SECTION 1

Launching Methods
1.1 General. Peluncuran kapal adalah peristiwa penting dalam proses pembangunan dan yang
berpotensi berbahaya jika pergerakan massa besar, namun rapuh, yang didukung pada struktur yang
relatif lemah tidak direncanakan dan dilaksanakan dengan benar. Konfigurasi desain dan pemilihan
bahan untuk kesesuaian dan kekuatan serta kontrol, dan memanfaatkan, kekuatan alami gravitasi, daya
apung, tahan air dan gesekan, pada dasarnya, seni peluncuran kapal. Peluncuran yang dirancang dengan
benar dapat dilakukan dengan aman dan efisien. Pengembangan rencana rekayasa ini adalah salah satu
tugas terpenting yang dihadapi arsitek galangan kapal laut.

1.2 Launch Methods. Ada dua metode peluncuran kapal. Dalam metode tradisional, kapal
didukung oleh buaian yang bergantung pada cara yang cenderung, atau cenderung. Pada antarmuka
antara cradle dan cara-cara ada meluncurkan grease atau beberapa cara lain untuk mengurangi gesekan.
Pelepasan cradle memungkinkan kapal dan buaian meluncur ke dalam air. Vessel dapat masuk ke
buritan air terlebih dahulu, membungkuk terlebih dahulu, atau menyamping.

Dalam metode lain, kapal didukung oleh sistem trans-lation cradle dan / atau dengan memblokir
dan menopang yang bersandar pada platform yang dapat diperbaiki atau digerakkan. Jika platform
bergerak, itu diturunkan, mungkin dengan pemangkasan, sampai kapal mengapung. Dengan platform
tetap, air disebabkan naik di sekitar kapal sampai mengapung.

- End Launching. Kapal ini biasanya diluncurkan dari posisi bangunan. Berat kapal diubah dari blok
lunas, lumbung bilge dan menopang bangunan pendukung untuk peluncuran dudukan.

- Side Launching. Jika kapal didukung oleh sistem penerjemahan, pada saat kedatangan dalam posisi
peluncuran, berat kapal dipindahkan ke cara-cara geser atau kereta luncur yang bertumpu pada jalan-
jalan tanah yang tegak lurus terhadap cen-terline kapal. Jika kapal dibangun dalam posisi peluncuran,
bobotnya dipindahkan seperti yang dijelaskan di atas untuk End Launching.

- Floating Drydock. Memvariasikan deformasi karena perubahan radiasi matahari, suhu udara dan air
dan beban yang bervariasi, serta tidak adanya bidang referensi horizontal, membuat drydock
mengambang tidak cocok untuk bangunan baru kapal dengan ukuran atau berat yang besar.

Platform yang Didukung dan Mengambang. Platform, yang pada dasarnya adalah drydock apung, yang
diumpankan untuk beristirahat di tiang horizontal yang didukung tiang bawah laut, atau dalam versi
lain, memiliki satu sisi atau satu ujung dari platform yang secara sementara terhubung ke, dan sejajar
dengan, pantai.

Section 2
Ground Ways
2.1 General. Cara-cara dasar mendukung buaian yang mendukung kapal untuk diluncurkan. Cara-
caranya mungkin beton bertulang baja, yang dibangun dari kayu struktural yang dilas bersama-sama
atau pelat baja yang dilas membentuk kotak balok jika pelumas peluncur akan digunakan, atau dalam
kasus dudukan beroda beroda, mungkin terdiri dari rel derek.

2.2 End Launch Ground Ways. Cara mungkin lurus atau melengkung ke busur lingkaran dengan jari-
jari besar. Jika dua cara dasar digunakan, mungkin ada kecenderungan melintang dari masing-masing
cara membentuk V yang dangkal untuk menjaga pusat tetap.

2.3 Side Launch Ground Ways. Cara biasanya lurus tetapi mungkin melengkung, yang terakhir
menjadi lebih mungkin jika melayang, daripada tipping, peluncuran direncanakan. Bagian atas
permukaan jalan tanah lurus terletak pada bidang miring pada sudut yang jauh lebih curam ke horisontal
daripada biasanya untuk cara peluncuran akhir.
2.4 Design Data. Data desain umum untuk cara-cara akhir dan peluncuran samping diberikan sebagai
berikut:

b. End Launch Cambered Ways. Cara umum dan lereng keel untuk berbagai bobot peluncuran
ditunjukkan pada Tabel 3.

c. End-Launch and Side-Launch Cambered Ways.. Kebangkitan busur di atas chord yang bergabung
dengan dua titik dapat ditemukan dari Keith (1939):

dan perkiraan (Robb, 1952)

Juga:

Dimana:
b = kenaikan busur di atas akor
R = radius dari cara-cara dasar
C = panjang chord antara dua titik

d. Side Launch Straight Way InclinationKemiringan jalan tanah tipikal adalah 0,065-0,165 hingga 1,00

e. Ground Way Sizes. Ukuran-ukuran umum dari Ground Way Sizes adalah:

Section 3
Ground Way and Sliding Way
interface and Launching Lubricants
3.1 Requirement. Beberapa gesekan yang mengurangi pelapisan, mekanisme, atau kondisi harus ada
di antara permukaan atas cara tanah dan permukaan bawah dari cara-cara geser sehingga buaian dan
bejana dapat bergerak turun dengan cara-cara yang di-clin dan ke dalam air di bawah pengaruh gravitasi.
. Pengurang gesekan peluncuran yang bebas atau tidak terkontrol termasuk zat licin, permukaan licin,
dan rol mekanis.

3.2 Slippery Substances. Zat licin termasuk minyak pelumas yang diluncurkan, lemak skid, dan bahkan
pisang matang. Untuk tongkang yang dibangun di tepi sungai
yang miring, lumpur basah dapat menjadi pelumas yang memadai, terutama jika buldoser tersedia
untuk membantu gravitasi.

3.3 Slippery Surfaces. Tetrafluoroetilen memiliki koefisien geser gesekan 0,04 hingga 0,12 pada suhu
normal dan tekanan satuan 50 hingga 1400 ton / m2 (4,6-128,0 ton / ft2). Suatu koefisien geser gesekan
0,10 dapat digunakan sebagai
gambar bulat tanpa memperhatikan suhu, beban, kecepatan geser atau pemeliharaan. Koefisien gesekan
awal sama dengan atau sedikit lebih kecil dari koefisien geser.

3.4 Steel Roller Systems. Koefisien gesekan gesekan bola baja peluncur kapal adalah 0,025 dengan
koefisien gesekan mulai yang agak lebih rendah, Andrews (1967). Koefisien gesekan gesekan gulungan
baja yang dikurung, bekerja di antara baja yang berselubung tetap dan bergerak, bervariasi dari 0,015-
0,025. Koefisien awal gesekan untuk roller dollies adalah 0,075 dengan nilai 0,025 untuk rolling.

Section 4
End Launch Cradle
4.1 Cradle Structure Cradle. Bertumpu pada pelumas atau peredam gesekan lainnya di jalan tanah dan
mendukung kapal sesaat sebelum, dan selama perjalanannya ke tanah. Cradle terdiri dari cara geser,
wedges, pengendara wedge, pengepakan, kedepan dan setelah poppet, sub-poppet dan perangkat keras,
fitting dan tali-temali yang diperlukan untuk melekatkan cradle ke bejana.
Sliding Ways. The sliding ways dapat dibangun dari 290 oleh 290 mm (11.5 oleh 11.5 inci)
kayu, 9 m (30 kaki) panjangnya, dari cemara Douglas, pinus kuning daun panjang atau kayu lainnya
dengan sifat serupa. Ukuran kayu dapat bervariasi sesuai dengan ukuran kapal dan bahan yang tersedia.
End Connections. Geser cara bagian bergabung bersama-sama dengan menghubungkan tautan dan baut
stud. Untuk pelepasan pelat burn-off, gesekan gemuk dapat secara konservatif diabaikan dalam
merancang sambungan geser sehingga gaya tarik memanjang pada satu geser di daratnya.
Ketika pemicu, yang terletak di dekat ujung luar angkasa dari buaian digunakan untuk pelepasan,
sambungan ujung jalan geser bagian dalam dari pemicu berada dalam kompresi sebelum diluncurkan.
Bagian jalan geser ujungnya saling bersentuhan satu sama lain dan kebutuhan akan kekuatan
sambungan geser berkurang.
Pemblokiran antara pebalap pengendara dan bagian bawah lambung di daerah dasar datar dapat
terdiri dari blok tunggal yang dipotong dari 290 oleh 290 mm (11,5 oleh 11,5 inci) dan panjangnya lebih
besar dari lebar pengendara wedge. Permukaan atas pengendara wedge akan memiliki kecenderungan
melintang karena lancip irisan dan juga karena kecenderungan melintang dari tanah, jika ada. Jika ada
sedikit atau tidak ada deadrise, blok melintang di atas pengendara wedge akan meruncing agar sesuai
dengan jumlah kecenderungan transversal dan dengan demikian akan memfasilitasi mengambil slack
keluar dari pemblokiran sebelum wedging up. Di mana ada deadrise, kemasan blok tunggal dapat diganti
dengan unit pengepakan dalam bentuk blok menikah meruncing.
Untuk kapal dengan rangka bawah melintang yang ditempatkan pada 750 mm hingga 900 mm
(30 hingga 36 in.), blok melintang di atas pengendara wedge dan kelompok baji yang menyertainya di
bawah pengendara wedge dapat berada di setiap frame kedua. Dalam hal ruang mesin, jika mesin harus
berada di kapal pada saat peluncuran dan di daerah-daerah tekanan ujung jalan tinggi, pemblokiran dan
wedges dapat berada di setiap frame. Sistem perantara harus memiliki pemblokiran pada dua bingkai
yang berdekatan, lewati satu bingkai, lalu blok pada dua bingkai yang berdekatan dan seterusnya.
Pemblokiran harus jatuh pada anggota kekuatan internal seperti lantai, girder atau bulkheads.
 Section 5
Side Launch Cradle
5.1 Cradle Structure. Cradle mentransmisikan berat bejana ke grease peluncuran atau pengukur
gesekan lainnya dan terdiri dari sleds transversal atau cara sliding longitudinal yang dibuang, wedges,
pengendara wedge, pengepakan dan perangkat keras dan alat kelengkapan yang diperlukan. Kedepan
dan setelah poppets yang diperlukan untuk mengakhiri peluncuran tidak diperlukan.
Longitudinal Sliding Ways. Geser cara atau mentega-papan seperti pada Gambar. 8 ditempatkan
sejajar dengan lunas dan per¬pendicular ke tanah cara di mana mereka beristirahat. Papan-mentega
mencakup dua atau lebih cara dasar yang disusun dalam kelompok-kelompok dan papan-mentega
berakhir proyek di luar jalur tanah yang membatasi setiap kelompok. Papan-papan mentega adalah kayu
yang berat seperti yang akan digunakan untuk tanah atau akhir peluncuran konstruksi jalan geser.

5.2 Rigging. Untuk peluncuran sled dari cara tanah miring atau untuk peluncuran dari pivot, cara
trunnioned ground, praktis tidak ada tali-temali yang diperlukan. Namun, sleds atau sliding way section
dapat diamankan ke tanah dengan tali kawat sehingga kereta luncur atau cara meluncur tidak akan
terbawa arus. Garis-garis mooring ini juga cenderung memastikan bahwa kereta luncur atau cara
meluncur akan keluar dari bawah kapal.
Untuk cradle butter-board, tali yang serupa dapat digunakan. Ini termasuk kabel tambat yang
menghubungkan unit papan-mentega ke pantai ditambah dengan anjing, kabel, dan klip yang cukup
untuk menahan komponen dari setiap unit papan mentega bersama-sama, tetapi tidak di lokasi relatif
awal mereka, karena setiap unit ditarik oleh kawat tambatnya dari di bawah bejana yang bergerak ke
samping.

Section 6
Platform Launch Blocking and Cradle
6.1 Definition. Jika sebuah kapal diluncurkan dari plat tetap seperti lantai paving kuburan, itu akan
dibangun di posisi itu dan akan mengapung dari pendukung memblokir ketika dermaga dibanjiri ke
kedalaman yang diperlukan.
6.2 Fixed Platform Blocking. Peluncuran dilakukan dari lunas dan blok samping dan lumbung tempat
tidur. Kedepan dan setelahnya harus disediakan untuk menstabilkan lunas dan pemblokiran samping.
6.3 Moving Platform Blocking. Jika kapal telah dipindahkan ke platform dengan menggunakan sistem
penerjemahan yang terdiri dari cara-cara dasar, cara meluncur, pengendara dan pengepakan pengait atau
rel, mobil beroda, balok kuat dan pengepakan, atau beberapa sistem lain, platform dapat terendam dan
kapal melayang dari buaian terjemahan.

Section 7
Releasing and Starting
7.1 Requirements. Meluncurkan dudukan yang didukung cradle dari cara tanah miring mengharuskan
bahwa setelah semua pemblokiran, cribbing dan shoring cenderung untuk menahan gerakan ke bawah
cara-cara telah dihapus, masih ada hubungan antara cara cradle dan tanah, atau antara kapal dan tanah,
yang dapat dilepaskan ke ijinkan cradle dan Vessel untuk bergerak turun ke jalan dan masuk ke air.
7.2 Types of Releasing and Starting Gear. Ini termasuk pelat-pelat tunggal yang terbakar, pemicu
mekanis, pemicu hidraulik, tuas kayu dan pemicu tali, dog shores sebagai pemicu dan pencegah,
pemulaian jebakan, pantai awal peluncur samping, dan cara trotoar sisi pelumasan sisi peluncuran.
7.3 Design Data. Untuk pelat tunggal baja kapal sedang terbakar, tebal 19 mm (0,75 inci) dengan lubang
19 mm dibor di 50 mm (2 inci), kekuatan satu segmen 32 mm (1,25 inci) lebar adalah sebagai berikut:
Kekuatan pemisah segmen pelat tunggal dapat digunakan untuk memperkirakan kekuatan segmen lain
dengan ketebalan dan lebar yang berbeda.
Kapasitas ram awal dapat ditentukan dengan:

F=KxWXsin0

Section 8
Checking
8.1 Requirements for Checking. Sebagai hasil dari langkah-langkah untuk memastikan memulai dan
menghindari menempel pada cara, sebuah kapal yang diluncurkan akhir mungkin memiliki kecepatan
yang cukup besar, dan energi kinetik, ketika buaian meninggalkan jalan tanah.
8.2 Types of Checking. Cara pemeriksaan yang melibatkan, ork yang dilakukan oleh resistansi air
termasuk masker luar pantai (buritan), ponton lepas pantai yang mungkin diperlukan untuk mengurangi
tekanan permukaan jalan, ponton pantai (busur) yang mungkin diperlukan untuk mengurangi drop off,
ujung kapal yang dibangun di dekat pantai ke air, dan konversi energi terjemahan menjadi energi rotasi
dengan menggulingkan bejana.
8.3 Design Data for End-Launch Checking Calculations. Data yang disediakan di bawah ini terutama
adalah rumus empiris yang dapat diturunkan kekuatan resistif dan nilai energi ab-sorpsi yang dapat
digunakan dalam perhitungan peluncuran. Persamaan non-dimensi telah digunakan di mana hasil yang
praktis dan benar dapat diperoleh jika sistem unit yang konsisten digunakan. Dimensi lain diberikan
dalam satuan SI dan Inggris.

Section 9
End Launch Calculations
Perhitungan berikut ini memberikan dasar untuk mengembangkan pengaturan dan rincian yang
digambarkan pada gambar peluncuran:
a. Berat dan Pusat Gravitasi. Perkiraan ini harus dibuat secara sistematis sesuai dengan sistem
pengelompokan berat badan standar (lihat Bab I). Sistem, mesin, peralatan, dan perlengkapan
perlengkapan yang tidak akan ditimbun pada saat peluncuran akan dikurangi.
b. Lokasi Kapal di Slip Bangunan.Berat badan dan pusat gravitasi longitudinal dalam peluncuran
diketahui, tingkat dan lokasi buaian di bawah bejana dapat ditentukan untuk mendukung kapal dengan
benar dan menghindari tekanan gemuk yang terlalu rendah atau tinggi.
c. Condition Afloat. Kondisi mengapung didasarkan pada berat dan posisi peluncuran kapal dari pusat
gravitasi.
d. Buoyancy Dluring Launching. Diperlukan untuk mengasumsikan ketinggian dan kedalaman air
tertentu di sepanjang jalan berakhir pada saat peluncuran. Permukaan air diasumsikan dapat didasarkan
pada perkiraan ketinggian pasang yang ditentukan dari tabel pasang surut untuk tanggal dan waktu
peluncuran. Peluncuran harus di air kendur.
e. Tekanan Way-End dan Moment Against Tipping.Setelah pusat gravitasi kapal melewati jalan tanah
berakhir, ada momen yang cenderung menyebabkan ujung lepas pantai dari kapal dan buaian untuk
mengangkat dari tanah, yaitu tip. Momen ini ditentang oleh saat daya apung tentang jalannya berakhir.
f. Pivoting. Pengangkatan ujung luar kapal, atau berputar, terjadi ketika momen daya apung di atas
poppet sama dengan momen berat di sekitar poppet kedepan. Momen terakhir ini, tentu saja, konstan
Dengan menghancurkan pengepakan kedepan poppet, pivot awal adalah sekitar titik dekat akhir poppet
karena hanya strip penghancur yang sedikit terkompresi yang tidak dapat memberikan resistansi yang
signifikan. Saat proses penghancuran berlangsung, titik pivot bergerak ke depan dan jika sudut putar
besar, dapat mendekati ujung depan poppet kedepan.
g. Kekuatan. Tiang girder huller mungkin tinggi dalam kapal yang panjang dalam kaitannya dengan
kedalaman atau yang memiliki bukaan dek kekuatan besar atau diskontinuitas dalam anggota kekuatan
memanjang. Tegangan tinggi juga dimungkinkan jika anggota kekuatan lon-gitudinal memiliki bukaan
besar sementara atau tidak lengkap dalam hal struktur atau pengelasan.
j. Pre-Pivoting Drafts on Cambered Ways. Rumus berikut memungkinkan perhitungan draft tegak lurus
untuk setiap slide jarak sebelum berputar pada cara cambered.

k. Drop-off Calculations. Waktu yang telah berlalu dari drop off ke penurunan paling jauh dari busur
(dua kali drop statis) dapat diambil sebagai setengah periode pitching dari kapal diluncurkan. Jarak
ujung depan dari bagian bawah poppet kedepan di bawah dan di luar ujung jalan dasar dapat
ditentukan dengan tepat.
I. Sliding Speed. Kecepatan geser sebelum ada resistansi air yang dapat diprediksi dapat ditentukan
dari rumus berikut:

SECTION 10
KALKULASI PELUNCURAN SAMPING
10.1 Perhitungan Awal dan Akhir. Bahan kalkulasi akhir yang diluncurkan umumnya berlaku.
Perhitungan pusat gravitasi vertikal sangat penting untuk kapal-kapal sempit di mana perlengkapan
bagian atas dapat menjadi lebih baik pada saat peluncuran. Pusat gravitasi longitudinal harus terletak di
atas pusat gravitasi gemuk pembawa beban. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecenderungan
gesekan busur dan buritan yang tidak seragam dan kesal. Ukuran untuk menyesuaikan posisi pusat
gravitasi longitudinal termasuk kelalaian struktur, mesin dan peralatan dari kapal yang akan
diluncurkan, penyediaan balast sementara, penyesuaian busur dan buritan overhang.
10.2 Calculation of Travel, Velocities, Acceteratlons, Heel Angles dan Resultant Forces. Gerakan
kapal dibagi menjadi 4 fase (Semyonov-Tyan-Shansky, undated):
Tahap I. Geser. Terjemahan linear dari kapal sejajar dan menuruni jalan mulai dari pelepasan hingga
awal pemberian tip tentang ujung jalan.
Fase 2. Tipping. Mulai dari memberi tip sampai lambung pertama menyentuh air.
Fase 3. Tipping dan Immersion. Dari ketika lambung pertama menyentuh air sampai kereta luncur
meninggalkan jalan berakhir, sehingga ujung tipping.
Fase 4. Menjatuhkan. Tubuh menurun setelah kereta meninggalkan jalan berakhir dan tipping berhenti.
Menyimpan, memutar dan mentranslasi sampai gerakan kapal berhenti.
Phase I—Sliding. Di referensikan di Fig. 25, kecepatan di sepanjang jalan, sedangkan untuk peluncuran
akhir, adalah:

Atau:

where:
V = velocity along ways = 4
S = distance slid along way
L = initial distance of vessel's center of gravity from way ends.
x = distance of vessel's center of gravity from way ends.

SECTION 11
PLATFORM LAUNCH CALCULATIONS
11.1 Perhitungan Proamatori dan Final. Bahan peluncur akhir dan samping umumnya berlaku.
Perhitungan berat dan pusat gravitasi kapal adalah penting sehingga area bantalan yang sesuai untuk
memblokir, didistribusikan dengan benar, dapat disediakan. Knuckle block bearing press dan draft dan
trim floloat ditentukan. Sebuah. Reaksi Blok Knuckle.
Musang yang diluncurkan akan mengapung dengan lebih langsing daripada garis miring di atas blok
lunas. Sebagai salah satu ujung kapal (katakanlah busur) pertama mengangkat blok keel, kekuatan ke
atas akan diberikan pada kapal keel oleh blok atau blok di ujung lain dari garis balok lunas. Blok terakhir.
Yang biasanya blok aftermoet, disebut blok buku jari. Tergantung pada karakteristik menghancurkan
kayu, lunas lebar, jarak blok dan pemuatan, blok aftormost dapat menghancurkan cukup sehingga
menghancurkan meluas lebih dari beberapa blok.

SECTION 12
LAUNCHING TEST
12.1 Purpose. Model dan data dot skala penuh yang diperlukan untuk mendasari perhitungan untuk
peluncuran yang akan datang dan yang akan datang. Dari pengujian model, gerakan kedua kapal yang
diluncurkan akhir dan yang diluncurkan di samping dapat ditentukan dengan meluncurkan model balas
yang tepat ke dalam model peluncuran peluncuran air. Tes skala penuh mencakup hal-hal berikut:
• Meluncurkan Grease Temperature and Pressure Resistance. Ini dapat diamati pada saat peluncuran
yang sebenarnya.
• Peluncuran Grease Coefficients of Starting and Sliding Friction. Koefisien terbaik dapat ditentukan
dengan analisis peluncuran data atau dengan referensi ke data yang dilaporkan.
• Kekuatan Rilis Terbakar. Kekuatan resultan yang turun dapat ditentukan jika jumlah segmen yang
rusak dan kekuatan akhir dari satu segmen diketahui.
 SECTION 13
INSTRUMENTATION AND EQUIPMENT
13.1 Purpose. Instrumentasi dan peralatan yang dijelaskan dapat digunakan pada akhir peluncuran. dan
sebagaimana berlaku pada peluncuran samping. untuk menyediakan data teknis untuk memantau operasi
peluncuran serta untuk menyediakan basis data untuk peluncuran kapal masa depan.
13.2 Installed Devices. Perangkat berikut dapat dipasang di tanah atau di jalan, buaian atau di kapal.
- Perekam Jarak-waktu. Untuk analisis peluncuran itu diinginkan bahwa data waktu geser jarak jauh
dicatat dari rilis sampai kapal beristirahat. Kronograf adalah instrumen yang cocok untuk merekam data
ini.
- Visual Observations. Jika chronograph tidak tersedia, tanda vertikal yang diketahui jarak yang terpisah
dapat dilukis pada sisi kapal, bagian dari tanda melewati titik tetap dekat tepi air yang waktunya oleh
satu atau lebih pengamat atau direkam oleh kamera film.
- Tide Gages. Ini dapat mencakup rekaman pengukur gelombang delapan hari dan papan dicat yang
menunjukkan gage, salah satunya harus menjadi pengukur utama dengan pengukur serupa lainnya yang
dipasang sementara di lokasi peluncuran.
- Cameras. Gambar gerak dan / atau kamera diam dapat digunakan untuk memberikan catatan fotografi
sebelum, selama, dan setelah peluncuran.

SECTION 14
LAUNCH OBSERVATION
14.1 Introduction. Peluncuran pengamatan dapat dilakukan beberapa hari sebelum peluncuran dan
berlanjut sampai kapal telah diamankan di dermaga perlengkapan. Obser-vations dapat menunjukkan
beberapa kegagalan dalam operasi atau material yang mungkin dapat diperbaiki untuk peluncuran
tertentu dan juga menyediakan data yang, ditafsirkan dengan benar, dapat meningkatkan keandalan dan
mengurangi biaya peluncuran di masa depan.
14.2 End And Site Launch Observer. Lima pengamat, dengan asisten apa saja yang dianggap perlu,
dengan stasiun-stasiun berikut dan tugas observasi dapat mengambil data untuk peluncuran akhir khusus
pelat akhir-lajang. Tugas pengamat akhir-peluncuran dapat dimodifikasi sesuai kebutuhan
14.3 Platform Launch Observations. Kesederhanaan peluncuran platform tercermin dari relatif sedikit
obserasi yang diperlukan untuk memastikan bahwa rencana peluncuran sedang diikuti. Pengamatan
mencakup hal-hal berikut dengan penerapan sebagaimana ditunjukkan.

SECTION 15
LAUNCH PREPARATION, CREW AND SCHEDULE
15.1 Introduction. Bagian ini menjelaskan persiapan Lions dan personel yang diperlukan untuk
pemasangan cradle dan peluncuran yang sebenarnya itu sendiri dan juga menyajikan jadwal acara
peluncuran. Peluncuran akhir pada dasarnya dipertimbangkan karena kompleksitasnya yang relatif lebih
besar.
15.2 Launching Preparations. Cara darat darat dipasang di bawah bejana, selaras, terhalang. dan
memacu jalan, kecuali cara-cara yang dipasang secara permanen sudah ada. Cara diolesi dan grease
irons ditempatkan di alur yang dipotong pada lapisan bre. Cara geser yang dilapisi alas sikat digeser ke
tempatnya untuk beristirahat di atas setrika gemuk. Wedge pengendara dan wedges dipasang seperti di
tengah-tengah topi memblokir dan poppet akhir. Permukaan atas memblokir dan kepala si kecil harus
sesuai dengan kontur cangkang dan pelapisan.
15.3 Launching Crew. Pemasangan buaian, pengikatan dan pemindahan pantai, penjiplakan, dan
pemblokiran merupakan tanggung jawab Departemen Carpenter. Peluncuran personil dibagi menjadi
kru ram yang mendorong irisan.
 SECTION 16
POST LAUNCH CALCULATIONS
16.1 Purpose. Setelah peluncuran, perhitungan dibuat dan dianalisis dan dicatat data yang diteliti
dengan tujuan verifikasi pengaturan peluncuran yang memuaskan
16.2 Calculations. Ini termasuk perhitungan dan ting dari jarak waktu dan kurva kecepatan-waktu,
perhitungan dan pemplotting perpindahan dan pusat gravitasi longitudinal, dan perhitungan dan
perencanaan kurva perpindahan dibandingkan dis- tance meluncur untuk kedalaman air yang sebenarnya
di atas jalan tanah berakhir. Mereka juga termasuk penentuan tekanan dan distribusi ujung-ujung dan
pivot serta jarak yang tergelincir ke mulai dari pivot dan floatoff atau drop off, penentuan dis-tance
meluncur oleh rantai seret, dan perhitungan koefisien gesekan gemuk awal atau awal dan geser gesekan
gemuk. dan persiapan diagram gaya
a. Velocity and Acceleration. Lereng kurva jarak waktu ditentukan secara grafis untuk interval waktu
yang sama dan diplot sebagai kurva kecepatan versus waktu. Demikian pula, kemiringan kurva
kecepatan-waktu ditentukan dan diplot sebagai kurva percepatan terhadap waktu. Kedua.
b. Coefficient of Starting Friction. Koefisien gesekan gemuk awal atau awal dapat ditentukan jika
kekuatan segmen-segmen pelat tunggal yang pecah, atau beban pada pemicu saat rilis, diketahui (Robb,
1952). Formula fol-lowing digunakan
c. Coefficient of Sliding Friction. Koefisien gesekan gemuk geser dapat ditentukan berdasarkan
akselerasi terhadap kurva waktu yang berasal dari catatan chronograph (Robb, 1952). Akselerasi harus
dibaca dari titik tinggi kurva atau bagian horizontal kurva sebelum dips ke bawah karena hambatan air.

d. Starting Acceleration. Akselerasi pada saat peluncuran tidak dapat ditentukan dari data jarak waktu.
Namun, dengan menyamakan produk dari massa kapal dan percepatan ke komponen berat di bawah
jalan dikurangi gaya gesekan gemuk awal naik, akselerasi awal dapat dihitung.

Dimana ai = initial acceleration dan w = weight of vessel

e. Force Diagram

Semua kekuatan di atas dapat dihitung dengan setidaknya akurasi yang masuk akal, kecuali mungkin
ketahanan air. Namun, kurva yang meloncat di atas daerah resistansi air dapat ditentukan. Kurva yang
mendefinisikan tepi bawah area ini dapat diperoleh dengan mengalikan akselerasi yang diketahui oleh
massa kapal. Efek massa tambahan karena air lambung dan cradle entrained dapat diizinkan untuk atau
secara konservatif dapat diabaikan. Jarak meluncur ke cradle memasuki air, buritan memasuki air, mulai
berputar, floatoff atau drop off, tarik rantai mulai dan sepenuhnya efektif, dan rantai seret dan kapal
berhenti diketahui atau dapat ditentukan.