Dokumen Standar Teknis Penataan Ruang Kawasan Bandara

KEMENTERIAN AGRARIA DAN TATA RUANG/
STANDAR TEKNIS KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA

BADAN PERTANAHAN NASIONAL
DIREKTORAT JENDERAL PENGENDALIAN DAN
PENERTIBAN TANAH DAN RUANG
BUKU STANDAR TEKNIS

PENATAAN RUANG
KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
0
BAGIAN A :
DEFINISI KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Kawasan Sekitar Bandar Udara merupakan kawasan disekitar bandar udara umum yaitu:
a. tempat berlangsungnya aktivitas penerbangan dan aktivitas non penerbangan;
b. memiliki batas-batas yang ditetapkan berdasarkan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan
(KKOP) yang saling mempengaruhi;
c. skala pelayanan minimal tingkat lokal (PKL);
d. berpengaruh terhadap masyarakat secara luas;
e. memiliki nilai strategis baik secara fungsi maupun lokasi; dan
f. memiliki dampak yang sangat signifikan apabila terjadi gangguan berupa ancaman dan bencana
alam.
Oleh karena itu definisi Kawasan Sekitar Bandar Udara adalah sebagai berikut:
“Kawasan sekitar bandar udara merupakan kawasan tempat berlangsungnya aktivitas
penerbangan dan aktivitas non penerbangan dengan batas-batas yang ditetapkan
berdasarkan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP), berupa bandar udara
umum, baik yang melayani Pusat Kegiatan Nasional (PKN), Pusat Kegiatan Wilayah (PKW),
dan Pusat Kegiatan Lokal (PKL).”
Sedangkan definisi operasional Kawasan Sekitar Bandar Udara sebagai berikut:
“Kawasan tempat berlangsungnya aktivitas penerbangan dan aktivitas non penerbangan
dengan batas-batas yang ditetapkan berdasarkan Kawasan Keselamatan Operasi
Penerbangan (KKOP) terdiri dari Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas,
Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan, Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal
Dalam, dan Kawasan di Bawah Permukaan Kerucut, yang saling mempengaruhi, dilengkapi
dengan fasilitas keselamatan dan keamanan, kelancaran operasional, serta fasilitas
penunjang lainnya.”
BAGIAN B :
KRITERIA DELINEASI KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Pengendalian Kawasan Sekitar Bandar Udara dapat diidentifikasi menjadi kewenangan sektor apabila
wilayah eksternal dikuasai dan diatur oleh sektor, atau menjadi kewenangan Pemerintah Daerah dan
atau Pemerintah Pusat dalam pengendalian pemanfaatan ruang pada wilayah eksternal apabila tidak
dikuasai oleh sektor. Oleh karena itu, delineasi Kawasan Sekitar Bandar Udara dan pengelola/
penanggung jawab wilayah eksternal menjadi dua hal penting dan utama yang perlu dipertimbangkan
dalam pelaksanaan pengendalian kawasan tersebut.
Dalam menentukan delineasi Kawasan Sekitar Bandar Udara mempertimbangkan beberapa kriteria
sebagai berikut:
a. kegiatan yang mempunyai fungsi dan karakteristik sejenis yang membentuk dan melayani kawasan;
b. sarana dan prasarana penunjang yang membentuk dan melayani kawasan; dan/atau
c. batas fisik berupa jalan, sungai, atau batas fisik lainnya.
Berdasarkan kriteria tersebut, delineasi kawasan dibagi berdasarkan wilayah pengelolaan dan
pengendalian kawasan yaitu:
1
A. Kawasan Inti/Internal Bandar Udara yaitu kawasan di mana kegiatan utama berada, pengelola
kawasan bertanggungjawab sepenuhnya memenuhi kinerja/kualitas kawasan, bukan obyek utama
pengelolaan dan pengendalian Pemerintah Daerah dan atau Pemerintah (Pemerintah Pusat).
Kriteria delineasi Kawasan Inti/Inetrnal (Bandar Udara) meliputi:
1. Daerah Lingkungan Kerja (DLKr),
2. Sisi darat (landside),
3. Sisi udara (airside);
4. Kawasan di bawah permukaan transisi;
5. Batas fisik berupa pagar yang membatasi Bandar Udara dengan kawasan lainnya.
B. Kawasan Eksternal/Sekitar Bandar Udara yaitu kawasan sekitar kawasan inti/internal yang
mempengaruhi fungsi kawasan inti/internal atau dipengaruhi oleh kawasan inti/internal baik secara
langsung maupun tidak langsung, dimana sepenuhnya menjadi obyek utama pengelolaan dan
pengendalian Pemerintah Daerah dan atau Pemerintah (Pemerintah Pusat).
Kriteria delineasi Kawasan Eksternal/Sekitar Bandar Udara meliputi:
1. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) meliputi:
 Kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas;
 Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan;
 Kawasan di bawah permukaan horizontal-dalam;
 Kawasan di bawah permukaan kerucut; dan
2. Batas Kawasan Kebisingan (BKK);
3. Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKp);
4. Batas fisik (jalan, sungai, drainase) yang membatasi kawasan ekternal;
5. Jangkauan pelayanan sarana dan prasarana penunjang yang mendukung kinerja fungsi
kawasan bandar udara (membentuk dan melayani kawasan); dan
6. Kesamaan karakteristik kawasan terkait fungsi dan jenis kegiatan yang membentuk dan
melayani opersional kawasan eksternal bandar udara.
Sumber: Hasil FGD dan Analisis Team, 2022
Gambar A.1 Ilustrasi Delineasi Kawasan Sekitar Bandar Udara
2
BAGIAN C :
PENGELOLA KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Dalam mengidentifikasi pengelola/pihak penyelenggara kawasan baik Kawasan Internal Bandar
Udara maupun Kawasan Sekitar Bandar Udara didasarkan pada wilayah pengelolaan dan
pengendalian.
Terdapat beberapa kemungkinan pengelola/penanggung jawab terhadap Kawasan Sekitar Bandar
Udara berdasarkan pengendalian wilayah eksternal, yaitu:
(1) Kewenangan sektor apabila Kawasan Sekitar Bandar Udara diidentifikasi sebagai kawasan yang
dikuasai/dikelola oleh sektor;
(2) Kewenangan Pemerintah Daerah (Pemda) apabila Kawasan Sekitar Bandar Udara diidentifikasi
sebagai kawasan yang tidak dikendalikan/dikuasai oleh sektor;
(3) Kewenangan bersama antara sektor dan Pemerintah Daerah dan atau Pemerintah Pusat apabila
Kawasan Sekitar Bandar Udara diidentifikasi sebagai kawasan yang dikelola sektor dan sebagian
lagi merupakan kawasan publik yang dikelola/dikendalikan oleh Pemerintah Daerah dan atau
Pemerintah Pusat.
Pengelola Kawasan Internal/Inti Bandar Udara adalah badan usaha atau unit penyelenggara atau
perseorangan, sedangkan pengelola Kawasan Sekitar Bandar Udara adalah Pemerintah Daerah dan
atau Pemerintah Pusat sebagai pelaksana suatu rangkaian proses baik berupa perencanaan,
pengorganisasian, pengendalian dan pengawasan suatu kawasan sehingga keberjalanan kawasan
dapat berjalan dengan efektif dan efisien sesuai dengan fungsi kinerja kawasan.
Pengelola kawasan berdasarkan wilayah pengelolaan dan pengendalian terdiri dari:
a. Pengelola Kawasan Inti/Internal Bandar Udara yaitu
1. Badan Usaha Bandar Udara (BUBU)
 Angkasa Pura I
 Angkasa Pura II
2. Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU)
b. Pengelola Kawasan Eksternal/Sekitar Bandar Udara yaitu Pemerintah Daerah dan atau Pemerintah
(Pemerintah Pusat).
BAGIAN D :
TIPOLOGI KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Pengelompokkan Kawasan Sekitar Bandar Udara berdasarkan tipologi dimaksudkan untuk memudahan
dalam menyusun standar teknis dan standar kinerja, karena bandar udara memiliki hirarki yang
berbeda. Terdapat benang merah yang dapat dijadikan sebagai dasar perumusan tipologi dan sub
tipologi Kawasan Sekitar Bandar Udara yaitu:
1. Salah satu pemilihan lokasi Bandar Udara adalah sebagai penunjang pengembangan sistem
perkotaan nasional;
2. Bandar udara sebagai simpul dalam jaringan transpotasi sesuai dengan hierarkinya;
3. Bandar udara sebagai tempat kegiatan alih moda transportasi;
4. Skala pelayanan masing-masing hirarki bandar udara memiliki cakupan pelayanan dan
pengaruhnya terhadap perkembangan wilayah;
5. Kemampuan bandar udara untuk melayani jenis pesawat udara dan jumlah penumpang dan/atau
barang.
3
Tabel C merupakan tipologi dan sub tipologi Kawasan Sekitar Bandar Udara.
TABEL C
MATRIK TIPOLOGI DAN SUB TIPOLOGI KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
NO. TIPOLOGI DEFINISI OPERASIONAL SUB TIPOLOGI KARAKTERISTIK KODE

SUB-TIPOLOGI
A. KAWASAN Kawasan tempat berlangsungnya Bandar Udara - sebagai prasarana BUPP
SEKITAR aktivitas penerbangan dan Pengumpul Skala penunjang pelayanan
BANDAR UDARA aktivitas non penerbangan Pelayanan Primer Pusat Kegiatan
PENUNJANG dengan batas-batas yang (PP) Nasional (PKN);
PUSAT ditetapkan berdasarkan - melayani penumpang
KEGIATAN Kawasan Keselamatan Operasi dengan jumlah lebih
NASIONAL Penerbangan (KKOP) terdiri dari besar atau sama
(PKN) Kawasan Ancangan Pendaratan dengan 5.000.000
dan Lepas Landas, Kawasan (lima juta) orang per
Kemungkinan Bahaya tahun.
Kecelakaan, Kawasan di Bawah
Permukaan Horizontal Dalam, Bandar Udara - sebagai prasarana BUPS
dan Kawasan di Bawah Pengumpul Skala penunjang pelayanan
Permukaan Kerucut, yang saling Pelayanan Pusat Kegiatan
mempengaruhi, dilengkapi Sekunder (PS) Nasional (PKN);
dengan fasilitas keselamatan dan - melayani penumpang
keamanan, kelancaran dengan jumlah lebih
operasional, serta fasilitas besar dari atau sama
penunjang lainnya. Dimana dengan 1.000.000
Bandar Udara Penunjang Pusat (satu juta) dan lebih
Kegiatan Nasional mempunyai kecil dari 5.000.000
cakupan pelayanan yang luas (lima juta) orang per
baik dalam negeri maupun luar tahun.
negeri, melayani penumpang
dan/atau kargo dalam jumlah
besar dan mempengaruhi
perkembangan ekonomi secara
internasional, nasional dan atau
beberapa provinsi.
B. KAWASAN Kawasan tempat berlangsungnya Bandar Udara - prasarana penunjang BUPT
SEKITAR aktivitas penerbangan dan Pengumpul Skala pelayanan Pusat
BANDAR UDARA aktivitas non penerbangan Pelayaan Tersier Kegiatan Nasional
PENUNJANG dengan batas-batas yang (PT) (PKN) dan Pusat
PUSAT ditetapkan berdasarkan Kegiatan Wilayah
KEGIATAN Kawasan Keselamatan Operasi (PKW) terdekat;
WILAYAH Penerbangan (KKOP) terdiri dari - melayani penumpang
(PKW) Kawasan Ancangan Pendaratan dengan jumlah lebih
dan Lepas Landas, Kawasan besar dari atau sama
Kemungkinan Bahaya dengan 500.000 (lima
Kecelakaan, Kawasan di Bawah ratus ribu)) dan lebih
Permukaan Horizontal Dalam, kecil dari 1.000.000
dan Kawasan di Bawah (satu juta) orang per
Permukaan Kerucut, yang saling tahun.
mempengaruhi, dilengkapi
dengan fasilitas keselamatan dan
keamanan, kelancaran
operasional, serta fasilitas
penunjang lainnya.
4
NO. TIPOLOGI DEFINISI OPERASIONAL SUB TIPOLOGI KARAKTERISTIK KODE

SUB-TIPOLOGI
Dimana Bandar Udara Penunjang
Pusat Kegiatan Wilayah
mempunyai cakupan pelayanan
dengan rute penerbangan
terbatas baik dalam negeri
maupun luar negeri, melayani
penumpang dan/atau kargo
dalam jumlah besar, dan
berpengaruh terhadap
perkembangan ekonomi baik
antar provinsi maupun beberapa
kabupaten/kota.
C. KAWASAN Kawasan tempat berlangsungnya Bandar Udara - Mempunyai cakupan BUP
SEKITAR aktivitas penerbangan dan Pengumpan (P) pelayanan dan
BANDAR UDARA aktivitas non penerbangan mempengaruhi
PENUNJANG dengan batas-batas yang perkembangan
PUSAT ditetapkan berdasarkan ekonomi lokal;
KEGIATAN Kawasan Keselamatan Operasi - Bandar udara tujuan
LOKAL (PKL) Penerbangan (KKOP) terdiri dari atau penunjang
Kawasan Ancangan Pendaratan bandar udara
dan Lepas Landas, Kawasan pengumpul;
Kemungkinan Bahaya - Sebagai salah satu
Kecelakaan, Kawasan di Bawah prasarana penunjang
Permukaan Horizontal Dalam, pelayanan kegiatan
dan Kawasan di Bawah lokal;
Permukaan Kerucut, yang saling
mempengaruhi, dilengkapi - Melayani penumpang
dengan fasilitas keselamatan dan dengan jumlah kurang
dari 500.000 (lima
keamanan, kelancaran
operasional, serta fasilitas ratus ribu) orang per
tahun.
penunjang lainnya. Dimana
Bandar Udara Penunjang Pusat
Kegiatan Lokal mempunyai
cakupan pelayanan yang
terbatas, merupakan bandar
udara tujuan dan atau penunjang
bandar udara PKN dan Bandar
Udara PKW, dan pengaruh
terhadap kegiatan ekonomi
terbatas (kabupaten atau
beberapa kecamatan).
Sumber: Hasil Kajian, 2022
BAGIAN E :
KINERJA FUNGSI KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Dalam merumuskan Kinerja Fungsi Kawasan digunakan indikator yang akan menjadi tolok ukur untuk
menilai Kinerja Fungsi Kawasan dalam mewujudkan fungsi kawasan yang berkualitas yang sesuai
peruntukan, yang dirumuskan berdasarkan kajian kondisi, karakteristik, dan dampak eksternalitas
kawasan, serta standar sektor.
Indikator Standar Teknis Kawasan untuk perwujudan kualitas kawasan diterapkan untuk menjamin:
a. keselamatan dan keamanan;
b. kesehatan lingkungan;
5
c. kelancaran operasional kawasan;
d. konektivitas dan aksesibilitas kawasan;
e. integrasi kawasan dengan kawasan perkotaan sekitarnya;
f. kenyamanan kawasan;
g. estetika kawasan;
h. keberlanjutan lingkungan; dan
i. inovasi teknologi.
Indikator keselamatan dan keamanan penerbangan merupakan satu elemen penting yang harus
dijalankan secara konsisten dan komprehensif dalam industri penerbangan.
Oleh karena itu dasar perumusan Kinerja Fungsi Kawasan Sekitar Bandar Udara adalah pada kualitas
kawasan yang diharapkan. Beberapa indikator yang dapat dijadikan sebagai dasar perumusan Kinerja
Fungsi Kawasan Sekitar Bandar Udara yaitu:
1. Indikator Keselamatan dan Keamanan
Keberlangsungan kegiatan/aktivitas di Kawasan Internal Bandar Udara memiliki potensi yang tinggi
untuk terjadinya kecelakaan kerja, oleh karena itu aspek pengamanan keselamatan pada kawasan
internal dan kawasan eksternal (disekitar) diperlukan untuk meminimalkan potensi kerugian yang
akan terjadi.
2. Indikator Kelancaran Operasional Kawasan
Keberlangsungan kegiatan/aktivitas di dalam Kawasan Inti Bandar Udara maupun Kawasan Sekitar
Bandar Udara dapat menimbulkan eksternalitas negatif seperti bangkitan pergerakan, limbah
padat/cair, polusi udara, polusi suara (kebisingan), dan lain-lain yang bisa mengganggu
kegiatan/aktivitas di sekitar kawasan.
3. Indikator Konektivitas dan Aksesibilitas
Bandar udara sebagai simpul jaringan penerbangan merupakan titik awal dan berakhirnya
pergerakan orang/barang. Bandar udara juga dapat menjadi tempat transit sebelum melanjutkan
perjalanan ke tempat tujuan. Aksesibilitas dan konektivitas merupakan elemen kunci dari jaringan
transportasi, karena dapat mengukur kapasitas dari titik satu terhadap titik yang lain dimana dalam
transportasi udara Bandar Udara adalah node (simpul).
Aksesibilitas ke Bandar Udara pasti akan selalu rendah jika letaknya jauh di luar kota. Namun
meskipun letaknya jauh, aksesibilitas ke Bandar Udara dapat ditingkatkan dengan menyediakan
sistem transportasi yang dapat dilalui dengan kecepatan tinggi sehingga waktu tempuhnya menjadi
pendek.
4. Indikator Kesehatan Lingkungan
Kawasan Sekitar Bandar Udara yang sehat adalah suatu kondisi kawasan yang bersih, aman,
nyaman dan sehat baik untuk komunitas pekerja maupun masyarakat sekitar Bandar Udara dalam
melaksanakan aktifitasnya dan tidak menimbulkan risiko kesehatan.
5. Indikator Keberlanjutan Lingkungan
Keberlanjutan lingkungan Kawasan Sekitar Bandar Udara yaitu pengembangan mengedepankan
nilai keberlanjutan lingkungan kawasan, menjaga keberlangsungan dan membenahi kualitas
lingkungan hidup, kualitas udara, kualitas air, menurunkan risiko tekanan kepada masyarakat terkait
polusi suara.
Dengan dasar pertimbangan di atas maka Kinerja Fungsi Kawasan Bandar Udara yang diharapkan
yaitu:
6
“Terwujudnya Kawasan Sekitar Bandar Udara yang menjamin keselamatan dan keamanan,
kelancaran operasional kebandarudaraan, didukung konektivitas dan aksesibilitas,
terjaganya kesehatan lingkungan, dan mendukung keberlanjutan lingkungan, melalui
penyediaan infrastruktur dasar dan infrastruktur penunjang yang memadai, serta untuk
mengurangi dampak negatif akibat aktivitas kawasan terhadap lingkungan sekitarnya.”
BAGIAN F :
STANDAR TEKNIS DAN STANDAR KINERJA KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
Standar Teknis Kawasan merupakan spesifikasi teknis yang membentuk suatu kawasan yang dituangkan
dalam bentuk daftar periksa. Tabel F merupakan rumusan standar teknis dan standar kinerja Kawasan
Sekitar Bandar Udara.
7
TABEL D MATRIK STANDAR TEKNIS DAN STANDAR KINERJA KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA
KOMPONEN STANDAR TEKNIS

KAWASAN SEKITAR KAWASAN SEKITAR
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA BANDAR UDARA
BANDAR UDARA PENUNJANG PKN STANDAR
NO. INDIKATOR KRITERIA PENUNJANG PKW PENUNJANG PKL SUMBER
KODE SUB KOMPONEN KINERJA
BANDAR UDARA BANDAR UDARA BANDAR UDARA
BANDAR UDARA
PENGUMPUL PRIMER PENGUMPUL PENGUMPUL TERSIER
PENGUMPAN (BUP)
(BUPP) SEKUNDER (BUPS) (BUPT)
A. KESELAMATAN
DAN
KEAMANAN
Kawasan Pengaturan/ A.1 ZONA PERUMAHAN
menjamin pembatasan A.1.1 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang dengan tingkat kepadatan sangat rendah dengan kepadatan bangunan di bawah - SNI 03-7112- Ruang darat
keselamatan pemanfaatan perumahan pada 10 rumah/hektar, berupa kegiatan/aktivitas di ruang terbuka dan minim populasi manusia, antara lain 2005 KKOP di Kawasan
dan keamanan ruang atau kawasan ancangan daerah hijau (RTH), badan air, Ruang Terbuka Non Hijau (RTNH). - Peraturan Keselamatan
bagi aktivitas kegiatan di pendaratan dan (**) Menteri Operasi
penerbangan Kawasan lepas landas Agraria dan Penerbangan
dan non Keselamatan Tata (KKOP) bebas
penerbangan Operasi A.1.2 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang dengan tingkat kepadatan rendah dengan kepadatan bangunan 10 sampai dengan
Ruang/Kepala dari
Penerbangan perumahan pada 40 rumah/hektar.
Badan pemanfaatan
(KKOP) yang kawasan (**)
Pertanahan ruang yang
berpotensi kemungkinan
Nasional dapat
membahayakan. bahaya kecelakaan
Republik mengganggu
A.1.3 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang dengan tingkat kepadatan sedang dengan kepadatan bangunan lebih dari 40 Indonesia operasi
perumahan pada sampai dengan 100 rumah/hektar. Nomor 11 pesawat
kawasan di bawah (**) Tahun 2021 udara.
permukaan
horizontal dalam
A.1.4 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang dengan tingkat kepadatan tinggi dengan kepadatan bangunan lebih dari 100
perumahan pada sampai dengan 1000 rumah/hektar.
kawasan di bawah (**)
permukaan kerucut
A.2 ZONA INDUSTRI
A.2.1 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas bebas dari aktivitas industri - SNI 03-7112- Ruang darat
industri pada (**) 2005 KKOP di Kawasan
kawasan ancangan - Peraturan Keselamatan
pendaratan dan Menteri Operasi
lepas landas Agraria dan Penerbangan
8
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
A.2.2 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan bebas dari aktivitas industri Tata (KKOP) bebas
industri pada (**) Ruang/Kepala dari
kawasan Badan pemanfaatan
kemungkinan Pertanahan ruang yang
bahaya kecelakaan Nasional dapat
Republik mengganggu
A.2.3 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan horizontal dalam bebas dari aktivitas industri yang menghasilkan Indonesia operasi
industri pada polusi (asap) Nomor 11 pesawat
kawasan di bawah (**) Tahun 2021 udara antara
permukaan lain berupa
horizontal dalam polusi/
A.2.4 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan di bawah permukaan kerucut bebas dari aktivitas industri yang gangguan
industri pada menghasilkan polusi (asap) asap
kawasan di bawah (**)
permukaan kerucut
A.3 ZONA PERTANIAN
A.3.1 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas bebas dari aktivitas - SNI 03-7112- Ruang darat
pertanian pada pertanian 2005 KKOP di Kawasan
kawasan ancangan (**) - Peraturan Keselamatan
pendaratan dan Menteri Operasi
lepas landas Agraria dan Penerbangan
A.3.2 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan bebas dari aktivitas pertanian Tata (KKOP) bebas
pertanian pada Ruang/Kepala dari
(**) pemanfaatan
kawasan Badan
kemungkinan Pertanahan ruang yang
bahaya kecelakaan Nasional dapat
Republik mengganggu
A.3.3 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan horizontal dalam bebas dari aktivitas pertanian lahan Indonesia operasi
pertanian pada basah/peternakan Nomor 11 pesawat
kawasan di bawah (**) Tahun 2021 udara antara
permukaan lain bird strike
horizontal dalam dan wildlife
A.3.4 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan di bawah permukaan kerucut bebas dari aktivitas pertanian lahan hazard
pertanian pada basah/peternakan
(**)
9
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
kawasan di bawah
permukaan kerucut
A.4 ZONA
PERDAGANGAN
DAN JASA
A.4.1 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas bebas dari aktivitas - SNI 03-7112- Ruang darat
perdagangan dan perdagangan dan jasa 2005 KKOP di Kawasan
jasa pada kawasan (**) - Peraturan Keselamatan
ancangan Menteri Operasi
pendaratan dan Agraria dan Penerbangan
lepas landas Tata (KKOP) bebas
A.4.2 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan bebas dari aktivitas perdagangan Ruang/Kepala dari
perdagangan dan dan jasa Badan pemanfaatan
jasa pada kawasan Pertanahan ruang yang
(**) kegiatannya
kemungkinan Nasional
bahaya kecelakaan Republik dapat
Indonesia mengganggu
A.4.3 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan horizontal dalam bebas dari aktivitas perdagangan dan jasa yang Nomor 11 operasi
perdagangan dan menggunakan laser/balon udara/drone Tahun 2021 pesawat
jasa pada kawasan (**) udara antara
di bawah lain
permukaan penggunaan
horizontal dalam laser/baon
A.4.4 Pemanfaatan ruang Pemanfaatan ruang pada kawasan di bawah permukaan kerucut bebas dari aktivitas perdagangan dan udara/drone
perdagangan dan jasa yang menggunakan laser/balon udara/drone
jasa pada kawasan (**)
di bawah
permukaan kerucut
Pengaturan/ A.5 JARINGAN - SNI 03-7112- Tidak di
pembatasan TRANSMISI TENAGA 2005 KKOP perkenankan
keberadan LISTRIK - Peraturan mendirikan
jaringan energi ANTARSISTEM Menteri jaringan
10
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
di Kawasan A.5.1 SUTUT, SUTET, SUTT Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstar Tinggi (SUTET), Saluran Agraria dan transmisi
Keselamatan pada kawasan Udara Tegangan Tinggi (SUTT) tidak diperbolehkan berada pada kawasan ancangan pendaratan dan Tata tenaga listrik
Operasi ancangan lepas landas Ruang/Kepala antarsistem
Penerbangan pendaratan dan (**) Badan dan gardu
(KKOP) yang lepas landas Pertanahan induk pada
berpotensi Nasional kawasan
membahayakan. A.5.2 SUTUT, SUTET, SUTT Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstar Tinggi (SUTET), Saluran Republik ancangan
pada kawasan Udara Tegangan Tinggi (SUTT) tidak diperbolehkan berada pada kawasan kemungkinan bahaya Indonesia pendaratan
ancangan kecelakaan Nomor 11 dan lepas
pendaratan dan (**) Tahun 2021 landas dan
lepas landas pada kawasan
kawasan kemungkinan
kemungkinan bahaya
bahaya kecelakaan kecelakaan
A.6 GARDU INDUK yang dapat
menambah
A.6.1 Gardu Induk pada Gardu Induk tidak dibangun pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas tingkat
kawasan ancangan (**) fatalitas
pendaratan dan apabila
lepas landas terjadi
A.6.2 Gardu Induk pada Gardu Induk tidak dibangun pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan kecelakaan
kawasan (**) pesawat
kemungkinan
bahaya kecelakaan
A.7 JARINGAN ENERGI Tidak di
A.7.1 SPBU/SPBG pada SPBU/SPBG tidak dibangun pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas perkenankan
kawasan ancangan (**) mendirikan
pendaratan dan jaringan
lepas landas jaringan
energi pada
A.7.2 SPBU/SPBG pada SPBU/SPBG tidak dibangun pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
kawasan
kawasan (**) ancangan
kemungkinan
pendaratan
bahaya kecelakaan
dan lepas
landas dan
kawasan
11
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
kemungkinan
bahaya
kecelakaan
yang dapat
menambah
tingkat
fatalitas
apabila
terjadi
kecelakaan
pesawat
A.8 MITIGASI BENCANA Pedoman Pengguna
Perencanaan kawasan
A.8.1 Jalur evakuasi Terdapat jalur evakuasi menuju tempat evakuasi dengan lebar minimal 7,5 m dan dilengkapi dengan
Jalur Dan dapat
rambu jalur evakuasi.
Rambu Evakuasi mengakses
(**) (Badan Nasional titik kumpul
A.8.2 Titik kumpul evakuasi Lokasi titik kumpul dengan ketentuan: (1) minimal berjarak 20 meter dari bangunan gedung, (2) titik Penanggulanga dalam waktu
kumpul berupa jalan atau ruang terbuka. n Bencana) 3 menit ketika
(**) terjadi
bencana
A.8.3 Tempat evakuasi Lokasi tempat evakuasi sementara: (1) jauh dari sumber Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) dan bahan
sementara radioaktif, (2) jauh dari lokasi yang berpotensi terjadinya runtuhan batu-batu dinding penahan tanah,
(3) jauh dari struktur bangunan yang diperkirakan rentan atau tidak aman, (4) mudah dilihat dari
berbagai arah, (5) dapat dijangkau oleh semua orang.
(**)
A.8.4 Rambu-rambu Terdapat rambu-rambu evakuasi yang diletakkan di tempat yang mudah terlihat
evakuasi (**)
B. KELANCARAN
OPERASIONAL
KAWASAN
Kawasan Tersedianya B.1 SISTEM JARINGAN Pedoman,
meyediakan sarana dan ENERGI Standar, dan
12
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
sarana dan prasaran yang B.1.1 SPBU Tersedia SPBU dengan luas lahan minimal 1.800 Tersedia SPBU dengan luas lahan minimal 1.000 m 2 SOP SPBU
prasarana yang mendukung m2 dan antar SPBU berjarak 5 km - 1.500 m2 dan antar SPBU berjarak 5 km sesuai peraturan
dapat kelancaran (**) (**) PT. Pertamina
memperlancar operasional (Persero)
operasional kawasan B.1.2 SPBG
kawasan B.2 SISTEM JARINGAN Peraturan Seluruh
TELEKOMUNIKASI Menteri kawasan
Komunikasi dan terlayani oleh
B.2.1 Jaringan Internet jaringan
Informatika
B.2.2 Menara Base Penempatan Menara BTS sesuai dengan cell plan dan tidak mengganggu kawasan di sekitar bandar Republik internet
Transceiver Station udara dan kawasan di sekitar alat bantu navigasi penerbangan dan harus mempertimbangkan aspek – Indonesia dengan sinyal
(BTS) aspek teknis seperti tersedia lampu Halangan Penerbangan (Aviation Obstruction Light) dan marka Nomor 2 Tahun yang baik,
Halangan Penerbangan (Aviation Obstruction Marking) 2008 tentang lancar, dan
Pedoman tidak mudah
(**)
Pembangunan terputus
dan
Penggunaan
Menara
Bersama
Telekomunikasi
B.3 SISTEM JARINGAN
SUMBER DAYA AIR
B.3.1 Jaringan Peningkatan kapasitas jaringan pengendalian banjir
Pengendalian Banjir (**)
B.3.2 Bangunan Tersedia bangunan pengendali banjir berupa kolam retensi/penampungan/long storange/jetty
Pengendali Banjir (**)
B.4 SISTEM DRAINASE Permen PUPR Jaringan
No. drainase
B.4.1 Saluran Primer Memiliki sistem drainase primer dengan tipe tertutup dan dilengkapi dengan lubang peawatan/manhole
12/PRT/M/201 berfungsi
pada jarak-jarak tertentu dan terhubung dengan jaringan drainase diluar kawasan
4 Tentang dengan baik,
(**) Sistem Drainase tidak
B.4.2 Saluran Sekunder Memiliki sistem drainase sekunder dengan tipe tertutup dan dilengkapi dengan lubang Perkotaan terdapat
peawatan/manhole pada jarak-jarak tertentu dan terhubung dengan jaringan drainase diluar kawasan genangan,
13
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
(**) dan tidak
B.4.3 Saluran Tersier Memiliki sistem drainase tersier dengan tipe terbuka dan atau semi terbuka yang terpisah dari saluran terjadi
pembuangan air limbah non domestik pencemaran
akibat limbah
(**) non domestik
B.5 SISTEM JARINGAN Permen PU No. Pejalan kaki
PEJALAN KAKI 03/PRT/M/201 dapat
4 Tentang berjalan
B.5.1 Ruas Pejalan Kaki Dimensi jalur pejalan kaki dan jalur hijau > 2 m
Pedoman dengan aman,
(**) Perencanaan, nyaman dan
Penyediaan, tanpa
dan hambatan
Pemanfaatan
Prasarana dan
Sarana Jaringan
Pejalan Kaki di
Kawasan
Perkotaan
B.6 FASILITAS Fasilitas
PENDUKUNG DLKP pendukung
B.6.1 Rumah Sakit Tersedia Rumah Sakit dengan jarak 2 km sampai dengan 4 km DLKP dapat
dengan
(**) mudah di
B.6.2 Kantor Polisi Tersedia Kantor Polisi akses pada
(**) saat
dibutuhkan
C. KONEKTIVITAS
DAN
AKSESIBILITAS
Terintegrasi Tersedianya C.1 JARINGAN Kawasan
dengan sistem sarana dan TRANSPORTASI terkoneksi
transportasi dan prasarana untuk DARAT dengan
14
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
simpul memperlancar C.1.1 Jalan Tol Tersedia Jalan Tol Antar Kota yang Peraturan jaringan suatu
transportasi konektivitas dan menghubungkan antar PKN dan bandar udara Pemerintah moda
yang dapat aksesibilitas pengumpul skala pelayanan primer/sekunder Nomor 17 Tahun transportasi
mendukung kawasan (**) 2021 tentang dengan moda
kegiatan Perubahan transportasi
kawasan Keempat atas lainnya dan
Peraturan dapat diakses
Pemerintah dengan
nomor 15 Tahun mudah dan
2005 tentang lancar
Jalan Tol
C.1.2 Jaringan Jalan Tersedia Jalan Arteri Primer yang menghubungkan pusat kegiatan nasional Undang-Undang
Arteri Primer dan/atau pusat kegiatan wilayah dengan bandar udara pengumpul skala Republik
pelayanan primer, sekunder, dan tersier dengan lebar 7 m Indonesia
(**) Nomor 2 Tahun
2022 tentang
Perubahan
Kedua Atas
Undang-Undang
Nomor 38 Tahun
2004 tentang
Jalan
C.1.3 Jaringan Jalur Terkoneksi dengan jaringan jalur Kereta Api antar kota yang
Kereta Api antar menghubungkan PKN dengan pusat kegiatan di negara tetangga, antar-
kota PKN, PKW dengan PKN; atau antar-PKW
(**)
C.1.4 Jaringan Jalur Kawasan perkotaan terkoneksi dengan bandar udara pengumpul skala
Kereta Api pelayanan primer/sekunder/tersier terhubung dengan Jalur Kereta Api
perkotaan perkotaan
(**)
C.1.5 Stasiun Kereta Api Stasiun Kereta Api Penumpang dekat dengan jaringan transportasi primer
Penumpang (**)
15
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
C.1.6 Terminal Penumpang Terkoneksi dengan terminal bis yang menghubungkan PKN/PKW/PKL dengan bandar udara pengumpul
skala pelayanan primer/sekunder/tersier dan bandar udara pengumpan
(**)
C.1.7 Tempat Perhentian Tersedia TPKPU dengan perletakan maksimal 400 m
Kendaraan dari gerbang utama kawasan dan dihubungkan
Penumpang Umum dengan jalur pejalan kaki
(TPKPU) (**)
C.2 JARINGAN
TRANSPORTASI
LAUT
C.2.1 Pelabuhan Terkoneksi dengan pelabuhan penyeberangan yang menghubungkan kawasan perkotaan dengan
Penyeberangan bandar udara pengumpul skala pelayanan primer/sekunder/tersier dan bandar udara pengumpan
(**)
D. KESEHATAN
LINGKUNGAN
D.1 SISTEM Distribusi air
PENYEDIAAN AIR bersih lancar,
MINUM dengan
D.1.1 Jaringan Air Bersih Tersedia jaringan air bersih menggunakan sistem perpipaan yang menjangkau seluruh kawasan kualitas air
tidak berbau,
(**) tidak berasa,
dan tidak
berwarna
D.2 SISTEM Peraturan Tidak terjadi
PENGELOLAAN AIR Menteri pencemaran
LIMBAH Pekerjaan akibat limbah
Umum dan domestik
D.2.1 Jaringan Kawasan sudah tersedia jaringan air limbah domestik setempat dan atau terpusat
Perumahan
Pembuangan Air (**) Rakyat Nomor
Limbah Domestik
04/PRT/M/201
D.2.2 Instalasi Pengolahan Sudah tersedia Sewage Treatment Plant (STP) 7 tentang
Air Limbah (IPAL) (**) Penyelenggara
16
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
Domestik/Sewage an Sistem
Treatment Plant Pengelolaan Air
(STP) Limbah Domestik
D.3 SISTEM Peraturan Tidak
PENGELOLAAN Pemerintah terdapat
LIMBAH BAHAN Nomor 27 Tahun kerusakan
BERBAHAYA DAN 2020 tentang lingkungan
BERACUN (B3) Pengelolaan akibat Limbah
D.3.1 Pengelolaan Limbah Terdapat kegiatan pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) Sampah Spesifik Bahan
Bahan Berbahaya Berbahaya
(**)
dan Beracun (B3) dan Beracun
(B3)
D.3.2 TPSSS-B3 Tersedia Tempat Penampungan Sementara Sampah Spesifik Bahan Berbahaya dan Beracun (B3)
sebelum diangkut ke pengumpul, pemanfaat, pengolah dan penimbun akhir Limbah B3 yang berizin
(**)
D.4 PENGELOLAAN Peraturan Tidak
PERSAMPAHAN Pemerintah terdapat
Nomor 81 Tahun penumpukkan
D.4.1 Tempat Tersedia Tempat Penampungan Sampah Sementara (TPS) sebelum sampah diangkut ke tempat 2012 tentang sampah yang
Penampungan pendauran ulang, pengolahan, dan/atau tempat pengolahan sampah terpadu Pengelolaan mengakibatka
Sampah Sementara Sampah Rumah n polusi
(TPS) Tangga dan udara, polusi
D.4.2 Tempat Pengolahan Tersedia Tempat Pengolahan Sampah dengan prinsip 3R (reduce, reuse, recycle) untuk pelaksanaan Sampah Sejenis tanah, dan
Sampah dengan kegiatan pengumpulan, pemilahan, penggunaan ulang, dan pendauran ulang skala kawasan Sampah Rumah polusi air
prinsip 3R (reduce, (**) Tangga
reuse, recycle)
D.4.3 Tempat Pengolahan Tersedia Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST) untuk pelaksanaan kegiatan pengumpulan,
Sampah Terpadu pemilahan, penggunaan ulang, pendauran ulang, pengolahan, dan pemrosesan akhir
(TPST) (**)
D.5 PENANGANAN Terdapat
KEBISINGAN Rambu
D.5.1 Rambu Batas Tersedia rambu batas-batas kawasan kebisingan Kawasan
Kawasan Kebisingan Kebisingan
(**) yang dapat
17
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
dipahami oleh
masyarakat
sekitar
kawasan
E. KEBERLANJUTA
N
LINGKUNGAN
Kawasan Kawasan E.1 PENGELOLAAN
dikembangkan didukung LINGKUNGAN
dengan dengan fasilitas E.1.1 Sumur Resapan Terdapat sumur resapan dan/atau parit resapan untuk menampung dan meresapkan limpasan air hujan SNI 8466:2017 Tidak
menerapkan ramah dan/atau Parit kedalam tanah Sumur dan Parit terdapat
kawasan yang lingkungan Resapan (infiltration Resapan Air genangan,
berwawasan untuk (**)
gallery) Hujan limpasan air
lingkungan mengurangi hujan terserap
dampak negatif dengan baik
akibat aktivitas
kawasan E.1.2 Penghematan Terdapat penggunaan konsep penghematan konsumsi energi (green building) Instruksi Presiden Pemanfaatan
Konsumsi Energi (**) Nomor 13 Tahun energi
2011 tentang terkendali dan
Penghematan pemborosan
Energi dan Air penggunaan
energi
berkurang
E.1.3 Penghematan Terdapat penggunaan konsep daur ulang pemanfaatan air bekas (grey water) dengan pengolahan STP Konsumsi air
Konsumsi Air (sewage treatment plant) terkelola
(**) dengan baik
E.1.4 Moda Transportasi Tersedia Moda Transportasi Umum dengan menggunakan energi terbarukan Peraturan Polusi udara
dengan Energi (**) Presiden Nomor akibat
Terbarukan 55 Tahun 2019 kendaraan
tentang bermotor
Percepatan menggunakan
Program bahan bakar
Kendaraan fosil
Bermotor Listrik berkurang
18
KAWASAN SEKITAR
BANDAR UDARA
PENGUMPAN (BUP)
Berbasis Baterai
(Battery Electric
Vehicle)
E.1.5 Stasiun Pengisian Tersedia Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum Pengisian
Kendaraan Listrik (**) listrik untuk
Umum (SPKLU) kendaraan
listrik umum
E.1.6 Stasiun Penukaran Tersedia Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum
mudah
Baterai Kendaraan (**)
Listrik Umum
(SPBKLU)
E.1.7 Penggunaan Energi Terdapat penggunaan sumber energi terbarukan berupa pemanfaatan energi surya/energi Peraturan Penggunaan
Terbarukan bayu/energi hidro/energi biomassa Presiden Nomor sumber energi
(**) 112 Tahun terbarukan
2022 tentang sudah
Percepatan dimanfaatkan
Pengembangan
Energi
Terbarukan
untuk
Penyediaan
Tenaga Listrik
19
HYPERLINK
20
BANDAR UDARA PENUNJANG PUSAT KEGIATAN NASIONAL (PKN)

STANDAR KINERJA
BANDAR UDARA PENGUMPUL SKALA PELAYANAN PRIMER (BUPP)
A. KESELAMATAN DAN KEAMANAN

Ruang darat di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) bebas dari pemanfaatan ruang
yang dapat mengganggu operasi pesawat udara.
A.1 ZONA PERUMAHAN

Zona perumahan adalah peruntukan ruang yang merupakan bagian dari kawasan budi daya
difungsikan untuk tempat tinggal atau hunian yang terdiri atas kelompok rumah tinggal yang mewadahi
kehidupan dan penghidupan masyarakat yang dilengkapi dengan fasilitasnya.
ILUSTRASI
ZONA PERUMAHAN
A.1.1 Zona Perumahan pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
SKOR KRITERIA KINERJA
0 Kepadatan lebih dari 10 rumah/Ha
Kepadatan sangat rendah ( < 10 rumah/Ha). Kegiatan/aktivitas di ruang terbuka, minim populasi
2
manusia, berupa Ruang Terbuka Hijau (RTH), badan air, Ruang Terbuka Non Hijau (RTNH)
A.1.2 Zona Perumahan pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

0 Kepadatan bangunan lebih dari 40 rumah/Ha
2 Kepadatan rendah (10 – 40 rumah/Ha)
A.1.3 Zona Perumahan pada kawasan di bawah permukaan horizontal dalam

2 Kepadatan bangunan sedang (40 – 100 rumah/Ha)
21
A.1.4 Zona Perumahan pada kawasan di bawah permukaan kerucut
2 Kepadatan bangunan tinggi (100 – 1000 rumah/Ha)
A.2 ZONA INDUSTRI

Industri adalah kegiatan ekonomi yang mengolah bahan mentah, bahan baku, barang setengah jadi,
dan/atau barang jadi menjadi barang dengan nilai yang lebih tinggi untuk penggunaannya, termasuk
kegiatan rancang bangun dan perekayasaan industri.
Zona Industri adalah kawasan tempat pemusatan kegiatan industri pengolahan yang dilengkapi dengan
prasarana, sarana, dan fasilitas penunjang lainnya yang disediakan dan dikelola oleh Perusahaan
Kawasan Industri.
ILUSTRASI
ZONA INDUSTRI
A.2.1 Zona Industri pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
A.2.2 Zona Industri pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
0 Zona Industri
2 Non zona industri
A.2.3 Zona Industri pada kawasan di bawah permukaan horizontal dalam

A.2.4 Zona Industri pada kawasan di bawah permukaan kerucut
0 Industri polutif (menghasilkan asap)
2 Industri non polutif
A.3 ZONA PERTANIAN

Zona Pertanian adalah peruntukan ruang yang dikembangkan untuk menampung kegiatan yang
berhubungan dengan pengusahaan mengusahakan tanaman tertentu, pemberian makanan,
pengkandangan, dan pemeliharaan hewan untuk pribadi atau tujuan komersil.
22
Zona pertanian di kawasan sekitar bandar udara dibatasi untuk mengantisipasi timbulnya gangguan
burung dan hewan lainnya yang akan mengganggu jalannya operasi pesawat udara dan dapat
menimbulkan bahaya kecelakaan pesawat udara.
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Pertanian Hortikultura)
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Pertanian Lahan Basah)
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Peternakan)
23
A.3.1 Zona Pertanian pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
0 Pertanian lahan basah/peternakan
2 Pertanian hortikultura
A.3.2 Zona Pertanian pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

0 Zona pertanian
2 Non zona pertanian
A.4 ZONA PERDAGANGAN DAN JASA

Zona Perdagangan dan Jasa adalah kawasan yang difungsikan untuk pengembangan kelompok
kegiatan perdagangan dan/atau jasa, tempat bekerja, tempat berusaha, tempat hiburan dan rekerasi
dengan skala pelayanan regional.
ILUSTRASI
ZONA PERDAGANGAN DAN JASA
A.4.1 Zona Perdagangan dan Jasa pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
A.4.2 Zona Perdagangan dan Jasa pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
0 Terdapat aktivitas perdagangan dan jasa
2 Pemanfaatan ruang bebas dari aktivitas perdagangan dan jasa
A.4.3 Zona Perdagangan dan Jasa pada kawasan di bawah permukaan horizontal dalam
A.4.4 Zona Perdagangan dan Jasa pada kawasan di bawah permukaan kerucut
0 Terdapat penggunaan laser/balon udara/drone
Pemanfaatan ruang bebas dari aktivitas perdagangan dan jasa yang menggunakan laser/balon
2
udara/drone
24
A.5 JARINGAN TRANSMISI TENAGA LISTRIK ANTARSISTEM
Jaringan Transmisi Tenaga Listrik Antaristem merupakan penyaluran tenaga listrik dari pembangkitan ke
sistem distribusi atau ke konsumen, atau penyaluran tenaga listrik antarsistem. Jaringan Transmisi Tenaga
Listrik merupakan proses penyaluran tenaga listrik dari tempat pembangkit tenaga listrik (Power Plant)
hingga saluran distribusi listrik (substation distribution) sehingga dapat disalurkan sampai pada konsumer
pengguna listrik. Peraturan zonasi untuk pembangkitan tenaga listrik disusun dengan memperhatikan
pemanfaatan ruang di sekitar pembangkitan listrik harus memperhatikan jarak aman dari kegiatan lain.
A.5.1 Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET),
Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
A.5.2 Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET)
Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
ILUSTRASI
JARINGAN TRANSMISI TENAGA
LISTRIK ANTARSISTEM

Terdapat Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi
0
(SUTET), Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT)
Tidak terdapat Saluran Udara Tegangan Ultra Tinggi (SUTUT), Saluran Udara Tegangan Ekstra
2
Tinggi (SUTET), Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT)
25
A.6 GARDU INDUK
Gardu Induk adalah instalasi yang berfungsi mengubah tenaga listrik tegangan tinggi yang satu ke
tegangan tinggi yang lainnya atau tegangan menengah, pengukuran, pengawasan, operasi serta
pengaturan pengamanan sistem tenaga listrik.
ILUSTRASI
GARDU INDUK
A.6.1 Gardu Induk pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas
A.6.2 Gardu Induk pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
0 Terdapat gardu induk
2 Tidak terdapat gardu induk
A.7 JARINGAN ENERGI (SPBU DAN SPBG)

Stasiun pengisian bahan bakar adalah tempat di mana kendaraan bermotor bisa memperoleh bahan
bakar. Stasiun Pengisian Bahan Bakar di Indonesia pada umumnya menyediakan beberapa jenis bahan
bakar minyak dan gas (SPBU/SPBG).
ILUSTRASI
SPBU DAN SPBG
A.7.1 SPBU/SPBG pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas

A.7.2 SPBU/SPBG pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan
0 Terdapat SPBU/SPBG
2 Tidak terdapat SPBU/SPBG
26
A.8 MITIGASI BENCANA
A.8.1 JALUR EVAKUASI
Jalur evakuasi adalah jalur penyelamatan yang didesain khusus dengan menghubungkan semua area
ke area yang aman sebagai titik kumpul penduduk atau masyarakat yang sedang berada di kawasan
tersebut. Jalur evakuasi berfungsi untuk mobilisasi penduduk dari ancaman bahaya ke tempat yang lebih
aman ketika terjadi bencana. Pengguna kawasan aman dari bencana dan dapat mencapai titik kumpul
evakuasi maksimal 5 menit ketika terjadi bencana.
Kapasitas jalur evakuasi sangat bergantung pada lebar jalur evakuasi, sehingga jalur evakuasi harus
mempunyai lebar yang cukup untuk dapat membantu proses evakuasi lebih cepat, mengingat waktu
evakuasi terbatas. Jalur evakuasi harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
 Jalur evakuasi primer, merupakan jalan umum yang ditetapkan sebagai jalur evakuasi untuk menuju
Tempat Evakuasi Akhir (TEA) secara langsung dengan persyaratan lebar jalan minimal 9 meter atau
setara dengan kolektor primer;
 Jalur evakuasi sekunder, merupakan jalan umum yang ditetapkan sebagai jalur evakuasi untuk
menuju Tempat Evakuasi Sementara (TES) dengan persyaratan lebar jalan minimal 7,5 meter atau
setara dengan jalan lokal;
 Semua jalur evakuasi menuju TES maupun TEA harus mudah dilihat dan mudah dicapai dari semua
akses jalan lingkungan;
 Rambu-rambu penunjuk arah evakuasi harus diletakkan pada titik-titik strategis sepanjang jalur
evakuasi menuju TES dan TEA.
ILUSTRASI
JALUR EVAKUASI
(contoh: Jalur Evakuasi Bencana Tsunami)

Tidak memiliki jalur evakuasi sehingga pengguna kawasan tidak aman dari bencana dan tidak
0
dapat mencapai titik kumpul evakuasi maksimal 5 menit setelah terjadi bencana
Memiliki jalur evakuasi sehingga pengguna kawasan aman dari bencana dan dapat mencapai titik
2
kumpul evakuasi maksimal 5 menit setelah terjadi bencana, dengan lebar minimal 7,5 m
27
A.8.2 TITIK KUMPUL EVAKUASI
Titik kumpul evakuasi adalah area terbuka di dekat pusat-pusat lingkungan permukiman yang apabila
terjadi bencana maka menjadi titik pertemuan penduduk yang hendak diungsikan ke tempat yang lebih
aman, yakni Tempat Evakuasi Sementara (TES).
ILUSTRASI
TITIK KUMPUL EVAKUASI

0 Tidak memilik lokasi titik kumpul
Memiliki lokasi titik kumpul yang berjarak 20 meter dari bangunan gedung, berupa jalan atau
2
ruang terbuka
A.8.3 TEMPAT EVAKUASI SEMENTARA

Tempat evakuasi sementara adalah ruangan terbuka yang jauh dari jangkauan gedung atau pepohonan
besar seperti lapangan maupun lahan parkir.
Lokasi TES harus mempertimbangkan beberapa kriteria sebagai berikut :
1. Lokasi TES harus berada pada lokasi dimana orang-orang akan mempunyai waktu yang cukup
(sesuai dengan waktu evakuasi yang sudah ditentukan atau dihitung terlebih dahulu untuk lokasi
terkait), tidak hanya untuk mencapai tempat, tetapi untuk masuk dan bergerak di dalam tempat
evakuasi;
2. Lokasi TES harus jauh dari sumber Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) dan bahan radioaktif, seperti
kawasan industri, pompa bensin, tangki minyak, tangki gas, pabrik kimia, dan lain-lain. Pertimbangan
ini supaya penduduk dapat menuju tempat TES dengan aman dan selamat, terhindar dari Bahan B3,
tumpahnya bensin atau zat lain yang mudah terbakar, zat kimia beracun, maupun zat radioaktif;
3. Lokasi TES harus jauh dari lokasi yang berpotensi terjadinya runtuhan batu-batu dinding penahan
tanah bila terjadi gempa besar. Karena hal ini dapat menjadi penghalang penduduk menuju tempat
TES dan memperlambat waktu evakuasi.
4. Lokasi TES harus jauh dari struktur bangunan yang diperkirakan rentan atau tidak aman. Apabila
bangunan tersebut runtuh, atau elemen arsitektur yang jatuh, seperti bahan penutup atap, pecahan
kaca pintu dan jendela, plafond/langit-langit, dapat menjadi penghalang bagi penduduk menuju
TES dan membahayakan keselamatan penduduk. Isi bangunan atau perabot yang berhamburan
juga dapat menjadi penghalang yang menghambat menuju lokasi TES;
5. Apabila lokasi TES berada di lingkungan kota, lokasi tersebut harus mudah dilihat dari berbagai
arah karena banyak bangunan tinggi di sekitar kota. Lokasi harus jauh dari sumber kemacetan lalu
28
lintas. Apabila karena alasan banyak penduduk yang bekerja dan tinggal di daerah sekitar ini,
lokasi berdekatan dengan sumber kemacetan, maka jalur pejalan kaki atau pedestrian yang lebar
harus disediakan sebagai rute evakusi menuju lokasi TES;
6. Lokasi TES harus dapat dijangkau oleh semua orang, baik yang sehat, maupun yang mempunyai
keterbatasan fisik seperti orang tua, ibu hamil, anak-anak dan orang dengan kebutuhan khusus.
Dengan demikian, rute evakuasi yang dilewati harus dapat dilalui dengan kursi roda bagi orang
tua dan orang dengan keterbatasan fisik lainnya, seperti anak-anak autis, retardasi mental, dan
memiliki kelainan jiwa. Mereka membutuhkan bantuan dari orang lain untuk bergerak menuju tempat
evakuasi, demikian juga dengan ibu hamil dan balita;
7. Pertimbangan kriteria lokasi juga dapat diperoleh melalui diskusi bersama tokoh-tokoh adat,
agama, dan pemuka masyarakat yang ada di kawasan tersebut. Setiap daerah memiliki keunikan
dan tradisi, tokoh-tokoh masyarakat tersebut tentu lebih mengenal daerah mereka dan kebiasaan-
kebiasaan masyarakatnya. Dengan melibatkan mereka, lokasi TES yang dipilih mudah diterima
masyarakat, hal ini akan membantu memudahkan evakuasi karena lokasi TES sudah mereka kenal
dengan baik;
8. Tanah yang ditentukan sebagai lokasi TES harus dimiliki oleh pemerintah. Apabila lahan tersebut
masih dimiliki oleh warga atau perusahaan swasta, harus ada komunikasi dengan pemerintah.
Pemerintah perlu membeli tanah tersebut atau mengadakan perjanjian antara pemilik tanah dengan
pemerintah.
ILUSTRASI
TEMPAT EVAKUASI SEMENTARA

0 Tidak memiliki tempat evakuasi sementara
2 Memiliki tempat evakuasi sementara berupa lapangan/ruang terbuka/bangunan tinggi
A.8.4 RAMBU-RAMBU EVAKUASI

Daerah-daerah yang rawan bencana selain dilengkapi dengan fasilitas TES agar penduduk dapat
diselamatkan dari bencana perlu dilengkapi dengan rambu-rambu untuk memudahkan penduduk
mengetahui dan sadar akan adanya bencana di lingkungannya. Sebaiknya penduduk diberi
pengetahuan dan peringatan tentang bencana melalui berbagai bentuk rambu (sign). Rambu juga
bermanfaat sebagai penunjuk arah TES.
Rambu-rambu evakuasi berfungsi sebagai petunjuk arah jalur evakuasi apabila terjadi bencana.
Dengan dipasangnya rambu-rambu evakuasi tersebut diharapkan masyarakat dapat mengetahui
29
tentang arah dan titik aman sebagai tempat berkumpul. Ada berbagai bentuk penanda/rambu-rambu
evakuasi berikut ini:
1. Peta Evakuasi, peta yang memperlihatkan rute-rute arah evakuasi bagi masyarakat untuk menjauhi
lokasi bencana dan menuju tempat evakuasi. Semua peta evakuasi harus mencantumkan judul, skala,
lokasi geografis (koordinat), menggambarkan zona yang harus dievakuasi jika terjadi bencana, dan
jalur terpendek ke tempat yang aman. Peta evakuasi harus mencakup jalan-jalan, jembatan, panah
arah pelarian, dan lokasi TES. Bila mungkin, peta evakuasi ini juga dapat mengidentifikasi hal-hal
yang berpotensi menjadi penghambat selama proses evakuasi berjalan saat terjadi bencana seperti:
bidang tanah yang tidak stabil, kegagalan struktur akibat gempa (jembatan, bangunan, dan lain-
lain);
2. Rambu (sign), yang di sebar di sepanjang rute evakuasi menuju tempat evakuasi. Rambu dapat
berupa berbagai simbol tergantung pada kebutuhannya. Seperti tanda panah untuk memberitahu
arah evakuasi, tanda gelombang untuk memperingatkan akan bahaya tsunami, gambar bangunan
untuk memberitahu tempat berkumpul, dan lain-lain.
ILUSTRASI
PETA EVAKUASI
ILUSTRASI
RAMBU-RAMBU EVAKUASI BENCANA
30
Rambu ini harus diletakkan sepanjang jalur evakuasi yang membawa penduduk keluar dari zona
bahaya. Berdasarkan SNI 7743 - 2011 tentang Rambu Evakuasi Tsunami, rambu ini berbentuk persegi
panjang dengan ukuran dasar 90 cm x 45 cm, dengan salah satu sisinya membentuk anak panah, lihat
Gambar 7-2. Anak panah penunjuk arah untuk memastikan masyarakat menuju ke arah tempat evakuasi
yang benar, anak panah menunjukkan ke arah kanan atau kiri sesuai arah evakuasi. Untuk keamanan,
masing-masing sudut dibuat tumpul. Apabila rambu tsunami dibuat dengan ukuran lebih besar dari
ketentuan tersebut, maka pembesarannya harus proporsional.
Rambu evakuasi mempunyai warna dasar oranye yang merupakan campuran dari 6 bagian warna
kuning dan 1 bagian warna merah sedangkan untuk cetakan digital dapat digunakan nilai RGB (Red:
255, Green: 102, dan Blue: 0). Warna simbol putih tanpa garis tepi. Selain simbol, pada rambu ditulis
keterangan nama lokasi atau gedung tempat evakuasi dan jarak untuk mencapainya. Tulisan berwarna
putih dengan huruf Arial Bold. Rambu evakuasi terbuat dari bahan yang relatif kuat dan tahan cuaca
serta terbuat dari logam aluminium dengan tebal minimum 2,0 mm dengan diberi lipatan atau lekukan
pada sisinya sebagai penguat. Material pewarna disarankan bersifat memantulkan cahaya sehingga
bisa teramati pada saat gelap.

0 Tidak tersedia rambu-rambu evakuasi
Tersedia rambu-rambu evakuasi berupa peta evakuasi, rambu jalur evakuasi, rambu titik kumpul,
2
dan rambu tempat evakuasi sementara
B. KELANCARAN OPERASIONAL
Penyediaan sarana dan prasarana yang dapat mendukung kelancaran operasional kawasan.
B.1 SISTEM JARINGAN ENERGI

B.1.1 SPBU
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) merupakan sarana pelayanan bahan bakar kendaraan
bermotor yang disediakan untuk pemenuhan kebutuhan bahan bakar kendaraan bermotor masyarakat
umum.
ILUSTRASI
STASIUN PENGISIAN BAHAN BAKAR UMUM (SPBU)

0 Tidak tersedia SPBU
2 Tersedia SPBU dengan luas lahan minimal 1.800 m2 dan antar SPBU berjarak 5 km
31
B.1.2 SPBG
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas membutuhkan lahan yang memadai guna kebutuhan instalasi. Selain
itu, infrastruktur terkait jalur pipa gas juga sangat mempengaruhi bisa tidaknya suatu SPBG dibangun.
Bahan bakar gas dianggap lebih 'bersih' bila dibandingkan dengan bahan bakar lainnya karena emisi
gas buangnya yang ramah lingkungan.
ILUSTRASI
STASIUN PENGISIAN BAHAN BAKAR GAS (SPBG)

0 Tidak tersedia SPBG
2 Tersedia SPBG
B.2 SISTEM JARINGAN TELEKOMUNIKASI

B.2.1 Jaringan Internet
Jaringan internet adalah sebuah jaringan komunikasi komputer global yang menghubungkan setiap
perangkat komputer dengan jaringan internet komputer yang tersebar di seluruh dunia.
ILUSTRASI
JARINGAN INTERNET

0 Tidak tersedia Jaringan Internet
2 Tersedia Jaringan Internet
32
B.2.2 Menara Base Transceiver Station (BTS)
Penempatan Menara BTS sesuai dengan cell plan dan tidak mengganggu kawasan di sekitar bandar
udara dan kawasan di sekitar alat bantu navigasi penerbangan dan harus mempertimbangkan aspek -
aspek teknis seperti tersedia lampu Halangan Penerbangan (Aviation Obstruction Light) dan marka
Halangan Penerbangan (Aviation Obstruction Marking).
ILUSTRASI
MENARA BASE TRANSCEIVER STATION

0 Tidak terdapat Menara BTS
2 Terdapat Menara BTS
B.3 SISTEM JARINGAN SUMBER DAYA AIR

B.3.1 Jaringan Pengendalian Banjir
Drainase adalah istilah yang digunakan untuk sistem penanganan kelebihan air. Kelebihan air yang
dimaksud adalah air yang berasal dari air hujan. Kelebihan air hujan pada suatu daerah, dapat
menimbulkan masalah yaitu banjir atau genangan air, sehingga diperlukan adanya saluran drainase
yang berfungsi menampung air hujan dan kemudian mengalirkan air hujan tersebut menuju kolam
penampungan. Dari kolam penampungan tersebut, untuk mengendalikan elevasi muka air, kelebihan air
tersebut harus dibuang melalui pemompaan.
Pada suatu sistem drainase perkotaan terdapat jaringan saluran drainase yang merupakan sarana
drainase lateral berupa pipa, saluran tertutup dan saluran terbuka. Berdasarkan cara kerjanya saluran
drainase terbagi dalam beberapa jenis, yaitu saluran pemotong, saluran pengumpul dan asaluran
pembawa.
a. Saluran Pemotong (interceptor) adalah saluran yang berfungsi sebagai pencegah terjadinya
pembebanan aliran dari suatu daerah terhadap daerah lain di bawahnya. Saluran ini biasanya
dibangun dan diletakkan pada bagian yang relatif sejajar dengan bangunan kontur.
b. Saluran Pengumpul (collector) adalah saluran yang berfungsi sebagai pengumpul debit yang
diperoleh dari saluran drainase yang lebih kecil dan akhirnya akan dibuang ke saluran pembawa.
33
Letak saluran pembawa ini di bagian terendah lembah ini suatu daerah sehingga secara efektif
dapat berfungsi sebagai pengumpul dari anak cabang saluran yang ada.
c. Saluran Pembawa (conveyor) adalah saluran yang berfungsi sebagai pembawa air buangan dari
suatu daerah ke lokasi pembuangan tanpa membahayakan daerah yang dilalui. Sebagai contoh
adalah saluran banjir kanal atau sudetan-sudetan atau saluran by pass yang bekerja khusus hanya
mengalirkan air secara cepat sampai ke lokasi pembuangan.
ILUSTRASI
JARINGAN PENGENDALI BANJIR

0 Tidak terdapat jaringan pengendalian banjir
2 Terdapat jaringan pengendalian banjir dengan kapasitas yang mencukupi
B.3.2 Bangunan Pengendali Banjir

 KOLAM RETENSI
Kolam Retensi adalah kolam/waduk penampungan air hujan dalam jangka waktu tertentu. Fungsinya
untuk memotong puncak banjir yang terjadi dalam badan air/sungai. Kolam retensi merupakan suatu
cekungan atau kolam yang dapat menampung atau meresapkan air didalamnya, tergantung dari
jenis bahan pelapis dinding dan dasar kolam.
Kolam retensi dapat dibagi menjadi 2 macam, yaitu kolam alami dan kolam non alami.
- Kolam alami yaitu kolam retensi yang berupa cekungan atau lahan resapan yang sudah terdapat
secara alami dan dapat dimanfaatkan baik pada kondisi aslinya atau dilakukan penyesuaian.
Pada umumnya perencanaan kolam jenis ini memadukan fungsi sebagai kolam penyimpanan air
dan penggunaan oleh masyarakat dan kondisi lingkungan sekitarnya. Kolam jenis alami ini selain
berfungsi sebagai tempat penyimpanan, juga dapat meresapkan pada lahan atau kolam yang
pervious, misalnya lapangan sepak bola ( yang tertutup oleh rumput ), danau alami, seperti yang
terdapat di taman rekreasi dan kolam rawa.
- Kolam non alami yaitu kolam retensi yang dibuat sengaja didesain dengan bentuk dan kapasitas
tertentu pada lokasi yang telah direncanakan sebelumnya dengan lapisan bahan material yang
kaku, seperti beton. Pada kolam jenis ini, air yangmasuk ke dalam inlet harus dapat menampung
air sesuai dengan kapasitas yang telah direncanakan sehingga dapat mengurangi debit banjir
puncak (peak flow) pada saat over flow, sehingga kolam berfungsi sebagai tempat mengurangi
debit banjir dikarenakan adanya penambahan waktu kosentrasi air untuk mengalir dipermukaan.
34
ILUSTRASI
KOLAM RETENSI
 JETTY
Jetty merupakan bangunan tegak lurus pantai yang diletakkan di kedua sisi muara sungai yang
berfungsi untuk mengurangi pendangkalan alur oleh sedimen pantai. Selain itu pula digunakan untuk
menghalangi aliran air dari sungai yang berbelok dan membuat terjadinya erosi pada pantai.
ILUSTRASI
JETTY
 POLDER
Polder adalah suatu kawasan yang didesain sedemikian rupa dan dibatasi dengan tanggul sehingga
limpasan air yang berasal dari luar kawasan tidak dapat masuk. Dengan demikian hanya aliran
permukaan atau kelebihan air yang berasal dari kawasan itu sendiri yang akan dikelola oleh sistem
polder. Di dalam polder tidak ada aliran permukaan bebas seperti pada daerah tangkapan air
alamiah, akan tetapi dilengkapi dengan bangunan pengendali pada pembuangannya dengan
penguras atau pompa yang berfungsi mengendalikan kelebihan air. Muka air di dalam sistem polder
tidak bergantung pada permukaan air di daerah sekitarnya karena polder mempergunakan tanggul
dalam operasionalnya sehingga air dari luar kawasan tidak dapat masuk ke dalam sistem polder.
Sistem polder adalah suatu cara penanganan banjir dengan kelengkapan bangunan sarana fisik,
yang meliputi saluran drainase, kolam retensi, pompa air, yang dikendalikan sebagai satu kesatuan
pengelolaan. Dengan sistem polder, maka lokasi rawan banjir akan dibatasi dengan jelas, sehingga
elevasi muka air, debit dan volume air yang harus dikeluarkan dari sistem dapat dikendalikan. Oleh
karena itu, sistem polder disebut juga sebagai sistem drainase yang terkendali. Sistem ini dipakai
35
untuk daerah-daerah rendah dan daerah yang berupa cekungan, ketika air tidak dapat mengalir
secara gravitasi. Agar daerah ini tidak tergenang, maka dibuat saluran yang mengelilingi cekungan.
Air yang tertangkap dalam daerah cekungan itu sendiri ditampung di dalam suatu waduk, dan
selanjutnya dipompa ke kolam tampungan
ILUSTRASI
POLDER

0 Tidak tersedia bangunan pengendali banjir
Tersedia bangunan pengendali banjir berupa kolam retensi/penampungan/long
2
storange/jetty/polder
B.4 SISTEM DRAINASE

Drainase atau pengatusan adalah pembuangan massa air secara alami atau buatan dari permukaan
atau bawah permukaan dari suatu tempat. Pembuangan ini dapat dilakukan dengan mengalirkan,
menguras, membuang, atau mengalihkan air. Drainase merupakan bagian penting dalam penataan
sistem air di bidang tata ruang. Sistem drainase adalah sebuah saluran air yang dibangun sebagai
upaya untuk menyalurkan massa air berlebih.
ILUSTRASI
SISTEM DRAINASE
36
B.4.1 Saluran Primer
Saluran primer adalah saluran drainase yang menerima air dari saluran sekunder dan menyalurkannya
ke badan air penerima. Dimensi saluran primer tergantung pada debit air yang mengalir dari drainase
sekunder dan tersier. Letak saluran primer berada paling hilir dan mengarah langsung ke badan air.
B.4.2 Saluran Sekunder
Saluran sekunder adalah saluran drainase yang menerima air dari saluran tersier dan menyalurkannya
ke saluran primer.
0 Tidak memiliki sistem drainase primer dan sekunder baik yang terbuka dan atau tertutup
Memiliki sistem drainase primer dan sekunder dengan tipe terbuka dan atau tertutup dan
2 dilengkapi dengan lubang peawatan/manhole pada jarak-jarak tertentu dan terhubung dengan
jaringan drainase diluar kawasan
B.4.3 Saluran Tersier

Saluran tersier adalah saluran drainase yang menerima air dari saluran tersier dan menyalurkannya ke
saluran primer.
ILUSTRASI
SALURAN DRIANASE TERSIER

Tidak memiliki sistem drainase tersier dengan sistem terbuka dan atau semi terbuka yang terpisah
0
dari saluran pembuangan air limbah non domestik
Memiliki sistem drainase tersier dengan tipe terbuka dan atau semi terbuka yang terpisah dari
2
saluran pembuangan air limbah non domestik
B.5 SISTEM JARINGAN PEJALAN KAKI

Jaringan pejalan kaki adalah ruas pejalan kaki, baik yang terintegrasi maupun terpisah dengan jalan,
yang diperuntukkan untuk prasarana dan sarana pejalan kaki serta menghubungkan pusat-pusat
kegiatan dan/atau fasilitas pergantian moda.
Jaringan pejalan kaki berbetuk lintasan pejalan kaki baik di pinggir jalan, trotoar, lintasan khusus bagi
pejalan kaki ataupun menyeberang jalan. Untuk melindungi pejalan kaki dalam berlalu lintas, pejalan
kaki wajib berjalan pada bagian jalan dan menyeberang pada tempat penyeberangan yang telah
disediakan bagi pejalan kaki.
37
B.5.1 Ruas Pejalan Kaki (Pedestrian)
Ruas pejalan kaki adalah bagian dari jalan raya yang khusus disediakan untuk pejalan kaki yang
terletak didaerah manfaat jalan, yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi dari
permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan.
Fasilitas pejalan kaki berupa trotoar/pedestrian ditempatkan di:
 Daerah perkotaan secara umum yang tingkat kepadatan penduduknya tinggi;
 Jalan yang memiliki rute angkutan umum yang tetap;
 Daerah yang memiliki aktivitas kontinu yang tinggi, seperti misalnya jalan-jalan di pasar dan pusat
perkotaaan;
 Lokasi yang memiliki kebutuhan/permintaan yang tinggi dengan periode yang pendek, seperti
misalnya stasiun-stasiun bis dan kereta api, sekolah, rumah sakit, lapangan olahraga;
 Lokasi yang mempunyai permintaan yang tinggi untuk hari-hari tertentu, misalnya lapangan/
gelanggang olahraga, masjid.
Trotoar sedapat mungkin ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase yang telah ditutup dengan
pelat beton yang memenuhi syarat. Trotoar pada perhentian bus harus ditempatkan berdampingan/
sejajar dengan jalur bus. Trotoar dapat ditempatkan di depan atau di belakang halte.
ILUSTRASI
RUAS PEJALAN KAKI

0 Tidak terdapat jalur pejalan kaki
2 Terdapat jalur pejalan kaki dan jalur hijau dengan dimensi > 2 m
B.6 FASILITAS PENDUKUNG DLKP

Daerah Lingkungan Kepentingan Bandar Udara (DLKp) adalah lahan diluar area kepemilikan bandara,
namun diperlukan untuk menjamin keamanan dan keselamatan operasi pelayanan bandara. Termasuk
area yang didalamnya terdapat fasilitas navigasi udara.
B.6.1 Rumah Sakit

Rumah sakit adalah lembaga pelayanan kesehatan yang menyelenggarakan pelayanan kesehatan
secara paripurna yang menyediakan pelayanan rawat inap, rawat jalan dan gawat darurat yang
pelayanannya disediakan oleh dokter, perawat dan tenaga ahli kesehatan lainnya
38
ILUSTRASI
RUMAH SAKIT

0 Tersedia Rumah Sakit dengan jarak lebih dari 4 km
2 Tersedia Rumah Sakit dengan jarak 2 km sampai dengan 4 km
B.6.2 Kantor Polisi
ILUSTRASI
KANTOR POLISI

0 Tersedia Kantor Polisi dengan jarak lebih dari 5 km
2 Terdapat Kantor Polisi dengan jarak kurang dari 5 km
C. KONEKTIVITAS DAN AKSESIBILITAS

Terintegrasi dengan sistem transportasi dan simpul transportasi yang dapat mendukung kegiatan
kawasan.
C.1 SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI DARAT

Kawasan terkoneksi dengan jaringan jalan dan jaringan suatu moda transportasi dengan moda
transportasi lainnya dan dapat diakses dengan mudah dan lancar.
C.1.1 Jalan Tol

Jalan Tol adalah jalan bebas hambatan yang merupakan bagian dari sistem jaringan jalan dan sebagai
jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar. Penyelenggaraan jalan tol bertujuan
39
meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi
terutama di wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya.
Jalan tol sebagai bagian dari sistem jaringan jalan umum merupakan lintas alternatif, namun dalam
keadaan tertentu jalan tol dapat tidak merupakan lintas alternatif. Di Indonesia jalan tol diharapkan
bisa menjadi solusi bagi kemacetan.
ILUSTRASI
JALAN TOL

0 Tidak terkoneksi dengan Jalan Tol
Terkoneksi dengan Jalan Tol Antar Kota yang menghubungkan antar PKN dan bandar udara
2
pengumpul skala pelayanan primer/sekunder
C.1.2 Jaringan Jalan Arteri Primer

Jalan arteri primer adalah jalan arteri dalam skala wilayah tingkat nasional yang memiliki lebar badan
jalan minimal 11 meter dengan kecepatan kendaraan paling rendah 60 km/jam. Jalan arteri primer
menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan
nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Sistem jaringan jalan primer disusun berdasarkan rencana tata
ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan
sebagai berikut:
 menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan
lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan; dan
 menghubungkan antarpusat kegiatan nasional.
ILUSTRASI
JALAN ARTERI PRIMER
40
0 Tersedia jaringan Jalan Arteri Primer dengan lebar kurang dari 11 m
Tersedia jaringan Jalan Arteri Primer yang menghubungkan pusat kegiatan nasional dan/atau
2 pusat kegiatan wilayah dengan bandar udara pengumpul skala pelayanan primer, sekunder, dan
tersier dengan lebar 11 m
C.1.3 Jaringan Jalur Kereta Api antar kota

Jaringan jalur kereta api adalah seluruh jalur kereta api yang terkait satu dengan yang lain yang
menghubungkan berbagai tempat sehingga merupakan satu sistem.
Jalur kereta api adalah jalur yang terdiri atas rangkaian petak jalan rei yang meliputi ruang manfaat
jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api, dan ruang pengawasan jalur kereta api, termasuk bagian
atas dan bawahnya yang diperuntukkan bagi lalu Iintas kereta api.
Jaringan pelayanan perkeretaapian antarkota sebagaimana merupakan pelayanan yang
menghubungkan antarkota antarnegara, antarkota antarprovinsi, antarkota dalam provinsi, dan
antarkota dalam kabupaten/kota.
Jaringan pelayanan perkeretaapian diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan:
a. menghubungkan beberapa stasiun antarkota;
b. tidak menyediakan layanan penumpang berdiri;
c. melayani penumpang tidak tetap;
d. memiliki jarak dan atau waktu tempuh panjang;
e. memiliki frekuensi kereta api sedang atau rendah;dan
f. melayani kebutuhanangkutan penumpangdan/atau barang antarkota.
ILUSTRASI
JARINGAN JALUR KERETA API ANTAR KOTA

0 Tidak terkoneksi dengan jaringan Kereta Api antar kota
Terkoneksi dengan jaringan Kereta Api antar kota yang menghubungkan PKN dengan pusat
2
kegiatan di negara tetangga, antar-PKN, PKW dengan PKN; atau antar-PKW
41
C.1.4 Jaringan Jalur Kereta Api perkotaan
Jaringan pelayanan perkeretaapian perkotaan berada dalam suatu wilayah perkotaan dapat :
a. melampaui 1 (satu) provinsi;
b. melampaui 1 (satu) kabupaten/kotacdalam 1 (satu) provinsi; dan
c. berada dalam 1 (satu) kabupaten/kota.
Jaringan pelayanan perkeretaapian perkotaan diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan:
a. menghubungka nbeberapa stasiun di wilayah perkotaan;
b. melayani banyak penumpang berdiri;
c. memiliki sifat perjalanan ulang alikl komuter;
d. melayani penumpang tetap;
e. memiliki jarak dan atau waktu tempuh pendek; dan melayani kebutuhan angkutan penumpang di
dalam kota dan dari daerah sub-urban menuju pusat kota atau sebaliknya.
ILUSTRASI
JARINGAN JALUR KERETA API PERKOTAAN

0 Tidak terkoneksi dengan jaringan jalur kereta api perkotaan
Terkoneksi dengan jalur kereta api perkotaan yang menghubungkan kawasan perkotaan dengan
2
bandar udara pengumpul skala pelayanan primer/sekunder/tersier
C.1.5 Stasiun Kereta Api Penumpang

Stasiun kereta api adalah tempat pemberangkatan danpemberhentian kereta api. Stasiun kereta api
adalah fasilitas operasi kereta api atau tempat kereta api berhenti secara teratur untuk menaikturunkan
penumpang atau membongkar-muat barang. Umumnya paling tidak memiliki satu peron di sisi jalur rel
dan bangunan utama yang menyediakan layanan tambahan seperti penjualan tiket dan ruang tunggu.
Stasiun kereta api menurut jenisnya terdiri atas:
a. stasiun penumpang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan naik turun penumpang;
b. stasiun barang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan bongkar muat barang; dan/atau
c. stasiun operasi merupakan stasiun kereta api untuk keperluan pengoperasia kereta api.
Stasiun penumpang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan, keamanan, kenyamanan, naik turun
penumpang, penyandang cacat, kesehatan, fasilitas umum, fasilitas pembuangan sampah, dan fasilitas
informasi.
42
ILUSTRASI
STASIUN KERETA API

0 Tidak terdapat stasiun kereta api penumpang
2 Terdapat stasiun kereta api penumpang yang dekat dengan jaringan trasnportasi primer
C.1.6 Terminal Penumpang

Lokasi terminal penumpang adalah letak bangunan terminal pada simpul jaringan lalu lintas dan
angkutan jalan yang diperuntukkan bagi bagi pergantian antar moda dan/atau intermoda pada suatu
wilayah tertentu yang dinotasikan dengan titik koordinat.
Fungsi terminal bagi penumpang, adalah untuk kenyamanan menunggu, kenyamanan perpindahan dari
satu moda atau kendaraan ke moda atau kendaraan lain, tempat fasilitas-fasilitas informasi dan fasilitas
parkir kendaraan pribadi.
ILUSTRASI
TERMINAL BIS

0 Terminal bis tidak mudah dicapai
Kemudahan pencapaian dari dan menuju terminal bis yang menghubungkan PKN/PKW/PKL
2 dengan bandar udara pengumpul skala pelayanan primer/sekunder/tersier dan bandar
udara pengumpan
43
C.1.7 Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum (TPKPU)
Tempat perhentian kendaraan penumpang umum (TPKPU) terdiri dari halte dan tempat perhentian bus.
Halte adalah bagian dari perkerasan jalan tertentu yang digunakan untuk pemberhentian sementara
bus dan angkutan penumpang umum lainnya pada waktu menaikkan dan menurunkan penumpang.
Tujuan perekayasaan tempat perhentian kendaraan penumpang umum (TPKPU) adalah :
1. menjamin kelancaran dan ketertiban arus lalu lintas;
2. menjamin keselamatan bagi pengguna angkutan penumpang umum;
3. menjamin kepastian keselamatan untuk menaikkan dan/atau menurunkan penumpang;
4. memudahkan penumpang dalam melakukan perpindahan moda angkutan umum atau bus.
Persyaratan umum tempat perhentian kendaraan penumpang umum adalah :
1. berada di sepanjang rute angkutan umum/bus;
2. terletak pada jalur pejalan (kaki) dan dekat dengan fasilitas pejalan (kaki);
3. diarahkan dekat dengan pusat kegiatan atau permukiman;
4. dilengkapi dengan rambu petunjuk;
5. tidak mengganggu kelancaran arus lalu-lintas.
ILUSTRASI
TEMPAT PERHENTIAN KENDARAAN PENUMPANG UMUM

0 Tidak tersedia Halte/Shelter
Tersedia halte/shelter dengan perletakan maksimal 400 m dari gerbang utama kawasan dan
2
dihubungkan dengan jalur pejalan kaki
C.2 SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI LAUT (JIKA MEMILIKI MODA TRANSPORTASI LAUT)
C.2.1 Pelabuhan Penyeberangan
Pelabuhan Penyeberangan adalah pelabuhan laut, sungai, dan danau yang digunakan untuk melayani
angkutan penyeberangan yang berfungsi menghubungkan jaringan jalan dan/atau jaringan jalur kereta
api yang dipisahkan oleh perairan untuk mengangkut penumpang dan kendaraan beserta muatannya.
Pelabuhan Penyeberangan berfungsi sebagai simpul untuk menghubungkan jaringan jalan dan/atau
jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan, untuk mengangkut penumpang dan kendaraan
beserta muatannya.
44
ILUSTRASI
PELABUHAN PENEYEBERANGAN

0 Tidak terkoneksi dengan pelabuhan penyeberangan
2 Terkoneksi dengan pelabuhan penyeberangan
D. KESEHATAN LINGKUNGAN
D.1 SISTEM PENYEDIAAN AIR MINUM
D.1.1 Jaringan Air Bersih/Air Minum
Sistem Penyediaan Air Minum Jaringan Perpipaan (SPAM JP) yakni satu kesatuan sarana dan prasarana
penyediaan Air Minum yang disalurkan kepada pelanggan melalui sistem perpipaan. SPAM JP
diselenggarakan untuk menjamin kepastian kuantitas dan kualitas Air Minum yang dihasilkan serta
kontinuitas pengaliran. Syarat SPAM JP meliputi :
1. Kuantitas Air Minum yang dihasilkan paling sedikit mencukupi Kebutuhan Pokok Air Minum Sehari-
hari;
2. Kualitas Air Minum yang dihasilkan harus sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan;
3. Kontinuitas pengaliran Air Minum selama 24 (dua puluh empat) jam per hari.
Sistem Penyediaan Air Minum Jaringan Perpipaan (SPAM JP) terdiri dari jaringan pipa transmisi dan
jaringan pipa distribusi.
Jaringan pipa transmisi dibagi menjadi dua, yaitu:
1. Jaringan pipa transmisi air baku, yang berfungsi untuk mengalirkan air dari sumber air baku ke
instalasi pengolahan air;
2. Jaringan pipa transmisi air bersih/air minum, berfungsi untuk mengalirkan air bersih/air minum hasil
olahan ke reservoir penampungan hasil pengolahan air atau dari reservoir induk (penampung hasil
olahan) ke reservoir pembagi sebelum distribusi.
Jaringan pipa distribusi air bersih/air minum berfungsi untuk mengalirkan air dari unit produksi
(Reservoir) ke pelanggan. Jaringan distribusi menggunakan pipa dengan aliran yang bertekanan,
dimana disepanjang perpipaannya dihubungkan dengan sambungan pelanggan. Jenis sambungan
pelanggan dapat berupa Sambungan Rumah (SR), sambungan Hidran Umum (HU) maupun sambungan
untuk pelanggan usaha komersial. Jalur pipa distribusi biasanya ditanam mengikuti jalur jalan yang ada.
45
ILUSTRASI
JARINGAN AIR BERSIH/AIR MINUM

0 Jaringan sistem air bersih perpipaan belum menjangkau seluruh kawasan
2 Tersedia jaringan air bersih menggunakan sistem perpipaan yang menjangkau seluruh kawasan
D.2 SISTEM PENGELOLAAN AIR LIMBAH

Limbah cair dihasilkan oleh kegiatan non domestik ataupun domestik yang dibuang ke lingkungan dan
berpotensi mencemari lingkungan. Sebagai contoh sisa pembuangan berbentuk cair dari sisa buangan
industri, limbah cair domestik (grey water, black water, yellow water).
Pengolahan air limbah adalah hal yang sangat penting yang harus di lakukan sebelum di buang ke
lingkungan. Pengolahan air limbah ini bertujuan untuk memurnikan kembali atau memisahkan zat-zat
berbahaya yang berpotensi dapat mencemari lingkungan. Air limbah yang telah diproses melalui sistem
pengolahan air limbah akan dapat diuraikan oleh mikroorganisme di alam.
D.2.1 Jaringan Pembuangan Air Limbah Domestik

Air limbah domestik adalah air limbah yang berasal dari usaha dan/atau kegiatan pemukiman, rumah
makan, perkantoran, perniagaan, apartemen, dan asrama. Air limbah tentunya merupakan suatu hal
yang perlu diperhatikan karena berpotensi mencemari lingkungan yang selanjutnya bisa berdampak
buruk bagi makhluk hidup termasuk manusia.
Sistem Pengelolaan Air Limbah Domestik yang selanjutnya disingkat SPALD adalah serangkaian kegiatan
pengelolaan air limbah domestik dalam satu kesatuan dengan prasarana dan sarana pengelolaan air
limbah domestik. SPALD dapat berupa SPALD Setempat dan Terpusat.
46
ILUSTRASI
JARINGAN PEMBUANGAN AIR LIMBAH DOMESTIK SETEMPAT DAN TERPUSAT

0 Kawasan belum tersedia jaringan air limbah domestik setempat dan atau terpusat
2 Kawasan sudah tersedia jaringan air limbah domestik setempat dan atau terpusat
D.2.2 Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) Domestik/Sewage Treatment Plant (STP)
Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) adalah sebuah struktur yang dirancang untuk membuang limbah
biologis dan kimiawi dari air sehingga memungkinkan air tersebut untuk digunakan paa aktivitas yang
lain. Fungsi IPAL mencakup:
 Pengolahan air limbah pertanian, untuk membuang kotoran hewan, residu pestisida, dan sebagainya
dari lingkungan pertanian;
 Pengolahan air limbah perkotaan, untuk membuang limbah manusia dan limbah rumah tangga
lainnya;
 Pengolahan air limbah industri, untuk mengolah limbah cair dari aktivitas manufaktur sebuah industri
dan komersial, termasuk juga aktivitas pertambangan.
Sewage Treatment Plant (STP) adalah instalasi pengolahan limbah cair yang diperuntukkan bagi limbah
rumah tangga seperti kotoran, air bekas mencuci piring atau pakaian, dan juga air kotor yang berasal
dari dapur dan kamar mandi.
Sistem STP memiliki fungsi untuk menghilangkan kontaminan yang terbawa limbah rumah tangga berupa
grey water dan black water agar tidak mencemari lingkungan ketika dibuang ke wilayah perairan
sekitar.
Cara kerja dari STP melibatkan dua proses pengolahan limbah, yaitu limbah yang berasal dari sisa
cucian atau deterjen (grey water) dan kotoran manusia (black water), dengan proses sebagai berikut:
 Pengolahan limbah grey water
Pengolahan limbah grey water, memanfaatkan Sistem Pengolahan Air Limbah (SPAL) yang dilengkapi
bak pengumpul dan tangki resapan. Untuk dapat melakukan pengolahan grey water, nantinya
limbah akan dialirkan menuju bak pengumpul yang memiliki ruang yang disekat dengan sebuah
kassa, yang berfungsi untuk menyaring dan mengendapkan zat yang terbawa, seperti sampah,
minyak, dan pasir. Setelah selesai, air dialirkan menuju tangki resapan yang dilengkapi dengan
arang dan batu koral untuk menyaring air agar lebih bersih dan aman untuk lingkungan.
47
 Pengolahan limbah black water
Pengolahan limbah black water, memerlukan sistem yang lebih rumit dan membutuhkan septic tank
sebagai tangki endapan yang dilengkapi bakteri yang berfungsi untuk mengurai kotoran agar
kandungan zat patogen yang ada di dalamnya dapat dihilangkan. Hasil akhirnya adalah lumpur
tinja yang sudah lebih aman untuk dibuang ke saluran pembuangan.
ILUSTRASI
INSTALASI PENGOLAHAN AIR LIMBAH/SEWAGE TREATMENT PLANT

0 Belum tersedia Sewage Treatment Plant (STP)
2 Sudah tersedia Sewage Treatment Plant (STP)
D.3 SISTEM PENGELOLAAN LIMBAH BAHAN BERBAHAYA DAN BERACUN (B3)

D.3.1 Pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3)
Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) adalah zat, energi, dan/atau komponen lain yang karena sifat,
konsentrasi dan/atau jumlahnya, baik secara langsung maupun tidak langsung, dapat mencemarkan,
merusak lingkungan hidup, dan/atau dapat membahayakan lingkungan hidup, kesehatan, kelangsungan
hidup manusia serta makhluk hidup lainnya. Limbah bahan berbahaya dan beracun adalah sisa suatu
usaha dan/atau kegiatan yang mengandung B3. Sedangkan dumping (pembuangan) adalah kegiatan
membuang, menempatkan, dan/atau memasukkan limbah dan/atau bahan dalam jumlah, konsentrasi,
waktu, dan lokasi tertentu dengan persyaratan tertentu ke media lingkungan hidup tertentu.
ILUSTRASI
PENGELOLAAN LIMBAH BAHAN BERBAHAYA DAN BERACUN (B3)
48
0 Tidak terdapat kegiatan pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3)
2 Terdapat kegiatan pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3)
D.3.2 TPSSS-B3
Pemanfaatan limbah B3 yang mencakup kegiatan penggunaan kembali (reuse), daur ulang (recycle), dan
perolehan kembali (recovery) merupakan satu mata rantai penting dalam pengelolaan limbah B3. Hal
ini akan mengurangi kecepatan pengurasan sumber daya alam. Untuk menghilangkan atau mengurangi
risiko yang dapat ditimbulkan dari limbah B3 yang dihasilkan maka limbah B3 yang telah dihasilkan
perlu dikelola secara khusus.
Kebijakan pengelolaan limbah B3 yang ada saat ini perlu dilakukan dalam bentuk pengelolaan yang
terpadu karena dapat menimbulkan kerugian terhadap kesehatan manusia, makhluk hidup lainnya dan
lingkungan hidup apabila tidak dilakukan pengelolaan dengan benar.
ILUSTRASI
TEMPAT PENAMPUNGAN SEMENTARA SAMPAH SPESIFIK
BAHAN BERBAHAYA DAN BERACUN (TPSSS-B3)

Tidak tersedia Tempat Penampungan Sementara Sampah Spesifik Bahan Berbahaya dan Beracun
0
(TPSSS-B3)
Tersedia Tempat Penampungan Sementara Sampah Spesifik Bahan Berbahaya dan Beracun (B3)
2 sebelum diangkut ke pengumpul, pemanfaat, pengolah dan penimbun akhir Limbah B3 yang
berizin
49
D.4 PENGELOLAAN PERSAMPAHAN
Sampah adalah sisa kegiatan sehari-hari manusia dan/atau proses

alam yang berbentuk padat. Sampah ini dihasilkan manusia setiap
melakukan aktivitas sehari-hari. Pengelolaan sampah menerapkan
paradigma baru yaitu pengelolaan sampah secara holistik dari hulu
sampai hilir.
Untuk meminimalisir permasalahan sampah maka harus ada
pengelolaan sampah sejak dari sumbernya. Pengelolaan sampah
merupakan kegiatan yang sistematis, menyeluruh dan
berkesinambungan yang meliputi pengurangan dan penanganan
sampah. Pengelolaan sampah perlu dilakukan secara komprehensif dan
terpadu dari hulu ke hilir agar memberikan manfaat secara ekonomi,
sehat bagi masyarakat dan aman bagi lingkungan serta dapat
mengubah perilaku masyarakat.
D.4.1 Tempat Penampungan Sampah Sementara (TPS)

TPS adalah tempat penampungan sebelum sampah diangkut ke tempat pendauran ulang, pengolahan,
Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST), Tempat Pengolahan Sampah Reduce, Reuse, Recycle (TPS
3R), hingga TPA.
Sampah yang dikelola terdiri atas sampah rumah tangga (berasal dari kegiatan sehari-hari dalam
rumah tangga, tidak termasuk tinja, dan sampah spesifik), sampah sejenis sampah rumah tangga (berasal
dari kawasan komersial, kawasan industri, kawasan khusus, fasilitas sosial, fasilitas umum, dan fasilitas
lainnya), dan sampah spesifik (sampah yang mengandung bahan berbahaya dan beracun, sampah yang
mengandung limbah bahan berbahaya dan beracun, sampah yang timbul akibat bencana, puing
bongkaran bangunan, sampah yang secara teknologi belum dapat diolah dan/atau sampah yang timbul
secara tidak periodik).
TPS harus memenuhi kriteria teknis sebagai berikut:
- Luas TPS sampai dengan 200 m2;
- Tersedia sarana untuk mengelompokkan sampah menjadi paling sedikit 5 (lima) jenis sampah (sampah
organik, non-organik, kertas, B3, dan residu);
- Jenis pembangunan penampung sampah sementara bukan merupakan wadah permanen;
- Luas lokasi dan kapasitas sesuai kebutuhan;
- Lokasinya mudah diakses;
- Tidak mencemari lingkungan;
- Penempatan tidak mengganggu estetika dan lalu lintas; dan
- Memiliki jadwal pengumpulan dan pengangkutan.
50
ILUSTRASI
TEMPAT PENAMPUNGAN SAMPAH SEMENTARA (TPS)

0 Tidak tersedia Tempat Penampungan Sampah Sementara (TPS)
Tersedia Tempat Penampungan Sampah Sementara (TPS) sebelum sampah diangkut ke tempat
2
pendauran ulang, pengolahan, dan/atau tempat pengolahan sampah terpadu
D.4.2 Tempat Pengelolaan Sampah Terpadu dengan prinsip 3R (reduce, reuse, recycle)
Tempat Pengelolaan Sampah Reduce, Reuse, Recycle (TPST-3R) merupakan sistem pengelolaan dan
teknologi pengolahan sampah yang dimaksudkan sebagai solusi dalam mengatasi persoalan sampah
dan dampak yang ditimbulkannya. Melalui TPST-3R ini, tidak hanya persoalan pencemaran lingkungan
yang diakibatkan oleh sampah yang dapat dikurangi, namun juga dihasilkan produk-produk yang
bernilai ekonomis dari sampah yang diolah tersebut.
TPS-3R dikonsepkan untuk Reduce (mengurangi), Reuse (menggunakan kembali) dan Recycle (daur ulang),
ditujukan untuk melayani suatu kelompok masyarakat (termasuk di kawasan masyarakat berpenghasilan
rendah) yang terdiri dari minimal 400 rumah atau kepala keluarga.
Konsep utama pengolahan sampah pada TPS-3R adalah untuk mengurangi kuantitas dan/atau
memperbaiki karakteristik sampah, yang akan diolah secara lebih lanjut di Tempat Pemrosesan Akhir
(TPA) sampah.
TPS-3R diharapkan berperan dalam menjamin kebutuhan lahan yang semakin kritis untuk penyediaan
TPA sampah di perkotaan. Hal ini sejalan dengan kebijakan nasional, untuk meletakkan TPA sampah
pada hirarki terbawah, sehingga meminimalisir residu saja untuk kemudian diurug dalam TPA.
TPS-3R harus memenuhi persyaratan teknis seperti:
- Luas TPS 3R, lebih besar dari 200 m2;
- Tersedia sarana untuk mengelompokkan sampah menjadi paling sedikit 5 (lima) jenis sampah (organik,
non-organik, kertas, B3, dan residu);
- TPS 3R dilengkapi dengan ruang pemilahan, pengomposan sampah organik, dan/atau unit penghasil
gas bio, gudang, zona penyangga, dan tidak mengganggu estetika serta lalu lintas;
- Jenis pembangunan penampung sisa pengolahan sampah di TPS 3R bukan merupakan wadah
permanen;
- Penempatan lokasi TPS 3R sedekat mungkin dengan daerah pelayanan dalam radius tidak lebih dari
1 km;
51
- Tidak mencemari lingkungan; dan
ILUSTRASI
TEMPAT PENGOLAHAN SAMPAH (TPS) DENGAN PRINSIP 3R

0 Tidak tersedia Tempat Pengolahan Sampah (TPS) dengan prinsip 3R (reduce, reuse, recycle)
Tersedia Tempat Pengolahan Sampah dengan prinsip 3R (reduce, reuse, recycle) untuk
2 pelaksanaan kegiatan pengumpulan, pemilahan, penggunaan ulang, dan pendauran ulang skala
kawasan
D.4.3 Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST)

Tempat pembuangan sampah sementara (TPS) dapat dirubah menjadi Tempat Pengelolaan Sampah
Terpadu (TPST) yang merupakan pusat penanganan sampah dengan konsep 3R antara lain mendaur
ulang dan pemanfaatan kembali sampah, sehingga sampah yang diangkut ke Tempat Pemrosesan
Akhir (TPA) Sampah sudah tereduksi.
TPST adalah tempat dilaksanakannya kegiatan pengumpulan, pemilahan, penggunaan ulang,
pendauran ulang, pengolahan, dan pemrosesan akhir sampah.
Jika dilihat dari tahapan prosesnya tingkatannya, TPST memiliki sistem proses sampah yang lebih
kompleks dibandingkan dengan TPS 3R (Tempat Pemrosesan Sampah Reduce-Reuse-Recycle), karena
TPST mengelola sampai pada pemrosesan akhir sampah sehingga aman untuk dikembalikan ke media
lingkungan.
TPST harus memenuhi persyaratan teknis seperti:
- Luas TPST lebih besar dari 20.000 m2;
- Penempatan lokasi TPST dapat di dalam kota dan atau di TPA;
- Jarak TPST ke pemukiman terdekat paling sedikit 500 m;
- Pengolahan sampah di TPST dapat menggunakan teknologi; dan
- Fasilitas TPST dilengkapi dengan ruang pemilah, instalasi pengolahan sampah, pengendalian
pencemaran lingkungan, penanganan residu, dan fasilitas penunjang serta zona penyangga.
52
ILUSTRASI
TEMPAT PENGOLAHAN SAMPAH TERPADU (TPST)

0 Tidak tersedia Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST)
Tersedia Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST) untuk pelaksanaan kegiatan pengumpulan,
2
pemilahan, penggunaan ulang, pendauran ulang, pengolahan, dan pemrosesan akhir
D.5 PENANGANAN KEBISINGAN

D.5.1 Rambu Batas Kawasan Kebisingan
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu
tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Tingkat
kebisingan dipengaruhi oleh beberapa sumber kebisingan, antara lain berasal dari aktivitas bandar
udara yang mempengaruhi tingkat kebisingan baik di dalam maupun di luar wilayah bandara. Selain
itu, kebisingan bandar udara juga dapat dipengaruhi oleh operasi penerbangan. Paparan kebisingan
dan terjadinya peningkatan yang terus menerus dari berbagai aktifitas lingkungan bandara, dapat
mengakibatkan gangguan fisiologis dan psikologis manusia.
Setiap bandara dan lingkungan di sekitarnya memerlukan pengaturan dan pengendalian tata ruang
dan penggunanaan tanah.Untuk pengaturan dan pengendalian tersebuat maka dibuat batas kawasan
bising untuk bandar udara. Batas Kawasan Bising adalah kawasan tertentu di sekitar bandara yang
terpengaruh oleh bising operasi pesawat udara saat pemanasan mesin, taxiing, mendarat, lepas landas,
serta melintas yang dapat mengganggu lingkungan. Batas Kawasan Bising mempunyai fungsi dalam
perencanaan bandara, antara lain: 1) Untuk mengatur dan mengendalikan penggunaan tanah dan
ruang udara di sekitar bandar udara sesuai dengan peruntukannya; dan 2) Sebagai bahan masukan
untuk peraturan daerah tentang penggunaan tanah dan ruang udara di sekitar bandara.
ILUSTRASI
BATAS KAWASAN KEBISINGAN
53
0 Tidak tersedia rambu batas-batas kawasan kebisingan
2 Tersedia rambu batas-batas kawasan kebisingan
E. KEBERLANJUTAN LINGKUNGAN
Kawasan didukung dengan fasilitas ramah lingkungan untuk mengurangi dampak negatif akibat aktivitas
kawasan.
E.1 PENGELOLAAN LINGKUNGAN

Pengelolaan lingkungan hidup didefinisikan sebagai upaya terpadu untuk melestarikan fungsi lingkungan
hidup yang meliputi kebijaksanaan penataan, pemanfaatan, pengembangan, pemeliharaan, pemulihan,
pengawasan, dan pengendalian lingkungan hidup.
E.1.1 Sumur Resapan dan/atau Parit Resapan (infiltration gallery)
Sumur resapan adalah prasarana drainase yang berfungsi untuk meresapkan air hujan dari atap
bangunan ke dalam tanah melalui lubang sumuran. Sumur resapan merupakan sumur atau lubang pada
permukaan tanah yang dibuat untuk menampung air hujan agar dapat meresap ke dalam tanah. Sumur
resapan ini kebalikan dari sumur air minum. Sumur resapan merupakan lubang untuk memasukkan air ke
dalam tanah, sedangkan sumur air minum berfungsi untuk menaikkan air tanah ke permukaan.
ILUSTRASI
SUMUR RESAPAN

Tidak terdapat sumur resapan dan/atau parit resapan untuk menampung dan meresapkan
0
limpasan air hujan kedalam tanah
Terdapat sumur resapan dan/atau parit resapan untuk menampung dan meresapkan limpasan air
2
hujan kedalam tanah
E.1.2 Penghematan Konsumsi Energi

Penghematan energi atau konservasi energi adalah tindakan mengurangi jumlah penggunaan energi.
Penghematan energi dapat dicapai dengan penggunaan energi secara efisien dimana manfaat yang
sama diperoleh dengan menggunakan energi lebih sedikit, ataupun dengan mengurangi konsumsi dan
kegiatan yang menggunakan energi antara lain:
 Pengunaan lampu hemat energi;
54
 Design rumah atau gedung hemat energi (pencahayaan yang baik dengan cukup ventilasi, sehingga
mengurangi penggunaan lampu di siang hari, penggunaan bahan atap bangunan yang dapat
mendinginkan suhu di dalam ruangan seperti atap berbahan tanah atau keramik, dan sebagainya).
 Peyediaan fasilitas kendaraan umum massal secara efektif dan efisien;
 Penggunakan panel surya.
ILUSTRASI
PENGHEMATAN KONSUMSI ENERGI

0 Tidak terdapat penggunaan konsep penghematan konsumsi energi (green building)
2 Terdapat penggunaan konsep penghematan konsumsi energi (green building)
E.1.3 Penghematan Konsumsi Air

Mengurangi konsumsi jumlah air yang digunakan setiap hari, berarti telah memberi bantuan yang sangat
berharga terhadap bumi. Menggunakan air dengan efisien akan membantu melestarikan lingkungan,
meminimalkan kekeringan, dan mengurangi penggunaan sumber air.
ILUSTRASI
PENGHEMATAN KONSUMSI AIR
55

Tidak terdapat penggunaan konsep daur ulang pemanfaatan air bekas (grey water) dengan
0
pengolahan STP (sewage treatment plant)
Terdapat penggunaan konsep daur ulang pemanfaatan air bekas (grey water) dengan
2
E.1.4 Moda Transportasi dengan Energi Terbarukan

Moda tranportasi dengan energi terbarukan yaitu kendaraan transportasi umum beralih menggunakan
tenaga listrik dengan baterai. Listrik merupakan salah satu alternatif sumber energi pada kegiatan
transportasi. Listrik digunakan sebagai sumber energi kendaraan dengan penyimpanan energi listrik
pada baterai. Kendaraan listrik baterai murni dianggap sebagai alternatif yang lebih efisien daripada
kendaraan yang digerakkan oleh bahan bakar lainnya.
ILUSTRASI
MODA TRANSPORTASI DENGAN ENERGI TERBARUKAN

0 Tidak tersedia Moda Transportasi Umum dengan menggunakan energi terbarukan
2 Tersedia Moda Transportasi Umum dengan menggunakan energi terbarukan
E.1.5 Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU)

Stasiun pengisian baterai mobil listrik adalah satu tempat beserta peralatan untuk melakukan pengisian
ulang daya pada baterai mobil listrik. Stasiun pengisian mobil listrik adalah elemen penting dalam
rencana global terkait elektrifikasi kendaraan listrik baik untuk pribadi maupun umum. Stasiun ini
ditujukan khusus bagi pengguna kendaraan listrik untuk mengisi daya alias mengecas kendaraannya.
Baik mobil listrik atau motor listrik. Selain SPKLU ada juga SPLU atau Stasiun Pengisian Listrik Umum
ILUSTRASI
STASIUN PENGISIAN KENDARAAN LISTRIK UMUM
56
0 Tidak tersedia Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum
2 Tersedia Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum
E.1.6 Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum (SPBKLU)

SPBKLU adalah Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum. Dalam kendaraan listrik, terdapat
baterai sebagai tempat penyimpanan daya listrik. Baterai yang ada di kendaraan bisa ditukarkan di
SPBKLU.
ILUSTRASI
STASIUN PENUKARAN BATERAI KENDARAAN LISTRIK UMUM

0 Tidak tersedia Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum
2 Tersedia Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum
E.1.7 Penggunaan Energi Terbarukan

Energi terbarukan adalah sumber energi yang tersedia oleh alam dan bisa dimanfaatkan secara terus-
menerus. Energi terbarukan antara lain:
1. Energi surya
Energi surya adalah energi yang bersumber dari sinar matahari. Peran energi surya sebagai
pembangkit listrik sudah dikembangkan secara massive oleh berbagai negara seperti Jerman,
Amerika Serikat, India, dan Jepang. Untuk mengubah energi surya menjadi energi listrik dibutuhkan
panel surya yang berfungsi sebagai perantara yang menyerap sinar matahari, kemudian dikonversi
menjadi energi listrik. Selanjutnya, listrik tersebut mengalir ke inverter yang berperan mengubah arus
DC menjadi arus AC sebelum kemudian bisa dimanfaatkan untuk menghidupkan berbagai peralatan
yang memanfaatkan listrik sebagai sumber energi.
ILUSTRASI
ENERGI SURYA
57
2. Energi air
Pemanfaatan air sebagai sumber energi yakni dengan membuat kincir air yang kemudian
ditempatkan pada daerah aliran air yang memiliki arus kencang. Tujuannya agar semakin besar
pula energi yang dihasilkan. Putaran kincir air menghasilkan energi kinetik yang kemudian digunakan
untuk memutar generator.
ILUSTRASI
ENERGI AIR
3. Energi Bayu
Angin adalah udara yang bergerak dari wilayah yang memiliki tekanan udara tinggi ke wilayah
dengan tekanan udara rendah. Dengan sifatnya tersebut, sangat memungkinkan bila angin
dimanfaatkan sebagai sumber energi. Prinsip pemanfaatannya sama dengan energi air, yakni
dengan membuat kincir angin. Lalu, putaran kincir angin diteruskan untuk memutar generator yang
menghasilkan energi listrik.
ILUSTRASI
ENERGI BAYU
4. Energi panas bumi

Panas bumi merupakan energi panas yang berasal dari dalam bumi. Umumnya wilayah-wilayah
yang memiliki potensi panas bumi ini adalah wilayah yang berada pada kawasan yang dilalui cincin
api pasifik, seperti Filipina, Indonesia, dan New Zealand. Untuk memanfaatkan energi panas bumi
tersebut, biasanya dilakukan dengan membuat galian hingga kedalaman tertentu yang mencapai
titik panas bumi. Kemudian energi panas tersebut dialirkan untuk menggerakkan turbin. Gerakan
turbin tersebut kemudian dimanfaatkan untuk memutar generator.
58
ILUSTRASI
ENERGI PANAS BUMI
5. Bio energi
Bio energi merupakan sumber energi yang berasal dari makhluk hidup maupun material organik,
seperti kayu, rumput, kotoran hewan, limbah pertanian, dan limbah rumah tangga atau yang dikenal
dengan istilah biomassa. Untuk memanfaatkan material-material tersebut menjadi sumber energi,
ada yang bisa dilakukan secara langsung dan ada juga yang harus melalui serangkaian proses.
Material organik yang tidak perlu melewati rangkaian proses tertentu misalnya kayu. Sedangkan
kotoran hewan, limbah rumah tangga, dan limbah pertanian biasanya melewati rangkaian proses
tertentu untuk menghasilkan sumber energi. Produk akhirnya ada yang menjadi biodiesel, bioetanol,
biogas, bioavtur, dan lain-lain.
ILUSTRASI
BIO ENERGI

Tidak terdapat penggunaan sumber energi terbarukan berupa pemanfaatan energi surya/energi
0
bayu/energi hidro/energi biomassa
Terdapat penggunaan sumber energi terbarukan berupa pemanfaatan energi surya/energi
2
59
BANDAR UDARA PENUNJANG PUSAT KEGIATAN NASIONAL (PKN)

STANDAR KINERJA
BANDAR UDARA PENGUMPUL SKALA PELAYANAN SEKUNDER (BUPS)

A.1 ZONA PERUMAHAN

ILUSTRASI
ZONA PERUMAHAN
2


60

A.2 ZONA INDUSTRI

Kawasan Industri.
ILUSTRASI
ZONA INDUSTRI
0 Zona Industri
2 Non zona industri

A.3 ZONA PERTANIAN

61
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Peternakan)
62

0 Zona pertanian

ILUSTRASI
2
udara/drone
63
ILUSTRASI
LISTRIK ANTARSISTEM

0
2
64
A.6 GARDU INDUK
ILUSTRASI
GARDU INDUK

ILUSTRASI
SPBU DAN SPBG

65
ILUSTRASI
JALUR EVAKUASI

0
2
66
ILUSTRASI

2
ruang terbuka

evakuasi;
TES dan memperlambat waktu evakuasi;
67
dengan baik;
pemerintah.
ILUSTRASI


68
lain);
ILUSTRASI
PETA EVAKUASI
ILUSTRASI
69

2

B.1.1 SPBU
umum.
ILUSTRASI

70
B.1.2 SPBG
ILUSTRASI

2 Tersedia SPBG

ILUSTRASI
JARINGAN INTERNET

71
ILUSTRASI


pembawa.
dibangun dan diletakkan pada bagian yang relatif sejajar dengan bangunan kontur;
72
dapat berfungsi sebagai pengumpul dari anak cabang saluran yang ada;
ILUSTRASI


 KOLAM RETENSI
73
ILUSTRASI
KOLAM RETENSI
 JETTY
ILUSTRASI
JETTY
 POLDER
74
ILUSTRASI
POLDER

2
B.4 SISTEM DRAINASE

ILUSTRASI
SISTEM DRAINASE
75
ke saluran primer.

saluran primer.
ILUSTRASI

0
2

76
perkotaaan;
ILUSTRASI
RUAS PEJALAN KAKI


B.6.1 Rumah Sakit

77
ILUSTRASI
RUMAH SAKIT

B.6.2 Kantor Polisi
ILUSTRASI
KANTOR POLISI


kawasan.

C.1.1 Jalan Tol

Jalan Tol adalah jalan bebas hambatan yang merupakan bagian dari sistem jaringan jalan dan sebagai
jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar. Penyelenggaraan jalan tol bertujuan
78
meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi
terutama di wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya.
Jalan tol sebagai bagian dari sistem jaringan jalan umum merupakan lintas alternatif, namun dalam
keadaan tertentu jalan tol dapat tidak merupakan lintas alternatif. Di Indonesia jalan tol diharapkan
bisa menjadi solusi bagi kemacetan.
ILUSTRASI
JALAN TOL

0 Tidak terkoneksi dengan Jalan Tol
Terkoneksi dengan Jalan Tol Antar Kota yang menghubungkan antar PKN dan bandar udara
2
pengumpul skala pelayanan primer/sekunder

sebagai berikut:
ILUSTRASI
JALAN ARTERI PRIMER
79

ILUSTRASI

2
80
C.1.4 Jaringan Jalur Kereta Api perkotaan
Jaringan pelayanan perkeretaapian perkotaan berada dalam suatu wilayah perkotaan dapat :
a. melampaui 1 (satu) provinsi;
b. melampaui 1 (satu) kabupaten/kotacdalam 1 (satu) provinsi; dan
c. berada dalam 1 (satu) kabupaten/kota.
Jaringan pelayanan perkeretaapian perkotaan diselenggarakan dengan ciri-ciri pelayanan:
a. menghubungka nbeberapa stasiun di wilayah perkotaan;
b. melayani banyak penumpang berdiri;
c. memiliki sifat perjalanan ulang alikl komuter;
d. melayani penumpang tetap;
e. memiliki jarak dan atau waktu tempuh pendek; dan melayani kebutuhan angkutan penumpang di
dalam kota dan dari daerah sub-urban menuju pusat kota atau sebaliknya.
ILUSTRASI
JARINGAN JALUR KERETA API PERKOTAAN

0 Tidak terkoneksi dengan jaringan jalur kereta api perkotaan
Terkoneksi dengan jalur kereta api perkotaan yang menghubungkan kawasan perkotaan dengan
2
bandar udara pengumpul skala pelayanan primer/sekunder/tersier

informasi.
81
ILUSTRASI
STASIUN KERETA API


ILUSTRASI
TERMINAL BIS

udara pengumpan
82
C.1.7 Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum (TPKPU)
ILUSTRASI

2
beserta muatannya.
83
ILUSTRASI
PELABUHAN PENYEBERANGAN

hari;
84
ILUSTRASI



85
ILUSTRASI

lainnya;
sekitar.
86
ILUSTRASI


ILUSTRASI
87
D.3.2 TPSSS-B3
ILUSTRASI

0
(TPSSS-B3)
berizin
88

sampai hilir.

3R), hingga TPA.
89
ILUSTRASI

2
(TPA) sampah.
permanen;
1 km;
90
ILUSTRASI

kawasan

lingkungan.
91
ILUSTRASI

2

ILUSTRASI
92
kawasan.

ILUSTRASI
SUMUR RESAPAN

0
2
hujan kedalam tanah

93
ILUSTRASI


ILUSTRASI
94

0
2

ILUSTRASI


ILUSTRASI
95

SPBKLU.
ILUSTRASI


1. Energi surya
ILUSTRASI
ENERGI SURYA
96
2. Energi air
ILUSTRASI
ENERGI AIR
3. Energi Bayu
ILUSTRASI
ENERGI BAYU

97
ILUSTRASI
ENERGI PANAS BUMI
5. Bio energi
ILUSTRASI
BIO ENERGI

0
2
98
BANDAR UDARA PENUNJANG PUSAT KEGIATAN WILAYAH (PKW)

STANDAR KINERJA
BANDAR UDARA PENGUMPUL SKALA PELAYANAN TERSIER (BUPT)

A.1 ZONA PERUMAHAN

ILUSTRASI
ZONA PERUMAHAN
2


99
A.2 ZONA INDUSTRI

Kawasan Industri.
ILUSTRASI
ZONA INDUSTRI
0 Zona Industri
2 Non zona industri

A.3 ZONA PERTANIAN

100
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Peternakan)
101

0 Zona pertanian

ILUSTRASI
2
udara/drone
102
ILUSTRASI
LISTRIK ANTARSISTEM

0
2
103
A.6 GARDU INDUK
ILUSTRASI
GARDU INDUK

ILUSTRASI
SPBU DAN SPBG

104
ILUSTRASI
JALUR EVAKUASI

0
2
105
ILUSTRASI

2
ruang terbuka

evakuasi;
TES dan memperlambat waktu evakuasi.
106
dengan baik;
pemerintah.
ILUSTRASI


107
lain);
ILUSTRASI
PETA EVAKUASI
ILUSTRASI
108

2

B.1.1 SPBU
umum.
ILUSTRASI

109
B.1.2 SPBG
ILUSTRASI

2 Tersedia SPBG

ILUSTRASI
JARINGAN INTERNET

110
ILUSTRASI


pembawa.
111
ILUSTRASI


 KOLAM RETENSI
112
ILUSTRASI
KOLAM RETENSI
 JETTY
ILUSTRASI
JETTY
 POLDER
113
ILUSTRASI
POLDER

2
B.4 SISTEM DRAINASE

ILUSTRASI
SISTEM DRAINASE
114
ke saluran primer.

saluran primer.
ILUSTRASI

0
2

115
perkotaaan;
ILUSTRASI
RUAS PEJALAN KAKI


B.6.1 Rumah Sakit

116
ILUSTRASI
RUMAH SAKIT

B.6.2 Kantor Polisi
ILUSTRASI
KANTOR POLISI


kawasan.


117
sebagai berikut:
ILUSTRASI
JALAN ARTERI PRIMER


118
ILUSTRASI

2

d. stasiun penumpang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan naik turun penumpang;
e. stasiun barang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan bongkar muat barang; dan/atau
f. stasiun operasi merupakan stasiun kereta api untuk keperluan pengoperasia kereta api.
informasi.
ILUSTRASI
STASIUN KERETA API

119
ILUSTRASI
TERMINAL BIS

udara pengumpan
C.1.7 Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang UMUM (TPKPU)

120
ILUSTRASI

2
beserta muatannya.
ILUSTRASI

121
hari;
ILUSTRASI

122

ILUSTRASI

lainnya;
123
sekitar.
ILUSTRASI


124
ILUSTRASI

D.3.2 TPSSS-B3
ILUSTRASI
125
0
(TPSSS-B3)
berizin

sampai hilir.

3R), hingga TPA.
126
ILUSTRASI

2
(TPA) sampah.
permanen;
1 km;
127
ILUSTRASI

kawasan

lingkungan.
128
ILUSTRASI

2

ILUSTRASI
129
kawasan.

ILUSTRASI
SUMUR RESAPAN

0
2
hujan kedalam tanah

130
ILUSTRASI


ILUSTRASI
131

0
2

ILUSTRASI


ILUSTRASI
132

SPBKLU.
ILUSTRASI


1. Energi surya
ILUSTRASI
ENERGI SURYA
133
2. Energi air
ILUSTRASI
ENERGI AIR
3. Energi Bayu
ILUSTRASI
ENERGI BAYU

134
ILUSTRASI
ENERGI PANAS BUMI
5. Bio energi
ILUSTRASI
BIO ENERGI

0
2
135
BANDAR UDARA PENUNJANG PUSAT KEGIATAN LOKAL (PKL)

STANDAR KINERJA
BANDAR UDARA PENGUMPAN (BUP)

A.1 ZONA PERUMAHAN

ILUSTRASI
ZONA PERUMAHAN
2


136
A.2 ZONA INDUSTRI

Kawasan Industri.
ILUSTRASI
ZONA INDUSTRI
0 Zona Industri
2 Non zona industri

A.3 ZONA PERTANIAN

137
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
ILUSTRASI
ZONA PERTANIAN
(Peternakan)
138

0 Zona pertanian

ILUSTRASI
2
udara/drone
139
ILUSTRASI
LISTRIK ANTARSISTEM

0
2
140
A.6 GARDU INDUK
ILUSTRASI
GARDU INDUK

ILUSTRASI
SPBU DAN SPBG

141
ILUSTRASI
JALUR EVAKUASI

0
2
142
ILUSTRASI

2
ruang terbuka

evakuasi;
TES dan memperlambat waktu evakuasi;
143
dengan baik;
pemerintah.
ILUSTRASI


144
lain);
ILUSTRASI
PETA EVAKUASI
ILUSTRASI
145

2

B.1.1 SPBU
umum.
ILUSTRASI

146
B.1.2 SPBG
ILUSTRASI

2 Tersedia SPBG

ILUSTRASI
JARINGAN INTERNET

147
ILUSTRASI


pembawa.
148
ILUSTRASI


 KOLAM RETENSI
149
ILUSTRASI
KOLAM RETENSI
 JETTY
ILUSTRASI
JETTY
 POLDER
150
ILUSTRASI
POLDER

2
B.4 SISTEM DRAINASE

ILUSTRASI
SISTEM DRAINASE
151
ke saluran primer.

saluran primer.
ILUSTRASI

0
2

152
perkotaaan;
ILUSTRASI
RUAS PEJALAN KAKI


B.6.1 Rumah Sakit

153
ILUSTRASI
RUMAH SAKIT

B.6.2 Kantor Polisi
ILUSTRASI
KANTOR POLISI


kawasan.


154
sebagai berikut:
ILUSTRASI
JALAN ARTERI PRIMER


informasi.
155
ILUSTRASI
STASIUN KERETA API


ILUSTRASI
TERMINAL BIS

udara pengumpan
156
C.1.7 Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang UMUM (TPKPU)
ILUSTRASI

2
beserta muatannya.
157
ILUSTRASI

hari;
158
ILUSTRASI



159
ILUSTRASI

lainnya;
sekitar.
160
ILUSTRASI


ILUSTRASI
161
D.3.2 TPSSS-B3
ILUSTRASI

0
(TPSSS-B3)
berizin
162

sampai hilir.

3R), hingga TPA.
163
ILUSTRASI

2
(TPA) sampah.
permanen;
1 km;
164
ILUSTRASI

kawasan

lingkungan.
165
ILUSTRASI

2

ILUSTRASI
166
kawasan.

ILUSTRASI
SUMUR RESAPAN

0
2
hujan kedalam tanah

167
ILUSTRASI


ILUSTRASI
168

0
2

ILUSTRASI


ILUSTRASI
169

SPBKLU.
ILUSTRASI


1. Energi surya
ILUSTRASI
ENERGI SURYA
170
2. Energi air
ILUSTRASI
ENERGI AIR
3. Energi Bayu
ILUSTRASI
ENERGI BAYU

171
ILUSTRASI
ENERGI PANAS BUMI
5. Bio energi
ILUSTRASI
BIO ENERGI

0
2
172

Dokumen Standar Teknis Penataan Ruang Kawasan Bandara

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dokumen Standar Teknis Penataan Ruang Kawasan Bandara

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN AGRARIA DAN TATA RUANG/

STANDAR TEKNIS KAWASAN SEKITAR BANDAR UDARA

BUKU STANDAR TEKNIS

Sumber: Hasil FGD dan Analisis Team, 2022

Gambar A.1 Ilustrasi Delineasi Kawasan Sekitar Bandar Udara

NO. TIPOLOGI DEFINISI OPERASIONAL SUB TIPOLOGI KARAKTERISTIK KODE

NO. TIPOLOGI DEFINISI OPERASIONAL SUB TIPOLOGI KARAKTERISTIK KODE

KOMPONEN STANDAR TEKNIS

BANDAR UDARA PENUNJANG PUSAT KEGIATAN NASIONAL (PKN)

A. KESELAMATAN DAN KEAMANAN

A.1 ZONA PERUMAHAN

A.1.2 Zona Perumahan pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

A.1.3 Zona Perumahan pada kawasan di bawah permukaan horizontal dalam

A.2 ZONA INDUSTRI

A.2.3 Zona Industri pada kawasan di bawah permukaan horizontal dalam

A.3 ZONA PERTANIAN

A.3.2 Zona Pertanian pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

A.4 ZONA PERDAGANGAN DAN JASA

SKOR KRITERIA KINERJA

A.7 JARINGAN ENERGI (SPBU DAN SPBG)

A.7.1 SPBU/SPBG pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

A.8.3 TEMPAT EVAKUASI SEMENTARA

SKOR KRITERIA KINERJA

A.8.4 RAMBU-RAMBU EVAKUASI

SKOR KRITERIA KINERJA

B.1 SISTEM JARINGAN ENERGI

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

B.2 SISTEM JARINGAN TELEKOMUNIKASI

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

B.3 SISTEM JARINGAN SUMBER DAYA AIR

SKOR KRITERIA KINERJA

B.3.2 Bangunan Pengendali Banjir

SKOR KRITERIA KINERJA

B.4 SISTEM DRAINASE

B.4.3 Saluran Tersier

SKOR KRITERIA KINERJA

B.5 SISTEM JARINGAN PEJALAN KAKI

SKOR KRITERIA KINERJA

B.6 FASILITAS PENDUKUNG DLKP

B.6.1 Rumah Sakit

SKOR KRITERIA KINERJA

B.6.2 Kantor Polisi

SKOR KRITERIA KINERJA

C. KONEKTIVITAS DAN AKSESIBILITAS

C.1 SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI DARAT

C.1.1 Jalan Tol

SKOR KRITERIA KINERJA

C.1.2 Jaringan Jalan Arteri Primer

C.1.3 Jaringan Jalur Kereta Api antar kota

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

C.1.5 Stasiun Kereta Api Penumpang

SKOR KRITERIA KINERJA

C.1.6 Terminal Penumpang

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

SKOR KRITERIA KINERJA

D.2 SISTEM PENGELOLAAN AIR LIMBAH