DINAS JAGA a) Tindakan apakah yang akan dilakukan oleh pandu
untuk dapat berlayar dengan aman di perairan
SOAL 1
1. Bagaimana tugas-tugas seorang perwira dinas jaga di
anjugan pada saat kapal sedang berlayar sehubungan
dgn :
a). tanggung jawabnya sebagai seorang perwira navigasi.
b). tanggung jawabnya untuk mencegah tubrukan/PMTL
72.
c). tanggung jawabnya untuk mencegah pencemaran di
laut.
Jawab:
1 a) tanngung jawab sebagai seorang perwira navigasi
adalah:
1) tidak boleh meniggalkan anjungan sebelum dig anti.
2) terus melaksanakan tanggung jawab walaupun nakhoda
ada di anjungan kecuali secara tegas nakhoda mengambil
alih.
3) jika ragu-ragu terhadap apa yang akan dilakukan, segera
memberi tahu nakhoda.
4) selalu memeriksa haluan, posisi, kecepatan dengan
mengunakan setiap peralatan yang sesuai.
5) mengetahui sepenuhnya letak semua alat-alat navigasi
dan pengoperasiannya serta keterbatasan alat-alat tsb.
6) menggunakan peralatan navigasi se efektif mungkin.
7) tidak boleh di beri tugas lain yang dpat mengganggu
keselamatan navigasi.
8) mencatat semua kegiatan berkaitan dengan navigasi dan
olah gerak.
9) peralatan komunikasi selalu berfungsi dengan baik.
1b) Tanggung jawab perwira jaga untuk mencegah
tubrukan:
1. meguasai dan memahami peraturan intenasional
untuk mencegah tubrukan di laut (COLREG) 1972.
2. Bertanngung jawab terhadap pelaksanaansemua
aturan dalam COLREG 1972, (sesuai aturan 2)
3. Melaksanakan pengamatan keliling yang layak sesuai
aturan (lima) 5.
4. menggerakan kapal dengan kecepatan aman sesuai
dengan aturan 6.
5. mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya
tubrukan serta mengambil tindakan dengan tepat untuk
menghindari bahaya tubrukan.
1 c) Tanggung jawab perwira untuk mencegah
pencemaran di laut.
Pencegahan sesuai dengan MARPOL 1973/78.
1. Pengadaan tanki ballast terpisah dari COW (crude oil
washing) pada ukuran kapal tanker ditambah dengan
peralatan ODM
Oil separator dll.
2. batasan jumlah minyak yang dapat di buang kelaut.
3. daerah-daerah pembuangan minyak.
4. keharusan pelabuhan khusus minyak untuk
menyediakan tanki penampungan slop (ballast kotor)
Penanggulangannya:
1. membuat contngensi plan regional dan local.
2. apabila telah tumpah maka dibersihkan dengan cara:
 menghilangkan minyak secara mekanik.
 Diserap dengan absobant.
 Menenggelamkan minyak.
 Dispertant .
 Pembakaran.
2. Saudara sebagai perwira Dinas jaga di kapal tenaga yang
sedang dipandu oleh seorang pandu sedang berlayar di alur
perairan sempit (sesuai aturan 9 PIMTL 1972)
tsb.
b) Tindakan apakah yang harus dilakukan oleh
pandu pada saat melintasi/mendekati sebuah
tikungan yang terhalang oleh pepohonan.
c) Bagaimana tindakan saudara apabila timbul
keragu-raguan terhadap tindakan pandu.
Jawab.
2a) tindakan pandu agar kapal dapat berlayar dengan
aman di alur pelayaran sempit adalah:
(sesuai aturan 9)
1. sedekat mungkin berlayar dengan batas luar alur
pelayaran/air pelayaran yang terletak disisi kanannya
bilamana hal ini aman dan dapat di laksanakan.
2. tidak boleh memotong alur pelayaran/air pelayaran
sempit jika pemotonga itu merintangi jalannya kapal
lain yang berlayar di alur itu.
3. bilamana menyusul harus:
 membuyikan dua tiup panjang dan satu tiup
pendek jika bermaksud menyusul pada
lambung kanannya.
 Membuyikan dua tiup panjanm disusul
dengan dua tiup pendek yang berarti saya
menyusul dari lambung kiri anda.
 Bilamana kapal yang disusul setuju harus
membuyikan satu tiup panjang satu tiup
pendek satu tiup panjang satu tiup pendek
 Bilamana kapal yang di susul rag-ragu harus
membuyikan lima tiup pendek.
2b) tindakan pandu pada saat mendekati sebuah tikungan
yang terhalang oleh pepohonan adalah:
 Harus membuyikan satu tiup panjang untuk
memberikan isyarat kepada kapal lain.
 Berlayar dengan kecepatan aman dengan penuh
waspada dan hati-hati.
2c) bilamana mualim jaga menjadi ragu-rgu terhadap
tindakan tindakan pandu, dia harus mengklarifikasi
tindakan-tindakan tsb. Jika masih saja timbul keraguan,
harus memanggil nakhoda, dan mengambi tindakan awal
sebelun nakhoda datang di anjungan.
3 Aturan 7 PIMTL 1972, menyatakan bahwa setiap kapal
harus menggunakan semua sarana yand tersedia dalam
menentukan ada tidaknya bahaya tubrukan.
a) Apakah tujuan diberlakukannya aturan 7 ini.
b) Sarana apakah yang paling dominant untuk maksud
tersebut.
c) Bilamana dilaksanakan dan bagaimana caranya.
Jawab :
a) Tujuan diberlakukan aturan 7
 Untuk menentukan ada tidaknya bahaya
tubrukan.
 Untuk memperoleh peringatan awal dari
bahaya tubrukan sehingga apabila terdapat
bahaya tubrukan maka kita dapat dengan
cepat dan tepat untuk menganbil tindakan
awal guna menghindari keadaan terlalu
dekat dan bahaya tubrukan.
b) Sarana yang paling dominant untuk maksud tsb
adalah Radar dan denah radar atau pengamatan
sistmatik atas benda-benda yang dideteksi.
c) Hal ini harus dilaksanakan setiap saat, caranya dgn
menentuhkan ada tidaknya bahaya tubrukan :
1. jika timbul keragu-raguan maka bahaya
demikian dianggap ada.
 2. bahaya demikian itu harus dianggap ada, jika
baringan pedoman kapal yang mendekat tdk
menunjukan perubahan yang berarti.
3. bahaya demikian itu kadang-kadang mungkin
terjadi,meskipun perubahan baringan
nyata,terutama bilamana mendekati sebuah
kapal yg sangat besar atau suatu tundaan atau
bilamana mendekati suatu kapal pada jarak
dekat.
4 Saudara sedang bertugas tenaga panjang 50 meter
bagaimana tindakan saudara apabila:
a. Melihat kapal lain tepat dihaluan kapal saudara.
b. Mendekati daerah berkabut tebal dan mendengar
isyarat kabut kapal lain yang terdiri dari satu tiup
panjang yang diikuti dua tiup pendek (— • •) berada
didepan arah melintang kapal. Kapal apakah itu.
c. Sedang berlaju, mengalami mesin rusak dan harus
stop.
Jawab.
4a) Tindakan kita apabila melihat kapal lain tepat di depan
haluan kita adalah:
1. Mengenal kapal apakah itu.
2. Diperkirakan dan memastikan ada/tidak nya bahaya
tubrukan. Aturan 7 COLREG 1972
3. Memperkirakan berapa haluan kapal itu.
4. apabila akan timbul bahaya tubrukan segera
megambil tindakan sesuai dengan aturan 8 COLREG
1972
5. 4b) Sesuai isyarat kabut aturan 35 (c) satu tiup
panjang dan dua tiup pendek (— • •) dari kapal lain
maka kapal tersebut dapat tergolong sebagai kapal:
a) kapal yang kemampuan olah geraknya
terbatas
b) kapal yang terkekang oleh saratnya.
c) Kapal yang sedang menangkap ikan.
d) Kapal yang sedang menunda / mendorong.
e) Kapal yang tidak dapat diolah gerak
f) Kapal layer.
4c) Tindakan ketika kapal Sedang berlaju, mengalami mesin
rusak dan harus stopadalah:
1. segera padamkan lampu-lampu tiang.
2. nyalakan dua lampu merah keliling bersusun
tegak.
3. jika kapal masih mempunyai laju terhadap air,
lampu-lampu lanbung dan buritan belum boleh
dipadamkan.
4. jika kapal sudah tidak mempunyai laju lagi (sudah
tentu terapung-apung / underway but stopped) maka
lampu-lampu lambung dan buritannya harus
dipadamkan.
5 Disamping Peraturan International Mencegah Tubrukan
di laut( COLREG )1972 saudara mengenal juga aturan
khusus yang dibuat oleh pemerintah suatu Negara
tertentu .
a). Dimanakah masing-masing diperlakukan.
b). Bagaimana persyaratan dari aturan khusus tersebut.
c). Aturan manakah yang mengaturnya.
Jawab :
5a. Aturan khusus ini berlaku di pelabuhan-pelabuhan,sungai-
sungai,danau-danau,bandar dan perairan pedalaman yang
berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal-
kapal laut.
5b. Persyaratan dari aturan khusus tersebut harus dipenuhi
adalah aturan pedalaman/local yang harus dibuat semirip
mungkin dengan aturan PIMTL 1972 sehingga tidak
menimbulkan kekeliruhan.
Bilamana suatu pemerintahan setempat membuat aturan-
aturan khusus/local maka PIMTL tidak berlaku dalam
wilayah pemerintahan tersebut.
5c. Yang mengaturnya adalah sesuai peraturan-peraturan
international untuk mencegah tubrukan dilaut 1972
adalah aturan 1/penerapan
SOAL 2
1 Alur pelayaran sempit aturan 9
a) Bgaimana seharusnya yang dilakukan oleh kapal-
kapal yang sedang melayari alur ini.
b) Apabila akan melakukan penyusulan, bagaimana
tindakan masing-masing kapal (menyusul maupun
disusul) agar proses penyusulan berjalan aman dan
lancar.
Jawab :
1a) Hal-hal yang harus dilakukan oleh kapal-kapal yang
sedang melayari alur pelayaran sempit:
 Harus mempertahankan jarak sedekat mungkin
dengan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran
yang berada di lambung kanannya.selama masih
aman dan dapat dilaksanakan.
 Kapal yang mendekati belokan atau daerah alur
pelayaran atau air pelayaran sempit, dimana kapal-
kapal lain mungkin dapat terhalang oleh rintangan
yang terletak diantaranya harus berlayar dengan
penuh kewaspadaan dan hati-hati serta harus
membunyikan isyarat sesuai aturan 34 (e).
 Jika keadaan mengijinkan, harus menghindari
berlabuh jangkar di dalam alur pelayaran sempit.
1b) Tindakan masing-masing kapal (menyusul maupun
disusul) agar proses penyusulan berjalan aman dan lancar.
 Bilamana penyusulan dapat dilakukan hanya jika
kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk
penglewatan aman, maka kapal yang hendak
menyusul harus menyatakan maksud dengan
membunyikan isyarat dalam aturan 34 c (1) yaitu
membunyikan dua tiup panjang diikuti satu tiup
pendek
(— — •) jika akan menyusul dari lambung kanannya.
Membunyikan dua tiup panjang diikuti dua tiup
pendek (― ― • •) jika akan menyusul dari lambung
kirinya.
 Kapal yang akan disusul, jika telah setuju harus
membunyikan isyarat sesuai dengan atura 34 ( cii )
yaitu satu panjang satu pendek satu panjang satu
pendek (— • — •) dan mengambil langkah-langkah
untuk memungkinkan penglewatan aman, jika ragu-
ragu boleh membunyika isyarat 34 (d) sekurang-
kurangnya lima tiup pendek dan cepat pada
sulingnya.
2 Kapal saudara adalah sebuah kapal tenaga panjang 50
meter, sedang berlabuh jangkar dan membongkar mesin
induk disebuah pelabuhan.
a) Apakah yang dimaksud dengan “kapal sedang
berlabuh jangkar”?
b) Penerangan/tanda atau isyarat apakah yang harus
diperlihatkan atau diperdengarkan oleh kapal
saudara?
c) Apabila anda sedang bertugas sebagai perwira
jaga,sebutkan tugas dan kewajiban saudara pada
saat itu!
 1. Keselamatan kapal
Jawab : 2. Bernavigasi secara aman dan mencegah pencemaran
2a) keadaan sebuah kapal yang terikat pada jangkarnya oleh laut.
rantai jangkar itu, dengan ketentuan bahwa jangkar itu 3. Pengelolahan sumber daya manusia.
makan. 4. pengamatan keliling yang baik.
2b) Sesuai dengan aturan 30 kapal yang berlabuh jangkar 5. mengurangi resiko kesalahan oleh orang per orang.
harus memperlihatkan di tempat yang paling baik dapat 6. kebijakan bernavigasi yang jelas termasuk prosedur
dilihat : operasional kapal.
i. dibagian depan, lampu keliling putih atau satu bola. 4b. Elemen elemen dalam BTM.
ii. di atau dekat buritan dan pada ketiggian lebih rendah  Adanya suatu komando.
dari pada lampu yang diisyaratkan oleh sub ayat (i),  Kemampuan personel
lampu keliling putih.  Sarana dan navigasi yang tersedia.
Sesuai dengan aturan 35 (f) maka kapal yang berlabuh  Adanya pandu.
jangkar pada tampak terbatas harus memperdengarkan
genta secara cepat selama kira-kira lima detik dengan 5 Haluan kapal sendiri 044° (T) kecepatan 15 knot.
selang waktu tidak lebih dari satu menit. Target pada layar Radar sebagai berikut:
2c) Tugas perwira jaga saat kapal berlabuh jangkar: Waktu Baringan Jarak
 mengontrol keliling kapal terhadap perahu-perahu 12.00 0050 7,0 mil
pencuri, maupun bahaya-bahaya lain. 12.03 0050 6.0 mil
 Memeriksa posisi jangkar setiap saat, apakah jangkar 12.06 0055 5,75 mil
menggaruk, khususnya pada cuaca buruk, angina
Pada jam 12.07 target memberitahukan akan mengambil
keras.
tindakan pada jam 12.10 merubah haluan kekanan sebesar
 Menyalakan penerangan yang sesuai bagi kapal
30º dan juga mengurangi kecepatan 4 knot.
berlabuh pada malam hari, dan memasang bola
Ditanya :
jangkar pada siang hari serta memberikan isyarat
a) Waktu dan jarak CPA
bunyi dalam tampak terbatas.
b) Haluan dan kecepatan target.
 Meronda peranginan palka, kran-kran air, lashing
c) Jarak dan waktu CPA baru.
muatan, cerobong asap.
 Membaca draft dan mencatat ship condition.
Jawaban di ploting sheet
3 Mengenai kecepatan aman.
a) P2TL 1960 ada kecepatan sedang dan pada P2TL
1972 diubah menjadi kecepatan aman, jelaskan
secara rinci alasannya.
b) Mengapa factor keadaan penglihatan
diperhitungkan dalam menentukan kecepatan aman?
c) Apakah kecepatan aman harus pelan ?
Jawab :
3a.Pada P2TL 1960 kecepatan sedang adalah sama dengan
kecepatan aman aturan 19 PIMTL 1972 yang maksud adalah
sebagai berikut :
1.dapat diperhentikan pada ½ jarak penglihatan.
2. sekedar dapat mengolah gerak.
3. dapat dipakai menghindari tubrukan.
4. jika kabut tebal sekali maka kecepatan aman sama dengan
nol
Sedangkan kecepatan aman aturan 6 PIMTL 1972 relatif lebih
luas pengertiannya karena perlaku bagi setiap kondisi
penglihatan, lebih cerah maupun tampak terbatas.
3b.karena factor penglihatan lebih efektif,real untuk
mendeteksi adanya bahaya-bahaya tubrukan/navigasi lainya.
3c.kecepatan aman tidak harus pelan,tetapi kecepatan aman
itu relative tergantung kepada situasi dan kondisi yang ada
selama kapal tersebut masih dapat mengambil tindakan yang
tepat dan efektif untuk menghindari tubrukan serta dapat
diberhentikan dalam jarak yang sesuai dengan suasana dan
keadaan yang ada.
4 a) Effisiensi dan effektifitas jaga anjungan harusdiatur
berdasarkan “BRIDGE RESOURCE
MANAGEMENT” jelaskan mengenai hal itu!
b) Jelaskan elemen-elemen yang termasuk TEAM
BRIDGE management
Jawab :
4a. karena BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT
mengatur secara baik dan benar jaga dianjungan
mengenail :