TUGAS BESAR SISTEM TRANSPORTASI “KINERJA TRANS METRO PEKANBARU

KORIDOR 2 RUTE TERMINAL BRPS - KULIM PP”

DOSEN PENGAMPU:
RIZKY RIDHO, S.T., M.T

DISUSUN OLEH:
KELOMPOK 2

NANDA ARISSHOLAH (2107112796)

COAN A. W. GULTOM (2107112789)
DEWITA PURNAMA ADEVI (2107112812)
FERDINAND ROIMAN SIHOMBING (2107134689)
HAFIPUDIN NASUTION (2107110286)
INOV DANDIA (2107110628)
JONATHAN PATRICIUS W.S. (2107113446)
MA’RUF GUNTARA LUBIS (2007112128)
MUHAMMAD REZKI AMIR (2107135459)
NASYWA AMIRAH FATHINAH (2107110292)
NUR ATIKA INDAH APRILIA (2107125036)
UMMU HABIBAH (2107110288)
QURROTU AINI RIZA PUTRI (2107112398)
RENDY DAFRIANTO (2107112399)
SUCI RAPHITA (2107110522)
YELZA SALSABILA (2107112396)
YOHANA CECILIA (2107112402)

SISTEM TRANSPORTASI A
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS RIAU
2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan atas kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat,
taufik, serta hidayah-Nya kepada kami, sehingga kami dapat menyelesaikan penulisan Laporan
Hasil Survei Kinerja Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Terminal BRPS - Kulim PP tepat pada
waktunya.
Penulisan laporan ini bertujuan untuk memenuhi Tugas Besar Mata Kuliah Sistem
Transportasi. Selesainya laporan ini tidak terlepas dari bantuan dari berbagai pihak. Sehubungan
dengan itu, kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak Rizky Ridho, S.T., M.T selaku dosen
pembimbing mata kuliah Sistem Transportasi.
Kami menyadari bahwa masih terdapat kekurangan dalam penulisan laporan ini. Oleh
karena itu, kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun tercapainya
kesempurnaan dalam penulisan ini. Kami berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi penyusun
pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Pekanbaru, Desember 2023

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... 2

DAFTAR ISI .................................................................................................................................... 3
DAFTAR TABEL ............................................................................................................................ 5
BAB I
PENDAHULUAN ............................................................................................................................ 6
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................... 6
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................................. 7
1.3 Tujuan ................................................................................................................................ 7
BAB II
KAJIAN LITERATUR .................................................................................................................... 8
2.1 Trans Metro Pekanbaru (TMP) ........................................................................................... 8
2.2 Rute dan Trayek TMP......................................................................................................... 8
2.3 Parameter Kinerja Angkutan Umum................................................................................... 9
2.3.1 Waktu Antara (Headway) .......................................................................................... 9
2.3.2 Faktor Muatan (Load Factor) ..................................................................................... 9
2.3.3 Frekuensi ................................................................................................................. 10
2.3.4 Waktu Tunggu Penumpang ..................................................................................... 10
2.3.5 Waktu Perjalanan .................................................................................................... 10
2.3.6 Ketersediaan Angkutan (Availability) ...................................................................... 11
2.3.7 Kecepatan Perjalanan ............................................................................................. 11
BAB III
METODE DAN GAMBARAN UMUM TERKAIT OBJEK YANG DITELITI ................................ 13
3.1 Metode ............................................................................................................................. 13
3.2 Gambaran Umum Objek Penelitian................................................................................. 13
3.2.1 Sejarah Kota Pekanbaru ........................................................................................ 13
3.2.2 Objek Penelitian ...................................................................................................... 14
3.2.3 Peningkatan Jumlah Penumpang .......................................................................... 14
3.2.4 Punctuality (Ketepatan Waktu) ............................................................................... 15
3.2.5 Kualitas Layanan ................................................................................................... 15
3.2.6 Efisiensi Operasional .............................................................................................. 16
BAB IV
ANALISIS EVALUASI .................................................................................................................. 17
4.1 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan .............................................................................. 17
4.1.1 Menghitung Load Factor (Faktor Muat).................................................................. 17
4.1.2 Menghitung Waktu Antara (Headway) .................................................................... 18
4.1.3 Menghitung Frekuensi ............................................................................................. 19
4.1.4 Menghitung Waktu Tunggu Penumpang................................................................. 19
4.1.5 Waktu perjalanan ..................................................................................................... 19
 4.1.6 Ketersediaan penumpang ....................................................................................... 20
4.1.7 Kecepatan Perjalanan ............................................................................................. 21
4.2 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan .............................................................................. 27
4.2.1 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Standar World Bank dan Direktorat
Jenderal Perhubungan ..................................................................................................... 27
4.2.2 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Standar Pelayanan Angkutan Berdasarkan
Nilai Bobot ......................................................................................................................... 28
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................................................... 30
5.1 Kesimpulan ...................................................................................................................... 30
5.2 Saran................................................................................................................................ 30
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................... 31
LAMPIRAN ................................................................................................................................... 32
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum........................................................... 12

Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Load Factor Statis pada Minggu Pagi ............................................ 17

Tabel 4.2 hasil perhitungan Headway .......................................................................................... 18

Tabel 4.3 hasil perhitungan Frekuensi ......................................................................................... 19

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Waktu Perjalanan ........................................................................... 20

Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Kecepatan Perjalanan .................................................................... 22

Tabel 4.6 Perhitungan Rabu Pagi ................................................................................................ 23

Tabel 4.7 Perhitungan Rabu Sore ................................................................................................ 24

Tabel 4.8 Perhitungan Minggu Pagi ............................................................................................. 25

Tabel 4.9 Perhitungan Minggu Sore ............................................................................................. 26

Tabel 4.10 Hasil Analisa Angkutan Umum Rute Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Terminal
BRPS - Kulim PP dengan standar World Bank dan Direktorat Jenderal Perhubungan.............. 27

Tabel 4.11 Penilaian Kinerja Angkutan Umum Dengan Parameter World Bank dan Direktorat
Jenderal Perhubungan ................................................................................................................. 28
Tabel 4.12 Hasil Analisa Angkutan Umum Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Rute Terminal
BRPS - Kulim PP .......................................................................................................................... 28

Tabel 4.13 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Berdasarkan Nilai Bobot ............................... 29
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi adalah pemindahan barang hingga manusia dari sebuah tempat menuju
ke tempat tujuan, Transportasi ialah suatu bidang yang sangat penting pada kehidupan
manusia khususnya masyarakat Indonesia, transportasi sangat penting bagi masyarakat
Indonesia sebab beberapa faktor dimana faktor tersebut antara lain ialah keadaan geografis
Indonesia itu yang memiliki ribuan pulau, sebagian besar lautan, sungai dan danau juga
melalui daratan, perairan, hingga udara guna menjangkau keseluruhan wilayah yang ada pada
indonesia.
Pekanbaru merupakan kota dengan penduduk terbesar di Provinsi Riau dengan jumlah
penduduk kurang lebih mencapai 1.020.308 jiwa. Menurut Intari, D. E., dkk., (2018)
meningkatnya kebutuhan manusia sesuai dengan pertambahan jumlah penduduk menurut
deret ukur namun ketersediaan kapasitas jalan seperti deret hitung akibat keterbatasan dana
dan lahan. Kondisi penggunaan transportasi pribadi yang semakin meningkat telah melampaui
kapasitas jalan yang ada sehingga kemacetan pun tidak terhindarkan salah satu solusi yang
harus dilakukan adalah dengan menggunakan transportasi umum.
Pemerintah Kota Pekanbaru telah menyadari ancaman kemacetan kota Pekanbaru,
oleh sebab itu sejak tahun 2007 telah digagas usaha untuk mengendalikan kemacetan sekaligus
meningkatkan kinerja pelayanan angkutan umum. Untuk dapat menghasilkan suatu kebijakan
dalam bidang jasa transportasi maka dilakukan peningkatan pelayanan angkutan umum
massal yang nyaman, aman dan ramah lingkungan. Pemerintah Pekanbaru mengeluarkan
sebuah kebijakan dalam pelayanan transportasi perkotaan yang dikenal sistem Angkutan
Umum Massal (SAUM) Trans Metro Pekanbaru yang dilakukan berdasarkan surat Keputusan
Menteri Perhubungan No.111 tahun 2009. Kota Pekanbaru termasuk Kota Percontohan di
Bidang Transportasi, pada 18 Juni 2009 pemerintah Pekanbaru secara resmi meluncurkan
Trans Metro Pekanbaru sebagai transportasi umum massal yang menggunakan bus sebagai
transportasi pilihan bagi masyarakat kota Pekanbaru. Trans Metro Pekanbaru bertujuan untuk
mengatasi permasalahan angkutan umum di Pekanbaru, mengurangi pengguna kendaraan
pribadi sehingga dapat mengurangi kemacetan, menurunkan tingkat kebisingan dan polusi.
Seiring berjalannya waktu, bus TMP telah dapat diterima masyarakat Kota Pekanbaru sebagai
sarana angkutan umum, sehingga pertumbuhan penumpang Trans Metro Pekanbaru semakin
cukup bagus, hal ini dikarenakan Trans Metro Pekanbaru lebih nyaman, aman, hemat dan
dapat diandalkan. Untuk menindaklanjuti studi kasus tersebut, penelitian ini dilakukan dengan
tujuan menentukan nilai faktor muat, model pemilihan moda bus TMP, menganalisis jam
sibuk, menganalisis karakteristik penumpang dan karakteristik rute Trans Metro Pekanbaru
Koridor 2 Terminal BRPS - Kulim PP parameter faktor muat guna mengetahui efektivitas dari
Trans Metro Pekanbaru tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

1) Bagaimana pandangan penumpang terhadap pelayanan Trans Metro Pekanbaru Koridor 2
Terminal BRPS - Kulim PP?
2) Apa saja faktor-faktor yang mempengaruhi pandangan penumpang terhadap Trans Metro
Pekanbaru Koridor 2 Terminal BRPS - Kulim PP?

1.3 Tujuan
1) Mengetahui jumlah Trans Metro Pekanbaru yang tersedia.
2) Mengetahui waktu pengoperasian dan kapasitas penumpang Trans Metro Pekanbaru
Koridor 2 Terminal BRPS - Kulim PP.
3) Mengevaluasi kepuasan penumpang terhadap pelayanan Trans Metro Pekanbaru Koridor
2 Terminal BRPS - Kulim PP.
4) Mengetahui waktu tempuh dan jarak tempuh Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 per
segmen.
 BAB II
KAJIAN LITERATUR

2.1 Trans Metro Pekanbaru (TMP)

Trans Metro Pekanbaru (TMP) merupakan salah satu sarana transportasi umum berupa
bus penumpang yang disediakan pemerintah untuk meningkatkan pelayanan masyarakat dibidang
transportasi umum. TMP pertama kali dioperasikan mulai 18 Juni 2009 berdasarkan Keputusan
Menteri Perhubungan Nomor KP. 111 tahun 2009. TMP masih bertahan hingga saat penelitian ini
dibuat. TMP beroperasi setiap hari dari jam 06.00 sampai 21.00. (Ridwan, M., 2016). Bus TMP
secara fisik memiliki bentuk yang hampir sama dengan bus-bus lain yang sudah beroperasi, akan
tetapi TMP memiliki beberapa perbedaan yang menjadi daya tarik tersendiri untuk calon
penumpang. Diantaranya adalah pintu masuk elektronik yang dapat dibuka dengan tombol yang
ada pada kabin supir, Air Conditioner (AC) dan baru-baru ini sudah dilengkapi dengan fasilitas
WiFi yang tentu saja sangat jarang sekali dimiliki oleh bus-bus kota lain.

2.2 Rute dan Trayek TMP

Rute adalah jarak atau arah yang harus diturut (ditempuh, dilalui) (KBBI). Sementara rute
dari sebuah kendaraan atau angkutan umum disebut trayek. Trayek adalah lintasan kendaraan
umum untuk pelayanan jasa angkutan umum yang mempunyai jalur, jadwal dan lintasan yang
sudah tetap (Bella., R. A. dkk, 2015). Trayek tersebut dijalankan dalam sebuah jaringan trayek.
Setiap trayek akan diisi oleh bus-bus yang sudah ditentukan oleh Dinas Perhubungan Kota
Pekanbaru dan ditandai oleh peletakan nama trayek pada sisi depan setiap bus dan dapat dilihat
oleh penumpang maupun calon penumpang. Trayek TMP sendiri terbagi menjadi 10 trayek yaitu:
1. Trayek 1: Pelita Pantai - Pandau
2. Trayek 2: Terminal BRPS - Kulim PP
3. Trayek 3: Kampus UIN - Pasar Wisata
4. Trayek 4: Terminal BRPS - Torganda
5. Trayek 5: Terminal BRPS - Kulim
6. Trayek 6A: Torganda Pasir Putih - Terminal BRPS
7. Trayek 6B: Terminal BRPS - Terminal BRPS PP
8. Trayek 7: Simpang Kaharuddin - Jalan Paus
 9. Trayek 8A: Kantor Walikota - PCR
10. Trayek 8B: PCR - Jalan SM. Amin

2.3 Parameter Kinerja Angkutan Umum

2.3.1 Waktu Antara (Headway)
Waktu antara yaitu waktu antara kedatangan dan keberangkatan dari kendaraan pertama
dan kedatangan atau keberangkatan kendaraan berikutnya yang diukur pada suatu titik tertentu
(Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 2002). Berikut rumus menghitung headway.
60 𝑋 𝐶 𝑋 𝐿𝐹
𝐻=
𝑃
Keterangan:
H : Waktu antara (menit)
P : Jumlah penumpang/jam
C : Kapasitas kendaraan
LF : Faktor muat, dimbil 70% (pada kondisi dinamis)

2.3.2 Faktor Muatan (Load Factor)

Dalam pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah
Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur, faktor muat (load factor) merupakan perbandingan
antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan yang biasa dinyatakan dalam
persen (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 2002). Berikut rumus untuk perhitungan load
factor.
𝐽𝑃
𝐿𝐹 = 𝑋 100 %
𝐶
Keterangan:
LF : Load factor (%)
JP : Jumlah penumpang (orang)
C : Kapasitas angkutan (orang)
2.3.3 Frekuensi
Frekuensi merupakan jumlah kendaraan yang beroperasi dalam satu jam. Semakin tinggi
frekuensi semakin baik pelayanan trayek tersebut (Saputra Dimas, 2020). Berikut rumus yang
digunakan dalam menghitung frekuensi.
𝑃
𝐹=
𝐶 𝑋 𝐿𝐹
Keterangan:
F : Frekuensi (kendaraan/jam)
P : Jumlah penumpang per jam
C : Kapasitas kendaraan (penumpang)
LF : Faktor muat (%)

2.3.4 Waktu Tunggu Penumpang

Waktu tunggu adalah waktu berhenti kendaraan penumpang untuk menunggu penumpang
pada segmen ataupun asal dan tujuan tertentu. Berikut rumus untuk menghitung waktu tunggu.
1
𝑊𝑇 = 𝑋𝐻
2
Keterangan:
WT : Waktu tunggu angkutan umum
H : Waktu antara (headway) angkutan umum

2.3.5 Waktu Perjalanan

Waktu perjalanan merupakan parameter untuk mengukur waktu perjalanan angkutan
umum tiap kilometer perjalanan untuk tiap segmen atau ruas yang diamati. Berikut rumus untuk
menghitung waktu perjalanan.
𝑇
𝑊=
𝐽
Keterangan:
W : Waktu perjalanan
T : Waktu tempuh (menit)
J : Jarak antar segmen (km)
2.3.6 Ketersediaan Angkutan (Availability)
Tingkat ketersediaan angkutan (availability) adalah perbandingan jumlah bus yang
beroperasi dengan total jumlah bus. Hal itu menunjukkan kunci dari indikator performa untuk
ketersediaan bus sebesar 80-90% (Saputra Dimas, 2020). Dengan jumlah angkutan yang
beroperasi dibandingkan dengan total jumlah angkutan umum yang melayani rute yang sama.
Sehingga rumus availability dapat dituliskan seperti berikut.
𝑆𝑖𝑎𝑝 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖
𝐴𝑣𝑎𝑖𝑙𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦 = 𝑥 100
𝑆𝑖𝑎𝑝 𝐺𝑢𝑛𝑎 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖

2.3.7 Kecepatan Perjalanan

Kecepatan menjadi suatu ukuran yang umumnya dijadikan tolak ukur dari kinerja sistem.
Menurut Purniawan (2009:26), kecepatan angkutan umum menggambarkan waktu yang
diperlukan oleh pemakaian jasa untuk mencapai tujuan perjalanan, termasuk didalamnya waktu
menunggu penumpang untuk naik turun. Pada dasarnya kecepatan dan waktu perjalanan tidak
dapat dipisahkan, mengingat kedua faktor ini sangat berhubungan. Semakin cepat kecepatan yang
dapat disediakan suatu sistem, maka semakin singkat waktu yang diperlukan untuk mencapai
tempat tujuan. Adapun besarnya kecepatan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut.
𝐿
𝑉=
𝑇
Keterangan:
V : Kecepatan (km/jam)
L : Jarak (km)
T : Waktu tempuh (jam)

2.4 Standar Pelayanan Angkutan Umum

Standar kualitas pelayanan angkutan umum baik secara keseluruhan maupun pada trayek
tertentu dapat dinilai dengan menggunakan indikator yang ditetapkan oleh Departemen
Perhubungan seperti pada Tabel 2.1 berikut.
 Tabel 2.1 Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat

 BAB III
METODE DAN GAMBARAN UMUM TERKAIT OBJEK YANG DITELITI

3.1 Metode

Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif karena penelitian ini terkait data real
kinerja bus Trans Metro. Teknik pengumpulan data dengan cara observasi langsung di lapangan
untuk melakukan pencatatan nomor Bus dan Koridor, Jumlah Bus Tersedia dan Tidak Tersedia,
Awal dan Akhir waktu Operasi, Waktu Tunggu, Kapasitas Bangku/Penumpang, Jumlah
Penumpang Naik dan Turun, Waktu Tempuh/per segmen, dan Jarak Tempuh/Per Segmen. Selain
itu, dilakukan penyebaran kuesioner yang berisi tentang poin kepentingan dan kepuasan Bus
Trans Metro kepada penumpang sebagai responden. Adapun dilakukan wawancara terhadap sopir
mengenai jumlah bus yang beroperasi .
Ruang lingkup penelitian meliputi identifikasi dan tujuan studi, data, dan informasi yang
diperoleh dengan observasi, wawancara, kuesioner yang disebar, analisis dan evaluasi, serta
rekomendasi. Pengumpulan data kepada responden yang mengisi kuesioner tersebut berasal dari
penduduk Kota Pekanbaru.

3.2 Gambaran Umum Objek Penelitian

3.2.1 Sejarah Kota Pekanbaru

Pekanbaru adalah ibu kota dan kota terbesar di provinsi Riau, Indonesia. Kota ini
merupakan salah satu sentra ekonomi terbesar di pulau Sumatra dan termasuk kota dengan tingkat
pertumbuhan, migrasi, dan urbanisasi yang tinggi. Pertumbuhan ekonomi yang pesat di kota ini
didukung oleh infrastruktur transportasi yang berkembang. Bandar Udara Internasional Sultan
Syarif Kasim II menjadi gateway penting yang menghubungkan Pekanbaru dengan destinasi
nasional dan internasional. Dengan adopsi bus rapid transit (BRT) atau moda transportasi massal
lainnya, Trans Metro berperan dalam mengatasi tantangan pertumbuhan, migrasi, dan urbanisasi
yang tinggi. Sistem ini memberikan solusi efisien untuk mobilitas penduduk dalam kota,
mengurangi kemacetan lalu lintas, dan mendukung pertumbuhan ekonomi dengan menyediakan
aksesibilitas yang lebih baik ke pusat-pusat bisnis dan area penting lainnya di Pekanbaru. Dengan
integrasi Trans Metro, Pekanbaru terus membangun fondasi transportasi yang berkelanjutan untuk
mendukung perkembangan ekonomi dan kesejahteraan penduduknya.
3.2.2 Objek Penelitian
Trans Metro Pekanbaru atau biasa disebut sebagai Trans Metro atau Busway TMP
adalah sebuah sistem transportasi bus rapid transit cepat yang terdapat di kota Pekanbaru. Bus
Trans Metro Pekanbaru menggunakan bahan bakar yang ramah lingkungan sehingga bisa
mengurangi tingginya polusi, berkapasitas 31 penumpang duduk serta beberapa tempat untuk
penumpang penyandang cacat yang menggunakan kursi roda dan dilengkapi AC, serta
mengutamakan keamanan dan kenyamanan penumpang.
Objek Penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah Trans Metro koridor 2 yang
berlokasi di Terminal Bandar Raya Payung Sekaki (BRPS).Terminal BPRS merupakan sebuah
terminal besar tipe A yang terletak di Pekanbaru, Riau. Terminal ini dibangun untuk
menggantikan Terminal Mayang Terurai yang terletak di Jalan Nangka (Tuanku Tambusai) tepat
di pusat kota. Terminal BPRS melayani trayek dari Riau menuju Sumatera Utara, Sumatera Barat,
Aceh, Pulau Jawa, dan daerah lain di Pulau Sumatra. Koridor 2 Trans Metro Pekanbaru berawal
dari Terminal BRPS. Kemudian melalui Jalan Tuanku Tambusai, Jalan Jenderal Sudirman, Jalan
Imam Munandar, dan berakhir di Jalan Kulim Atas PP. Setelah itu, kembali lagi ke rute yang sama
menuju ke Terminal BRPS.

3.2.3 Peningkatan Jumlah Penumpang

Peningkatan yang signifikan dalam jumlah penumpang Trans Metro merupakan cerminan
dari berbagai faktor yang secara bersama-sama mendukung pertumbuhan penggunaan layanan ini.
Perluasan jaringan rute, peningkatan frekuensi layanan, dan peningkatan kualitas secara
keseluruhan telah menjadi pendorong utama dalam menarik minat masyarakat untuk beralih ke
transportasi publik. Selain itu, upaya promosi yang efektif dan inovasi dalam meningkatkan
kenyamanan serta kesadaran akan manfaat menggunakan Trans Metro juga telah berhasil
mengubah persepsi masyarakat tentang kepraktisan dan keandalan layanan ini. Dukungan
infrastruktur yang memudahkan aksesibilitas serta respons terhadap perubahan sosial dan
kebutuhan transportasi juga telah berperan dalam menarik minat masyarakat untuk memanfaatkan
layanan yang disediakan oleh Trans Metro. Semua upaya ini telah memberikan kontribusi yang
signifikan terhadap lonjakan jumlah penumpang, menjadikan Trans Metro sebagai pilihan utama
dalam mobilitas perkotaan yang efisien dan handal.
3.2.4 Punctuality (Ketepatan Waktu)
Ketepatan waktu atau punctuality merupakan salah satu aspek kunci dalam menilai kinerja
Trans Metro. Upaya untuk memastikan ketepatan waktu sangat penting dalam memberikan
layanan yang dapat diandalkan kepada penumpang. Trans Metro berupaya keras untuk
meningkatkan ketepatan waktu layanannya. Hal ini dicapai melalui berbagai langkah, termasuk
perencanaan rute yang efisien, manajemen jadwal yang cermat, pemeliharaan kendaraan secara
teratur, serta responsif terhadap situasi lalu lintas atau gangguan operasional yang mungkin
terjadi. Peningkatan ketepatan waktu tidak hanya menciptakan pengalaman yang lebih baik bagi
penumpang, tetapi juga membangun kepercayaan terhadap layanan Trans Metro. Meskipun
situasi yang tak terduga terkadang dapat mempengaruhi ketepatan waktu, usaha yang konsisten
dalam menjaga ketepatan waktu adalah prioritas bagi Trans Metro untuk memenuhi harapan
pengguna dalam pelayanan transportasi yang andal.

3.2.5 Kualitas Layanan

Berbagai upaya telah dilakukan untuk memastikan bahwa setiap aspek dari layanan ini
terfokus pada kepuasan penumpang. Dari kenyamanan yang dijaga dengan memperhatikan
fasilitas yang ada, hingga ketepatan waktu yang menjadi fokus utama dalam menjaga keandalan
layanan. Informasi yang jelas dan akurat tentang jadwal dan rute, baik melalui berbagai platform
komunikasi, termasuk aplikasi, merupakan langkah nyata dalam mendukung pengalaman
pengguna yang lancar. Keamanan penumpang dijamin dengan penggunaan teknologi keamanan
terkini dan penjagaan di seluruh stasiun, memberikan rasa aman yang penting selama perjalanan.
Komersialitas yang efisien juga menjadi perhatian dengan sistem pembayaran yang fleksibel dan
mudah diakses. Respons yang aktif terhadap umpan balik pengguna memungkinkan Trans Metro
untuk terus berinovasi dan meningkatkan layanan sesuai dengan harapan dan kebutuhan
pengguna. Keseluruhan, fokus pada kualitas layanan telah memastikan bahwa Trans Metro bukan
hanya sebuah sarana transportasi, melainkan sebuah pengalaman yang diandalkan, aman, dan
nyaman bagi setiap penumpangnya.
3.2.6 Efisiensi Operasional
Efisiensi operasional Trans Metro menjadi fondasi utama dalam memberikan layanan
transportasi yang handal dan efektif bagi masyarakat. Melalui manajemen yang cermat terhadap
sumber daya, termasuk pengelolaan bahan bakar dan perencanaan perawatan kendaraan, mereka
berhasil mengoptimalkan penggunaan serta pemeliharaan armada. Selain itu, analisis data untuk
memetakan rute terbaik dan perencanaan jadwal yang efisien telah menjadi langkah penting dalam
menghindari kemacetan dan mempercepat perjalanan. Penggunaan teknologi canggih, seperti
sistem manajemen terintegrasi, turut membantu dalam mengelola operasional secara lebih efisien.
Fokus pada pengurangan emisi dengan penerapan teknologi ramah lingkungan juga menjadi
perhatian, sambil mempertahankan layanan yang handal. Manajemen logistik yang tepat dalam
persediaan suku cadang dan manajemen biaya yang efisien di berbagai tingkat operasional
semuanya berperan dalam menjaga efisiensi dan kinerja optimal dari Trans Metro. Dengan
pendekatan yang terus menerus untuk meningkatkan efisiensi operasional ini, mereka tidak hanya
menguntungkan dari segi ekonomi, tetapi juga menjunjung tinggi standar layanan yang konsisten
dan handal bagi pengguna mereka.
 BAB IV
ANALISIS EVALUASI

4.1 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan

4.1.1 Menghitung Load Factor (Faktor Muat)

Diambil contoh perhitungan pada hari Minggu Pagi:

Hari : Minggu (Pagi) Kapasitas Angkutan : 80

Tanggal : 26-November-2023 Jumlah Bus : 6

Jumlah tempat duduk : 31 Jumlah Bus yang aktif : 6

Nomor Bus : 59

Jumlah Handgrip : 49
Contoh perhitungan diambil pada saat Bus Berhenti di Halte Depan SDN 29, dimana
jumlah penumpang yang naik sebanyak 3 orang sedangkan yang turun tidak ada.
Maka:
JP = 3
C = 80
𝐽𝑃 2
𝐿𝐹 = 𝑋 100 % = 80 𝑋 100% = 2,50%
𝐶

Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Load Factor Statis pada Minggu Pagi

Sumber: Data Perhitungan

4.1.2 Menghitung Waktu Antara (Headway)
Diambil contoh perhitungan pada hari Minggu Pagi:
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢(𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚) +𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢(𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) 8+6
Waktu (jam) awal = = = 8,10 𝑗𝑎𝑚
60 60
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢(𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑗𝑎𝑚) +𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢(𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) 9+42
Waktu (jam) akhir= = = 9,70 𝑗𝑎𝑚
60 60

LF = digunakan sebesar 70% (karena pada kondisi dinamis)

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 13
𝑃= = = 8,13
(𝑗𝑎𝑚 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 − 𝑗𝑎𝑚 𝑎𝑤𝑎𝑙) (9,70 − 8,10)
60 𝑋 𝐶 𝑋 𝐿𝐹 60 𝑋 80 𝑋 70%
𝐻= = = 413,54
𝑃 8,13

Tabel 4.2 hasil perhitungan Headway

Sumber: Data Perhitungan

4.1.3 Menghitung Frekuensi
Diambil contoh perhitungan pada hari Minggu Pagi:
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑚
F = 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑋 𝑓𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 (%)
8.13
= 80 𝑋 2.50%

F = 4.06

Tabel 4.3 hasil perhitungan Frekuensi

Load Factor Statis P (Jumlah frekuensi
penumpang/jam)
2.50% 4.06
3.75% 2.71

0.00% -

3.75% 2.71
8.13
2.50% 4.06

0.00% -

0.00% -

2.50% 4.06

6.25% 1.63

7.50% 1.35

5.00% 2.03

1.25% 8.13

0.00% -

0.00% -
Sumber: Data Perhitungan

4.1.4 Menghitung Waktu Tunggu Penumpang

Diambil contoh perhitungan pada hari Minggu Pagi:
1
WT = 2 х Headway
 1
= 2 х 413.54

WT = 206.769
4.1.5 Waktu perjalanan
Diambil contoh perhitungan pada Minggu pagi, dengan waktu awal keberangkatan adalah
pada pukul 08:06 WIB dan waktu selesainya pada pukul 09:42 WIB.
(𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 (𝑗𝑎𝑚) 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟− 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 (𝑗𝑎𝑚) 𝑎𝑤𝑎𝑙)
W = 60
(9,70−8,10)
= 60

= 96 menit
Untuk waktu perjalanan pada tiap segmen diambil pada segmen pertama:
Waktu Tempuh = Waktu (jam) kedua - Waktu (jam) pertama
= (8,27 - 8,10)
= 0,17 jam
= 10 menit
𝑇
Waktu perjalanan = 𝐽
10
= 8,24

= 1,21 menit/km

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Waktu Perjalanan

W Waktu Tempuh Waktu Perjalanan
(Waktu Perjalanan) (jam) (menit/km)
- -
0.17 1.21
0.07 2.60
0.07 3.88
0.15 1.94
0.05 4.92
0.25 7.11
96
0.15 9.00
0.02 1.00
0.18 1.74
0.02 1.69
0.08 1.64
0.07 1.92
0.33 1.44
Sumber: Data Perhitungan
4.1.6 Ketersediaan penumpang
Diambil contoh perhitungan untuk hari Minggu pagi, maka:
𝑆𝑖𝑎𝑝 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖
Ketersediaan penumpang = 𝑆𝑖𝑎𝑝 𝐺𝑢𝑛𝑎 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑥 100%
6
= 6 𝑥 100%
= 100%
4.1.7 Kecepatan Perjalanan
Diambil contoh perhitungan untuk hari Minggu pagi pada segmen pertama, maka
kecepatan perjalanan untuk tiap segmennya adalah:
𝐽
Vtiap segmen= 𝑇
8,24
=
0,17

= 49,44 km/jam
Perhitungan untuk kecepatan perjalanan per kendaraan siap operasi diambil pada waktu
yang sama, maka:
𝑉𝑡𝑖𝑎𝑝𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛
V = 𝑆𝑖𝑎𝑝 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖
49,44
= 6

= 8,24 km/jam/kendaraan
Perhitungan untuk kecepatan perjalanan total juga diambil pada waktu yang sama, dengan:
L = Jarak tempuh total
= 46,07 km
maka:
𝐿
V =𝑇
46,07
= 1,60

= 28,79 km/jam
 Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Kecepatan Perjalanan
Kecepatan Perjalanan Kecepatan Perjalanan per Kendaraan
(km/jam) Siap Operasi
Tiap Segmen Total (km/jam/kendaraan)
49.44 8.24
23.10 3.85
15.45 2.58
30.87 5.14
12.20 2.03
8.44 1.41
6.67 28.79 1.11
60.00 10.00
34.42 5.74
35.40 5.90
36.48 6.08
31.20 5.20
41.67 6.95
Sumber: Data Perhitungan
 Tabel 4.6 Perhitungan Rabu Pagi

Hari : Rabu (Pagi) Kapasitas Angkutan : 80

Tanggal : 22-November-2023 Jumlah Bus : 6

Jumlah tempat duduk : 31 Jumlah Bus yang aktif : 6

Nomor Bus : 10

Jumlah Handgrip : 49

Sumber: Data Perhitungan

 Tabel 4.7 Perhitungan Rabu Sore

Hari : Rabu(Pagi) Kapasitas Angkutan : 80

Tanggal : 22-November-2023 Jumlah Bus : 6

Jumlah tempat duduk : 31 Jumlah Bus yang aktif : 6

Nomor Bus : 59

Jumlah Handgrip : 49
 Tabel 4.8 Perhitungan Minggu Pagi

Hari : Minggu (Pagi) Kapasitas Angkutan : 80

Tanggal : 26-November-2023 Jumlah Bus : 6

Jumlah tempat duduk : 31 Jumlah Bus yang aktif : 6

Nomor Bus : 59

Jumlah Handgrip : 49
 Tabel 4.9 Perhitungan Minggu Sore

Hari : Minggu (Sore) Kapasitas Angkutan : 80

Tanggal : 26-November-2023 Jumlah Bus : 6

Jumlah tempat duduk : 31 Jumlah Bus yang aktif : 6

Nomor Bus : 59

Jumlah Handgrip : 49
4.2 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan
4.2.1 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Standar World Bank dan Direktorat Jenderal
Perhubungan
1. Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Angkot Rute Trans Metro Pekanbaru Koridor 2
Terminal BRPS - Kulim PP
Hasil analisis data dengan menggunakan metode World Bank dan Direktorat Jenderal
Perhubungan dapat dilihat pada tabel 4.10

Tabel 4.10 Hasil Analisa Angkutan Umum Rute Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Terminal
BRPS - Kulim PP dengan standar World Bank dan Direktorat Jenderal Perhubungan.

Sumber: Data Perhitungan

𝛴𝑀𝑒𝑚𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 𝑠𝑦𝑎𝑟𝑎𝑡 1
Persentase Kinerja = 𝛴𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
× 100% = 8 = 12.5%
 Berdasarkan hasil perhitungan persentase kinerja angkutan umum rute Trans Metro
Pekanbaru Koridor 2 Terminal BRPS - Kulim PP diperoleh 12.5%, berdasarkan tabel 4.11 maka
kondisi kinerja angkutan umum termasuk kategori “Kurang”

Tabel 4.11 Penilaian Kinerja Angkutan Umum Dengan Parameter World Bank dan Direktorat
Jenderal Perhubungan

Sumber: Procceding of the Eastern Asia Society for Transportation Studies

4.2.2 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Standar Pelayanan Angkutan Berdasarkan

Nilai Bobot
Hasil analisa angkutan umum berdasarkan nilai bobot dapat dilihat pada tabel 4.12.

Tabel 4.12 Hasil Analisa Angkutan Umum Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Rute Terminal
BRPS - Kulim PP

Sumber: Data Perhitungan

Persentase Kinerja berdasarkan bobot :

Nilai Kurang : 4 x 1 = 4
Nilai Sedang : 1 x 2 = 2
Nilai Baik :3x3=9
Total Nilai : 4+2+9 = 15

Didapat nilai 15 jika dilihat pada Tabel 4.13 Penilaian kinerja angkutan umum dengan
standar nilai bobot di antara 12.00-17.99, maka dapat disimpulkan secara keseluruhan kinerja
angkutan umum Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 rute Terminal BRPS - Kulim adalah Sedang.
Tabel 4.13 Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Berdasarkan Nilai Bobot

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat

 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data yang telah dilakukan, maka dapat ditarik
kesimpulan dari hasil penelitian tersebut, yaitu:
1. Berdasarkan hasil perhitungan data, persentase kinerja angkutan umum moda bus Trans
Metro Pekanbaru Koridor 2 rute Terminal BRPS - Kulim PP diperoleh sebesar 12,5 % yang
mengacu kepada standar kinerja pelayanan angkutan umum oleh World Bank dan
Direktorat Jenderal Perhubungan. Dapat dilihat pada tabel 4.10 Diatas, dari 8 parameter
yang menjadi standar penilaian, hanya 1 parameter yang memenuhi syarat yaitu
ketersediaan kendaraan (Availibility). Dengan perolehan nilai tersebut, berdasarkan tabel
4.11, maka kondisi kinerja angkutan umum termasuk dalam kategori “KURANG” dengan
standar penilaian ≤ 50 %. Sehingga kinerja angkutan dalam hal
mengangkut penumpang kurang optimal.
2. Dari hasil analisa angkutan umum Trans Metro Pekanbaru Koridor 2 Rute Terminal BRPS
- Kulim PP berdasarkan standar kinerja pelayanan angkutan umum berdasarkan nilai bobot,
didapat total nilai persentase kinerja sebesar 15, jika dilihat pada Tabel 4.13 Penilaian
kinerja angkutan umum dengan standar nilai bobot di antara 12.00-17.99, maka dapat
disimpulkan secara keseluruhan kinerja angkutan umum Trans Metro Pekanbaru Koridor
2 rute Terminal BRPS - Kulim adalah Sedang.

5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian pada Bus Trans Metro Pekanbaru
Koridor 2 adalah sebagai berikut ini:
1. Upaya perbaikan untuk meningkatkan load factor dan waktu sirkulasi bus Trans Metro
Pekanbaru koridor 2 agar sesuai standar dapat dilakukan dengan mengevaluasi ulang
pengaturan rute, jarak koridor, waktu tempuh dan melakukan sosialisasi secara berkala.
2. Upaya pemerintah dan instansi terkait untuk menambah fasilitas papan informasi trayek
pada titik pemberhentian atas kebutuhan masyarakat terhadap informasi perjalanan Bus
Trans Metro Pekanbaru dan pemenuhan aspek kesetaraan sarana dan prasarana untuk
penumpang disabilitas agar penumpang disabilitas tetap merasa aman dan nyaman.
 DAFTAR PUSTAKA

Sari, D. P. (2018, Januari). Publics Responses on Transmetro Pekanbaru Service. JOM

FISIP, 5. https://jom.unri.ac.id/index.php/JOMFSIP/article/view/18873/18244
Hantoro, Yoseph Dwi. (2021). PANDANGAN PENUMPANG TERHADAP PELAYANAN
TRANS METRO PEKANBARU.
https://jom.unri.ac.id/index.php/JOMFSIP/article/view/29651/28562

Anonim. (2018). GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN. Retrieved from Repository UIN
SUSKA Riau: https://repository.uin-
suska.ac.id/13127/9/9.%20BAB%20IV_2018426ADN.pdf

anonim. (n.d.). GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN. Retrieved from library ui:
https://lib.ui.ac.id/file?file=digital/124753-SK-Neg%20009%20Sya%20M-
Model%20skenario-Analisis.pdf

Muttaqin, M. Z. (2017, Februari 9). Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil dan Perencanaan
(KN-TSP) 2017. Retrieved from seminar uir:
http://registrasi.seminar.uir.ac.id/prosiding/sem_nas17/file/17_Muttaqin.pdf
 LAMPIRAN

SESI : RABU PAGI

Wawancara bersama supir bus trans metro

Wawancara penumpang dan pengisian kuesioner

 Mencatat waktu dan jarak tempuh (jarak antar segmen dan waktu tunggu)

SESI: RABU SORE

Wawancara supir bus

 Wawancara penumpang dan pengisian kuesioner

Mencatat waktu dan jarak tempuh (waktu tunggu dan jarak antar segmen)
SESI : MINGGU PAGI

Mencatat plat bus dan nomor bus

Wawancara penumpang dan pengisian kuesioner

 Mencatat waktu dan jarak tempuh (waktu tunggu dan jarak antar segmen)

SESI : MINGGU SORE

Mencatat plat bus dan nomor bus

 Wawancara penumpang dan pengisian kuesioner

Mencatat waktu dan jarak tempuh (waktu tunggu dan jarak antar segmen)