Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi Volume VIII No.

2 / Desember 2018

TINGKAT KEPUASAN PEJALAN KAKI TERHADAP TROTOAR

DI KOTA BANDUNG
(Studi Kasus Jalan Braga Bandung)
Tatik Rohmawati, Tri Widianti Natalia
Dosen Ilmu Pemerintahan FISIP Unkom Dosen Teknik Arsitektur Unikom
tatik.rohmawati@email.unikom.ac.id

Abstract
Bandung is one of the destinations of tourist in Indonesia, especially in the Heritage area which is a historical tourist
destination. Jalan Braga has an important role in the development of the city of Bandung, since the Dutch occupation in
Indonesia, Jalan Braga has been used as a protocol road in the city of Bandung. It makes the Jalan Braga sidewalk
have an important role for the satisfaction of pedestrian, especially domestic and foreign tourists. The purpose of this
study is to find out how the level of pedestrian satisfaction is based on a comparison between the value of perceptions
and expectations of the quality of the elements forming the sidewalks of Jalan Braga, Bandung. This research is a
descriptive study with a quantitative approach and uses the Accidential Sampling method in selecting respondents. The
main data of collection method is done by the intercept method. The benefits of this research are to gain knowledge
about the sidewalk-forming elements that can provide value for comfort and satisfaction for pedestrians. Therefore the
Government of Bandung City can provide optimal facilities for pedestrians. This can encourage and increase the
number of pedestrians in the city of Bandung, especially on Jalan Braga which is used as a tourist destination
Keyword : Pedestrians, sidewalks, Braga Street, Satisfaction level.

Abstrak

Kota Bandung menjadi salah satu kota tujuan wisata di Indonesia, terutama pada kawasan Heritage yang menjadi
kawasan tujuan wisata sejarah. Jalan Braga memiliki peran penting bagi perkembangan Kota Bandung, sejak zaman
pendudukan Belanda di Indonesia, Jalan Braga sudah dijadikan sebagai jalan protokoler di Kota Bandung. Hal ini
membuat trotoar Jalan Braga memiliki peran yang penting bagi kepuasan pejalan kaki, terutama wisatawan domestik
dan mancanegara. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui bagaimana tingkat kepuasan pejalan kaki berdasarkan
perbandingan antara nilai persepsi dan harapan terhadap kualitas elemen – elemen pembentuk trotoar Jalan Braga,
Bandung. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan pendekatan kuantitatif dan menggunakan metode
Accidential Sampling dalam pemilihan responden. Metode pengumpulan data utama dilakukan dengan metode
intercept. Manfaat dari penelitian ini untuk mendapatkan pengetahuan mengenai elemen – elemen pembentuk trotoar
yang dapat memberikan nilai kenyamanan dan kepuasan bagi pejalan kaki. Dengan begitu Pemerintah Kota Bandung
dapat memberikan fasilitas optimal bagi pejalan kaki. Hal ini dapat mendorong dan meningkatkan jumlah pejalan kaki
di Kota Bandung, khususnya pada Jalan Braga yang dijadikan sebagai daerah tujuan wisata.

Keyword : Pejalan Kaki, Trotoar, Jalan Braga, Tingkat Kepuasan.

 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 2/Desember 2018

1. Pendahuluan Sebagian besar wisatawan mancanegara

datang ke Kota Bandung untuk melakukan
Kota Bandung merupakan salah satu
wisata sejarah. Mereka ingin melihat dan
Kota Wisata di Indonesia, karena berbagai
bernostalgia mengenai tempat tinggal nenek
jenis wisata dapat ditemui di Kota ini, mulai
moyang hingga keluarga terdahulu mereka
dari wisata belanja, wisata kuliner, wisata
yang pernah menetap di Kota Bandung. Salah
alam, wisata keluarga, hingga wisata sejarah
satunya Jalan Braga yang merupakan salah
dan bangunan. Sehingga tidak sedikit
satu jalan bersejarah di Kota Bandung sebagai
wisatawan domestik dan mancanegara
Kompleks Koridor Pertokoan Eropa yang
mengunjungi Kota Bandung untuk melakukan
terkenal di jaman Hindia Belanda kala itu,
kegiatan pleasure melalui berbagai wisata
dan merupakan warisan masa kejayaan Parijs
yang ada. Hal ini menjadikan Kota Bandung
Van Java.
sebagai Kota yang memiliki mobilitas yang
Semakin beragamnya fungsi bangunan
tinggi.
(bangunan hotel, shopping mall, restoran,
Dengan mobilitas yang tinggi, dan
toko buku, toko-toko) yang berdiri sepanjang
untuk meningkatkan kualitas ruang terbuka
Jalan Braga membuat trotoar Jalan Braga
Kota, terutama pada kawasan Heritage, kini
memiliki peran yang sangat penting bagi
Kota Bandung mulai menata kembali
keberlangsungan aktivitas diwilayah tersebut,
infrastruktur kotanya, salah satunya adalah
terutama bagi pengunjung wisatawan
jalur pejalan kaki. Dimana perbaikan kondisi
domestik dan mancanegara untuk melakukan
ruas jalan, trotoar dan pemeliharaan
wisata sejarah. Salah satunya untuk
kelengkapan fasilitas pejalan kaki dapat
menghubungkan fungsi bangunan satu dengan
memberikan tingkat kenyamanan bagi
bangunan lainnya, hal ini karena Jalan Braga
pengunjung baik penduduk Kota Bandung
menyuguhkan konsep “One Stop Holiday”.
maupun wisatawan yang datang. Hal ini dapat
Dimana dalam sekali kunjungan ke Jalan
meningkatan kualitas kawasan sebuah kota
Braga, pengunjung dapat mengunjungi
dan menjadikan daya tarik wisatawan untuk
berbagai fungsi bangunan yang ada. Mulai
datang ke Kota Bandung. Dalam mewujudkan
dari bangunan restoran, hotel, shopping mall,
Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 3
hingga bangunan bersejarah (Heritage).
Tahun 2005 tentang penyelenggaraan
Trotoar Jalan Braga telah mengalami
Ketertiban, Keindahan dan Keamanan bagi
beberapa perbaikan, diantaranya pada tahun
pejalan kaki, salah satunya adalah Jalan Braga
2014 Jalan Braga direncanakan sebagai
yang sudah mulai direalisasikan dengan
bagian dari acara Konferensi Asia Afrika.
adanya revitalisasi trotoar.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

Perbaikan Jalan Braga meliputi pemasangan estetis, ruang sosial, kualitas lingkungan dan
blok cluvert, material batu granit bakar, Path Facilities / Amenities.
pemasangan tempat duduk, pot hias, lampu Untuk meningkatkan jumlah pejalan
hias dan batu hias, pengecetan bangunan. kaki yang berjalan dari satu tempat ke tempat
Selain perbaikan pada infrastruktur jalan, lain, perlu didukung oleh elemen fisik trotoar
Pemerintah Kota Bandung mengadakan yang ramah dan nyaman (Leong, 2011),
berbagai event seperti ”Braga Festival” dan “ trotoar yang nyaman, aman, dan atraktif
Braga Culinery Night”, hal ini sebagai upaya dengan akses yang menerus tanpa terputus
Pemerintah Kota Bandung untuk meriahkan (Sukhbaatar dan Harada, 2014), akan
kembali Jalan Braga. meningkatkan kepuasan pejalan kaki terhadap
Kualitas Jalan Braga dinilai cukup oleh elemen pembentuk trotoar. Nilai persepsi dan
masyarakat berdasarkan hubungan antara harapan pengguna terhadap kualitas trotoar,
tingkat partisipasi dengan kepuasan dapat dijabarkan melalui beberapa indikator
masyarakat terhadap program revitalisasi dari elemen pembentuk trotoar, diantarnya
(Dewi dan Rakhmania, 2016). Untuk kondisi fisik, material, utilitas, estetika,
melengkapi penelitian yang ada, maka keamanan, landscape, kenyamanan, nilai
penelitian ini perlu dilakukan untuk melihat estetis, ruang sosial, kualitas lingkungan dan
kepuasan pejalan kaki terhadap elemen Path Facilities / Amenities.
elemen pembentuk trotoar di Jalan Braga. Hal
Berdasarkan penjelasan di atas, maka
ini sebagai bahan evaluasi setelah
permasalahan yang diangkat adalah:
dilaksanakannya berbagai program perbaikan
Bagaimana tingkat kepuasan Pejalan kaki
pada trotoar Jalan Braga, sehingga
terhadap kualitas elemen pembentuk trotoar
Pemerintah Kota Bandung bisa mengetahui
Jalan Braga Bandung ?
keberhasilan program yang sudah
dilaksanakannya.
2. Metode
Penelitian ini menelaah tingkat
Metode penelitian ini menggunakan
kepuasan pejalan kaki terhadap elemen trotoar
penelitian deskriptif dengan pendekatan
pada Jalan Braga yang merupakan kawasan
kuantitatif. Penelitian ini untuk menjelaskan
heritage di Kota Bandung. Elemen trotoar
tingkat kepuasan pejalan kaki terhadap
akan ditelaah pada elemen : kondisi fisik,
kualitas elemen elemen Trotoar Jalan Braga
keamanan, Landscape, kenyamanan, nilai
Kota Bandung.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

Penelitian ini menggunakan metode 1) Studi Pustaka, dengan mencari,

Accidential Sampling. Pemilihan responden membaca serta membandingkan buku-
dilakukan dengan metode Accidential buku, penelitian sejenis sebelumnya,
Sampling (Sugiyono, 2014), yaitu mencari Undang –Undang dan Peraturan
responden dengan memilih siapa pejalan kaki Daerah yang mengulas tentang Trotoar
yang kebetulan dijumpai dan terbiasa berjalan jalan dan elemen – elemen
kaki disepanjang Jalan Braga serta sesuai pembentuknya.
dengan karakteristik sample dari penelitian. 2) Observasi, mengamati permasalahan –
Responden dalam penelitian ini berjumlah permasalahan terkait elemen – elemen
300 responden, dengan metode Accidential pembentuk Trotoar Jalan Braga dan
Sampling dipilih karena merupakan metode dokumentasi.
yang mudah dan cepat. Data Primary Source merupakan data
Metode pengumpulan data utama yang berasal langsung dari sumber data yang
dilakukan dengan metode intercept, yaitu dikumpulkan secara khusus dan berhubungan
dilakukan secara langsung menggunakan langsung dengan permasalahan yang diteliti.
kuesioner yang disebarkan kepada pejalan Data primer dalam penelitian ini adalah
kaki yang sedang berjalan di trotoar Jalan tanggapan responden yang berisi tentang
Braga. Hal ini bertujuan untuk tidak tingkat kepuasan pejalan kaki terhadap
menghilangkan pengalaman yang dirasakan elemen – elemen pembentuk trotoar. Tingkat
saat berjalan kaki, sehingga responden dapat kepuasan ini merupakan gap antara nilai
langsung merasakan tingkat kepuasan dari persepsi dan harapan pejalan kaki terhadap
elemen – elemen pembentuk jalur pejalan elemen – elemen pembentuk trotoar Jalan
kaki sepanjang Jalan Braga saat mengisi Braga.
kuesioner. Untuk mendapatkan nilai persepsi dan
Data pada penelitian ini dibagi menjadi harapan pejalan kaki terhadap elemen –
dua bagian, yaitu secondary sources dan elemen pembentuk trotoar Jalan Braga, maka
primary sources. Secondary sources terkait kuesioner menggunakan skala Semantic
dengan data-data mengenai Peraturan dan Differential Method (Nazir, 2009). Semantic
Undang Undang tentang jalur pejalan kaki differential Method merupakan bentuk
dan dari penelitian-penelitian sejenis instrumen pengukuran berbentuk skala
terdahulu. Data ini diperoleh melalui: dengan nilai bipolar, yang dikembangkan oleh
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

Osgood, Suci, dan Tannenbaum. Instrumen  Tekstur (Kontras

ini juga digunakan untuk mengukur reaksi gradasi Kasar-Halus,
Perbedaan Tekstur
terhadap stimulus (Heise, 2006). Penelitian ini sifat bahan alami dan
menggunakan skala 5 point (point 1 buatan (hasil
teknologi), Sifat
menunjukkan sangat buruk sampai point 5 tekstur (kasar atau
yang menunjukkan sangat baik). Berikut licin) yang
memperlancar atau
uraian unit analisis dari elemen – elemen menganggu laju jalan,
pembentuk trotoar : Tekstur sebagai fungsi
pengarah/ tanda
tertentu
Tabel 1.  Warna (Jenis warna
Unit Analisis elemen – elemen yang nampak sesuai
pembentuk Jalur Pejalan kaki dengan fungsi tempat
Elemen – elemen Sumber jalan kaki (warna
Trotoar cenderung terang),
Kondisi Fisik Perbedaan sifat gelap
 Kondisi, bentuk dan Muafania, terang pada satu jalur,
warna paving 2014; Warna yang cenderung
 Lebar/Keluasan Tanan, keabuabuan berkesan
(width), Suprayo kotor,
 Jarak/Jauh/Panjang ga,  Jalur penyebrangan
(length) 2015; Keamanan
 Jenis perkerasan Indraswa  Letak, dimensi tiang Muafania,
 Kemiringan ra, 2007; lampu penerangan 2014;
Permukaan Prijadi Jalan Tanan,
 Wujud Konstruksi dan  Letak, dimensi tiang Suprayo
(Kerapian, keteraturan, Sangkert sign/rambu lalu lintas, ga,
Pola motif/ corak, adi,  Bentuk dan Dimensi 2015;
Penyelesaian 2014; Bollard/ pemisah jalur, Indraswa
Ikhsani
konstruksi, Jenis bahan  Marka ra, 2007;
dan Ikhsani
(keawetan)  Penerangan di malam
Khadiya
 Dimensi (Lebar yang hari dan
nta, Khadiya
cukup bagi pengguna
2015;  Polisi berdiri di
fisik normal, Lebar persimpangan nta,
Ferreira, 2015;
yang cukup bagi
2012;  CCTV
Arshad,
pengguna difabel,
Bahari,  Pembatas trotoar
Elevasi/ Ketinggian 2015;
2012;  Curvilinear curbs atau
undakan dan Sudut Sukhbaa
Iswanto, curb cuts
miring Ramp (bila tar;
2006  Hydrant Bahari,
ada), Ukuran modul
 Lampu kota 2012;
material (ukuran
 Kiosks/ pedestrian Iswanto,
batuan, tegel, keramik,
signs 2006;
dsb)
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

Toolbox Sukhbaa
SideWal tar;
k and Iswanto,
Walkwa 2006
ys, 2013; Kenyamanan
Pratama,  Kelancaran Muafania,
2014 (continuity) 2014;
Hardscape  Pemeliharaan kondisi Indraswa
 Letak bentuk dan Muafania, Kebersihan ra, 2007;
dimensi bangku dan 2014;  Arus pejalan kaki Arshad,
meja Tanan,  Kemudahan berjalan 2015;
 Letak, bentuk dan Suprayo (kelancaran berjalan, Sukhbaa
dimensi telepon umum ga, keleluasan berjalan). tar;
 Letak, bentuk dan 2015;  Aksesibilitas Bahari,
dimensi tempat Indraswa  Pertimbangkan 2012;
sampah, ra, 2007; kebutuhan transport Toolbox
 Jam taman Ikhsani
 Peneduh
SideWal
dan k and
 Leaning rails/
Khadiya Walkwa
protection railing
nta, ys, 2013;
2015; Pratama,
Sukhbaa 2014
tar;
Iswanto, Estetis
2006;  Estetika (vegetasi Indraswara,
Toolbox sebagai pemandangan, 2007;
SideWal Sculpture, Lighting) Prijadi
k and  Komposisi warna dan
Walkwa mendukung estetika Sangkert
ys, 2013. visual adi,
Softscape  Tree grates and guards 2014;
 Letak, jenis dan Muafania,  Custom Arshad,
dimensi tanaman 2014; manholes/utility 2015;
peneduh, Tanan, screens Toolbox
 Pola Tata Guna Tanah Suprayo  Hanging baskets, SideWal
 Tanaman sebagai Filter ga, banners k and
 Jalur Hijau 2015;  Planting boxes Walkwa
 Indraswa ys, 2013;
Tanaman pembatas  Pots public art
ra, 2007; Pratama,
Ikhsani 2014
dan Ruang Sosial
Khadiya  Keberadaan pedagang Muafania,
nta, kaki lima 2014;
2015;  Letak, warna dan Indraswa
Ferreira, ketinggian ra, 2007;
2012; Shelter/kanopi Ferreira,
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

 Bazaar 2012; Data hasil kuesioner kemudian

 Pertunjukan jalanan, Sukhbaa
dianalisis menggunakan analisis deskriptif
Seni tar;
 Kegiatan latihan, Iswanto , untuk menganalisis tingkat kepuasan pejalan
berjalan-jalan, bermain 2006;
kaki pada trotoar Jalan Braga. Data yang
 Festival, perayaan Toolbox
jalanan SideWal diperoleh akan digabung, kemudian
 Sidewalk cafes k and
diperoleh skor jawaban kuesioner, selanjutnya
Walkwa
ys, 2013; data tersebut yang akan diolah menggunakan
Pratama,
rentang kriteria penilaian. Selanjutnya untuk
2014.
Kualitas Lingkungan menetapkan peringkat dalam setiap elemen
 Drainase Ikhsani dan pembentuk trotoar, dapat dilihat dari gap
 Travel Experience Khadiya
 Tinggi Bangunan nta, antara nilai persepsi dengan nilai harapan
 Cuaca 2015; pejalan kaki terhadap elemen pembentuk
 Unsur budaya Indraswa
ra, 2007; trotoar.
 Suasana tematik
Arshad,
 Lokasi trotoar Skor nilai persepsi merupakan hasil
2015;
 Saluran air baik yang perhitungan seluruh pendapat responden
Ferreira,
tertutup maupun
2012; sesuai klasifikasi skala yang diberikan
terbuka.
Sukhbaa
tar; (1,2,3,4 dan 5). Sedangkan Skor nilai harapan
Bahari, merupakan prediksi skala nilai tertinggi yang
2012;
Iswanto , merupakan hasil perhitungan seluruh
2006; pendapat responden sesuai klasifikasi skala
Pratama,
2014 yang diberikan (1,2,3,4 dan 5). Selanjutnya
 Path Facilities / mencari persentase skor nilai persepsi
Amenities
 Jembatan Sukhbaatar; terhadap nilai harapan dapat dilihat dari table
penyebrangan Arshad, berikut
 Toilet 2015;
 Fasilitas untuk Bahari,
penyandang cacat / 2012;
lansia Iswanto,
.Tabel 2.
 Lahan parkir 2006;
Toolbox Kriteria Persentase
kendaraan bermotor.
SideWal No % Jumlah Kriteria
 Drinking/ fountain
k and Skor
 Bicycle racks
Walkwa 1 20.00 – 36.00 Tidak Baik
 Bollards trash 2 36.01 – 52.00 Kurang Baik
ys, 2013.
3 52.01 – 68.00 Cukup
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

4 68.01 – 84.00 Baik usia 20 tahun merupakan kelompok usia

5 84.01 – Sangat Baik responden yang mendominasi, dengan
100.00
Sumber : Umi Narimawati (2007:84) persentase 37%. 11% responden merupakan
memiliki usia 18 tahun, 22% responden
3. Hasil dan Pembahasan merupakan memiliki usia 19 tahun, 19%
3.1. Karakteristik Responden responden merupakan memiliki usia 21 tahun,
Untuk memudahkan analisis dan 7% responden merupakan memiliki usia 22
pembahasan, perlu dilakukan terlebih dahulu tahun, 1% responden merupakan memiliki
analisis data sosiodemografi responden. Hal usia 23 tahun, 1% responden merupakan
ini agar mudah memahami dan mencari latar memiliki usia 24 tahun, 3% responden
belakang dari hasil analisis yang didapatkan. merupakan memiliki usia 25 tahun.
Gambar 5.1 menggambarkan hasil analisis
distribusi untuk karakteristik pejalan kaki
pada Jalan Braga Bandung.
Kelamin
Jenis

Perempuan
Laki-laki
25 Tahun
24 Tahun
23 Tahun
Usia

22 Tahun
21 Tahun Gambar 2. Peta Jalan Braga, Bandung
20 Tahun
19 Tahun Gambar 2 menunjukkan bahwa Jalan
18 Tahun
Braga memiliki panjang jalan yang tidak
0% 20% 40% 60% 80%
terlalu panjang, yaitu sekitar 850 ± meter,
sehingga akan memudahkan orang berjalan
Gambar 1.
dan menjelajah di sepanjang Jalan Braga.
Gambar 1. Karakteristik Sosiodemografi
Jalan Braga memudahkan orang untuk
Responden
mengintegrasikan ke berbagai fungsi
Gambar 1 menunjukkan bahwa
bangunan yang ada di sekitarnya, seperti
sebagian besar responden adalah Laki-laki
bangunan hunian, bangunan jasa, dan
dengan persentase 74%, sedangkan
bangunan komersil. Tidak heran banyak
perempuan sebesar 26%. Responden dengan
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

pejalan kaki yang melakukan berbagai 200 ± meter, pejalan kaki dapat mencapai
aktivitas dan kegiatan di berbagai fungsi Alun alun Bandung sebagai ruang interaksi
bangunan di sepanjang Jalan Braga. sosial. Mengingat bahwa responden
merupakan kelompok usia dewasa muda awal
1%
Tempat billiard 1% (usia 18-25 tahun) yang senang melakukan
1%
1%
1% kegiatan interaksi sosial bersama teman teman
Museum… 1%
1%
Sepanjang… 2%
Pasar baru
2%
2%
sebayanya (Gilboa, 2010).
2%
Belokan… 2% Berdasarkan titik tujuan Pejalan kaki
2%
Balai kota 2%
3%
Jalan Asia Afrika 5% berjalan di Jalan Braga, 9% responden
7%
Caffe 9%
13%
Braga City Walk 42% menuju Caffe, 7% responden menuju
0% 20% 40% 60%
Indomaret Point, 5% responden menuju Jalan
Asia Afrika, 3% responden menuju Warung
Gambar 3
Upnormal, 2% responden menuju Balai Kota
Titik Tujuan Pejalan Kaki di Jalan Braga
Bandung, Center Point, Pertigaan (Tulisan
Gambar 3 menunjukan beberapa titik
Jalan Braga), hanya lewat untuk pulang, Pasar
tujuan pejalan kaki saat berjalan di Jalan
Baru, Pertokoan Seni Lukis dan hanya
Braga. Braga City Walk menjadi titik tujuan
sekedar berjalan jalan di sepanjang Jalan
utama pejalan kaki di Jalan Braga, dengan
Braga, dan 1% responden menuju Landmark,
persentase 42%. Hal ini karena hampir
Museum Konferensi Asia Afrika, Starbucks,
seluruh responden merupakan kelompok usia
Sumber Hidangan, Taman Braga, Tempat
dewasa muda awal dengan rentang usia 18-25
Billiard dan Toko Kamera.
tahun. Kelompok ini merupakan kelompok
generasi yang paling terikat dan antusias Terdapat…
1%
1%
1%
terhadap Mall (Natalia, 2014; Massicotte, Belanja 1%
1%
Mencari… 1%
1%
2011). Sehingga tidak heran, jika Mall Braga Lebih mudah… 3%
3%
Fasilitas… 5%
City Walk menjadi titik tujuan utama 5%
5%
6%
responden yang berjalan kaki di Jalan Braga. Refreshing 6%
7%
Menikmati… 8%
11%
Selain Braga City Walk, Alun alun 33%
0% 10% 20% 30% 40%
Bandung menjadi titik tujuan kedua setelah
Braga City Walk, dengan persentase 13%.
Gambar 4
Hal ini karena letak Alun – alun Bandung
Alasan berjalan kaki di Jalan Braga
berdekatan dengan Jalan Braga. Dengan jarak
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

Gambar 4 menunjukkan alasan berjalan merupakan Arah jalan pulang mereka, 1%

kaki di jalan Jalan Braga. Menikmati suasana
Jalan Braga merupakan kegiatan yang paling
banyak dilakukan, dengan persentase 33%.
Hal ini karena Jalan Braga merupakan jalan
yang memiliki nilai sejarah yang penting
dalam perkembangan kota
(Kustedja, 2012). Suasana di Jalan Braga
memiliki nilai yang berbeda dengan koridor
Jalan lainnya di Kota Bandung, karena
suasana di Jalan Braga
merepresentasikan suasana Kota Bandung.
11% pejalan kaki berjalan di jalan Braga
untuk melihat Bangunan Arsitektur Kolonial,
dan 8% pejalan kaki untuk menikmati sejarah
Kota Bandung tempo dulu. Hal ini karena dari
tahun 1900-an hingga kini,
pertokoan masih mempertahankan
arsitektur lama dengan ciri arsitektur massa
lampau, dimana tata letak pertokoan sesuai
dengan gaya yang ada di Eropa.
Sedangkan 7% responden berjalan di
jalan Braga dengan alasan agar lebih sampai
ke tempat tujuan, karena Jalan Braga menjadi
solusi untuk menghindari macet dengan
persentase 6%, 6% dengan alasan refreshing,
5% dengan alasan menikmati icon Kota
Bandung dan berolah raga, 3% dengan alasan
untuk berfoto-foto dan lebih
mengakses ke berbagai fungsi bangunan di
Jalan Braga, 2% karena Jalan
dengan alasan untuk mencari tempat makan,
jalan arah pulang, belanja, melihat lukisan,
mencari berbagai tempat makan dan tempat
wisata, dan mencari tempat parkir
3.2. Kriteria Persentase Kondisi
Bandung Fisik Trotoar
dapat
kompleks
gaya
Tabel 3 menunjukan perbandingan
jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
kondisi fisik trotoar dengan nilai 84% dengan
kriteria baik. Pola motif/ corak material
permukaan trotoar mendapat nilai paling
rendah dengan persentase 65% dan kriteria
cukup. Hal ini karena material perkerasan
mudah disepanjang bagian terpanjang belum di
desain dengan pola motif/ corak material yang
Braga berbeda.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

Gambar 5.
Gambar 6.
Pola motif/ corak material permukaan
Tinggi Elevasi Trotoar
trotoar Jalan Braga
Gambar 5 menunjukkan bahwa
3.3. Kriteria Persentase Keamanan
perkerasan trotoar di Jalan Braga belum
didesain dengan sangat menarik. Hampir
semua pola motif material perkerasan, dibuat
dengan material dan susunan yang sama,
hanya di bagian tengah menggunakan
material bertekstur sebagai pengarah bagi
pejalan kaki tuna netra.
Elevasi/ undakan trotoar mendapat nilai
paling tinggi dengan persentase 99% dan
kriteria sangat baik. Hal ini karena tinggi
elevasi trotoar di Jalan Braga sesuai dengan
Pedoman teknik tentang persyaratan
aksesibilitas pada jalan umum,
Tabel 4 menunjukan perbandingan
No.22/T/BM/1999 spesifikasi tinggi kereb
jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
dari 5 cm hingga 30 cm. Gambar 6
faktor keamanan dengan nilai 87% dengan
menujukkan tinggi elevasi trotoar di Jalan
kriteria sangat baik. Kondisi penerangan di
Braga sangat nyaman dan ergonomis, dengan
malam hari merupakan salah satu faktor
tinggi kereb ± 15 cm
keamanan yang mendapat nilai 77% dengan
kriteria baik. Gambar 7 menunjukkan kondisi
penerangan lampu jalan di malam hari.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

Gambar 8 Kondisi rambu lalu lintas/ sign

3.4. Kriteria Persentase Hardscape

Gambar 7 Kondisi lampu jalan di malam

hari
Sedangkan Letak rambu lalu lintas/ sign
mendapat nilai paling tinggi dengan
persentase 97% dengan kriteria sangat baik.
Tabel 5 menunjukan perbandingan
Hal ini karena di sepanjang jalan Braga
jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
terdapat beberapa rambu lalu lintas atau sign,
elemen hardscape dengan nilai 87% dengan
baik bagi pejalan kaki maupun pengguna
kriteria sangat baik. Gambar 9 menunjukkan
kendaraan. Gambar 8 menunjukkan letak sign
keberadaan elemen hardscape seperti meja,
atau rambu lalu lintas yang tersebar di
kursi dan tempat sampah menjadi salah satu
beberapa titik yang strategis, dengan
faktor yang membuat elemen hardscape ini
informasi untuk jalur petunjuk arah dan
dinilai sangat baik. Keberadaan kursi, dan
kendaraan.
meja di beberapa titik strategis, biasa
digunakan untuk ruang istirahat pejalan kaki.
Jarak antara peletakan kursi satu dengan kursi
yang lainnya, hanya berjarak ± 4 – 8 meter.
Hasil penelitian ini sesuai dengan penelitan
(Puslitbang Jalan dan Jembatan, 2011),
tentang jarak antar kursi tempat istirahat pada
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

trotoar. Dengan begitu, jarak ini memudahkan yang ada di sisi trotoar dapat berfungsi
pejalan kaki untuk berhenti istirahat sambil sebagai peneduh saat orang berjalan.
menikmati suasana Jalan Braga.

Gambar 10.
Gambar 9. Keberadaan elemen Hardscape
Keberadaan tanaman pembatas
di jalan Braga
dan pohon di sepanjang Jalan
3.5. Kriteria Persentase Softscape Braga

3.6. Kriteria Persentase Kenyamanan

Tabel 6 menunjukan perbandingan

jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
elemen sotfscape dengan nilai 78% dengan
kriteria baik. Kondisi keberadaan tanaman
pembatas trotoar dinilai lebih tinggi, dengan
persentase 85% dibandingkan kondisi pohon
peneduh, dengan persentase 72%. Gambar 10 Tabel 7 menunjukan perbandingan
menunjukkan kondisi tanaman pembatas jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
trotoar yang lebih tertata dan didesain dengan faktor kenyamanan dengan nilai 77% dengan
baik. Sedangkan untuk kondisi pohon kriteria baik. Kemudahan berjalan di trotoar
peneduh, tidak begitu besar dan banyak. memiliki nilai paling tinggi pada faktor
Karena trotoar jalan Braga memiliki Garis kenyamanan, yaitu 94% dengan kriteria
Sempadan Bangunan 0, sehingga bangunan sangat baik. Hal ini karena kondisi fisik dari
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

trotoar sangat ramah terhadap pejalan kaki. menunjukkan trotoar Jalan Braga dengan
Terbukti untuk faktor kondisi fisik trotoar sedikit pemberian protection railing. Hal ini
mendapat nilai 84% dengan kriteria baik. karena Jalan Braga langsung berbatasan
Gambar 11 menunjukkan tingkat kenyamanan dengan bangunan, atau memiliki Garis
yang didukung oleh faktor kebersihan, Sempadan Bangunan 0. Sehingga jika
keleluasaan bergerak, dan continuity dari menambahkan railing protection, akan
trotoar yang baik. Hasil penelitian ini merubah bentuk fasade bangunan.
mendukung penelitian sebelumnya (Rahaman
et al 2011, 2012) mengenai faktor yang
mempengaruhi tingkat kenyamanan pada
trotoar. Trotoar tidak banyak terpotong oleh
ramp atau entrance menuju bangunan.
Walaupun terpotong oleh entrance menuju
bangunan, tinggi trotoar dibuat konsisten,
tanpa perbedaan elevasi trotoar.
Gambar 12. Kondisi Protection Railing

3.7. Kriteria Persentase Elemen

Estetika

Gambar 11. Continuity

Trotoar Jalan Braga

Protection railing memiliki persentase

59% dengan kriteria cukup. Hal ini karena
disepanjang Jalan Braga, hanya sedikit Tabel 8 menunjukan perbandingan
ditemui protection railing yang dapat jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
digunakan membantu pejalan kaki lanjut usia elemen estetika dengan nilai 78% dengan
dan pejalan kaki tuna netra. Gambar 12 kriteria baik. Kondisi keberadaan lampu hias
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

pada trotoar menghiasi trotoar sepanjang

Jalan Braga dengan persentase 85% dan
kriteria sangat baik. Gambar 13 menunjukkan
Lampu hias di desain dengan gaya kolonial
dengan jarak antar lampu hias satu dengan
lainnya sekitar ± 4 meter. Desain lampu ini
memberikan nilai estetis pada Jalan Braga dan
menambah suasana Bandung Tempo Dulu. Gambar 14.
Kondisi keberadaan tanaman spot-spot
menarik

Selain itu, peletakan spot tanaman hias

yang digantung, adalah salah satu cara
menghindari perusakan fasilitas pejalan kaki
oleh orang – orang yang tidak bertanggung

Gambar 13. jawab. Desain dan barisan pot – pot tanaman

Keberadaan lampu hias di sepanjang Jalan gantung, menambah daya tarik pejalan kaki

Braga untuk merasakan suasana Bandung tempo

dulu, yang kental dengan suasana

Kondisi keberadaan tanaman spot-spot kolonialnya.

menarik pada trotoar mendapat nilai

persentase 71% dengan kriteria baik. Gambar
14 menunjukkan spot spot tanaman yang
didesain menarik, dengan cara meletakkannya
di atas atau digantungkan pada sebuah tiang
lampu yang didesain dengan gaya kolonial.
Jarak antar pot – pot tanaman gantung sama
jaraknya dengan jarak antar lampu jalan, hal
ini karena pot – pot gantung diletakkan pada
bagian bawah dari lampu jalan.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

3.8. Kriteria Persentase Ruang Sosial

Gambar 15. Event – event di Jalan Braga

Tabel 9 menunjukan perbandingan Sedangkan kondisi keberadaan Shelter/

jumlah skor persepsi dan skor harapan dari halte mendapat persentase 66% dengan
faktor ruang sosial dengan nilai 77% dengan kriteria cukup. Hal ini karena disepanjang
kriteria baik. Kegiatan event event festival Jalan Braga tidak ditemui shelter atau halte
mendapat nilai baik, dengan persentase 84%. pemberhentian kendaraan. Walau demikian,
Hal ini karena di Jalan Braga selalu dilakukan keberadaan kursi yang berbaris cukup banyak
berbagai kegiatan event - event rutin setiap dengan jarak yang cukup dekat dan mendapat
tahunnya. Kegiatan Braga Festival yang bayangan bangunan, dapat menggantikan
diselnggarakan setiap tahun, selalu fungsi dari shalter/ halte untuk menunggu.
melibatkan ratusan komunitas dan masyarakat Gambar 16 menunjukkan keberadaan kursi
sekitarnya. Hal ini menjadikan Kota Bandung yang mendapat bayangan dari bangunan,
menjadi kota yang kreatif, dimana sehingga cukup nyaman bagi orang untuk
masyarakatnya selalu menyelenggarakan menunggu kendaraan.
festival-festival rakyat dengan berbagai
keunikan budaya di kota Bandung. Gambar
15 menunjukkan kegiatan event – event yang
diselenggarakan di Jalan Braga diantaranya,
Braga Festival, Bla Bla Bla fest (festival Band
Indie Bandung), Braga Culinary Nigth.
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

elemEn peneduh bagi pejalan kaki. Gambar

17 menunjukkan kondisi tinggi bangunan
yang berada di sisi trotoar memberikan
bayangan bagi pejalan kaki, sehingga menjadi
salah satu faktor peneduh bagi pejalan kaki
saat berjalan. Kondisi trotoar yang teduh dan
dapat melihat lihat fasade bangunan menjadi

Gambar 16. salah satu faktor kenyamanan yang dapat

Barisan kursi untuk menunggu mendorong orang untuk berjalan (Ferreira,

2012).

3.9. Kriteria Persentase Kualitas

Lingkungan

Gambar 17.
Bangunan pada sisi Jalan Braga

Tabel 10 menunjukan perbandingan

jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
kualitas lingkungan dengan nilai 82% dengan
kriteria baik. Kondisi tinggi bangunan disisi
trotoar mendapat nilai persentase 82% dengan
kriteria baik. Hal ini karena Jalan Braga
memiliki Garsi Sempadan Bangunan 0,
artinya trotoar langsung berbatasan dengan
dinding bangunan pada bagian sisinya. Hal ini
menjadikan keberadaan kondisi tinggi
bangunan disisi trotoar menjadi salah satu
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

3.10. Kriteria Persentase Path ini membuat bagian sisi – sisi dari Jalan
Facilities / Amenities
Braga dijadikan sebagai tempat parkir
kendaraan bermotor. Namun demikian,
tempat parkir yang disediakan dengan sistem
Mesin Parkir Otomatis ini tidak dapat
memenuhi kebutuhan parkir yang ada.

Gambar 18.
Area parkir di Jalan Braga

3.11. Kriteria Persentase Memorial

Tabel 11 menunjukan perbandingan

jumlah skor persepsi dan skor harapan dari
path facilities/ amenities dengan nilai 76%
dengan kriteria baik. Ketersedian jumlah
parkir mobil dan motor untuk berkunjung ke
Jalan Braga mendapat nilai 64% dengan
kriteria cukup. Mengingat Garis Sempadan
Bangunan di Jalan Braga adalah 0, maka
sebagian besar bangunan yang berdiri di Jalan
Braga ini tidak memiliki tempat parkir.
Gambar 5.18 menunjukkan
ketidaktersediaannya tempat parkir di
sebagian besar bangunan di Jalan Braga, hal
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

Tabel 12 menunjukan perbandingan mancanegara ini datang ke Jalan Braga, selain

jumlah skor persepsi dan skor harapan dari untuk menikmati suasana kota Bandung yang
faktor memorial dengan nilai 81% dengan penuh sejarah kolonial, juga untuk menapak
kriteria baik. Gambar 19 menunjukkan tilas sejarah nenek moyang mereka (orang
sebagian besar bangunan di sepanjang Jalan Belanda) ketika bermukim di Kota Bandung.
Braga merupakan bangunan Heritage, Melihat tingginya jumlah kunjungan
sehingga gaya bangunannya masih tetap wisatawan domestik dan mancanegara ke
mempertahankan gaya kolonial Belanda. Jalan Braga, membuat pemerintah kota
Ketika pejalan kaki berjalan di sepanjang Bandung mengadakan Mobil Bandros untuk
Jalan Braga, memori mereka tergugah pada kegiatan Tour Bandung yang melewati Jalan
zaman kolonial Belanda dan suasana ini Braga.
menjadi interpretasi suasana dari Kota
Bandung yang kental dengan sejarah
Kolonial.

Gambar 20.
Keberadaan Wisatawan mancanegara dan
Mobil Bandros

Gambar 19.
Bangunan heritage di jalan Braga

Suasana Bandung tempo dulu dan

Kolonial Belanda yang dirasakan di sepanjang
Jalan Braga membuat Jalan ini sering
dikunjungi beberapa wisatawan luar negeri.
Gambar 20 menunjukkan Wisatawan
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

3.12. Kriteria Persentase Elemen dengan jarak yang tidak terlalu jauh, akan
Pembentuk Trotoar
memudahkan pejalan kaki untuk berhenti
untuk istirahat sambil menikmati suasana
Jalan Braga. Tempat duduk tidak hanya
menjadi elemen hardscape yang secara
fungsional bisa dijadikan sebagai tempat
istirahat, tapi juga bisa digunakan sebagai
ruang sosial untuk kegiatan interaksi sosial
(Pratama, 2014).

4. Simpulan dan Saran

Simpulan dari pembahasan diatas
adalah Tingkat kepuasan pejalan kaki
terhadap elemen pembentuk trotoar di Jalan
Braga dinilai baik dengan persentase 83%.
Tabel 13 menunjukkan bahwa tingkat
Elemen Hardscape menjadi salah satu elemen
kepuasan pejalan kaki terhadap elemen
pembentuk trotoar di Jalan Braga dengan
pembentuk trotoar di Jalan Braga dinilai baik
persentase 87% dan kriteria sangat baik.
dengan persentase 83%. Nilai kriteria setiap
Kondisi fisik trotoar, softscape, faktor
elemen pembentuk trotoar rata – rata dinilai
kenyamanan, estetika, dan path facilities/
baik. Elemen Hardscape menjadi salah satu
amenities dan memorial yang berada pada
elemen yang dinilai sangat baik dengan skor
rentang kriteria baik.
persentase paling tinggi, yaitu 87%. Elemen
Adapun saran yang dapat
hardscape ini sangat berpengaruh terhadap
disampaikan dalam penelitian ini
tingkat kepuasan pejalan kaki di Jalan Braga
diharapkan dapat menjadi masukan
(Ikhsani dan Khadiyanta, 2015).
bagi pemerintah untuk lebih berupaya
Keberadaan meja, kursi dan tempat
memperbaiki dan menjaga keramahan
sampah menjadi salah satu faktor yang
trotoar di Jalan Braga khususnya dan
membuat elemen hardscape ini dinilai sangat
trotoar lainnya di kota Bandung
baik. Keberadaan elemen hardscape seperti
umumnya. Diharapkan dengan
kursi yang terletak di beberapa titik strategis
tingginya tingkat kepuasan pejalan
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
Volume VIII No. 2/Desember 2018 JIPSi

kaki, akan meningkatkan minat orang Umum. Jakarta : PT. Mediatama

Saptakarya.
untuk berjalan kaki, sehingga dapat
9. Ferreira, Doutor José Álvaro Antunes.
mengurangi jumlah kendaraan yang (2012). Pedestrian Accessibility and
Attractiveness Indicators for Walkability
sering menimbulkan kemacetan dan
Assessment. Tecnico Lisboa, 2012
polusi udara. 10. Heise, D. R.(2006). The semantic
differential and attitude research. Diambil
dari
Daftar Pustaka http://www.indiana.edu/~socpsy/papers/A
ttMeasure/attitude..htm
1. Arshad, Ahmad Kamil; Bahari, Noor Iza;
11. Homburger, S. and Kell, H. 1984.
Hashim, Wardati and Halim, A.G. Abdul.
Fundamental of Traffic Engineering.
(2015).Gender Differences in Pedestrian
11th.California.
Perception and Satisfaction on the
12. Indraswara, KM. Sahid. (2007). Kajian
Walkability of Kuala Lumpur City Center.
Kenyamanan Jalur Pedestrian Pada Jalan
MATEC Web of Conferences, IConCEES
Imam Barjo, Semarang. Jurnal Ilmiah
2015
Perancangan Kota dan Permukiman
2. Bahari, N; Arshad,A; and Yahy. (2012).
ENCLOSURE, Volume 6 No. 2. Juni
Pedestrians’ Perception Of The Sidewalk
2007.
Facilities In Kuala Lumpur’s Commercial
13. Jim Gibbons, UConn Extension Land Use
Areas. International Sustainability And
Educator. (1999). Non Pointed Education
Civil Engineering Journal Vol.1, No.2,
For Municipal Officials. Technical Paper.
(Dec 2012)
Number 9
3. Department of Engineering (UK),
14. Kim, Sangyoup; Choi, Jaisung, and Kim,
H.M.S.O, 1966. Rood in Urban Areas,
Yongseok. (2011). Determining the
London: Fruin, 1994: 191. New York
Sidewalk Pavement Width by Using
City Transit Authority. NYTCA
Pedestrian Discomfort Levels and
4. Department of Transport Highway And
Movement Characteristics. Journal of
Traffic, Design Considerations for Pelican
Civil Engineering (2011) 15(5):883-889
and Zebra Crossing, TA 52/87.
15. Kotler, Phillip. 1995. Marketing
5. Ditjen Bina Marga/Sweroad. 1996.
Management Analysis, Planning,
Indonesian Highway Capacity Manual
Implementation& Control. Prentice Hall
(IHCM), Jakarta.
Int
6. Ditjen Bina Marga. 1992. Pedoman
16. Kustedja, Sugiri. 2012. Pemberdayaan
Teknik, Standar Perencanaan Geometrik
Jalan Braga Sebagai Kawasan Arsitektur
Jalan Kota, Jakarta.
Kolonial Tropis Bandung.
7. Ditjen Bina Marga, 1992. Pedoman
17. Leong, Frederick T. L. (2011). Cultural
Teknik, Standar Spesifikasi Trotoar,
accommodation model of counseling.
Jakarta, Department of Transport
Volume 48, Issue 4, December 2011,
Highway and Traffic, Design
Pages 150–152
Considerations for Pelican And Zebra
18. Lynch, Kevin. 1960, The Image Of The
Crossing, TA 28/87.
City, The MIT Press, Cambridge.
8. Departemen Pekerjaan Umum.
19. Longo, Gianni dan Roberto Grambilla,
No.22/T/BM/1999. Pedoman Teknik
1997. For Pedestrian Only, New York:
Persyaratan Aksesibilitas Pada Jalan
Whitney Library of Design
 Jurnal Ilmu Politik dan Komunikasi
JIPSi Volume VIII No. 1/Juni 2018

20. Muafania. (2014). Pengaruh Street Technology and Department of Urban

Furniture Jalur Pejalan Kaki Koridor Engineering, The University of Tokyo
Jalan Utama Pada Pusat Perdagangan 29. Tanan, Natalia dan Suprayoga, Gede
Terhadap Kenyamanan Pengguna. Jurnal Budi. (2015). Fasilitas Pejalan Kaki
PPKM III Juli (2014), hal. 171-189. Dalam Mendukung Program
21. Nazir, Moh. (2009). Metode Penelitian. Pengembangan Kota Hijau. Jurnal HPJI
Jakarta: Ghalia Indonesia Vol. 1 No. 1 Januari 2015. Hal. 17-28
22. Narimawati, Umi, 2007. Riset Manajemen 30. Toolbox Section 4. Sidewalks and
Sumber Daya Manusia. Jakarta: Agung Walkways. Diakses tanggal 25 April 2017
Media pada
23. Pedoman Konstruksi dan Bangunan, https://hidot.hawaii.gov/highways/files/20
Departemen Permukiman dan Prasarana 13/07/Pedest-Tbox-Toolbox_4-
wilayah. Sidewalks-and-Walkways.pdf
24. Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 3 31. Natalia, Tri. Preferensi Dewasa Muda
Tahun 2005 tentang penyelenggaraan Terhadap Shopping Mall Dan
Ketertiban, Keindahan dan Kebersihan Hubungannya Dengan Motivasi
25. Pratama, Novalino. (2014). Studi Berbelanja. Thesis tidak dipublikasikan.
Perencanaan Trotoar Di Dalam Program Magister Arsitektur, Program
Lingkungan Kampus Universitas Pasca Sarjana, ITB, 2014
Sriwijaya Inderalaya. Jurnal Teknik Sipil 32. Untermann, Richard K. 1986.
dan Lingkungan Vol. 2, No. 2, Juni 2014 Accomodating The Pedestrian, New York:
26. Prijadi, Rachmat; Sangkertadi dan Tarore, Van Nostrand Reinhold Company Inc.,
Raymond Ch. (2014). Pengaruh 33. Walpole, Ronald E. and Myers, Raymond
Permukaan Jalur Pedestrian Terhadap H. 1986. Ilmu Peluang dun Statistik untuk
Kepuasan & Kenyamanan Pejalan Kaki di Insinyur dan Ilmuan, Bandung: ITB
Pusat Kota Manado. Media Matrasain, 34. Watson, Donald. Ed.al, (2001). Time
Volume 11, No.1, Mei 2014 Saver Standards for Urban Design.
27. Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Mc.Graw Hill
Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung 35. Widjayanti Endang, Pedestrian Flow and
: Alfabeta Level of Service for Sidewalks in Central
28. Sukhbaatar, Amgalan and Harada, Jakarta, Thesis tidak dipublikasikan.
Noboru. The Relationship between Program Magister Sistem dan Teknik
Pedestrian Perception and Jalan Raya, Program Pasca Sarjana, ITB,
Characteristics of Sidewalk Environment 1974.
in case of the central area of Ulaanbaatar 1994. Transportation Research Board
city. Department of Architecture, (TRB), Highway Capacity Manual,
Mongolian University of Science and Special Report 209, Washington.