Isi Laporan

Laporan Kerja Praktek
PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Madya Semarang

Jl. Pamularsih No. 12 Semarang 501485, Jawa Tengah Indonesia
Tlp. (024) 7610422 Fax : (024) 7610422 E-mail : bkism@klasifikasiindonesia.com
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (PERSERO) Cabang Madya Semarang
Nama / NRP
: Febri Heru Purnomo
/ 4112100029
Jurusan
: Teknik Perkapalan
Fakultas
: Fakultas Teknologi Kelautan
Universitas
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Telah diperiksa dan disetujui di Semarang pada :

Hari
Tanggal
Mengetahui,
Kepala Cabang PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
Cabang Madya Semarang
Benni Hermawan, S.T

NUP.

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu wataala karena atas karunia, rahmat
dan hidayah-Nya, saya dapat melaksanakan Kerja Praktek dan menyelesaikan
laporan kerja praktek di PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Madya
Semarang.
PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) ini mempunyai tugas dan wewenang
yaitu mengeluarkan sertifikat dan dokumen-dokumen penting yang harus dimiliki
oleh setiap kapal guna menjamin keselamatan dan kelayakan kapal.
PT. Biro Klasifikasi Indonesia juga berperan serta dan bertanggung jawab
terhadap perkembangan teknologi dan keilmuan dalam bidang
kemaritiman
nasional maupun internasional. Oleh karena itu PT. Biro Klasifikasi Indonesia
(Persero) menjadi pilihan sasaran pilihan Kerja Praktek yang wajib ditempuh
sebagai persyaratan menyelesaikan Studi di Program Studi S1 Teknik Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan ITS kurun waktu yang telah ditentukan (1 Bulan).
Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih banyak kepada
semua pihak yang telah memberikan bantuan baik moril atau materiil. Sehingga
Kerja Praktek dan penulisan dan penyusunan laporan ini dapat diselesaikan
dengan baik. Secara khusus penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Prof. Ir. I.K.A.P. Utama, M.Sc., Ph.D. selaku Ketua Jurusan S1 Teknik
Perkapalan ITS.
2. Bapak Nurul Misbah, ST., M.T. selaku koordinator Kerja Praktek.
3. Bapak Prof. Ir. I.K.A.P. Utama, M.Sc., Ph.D. selaku dosen pembimbing Kerja
Praktek.
4. Bapak Benni Hermawan, S.T selaku Kepala Cabang
Klasifikasi
Indonesia
Cabang
Madya
Semarang
PT. (Persero)
yang
telah
Biro
banyak
memberikan bantuan dan informasi yang berguna selama pelaksanaan

kerja praktek.
5. Ibu Titik Budiarti selaku Kepala Bagian Administrasi dan Keuangan PT.
(Persero) Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Madya Semarang yang telah
banyak memberikan bantuan dan arahan selama pelaksanaan kerja
praktek.
6. Bapak Ir. Akhmad Muslim dan Bapak Moh. Basarudin Asfahani,S.T. selaku
Surveyor PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Madya Semarang
yang telah banyak memberikan bimbingan, bantuan, dan informasiinformasi selama pelaksanaan kerja praktek.
7. Bapak Umar Agus Irianto selaku koordinator kerja praktek serta bapakbapak Inspektor dan Assisten Inspektor, Kasir, Administrasi Keuangan &
Operasional Klas dan Non Klas PT. (Persero)
Biro Klasifikasi Indonesia

2

Cabang Madya Semarang yang telah membantu saya selama pelaksanaan

kerja praktek.
8. Serta semua pihak terkait yang telah membantu baik secara langsung
ataupun tidak langsung.
Kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan oleh penulis.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan bagi
mahasiswa Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS pada khususnya.
Semarang,
Agustus 2015
Hormat saya,
Praktikan

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................................................1
DAFTAR ISI..........................................................................................................................................8
DAFTAR GAMBAR............................................................................................................................10
BAB 1 PENDAHULUAN...................................................................................................................12
1.1.
Latar Belakang................................................................................................................12
1.2.
Maksud dan Tujuan........................................................................................................13
1.3.
Waktu Kerja Praktek......................................................................................................13
1.4.
Batasan Masalah............................................................................................................13
1.5.
Metode Pengumpulan Data........................................................................................14
1.6.
Sistematika Laporan.....................................................................................................14
BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN.................................................................................................16

2.1.
Profil Perusahaan............................................................................................................16
2.2.
Visi dan Misi Perusahaan.............................................................................................18
2.3.
Motto Perusahaan..........................................................................................................19
2.4.
Kerjasama BKI dengan Instansi Lain.......................................................................19
2.5.
Struktur Organisasi BKI................................................................................................21
2.6.
Tanggung Jawab, Tugas dan Wewenang................................................................23
2.7.
Ruang Lingkup Kegiatan..............................................................................................27
2.8.
Fungsi dan Peran Penting BKI....................................................................................29
BAB III KLASIFIKASI KAPAL..........................................................................................................33

3.1.
Proses Survei Klasifikasi...............................................................................................33
3.2.
Tanda Kelas Kapal..........................................................................................................34
3.3.
Penetapan Tanda Kelas................................................................................................34
3.4.
Notasi.................................................................................................................................37
3.5.
Masa Berlakunya Kelas, Penangguhan Kelas, dan Kehilangan Kelas...........39
3.6.
Waktu Pengedokan........................................................................................................40
3.7.
Sertifikat............................................................................................................................40
3.8.
Kegiatan Sertifikasi ISPS-Code...................................................................................41
3.9.
Kegiatan Sertifikasi ISM-Code....................................................................................44
BAB IV JENIS JENIS SURVEY.....................................................................................................48

4.1.
Survey Penerimaan Kelas............................................................................................48

4

4.2.
Survey Mempertahankan Kelas.................................................................................52
4.3.
Survey Khusus.................................................................................................................65
BAB V LAPORAN KEGIATAN SURVEY.......................................................................................66

5.1.
Laporan Inspeksi I..........................................................................................................66
5.2.
Laporan Inspeksi II.........................................................................................................69
5.3.
Laporan Survey I............................................................................................................72
5.4.
Laporan Survey II...........................................................................................................77
5.5.
Laporan Inspeksi III........................................................................................................81
5.6.
Laporan Inspeksi IV.......................................................................................................85
5.7.
Laporan Survey III..........................................................................................................88
5.8.
Laporan Survei IV...........................................................................................................93
1.
Pemeriksaan Valve di Bengkel..............................................................................................94
2.
Pemeriksaan Propeller..........................................................................................................94
3.
Pemeriksaan Seachest...........................................................................................................95
5.
Pemeriksaan Bow Thruster...................................................................................................96
6.
Pemeriksaan Ruang Mesin....................................................................................................97
7.
Pemeriksaan Bow Thruster Room.........................................................................................97
5.10 Laporan Inspeksi V..........................................................................................................99

5.11 Laporan Survey V...........................................................................................................104
BAB VI PENUTUP...........................................................................................................................106
6.1.
Kesimpulan.....................................................................................................................106
6.2.
Saran................................................................................................................................107
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................................................108
LAMPIRAN.......................................................................................................................................109
DAFTAR GAMBA

Gambar 1. Kapal kontainer Hijau Jelita..................................................................................66

Gambar 2. Pembersihan sampel uji........................................................................................67
Gambar 3. Layar indikator pada uji ultrasonik beserta probe.......................................67
Gambar 4. Pembersihan Permukaan Objek dengan Cleaner.........................................70
Gambar 5. Penyemprotan Cairan WCP-2 (White Contrast).............................................70
Gambar 6. Pengetesan dengan Magnet (Yoke)...................................................................71
Gambar 7. KM. HIJAU JELITA.......................................................................................................72
Gambar 8. Rapat Koordinasi sebelum pemeriksaan..............................................................73
Gambar 9. Pemeriksaan ruang pompa.......................................................................................73
Gambar 10. Pemeriksaan poros propeller..................................................................................74
Gambar 11. Pemeriksaan ruang muat.........................................................................................75
Gambar 12. Simplex Seal...........................................................................................................75
Gambar 13. TB. BIMA 315...........................................................................................................77
Gambar 14. Pemeriksaan Kondisi Lambung secara Visual..................................................78
Gambar 15. Kondisi Pipa di dek kapal....................................................................................79
Gambar 16. Kondisi kopling pada pipa-pipa.........................................................................79
Gambar 17. Pemeriksaan kamar mesin.................................................................................80
Gambar 18. Lambung TB. Mega...............................................................................................82
Gambar 19. Titik yang di uji ketebalannya...........................................................................82
Gambar 20. Proses inspeksi Ultrasonic Test.........................................................................83
Gambar 21. Pelat Lambung yang mengalami Pitting Corrossion.................................83
Gambar 22. Welding Gauge.......................................................................................................84
Gambar 23. Tangki 22..................................................................................................................85
Gambar 24. Tangki 22..................................................................................................................86
Gambar 25. MV. MENTAYA RIVER..............................................................................................89
Gambar 26. Naik Perahu Motor menuju Kapal Mentaya River yang sedang
berlabuh............................................................................................................................................89
Gambar 27. Rapat Koordinasi Sebelum Survey..................................................................90
Gambar 28. Pengecekan temperature suhu mesin bantu saat beroperasi...............90
Gambar 29. Pengecekan Main Engine dan As Propeller...................................................90
Gambar 30. Pengecekan Sistem perpipaan saat sea trial..............................................91
Gambar 31. Pemeriksaan Ruang Mesin dan Panel - panel..............................................91
Gambar 32. Pengecekan Peralatan Navigasi Kapal...........................................................91
Gambar 33. Pengecekan Fungsi Kompas Hern...................................................................92
Gambar 34. Kapal Swarna Cakra.............................................................................................93
Gambar 35. Surveyor Memeriksa Valve di Bengkel...........................................................94
Gambar 36. Pekerjaan pada Propeller....................................................................................94
Gambar 37. Surveyor Memastikan Pintu Seachest dalam Keadaan Baik..................95
Gambar 38. Ultrasonic Test Untuk Mengetahui Ketebalan Pelat Lambung...............95
Gambar 39. Penandaan Ketebalan Setiap Ruas Pelat.......................................................96
Gambar 40. Thruster Depan......................................................................................................96
Gambar 41. Ruang Mesin KM Swarna Cakra........................................................................97
Gambar 42. Ruang Bow Thruster.............................................................................................97
Gambar 43. Tug Boat MEGA.......................................................................................................99
6

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
44. Objek yang diuji...................................................................................................100

45. Penyemprotan Cleaner dan Pembersihan dengan Majun.....................101
46. Penyemprotan WCP-2 ke Permukaan Objek...............................................101
47. Penempelan Yoke Permanen...........................................................................101
48. Inspeksi pada poros Jet Thruster...................................................................102
49. Hasil Inspeksi........................................................................................................103
50. Kapal Samudra BIntan 90.................................................................................104
51 Pemeriksaan Sambungan Pelat Geladak......................................................104
52. Pemeriksaan Sambungan Pelat Geladak....................................................105
53. Pemeriksaan Pelat kambung kapal yang mengalami deformasi........105

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Biro Klasifikasi Indonesia juga dikenal sebagai BKI adalah Badan Usaha
Milik Negara ( BUMN) yang didirikan dengan tujuan mulia untuk mendukung
kemandirian industri perkapalan dan pelayaran nasional melalui pelayanan
jasa klasifikasi dan jasa jasa lainnya yang terkait. BKI dalam pelayanan
jasanya melakukan riset dan mempublikasikan serta menerapkan standar
teknik ( Rules and Regulations) dengan melakukan kegiatan desain,
konstruksi dan survei maritim terkait dengan fasilitas terapung, termasuk
kapal. Standar ini disusun dan dikeluarkan oleh BKI sebagai publikasi teknik.
Rules & Regulations yang dikembangkan tidak hanya struktur konstruksi
lambung, namun juga meliputi peralatan keselamatan, instalasi permesinan
dan kelistrikan.
Lingkup kerja dari BKI adalah melaksanakan survei dan sertifikasi
untuk menjamin bahwa Rules & Regulations yang telah dikembangkan,
diterapkan pada saat pembangunan kapal baru dan kapal yang sudah jadi.
Untuk mempertahankan kondisi kapal tersebut, maka dalam prosesnya kapal
diharuskan dilakukan perawatan dan perbaikan yang terjadwal, dimana
pelaksanaan ini akan dimonitori terus oleh BKI dengan melakukan survei
periodik dalam mempertahankan klasifikasinya.
Penilaian kondisi kapal dilakukan berdasarkan survei yang profesional
dan independen oleh surveyor klasifikasi yang memilki kompetensi dalam
melakukan penilaian kondisi kapal. Hasil dari pemeriksaan dan penilaian ini
berupa laporan dan sertifikat yang dijadikan acuan oleh pihak pihak
berkepentingan, antara lain pemilik kapal, pihak asuransi, pemilik cargo,
pencharter, galangan kapal, pemerintah/ syahbandar/PSC dan lain-lainnya.
PT.Biro Klasifikasi Indonesia ( Persero ) berkantor pusat di Jakarta,
dengan 4 buah cabang utama yaitu tanjung priok, Surabaya, Batam, dan
Balikpapan. Mempunyai 5 ( lima ) cabang madya yaitu Banjarmasin, Belawan,
Palembang, Semarang dan Singapura serta mempunyai 10 ( sepuluh ) buah
cabang yang tersebar di seluruh Indonesia yaitu Dumai, Pekanbaru, Padang,
Cigading, Cirebon, Pontianak, Makasar, Bitung, Ambon, dan Sorong. BKI juga
mempuntai 2 ( dua ) buah kantor representative yaitu Jambi dan Kendari.

Dalam rangka pengembangan teknologi dan keilmuan dalam bidang

kemaritiman PT. Biro Klasifikasi Indonesia ( Persero ) juga dituntut untuk
dapat menciptakan sumber daya manusia yang berkualitas. Dengan dasar itu
Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi
Sepuluh Nopember Surabaya mengharuskan mahasiswanya untuk melakukan
Kerja Praktek di PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero ) selama 1 bulan.
1.2. Maksud dan Tujuan
Pelaksanaan Kerja Praktek di PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
Cabang Madya Semarang mempuyai tujuan sebagai berikut:
1) Melihat secara langsung apa dan bagaimana bentuk kegiatan dan kerja
PT.Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) di lapangan.
2) Menambah
wawasan
mengenai
teknologi
perkapalan,
terutama
tentang pengklasifikasian kapal dan persyaratannya.

3) Mengetahui secara langsung penerapan ilmu yang diperoleh selama
kuliah.
4) Memahami secara garis garis besar tentang jenis-jenis survey ,
prosedur survey, proses survey, dan aktifitas/layanan yang dilakukan
oleh perusahaan PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) Cabang Madya
Semarang.
5) Memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan akademis di jurusan Teknik Perkapalan Fakultas
Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
1.3. Waktu Kerja Praktek
Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan pada
Hari
: Senin Jumat
Tanggal
: 03 Agustus 2015 31 Agustus 2015
Jam
: 08.00 17.00 WIB
Tempat
: PT . Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) Cabang
Madya Semarang Jl. Pamularsih No. 12
1.4. Batasan Masalah
Dalam penulisan laporan Kerja Praktek ini di PT. Biro Klasifikasi
Indonesia (Persero) Cabang Madya Semarang ini, penulis membahas ruang
lingkup, aktifitas, layanan, kebijakan mutu, dan informasi perusahaan secara
ringkas dan jelas.

Penulis membatasi setiap pembahasan dalam laporan ini hanya

didasarkan
pada
data-data
yang
diperoleh
melalui
survey
langsung,
wawancara, ataupun kepustakaan saat kegiatan kerja praktek di PT. Biro

Klasifikasi Indonesia (Persero) Cabang Madya Semarang.
1.5. Metode Pengumpulan Data
Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan untuk penyusunan
laporan Kerja Praktek ini, penulis menggunakan beberapa metode penulisan
dan penelitian sebagai berikut:
1. Metode Tinjauan Langsung (survey)
Metode ini dimaksudkan untuk mengetahui secara langsung objek kerja
yang sedang di survey serta mengetahui bagaimana surveyor melakukan
tugas dalam mengadakan atau melakukan pemeriksaan dan pengujian
sesuai peraturan yang disyaratkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia.
2. Metode Wawarancara
Wawancara ini dilakukan untuk memperoleh informasi dengan cara
mengadakan diskusi atau tanya jawab dengan surveyor atau pihak lain
yang menguasai permasalah yang ada.
3. Metode Kepustakaan
Metode kepustakaan yaitu dengan membaca literatur yang ada di
perpustakaan maupun bacaan yang terkait, sehingga dapat diperoleh
data-data yang akurat dan dapat dipertanggungjawabkan.
1.6. Sistematika Laporan
Pada penulisan laporan kerja praktek ini penulis membagi menjadi
beberapa bab diantaranya:
1.
Bab I Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang, maksud dan tujuan, waktu dan lokasi kerja
praktek, metode pengumpulan data, serta sistematika penulisan.
2.
Bab II Tinjauan Perusahaan

Berisi tentang profil perusahaan, visi dan misi perusahaan, motto
perusahaan, kerja sama dengan instansi lain, struktur organisasi,
tanggung jawab,tugas dan wewenang, ruang lingkup kegiatan, fungsi
dan peran penting.
3.
Bab III Klasifikasi Kapal
10

Berisi tentang proses survey klasifikasi, tanda kelas kapal, penetapan

tanda kelas, notasi, masa berlakunya penangguhan dan kehilangan
kelas, waktu pengedokan, sertifikat.
4.
Bab IV Jenis-Jenis Survey

Berisi tentang survey penerimaan kelas dan survey mempertahankan
kelas.
5.
Bab V Laporan Kegiatan Harian

Berisi kegiatan harian yang dilakuakan selama kerja praktek di Biro
Klasifikasi Indonesia
6.
Bab VII Penutup

Berisi Kesimpulan dan saran
7.
Daftar Pustaka
8.
Lampiran
11

BAB II
TINJAUAN PERUSAHAAN
2.1. Profil Perusahaan
PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) didirikan pada tanggal 1 Juli
1964, adalah merupakan satu-satunya badan klasifikasi nasional yang
ditugaskan oleh pemerintah Republik Indonesia untuk mengkelaskan kapal
niaga berbendera Indonesia dan kapal berbendera asing yang secara
reguler beroperasi di perairan Indonesia. Kegiatan klasifikasi itu sendiri
adalah merupakan pengklasifikasian kapal berdasar konstruksi lambung,
mesin dan listrik kapal dengan tujuan memberikan penilaian atas laik
tidaknya kapal tersebut untuk berlayar.
Beberapa pertimbangan dan alasan mengapa BKI didirikan (kemudian
disahkan oleh Peraturan Pemerintah PP 28/1964 tentang Pembentukan
Perusahaan Negara Biro Klasifikasi Indonesia:
1. Pemerintah masih menggunakan jasa klasifikasi milik asing
2. Dalam hal aspek teknis konstruksi kapal yang dibangun untuk
pengiriman domestik, kondisi yang ditetapkan oleh biro klasifikasi asing
kadang-kadang tidak tepat. Karena adanya perbedaan antara perairan di
Indonesia dengan di negara lain.
3. Dengan biro klasifikasi dari dalam negeri, diharapkan dapat
membuka peluang untuk insinyur dari Indonesia untuk mengembangkan
kreativitas
dan
kemampuan
di
bidang
Konstruksi,
Perawatan,
dan
pemeliharaan kapal.
Biro Klasifikasi Indonesia, juga dikenal sebagai BKI adalah Badan
Usaha Milik Negara yang didirikan dengan tujuan mulia untuk mendukung
kemandirian industri perkapalan dan pelayaran nasional melalui pelayanan
jasa klasifikasi dan jasa-jasa lainya yang terkait. BKI dalam pelayanan
jasanya melakukan riset dan mempublikasikan serta menerapkan standar
teknik (Rules & Regulation) dengan melakukan kegiatan desain, konstruksi
dan survey maritim terkait dengan fasilitas terapung termasuk kapal.
Standar ini disusun dan dikeluarkan oleh BKI sebagai publikasi teknik. Rule
& Regulation yang dikembangkan tidak hanya struktur konstruksi lambung,
namun juga meliputi persyaratan keselamatan, instalasi permesinan dan
kelistrikan.
12

Lingkup kerja dari BKI adalah melaksanakan survey dan sertifikasi

untuk menjamin bahwa Rules & Regulation yang telah dikembangkan
diterapkan pada saat pembangunan kapal baru dan kapal yang sudah jadi.
Untuk mempertahankan kondisi kapal tersebut, maka dalam prosesnya
kapal diharuskan melakukan perawatan dan perbaikan yang terjadwal,
dimana pelaksanaan ini akan dimonitor terus oleh BKI dengan melakukan
survey periodik dalam mempertahankan klasifikasinya.
Penilaian
profesional
dan
kondisi
kapal
independen
dilakukan
oleh
berdasarkan
surveyor
klasifikasi
survey
yang
yang
memiliki
kompeten dalam melakukan penilaian kondisi kapal. Hasil dari pemeriksaan

dan penilaian ini berupa laporan dan sertifikat yang diajukan acuan oleh
pihak-pihak yang berkepentingan, antara lain pemilik kapal, pihak asuransi,
pemilik cargo, galangan kapal, pemerintah/ syahbandar, dan lainya.
Kegiatan usaha pada awal berdirinya BKI adalah kegiatan dalam
bidang klasifikasi kapal (sebagai bisnis utama) dimana usaha ini dilakukan
secara
nirlaba,
namun
sejalan
dengan
perkembangan
usaha,
maka
sekarang selain usaha tersebut, juga melakukan diversifikasi usaha dengan

mengembangkan kegiatan bidang jasa non klasifikasi, yaitu kegiatan usaha
jasa konsultasi dan supervisi. Sehingga saat ini kegiatan usaha BKI ada 2
(dua) kegiatan usaha, yaitu kegiatan usaha jasa klasifikasi & Statutoria dan
kegiatan usaha Jasa Konsultasi & Supervisi.
Kegiatan usaha jasa klasifikasi & statutoria mencakup :
Pemeriksaan konstruksi kapal, pengawasan dan pengujian serta

penerbitan sertifikat kelas dan registrasi kapal.
Pemeriksaan dan pengujian alat-alat apung dan fasilitas konstruksi

lepas pantai.
Pengujian dan sertifikasi material dan komponen.
Pengujian dan penerbitan sertifikasi kualifikasi juru las, inspektor las

dan ahli las lainya.
Melaksanakan pemeriksaan dan sertifikasi di bidang Statutoria

berdasarkan
otorisasi
dari
pemerintahan
Republik
Indonesia
maupun pemerintah negara lain.
Bertindak
sebagai
agen
dan
atau
mewakili
klasifikasi
asing/konsultasi asing.
Melaksanakan sertifikasi sesuai standar internasional.
Kegiatan usaha jasa konsultasi & supervisi mencakup :
13

Jasa konsultasi & supervisi dibidang maritim dan industri serta

teknik lainya.
Studi kelayakan di bidang teknologi maritim dan industri lainya.
Jasa inspeksi dan sertifikasi di bidang minyak, gas dan ketenaga

kerjaan.
Rekayasa teknik dan supervisi di bidang minyak dan gas.
Pengujian DT dan NDT
Konsultasi sesuai standar nasional dan internasional.
Pelatihan di bidang teknik.
Tank cleaning & sludge processing
Pencegahan korosi.
Setelah beroperasi selama 45 tahun, BKI telah mencapai keberhasilan dan

kondisi sebagai berikut :
Berkantor pusat di Jakarta dan memiliki 21 kantor cabang yang

tersebar di seluruh Indonesia, termasuk di 1 cabang di Singapura.
Telah memiliki kerja sama hampir dengan semua badan klasifikasi

asing anggota IACS
Menerbitkan Rules & Regulation di bidang klasifikasi kapal dan

setiap tahun menerbitkan register kapal dan register ISM code &
ISPS code.
Telah mendapatkan pelimpahan tugas / wewenang dari pemerintah

Republik
Indonesia
Departemen
cq
Direktorat
Perhubungan
untuk
Jendral
Perhubungan
melaksanakan
survey
Laut
dan
sertifikasi statutoria.
Telah mendapat penunjukan inspeksi dan sertifikasi dari pemerintah

cq Direktorat Jendral Migas dan Departemen Tenaga Kerja.
Telah menerapkan sistim manajemen mutu berdasarkan,

ISO 9001 : 2000 dan telah mendapatkan sertifikasi mutu
ISO 9001 : 2000 dari badan sertifikasi Internasional.
2.2. Visi dan Misi Perusahaan

BKI mempunyai visi dan misi yang didasarkan atas dasar pendirian dan
arah pengembangan perusahan di masa mendatang.
2.2.1.Visi perusahaan
14

Menjadikan BKI sebagai Perusahaan Jasa Teknik yang terpercaya dan

terbaik dari segi kualitas produk, kualitas sumber daya manusia dan kinerja
perusahaan.
2.2.2.Misi perusahaan
Mengutamakan terjaminya keselamatan jiwa dan benda di laut serta

perlindungan lingkungan melalui pengembangan dan pemeriksaan
standar kapal serta fasilitas terkait lainya.
Pengelolaan
perusahaan
secara
efektif
dan
efisien
dengan
menerapkan tata kelola perusahaan dengan baik.
Membentuk citra perusahaan bahwa jasa BKI dibutuhkan dan

menjadi standar keselamatan dan kualitas.
Memberikan kesempatan kepada tenaga ahli kelautan nasional

untuk berpartisipasi melalui perkembangan pengetahuan serta
penerapannya.
Membantu peningkatan pendapatan Negara baik dalam bentuk

rupiah maupun valuta asing.
2.3. Motto Perusahaan

BKI memiliki nilai-nilai perusahaan yang diterapkan pada seluruh
jajaran organisasi meliputi :
Moto perusahaan TERPERCAYA yang berarti jasa yang diberikan

adalah berkualitas, dapat diandalkan, efisien, tepat waktu dan
memiliki reputasi.
Nilai-nilai perusahaan yang integritas, profesionalisme, kepuasan

pengguna jasa, Kepemimpinan dan penghargaan pada karya /
prestasi karyawan.
Budaya perusahaan TERTIB ( Taqwa kepada Tuhan Yang Maha

Esa;
Reputasi
menerapkan
yang
kebijakan
senantiasa
manajeman
ditingkatkan,
dan
sikap
Tertib
dalam
pribadi,
Ilmu
pengetahuan dan teknologi yang dikuasai, Baik dalam pelayanan

dan hasil kerja )
2.4. Kerjasama BKI dengan Instansi Lain
2.4.1.Bidang klasifikasi
BIRO KLASIFIKASI
JENIS KERJASAMA
American Bureau of Shipping (ABS-USA)
Dual Class
15

Bureau Veritas (BV-France)
Dual Class
China Classification Society (CCS-China)
Mutual
Representative
Det Norske Veritas Classification AS (DnV-Norway)
Dual Class
Germanischer Lloyd (GL-Germany)
Mutual
Representative
Helenic Register of Shipping (HRS-Greece)
Mutual
Representative
Indian Register of Shipping (IRS-Indian)
Mutual
Representative
Korean Register of Shipping (KRS)
Mutual
Representative
Korean Classification Society DPR of Korea (KCS-
Mutual
DPR of Korea)
Representative
Lloyd's Register of Shipping (LR-UK)
Dual Class
Nippon Kaiji Kyokai (NK-Japan)
Mutual
Representative
Rinave Portuguesa (Portugal)
Mutual
Representative
Ships Classification Malaysia (SCM-Malaysia)
Mutual
Representative
Vietnam Register (VR-Vietnam)
Mutual
Representative
2.4.2.Bidang konsultansi & supervisi

ORGANIZATION
JENIS KERJASAMA
Det Norske Veritas (DNV-Norway)
Offshore Services
16

Korean Register of Shipping (KRS-ROK)
Industrial Inspection
Tuv Rheinland (Germany)
Germanischer Lloyd (GL)
2.4.3.Kerjasama lainnya
INSTITUSI
Badan Standar Nasional (BSN)
Direktorat Jenderal Pembinaan Hubungan Industrial dan Pengawasan
Ketenagakerjaan (DITJEN BINAWAS - DEPNAKER)
Pusat Pengembangan Tenaga Perminyakan dan Gas Bumi (PPT MIGAS)
Balai Besar Penelitian dan Pengembangan Industri Bahan dan Barang
Teknik (B4T-Bandung)
Badan Tenaga Nulkir Nasional (BATAN)
Laboratorium Penelitian (LAPI-ITB)
Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS)
Universitas Hasanuddin (UNHAS)
Universitas Indonesia (UI)
Asosiasi Perusahaan Inspeksi Teknik Indonesia (APITINDO)
2.5. Struktur Organisasi BKI

Struktur Organisasi BKI terdiri dari Dewan Komisaris, Dewan Direksi,
Divisi, Satuan, Bagian dan Sub Bagian. Organisasi meliputi Kantor Pusat dan
Unit Produksi yang tersebar di seluruh Indonesia dan Singapura.
Selain jabatan struktural, terdapat jabatan fungsional yang meliputi
surveyor, inspektor, operator, staf teknik dan lain-lain.
17

STRUKTUR ORGANISASI
PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (Persero)
KEPALA
CABANG Indonesia (Persero)
Struktur Organisasi PT.
Biro Klasifikasi
Benni Hermawan, S.T
Cabang Madya Semarang

SURVEYOR
Ir. Akhmad Muslim
M. Basarudin A.,S.T.
MANAGER KEU&OPS
Titik Budiarti
STAFF KEU &OPS

Umar Agus Irianto
Al. Pandu Wijanarko, SE
Rinto Yanuar W
Reviolita, SS
Akhmad Mawahib
18

Struktur Organisasi PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)

Cabang Pratama Komersil Semarang
KEPALA CABANG
Elva M. Ramdhani, ST
INSPECTOR
Sudibyo, ST
Bayu Aji W, Amd
Yohanis
Iskandar
Teguh Triwiyadi, ST
Miftakhul Qomar, ST
KOOR KEU & UMUM

Sucibta Jabelsir P.
STAFF KEU & UMUM

Ricky Yulinto, SE
Bhagas Kharismawan S.
2.6. Tanggung Jawab, Tugas dan Wewenang

2.6.1.Kepala Cabang
2.6.1.1. Bertanggung Jawab Atas:
1) Terselenggaranya
kegiatan
peningkatan
kemampuan/keprofesionalan
surveyor
2) Terselenggaranya kegiatan pemasaran jasa dan pelayanan jasa
3) Terselenggaranya pengelolaan manajemen di Cabang
4) Terlaksananya
penyusunan,
pemutakhiran
dan
perbaikan
berbagai
dokumen mutu (rencana mutu, prosedur dan petunjuk kerja) yang

berkaitan dengan satuan kerjanya
5) Terselenggaranya prinsip-prinsip Good Corporate Governance (GCG) yang
berlaku di dalam perilaku bekerja dan berusaha.
19

2.6.1.2. Tugas-Tugas:
1) Terselenggaranya
kegiatan
peningkatan
kemampuan
atau
keprofesionalan surveyor atau inspektur

a) Mengkoordinir dan memberikan pengarahan serta bimbingan kepada
para surveyor/inspektur dalam rangka peningkatan kemampuan
keprofesionalan surveyor/inspektur
b) Mengkoordinir dan melaksanakan pemahaman atas semua peraturan
teknik baik klasifikasi maupun statutoria, regulasi, BKI Circulation
Technical lnformation, Instruction to surveyor, dan form-form yang
terkait
c) Mengkoordinir
dan
melaksanakan
sistem
manajemen
mutu
dilingkungan satuan kerjanya yang dengan melaksanakan prosedur

dan petunjuk kerja yang telah ditetapkan
2) Terselenggaranya kegiatan pemasaran jasa dan pelayanan jasa:
a) Mengkoordinir dan melaksanakan pembinaan kerjasama/hubungan
baik dengan instansi terkait dalam rangka pengembangan usaha
b) Memasarkan dan mengembangkan kegiatan jasa non klasifikasi
wilayah operasionalnya
c) Mengkoordinir dan melaksanakan kegiatan pelayanan jasa khususnya
jasa teknik bidang klasifikasi, statutoria serta jasa-jasa teknik lainnya
d) Mengkoordinasikan dan melaksanakan kegiatan penyuluhan
dan
pemberitahuan tentang peraturan dan persyaratan jasa klasifikasi dan

statutoria kepada pemakai jasa
e) Mengkoordinasikan
dan
melaksanakan
kegiatan
verifikasi
permohonan klasifikasi untuk dalam rangka pemenuhan persyaratan

klasifikasi dan statutoria sebelum diteruskan ke Kantor Pusat
f) Mengkoordinasikan pemantauan tugas para surveyor dilapangan
g) Memberikan
petunjuk,
arahan
dan
rekomendasi
kepada
para
surveyor/inspektur di lapangan yang berkaitan dengan pelaksanaan

survey/inspeksi dan supervisi
3) Terselenggaranya pengelolaan manajemen di Cabang:
a) Memimpin, mengorganisir dan mengkoordinir semua kegiatan Cabang
b) mengkoordinasikan pelaporan ke Kantor Pusat, yang meliputi laporan
usulan rencana kerja & anggaran, laporan kegiatan survey/inspeksi
20

dan supervise, laporan survey/inspeksi & supervise, laporan produksi,

laporan keuangan, dll
c) Melakukan pengendalian terhadap semua aktivitas yang ada di
Cabang
d) Mengkoordinasikan dan melaksanakan kegiatan konsultasi dengan
Kantor Pusat, khususnya yang berkaitan dengan kegiatan teknis
operasional dalam rangka meningkatkan mutu pelayanan
4) Terlaksananya
penyusunan,
pemutakhiran
dan
perbaikan
berbagai
dokumen mutu (rencana mutu, prosedur dan petunjuk kerja) yang

berkaitan dengan satuan kerjanya
a) Mengkoordinasikan kegiatan penyusunan, telaah, pemutakhiran dan
perbaikan dokumen mutu (rencana mutu, prosedur dan petunjuk
kerja) yang berkaitan dengan tugas satuan kerjanya
b) Memberikan persetujuan atas dokumen mutu yang disusun, ditelaah,
dimutakhirkan dan diperbaiki, yang berkaitan dengan tugas satuan
kerjanya
c) Mengkoordinasikan
kegiatan
pengendalian
atas
ketidak-sesuaian
serta upaya pencegahannya yang berkaitan dengan satuan kerjanya

5) Wajib membantu proses penagihan/ pelunasan piutang atas kegiatan
survey/inspeksi & supervisi yang menjadi tanggung jawabnya serta wajib
melakukan pemantauan dan pengecekan outstanding piutang sebelum
melaksanakan kegiatan survey/inspeksi & supervisi
6) Terselenggaranya prinsip-prinsip
Good Corporate Governance
yang
berlaku didalam perilaku bekerja dan berusaha :

a) Melaksanakan dan mengendalikan tugas-tugas yang dibebankan
secara transparan, mandiri, kejelasan fungsi/akuntabilitas, dapat
dipertanggungjawabkan/responsibility, wajar/fairness.
b) Memotivasi rekan kerja di lingkungan kerjanya didalam melaksanakan
prinsip-prinsip Good Corporate Governance (GCG) di atas.
2.6.1.3. Wewenang
1) Memberikan persetujuan atas penerbitan sertifikat sementara
2) Mensahkan pengeluaran uang sebatas wewenang yang telah diatur
3) Memberikan petunjuk dan teguran kepada surveyor di lapangan dalam
pelaksanaan tugasnya
21

4) Memberikan usulan/rekomendasi kepada Direksi sehubungan dengan

tugas-tugasnya
5) Mewakili Direksi dalam hubungannya dengan pihak kedua atau badan
lain atau negara lain atas masalah-masalah yang berkaitan dengan
tugas-tugasnya
6) Menyusun dan mengusulkan rencana kerja dan anggaran biaya Cabang
7) Mengalokasikan sumber daya pada satuannya untuk pelaksanaan tugas
dan memberikan/menyetujui penilaian kinerja pegawai di lingkungan
satuan kerjanya
8) Menanda-tangani
surat-surat
Cabang
sehubungan
dengan
tugas-
tugasnya
2.6.2.Surveyor
2.6.2.1. Bertanggung Jawab Atas:
1) Hasil dan mutu pelaksanaan kegiatan survey
2) Ketepatan
penggunaan
form
survey,
kebenaran,
dan
kecepatan
pembuatan laporan-laporan suvey serta ketepatan penghitungan biaya

jasa
3) Kelengkapan dokumen pendukung kegiatan survey
4) Segala komplain/keluhan pengguna jasa atas hasil kegiatan survey yang
telah dilakukan
5) Kelancaran pelunasan biaya jasa atas survey yang dilaksanakannya
6) Hasil bimbingan kepada asisten Surveyor
7) Terselenggaranya prinsip-prinsip Good Corporate Governance (GCG)
yang berlaku di dalam perilaku bekerja dan berusaha
2.6.2.2. Tugas-Tugas
1) Mempelajari & mendalami sistem mutu perusahaan, peraturan dibidang
klasifikasi dan statutoria, lnstruction to Surveyor, BKI circular and
technical information
2) Mempelajari peraturan international, konvensi IMO, peraturan IACS,
standart nasional/international dan peraturan pemerintah terkait
3) Melaksanakan tugas-tugas sesuai dengan kebijakan mutu perusahaan,
prosedur, dan petunjuk kerja yang secara khusus berlaku disatuan
kerjanya
22

4) Melaksanakan kegiatan survey klasifikasi dan statutoria, membuat

laporan
survey
dan
penyiapan
dokumen
pendukungnya
serta
menghitung biaya jasa

5) Memberikan penjelasan dan keterangan kepada pengguna jasa berkaitan
dengan ketentuan dan peraturan klasifikasi dan statutoria
6) Memberikan bimbingan kepada Asisten Surveyor pada kegiatan survey
7) Membantu melaksanakan penagihan piutang dengan cara melakukan
pengecekan outstanding piutang sebelum melaksanakan kegiatan survey
8) Menyiapkan konsep-konsep surat yang berkaitan dengan tugas satuan
kerjanya
9) Melaksanakan tugas-tugas lain yang diberikan oleh atasan
10)
Melaksanakan dan mengendalikan tugas-tugas yang dibebankan
secara
transparan,
mandiri,
kejelasan
fungsi/akuntabilitas
dapat
dipertanggungjawabkan/ responbility, wajar/fairness

2.6.2.3. Wewenang
a) Menandatangani laporan survey
b) Memberikan rekomendasi berkaitan dengan survey yang dilakukannya
c) Mengesahkan sertifikat setelah melakukan survey
2.6.3.Administrasi
a) Pengadaan surat permohonan suvey
b) Mencatat kegiatan survey dalam buku produksi
c) Mendistribusikan semua dokumen yang masuk
2.7. Ruang Lingkup Kegiatan

2.7.1.Di Bidang Klasifikasi
1) Menerbitkan buku-buku peraturan klasifikasi dan konstruksi kapal.
2) Melaksanakan survey kapal baik untuk bangunan baru maupun untuk
bangunan lama dan menerbitkan sertifikat-sertifikat.
3) Melaksanakan survey dalam rangka mempertahankan kelas kapal secara
periodik maupun khusus.
4) Memeriksa dan menyetujui gambar-gambar konstruksi kapal, baik
lambung maupun instalasi mesin maupun instalasi listrik kapal.
5) Pengujian material pelat dan menerbitkan sertifikat pelat.
23

6) Pemeriksaan, pengujian dan menerbitkan sertifikat mesin, peralatan dan

perlengkapannya yang akan dipasang pada kapal.
7) Menguji dan mengeluarkan sertifikat juru las kapal.
8) Melaksanakan
survey
dan
menerbitkan
sertifikat
atas
nama
Biro
Klasifikasi Indonesia dan menjalin kerjasama dengan pihak yang saling

mewakili BKI.
9) Menerbitkan buku-buku register, survey status dan publikasi-publikasi
lainnya yang berkaitan dengan bidang maritime.
2.7.2.Kegiatan Konsultasi dan Supervisi
Untuk memenuhi jasa di bidang marine dan non marine, maka PT. Biro
Klasifikasi Indonesia (Persero) memperluas usaha konsultasi supervisi yang
terdiri dari empat bidang yaitu Bidang Pengujian, Inspeksi, Rekayasa Teknik,
dan INKOMAR & Jasa Umum yang menyediakan jasa antara lain:
Jasa Inspeksi dan Sertifikasi
Jenis - jenis jasa inspeksi dan sertifikasi yang disediakan oleh BKI Unit
Konsultansi & Supervisi antara lain:
Inspection for certification and re-certification of platform (SKKP)
Inspection for certification and re-certification of pressure vessel (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of crane (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of Pipeline (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of rotating equipment (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of electrical equipment

(SKPI)
Inspection for certification and re-certification of storage tank (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of installation combained

facilities production (SKPI)
Inspection for certification and re-certification of pressure safety valve
Inspection for certification and re-certification of boiler
24

Inspection for certification and re-certification of helideck
Certification of WPS & Welder Test
Jasa Kursus dan Pelatihan

Jenis - jenis kursus yang diselenggarakan oleh BKI Unit Konsultansi &
Supervisi antara lain :
-
Welding Inspector
Marine Surveyor
Crane Operator
Occupational Safety & Health
Internal Auditor ISM-Code
Radiography Operator
Ship Automation Survey
Draught Survey
On & Off Hire Survey
Damage & Repair Survey
Industrial & Marine Stagging
Ship Security Officer (ISPS-Code)
Company Security Officer (ISPSCode)
Towing and Lashing
Ship Condition
Rigging and Signalman
Jasa Marine
Jenis - jenis jasa marine yang disediakan oleh BKI Unit Konsultansi &
Supervisi antara lain :
New Building Supervision
Ship Repair & Modification Supervision
Ship Condition Survey
Insurance Survey
On & Off Hire Survey
Tank Calibration Survey
Towing & Lashing Survey
25

Stability Calculation
Floating Object Inspection
Draught Survey
Feasibility Study in Marine Industry
Environment Study
Inspection & Consultancy of Land Transportation
Modification Ship Drawing
Technical Audit of Ship Performance
Insulation Resistance Measurement
Noise Level Measurement
Vibration Measurement
Phase Sequence Measurement
Speed / RPM Measurement
Jasa Pengujian
Jenis - jenis pengujian yang disediakan oleh BKI Unit Konsultansi &
Supervisi
antara
lain
Pengujian tidak merusak :
Gamma-ray Test
Ultrasonic Test
Magnetic Particle Inspection
Dye Penetrant Test
Crack Depth Test
Holiday Detector Test

26

Vibration Sound Test
Gas Free Test
Wire Rope Test

Pengujian merusak :
Tensile Test
Bend Test
Hardness Test
Macro Test
Impact Test
Chemical Composition Analysis
2.8. Fungsi dan Peran Penting BKI

2.1.1.Tugas dan Tanggung Jawab PT. Biro Klasifikasi Indonesia
Keselamatan kapal baik pada saat kapal sedang di laut ataupun pada
waktu kapal didermaga, tidak terlepas dari peran penting pemerintah yang
mempunyai tugas dan tanggung jawab untuk melaksanakan pengawasan
dan pembinaan, dimana tugas dan tanggung jawab dilimpahkan kepada
sub-sektor perhubungan laut yang mempunyai dua tugas pokok yaitu:
a. Mengatur pelaksanaan teknis pembuatan kapal dan perubahan atau
modifikasi serta peralatan kapal.
b. Meneliti pelaksanaan perawatan kapal sesuai dengan ketentuan yang
berlaku.
Oleh karena itu di dalam Direktorat Jendral Perhubungan Laut,
Departemen Perhubungan RI terdapat Direktorat Pelayanan Perkapalan
(DITKAPEL), yang mempunyai tugas yaitu pengawasan dibidang perkapalan
serta keselamatan dan peraturan-peraturan pelayaran serta keamanan
dalam pelayaran.
Sedangkan instansi lain yang mempunyai fungsi yang sama dengan
DITKAPEL adalah PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero), hanya saja PT. Biro
Klasifikasi Indonesia (Persero) tugasnya dititik beratkan pada bidang
klasifikasi yang merupakan bagian dari keselamatan awak kapal dan
27

penumpang maupun keselamatan dari kapal tersebut, sehingga DITKAPEL

mempunyai koreksi fungsi dengan PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
yang tercermin dalam pengkelasan kapal-kapal berbendera Indonesia.
Pengawasan kondisi teknis yang merupakan tugas dari BKI diawali
dengan
rancangan
berupa
gambar-gambar
dan
perhitungan
utama,
disamping itu proses pembuatan bahan-bahan dan mesin yang akan

dipasang
di
kapal,
hingga
kapal
tersebut
selesai
dibangun
dan
pengoperasiannya hingga batas maksimum nilai teknis dari kapal tersebut

Adapun persyaratan dari lambung kapal, perlengkapan mesin dan
bahan-bahan yang dimaksud diatas merupakan unsur-unsur utama bagi laik
lautnya sebuah kapal. Dimana apabila suatu kapal dalam kondisi laik laut,
maka keselamatan awak dan penumpang kapal serta barang-barang yang
dibawa maupun kapal itu sendiri secara teknis dapat terjamin.
2.1.2.Pihak-pihak yang mendapatkan manfaat dari jasa layanan PT.
Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
Layanan jasa oleh PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) yang berupa
penilaian yang objektif tentang kondisi teknis suatu kapal dan jasa
pengawasan suatu kapal yang berkelanjutan atau bangunan baru, perbaikan
dan pemeliharaan yang diberikan sangat bermanfaat bagi:
1) Pemerintah yang berkepentingan akan manusia di laut, sehubungan
dengan pelaksanaan pegawasan di lapangan serta penetapan atas
undang-undang keselamatan dan peraturan-peraturan nasional maupun
konvensi-konvensi Internasional seperti ILLC 1966 (International Load
Line Convention), Solas 1974 (Safety of Live At Sea)
2) Galangan kapal yang membangun kapal dan perusahaan dock yang
merawat dan memperbaiki kapal yang berkepentingan dengan adanya
standar minimum pada reparasi kapal karena adanya standar mutu
pengerjaannya dan apa yang akan dilakukan dalam mempertahankan
kelas kapal secara periodik dan teratur.
3) Industri bahan baku dan bahan setengah jadi seperti pabrik baja, pabrik
pipa, pabrik rantai jangkar, pabrik elektroda dan lain-lain, dan yang
berkepentingan dalam standar itu dan standar pengujian yang sama atau
seragam.
4) Pemilik kapal yang berkepentingan dalam menjaga kondisi kapal, standar
perawatan kapal, penentuan premi asuransi yang berkepentingan akan
keselamatan kapal serta dengan perawatan kapal yang kontinyu.
28

5) Pemilik barang yang diangkut kapal, berkepentingan akan keselamatan

barangnya, selamat sampai tujuan dan datang tepat waktu.
6) Awak kapal dan penumpang berkepentingan akan adanya penilaian akan
kondisi kapal yang akan ditumpanginya demi keselamatan dirinya.
7) Pihak asuransi yang berkepentingan akan adanya penilaian yang objektif
atas kondisi teknis kapal yang mana menjadi dasar dalam menentukan
premi asuransi, sehingga tidak mutlak memiliki sejumlah tenaga teknis
sebagai tenaga tetap dimana perusahaannya yang secara khusus
ditugaskan untuk menilai suatu kapal.
Dengan begitu banyak pihak-pihak yang membutuhkan jasa layanan
dari PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero), walaupun dengan tujuan atau
dengan kepentingan yang berbeda-beda maka diharapkan
PT. Biro
Klasifikasi Indonesia (Persero) mampu memberikan layanan yang maksimal

dengan
memberikan
penilaian
yang
objektif
berdasarkan
peraturan-
peraturan teknis yang dipakai yang masih berlaku serta tidak memihak
dengan selalu up to date yang dapat dipertanggung jawabkan sepenuhnya.
Seperti halnya dengan Biro Klasifikasi Asing di dunia, walaupun
bentuk
perusahaan
ini
menganut
asas
non
marketing
(asas
yang
memperkenalkan suatu produk atau jasa tanpa melalui iklan) dengan kata
lain pemakai jasa teknis klasifikasi kapal bebas menggunakan peraturan dari
biro
klasifikasai
manapun.
Hal
ini
merupakan
prinsip
agar
tidak
memberatkan para pemakai jasa teknis klasifikasi kapal agar biro kelas ini
tetap menjaga posisi netralnya terhadap pemakai jasa.
2.1.3.Instansi-instansi yang terkait
Banyak instansi-instansi yang menjalin kerjasama dengan PT. Biro
Klasifikasi Indonesia (Persero), hal ini dilakukan untuk mempermudah dari
kinerja mereka sendiri-sendiri. Instansi-instansi tersebut antara lain:
1) Direktorat Jendral Perhubungan Laut
a) Membantu
Direktorat
Jendral
Perhubungan
Laut
dalam
bidang
keselamatan dan pembinaan dalam dunia perkapalan maupun

pelayaran nasional.
b) Melaksanakan pengawasan dan pengeluaran sertifikat atas nama
pemerintah Indonesia, untuk ketentuan Pemerintah Internasional
sesuai dengan ILLC 1966 dan SOLAS 1974, khususnya dengan ILLC
1966 dan PGMI 1986 untuk kapal klas BKI.
29

2) Departemen Perindustrian dan Perdagangan

a) Berpartisipasi dalam penyusunan Standart Industri Indonesia (SII)
terutama dalam bidang perkapalan.
b) Membantu Departemen Perhubungan dan Departemen Perindustrian
dalam rangka peningkatan galangan dari segi quality control.
c) Penyusunan rule container.
d) Dengan BPPT, dalam rangka program-program yang menyangkut
peningkatan
teknis
bangunan
kapal-kapal
baja,
kapal-kapal
ferrocement dan kapal-kapal layar, maupun quality control bangunan

baru.
3) Direktorat Jendral Minyak dan Gas
PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero), adalah suatu badan usaha jasa
teknis yang bergabung dalam Asosiasi Perusahaan Jasa Teknis Indonesia
(APITINDO) yang telah ditetapkan sebagai perusahaan pihak ketiga oleh
Direktorat Jendral Minyak dan Gas, pemberian sertifikat terhadap alatalat
produksi
minyak
di
Indonesia.
Sertifikat
kelayakan
dan
ijin
penggunaan alat-alat produksi dikeluarkan oleh BKI.

4) Lembaga Pendidikan
Biro
Klasifikasi
pemerintah
Indonesia
dalam
memajukan
secara
tidak
dunia
langsung
pendidikan,
membantu
seperti
halnya
membantu Mahasiswa untuk diterima dalam hal praktek kerja, dan bagi
yang ingin menjadi ahli dalam bidang pengelasan PT. Biro Klasifikasi
Indonesia (Persero) kerjasama dengan Departemen Tenaga kerja, serta
instansi-instansi yang terkait mengadakan kursus Welding Inspector.
BAB III
KLASIFIKASI KAPAL
3.1. Proses Survei Klasifikasi
Berdasarkan PP No. TH/17/12 tahun 1964, melalui surat menteri
Perhubungan laut, menyatakan bahwa semua kapal memiliki panjang 20
30

meter atau lebih dan atau mempunyai mesin bertenaga 100 PK atau lebih
harus diklaskan pada BIRO KLASIFIKASI INDONESIA. Diperkuat juga dengan
Keputusan Menteri No. 5/4/1 tahun 1956, yang menyatakan bahwa kapal
yang mempunyai panjang 20 meter, harus diklaskan pada Biro Klasifikasi
Indonesia dan dipertegas dengan instruksi Menteri Perhubungan No. TH.
8/A2407/Phb-81 tertanggal 20 Maret 1985, yang mewajibkan bagi kapal
berbendera Indonesia untuk mempunyai tanda klas dari Biro Klasifikasi
Indonesia dan untuk kapal-kapal yang mempunyai panjang 20 meter atau
lebih dan ukuran 100 BRT atau lebih.
Untuk mendapatkan kelas dari Biro Klasifikasi Indonesia, maka
prosedur-prosedur yang harus ditempuh setiap kapal harus dibangun
ataupun untuk kapal-kapal yang belum mempunyai klas Biro Klasifikasi
Indonesia adalah sebagai berikut:
1) Mengajukan surat permohonan kepada Biro Klasifikasi Indonesia secara
tertulis rangkap 3 oleh galangan atau pemilik kapal, dimana permohonan
tersebut dapat diperoleh dari biro Klasifikasi Indonesia.
2) Menyerahkan gambar-gambar dan dokumen kepada Biro Klasifikasi
Indonesia rangkap 3, dan untuk yang berbendera Indonesia dibuat
rangkap 4, karena untuk pemerintah.
3) Semua bahan yang digunakan untuk membangun kapal, misalnya mesin,
pompa-pompa, jangkar dan profil harus mempunyai sertifikat.
4) Menyerahkan keterangan mengenai seluruh bagian-bagian yang harus
disetuji, dan survey yang dikelurkan oleh cabang Biro Klasifikasi
Indonesia yang bersangkutan, berikut dikeluarkan sertifikat sementara
dan untuk sertifikat permanen akan dikeluarkan oleh Biro Klasifikasi
Indonesia Pusat. Setiap kapal yang akan diklaskan ke Biro Klasifikasi
Indonesia akan didaftar di dalam buku register Biro Klasifikasi Indonesia
beserta tanda klas dan lambung timbul musim panas.
3.2. Tanda Kelas Kapal
Setiap kapal yang diklasifikasikan ke BKI memiliki notasi kelas yang
tercantum dalam sertifikat kelas. Penetapan tanda kelas tergantung pada
pembuktian terpenuhinya peraturan konstruksi BKI yang berlaku pada
tanggal permohonan. BKI berhak menambahkan tanda khusus dalam
sertifikat kelas. Dalam jangkauan klasifikasi, ciri-ciri lambung, mesin dan
perlengkapan jangkar ditunjukkan dalam tanda kelas dan notasi yang
dibubuhkan pada tanda kelas.
31

3.3. Penetapan Tanda Kelas

Contoh penetapan tanda kelas yang lengkap untuk lambung, mesin,
perlengkapan jangkar dan instalasi pendingin adalah sebagai berikut:
Tanda Kelas
Notasi
Lambung
+ A100
Oil Tanker
Mesin
+ SM
OT
Instalasi Pendingin
SMP
3.3.1 Tanda Kelas Lambung

Tanda kelas lambung dilambangkan dengan kode sebagai berikut:
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Lambung] [Perlengkapan Tambat]
1) Kode Penerimaan terbagi dalam:
Berarti lambung kapal dibangun dibawah pengawasan dan
sesuai dengan peraturan klasifikasi selain BKI yang diakui
dan kemudian diklaskan pada BKI
Berarti Lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai
dengan peraturan konstruksi BKI, dari bahan yang telah diuji
oleh BKI sesuai dengan peraturan.
Berarti kapal yang dilengkapi dengan perhitungan daya
apung cadangan dari setiap kompartemen atau kelompok
kompartemen.
2) Persyaratan Lambung terbagi dalam:

Berarti
lambung
kapal
seluruhnya
sesuai
dengan
persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lain

yang dianggap setara
Berarti lambung kapal tidak sepenuhnya sesuai atau
sudah tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan
peraturan
konstruksi
BKI
namun
kelas
tetap
dapat
dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan atau

dengan interval survey yang lebih pendek
3) Perlengkapan Tambat terbagi dalam
32

Berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu

jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar sepenuhnya
memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI.
Berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak
sepenuhnya/tidak
lagi
sepenuhnya
memenuhi
persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi

fungsi
keselamatan
dan
kondisi
laik
laut
dalam
pemakaian terpenuhi.
Atau
Untuk kapal ikan

untuk kapal pelayaran khusus (contoh: Kapal Kecepatan
Tinggi)
Berarti kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar.
contoh: pontoon.
3.3.2 Tanda Kelas Mesin

Tanda kelas mesin dilambangkan dengan kode sebagai berikut:
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Mesin]
Kode
penerimaan
mesin
sama
dengan
kode
penerimaan
lambung
Persyaratan Mesin terbagi dalam:

Berarti instalasi mesin dan semua instalasi yang tercakup
oleh klasifikasi memenuhi persyaratan peraturan konstruksi
BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
Berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri
dan
alat
apung
memenuhi
persyaratan
peraturan
konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap

setara.
Berarti instalasi mesin tidak sepenuhnya memenuhi atau
tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan
konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan
di laut terjamin dalam pemakaian.
Berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri
dan alat apung tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi
sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi
33

BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut

terjamin dalam pemakaian.
3.3.3 Tanda Kelas Instalasi Pendingin

Tanda kelas instalasi pendingin terbagi dalam :
Berarti instalasi pendingin muatan baik yang
menyangkut lambung maupun mesin sepenuhnya
memenuhi persyaratan peraturan untuk instalasi
Kapal
pendingin.
Barang
Berarti
instalasi
pendingin
muatan
tidak
sepenuhnya tidak lagi seluruhnya memenuhi

persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi
fungsi keselamatan dan kondisi laik laut dalam
pemakaian terpenuhi.
Berarti baik untuk hal yang berkenaan dengan
lambung
maupun
mesin,
instalasi
pendingin
muatan kapal ikan sepenuhnya sesuai dengan

Kapal
persyaratan peraturan konstruksi BKI
Ikan
Berarti instalasi pendingin muatan dari kapal ikan

tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya
memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI,
akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik
laut dalam pemakaian terpenuhi.
3.4. Notasi
Notasi merupakan tambahan pada tanda kelas yang dicantumkan
didalam sertifikat lambung maupun mesin. Notasi tambahan lambung bisa
berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut:
3.4.1 Daerah pelayaran
Samudera
P
Samudera
Terbatas
Daerah pelayaran ini untuk pelayaran samudera

bebas tanpa batas.
Daerah
pelayaran
ini
secara
umum,
adalah
pelayaran sanudera terbatas, dengan syarat jarak

34

terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari

pantai tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di
perairan Asia Tenggara, Laut Tengah, Laut Hitam,
Laut Karibia dan laut lain yang sama kondisinya.
Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran
sepanjang pantai, dengan syarat jarak terdekat ke
L
Lokal
pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai tidak

melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam
laut tertutup, seperti perairan Kepulauan Riau dan
perairan lain yang sama kondisinya.
Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang,
Tenang
teluk, pelabuhan atau perairan yang sama dimana

tidak terdapat ombak yang besar.
Pedalaman
Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya

digunakan di perairan pedalaman
3.4.2 Jenis Kapal

Jenis Kapal seperti "Oil Tanker", "General Cargo", "Bulk Carrier",
"Passengger Ship", dan lain-lain.
3.4.3 Material :
Steel
HTS
High Tensile Steel
AL
Aluminium
FRP
Fiber Reinforced
Kayu
3.4.4 Notasi tambahan mesin bisa berupa salah satu atau lebih dari
notasi-notasi berikut:
1) Otomasi :
OT
Instalasi mesin dilengkapi dengan perlengkapan untuk kamar

mesin
yang
tidak
dijaga,
sehingga
tidak
diperlukan
pengoperasian dan/atau perawatan untuk periode paling
35

kurang 24 jam.
OT-nh
Waktu
tanpa
penjagaan
di
kamar
mesin
dan
tanpa
perawatan peralatan kurang dari 24 jam dengan tanda nh

menunjukkan bahwa kamar mesin boleh tanpa penjagaan
selama n jam.
OT-S
Instalasi mesin dioperasikan dengan kehadiran tetap di ruang

kendali mesin (kendali terpusat) dan dilengkapi dengan
sistem
kendali
jarak
jauh
dari
anjungan
untuk
mesin
penggerak utama atau pengaturan untuk olah gerak dari

ruang kendali mesin.
2) Sistem Gas Inert :

Kapal yang dilengkapi dengan sistem gas inert sesuai Peraturan
INERT
3) Subdivisi, Stabilitas Kebocoran

Tanda Khusus
Pembuktian stabilitas kebocoran ditetapkan dengan tambahan tanda 5
angka seperti terlihat pada Register Book dan pada Lembar Tambahan
Sertifikat. Dua angka pertama menunjukkan tipe kapal (huruf) dan ketentuan
stabilitas kebocoran yang harus diterapkan. Angka ketiga menunjukkan
apakah dalam pemeriksaan stabilitas kebocoran telah digunakan metode
Deterministik (D) atau Probabilistik (P). Angka keempat dan kelima, masingmasing
menunjukkan
prosedur
yang
digunakan.
Beberapa
contoh
penggunaan tanda khusus:

a) ES, tanda yang menyatakan bahwa kapal dan instalasi mesinnya
memenuhi
ketentuan
khusus
peraturan
konstruksi
kapal,
perihal
penguatan tambahan untuk daerah pelayaran es.

b) KOR, bila dipakai perlindungan terhadap korosi yang telah disetujui.
36

c) TUG, kapal untuk penggunaan khusus dan kapal dengan konstruksi khusus
akan diberikan catatan di belakang tanda klasnya; seperti kapal bijih
tambang; kapal tunda; kapal muatan curah; dan lain-lain.
d) RC, kapal ikan: instalasinya dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh
dari anjungan.
e) EXP, instalasi mesin kapal bagian yang lain yang penting telah dibangun
dengan sistem pembangunan baru, yang belum diperoleh pengalaman
penggunaan yang cukup. Biro Klasifikasi Indonesia menetapkan periode
waktu survey periodik yang disyaratkan waktu pelaksanaannya, jika
pelaksanaannya cukup lama, telah membuktikan efisiensi konstruksi
tersebut, maka notasi EXP akan dihapus.
f) FF1; FF12, instalasi mesinnya memenuhi peraturan Biro Klasifikasi
Indonesia untuk kapal-kapal pemadam kebakaran, tergantung dari ukuran
dan kegunaan peralatan alat pemadam kebakaran akan diberi tanda notasi
FF1; FF2; FF3, dibelakang tanda kelas untuk instalasi mesinnya.
Penetapan tanda kelas dan notasi tambahan pada tanda klas tergantung dari
bukti dipenuhinya peraturan kelas Biro Klasifikasi Indonesia yang berlaku.
Pemeriksaan tersebut ditunjukkan dalam lingkup pemeriksaan gambar dan
pelaksanaannya pemeriksaan kondisi oleh surveyor Biro Klasifikasi Indonesia.
3.5. Masa Berlakunya Kelas, Penangguhan Kelas, dan Kehilangan Kelas
1) Jangka berlakunya kelas bagi lambung, perlengkapannya dan instalasi
mesin serta instalasi listrik adalah 5 tahun. Untuk kapal dengan tanda
kelas A 90, masa berlaku sertifikat tidak lebih dari 4 tahun. Kelas dapat
dipertahankan selama lambung, instalasi mesin serta instalasi listrik dan
perlengkapannya selalu dalam pengawasan baik sesuai jadwal waktu
pengedokan yang digariskan oleh peraturan BKI.
2) Jika lambung kapal dan instalasi mesin tidak menjalani survey yang
ditentukan pada tanggal jatuh temponya, maka kapal akan ditangguhkan.
3) Kapal akan kehilangan kelasnya apabila terbukti bahwa lambung, instalasi
mesin, instalasi listrik dan perlengkapannya mengalami perubahan dan
tidak sesuai dengan peraturan BKI atas dasar mana kelas diberikan oleh
pemilik.
3.6. Waktu Pengedokan
37

Menurut peraturan Dirjen Perhubungan Laut No. HK. 103/1/4/DJPL-14

pada tanggal 30 Januari 2014 mengenai jangka waktu pengedokan adalah
sebagai berikut:
a) Kapal dengan klas A 100, renewal survey setiap 5 tahun sekali dan
intermediate survey diantara tahun kedua dan tahun ketiga.
b) Kapal dengan klas A 90, renewal survey setiap 4 tahun sekali dan
intermediate survey pada tahun kedua.
c) Kapal dengan jumlah penumpang lebih dari 12 orang setiap 12 bulan.
Namun dalam pelaksanaan waktu pengedokan tersebut, BKI mengacu
pada peraturan tersebut yang bertujuan sebagai berikut:
a) Mengetahui kondisi teknis/konstruksi bawah air
b) Memperpanjang umur pakai kapal
c) Membersihkan tumbuhan laut yang menempel di badan kapal agar
kecepatan kapal tidak menurun
d) Memenuhi ketentuan dan peraturan tentang keharusan kapal diadakan
pengedokan
e) Mengetahui kondisi katup-katup laut dan sea chest
f) Mengetahui kondisi poros baling-baling dan tongkat kemudi berikut ruang
mainnya
3.7. Sertifikat
Macam-macam sertifikat yang dikeluarkan BKI adalah sebagai berikut:
1) Sertifikat Klasifikasi Lambung (Hull Classification Certificate)
Sertifikat ini dikeluarkan berdasarkan survey pembaruan kelas yang
dilakukan oleh surveyor BKI.
2) Sertifikat Klasifikasi Mesin (Machinery Classification Certificate)
Sertifikat ini dikeluarkan berdasarkan survey pembaruan kelas yang
dilakukan oleh surveyor BKI.
3) Sertifikat Garis Muat Internasional (Internasional Convention Load Line)
Sertifikat ini dikeluarkan oleh BKI atas nama pemerintah Indonesia sesuai
dengan konvensi garis muat internasional.
4) Sertifikat untuk Pengujian Bahan dan Mesin
Sertifikat ini dikeluarkan oleh BKI apabila pengujian bahan yang
disaksikan oleh surveyor BKI telah memenuhi persyaratan BKI tentang
bahan.
38

5) Sertifikat Klasifikasi Sementara

Serifikat ini dikeluarkan BKI khusus untuk survey pembaruan kelas
dan penerimaan kelas. Sertifikat klasifikasi lambung dan mesin serta
garis muat internasional dikeluarkan dan ditanda tangani oleh direksi BKI,
sedangkan sertifikat klasifikasi sementara, sertifikat garis muat serta
pengujian bahan dan mesin dikeluarkan dan ditanda tangani oleh kepala
cabang madya atau kepala cabang utama.
3.8. Kegiatan Sertifikasi ISPS-Code
Pada tanggal 12 Desember 2002, IMO telah menyetujui amandemen SOLAS
dalam
meningkatkan
sistem
keamanan
kapal
dan
fasilitas
pelabuhan.
Amandemen tersebut adalah Chapter baru dari SOLAS yaitu XI-2 "Special
Measure to Enhance Maritime Security". IMO juga menyetujui pemberlakuan
International Ship Security and Port Facility Code (ISPS Code). Pemenuhan Part A
dari ISPS Code adalah
mandatory bagi kapal-kapal yang terkena lingkup
penerapan serta fasilitas pelabuhan yang melayani jasa kepelabuhan terhadap

kapal`yang beroperasi secara internasional.
Tujuan dari ISPS Code adalah :
Membentuk
kerangka
kerjasama
internasional
antar
negara-negara
anggota (Contracting Government), Badan-badan pemerintah, Pemerintah

setempat, Industri Pelayaran dan Pelabuhan untuk mendeteksi ancaman
keamanan dan mencegah insiden keamanan yang berpengaruh terhadap
kapal-kapal
atau
fasilitas
pelabuhan
yang
dipergunakan
untuk
perdagangan internasional.
Menetapkan
(Contracting
peran
dan
tanggung
Government),
jawab
Badan-badan
setiap
negara
pemerintah,
anggota
Pemerintah
setempat, Industri Pelayaran dan Pelabuhan, baik ditingkat nasional

maupun internasional untuk menjamin keamanan di laut (maritim).
Menjamin pengumpulan dan saling tukar informasi keamanan yang dini

dan efisien.
Menyediakan
suatu
metodologi
untuk
penilaian
keamanan
yang
dipergunakan untuk membuat rencana keamanan dan prosedur-prosedur

untuk tindakan aksi terhadap perubahan setiap level keamanan; dan
39

Menjamin kepercayaan diri bahwa tindakan keamanan maritim telah

mencukupi dan sesuai dengan proporsinya.
ISPS Code ini diberlakukan secara internasional mulai 1 Juli 2004, untuk :
Tipe-tipe kapal yang melayari perairan internasional, meliputi Kapal

Penumpang, termasuk High Speed Passenger Craft, Cargo Ship, termasuk
High Speed Craft dengan tonase > 500 GT dan Mobile Offshore Drilling
Unit (MODU).
Fasilitas Pelabuhan yang memberi layanan terhadap kapal-kapal yang

melayari perairan internasional.
Sesuai dengan persyaratan ISPS Code, semua kapal yang terkena peraturan ini,
harus menetapkan Sistem Manajemen Keamanan kapal yang didokumentasikan
dalam manual Ship Security Plan (SSP) dalam rangka menjamin operasional kapal
dengan aman. Persyaratan tersebut, meliputi mendokumentasikan Ship Security
Assessment (SSA) & Ship Security Plan (SSP), menerapkan dan mempertahankan
Sistem Manajemen Keamanan yang pada akhirnya akan diverifikasi oleh
Pemerintah atau organisasi yang diakui (Recognized Security Organization / RSO)
dalam rangka penerbitan sertifikat International Ship Security Certificate (ISSC)
setelah dipenuhinya semua persyaratan ISPS Code. Masa berlakunya sertifikat
ISSC adalah 5 tahun. Kapal yang tidak dapat memenuhi persyaratan ISPS Code
akan
menghadapi
kesulitan
dalam
operasionalnya,
khususnya
diperairan
internasional.
BKI sebagai Organisasi keamanan yang diakui (RSO) oleh Pemerintah Indonesia
telah ditunjuk atas nama Pemerintah untuk melaksanakan approval, verifikasi
dan menerbitkan sertifikat ISSC Interim atau short term. Sedangkan sertifikat
ISSC permanen akan diterbitkan oleh Pemerintah cq Ditjen Perhubungan Laut.
Data perusahaan dan kapal yang telah disertifikasi akan didaftarkan dan
dipublikasikan
dalam
Buku
Register
ISPS
Code
oleh
BKI.
Prosedur untuk mendapatkan sertifikat ISSC - ISPS Code sbb :
Perusahaan pemohon menyerahkan form aplikasi dengan dilampirkan

manual Ship Security Plan (SSP), Ship Security Assessement (SSA) dan
salinan sertifikat Company Security Officer (CSO) / Ship Security Officer
40

(SSO) kepada BKI Kantor Pusat cq Divisi Statutoria atau Kantor Cabang BKI
terdekat.
BKI akan melakukan approval atas manual SSP. Apabila ada kekurangan,
maka manual akan dikembalikan untuk diperbaiki.
Apabila manual SSP telah memenuhi syarat, BKI akan memberikan

Laporan Kesesuaian Dokumen SSP dan memberikan stempel 'Approval'
pada halaman depan dan setiap halaman dari manual SSP.
Manual SSP yang sudah disetujui dikembalikan ke pemohon untuk

diteruskan ke kapal ybs dalam rangka implementasi diatas kapal.
Setelah diimplementasikan minimal 2 bulan, Perusahaaan pemohon

mengajukan aplikasi untuk dilakukan Verifikasi Awal (Initial Verification)
diatas kapal untuk diperiksa kesesuaian antara manual SSP dengan
penerapannya. Untuk ini, BKI akan mengirimkan auditor yang kompeten
dalam memeriksa penerapan Sistem Manajemen Keamanan di atas kapal.
Jika memenuhi syarat, maka BKI akan menerbitkan Laporan Verifikasi Awal
(Initial Verification Report) dan Sertifikat ISSC sementara (short term) yang
berlaku 5 bulan.
Untuk penerbitan ISSC permanen dari Pemerintah, BKI akan mengurus

penerbitannya setelah semua ketidak-sesuaian yang ditemukan saat
verifikasi sudah diperbaiki dan dilaporkan ke BKI.
Setelah mendapatkan sertifikat ISSC, maka ada kewajiban dari Perusahaan dan
kapalnya
untuk
mempertahankan
sertifikat
tersebut
dengan
mengajukan
permohonan verifikasi periodik dengan jadwal sbb :
Verifikasi Antara (Intermediate Verification), dengan masa pengajuan

antara tahun ke 2 hingga tahun ke 3 dari ulang tahun sertifikat.
Verifikasi Pembaruan (Renewal Verification), pada tahun ke 5 dengan masa

pengajuan 6 bulan sebelum habisnya masa berlaku sertifikat.
Selain itu, BKI diberi otorisasi untuk menerbitkan sertifikat ISSC Interim yang
ditujukan bagi kapal dengan kondisi sbb :
41

Kapal yang belum memiliki sertifikat ISSC.
Kapal
ganti
perusahaan
induknya,
yang
sebelumnya
belum
mengoperasikan kapal tersebut.
Kapal baru berganti bendera kapal.
Persyaratan untuk mendapatkan ISSC Interim adalah :
Ship Security Assessment (SSA) telah dilakukan dan didokumentasikan

untuk kapal ybs.
Ship Security Plan (SSP) telah disusun, telah disetujui oleh Pemerintah
/RSO yang ditunjuk dan siap / sedang diimplementasikan.
Kapal dilengkapi dengan Ship Security Alert System (SSAS) sesuai dengan
pemberlakuannya.
Company Security Officer (CSO) menjamin SSP diterapkan diatas kapal,

termasuk pelaksanaan security drill, pelatihan dan internal audit.
Merencanakan waktu pelaksanaan Verifikasi Awal (Initial Verification).
Nakhoda dan awak kapalnya mengetahui tugas dan tanggung jawabnya

dalam hal keamanan kapal.
Ship
Security
Officer
(SSO)
sesuai
dengan
persyaratan
ISPS
Code.
Masa berlaku ISSC Interim adalah 6 bulan dan tidak dapat diperpanjang.
3.9. Kegiatan Sertifikasi ISM-Code
Sesuai dengan kesadaran terhadap pentingnya faktor manusia dan
perlunya peningkatan manajemen operasional kapal dalam mencegah terjadinya
kecelakaan kapal, manusia, cargo dan harta benda serta mencegah terjadinya
pencemaran lingkungan laut, maka IMO mengeluarkan peraturan tentang
manajemen keselamatan kapal & perlindungan lingkungan laut yang dikenal
dengan
Koda
dikonsolidasikan
International
Safety
dalam
Management
(ISM
SOLAS
Code)
yang
juga
Convention.
42

Penerapan dan pemenuhan ISM Code ini diberlakukan secara internasional

dengan jadwal sbb :
Tanggal
Ukuran & Tipe Kapal
01 Juli 1998
Semua Ukuran untuk Kapal Penumpang dan Kapal Penumpang
Kecepatan Tinggi
GT >= 500 untuk Kapal Tangki Minyak, Kapal Tangki Bahan

Kimia, Kapal Tangki Gas Cair, Kapal Muatan Curah, Kapal
Barang Kecepatan Tinggi
01 Juli 2002
GT >= 500 untuk Kapal Barang lainnya dan Mobile Offshore

Drilling Unit (MODU)
Pemerintah Indonesia yang meratifikasi Koda tersebut, menetapkan penjadwalan

penerapan ISM Code bagi kapal-kapal berbendera Indonesia yang beroperasi
secara internasional sesuai dengan jadwal tersebut diatas dan bagi yang
beroperasi secara domestik diberlakukan sbb :
Tanggal
Ukuran & Tipe Kapal
01 Juli 1998
Semua Ukuran untuk Kapal Penumpang, Kapal Penumpang
Penyeberangan dan Kapal Penumpang Kecepatan Tinggi
GT >= 300 untuk Kapal Penyeberangan (Ferry)
GT >= 500 untuk Kapal Tangki Kimia dan Kapal Cargo

Kecepatan Tinggi
01 Juli 1999
GT >= 500 untuk Kapal Tangki lainnya dan Kapal Tangki Gas
Cair
01 Juli 2000
GT >= 500 untuk Kapal Muatan Curah
100 <= GT < 300 untuk Kapal Penyeberangan (Ferry)
01 Juli 2002
43

GT >= 500 untuk Kapal Peti Kemas
GT >= 500 untuk Mobile Offshore Drilling Unit (MODU)
GT >= 500 untuk Kapal Barang Lainnya
150 <= GT < 500 untuk Kapal Tangki Kimia, Kapal Tangki Gas
01 Juli 2003
01 Juli 2004
01 Juli 2006
Cair dan Kapal Barang Kecepatan Tinggi
Sesuai dengan persyaratan ISM Code, semua perusahaan yang memiliki atau
mengoperasikan
kapal-kapal
sesuai
dengan
penjadwalan
diatas,
harus
menetapkan Sistem Manajemen Keselamatan untuk perusahaan dan kapalnya

dalam rangka menjamin operasional kapal dengan aman. Persyaratan tersebut,
meliputi
mendokumentasikan,
menerapkan
dan
mempertahankan
sistem
manajemen keselamatan yang pada akhirnya akan diverifikasi oleh Pemerintah

atau organisasi yang diakui (Recognized Organization / RO) dalam rangka
penerbitan
sertifikat
setelah
dipenuhinya
semua
persyaratan
ISM
Code.
Perusahaan (Company) yang telah memenuhi persyaratan akan diterbitkan

Dokumen Kesesuaian atau Document of Compliance (DOC) dan setiap kapal yang
telah memenuhi persyaratan akan diterbitkan Sertifikat Manajemen Keselamatan
atau Safety Management Certificate (SMC). Baik DOC maupun SMC masa
berlakunya 5 tahun. Perusahaan dan kapalnya yang tidak dapat memenuhi
persyaratan ISM Code akan menghadapi kesulitan dalam operasionalnya, baik
diperairan
internasional
maupun
domestik.
BKI sebagai Organisasi yang diakui (RO) oleh Pemerintah Indonesia telah ditunjuk
atas nama Pemerintah untuk melaksanakan approval, verifikasi dan menerbitkan
sertifikat DOC & SMC Interim atau short term. Sedangkan sertifikat permanen
akan diterbitkan oleh Pemerintah cq Ditjen Perhubungan Laut. Data perusahaan
dan kapal yang telah disertifikasi akan didaftarkan dan dipublikasikan dalam
Buku
Register
ISM
Code
oleh
BKI.
Prosedur untuk mendapatkan sertifikat DOC - ISM Code sbb :
44

Menyerahkan form aplikasi dengan dilampirkan manual Sistem Manajemen

Keselamatan kepada BKI Kantor Pusat cq Divisi Statutoria atau Kantor
Cabang BKI terdekat.
BKI
akan
melakukan
approval
atas
manual
Sistem
Manajemen
Keselamatan. Apabila ada kekurangan, maka manual akan dikembalikan

untuk diperbaiki.
Apabila manual Sistem Manajemen Keselamatan telah memenuhi syarat,

maka dilakukan Verifikasi Awal (Initial Verification) ke kantor perusahaan
pemohon
untuk
diperiksa
kesesuaian
antara
manual
dengan
penerapannya. Untuk ini, BKI akan mengirimkan auditor yang kompeten

untuk memeriksa penerapan sistem di perusahaan.
Jika memenuhi syarat, maka BKI akan menerbitkan Laporan Audit dan
Sertifikat DOC sementara yang berlaku 5 bulan.
Untuk penerbitan DOC permanen dari Pemerintah, BKI akan mengurus

Prosedur untuk mendapatkan sertifikat SMC - ISM Code sbb :
Kapal harus dioperasikan / dikelola oleh perusahaan yang telah memiliki

sertifikat DOC.
Menyerahkan form aplikasi dengan dilampirkan salinan DOC kepada BKI

Kantor Pusat cq Divisi Statutoria atau Kantor Cabang BKI terdekat.
BKI akan menunjuk auditor yang kompeten untuk melakukan verifikasi

diatas kapal untuk diperiksa kesesuaian persyaratan ISM Code diatas
kapal.
Jika memenuhi syarat, maka BKI akan menerbitkan Laporan Audit dan
Sertifikat SMC sementara yang berlaku 5 bulan.
Untuk penerbitan SMC permanen dari Pemerintah, BKI akan mengurus

45

Setelah mendapatkan sertifikat, baik DOC atau SMC, maka ada kewajiban dari
Perusahaan dan kapalnya untuk mempertahankan sertifikat tersebut dengan
mengajukan permohonan verifikasi periodik kepada BKI dengan jadwal sbb :
Sertifikat
Verifikasi Periodik
Verifikasi Tahunan (Annual Verification), setiap tahun dengan

masa pengajuan antara 3 bulan sebelum s/d 3 bulan sesudah
dari ulang tahun sertifikat.
DOC
Verifikasi Pembaruan (Renewal Verification), pada tahun ke 5

dengan masa pengajuan 6 bulan sebelum habisnya masa
berlaku sertifikat.
Verifikasi Antara (Intermediate Verification), dengan masa

pengajuan antara tahun ke 2 hingga tahun ke 3 dari ulang
tahun sertifikat.
SMC
Verifikasi Pembaruan (Renewal Verification), pada tahun ke 5

dengan masa pengajuan 6 bulan sebelum habisnya masa
berlaku sertifikat.
Selain itu, BKI juga diberi otorisasi untuk menerbitkan sertifikat DOC atau SMC
Interim yang ditujukan bagi perusahaan atau kapal dengan kondisi sbb :
Perusahaan yang baru didirikan.
Tipe Kapal baru ditambahkan pada dokumen DOC yang sudah ada.
Kapal yang baru selesai dibangun.
Kapal yang baru bergabung dengan perusahaan.
Kapal baru berganti bendera kapal.
Persyaratan untuk mendapatkan DOC/SMC Interim adalah :
Telah memiliki manual Sistem Manajemen Keselamatan sesuai persyaratan

ISM Code.
Memiliki jadwal implementasi selama masa berlakunya DOC / SMC Interim.
Masa berlaku DOC Interim adalah 6 bulan dan sertifikat SMC Interim adalah 6
bulan (dapat diperpanjang maksimal 6 bulan lagi.)
46

BAB IV
JENIS JENIS SURVEY
Sebagai badan hukum yang bergerak dalam bidang layanan jasa klasifikasi
yang mempunyai tugas pokok yaitu melaksanakan survey yang berhubungan
dengan bidang klasifikasi. PT. Biro Klasifikasi Indonesia diharapkan mampu
memberikan jaminan atas keselamatan pemakai jasa transportasi laut. Oleh
karena itu untuk mempermudah tugas PT. Biro Klasifikasi Indonesia yang berupa
pelaksanaan survey maka diadakan pengelompokan survey yang terbagi atas :
4.1. Survey Penerimaan Kelas
Survey penerimaan kelas berlaku baik untuk kapal bangunan baru
maupun kapal sudah jadi yang sesuai dengan PP No. TH1/17/12 tahun 1964,
melalui surat putusan Menteri Perhubungan Laut yang dipertegas dengan
Keputusan Menteri No. 5/4/1 tahun 1965 dan diperkuat lagi dengan instruksi
Menteri Perhungan No. TH8/A2407/Phb-81 tertanggal 23 Maret 1985, maka
setiap kapal yang sesuai dengan peraturan diatas harus mendapatkan kelas
dari BKI dengan jalan harus menjalani setiap tahapan survey yang dikenal
dengan survey penerimaan kelas. Survey ini dibagi atas :
4.1.1.
Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru
Penerimaan kelas bangunan baru mempunyai pengertian bahwa kapal

diklasifikasikan ke BKI dengan pengawasan BKI sejak mulai peletakan lunas
sampai dengan penyerahan. Prosedur klasifikasi kapal bangunan baru :
1) Mengajukan permohonan klasifikasi dalam 3(tiga) rangkap (asli & 2
salinan asli) yang dilengkapi dengan materai Rp. 6.000.
2) Mengajukan permohonan survey dan ditandatangani oleh pimpinan atau
orang yang ditunjuk tapi mempunyai kewenangan untuk menangani
biaya survey.
3) Pemohon atau pemilik akan menerima pemberitahuan dari BKI pusat
mengenai biaya survey yang akan dibebankan kepada pemilik atau
pemohon.
4) Mengirimkan gambar-gambar konstruksi 4 (empat) rangkap untuk
disetujui dan penetapan notasi kelas, yaitu:
a) Gambar lambung, meliputi :
47

General Arrangement (Rencana Umum)

Midship Section (Penampang Melintang)
Construction Profile (Rencana konstruksi)
Deck Construction (Konstruksi Geladak)
Bulkhead Construction (Konstruksi Sekat Melintang/ Membujur)
Shell Expantion (Bukaan Kulit)
Lines Plan (Rencana Garis)
Fore Peak Construction (Konstruksi Ceruk Haluan)
After Peak Construction (Konstruksi Ceruk Buritan)
Rudder & Rudder Stock (Kemudi & Tongkat Kemudi)
Engine Bed Construction (Konstruksi Pondasi Mesin)
Auxiliary
Engine/Equipment
Bed
(Konstruksi
Pondasi
Mesin/Peralatan Bantu)
Single/Double
Bottom
Construction
(Konstruksi
Dasar
Tunggal/Ganda)
Superstructure & Deck House (Bangunan Atas & Rumah Geladak)
Hawse Pipe & Anchor Equipment (Urlup & Perlengkapan Jangkar)
David Construction (Konstruksi Dewi-dewi Sekoci)
Mast Construction (Konstruksi Tiang Mast, termasuk Boom, Gosse
Neck dan Rigging Plan)
b) Gambar mesin :
Lay Out Engine Room (Rencana Kamar Mesin)
Piping Sistem (Sistem Perpipaan) untuk bilga, ballast, air tawar, air
laut, pemadam kebakaran, bahan bakar & minyak lumas termasuk
pipa udara, pipa duga & pipa isi
Steering Gear & Emergency Steering Gear (Sistem Kemudi &
Kemudi Darurat)
Shafting Arrangement (Rencana Sistem Poros)
Propeller Shaft (Poros Baling-baling) & Intermediate Shaft (Poros
Antara, bila ada)
Stern Tube & Stern Tube Bearing (Tabung Poros & Bantalannya)
Propeller (Baling-baling)
Electrical Instalation (Instalasi Listrik) terdiri dari : Wiring Diagram
(Diagram Pengawatan), Power Balance (Balans Daya), Main
Switchboard (Papan Hubung Utama).
48

c) Gambar Lambung timbul :
Stability Booklet
Inclining Test
5) Pekerjaan
pembangunan
baru
boleh
dilaksanakan
setelah
semua
gambar/ perhitungan telah disetujui oleh BKI Pusat. Gambar yang telah
disetujui dijadikan sebagai referensi dalam pemeriksaan kapal oleh
Surveyor, dan pembangunan oleh galangan.
6) Sebelum
pekerjaan
dimulai
agar
dipastikan
bahwa
material
dan
komponen yang dipesan dari pemasok (supplier) adalah material dan

komponen yang telah mendapatkan persetujuan dari BKI/Class IACS.
Kebenaran atau kesesuaian antara sertifikat yang dipunyai dengan
keadaan material dan komponen akan diverifikasi oleh Surveyor.
7) Untuk material atau komponen yang belum disetujui agar mengajukan
permohonan
sertifikasi
sertifikasi
material/komponen
bahan/komponen).
Tagihan
ke
untuk
BKI
(lihat
sertifikasi
prosedur
material/
komponen berbeda diluar biaya survey penerimaan kelas.

8) Dipastikan juga bahwa semua juru las yang akan bekerja pada kapal
tersebut adalah juru las yang telah disetujui atau mendapatkan
pengakuan dari BKI dan galangan mempunyai welding inspector atau
quality sistem yang baik.
9) Mengajukan jadwal pembangunan kepada Surveyor BKI yang bertugas
di
lapangan
dan
mengadakan
pertemuan
pendahuluan
untuk
mengkoordinasikan hubungan tanggung jawab dari masing-masing

pihak (Pemilik, Surveyor BKI, dan Galangan).
10)
Setiap tahapan proses pembangunan agar dibuatkan berita acara
untuk peletakan lunas, peluncuran dan pembangunan seluruhnya

selesai yang ditandatangani oleh Surveyor BKI di lapangan.
11)
Setelah seluruh konstruksi lambung komplit, maka dilaksanakan
pemeriksaan NDT (Radiography) sesuai dengan instruksi Surveyor BKI

di lapangan.
12)
Dilaksanakan inclining test sesuai dengan peraturan BKI dan
prosedur yang berlaku serta disaksikan oleh Surveyor BKI

13)
Sea trial dilaksanakan dengan prosedur yang ada dan telah disetujui
BKI.
49

14)
Surveyor BKI menerbitkan sertifikat klasifikasi sementara yang
berlaku 1 (satu) tahun dan sertifikat Garis Muat Sementara yang

berlaku 3 (tiga) bulan untuk PGMI dan 5 (lima) bulan untuk ILLC.
15)
Sertifikat klasifikasi permanen diterbitkan oleh BKI Pusat setelah
menerima seluruh laporan survey dari Surveyor BKI.

16)
Dokumen-dokumen lainnya sebagai pelengkap laporan survey dari
Surveyor BKI yang harus disiapkan guna kelancaran penerbitan

sertifikat permanent (Surat Kebangsaan, Surat Ukur, Builder Certificate,
Gross Akte).
4.1.2.
Survey Penerimaan Kelas Bukan Bangunan Baru
Kapal yang mempunyai kelas dari Biro Klasifikasi Asing, secara

internal dapat diakui oleh BKI dengan memberikan dispensasi dengan
melaksanakan pemeriksaan bagian-bagian tertentu saja, misalnya lambung
kapal, instalasi listrik, mesin sampai deng an survey berikutnya. Meskipun
demikian survey tahunan harus tetap dilaksanakan.
Untuk
periode
kelas
tertentu
sesuai
dengan
periode
kelas
sebelumnya. Untuk kapal yang tidak memiliki kelas yang diakui oleh BKI,
maka survey dilakukan dengan cara mencocokan gambar dengan konstruksi
kapal yang telah disetujui oleh BKI. Demikian juga untuk instalasi beserta
kelengkapannya. Untuk survey penerimaan kelas bukan bangunan baru
dibagi menjadi dua macam yaitu :
4.1.2.1.
Survey penerimaan kelas bagi kapal-kapal yang telah
memiliki klas lain yang berlaku, dengan prosedur sebagai berikut :

1) Pemilik mengajukan permohonan klasifikasi & permohonan survey ke BKI
cabang terdekat. Kemudian mengirim dokumen pendukung dan gambargambar (rangkar 3) sebagai berikut :
a) Kapal Berbendera Indonesia :
Surat ukur atau Gross akte (catatan : bila gross akte belum terbit
untuk sementara dapat menggunakan surat laut sementara, Builder
certificate / IMO Number).
Copy sertifikat kelas terdahulu.
b) Kapal Berbendera Asing :
Tonnage Measurement Certificate 1969, Bill of Sale / Nationality

registry, Builder Certificate / IMO Number
50

Copy sertifikat kelas terdahulu.
c) Lambung
General arrangement, Capacity plan, Hydrostatic curves and cross

curve, Loading manual untuk kapal yang mempunyai panjang lebih
besar atau sama dengan 65 m, Midship section, Longitudinal and
transverse bulkheads, Profile and decks, Shell expansion, Engine and
ketel uap foundations, Stem and stern frames, Rudder and rudder
stock, Hatch covers, Fore and aft end structures
Loading instrument (bila tersedia) user manual and test conditions
d) Mesin
Machinery arrangements, Intermediate thrust and screwshafts, Stern

tube and glands, Baling-baling, Main engines, Propulsion gears and
clutch systems, Compressed air piping system, Starting air receivers,
Main boiler, Superheaters, Economizers and steam piping, Fuel oil
burning system, Cooling water and lubricating oil system, Turbines,
Bilge and ballast piping diagram, Fire fighting system, Fuel oil and
starting air system, Air and sounding pipes system, Wiring diagram,
Electric power balance calculation, Steering gear system, Piping
system and arrangements
Torsional vibration calculations untuk kapal yang berumur kurang dari

2 (dua) tahun
e) Untuk Kapal Tangki
Loading and unloading facilities, Cargo tank venting system dan

safety devices, Cargo piping system, Pumping arrangement at
forward and after ends of the vessels
Drainage of cofferdams and pump rooms
f) Untuk Kapal Dengan "Unattended Machinery Space" (Notasi Ot)
Instrument dan sistim alarm kebakaran
List of automatic safety function
2) Melaksanakan survey diatas dok dengan lingkup pemeriksaan sesuai

dengan survey pembaruan kelas ke-4 (pengukuran ketebalan pelat,
overhaul seluruh instalasi mesin, pencabutan poros baling-baling, dll).
3) Surveyor BKI menerbitkan sertifikat klasifikasi sementara yang berlaku 1
(satu) tahun dan sertifikat Garis Muat Sementara yang berlaku 3 (tiga)
bulan untuk PGMI dan 5 (lima) bulan untuk ILLC.
51

4.1.2.2.
Survey penerimaan kelas bagi kapal-kapal yang tidak
mempunyai klas yang lain.

Survey penerimaan kelas yang dilaksanakan pada kapal yang tidak
memiliki kelas lain yang berlaku, yaitu dengan mengadakan survey
penerimaan kelas bangunan lama yang prosedurnya disesuaikan dengan
survey pembaharuan kelas.
4.2. Survey Mempertahankan Kelas
Kapal
yang
dikelaskan
di
BKI
harus
melaksanakan
survey
mempertahankan kelas sesuai waktu yang ditentukan. Dalam rangka

mempertahankan kelas, survey periodik dan survey khusus untuk lambung,
instalasi mesin dan instalasi listrik, dan setiap perlengkapan khusus yang
dikelaskan harus dilaksanakan.
Ketentuan umum survey mempertahankan kelas :
a) Surveyor harus diberikan kebebasan setiap saat untuk naik ke kapal dan
atau memasuki bengkel, untuk dapat melaksanakan tugasnya.
b) Semua bagian yang akan disurvey harus dalam keadaan bebas, bersih
dan harus dalam keadaan bebas dari gas, bila dianggap perlu oleh
surveyor
c) Sertifikat kelas dan data lainnya yang berkaitan dengan klasifikasi harus
ditunjukkan kepada surveyor.
d) BKI berhak untuk memperluas lingkup survey dan atau pemeriksaan
karena alasan tertentu.
e) Catatan
dari
setiap
survey,
termasuk
persyaratan
khusus
untuk
mempertahankan kelas akan dicatat pada sertifikat klasifikasi terkait.

Survey mempertahankan kelas di bagi menjadi 2 macam yaitu survey
berkala dan tidak berkala, dimana penjelasannya sebagai berikut di
bawah ini.
4.2.1. Survey Berkala
Diagram survey berkala dalam rangka mempertahankan kelas
52

Keterangan
SS
: Special Survey (Survey Pembaruan Kelas)
AS
: Annual Survey (Survey Tahunan)
IS
: Intermedate Survey (Survey Antara)
DS
: Docking Survey (Survey Pengedokan)
Penjelasan terinci mengenai macam-macam survey berkala sebagai berikut:

4.2.1.1. Survey Tahunan
Survey tahunan dilaksanakan untuk lambung, instalasi mesin termasuk
instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan
pada selang waktu 12 bulan, terhitung dari tanggal dimulai periode kelas
seperti yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Survey bisa dilaksanakan dalam jeda waktu 3 bulan dihitung dari
hari terakhir dari bulan kalender dimana periode kelas yang sedang berjalan
akan genap berumur satu tahun. Untuk kapal dengan akomodasi lebih dari 12
penumpang survey tahunan harus dilaksanakan tidak lebih lambat dari
tanggal jatuh temponya.
Bagian-bagian yang diperiksa meliputi :
a. Konstruksi Lambung
Pemeriksaan plat secara visual
Pemeriksaan geladak
Pemeriksaan railing
Pemeriksaan bulwark
Pemeriksaan jangkar dan rantai jangkar
Pemeriksaan windlass dan capstan
Pemeriksaan ambang palkah
Pemeriksaan lubang pembebasan
Pemeriksaan bangunan atas dan rumah geladak
Pemeriksaan pintu samping
Pemeriksaan jendela
53

Pemeriksaan ventilasi
Pemeriksaan hydrant
Pemeriksaan pipa duga
Pemeriksaan marka garis muat
Pemeriksaan sekat-sekat
Pemeriksaan frame, web frame, bracket, deck beam, strong beam
Pemerksaan tangki-tangki
Pemeriksaan man hole
Pemeriksaan tangga
Pemeriksaan bow port
Pemeriksaan pintu sekat
Pemeriksaan pintu pompa
b. Instalasi mesin termasuk instalasi listrik
Mesin utama
Mesin Bantu
Generator listrik
Compressor
Pompa-pompa
Pipa-pipa
Pemeriksaan poros
Pemeriksaan propeller
Pemeriksaan kemudi dan tongkat kemudi
Pemeriksaan panel-panel listrik
Pemeriksaan tabung CO2
c. Pemeriksaan alat keselamatan pelayaran pemadam kebakaran

4.2.1.2. Survey Antara
Intermediate survey merupakan survey tahunan yang diperluas.
Survey ini dilakukan pada pertengahan waktu antara tahun kedua dan ketiga,
pada survey ini dilakukan pemeriksaan yang lebih teliti terhadap instalasi
listrik, sistem pemadam kebakaran, serta pemeriksaan terhadap alas kapal.
Jatuh tempo survey antara ditetapkan 2,5 tahun sejak berlakunya kelas
atau dilaksanakan bersamaan dengan survey tahunan kedua atau ketiga.
54

Untuk kapal yang beroperasi dilaut dalam survey dilaksanakan tidak lebih
dari tiga tahun dihitung dari suvey pembaruan kelas. Survey dapat
dilaksanakan pada saat kapal terapung dan akan mencakup secara umum
pengecekan bagian luar konstruksi utama lambung kapal dan semua
komponen yang penting bagi keselamatan kapal seperti peralatan kemudi,
instalai mesin, termasuk instalasi listrik dan bejana tekan dengan peralatan
pengamannya. Secara terperinci intermediate survey meliputi :
a. Survey lambung
Bagian-bagian yang diperiksa pada annual survey
Plat kulit diatas dan dibawah garis air
Sea chest
Daun kemudi dan tongkat kemudi
Chain locker
Tangki-tangki ceruk
b. Instalasi listrik dan instalasi mesin
Bagian-bagian yang ada pada annual survey diperiksa ulang
Katup-katup laut (Sea Valve)
Perlengkapan untuk system otomatis dan system pengendalian dari

jarak jauh harus diperiksa dengan program yang disyaratkan
Poros baling-baling
Instalasi oil water separator harus diuji

4.2.1.3. Survey Pembaruan Kelas
Survey pembaruan kelas dapat dilaksanakan pada beberapa bagian
kapal. Meliputi
bagian
lambung,
instalasi
mesin,
instalasi listrik
dan
perlengkapan khusus yang wajib dikelaskan serta dilaksanakan pada akhir

periode kelas. Pembaruan kelas untuk lambung dinomori dalam urutan I, II, III
dan seterusnya. Pembaruan kelas IV dan seterusnya disamakan dengan
Pembaruan kelas III. Survey pembaruan kelas dapat dimulai pada suvey
tahunan keempat dan harus selesai dilaksanakan secara lengkap pada akhir
periode kelas. Masa survey keseluruhan tidak boleh lebih dari 15 bulan.
1. Survey Pembaharuan Kelas untuk Lambung dan Perlengkapannya.
a.
Survey pembaharuan kelas I (umur kapal sampai 5 tahun). Dengan

kegiatan survey meliputi:
Plat kulit lambung
55

Sistem kemudi utama dan darurat

Daun kemudi, tongkat kemudi, kopling kemudi dengan alat pangikat
dan seluruh bantalan.
Tiang rantai jangkar, tali-temali, alat bongkar, tali tambat, dan tali ikat.
Ruang muat, bilga, ceruk haluan, dan ceruk buritan.
Tanki-tanki muat harus dikosongkan dan harus diperiksa.
Gading-gading, senta geladak, balok geladak, sekat, dan tank top.
Pintu kedap air, tingkap sisi, dan man hole.
Alat keselamatan pelayaran
b.
Survey pembaharuan kelas II (umur kapal 5 10 tahun). Kegiatan

survey meliputi :
Semua bagian yang disurvey pada survey pembaharuan
kelas I.
Pemeriksaan double bottom
Semua tanki kecuali fuel oil tank dan lubrication oil tank
Jangkar dan rantai jangkar.
Pengukuran tebal plat pada tanki.
c.
Survey pembaharuan kelas III (umur kapal 10 15 tahun). Kegiatan

survey meliputi :
Semua bagian yang di survey pada survey pembaharuan
klas II.
Papan alas dan isolasinya dibuka dari konstruksi alas agar
permukaan dari kulit atau dari alas dasar dapat diperiksa.

Pelapis dinding di bawah jendela harus diperiksa dengan
dibuka untuk pemeriksaan plat kulit.

Tanki diperiksa dari dalam dan diuji dengan tekanan kerja
maksimal atau sesuai dengan service.

Tongkat kemudi diperiksa
d.
Survey pembaharuan kelas IV

Survey pembaharuan kelas IV dilaksanakan sesuai dengan persyaratan
survey klas III harus dipenuhi bersama tambahan sebagai berikut :
Untuk kapal-kapal tangki minyak bisa dilakukan pengujian-pengujian
tambahan. Khususnya pada pelintang-pelintang lainnya bila dipandang
perlu.
2. Survey pembaharuan kelas untuk instalasi mesin termasuk instalasi listrik.

56

a. Instalasi penggerak atau main engine
Cylinder line
Cylinder head
Connecting rod
Crank shaft
Main bearing, crank pin bearing
Piston, dan ring piston
Camp shaft
Cylinder jacket
b.
Mesin Bantu
Survey meliputi semua objek yang tersurvey pada instalasi penggerak
utama juga disurvey pada mesin bantu.
c.
Katup-katup karang laut
d.
Sistem kemudi
e.
Pompa-pompa
f.
Compressor dan botol angin
g.
Instalasi listrik
Generator
Semua alat penghubung termasuk alat pelindung dan

pengunciannya serta jaringan kabel diperiksa dan diuji.
h.
Propeller dan Shafting
Daun propeller diperiksa kondisinya
Ruang bantalan utama dalam stern tube
Spie packing dan konnis
Poros propeller diperiksa kondisinya
Seal simplex, dll.

4.2.1.4. Survey Pembaharuan Kelas Bersambung
Jangka waktu periode kelas untuk jatuh temponya survey pembaharuan

kelas bersambung dipersyaratkan sebagai berikut :
Survey pembaharuan kelas untuk lambung, instalasi mesin termasuk

instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dilaksanakan pada akhir
periode klas.
Periode kelas yang baru akan dimulai pada akhir tanggal survey.
57

Pada
akhir
periode
kelas,
untuk
melaksanakan
pembaharuan
kelas
bersambung maka survey final akan dilaksanakan dimana surveyor harus

yakin bahwa semua lokasi yang harus diperiksa telah di survey secara
keseluruhan dengan hasil memuaskan. Bila ada alasan khusus, surveyor
dapat memeriksa ulang beberapa bagian yang dianggap perlu.
Pembaharuan kelas bersambung dapat diminta secara terpisah untuk
lambung, instalasi mesin, dan perlengkapan khusus. Kapal yang disurvey
dengan
sistem
pembaruan
kelas
bersambung
tidak
dikecualikan
dari
persyaratan survey berkala lainya ( seperti survey tahunan dan survey

antara ) yang ditetapkan.
4.2.1.5. Survey Perpanjangan Kelas
Kapal dengan sertifikat kelas yang masa berlakunya 4 tahun dapat
diperpanjang pada akhir periode kelas, dan kapal dengan sertifikat kelas yang
masa berlaku 5 tahun tidak dapat diperpanjang. Kelas diperpanjang tidak lebih
dari 12 bulan dengan persyaratan survey tahunan terapung.
Atas permintaan pemilik, kelas dapat diperpanjang tidak lebih dari 12
bulan setelah kapal disurvey termasuk survey pemuatan dilaksanakan
terapung paling kurang sejalan dengan persyaratan survey tahunan terapung.
Klas dapat diperpanjang hanya jika lambung, instalasi mesin, instalasi listrik
dalam kondisi sempurna dan jika sejak survey alas terakhir tidak terjadi
kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan yang diakibatkan oleh kerusakan
lambung dalam air dan perpanjangan klas harus memperhatikan jangka waktu.
Pada survey perpanjangan kelas, kelas harus diperiksa jika dapat
dilaksanakan bilamana kapal tidak ada muatannya. Jadi lubang palkah, ruang
muat, mengakibatkan kerusakan yang diakibatkan oleh kerusakan lambung
dalam air dan perpanjangan klas harus memperhatikan jangka waktu.
Pada survey perpanjangan kelas, kapal harus diperiksa jika dapat survey
dilaksanakan pada waktu kapal tidak ada muatannya. Jadi lubang palkah,
ruang muat, ruang geladak kedua, pintu kedap air dan sebagainya dapat
diperiksa jika perlu tangki diperiksa. Untuk tangki minyak dan kapal
pengangkut muatan kombinasi, tangki ballast yang terletak di daerah muatan
harus diperiksa kondisinya secara umum.
Pemeriksaan
terhadap
instalasi
mesin,
termasuk
instalasi
listrik
dilaksanakan untuk verifikasi perihal kondisi operasionalnya yang baik. Untuk
58

system otomatisasi/sistem kendali jarak jauh diperiksa dan diuji dengan

memperhatikan catatan operasionalnya.
59

4.2.1.6. Survey Pengedokan

Survey pengedokan digunakan untuk keperluan pemeriksaan berkala
terhadap kondisi lambung dibawah garis air (survey alas), bukaan dan
perlengkapan penutup mesin, dan komponen bagian luar dari sistem poros
penggerak.
Kapal dengan tanda kelas A100 harus menjalani survey pengedokan 2
kali dalam satu periode kelas 5 tahun. Survey pengedokan yang pertama
dilaksanakan pada survey tahunan kedua atau paling lambat survey tahunan
ketiga. Selang waktu maksimum antara survey pengedokan yang berurutan
tidak boleh lebih dari 36 bulan. Survey pengedokan berikutnya harus
dilaksanakan paling lambat setelah 24 bulan. Kapal dengan tanda kelas A90
harus menjalani survey pengedokan pada selang waktu 18 bulan. Kapal
dengan akomodasi untuk lebih dari 12 penumpang harus menjalani survey
pengedokan pada selang waktu 12 bulan. Materi survey antara lain :
a. Lambung dan Perlengkapan
Survey mencakup pemeriksaan pelat alas dan pelat sisi dari pelat
kulit, termasuk beberapa komponen yang melekat, dari kemudi, pipa
pembuangan dan pipa pengering air, termasuk penutupnya.Plat kulit
diatas dan dibawah garis air
b. Sistem Kemudi
Kemudi, kopling kemudi dan bantalan, maupun tongkat kemudi dan

pena kemudi, harus disurvey dalam kondisi terpasang, ruang main tongkat
kemudi harus diukur dan dicatat. Sistem kemudi harus menjalani uji coba
operasional.
Bila
dianggap
perlu
sesuai
pengamatan
dari
hasil
pemeriksaan, kemudi atau bagian dari sistem kemudi harus dibuka.

c. Instalasi mesin
Katup laut dan katup buang termasuk katup-katup lain dan

peralatan khusus jika ada harus dicek kondisinya selama setiap survey
pengedokan dan harus dibuka serta diperiksa dengan teliti sekali dalam
satu periode kelas.
60

4.2.1.7. Survey Bawah Air

1) Untuk
Kapal dengan notasi IWS (In Water Survey), survey didalam air
dilaksanakan dengan bantuan perusahaan penyelaman yang disetujui dan

dapat diakui sebagai pengganti untuk setiap survey pengedokan periode
kedua.
2) Perusahaan penyelaman yang membantu dalam survey bawah air harus
disetujui oleh BKI dalam tujuan ini.
3) Masa berlaku persetujuan yang diberikan tergantung pada kemampuan
berkelanjutan
untuk
pelaksanaan
kerja
yang
disyaratkan
dengan
memuaskan. Persetujuan harus diperbaharui setelah selang waktu tidak

lebih dari 5 tahun.
4) Atas permohonan survey bawah air sebagai pengganti survey pengedokan
berkala kedua, dapat juga dilaksanakan pada kapal tanpa notasi IW
dengan bantuan perusahaan penyelaman yang diakui. Izin yang berkaitan
akan dicantumkan dalam sertifikasi kelas.
5) Pertimbangan khusus harus diberikan pada kapal berumur 15 tahun atau
lebih sebelum izin diberikan untuk melaksanakan survey bawah air yang
berkenaan dengan survey pengedokan. Kecuali dapat dijangkau dari luar
dengan bantuan kapal ditunggingkan dan/ atau dimiringkan, bagian bawah
air harus
6) dengan
bantuan
penyelam
yang
pelaksanaanya
dikendalikan
oleh
surveyor dengan menggunakan kamera bawah air dengan sistem monitor,

komunikasi, dan perekam.
7) Survey badan kapal bawah air harus dilaksanakan dalam perairan yang
cukup jernih dan terang.
8) Kapal dalam keadaan kosong
9) Pelat kulit sisi dibawah garis air dan pelat alas harus bebas dari kerang.
10)
Gambar bawah air pada layer monitor
memberikan
informasi
memungkinkan
teknis
yang
dapat
dipermukaan harus
diandalkan
sehingga
surveyor untuk memutuskan bagian atau tempat yang
disurvey.
11)
Dokumentasi yang cocok untuk direproduksi (rekaman gambar dan
suaranya) harus diserahkan ke BKI.

12)
Bilamana, misalnya diasumsikan telah terjadi kandas, surveyor
dapat mensyaratkan bagian tertentu dari badan kapal bawah air ditambah
pemeriksaanya dari dalam.
61

13)
Jika selama survey bawah air diketahui adanya kerusakan yang
penilainya secara menyakinkan hanya dapat dilakukan di atas dok atau

disyaratkan segera diperbaiki, maka kapal harus naik dok.
14)
Apabila lapisan lambung bawah air dalam kondisi yang dapat
menyebabkan kerusakan akibat korosi yang mempengaruhi kelas kapal

terjadi sebelum pengedokan yang akan datang, maka kapal harus naik
dok.
4.2.1.8. Survey berkala dan pengujian masing masing bagian
system penggerak dan sistem pengemudian
-
Poros baling-baling dan poros berongga
Baling-baling bebas putar
4.2.1.9. Survey berkala dan pengujian masing-masing bagian

instalasi mesin
-
Ketel uap
Ketel uap harus menjalani pemeriksaan dari luar pada selang waktu 1
tahun dan untuk pemeriksaan dari dalam pada selang waktu nominal 2,5 tahun
yang dikaitakan dengan survey antara dan/atau survey pembaruan kelas
sesudah itu. Untuk kapal dengan hanya satu ketel uap utama, pemeriksaan dari
dalam ditetapkan setiap 2,5 tahun sampai dengan umur 10 tahun setelah
disahkan beropersi dalam setiap tahun.
1) Pemeriksaan bagian luar
Kemampuan
operasional
dan
kondisi
umum
dari
ketel
uap
secara
keseluruhan, termasuk katup dan perlengkapan lainya, pompa, pipa, isolasi,

pondasi, sistem control dan pengatur, peralatan pelindung dan pengaman
harus diperiksa. Juga buku petunjuk operasional dan kualifikasi dari operator
ketel uap harus dicek.
2) Pemeriksaan bagian dalam
Ketel uap harus dibersihkan pada sisi yang kena air dan gas-gas buang, dan
jika disyaratkan, permukaan bagian luar harus diperhatikan juga, sehingga
semua dinding yang mendapat tekanan dapat diperiksa.
Bilamana rancangan ketel uap tidak memungkinkan untuk melakukan
pemeriksaan bagian dalam yang memadai, maka pengujian hydrolik dapat
62

disyaratkan. Hal ini dikembalikan pada keputusan surveyor untuk memeriksa

bagian
dalam
ditambah
pengujian
hidrolik,
jika
disyaratkan
dengan
mempertimbangkan kondisi dari ketel uap.

Bilamana terdapat keraguan mengenai tebal dinding ketel, hal ini harus
dipastikan dengan metode yang diakui.Tekanan kerja yang diijinkan dimana
ketel uap dapat dioperasikan untuk masa mendatang ditetapkan berdasarkan
hasil pengukuran tersebut.
Dalam hal apapun tekanan uji tidak boleh kurang dari PB + 1 bar, dan
tidak boleh lebih dari tekanan uji yang dikenakan pada waktu pemeriksaan
pertama dari ketel uap setelah dibuat.
Selain pemeriksaan berkala diatas surveyor dapat atas pertimbangan
sendiri, mensyaratkan dilaksanakannya uji hidrolik atau survey khusus,
misalnya: setelah diadakan perbaikan dan perawatan.
-
Instalasi pemanas bahan bakar
Instalasi pemanas bahan bakar harus menjalani pemeriksaan dari luar

sekali dalam setahun, tiga bulan sebelum sampai dengan tiga bulan sesudah
satu tahun.dan untuk pemeriksaan dari dalam, termasuk pengujian kekedapan
dari seluruh instalasi ketel uap, yang harus dilaksanakan pada selang waktu 5
tahun, terhitung sejak ketel diopersikan, dan kemungkinan dalam hubunganya
dengan survey pembaruan kelas.
1) Pemeriksaan Luar
Seluruh instalasi pemanas minyak terhadap kebocoran.
Terhadap kondisi dari sistem instalasi
Terhadap fungsi dari indikasi control dan peralatan keamanan
Terhadap peralatan kendali jarak jauh, katup penutupan dan pembungan
Peralatan monitor kebocoran untuk pemanas
Peralatan pemutus darurat (pembakaran minyak, pompa-pompa)
Peralatan pengaman untuk lampu penerangan, lampu penerangan darurat
dan label
Laporan uji pada pengecekan tahunan yang dilaksanakan oleh badan
penguji
yang
diakui
harus
dijadikan
referensi
untuk
penentuan
penggunaan yang lebih lanjut dari pemanas minyak

2) Pemeriksaan dari dalam
Bilamana dianggap perlu, ruang pembakaran harus diperiksa terhadap
kemungkinan kontaminasi, korosi, deformasi, dan kebocoran.
63

Sesuai peraturan, uji kekedapan harus dilaksanakan pada tekanan kerja

yang diijinkan . Menysul perbaikan dan penggantian komponen yang
mengalami tekanan, maka uji tekanan harus dilaksanakan sebesar 1,5 kali
tekanan kerja yang diijinkan.
-
Pipa Uap
Pipa uap harus diperiksa secara teratur setiap lima tahun, dinjurkan untuk
dikaitkan dengan survey pembaruan kelas. Dimulai dari survey pembauran
kelas II. Pipa uap harus diperiksa bagian dalamnya dan disarankan juga
pemeriksaan kondisi bagian luarnya dengan pengujian tak merusak, bila
dianggap perlu.
Pipa uap dengan temperature kerja melebihi 500 C harus diperiksa untuk
pemuaian pada selang waktu 5 tahun, dihitung sejak survey pembaruan kelas
II. Pipa uap dengan temperature uap sampai dengan 350 C dengan diameter
lebih dari DN 75, harus diperiksa secara acak. Pemeriksaan kondisi pada
bagian pipa, pemeriksaan lebih rinci dapat disyaratkan.
Sebagai pengganti
pemeriksaan bagian dalam, pengujian hidrolik dapat dilakukan pada tekanan

sebesar 1,5 kali tekanan perancangan, tetapi tidak lebih dari tekanan uji yang
tertetera pada instalasi ketel uap yang bersangkutan.
Dalam pipa-pipa uap dengan temperature melebihi 350C paling kurang
dipilih dua dari bagian masing-masing pipa harus dilepas dari setiap sistem
pipa (pipa uap utama dan pipa sesuai ketel-ketel uap, bagaimanapun
pemeriksaan untuk keretakan mencakup paling kurang 20% dari sambungan
pengelasan Uap bantu dari setiap kelompok pipa kerja) yang mempunyai
diameter nominal lebih dari DN 32. kurang lebih 10% dari sambungan las pada
lengkungan pipa, flens atau cabang silang (T) harus menjalani pemeriksaan
untuk keretakan dengan metode pengujian tak merusak (NDT) yang diakui.
Sistem pipa uap yang dirancang untuk tahan terhadap temperatur uap
melebihi 500C dan sistem pipa uap dengan sambungan las harus diperiksa
flens pipa.
Jika pemeriksaan bagian dalam dari sistem pengelasan pipa melalui
lubang pemeriksaan yang nampak tidak memadai atau jika penilaiannya yang
dapat dipercaya tidak memungkinkan dengan pengujian ultrasonic atau yang
setara, maka pemeriksaan boleh jadi perlu dengan memotong bagian tertentu
paling kurang 20% sambungan las yang harus diperiksa untuk keretakan.
64

Bejana Tekan
Bejana tekan yang harus diperiksa bagian dalam dan bagian luarnya
setiap lima tahun, sebaiknya dikaitkan dengan survey pembaruan kelas.
Bejana tekan yang mempunyai hasil perkalian dengan kapasitas dalam kubik p
x 1 200 (p dalam bar) harus diperiksa pada kesempatan pemeriksaan yang
berhubungan dengan sistem pipa. Pengujian periodik botol CO 2 dan botol halon
yang digunakan untuk tujuan pemadam kebakaran harus dilaksanakan tidak
melebihi 10 tahun. Sekurang-kurangnya 10% dan botol halon yang tersedia
harus menjalani pemeriksaan bagian dalam dan pengujian hidrostatik.
Botol CO2 dengan tekanan rendah untuk sistem pemadam kebakaran dan
tangki gas halon harus diperiksa dari dalam pada selang waktu tidak melebihi
10 tahun. Bejana tekan pada sistem kontrol hidrolik atau pneumatic harus
diperiksa selama perawatan dan perbaikan pada sistem, botol angin dengan
hasil perkalian tekanan dengan kapasitas dalam kubik p x 1 1000 harus
menjalani pemeriksaan pada selang waktu tidak melebihi 5 tahunan.
Kumparan pemanas dalam tangki minyak dan bejana harus menjalani
pengujian tekan 1,5 kali tekanan kerja yang diinginkan. Cara yang sama
diberlakukan untuk kumparan pemanas dalam tangki muatan.
Pengujian tambahan: bilamana bejana tekan tidak dapat diperiksa dari
dalam dengan memuaskan dan bilamana kondisi yang tidak disetujui tidak
dapat dengan jelas ditentukan pada waktu pemeriksaan bagian dalam,
metode pengujian tak merusak (NDT) yang diakui harus diterapkan dan/atau
uji tekan hydrolik harus dilaksanakan pada tekanan 1,5 kali tekanan kerja yang
diijinkan PB.
Bagaimanapun pengujian tekan tidak boleh kurang dari PB + 1bar. Baja
tekan yang dibuat standar DIN 4810 menurut standar tersebut harus diuji 1,3
kali tekanan kerja yang diijinkan. Pengujian tekanan harus dalam hal ini tidak
melebihi pengujian tekanan awal.
Sistem pemadam kebakaran CO2 tekanan rendah dan tangki halon:
permukaan tangki harus diperiksa terhadap korosi sesuai petunjuk surveyor.
Bejana tekan yang diisolasi harus dibuka pada beberapa yang dipilih,
agar dapat memberi kesan umum tentang kondisi bagian luar bejana. Setelah
menjalani uji tekan hidrolik, bejana dan/ atau botol-botol harus dikeringkan
dengan seksama. Dalam hal bejana untuk bahan pemadam kebakaran berupa
serbuk, pengujian tekan periodik dapat ditiadakan dengan syarat pemeriksaan
bagian dalam bejana tidak menunjukan adanya defisiensi.
65

Perlengkapan Optimasi
Tanggal jatuh tempo survey akan di hitung sejak tanggal dioperasikannya

kapal
dan/atau
pencocokan
kembali
setelah
perombakan
besar
atau
perbaikan. Peralatan monitor dan fungsi otomasi dari instalasi mesin harus
dikenakan pengujian operasional pada kondisi kerja di pelabuhan, peralatan
kendali jarak jauh di anjungan dari sitem propulsi harus diperiksa sebagaimana
disyaratkan. Untuk rinciannya lihat program OT-4.
OT-3 : Survey ini harus dilaksanakan 6 bulan setelah kapal dioperasikan

dan/atau
dalam
hal
mencocokan
kembali
perombakan
besar
atau
perbaikan pada peralatan otomatis 6 bulan setelah survey pertama dan

survey khusus setelah pelaksanaan preombakan.
OT -4 : untuk kapal laut maupun kapal pedalaman, survey ini harus

dilaksanakan nominal pada setiap selang 2,5 tahun pada setiap survey
pembaruan kelas atau survey antara, dan atau untuk kapal yang
mengangkut lebih dari 12 orang dilaksanakan setiap tahun.
-
System Inert Gas
Kondisi gas inert dari daerah tangki muat pada kapal tangki harus
diperiksa setiap tahun termasuk kemampuan operasionalnya. Kapal tangki
dengan notasi kelas INERT harus disurvey pada selang waktu nominal 2,5 tahun
pada setiap survey pembaruan kelas dan survey antara.
4.2.2. Survey Tidak Berkala
4.2.2.1. Suvey Kerusakan dan Perbaikan
Survey kerusakan dan survey perbaikan berlaku bila lambung kapal,
instalasi
mesin & listrik dan/atau beberapa perlengkapan khusus yang
dikelaskan mengalami kerusakan yang mungkin mempengaruhi berlakunya

kelas atau apabila kerusakan diperkirakan dapat terjadi akibat kecelakaan.
4.2.2.2. Perbaikan dan pemeliharaan dalam pelayaran
Bila perbaikan lambung, mesin dan perlengkapan yang mempengaruhi
klasifikasi akan dilakukan oleh anak buah kapal dalam pelayaran, maka hal
tersebut harus direncanakan terlebih dahulu. Prosedur perbaikan termasuk
usulan perbaikan yang diajukan dan perlunya kehadiran surveyor selama
pelayaran, harus diserahkan dan disetujui surveyor sebelumnya. Kegagalan
untuk
memberitahu
BKI
sebelum
perbaikan
dapat
menyebabkan
penangguhan kelas kapal.

66

Dimaksudkan untuk mencakup pemeliharaan dan pemeriksaan lengkap

lambung, mesin dan perlengkapan sesuai dengan prosedur yang diajukan oleh
pabrik pembuat dan praktek kelautan yang sudah ada yang tidak memerlukan
persetujuan BKI, namun setiap perbaikan sebagai hasil dari pemeliharaan dan
setiap pemeriksaan lengkap tersebut yang mempengaruhi atau mungkin
mempengaruhi klasifikasi harus dicatat dalam buku harian kapal dan
diserahkan kepada surveyor yang hadir, untuk digunakan dalam menentukan
persyaratan survey selanjutnya.
4.2.2.3. Survey Perombakan
Dalam hal perombakan lambung atau mesin kapal. Survey harus
dilaksanakan sesuai dengan data terkait yang telah disetujui. Pelaksanaannya
sama halnya dengan bangunan baru.
BKI berhak mensyaratkan pelaksanaan survey khusus di luar dari survey
berkala yang ada. Survey dilakukan untuk pemeriksaan kondisi teknik kapal
dan harus dipahami bahwa hal ini merupakan bagian dari Sistem Jaminan Mutu
BKI.
4.3. Survey Khusus
BKI berhak mensyaratkan survey Khusus diluar dari survey berkala yang
ada. Survey tersebut diperlukan untuk pemeriksaan kondisi teknik kapal dan
dipahami merupakan merupakan bagian dari system jaminan mutu BKI
BAB V
LAPORAN KEGIATAN SURVEY
5.1. Laporan Inspeksi I

Hari/Tanggal
: Senin, 03 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 10.00 13.00 WIB
Nama Kapal
: MV. Hijau Jelita
Jenis Kapal
: Container
Lokasi
: PT. Janata Marina Indah
Jenis Survey
: Annual Survey
Surveyor
: Ir. Akhmad Muslim
Jenis Inspeksi
: UT Thickness
67

Inspector
: Yohanis
Alat
: 1. Probe (DA 301,5 MHz)

2. Couplant
3. UT Tester (Dakota)
4. Blok Kalibrasi
Object
: Pelat kulit lambung kapal
Gambar 1. Kapal kontainer Hijau Jelita
Tahapan Survey
: 1. Gunakan UT Tester yang telah dikalibrasi.

2. Pembersihan sampel uji dari kotoran
Gambar 2. Pembersihan sampel uji
68

3. Lapisi permukaan probe dengan couplant.

4. Tempelkan probe pada material.
5. Baca hasil pengetesan pada alat.
Gambar 3. Layar indikator pada uji ultrasonik beserta

probe
6. Dengan syarat pembacaan thickness, permukaan

pelat harus smooth dengan cara digerinda terlebih
dahulu.
Hasil Survey:
Pemeriksaan dilakukan untuk mengetahui ketebalan pelat kulit
lambung kapal KM. Hijau Jelita yang sedang melakukan annual survey di
galangan PT. Janata Indah Marina. Menurut dari peraturan dari BKI jika
suatu kapal memeliki pelat yang tebalnya kurang dari 20% pelat
originalnya maka pelat tersebut direkomendasikan untuk diganti. Setelah
dilakukan uji ultrasonic pada kulit lambung kapal ini, kondisi pelatnya
masih cukup baik dan masih memenuhi standard yang diberikan oleh BKI.
Hanya dibagian beberapa saja yang harus diganti.
69

5.2. Laporan Inspeksi II

Hari/Tanggal
: Rabu, 5 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 14.30 17.00 WIB
Nama Kapal
: KM. HIJAU JELITA
Jenis Kapal
: Container Ship
Lokasi
: PT. JANATA MARINA INDAH II
Jenis Survey
: Annual Survey
Surveyor
: Ir. Akhmad Muslim
Jenis Inspeksi
: Magnetic Particle Test
Inspector
: Yohanis
Alat
: - Cleaner (SKC-S)
70

White Contrast Paint (WCP-2)

Magnetic Particle Ink (MPI) 7 HF
Yoke permanen
Kain Majun
Object
: Poros propeller dan poros kemudi
Tahapan Survey
1. Alat-alat yang telah disebutkan di atas dipersiapkan

2. Permukaan objek yang akan diuji dibersihkan dari kotoran dengan
menyemprotkan cleaner
3. Kain majun yang masih bersih digunakan untuk membersihkan
permukaan objek dari cleaner yang telah disemprotkan sebelumnya
4. Disemprotkan (WCP-2) ke permukaan objek secara merata
5. Yoke diletakkan secara berseberangan, kemudian disemprotkan (MPI)
diantara Yoke tersebut
6. Dilihat adanya indikasi yang terbentuk diantara Yoke tersebut
7. Yoke dipindahkan secara bergantian namun masih berseberangan ke
beberapa titik yang lain secara acak untuk memeriksa permukaan
objek secara keseluruhan
Gambar 4. Pembersihan Permukaan Objek dengan Cleaner
71

Gambar 5. Penyemprotan Cairan WCP-2 (White Contrast)
Gambar 6. Pengetesan dengan Magnet (Yoke)

Hasil Survey
Magnetic Particle Inspection (MPI) test merupakan salah satu jenis

tes yang tidak merusak (Non Destructive Test). Metode untuk melakukan
MPI bermacam-macam, untuk inspeksi ini menggunakan Yoke.
Tes ini berguna untuk mengetahui cacat pada suatu las-lasan atau
pada suatu material yang bersifat ferromagnetik. Cacat yang diuji
kebanyakan adalah jenis keretakan atau crack. Proses MPI sendiri
memanfaatkan sifat dari magnet. Jika ada indikasi cacat, maka serbukserbuk besi yang terkandung dalam cairan Magnetic Particle Ink
akan
mengumpul di dalam indikasi lalu membentuk suatu garis yang terlihat

jelas. MPI sangat efektif untuk mendeteksi keberadaan crack pada suatu
72

material akan tetapi tidak dapat mendeteksi crack yang terjadi di dalam
material hanya terbatas pada permukaan saja.
Setelah dilakukan tes, tidak ada indikator cacat pada material.
Dengan demikian, kondisi dari poros propeller dan poros kemudi masih
bagus dan layak untuk dipakai.
5.3. Laporan Survey I

Hari/Tanggal
: Sayas, 6 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 10.00 15.00 WIB
Tempat
: PT. Janata Marina Indah Unit 2 Semarang
Nama Kapal
: KM. HIJAU JELITA
Owner
: SPIL
Jenis Kapal
: Container Ship
Jenis Survey
: Annual Survey
Surveyor
: Ir. Akhmad Muslim
Item Survey
: Menurut ruang lingkup Annual Survey
Object
: Ruang Mesin, Ruang Muat, dan Seal
Deskripsi Kapal
73

Gambar 7. KM. HIJAU JELITA
Hasil Survey
1. Pemeriksaan Ruang Mesin
Gambar 8. Rapat Koordinasi sebelum pemeriksaan
74

Gambar 9. Pemeriksaan ruang pompa
Gambar 10. Pemeriksaan poros propeller

-
Pada survey kali ini, pemeriksaan ruang mesin difokuskan pada

bagian poros propeller dan pompa-pompa. Sebelum melakukan
pemeriksaan, dilakukan rapat koordinasi terlebih dahulu antara
pihak galangan, klas, dan kepala kamar mesin KM. HIJAU JELITA.
Rapat tersebut membahas mengenai gambar poros propeller yang
akan
diperiksa
dan
bagaimana
cara
yang
benar
untuk
memasangnya termasuk ketentuan clearance yang diizinkan.

Pelumasan
poros
kapal
ini
menggunakan
minyak
sehingga
bantalan poros yang digunakan berbahan metal atau timah atau

yang biasa disebut bambit sehingga clearance yang diizinkan
sebesar 0,5 mm.
Surveyor memeriksa dan memastikan kondisi
poros propeller dimana pada beberapa hari sebelumnya telah
75

dilakukan MPI (Magnetic Particle Inspection) pada poros tersebut.

MPI
dilakukan
untuk
mengetahui
indikasi
adanya
crack
di
permukaan poros propeller. Hasil inspeksi menunjukkan bahwa

poros propeller tersebut dalam kondisi baik dan masih layak untuk
digunakan.
Setelah
melakukan
pemeriksaan
pada
poros,
dilanjutkan pada pompa-pompa. Untuk pemeriksaan pompa-pompa

kali ini tidak dilakukan secara detil. Pemeriksaan hanya dilakukan
secara visual pada kondisi valve dan gasket yang mana rata-rata
masih dalam kondisi baik.
2. Pemeriksaan Ruang Muat
Gambar 11. Pemeriksaan ruang muat
Pemeriksaan Ruang Muat pada survei kali ini hanya meliputi pelat
dinding pada ruang muat ke-1. Pemeriksaan dilakukan dengan cara
mengetuk pelat tersebut dengan palu untuk mengetahui bagian
pelat dan konstruksi.
3. Pemeriksaan Seal
76

Gambar 12. Simplex Seal
Survei dilakukan di bengkel produksi PT Janata Marina Indah unit 2.

Terdapat dua fungsi seal secara umum. Pertama, seal yang
berfungsi memisahkan antara minyak dan air yang terletak di stern
tube.
Kedua, ialah seal yang berfungsi sebagai pemisah minyak
yang terdapat di mesin induk. Hasil pemeriksaan, seal tersebut

tidak terdapat masalah dan masih memenuhi ketentuan untuk
digunakan.
77

5.4. Laporan Survey II

Hari/Tanggal
: Rabu, 6 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 14.00 16.00 WIB
Nama Kapal
: BIMA 315
Jenis Kapal
: Tug Boat
Lokasi
: PT. Pelindo Marine
Jenis Survey
: Special Survey
Surveyor
: Ir. Ahmad Muslim
Object
: Hull, outfitting, dan kamar mesin
78

Gambar 13. TB. BIMA 315
Hasil Survey
Survey dilakukan pada kapal tug boat di perusahaan PT. Pelindo

Marine. Survey yang dilakukan adalah jenis Special Survey. Special
Survey merupakan survey wajib yang harus dilakukan pada kapal yang
telah jatuh tempo, yaiu setiap lima tahun sekali.
Survei yang dilakukan kali ini merupakan survei pertama untuk
rangkaian Special Survey yang akan dilakukan nantinya. Tujuan dari
survei awal ini adalah menghasilkan hal-hal apa saja yang harus
diperbaiki saat kapal sudah naik dok untuk direparasi atau yang biasa
disebut dengan repair list. Maka dari itu, survei awal ini hanya
menggunakan cara visual dan dapat dilakukan saat kapal masih berada
di air.
Pada survei ini, pemeriksaan dimulai dari kondisi lambung yang
berada di atas air. Terlihat kondisi lambung banyak mengalami
deformasi. Kemudian banyak bagian yang sudah mengalami korosi
sehingga perlu untuk dilakukan penggantian pelat nantinya atau replating saat direparasi di atas dok. Akan tetapi, sebelum dilakukan replating,maka harus dilakukan pengujian UT (Ultrasonic Testing) untuk
mengetahui ketebalan pelat lambung tersebut. Apabila sudah di bawah
standar ketebalan pelat yang diizinkan maka harus diganti, namun jika
masih memenuhi maka cukup dilakukan re-coating atau pengecatan
ulang.
79

Gambar 14. Pemeriksaan Kondisi Lambung secara Visual
Setelah pemeriksaan lambung, dilanjutkan pada outfitting kapal di

atas dek. Hasilnya, banyak pipa-pipa yang sudah mengalami korosi
sehingga timbul kebocoran pada pipa tersebut salah satunya adalah
pipa pemadam kebakaran. Korosi yang terjadi pada pipa tergolong
sudah parah karena sampai membuat pipa tersebut menjadi keropos.
Gasket pada kopling pipa pemadam juga sudah tidak elastis sehingga
menimbulkan kebocoran saat digunakan. Oleh karena itu, perlu
dilakukan penggantian. Selain itu pelat pada windlass juga ada yang
keropos, sehingga ditandai untuk diganti pada bagian tersebut.
80

Gambar 15. Kondisi Pipa di dek kapal
Gambar 16. Kondisi kopling pada pipa-pipa
81

Gambar 17. Pemeriksaan kamar mesin
Lalu dilakukan survey ke kamar mesin. Disini hanya dilakukan

beberapa survey, yaitu pengecekan fungsi dari pompa-pompa, serta
baut-baut yang telah aus. Selain itu, fungsi mesin masih baik mesin
induk maupun bantu masih berjalan dengan baik.
82

5.5. Laporan Inspeksi III

Hari/Tanggal
: Selasa, 11 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 10.00 16.30 WIB
Tempat
: Galangan Kapal Wahana Tirta Samudra, Semarang
Nama Kapal
: Tb. Mega
Jenis Inspeksi
: Ultrasonic Test (UT) dan Pitting Gauge
Type Kapal
: Tug Boat
Inspector
: B.Bayu Aji W, Amd
Obyek
: Pelat Lambung
Alat
: 1. Probe
2. Couplant
3. UT Tester (Krautkramer DMS 2)
4. Blok Kalibrasi
5. Buku Catatan
6. Pena
7. Palu
8. Kapur Tulis
9. Pitting Gauge
1. Fungsi dan tujuan :

Ultrasonic Test yakni dengan memanfaatkan sifat dari gelombang suara
yang dapat merambat ke semua material. Sedangkan gelombang suara
yang merambat kedalam material sendiri berasal dari potongan kristal
yang ada di dalam probe, kristal tersebut bergetar karena mendapat aliran
energi listrik sehingga menghasilkan gelombang suara yang merambat
kedalam material. Apabila gelombang suara yang dipancarkan dipantulkan
kembali sebelum mencapai ketebalan yang telah di ketahui maka akan
muncul pulsa diantara Near Zone dan Back Wall Echo maka pulsa ini
merupakan
pulsa
yang
mengindikasikan
cacat.
Pengujian
UT
ini
dilaksanakan pada bagian bottom kapal.
2. Langkah langkah pengujian UT :

Material yang akan di uji harus dibersihankan dari lapisan coating dengan
palu setelah itu diberi Couplant pada bagian permukaan probe, lalu probe
yang sudah diberi couplant kemudian ditempelkan pada material yang
83

akan diuji sehingga mendapatkan nilai ketebalan plat pada monitor. Hasil
dari UT direkap dan diserahkan pada klas untuk diadakan replating pada
bagian plat yang tidak memenuhi standar BKI .
3. Dokumentasi pelaksanaan
Gambar 18. Lambung TB. Mega
Gambar 19. Titik yang di uji ketebalannya
84

Gambar 20. Proses inspeksi Ultrasonic Test
Untuk uji ketebalan yang mengalami cacat akibat korosi misalnya pitting,
undercut, underfill maka perlu dilakukan tes visual:
Gambar 21. Pelat Lambung yang mengalami Pitting Corrossion
85

Gambar 22. Pitting Gauge
4. Hasil Inspeksi :
Dari inspeksi yang dilakukan, terdapat beberapa pelat yang
ketebalannya sudah berkurang dari 20% dari ketebalan pelat awal dan
waajib dilakukan replating.
5.6. Laporan Inspeksi IV

Hari/Tanggal
: Sayas, 13 Agustus 2015
86

Waktu
: Pukul 09.00 17.00 WIB
Tempat
: PT. PERTAMINA TBBM
Owner
: PT. PERTAMINA PERSERO
Jenis Inspeksi
: Vaccum test
Inspektor
: Sudibyo, S.T.
Iskandar P.S., S.T.
Yohanis
Object
: Tangki 22 pertalite Pertamina
Gambar 23. Tangki 22
Deskripsi Object : Tangki ini dulunya digunakan untuk penampungan

minyak tanah namun sekarang akan digunakan untuk
menampung bahan bakar minyak jenis pertalite.
Alat
: 1. Vacuum pressure
2. Compressor
3. Wire brush
4. Wax
5. Water Soap
6. Flash light
7. Hammer
Tahap Inspeksi
1. Seluruh peralatan tersebut diatas disiapkan
87

2. Membersihkan permukaan objek yang akan diuji dari kotoran

menggunakan sikat kawat dan palu jika perlukan
3. Area uji diberikan air sabun
4. Vacuum pressure diletakkan pada area uji
5. Compressor yang telah terhubung dengan vacuum pressure
dinyalakan
6. Melakukan inspeksi dengan visual test pada area uji. Apabila terlihat
indikasi munculnya gelembung-gelembung udara, maka pada area
tersebut terindikasi adanya kebocoran.
Gambar 24. Tangki 22
Hasil Inspeksi:
Vacuum test ini dilakukan pada bagian sambungan pengelasan maupun
pada pelat yang terindikasi adanya kebocoran. Dengan metode vacuum
test dapat terlihat adanya cacat kebocoran pada sambungan pengelasan
dengan adanya indikasi gelembung-gelembung udara yang akan muncul
ketika dilakukan vacuum pressure test. Dimana tekanan vacuum test
yang diminta oleh pihak Pertamina adalah sebesar 7.5 bar.
Dari hasil vacuum test yang dilakukan banyak ditemukan bagian
sambungan pengelasan yang mengalami kebocoran. Hasil ini kemudian di
sketsa yang nantinya akan dilaporkan kepada pihak Pertamina.
5.7. Laporan Survey III

88

Hari/Tanggal
: Rabu , 19 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 10.00- 13.00 WIB
Tempat
: PT. Janata Marina Indah Unit 1
Nama Kapal
: MV. Mentaya River
Jenis Inspeksi
: Sea Trial
Type Kapal
: Container Ship
Surveyor
: Ir. Ahkmad Muslim
Obyek
: Sistem Propulsi dan ruang Navigasi
Alat dan bahan
: 1. Pena
2. Senter
3. Peredam Suara Telinga
1. Fungsi dan Tujuan

Adalah untuk mengetahui performa mesin utama kapal, saat
mengalami laju kecepatan penuh, bermanuver apakah mesin dan seluruh
sistem berjalan dengan normal. Hal ini dapat dilihat dari :
-
Temperatur atau Suhu Mesin saat beroperasi

Sistem pendingin apakah sudah berjalan dengan baik atau
belum.
Getaran yang terjadi apakah masih dalam batas normal.
Main Engine dan Auxilliary Engine apakah sudah berfungsi
dengan baik
2. Item-item Sea Trial :
Speed Test
Steering Cycle Test
Manuver Test
Stopping Test
Reserving Test
Crash Stop Astern
Anchor Lowering
Noisy Level
Overload Trial
Minimum Revolution Trial
Overhoul One Cylinder
Main Engine Adjustment
Diskripsi Kapal
: Umur 22 tahun
LOA
: 101.3
LPP
: 92.60
Lebar
: 17.00
89

Tinggi
: 32.40
Tinggi geladak kendaraan

Sarat
: 9.00
: 5.40
Gambar 25. MV. MENTAYA RIVER
3. Dokumentasi Pelaksanaan Survey :
Gambar 26. Naik Perahu Motor menuju Kapal Mentaya River yang sedang
berlabuh
90

Gambar 27. Rapat Koordinasi Sebelum Survey
Gambar 28. Pengecekan temperature suhu mesin bantu saat beroperasi
91

Gambar 29. Pengecekan Main Engine dan As Propeller
Gambar 30. Pengecekan Sistem perpipaan saat sea trial
Gambar 31. Pemeriksaan Ruang Mesin dan Panel - panel

92

Gambar 32. Pengecekan Peralatan Navigasi Kapal
Gambar 33. Pengecekan Fungsi Kompas Hern.
4. Hasil Survey
Hasil Survey diatas dapat disimpulkan bahwa tidak ditemukan
adanya kerusakan dan dinyatakan mesin layak untuk beroperasi.
93

5.8. Laporan Survei IV

Hari/Tanggal
: Selasa, 25 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 9.00 13.00 WIB
Tempat
: PT. Janata Marina Indah Unit 2 Semarang
Nama Kapal
: KM. SWARNA CAKRA
Owner
: PT. Jembatan Nusantara
Jenis Kapal
: Passenger Ship
Jenis Survey
: Special Survey, Docking Survey, Pembaharuan Kelas ke-IV
Surveyor
: Ir. Akhmad Muslim
Item Survey
: Menurut lingkup pemeriksaan special survey
Object
: Valve, Propeller, Lambung, Thruster Depan, Ruang Mesin, Bow

Thruster Room
Deskripsi Kapal
: Sebuah kapal Ferry yang melayani pelayaran dari Semarang ke

Pukau Kalimantan milik PT. Jembatan Nusantara
Gambar 34. Kapal Swarna Cakra
94

Hasil Survey
1. Pemeriksaan Valve di Bengkel
Gambar 35. Surveyor Memeriksa Valve di Bengkel
Surveyor memasuki bengkel dan memeriksa kelengkapan valve yang pada hari
sebelumnya sudah diminta untuk dilakukan penggantian. Valve yang baru datang dari supplier ini
kemudian dicocokkan dengan gambar rancangan dari pihak owner. Jika ada yang tidak sesuai
maka harus diganti sesuai spesifikasi
95

2. Pemeriksaan Propeller
Gambar 36. Pekerjaan pada Propeller

Selanjutnya surveyor turun ke dok dan mulai pemeriksaan propeller secara visual dan
menanyai beberapa pekerja mengenai progress yang telah dilakukan dalam pengerjaan di
bagian bawah kapal terutama propeller ini.
3. Pemeriksaan Seachest
Gambar 37. Surveyor Memastikan Pintu Seachest dalam Keadaan Baik
Pada bagian seachest KM SWARNA CAKRA ini, surveyor memeriksa dan memastikan
bahwa pompa yang digunakan untuk memompa air masih berfungsi dengan baik dan lubang
96

seachest tempat air masuk tidak mengalami korosi berlebih yang bisa menghambat proses
masuknya air ke dalam double bottom sebagai ballast.
4. Pemeriksaan Ketebalan Pelat Lambung
Gambar 38. Ultrasonic Test Untuk Mengetahui Ketebalan Pelat Lambung

Pelat Lambung kemudian diperiksa ketebalannya oleh inspector dari pihak ketiga dan
surveyor memastikan bahwa pelat yang digunakan masih aman untuk dipakai berlayar sesuai rute
kapal sampai jatuh tempo docking berikutnya. Hasilnya, seluruh pelat yang diperiksa masih
memenuhi dalam segi tebal pelat dan masih aman untuk digunakan.
Gambar 39. Penandaan Ketebalan Setiap Ruas Pelat
97

5. Pemeriksaan Bow Thruster
Gambar 40. Thruster Depan
Pemeriksaan bow thruster ini dilakukan hanya dengan metode visual dan tanpa
menggunakan peralatan khusus. Pemilik kapal meyatakan bahwa tidak ada masalah dalam
penggunaan bow thruster ini selama berlayar, maka surveyor memastikan bahwa tidak terjadi
korosi yang berlebihan dalam thruster yang dimaksud agar kapal tetap aman berlayar.
6. Pemeriksaan Ruang Mesin
Gambar 41. Ruang Mesin KM Swarna Cakra
98

Ruang mesin diperiksa oleh surveyor dalam segi kinerja mesin dan progress pekerjaan
yang telah dilakukan sebelumnya. Terdapat pekerjaan panas yang sedang dilakukan di dalam
ruang mesin yaitu pengelasan pipa yang membuat akses jalan menjadi sulit dilewati. Semua
pompa berjalan dengan baik dan berfungsi sebagai mana mestinya.
7. Pemeriksaan Bow Thruster Room
Gambar 42. Ruang Bow Thruster

Pemeriksaan bow thruster room yang dilakukan surveyor dilakukan dalam lingkup
kinerja bow thruster room dan ruangan yang digunakan. Jadi daun pintu yang digunakan untuk
memasuki ruangan mengalami korosi yang cukup parah dan menjadi bahan evaluasi untuk
perpajangan kelas dari kapal Ferry ini.
99

5.10 Laporan Inspeksi V
Hari/Tanggal
: Senin, 31 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 9.00 13.00 WIB
Tempat
: PT. Yasa Wahana Tirta Samudera, Semarang
Nama Kapal
: TB. MEGA
Owner
: PT. PERTAMINA
Jenis Kapal
: Tug Boat
Jenis Survey
: Special Survey, Docking Survey, Pembaharuan Kelas
Surveyor
: Basarudin
Inspector
: Bayu Aji W, A.Md
Alat
: 1. Cleaner (SKC-S)
2. Permanent Yoke
3. White Contrast Paint (WCP-2)
4. Magnetic Particle Ink (MPI) 7HF
5. Kain Majun
Object
: Azimuth Propeller dan Thruster
Deskripsi Kapal
: Tug Boat milik PT. Pertamina
100

Gambar 43. Tug Boat MEGA
Tahapan Inspeksi :
1. Mempersiapkan seluruh peralatan yang telah disebutkan di atas
2. Membersihkan permukaan objek yang akan diuji dari kotoran
menggunakan sikat kawat dan majun.
3. Menyemprotkan cleaner pada permukaan objek yang telah
dibersihkan
4. Membersihkan permukaan objek dari cleaner dengan menggunakan
majun yang masih bersih.
5. Menyemprotkan (WCP-2) pada permukaan objek
6. Letakkan yoke secara bersebrangan yang dipisahkan dengan garis
yang dibentuk oleh semprotan MPI.
7. Pindahkan salah satu yoke ke beberapa titik namun masih dalam
daerah medan magnet untuk mencari cacat las yang terjadi.
8. Jika ada MPI yang mematahkan area medan magnet, maka
mengindikasikan adanya cacat.
KEGIATAN:
1. Inspeksi Poros Propeller
101

Gambar 44. Objek yang diuji
Gambar 45. Penyemprotan Cleaner dan Pembersihan dengan Majun
102

Gambar 46. Penyemprotan WCP-2 ke Permukaan Objek
Gambar 47. Penempelan Yoke Permanen

2. Inspeksi Jet Thruster
Gambar 48. Inspeksi pada poros Jet Thruster
103

Hasil Inspeksi:
Dalam inspeksi Magnetic Penetrant Test yang dilakukan pada Azimuth
Thruster TB MEGA ini, tidak terdapat indikasi cacat pada propeller sebelah kiri.
Namun lain halnya dengan propeller yang di sebelah kanan, terdapat indikasi
cacat berupa crack yang terlihat samar-samar saat di inspeksi menggunakan
yoke permanen dan cairan 7HF. Inspektor memperlihatkan indikasi yang
dimaksud kepada pihak owner dan memberi saran untuk galangan agar
permukaan digerinda untuk memastikan bahwa indikasi yang terbentuk
merupakan indikasi palsu atau bukan. Setelah digerinda dan diinspeksi ulang,
dapat dilihat bahwa indikasi yang tadinya muncul sudah tidak muncul lagi.
Gambar 49. Hasil Inspeksi
104

5.11 Laporan Survey V
Hari/Tanggal
: Senin , 31 Agustus 2015
Waktu
: Pukul 15.30- 16.30 WIB
Tempat
: PT. Yasa Wahana Tirta Samudra
Nama Kapal
: Samudra Bintan 90
Type Kapal
: Tongkang
Jenis Survey
: Annual Survey (Survey Tahunan)
Jenis Inspeksi
: Pemeriksaan Pelat Lambung kapal

Pemeriksaan Pelat Geladak
Surveyor
: Ir. Ahkmad Muslim
Alat dan bahan
: 1. Pena
2. Senter
3. Palu
1. Fungsi dan Tujuan

Survey tahunan dilaksanakan untuk lambung, instalasi mesin
termasuk instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan
harus dilaksanakan pada selang waktu 12 bulan, terhitung dari tanggal
dimulai periode kelas seperti yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Survey bisa dilaksanakan dalam jendela waktu 3 bulan dihitung dari
tanggal jatuh temponya.Untuk kapal dengan akomodasi lebih dari 12
penumpang survey tahunan harus dilaksanakan tidak lebih lambat dari
tanggal jatuh temponya.
2. Dokumentasi pelaksanaan survey
105

Gambar 50. Kapal Samudra BIntan 90
Gambar 51 Pemeriksaan Sambungan Pelat

Geladak
Gambar 52. Pemeriksaan Sambungan Pelat Geladak
Gambar 53. Pemeriksaan Pelat kambung kapal yang mengalami deformasi
1. Hasil Survey
Dari survey yang telah dilakukan, hasil pemeriksaan ketebalan pelat
lambung dan pelat geladak kondisi pada TK Samudra Bintan 90 sebagian
tidak memenuhi syarat dan tidak dalam kondisi normal. Sehingga perlu
106

dilakukan reparasi/perbaikan pada bagian- bagian yang tidak layak

beroperasi.
BAB VI
PENUTUP
6.1.
Kesimpulan
Dalam pengklasifikasian suatu kapal banyak pihak yang terlibat seperti
owners
ship
dan
pihak
galangan
dimana
masing-masing
mempunyai
kepentingan yang berbeda, sehingga BKI dalam melakukan survey dituntut

untuk dapat memberikan penilaian yang objektif berdasarkan peraturanperaturan yang sesuai dengan regulasi dan dapat dipertanggungjawabkan
serta tidak berpihak. Secara garis besar BKI melakukan survey yang dibagi
menjadi 2:
1) Survey penerimaan kelas.
a. Survey penerimaan kelas baru
b. Survey penerimaan kelas bukan baru
Survey penerimaan kelas bukan bangunan baru diperuntukkan untuk
kapal-kapal yang telah memiliki kelas lain yang berlaku atau kapal-kapal
yang sama sekali belum memiliki kelas yang berlaku
2) Survey mempertahankan kelas.
a) Survey tahunan
b) Survey antara
c) Survey pengedokan
d) Survey pembaruan kelas bersambung
e) Survey pembaruan kelas
Survey Pembaruan kelas I, umur kapal sampai dengan 5 tahun
107

Survey Pembaruan kelas II, untuk kapal 5 sampai 10 tahun

Survey Pembaruan kelas III, untuk kapal 10 sampai 15 tahun
Survey Pembaruan kelas IV, Umur kapal diatas 15 tahun
f) Survey Perpanjangan waktu
g) Survey kerusakan dan perbaikan
h) Survey khusus
Biro Klasifikasi Indonesia juga mempunyai wewenang untuk memperluas
cakupan klasifikasinya, meliputi perlengkapan dan permesinan yang dipakai
kapal selama beroperasi, dimana penempatan, ukuran dan fungsinya besar
pengaruhnya terhadap keselamatan penumpang kapal dan kapal itu sendiri
( Peraturan mengenai keselamatan mengacu pada SOLAS dan MARPOL ).
Selain melakukan survey Biro Klasifikasi Indonesia juga berkewajiban
untuk membuat laporan yang sesuai dengan kondisi kapal yang nantinya
laporan ini akan menjadi acuan untuk di keluarkannya sertikat. Dimana ini
berarti kapal liak laut secara konstruksi dan keselamatan dan dapat berlayar
dengan aman.
Bagian kapal yang paling sering mendapat perhatian BKI pada saat
docking
adalah
sistem
kemudi,
terutama
pada
bagian
propeller
dan
pemeriksaan hasil las. Pemeriksaan NDT (penetrant) hanya digunakan untuk

mendeteksi keretakan yang kecil pada material yang solid. Hasil pemeriksaan
NDT (penetrant) kurang maksimal,dikarenakan inspektor tidak melakukan
pemeriksaan secara menyeluruh pada bagian ujung poros
6.2.
Saran
BKI adalah instansi yang berwenang mengawasi pembangunan dan
perbaikan kapal di Indonesia, maka kinerja BKI harus lebih ditingkatkan lagi
mengingat BKI telah memperoleh sertifikat ISO 9001 dan berniat bergabung
dalam gabungan biro klasifikasi asing (IACS).
Pelayanan jasa yang dilakukan BKI harus selalu ditingkatkan demi
tercapainya kepercayaan dan kepuasan dari para pemakai jasa BKI.
BKI hendaklah selalu mengikuti perkembangan teknologi yang ada
terutama mengenai teknologi perkapalan, sehingga diharapkan BKI tidak
hanya menguasai yang sudah ada tetapi juga ikut mengambil bagian dalam
perkembangan teknologi yang akan datang.
108

Saya sangat mengharapkan kerjasama yang baik antara pihak BKI

dengan pihak Perguruan Tinggi yang ada di Indonesia, khususnya dengan
jurusan Teknik Perkapalan dalam rangka untuk memperlancar masuknya
informasi-informasi baru mengenai perkembangan teknologi perkapalan.
DAFTAR PUSTAKA
1. Biro Klasifikasi Indonesia. 2010. Rules For Classification and Contruction of

Seagoing Steel Ships, Vol I : Rules For Classification and Surveys .
Semarang.: Biro Klasifikasi Indonesia.
Seagoing Steel Ships, Vol II : Rules For Hull . Semarang.: Biro Klasifikasi
Indonesia.
Seagoing Steel Ships, Vol III : Rules For Machinery Installations .
Semarang.: Biro Klasifikasi Indonesia.
Seagoing Steel Ships, Vol VI : Rules For Electrical Installation . Semarang.:
Biro Klasifikasi Indonesia.
LAMPIRAN
109

Isi Laporan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isi Laporan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek

PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Madya Semarang

: Febri Heru Purnomo

: Fakultas Teknologi Kelautan

: Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Telah diperiksa dan disetujui di Semarang pada :

Benni Hermawan, S.T

Laporan Kerja Praktek

memberikan bantuan dan informasi yang berguna selama pelaksanaan

Biro Klasifikasi Indonesia

Laporan Kerja Praktek

Cabang Madya Semarang yang telah membantu saya selama pelaksanaan

Laporan Kerja Praktek

Maksud dan Tujuan........................................................................................................13

Waktu Kerja Praktek......................................................................................................13

Metode Pengumpulan Data........................................................................................14

BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN.................................................................................................16

Visi dan Misi Perusahaan.............................................................................................18

Kerjasama BKI dengan Instansi Lain.......................................................................19

Struktur Organisasi BKI................................................................................................21

Tanggung Jawab, Tugas dan Wewenang................................................................23

Ruang Lingkup Kegiatan..............................................................................................27

Fungsi dan Peran Penting BKI....................................................................................29

BAB III KLASIFIKASI KAPAL..........................................................................................................33

Proses Survei Klasifikasi...............................................................................................33

Tanda Kelas Kapal..........................................................................................................34

Penetapan Tanda Kelas................................................................................................34

Masa Berlakunya Kelas, Penangguhan Kelas, dan Kehilangan Kelas...........39

Kegiatan Sertifikasi ISPS-Code...................................................................................41

Kegiatan Sertifikasi ISM-Code....................................................................................44

BAB IV JENIS JENIS SURVEY.....................................................................................................48

Survey Penerimaan Kelas............................................................................................48

Laporan Kerja Praktek

Survey Mempertahankan Kelas.................................................................................52

BAB V LAPORAN KEGIATAN SURVEY.......................................................................................66

Laporan Inspeksi I..........................................................................................................66

Laporan Inspeksi II.........................................................................................................69

Laporan Survey I............................................................................................................72

Laporan Survey II...........................................................................................................77

Laporan Inspeksi III........................................................................................................81

Laporan Inspeksi IV.......................................................................................................85

Laporan Survey III..........................................................................................................88

Laporan Survei IV...........................................................................................................93

Pemeriksaan Valve di Bengkel..............................................................................................94

Pemeriksaan Bow Thruster...................................................................................................96

Pemeriksaan Ruang Mesin....................................................................................................97

Pemeriksaan Bow Thruster Room.........................................................................................97

5.10 Laporan Inspeksi V..........................................................................................................99

Laporan Kerja Praktek

Gambar 1. Kapal kontainer Hijau Jelita..................................................................................66

Laporan Kerja Praktek

44. Objek yang diuji...................................................................................................100

Laporan Kerja Praktek

Laporan Kerja Praktek

Dalam rangka pengembangan teknologi dan keilmuan dalam bidang

tentang pengklasifikasian kapal dan persyaratannya.

Laporan Kerja Praktek

Penulis membatasi setiap pembahasan dalam laporan ini hanya

wawancara, ataupun kepustakaan saat kegiatan kerja praktek di PT. Biro

Bab II Tinjauan Perusahaan

Bab III Klasifikasi Kapal

Laporan Kerja Praktek

Berisi tentang proses survey klasifikasi, tanda kelas kapal, penetapan