LAPORAN

KERJA PRAKTIK

PERENCANAAN STASIUN MONOREL

DI JALAN DR. MANSYUR MEDAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK DISUSUN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT

UNTUK MENEMPUH SEMINAR ARSITEKTUR PADA FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN PANCA BUDI

ANTONI TF
1524310050

PROGRAM STUDI TEKNIK ARSITEKTUR

KONSENTRASI ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN PANCA BUDI
2017
 LEMBARAN PENGESAHAN

PERENCANAAN STASIUN MONOREL

DI JALAN DR. MANSYUR MEDAN

KERJA PRAKTIK
OLEH :

Nama : Antoni TF
NPM : 1524310050

LAPORAN KERJA PRAKTIK DISUSUN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK

MENEMPUH SEMINAR ARSITEKTUR PADA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS
PEMBANGUNAN PANCA BUDI

Diketahui dan Disahkan Oleh,

Dosen Pembimbing

Kaspan Eka Putra, M.T, Ph.D

Dekan Fakultas Teknik Ketua Program Studi

Teknik Arsitektur

Sri Shindi Indira, S.T., M.Sc Sylviana Mirahayu Ifani, S.T., M.T

1
 ABSTRAK

Tanpa adanya sarana dan prasarana angkutan umum yang efisien di dalam kota,
tentu menjadi salah satu penyebab kemacetan lalu lintas setiap harinya, sehingga
kebutuhan akan mobilitas penduduk menjadi terkendala, yang pada akhirnya akan
menimbulkan biaya ekonomi tinggi dan dampak sosial kemasyarakatan yang
negatif sehingga tak jarang ditemui kota-kota besar banyak menyimpan
problematik ekonomi, sosial, hukum, budaya, politik dan keamanan. Kota Medan
merupakan salah satu kota besar di Indonesia dengan tingkat pertumbuhan
penduduk yang tinggi dan perkembangan lalu lintas yang cukup signifikan. Dalam
hal ini dibutuhkan suatu perencanaan sistem transportasi yang diharapkan dapat
mengatasi permasalahan lalu lintas seperti kemacetan di kota Medan. Monorel
menjadi harapan model transportasi terobosan yang nyaman, aman, cepat dan
murah untuk mengatasi permasalahan lalu lintas tersebut. untuk mendukung
pengoperasiannya, stasiun monorel menjadi salah satu hal penting yang
dibutuhkan oleh sistem transportasi ini dan membutuhkan suatu langkah
perencanaan guna mengadakannya.

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmatNya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja
praktik ini. Laporan ini dibuat sebagai kewajiban untuk memenuhi tugas mata
kuliah Kerja Praktik. Kerja praktik yang dilaksanakan selama lebih kurang dua
bulan di PT. Soreta Abadi Medan ini telah banyak memberikan manfaat kepada
penulis, baik dari segi kesempatan untuk merapkan ilmu pengetahuan yang
didapat di bangku perkuliahan maupun untuk pengalaman penerapan profesi
arsitek di lapangan pekerjaan.
Selama pelaksanaan kerja praktik dan dalam penyusunan laporan kerja
praktik ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dan arahan dari berbagai pihak.
Oleh karena itu penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada keluarga penulis,
Op.samuel Sianturi/Br.Silitonga selaku orang tua, Ibu Sri Shindi Indira, S.T.,
M.Sc selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Pembangunan Panca Budi
Medan, Ibu Sylviana Mirahayu Ifani, S.T., M.T selaku Ketua Program Studi
Teknik Arsitektur Universitas Pembangunan Panca Budi Medan, Bapak Kaspan
Eka Putra, M.T, Ph.D selaku Dosen Pembimbing dan Pimpinan di tempat Kerja
Praktik, Staf PT. Soreta Abadi, teman-teman sepelayanan PP GKPI Padang Bulan,
Rey Pasaribu, Daniel Congfu Manurung dan seluruh teman-teman yang telah
membantu hingga selesainya laporan ini.
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik
dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat kurangnya pengetahuan dan
pengalaman penulis. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat
penulis harapkan.

Medan, 13 Februari 2017

Penulis

Antoni TF
1524310050

3
 DAFTAR ISI

LEMBARAN PENGESAHAN.........................................................................................i
ABSTRAK........................................................................................................................ii
KATA PENGANTAR......................................................................................................iii
DAFTAR ISI....................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................vi
DAFTAR TABEL...........................................................................................................vii
DAFTAR BAGAN.........................................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................1
1.1. Latar Belakang........................................................................................................1
1.2. Maksud dan Tujuan.................................................................................................1
1.3. Lingkup Pembahasan dan Batasan..........................................................................2
1.4. Teknik Pengumpulan Data......................................................................................3
1.5. Sistematika Pembahasan.........................................................................................3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN............................................................5
2.1. Profil Perusahaan....................................................................................................5
2.2. Ruang Lingkup........................................................................................................5
2.3. Susunan Pengurus dan Staf Ahli..............................................................................6
2.4. Struktur Organisasi..................................................................................................8
BAB III STUDI LITERATUR........................................................................................9
3.1. Pengertian Monorel dan Stasiun Monorel...............................................................9
3.2. Kebutuhan Ruang Stasiun Monorel.........................................................................9
3.3. Sejarah Monorel....................................................................................................10
3.4. Studi Banding Stasiun Monorel.............................................................................13
3.5. Kelebihan dan Kekurangan Monorel.....................................................................16
3.6. Tipe dan Dimensi Monorel....................................................................................17
BAB IV TINJAUAN KERJA PRAKTIK.....................................................................18
4.1. Deskripsi Perencanaan..........................................................................................18
4.2. Latar Belakang......................................................................................................18
4.3. Maksud dan Tujuan...............................................................................................18
4.3.1. Maksud...........................................................................................................18

4
 4.3.2. Tujuan............................................................................................................18
4.4. Proses Kerja Praktik..............................................................................................19
4.5. Lokasi Perencanaan...............................................................................................19
4.6. Konsep..................................................................................................................21
4.7. Gambar Kerja........................................................................................................22
BAB V.............................................................................................................................28
PENUTUP.......................................................................................................................28
5.1. Kesimpulan...........................................................................................................28
5.2. Kritik dan Saran....................................................................................................28
Daftar Pustaka................................................................................................................29
Lampiran-lampiran.......................................................................................................30

DAFTAR GAMBAR

3.1. Pembangunan Jalur Monorel ..... 9

5
 3.2. Monorel Jenis Pertama ...... 9
3.3. Monorel Gantung Pertama . 10
3.4. Monorel Gantung Eugen Langen Cologne 10
3.5. Monorel Gerbong Seimbang Giroskop .. 11
3.6. Stasiun Tokyo Monorail 12
3.7. Stasiun Chongqing Rail Transit (CRT) . 13
3.8. Stasiun Dubai Palm Jumeirah Monorail 13
3.9. Stasiun KL Monorail Malaysia .. 14
3.10. Stasiun Sentosa Express 14
3.11. Dimensi, Ukuran Rel dan Tiang Penyangga Monorel ... 16
4.1. Lokasi Rencana Pembangunan Stasiun Monorel ... 18
4.2. Konsep Analogi dari Belalang ... 19
4.3. Site Plan . 20
4.4. Denah Modul Stasiun Monorel .......... 20
4.5. Denah Stasiun Monorel ..................................................................... 21
4.6. Tampak Depan/Belakang Stasiun Monorel 21
4.7. Tampak Samping Kiri/Kanan Stasiun Monorel ..... 22
4.8. Potongan A-A Stasiun Monorel ................. 23
4.9. Potongn B-B Stasiun Monorel ............... 24
4.10. Gambar 3D Stasiun Monorel ...... 24
4.11. Gambar 3D Stasiun Monorel .. 25

DAFTAR TABEL

2.1. Susunan Pengurus PT. Soreta Abadi ... 7

2.2. Staf Ahli PT. Soreta Abadi .. 7

6
 DAFTAR BAGAN
2.1. Struktur Organisasi PT. Soreta Abadi ... 8

7
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Arsitektur merupakan disiplin ilmu terapan yang pada fungsinya adalah
demi terwujudnya suatu bangunan yang mampu menjawab segala kebutuhan
aktifitas manusia dan bersinergi dengan lingkungan secara baik. dalam hal ini,
Arsitektur adalah salah satu disiplin ilmu yang banyak di pelajari di berbagai
kampus termasuk di Universitas Pembanguan Panca Budi Medan yang bernaung
di bawah Fakultas Teknik Arsitektur yang menetapkan kurikulum yang fleksibel
dan mampu mengakomodasikan perkembangan yang ada, salah satunya dengan
memberikan mata kuliah kerja praktik kepada mahasiswa.
Sebagaimana Vitruvius berujar bahwa praktik dan teori adalah akar
arsitektur. Sehingga selain daripada berbagai pengetahuan teori arsitektur yang
diperoleh di bangku perkuliahan dimana fungsinya sebagai landasan pemikiran
obyektif untuk dapat membuktikan kebenaran, mewujudkan, dan
bertanggungjawab terhadap rancangannya, mahasiswa arsitektur disuguhkan
dengan kerja praktik agar setiap mahasiswa memiliki kesiapan dalam menghadapi
keprofesionalan pekerjaannya sesuai dengan bidang yang digelutinya.
PT.Soreta Abadi sebagai salah satu perusahaan yang bergerak dalam
bidang konsultan yang telah memiliki pengalaman dalam menangani bidangnya,
dalam hal ini telah memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan
kerja praktik di tempatnya. sehingga penulis memperoleh pengalaman dan
pengetahuan kerja terkait arsitektur serta menambah ilmu yang dipelajari di
bangku perkuliahan.

1.2. Maksud dan Tujuan

Adapun maksud diadakannya kerja praktik ini adalah sebagai berikut :

1
1. Mahasiswa dapat memperoleh kesempatan untuk menerapkan ilmu
pengetahuan yang telah diperoleh dalam perkuliahan untuk diterapkan dalam
lapangan kerja.
2. Mahasiswa dapat mengenal pelaksanaan dan proses desain yang sebenarnya.
3. Mahasiswa dapat membandingkan antara teori yang dikerjakan di kampus
dengan praktik kerja di lapangan.
4. Mahasiswa dapat memperdalam wawasan terhadap sistem kerja interdisiplin
secara profesional.
5. Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan dan wawasan serta pengalaman
dalam pengerjaan desain di masyarakat.
6. Sedangkan bagi perusahaan tempat kerja praktik, karya tulis ini diharapkan
dapat berguna dan bermanfaat bagi perusahaan.

Mata kuliah kerja praktik ini juga bertujuan sebagai berikut :

1. Memberikan gambaran dunia kerja yang sebenarnya kepada mahasiswa
sebagai bekal untuk kemudian hari.
2. Untuk menambah pengetahuan,keterampilan, dan pemahaman yang tidak
didapat langsung dalam perkuliahan.
3. Memperoleh pengalaman, pengamatan dan pengenalan visual secara
langsung mengenai kondisi yang ada di lapangan.
4. Sebagai sarana pelatihan dalam penyusunan laporan untuk suatu
penugasan.
5. Untuk menyiapkan tenaga kerja yang ahli dan siap pakai dalam
masyarakat dan wiraswastawan dalam bidang desain.

1.3. Lingkup Pembahasan dan Batasan

Lingkup pembahasan pada laporan kegiatan kerja praktik ini yaitu
meliputi tinjauan tentang konsultan perencana, penugasan selama kerja praktik ,
serta hal lainnya yang berkaitan dengan perencanaan dalam kerja praktik.

2
Batasan pembahasan perencanaan adalah :
1. Perencanaan denah
2. Perencanaan tampak
3. Perencanaan potongan
4. Gambar tiga dimensi ( 3D )

1.4. Teknik Pengumpulan Data

Di dalam penyusunan laporan kerja praktik ini, penulis melakukan teknik
pengumpulan data melalui :
1. Studi literatur
Melakukan studi literatur yang didapat dari referensi buku-buku yang ada
dan dengan memanfaatkan meda internet.
2. Wawancara
Melakukan wawancara dengan orang yang bersangkutan di dalam
perusahaan untuk mendapatkan informasi yang diperlukan sesuai proyek
yang dikerjakan.
3. Survei lapangan
Melakukan survei ke lapangan untuk mengetahui kondisi eksisting
lapangan.

1.5. Sistematika Pembahasan

Sistematika pembahasan dalam penyusunan laporan kerja praktik adalah
sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN
Memberikan penjelasan tentang latar belakang kerja praktik, maksud dan tujuan
kerja praktik, lingkup pembahasan dan batasan, teknik pengumpulan data, serta
sistematika penyusunan laporan dari hasil kerja praktik yang telah dilaksanakan.

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

3
Berisi tinjauan secara umum profil perusahaan tempat kerja praktik yang meliputi
lokasi perusahaan, ruang lingkup, susunan pengurus dan tenaga ahli serta struktur
organisasi perusahaan.

BAB III STUDI LITERATUR

Berisi tentang teori-teori yang berkaitan ataupun pendukung yang relevan dengan
penugasan yang dikerjakan dalam kerja praktik.

BAB IV TINJAUAN KERJA PRAKTIK

Berisi tentang proses kerja praktik, uraian perencanaan bangunan penugasan
dalam kerja praktik serta hasil desain yang berisi gambar-gambar perencanaan.

BAB V PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dari topik yang dipaparkan di dalam laporan kerja
praktik dan saran dari penulis.

LAMPIRAN
Berisikan proses administratif dan log book kegiatan kerja praktik.

4
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Profil Perusahaan

Pembangunan merupakan hal yang sangat dibutuhkan guna
berlangsungnya sistem pemerintahan di sebuah daerah. Dalam prakteknya,
pembangunan membutuhkan tenaga profesional yang dapat memahami konsep
pembangunan mulai dari proses perencanaan hingga pengevaluasian
pembangunan tersebut. Namun, dalam kenyataannya, pemerintah sebagai pelaku
pembangunan tidak diperbolehkan ikut campur tangan secara langsung dalam
penyusunan perencanaan pembangunan tersebut.
Dalam rangka pembangunan tersebut, pemerintah memerlukan kerja sama
yang baik antara pihak pemerintah dan pihak swasta yang bertugas untuk
merencanakan, mengorganisir, mengawasi, dan mengevaluasi pembangunan
daerah. Dalam hal ini, pihak swasta yang dimaksud adalah jasa konsultan yang
dapat bekerja secara profesional.
Berdasarkan peluang yang ada, maka PT. Soreta Abadi yang berkantor di
Vila Abadi Setia Budi 2 Jl. Abadi No. F30 Medan ini hadir untuk ikut
menyediakan jasa konsultan tersebut yang mempunyai suatu visi menjadi
perusahaan konsultan jasa yang terbaik dengan misi menciptakan sistem kerja
yang profesional guna mendapatkan kualitas pekerjaan yang terbaik, memberikan
solusi kreatif terhadap permasalahan yang dihadapi klien, dan mengedepankan
konsep ilmu pengetahuan dalam merumuskan produk jasa.

2.2. Ruang Lingkup

Ruang lingkup pekerjaan PT. Soreta Abadi :
1. Menjalankan usaha dibidang jasa pengelolaan sumber daya manusia, jasa
staf ahli perorangan yang meliputi ekonomi wilayah dan kota, keuangan
daerah dan sosial politik, dll.
2. Menjalankan usaha dibidang jasa non konstruksi meliputi pengembangan
pertanian dan pedesaan, transportasi, perikanan, telematika,

5
 kepariwisataan, perindustrian dan perdagangan, pertambangan dan energi,
keuangan, pendidikan, kesehatan, kependudukan, rekayasa industri, jasa
survei, jasa studi, penelitian dan bantuan teknik, jasa konsultasi
manajemen, dan jasa khusus.
3. Menjalankan usaha di bidang jasa perencana konstruksi, meliputi bidang
arsitektur, sipil, mekanikal, elektrikal, tata lingkungan, jasa survey, jasa
analisis dan enjinering lainnya.
4. Menjalankan usaha dibidang jasa pengawas konstruksi meliputi bidang
layanan jasa inspeksi teknis, layanan jasa manajemen proyek, dan jasa
enjinering terpadu.

2.3. Susunan Pengurus dan Staf Ahli

Susunan Pengurus dan Staf Ahli PT. Soreta Abadi adalah sebagai berikut :

No. Nama Jabatan

1. Ir. Asrida Astamam Komisaris

2. Kaspan Eka Putra, S.E, MT, Ph.D Direktur

3. Juwita Magdalena Sitanggang, SS, S.Pd Manajer Operasional

4. Damiana Simanjutak, SE Kabag. Pemasaran

5. Dippu Pasaribu, SE, M.Sc Kabag. Tenaga Ahli

6. Sairama H. Saragih, S.Km Kabag. Administrasi

Tabel 2.1. Susunan Pengurus PT. Soreta Abadi

No. Nama Pendidikan Keahlian

1. Kaspan Eka Putra, SE, S3 (Transportasi) dan Perencanaan Kota &

MT,Ph.D sedang pendidikan Sistem Transportasi
S3 di USM

2. Zainuddin, ST, M.Si S2 (Planning-USM) Perencanaan

3. Farid Aulia, M.Sc S2 (PSL USU) Lingkungan

6
 4. Damiana Simanjutak, S1 (Ekonomi Ekonomi Pembangunan
SE Pembangunan USU)

5. Dippu Pasaribu, SE, S2 Ekonomi Ekonomi

M.Sc Pembangunan UGM Pembangungan

6. Hamdi, SE, M.Si S2 Ekonomi Ekonomi

Pembangunan USU Pembangungan

7. Rahimah br. Purba, SE, S2 Akuntansi USU Akuntansi

M.Si

8. Juwita Magdalena S1 (Sastra USU) Ahli Bahasa

Sitanggang, SS, S.Pd

9. Dedi Khandra, ST S1 (Teknik USU) Arsitek

10. Sairama H. Saragih, S1 Fakultan Kesehatan Masyarakat

SKM Kesehatan
Masyarakat USu

11. Khairul, S.Pi S1 (Perikanan Perikanan

Dharmawangsa)

12. Hery Halomoan Sinurat, S1 kehutanan USU Kehutanan

S.Hut

13. Khusnun Perwira Rani, S1 Kehutanan UGM Kehutanan

S.Hur

14. Bambang Administrasi

Tabel 2.2. Staf Ahli PT. Soreta Abadi

DIREKTUR KOMISARIS

Manajer
Operasional

2.4. Struktur Organisasi

Struktur Organisasi PT. Soreta Abadi adalah sebagai berikut :

Kabag. Tenaga Kabag. Kabag.

Ahli Pemasaran Administrasi
7

Staf Staf Staf

Bagan 2.1. Struktur Organisasi PT. Soreta Abad

BAB III
STUDI LITERATUR

8
3.1. Pengertian Monorel dan Stasiun Monorel
Monorel adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel
tunggal, berlainan dengan model tradisional yang memiliki dua rel paralel dan
dengan sendirinya kereta lebih lebar daripada relnya. Biasanya relnya terbuat dari
beton dan roda keretanya terbuat dari karet, sehingga tidak sebising kereta
tradisional.
Stasiun monorel adalah tempat di mana para penumpang dapat naik-turun
dalam memakai sarana transportasi monorel. Stasiun monorel umumnya terdiri
atas tempat penjualan tiket, peron atau ruang tunggu, ruang kepala stasiun.

3.2. Kebutuhan Ruang Stasiun Monorel

Kebutuhan dan ukuran ruang stasiun monorel disesuaikan dengan kondisi
tapak, kebutuhan akan kegiatan atau aktivitas pengguna pada stasiun monorel.
Secara umum terdiri dari kebutuhan ruang akan aktivitas sebagai berikut :
1. Administrasi dan manajemen seperti ruang kepala kantor stasiun, ruang
rapat, ruang pengelola dan administrasi.
2. Operasional seperti ruang keamanan, ruang kondektur dan masinis, ruang
inap, ruang loker dan istirahat karyawan.
3. Bagian pelayanan penumpang seperti hall/lobby, ruang informasi, ruang
tiket, dan area pemesanan tiket.
4. Fasilitas service dan utilitas seperti toilet, parkiran, mushola, ruang panel
listrik, ruang genset, ruang pompa, ruang mesin AC, dan gudang.

3.3. Sejarah Monorel

Perkembangan monorel tercatat dalam sejarah sudah dimulai sejak tahun
1825, ditandai dengan sebuah jalur yang secara resmi dibuka pada tanggal 25 Juni
1825 dan sebuah kereta monorel yang memiliki mesin satu tenaga kuda (hourse

9
power) bernama Kereta Api Cheshunt (Cheshunt Railway). Monorel jenis pertama
pada masa ini memiliki fungsi untuk membawa batu bara, tapi pada saat
pembukaannya difungsikan untuk membawa penumpang.

Gambar 3.1. Pembangunan Jalur Monorel

Gambar 3.2. Monorel Jenis Pertama

Pada tahun 1886, The Enos Electric Railway, monorel gantung pertama
diuji dan didemontrasikan di atas lahan perusahaan Daft Electric di Greenville,
New Jersey. demonstrasi tersebut menarik perhatian public dan pemberitaan pers
yang cukup besar, tapi tidak satu pun sistem utama yang akhirnya dibangun.

10
 Gambar 3.3. Monorel Gantung Pertama

Tahun 1901, seorang insinyur sipil Eugen Langen Cologne dari Jerman
mengembangkan monorel gantung dan telah beroperasi dengan berhasil di
sepanjang sungai Wupper selama hampir 100 tahun.

Gambar 3.4. Monorel Gantung Eugen Langen Cologne

Selanjutnya Louis Brenan mempatenkan penemuannya untuk kereta

dengan gerbong seimbang giroskop (gyroscopically-balanced car) pada tahun
1903. Demonstrasi penuhnya sendiri dipresentasikan ke media pada 10 November
1909 di Gillingham, Ingris. Kemudian tahun 1924, salah satu jalur transportasi
dari perusahaan Lartigue yang berbasis monorel dibangun oleh perusahaan garam
Sierra (Sierra Salt Corporation). Fungsinya untuk membawa garam magnesium

11
dari lokasi tambang di Crystal Hills ke stasiun terakhir Trona di California,
Amerika Serikat.

Gambar 3.5. Monorel Gerbong Seimbang Giroskop

3.4. Studi Banding Stasiun Monorel

Tanpa adanya sarana dan prasarana angkutan umum yang efisien di dalam
kota, tentu menjadi salah satu penyebab kemacetan lalu lintas setiap harinya,
sehingga kebutuhan akan mobilitas penduduk menjadi terkendala, yang pada
akhirnya akan menimbulkan biaya ekonomi tinggi dan dampak sosial

12
kemasyarakatan yang negatif. sehingga tak jarang ditemui kota-kota besar banyak
menyimpan problematik ekonomi, sosial, hukum, budaya, politik dan keamanan,.
Ditambah lagi jumlah penduduk dan luas kota, dengan lokasi pemukiman dan
pusat bisnis yang cenderung terpusat dibeberapa sentra niaga yang pada akhirnya
harus tersedianya infrastuktur jalan yang panjang dilengkapi dengan moda
transport dalam kota yang terpadu, agar memudahkan mobilisasi penduduknya
untuk pergi kemanapun di dalam kota. Monorel diharapkan menjadi model
transportasi terobosan yang nyaman, aman, cepat dan murah untuk mengatasi
kemacetan lalu lintas seperti yang sudah diterapkan dibeberapa kota besar di dunia
saat ini, sebagai berikut :

1. Tokyo Monorail
Tokyo Monorail adalah moda transportasi monorel tersibuk di dunia
sekaligus yang paling sukses. Beroperasi sejak 1964, Tokyo Monorail per
tahun membawa sekitar 100 juta penumpang

Gambar 3.6. Stasiun Tokyo Monorail

2. Chongqing Rail Transit (CRT)

Chongqing Rail Transit (CRT) juga dikenal sebagai Chongqing Metro,
adalah sistem monorel di Chongqing, China. CRT sudah beroperasi sejak

13
 2005 dan memiliki empat jalur operasi yang salah satu jalurnya terpanjang
di dunia.

Gambar 3.7. Chongqing Rail Transit (CRT)

3. Dubai Palm Jumeirah Monorail

Dubai Palm Jumeirah Monorail di Uni Emirat Arab juga menjadi moda
transportasi monorail pertama di kawasan Timur Tengah dan sudah
beroperasi sejak 2009. Sistem keretanya otomatis tanpa kendali langsung
oleh manusia.

Gambar 3.8. Stasiun Dubai Palm Jumeirah Monorail

4. KL Monorail, Malaysia

14
 Beroperasi di Kuala Lumpur sejak 2003, KL Monorail rata-rata
mengangkut sekitar 21 juta penumpang per tahun.

Gambar 3.9. Stasiun KL Monorail, Malaysia

5. Sentosa Express, Singapura

Singapura juga memiliki jalur transportasi monorail yang menghubungkan
Pulau Sentosa dan Harbour Front di seberang perairan. Monorail ini mulai
beroperasi sejak 2006 silam dan diperkirakan dapat mengangkut empat
ribu penumpang per jam.

Gambar 3.10. Stasiun Sentosa Express

15
3.5. Kelebihan dan Kekurangan Monorel
Kelebihan dari sistem kereta monorel adalah:
1. Membutuhkan ruang konstruksi yang kecil, baik yang vertikal maupun
yang horizontal, lebar yang diperlukan adalah selebar kereta dan karena
dibuat diatas jalan, hanya membutuhkan ruang untuk tiang penyangga.
2. Lebih ringan daripada kereta konvensional.
3. Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton.
4. Bisa menanjak dan menurun serta berbelok lebih cepat dibandingkan
dengan kereta biasa.
5. Lebih aman karena sistem kereta yang memegang rel, resiko terguling jauh
lebih kecil, dan resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.
6. Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibandingkan dengan kereta
bawah tanah.

Sedangkan kekurangan dari sistem kereta monorel adalah:

1. Dibandingkan dengan kereta bawah tanah, monorel terasa lebih memakan
tempat.
2. Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung di evakuasi
karena tidak ada jalan keluar kecuali di stasiun.

3.6. Tipe dan Dimensi Monorel

Secara umum, Monorel dibagi dalam dua tipe yaitu Small Type dan Large
Type. Dimensi Monorel, kebutuhan ruang konstruksi untuk rel dan tiang
penyangganya seperti diuraikan dalam gambar berikut.

16
 Gambar 3.11. Dimensi, Ukuran Rel dan Tiang Penyangga Monorel

BAB IV
TINJAUAN KERJA PRAKTIK

4.1. Deskripsi Perencanaan

Nama Pekerjaan : Perencanaan Stasiun Monorel
Lingkup Pekerjaan : Mendesain Stasiun Monorel
Lokasi : Jalan DR. Mansyur Medan

4.2. Latar Belakang

Kota Medan merupakan salah satu kota besar di Indonesia dengan tingkat
pertumbuhan penduduk yang tinggi dan perkembangan lalu lintas yang cukup
signifikan. Dalam hal ini dibutuhkan suatu perencanaan sistem transportasi yang
diharapkan dapat mengatasi permasalahan lalu lintas seperti kemacetan di kota
Medan dan pada gilirannya akan mendukung mobilitas penduduknya terhadap

17
berbagai aktifitasnya. Monorel merupakan salah satu alternatif sistem transportasi
yang diharapkan dapat mengatasi permasalahan lalu lintas tersebut seperti
kemacetan, dimana Monorel akan diadakan sebagai suatu sistem transportasi
umum yang terintegrasi dengan sistem transportasi lainnya yang sudah ada. untuk
mendukung pengoperasiannya, stasiun Monorel menjadi salah satu hal penting
yang dibutuhkan oleh sistem transportasi ini, dan membutuhkan suatu langkah
perencanaan guna mengadakannya.

4.3. Maksud dan Tujuan

4.3.1. Maksud
Adapun maksud dari perencanaan stasiun Monorel ini adalah sebagai
langkah mewujudkan sarana pendukung pengoperasian Monorel.
4.3.2. Tujuan
Adapun tujuan dari perencanaan stasiun Monorel ini adalah agar stasiun
Monorel yang dimaksud dapat berfungsi sebagai sarana menampung aktifitas
pengguna, pengelola, dan pengoperasian Monorel itu sendiri.

4.4. Proses Kerja Praktik

Dalam mengikuti Kerja Praktik ini terdapat beberapa langkah-langkah
yang ditempuh penulis di bidang perencanaan pada PT. Soreta Abadi, yaitu :
1. Pengenalan
Hal ini dilakukan agar peserta kerja praktik mengetahui akan kondisi
tempat kerja praktik dan perencanaan yang akan dikerjakan, termasuk
didalamnya pengenalan dengan staf kantor, karyawan dan karyawati yang
bekerja di PT. Soreta Abadi.
2. Pengarahan
Sebelum melakukan kegiatan perencanaan Stasiun Monorel, dosen
pembimbing memberikan pengarahan dan bimbingan terlebih dahulu
kepada peserta kerja praktik.
3. Pembagian Tugas

18
 Pembagian tugas dilakukan agar peserta kerja praktik mengetahui proses
kerja di konsultan dalam perencanaan dengan membuat gambar-gambar
kerja dan gambar 3D dari perencanaan Stasiun Monorel.

4.5. Analisa
Dalam perencanaan stasiun monorel ini, ada beberapa hal yang perlu
dianalisa untuk membantu proses desain, yaitu :

4.5.1. Lokasi Perencanaan

Lokasi perencanaan pembangunan stasiun Monorel ini dibangun di titik-
titik strategis kota medan, salah satunya sesuai pembagian tugas yaitu yang
terletak di Jalan DR. Mansyur Medan.

Lokasi

Gambar 4.1. Lokasi Rencana Pembangunan Stasiun Monorel

4.5.2. Bentuk dan UkuranTapak

Adapun bentuk tapak adalah persegi panjang karena stasiun monorel yang
direncanakan berada diatas badan jalan Dr. Mansyur yang lurus persegi panjang.
Ukuran tapak disesuaikan dengan kebutuhan stasiun monorel yang akan dirancang
yaitu dengan panjang 72 meter dan lebar 20 meter.

19
4.5.3. Kondisi Topografi
Kondisi topografi tanah relatif datar tanpa ada perbedaan ketinggian
permukaan tanah yang menonjol.

4.5.4. Sasaran Pelayanan

Yang menjadi sasaran pelayanan Stasiun Kereta Monorel ini adalah:
1. Mahasiswa dan masyarakat sekitar yang rutin mengadakan perjalanan
untuk melakukan suatu kegiatan ke daerah lain dengan menggunakan
transportasi monorel ini.
2. Mahasiswa dan masyarakat yang datang dari tempat lain yang ingin
menuju kawasan Jl. Dr. Mansyur dengan menggunakan trasportasi
monorel.
3. Orang orang yang akan melanjutkan perjalanan ke tempat lain dari
lokasi stasiun monorel ini (transit).

4.6. Konsep
Konsep sebagai tanggapan dari analisa, merupakan dasar daripada
perancangan stasiun yang dimaksud agar dapat berfungsi optimal sebagaimana
mestinya.

4.6.1. Konsep Bentuk

Konsep analogi adalah dasar perencanaan stasiun monorel ini dimana yang
dapat diartikan sebagai desain dengan mengambil sifat, pola, atau unsur dari
sebuah benda, didesain menjadi bentuk yang berbeda. Dalam hal ini mengambil
bentuk jalan lokasi perencanaan sebagai objek konsepnya, yang diuraikan seperti
dalam gambar berikut.

20
 Gambar 4.2. Konsep Analogi dari bentuk persegi panjang

4.7. Gambar Kerja

Dalam kegiatan Kerja Praktik ini, penulis mempelajari dan melakukan
perencanaan sebuah stasiun monorel di Jalan Setia Budi Medan. adapun
gambar kerja rencana stasiun monorel tersebut adalah sebagai berikut :

21
 Pintu 3 USU

Stasiun Monorel

Jl. Dr.mansur

Pintu 3 USU

Gambar 4.3. Site Plan

Gambar.4.4. Denah Modul Stasiun Monorel

22
 Gambar.4.5. Denah Stasiun Monorel

Gambar.4.6. Tampak Depan/belakang Stasiun Monorel

23
Gambar.4.7. Tampak Samping Kiri/kanan Stasiun Monorel

24
Gambar.4.8. Potongan A-A Stasiun Monorel

25
Gambar.4.9. Potongan B-B Stasiun Monorel

Gambar.4.10. Perspektif 3D Stasiun Monorel

26
Gambar.4.11. Perspektif 3D Stasiun Monorel

27
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Selama pelaksanaan Kerja Praktik di PT. Soreta Abadi dalam perencanaan
stasiun monorel ini, penulis memperoleh pengetahuan dan informasi yang
berhubungan dengan disiplin ilmu yang penulis sedang tekuni di bangku kuliah
khususnya dalam bidang perencanaan bangunan.

Dari pengalaman dan informasi tersebut, penulis dapat mengambil

kesimpulan sebagai berikut :
1. Pelaksanaan kerja praktik ini sangat bermanfaat, sebagai bahan
pengamatan dan bahan perbandingan antara teori-teori ilmiah yang didapat
di bangku kuliah dengan kenyataan yang terjadi di lapangan selama proses
perencanaan.
2. Dalam sebuah perusahaan konsultan perencana, kelengkapan peralatan,
team work yang solid, manajemen perencanaan dan pembagian pekerjaan
serta waktu yang efektif akan sangat menentukan kelancaran dan
keberhasilan pekerjaan perancangan.

Pengalaman dan informasi yang penulis dapatkan selama pelaksanaan

Kerja Praktik ini, harapannya nanti akan membantu dan sebagai bekal untuk
terjun ke dunia kerja Arsitektur yang sebenarnya.

5.2. Kritik dan Saran

Selama masa pelaksanaan kegiatan kerja praktik, penulis mengalami
kendala yaitu suasana tempat kerja praktik yang kurang nyaman, panas gerah
disiang hari. Penulis menyarankan agar di kemudian hari, perusahaan dapat
menyediakan alat untuk mengondisikan suhu udara dalam ruangan kerja praktek.

28
 Daftar Pustaka

Martin, C.Leslie. Grafik Arsitektur. Jakarta : Erlangga. 1991.

Frick, Heinz, Antonius Ardianto dan AMS Darmawan. Ilmu Fisika Bangunan.
Yogyakarta : Kanisius. 2008.

Poerbo, Hartono. Utilitas Bangunan. Jakarta : Djambatan. 1992.

Laurens, J. Marcella. Arsitektur dan Perilaku Manusia. Surabaya : Grasindo.

2004.

Ching, Francis D.K. Arsitektur Bentuk, Ruang dan Tatanan. Edisi Kedua.
Jakarta : Erlangga. 2000.

Komunitas Pecinta Monorel di Indonesia. 2014. Sejarah Awal Perkembagan

Monorel. https://cintamonorel.wordpress.com. Diakses pada 7 Oktober 2016.

Wikipedia. 2016. Monorel. https://id.wikipedia.org. Diakses pada 7 Oktober 2016.

29
Lampiran-lampiran

30