PERANCANGAN STRUKTUR LEPAS PANTAI TERPANCANG

(MO-184603)

Perhitungan Inplace, Seismic dan Fatigue

JACKET PLATFORM

Dosen Pembimbing:
Yoyok Setyo Hadiwidodo, S.T., M.T., Ph.D.
NIP. 19711105 199512 1 001

Oleh:
1. Muhamad Rizqy Jafa (04311640000033)
2. Hafizh Abiyyuda (04311640000102)
3. M. Akbar Refoputera (04311640000117)

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2019
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LEMBAR PENGESAHAN

PERANCANGAN STRUKTUR LEPAS PANTAI TERPANCANG

(MO-184603)

Perhitungan Inplace, Seismic dan Fatigue Jacket Platform

Dikerjakan oleh:

1. Muhamad Rizqy Jafa (04311640000033)

2. Hafizh Abiyyuda (04311640000102)
3. M. Akbar Refoputera (04311640000117)

Disetujui Oleh :

Yoyok Setyo Hadiwidodo, S.T., M.T., Ph.D.

NIP. 19711105 199512 1 001

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2019

i
JACKET PLATFORM
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................................................i
DAFTAR ISI ........................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. iv
DAFTAR TABEL................................................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan .................................................................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................................................................... 2
1.4 Deskripsi Platform ................................................................................................................ 2
BAB II DASAR TEORI ........................................................................................................................ 3
2.1 DESAIN UNTUK KONDISI STATIS (INPLACE SITUATION) ..................................... 3
2.1.1 Beban Mati (Dead Loads/ Permanent Actions) .................................................................. 3
2.1.2 Beban Hidup (Live Loads/Variable Actions)...................................................................... 4
2.1.3 Beban Lingkungan (Environmental Actions) .................................................................... 4
2.1.4 Beban Konstruksi ................................................................................................................ 4
2.1.5 Beban Pemindahan dan Pemasangan Kembali ................................................................ 4
2.1.6 Beban Dinamis..................................................................................................................... 4
2.2 ANALISA SEISMIK ............................................................................................................. 5
2.2.1 Pemilihan Analisa................................................................................................................ 5
2.2.2 Gempa bumi dan Respon Terhadap Struktur.................................................................. 6
2.2.3 PetaGempa Indonesia ......................................................................................................... 7
2.2.4 Beban (Loading) .................................................................................................................. 9
2.3 ANALISA FATIGUE .......................................................................................................... 11
2.3.1 Pembebabanan Fatigue dan Kombinasi Pembebanan .................................................. 12
2.3.1 Parameter Tubular Joint .................................................................................................. 12
2.3.3 Stress Concertration Factor (SFC).................................................................................... 13
BAB III METODOLOGI ................................................................................................................... 16
3.1 METODOLOGI ANALISA INPLACE ............................................................................. 16
3.2 METODOLOGI ANALISA SEISMIK ............................................................................. 18
3.3 METODOLOGI ANALISA FATIGUE.............................................................................21
3.4 DATA JACKET PLATFORM .......................................................................................... 22
3.5 DATA YANG DIBERIKAN ............................................................................................... 23
3.6 PEMODELAN STRUKTUR .............................................................................................. 23
3.7 ANALISA SEISMIK ........................................................................................................... 23
ii
JACKET PLATFORM
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

3.8 ANALISA FATIGUE .......................................................................................................... 23

BAB IV HASIL ANALISA DAN PEMBAHASAN ........................................................................ 244
4.1 HASIL ANALISA SEISMIK ............................................................................................. 24
4.1.1 Pembebanan (Load Case) ........................................................................................... 24
4.1.2 Periode Natural dan Frekuensi Struktur .................................................................. 25
4.1.3 Mass Participation Factor .......................................................................................... 26
4.1.4 Added Mass Distribution ............................................................................................ 27
4.1.5 Factor of Safety Pile .................................................................................................... 28
4.1.6 CQC (Complete Quadratic Combination) ................................................................ 28
4.1.7 Base Shear .................................................................................................................... 32
4.1.8 Member Stress Check Joint ....................................................................................... 32
4.1.9 Punching Shear Stress ................................................................................................ 33
4.1.10 Check Pile Axial Unity Check .................................................................................... 34
4.1.11 Spectra .......................................................................................................................... 35
4.1.12 Deflextion Maximum................................................................................................... 40
4.2 HASIL ANALISA FATIGUE ............................................................................................ 41
4.2.1 Jumlah Gelombang Kejadian (Number of Wave Occurance) .................................. 41
4.2.2 Layanan Hidup (Service Life)..................................................................................... 41
4.2.3 Safety Factor ................................................................................................................ 41
4.2.4 Hasil Service Life ......................................................................................................... 42
BAB V KESIMPULAN....................................................................................................................... 43
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................................... 45
LAMPIRAN A
LAMPIRAN B
LAMPIRAN C
LAMPIRAN D

iii
JACKET PLATFORM
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Model Respon Struktur Akibat Gempa Bumi ..............................................6

Gambar 2.2 Peta Percepatan Gempa Maksimum di Batuan Dasar (SB) Indonesia dalam SNI
03-1726-2002 ............................................................................................... 8

Gambar 2.3 Beban dari In-Place yang Diperhitungkan pada Analisa Seismik ...............10

Gambar 2.4 Parameter TubularJoint ................................................................................12

Gambar 2.5 T or Y Joint Geometry .................................................................................14

Gambar 2.6 K Joint Geometry ......................................................................................... 14

Gambar 3.1 Diagram Alir Analisa Inplace ......................................................................16

Gambar 3.1 Diagram Alir Pengerjaan Seismik ............................................................... 18

Gambar 3.2 Diagram Alir Pengerjaan Fatigue ................................................................ 21

Gambar 4.1 Spectra Axial T-Z Data ................................................................................35

Gambar 4.2 Spectra End Bearing T-Z Data .....................................................................36

Gambar 4.3 Spectra Lateral P-Y Data .............................................................................36

Gambar 4.4 Spectra Axial Dflextion ...............................................................................37

Gambar 4.5 Spectra Lateral Displacement Resultant ......................................................38

Gambar 4.6 Spectra Unity Check Ratio...........................................................................39

iv
JACKET PLATFORM
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Percepatan Sesuai dangan Pembagian Wilayah Gempa ................................ 9

Tabel 2.2 Kombinasi Beban untuk Seismik Analisis .....................................................10

Tabel 2.3 Number of Wave Occurrances .......................................................................12

Tabel 3.1 Dimensi Member ............................................................................................ 22

Tabel 4.1 Perhitungan Massa Struktur pada SACS ........................................................24

Tabel 4.2 Perhitungan Periode Natural Struktur pada SACS .........................................25

Tabel 4.3 Perhitungan Cummulative and Mass Participation Factor pada Arah Global X,
Y, Z.................................................................................................................26

Tabel 4.4 Nilai Added Mass Distribution pada Platform ..............................................27

Tabel 4.5 Perhitungan Factor of Safety Pile...................................................................28

Tabel 4.6 CQC Arah X ...................................................................................................29

Tabel 4.7 CQC Arah Y ...................................................................................................30

Tabel 4.8 CQC Arah Z ...................................................................................................31

Tabel 4.9 Base Shear, Overtunning dan Vertical Load Akibat Gemapa ........................32

Tabel 4.10 Perhitungan Maxsimum Member Unity Check .............................................33

Tabel 4.11 Perhitungan Punching Shear Stress. ............................................................... 33

Tabel 4.12 Perhitungan Unity Check pada Pile disetiap Kedalaman Penetrasi dari Pile .34

Tabel 4.13 Perhitungan Deflection Maxsimum ............................................................... 40

Tabel 4.14 Jumlah Kejadian Gelombang dari 12 Arah Nilai Service Life dan Fatigue
Damage...........................................................................................................41

Tabel 4.14 Nilai Service Life dan Fatigue Damage ......................................................... 42

v
JACKET PLATFORM
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

TRB II merupakan salah satu tugas rancang di Teknik Kelautan ITS Surabaya. TRB II
ini bertujuan untuk membuat struktur terpancang di laut sehingga dapat digunakan untuk semua
kondisi, dimana pada TRB II ini output inplace, seismic, dan fatigue menjadi tujuan akhir.
Output inplace merupakan output statis dari platform tersebut dimana beban yang dimasukkan
pada platform tersebut yaitu beban transversal dan longitudinal yang disebabkan oleh beban
equipment. Sedangkan seismic dan fatigue merupakan analisis dinamis. Analisis dinamis
dilakukan agar struktur jacket yang dibuat memenuhi tiga faktor yang diperlukan yaitu:
keamanan (safety), fungsi (performance) dan ketahanan (reliability). Tujuan dari analisis
dinamis terhadap suatu struktur adalah untuk mengetahui besarnya respon dinamis struktur
terhadap pembebanan yang merupakan fungsi waktu seperti displacement, atau perilaku
dinamis struktur seperti frekuensi natural struktur atau periode natural struktur.
Analisis seismik/beban gempa dilakukan tergantung dimana struktur jacket yang kita
buat ditempatkan. Analisis seismik sangat perlu dilakukan bila jacket struktur ditempatkan pada
daerah rawan gempa, akan tetapi meskipun tidak ditempatkan pada daerah yang rawan gempa
analisis seismik ini juga perlu dilakukan untuk menambah keamanan struktur jacket yang telah
kita buat.
Kemudian dilakukan analisa fatigue yang bertujuan untuk mengetahui seberapa lama
ketahanan bangunan tersebut akibat semua gaya yang terjadi. Peluang kerusakan karena fatigue
ini bertambah besar seiring dengan kualitas fabrikasi yang jelek, umur bangunan laut yang
semakin tua, dan korosi terjadi pada bangunan laut tersebut. Oleh karena itu biaya untuk
menangani kerusakan bangunan laut banyak difokuskan pada fatigue. Kelelahan (fatigue)
adalah gejala pada bagian (member) dari struktur saat mengalami kegagalan/kerusakan setelah
mengalami pembebanan yang dinamis, meskipun besar tegangan yang diakibatkan oleh beban
ini masih berada di bawah tegangan ijin. Beban dinamis adalah beban yang besarnya berubah-
ubah dan terjadi berulang-ulang pada struktur anjungan lepas pantai. Beban-beban dinamis
berupa beban lateral seperti beban gelombang, gempa bumi, angin dan arus. Keberadaan
fenomena fatigue ini pada akhirnya akan menentukan umur operasi dari sebuah struktur
anjungan lepas pantai.

1
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

1.2 Tujuan
Adapun tujuan yang ingin diperoleh dalam mengerjakan Tugas Perancangan Struktur
Lepas Pantai Terpancang (TRB II) ini adalah:
1. Mengetahui ketahanan struktur berdasarkan hasil analisis numerik dan dimensi yang aman
untuk digunakan struktur pada inplace analysis.
2. Menghitung bagaimana kekuatan struktur terhadap beban seismik yang meliputi Member
Stress Check (Unity Check), Joint Punching Shear Check, Pile Capacity Check dan Pile
Member Strenght Check.
3. Menghitung berapakah umur kelelahan (Fatigue Life) dari critical member pada struktur.

1.3 Batasan Masalah

Lingkup pembahasan pada TRB II ini memiliki batasan sebagai berikut:

a. Dalam TRB II ini yang dianalisa yaitu inplace, seismic (SLE) dan fatigue.
b. Struktur lepas pantai yang akan dianalisa adalah jacket dengan fungsi Service Platform.
c. Pada analisis seismik tipe tanah yang digunakan adalah Tipe C, peak ground acceleration
terhadap g adalah 0.015g, damping ratio adalah 4%, CQC dynamic loading X, Y, Z adalah
1.0, 1.0 dan 0.5.
d. Pada analisis fatigue, umur kelelahan dihitung menggunakan metode deterministik.
e. Pemodelan jacket menggunakan SACS 5.6.

1.4 Deskripsi Platform

2.1 Jenis Platform : Service Platform
2.2 Kedalam Perairan : 80 ft
2.3 Jumlah kaki : 4 kaki
2.4 Jumlah crane : 1 crane
2.5 Jumlah deck : 2 deck (main deck dan cellar deck)

2
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

BAB II
DASAR TEORI

2.1 DESAIN UNTUK KONDISI STATIS (IN-PLACE SITUATION)

Berdasarkan ISO 19902 bahwa struktur bangunan lepas pantai harus didesain yang
dapat menahan beban permanen (self weight, beban pelat, dsb), beban variabel (peralatan tiap
deck, dsb), dan beban lingkungan atau beban dinamis yang terjadi baik kondisi operasi maupun
kondisi badai agar menghasilkan efek yang paling buruk terhadap struktur.

Untuk itu faktor pembebanan harus diterapkan untuk setiap beban internal (interna
force) seperti member, joint, dan fondasi struktur fixed jacket platform agar dapat mengetahui
kekuatannya telah memenuhi Unity Check (UC) yang diinginkan dari hasil pemodelan numerik
(SACS 5.7) dimana UC adalah rasio antara tegangan yang sebenarnya tiap member terhadap
tegangan izin sehingga ketika rasionya lebih dari satu maka diperlukan redesign.

2.1.1 Beban Mati (Dead Loads/Permanent Actions)

Beban mati merupakan beban yang berasal dari berat struktur platform sendiri dan berat
berbagai peralatan yang permanen serta struktur peralatan tambahan yang beratnya tidak
berubah dalam kondisi operasi. Berdasarkan ISO 19902, beban mati pada struktur meliputi:

a. Permanent Actions 1 (G1)

Beban mati untuk variabel G1 terdiri dari:

i. Berat struktur platform di udara, termasuk berat pipa, grout, dan ballast.
ii. Berat peralatan dan struktur peralatan tambahan yang menyatu secara permanen pada
platform.
iii. Gaya hidrostatis yang berlaku pada struktur di bawah garis air termasuk tegangan
eksternal dan gaya apung (buoyancy).

b. Permanent Actions 2 (G2)

Beban mati untuk variabel G2 adalah beban pada platform yang meliputi berat equipment
dan objek-objek lainnya. Beban ini dapat berubah dari beberapa macam moda operasi
namun ada juga beberapa equipment yang tetap konstan untuk periode waktu yang lama.
Antara lain: berat peralatan pengeboran dan peralatan produksi yang portable, berat living
quarters, peralatan menyelam, heliport dan peralatan lainnya yang bisa dipindah-
pindahkan.
3
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

2.1.2 Beban Hidup (Live Loads/Variable Actions)

Beban hidup merupakan beban yang berlaku pada struktur selama operasinya saja dan
bisa berubah-ubah selama kondisi operasi atau dari kondisi operasi ke kondisi yang lain.
Berdasarkan ISO 19902, beban hidup meliputi:

1. Variable Actions 1 (Q1) meliputi berat fluida dan suplai yang dikonsumsi yang berada
pada pipa dan tangki storage.
2. Variable Actions 2 (Q2) adalah gaya-gaya dengan durasi pendek bekerja pada struktur
selama operasi, misalnya drilling, material handling, vessel mooring, dan helicopter loading,
akibat penggunaan crane.

2.1.3 Beban Lingkungan (Environmental Actions)

Beban lingkungan merupakan beban yang berlaku pada platform melalui fenomena
alam meliputi angin, arus, gelombang, gempa bumi, salju, es, dan pergeseran lempeng bumi.
Beban lingkungan termasuk juga variasi tekanan hidrostatis dan gaya apung pada tiap member
yang disebabkan oleh perubahan tinggi muka air laut akibat gelombang dan pasang surut. Beban
lingkungan harus diantisipasi dari berbagai arah kecuali jika pengetahuan tentang kondisi
spesifik menjadikan sebuah asumsi yang berbeda lebih masuk akal.

2.1.4 Beban Konstruksi

Beban konstruksi timbul dari proses fabrikasi, loadout, transportasi, dan instalasi. Berat
konstruksi ini juga harus diperhitungkan dalam perancangan.

2.1.5 Beban Pemindahan dan Pemasangan Kembali

Khusus untuk platform yang akan dipindahkan ke lokasi yang baru, beban yang
berasal dari pemindahan, onloading, transportasi, upgrading, dan pemasangan kembali harus
juga dipertimbangkan sebagai tambahan beban konstruksi.

2.1.6 Beban Dinamis

Beban dinamis merupakan beban yang berlaku pada platform dalam kaitan dengan
respons terhadap eksitasi siklis natural atau reaksi terhadap tumbukan. Eksitasi dari platform
dapat berasal oleh gelombang, angin, gempa bumi atau permesinan sedangkan tumbukan dapat
berasal dari barge atau kapal yang merapat ke platform maupun dari proses pengeboran.

4
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

2.2 ANALISA SEISMIK

Analisa seismic sangat diperlukan dalam memperhitungkan analisa struktur fixed

offshore platform, terutama untuk platform yang berada dalam zone aktif gempa. Salah satu
beban dinamis yang bekerja pada suatu struktur anjungan lepas pantai adalah beban gempa.
Hasil eksperimen (Hays, 1980) menunjukkan bahwa penting kiranya untuk melakukan
investigasi karakteristik getaran struktur lepas pantai untuk menjamin keberhasilan dalam
desain. Finite element adalah metode yang sangat cocok untuk perhitungan frekuensi natural,
tetapi ada beberapa aspek yang belum diketahui seperti massa tambah kaki jacket dalam air dan
kondisi tumpuannya. Walaupun beban dinamis yang bekerja pada sistem struktur bisa
diabaikan oleh salah satu dari mekanisme sumber yang berbeda, termasuk angin ataupun
ombak, tipe masukan dinamis yang paling penting bagi ahli struktur yang tidak dapat diragukan
lagi adalah yang ditimbulkan oleh gempa bumi.
Ahli struktur memperhatikan bahwa efek lokal gempa terbesar dimana gerak tanah
cukup kuat untuk menyebabkan kerusakan struktur (McClleland, 1986). Adapun tujuan dari
analisis dinamis terhadap suatu struktur adalah untuk mengetahui besarnya respon dinamis
struktur terhadap pembebanan yang merupakan fungsi waktu seperti displasement, atau
perilaku dinamis struktur seperti frekuensi natural struktur atau periode natural struktur.

Hasil dari analisa seismik dapat dilihat dalam member check, joint check, dan piles
check capacity. Pada member check dan joint check dengan melihat unity check pada member
dan joint kritis tidak boleh lebih dari satu. Pada piles check capacity dengan melihat faktor
keamanannya yang harus lebih dari 2 sesuai dengan API RP2A.

2.2.1 Pemilihan Analisa

Tingkatan dari analisa yang dibutuhkan berdasarkan :
a. wilayah seismik yang berbahaya
b. kekuatan dari gempa
c. respon struktur (elastic atau ductile)
d. tingkat dari desain
e. nilai dari struktur
f. akibat dari kegagalan

Karena dari faktor yang tidak tetap dari beban seismik dan respon struktur maka
wilayah dari resiko seismik kecil tingkat gempa tidak cukup menyebabkan member lelah dan
metode analisa linear dapat digunakan. Untuk pile jacket respon struktur dijadikan linear sesuai

5
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

aturan batas tegangan member dan menggunakan metode linear koefisien statis untuk desain
awal.

2.2.2 Peta Gempa Indonesia

Untuk mengetahui suatu daerah rawan terjadi gempa atau tidak diperlukan peta zonasi
gempa diwilayah tersebut. Indonesia memiliki peta zonasi gempa yang telah diperbarui pada
tahun 2010 atau yang biasa disebut SNI 03-1726-2002. Peta gempa merupakan peta wilayah
yang menunjukan besaran percepatan tanah dasar (PGA). Peta ini merupakan hasil analisis
probabilitas dari data-data kejadian gempa yang ada di suatu wilayah. Peta gempa Indonesia
berdasarkan SNI 03-1726-2002 Indonesia ditetapkan terbagi dalam 6 wilayah gempa di mana
wilayah gempa 1 adalah wilayah dengan kegempaan paling rendah dan wilayah gempa 6
dengan kegempaan paling tinggi. Pembagian wilayah gempa ini, didasarkan atas percepatan
puncak batuan dasar yang nilai rata-ratanya untuk setiap wilayah gempa dapat dilihat pada
Gambar dibawah. Peta ini dibuat dengan memperhitungkan 10% kemungkinan terlampaui
dalam 50 tahun. Artinya, masih tetap ada kemungkinan 10% percepatan gempa akan lebih besar
dari yang terdapat di peta ( sumber : BMKG Indonesia).

6
Gambar 2.2 Peta percepatan gempa maksimum di batuan dasar (SB) Indonesia dalam SNI 03-1726-2002 (sumber : BMKG Indonesia)

7
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Percepatan ini hanya pada batuan dasar saja. Kecepatan di permukaan tanah dapat berbeda sesuai
jenis lapisan tanah seperti data pada tabel dibawah.

Tabel 2.1 Percepatan Puncak Sesuai dengan Pembagian Wilayah Gempa

(sumber : BMKG Indonesia)

2.2.3 Beban (Loading)

Beban yang digunakan dalam analisis seismik diantaranya beban statis yang merupakan
akumulasi beban struktur dan peralatan. Seperti yang terdapat pada API RP2A WSD bahwa beban-
beban yang terdapat pada pemodelan seismik antara lain adalah beban struktur, topside, equipment
dan apurtenance, beserta beban lingkungan yang telah dianalisis di TRB II sebelumnya, yang
dikombinasikan dengan beban dinamis, yang dimodelkan dan di-running dengan metode seismik.
Pembebanan pada struktur mengakibatkan adanya gaya dan momen yang bekerja pada struktur,
sehingga agar struktur dalam keadaan yang aman, harus memenuhi persyaratan, sebagai berikut:
1. Platform harus mampu menerima gempa SL menggunakan analisis dinamis.
2. Massa yang digunakan dalam analisis gempa harus meliputi massa platform, beban
desain, massa fluida dalam struktur dan apurtenance, dan massa tambah.
3. CQC (complete quadratic combination) bisa digunakan untuk menggabungkan modal
response, dan SRSS (Square Root of the Sum of the Squares) bisa digunakan untuk
menggabungkan directional response.
4. Beban gempa harus digabungkan dengan beban gravitasi, buoyancy, dan tekanan
hidrostatik.

8
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

5. Beban gravitasi meliputi berat platform (berat struktur, peralatan, apurtenances), beban
hidup,dan beban supply dan storage.
Penjelasan mengenai input beban statis dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 2.3 Beban dari In-Place yang Diperhitungkan pada Analisa Seismik

Tabel 2.2 Kombinasi Beban untuk Seismik Analisis

ID Load Condition LOADCN

LOADCN 1 Self weight

LOADCN PIPE, LLBD, LLOP Pipe and Live Load

EQMD dan EQCD Equipment

LOADCN CLBD dan CLOP Crane

LOADCN X Beban lateral arah X

LOADCN Y Beban lateral arah Y

Beban dinamis yang diperlukan sesuai dengan data awal beban sesimik terdiri dari
percepatan gempa (PGA), dumping rasio, dan respon spektrum gempa yang besarnya masing-
masing sebagai berikut :

9
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

 PGA : 0.015g
 Dumping ratio : 4%
 Respon spektrum gempa :
-100% arah x
-100% arah y
-50% arah z

2.3 ANALISA FATIGUE

Struktur anjungan lepas pantai tipe jacket ini menerima beban gelombang bersifat siklik
dan acak. Dengan mempertimbangkan karakteristik struktur yang demikian serta dengan
berdasarkan perilaku beban gelombang maka salah satu skenario kegagalan struktur jacket ini yang
perlu diperhatikan adalah fatigue. Fatigue merupakan fenomena yang khas pada struktur terutama
yang terbuat dari material baja. Ketika suatu struktur terkena beban yang terus berulang dalam
jumlah siklus yang sangat banyak, maka meskipun secara keseluruhan respon dari struktur akibat
beban berulang tersebut masih dalam batas elastis, tetapi ternyata kondisi pembebanan seperti di
atas dapat menyebabkan satu skenario kegagalan struktur yaitu "fracture".

Fatigue pada struktur jacket lebih banyak dipengaruhi oleh beban gelombang. Penentuan
pengaruh gelombang terhadap kelelahan pada sambungan struktur dapat dilakukan dengan cara
analisis deterministik (deterministik analisis) dan analisis spektrum (spektral analisis). Penggunaan
analisa spectra juga dikenal sebagai analisa dinamis. Diterangkan lebih lanjut dalam API WSD RP
2A, analisa dinamis digunakan apabila struktur memiliki frekuensi natural > 3 second dengan
menggunakan spectra energy. Metoda analisi deterministik memperhitungkan jumlah kejadian
gelombang dalam range tinggi gelombang tertentu, kemudian menghitung beban gelombang yang
di timbulkan untuk setiap range. Dari beban gelombang dan tegangan yang ditimbulkannya (SCF),
kemudian menghitung kumulatif kerusakan pada struktur akibat kelelahan (fatigue).

Perhitungan Fatigue Damage berdasarkan Miner’s Hypothesis yaitu :

ni
 …. (2.15)
m
i 1
 1. 0
Ni

Dimana ni = number of cycles occurring in 1 (one) year in stress range i.

Ni = number of cycles in stress range i needed to cause failure.

10
 Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

m = number of stress ranges considered

2.3.1 Pembebanan Fatigue dan Kombinasi Pembebanan

Beban siklis yang diberikan pada struktur merupakan kejadian gelombang 10 tahun. Data
kejadian gelombang diberikan pada tabel berikut:
Tabel 2.3 Number of Wave Occurrances

Struktur yang telah di buat dari TRB II dilakukan running punching shear check SAC 5.6
dengan dikenai pembebanan gelombang. Setelahnya bisa didapat tegangan-tegangan nominal yang
memiliki UC (Unity Check) tertinggi dan terjadi pada member-member yang berada sepanjang
jacket leg, yaitu pada 5 joint yang paling kritis. Berikut diberikan data.

2.3.2 Parameter Tubular Joint

Dalam codes API RP-2A WSD tubular joint dapat diklasifikasikan menjadi tipe K, T, Y, dan X.

BEBAN AKSIAL BEBAN AKSIAL

OUT OF PLANE BENDING OUT OF PLANE BENDING

IN PLANE BENDING
IN PLANE BENDING

BRACE BRACE
t

CHORD

D
L

Gambar 2.4 Parameter Tubular Joint T

11
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Keterangan :

D = diameter luar chord

L = panjang chord

d = diameter luar brace

T = ketebalan chord

t = ketebalan brace

Keterangan :

 Beban aksial, beban yang bekerja sejajar pada sumbu brace

 Beban in-plane bending, beban yang sejajar sumbu chord
 Beban out-of plane bending, beban yang bekerja tegak lurus sumbu chord

Selanjutnya dengan mengetahui nilai parameter tubular joint tersebut, nilai Stress Concentration
Factor (SCF) dari lokasi dimana terjadi pemusatan tegangan (HSS) dapat ditentukan.

2.3.3 Stress Concentration Factor (SCF)

SCF merupakan factor konsentrasi tegangan pada titik pemusatan tegangan (Hot Spot Stress).
Biasanya lokasi Hot Spot Stress adalah pada sambungan (chord-brace intersection) dimana terjadi
perubahan geometri yang mendadak. Perubahan geometri yang mendadak (abrupt change)
mengakibatkan terjadinya konsentrasi tegangan (stress consentration).

12
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Stress Concentration factor (SCF) merupakan parameter terhadap kekuatan sambungan yang
nilainya akan berbeda tergantung geometrinya.

Gambar 2.5 T or Y Joint Geometry

Gambar 2.6 K Joint Geometry

Untuk perairan Indonesia, menurut API RP 2A WSD, 2007 menggunakan existing Kuang
and wordsworth. Sehingga untuk mendapatkan faktor konsentrasi tegangan (SCF) digunakanlah
persamaan Kuang and wordsworth. Validitas range parameter tubular joint berikut harus dipenuhi
sebelum perhitungan:

13
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

7    40
0.2    0.8
0.3    0.8
0.02    1.0
8.3    33.3
30 0    90 0

Jika range parameter tubular joint telah dipenuhi maka SCF bisa dihitung. API RP 2A WSD
2007 pada section C5.3.2 memberikan beberapa persamaan Kuang and wordsworth SCF’s guna
memperoleh faktor konsentrasi tegangan (SCF) sebagai berikut :

Setelah memasukkan persamaan-persamaan Kuang and wordsworth SCF’s maka akhirnya

didapatkan nilai stress concentration factor (SCF) untuk masing-masing member di tiap joint yang
ditinjau. Berikut perolehan SCF dari joint yang ditinjau.

14
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

BAB III

METODOLOGI

3.1 METODOLOGI ANALISA INPLACE

Berikut ini adalah diagram alir langkah-langkah yang dilakukan dalam analisa Inplace :

Gambar 3.1 Diagram Alir Analisa Inplace

15
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Langkah pertama dalam perancangan adalah menentukan jenis platform yang akan
didesain. Dalam perancangan ini jenis platform yang akan didesain adalah Service Platform.
Langkah yang kedua adalah menentukan jumlah deck dan legs dari platform, kemudian
meninjau arah orientasi platform dari true north. Langkah berikutnya adalah menentukan
konfigurasi awal deck dan beban-beban statis yang bekerja pada deck member dimana ukuran
awal dan profil membernya telah disesuaikan dengan code yang dipakai, yaitu berdasarkan
AISC. Setelah itu, menentukan besarnya beban deck.

Langkah berikutnya adalah mendesain struktur jacket dengan terlebih dahulu

menentukan konfigurasi jacket dan dimensi awal dari chord dan bracingnya. Kemudian
melakukan pemodelan dengan SACS dengan memperhatikan beban lingkungan yang bekerja
baik pada kondisi operasi maupun kondisi badai. Dari hasil running pemodelan yang telah
dilakukan kemudian dicek dengan code yang dipakai yaitu API RP2A WSD untuk tubular
member dan AISC untuk profil member. Apabila hasil analisa telah sesuai dengan code yang
ada maka dilanjutkan dengan pembahasan analisa statis. Tetapi jika tidak memenuhi maka
kembali ke langkah awal yaitu dengan mengubah ukuran awal dan profil member atau dalam
flowchart dihubungkan dengan konektor C. Setelah analisa statis maka dimensi awal pile dapat
ditentukan. Kemudian hasilnya dicek apakah memenuhi ultimate bearing capacity dan ultimate
loading atau tidak. Jika memenuhi maka dapat dilanjutkan dengan design drawing tetapi jika
tidak memenuhi maka kembali pada langkah menentukan kembali dimensi awal pile. Langkah
terakhir adalah menyusun laporan perancangan

16
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

3.2 METODOLOGI ANALISA SEISMIK

Berikut ini adalah diagram alir langkah-langkah yang dilakukan dalam analisa seismik :

Gambar 3.2 Diagram Alir Pengerjaan Seismik

17
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Berikut penjelasan langkah-langkah pengerjaan seismik dengan menggunakan SACS 5.6 :

 Superelement creation
SACS Model dari In-Place Model dalam kondisi operasi, diterapkan vertikal / beban
gravitasi, tidak ada beban lingkungan dan beban lateral ditambahkan pada self weight di X dan
Y serta data tanah (PSIINP) dari Analisis In-place digunakan dengan kasus Loadcase
Superelement tambahan. Output dari program ini adalah DYNSEF.

 Static Analysis
SACS Model dari model Superelement digunakan dengan beberapa modifikasi; Option
pada Superelement diubah menjadi Superelement Input (menggunakan DYNSEF dari
Superelement Creation) dan tidak ada beban lateral dari Selfweight. Output dari program ini
adalah PSICSF.

 Dynamic analysis
Extract Mode Shape dihitung dengan menggunakan program SACS DYNPAC. Program ini
menghasilkan 2 (dua) file; file masa yang berisi sifat-sifat masa struktur (added mass), dan File
Mode yang berisi karakteristik dinamik struktur. Kedua file yang digunakan dalam perhitungan
frekuemsi natural struktur. Output dari program ini adalah DYNLIST, DYNMAS dan
DYNMOD.

 Earthquake analysis
Analisis gempa pada struktur dihitung dengan menggunakan respon Dynamic Input
(DYRINP); Damping Ratio 4 %, input respon spektrum, input PGA dan faktor pembebanan:
X-Dir = 1.0, Y-Dir = 1.0 dan Z-Dir = 0,5 dan dengan menggabungkan DYNMOD dan Dynmas
dari hasil output Extract Mode Shape. Output dari program ini adalah DYRLIST dan Dynamic
Respon Common Solution (DYRCSF).

 Member Check
Member dihitung menggunakan post Input (PSTINP) dan Dynamic Respon Common
Solution (DYRCSF). Output dari program ini adalah post Output List (PSTLST) dan Post
Common Solution File (PSTCSF).

18
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

 Joint Check
Element stress dihitung menggunakan joint Input (JCNINP) dan Dynamic Respon Common
Solution (DYRCSF). Output dari program ini adalah joint List (JCNLST).

 Pile Check
Analisis Single Pile dihitung menggunakan data Pile Soil Interaction Input (PSIINP) untuk
setiap Pile, Gaya Dukung Compression / Axial Load Capacties. Output dari program ini adalah
PILLST.

 Hasil
Ringkasan hasil dari analisis seismik disajikan dalam bentuk periode alami, base shear,
member unity check yang nilainya kurang dari 1, joint unity check yang besarnya kurang dari
1, dan pile check dengan melihat safety factornya yang nilainya lebih dari 2 dan pile unity check
yang besarnya kurang dari 1.

19
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

3.3 METODOLOGI ANALISA FATIGUE

DATA JACKET
PLATFORM, DATA
LINGKUNGAN

PERMODELAN STRUKTUR (MEMASUKKAN

WAVE SCATTER KE DATAGEN)

ANALISIS CREST POSITION

ANALISIS FATIGUE PADA JACKET PLATFORM

ANALISIS FATIGUE DAMAGE PLATFORM

CEK :
No
SERVICE LIFE
DAN MEMBER
KRITIS

Yes

FINISH

Gambar 3.3 Diagram Alir Pengerjaan Fatigue

20
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Model FEM menggunakan jacket structure yang telah dirancang pada pengerjaan
Perancangan bangunan Lepas Pantai Statis (TRB II). Model tersebut kemudian dianalisa
dengan metode deterministic dengan data-data yang tersedia untuk mendapatkan umur
kelelahannya. Untuk menganalisa fatigue dengan beban dinamis keberadaan arus bisa
diabaikan. Metode analisa yang kami lakukan sebagai berikut:

1. Memperoleh data awal pembebanan gelombang yang meliputi rentang tinggi

gelombang (H), periode (T), serta peluang kejadian per-ketinggian gelombang (P)
2. Melakukan running punching shear untuk mengetahui tegangan nominal (faxial, f ipb, f
opb) akibat beban siklis gelombang di tiap joint yang ditinjau
3. Menghitung Stress Concentration Factor (SCF) pada joint yang ditinjau
4. Menghitung tegangan pada Hot Spot Stress (HSS) pada lokasi tersebut
5. Mendapatkan representasi matematis S-N curves
6. Menghitung umur kelelahan 5 joint kritis yang paling kritis

3.4 DATA JACKET PLATFORM

1. Jenis Platform : Service Platform
2. Kedalaman Perairan : 80 ft
3. Member Dimension :
Tabel 3.1 Dimensi Member
No. Member Label Dimensi
1. Deck Leg Main Deck DLA OD 48”, wt 1.5”
2. Deck Leg Cellar Deck DLA OD 48”, wt 1.5”
3. Deck Leg Helideck DLA OD 48”, wt 1.5”
4. Horizontal Brace HOR OD 30”, wt 0.625”
5. Leg LG2 OD 50”, wt 1.25”
6. X- Brace XBR OD 30”, wt 0.625”
7. Pile PL OD 48”, wt 1.5”
8. Riser Brace BR OD 10”, wt 1”
9. Riser RSR OD 18”, 0.75”
10. Wishbone W.B OD 2.5”, 1”
11. Main Girder Maindeck MMD W44x335
12. Secondary Girder Maindeck SMD W40x199
13. Main Girder Cellardeck MCD W40x503

21
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

14. Secondary Girder Cellardeck SCD W24x229

15. Main Girder Helideck MHD W24x370
16. Secondary Girder Helideck SHD W18x119

 Main deck didesain dengan panjang 100 ft dan lebar 80 ft ( luasan main deck = 8000 ft2 ), tebal
plat: 3/8 in, pada elevasi + 55.00 ft di atas MSL.
 Cellar deck didesain dengan panjang 90 ft dan lebar 75 ft, ( luasan cellar deck = 6750 ft2 ), tebal
plat: 3/8 in, pada elevasi + 32.00 ft di atas MSL.
 Heli deck didesain dengan panjang 35 ft dan lebar 35 ft, (luasan heli deck = 1225 ft2 ), tebal plat
2 in, pada elevasi + 85.00 ft diatas MSL.

3.5 DATA YANG DIBERIKAN

Untuk data yang diberikan terdapat di lampiran A.

3.6 PEMODELAN STRUKTUR

Pemodelan struktur yang dilakukan di SACS 5.6 terdapat di lampiran B.

3.7 ANALISA SEISMIK

Untuk analisa seismik pada Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang ini terdapat
pada lampiran C.

3.8 ANALISA FATIGUE

Untuk analisa fatigue pada Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang ini terdapat
pada lampiran D.
3.9 ANALISA IN-PLACE
Untuk analisa in-place pada Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang ini terdapat
pada lampiran E.

22
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

BAB IV
HASIL ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 HASIL ANALISA SEISMIK

4.1.1 Pembebanan (Load Case)

Dari SACS 5.6 dapat diketahui massa struktur sebagai berikut

Tabel 4.1 Perhitungan Massa Struktur pada SACS

24
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.1.2 Periode Natural Dan Frekuensi

Dari hasil analisa yang dilakukan dengan menggunakan SACS, diperoleh periode
natural struktur yang dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel 4.2 Perhitungan Periode Natural Struktur pada SACS

25
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.1.3 Mass Participation Factor

Dalam analisis dinamik, 12 modes telah diperhitungkan dalam analisis dan pada tabel
dibawah ini menunjukkan perhitungan cumulative and mass participation factor pada arah
global X,Y dan Z.

Tabel 4.3 Perhitungan Cumulative and Mass Participation Factor pada Arah Global
X,Y dan Z.
4.1.4 Added Mass Distribution

Tabel 4.4 Nilai Added Mass Distribution pada Platform

26
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

27
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.1.5 Factor of Safety Pile

Perhitungan safety factor pile disajikan pada tabel berikut ini :

Tabel 4.5 Perhitungan Factor Of Safety Pile

4.1.6 CQC (Complete Quadratic Combination)

Metode yang digunakan untuk modal combination adalah CQC (Complete Quadratic
Combination) dengan arah 1.0, 1.0, dan 0.5 berturut-turut untuk arah X, Y, dan Z. Faktor
redaman global sebesar 4 % digunakan untuk semua analisis mode shape. Hasil output dari
response dinamic struktur terhadap gempa ditampilkan pada table di bawah ini :

28
Tabel 4.6 CQC Arah X

29
Tabel 4.7 CQC Arah Y

30
Tabel 4.8 CQC Arah Z

31
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.1.7 Base Shear

Base shear merupakan gaya pada arah sumbu x dan y pada struktur yang bekerja di
permukaan tanah. Gaya gempa pada dasarnya merupakan gaya inersia yang terjadi karena
adanya percepatan gempa yang bekerja pada massa struktur. Base shear diperoleh dengan
menjumlahkan gaya inersia struktur pada seluruh mode yang ditinjau pada arah X, Y, dan Z
dengan metoda tertentu, dalam hal ini CQC (Complete Quadratic Combination).

Sedangkan overtunning moment merupakan momen pengembali pada struktur akibat

base shear yang bekerja pada struktur. Besarnya base shear, overtunning moment dan vertical
load akibat gempa disajikan pada hasil output berikut ini :

Tabel 4.9 Base Shear, Overtunning Moment dan Vertical Load Akibat Gempa

Base shear Overtuning moment Vertical

Direction
(KIPS) (IN-KIPS) Load
X 89.4 0.105E+06
Y 92.1 0.101E+06
Z 161

4.1.8 Member Stress Check Joint

Ringkasan maximum Member Unity Checks, merupakan hasil dari analisis seismik,
diringkas didalam tabel di bawah ini. Semua members memenuhi persyaratan API RP2A –
WSD. Berikut ini merupakan data 10 member dengan UC tertinggi :

32
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Tabel 4.10 Perhitungan Maxsimum Member Unity Check

4.1.9 Punching Shear Stress

Semua joint memenuhi persyaratan API RP2A – WSD. Berikut ini merupakan data 10
joint dengan UC tertinggi :

Tabel 4.11 Perhitungan Punching Shear Stress

33
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.1.10 Check Pile Axial Unity Check

Tabel 4.12 Perhitungan Unity Check pada Pile Disetiap Kedalaman Penetrasi dari
Pile.

34
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.2.11 Spectra

Berikut disajikan output dari spectra berupa grafik di bawah ini :

Gambar 4.1 Spectra Axial T-Z Data

35
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Gambar 4.2 Spectra End Bearing T-Z Data

Gambar 4.3 Spectra Lateral P-Y Data

36
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Gambar 4.4 Spectra Lateral AxialDeflection

37
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Gambar 4.5 Spectra Lateral Displacement

Resultant

38
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Gambar 4.6 Spectra Unity Check Ratio

39
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.2.12 Deflextion Maximum

Tabel 4.13 Perhitungan Deflextion Maxsimum

40
4.2 HASIL ANALISA FATIGUE
4.2.1 Jumlah Gelombang Kejadian (Number of Wave Occurance)

Tabel 4.14 Jumlah Kejadian Gelombang dari 8 Arah

Tinggi Periode Kejadian Selama 10 Tahun

Gelombang Gelombang
0o 45 o 90 o 135 o 180 o 225 o 270 o 315 o
(ft) (s)
0-3 3.00 19084160 16022715 16834416 3826891 6206268 7716595 1918682 6885361
3-5 4.00 18821198 15300581 12483592 1056426 530560 4083626 1905232 2461026
5-8 6.40 18303347 14639981 1629167 1413837 71918 844924 1478589 1929513
8 - 10 6.80 16080398 13846554 1196137 1245794 188897 988282 999610 609289
10 - 12 7.00 13444154 11323340 1056287 1123346 761 287 202299 13368
Katagori ketinggian gelombang dan periode gelombang untuk analisa fatigue yang digunakan adalah gelombang kejadian selama 10
tahun (Wave Occurrence).

4.2.2 Layanan Hidup (Service Life)

Platform ini dirancang untuk umur operasi selama 50 tahun. Untuk itu, berdasarkan API RP2A Section 15.2.1 dengan menerapakan
Safety Factor 2.0 untuk originally designed life, maka joint struktur memiliki Fatigue Life lebih dari 25 tahun.

4.2.3 Safety Factor

Faktor Keamana untuk Fatigue Life Time diberikan sebesar 2.0.

41
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4.2.4 Hasil Service Life

Fatigue Life yang paling kecil terjadi pada jacket joint nomor 8017 dengan Service
Life selama 33,51 tahun (lihat tabel di bawah), tidak ada joint yang memiliki Fatigue Life
kurang dari Service Life selama 20 tahun (Safety Factor 2 sesuai API RP 2A).

Tabel 4.15 Nilai Service Life dan Fatigue Damage

Group Fatigue Service
Joint Member
ID Damage Life
8017 102L-8017 XBR 1.24 40.30
8017 8017-202L XBR 4.22 33.51
103L 103L-8018 XBR 3.69 33.52
103L 103L-203L LG2 0.36 137.40
302L 302L-3029 HOR 0.12 425.93
302L 302L-402L LG4 0.12 427.06
202L 102L-202L LG2 1.35 37.13
003P 003P-103P PL1 0.07 698.17
3002 3002-3011 MCR 0.03 1658.59

Dari tabel diatas, maka service life dari seluruh joint yang ada di platform sudah
melebihi nilai design life dari platform tersebut dan dapat disimpulkan bahwa
platform ini dapat bertahan melebihi nilai design life yang telah ditentukan.
4.3 HASIL ANALISA IN-PLACE
4.3.1 Member Unity Check

42
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Dari output inplace analysis tersebut, maka didapatkan nilai UC terbesar yang ada di jacket
platform tersebut yaitu pada member 6055-603L dengan group ID MGC (Main Girder
Cellardeck) sebesar 0.73. Selain itu pada member 6074-6075 dengan group ID SGC
(Secondary Girder Cellardeck) sebesar 0.60.
4.3.2 Nilai Load Case Summary

43
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

BAB V
KESIMPULAN

1. Kesimpulan yang didapat dari perhitungan Seismic yang sudah dilakukan adalah sebagai
berikut:
- Pembebanan
 Berat total dari member elements sebesar 5323,007 kips
 Center of Gravity dari struktur tersebut yaitu sumbu-x sebesar -0,151 ft, sumbu-y
sebesar -5,896 ft, dan sumbu-z sebesar 11,215 ft.
- Periode Natural dan Frekuensi
 Mode Shape 1 periode sebesar 2,577 secs dan frekuensi sebesar 0,38 rad/s.
 Mode Shape 2 periode sebesar 2,16 secs dan frekuensi sebesar 0,46 rad/s.
 Mode Shape 10 periode sebesar 0,31 secs dan frekuensi sebesar 3,18 rad/s.
 Mode Shape 19 periode sebesar 0,097 secs dan frekuensi sebesar 10,35 rad/s.
 Mode Shape 20 periode sebesar 0,096 secs dan frekuensi sebesar 10,41 rad/s.
- Base Shear
 X direction base shear = 239 kips.
 Y direction base shear = 298 kips.
 Z direction vertical load = 588 kips.
 X direction overturning moment = 460000 kips-in.
 Y direction overturning moment = 379000 kips-in.
- Factor of Safety Pile = 2,74 (memenuhi syarat yaitu melebihi 2)
- Member Stress Check
Nilai terbesar dari member stress check pada seismic ini yaitu 0,706 pada member
7057-7058 (Main Girder Maindeck) dan 0,616 pada member 103P-203P (Pile).
- Joint Punching Shear Stress Check
Joint dengan UC terbesar yaitu pada joint 5032 dengan nilai 0,523
- Pile Axial Unity Check
Pile unity check terbesar yaitu pada kedalaman 18,7 ft dengan nilai defleksi lateral
sebesar 0,132 in dan defleksi axial sebesar -1,277 in serta nilai UC 0,643.

44
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

2. Kesimpulan untuk perhitungan fatigue pada platform ini adalah:

- Service Life

Service Life terkecil dari analisa fatigue pada platform ini yaitu 33,51 tahun dengan
fatigue damage sebesar 4,22 pada joint 8017 dengan member 8017-202L pada
bracing X platform tersebut.

3. Kesimpulan untuk perhitungan inplace pada platform ini adalah :

- Member Unity Check

Dari analisa inplace ini yaitu yang terbesar terdapat di jacket platform tersebut yaitu
pada member 6055-603L dengan group ID MGC (Main Girder Cellardeck) sebesar
0.73. Selain itu pada member 6074-6075 dengan group ID SGC (Secondary Girder
Cellardeck) sebesar 0.60.
-

45
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

DAFTAR PUSTAKA

AISC Manual of Steel Construction 13th Edition. 2005. Manual of Steel Construction Allowable
Stress Design.

API RP 2A-WSD 21th Edition. 2000. Recomended Practice for Planning, Designing and
Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design. Washington:
American Petroleum Institute.

Djatmiko, E.B. 2003. Fatigue Analysis, Kursus Singkat Offshore Structure Design And
Modelling, Surabaya.

Modul TRB 2 dan 3. 2010. Petunjuk Pengerjaan Seismik Dan Fatigue, Surabaya.

PT. Tripatra Engineering. 2010. Panduan Seismik Dan Fatigue, Jakarta.

46
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN A

47
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

DATA AWAL
MO 184603
PERANCANGAN STRUKTUR LEPAS PANTAI TERPANCANG (TRB 2)
Semester Ganjil 2018-2019

Ir. Murdjito, M.Sc.

PEMBIMBING :
Eng

Ari Affandi
[ 4315100011 ]
Novi Jesika A.
KELOMPOK 2 :
[ 4315100060 ]
Olivia Widy S.
[ 4315100068 ]
Kriteria Umum:
API RP 2A-LRFD, AISC
1 Recommended Practice
13th
2 Material Struktur ASTM
3 Tipe Platform Production
4 Jumlah kaki jacket 3
Kedalaman perairan (LWL)
5 110
(FEET)
6 Desain life (year) 20

Kriteria Desain Deck:

1 Jumlah deck: 2
2 Luasan Deck:
Luasan Cellar deck 8800 ft2
Luasan Main deck 8800 ft2
3 a. Beban Hidup Area Deck Kondisi Operasi
Cellar deck 120 psf
Main deck 140 psf
b. Beban Hidup Area Deck Kondisi Badai
Cellar deck 75 psf
Main deck 110 psf
4 Jumlah crane 1
5 a. Beban Crane Kondisi Operasi
Beban vertikal 175,0 kips
Beban momen 25000,0 kips-in
b. Beban Crane Kondisi Badai
Beban vertikal 80,0 kips
Beban momen 0,0 kips-in

48
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

6 Beban Angin
Kondisi Operasi 58 mph
Kondisi Badai 80 mph
7 Helideck 1
Type Boeing
Rules API RP 2L

 Beban-Beban (loadings)
Beban-beban yang dipertimbangkan dalam analisis dijabarkan di bawah ini :
1. Beban Mati Struktur (Structural Dead Loads);
2. Topside Loads :
a. Equipment Load;
b. Live Loads and Piping load of Deck ;
c. Crane Loads.
3. Environmental Loads.

1. Structural Dead Loads (Loadcn 1)

Beban mati dari struktur baja termasuk bouyancy dari struktur baja utama dan kedua
(Secondary Beam) yang di modelkan di Program SACS 5.6 akan otomatis digenerate oleh
SACS 5.6 dan diberikan factor 1.00.

2. Topside Load
Topside Load di dapat dari perhitungan manual dan data-data awal.
 Equipment Loads (loadcn EQP)
Equipment Load / Beban Peralatan terdiri dari beban peralatan yang ada di Main
Deck, dan Cellar Deck

No. Beban Nilai

1 Peralatan di Main Deck 301,3 kips

2. Peralatan di Cellar Deck 207,39 kips

3. Perpipaan 503,01 kips

4. Selfweight 3925,90 kips

 Marine Growth
Dalam perancangan jacket ini, marine growth yang dimasukkan sebesar 1,57”.

49
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

 Wave Kinematic Factor

Berdasarkan code API RP 2A WSD wave kinematic factor yang digunakan pada
analisis bangunan laut ini adalah :
Tabel Wave Kinematic Factor
Daerah Faktor
Tropical Storm 0.85 – 0.95

 Koefisien Hidrodinamika
Koefisien hidrodinamika yang digunakan pada analisis bangunan laut ini (kaki 3)
adalah :
Tabel Koefisien Hidrodinamika
Cd Cm
Smooth 0.65 1.6
Rough 1.05 1.2

 Kriteria Gempa
Tabel Kriteria gempa
Asumsi tipe tanah SLE (100 TAHUN)

PGA (g) Damping ratio Cx, Cy, Cz

A 0,061 5% 1.0 , 1.0, 0.5

50
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN B

51
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN B

PEMODELAN STRUKTUR

Tampak Isometri Pada SACS 5.6

52
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Tampak Isometri Solid Pada SACS 5.6

53
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Tampak Depan Solid SACS 5.6

54
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

Tampak Atas Solid Pada SACS 5.6

55
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN C

56
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN C

ANALISA SEISMIK

1. KOMBINASI PEMBEBANAN

LOAD
LOAD
DESCRIPTION COMBINATION
CASE SEISMIK FATIGUE
1 Selfweight 1.05 -
2 Eq. Maindeck 1 -
3 Eq. Cellardeck 1 -
4 Live load Maindeck 1 -
5 Live load Cellardeck 1 -
6 Beban Perpipaan 1 -
7 Crane 1 -
1 Dead Load 1
FX Gravity X direction 1 -
FY Gravity Y direction 1 -

2. SUPERELEMENT

INPUT :

a. Seainp (lingkungan)

Dalam seainp ini, beban lingkungan dihapus dan hanya menyisakan beban-beban
struktur, beban equipment, crane, beban hidup, dan beban perpipaan. Dan ditambah
beban dead load dan inital base shear.

57
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

b. Sacinp (model)

c. Psiinp (pondasi)

58
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

OUTPUT :

HASIL RUNNING :

3. STATIK ANALISIS

INPUT : Hanya beban gravitasi yang digunakan, beban base shear dihilangkan.

Sacinp dan dynsef dari superelement.

OUTPUT :

HASIL RUNNING :

59
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

4. DINAMIS ANALISIS

INPUT :

a. Seainp untuk analisis dinamis

b. Sacinp (model) sama seperti model superelement

c. Dynsef dari superelement
d. Dyninp

Added mass coefficient = 1

Axial added mass = 0.001
Mode Shape = 20
Mass calculation Option = Consistent Mass
Dynpac Calculated Structural masses =1.05

60
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

OUTPUT :

CARA RUNNING :

HASIL RUNNING :

5. EARTHQUAKE ANALISIS

INPUT :

a. Dyrinp (memasukkan nilai PGA, factor input, response spectra value, damping ratio)

PGA = 0.061g
Factor input = 1 , 1 , 0.5
Damping Ratio = 5%
Element check load case = 1
Joint check load case = 2
Output modal combination = Complete Quadratic Combination

61
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

b. Dynmod from dynamic

c. Dynmas from dynamic
d. Saccsf from static
OUTPUT :

CARA RUNNING :

HASIL RUNNING :

6. JOINT PUNCHING SHEAR STRESS ANALISIS

INPUT : Jcninp

Dyrcsf.pes-dynamic from dynamic

OUTPUT :

62
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

CARA RUNNING :

Untuk nilai UC pada setiap joint terdapat pada BAB IV

7. ELEMENT STRESS
INPUT : PSTINP, SACINP, DYRCSF

OUTPUT :

CARA RUNNING :

Untuk nilai UC pada setiap member terdapat pada BAB IV

8. PILE STRESS CHECK

Untuk nilai UC pada setiap pile terdapat pada BAB IV

63
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

9. DATA SPEKTRUM SPEKTRA

MODE PERIOD SA/G SA SV SD

2
(sec/cyc) (-) (ft/sec ) (ft/sec) (ft)
Linear Log Linear Log Linear Log Linear Log
1 1.752 0.244 0.457 0.220 -0.657 0.606 -0.217 0.017 -1.765
2 1.671 0.223 0.479 0.231 -0.636 0.606 -0.217 0.016 -1.786
3 1.271 0.104 0.630 0.304 -0.517 0.606 -0.217 0.012 -1.905
4 0.660 -0.180 1.212 0.585 -0.233 0.606 -0.217 0.006 -2.189
5 0.648 -0.189 1.235 0.596 -0.224 0.606 -0.217 0.006 -2.198
6 0.362 -0.441 2.209 1.066 0.028 0.606 -0.217 0.004 -2.450
7 0.240 -0.621 2.500 1.207 0.082 0.454 -0.343 0.002 -2.755
8 0.176 -0.755 2.500 1.207 0.082 0.333 -0.478 0.001 -3.025
9 0.168 -0.775 2.500 1.207 0.082 0.318 -0.498 0.001 -3.065
10 0.150 -0.824 2.500 1.207 0.082 0.284 -0.546 0.001 -3.162
11 0.137 -0.865 2.500 1.207 0.082 0.259 -0.587 0.001 -3.244
12 0.123 -0.911 2.453 1.184 0.073 0.228 -0.642 0.000 -3.345
13 0.099 -1.003 1.987 0.959 -0.018 0.150 -0.825 0.000 -3.619
14 0.084 -1.078 1.672 0.807 -0.093 0.106 -0.975 0.000 -3.844
15 0.079 -1.101 1.585 0.765 -0.116 0.095 -1.021 0.000 -3.914
16 0.077 -1.116 1.530 0.739 -0.131 0.089 -1.052 0.000 -3.960
17 0.076 -1.119 1.519 0.734 -0.135 0.087 -1.058 0.000 -3.969
18 0.066 -1.179 1.326 0.640 -0.194 0.067 -1.177 0.000 -4.147
19 0.055 -1.262 1.093 0.528 -0.278 0.045 -1.344 0.000 -4.398
20 0.051 -1.289 1.028 0.496 -0.304 0.040 -1.398 0.000 -4.479

64
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN D

65
 LAMPIRAN D

ANALISA FATIGUE

1. DATA FATIGUE

Tinggi Periode Kejadian Selama 10 Tahun

Gelombang Gelombang
0o 30 o 60 o 90 o 120 o 150 o 180 o 210 o 240 o 270 o 300 o 330 o
(ft) (s)
0-3 3.00 19084160 16022715 16834416 3826891 6206268 7716595 1918682 6885361 3994646 4298346 2390425 3961485
3-5 4.00 18821198 15300581 12483592 1056426 530560 4083626 1905232 2461026 3014674 529517 528477 1427686
5-8 6.40 18303347 14639981 1629167 1413837 71918 844924 1478589 1929513 701086 71918 71918 485329
8 - 10 6.80 16080398 13846554 1196137 1245794 188897 988282 999610 609289 97034 897 897 94342
10 - 12 7.00 13444154 11323340 1056287 1123346 761 287 202299 13368 287 850 850 287

2. LAYANAN HIDUP (SERVICE LIFE)

Platform ini dirancang untuk umur operasi selama 10 tahun. Untuk itu, berdasarkan API RP2A Section 15.2.1 dengan menerapakan Safety
Factor 2.0 untuk originally designed life, maka joint struktur memiliki Fatigue Life lebih dari 20 tahun.

3. SAFETY FACTOR

Faktor Keamanan untuk Fatigue Life Time diberikan sebesar 2.0.

66
4. FATIGUE

INPUT :

a. Seainp.ftg

Dalam seainp ini, beban lingkungan dihapus, diganti menjadi pembebanan siklik fatigue akibat gelombang Dikarenakan jacket berkaki 3
maka arah pembebanan gelombang terdapat 12arah (0, 30, 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330)

67
68
b. Sacinp (model)

c. Psiinp (pondasi)

Perbedaan file pondasi pada seismik dan fatigue yaitu pada load case dan pile supereelement option.

69
 OUTPUT :

5. FATIGUE DAMAGE

70
INPUT : ftginp (memasukkan data gelombang dan jumlah kejadian, design life, safety factor)

Psicsf from fatigue

OUTPUT :

71
CARA RUNNING :

Untuk nilai service life dan fatigue damaage terdapat pada BAB IV

72
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN E

73
Perancangan Struktur Lepas Pantai Terpancang

LAMPIRAN E

ANALISA IN-PLACE

1. DATA IN-PLACE
Data Lingkungan yang digunakan pada in-place ini yaitu :
Kondisi Badai
- Wave kinematik factor yaitu : 1.00
- Tinggi Gelombang : 30.50 feet
- Panjang Gelombang : 467.79 feet
- Kecepatan Angin : 65,1 knot
- Kecepatan Arus : 1.160 ft/sec (elevasi diatas mudline = 0 ft)
- Kecepatan Arus : 4.170 ft/sec (elevasi diatas mudline = 110 ft)

Kondisi Operasi

- Wave kinematik factor yaitu : 1.00

- Tinggi Gelombang : 18.70 feet
- Panjang Gelombang : 285.5 feet
- Kecepatan Angin : 39,1 knot
- Kecepatan Arus : 0.91 ft/sec (elevasi diatas mudline = 0 ft)
- Kecepatan Arus : 3.26 ft/sec (elevasi diatas mudline = 110 ft)

2. INPUT IN-PLACE
Untuk input in-place ini yaitu data lingkungan yang ada di lokasi platform yang telah
dijabarkan diatas, pembuatan member, load combination untuk kondisi badai dan operasi.

3. OUTPUT IN-PLACE

74