Departemen Teknik Transportasi Laut

Fakultas Teknologi Kelautan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
2018

MANAJEMEN PELABUHAN
TUGAS 2
Kelompok 2
TERMINAL NILAM
Rizki Eka N 04411340000047
CURAH CAIR Nurika Kurnia P. M. 04411540000017
PELABUHAN INDONESIA III M. Idham Harari 04411540000027
CABANG TANJUNG PERAK Oya Ismadora 04415140000045
Bowo Kerta Saputra 04415140000053
i
Manajemen Pelabuhan
DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ............................................................................................................................................. i

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................. ii
DAFTAR TABEL ........................................................................................ Error! Bookmark not defined.
DAFTAR BAGAN ....................................................................................................................................iii
I. SHIP & CARGO HANDLING............................................................................................................ 1
II. FASILITAS ...................................................................................................................................... 4
2.1 Fasilitas Darat ........................................................................................................................ 4
2.2 Fasilitas Laut .......................................................................................................................... 5
III. PERALATAN .............................................................................................................................. 8
3.1 Jenis ...................................................................................................................................... 8
3.3 Kecepatan ............................................................................................................................. 9
IV. TREND KUNJUNGAN KAPAL DAN MUATAN ........................................................................... 10
4.1 Pergerakan Muatan (Cargo Flow) ....................................................................................... 10
4.2 Standar Prosedur dan Penanganan Muatan ....................................................................... 15
4.3 Penanganan Muatan ........................................................................................................... 20
4.1.1 Bongkar Muat .............................................................................................................. 20
4.1.2 Penyimpanan .............................................................................................................. 24
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................................. 26
LEMBAR PENILAIAN ........................................................................................................................... 27

i
Manajemen Pelabuhan
DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Diagram Prosedur Jasa Kapal ............................................ 1Error! Bookmark not defined.
Gambar 1.2. Diagram Prosedur Pelayanan Jasa Barang .......................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 1.3. Diagram Prosedur Peayanan Jasa Bongkar Maut Barang ................................................. 3
Gambar 3.1. Pergerakan Muatan Cargo Flow ......................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.2. Alat Bongkar Muat Curah Cair Terminal Nilam ................................................................. 6
Gambar 2.1 Kapasitas Silo di Terminal Nilam Utara mampu menampung 4,2 juta Kilo Liter (KL) setiap
tahunnya. .............................................................................................................................................. 4
Gambar 2.2 Peta Alur Pelayaran .......................................................................................................... 5
Gambar 2.3. Breakwater ....................................................................................................................... 6
Gambar 2.4. Breasting Dolphin ............................................................................................................. 6
Gambar 2.5. Mooring Bouy ................................................................................................................... 8
Gambar 2.6.Catwalk ............................................................................................................................. 9
Gambar 4.1 (a) Arus kunjungan kapal; (b) Data bongkar muat CPO 4 tahun terahir .......................... 10
DAFTAR ISI ............................................................................................................................................. i
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................. ii
DAFTAR BAGAN ....................................................................................................................................iv
I. SHIP & CARGO HANDLING............................................................................................................ 1
II. FASILITAS ...................................................................................................................................... 4
2.1 Fasilitas Darat ........................................................................................................................ 4
2.2 Fasilitas Laut .......................................................................................................................... 5
III. PERALATAN .............................................................................................................................. 8
3.1 Jenis ...................................................................................................................................... 8
3.2 Kecepatan ............................................................................................................................. 9
IV. TREND KUNJUNGAN KAPAL DAN MUATAN ........................................................................... 10
4.1 Pergerakan Muatan (Cargo Flow) ....................................................................................... 10
4.2 Standar Prosedur dan Penanganan Muatan ....................................................................... 15
4.3 Penanganan Muatan ........................................................................................................... 20
4.1.1 Bongkar Muat .............................................................................................................. 20
4.1.2 Penyimpanan .............................................................................................................. 24
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................................. 26
LEMBAR PENILAIAN ........................................................................................................................... 27

ii
Manajemen Pelabuhan
 iii
Manajemen Pelabuhan
DAFTAR BAGAN

iv
Manajemen Pelabuhan
 I. SHIP & CARGO HANDLING
Sebagai operator terminal pelabuhan, Pelindo 3 memiliki beberapa bidang usaha yang
menjadi bisnis inti perusahaan. Lingkup usaha yang dijalankan oleh Pelindo 3 diatur dalam
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 88 Tahun 2011 tentang Pemberian Izin Usaha kepada
PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) sebagai Badan Usaha Pelabuhan. Usaha-usaha yang
dijalankan oleh Pelindo 3 meliputi:
1. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa terminal peti kemas, curah cair, curah kering, dan Ro-Ro;
2. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa bongkar muat barang;
3. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa dermaga untuk pelaksanaan kegiatan bongkar muat
barang dan peti kemas;
4. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa dermaga untuk bertambat;
5. Penyediaan dan/atau pelayanan fasilitas naik turun penumpang dan/atau kendaraan;
6. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa gudang dan tempat penimbunan barang, alat bongkat
muat, serta peralatan pelabuhan;
7. Penyediaan dan/atau pelayanan pengisian bahan bakar dan pelayanan air bersih;
8. Penyediaan dan/atau pelayanan pusat distribusi dan konsolidasi barang
9. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa penundaan kapal.

Gambar 1.1 Diagram Prosedur Jasa Kapal

Sumber: www.pelindo.co.id

1
Manajemen Pelabuhan
 Untuk pelayanan kapal, terdapat alur prosedur yang harus dilakukan oleh kapal yang bersandar di
Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang menaungi Terminal Nilam untuk penanganan curah cair.
Peleayaran/ agen mengajukan permohonan kepada PPSA/P2T untuk diberikan Estimasi Perhitungan
Biaya yang harus dibayarkan via bank atau kasir. Setelah itu akan dilakukan pengurusan kembali untuk
menerbitkan PPKB dan kelengkapan dokumen untuk dilakukan penetapan sehingga dapat dilakukan
realisasi pelayanan jasa kapal dan nota tagihan jasa kepelabuhanan dapat diterbitkan.

Gambar 1.2. Diagram Prosedur Pelayanan Jasa Barang

Sumber: www.pelindo.co.id

Untuk pelayanan jasa barang, cargo owners atau PBM melakukan permohonan kepada
PPSA/P2T untuk mendapat Estimasi Perhitungan Biaya dan dibayarkan via bank atau kasir untuk
mendapat PPKB dan kelengkapan dokumen. Selanjutnya dilakukan penetapan dan kegiatan pelayanan
barang dan nota tagihan pelayanan jasa kepelabuhanan dapat diterbitkan.

2
Manajemen Pelabuhan
 Gambar 1.3. Diagram Prosedur Peayanan Jasa Bongkar Maut Barang
Sumber: www.pelindo.co.id

Sedangkan prosedur pelayanan jasa bongkar muat barang yang harus dilakukan adalah cargo
owners harus menunjukkan dan melakukan kesepakatan kepada PBM PELINDO untuk selanjutnya
dilakukan estimasi perhitungan yang harus dibayarkan melalui bank atau kasir yang selanjutnya cargo
owners mendapatkan PPKB dan kelengkapan dokumen sehingga dapat dilakukan penetapan kegiatan
bongkar muat barang dan penerbitan nota tagihan pelayanan jasa kepelabuhanan.

3
Manajemen Pelabuhan
 II. FASILITAS
2.1 Fasilitas Darat
Fasilitas yang ada pada Terminal Nilam berada di bawah fasilitas Pelabuhan Tanjung
Perak Surabaya, meliputi alur pelayaran, pemanduan, bunker, fasilitas pemanduan, dan
peralatan bongkar muat :

1. Silo Storage

Gambar 2.1 Kapasitas Silo di Terminal Nilam Utara mampu menampung 4,2 juta Kilo
Liter (KL) setiap tahunnya.

2. Bunker
Pelayanan bunker dilakukan oleh Pertamina melalui pipa dermaga dan
pelayanan bunker lainnya dilakukan oleh swasta melalui tongkang dan mobil tangki.
Selain fasilitas tersebut ada beberapa fasilitas lain seperti fasilitas bongkar muat,
pelayanan air bersih, pelayanan kesehatan, pemadaman kebakarandocking, reparasi
dan pembuatan kapal.

3. platform yang mampu menangani kapal tanker 40.000 DWT dengan dimensi 27x12,1m¬2,
menggunakan kontruksi beton bertulang
4. 3 Unit Ship to Shore Crane Kapasitas 35 Ton
5. 5 Unit Rubber Tyred Gantry Kapasitas 40 Ton
6. 17 Unit Truk
7. Lapangan penumpukan 3,4 Ha

4
Manajemen Pelabuhan
 2.2 Fasilitas Laut
Fasilitas laut pada Pelabuhan Tanjung Perak Terminal Nilam terdiri dari :

1. Alur Pelayaran
Alur pelayaran barat merupakan alur utama memasuki pelabuhan Tanjung Perak
yang panjangnya 24 mil laut, lebarnya 100 meter dengan kedalaman bervariasi antara
10 sampai 12 meter

Gambar 2.2 Peta Alur Pelayaran

2. Pemanduan
Untuk menjamin keselamatan bagi kapal-kapal di area Pelabuhan Tanjung Perak
telah disiapkan beberapa orang pandu. Mereka siaga di stasiun Karang Jamuang dan siap
melayani tugas pemanduan selama 24 jam.

Tabel 2.1 Data Fasilitas Pemanduan Tanjung Perak

3. Penahan gelombang (breakwater)

untuk melindungi daerah pedalaman pelabuhan dari gelombang, terbuat dari batu
alam, batu buatan dan dinding tegak)

5
Manajemen Pelabuhan
 Gambar 2.3. Breakwater

4. kolam pelabuhan (berupa perairan untuk bersandarnya kapal-kapal yang berada di

pelabuhan) kedalaman kolam mencapai -10,00 meter LWS
5. breasting dolphin 4 (empat) unit

Gambar 2.4. Breasting Dolphin

6. mooring bouy 2 (dua) unit

Mooring buoy adalah tambat apung yang digunakan untuk tambatan kapal,
dan sebagai marka untuk menjatuhkan jangkar. Mooring buoy dirancang agar
dapat dioperasikan cepat dengan kesatuan terdiri dari jangkar, rantai
jangkar (anchor chain), mooring gear, rigging.

6
Manajemen Pelabuhan
 Gambar 2.5. Mooring Bouy

7. catwalk 4 (empat) unit dengan konstruksi rangka baja

adalah jembatan yang menghubungkan dermaga untuk menuju dolphin/mooring
dolphin dari dermaga. Catwalk digunakan petugas kepil untuk menuju bolder yang terletak
di dolphin pada saat kapal akan sandar dan pada saat kapal mulai berlayar.

Gambar 2.6.Catwalk

7
Manajemen Pelabuhan
 III. PERALATAN
3.1 Jenis
Kegiatan bongkar muat curah cair cara pembongkaran/pemuatannya dengan
menggunakan alat khusus pipa,selang, dan pompa. Muatan ini biasanya dimuat di
dalam tangki khusus di dalam kapal, dan membutuhkan persiapan di dalam tangki
sesuai dengan jenis muatannya.

Tanker Pipeline Tangki Timbun (Main Depo)

Pipeline

SPBU

Truk Tangki
Depo Pemuatan Truk Tangki

Industri

Gambar 3.1. Pergerakan Muatan Cargo Flow

Daya salur masing-masing komoditas curah cair ada perbedaan. Contoh, bahan
bakar minyak (BBM), "Crude Palm Oil/CPO", minyak goreng, maupun produk kimia
memiliki karakter berlainan. Untuk bongkar muat bahan bakar minyak (BBM)
dilakukan proses bongkar seperti gambar diatas. Awalnya kapal tanker pembawa
muatan curah cair sandar di dermaga, lalu pipa penyambung dari kapal ke Main Depo
di pasang yang setelah itu curah cair tersebut di sedot oleh pompa yang terdapat di
fasilitas darat yang akan di alirkan menuju ke Main Depo untuk di timbun. Apabila
muatan curah cair tersebut ingin di distribusikan maka Main Depo tersebut
menyalurkan muatan curah cair tadi ke depo pemuatan truk tangki yang setelah itu
akan di distribusikan sesuai kebutuhan seperti ke SPBU atau Industri.

8
Manajemen Pelabuhan
 Gambar 3.2. Alat Bongkar Muat Curah Cair Terminal Nilam
Sumber: surabaya.tribunnews.com

Gambar diatas merupakan salah satu contoh alat bongkar muat untuk muatan curah di
Terminal Nilam. Berdasarkan gambar diatas alat bongkar muat tersebut menggunakan pipa
spiral yang di sambungkan ke pompa lalu disimpan ke tempat penimbunan.

3.2 Kecepatan
Kecepatan pompa bongkar muat yang dipergunakan untuk fasilitas di terminal curah
cair nilam adalah 70 ton liter/jam.
(sumber : https://jatim.antaranews.com)

9
Manajemen Pelabuhan
 IV. TREND KUNJUNGAN KAPAL DAN MUATAN
4.1 Pergerakan Muatan (Cargo Flow)
A. Gambaran Eksisting Terminal Nilam Timur dibandingkan dengan SK-Dirjen Hubla.
Arus kunjungan kapal (Ship call) per unit yang melayani komoditi CPO dalam 3 (tiga)
tahun terakhir mengalami kenaikan. Akan tetapi pada tahun 2015 mengalami penurunan
dari tahun sebelumnya seperti pada gambar 2 dibawah ini.

a. b.
Gambar 4.1 (a) Arus kunjungan kapal; (b) Data bongkar muat CPO 4 tahun terahir

Dari gambar 2 diatas dapat diketahui bahwa data kegiatan bongkar muat pada Terminal
nilam timur dalam melayani komoditi CPO dalam 3 (tiga) tahun terakhir mengalami kenaikan. Akan
tetapi pada tahun 2015 mengalami penurunan, hal ini disebabkan adanya peangaruh pada angkutan
yang melayani barang tersebut.

Tabel 4.1. Nilai Pencapaian Kinerja Operasional Terminal Nilam Timur

STANDART PERIODE TAHUN RATA-RATA

ATRIBUT SATUAN
KINERJA NILAI KINERJA
2012 2013 2014 2015
1. Pelayanan Kapal

a. Waiting Time (WT) Jam 2 2,28 2,17 2,20 3,08 Cukup Baik

b. Approach Time (AT) Jam 4 2,28 4,47 4,37 5,01 Cukup Baik

c. ET : BT Jam 70 67,03 67,41 70,42 65,90 Cukup Baik

2. Pelayanan Barang

a. Break Bulk Cargo T/G/J 25 39,04 35,80 45,38 49,99

b. Bag Cargo (B.C.) T/G/J 30 29,75 35,02 33,09 60,48

10
Manajemen Pelabuhan
 c. Curah Kering (CK) T/J 100 119,49 108,51 123,50 152,52

d. Curah Cair (CC) T/J 100 65,42 68,37 70,43 69,55 Kurang Baik

e. Pallets/Untized T/G/J 100 89,20 83,08 163,74 148,08

3. Utilitas Fasilitas
1) BOR % 70 71,59 76,40 69,16 62,13 Baik

2) YOR % 70 42,10 24,34 24,73 32,81 Baik

3) SOR % - - - - -

Berdasarkan tabel 4.1 diatas diketahui bahwa kondisi eksisting nilai pencapaian kinerja di
Terminal Nilam Timur yang hasil pencapaiannya kurang baik adalah pada aspek pelayanan barang
Curah cair. Dimana pencapaian kinerja dinilai baik apabila mencapai standart yang telah ditetapkan
oleh Direktur jenderal Perhubungan Laut.

B. Pengguna Jasa Terminal Nilam Timur

Sesuai dengan penelitian yang kami jadikan sebagai referensi, pengambilan data
primer dari responden yang mengisi kuesioner IPA sejumlah 81 responden. Data karakteristik
responden yang diperoleh dari survey di lapangan adalah sebagai berikut :

. a. b.

Gambar 4.2. (a) Status responden; (b) Lama responden menjadi pengguna jasa

11
Manajemen Pelabuhan
 e. f.

e. f.
Gambar 4.3. (e) Pendidikan terakhir responden; (f) Jumlah muatan yang dibongkar responden

C. Kinerja Terminal Nilam Timur Menurut Persepsi Pengguna Jasa dengan Menggunakan
Metode IPA

Pengujian hipotesis tentang hubungan variabel-variabel penelitian sangat bergantung

pada kualitas data yang dipakai dalam pengujian tersebut. Oleh karena itu, sebelum menguji
hipotesis perlu dilakukan pengujian terhadap Uji Validitas dan Reliabilitas dari instrumen
penelitian yang dipakai

1) Uji Validitas

Tabel 4.2. Hasil Uji Validitas Instrumen Penelitian

Uji Validitas

Korelasi
Variabel Item Sign.(p) Keputusan
(r)

APK.1 0.514 0 Valid

APK.2 0.535 0 Valid
APK.3 0.849 0 Valid
Aspek Pelayanan Kapal APK.4 0.833 0 Valid
APK.5 0.733 0 Valid
APK.6 0.857 0 Valid
APK.7 0.826 0 Valid
APB.1 0.544 0 Valid
APB.2 0.632 0 Valid
APB.3 0.636 0 Valid
Aspek Pelayanan Barang
APB.4 0.728 0 Valid
APB.5 0.764 0 Valid
APB.6 0.799 0 Valid

12
Manajemen Pelabuhan
 APB.7 0.792 0 Valid
APB.8 0.66 0 Valid
AUF.1 0.79 0 Valid
AUF.2 0.765 0 Valid
AUF.3 0.699 0 Valid
AUF.4 0.789 0 Valid
AUF.5 0.665 0 Valid
AUF.6 0.893 0 Valid
Aspek Utilitas/Fasilitas AUF.7 0.787 0 Valid
AUF.8 0.748 0 Valid
AUF.9 0.785 0 Valid
AUF.10 0.691 0 Valid
AUF.11 0.709 0 Valid
AUF.12 0.852 0 Valid
AUF.13 0.786 0 Valid

Diketahui dari di atas dapat dijelaskan bahwa untuk variabel Aspek Pelayanan Kapal,
Aspek Pelayanan Barang, dan Aspek Utilitas/Fasilitas, masing-masing mempunyai jumlah
item instrumen yang berbeda yang dikembangkan peneliti, dan seluruh item instrumen
tersebut memenuhi persyaratan uji validitas karena masing-masingnya memiliki nilai
signifikansi (p) lebih kecil dari alpha 0,05. Dengan demikian, seluruh item instrumen dari
seluruh variabel yang diamati dapat diikutsertakan dalam pengujian lebih lanjut.

2) Uji Reliabilitas

Tabel 4 3. Rekapitulasi Hasil Uji Reliabilitas Instrumen Penelitian

Alpha Cronbach (based

on
Variabel standardized items) Keterangan
Tingkat kehandalan sangat
Aspek pelayanan kapal 0.861
tinggi
Aspek pelayanan Tingkat kehandalan sangat
0.848
barang tinggi
Tingkat kehandalan sangat
Aspek utilitas/fasilitas 0.941
tinggi

Pada tabel di atas dapat dijelaskan pula bahwa semua butir-butir item sebagai
pengukur dari variabel-variabel yang diamati adalah RELIABEL, karena nilai alpha cronbach
dari variabel-variabel yang diuji memiliki SIA (Standardized Item Alpha) lebih besar dari nilai
reliabilitas yang diperbolehkan, yaitu 0,6.

13
Manajemen Pelabuhan
 14
Manajemen Pelabuhan
 4.2 Standar Prosedur dan Penanganan Muatan
A. Aspek Pelayanan Kapal pada Terminal Nilam

Tabel 4.4 Aspek Pelayan Kapal Pada Terminal Nilam

Tingkat Tingkat
No Atribut
kinerja kepentingan

1 Sistem dan prosedur pelayanan kapal di Terminal Nilam 2,16 2,27

2 Kualitas pelayanan pengurusan dokumen 1,72 2,12

Waktu tunggu bagi kapal untuk antri sandar (waiting time

3 1,41 3,04
berth) didermaga

Waktu yang dibutuhkan kapal selama sandar di dermaga

4 2,49 3,69
(Berthing Time)

5 Kualitas pelayanan sandar bagi Kapal 3,58 3,86

6 Pelayanan Bunker Air tawar bagi Kapal 2,59 3,83

7 Pelayanan Bunker BBM bagi Kapal 3,14 3,81

Rata-rata 2,44 3,23

Gambar 4.4 Diagram Kartesius Tingkat Kinerja Pada Aspek Pelayanan Kapal di Terminal Nilam

15
Manajemen Pelabuhan
 Dari gambar 4.4 di atas dapat dijabarkan indikator-
indikator pada tiap-tiap kuadran adalah sebagai berikut :

1. Kuadran A (Prioritas Utama) dengan tingkat kepentingan tinggi tapi tingkat kinerjanya
rendah (High Importance, Low Performance), atributnya adalah:
Waktu tunggu bagi kapal untuk antri sandar (waiting time berth) didermaga.

2. Kuadran B (Pertahankan Prestasi) dengan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat

kinerjanya tinggi (High Importance, High Performance), atributnya adalah :
Sistem dan prosedur pelayanan kapal di Terminal Nilam
Pelayanan Bunker Air tawar bagi Kapal
Pelayanan Bunker BBM bagi Kapal

3. Kuadran C (Prioritas Rendah) dengan tingkat kepentingan rendah dan tingkat kinerjanya
rendah (Low Importance, Low Performance), atributnya adalah :
Kualitas pelayanan pengurusan dokumen
Kualitas pelayanan sandar bagi Kapal

4. Kuadran D (Berlebihan) dengan tingkat kepentingan rendah tapi tingkat kinerjanya tinggi
(Low Importance, High Performance), atributnya adalah :
Waktu yang dibutuhkan kapal selama sandar di dermaga (Berthing Time).

B. Aspek Pelayanan Barang pada Terminal Nilam

Tabel 4.4 Aspek Pelayan Kapal Pada Terminal Nilam

Tingkat Tingkat
No Atribut
kinerja kepentingan

Kualitas pelayanan dokumen

1 barang (ijin bongkar) di Terminal 2,94 3,51
Nilam
Kondisi peralatan bongkar muat
2 2,90 2,94
barang di Terminal Nilam

Jumlah ketersediaan peralatan

3 1,90 3,40
bongkar muat di Terminal Nilam

4 Produktivitas bongkar muat curah 1,86 3,30

16
Manajemen Pelabuhan
 cair (CPO) di Terminal Nilam

Tingkat kinerja tenaga kerja

5 bongkar muat (TKBM) di 1,57 2,09
Terminal Nilam
Kecepatan bongkar barang sudah
6 2,26 3,53
sesuai dengan penetapan

Jumlah ketersediaan kendaraan

7 pengangkut/truk barang di 3,07 2,52
Terminal Nilam
Kapasitas kendaraan
8 pengangkut/truk barang di 2,37 3,59
Terminal Nilam
Rata-rata 2,36 3,11

Gambar 4.5 Diagram Kartesius Tingkat Kinerja Pada Aspek Pelayanan Barang di Terminal Nilam

Dari gambar 5 di atas dapat dijabarkan indikator-indikator yang masuk dalam tiap-
tiap kuadran adalah sebagai berikut :

1) Kuadran A (Prioritas Utama) dengan tingkat kepentingan tinggi tapi tingkat kinerjanya
rendah (High Importance, Low Performance), atributnya adalah :
Jumlah ketersediaan peralatan bongkar muat di Terminal Nilam,
Produktivitas bongkar muat curah cair (CPO) di Terminal Nilam,
Kecepatan bongkar barang sesuai dengan penetapan.

17
Manajemen Pelabuhan
 2) Kuadran B (Pertahankan Prestasi) dengan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat kinerjanya
tinggi (High Importance, High Performance), atributnya adalah :
Kualitas pelayanan dokumen barang (ijin bongkar) di Terminal Nilam,
Kapasitas kendaraan pengangkut/truk barang di Terminal Nilam.

3) Kuadran C (Prioritas Rendah) dengan tingkat kepentingan rendah dan tingkat kinerjanya
rendah (Low Importance, Low Performance), atributnya adalah :
Tingkat kinerja tenaga kerja bongkar muat (TKBM) di Terminal Nilam.
4) Kuadran D (Berlebihan) dengan tingkat kepentingan rendah tapi tingkat kinerjanya tinggi
(Low Importance, High Performance), atributnya adalah :
Kondisi peralatan bongkar muat barang di Terminal Nilam,
Jumlah ketersediaan kendaraan pengangkut/truk barang di Terminal Nilam.

C. Aspek Pelayanan Utilitas/Fasilitas pada Terminal Nilam

Tabel 4.5 Aspek Pelayan Kapal Pada Terminal Nilam

Tingkat Tingkat
No Atribut
kinerja kepentingan

Kualitas pelayanan dokumen

1 barang (ijin bongkar) di Terminal 2,94 3,51
Nilam
Kondisi peralatan bongkar muat
2 2,90 2,94
barang di Terminal Nilam

Jumlah ketersediaan peralatan

3 1,90 3,40
bongkar muat di Terminal Nilam

Produktivitas bongkar muat curah

4 1,86 3,30
cair (CPO) di Terminal Nilam

Tingkat kinerja tenaga kerja

5 bongkar muat (TKBM) di 1,57 2,09
Terminal Nilam
Kecepatan bongkar barang sudah
6 2,26 3,53
sesuai dengan penetapan

Jumlah ketersediaan kendaraan

18
Manajemen Pelabuhan
 7 pengangkut/truk barang di 3,07 2,52
Terminal Nilam
Kapasitas kendaraan
8 pengangkut/truk barang di 2,37 3,59
Terminal Nilam
Rata-rata 2,36 3,11

Gambar 4.6 Diagram Kartesius Tingkat Kinerja Pada Aspek Pelayanan Utilitas/Fasilitas di Terminal
Nilam

Dari gambar 6 di atas dapat dijabarkan indikator-indikator yang masuk dalam tiap-
tiap kuadran adalah sebagai berikut :

(1) Kuadran A (Prioritas Utama) dengan tingkat kepentingan tinggi tapi tingkat kinerjanya
rendah (High Importance, Low Performance), atributnya adalah :
Panjang/jumlah dermaga di Terminal Nilam Timur sudah sesuai dengan kebutuhan,
Tingkat pemakaian dermaga untuk sandar kapal di Terminal Nilam,
Ketersediaan tangki penimbunan (silo) curah cair di Terminal Nilam
Ketersediaan tempat berteduh bagi petugas di Terminal Nilam.

(2) Kuadran B (Pertahankan Prestasi) dengan tingkat kepentingan tinggi dan tingkat
kinerjanya tinggi (High Importance, High Performance), atributnya adalah :

Kondisi fender pada dermaga,

Kondisi tempat berteduh bagi petugas di Terminal Nilam Timur,

19
Manajemen Pelabuhan
 Kondisi jalan di Pelabuhan.

(3) Kuadran C (Prioritas Rendah) dengan tingkat kepentingan rendah dan tingkat kinerjanya
rendah (Low Importance, Low Performance), atributnya adalah :

Kondisi tangki penimbunan (silo) curah cair di Terminal Nilam,

Jumlah tangki penimbunan (silo) curah cair di Terminal Nilam sudah sesuai dengan
kebutuhan.

(4) Kuadran D (Berlebihan) dengan tingkat kepentingan rendah tapi tingkat kinerjanya
tinggi (Low Importance, High Performance), atributnya adalah :

Kondisi dermaga tambatan Terminal Nilam Timur,

Kondisi lahan lahan parkir kendaraan (truk) di Terminal Nilam Timur,
Kapasitas tangki penimbunan (silo) curah cair di Terminal Nilam sudah sesuai
dengan kebutuhan,
Luas lahan parkir truk di Terminal Nilam sudah sesuai dengan kebutuhan.

4.3 Penanganan Muatan

4.1.1 Bongkar Muat
Sistem perpipaan yang direncanakan untuk tipe kapal tanker dirancang
menggunakan jalur pipa yang sama untuk masing-masing proses pembongkaran muatan
dan pengisian muatan. Khusus pada saat loading atau pengisian muatan, digunakan
fasilitas pompa dari darat. Untuk sistem stripping atau pengosongan sisa cairan digunakan
sistem perpipaan tersendiri. Peraturan yang digunakan sebagi berikut:
1) Rules yang digunakan untuk mendesain sistem bongkar muat pada kapal ini adalah
Germanischer Lloyds

2) MARPOL annex 1, tentang Regulation for the Prevention of Pollution by Oil Applicable
to Tankers

A. Pompa
Kapasitas pompa yang dibutuhkan untuk proses discharge(keluar) pada sistem bongkar
muat kapal tangker cukup besar, hal ini dikarenakan salah satunya untuk menjaga
keseimbangan dengan kisaran debit kurang lebih 600 m3/hr untuk kapal ukuran besar.
Pompa yang digunakan umumnya jenis centrifugal dengan penggerak elektrik atau turbin.
Dengan kapasitas yang mencukupi pompa mampu memindahkan fluuida kerja(crude oil)

20
Manajemen Pelabuhan
 dengan aliran menuju orifice, dari sini akan ditentukan berdasarkan viskositas, Specific
Gravity, rugi gesekan, udara yang masuk dan dalam kasus uap oli memberi peringatan pada
perubahan cahaya lampu jika tekanan di saluran isap turun di bawah tekanan uap oli.Ini
laju tertinggi yang sesungguhnya, dimanana akan turun sampai dibawah kondisin pompa
yang disyaratkan tetapi rata-rata pemakaian akan dihasilkan dari kapasitas pompa pada
saat minyak(crude) yang lewat cukup menjaga tingkat kekedapan.Masalah ini terjadi jika
elemen yang bukan cairan dipisahkan dari fluida sebelum meningkatkan bukaan orifice
pada sisi isap dan jika laju pada sisi keluaran(discharge) dibatasi sampai aliran ke sisi isap.
Pompa cargo harus memnuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Kapasitas total pompa harus cukup untuk discharge
b. Minimal harus ada satu pompa pada setiap muatan cargo
c. Pompa cargo digerakkan turbin uap, diesel engine atau electric motor.
d. Pompa tidak boleh di instalasi di ruang pompa atau harus berada di ruang terpisah. (
bisa diabaikan bila muatannya punya flash point > 150 0 F setiap pompa harus punya
suction strainer dan pengukur tekanan ( loading / Discharge )
e. Cross conection di ijinkan
f. Sisa oil di tanki dibersihkan dengan pompa stripping
g. Kapasitas pompa stripping < pompa cargo>
h. Pompa vakum untuk remove gas dari pipa pengisian / pengeluaran .
i. Semua pompa balast dan muatan dan pengaturan stripping harus dapat beroperasi
secara penuh, mencakup instrumentasi yang dihubungkan ke kontrol, yang secara
teratur mengontrol dan merekam muatan. Pompa harus mempunyai emergency stop
yang diletakkan di deck atau di cargo control room.
j. Jika cargo pump tipenya centrifugal dan diletakkan di pump room,maka dipasang
bantalan dan pelindung (casing), line-nya dipasang alarm pendeteksi temperatur yang
tinggi. Pada pompa displacement yang berputar positif kedua alarm harus dipasang
pada saluran muatan dengan titik nyala dibawah 600C.
k. Pump room harus bebas dari saluran pipa yang bocor pada muatan yang menuju ke
bilge.
l. Semua kapal harus mempunyai alarm untuk saluran bilge pada pump room, dan kapal
dengan muatan titik nyala yang rendah harus mempunyai sistem tetap yang mampu
memonitor secara terus menerus udara yang dapat mengakibatkan kebakaran pada
pump room.

21
Manajemen Pelabuhan
 B. Pipa
a) Material
 Kekuatan yang cukup untuk membawa beban pada temperatur operasional
dan pada saat peningkatan beban
 Memperhatikan bentuk yang sesuai dan dampak propertis pada semua
temperatur operasi
 Media harus tahan korosi baik secara internal maupun eksternal
 Dapat menahan kontak dengan material lain yang dapat berpindah
 Mampu meng-contermine fluida secara internal maupun eksternal
b) Perlengkapan pipa diatur klasifikasi
c) Didesain untuk bisa melayani kapasitas penuh pompa pada keadaan normal
d) Ukuran pipa discharge berdasarkan pada total tekanan pompa dan tekanan
minimum pada efek manifold
e) Tekanan desain diinginkan tetap 2,75 psi
f) Perencanaannya harus mudah dalam operasi
g) Saluran pipa harus dalam kondisi siap dioperasikan.

C. Loading arm
Loading arm ini dirancang khusus untuk memuat produk LNG dan sesuai untuk bongkar
muat kapal tanker jalan atau kereta api bawah. Baut pemuatan memiliki jangkauan yang
panjang dan cocok untuk aplikasi di mana flensa sambungan tanker tidak dapat diposisikan
secara akurat. Karena desain sambungan putar yang tangguh dan berkualitas tinggi dan
penyeimbangan lengan pemuatan yang tepat, penanganan lengan pemuatan mudah
dilakukan. Desain sendi putar stainless steel didasarkan pada D2000 yang andal dan juga
dilengkapi modul bantalan yang saling dipertukarkan. Segel produk primer dan sekunder
memungkinkan operator memantau kebocoran selama keseluruhan waktu operasi dari
lengan pemuatan. Selain itu, raceway bola bisa dibersihkan dengan gas kering dan
sambungan putar dirancang untuk memenuhi persyaratan OCIMF.

22
Manajemen Pelabuhan
 Berikut adalah LNG Loading Arm yang merupakan produk dari EMCO WHEATON:

Gambar 4.7. Loading Arm Emco Wheaton

Berikut adalah data spesifikasinya ;

Gambar 4.8. Spesifikasi Loading Arm Emco Wheaton

Sumber :http://www.emcowheaton.com/

23
Manajemen Pelabuhan
 4.1.2 Penyimpanan
Berikut adalah spesifikasi beberapa tangki penyimpanan CPO dari CV.
Mitra Selaras ;

Gambar 4.9. Spesifikasi FRP TANK – HORIZONTAL TYPE

Gambar 4.10. Spesifikasi FRP TANK –VERTIKAL TYPE

24
Manajemen Pelabuhan
 Gambar 4.11. Spesifikasi STORAGE TANK – HORIZONTAL TYPE

25
Manajemen Pelabuhan
DAFTAR PUSTAKA

Bottom Loading Arm – LNG.http://www.emcowheaton.com/bottom-loading-arms/lng-arm/ (diakses

tanggal 5 Maret 2018)

www.pelindo.co.id ( diakses 07 Maret 2018 pukul 02:05)

Prabowo, Aries ,Achmad Wicaksono, Ruslin Anwar.2016. Analisis Kinerja Terminal Nilam Dalam
Melayani Komoditi Curah Cair Di Pelabuhan Tanjung Perak.Malang.Universitas Brawijaya.

26
Manajemen Pelabuhan
LEMBAR PENILAIAN

NRP NAMA PENUGASAN PROPORSI

04411340000047 Rizki Eka N Paper & PPT
04411540000017 Nurika Kurnia P. M. Paper & PPT
04411540000027 M. Idham Harari Paper & PPT
04415140000045 Oya Ismadora Paper & PPT
04415140000053 Bowo Kerta Saputra Paper & PPT
Jumlah 100 %

27
Manajemen Pelabuhan