Review Jurnal

“MENGATASI HAMBATAN UNTUK MASUK DALAM

INDUSTRI YANG SUDAH MAPAN : TESLA”

Disusun Oleh:
Fitra Hariadi NIM.17911086
Dewi Tri Hastuti NIM.17911076
Indah Retno Wulandari NIM.179110

PROGRAM MAGISTER MANAJEMEN

PASCA SARJANA FE UII
YOGYAKARTA
 2018

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Apakah industri tertentu begitu sulit untuk dimasuki sehingga

ditakdirkan untuk tingkat kewirausahaan dan inovasi yang lebih rendah?
Jika seseorang melihat analisis lima kekuatan Porter, industri seperti
industri mobil tampaknya sangat kebal terhadap ancaman masuk baru dan
pesaing baru. Banyak faktor yang diidentifikasi oleh Porter, termasuk
skala ekonomi, kurva pembelajaran, akses ke saluran distribusi, paten,
pengeluaran R&D di muka, dan persyaratan modal lainnya dapat berfungsi
sebagai penghalang untuk masuk, dan semuanya tampaknya ada di dalam
mobil industri. Tiga puluh lima tahun yang lalu, Porter menulis, “Dalam
industri otomotif skala ekonomi meningkat pesat dengan otomatisasi
pasca-Perang Dunia II dan integrasi vertikal — hampir menghentikan entri
baru yang sukses.” Pada waktu itu, General Motors, Ford, Chrysler
(ditambah AMC / Jeep), Honda, Nissan, dan Toyota merupakan enam dari
tujuh perusahaan mobil terlaris di Amerika Serikat, dan hal yang sama
berlaku hari ini.

Tingginya biaya masuk di pasar mobil telah menyebabkan banyak

orang berspekulasi bahwa bahkan jika produk yang lebih baik ada, pemain
lama bisa berhasil menjauhkannya dari pasar. Contoh utama adalah mobil
listrik, yang telah lama menjadi impian bagi mereka yang berusaha
mengurangi emisi mobil tetapi sebuah produk yang dianggap terlalu sulit
untuk diperkenalkan. Film Who Killed the Electric Car? mungkin
kebalikan dari jurnalisme investigasi yang terbaik, tetapi memajukan
sentimen populer. Ini menunjukkan bahwa mobil listrik menguntungkan
semua orang dengan mengurangi emisi dan meningkatkan kualitas udara
dan merupakan "pemenang bagi konsumen." Namun, dikatakan bahwa
mobil listrik "merupakan ancaman terhadap profitabilitas industri otomotif
bertenaga gas konvensional" sehingga "ekonomi dan kekuatan perusahaan
menghentikan program mobil listrik California di jalurnya. ”
Dibandingkan dengan kendaraan bertenaga gas, mobil listrik tidak
memiliki infrastruktur pengisian bahan bakar dan jaringan distribusi dan
layanan. Untuk membingkai masalah menggunakan bahasa potensi
kegagalan pasar, memperkenalkan kendaraan listrik berarti menghadapi
eksternalitas jaringan yang terkait dengan mobil listrik (seperti kebutuhan
stasiun pengisian baru dibandingkan dengan stasiun pengisian bahan bakar
yang sudah dimiliki kendaraan bertenaga gas) dan tinggi bar-riers untuk
masuk (seperti tingginya biaya tetap memperkenalkan teknologi baru dan
membangun kapasitas produksi yang sudah dimiliki petahana).

Ketika ada hambatan tinggi untuk masuk, maka Anda tidak akan
melihat pendatang baru, dan Anda tidak melihat inovasi. Ini benar-benar
pendatang baru yang mendorong inovasi. ”Pengamat ini adalah
wirausahawan Silicon Valley, Elon Musk, investor awal, pendiri, dan CEO
Tesla, yang memandang semua hambatan dalam industri mobil sebagai hal
yang dapat diatasi. Electric perusahaan mobil Tesla, didirikan pada Juli
2003, memproduksi mobil pertamanya, Roadster seharga $ 110.000, dari
2008 hingga 2012; telah memproduksi mobil keduanya, harga dasar $
70.000 Model S empat pintu sejak 2012; itu berencana crossover dengan
harga yang sama untuk paruh kedua 2015; dan mengantisipasi
memproduksi sedan $ 35.000 untuk tahun 2017. Seperti yang dijelaskan
Musk, “Tujuan kami ketika kami menciptakan Tesla satu dekade yang lalu
adalah sama seperti saat ini: untuk mendorong transisi dunia ke mobilitas
listrik dengan membawa serangkaian penuh harga yang semakin
terjangkau mobil listrik ke pasar

Keberhasilan jangka panjang Tesla, dengan atau tanpa perlakuan

pajak preferensial saat ini, harus ditentukan. Namun demikian, dalam dua
belas tahun, Tesla telah menciptakan salah satu mobil mewah ukuran
penuh terlaris di Amerika Serikat dan telah membangun sebuah
perusahaan dengan kapitalisasi pasar sekitar dua kali lipat dari Fiat
Chrysler dan setengah dari Ford atau General Motors. (Kapitalisasi pasar
akhir tahun 2014 untuk Tesla, Fiat Chrysler, Ford, dan General Motors
adalah $ 28 miliar, $ 12 miliar, $ 60 miliar, dan $ 56 miliar; dan
kapitalisasi pasar rata-rata selama tahun ini adalah $ 28 miliar, $ 10 miliar,
$ 62 miliar, dan $ 55 miliar, masing-masing.) Tesla Model S telah
memenangkan beberapa penghargaan mobil tahun ini dan mendapatkan
peringkat teratas sepanjang masa dari Consumer Reports.

Dalam artikel ini, kami mendokumentasikan beberapa cara yang

dilakukan oleh Elon Musk dan Tesla untuk mengatasi hambatan memasuki
industri mobil dan membantu merintis mobil listrik. Kami mengumpulkan
informasi sebagian besar dari wawancara yang direkam, dokumen
perusahaan, laporan industri dan media, dan wawancara pribadi dengan
orang-orang di Silicon Valley dan industri mobil listrik termasuk Tesla.

Dalam sebuah industri dengan banyak tantangan, termasuk biaya

tetap yang besar, efek jaringan, dan pemain lama yang mungkin lebih suka
mempertahankan status quo, Tesla menunjukkan bahwa startup Silicon
Valley dapat mengatasi banyak masalah ekonomi yang tampaknya tidak
dapat dipasangkan. Tesla juga sangat bergantung pada aliansi,
memungkinkan Tesla untuk meningkatkan keahlian dan infrastruktur
perusahaan lain daripada harus terus-menerus menemukan kembali roda.
Dimulai dengan bermitra dengan Lotus untuk produk minimum pertama
yang layak dan sejak itu membangun kapasitas produksinya sendiri.
dengan mengubah 5,5 juta kaki persegi bekas pabrik General Motors dan
Toyota di Fremont, California, menjadi fasilitas produksi berteknologi
tinggi. Tesla sekarang berusaha untuk mengatasi efek jaringan dalam
industri mobil listrik dengan membangun pusat distribusi, layanan, dan
pengisian daya dan mendorong perusahaan lain untuk memasuki industri
tersebut.

Musk memperhatikan bahwa perusahaan-perusahaan seperti

General Motors tidak mengembangkan mobil listrik seefektif mungkin dan
yang membawanya ke ruang itu. Menurut Musk, "satu-satunya masalah
makro terbesar yang dihadapi umat manusia abad ini adalah memecahkan
masalah energi berkelanjutan — yaitu, produksi dan konsumsi energi
berkelanjutan," tetapi alih-alih menunggu solusi, Musk menyatakan, "satu-
satunya cara saya dapat berpikir untuk mengatasi itu dengan inovasi. ”
Walaupun mobil listrik tidak serta merta mengurangi konsumsi bahan
bakar fosil atau emisi secara keseluruhan, mereka memiliki potensi untuk,
terutama jika sumber daya emisi yang lebih rendah seperti nuklir menjadi
lebih luas.

Namun, wirausahawan mampu membawa produk ke pasar yang

orang lain belum bayangkan. Sebagai pengusaha Silicon Valley lainnya,
Steve Blank, telah menyatakan, “Kapitalisme adalah proses evolusi di
mana industri baru dan perusahaan baru terus muncul untuk melumpuhkan
yang lama.” Mengikuti Schumpeter, Blank menjelaskan bagaimana
“masuk oleh pengusaha adalah kekuatan pengganggu yang
mempertahankan pertumbuhan ekonomi bahkan ketika itu menghancurkan
nilai perusahaan yang sudah mapan. ” Terlepas dari kenyataan bahwa
banyak yang mengira mobil listrik tidak akan pernah bisa bersaing dengan
kendaraan bertenaga gas, Tesla telah menunjukkan bahwa pemikiran gaya
Silicon Valley dapat membantu mengatasi hambatan masuk bahkan di
sebagian besar industri didirikan

Perspektif Kewirausahaan di Silicon Valley

Bahrami dan Evans menulis, “Silicon Valley sangat kompetitif,

terus-menerus inovatif, dan hidup dengan ketidakpastian yang dapat
dibatasi atau tidak ada pengetahuan sebelumnya.” Kendala ekonomi
utama yang dihadapi hampir setiap pengusaha, termasuk Musk yang
merupakan multijutawan pada saat berdirinya Tesla, adalah keterbatasan
dalam teknologi dan modal awal. Meskipun beberapa pengusaha
menginvestasikan sejumlah besar uang sebelum merilis produk pertama
mereka, opsi semacam itu jarang dan berisiko. Alasan strategi adalah
bahwa untuk mengambil teknologi apa saja ke pasar massal diperlukan
waktu dan Anda harus melalui iterasi desain utama. "- dan karena
ekonomi—" Anda juga membutuhkan skala ekonomis, jadi Anda harus
memiliki pabrik yang jauh lebih besar.
 Ketika sebuah perusahaan memasuki pasar dan memperbarui
produknya, ia harus secara konstan mencari umpan balik dan mencari tahu
apa yang benar-benar diinginkan pelanggan. Untuk Blank dan Dorf dan
Ries, pengusaha harus terus-menerus keluar dari gedung untuk berbicara
dengan pelanggan dan mengidentifikasi kebutuhan mereka. Tujuannya
bukan untuk menghasilkan produk yang disukai pengusaha, tetapi apa
yang paling disukai konsumen.

Bahrami dan Evans menggambarkan pentingnya menjadi gesit atau

fleksibel, dan meskipun perusahaan mungkin memiliki tujuan akhir dalam
pikiran, mereka dapat terbuka untuk bagaimana mencapai tujuan atau
mengubah spesifik di sepanjang jalan. Tesla terus menguji kemungkinan
ide yang berbeda seperti memiliki baterai yang mudah diganti, bukan fitur
kecil untuk baterai dengan berat setengah ton. Namun, pertimbangkan
pilihan yang agak sederhana yang telah mereka buat.

Dapatkah Praktek Umum dari Silicon Valley Digunakan di Industri

Otomotif?
Pertimbangkan bagaimana Musk menerapkan ide-idenya. Pemain
lama memiliki pengalaman puluhan tahun, infrastruktur besar, dan tim
desain besar yang sering menghabiskan dua hingga empat tahun dan
miliaran dolar untuk mengembangkan model baru dan memperbarui
pabrik. Bayangkan melakukan semua itu dari awal. Meskipun dia pikir itu
layak untuk dicoba, bahkan Musk menganggap probabilitas bahwa Tesla
dapat berhasil masuk ke industri otomotif menjadi satu dari sepuluh, dan
yang lain lebih skeptis Tesla menyatakan bahwa budayanya adalah untuk
"bergerak cepat" dan "terus berinovasi," dan telah menciptakan "lingkaran
umpan balik langsung" yang "mempercepat pengembangan."
Pertimbangkan waktu dan investasi yang dihabiskan Tesla dengan
membawa dua produk pertamanya ke pasar dibandingkan dengan
saingannya yang lebih mapan. Setiap perusahaan menggunakan metode
akuntansi yang berbeda untuk menetapkan biaya overhead, biaya
komponen bersama, dan biaya lain seperti membangun atau memperbaiki
pabrik yang sering besar, sehingga perbandingan yang tepat antara
perusahaan tentang biaya pengembangan mobil baru tidak dimungkinkan.
Namun demikian, beberapa perbandingan apel dengan jeruk menunjukkan.
Biaya pengembangan Tesla Roadster dan Model S adalah sekitar $ 140
juta dan $ 650 juta sedangkan General Motors menghabiskan $ 1 miliar
untuk mengembangkan listrik pertamanya, EV1, dan $ 1,2 miliar untuk
mengembangkan Chevy Volt, dan Nissan telah menghabiskan $ 5,6 miliar
untuk mengembangkan rela - Mobil listrik berkinerja rendah.

Dengan cepat membawa mobil pertama mereka ke pasar

membantu Tesla menunjukkan kepada konsumen dan investor bahwa
mobil listrik berkinerja tinggi relatif mungkin. Para Eksekutif dari
perusahaan mobil sekarang melihat Tesla sebagai bagian dari masa depan
dan mereka menyadari mereka terjebak pada budaya mereka sendiri.

Bagaimana Tesla Mengurangi Biaya Kurva Masuk dan Belajar:

Membentuk Kemitraan, Meningkatkan Modal Perusahaan Lain, dan
Dengan Cepat Membawa Produk ke Pasar

Pertimbangkan beberapa langkah spesifik Tesla. Meskipun Tesla

akhirnya berharap untuk memproduksi mobil listrik pasar massal,
menghabiskan bertahun-tahun di ruang desain dan fase praproduksi untuk
skala besar bisa berakhir dengan bencana dalam banyak hal. Pada tahun
2004, Tesla mendekati Lotus untuk membahas kemitraan dan selama
beberapa tahun berikutnya membentuk hubungan di mana Lotus akan
membantu dengan desain, rekayasa, dan teknologi dan menjadi perakit
kontrak kendaraan pertama Tesla.

Tesla kemudian dapat merencanakan untuk produksi Model S skala

besar dan sampai di sana melalui kemitraan dengan Daimler, Panasonic,
dan Toyota. Pada tahun 2009, Daimler menginvestasikan $ 50 juta dan
kemudian membentuk perjanjian untuk Tesla untuk memasok drivetrains
ke Daimler's Smart dan Mercedes, dan pada 2010, Panasonic
menginvestasikan $ 30 juta dan membuat perjanjian untuk
mengembangkan baterai dengan Tesla. Beberapa transaksi Tesla yang
paling penting adalah dengan Toyota, yang pada tahun 2010 berinvestasi$
50 juta untuk saham di Tesla IPO dan menjual Tesla pabrik New United
Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) di Fremont, California, dengan
harga $ 42 juta

Diperkenalkan pada Juni 2012, Tesla memproduksi 35.000 mobil

Model S pada 2014 dan saat ini memproduksi 1.000 mobil per minggu
dengan kapasitas untuk berkembang.

Mengatasi Eksternalitas Jaringan: Memperluas Pasar dengan

Stasiun, Distribusi, dan Layanan Pengisian.
Tesla menggunakan pengetahuan dari Silicon Valley untuk
mengurangi hambatan potensial untuk masuk, dan Tesla juga
menggunakan pengetahuan dari Silicon Valley berpikir untuk
menangani efek jaringan, atau eksternalitas jaringan, dalam industri
otomotif. Efek jaringan muncul ketika nilai suatu barang tergantung
pada berapa banyak konsumen lain yang menggunakan barang tersebut.
Tesla menghadapi banyak dilema ini di mana mobil dapat
dianggap sebagai perangkat keras dan teknologi, layanan, dan pengisian
daya dianggap sebagai perangkat lunak. Musk bahkan menggambarkan
mobil itu sebagai "komputer yang sangat canggih di atas roda," dan
menyatakan, "Tesla adalah perusahaan perangkat lunak seperti halnya
perusahaan perangkat keras. Sebagian besar dari apa yang Tesla adalah,
adalah perusahaan perangkat lunak Silicon Valley. Pertimbangkan
jaringan pengisian yang sedang berkembang yang disubsidi Tesla. Pada
2013, Consumer Reports menyatakan tidak memberikan skor sempurna
pada Model S karena potensi masalah dengan jangkauan dan akses ke
pengisian daya.
Satu langkah yang diambil Tesla adalah menciptakan program
Pengisian Destinasi yang mensubsidi pemasangan Konektor Dinding
Tesla senilai $ 750 di hotel, resor, dan restoran yang berpartisipasi.
Langkah penting lain yang diambil Tesla adalah membangun jaringan
stasiun pengisian yang jauh lebih cepat yang memberikan listrik kepada
pemilik Tesla selama 170 mil dalam 30 menit pengisian daya. Pada Juni
2015, Tesla telah membangun 445 stasiun yang membebankan biaya
marjinal nol kepada pengguna. Menghabiskan $ 500.000 per stasiun dan
tidak memungut biaya apa pun kepada pengguna adalah mahal,
Efek jaringan lain yang dihadapi Tesla dibandingkan dengan
perusahaan mapan adalah jaringan dealer, distribusi, dan layanan. Tesla
melaporkan bahwa salah satu pertanyaan pelanggan yang paling umum
adalah tentang perbaikan mobil, dan untuk mengatasi masalah ini, Tesla
telah membangun dan memperluas pusat layanan yang dimiliki dan
dioperasikan Tesla.
Salah satu langkah Tesla yang paling menarik untuk
menangani efek jaringan adalah membebaskan semua patennya ke
dalam domain publik. Pada 12 Juni 2014, Tesla memiliki ratusan paten,
namun mereka memutuskan untuk membuat semua paten mereka
terbuka untuk umum guna mendorong perusahaan lain memasuki ruang
mobil listrik.
Kepemimpinan teknologi tidak didefinisikan oleh paten, yang
berulang kali ditunjukkan oleh sejarah sebagai perlindungan kecil
terhadap pesaing yang ditentukan, melainkan oleh kemampuan
perusahaan untuk menarik dan memotivasi para insinyur paling berbakat
di dunia. Kami percaya bahwa menerapkan filosofi open source pada
paten kami akan memperkuat daripada mengurangi posisi Tesla dalam
hal ini.
Tesla telah mendapat manfaat dari teknologi yang ada dan
infrastruktur manufaktur dari perusahaan mobil lain seperti Daimler,
Lotus, dan Toyota, dan melihat manfaat dari memiliki lebih banyak
perusahaan dan insinyur yang bekerja pada kendaraan listrik. Meskipun
Tesla telah membayar biaya penelitian dan pengembangan yang tidak
dimiliki oleh perusahaan lain, itu mungkin mendapat manfaat dari
memiliki lebih banyak peserta dalam jaringan mobil listrik.
Baru-baru ini Google telah memperoleh 85 persen dari sistem
operasi smartphone dengan membuat sebagian besar sistem operasi
Android menjadi open source dan Microsoft sekarang membuat
beberapa produknya open source juga. Tesla tampaknya telah
melangkah lebih jauh dan merupakan perusahaan terbesar yang kita
ketahui membuat semua sumber daya kekayaan intelektualnya. Dengan
berupaya meningkatkan ukuran pasar mobil listrik, Tesla berpotensi
berada di posisi penting di segmen yang semakin besar. Langkah ini
mungkin memiliki manfaat lain juga menurut Musk: “Membuka sumber
paten memang memiliki keuntungan menjadikan Tesla tempat yang
lebih menarik bagi para insinyur terbaik dunia untuk bekerja. Dan itu
membangun niat baik, yang saya yakin akan penting.
 BAB II
PEMBAHASAN

Pendekatan kewirausahaan di silicon valley dan cara elon musk dan tesla gunakan
mereka adalah sebagai berikut :

Apa yang Apa yang terjadi Apa yang tidak Apa yang dilakukan Musk dan
Dilakukan dilakukan Tesla
Membayangka Pasar bisa berubah dan Jangan berasumsi Musk: "Jangan hanya mengikuti
n pasar yang peran wirausahawan bahwa dunia harus tren." "Saya pikir penting untuk
berbeda adalah mencari tahu selalu seperti ini atau bernalar dari prinsip pertama
dengan yang hal-hal baru. bahwa produk saat ini, daripada dengan analogi."
sudah ada “Melakukan sesuatu pangsa pasar, atau Meskipun dia mengatakan
yang berbeda adalah harga pasar akan sama "secara mental lebih mudah
apa yang benar-benar di masa depan. untuk bernalar dengan analogi
baik bagi masyarakat daripada dari prinsip pertama"
— dan itu juga yang segalanya sampai pada
memungkinkan bisnis kebenaran yang paling mendasar
untuk untung dengan dan katakan oke apa yang kita
memonopoli pasar yakin benar atau yakin mungkin
baru.” benar dan kemudian beralasan
dari sana. ”

Bahkan jika Bedakan antara ide-ide Berteori tanpa Musk: "Jika ekonomi tidak
besar, fokuslah yang terdengar bagus melakukan sedikit berfungsi, Anda tidak akan
pada tujuan versus yang sebenarnya lebih dari melamun. berpengaruh pada masa depan."
yang dapat dapat diterapkan untuk
dicapai secara kepentingan konsumen.
ekonomi

Mulai dari Pelajari cara masuk ke Pelajari cara masuk ke Musk: “Strategi Tesla telah sama
yang kecil industri dengan risiko industri dengan risiko sejak awal, yaitu memulai
dengan produk rendah di muka dengan rendah di muka awalnya dengan mobil itu mahal
yang layak memulai dari yang dengan memulai dari tapi volumenya rendah. Itu satu-
minimum kecil. yang kecil. Banyak satunya mobil yang bisa kami
perusahaan teknologi buat dan itu adalah mobil sport
mulai dengan versi Roadster. Dan kemudian langkah
beta publik dari kedua adalah mobil yang
produk mereka harganya sedang, mobil volume
sebelum pindah ke tengah dan itu Model S dan
yang lebih maju atau Model X juga masuk ke dalam
halus. kategori itu. Dan kemudian mobil
generasi ketiga kami akan
menjadi harga rendah, volume
tinggi. "

Mencari Terus keluar dari Jangan abaikan Musk: "Sangat penting untuk
umpan balik gedung dan berbicara konsumen potensial secara aktif mencari dan
dari orang lain, dengan pelanggan Anda, jangan mendengarkan umpan balik
bahkan jika potensial untuk menilai menganggap Anda negatif dengan sangat hati-hati.
negatif kebutuhan potensial tahu semua jawaban, Dan ini adalah sesuatu yang
untuk produk. dan jangan cenderung dihindari orang karena
Tanyakan kepada orang menghindari kritik menyakitkan, tetapi ini adalah
lain apa yang bisa konstruktif, bahkan kesalahan yang sangat umum. ""
diperbaiki. jika kritik itu mungkin Saya tidak mengatakan 'Katakan
menyakitkan. apa yang kamu suka,' kataku
'Katakan apa yang kamu tidak
suka.'

Gunakan Munculkan ide, Jangan menganggap Tesla menggunakan apa yang

desain rancang produk, uji Anda tahu produk mereka sebut loop umpan balik
berulang dan hipotesis, pelajari, terbaik yang bisa langsung dan Musk menjelaskan:
umpan balik perbarui, dan ulangi. dibayangkan “Anda harus melalui iterasi desain
untuk sebelumnya atau bisa utama untuk mencapai [produk
memperbarui melakukannya dengan pasar massal] dan itulah sebabnya
produk benar pada percobaan kami mencoba untuk sampai ke
pertama Anda. Jangan sana secepat mungkin dengan tiga
menghabiskan terlalu iterasi utama. ”
banyak waktu di
papan gambar atau
menjadi jenius gila
yang bekerja di lab
tersembunyi selama
bertahun-tahun.

Bersikap Perbarui rencana, Jangan menganggap Musk: "Saya pikir itu satu-satunya
fleksibel teknologi, kemitraan, rencana saran
pertama
terbaik: terus-menerus berpikir tentang
berdasarkan atau pendekatan. Ganti adalah rencana bagaimana
yang Anda bisa melakukan hal-hal
keinginan persneling atau ubah tepat atau yangterus
lebih baik dan mempertanyakan diri
konsumen dan arah melakukan sendirihal-hal.... Tempatkan diri Anda pada posisi
pengetahuan seperti ini konsumen
karena dan katakan mengapa Anda
yang diperoleh bila perlu. Anda selalu
membelinya sebagai konsumen?"
sepanjang melakukannya dengan
perjalanan. cara ini.

Bekerja Lihat apa yang tersedia Jangan melakukan Tesla mulai dengan bekerja
dengan orang dan bekerja dengannya. semuanya di rumah dengan Lotus untuk membantu
lain untuk Jika perusahaan lain atau membangun dengan teknologi, teknik, desain,
meningkatkan memiliki kemampuan semuanya dari awal. dan perakitan. Tesla membentuk
keahlian atau dan bersedia untuk Cobalah untuk kemitraan dengan Panasonic,
infrastruktur membangun bagian menghindari investasi Toyota, dan Daimler untuk
industri yang dari produk, bekerjalah in-house besar dalam mengembangkan baterai dan
ada. dengan mereka. Jika kemampuan yang memasok drivetrains dan membeli
memungkinkan, bentuk sudah dimiliki mitra bekas pabrik GM dan Toyota di
hubungan modular potensial. Fremont, California.
dengan orang lain yang
dapat Anda mulai,
selesaikan, perluas atau
kontrak dengan relatif
 mudah.

Tingkatkan Jika produk melibatkan Jangan abaikan Tesla menawarkan banyak

pengalaman pelengkap seperti ketersediaan dan pembaruan perangkat lunak gratis
total produk, perangkat keras dan harga pelengkap. pada mobil yang dikirim,
bukan hanya perangkat lunak, Jangan nikel dan uang mensubsidi produksi stasiun
aspek saja. produsen mungkin receh pengguna pada pengisian tanpa harga, dan
ingin mensubsidi harga komplemen memiliki jaringan stasiun layanan
beberapa aspek atau dengan mengorbankan yang diberi instruksi dari Musk:
menjadi lebih pengalaman produk "Pekerjaan mereka tidak pernah
terintegrasi secara konsumen secara menghasilkan untung."
vertikal dan keseluruhan.
menghasilkan
keduanya.

Tingkatkan Nilai banyak produk Jangan terlalu Selain pengeluaran untuk

nilai jaringan dipengaruhi oleh berpemilik atau memperluas dealer dan pusat
produk. jumlah pengguna. Jika mengabaikan layanan, untuk mendorong orang
demikian, cari tahu pentingnya memiliki lain untuk masuk ke ruang
cara memperluas basis basis dan infrastruktur kendaraan listrik Tesla membuat
pengguna dan itu yang cukup besar patennya open source.
mungkin termasuk untuk produk tersebut.
mensubsidi ekspansi
produk.

Cari tahu Produk dengan biaya Jangan abaikan Musk: "Anda juga membutuhkan
bagaimana tetap yang relatif potensi biaya produksi skala ekonomis, jadi Anda harus
meningkatkann tinggi, kurva belajar, dengan potensi memiliki pabrik yang jauh lebih
ya. dan efek jaringan dapat volume yang lebih besar. Untuk membeli pabrik-
memiliki skala besar. pabrik itu, Anda harus
ekonomis pada rentang mengumpulkan banyak uang, dan
produksi yang relatif Produk buatan tangan orang-orang hanya akan memberi
besar. Idealnya sebuah mungkin dirancang Anda uang jika Anda telah
perusahaan akan untuk tidak menskala, menunjukkan keberhasilan
mencari cara untuk tetapi jika tidak jangan sebelumnya. Kalau tidak, mereka
membuat produk yang mengabaikan jalur [menatapmu dengan pandangan
dapat diukur tanpa rasa potensial mulai dari ragu dan] mereka tidak percaya
sakit yang besar dan yang kecil hingga padamu. "
menguntungkan pada tumbuh besar.
volume yang lebih
tinggi.

Terus Pasar selalu Bahkan dengan Musk: "Saya pikir sangat penting
berinovasi berkembang dan harus kesuksesan masa lalu, untuk memiliki umpan balik, di
untuk terus diadopsi. jangan berpuas diri mana Anda terus-menerus
melayani dan menganggap memikirkan apa yang telah Anda
pelanggan bisnis masa depan lakukan dan bagaimana Anda bisa
dengan lebih dijamin. melakukannya dengan lebih baik."
baik.

BAB III
 Kesimpulan

Tesla telah menunjukkan bahwa startup Silicon Valley dapat memasuki

salah satu industri yang paling mapan. Meskipun perusahaan lama dan pangsa
pasar mereka besar, peserta baru ini mengubah struktur pasar dan nilai perusahaan
yang ada. Daripada melihat pasar dan mengasumsikan bahwa masalahnya akan
selalu seperti itu, Musk melihat kebutuhan yang tidak terpenuhi dan menggunakan
inovasi untuk memenuhinya. Dimulai dengan produk minimum yang layak,
bermitra dengan perusahaan lain, mendaur ulang modal, dan mensubsidi aspek
jaringan kendaraan listrik, Tesla telah mengubah lanskap industri otomotif.
Beberapa perusahaan, mungkin termasuk Tesla, pada akhirnya akan dipindahkan,
tetapi perusahaan Silicon Valley ini telah membantu memelopori cara baru untuk
menyalakan mobil.

Tesla sekarang menawarkan inovasi yang setara yang memiliki potensi

untuk mengurangi emisi mobil, dan biarkan mobil diberdayakan oleh semua jenis
energi, termasuk nuklir dan matahari. Orang tidak dapat memprediksi produk atau
perusahaan apa yang akan berkuasa di masa depan, tetapi proses kewirausahaan
memungkinkan untuk inovasi dan penggantian cara lama dalam melakukan
sesuatu.

Sekalipun Tesla pada akhirnya kalah bersaing, kapitalisasi pasarnya yang

tinggi telah menguntungkan investor dan bertindak sebagai sinyal dan menarik
lebih banyak investasi ke industri mobil listrik. Ketika General Motors dan
Chrysler berbelok ke arah kebangkrutan, pasar menandakan bahwa pemain lama
melakukan sesuatu yang salah, dan ketika nilai Tesla naik, pasar memberi sinyal
bahwa Tesla melakukan sesuatu yang benar. Saat ini, Audi, BMW, Mercedes, dan
Porsche memiliki rencana untuk bersaing di pasar mobil listrik. Sekalipun mereka
lebih sukses atau mengambil alih pasar, Tesla akan membantu membuka jalan
bagi teknologi baru dengan cara yang sama seperti perusahaan yang sudah tidak
beroperasi atau dibeli seperti RCA, Zenith, Magnavox, Kodak, Polaroid,
Commodore, Amiga , dan Atari membantu membuka jalan bagi stereo modern,
televisi, fotografi, komputer, dan hiburan rumah. Proses kewirausahaan terus-
menerus mendorong perusahaan untuk menghasilkan produk yang lebih baik dan,
dalam proses itu, mengganggu struktur pasar yang ada untuk manfaat akhir
konsumen.
LAMPIRAN