PENGANTAR

AIR LAW
 GENERAL

LEGAL WORK IS HUMAN FORM OF FRUIT

COMPOSITION AND FORMULATION OF A
RULE, NORMA, OR PRANATA
 PENGERTIAN UMUM

HUKUM ADALAH BUAH KARYA MANUSIA

BERUPA SUSUNAN DAN RUMUSAN SUATU
KAIDAH, NORMA, ATAU PRANATA
 MENGAPA HUKUM DISUSUN DAN
DIRUMUSKAN.

SETIAP KEGIATAN DALAM KEHIDUPAN AKAN MENGIKAT :

 MANUSIA,
 PIHAK LAIN
 LINGKUNGAN
SECARA NALURI MANUSIA MENGHENDAKI AGAR SETIAP
KEGIATAN BERLANGSUNG DENGAN :
 TERTIB,
 TERATUR,
 SERASI.
 HUKUM DIRUMUSKAN DALAM ATURAN
(JELAS, TEGAS, KONKRIT)

 HUKUM BERSIFAT VALID, UP TO DATE, ADIL DAN

TIDAK DISKRIMINATIF

 DAPAT MEMBERIKAN KEPASTIAN

 MEMBERI KETEGASAN LANDASAN BERTINDAK

 MENCEGAH TIMBULNYA KONFLIK

 FUNGSI DAN PERAN HUKUM

 MENGATUR DAN MEWUJUDKAN KETERTIBAN

 MEMBERIKAN LEGITIMASI / LEGALITAS

 MENETAPKAN HAK DAN KEWAJIBAN

 MEMBERIKAN PERLINDUNGAN DAN KEADILAN

 HUKUM UNTUK KEPENTINGAN
PENERBANGAN

 HUKUM UDARA (AIR LAW)

 HUKUM PENERBANGAN (AERONAUTICAL/

AVIATION LAW)

 HUKUM RUANG ANGKASA (SPACE LAW)

 HUKUM UDARA DAN RUANG ANGKASA (AIR

AND SPACE LAW)
 ASPEK HUKUM/YURIDIS, BERKAITAN
DENGAN PENERBANGAN SIPIL

a. WILAYAH UDARA .
b. ANGKUTAN UDARA
c. PESAWAT UDARA .
d. KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN
e. BANDAR UDARA .
f. KEGIATAN LAIN YANG TERKAIT
 Wilayah Udara adalah wilayah
kedaulatan udara di atas wilayah daratan dan
perairan Indonesia.
Angkutan Udara adalah setiap kegiatan dengan
menggunakan pesawat udara untuk mengangkut
penumpang, kargo, dan/atau pos untuk satu
perjalanan atau lebih dari satu bandar udara ke
bandar udara yang lain atau beberapa bandar
udara.
Pesawat Udara adalah setiap mesin atau alat
yang dapat terbang di atmosfer karena gaya angkat
dari reaksi udara, tetapi bukan karena reaksi udara
terhadap permukaan bumi yang digunakan untuk
penerbangan
 Keselamatan Penerbangan adalah suatu keadaan
terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam
pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar
udara, angkutan udara, navigasi penerbangan, serta
fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya.
Keamanan Penerbangan adalah suatu keadaan yang
memberikan perlindungan kepada penerbangan dari
tindakan melawan hukum melalui keterpaduan
pemanfaatan sumber daya manusia, fasilitas, dan
prosedur.
 Bandar Udara adalah kawasan di daratan
dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang
digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat
dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar
muat barang, dan tempat perpindahan intra dan
antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan,
serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
 SUMBER HUKUM

A. NASIONAL
1. UUD 1945
2. UU/PERPU
3. PERATURAN PEMERINTAH
4. KEPUTUSAN PRESIDEN
5. KEPMENHUB
6. KEP.DIRJEN HUBUD

B. INTERNASIONAL
1. KONVENSI
2. PROTOKOL (AMANDEMEN DARI KONVENSI)
3. ANNEXES (19 ANNEXES)
4. PERJANJIAN-PERJANJIAN INTERNASIONAL
5. JURISPRUDENSI
 WILAYAH UDARA

A. PRINSIP DASAR

UNTUK MENENTUKAN LUAS WILAYAH RUANG UDARA

SUATU NEGARA

B. PRINSIP ZAMAN ROMAWI

YANG MEMILIKI TANAH, MEMILIKI PULA RUANG UDARA

DIATASNYA
(CUIUS EST SOLUM, EUIUS EST USQUE AD COELUM)
LANJUTAN

C. KONVENSI PARIS 1919

TIAP NEGARA SECARA TEGAS DAN MUTLAK BERDAULAT
ATAS WILAYAH UDARA DIATAS DAERAH TERITORIALNYA

D. KONVENSI CHICAGO 1944

 WILAYAH UDARA DIATAS WILAYAH TERITORIAL

MERUPAKAN BAGIAN INTEGRAL DARI WILAYAH
SUATU NEGARA.

 KEDAULATAN NEGARA ITU JUGA MENCAKUP

WILAYAH UDARA DIATAS DAERAH PROTEKTORAT
/MANDAT.
 LUAS WILAYAH UDARA SECARA
HORIZONTAL

A. KETENTUAN INTERNASIONAL.

1. RUANG UDARA SUATU NEGARA ADALAH

MERENTANG DIATAS WILAYAH DARATAN (LAND
AREAS) DAN DIATAS WILAYAH PERAIRAN
(WATER TERITORY).

2. BATAS WILAYAH DARATAN (LAND AREAS)

BIASANYA ADA TANDA BATAS (BORDER) YANG
JELAS, YANG MERUPAKAN BATAS ANTARA
NEGARA - NEGARA YANG BERTETANGGA.
LANJUTAN

3. WILAYAH PERAIRAN (WATER TERITORY)

APABILA ANTAR NEGARA BERDEKATAN, MAKA

DIBUAT PERJANJIAN UNTUK MENETAPKAN
LEBAR WILAYAH PERAIRAN / LAUTNYA.

4. BILA WILAYAH PERAIRAN/LAUT SUATU NEGARA

MERENTANG MENYAMBUNG KE SUATU LAUTAN
BEBAS MAKA LEBAR PERAIRAN DITENTUKAN
OLEH NEGARA YANG BERSANGKUTAN, TETAPI
TIDAK BOLEH BERTENTANGAN DENGAN
KETENTUAN HUKUM INTERNASIONAL.
LANJUTAN

5. PERKEMBANGAN BATAS WILAYAH PERAIRAN

(KETENTUAN INTERNASIONAL)

 TAHUN 1702 “CORNELIS VAN BIJNKERHOEK”

SELEBAR 3 MIL LAUT

 TAHUN 1930 “THE HAGUE CONDIFICATION”

LEBAR LAUT TERITORIAL 3, 4, 6, 10 DAN 12 MIL
LAUT.

 TAHUN 1958 DAN 1960 “KONVENSI HUKUM LAUT

INTERNASIONAL GENEVA I DAN II” TANPA
KESEPAKATAN
LANJUTAN

 TAHUN 1982 “KONVENSI HUKUM LAUT

INTERNASIONAL III” (UNITED NATION ON LAW OF
THE SEA / UNCLOS III)
DITANDATANGANI 10 DESEMBER 1982 MONTEGO
BAY JAMAICA.

 WILAYAH LAUT TERITORIAL TIDAK MELEBIHI 12 MIL

LAUT DARI GARIS DASAR UNCLOS III EFEKTIF
BERLAKU MULAI 16 OKTOBER 1994 (DIRATIFIKASI
OLEH 60 NEGARA)

 PEMERINTAH RI MERATIFIKASI TANGGAL 31

DESEMBER 1985 (UU NO. 17 TAHUN 1985)
B. KETENTUAN NASIONAL
(Perkembangan luas wilayah Teritorial indonesia)

1. TERITORIAL ZEE EN MARITIME ORDONANTIE

(TZMKO) STB 1939 NO. 442

a. LEBAR LAUT TERITORIAL SEPANJANG 3 MIL LAUT

DIUKUR DARI GARIS PANGKAL BIASA MENGIKUTI
LIKA-LIKU PANTAI SETIAP PULAU.

b. TZMKO MENGIKUTI DOKTRIN LAUT LEPAS

(DILUAR 3 MIL DARI PANTAI PULAU ADALAH LAUT
LEPAS)
LANJUTAN

2. DEKLARASI JUANDA 13 DESEMBER 1957

MENGHAPUS TZMKO STB. 1939 LUAS LAUT,

TERITORIAL SELEBAR 12 MIL LAUT, DIUKUR DARI
SETIAP PULAU / SEMENANJUNG YANG LAIN (BAGIAN
LUAS) DAN DITARIK GARIS PANGKAL LURUS.

NEGARA BERDAULAT ATAS PERAIRAN DALAM GARIS

PANGKAL LURUS (INTERNALS WATERS) TERMASUK
DARAS LAUT DAN TANAH DIBAWAHNYA MAUPUN
UDARA DIATASNYA. DEKLARASI JUANDA DIPERKUAT
DENGAN UU NO. 4 PRP 1960 TANGGAL 18 FEBRUARI
1960.
LANJUTAN

3. KONVENSI PBB TENTANG HUKUM LAUT III (UNCLOS

III)

PEMERINTAH RI MERATIFIKASI UNCLOS III TAHUN 1982

(UU NO. 17 TAHUN 1985)

UNCLOS III EFEKTIF BERLAKU SETELAH TANGGAL 16

OKTOBER 1994.
 LUAS WILAYAH TERITORIAL RI
(Ref UNCLOS III 1982) :

MENETAPKAN LEBAR LAUT TERITORIAL DENGAN:

 MENARIK GARIS LURUS SEBAGAI DASAR (STRAIGHT

BASELINES) SAMPAI 100 MIL.
 MENGHUBUNGLKAN TITIK-TITIK DARI PULAU TERLUAR
12 MIL DARI PANTAI.
 PENARIKAN SEWAKTU AIR LAUT MENGALAMI SURUT
(ART. 1, 2, 3 DAN 47)
 SEBAGAI NEGARA KEPULAUAN, RI BERDAULAT ATAS
PERAIRAN DALAM (INTERNAL WATERS)
 BERAPAPUN DALAM ATAU JAUH JARAKNYA DARI PANTAI
(ART 49 AYAT 1)
LANJUTAN

NEGARA KEPULAUAN MEMILIKI KEDAULATAN ATAS

RUANG UDARA (AIRSPACE) DIATAS PERAIRAN
KEPULAUAN (ART 49 AYAT 2)
LUAS WILAYAH RI SECARA ASTRONOMIS (DATA
SEBELUM TIMOR TIMUR BERPISAH DENGAN RI)
UTARA 6,08 LU - BARAT 94,45 BT
SELATAN 11,15 LS - TIMUR 141,05 BT
JARAK BARAT TIMUR 5.110 KM,

LUAS DARATAN 2.027.087 KM2.

LUAS LAUT 3.166.163 KM2.
LUAS KEPULAUAN 5.193.250 KM2.
 WILAYAH RUANG UDARA SECARA VERTIKAL.
Beberapa Teori untuk menentukan batas (Delimination)

TEORI GRAVITASI

WILAYAH UDARA SUATU NEGARA SAMPAI KETINGGIAN

TERTENTU DIMANA SUDAH TIDAK ADA “GAYA TARIK BUMI”.
(KELEMAHAN TEORI INI ADALAH GARVITASI AKAN
TERGANTUNG KECEPATAN OBYEK DARI RUANG ANGKASA)

TEORI KONVENSI CHICAGO 1944

KETINGGIAN MAKSIMUM YANG DAPAT DICAPAI OLEH PESAWAT

UDARA BIASA, MASIH DILAMPAUI OLEH KETINGGIAN YANG
DAPAT DICAPAI OLEH PESAWAT UDARA MILITER.
(MEMBAHAYAKAN KEAMANAN DAN PERTAHANAN NEGARA)
LANJUTAN

VON KARMAN THEORY

SUATU TITIK DIMANA PERALATAN PENERBANGAN SUDAH TIDAK

MENDAPATKAN DAYA ANGKAT AERODINAMIS

USULAN RUSIA

BATAS RUANG UDARA SAMPAI KETINGGIAN 100 KM DARI PERMUKAAN BUMI

(DASAR TEORI BAHWA ORBIT TERENDAH DARI SUATU SATELIT ADALAH
SEKITAR 100 KM DARI PERMUKAAN BUMI)

TEORI KEKUATAN / KEKUASAAN (COOPER THEORY)

WILAYAH RUANG UDARA SUATU NEGARA ADALAH SEBATAS

KETINGGIAN DIMANA SUATU NEGARA MASIH MAMPU SECARA
EFEKTIF MENGUASAI DAN MELAKSANAKAN KEDAULATAN
RUANG UDARA DIATAS WILAYAH TERITORIALNYA.
 PENYELENGGARAAN PENERBANGAN

AVIATION LAW/AERONAUTICAL LAW ADALAH

KESELURUHAN ATURAN HUKUM YANG MENGATUR
SEGALA SESUATU KEGIATAN YANG BERKAITAN
DENGAN PENGGUNAAN WILAYAH UDARA, PESAWAT
UDARA, BANDAR UDARA, ANGKUTAN UDARA,
KEAMANAN DAN KESPEN, SERTA KEGIATAN DAN
FASILITAS LAIN YANG TERKAIT.
 LANJUTAN

PENERBANGAN ADALAH SATU KESATUAN SISTEM

YANG TERDIRI ATAS PEMANFAATAN WILAYAH
UDARA, PESAWAT UDARA, BANDAR UDARA,
ANGKUTAN UDARA, NAVIGASI PENERBANGAN,
KESELAMATAN DAN KEAMANAN, LINGKUNGAN
HIDUP SERTA FASILITAS PENUNJANG DAN
FASILITAS UMUM LAINNYA”. (Pasal 1angka 1 UU No.
1 /2009)
LANJUTAN

PENYELENGGARAAN PENERBANGAN SIPIL BAIK

INTERNASIONAL MAUPUN NASIONAL HARUS :

 MENGACU PADA NORMA-NORMA HUKUM

INTERNASIONAL MAUPUN NASIONAL YANG
BERLAKU,
 MENJAMIN KESELAMATAN PENUMPANG, AWAK
PESAWAT UDARA, PESAWAT UDARA MAUPUN
BARANG-BARANG YANG DIANGKUT.
 MENGACU PADA PERATURAN YANG DIATUR DALAM
BERBAGAI KONVENSI-KONVENSI INTERNASIONAL.
LANJUTAN

NEGARA-NEGARA PESERTA KONFERENSI SEPAKAT :

 MENGATUR PRINSIP-PRINSIP DASAR

PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL,
 MENUMBUH KEMBANGKAN PENERBANGAN SIPIL
YANG AMAN, LANCAR, TERATUR
 MEMBERI KESEMPATAN YANG SAMA KEPADA
NEGARA ANGGOTA UNTUK MENYELENGGARAKAN
ANGKUTAN UDARA INTERNASIONAL
 MENCEGAH ADANYA PERSAINGAN YANG TIDAK
SEHAT.
 HUBUNGAN HUKUM INTERNASIONAL
DENGAN HUKUM NASIONAL

HUKUM INTERNASIONAL MERUPAKAN BAGIAN HUKUM

PADA UMUMNYA, HAL INI TIDAK DAPAT DIELAKKAN,
APABILA KITA HENDAK MELIHAT HUKUM INTERNASIONAL
SEBAGAI SUATU PERANGKAT KETENTUAN DAN ASAS
YANG EFEKTIF YANG BENAR-BENAR HIDUP DALAM
KENYATAAN DAN KARENANYA MEMPUNYAI HUBUNGAN
YANG EFEKTIF PULA DENGAN KETENTUAN ATAU BIDANG
HUKUM LAINNYA.
LANJUTAN

HUBUNGAN HUKUM INTERNASIONAL DENGAN

HUKUM NASIONAL MERUPAKAN MASALAH YANG
SANGAT MENARIK UNTUK DIPELAJARI.
JAWABAN YANG DAPAT DIBERIKAN TERHADAP
PERSOALAN HUBUNGAN HUKUM INTERNASIONAL
DENGAN HUKUM NASIONAL BANYAK TERGANTUNG
DARIMANA KITA MEMANDANG PERSOALAN ITU ATAU
DENGAN PERKATAN LAIN TERGANTUNG DARI SUDUT
PANDANG SI PEMBAHAS.
LANJUTAN

ASPEK-ASPEK HUKUM DARI HUBUNGAN TERSEBUT

ANTARA LAIN :

 MENGENAI KEDAULATAN DI UDARA (SOVEREIGNTY),

 PENGGUNAAN PESAWAT UDARA, PENDAFTARAN
PESAWAT
 SERTIFIKASI AWAK PESAWAT UDARA (CERTIFICATE
OF COMPETENCY), SERTIFIKASI PESAWAT UDARA
(CERTIFICATE OFAIRWORTHINESS),
 TRANSPORTASI BAHAN PELEDAK, IZIN
PENERBANGAN, IZIN PENDARATAN, PERALATAN
NAVIGASI PENERBANGAN, DAN LAIN-LAIN
 KEDAULATAN NEGARA DAN ZONA
LARANGAN TERBANG

TIAP NEGARA MEMPUNYAI SIFAT KEDAULATAN YANG

MELEKAT PADANYA, KARENA KEDAULATAN MERUPAKAN
SIFAT ATAU CIRI HAKIKI DARI SUATU NEGARA.

BILA DIKATAKAN SUATU NEGARA BERDAULAT, MAKA

MAKNA YANG TERKANDUNG ADALAH, BAHWA NEGARA
ITU MEMPUNYAI SUATU KEKUASAAN TERTINGGI DAN
SECARA DE FACTO MENGUASAI.
LANJUTAN

BERDASARKAN PRINSIP HUKUM UDARA

INTERNASIONAL, MASALAH PENETAPAN ZONA
LARANGAN TERBANG MERUPAKAN UPAYA NEGARA-
NEGARA UNTUK MEMPERTAHANKAN KEDAULATANNYA DI
RUANG UADARA.
SEJAK SEBELUM PECAHNYA PERANG DUNIA PERTAMA,
SEJALAN DENGAN PERKEMBANGAN TEKNOLOGI
PENERBANGAN, NEGARA-NEGARA DI DUNIA INI
BERHADAPAN DENGAN KENYATAAN-KENYATAAN YANG
MENDORONG MEREKA UNTUK MENETAPKAN ZONA
LARANGAN TERBANG.
 PESAWAT UDARA NEGARA DAN PESAWAT
UDARA SIPIL

PESAWAT UDARA NEGARA ADALAH PESAWAT UDARA

YANG DIGUNAKAN OLEH TENTARA NASIONAL
INDONESIA, KEPOLISIAN REPUBLIK INDONESIA,
KEPABEANAN, DAN INSTANSI PEMERINTAH LAINNYA
UNTUK MENJALANKAN FUNGSI DAN KEWENANGAN
PENEGAKAN HUKUM SERTA TUGAS LAINNYA SESUAI
DENGAN PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN.

PESAWAT UDARA SIPIL ADALAH PESAWAT UDARA

YANG DIGUNAKAN UNTUK KEPENTINGAN ANGKUTAN
UDARA NIAGA DAN BUKAN NIAGA.
LANJUTAN

DALAM HUKUM INTERNASIONAL DAN HUKUM

NASIONAL NEGARA, DIKENAL ADANYA PERBEDAAN
ANTARA PESAWAT UDARA SIPIL (CIVIL AIRCRAFT)
DENGAN PESAWAT UDARA NEGARA (STATE AIRCRAFT),
DIATUR DALAM KONVENSI – KONVENSI
INTERNASIONAL ANTARA LAIN ; KONVENSI PARIS 1919,
KONVENSI CHICAGO 1944, KONVENSI HAVANA 1928,
KONVENSI JENEWA 1958, DAN KONVENSI
PERSERIKATAN BANGSA-BANGSA TENTANG UNCLOS.
DISAMPING ITU JUGA DIATUR DALAM HUKUM
NASIONAL NEGARA.
 KESELAMATAN DAN KEAMANAN PENERBANGAN

KESELAMATAN DAN KEAMANAN PENERBANGAN

MERUPAKAN BAGIAN TERPENTING DARI TUJUAN
PENYELENGGARAAN PENERBANGAN TANAH AIR.

KESELAMATAN PENERBANGAN (AVIATION SAFETY)

SEBAGAI “SUATU KEADAAN TERPENUHINYA PERSYARATAN
KESELAMATAN DALAM PEMANFAATAN WILAYAH UDARA,
PESAWAT UDARA, BANDAR UDARA, ANGKUTAN UDARA,
NAVIGASI, PENERBANGAN SERTA FASILITAS PENUNJANG
DAN FASILITAS UMUM LAINNYA”. (Pasal 1 Angka 48 UURI
Nomor .1 Tahun 2009)
LANJUTAN

KEAMANAN PENERBANGAN ADALAH “SUATU

KEADAAN YANG MEMBERIKAN PERLINDUNGAN
KEPADA PENERBANGAN DARI TINDAKAN MELAWAN
HUKUM MELALUI KETERPADUAN PEMANFAATAN
SUMBER DAYA MANUSIA, FASILITAS DAN PROSEDUR”
(Pasal 1 Angka 49 UURI Nomor .1 Tahun 2009)
 KEJAHATAN PENERBANGAN

MASALAH KEJAHATAN PENERBANGAN DALAM

BENTUK PEMBAJAKAN UDARA BUKAN MILIK DUNIA
PENERBANGAN SENDIRI,

KARENA ITU PERSERIKATAN BANGSA-BANGSA JUGA

MENGAGENDAKAN PEMBAHASAN PEMBAJAKAN
UDARA ATAS PERMOHONAN NEGARA ANGGOTA
TUJUAN UTAMA KONVENSI TOKYO 1963 ADALAH
MELINDUNGI PESAWAT UDARA, ORANG MAUPUN
BARANG YANG DIANGKUT UNTUK MENJAMIN
KESELAMATAN PENERBANGAN
LANJUTAN

UNTUK MAKSUD ITU DIADAKAN KESERAGAMAN

YURISDIKSI NEGARA ANGGOTA, MENGISI KEKOSONGAN
HUKUM, MENJAMIN KETERTIBAN DI DALAM PESAWAT
UDARA, MELINDUNGI ORANG YANG MELAKUKAN
TINDAKAN SEBAGAIMANA DIMAKSUDKAN DALAM
KONVENSI, DAN MASALAH PEMBAJAKAN UDARA.
PERSERIKATAN BANGSA-BANGSA.

DALAM RESOLUSINYA SIDANG UMUM PERSERIKATAN

BANGSA-BANGSA MEREKOMENDASIKAN AGAR SETIAP
NEGARA MENGAMBIL LANGKAH.- LANGKAH AGAR
PEMBAJAKAN UDARA DAPAT DIANCAM DENGAN
HUKUMAN YANG BERAT BERDASARKAN HUKUM
NASIONAL MAUPUN HUKUM INTERNASIONAL.
LANJUTAN

PERSERIKATAN BANGSA-BANGSA MENDUKUNG

SEPENUHNYA USAHA ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL
INTERNASIONAL UNTUK MEMBERANTAS PEMBAJAKAN
UDARA YANG SELALU MENGANCAM KESELAMATAN
PENUMPANG, AWAK PESAWAT UDARA, PESAWAT UDARA
MAUPUN BARANG-BARANG YANG DIANGKUT.

SEKALIGUS MENYERUKAN AGAR NEGARA-NEGARA

YANG BELUM MERATIFIKASI KONVENSI TOKYO 1963,
KONVENSI THE HAGUE 1970 DAN KONVENSI – KONVENSI
LAINNYA YANG BERKAITAN DENGAN TINDAKAN
KEJAHATAN DALAM PENERBANGAN.
11/28/2022 JRMD/SMR/2010 48