu
akan terbentuk lapisan beton yang kokoh dan kuat untuk dijadikan jalan.
4. Memasang Kerangka Beton

Setelah diberi lapisan plastik barulah diatasnya diberikan kerangka besi tulangan beton /
wiremesh sebagai lapisan beton decking. Umumnya ketebalan besi kerangka ini adalah
sekitar 8 mm yang dibentuk S. Pemasangan tulangan ini bertujuan untuk memberikan
batasan sekaligus pengikat wiremesh pada lapisan bawah dan atasnya.
5. Proses Pengecoran Beton

Proses pengecoran beton merupakan langkah terpenting dalam proses pembangunan
jalan beton. Tentu campuran beton ini haruslah diperhitungkan dan memiliki kualitas
yang baik. Penerapan jalan beton yang dibuat memakai metode perkerasan kaku bisa
menjadi pilihan yang paling tepat. Biasanya perkerasan ini dibangun menggunakan beton
berkualitas tinggi yang memiliki ketebalan paling tidak 15-45 cm (K-300-K-450). Dukungan
beton bermutu bagus tersebut ditujukan agar jalan memiliki kekuatan yang lebih baik saat
bergesekan dengan roda kendaraan, tahan terhadap cuaca yang ekstrim, dan perawatannya
pun lebih mudah dikerjakan.

44
LAPORAN AKHIR
Setelah beton sudah dicor maka tutup kembali menggunakan plastik ataupun karung goni
pada permukaannya. Hal ini bertujuan agar proses pengerasan dapat terbentuk dengan
sempurna, setelah mengeras biasanya beton masih mempunyai gundukan‐gundukan
kecil. Karenanya diperlukan proses perlukaan untuk menghaluskan dan meratakannya
agar jalan lebih nyaman dilalui.
Proses pengecoran ini akan berjalan dengan sempurna bila dilakukan pada cuaca yang
cerah. Tentu dengan cuaca yang cerah maka beton akan lebih cepat kering dan
perkerasannya akan maksimal.
6. Proses Pemadatan Beton

Setelah beton sudah mengeras, tentu tidak serta merta jalan beton bisa langsung dilalui
kendaraan. Jalan beton harus dipastikan lebih dulu tingkat kekerasannya apakah sudah
memenuhi standar yang telah diperhitungkan atau belum. Proses pengujian kekerasan
jalan beton umumnya dilakukan menggunakan alat ukur kekerasan beton.
Namun sebelumnya biasanya beton akan diberi penyiraman air selama 23 hari secara
terus‐menerus. Hal ini bertujuan agar beton tidak mengalami dehidrasi atau kekurangan
air pada lapisannya. Kadar air atau kelembaban beton juga akan mempengaruhi kualitas
beton, karenanya dibutuhkan alat ukur kelembaban beton untuk mengujinya.
5.5 Rencana Desain Jalan

45
LAPORAN AKHIR
1. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan L. Keresna 6 RT. 001 / RW. 001 Kelurahan Pondok Benda (F1)

46
LAPORAN AKHIR
2. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan Utama Perum Komplek Al-Apalaah 3 RW. 006 Kelurahan Pondok Benda (F1)

47
LAPORAN AKHIR
3. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jl. Kresna RT. 004 RW. 013 Kelurahan Pondok Benda (F2)

48
LAPORAN AKHIR
4. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jl. Natuna Raya RT. 006 RW. 006 Kelurahan Pondok Benda (F2)

49
LAPORAN AKHIR
5. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Perumahan Reni Jaya RT. 002 RW. 014 Kelurahan Pondok Benda (F2)

50
LAPORAN AKHIR
6. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan kelinci Blok E1-E2, dan D1 RT. 004 RW. 020 Perumahan Griya Pamulan 2

51
LAPORAN AKHIR
7. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Perumahan Cluster Puri Anggrek Asri Blok A RT. 001 RW. 009 Kelurahan Pondok
Benda (F2)

52
LAPORAN AKHIR
8. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Gang Nangka RT. 002 RW. 008 Kelurahan Pondok Benda (F2)

53
LAPORAN AKHIR
9. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Gg. Swadaya RT. 002 RW. 009 Kelurahan Pondok Benda (F2)

54
LAPORAN AKHIR
10. Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan Jalan Bratasena Reni Jaya RW. 014 Kelurahan Pondok Benda (F2)

55

Lap Akhir Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Upt 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lap Akhir Perencanaan Simplified Jalan Lingkungan Upt 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR

Di Kota Tangerang Selatan merupakan kota penyangga kota Metropolitan dengan

Laporan ini merupakan laporan Akhir dalam rangka Pelaksanaan Perencanaan

Serang Banten, 2022

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Langkah Tahap Pembangunan Jalan Beton.............................................................................. 43

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

1.1. LATAR BELAKANG

1.2. MAKSUD, TUJUAN DAN SASARAN

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

1.3. RUANG LINGKUP

a. Ruang lingkup pekerjaan/pengadaan jasa konsultansi sebagai berikut;

1.4. LINGKUP WILAYAH PERENCANAAN

Pelaksanaan pekerjaan perencanaan yang hasrus dilaksanakan oleh konsultan

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Perbaikan / Peningkatan Jalan Lingkungan L. Keresna 6 RT. 001 / RW. 001

Hasil/produk yang akan dihasilkan dari pengadaan jasa konsultansi

1.5. PENDEKATAN DAN METODOLOGI

Pendekatan/penghampiran masalah terkait dengan kebutuhan jasa konsultansi

1. Sebelum memulai kegiatan pekerjaan, konsultan harus mengadakan konsultasi terlebih

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

‐ Lebar perkerasan jalan yang ada (L), dalam meter.

‐ Jenis bahan perkerasan yang ada

6. Analisa Data Lapangan, Desain Dan Gambar‐Gambar

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

7. Perhitungan Volume Dan Biaya

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Perkiraan biaya pembebasan tanah (ROW) harus dibuat berdasarkan harga

Konsultan harus mengumpulkan data dari kontraktor dalam negeri

Lembar Kerja Analisa Biaya mengikuti ketentuan yang telah berlaku

2. Biaya Tenaga Kerja

Biaya bahan bisa berubah karena perubahan‐perubahan dalam lokasi proyek

4. Harga Plant (Peralatan Produksi) dan Peralatan

 Biaya untuk menjalankan peralatan dan biaya operasi termasuk bahan‐

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

 Biaya pemilikan yang mencakup penyusunan (depresi) asuransi dan

Harga satuan dihitung untuk semua kegiatan konstruksi dan pemeliharaan

1.6. TENAGA AHLI DAN TENAGA PENDUKUNG

Tenaga ahli yang dibutuhkan meliputi :

a. Tingkat pendidikan formal sesuai bidang keahlian dari masing‐masing tenaga

Laporan yang harus dipenuhi dalam pengadaan jasa konsultansi, meliputi:

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Laporan Pendahuluan berupa ringkasan yang berisi hasil survey pendahuluan

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

2.1.1 Profil Wilayah

Peta Administratif Kota Tangerang Selatan

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Luas Wilayah Kota Tangerang Selatan Per Kecamatan

1 Serpong 2.404 16,33

2 Serpong Utara 1.784 12,12

3 Ciputat 1.838 12.49

4 Ciputat Timur 1.543 10,48

5 Pamulang 2.682 18,22

6 Pondok Aren 2.988 20,30

7 Setu 1.480 10,06

Jumlah 14.719 100

Sumber : BAPPEDA Kota Tangerang Selatan, 2021

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

2.2. TOPOGRAFI DAN GEOMORFOLOGI

PT. PARINDO RAYA ENGINEERING

Bentuk kemiringan wilayah tersebut sangat menentukan jenis penggunaan lahan,