FUEL PRESSURE INDICATOR (basic)

Fuel pressure indicator adalah suatu pressure differential instrument yang

mekanisme indikatornya dapat mempergunakan Bourdon tube ataupun
belows. Indikator ini juga dapat menggunakan sistem langsung atau tidak
langsung seperti halnya oil pressure indicator, di mana transmitternya
berupa kapsul atau diafragma. Rumah instrumen ini dihubungkan dengan
udara luar (dengan tekanan atmosfir) sehingga penunjukan pada dial
adalah merupakan perbedaan tekanan dalam sistem bahan bakar dengan
tekanan atmosfir pada setiap ketinggian.

Instrumen ini berguna untuk memberikan peringatan kepada pilot

kegagalan operasi engine akibat kerusakan pada sistem bahan bakar dan
juga memberikan penunjukan bahwa bahan bakar mengalir normal dengan
tekanan yang konstan ke karburator sebelum pesawat tinggal landas (take-
off) dan juga memberikan tanda-tanda adanya gangguan aliran bahan
bakar dari sistem hingga karburator. Konstruksi bellows yang dipergunakan
sebagai mekanisme penggerak. pada sistem penunjukan langsung tertera
seperti pada gambar dan sebagai penggerak pointer dipergunakan
mekanisme konvensional.

Dalam gambar juga terdapat tipe suatu fuel pressure indicator dimana dua
sistem tekanan digabung menjadi satu tempat, akan tetapi pointer maupun
mekanismenya terpisah untuk masing-masing sistem. Instrumen jenis ini
biasanya dipergunakan pada pesawat yang mempunyai engine lebih dari
satu (multi engine) Seperti fuel pressure indicator untuk engine No. 1 dan
engine No. 2, atau engine kiri dan engine kanan. Hal ini bertujuan untuk
mengurangi berat instrumen secara keseluruhan dan juga untuk
menghemat tempat dalam kokpit Fuel pressure indicator sistem tidak
langsung umumnya transmitternya ditempatkan pada Firewall dari
pesawat, sehingga mengurangi bahaya kebakaran dalam kokpit apabila
terjadi kebocoran pada.instrumen
Fuel pressure indicator diperlukan untuk memberikan peringatan adanya kegagalan operasi engine
akibat kerusakan pada sistem bahan bakar, memberi penunjukan bahwa fuel mengalir ke dalam
sistem dengan tekanan constant dan juga untuk memberikan tanda adanya gangguan pada sistem
aliran fuel yang masuk ke engine.

Sistem mekanis fuel pressure indicator menggunakan pressure differential instrument. Dalam
pressure differential pada fuel pressure indicator terdapat bourdon tube atau bellows.

Penunjukan jarum pointer pada dial merupakan perbedaan tekanan dalam sistem bahan bakar
dengan tekanan atmosfir pada tiap ketinggian.

Pengaplikasian fuel pressure indicator pada pesawat yang ber-engine lebih dari satu, maka sistem
tekanannya di gabung menjadi satu. Mekanisme untuk masing-masing engine di buat terpisah.
Masing-masing fuel pressure indicator engine mempunyai bourdone tube dan penunjukan jarum
pointer pada dial.

Sebaiknya baca juga artikel tentang Oil Pressure Indicator Pada Instrument Pesawat Udara yang
merupakan masih bagian dari kelompok engine instrument pesawat udara.

Penggabungan sistem tekanan ini bertujuan untuk mengurangi berat instrumen secara keseluruhan
dan juga untuk menghemat tempat dalam cockpit. Skala penunjukkan tekanan pada Indicator
menggunakan satuan Pounds Per Squre Inch/PSI. Biasanya dipergunakan pada pesawat yang
mempunyai engine lebih dari satu.
Sistem Indikator Kuantitas Bahan Bakar
Semua sistem bahan bakar pesawat harus memiliki beberapa bentuk indikator kuantitas
bahan bakar. Perangkat-perangkat ini sangat bervariasi tergantung pada kompleksitas sistem
bahan bakar dan pesawat tempat mereka dipasang. Indikator sederhana yang tidak
memerlukan daya listrik adalah jenis indikator kuantitas yang paling awal dan masih
digunakan sampai sekarang. Penggunaan indikator pembacaan langsung ini hanya
dimungkinkan pada pesawat ringan di mana tangki bahan bakar berada di dekat
kokpit. Pesawat ringan lainnya dan pesawat besar membutuhkan indikator listrik atau
indikator tipe kapasitansi elektronik.

Gambar 1.
Indikator kuantitas bahan bakar pada Piper Cub ini adalah pelampung yang terpasang pada batang
yang menonjol melalui tutup bahan bakar

Gambar 2. Indikator kuantitas bahan bakar penglihatan tipe float

Kaca penglihatan adalah kaca bening atau tabung plastik yang terbuka ke tangki bahan bakar
yang mengisi bahan bakar dengan tingkat yang sama dengan bahan bakar di dalam tangki. Ini
dapat dikalibrasi dalam galon atau fraksi dari tangki penuh yang dapat dibaca oleh pilot. Jenis
pengukur penglihatan lain menggunakan pelampung dengan tongkat penunjuk yang melekat
padanya. Saat pelampung bergerak naik dan turun dengan tingkat bahan bakar di tangki,
bagian batang yang memanjang melalui tutup bahan bakar menunjukkan jumlah bahan bakar
di dalam tangki. [Gambar 1] Kedua mekanisme ini digabungkan dengan indikator kuantitas
bahan bakar sederhana lainnya di mana pelampung terpasang pada batang yang bergerak
naik atau turun dalam silinder yang dikalibrasi. [Gambar 2]

Pengukur kuantitas bahan bakar mekanis yang lebih canggih adalah hal biasa. Pelampung
yang mengikuti level bahan bakar tetap menjadi elemen penginderaan utama, tetapi
hubungan mekanis terhubung untuk menggerakkan penunjuk melintasi permukaan dial
instrumen. Ini dapat dilakukan dengan pengaturan engkol dan pinion yang menggerakkan
pointer dengan roda gigi, atau dengan kopling magnetik, ke pointer. [Gambar 3]

Gambar 3.
Indikator bahan bakar mekanis sederhana yang digunakan pada pesawat ringan dengan tangki bahan
bakar di dekat pilot

Indikator kuantitas bahan bakar listrik lebih umum daripada indikator mekanik di pesawat
modern. Sebagian besar unit ini beroperasi dengan arus searah (DC) dan menggunakan
tahanan variabel dalam rangkaian untuk menggerakkan indikator tipe ratiometer. Gerakan
pelampung di tangki menggerakkan lengan penghubung ke penghapus pada resistor variabel
di unit tangki. Resistor ini dihubungkan secara seri dengan salah satu kumparan pengukur
bahan bakar tipe ratiometer pada panel instrumen. Perubahan pada arus yang mengalir
melalui unit tank resistor mengubah arus yang mengalir melalui salah satu kumparan dalam
indikator. Ini mengubah medan magnet di mana penunjuk penunjuk berputar. Dial yang
dikalibrasi menunjukkan jumlah bahan bakar yang sesuai. [Gambar 4]

Gambar 4.
Indikator kuantitas bahan bakar listrik DC menggunakan resistor variabel dalam unit tangki, yang
digerakkan oleh lengan apung

Indikator digital tersedia yang bekerja dengan sinyal resistensi variabel yang sama dari unit
tangki. Mereka mengubah resistensi variabel menjadi tampilan digital di kepala instrumen
kokpit. [Gambar 5] Sistem instrumentasi digital sepenuhnya, seperti yang ditemukan pada
pesawat kokpit kaca, mengubah resistensi variabel menjadi sinyal digital untuk diproses di
komputer dan ditampilkan pada panel layar datar.
 Gambar 5.
Alat pengukur kuantitas bahan bakar digital yang bekerja dari tahanan variabel dari unit tangki
ditunjukkan dalam A dan B. Indikasi kuantitas bahan bakar dari tampilan layar datar Garmin G-1000
ditunjukkan pada C

Pesawat besar dan berkinerja tinggi biasanya menggunakan sistem kuantitas bahan bakar
elektronik. Sistem yang lebih mahal ini memiliki keuntungan karena tidak memiliki bagian yang
bergerak dalam unit pengiriman tangki. Pemancar kapasitansi variabel dipasang di tangki
bahan bakar yang memanjang dari atas ke bawah setiap tangki dalam bahan bakar yang
dapat digunakan. Beberapa unit tangki ini, atau probe bahan bakar seperti yang kadang-
kadang disebut, dapat dipasang di tangki besar. [Gambar 6] Mereka terhubung secara
paralel. Ketika tingkat perubahan bahan bakar, kapasitansi setiap unit berubah. Kapasitansi
yang ditransmisikan oleh semua probe di tangki dijumlahkan dan dibandingkan di sirkuit
jembatan oleh komputer microchip di indikator kuantitas bahan bakar digital tangki di
kokpit. Sebagai manuver pesawat, beberapa probe berbahan bakar lebih banyak daripada
yang lain karena sikap pesawat. Indikasinya tetap stabil, karena kapasitansi total yang
ditransmisikan oleh semua probe tetap sama. Trimmer digunakan untuk mencocokkan output
kapasitansi dengan indikator kuantitas yang telah dikalibrasi.

Gambar 6. Pemancar tangki bahan bakar untuk sistem indikasi jumlah bahan bakar tipe kapasitansi

Kapasitor adalah perangkat yang menyimpan listrik. Jumlah yang dapat disimpan tergantung
pada tiga faktor: luas pelatnya, jarak antara pelat, dan konstanta dielektrik dari bahan yang
memisahkan pelat. Unit tangki bahan bakar berisi dua pelat konsentris yang terpisah jarak
tetap. Oleh karena itu, kapasitansi suatu unit dapat berubah jika konstanta dielektrik dari
bahan yang memisahkan pelat bervariasi. Unit terbuka di bagian atas dan bawah sehingga
mereka dapat mengasumsikan tingkat bahan bakar yang sama seperti pada tangki. Oleh
karena itu, bahan di antara pelat adalah bahan bakar (jika tangki penuh), udara (jika tangki
kosong), atau beberapa rasio bahan bakar dan udara tergantung pada berapa banyak bahan
bakar yang tersisa di dalam tangki. Gambar 7 menunjukkan ilustrasi sederhana dari
konstruksi ini.
 Gambar 7
Kapasitansi probe tangki bervariasi dalam sistem indikator tangki bahan bakar jenis kapasitansi karena
ruang antara pelat bagian dalam dan luar diisi dengan jumlah bahan bakar dan udara yang bervariasi
tergantung pada jumlah bahan bakar dalam tangki

Sirkuit jembatan yang mengukur kapasitansi unit tangki menggunakan kapasitor referensi
untuk perbandingan. Ketika tegangan diinduksi ke jembatan, reaktansi kapasitif probe tangki
dan kapasitor referensi bisa sama atau berbeda. Besarnya perbedaan diterjemahkan menjadi
indikasi jumlah bahan bakar dalam tangki dikalibrasi dalam pound. Gambar 8 mewakili sifat
rangkaian jembatan perbandingan ini.

Gambar 8. Jembatan kapasitansi yang disederhanakan untuk sistem kuantitas bahan bakar .

Penggunaan kapasitor unit tangki, kapasitor referensi, dan sirkuit jembatan microchip dalam
indikator kuantitas bahan bakar diperumit oleh fakta bahwa suhu mempengaruhi konstanta
dielektrik bahan bakar. Unit kompensator (dipasang rendah di tangki sehingga selalu tertutup
bahan bakar) disambungkan ke sirkuit jembatan. Ini memodifikasi aliran arus untuk
mencerminkan variasi suhu bahan bakar, yang mempengaruhi kepadatan bahan bakar dan
dengan demikian kapasitansi unit tangki. [Gambar 9] Penguat juga dibutuhkan dalam sistem
yang lebih lama. Amplitudo sinyal listrik harus ditingkatkan untuk menggerakkan motor servo
dalam indikator analog. Selain itu, konstanta dielektrik dari berbagai bahan bakar mesin turbin
yang disetujui untuk pesawat terbang tertentu juga dapat bervariasi. Kalibrasi diperlukan
untuk mengatasi hal ini.
Gambar 9. Unit tangki kuantitas bahan bakar dan unit kompensator dipasang di dalam tangki sayap

Unit penjumlahan bahan bakar adalah bagian dari sistem indikasi kuantitas bahan bakar tipe-
kapasitansi. Ini digunakan untuk menambahkan jumlah tangki dari semua indikator. Jumlah
total bahan bakar pesawat ini dapat digunakan oleh kru dan oleh komputer manajemen
penerbangan untuk menghitung kecepatan udara dan batas kinerja engine yang optimal untuk
pendakian, pelayaran, penurunan, dll. Unit uji sistem kuantitas bahan bakar jenis-kapasitansi
tersedia untuk pemecahan masalah dan memastikan berfungsinya dan kalibrasi komponen
sistem yang mengindikasikan.

Banyak pesawat dengan sistem indikasi bahan bakar tipe-kapasitansi juga menggunakan
sistem indikasi mekanis untuk memeriksa silang indikasi kuantitas bahan bakar dan untuk
memastikan jumlah bahan bakar di dalam pesawat ketika daya listrik tidak tersedia. Segelintir
tongkat pengukur bahan bakar, atau drip stick, dipasang di setiap tangki. Saat didorong dan
diputar, drip stick dapat diturunkan hingga bahan bakar mulai keluar dari lubang di bagian
bawah masing-masing stick. Ini adalah titik di mana bagian atas tongkat sama dengan
ketinggian bahan bakar. Tongkat memiliki skala yang dikalibrasi pada mereka. Dengan
menambahkan indikasi semua drip stick dan mengkonversi ke pound atau galon melalui grafik
yang disediakan oleh pabrikan, jumlah bahan bakar dalam tangki dapat dipastikan. [Gambar
10]
 Gambar 10
Tongkat tetesan bahan bakar diturunkan dari bagian bawah tangki bahan bakar sampai bahan bakar
menetes keluar lubang di bagian bawah. Dengan membaca skala yang dikalibrasi dan menambahkan
bacaan dari semua batang tetesan tangki, sebuah grafik dapat dikonsultasikan untuk sampai pada jumlah
total bahan bakar di pesawat berdasarkan berat atau volume

Pengukur Aliran Bahan Bakar

Flowmeter bahan bakar menunjukkan penggunaan bahan bakar mesin secara real time. Ini
dapat bermanfaat bagi pilot untuk memastikan kinerja mesin dan untuk perhitungan
perencanaan penerbangan. Jenis-jenis meter aliran bahan bakar yang digunakan pada
pesawat terbang terutama tergantung pada pembangkit listrik yang digunakan dan sistem
bahan bakar yang terkait.

Mengukur aliran bahan bakar secara akurat diperumit oleh fakta bahwa massa bahan bakar
berubah dengan suhu atau dengan jenis bahan bakar yang digunakan dalam mesin
turbin. Pada pesawat ringan dengan mesin bolak-balik, sistem telah dirancang untuk
mengukur volume bahan bakar. Massa aktual bahan bakar yang mengalir ke mesin
didasarkan pada asumsi berat rata-rata bahan bakar per satuan volume.

Perangkat penginderaan aliran bahan bakar yang paling sederhana digunakan bersama
dengan sistem injeksi bahan bakar yang dipasang pada mesin bolak-balik yang berlawanan
secara horizontal. Pengukur tekanan digunakan tetapi dikalibrasi dalam galon per jam atau
pound per jam. Jumlah bahan bakar yang mengalir melalui injektor bahan bakar memiliki
hubungan langsung dengan penurunan tekanan di lubang injektor bahan bakar. Oleh karena
itu, pemantauan tekanan bahan bakar pada injektor mendekati aliran bahan bakar dan
memberikan informasi aliran yang berguna untuk kontrol campuran dan perencanaan
penerbangan.

Ada batasan besar untuk penggunaan tekanan bahan bakar sebagai indikator aliran. Jika
injektor tersumbat, aliran bahan bakar berkurang. Namun, pengukur tekanan menunjukkan
tekanan bahan bakar yang lebih tinggi (dan aliran bahan bakar yang lebih besar) karena
pembatasan. Operator harus mengetahui kondisi potensial ini dan memeriksa flowmeter
terhadap EGT untuk menentukan sifat indikasi yang ditinggikan. [Gambar 11]
 Gambar 11.
Penurunan tekanan di nozel injektor bahan bakar digunakan untuk mewakili aliran bahan bakar di
pesawat engine bolak-balik ringan

Sistem bahan bakar mesin bolak-balik besar dapat menggunakan meter aliran bahan bakar
tipe baling-baling yang mengukur volume bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin. Unit
aliran bahan bakar biasanya terletak di antara pompa bahan bakar yang digerakkan mesin
dan karburator. Seluruh volume bahan bakar yang dikirimkan ke engine dibuat untuk melewati
flowmeter. Di dalam, bahan bakar mendorong terhadap baling-baling, yang melawan
kekuatan aliran bahan bakar dengan pegas yang dikalibrasi. Poros baling-baling berputar
berbagai derajat sesuai dengan laju aliran bahan bakar melalui unit. Pemancar autosyn
membelokkan pointer pada pengukur aliran bahan bakar kokpit dengan jumlah yang sama
seperti baling-baling membelokkan. Wajah panggil indikator dikalibrasi dalam galon per jam
atau pound per jam berdasarkan berat bahan bakar rata-rata.

Karena bahan bakar yang diumpankan ke engine harus melewati unit flowmeter, katup
pelepas dimasukkan untuk memintas bahan bakar di sekitar baling-baling jika mengalami
kerusakan dan membatasi aliran bahan bakar normal. Ruang baling-baling itu eksentrik. Saat
lebih banyak bahan bakar mendorong baling-baling, ia berputar lebih jauh di dalam
bilik. Volume ruang secara bertahap meningkat untuk memungkinkan aliran bahan bakar yang
lebih besar tanpa pembatasan atau penumpukan tekanan. [Gambar 12]

Gambar 12
Pengukur aliran bahan bakar tipe baling-baling. Volume aliran yang lebih besar meningkatkan defleksi
baling-baling terhadap pegas yang dikalibrasi. Pemancar autosyn mereplikasi rotasi poros baling-baling
pada indikator kokpit yang dikalibrasi dalam galon atau pon aliran bahan bakar per jam

Pesawat mesin turbin mengalami kisaran densitas bahan bakar terbesar dari variasi suhu dan
komposisi bahan bakar. Perangkat aliran bahan bakar yang rumit digunakan pada pesawat
ini. Ini mengukur massa bahan bakar untuk indikasi aliran bahan bakar yang akurat di
kokpit. Indikator aliran massa mengambil keuntungan dari hubungan langsung antara massa
bahan bakar dan viskositas. Bahan bakar diaduk oleh impeller silinder yang berputar pada
kecepatan tetap. Aliran keluar mengalihkan turbin di hilir impeller. Turbin dipegang dengan
pegas yang dikalibrasi. Karena motor impeller memutar bahan bakar pada tingkat yang tetap,
variasi defleksi turbin disebabkan oleh volume dan viskositas bahan bakar. Komponen
viskositas mewakili massa bahan bakar. [Gambar 13]

Gambar 13
Sistem indikasi aliran bahan bakar aliran massa yang digunakan pada pesawat mesin turbin
menggunakan hubungan langsung antara viskositas dan massa untuk menampilkan aliran bahan bakar
dalam pound per jam

Sistem sinkronisasi arus bolak-balik (AC) adalah bagian dari flowmeter bahan bakar
massal. Ini digunakan untuk memposisikan penunjuk terhadap skala indikator kokpit yang
dikalibrasi dalam pound per jam.

Dengan pengetahuan aliran bahan bakar yang akurat, banyak perhitungan dapat dilakukan
untuk membantu kesadaran situasional pilot dan perencanaan penerbangan. Sebagian besar
pesawat berkinerja tinggi memiliki penghitung bahan bakar yang menghitung dan
menampilkan informasi secara elektronik, seperti total bahan bakar yang digunakan, total
bahan bakar yang tersisa di dalam pesawat, rentang total dan waktu penerbangan yang
tersisa pada kecepatan udara saat ini, tingkat konsumsi bahan bakar, dll. Pada pesawat
ringan , adalah umum untuk mengganti indikator bahan bakar analog asli dengan alat
pengukur elektronik yang berisi kemampuan serupa dan logika bawaan. Beberapa komputer
bakar ini, demikian sebutannya, mengintegrasikan informasi lokasi satelit penentuan posisi
global (GPS). [Gambar 14] Pesawat dengan kokpit sepenuhnya digital memproses data aliran
bahan bakar di komputer dan menampilkan beragam informasi terkait permintaan aliran
bahan bakar.
 Gambar 14.
Indikator manajemen bahan bakar modern menggunakan mikroprosesor untuk menampilkan aliran
bahan bakar dan berbagai perhitungan terkait konsumsi bahan bakar lainnya

Sensor / pemancar aliran bahan bakar yang relatif baru tersedia di pesawat baru dan untuk
retrofit ke pesawat lama. Satu jenis perangkat yang ditemukan di pesawat buatan sendiri dan
eksperimental menggunakan turbin yang berputar dalam aliran bahan bakar. Semakin tinggi
laju aliran, semakin cepat turbin berputar. Transduser efek Hall digunakan untuk mengubah
kecepatan turbin menjadi sinyal listrik yang akan digunakan oleh pengukur bahan bakar
canggih mirip dengan komputer bahan bakar untuk menghasilkan berbagai pembacaan dan
peringatan yang dihitung. Turbin di unit ini sejalan dengan aliran bahan bakar, tetapi gagal
aman untuk memungkinkan aliran bahan bakar yang memadai tanpa gangguan seandainya
unit tidak berfungsi. [Gambar 15]

Gambar 15.
Transduser dan mikroprosesor untuk fungsi kontrol terletak di dasar sensor aliran bahan bakar turbin
ini. Pengukur ini digerakkan oleh menu dengan banyak opsi tampilan

Sensor aliran bahan bakar lain yang digunakan terutama pada pesawat ringan juga
mendeteksi kecepatan putaran turbin di jalur bahan bakar. Ini juga memiliki desain yang gagal
jika turbin tidak berfungsi. Dalam unit ini, lekukan pada rotor mengganggu sinar inframerah
antara LED dan fototransistor yang menciptakan sinyal yang sebanding dengan jumlah aliran
bahan bakar. [Gambar 16] Sensor jenis ini dapat digabungkan dengan indikator elektronik.

Gambar 16.
Transduser aliran turbin dalam sensor aliran bahan bakar ini menghasilkan sinyal pulsa arus dari pickup
elektronik-elektronik dengan preamplifier
Meningkatnya penggunaan mikroprosesor dan komputer di pesawat memungkinkan integrasi
suhu bahan bakar dan faktor kompensasi lainnya untuk menghasilkan informasi aliran bahan
bakar yang sangat akurat. Sensor aliran bahan bakar dengan output digital memfasilitasi ini
dengan tingkat keandalan yang tinggi. Teknologi dispersi termal memberikan sensor aliran
tanpa ada bagian yang bergerak dan sinyal output digital. Sensor terdiri dari dua detektor suhu
resistansi (RTD). Salah satunya adalah referensi RTD yang mengukur suhu bahan
bakar. Yang lainnya adalah RTD aktif. Ini dipanaskan oleh elemen yang berdekatan dengan
suhu yang lebih tinggi dari bahan bakar. Saat bahan bakar mengalir, elemen aktif mendingin
secara proporsional dengan aliran bahan bakar. Perbedaan suhu antara dua RTD tertinggi
tanpa aliran.

RTD terhubung ke rakitan elektronik yang memasok daya ke pemanas dan menggunakan
sirkuit penginderaan dan mikroprosesor untuk mengontrol perbedaan suhu konstan antara
RTD yang dipanaskan dan yang tidak dipanaskan. Arus listrik ke pemanas sebanding dengan
aliran massa bahan bakar. Seperti disebutkan, RTD referensi digunakan sebagai sensor suhu
untuk memberikan output suhu dan memungkinkan kompensasi suhu pengukuran
aliran. [Gambar 17]

Gambar 17.
Unit sensor aliran bahan bakar menggunakan teknologi dispersi termal tidak memiliki bagian yang
bergerak dan menghasilkan sinyal digital

Pengukur Suhu Bahan Bakar

Seperti disebutkan sebelumnya, pemantauan suhu bahan bakar dapat memberi tahu pilot
ketika suhu bahan bakar mendekati apa yang dapat menyebabkan es terbentuk dalam sistem
bahan bakar, terutama di saringan bahan bakar. Banyak pesawat turbin besar dan berkinerja
tinggi menggunakan pengirim suhu bahan bakar listrik jenis resistan dalam tangki bahan bakar
utama untuk tujuan ini. Dapat ditampilkan pada pengukur ratiometer tradisional [Gambar 18]
atau dapat dimasukkan ke komputer untuk diproses dan tampilan digital. Suhu bahan bakar
yang rendah dapat diperbaiki dengan menggunakan pemanas bahan bakar jika pesawat
dilengkapi. Juga seperti yang disebutkan, suhu bahan bakar dapat diintegrasikan ke dalam
perhitungan pemrosesan aliran bahan bakar. Perbedaan viskositas pada berbagai temperatur
bahan bakar yang mempengaruhi akurasi sensor aliran bahan bakar dapat diperbaiki melalui
mikroprosesor dan komputer.
 Gambar 18
Panel bahan bakar kokpit Boeing 737 menampilkan indikator posisi katup yang menyala dan lampu pintas
filter bahan bakar
Suhu bahan bakar di tangki No.1 juga ditunjukkan.

Pengukur Tekanan Bahan Bakar

Pemantauan tekanan bahan bakar dapat memberikan pilot peringatan dini dari kerusakan
terkait sistem bahan bakar. Verifikasi bahwa sistem bahan bakar mengirimkan bahan bakar
ke perangkat pengukuran bahan bakar bisa menjadi sangat penting. Pesawat bermesin
ringan dengan mesin bolak-balik sederhana biasanya menggunakan pengukur tekanan
Bourdon tube pembacaan langsung. Alat ini terhubung ke lubang masuk bahan bakar pada
perangkat pengukuran bahan bakar dengan garis yang memanjang ke bagian belakang
meteran di panel instrumen kokpit. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki sensor
dengan transduser yang terletak di saluran masuk bahan bakar ke perangkat meteran yang
mengirimkan sinyal listrik ke pengukur kokpit. [Gambar 19] Dalam pesawat yang dilengkapi
dengan pompa bantu untuk menghidupkan dan mem-backup pompa yang digerakkan mesin,
pengukur tekanan bahan bakar menunjukkan tekanan pompa tambahan sampai mesin
dimulai. Ketika pompa tambahan dimatikan,

Gambar 19.
Pengukur bahan bakar khas yang menggunakan sinyal dari transduser penginderaan untuk
menampilkan tekanan saluran masuk bahan bakar di perangkat pengukuran

Pesawat mesin reciprocating yang lebih kompleks dan lebih besar dapat menggunakan
pengukur tekanan bahan bakar diferensial. Ini membandingkan tekanan saluran masuk bahan
bakar dengan tekanan saluran masuk udara pada perangkat pengukuran bahan
bakar. Pengukur tekanan tipe bellow biasanya digunakan. [Gambar 20]

Gambar 20
Alat pengukur tekanan bahan bakar diferensial digunakan pada pesawat engine engine bolak-balik yang
kompleks dan berkinerja tinggi membandingkan tekanan saluran masuk bahan bakar dengan tekanan
saluran masuk udara pada perangkat pengukuran bahan bakar

Pesawat modern dapat menggunakan berbagai sensor termasuk tipe solid state dan mereka
yang memiliki sinyal output digital atau sinyal yang dikonversi ke output digital. Ini dapat
diproses dalam mikroprosesor pengukur instrumen, jika dilengkapi, atau di komputer dan
dikirim ke unit display. [Gambar 21]

Gambar 21. Tampilan parameter bahan bakar secara elektronik, termasuk tekanan bahan bakar

Sinyal Peringatan Tekanan

Di pesawat terbang dengan berbagai ukuran, perangkat peringatan visual dan terdengar
digunakan bersama dengan indikasi ukuran untuk menarik perhatian pilot pada kondisi
tertentu. Tekanan bahan bakar adalah parameter penting yang pantas digunakan sinyal
peringatan ketika berada di luar kisaran operasi normal. Lampu peringatan tekanan bahan
bakar rendah dapat diterangi melalui penggunaan sakelar pengindera tekanan
sederhana. [Gambar 22] Kontak sakelar akan menutup saat tekanan bahan bakar terhadap
diafragma tidak cukup untuk menahannya tetap terbuka. Ini memungkinkan arus mengalir ke
sinyalir atau lampu peringatan di kokpit.

Gambar 22.
Sinyal peringatan tekanan bahan bakar dikendalikan oleh sakelar yang menutup saat tekanan bahan
bakar rendah

Sebagian besar pesawat bertenaga turbin menggunakan sakelar peringatan tekanan rendah
di outlet setiap pompa penambah bahan bakar. Annunciator untuk masing-masing biasanya
diposisikan berdekatan dengan saklar ON / OFF pompa pendorong pada panel bahan bakar
di kokpit. [Gambar 23]

Gambar 23.
Panel bahan bakar pesawat terbang kategori transportasi dengan lampu peringatan tekanan rendah
untuk setiap pompa penambah bahan bakar
Lampu Indikator Valve-In-Transit

Gambar 24
Lampu katup-dalam-transit digunakan pada bagian panel bahan bakar pesawat kategori transportasi ini.
Lampu tekanan pompa boost rendah yang terlihat sama juga ada di panel

Pesawat dengan beberapa tangki bahan bakar menggunakan katup dan pompa untuk
memindahkan bahan bakar dan mengalirkannya ke lokasi yang diinginkan, seperti mesin,
tangki tertentu, atau kapal selama pembuangan bahan bakar. Fungsi katup dalam sistem
bahan bakar sangat penting. Beberapa pesawat menunjukkan kepada kru ketika katup
membuka atau menutup dengan menggunakan lampu katup-dalam-transit. Kontak di katup
mengontrol lampu yang padam saat katup terbuka penuh atau saat ditutup
sepenuhnya. Bergantian, lampu sinyalir yang menunjukkan posisi katup sebagai OPEN atau
CLOSED juga digunakan. Valve-in-transit dan indikator posisi katup, atau lampu, terletak
pada panel bahan bakar di kokpit yang berdekatan dengan sakelar ON / OFF katup. [Gambar
24] Terkadang mekanisme sakelar memiliki lampu annunciator terpasang di
dalamnya. Sistem tampilan digital menggambarkan posisi katup di layar.

indikator pengukur jumlah bahan bakar (fuel quantity indicator),

penunjuk tekanan (fuel pressure indicator),
penunjuk temperatur ( fuel-temperature indicator),
penunjuk aliran bahan bakar (fuel flow indicator).

KOMPONEN – KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR

1. TANGKI BAHAN BAKAR (FUEL TANK)

1) INTEGRAL TANK
2) RIGID REMOVEABLE TANK (TANGKI YANG DAPAT DIBONGKAR)
3) BLADER FUEL CELL
4) EXTERNAL TANK
5) SURGE TANK

1. FUEL PUMP (POMPA BAHAN BAKAR)

1) ENGINE DRIVEN FUEL PUMP

2) AUXILLIARRY FUEL PUMP (BOOSTER PUMP)
3) EJECTOR PUMP

1. KATUB PENGURASAN (DRAIN VALVE)

2. FEUL SELECTOR VALVE DAN SHUTTOFF VALVE (FSV)
3. FUEL HEATER (PEMANAS BAHAN BAKAR)
4. FILLER CAP (TUTUP LUBANG PENGISIAN)
5. FUEL LINES DAN PIPING

1. 5. SISTEM ALIRAN BAHAN BAKAR

1. GRAFITY FEED
2. PRESSURE-FEED SYSTEM
3. SISTEM FEED-PRESSURE
4. SISTEM BAHAN BAKAR PESAWAT RINGAN ENGINE DUA (LIGHT
AIRCRAFT TWIN ENGINE)
5. SISTEM BAHAN BAKAR UNTUK TURBOPROP
6. SISTEM BAHAN BAKAR PESAWAT BESAR ENGINE TURBO

Sistem Bahan Bakar di Gas Turbine Engine, artikel yang saya sharing menurut beberapa
sumber dan semampu pengetahuan saya. Sistem berarti gabungan komponen / section
menjadi satu yang mempunyai tujuan tertentu, sebab membahas system bahan bakar di
pesawat terbang. Tujuannya ialah mensuplai bahan yang bersih pada tekanan yang tepat
dan dalam jumlah yang diperlukan untuk mengoperasikan suatu mesin.
Fuel (Bahan Bakar) secara umum ialah zat, ketika dicampur dengan oksigen, kemudian
di bakar dan menghasilkan panas. Bahan bakar diklasifikasikan bedasarkan keadaan fisik
yaitu :
- Solid Fuels digunakan untuk pembakaran luar. Contoh : Nuklir, Uap
- Gaseous Fuels digunakan untuk pembakaran dalam. Contoh : Piston
- Liquid Fuels digunakan untuk mesin-mesin berat. Contoh : Mesin Diesel, Gas Turbine
Engine
Liquid Fuels digunakan pada pembakaran dalam. Liquid Fuels diklasifikasikan ialah
volatile (mudah menguap); Alkohol, Benzol, Minyak Tanah dan Bensin, nonvolatile (tidak
mudah menguap); Heavy oils yang digunakan mesin diesel. Aviation fuel ialah Liquid
Fuels, yang melewati pembakaran melepaskan energi panas dan diubah menjadi energi
mekanik oleh engine menjadi penghasil gaya dorong untuk pesawat. (AVGAS 115,
AVGAS 100 High Lead or Low Lead, AVGAS 80, Kerosene JET A-1 dan Kerosene JET
B).
Turbine Engine Fuel System adalah sistem yang sangat rumit.
Fuel control dapat dibagi dalam dua grup dasar :
- Hydro-mechanical types are composed of speed governors, servo systems, sleeve and
pilot valves, feedback or follow-up devices, dan metering systems.
- Full Authority Digital Engine (or Electronic) Control (FADEC)
Basic Fuel System
Fuel System adalah sistem pengisian, penyimpanan dan pendistribusian fuel ke system
engine dan APU. Penyimpanan fuel yaitu fuel tank dilengkapi dengan electrical boost
pump yang mendistribusikan fuel (lines) dibawah tekanan ke engine dan APU. Fuel yang
dimuat ke pesawat dari ground akan melalui sebuah katup fueling dibagian fueling yang
bertekanan . Electric motor-driven boost pump dan saluran fuel mendistribusikan fuel
dari suatu tank ke engine. Electrically operated valve mengontrol fuel cross-feed dan
Engine fuel shut off. Pump and valve pengontrol (selector valve) di lengkapi
dengan instrument dan indicating light untuk memonitoring system tersebut.
Pengaturan dari system control panel berada didepan diatas kepala panel.
Didalam Fuel System sendiri terdapat beberapa system yang dapat membantu Fueling
dan De-Fueling lebih cepat seperti :

1. Fuel Vent System

2. Pressure Fueling System
3. Fuel Quantity Indicating System

Fuel Vent System mencegah kelebihan tekanan atau kehampaan dari pendistribusian
fuel. Vent channel memanjang sampai ke main dan center tank yang berdekatan dengan
skin wing bagian atas pada setiap section channel. Tabung vent memberikan venting
ketika katup float membuka.
Pressure Fueling System menyuplai fuel untuk mengisi tank-tank dipesawat. Refuel
station berada di leading edge wing kanan yang memiliki:
1. Refuel panel
2. Fueling receptacle manifold
3. Fueling power control switch
4. Fueling receptacle

Sekian dari artikel ini tentang Engine Fuel system semoga bermanfaat untuk anda...
mohon dimaafkan apabila ada kesalahan dalam artikel ini..