Suvarnabhumi Airport Bangkok

Thailand
1995-2006
Hasilnya rentang canggih panjang , struktur baja ringan , terkena struktur beton pre
-cast , jelas atau rendah e - dilapisi kaca , membran tembus tiga lapisan ,
pendinginan terintegrasi , menggunakan air sebagai pembawa energi yang rendah
dan massa termal beton dan perpindahan sistem ventilasi dengan minimal udara perubahan .
Asosiasi Arsitek / Engineer: ACT Konsultan .
Manajemen Proyek : TAMS Konsultan / Earth Tek
Konsep Struktur / Concourse Suprastruktur / Fasad : Werner Sobek Ingenieure
Iklim dan Konsep Lingkungan : Transsolar Energietechnik
Main Terminal Suprastruktur : Martin / Martin
Beton Struktural : John A. Martin & Associates
Mechanical / Electrical / Plumbing : Flack + Kurtz
Pencahayaan Art : Yann Kersal
Bagasi Consultant : BNP Associates , Inc
Kontraktor ITO Joint Venture umum:
Italia - Thai Pembangunan , Takenaka Corporation, Obayashi Perusahaan

Desain struktural
Atap terminal utama Bandara Suvarnabhumi ini dirancang dengan elemen struktur dan teluk
ditempatkan di kantilever , bentuk seperti gelombang tampil "mengambang" di atas concourse
bawah. Prinsip ini desain keseluruhan adalah untuk mengekspresikan bekas esensi dari situs, dari
mana air harus dikeringkan sebelum konstruksi bisa dimulai. Delapan komposit gulungan 2.710
ton mendukung kanopi terminal utama pada dasarnya diagram dari gerakan lentur yang bekerja
pada mereka, dengan kedalaman terbesar di mid-span dan lebih mendukung. Ini mega-gulungan
terdiri dari tiga gulungan yang lebih kecil bergabung melalui koneksi pin: truss tengah bertindak
mirip dengan sinar drop-in diapit oleh dua gulungan kantilever. Gulungan luar dan dalam
mengatasi kompresi berbanding terbalik satu sama lain. Sedangkan bagian atas truss tengah
dibentuk oleh dua kabel untuk menjelaskan kompresi struktur atap, bagian bawah gulungan
kantilever dibentuk oleh dua chords, merasakan konsentrasi kompresi membalikkan ketika luargulungan adalah kantilever. [28 ]

Integrasi ke dalam bentuk struktur estetika keseluruhan adalah fenomena pribadi dijelaskan oleh
Helmut Jahn sebagai "archi-neering". Integrasi ini termasuk bekerja pada rentang panjang
gulungan baja ringan canggih ditambah dengan terkena pre-cast struktur beton, sistem e-dilapisi
fasad kaca rendah, membran tembus tiga lapisan, pendinginan terintegrasi, menggunakan air
sebagai pembawa energi rendah, massa termal beton, dan sistem ventilasi perpindahan dengan
minimal udara-perubahan.
Hasil Helmut Jahn visi 's adalah struktur dengan bahan kinerja melayani total komposisi mereka
dan digunakan lebih dari pada peran konvensional mereka. Hal ini memaksimalkan penggunaan
daylight kenyamanan dengan penghematan biaya energi siklus hidup substansial dalam. Sistem
pendingin terpasang dikurangi hingga 50% dibandingkan dengan sistem konvensional. Sebuah
membran tembus dengan tiga lapisan dikembangkan menjadi penengah antara iklim interior dan
eksterior, berurusan dengan kebisingan dan transmisi suhu, sementara masih memungkinkan
aliran alami siang hari ke dalam gedung. [29]

Fasad struktural
Karakteristik selubung bangunan green terminal utama Bandara Suvarnabhumi ini adalah 100 ft
(30 meter) tinggi dan berjalan sepanjang perimeter untuk total 3610 ft (1.100 meter).
Memanfaatkan bentuk struktural minimalis titik memperbaiki fasad yang disebut "sistem kabel
truss", diyakini oleh banyak orang sebagai terbesar spider memperbaiki fasad kaca pada saat
selesai. [30] Struktur mengandalkan sebelumnya membangun ketegangan dalam sangat dipadatkan
kabel baja stainless dia.14mm didukung oleh elemen strut penyebar kompresi antara dua
gulungan vertikal untuk menyediakan sistem truss horisontal. Beban mati didukung oleh
dia.16mm tarik tinggi batang stainless yang direkayasa tepat di dalam tubuh utama penjepit titik
fix membuat batang DL muncul tersembunyi di antara silikon kaca.