MAKALAH

ANALISIS METODE PENGANGKATAN

STEEL TRUSS MENGGUNAKAN
STRAND JACK

Oleh :
Yudha Dwi Novanda, S.T
PPCP 58

Mentor :
Praweko Tejo Puspito, ST

Program Pelatihan Calon Pegawai

PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Angkatan 58 Tahun 2014

i
ABSTRAK

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur Alhamdulillah Penulis panjatkan kepada Allah SWT. atas rahmat-Nya dan
ridho-Nya Penulis dapat menyelesaikan Makalah ini. Makalah ini merupakan salah satu syarat
kelulusan program pelatihan calon pegawai PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. angkatan 58
tahun 2015.

Selama pengerjaan ini hingga selesai, Penulis mendapat banyak bantuan dari berbagai
pihak. Untuk itu Penulis menyampaikan terima kasih kepada:

1. Bapak Praweko Tejo Puspito, S.T, Selaku Manajer Proyek Tol Cisumdawu dan mentor
dalam penulisan makalah ini, yang telah membimbing dan memberikan pengarahannya
2. Bapak M. Syarif Alaydrus, S.T, Pelaksana Utama Proyek Tol Cisumdawu, selaku atasan
langsung dan mentor lapangan selama proses OJT
3. Seluruh keluarga dan kawan-kawan mess yang selalu mendukung dan mendoakan
keberhasilan saya
4. Rekan-rekan karyawan proyek Tol Cisumdawu serta semua pihak yang secara langsung
maupun tidak langsung telah memberikan dukungan dan perhatian sehingga Penulis
dapat menyelesaikan Makalah ini

Dalam penulisan makalah ini Penulis menyadari bahwa makalah ini masih memiliki
kekurangan baik dalam penyusunan bahasa dan pembahasan makalah. Oleh karena itu Penulis
membuka diri terhadap kritikan serta saran yang membangun sehingga makalah ini menjadi
lebih baik.

Sumedang, Mei 2015

Penulis,

Yudha Dwi Novanda, S.T

ii
 DAFTAR ISI

ABSTRAK ......................................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ....................................................................................................................... ii
DAFTAR ISI.................................................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................................ vi
BAB 1 PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................................... 1
1.2. Rumusan Makalah .......................................................................................................... 2
1.3. Batasan Makalah ............................................................................................................ 2
1.4. Tujuan Makalah ............................................................................................................. 2
1.5. Manfaat Makalah ........................................................................................................... 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................................. 4
2.1. Deskripsi Proyek ............................................................................................................ 4
2.2. Jembatan ........................................................................................................................ 7
2.3. Metode Erection ........................................................................................................... 13
2.4. Analisis Struktur .......................................................................................................... 18
2.5. Analisis Waktu ............................................................................................................. 22
2.6. Analisis Biaya .............................................................................................................. 24
2.7. Analisis Manajemen Risiko .......................................................................................... 26
BAB 3 METODOLOGI ........................................................................................................... 31
3.1. Alur Kerja .................................................................................................................... 31
3.2. Data ............................................................................................................................. 33
3.3. Desain Metode ............................................................................................................. 34
3.4. Analisis Struktur .......................................................................................................... 40
3.5. Analisis Waktu Pekerjaan ............................................................................................. 41
3.6. Analisis Biaya Pekerjaan .............................................................................................. 41
3.7. Manajemen Risiko........................................................................................................ 41
BAB 4 ANALISI STRUKTUR ................................................................................................ 42
4.1. Analisi Struktur Shoring ............................................................................................... 42
4.2. Analisis Daya Dukung Tanah Shoring .......................................................................... 47
4.3. Analisis Lashing ........................................................................................................... 49
4.4. Analisis Pergerakan Truss ............................................................................................ 52
BAB 5 ANALISIS WAKTU PEKERJAAN ............................................................................. 54
5.1. Waktu Pelaksanaan Pylon............................................................................................. 54

iii
 5.2. Waktu Pelaksanaan Strain Jack ..................................................................................... 54
BAB 6 ANALISIS ANGGARAN BIAYA ............................................................................... 56
6.1. Analisis Aggaran Metode Pylon ................................................................................... 56
6.2. Anggaran Metode Strand Jack ...................................................................................... 57
BAB 7 MANAJEMEN RISIKO ............................................................................................... 59
7.1. Nilai Risiko .................................................................................................................. 59
7.2. Daftar Risiko ................................................................................................................ 61
7.3. Daftar Rencana Tindak Lanjut ...................................................................................... 62
7.4. Mapping Analisa Risiko ............................................................................................... 64
7.5. Risk Level Treshold ..................................................................................................... 64
7.6. Resume Analisa Risiko ................................................................................................. 65
BAB 8 KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................... 66
8.1. Kesimpulan .................................................................................................................. 66
8.2. Saran ............................................................................................................................ 66
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................................... 67
LAMPIRAN

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2-1 Faktor Daya Dukung Tanah Terzaghi .................................................................. 19

Tabel 2-2 Matriks Analisis Risiko ....................................................................................... 28
Tabel 2-3 Kriteria Rating Akibat Negatif yang Berhubungan dengan Biaya ........................ 28
Tabel 2-4 Kriteria Rating Probabilitas ................................................................................. 29
Tabel 2-5 Rating Probabilitas .............................................................................................. 29
Tabel 4-1 Faktor bentuk pondasi ......................................................................................... 48
Tabel 5-1 Waktu Pelaksanaan Pylon.................................................................................... 54
Tabel 5-2 Waktu Pelaksanaan Strain Jack ........................................................................... 54
Tabel 6-1 Anggaran Metode Erection Menggunakan Pylon ................................................. 56
Tabel 6-2 Anggaran Metode Errection Menggunakan Strand Jack ....................................... 57
Tabel 7-1 Nilai Risiko ......................................................................................................... 59
Tabel 7-2 Daftar Risiko ....................................................................................................... 61
Tabel 7-3 Daftar Rencana Tindak Lanjut ............................................................................. 62
Tabel 7-4 Mapping Analisa Risiko Sebelum Tindak Lanjut ................................................. 64
Tabel 7-5 Mapping Analisa Risiko Setelah Tindak Lanjut ................................................... 64
Tabel 7-6 Risk Level Treshold ............................................................................................. 64
Tabel 7-7 Resume Analisa Risiko........................................................................................ 65

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2-1 Lokasi Jembatan Cisarongge .......................................................................................... 4

Gambar 2-2 Struktural Jembatan........................................................................................................ 5
Gambar 2-3 Jembatan Cisarongge, Span Span Steel Truss ................................................................. 5
Gambar 2-4 Penampang Jembatan Steel Truss ................................................................................... 6
Gambar 2-5 Tipe-tipe Jembaatan Rangka......................................................................................... 10
Gambar 2-6 Coalbrookdale Arch Bridge di Inggris .......................................................................... 12
Gambar 2-7 Jembatan Ikitsuki, Ikitsuki, Nagasaki-ken JAPAN ........................................................ 12
Gambar 2-8 Jembatan kereta api Sei. Ular (arch bridge). ................................................................. 13
Gambar 2-9 Strand Jack .................................................................................................................. 14
Gambar 2-10 Metode Erection Strand Jack, di Stockholm, Swedia .................................................. 15
Gambar 2-11 Proses Erection Strand Jack ....................................................................................... 16
Gambar 2-12 Metode Erection Pylon di Lau Luhung, Sumatera Utara ............................................. 18
Gambar 2-13 Contoh Tanah Berlapis ............................................................................................... 20
Gambar 2-14 Splash Screen SAP2000 versi 14.0.0 .......................................................................... 21
Gambar 2-15 Bagan Estimasi Biaya ................................................................................................. 25
Gambar 2-16 Bagan Harga Satuan Pekerja....................................................................................... 26
Gambar 3-1 Plan Metode Menggunakan Strain Jack ........................................................................ 35
Gambar 3-2 Skidding Sistem dan Support........................................................................................ 36
Gambar 3-3 Pengangkatan Setengah Truss ...................................................................................... 37
Gambar 3-4 Penggunaan Lahsing .................................................................................................... 37
Gambar 3-5 Penyatuan Satu Truss ................................................................................................... 38
Gambar 3-6 Lifting dengan Strand Jack ........................................................................................... 39
Gambar 3-7 Pergeseran Truss dengan Sistem Skidding .................................................................... 39
Gambar 3-8 Pemasangan Bracing .................................................................................................... 40
Gambar 4-1 Sketsa Shoring ............................................................................................................. 42
Gambar 4-2 Properties Silinder ........................................................................................................ 42
Gambar 4-3 Properties Bracing ........................................................................................................ 43
Gambar 4-4 Properties H-Beam (PLATE) ....................................................................................... 43
Gambar 4-5 Pembebanan Beban Truss............................................................................................. 44
Gambar 4-6 Faktor Distribusi Beban Angin Pada Struktur Rangka................................................... 44
Gambar 4-7 Pembebanan Beban Angin............................................................................................ 45
Gambar 4-8 Hasil Analisis SAP Perletakan ...................................................................................... 46
Gambar 4-9 Pengecekan Rangka Batang Shoring............................................................................. 46
Gambar 4-10 Fondasi Shoring ......................................................................................................... 47
Gambar 4-11 Dimensi dan Penempatan Sleeper ............................................................................... 48
Gambar 4-12 Desain Lashing .......................................................................................................... 50
Gambar 4-13 Momen Pada Dasar Truss ........................................................................................... 51
Gambar 4-14 Gaya Tarik dan Tekan Truss....................................................................................... 52
Gambar 4-15 Gaya Tarik dan Tekan Setengah Truss Saat Pengangkatan .......................................... 53

vi
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Sebuah proyek tentunya menginginkan produk hasil yang baik mutunya, cepat waktu
pengerjaannya, dan keuntungan biaya yang besar. Untuk mencapai parameter tersebut
dibutuhkan sebuah efesiensi pekerjaan. Begitu juga pada proyek Jalan Tol Cisumdawu,
khususnya pada pengejaan jebatan Cisarongge. Jembatan dengan panjang 350 m, memiliki
struktur bangunan khusus pada salah satu spannya. Terbentang sepanjang 83 m span steel truss
dengan berat total 1001 ton yang harus diangkat. Untuk mecapai mutu, waktu, dan biaya yang
efesien, pemilihan metode yang tepat merupakan kuci utamanya. Peninjauan metode baru
untuk digunakan dalam erection steel truss juga didasari atas pengalaman erection pada PCI-
Girder sebelumnya. Penganggkatan heavy lift menggunakan wrinch dinilai terlalu lambat dan
riskan akan kerusakan. Penggunaan metode lifting dan skidding pada proses erecton PCI-
Girder juga dinilai efektif. Sehingga peninjauan kembali penggunaan alat pengangkatan dan
metode lifting yang dipertahankan perlu dilakukan.

Maka dari itu perlu dilakukan pemilihan metode dengan menggunakan cara
pembandingan terhadap metode perencanaan sebelumnya. Pada tulisan ini akan dipilih metode
pengangkatan dengan menggunakan strand jack yang dibandingkan terhadap metode yang
direncanakan sebelumnya menggunakan pylon. Penggunaan strand jack dipilih sebagai solusi
pengangkatan barang berat karena merupakan sistem pengangkatan hidraulik yang memiliki
kapasitas paling besar. Teknologi strand jack saat ini sudah mencapai kapasitas dari 15 ton
hingga 1672 ton. Indonesia adalah salah satu Negara yang belum menggunakan teknologi ini.
Jembatan Cisarongge dan WIKA akan menjadi proyek pertama yang menggunakan teknologi
strand jack di Indonesia. Maka dari itu perlu dilakukan analisis terhadap penggunaan metode
lifting menggunakan strand jack, selain itu akan ada nilai tambah ilmu terhadap teknologi
strand jack di Indonesia.

1
1.2. Rumusan Makalah
Rumusan masalah dalam makalah ini mencakup:

 Menentukan metode erection steel truss yang tepat diantara pembandingan metode strand
jack dengan metode pylon yang memenuhi kebutuhan struktur erection.
 Berapa besar nilai efesiensi biaya yang digunakan, waktu yang diperlukan, dan risiko apa
yang dihadapi pada metode strand jack dan pylon.

1.3. Batasan Makalah

Batasan makalah mencakup:

 Analisis metode mencakup analisis struktur, waktu, biaya dan risiko

 Perhitungan analisis struktur, waktu, biaya dan risiko pada metode pylon, merujuk pada
analisis yang telah dilakukan sebelumnya (Efesiensi Metode Kerja Erection Steel Truss
Jembatan Lengkung Cisarongge – Studi Kasus Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cisumdawu (Cileunyi – Sumedang – Dawuan), Muttaqin, M. Zaenal)

1.4. Tujuan Makalah

Tujuan makalah ini adalah:

 Analisis penggunaan metode strand jack pada jembatan span Steel Trus, Cisarongge
 Menemukan metode yang lebih efektif dan efisien dari aspek struktur, waktu, biaya dan
risiko, dengan pembandingan metode strand jack dan metode pylon.

1.5. Manfaat Makalah

 Manfaat teoritis
- Menambah wawasan penulis tentang analisis struktural metode kerja erection pada
jembatan
- Memberikan pengetahuan baru dalam metode kerja erection menggunakan strand
jack pertama di Indonesia
 Manfaat untuk perusahaan
- Ditemukannya metode erection steel truss yang efisien pada pembangunan jembatan
Cisarongge, proyek Tol Cisumdawu. Sehingga mendapatkan nilai biaya pengangkatan

2
 terendah, dengan waktu pelaksanaan yang lebih singkat dan risiko yang dapat
diterima
- Menjadi acuan dan pelopor pembahasan metode kerja penggunaan strand jack di
Indonesia

3
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1.Deskripsi Proyek
2.1.1. Lokasi Proyek
Lokasi jembatan Cisarongge berada di:

- Kecamatan : Pamulihan
- Kabupaten : Sumedang
- Provinsi : Jawa Barat

Lokasi
Jembatan Cisarongge

Lokasi
Jembatan Cisarongge

Gambar 2-1 Lokasi Jembatan Cisarongge

4
2.1.2. Data teknis jembatan
Total panjang jembatan Cisarongge adalah 350 m. Untuk spesifikasi span steel truss yang
akan dianalisis adalah sebagai berikut:

- Tipe jembatan : Truss Bridge

- Lebar Jembatan : 34,1 m (16,3 + 1,5 + 16,3)
- Panjang Jembatan : 83 m

Gambar 2-2 Struktural Jembatan

P
Gambar 2-3 Jembatan Cisarongge, Span Span Steel Truss

5
Gambar 2-4 Penampang Jembatan Steel Truss

6
2.2. Jembatan
Jembatan adalah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang sungai/saluran
air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama tinggi permukaannya. Dalam
perencanaan dan perancangan jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan
transportasi, persyaratan teknis dan estetika arsitektural yang meliputi : Aspek lalu lintas,
Aspek teknis, Aspek estetika (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

Menurut (Asiyanto 2008) jembatan rangka baja adalah struktur jembatan yang terdiri dari
rangkaian batang – batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lain. Beban atau muatan
yang dipikul oleh struktur ini akan diuraikan dan disalurkan kepada batang – batang baja
struktur tersebut, sebagai gaya – gaya tekan dan tarik, melalui titik – titik pertemuan batang
(titik buhul). Garis netral tiap – tiap batang yang bertemu pada titik buhul harus saling
berpotongan pada satu titik saja, untuk menghindari timbulnya momen sekunder.

1. Struktur Jembatan
Bagian – bagian dari konstruksi jembatan terdiri dari :

- Superstructure (Struktur Atas)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi
berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem,
beban pejalan kaki, dll. Struktur atas jembatan umumnya meliputi :

a. Trotoar, yang terdiri dari sandaran beserta tiang sandarannya

b. Slab lantai kendaraan

c. Gelagar

d. Balok diafragma

e. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang)

f. Tumpuan (bearing)

- Substructure (Struktur Bawah)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain
yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada
7
 tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut
disalurkan oleh fondasi ke tanah dasar. Struktur bawah jembatan meliputi :

a. Pangkal jembatan (abutment), yang terdiri dari dinding belakang (back wall), dinding
penahan (breast wall), dinding sayap (wing wall), plat injak (oprit), konsol untuk
jacking (corbel), dan tumpuan.

b. Pilar jembatan (pier), yang terdiri dari kepala pilar (pier head), pilar yang berupa
dinding, kolom, atau portal, konsol pendek untuk jacking, dan tumpuan.

- Pondasi
Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.
Berdasarkan sistemnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi
beberapa macam jenis, antara lain :
a. Pondasi telapak (spread footing)

b. Pondasi sumuran (caisson)

c. Pondasi tiang (pile foundation)

2. Perencanaan Struktur Jembatan

Perencanaan struktur jembatan yang ekonomis dan memenuhi syarat teknis ditinjau dari segi
keamanan serta rencana penggunaannya, merupakan suatu hal yang sangat penting untuk
diupayakan. Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang
menyangkut beberapa hal antara lain :

a. Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan
berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada

b. Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas

c. Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya

d. Pemilihan jenis struktur dan bahan konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi
medan, ketersediaan material dan sumber daya manusia yang ada

e. Analisis struktur yang akurat dengan metode analisis yang tepat agar diperoleh hasil
perencanaan jembatan yang optimal.

8
3. Peranan jembatan terhadap transportasi
Jalan merupakan alat penghubung antara daerah yang penting sekali bagi penyelenggaraan
pemerintah, ekonomi kebutuhan sosial, perniagaan, kebudayaan, pertahanan. Trasportasi
sangat penting bagi ekonomi dan pembangunan Negara dan bangsa. Maju – mundurnya
suatu negara, terutama dalam bidang ekonomi sangat tergantung pada baik dan tidaknya
sistem transportasi yang ada. Baik tidaknya atau lancar tidaknya transportasi sangat
tergantung pada alat – alatnya, antara lain yang terpenting kendaraan – kendaraannya, sistem
transportasi, tranportation policy dan pada keadaan jalannya. Jembatan adalah bagian dari
jalan itu. Jembatan sangat menentukan pula kelancaran transportasi. Peranan jembatan yang
sangat penting dalam menopang sistem transportasi darat yang ada maka jembatan harus
kita buat cukup kuat dan tahan, tidak mudah rusak. Kerusakan pada jembatan dapat
menimbulkan gangguan terhadap kelancaran lalu lintas jalan, terlebih – lebih di jalan yang
lalu lintasnya padat seperti di jalan utama, di kota, dan di daerah ramai lainnya. Kemacetan
lalu lintas dalam kota bias terjadi karena adanya suatu perbaikan jembatan. Berpuluh – puluh
bahkan ratusan kendaraan berhenti berderet – deret menunggu giliran untuk lewat jembatan.
Berapakah kerugian yang diderita sebagai akibat dari waktu yang hilang itu?. Beberapa
kerugian yang nyata itu dapatlah kita sebut, diantaranya penghambatan kecepatan angkut
dari kendaraan – kendaraan. Kecepatan angkut sangat penting pengaruhnya dalam bidang
ekonomi, kestabilan harga – harga, kelancaran distribusi dan lain sebagainya (Subarkah,
1979).

4. Jembatan rangka (truss bridge)

Menurut ( Satyarno, 2003) jembatan rangka dibuat dari struktur rangka yang biasanya
terbuat dari bahan baja dan dibuat dengan menyambung beberapa batang dengan las atau
baut yang membentuk pola-pola segitiga. Jembatan rangka biasanya digunakan untuk
bentang 20 m sampai 375 m. Ada banyak tipe jembatan rangka yang dapat digunakan
diantaranya sebagai berikut, seperti ditunjukkan pada gambar.

9
 Gambar 2-5 Tipe-tipe Jembaatan Rangka

Peraturan Perencanaan SNI Jembatan Bina Marga (RSNI T-02-2005) maupun Peraturan
Pembebanan Jembatan Jalan Raya (PPJJR'87), merupakan pegangan dalam perencanaan
jembatan di Indonesia. Peraturan ini memberikan saran minimum dalam perencanaan jembatan
yang dapat menjamin tingkat keamanan, kegunaan, dan tingkat penghematan yang masih dapat
diterima.. Untuk jembatan rangka baja melengkung atau jembatan busur. Hasil analisis
menunjukkan bahwa kemiringan sangat berpengaruh terhadap kekakuan lateral struktur,
semakin miring pelengkung semakin besar kekakuannya. Semakin miring pelengkung maka
gaya-gaya pada ikatan angin semakin mengecil. Hal sebaliknya terjadi pada balok dimana
gaya-gaya pada balok semakin membesar dengan bertambahnya kemiringan pelengkung
(Sukriwa, dkk, 2007).

10
 Variabel utama pada desain rangka batang adalah ukuran penampang batang. Sehingga
masalahnya dipakai sebagai optimasi penampang batang. Syarat-syarat kekuatan, kekakuan,
dan stabilitas dari suatu struktur harus dipenuhi dalam perencanaan struktur. Namun syarat-
syarat lain seperti estetika, arsitektur, dan keekonomisan terkadang juga menjadi pertimbangan
penting. Syarat kekuatan, kekakuan, dan stabilitas bias diperoleh dari perhitungan
konvensional, sementara syarat estetika, arsitektur, dan keekonomisan suatu struktur bisa
ditinjau dari berbagai aspek. Jadi kesimpulan yang dapat diambil yaitu Volume minimum dapat
dicapai dengan meminimumkan batang tarik atau batang tekan pada struktur rangka dengan
memberikan hasil lebih baik dari ukuran penampang. (Wibowo,2006)

5. Tahapan Perencanaan Jembatan

Menurut (Supriyadi dan Muntohar, 2007) perbedaan antara ahli satu dengan yang lainnya
sangat dimungkinkan terjadi, dalam perencanaan jembatan,tergantung latar belakang
kemampuan dan pengalamannya. Belajar dari perbedaan pandangan inilah seharusnya para ahli
dapat menyimpulkan suatu permasalahan yang ada pada perencanaan jembatan, dan dapat
menemukan suatu penyelesaian dalam sebuah perencanaan. Perbedaan tersebut harus tidak
boleh menyebabkan gagalnya proses perencanaan. Seorang ahli atau perancang paling tidak
harus telah mempunyai data baik sekunder maupun primer yang berkaitan dengan
pembangunan jembatan, sebelum sampai pada tahap pelaksanaan konstruksi. Hal ini sangat
diperlukan untuk kelangsungan para ahli dalam merencanakan pembangunan sebuah jembatan.
Data sekunder maupun primer yang telah didapat tersebut, merupakan bahan pemikiran dan
pertimbangan sebelum kita mengambil suatu keputusan akhir.

11
a. Contoh Jembatan Steel Truss

Gambar 2-6 Coalbrookdale Arch Bridge di Inggris

Sumber : http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ironbridge_6.jpg

Gambar 2-7 Jembatan Ikitsuki, Ikitsuki, Nagasaki-ken JAPAN

Sumber : http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ikitsuki_OHashi.jpg

12
 Gambar 2-8 Jembatan kereta api Sei. Ular (arch bridge).

2.3. Metode Erection

2.3.1. Strand Jack
Strand jack merupakan alat pengangkatan (erection) khusus yang menggunakan sistem
hidraulik. Jacking digunakan pada erection jembatan untuk bekerja dengan bearing jembatan,
mentransfer beban dari dank e struktur sementara, menyesuaiakn posisi level tempat struktur
baja dan terkadang untuk digunakan mengangkat atau menurunkan jarak secara signifikan.
Sistem ini sangat baik digunakan untuk memindahkan beban yang sangat besar pada jarak yang
pendek ataupun panjang.

Pada jenis jack portable dengan pompa integral dapat digunakan dengan nilai stroke sekitar
150 mm dan kapasitas hingga lebih dari 100 ton. Sedangkan kemampuan untuk beban besar
kemampuan operasi dapat mencapai tekanan lebih dari 700 bar, kapaistas 100 ton hingga 1000
ton, stroke dari 25 mm hingga 300 mm dan dapat bekerja single-acting maupun double-acting.

Strand Jack mampu terkoneksi secara individual atau dalam kelompok grup pada pompa
hidraulik elektrik berterkanan tinggi. Jack dapat dioperasikan secara paralel untuk mengangkat
beban lokal yang tinggi, atau dapat dipasang dengan jack di bawah tiap bagian. Jack dapat
digunakan dengan menggunakan tahanan skrup, sehingga beban dapat terselamatkan ketika
tekanan oli bocor ataupun terjadi kegagalan. Untuk kasus yang khusus alat strand jack mampu
beropersai pada tekanan 1500 bar. Berikut contoh gambar dari alat Strand Jack:

13
 Gambar 2-9 Strand Jack

Sistem Hydraulic Jacking memiliki potensial risiko yang sangat tinggi, ketika digunakan harus
direncanakan dalam pola erction yang terasosiasikan dengan struktur sementara untuk
membantu menahan dan mengamankan. Pola yang dibutuhkan adalah sebagai berikut:

a. Titik point yang memiliki kekuatan memadai pada struktur baja, ditambah dengan bearing
kaku bila dibutuhkan
b. Jalur pembebanan yang cocok untuk menerima beban tiap jack secara aman pada sub-
struktur
c. Sistem safety pack pada tiap sisi jack, yang dapat menopang beban ketika terjadi kegagalan
jack dan dapat menyesuaikan secara menerus ketika proses jacking untuk mengatasi
renggang yang tidak melebihi 25 mm
d. Dibutuhkan sistem yang sama ketika pergerakan vertikal lebih besar dibandingkan dengan
stroke Jack
e. Proteksi lateral untuk tiap jack dari pembebanan sisi yang merusak
f. Menggeser bearing ketika jack berada di antara permukaan yang tidak paralel

Berikut contoh aplikasi strand jack pada struktur jembatan baja :

14
 Gambar 2-10 Metode Erection Strand Jack, di Stockholm, Swedia

Strand jack merupakan sistem jack hidraulik yang dapat bekerja tarikan secara menerus atau
gerakan angkat. Kombinasi dari beberapa strand jack mampu mengangkat beban yang sangat
besar hingga ribuan ton, sedangkan mass jack sendiri sangat kecil dan membutuhkan luasan
dudukan yang sangat kecil. Hydraulic jack adalah alat kecil yang mampu melakukan kerja
besar dengan menggunakan tekanan hidraulik. Strand jack menggunakan kombinasi dari
cengkraman dan pengangkatan untuk menghasilkan gerakan linear menerus yang mampu
mengangkat beban sangat berat dengan ketinggian yang besar. Alat yang sangat praktis, simple
dan mudah dioperasikan sehingga sangat efektif digunakan pada pengangkatan dengan beban
yang sangat berat.

Cara kerja strand jack adalah dengna menggunakan sejumlah strand (kabel) - steel wires –
disusun secara mengelilingi melewati silinder hidraulik jack dengan jangkar pada kedua ujung
jack. Angkur memiliki cengkraman yang mencengkram dan melepas strand. Strand jack di
posisikan pada beam penopang secara vertiikal pada puncak lokasi dimana beban akan
diangkat. Beban terhubung dengan strand oleh blok yang sesuai.

Pertama-tama angkur paling atas mencengkram strand, dan silinder hidraulik mendorong
angkur ke atas bersamaan dengan strand yang sudah terkoneksi dengan beban. Ketika sudah
mencapai batas panjang stroke, angkur paling bawah mencengkram strand untuk menghindari

15
turunnya kembali beban. Angkur paling atas melepas stroke silinder hidraulik hingga posisi
dasar. Angkur atas kemudian mencengkram kembali dan angkur bawah melepas cengkraman,
lalu proses kembali berulang. Perputaran proses ini menghasilkan gerakan linear yang menerus,
mengangkat beban. Proses strand jack dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar 2-11 Proses Erection Strand Jack

16
Kemampuan strand jack lebih baik dibandingkan dengan menggunakan metode pengangkatan
menggunakan crane dapat dilihat pada aspek berikut:

 pada pengangkatan dengan beban besar, pada penggunaan crane dibutuhkan alat dengan
kapasitas 200 ton atau 350 ton. Jika dilihat banyaknya aksesoris dan berat aksesoris yang
mencapai berat kapasitas crane itu sendiri. Mobilisasi dan de-mobilisasi alat, perakitan
boom, dan membutuhkan operator yang terlatih karena membutuhkan ketelitian yang
sangat tinggi. Disisi lain Strand Jack memiliki ukuran yang sangat kecil dengan massa alat
sekitar 4 ton. Digerakkan dengan sistem sumber listrik normal. Bahakan satu operator
mampu melakukan keseluruhan operasi pekerjaan. Struktur eksisting dapat digunakan
sebagai penyokong jack, atau pada kasus lain dapat digunakan penyokong sementara. Berat
yang sangat jauh berbeda dari crane jelas memudahkan proses instalasi dan penggunaan
Strand Jack.
 Besar radius crane antara crane dengan titik beban bertambah, maka akan mengurangi
kapasitas angkat crane. Jack melakukan angkatan tepat di point beban berada dan kapaistas
sepenuhnya digunakan.
 Sejumlah strand jack dapat dioperasikan secara simultan pada satu computer atau hydraulic
controller untuk mengangkat beban ribuan ton. Sedangkan pada operasi crane, meskipun
menggunakan tandem dua crane sangat sulit untuk dioperasikan
 Pada daerah yang terlarang bagi crane, strand jack menjadi pilihan terbaik

2.3.2. Pylon
Material pylon dapat berupa bahan baja maupun beton. Penggunaan material bergantung pada
seberapa tinggi struktur, sehingga memberiak pilihan proses erection yang berbeda. Pylon
merupakan struktur tiang tinggi. Penggunaan pylon pada metode erection umum digunakan
pada jembatan segmental. Pylon sebagai alat bantu untuk meyalurkan beban gaya dari beban
yang akan diangkat ditarik oleh alat derek di belakangnya. Contoh penggunaan pylon pada
proses erection dapat dilihat pada gambar berikut:

17
 Gambar 2-12 Metode Erection Pylon di Lau Luhung, Sumatera Utara

2.4.Analisis Struktur
2.4.1. Daya Dukung Tanah

Tekanan Tanah Teori Terzaghi

Penyederhanaan dan asumsi :

a. Bidang longsoran dianggap garis lurus

b. Yang mendorong tekanan aktif yang melawan tekanan pasif
c. Muka tanah dianggap satu bidang dengan dasar pondasi, berat tanah setebal lDf dianggap
beban terbagi rata q = Df ϒ kN/m2

Perhitungan daya dukung tanah dapat dilakukan dengan rumus berikut:

18
General shear

σult = α.c.Nc + q.Nq + β.B. γ.Nγ

Local shear

σult = α.c’.Nc’ + q’.Nq’ + β.B. γ.Nγ’

dengan,

- faktor bentuk pondasi

- Nc, Nq, Nγ serta Nc’, Nq’, Nγ’ adalah
Koefisien daya dukung tanah, untuk general shear dan local shear, besarnya ditentukan
ileh tanah di bawah pondasi, dan disajikan pada tabel berikut,

Tabel 2-1 Faktor Daya Dukung Tanah Terzaghi

- Lebar pondasi (B)

19
 Untuk pondasi lajur adalah lebarnya, untuk lingkaran B adalah diameternya, sedangkan
untuk persegi panjang diambil sisi yang kecil
- Nilai parameter f,c,g yang dipakai adalah parameter dari tanah yang ada di bawah
pondasi
Jika tanah ada di bawah muka air terendam maka digunakan berat volume terendam (γ’),
jika kondisi tanah di bawah dasar pondasi itu tidak homogeny atau berlapis-lapis maka
digunakan nilai ф, c, dan γ rata-rata

Gambar 2-13 Contoh Tanah Berlapis

- Nilai q merupakan berat tanah per meter yang ada diatas bidang dsasar pondasi per meter
atau bisa disebut sebagai beban terbagi rata.
 Jika tanah homogen q = Df γ
 Ljika tanah berlapis q = Df1 γ1 + Df1 γ2 + …
 Untuk bagian tanah di bawah muka air tanah digunakan γ’
- Untuk perhitungan berdasarkan kondisi local shear
 Nilai kohesi tanah direduksi dipakai C’ = 2/3 C
 Digunakan Nc’, Nq’, dan Nγ’, dengan nilai yang direduksi menjadi ф’ di mana tgф’
= 2/3.tgф

Daya dukung tanah bruto dan netto

- Daya dukung netto

σult netto = α.c.Nc + q.(Nq-1) + β.B. γ.Nγ + q
di mana:

σ netto = σult netto / SF

20
- Daya dukung bruto
σult bruto = σult netto + q

Gaya yang dapat dipiku oleh kolom (P) dapat dihitung sebagai berikut,

P = A σnetto

2.4.2. Struktur Atas

Program SAP 2000 V.14
Program SAP2000 (Structural Analysis Program) merupakan program analisis struktur dari
CSI (Computer and Structures, Inc.), Universitas Berkeley, California, AS. Analisis pada
makalah ini menggunakan SAP 2000 v.14.0.0.

Gambar 2-14 Splash Screen SAP2000 versi 14.0.0

Program ini dirancang untuk membantu analisis dan desain berbagai macam bangunan yang
umum dijumpai dalam pekerjaan-pekerjaan ketekniksipilan. SAP 2000 menawarkan banyak
kemudahan dalam proses analisis dan perancangan seperti grafis yang sangat mudah digunakan
seperti layaknya program-program berbasis windows pada umumnya. Namun demikian

21
program tersebut hanya merupakan alat bantu dalam melakukan analisis dan perhitungan
struktur, sehingga akan tetap diperlukan kecermatan dari penggunanya terhadap masukan
(input), proses, maupun keluaran (output) dari program.

Penggunaan program SAP2000 v.14.0.0 untuk pemodelan dan analisis dalam penelitian ini
secara garis besar meliputi beberapa langkah berikut ini:
1. Memulai (start) program SAP2000 v.14.0.0

2. Input data dan geometri model struktur, meliputi antara lain : definisi sistem satuan, sistem
koordinat, garis bantu (gridline), material, elemen (batang/frame, area, nodal/joint, dll),
pembebanan, kombinasi beban, dst. yang merupakan idealisasi dari struktur sebenarnya di
lapangan.

3. Analisis (analysis/running) model yang telah dibuat, tergantung tipe analisisnya dapat
dibedakan antara lain menjadi linier, statik, dll. yang mana semakin kompleks model
struktur semakin lama waktu yang diperlukan untuk analisis dan semakin besar ukuran file
output hasil analisis.

4. Pengolahan data hasil analisis, dengan output hasil analisis dapat disajikan baik dalam
bentuk table angka, grafik, gambar (misal kontur tegangan), maupun animasi deformasi
struktur.
Selanjutnya akan dijelaskan secara ringkas mengenai detail tahapan pemodelan dan analisis
penelitian dengan SAP2000 v.14.0.0 seperti yang dilakukan dalam makalah ini.

2.5. Analisis Waktu

 Jadwal proyek

 Sebagai alat untuk menjelaskan kegiatan-kegiatan yang diperlukan untuk penyelesaian

suatu proyek berikut tahapan dan durasi untuk tiap kegiatan yang ada dalam proyek.

Tahapan serta durasi untuk penyelesaian tiap kegiatan bertujuan untuk mendapatkan
penyelesaian proyek yang tepat waktu dan ekonomis

Fungsi penjadwalan proyek:

1. Memeperkirakan waktu penyelesaian proyek diperlukan bagi pelaksana untuk

mengatur penggunaan sumber daya proyek untuk memepercepat atau memperlambat
kemajuan pelaksanaan proyek

22
 2. Memperkirakan waktu mulai dan selesai tiap kegiatan yang ada dalam proyek, bagi
pelaksana proyek hal ini berguna untuk pengaturan tenaga kerja, alat, dan material yang
dibutuhkan
3. Mengelola cash flow proyek, pemilik dapam merencanakan pembayaran bulanan pada
pelaksana, sebaliknya kemajuan pelaksanaan yang terlihat dalam jadwal dapat
digunakan pelaksana untuk menagih biaya pelaksanaan proyek pada pemilik
4. Mengecaluasi pengaruh dari perubahan waktu penyelesaian ptoyek dan biayanya.
Melalui perkiraan adanya perubahan jadwal, pemilik dapat mengecaluasi adanya
potensi tambahan biaya pelaksanaan apabila nantinya terjadi perminataan perubahan
jadwal
5. Sebagai catatan kemajuan pelaksanaan proyek
6. Jadwal yang selalu di update dapat digunakan sebagai alat untuk klaim atau untuk
permintaan tambahan waktu

Perkiraan durasi kegiatan:

- Durasi (waktu) yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan proyek dari awal sampai
akhir. Durasi kegeiatanumumnya dinyatakan dalam jam, hari, atau minggu
- Dapat dihitung berdasarkan volume lkegiatan dibandingkan dengan produktivitas alat
dan tenaga kerja, yang dirumuskan sebagai berikut:
-
volume kegiatan
durasi =
produktivitas

Teknik yang biasa dipakai untuk pengembangan jadwal proyek konstruksi adalah:

 Bar Chart/Gantt Chart

 Critical Path Method (CPM)

 Precedence Diagram Method (PDM)

Pada pengerjaan makalah kali akan digunakan tekni bar chart. Bar chart merupakan kumpulan
kegiatan yang termuat pada kolom vertical dengan durasi yang direpresentasikan pada skala
horizontal. Setiap batang (bar) pada bar chart menjelaskan kapan suatu kegiatan dimulai dan
kapan suatu kegiatan selesai. Berikut langkah-langkah pembuatan bar chart:

23
 1. Menentukan kegiatan apa saja yang akan dimuat dalam bar chart
2. Melakukan perkiraan durasi untuk tiap kegiatan yang dimuat dalam bar chart
3. Menentukan keterkaitan (tahapan) antar kegiatan
4. Melakukan plotting bar pada bar chart

Sifat bar char bila dibandingkan dengan teknik lain tentu memiliki keunggulan dan kekurangan
tersendiri. Berikut keunggulan dan kelemahan dari bar chart:

Keunggulan bar chart:

- Sederhana sehingga mudah dibaca dan dimengerti

- Dapat memantau dan mengendalikan kemajuan proyek bila digabungkan dengan metode
lain, seperti kurva S

Kelemahan bar chart:

- Tidak menunjukkan secara spesifik hubungna ketergantungan Antara satu kegiatan

dengan yang lain
- Sukar untuk mengadakan perbaikan atau pembaharuan, karena umumnya harus
dilakukan dengan membuat bar chart baru
- Untuk proyek lberukuran sedang dan besar, terutama yang bersifat kompleks,
penggunaan bar chart akan menghadapi kesulitan
-

2.6. Analisis Biaya

Analisi biaya yang direncanakan merupakan output dari pekerjaan-pekerjaan yang akan
dilaksanakan. Baik dari kebutuhan material, pekerja, dan pembayaran lainnya. Secara umum
estimasi biaya dapat ditentukan dari bagan berikut:

24
 Estimasi Biaya

Biaya Tak
Biaya Langsung
Langsung

Pekerja Material Pajak Kondisi Umum Resiko Overhead

Alat Sub-kontrak

Keuntungan Contingency

Gambar 2-15 Bagan Estimasi Biaya

Dalam penentuan biaya dan pembandingan metode, hanya akan digunakan pembandingan
biaya langsung.

Langkah-langkah estimasi biaya:

1. Break down sub-elemen yang akan mengeluarkan biaya. Biaya yang dikeluarkan
sehubungan dengan penggunaan sumber daya seperti material, tenaga kerja, peralatan,
dll, baik yang berbentuk fisik (direct) maupun non-fisik (indirect)
2. Estimasi kuantitas yang diperlukan untuk setiap cost center. Untuk fisik biasanya
dilakukan quantity take-off (QTO). Untuk non-fisik dihitung dengan menggunakan
parameter yang cocok seperti risiko dengan % jaminan
3. Kuantitas yang dihitung kemudian diberu harga sesuai dengan data yang diperoleh,
misalnya dari data historis, supplier, katalog, dll.
4. Jika dibutuhkan data produktivitas maka dilakukan analisa sumber daya
5. Hitung harga total untuk setiap cost center dengan mengalikan kuantitas dengan harga
satuannya

Dalam penentuan upah pekerja dapat menggunakan bagan berikut:

25
 Gambar 2-16 Bagan Harga Satuan Pekerja

2.7. Analisis Manajemen Risiko

Risiko adalah kemungkinan terjadinya suatu peristiwa yang menyimpang dari rencana baik
dalam hal tujuan, sterategi, maupun sasaran serta dapat merupakan penyimpangan yang positif
maupun negatif. Suatu risiko diukur dari besaran yang namanya level risiko. Level risiko
adalah tingkat tinggi rendahnya risiko yang diukur berdasarkan akibat yang ditimbulkan dan
kemungkinan suatu penyimpangan tersebut untuk terjadi. Setiap risiko yang mungkin terjadi
harus dapat dimitigasikan dengan baik dan menggunakan prosedur yang jelas.

Manajemen risiko adalah proses pengelompokan dan tindakan yang diarahkan untuk
mengidentifikasi, mengarahkan, dan memberikan tanggapan ataupun perlakuan khusus
terhadap suatu risiko. Di dalamnya termasuk mengoptimalkan tingkat probabilitas dan
konsekuensi atas suatu kejadian yang bersifat merugikan dalam mencapai suatu proyek. Dari
setiap tahapan pekerjaan risiko yang mungkin terjadi perlu dilakukan identifikasi lebih dulu
mengenai kemungkinan terjadinya penyimpangan baik yang positif maupun negatif.
Manajemen risiko memiliki 3 tahapan untuk mengetahui dan mengorganisasi suatukejadian
yang mungkin terjadi baik itu kejadian baik ataupun buruk. Tahapan itu adalah identifikasi
risiko, pengaruh risiko dan penanganan risiko.

26
2.7.1. Identifikasi Risiko

Identifikasi risiko harus diterapkan terhadap seluruh ruang lingkup manajemen risiko.
Terhadap setiap kegiatan, tujuan, strategi, sasaran dan/atau rencana hasil kegiatan tersebut
harus dilakukan identifikasi risiko untuk mengenali peristiwa yang dapat terjadi, analisis
besarnya akibat negatif yang ditimbulkannya bila peristiwa itu terjadi, dan besarnya
probabilitas terjadinya peristiwa itu. Identifikasi risiko dapat mencakup risiko-risiko yang
berasal dari sumber internal maupun eksternal dari PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Identifikasi risiko dapat dilakukan dengan memanfaatkan berbagai sumber informasi dan
teknik, diantaranya meliputi rekaman (record), praktek dan pengalaman pihak lain di
perusahaan sejenis atau yang relevan, studi literatur, wawancara dengan pakar terkait,
pembuatan modeling dan lain sebagainya.

2.7.2. Pengukuran Risiko

Setelah melakukan identifikasi risiko, tahap berikutnya adalah pengukuran risiko dengan cara
melihat potensial terjadinya seberapa besar severity (kerusakan) dan probabilitas terjadinya
risiko tersebut. Penentuan probabilitas dari risiko tersebut hanya berdasarkan pengalaman
sehingga cukup subjektif namun sangat sulit apabila risiko tersebut sangat atau jarang terjadi
ataupun risiko tersebut dapat terjadi dalam suatu pekerjaan baru. Untuk itu diperlukan
identifikasi yang baik dan pendugaan yang baik sehingga bisa memprioritaskan dan
mengimplementasikan manajemen risiko. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. menggolongkan
tingkat risiko menjadi 4 (empat) tingkat, yaitu sebagai berikut:
1. Risiko Ekstrim (E)
2. Risiko Tinggi (T)
3. Risiko Moderat (M)
4. Risiko Rendah (R)

Untuk memutuskan kedalam tingkat mana suatu risiko harus digolongkan maka lebih dahulu
harus ditentukan:
1. Rating akibatnya (bila risiko itu terjadi)
2. Rating probabilitas terjadinya.

Akibat yang ditimbulkan bila suatu risiko terjadi dibagi ke dalam 5 (lima) rating berikut
(berurutan mulai dari yang tertinggi):

27
 1. Malapetaka
2. Sangat Berat
3. Berat
4. Agak berat
5. Tidak Berat

Probabilitas terjadinya suatu risiko yang dapat menimbulkan akibat yang diuraikan dari rating
diatas dibagi ke dalam 5 (lima) rating berikut (berurutan mulai dari yang tertinggi):

1. Sangat Besar
2. Besar
3. Sedang
4. Kecil
5. Sangat Kecil

Analisis risiko dapat didasari dari matriks analisis risiko sebagai berikut:

Tabel 2-2 Matriks Analisis Risiko

AKIBAT
PROBABILITAS
SANGAT
TIDAK BERAT AGAK BERAT BERAT MALAPETAKA
BERAT
5
SANGAT BESAR Tinggi Tinggi Ekstrim Ekstrim Ekstrim

4
BESAR Moderat Tinggi Tinggi Ekstrim Ekstrim

3
SEDANG Rendah Moderat Tinggi Ekstrim Ekstrim

2
KECIL Rendah Rendah Moderat Tinggi Ekstrim

1
SANGAT KECIL Rendah Rendah Moderat Tinggi Tinggi

1 2 3 4 5

Kriteria untuk masing-masing rating yang disebutkan di atas adalah sebagai berikut:

Tabel 2-3 Kriteria Rating Akibat Negatif yang Berhubungan dengan Biaya

1 2 3 4
Tidak berat besar sangat besar malapetaka
AKIBAT RISIKO
masih bisa harus ada
mitigasi strategi ekskalasi
diterima mitigasi
financial - % cost overrum
<1% 1 - 2% 2 - 5% 5%
from investment

28
a. Risiko sebelum mitigasi: adalah prediksi biaya yang timbul bila risiko terjadi
dibandingkan dengan anggaran biaya item yang ditinjau
b. Risiko setelah mitigasi: adalah biaya yang timbul untuk mitigasi ditambah sisa risiko
yang timbul dibandingkan dengan anggaran biaya untuk item yang ditinjau.

Tabel 2-4 Kriteria Rating Probabilitas

1 2 3 4
Sangat kecil Kecil Besar Sangat Besar
terjadi sekali terjadi setiap terjadi setiap Terjadi setiap
PROBABILITAS RISIKO setahun enam bulan tiga bulan bulan
ada hampir
kemungkinan
kemungkinan mungkin terjadi dipastikan akan
kecil terjadi
tidak terjadi terjadi
Departemen Sipil Umum sd - 10% 10% - 30% 30% - 50% > 50%

Tabel 2-5 Rating Probabilitas

Rating
Sangat Kecil Kecil Sedang Besar Sangat Besar
Kuantitatif sd 20% > 20% sd 40% > 40% sd 60% > 60% sd 80% > 80 %
Cenderung
Cenderung sama
dipastikan akan
dipastikan akan Kemungkinan Kecil kemungkinannya Kemungkinan besar
Kualitatif sangat
sangat tidak dapat terjadi antara terjadi atau dapat terjadi
memungkinkan
mungkin terjadi tidak terjadi
terjadi
1 2 3 4 5

2.7.3. Penanganan Risiko

1. High probability, high impact: risiko jenis ini umumnya dihindari ataupun dipindahkan.
2. Low probability, high impact: respon paling tepat untuk tipe risiko ini adalah dihindari.
Dan jika masih terjadi, maka lakukan mitigasi risiko serta kembangkan contingency plan.
3. High probability, low impact: mitigasi risiko dan kembangkan contingency plan.
4. Low probability, low impact: efek dari risiko ini dapat dikurangi, namun biayanya dapat
saja melebihi dampak yang dihasilkan. Dalam kasus ini mungkin lebih baik untuk
menerima efek dari risiko tersebut.

Manajemen risiko adalah suatu proses mengidentifikasi, mengukur risiko, serta membentuk
strategi untuk mengelolanya melalui sumber daya yang tersedia. Manajemen risiko
merupakan metode yang tersusun secara logis dan sistematis dari suatu rangkaian kegiatan:
penetapan konteks, identifikasi, analisa, evaluasi, pengendalian, serta komunikasi risiko.

29
Strategi yang dapat digunakan antara lain mentransfer risiko pada pihak lain, menghindari
risiko, mengurangi efek buruk dari risiko, dan menerima sebagian maupun seluruh
konsekuensi dari risiko tertentu. Pelaksanaan manajemen risiko haruslah menjadi bagian
integral dari pelaksanaan sistem manajemen perusahaan/organisasi. Proses manajemen risiko
ini merupakan salah satu langkah yang dapat dilakukan untuk terciptanya perbaikan
berkelanjutan (continuous improvement). Proses manajemen risiko juga sering dikaitkan
dengan proses pengambilan keputusan dalam sebuah organisasi. Manajemen risiko pada
pembuatan makalah ini berdasarkan tujuannya untuk mengoptimalkan pembangunan
Overpass Pamulihan dari aspek biaya, waktu, dan metode pelaksanaan. Denganmenggunakan
form identifikasi risiko sesuai prosedur PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Selain analisis risiko,
salah satu hal penting yang harus diperhatikan dalam sebuah proyek yang juga terkait dengan
manajemen risiko adalah mengenai keselamatanpara pekerja. Walaupun hal yang terlihat kecil
namun bila dilakukan berulang ulang akan menimbulkan terhambatnya pekerjaan.

30
 BAB 3
METODOLOGI

3.1. Alur Kerja

START

RUMUSAN MASALAH
• Identifikasi potensi
permasalah pada wilayah
pekerjaan
• Penentuan batasan ruang
lingkup analsiis

DATA
PRIMER SKUNDER
- Ivestigasi geoteknik - Studi literatur
- DED - Peraturan dan
- Spesifikasi teknis standar
struktur

DESAIN

• Desain metode erection

dengan menggunakan
strand jack

ANALSIS STRUKTUR

Analsis struktur kedua metode, dengan

menggunakan bantuan software :
• SAP 2000
- Pemodelan bentuk struktur
- input gaya luar
- kontrol gaya aksial, momen, & geser

A
B

31
 B
A

CEK
struktur

ANALISIS
WAKTU PEKERJAAN

ANALISIS
BIAYA PEKERJAAN

MANAJEMEN
RISIKO

KESIMPULAN
DAN SARAN

END

32
3.2. Data
 Data primer

DATA TEKNIS :

Kecepatan Rencana : 80 Km/jam

Lebar Lajur : 3,6 meter

Jumlah Lajur : 2 x 2 @ 3,6 m (Initial Stage); 3 x 3 @ 3,6 m (Final Stage )

Bahu Tepi/luar : 3.00 meter

Bahu dalam : 1.50 meter

Lebar median termasuk barrier : 0,80 m (include barrier)

Jenis Perkerasan Jalan : Rigid (badan jalan), Flexible Pavement (bahu tepi)

Jembatan (1 bh)

Lokasi : Cisarongge (Sta.10+350 –10+700)

Struktur Pondasi : Spun Pile D600 & Bore Pile D1200

Pier : Uk. 2.5 x 3.5 (Double Column)

Gelagar : PCI Girder L = 40.60 m & Steel Truss L = 84 m

Overpass (2 bh)

Lokasi : Pamulihan (Sta.10+888), Cimasuk 1 (Sta. 11+349)

Struktur Pondasi : Spun Pile D600

Pier : Dimensi 2.5 x 3.5 m (Single Pier)

Gelagar : PCU Girder L= 35,8 m

33
  Data sekunder
Standar yang digunakan adalah
RSNI T-02-2005
PPJJR’83 : Peraturan Pembebanan Jembatan di Indonesia

3.3. Desain Metode

1. Metode Menggunakan Pylon
 Persiapan
- Persiapan lahan work field dengan menggunakan alat berat dozer, excavator,
dan vibro.
- Pemancangan spun pile dua titik sebagai penopang pylon
- Persiapan plan kerja, penempatan container sebagai gudang pekerjaan, safety
pos, dan power supply pekerjaan
- Penempatan dudukan material truss
- Pendatangan material truss dan pemetaan material
 Setting
- Install pylon sisi P7 dan P5 dengan bantuan pekerja dan crane 50 ton
- Pemasangan traveler
- Pengetesan erection
 Erection 1
- Perakitan segmen 1, bekerja parallel pada masing-masing pylon
- Erection pada masing-masing segmen dan melakukan perakitan di atas
jembatan
- Melakukan perakitan dan erection secara kontinu hingga semua segmen satu
jalur selesai
- Pengecekan bracing dan perkuatan baut untuk mendapatkan chamber desain
 Pembongkaran Pylon
- Pembongkaran pylon dan traveler pada struktur
- Pemindahan material pylon dan traveler pada lajur sisi barat
- Mulai dilakukan install kembali pylon dan traveler untuk jalur baru
 Erection 2
- Perakitan segmen 1, bekerja paralel dengan sisi P5 dan P7.

34
 - Erection masing-masing segmen, hingga keseluruhan segmen telah selesai
dinaikkan
- Pengecekkan bracing dan pengencangan baut untuk mendapatkan champer
desain

2. Metode Menggunakan Strand Jack

a. Persiapan
- Persiapan work field dengan melakukan pemadatan tanah. Dengan bantuan
alat berat dozer, excavator dan vibro.
- Persiapan plan kerja dengan melakukan penempatan kontainer dan penyediaan
jaringan listrik di wilayah kerja erection

Gambar 3-1 Plan Metode Menggunakan Strain Jack

Keterangan:

1. Support pada P5
2. Support pada P7
3. Shoring
4. CC 250 ton
5. CC 80 ton
6. Assembly Area
7. Area Material
8. Gudang Kontainer
9. Concrete Block

35
 b. Setting peralatan
- Penempatan pelat baja yang dilakukan CC 80T sebagai dasar CC 250T
- Fabrikasi support baja sementara untuk sistem strand jack, sistem skidding,
dan ditempatkan oleh CC 250T
- Trial lifting strand jack

Gambar 3-2 Skidding Sistem dan Support

Ground Assemblly

- Bongkar muatan material truss dengan menggunakan CC 80T, dengan

dudukan material alas kayu balok. Pembongkaran memperhatikan penempatan
sesuai mapping material truss, untuk kemudahan assembly truss.
- Leveling tanah tempat assembly truss
- Mulai assembly material sesuai desain gambar dan berurutan
- Perkuatan baut dengan menggunakan alat impact sesuai ketentuan
c. Setting Main Truss
- Persiapan alat rigging untuk lifting setengah main truss
- Persiapan dua concrete block untuk lashing main truss
- Pengangkatan setengah main truss dengan menggunakan CC 250T, penguatan
terhadap posisi shoring dan strand jack

36
 Gambar 3-3 Pengangkatan Setengah Truss

- Penguncian dengan saddle support dan lashing menggunakan seling yang

diikatkan pada concrete block
- Truss yang sudah dilashing kemudian dipegang oleh CC 80T untuk keamannan
guling turss

Gambar 3-4 Penggunaan Lahsing

37
 - Pelepasan hook CC 250T dari main truss untuk persiapan pengangkatan main
truss yang lain
- Setelah setengah main truss yang lain sudah siap angkat, CC 250T mengangkat
setengah main truss dan menyambungkannya ke posisi truss lain dan strand
jack sehingga dapat dipasang menyatu menjadi kesatuan span truss.

Gambar 3-5 Penyatuan Satu Truss

- Perkuatan baut sambungan dan pemasangan baja conector pada titik temu
- Pelepasan hook CC 80T, CC 250T dan lashing, truss siap erection dengan
strand jack
d. Erection dengan strand jack
- Penguatan sambungan strand jack dan truss, hingga lashing benar-benar
terlepas
- Pengangkatan truss dengan strand jack, pengangkatan dilakukan dengan
perlahan hingga mencapai level posisi lebih tinggi dari bearing pad

38
 Gambar 3-6 Lifting dengan Strand Jack

- Penggeseran menuju titik pondasi dengan menggunakan sistem skidding

Gambar 3-7 Pergeseran Truss dengan Sistem Skidding

- Pada titik pondasi, ditahan oleh support sementara hingga setting bearing pad
selesai

39
 - Setelah bearing pad selesai dipasang, secara perlahan strand jack menurunkan
truss
e. Erection Main Truss kedua
f. Pemasangan bracing dan beam konektor
- Pengangkatan bracing dan beam dilakukan dengan menggunakan crane,
penguatan baut menggunakan impact wrench

Gambar 3-8 Pemasangan Bracing

g. Kemudian berlanjut seterusnya hingga semua truss terinstal

3.4. Analisis Struktur

Analisis struktur digunakan sebagai dasar penentuan apakah pengerjaan metode pelaksanaan
sudah memenuhi kebutuhan struktural dan aman billa dilaksanakan. Anallisis menggunakan
data-data yang sudah dikumpulkan untuk melalui perhitungan kelayakan struktur. Analisis
struktur untuk metode erection menggunakan strand jack mencakup analisis sebagai berikut:

1. Analisis Shoring
2. Analisis Daya Dukung Tanah
3. Analisis Pemindahan Truss Menggunakan Crane
40
Hasil analisis struktur kemudian dipertimbangkan, apakah sudah memenuhi kebutuhan
struktur. Jika sudah maka bisa dilanjutkan pada tahap analisis berikutnya, jika tidak perlu
dilakukan desain metode ulang.

3.5. Analisis Waktu Pekerjaan

Analisis waktu bertujuan untuk mengetahui lamanya pekerjaan erection. Analisis ini akan
menjadi dasar perhitungan biaya selanjutnya. Analisis pekerjaan kedua metode kemudian
dibandingkan untuk mendapatkan perbedaan dan dasar penentu efektifitas waktu yang
dibutuhkan dalam pengerjaan erection pada steel truss.

3.6. Analisis Biaya Pekerjaan

Analisis biaya pekerjaan mencakup semua aspek kebutuhan erectiion. Ruang lingkup analisis
dari tahap pendatangan material hingga stell truss berhasil dipasang. Analisis biaya merupakan
output seberapa besar efektifitas penggunaan biaya yang dapat diberikan sehingga pekerjaan
bisa berjalan pada waktu yang direncanakan dan kondisi mutu yang sesuai.

3.7. Manajemen Risiko

Manajemen risiko merupakan analisis terhadap risiko yang memiliki kemungkinan terjadi
ketika suatu tindakan pelaksanaan dilakukan. Proses kelayakan metode juga ditentukan
berdasarkan risiko yang dihadapi metode tersebut. Metode dengan nilai risiko tinggi tentu
harus dipertimbangkan lebih dalam. Pembandingan risiko juga memperhatikan besarnya nilai
tindak lanjut risiko.

41
 BAB 4
ANALISI STRUKTUR

4.1. Analisi Struktur Shoring

Shoring merupakan alat bantu dalam metode menggunakan strain jack sebagai dudukan truss
sementara sebelum dilakukan lifting oleh strand jack. Kemampuan shoring dalam menahan
beban truss untuk satu span perlu diperhitungkan sehingga tidak terjadi kegagalan saat
pemasangan truss. Shoring yang didesain menggunakan struktur rangka baja. Berikut
perhitungan analisis kekuatan shoring dalam menahan beban truss

Gambar 4-1 Sketsa Shoring

Material properties :

Silinder

D = 15 cm

t = 10 mm

Gambar 4-2 Properties Silinder

42
Bracing

D = 10 cm

t = 5 mm

Gambar 4-3 Properties Bracing

H-Beam

t3 = 300 mm

t2 = 300 mm

tf = 12 mm

tw = 12 mm

t2b = 300 mm

tfb = 12 mm

Gambar 4-4 Properties H-Beam (PLATE)

Beban yang bekerja pada shoring :

Beban Truss = 83,424 ton

Beban Angin = 30 kg/m2

Distribusi beban :

- Beban Truss
Beban truss didistribusikan menjadi beban titik pada masing-masing sudut shoring. Beban
masing-masing titik = 83,424/4 ton = 20,586 ton = 204,6 kN (g = 9.81 kg/m3)

43
 Gambar 4-5 Pembebanan Beban Truss

- Beban Angin
Beban angin pada struktur rangka dinding menggunakan ketentuan sebagai berikut:

Gambar 4-6 Faktor Distribusi Beban Angin Pada Struktur Rangka

Luas penampang sisi struktur dapat dihitung sebagai berikut:

A = AH-Beam + Abracing + Asilinder
= (2,4 x 0,3) + (2,4 x 0,1 x 3 + 3,12 x 0,1 x 4) + (8 x 0,15)

44
 = 3,89 m2
Total beban angin yang digunakan adalah,
W = A x 30 = 3,89 x 30 = 116,69 kg
q = W/L = 116,69 / 8 = 0,1431 kN/m
q1 = 1,6q = 1,6 x 0,1431 = 0,23 kN/m
q2 = 1,2q = 1,2 x 0,1431 = 0,17 kN/m

Gambar 4-7 Pembebanan Beban Angin

Hasil pembebanan:

Dari hasil input pembebanan truss dan angin dengan menggunakan kombinasi beban,

COMB = 1,2DL + 1,3W

Didapatkan hasil software SAP sebagai berikut,

V1 = 256,39 kN

V2 = 270,25 kN

H1 = 0,3 kN

H2 = 3,86 kN

45
 Gambar 4-8 Hasil Analisis SAP Perletakan

Dengan menggunakan analisis kekuatan material standar AISC-LRFD93 didapatkan,

Gambar 4-9 Pengecekan Rangka Batang Shoring

46
Warna hasil analisis baja menunjukkan warna biru muda, yang artinya struktur aman
menerima beban truss.

4.2. Analisis Daya Dukung Tanah Shoring

Shoring yang digunakan sebagai dudukan truss sementara harus berada pada tanah yang
memiliki kecukupan kapasitas daya dukung tanah. Sehingga perlu dianalisis tanah eksisting
yang digunakan sebagai pijakan shoring apakah sudah mencukupi kapasitasnya ataukah perlu
dilakukan ground improvement. Berikut gambaran rencana desain dudukan shoring dan
perhitungannya,

Gambar 4-10 Fondasi Shoring

Data tanah :

ϒd = 1,042 Mg/m3

фuu = 8,76o

c = 0,47 kg/cm2

Gs = 2,59

e = 1,486

w = 51,67%

47
Dimensi sleeper:

Gambar 4-11 Dimensi dan Penempatan Sleeper

Perhitungan:

faktor bentuk pondasi

Tabel 4-1 Faktor bentuk pondasi

α β
Lajur (c) 1,0 0,5
Persegi (s) 1,3 0,4
Bulat (r) 1,3 0,3

Bentuk pondasi yang digunakan adalah persegi sehingga nilai,

α = 1,3 dan β = 0,4

Dari hasil interpolasi table koefisien daya dukung tanah Terzaghi didapatkan nilai,

Nc = 9,03

Nq = 3,98

Nϒ = 2,18

Sehingga besarnya daya dukung tanah yang dapat dpikul tanah adalah sebagai berikut,

q = Df x ϒd

= 0,5 x 15,49 = 7,74 kN/m2

48
σult = α.c.Nc + q.(Nq-1) + β.B. ϒ.Nϒ

= 1,3 x 46,1 x 9,03 + 7,7 x ( 3,98 – 1) +

0,4 x 3 x 2,18

= 604,75 kN/m2

σnetto = (σul / SF) + q

= (604,75 / 3 ) + 7,74

= 201,58 kN/m2

P = A . σnetto

= 3 x 3 x 201,58

= 1883,945 kN

Dengan melaukan pembandingan beban yang diterima adalah 526,6 kN, dan 1883,945 kN >
526,6 kN, maka tanah sudah mencukupi kebutuhan daya dukunnya.

4.3. Analisis Lashing

Penempatan truss yang dinilai labil dan hanya bertumpu pada pegangan stain jack dan duduk pada
shoring menjadi alasan digunakannya lashing. Pemasangan lashing berada pada titik tengah, tepat di
titik shoring.

49
 Gambar 4-12 Desain Lashing

Data dasar:

Dimensi lebar dasar truss = 450 mm

Luas penampang truss A = 84,15 m2

Pembebanan:

Beban angina W = 30 kg/m2

Faktor beban angina dinding rangka = 1,6

50
 Gambar 4-13 Momen Pada Dasar Truss
Perhitungan:

Momen akibat beban angin:

Fw = 1,6 x 30 kg/m2 x 84,15 m2

= 39,62 kN

MFw = Fw x L/2

= 39,x2 10,36/2

= 205,27 kNm

Momen akibat truss:

Mw = W x b/2

= 818,39 x 0,45/2

= 184,14 kNm

MFw > Mw , artinya masih terjadi guling, sehingga perlu dilakukan penambahan momen yang
membantu momen truss. Penambahan momen dilakukan dengan menggunakan tambahan
pegangan oleh crane 80 ton dan lashing pada concrete block. Berikut perhitungan tambahan
momen,

51
Kebutuhan momen tambahan:

Mc = MFw – Mw

= 205,27 – 184,14

= 21,23 kNm

Tambahan beban dari lashing yang dibutuhkan adalah,

W = Mc/(0,225)

= 21,23 / 0,225

= 93,9 kN = 9,57 ton

Maka perlu digunakan penambahan lashing pada concrete block sebesar 10 ton. Selain itu
untuk pengamanan digunakan pegangan oleh crane 80 ton terhadap truss.

4.4.Analisis Pergerakan Truss

Dilakukan analisis fungsi tekan dan tarik pada tiap elemen rangka steel truss. Analisis
menggunakan bantuan software SAP, hasil fungsi tarik dan tekan struktur satu span adalah
sebagai berikut,

Gambar 4-14 Gaya Tarik dan Tekan Truss

Selanjutnya dilakukan analisis terhadap proses swing ketika crane mengangkat setengah span
truss untuk proses erection. Hasil input pada program menunjukkan hasil sebagai berikut,

52
 Gambar 4-15 Gaya Tarik dan Tekan Setengah Truss Saat Pengangkatan

Perubahan fungsi tekan dan tarik tidak terlalu besar, sehingga dapat diabaikan. Struktur aman
dan fungsi tarik dan tekan elemen rangka saat proses erection tidak terganggu.

53
 BAB 5
ANALISIS WAKTU PEKERJAAN

5.1. Waktu Pelaksanaan Pylon

Tabel 5-1 Waktu Pelaksanaan Pylon
JUN JUL AUG SEP OKT
No Item Pekerjaan QTY Sat
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Persiapan dan mobillisasi
a. Persiapan lahan
penimbunan tanah 5 hari
pemadatan tanah 3 hari
pemasangan spun pile 2 hari
b. Pendatangan material
pendatangan spun pile 1 hari
pendatangan pile driver 1 hari
persiapan dudukan material dan alat 1 hari
pendatangan material 30 hari
c. Persiapan plan work field
pendatangan kontainer 1 hari
persiapan power supply 1 hari
pendatangan crane 50T 4 hari
2 Setting Pylon
pemasangan stress bar 1 hari
setting pylon P5 3 hari
setting pylon P7 3 hari
bongkar pylon P5 2 hari
Bongkar pylon P7 2 hari
3 Eerection
Assembly material 120 hari
4 Finishing
Asembly bracing dan perkuatan baut 30 hari

5.2. Waktu Pelaksanaan Strain Jack

Tabel 5-2 Waktu Pelaksanaan Strain Jack
JUN JUL AUG SEP OKT
No Item Pekerjaan QTY Sat
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Persiapan dan mobillisasi
a. Persiapan lahan
penimbunan tanah 5 hari
pemadatan tanah 3 hari
b. Pendatangan material
persiapan dudukan material dan alat 1 hari
pendatangan material 30 hari
c. Persiapan plan work field
pendatangan kontainer 1 hari
persiapan power supply 1 hari
pendatangan alat strain jack 2 hari
pendatangan crane 250T 2 hari
pembuatan concrete block 2 hari
2 Setting Shoring
penempatan sleeper 1 hari
setting shoring P5 2 hari
setting shoring P7 2 hari
setting shoring tengah 1 hari
3 Eerection
Assembly material 90 hari
erection dan skidding 6 hari
4 Finishing
Asembly bracing dan perkuatan baut 30 hari

54
Dari hasil analisis waktu pelaksanaan kedua penggunaaan alat metode, didapatkan perbedaan
waktu pelaksanaan. Waktu pelaksanaan dengan menggunakan alat Pylon memakan waktu
selama 4 bula, disisi lain terdapat perbedaan. Erection menggunakan strand jack memakan
waktu hanya sekitar 3 bulan, sehingga mampu mengefesiensikan waktu selama 1 bulan
pekerjaan

55
 BAB 6
ANALISIS ANGGARAN BIAYA

6.1.Analisis Aggaran Metode Pylon

Tabel 6-1 Anggaran Metode Erection Menggunakan Pylon

Total No Deskripsi Vol Sat Harga satuan Total
1 Biaya sewa alat
360,000,000.00 CC 50 TON 8 bln Rp 120,000,000.00 Rp 960,000,000.00
825,000,000.00 Genset 30 kVA 4 bln Rp 20,000,000.00 Rp 80,000,000.00
600,000,000.00 Pylon (2) 320 hari Rp 2,500,000.00 Rp 800,000,000.00
90,000,000.00 Traveler (2) 320 hari Rp 2,000,000.00 Rp 640,000,000.00
6,000,000.00 Dozer 5 hari Rp 1,200,000.00 Rp 6,000,000.00
6,000,000.00 Excavator 5 hari Rp 1,200,000.00 Rp 6,000,000.00
3,600,000.00 Vibro 3 hari Rp 1,200,000.00 Rp 3,600,000.00
Pile drliver 1 hari Rp 3,600,000.00 Rp 3,600,000.00

2 Mob Demob
45,000,000.00 CC 50 TON (2) 4 trip Rp 22,500,000.00 Rp 90,000,000.00
170,000,000.00 Genset 30 kVA 2 trip Rp 500,000.00 Rp 1,000,000.00
10,000,000.00 Pylon (2) 4 trip Rp 5,000,000.00 Rp 20,000,000.00
10,000,000.00 Traveler (2) 4 trip Rp 5,000,000.00 Rp 20,000,000.00
Pile drliver 2 trip Rp 8,000,000.00 Rp 16,000,000.00

3 Sumber Daya Manusia

96,000,000.00 pekerja (15) 60 mm Rp 1,750,000.00 Rp 105,000,000.00
96,000,000.00 tenaga ahli (10) 40 mm Rp 6,000,000.00 Rp 240,000,000.00
15,000,000.00 mob demob pekerja 25 unit Rp 500,000.00 Rp 12,500,000.00
37,500,000.00 akomodasi (25) 100 bln Rp 500,000.00 Rp 50,000,000.00
37,500,000.00 makan (25) 100 bln Rp 1,350,000.00 Rp 135,000,000.00
21,000,000.00 operator dan helper (4) 4 bln Rp 10,000,000.00 Rp 40,000,000.00
10,000,000.00 flagman (4) 160 hari Rp 65,000.00 Rp 10,400,000.00
30,000,000.00
81,000,000.00
7,800,000.00

4 Alat
36,000,000.00 pelat baja 36 unit Rp 1,000,000.00 Rp 36,000,000.00
20,000,000.00 Las, Cutting 1 unit Rp 25,000,000.00 Rp 25,000,000.00

5 Material
30,000,000.00 Spun pile 2 unit Rp 4,000,000.00 Rp 8,000,000.00

6 Bahan bakar
54,000,000.00 BBM Crane 6000 lt Rp 12,000.00 Rp 72,000,000.00
21,600,000.00 BBM Genset 2400 lt Rp 12,000.00 Rp 28,800,000.00

7 Fasilitas Sementara
15,000,000.00 Mobil operasional 4 bln Rp 5,000,000.00 Rp 20,000,000.00
24,000,000.00 truck colt diesel 4 bln Rp 8,000,000.00 Rp 32,000,000.00

8 Biaya Tempat
30,000,000.00 operasional 4 bln Rp 10,000,000.00 Rp 40,000,000.00
30,000,000.00 biaya sosial 4 bln Rp 10,000,000.00 Rp 40,000,000.00

10,000,000.00 9 Biaya takterduga 1 Rp 10,000,000.00 Rp 10,000,000.00

p 2,828,000,000.00 TOTAL Rp 3,550,900,000.00

56
6.2. Anggaran Metode Strand Jack

Tabel 6-2 Anggaran Metode Errection Menggunakan Strand Jack

No Deskripsi Vol Sat Harga satuan Total No Deskripsi
1 Biaya sewa alat 1 Biaya sewa alat
CC 80 TON 3 bln Rp 120,000,000.00 Rp 360,000,000.00 CC 50 TON
CC 250 TON 3 bln Rp 275,000,000.00 Rp 825,000,000.00 Genset 30 kVA
Strand Jack 3 bln Rp 200,000,000.00 Rp 600,000,000.00 Pylon (2)
Motorised rolller 3 blln Rp 30,000,000.00 Rp 90,000,000.00 Traveler (2)
Dozer 5 hari Rp 1,200,000.00 Rp 6,000,000.00 Dozer
Excavator 5 hari Rp 1,200,000.00 Rp 6,000,000.00 Excavator
Vibro 3 hari Rp 1,200,000.00 Rp 3,600,000.00 Vibro
Pile drliver

2 Mob Demob 2 Mob Demob

CC 80 TON 2 trip Rp 22,500,000.00 Rp 45,000,000.00 CC 50 TON (2)
CC 250 TON 2 trip Rp 85,000,000.00 Rp 170,000,000.00 Genset 30 kVA
Strand Jack 2 trip Rp 5,000,000.00 Rp 10,000,000.00 Pylon (2)
Motorised roller 2 trip Rp 5,000,000.00 Rp 10,000,000.00 Traveler (2)
Pile drliver

3 Sumber Daya Manusia 3 Sumber Daya Manusia

Fitter (8) 24 bln Rp 4,000,000.00 Rp 96,000,000.00 pekerja (15)
Rigger (8) 24 bln Rp 4,000,000.00 Rp 96,000,000.00 tenaga ahli (10)
Material Kontrol (1) 3 bln Rp 5,000,000.00 Rp 15,000,000.00 mob demob pekerja
SPV Rigging (1) 3 bln Rp 12,500,000.00 Rp 37,500,000.00 akomodasi (25)
SPV Struktur baja (1) 3 bln Rp 12,500,000.00 Rp 37,500,000.00 makan (25)
administrasi proyek (1) 3 bln Rp 7,000,000.00 Rp 21,000,000.00 operator dan helper (4)
Mob Demob pekerja 20 unit Rp 500,000.00 Rp 10,000,000.00 flagman (4)
akomodasi (20) 60 bln Rp 500,000.00 Rp 30,000,000.00
makan (20) 60 bln Rp 1,350,000.00 Rp 81,000,000.00
flagman (4) 120 hari Rp 65,000.00 Rp 7,800,000.00

4 Alat 4 Alat
Pelat Baja 36 unit Rp 1,000,000.00 Rp 36,000,000.00 pelat baja
impact 2 unit Rp 10,000,000.00 Rp 20,000,000.00 Las, Cutting

5 Material Sementara 5 Material

Temporary Support 1 unit Rp 30,000,000.00 Rp 30,000,000.00 Spun pile

6 Bahan bakar 6 Bahan bakar

BBM Crane 4500 lt Rp 12,000.00 Rp 54,000,000.00 BBM Crane
BBM Genset 1800 lt Rp 12,000.00 Rp 21,600,000.00 BBM Genset

7 Fasilitas Sementara 7 Fasilitas Sementara

Mobil operasional 3 bln Rp 5,000,000.00 Rp 15,000,000.00 Mobil operasional
truck colt diesel 3 bln Rp 8,000,000.00 Rp 24,000,000.00 truck colt diesel

8 Biaya Tempat 8 Biaya Tempat

operasional 3 bln Rp 10,000,000.00 Rp 30,000,000.00 operasional
Biaya sosial 3 bln Rp 10,000,000.00 Rp 30,000,000.00 biaya sosial

9 Biaya tekterduga 1 Rp 10,000,000.00 Rp 10,000,000.00 9 Biaya takterduga

TOTAL Rp 2,828,000,000.00

57
Hasil perbandingan kedua metode menunjukkan metode erection menggunakan strand jack
memiliki nilai efektifitas sebesar Rp 722,900,000,00.

58
 BAB 7
MANAJEMEN RISIKO

7.1. Nilai Risiko

Tabel 7-1 Nilai Risiko

No Risiko Estimasi Nilai (Rp.)

kesalahan install
A.1 harga pekerja per pekerjaan install = 50,000,000
material steel truss
biaya alat = 21,000,000

kebutuhan pekerjaan rework = 71,000,000

estimasi baya risiko = 142,000,000

Nilai Risiko 142,000,000

truss jatuh saat

A.2 Nilai Truss = 1,000,000,000
pengangkatan oleh
crane
biaya perbaikan truss = 500,000,000.00

kerusakan crane = 100,000,000.00

biaya install kembali dan kerelambatan 142,000,000

Nilai Risiko 742,000,000

failure shoring
A.3 Nilai Shoring = 30,000,000

biaya rework keterlambatan = 17,750,000

perbaikan shoring atau penggantian = 30,000,000

Nilai Risiko 47,750,000

guling steel truss saat
A.4 Nilai Truss = 2,000,000,000
duduk di shoring
harga perbaikan = 1,000,000,000

biaya rework = 142,000,000

Volume terganggu sebesar 5% tidak

100,000,000
terprogresskan
Nilai Risiko 1,242,000,000

A.5 biaya perbaikan = 10,000,000

59
No Risiko Estimasi Nilai (Rp.)

biaya keterllambatan = 3,366,667

kegagalan strain jack
dalam mengangkat steel
truss
Nilai Risiko 13,366,667
pear guling akibat beban
A.6 tidak seimbang Nilai pekerjaan = 50,000,000,000

Nilai Risiko 50,000,000,000.00

Longsor pada work field
A.7 nilai keterlambatan = 16,833,333.33
steel truss
nilai perbaikan tanah 16,000,000.00

nilai kerusakan truss dan shoring 1,030,000,000.00

Nilai Resiko 1,062,833,333.33

operasi alat sering salah
A.8 nilai keterlambatan 23,566,666.67
dan lama

nilai risiko 23,566,666.67

Akses terganggu karena
A.9 Nilai pekerjaan 2,400,000.00
hujan
nilai keterlambatan 6,733,333.33

Nilai risiko 9,133,333.33

kegagalan asembly steel
A.10 nilai pekerjaan rework 151,500,000.00
truss
biaya alat 395,000,000.00

Nilai risiko 546,500,000.00

kerusakan strain jack
A.11 nilai perbaikan alat = 20,000,000
dan perbaikan yang
lama
nilai keterlambatan = 16,833,333

Nilai Risiko 36,833,333

TOTAL NILAI RISIKO 53,865,983,333.33

60
7.2.Daftar Risiko
Tabel 7-2 Daftar Risiko
Faktor Positif Rating Rating Level Prioritas
Risiko
No yang ada Akibat Probabilitas Risiko Risiko
Peristiwa Penyebab Utama Akibat Probabilitas (untuk m engendalikan Risiko)

-
kesalahan install material steel Kehilangan waktu bekerja selama 14 mengadakan supervisor dari
A.1 kelalaian pekerja saat install material 50% Agak Berat Sedang Moderat 6
truss hari suplyer material steel truss

perhitungan beban yang diterima

truss jatuh saat pengangkatan kerusakan struktur steel truss dan analisis kapasitas seling dan
A.2 seling dan penempatan titik imbang - 40% - Sangat Berat Kecil Tinggi 5
oleh crane crane, kekuatan join
yang keliru

- terjadinya kolrban jiwa

- Struktur shoring mengalami pengecekan dimensi propertis

keruntuhan, crack, tekuk, atau leleh material struktur shoring, cek
A.3 failure shoring - Kerusakan pada truss 30% agak berat Kecil rendah 7
akibat tidak sesuai dengan desian kesesuaian dengan desain, jika
rencana tidak dilakukan perhitungan ulang
-
terjadinya settlement tanah - Terjadi korban jiwa para pekerja pemadatan tanah

- penggunaan safety factor yang

guling steel truss saat duduk di beban angin/ beban horizontal lain
A.4 - kerusakan steel truss 60% besar dalam perhitungan Malapetaka sedang Ekstrem 1
shoring tak terduga
analisis beban horizontal
- tarikan lashing berat sebelah - korban jiwa penahanan oleh crane 80T
kegagalan strain jack dalam -
A.5 kerusakan alat - keterlambatan pekerjaan 20% persiapan tenaka ahli mekanik tidak berat sangat kecil Rendah 8
mengangkat steel truss
- cek kapasitas pear P5 dan P7
pear guling akibat beban tidak pear tidak mencapai kapasitas
A.6 - kerusakan steel truss dan pear 2% apakah sudah mencukupi malapetaka Sangat Kecil tinggi 3
seimbang desain
kapasitasnya,
- kesalahan perhitungan struktur pengerjaan ulang pear dan material
-
unbalance truss
-
adanya pergerakan patahan dan perbaikan tanah, dengan
Longsor pada work field steel
A.7 dorongan dari pergerakan air tanah - kerusakan work field 30% pemadatan atau penggantian jenis Malapetaka Kecil Ekstrem 2
truss
saat kondisi hujan tanah timbunan

menurunnya daya dukung tanah penambahan dinding penahan

kerusakan material truss dan alat berat
akibat basah longsor

-
penggunaan alat baru dan operator
operasi alat sering salah dan diadakannya supervisor dari
A.8 yang belum berpengalaman - terjadinya keterlambatan pekerjaan 30% Tidak Berat sedang Rendah 9
lama produsen alat
menggunakan alat

- kondisi hujan yang bisa terjadi dan dilakukannya pemadatan tanah

A.9 Akses terganggu karena hujan - keterlambatan pekerjaan 30% Tidak Berat Sedang Rendah 10
tidak terencana pada akses jalan
penggunaan alat berat yang berlebihan61
ketercapaian chamber yang belum
keterlambatan pekerjaan akibat adanya manual pemasangan untuk
A.10 kegagalan asembly steel truss maksimal l karena trial hanya 30% Sangat Berat Kecil Tinggi 4
perlunya modifikasi truss dan rework mencapai chamber,
dilakukan pada satu lajur steel truss

penggunaan alat baru dan pertama di menyediakan mekanik khusus

kerusakan strain jack dan
 unbalance truss
-
adanya pergerakan patahan dan perbaikan tanah, dengan
Longsor pada work field steel
A.7 dorongan dari pergerakan air tanah - kerusakan work field 30% pemadatan atau penggantian jenis Malapetaka Kecil Ekstrem 2
truss
saat kondisi hujan tanah timbunan

menurunnya daya dukung tanah penambahan dinding penahan

kerusakan material truss dan alat berat
akibat basah longsor

-
penggunaan alat baru dan operator
operasi alat sering salah dan diadakannya supervisor dari
A.8 yang belum berpengalaman - terjadinya keterlambatan pekerjaan 30% Tidak Berat sedang Rendah 9
lama produsen alat
menggunakan alat

- kondisi hujan yang bisa terjadi dan dilakukannya pemadatan tanah

A.9 Akses terganggu karena hujan - keterlambatan pekerjaan 30% Tidak Berat Sedang Rendah 10
tidak terencana pada akses jalan
penggunaan alat berat yang berlebihan
ketercapaian chamber yang belum
keterlambatan pekerjaan akibat adanya manual pemasangan untuk
A.10 kegagalan asembly steel truss maksimal l karena trial hanya 30% Sangat Berat Kecil Tinggi 4
perlunya modifikasi truss dan rework mencapai chamber,
dilakukan pada satu lajur steel truss

penggunaan alat baru dan pertama di menyediakan mekanik khusus

kerusakan strain jack dan
A.11 Indonesia, riskan perbaikan hanya keterlambatan pekerjaan 10% produsen atau mekanik yang telah Agak Berat Sangat Kecil Rendah 11
perbaikan yang lama
diketahui oleh mekanik produsen ahli dalam perbaikan alat ini

7.3. Daftar Rencana Tindak Lanjut

Tabel 7-3 Daftar Rencana Tindak Lanjut
Level Resiko Sebelum Target Risiko Setelah
Risiko (Referensi pada Daftar Penanggung
No Tindakan Opsi Tindak Lanjut yang Memungkinkan Biaya Batas Waktu Tindak Lanjut
Risiko) Jawab
Tingkat Biaya Tingkat Biaya

kesalahan install material steel mengadakan supervisor dari suplyer material

A.1 Moderat 142 7 Pelut juni - sept rendah 7
truss steel truss

truss jatuh saat pengangkatan oleh trial titik imbang sebelum terangkat
A.2 Tinggi 742 10 Eng/Pelut juni moderat 100
crane sepenuhnya

analisis kapasitas seling dan kekuatan join

pengecekan kondisi shoring, kelayakan

A.3 failure shoring rendah 48 - Eng/Pelut juni rendah 40
struktur

pengecekan dimensi propertis material struktur

shoring, cek kesesuaian dengan desain, jika
tidak dilakukan perhitungan ulang sebelum
pembebanan dilakukan
penggunaan safety factor yang besar dalam
guling steel truss saat duduk di
A.4 Ekstrem 1,242 perhitungan 120 Pelut juni moderat 120
shoring
analisis beban horizontal 62

penahanan oleh crane 80T

kegagalan strain jack dalam

 pengecekan kondisi shoring, kelayakan
A.3 failure shoring rendah 48 - Eng/Pelut juni rendah 40
struktur

pengecekan dimensi propertis material struktur

shoring, cek kesesuaian dengan desain, jika
tidak dilakukan perhitungan ulang sebelum
pembebanan dilakukan
penggunaan safety factor yang besar dalam
guling steel truss saat duduk di
A.4 Ekstrem 1,242 perhitungan 120 Pelut juni moderat 120
shoring
analisis beban horizontal

penahanan oleh crane 80T

kegagalan strain jack dalam

A.5 Rendah 13 persiapan tenaka ahli mekanik 12 Mekanik, Pelut juni rendah 2
mengangkat steel truss

pear guling akibat beban tidak cek kapasitas pear P5 dan P7 apakah sudah
A.6 tinggi 50,000 20 eng juni tinggi 1,000
seimbang mencukupi kapasitasnya,

perbaikan tanah, dengan pemadatan atau

A.7 Longsor pada work field steel truss Ekstrem 1,063 50 Pelut juni moderat 200
penggantian jenis tanah timbunan

penambahan dinding penahan longsor

A.8 operasi alat sering salah dan lama Rendah 24 diadakannya supervisor dari produsen alat 24 Pelut juni rendah 10
dilakukan briefing dan pelatihan operator alat
baik operator utama dan operator cadangan
dilakukannya pemadatan tanah pada akses
A.9 Akses terganggu karena hujan Rendah 9 2,4 Pelut juni rendah 3
jalan

diadakannya supervisor pemasangan Truss

A.10 kegagalan asembly steel truss Tinggi 547 12 Pelut juni-september moderat 100
dari produsen

menyediakan mekanik khusus produsen atau

kerusakan strain jack dan perbaikan
A.11 Rendah 37 mekanik yang telah ahli dalam perbaikan alat 12 Pelut, MP juni rendah 10
yang lama
ini

63
7.4. Mapping Analisa Risiko

Tabel 7-4 Mapping Analisa Risiko Sebelum Tindak Lanjut

AKIBAT
PROBABILITAS KETERANGAN :
Tidak Berat Agak Berat Berat Sangat Berat Malapetaka

Sangat Besar T T E E E E : Ekstrim

Besar M T T E E T : Tinggi

A.5 A.8 A.1

A.4
Sedang R M T E E M : Moderat
A.9

A.6 A.3 A.10 A.2 A.7

Kecil R R M T E R : Rendah

A.6
A.11
Sangat Kecil R R M T T

Tabel 7-5 Mapping Analisa Risiko Setelah Tindak Lanjut

AKIBAT

PROBABILITAS KETERANGAN :
Tidak Berat Agak Berat Berat Sangat Berat Malapetaka

Sangat Besar T T E E E E : Ekstrim

Besar M T T E E T : Tinggi

A.5 A.1
Sedang R M T E E M : Moderat
A.8
A.9 A.3 A.10 A.4
Kecil R R M T E R : Rendah
A.11

A.7 A.2 A.6

Sangat Kecil R R M T T

7.5. Risk Level Treshold

Tabel 7-6 Risk Level Treshold

Tingkat Risiko
No. Nama risiko Level Threshold
Sebelum Setelah

A.1 guling steel truss saat duduk di shoring Moderat Rendah Pelut

kegagalan strain jack dalam

A.2 Tinggi Moderat Eng/Pelut
mengangkat steel truss

A.3 failure shoring Tinggi Rendah Eng/Pelut

64
 A.4 guling steel truss saat duduk di shoring Ekstrem Moderat Pelut

kegagalan strain jack dalam

A.5 Rendah Rendah Mekanik, Pelut
mengangkat steel truss
pear guling akibat beban tidak
A.6 Tinggi Tinggi eng
seimbang

A.7 Longsor pada work field steel truss Ekstrim Moderat Pelut

A.8 operasi alat sering salah dan lama Rendah Rendah Pelut

A.9 Akses terganggu karena hujan Rendah Rendah Pelut

A.10 kegagalan asembly steel truss Tinggi Moderat Pelut

kerusakan strain jack dan perbaikan

A.11 Rendah Rendah Pelut, MP
yang lama

7.6. Resume Analisa Risiko

Tabel 7-7 Resume Analisa Risiko

SEBELUM
TINDAK LANJUT
RENCANA TINDAK LANJUT
NO RISIKO Ra. Biaya Total Ra.
TK. RISIKO Nilai Risiko TINDAK LANJUT TK. RISIKO Mitigasi Risiko Ra. Sisa Nilai
Risiko Risiko Risiko

- penggunaan safety factor yang besar

A.4 guling steel truss saat duduk di shoring Ekstrem 1,242 moderat 120 120 240
dalam perhitungan
- analisis beban
penahanan olehhorizontal
crane 80T
- perbaikan tanah, dengan pemadatan atau
A.7 Ekstrem 1,063 moderat 50 200 250
Longsor pada work field steel truss penggantian jenis tanah timbunan
- penambahan dinding penahan longsor

cek kapasitas pear P5 dan P7 apakah

A.6 pear guling akibat beban tidak seimbang Tinggi 50,000 - tinggi 20 1,000 1,020
sudah mencukupi kapasitasnya,

JUMLAH 52,305 JUMLAH NILAI RISIKO RENCANA TINDAK LANJUT 1,510

KETERANGAN :
Nilai Risiko (juta rupiah)
Ra. Biaya Mitigasi (juta rupiah)
Ra. Sisa Risiko (juta rupiah)
Total Ra. Nilai Risiko (juta
rupaih)
Ri. Biaya Mitigasi (juta rupiah)
Ri. Sisa Risiko (juta rupiah)
Total Ri. Nilai Risiko (juta
rupaih)
: Biaya yang timbul apabila risiko itu terjadi
Ra. Biaya yang dibutuhkan untuk memitigasi (menurunkan) risiko yang mungkin
: muncul
: Ra. Perkiraan biaya yang tetap timbul meskipun mitigasi dilakukan
: Ra. Biaya Mitigasi + Ra Sisa Risiko
: Ri. Biaya untuk memitigasi (menurunkan) risiko
: Ri. Biaya yang tetap timbul meskipun mitigasi dilakukan
: Ri. Biaya Mitigasi + Ri Sisa Risiko

Batas Maksimum Risiko Proyek adalah Ra LK + Cadangan Biaya Risiko dalam RKPP

65
 BAB 8
KESIMPULAN DAN SARAN

8.1. Kesimpulan
• Metode dengan menggunakan strand jack dari segi biaya dan waktu memiliki efesiensi
lebih baik dibandingkan dengan erection steel truss dengan menggunakan pylon. Dalam
kondisi risiko dan mutu yang tetap terjaga

• Besar efesiensi biaya yang dilakukan dengan menggunakan strand jack sebagai alat
erection dibandingkan dengan penggunaan pylon adalah Rp 722 900 000,00

• Lama waktu yang dapat diefesiensikan dengan penggunaan strand jack dibandingkan
dengan penggunaan pylon adalah 1 bulan

• Prioritas risiko yang perlu diperhatikan dalam penggunaan metode strand jack adalah

- Tergulingnya truss ketika duduk di shoring

- Longsornya work field

- Gulingnya pear head karena beban tidak seimbang

8.2. Saran
• Perlu peninjauan kembali terhadap solusi atau penanganan risiko yang mungkin
terjadi, sehingga analisis penggunaan dana sebagai tindak lanjut risiko dapat lebih
kecil

66
 DAFTAR PUSTAKA

• M. Das, Braja, “Priciples of Geotechnicall Engineering”, fifth ediion, Thomson.

Sacramento

• Wai-Fah Chen, Lian Duan, “Bridge Engineering Handbook”, CRC Press, Boca Raton
London Internet

• Mutaqqin, M. Zaenal, “Efesiensi Metode Kerja Erection Steel Truss Jembatan

Lengkung Cisarongge”,

• Santosa, Budi dkk, “Dasar Mekanika Tanah”, Gunadarma,

67