Scribd Logo
Unggah

Selamat datang di Scribd!

  • Makalah Perkerasan Jalan Perancangan Struktur Jalan

    Diunggah oleh

    Nadifa Aulia
    11 tayangan17 halaman
    Dalam kehidupan sehari-hari manusia tidak terlepas dari penggunaan jalan untuk melakukan transportasi. Moda transportasi yang digunakan pun dapat bermacam-macam, seperti berjalan kaki, menggunakan motor, sepedah, kendaraan umum, kereta, atau mobil. Semua moda transportasi yang digunakan pasti memerlukan sesuatu yang dikenal sebagai jalan. Jalan menurut KBBI adalah perlintasan, dimana semua moda transportasi pasti memerlukan jalan sebagai sarana untuk melintas sehingga moda transportasi dapat digunakan dan bekerja dengan baik. Sedangkan menurut UU No.38 Tahun 2004, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dan di bawah tanah serta di atas permukaan air. Maka dari itu perkembangan jalan dari jaman dahulu hingga sekarang perlu diketahui sehingga diharapkan dapat menjadi media pembelajaran dan menjadi sumber inspirasi sehingga dikemudian hari jalan dapat terus mengalami perkembangan untuk menjadi lebih baik lagi. 2. Rumusan Masalah • Bagaimana sejarah jalan di dunia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia Timur (Papua)? 3. Tujuan Pembahasan • Mengetahui perkembangan jalan di dunia, Indonesia, dan Indonesia timur (Papua) ISI 1. Sejarah Jalan di Dunia Secara umum awal dari adanya jalan adalah akibat keperluan manusia untuk berpindah menuju suatu tempat ke tempat lain untuk memenuhi kebutuhan hidupnya, kemudian semakin hari manusia semakin banyak dan perpindahan manusia pun menjadi lebih banyak selain itu perpindahan itu juga terjadi secara terus menerus. Perpindahan inilah yang kemudian menghasilkan jejak langkah dan mengawali sejarah perkerasan jalan sehingga terdapat jalan seperti yang kita lihat pada hari ini. Secara lebih rinci perkembangan dari perkerasan jalan dimulai dari jaman romawi, Macadam dan Telford kemudian jalan dengan aspal dan beton. • Jalan Roman Menurut Tillson, (1900), sebenarnya jalan pertamakali dibuat oleh Cartaginians, sebelum akhirnya orang-orang Romawi menganggap hal itu sebagai ancaman dan akhirnya membuat jalan untuk kepentingan politiknya. Diestimasikan jalan yang dibuat oleh orang-orang romawi kurang lebih sepanjang 87000 km. Struktur perkerasan jalan romawi dapat dilihat pada Gambar 2.1 Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Jalan jaman Romawi Sumber : pavementinteractive.org Pembangunan jalan Romawi tidak murah. Diperkirakan biaya konstruksi Appian Way, yaitu jalan yang pertama kali dibuat oleh bangsa romawi pada tahun 312 sebelum masehi adalah sekitar $ 2.000.000 per km (perkiraan yang diperbarui setelah Rose [1935] dan Leger [1875]). Gambar 2.2 Appian Way, Rome Sumber : romanhomes.com • Jalan Macadam dan Telford Telford Thomas Telford (lahir 1757) bekerja sebagai tukang bangunan (Smiles, 1904). Karena itu, ia memperluas pengetahuannya tentang batu dan menjadi ahli jembatan lengkung dari batu. Akhirnya, Telford menjadi "Surveyor Pekerjaan Umum" kemudian ia mulai perhatiannya lebih ke jalan. Telford berusaha, untuk membangun jalan di jalan yang relatif datar untuk mengurangi jumlah kuda yang dibutuhkan untuk mengangkut kargo. Stukru jalan yang dibuat Telford terdiri dari beberapa lapis. Lapisan bawah terdiri dari batu-batu besar (lebar 100 mm) dan kedalaman 75 hingga 180 mm) [Collins dan Hart, 1936]. Lapisan spesifik inilah yang membuat desain Telford unik [Baker, 1903]. Di atas ini ditempatkan dua lapisan batu dengan ukuran maksimum 65 mm (sekitar 150 sampai 250 mm total ketebalan) diikuti oleh jalur kerikil memakai sekitar 40 mm tebal (lihat Gambar 2.3). Diperkirakan bahwa sistem ini akan mendukung beban yang sesuai dengan lebar 88 N / mm Gambar 2.3 Stuktur Jalan Telford Sumber : pavementinteractive.org Macadam John Macadam (lahir 1756) mengamati bahwa sebagian besar jalan “beraspal” pada awal 1800-an terdiri dari kerikil bulat [Smiles, 1904]. Dia t

    Hak Cipta

    © © All Rights Reserved

    Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

    Apakah konten ini tidak pantas?

    Laporkan Dokumen Ini
    Dalam kehidupan sehari-hari manusia tidak terlepas dari penggunaan jalan untuk melakukan transportasi. Moda transportasi yang digunakan pun dapat bermacam-macam, seperti berjalan kaki, menggunakan motor, sepedah, kendaraan umum, kereta, atau mobil. Semua moda transportasi yang digunakan pasti memerlukan sesuatu yang dikenal sebagai jalan. Jalan menurut KBBI adalah perlintasan, dimana semua moda transportasi pasti memerlukan jalan sebagai sarana untuk melintas sehingga moda transportasi dapat digunakan dan bekerja dengan baik. Sedangkan menurut UU No.38 Tahun 2004, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dan di bawah tanah serta di atas permukaan air. Maka dari itu perkembangan jalan dari jaman dahulu hingga sekarang perlu diketahui sehingga diharapkan dapat menjadi media pembelajaran dan menjadi sumber inspirasi sehingga dikemudian hari jalan dapat terus mengalami perkembangan untuk menjadi lebih baik lagi. 2. Rumusan Masalah • Bagaimana sejarah jalan di dunia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia Timur (Papua)? 3. Tujuan Pembahasan • Mengetahui perkembangan jalan di dunia, Indonesia, dan Indonesia timur (Papua) ISI 1. Sejarah Jalan di Dunia Secara umum awal dari adanya jalan adalah akibat keperluan manusia untuk berpindah menuju suatu tempat ke tempat lain untuk memenuhi kebutuhan hidupnya, kemudian semakin hari manusia semakin banyak dan perpindahan manusia pun menjadi lebih banyak selain itu perpindahan itu juga terjadi secara terus menerus. Perpindahan inilah yang kemudian menghasilkan jejak langkah dan mengawali sejarah perkerasan jalan sehingga terdapat jalan seperti yang kita lihat pada hari ini. Secara lebih rinci perkembangan dari perkerasan jalan dimulai dari jaman romawi, Macadam dan Telford kemudian jalan dengan aspal dan beton. • Jalan Roman Menurut Tillson, (1900), sebenarnya jalan pertamakali dibuat oleh Cartaginians, sebelum akhirnya orang-orang Romawi menganggap hal itu sebagai ancaman dan akhirnya membuat jalan untuk kepentingan politiknya. Diestimasikan jalan yang dibuat oleh orang-orang romawi kurang lebih sepanjang 87000 km. Struktur perkerasan jalan romawi dapat dilihat pada Gambar 2.1 Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Jalan jaman Romawi Sumber : pavementinteractive.org Pembangunan jalan Romawi tidak murah. Diperkirakan biaya konstruksi Appian Way, yaitu jalan yang pertama kali dibuat oleh bangsa romawi pada tahun 312 sebelum masehi adalah sekitar $ 2.000.000 per km (perkiraan yang diperbarui setelah Rose [1935] dan Leger [1875]). Gambar 2.2 Appian Way, Rome Sumber : romanhomes.com • Jalan Macadam dan Telford Telford Thomas Telford (lahir 1757) bekerja sebagai tukang bangunan (Smiles, 1904). Karena itu, ia memperluas pengetahuannya tentang batu dan menjadi ahli jembatan lengkung dari batu. Akhirnya, Telford menjadi "Surveyor Pekerjaan Umum" kemudian ia mulai perhatiannya lebih ke jalan. Telford berusaha, untuk membangun jalan di jalan yang relatif datar untuk mengurangi jumlah kuda yang dibutuhkan untuk mengangkut kargo. Stukru jalan yang dibuat Telford terdiri dari beberapa lapis. Lapisan bawah terdiri dari batu-batu besar (lebar 100 mm) dan kedalaman 75 hingga 180 mm) [Collins dan Hart, 1936]. Lapisan spesifik inilah yang membuat desain Telford unik [Baker, 1903]. Di atas ini ditempatkan dua lapisan batu dengan ukuran maksimum 65 mm (sekitar 150 sampai 250 mm total ketebalan) diikuti oleh jalur kerikil memakai sekitar 40 mm tebal (lihat Gambar 2.3). Diperkirakan bahwa sistem ini akan mendukung beban yang sesuai dengan lebar 88 N / mm Gambar 2.3 Stuktur Jalan Telford Sumber : pavementinteractive.org Macadam John Macadam (lahir 1756) mengamati bahwa sebagian besar jalan “beraspal” pada awal 1800-an terdiri dari kerikil bulat [Smiles, 1904]. Dia t

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Tandai sebagai konten tidak pantas
    11 tayangan17 halaman

    Makalah Perkerasan Jalan Perancangan Struktur Jalan

    Diunggah oleh

    Nadifa Aulia
    Dalam kehidupan sehari-hari manusia tidak terlepas dari penggunaan jalan untuk melakukan transportasi. Moda transportasi yang digunakan pun dapat bermacam-macam, seperti berjalan kaki, menggunakan motor, sepedah, kendaraan umum, kereta, atau mobil. Semua moda transportasi yang digunakan pasti memerlukan sesuatu yang dikenal sebagai jalan. Jalan menurut KBBI adalah perlintasan, dimana semua moda transportasi pasti memerlukan jalan sebagai sarana untuk melintas sehingga moda transportasi dapat digunakan dan bekerja dengan baik. Sedangkan menurut UU No.38 Tahun 2004, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dan di bawah tanah serta di atas permukaan air. Maka dari itu perkembangan jalan dari jaman dahulu hingga sekarang perlu diketahui sehingga diharapkan dapat menjadi media pembelajaran dan menjadi sumber inspirasi sehingga dikemudian hari jalan dapat terus mengalami perkembangan untuk menjadi lebih baik lagi. 2. Rumusan Masalah • Bagaimana sejarah jalan di dunia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia? • Bagaimana sejarah jalan di Indonesia Timur (Papua)? 3. Tujuan Pembahasan • Mengetahui perkembangan jalan di dunia, Indonesia, dan Indonesia timur (Papua) ISI 1. Sejarah Jalan di Dunia Secara umum awal dari adanya jalan adalah akibat keperluan manusia untuk berpindah menuju suatu tempat ke tempat lain untuk memenuhi kebutuhan hidupnya, kemudian semakin hari manusia semakin banyak dan perpindahan manusia pun menjadi lebih banyak selain itu perpindahan itu juga terjadi secara terus menerus. Perpindahan inilah yang kemudian menghasilkan jejak langkah dan mengawali sejarah perkerasan jalan sehingga terdapat jalan seperti yang kita lihat pada hari ini. Secara lebih rinci perkembangan dari perkerasan jalan dimulai dari jaman romawi, Macadam dan Telford kemudian jalan dengan aspal dan beton. • Jalan Roman Menurut Tillson, (1900), sebenarnya jalan pertamakali dibuat oleh Cartaginians, sebelum akhirnya orang-orang Romawi menganggap hal itu sebagai ancaman dan akhirnya membuat jalan untuk kepentingan politiknya. Diestimasikan jalan yang dibuat oleh orang-orang romawi kurang lebih sepanjang 87000 km. Struktur perkerasan jalan romawi dapat dilihat pada Gambar 2.1 Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Jalan jaman Romawi Sumber : pavementinteractive.org Pembangunan jalan Romawi tidak murah. Diperkirakan biaya konstruksi Appian Way, yaitu jalan yang pertama kali dibuat oleh bangsa romawi pada tahun 312 sebelum masehi adalah sekitar $ 2.000.000 per km (perkiraan yang diperbarui setelah Rose [1935] dan Leger [1875]). Gambar 2.2 Appian Way, Rome Sumber : romanhomes.com • Jalan Macadam dan Telford Telford Thomas Telford (lahir 1757) bekerja sebagai tukang bangunan (Smiles, 1904). Karena itu, ia memperluas pengetahuannya tentang batu dan menjadi ahli jembatan lengkung dari batu. Akhirnya, Telford menjadi "Surveyor Pekerjaan Umum" kemudian ia mulai perhatiannya lebih ke jalan. Telford berusaha, untuk membangun jalan di jalan yang relatif datar untuk mengurangi jumlah kuda yang dibutuhkan untuk mengangkut kargo. Stukru jalan yang dibuat Telford terdiri dari beberapa lapis. Lapisan bawah terdiri dari batu-batu besar (lebar 100 mm) dan kedalaman 75 hingga 180 mm) [Collins dan Hart, 1936]. Lapisan spesifik inilah yang membuat desain Telford unik [Baker, 1903]. Di atas ini ditempatkan dua lapisan batu dengan ukuran maksimum 65 mm (sekitar 150 sampai 250 mm total ketebalan) diikuti oleh jalur kerikil memakai sekitar 40 mm tebal (lihat Gambar 2.3). Diperkirakan bahwa sistem ini akan mendukung beban yang sesuai dengan lebar 88 N / mm Gambar 2.3 Stuktur Jalan Telford Sumber : pavementinteractive.org Macadam John Macadam (lahir 1756) mengamati bahwa sebagian besar jalan “beraspal” pada awal 1800-an terdiri dari kerikil bulat [Smiles, 1904]. Dia t

    Hak Cipta:

    © All Rights Reserved
    Tandai sebagai konten tidak pantas
    dari 17

    MAKALAH SEJARAH JALAN DI INDONESIA TIMUR

    OLEH

    Nadifa Aulia (1606833690)

    DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL


    FAKULTAS TEKNIK
    UNIVERSITAS INDONESIA
    2019
    Daftar isi

    Kata Pengantar ......................................................................................................3


    Pendahuluan .......................................................................................................4
    Latar Belakang ..................................................................................................4
    Rumusan Masalah .............................................................................................4
    Tujuan Penulisan ..............................................................................................4
    Isi ..........................................................................................................................5
    Sejarah Perkembangan Jalan di Dunia .............................................................5
    Sejarah Perkembangan Jalan di Indonesia ......................................................10
    Sejarah Perkembangan Jalan di Indonesia Timur ...........................................13
    Kesimpulan ......................................................................................................15
    Kesimpulan .....................................................................................................15
    Penutup ...........................................................................................................16
    Daftar Pustaka ......................................................................................................17

    2
    Kata Pengantar
    Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan kami kemudahan sehingga
    kami dapat menyelesaikan makalah ini dengan tepat waktu. Tanpa pertolongan-Nya
    tentunya kami tidak akan sanggup untuk menyelesaikan makalah ini dengan baik.
    Shalawat serta salam semoga terlimpah curahkan kepada baginda tercinta kita yaitu
    Nabi Muhammad SAW yang kita nanti-natikan syafa’atnya di akhirat nanti.

    Penulis mengucapkan syukur kepada Allah SWT atas limpahan nikmat sehat-Nya,
    baik itu berupa sehar fisik maupun akal pikiran, sehingga penulis mampu untuk
    menyelesaikan pembuatan makalah sebagai tugas mata kuliah “Perancangan
    Struktur Perkerasan”

    Penulis tentu menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna dan
    masih banyak terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk itu, penulis
    mengharapkan kritik serta saran dari pembaca untuk makalah ini, supaya makalah
    ini nantinya dapat menjadi makalah yang lebih baik lagi. Demikian, dan apabila
    terdapat banyak kesalahan pada makalah ini penulis mohon maaf yang sebesar-
    besarnya.

    Demikian, semoga makalah ini dapat bermanfaat. Terima kasih.

    Depok, 25 Februari 2019

    Penulis

    3
    PENDAHULUAN
    1. Latar Belakang

    Dalam kehidupan sehari-hari manusia tidak terlepas dari


    penggunaan jalan untuk melakukan transportasi. Moda transportasi
    yang digunakan pun dapat bermacam-macam, seperti berjalan
    kaki, menggunakan motor, sepedah, kendaraan umum, kereta, atau
    mobil. Semua moda transportasi yang digunakan pasti memerlukan
    sesuatu yang dikenal sebagai jalan.
    Jalan menurut KBBI adalah perlintasan, dimana semua
    moda transportasi pasti memerlukan jalan sebagai sarana untuk
    melintas sehingga moda transportasi dapat digunakan dan bekerja
    dengan baik. Sedangkan menurut UU No.38 Tahun 2004, jalan
    merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala
    bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap yang diperuntukan
    bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
    permukaan tanah, dan di bawah tanah serta di atas permukaan air.
    Maka dari itu perkembangan jalan dari jaman dahulu
    hingga sekarang perlu diketahui sehingga diharapkan dapat
    menjadi media pembelajaran dan menjadi sumber inspirasi
    sehingga dikemudian hari jalan dapat terus mengalami
    perkembangan untuk menjadi lebih baik lagi.

    2. Rumusan Masalah

     Bagaimana sejarah jalan di dunia?


     Bagaimana sejarah jalan di Indonesia?
     Bagaimana sejarah jalan di Indonesia Timur (Papua)?

    3. Tujuan Pembahasan

     Mengetahui perkembangan jalan di dunia, Indonesia, dan


    Indonesia timur (Papua)

    4
    ISI
    1. Sejarah Jalan di Dunia
    Secara umum awal dari adanya jalan adalah akibat keperluan
    manusia untuk berpindah menuju suatu tempat ke tempat lain untuk
    memenuhi kebutuhan hidupnya, kemudian semakin hari manusia
    semakin banyak dan perpindahan manusia pun menjadi lebih banyak
    selain itu perpindahan itu juga terjadi secara terus menerus.
    Perpindahan inilah yang kemudian menghasilkan jejak langkah dan
    mengawali sejarah perkerasan jalan sehingga terdapat jalan seperti
    yang kita lihat pada hari ini. Secara lebih rinci perkembangan dari
    perkerasan jalan dimulai dari jaman romawi, Macadam dan Telford
    kemudian jalan dengan aspal dan beton.

     Jalan Roman
    Menurut Tillson, (1900), sebenarnya jalan pertamakali
    dibuat oleh Cartaginians, sebelum akhirnya orang-orang
    Romawi menganggap hal itu sebagai ancaman dan akhirnya
    membuat jalan untuk kepentingan politiknya. Diestimasikan
    jalan yang dibuat oleh orang-orang romawi kurang lebih
    sepanjang 87000 km. Struktur perkerasan jalan romawi
    dapat dilihat pada Gambar 2.1

    Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Jalan jaman Romawi


    Sumber : pavementinteractive.org

    5
    Pembangunan jalan Romawi tidak murah. Diperkirakan
    biaya konstruksi Appian Way, yaitu jalan yang pertama kali
    dibuat oleh bangsa romawi pada tahun 312 sebelum masehi
    adalah sekitar $ 2.000.000 per km (perkiraan yang diperbarui
    setelah Rose [1935] dan Leger [1875]).

    Gambar 2.2 Appian Way, Rome


    Sumber : romanhomes.com

     Jalan Macadam dan Telford


    Telford
    Thomas Telford (lahir 1757) bekerja sebagai tukang
    bangunan (Smiles, 1904). Karena itu, ia memperluas
    pengetahuannya tentang batu dan menjadi ahli jembatan
    lengkung dari batu. Akhirnya, Telford menjadi "Surveyor
    Pekerjaan Umum" kemudian ia mulai perhatiannya lebih ke
    jalan.

    Telford berusaha, untuk membangun jalan di jalan yang


    relatif datar untuk mengurangi jumlah kuda yang
    dibutuhkan untuk mengangkut kargo. Stukru jalan yang
    dibuat Telford terdiri dari beberapa lapis. Lapisan bawah
    terdiri dari batu-batu besar (lebar 100 mm) dan kedalaman
    75 hingga 180 mm) [Collins dan Hart, 1936]. Lapisan

    6
    spesifik inilah yang membuat desain Telford unik [Baker,
    1903]. Di atas ini ditempatkan dua lapisan batu dengan
    ukuran maksimum 65 mm (sekitar 150 sampai 250 mm
    total ketebalan) diikuti oleh jalur kerikil memakai sekitar
    40 mm tebal (lihat Gambar 2.3). Diperkirakan bahwa
    sistem ini akan mendukung beban yang sesuai dengan lebar
    88 N / mm

    Gambar 2.3 Stuktur Jalan Telford


    Sumber : pavementinteractive.org

    Macadam
    John Macadam (lahir 1756) mengamati bahwa sebagian
    besar jalan “beraspal” pada awal 1800-an terdiri dari kerikil
    bulat [Smiles, 1904]. Dia tahu bahwa agregat bersudut pada
    tanah dasar yang dipadatkan akan dapat bekerja lebih baik.
    Dia menggunakan permukaan tanah dasar yang miring
    untuk meningkatkan drainase (tidak seperti Telford yang
    menggunakan permukaan tanah dasar yang datar) di mana
    dia menempatkan agregat bersudut (ukuran maksimum 75
    mm) dalam dua lapisan dengan total kedalaman sekitar 200
    mm [Gillette, 1906 ]. Kemudian diatasnya diletakan agregat
    dengan ukuran sekitar 25mm dengan kedalaman 50 mm.
    Alasan Macadam menggunakan ukuran agregat maksimum
    25 mm adalah untuk memberikan tumpangan "mulus"

    7
    untuk roda gerobak. Dengan demikian, total kedalaman
    perkerasan khas Macadam adalah sekitar 250 mm (lihat
    Gambar 2.4). Kutipan menarik yang dikaitkan dengan
    Macadam tentang ukuran agregat maksimum yang
    diijinkan adalah bahwa "tidak ada batu yang lebih besar
    dari yang akan masuk ke mulut manusia yang boleh masuk
    ke jalan" [Gillette, 1906]. Beban terbesar yang diizinkan
    untuk jenis desain ini diperkirakan mencapai 158 N / mm.

    Gambar 2.4 Stuktur Jalan Macadam


    Sumber : pavementinteractive.org

    Dengan demikian, kita telah melihat struktur perkerasan


    berkurang dari sekitar 0,9 m untuk desain Romawi menjadi 350
    hingga 450 mm untuk desain Telford, menjadi sekitar 250 mm
    untuk desain Macadam, hingga 100 mm pada sekitar pergantian
    abad ini (lihat Gambar 2.5).

    Gambar 2.5 Ketebalan Struktur Jalan dari Jaman ke Jaman


    Sumber : pavementinteractive.org

    8
     Jalan Aspal dan Beton
    Aspal
    Pada tahun 1870, seorang ahli kimia Belgia bernama
    Edmund J. DeSmedt meletakkan trotoar aspal sejati
    pertama, campuran pasir di depan Balai Kota di Newark,
    New Jersey. Secara umum struktur lapisannya mirip
    dengan telford dan macadam hanya saja lapisan paling atas
    diganti dengan Aspal.

    Gambar 2.6 Struktur Jalan Aspal


    Sumber : ascelibrary.org

    Beton
    Sebelum penemuan mobil, orang Amerika berpikir tentang
    cara yang lebih baik untuk membuat jalan-jalan kota. Pada
    tahun 1889, George W. Bartholomew, mulai bereksperimen
    dengan batu kapur dan tanah liat. Kemudian dia percaya
    bahwa telah menemukan resep yang lebih baik untuk
    pembuatan semen dalam negeri, Bartholomew membeli
    sumur-sumur lokal, memulai Perusahaan Semen Buckeye
    Portland, dan pada tahun 1891, meyakinkan para pejabat
    kota untuk mengizinkannya membuka strip Main Street
    setinggi delapan kaki dengan sebuah jalan. campuran pasir,
    batu, dan semen. Dua tahun kemudian, pejabat kota setuju
    untuk membiarkan Bartholomew membuat jalan di seluruh

    9
    blok Court Avenue antara Main Street dan Opera Street,
    yang saat ini menjadi jalan beton tertua di Amerika.

    Gambar 2.6 Struktur Jalan Beton


    Sumber : researchgate.net

    2. Sejarah Jalan di Indonesia


    Jaman Klasik Kuno
    Informasi mengenai jenis jalan pada jaman kerajaan-kerajaan besar
    di Nusantara seperti Kerajaan Sriwijayaa dan Majapahit sampai saat
    ini belum ditemukan, mengingat kondisi geografis Nusantara yang
    berupa kepuluan-kepualauan, sehingga dapat dipastikan moda
    utama transportasinya adalah kapal atau perahu bukan kendaraan
    darat seperti kuda yang saat itu umum digunakan karena kondisi
    geografis daratannya mayoritas hutan dan konturnya juga berupa
    kontur pegunungan. Tetapi tidak menutup kemungkinan pada jaman
    tersebut terdapat metode perkerasan yang sangat kuno yaitu berupa
    jalan setapak yang kemudian ditinggalkan dan ditumbuhi oleh
    semak belukar, sehingga tidak terlihat bekasnya hingga saat ini. Hal
    tersebut didukung oleh adanya peperangan-peperangan antar kerjaan
    yang pastinya memerlukan jalan untuk melakukan mobilisasi para
    pasukan kerajaan, namun jalan ini dapat dipastikan masih bersifat
    sangat kuno.

    10
    Jaman Kolonial (Semi-modern)
    Disinilah jalan mulai berkembang, yaitu pada masa penjajahan
    Belanda. Bermula pada tahun 1808, Daendels, seorang gubernur
    jenderal mendapat tugas untuk melindungi pulau jawa dari pihak
    inggris. Dibawah pemerintahan Daendels dimulai pembangun jalan
    raya sepanjang 1000 meter yang terbentang dari Anyer hingga
    Panarukan (dikenal sebagai Jalan Raya Pos atau Pantura). Hal ini
    karena pada saat hujan jalan di Pulau Jawa cenderung berlumpur
    sehingga membuat mobilisasi menjadi semakin sulit dan lama,
    padahal mobilisasi adalah salah satu faktor penting untuk
    melindungi suatu wilayah. Berbeda dengan di Eropa, Daendels
    membuat jalan hanya dengan pemadatan, pasir dan batu, dan dalam
    dua tahun jalan ini selesai dibuat. Setelah itu tidak ada pembangunan
    jalan yang dianggap lebih spektakuler dibanding pembuatan Jalan
    Raya Pos ini karena Belanda lebih memilih kereta sebagai moda
    transportasi. Begitupula di jaman penjajan jepang, karena
    pemerintah jepang juga lebih memilih pengembangan kereta api dan
    jalur kereta api dibanding dengan jalan.

    Gambar 2.7 Jalan Raya Pos


    Sumber : YouTube.com

    11
    Jaman Kemerdekaan (Modern)
    Setelah Indonesia merdeka, Departemen Pekerjaan Umum
    bertanggung jawab dalam pembuatan dan pengembangan jalan di
    Indonesia. Pada tahun 1955, pemerintah membuat jalan kualitas
    tinggi dengan lebar jalan yang cukup lebar yaitu selebar 40 meter
    yang menghubungkan Kota Jakarta dengan Kebayoran Baru (Jalan
    Jenderal Sudirman- Jalan M.H Thamrin). Jalan ini merupakan jalan
    yang paling lebar di Jakarta pada saat itu.

    Gambar 2.8 Jalan Jendral Sudirman-M.H Thamrin


    Sumber : Hipwee.com

    Pada awal 1960-an, pemerintah Orde Lama kembali membangun


    sebuah jalan baru yang melintas dari Cililitan hingga Tanjung Priok
    (Jakarta Bypass). Jalan ini kualitasnya juga tinggi dan dapat
    digolongkan jalan modern, lebar jalannya juga cukup lebar oleh
    karena itu masyarakat menyebutnya sebagai jalan “Jakarta Bebas”.

    12
    Pada pertenghan 1960-an, saat Soeharto menjabat, jalan dengan
    spesifikasi sangat tinggi dibangun dengan konsep jalan tol atau jalan
    bebas hambatan dimana tidak ada hambatan seperti persimpangan.
    Jalan yang dibangun saat itu adalah Jalan Jagorawi yang
    membentang dari Jakarta sampai Bogor. Pembangunan jalan ini
    membawa kebanggaan bagi Negara Indonesia karena merupakan
    jalan dengan spesifikasi tertinggi dibandingkan dengan negara-
    negara lain di ASEAN.

    3. Sejarah Jalan di Indonesia Timur (Papua)


    Pembangunan di Papua setelah masa kemerdekaan tentunya tidak
    secepat di Jakarta, mengingat kepemilikan wilayah Papua pada saat
    itu masih diperjuangkan. Tetapi Soekarno, presiden pertama
    Indonesia sudah membuat rencana terkait pembangunan di Papua,
    namun belum sempat terlaksana karena posisinya sudah digantikan
    oleh Soeharto.

    Pada tahun 1970-an, saat orde baru, dibawah pemerintahan Soeharto


    dimulai proyek pembangunan Jalan Trans-Papua. Proyek Trans-
    Papua ini dibagi menjadi tiga jalur utama dan masing-masing jalur
    itu digarap oleh kontraktor berbeda. Jalur pertama menghubungkan
    Nabire dan Ilaga membentang sepanjang 300 km dikerjakan oleh PT
    Porta Nigra. Jalur kedua menghubungkan Jayapura dan Oksibil
    melalui daerah Abepura dan Ubup sepanjang 300 km. Jalur yang
    membentang paralel dengan perbatasan Indonesia-Papua Nugini ini
    dikerjakan oleh PT Nindya Karya. Sementara jalur ketiga akan
    menghubungkan Merauke dan Digul via Bupul sepanjang 250 km
    dengan kontraktor PT C. Igombong.

    13
    Gambar 2.9 Jalan Trans-Papua Era Orde Baru
    Sumber : Hipwee.com

    Diawali dengan pembangunan Jalan Sentani-Jayapura sepanjang 34


    kilometer, Jalan yang menghubungkan Bandara dengan Jayapura.
    Kemudian pada tahun 1975 an dengan bantuan dana dari PBB
    dibangun ruas jalan Genyem ke Boroway (37 kilometer) di
    Kabupaten Jayapura meskipun jalan ini hanya dapat ditembus oleh
    mobil jip. Pada 1985 proyek ini mendapat tambahan dana dari
    pemerintah lantaran tidak kunjung selesai. Pada tahun 1998
    diresmikanlah jalan Jayapura Wamena, hingga pada tahun 1998,
    akibat krisis moneter proyek Trans-Papua tersebut berhenti dan
    mulai dilanjutkan pada tahun 2000-an meskipun sangat tersendat-
    sendat .

    Pada era pemerintahan Jokowi, dengan visinya yaitu melakukan


    pemerataan pembangunan infrastruktur maka proyek Trans-Papua
    dilanjutkan kembali, meskipun dalam pembangunannya tidak
    mudah karena Papua merupakan daerah rawan konflik. Berdasarkan
    data Ditjen Bina Marga Kementerian PUPR, total panjang jalan
    Trans-Papua sudah tersambung sampai tahun 2014 adalah 3.263
    km.

    14
    KESIMPULAN
    1. Kesimpulan
     Sejarah perkembangan jalan di dunia dimulai dari
    perkerasan jalan Bangsa Romawi, Jalan Macadam dan
    Telford kemudian jalan dengan aspal dan beton.
     Jalan Bangsa Romawi identik dengan penggunaan batu-
    batu besar di lapisan atasnya dan ketebalan jalannya
    mencapai 900-1000 mm.
     Jalan Macadam dan Telford indetik dengan penggunaan
    batu kecil di lapisan atasnya dan tebalan jalannya hanya
    250-350 mm
     Jalan Modern dengan aspal dan beton tidak berbeda
    strukturnya dengan Jalan Macadam dan Telford, melainkan
    hanya lapisan atasnya berupa aspal atau beton.
     Sejarah perkembangan jalan di Indonesia dimulai pada
    jaman klasik kuno, kolonial, dan kemerdekaan
     Pada jaman klasik kuno diperkirakan masih berupa jalan
    setapak, kemudian pada jaman kolonial diperkirakan
    penggunaan struktur macadam atau telford. Setelah
    kemerdekaan struktur jalan yang digunakan sudah beraspal.
     Sejarah perkembangan jalan di Papua dimulai pada era orde
    baru, hingga saat ini dengan jalan sudah beraspal.

    15
    2. Penutup
    Demikian yang dapat kami paparkan mengenai materi yang
    menjadi pokok bahasan dalam makalah ini, tentunya masih
    banyak kekurangan dan kelemahannya, kerena terbatasnya
    pengetahuan dan kurangnya rujukan atau referensi yang ada
    hubungannya dengan judul makalah ini. Penulis banyak
    berharap para pembaca memberikan kritik dan saran yang
    membangun kepada penulis demi sempurnanya makalah ini
    dan dan penulisan makalah di kesempatan-kesempatan
    berikutnya. Semoga makalah ini berguna bagi penulis pada
    khususnya juga para pembaca.

    16
    Daftar Pustaka

    Pavement History. (n.d.). Retrieved February 25, 2019, from


    https://www.pavementinteractive.org/reference-desk/pavement-types-and-
    history/pavement-history/
    Hengel, L. (2016, October 15). A Brief History Of Via Appia Antica,
    Rome's Oldest Road. Retrieved February 25, 2019, from
    https://theculturetrip.com/europe/italy/articles/a-brief-history-of-via-appia-
    antica-romes-oldest-road/
    Uniquepaving. (2015, June 22). Asphalt Paving Throughout History.
    Retrieved February 25, 2019, from
    https://www.uniquepavingmaterials.com/asphalt-paving-throughout-history/
    Sejarah Jalan Raya Di Indonesia | wisnuzoldik | Indonesiana. (n.d.).
    Retrieved February 25, 2019, from
    https://indonesiana.tempo.co/read/125396/2018/04/07/wisnuzoldik/sejarah-
    jalan-raya-di-indonesia
    Bagas-Putra-Riyadhana. (2018, March 13). 5 Fakta Tentang Jalan Raya
    Pos Daendels. Retrieved from https://kumparan.com/bagas-putra-riyadhana/5-
    fakta-tentang-jalan-raya-pos-daendels
    Simorangkir, E. (n.d.). Progres Jalan Trans Papua di Era Jokowi.
    Retrieved February 25, 2019, from https://finance.detik.com/infrastruktur/d-
    4213185/progres-jalan-trans-papua-di-era-jokowi/2
    Martin.s. (n.d.). Papua di Tangan Soeharto. Retrieved February 25, 2019,
    from https://historia.id/politik/articles/papua-di-tangan-soeharto-DpwQV
    Wibisono, N., & Firdausi, F. A. (2018, December 06). Trans Irian Jaya,
    Proyek Orde Baru Untuk Menyambungkan Papua. Retrieved February 25,
    2019, from https://tirto.id/trans-irian-jaya-proyek-orde-baru-untuk-
    menyambungkan-papua-da7q
    Martin.s. (n.d.). Papua dan Ambisi Presiden Pertama. Retrieved February
    25, 2019, from https://historia.id/politik/articles/papua-dan-ambisi-presiden-
    pertama-P3q1X
    Pembangunan Papua. (n.d.). Retrieved February 25, 2019, from
    https://arsip-interaktif.kompas.id/pembangunan_papua

    17

    Anda mungkin juga menyukai