iii

DAFTAR ISI
Halaman
i
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iii
DAFTAR TABEL...................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................iv
BAB 1.PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1. Latar Belakang..............................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah.........................................................................................2
1.3. Tujuan...........................................................................................................2
1.4. Luaran yang Diharapkan...............................................................................2
1.5. Manfaat Program..........................................................................................2
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA.............................................................................3
2.1. Motor Bakar..................................................................................................3
2.2 Motor Bensin................................................................................................3
2.3. Mesin 4 Langkah..........................................................................................3
2.4. Poros Engkol/Crankshaft.............................................................................4
2.5. Daya Motor (N)............................................................................................5
2.6. Momen Putar/Torsi (T).................................................................................5
2.7. Akselerasi.....................................................................................................5
2.8. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC).......................................................5
BAB 3. METODE PELAKSANAAN.....................................................................5
3.1. Rancangan Penelitian....................................................................................5
3.2. Variable Penelitian........................................................................................6
3.3. Objek Penelitian............................................................................................6
3.4. Rancangan Crankshaft..................................................................................6
3.5. Prosedur Pengujian.......................................................................................7
3.6. Data Hasil Penelitian....................................................................................8
BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN.......................................................9
4.1. Anggaran Biaya............................................................................................9
4.2. Jadwal Kegiatan............................................................................................9
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................10
LAMPIRAN-LAMPIRAN.....................................................................................11
Lampiran 1. Biodata Ketua, Anggota, dan Pendamping...................................11
Lampiran 2. Justifikasi Anggaran Kegiatan......................................................19
Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas............20
Lampiran 4. Surat Pernyataan Ketua Kegiatan..................................................21
Lampiran 5. Spesifikasi Kendaraan...................................................................22

iii
 iv

DAFTAR TABEL
Tabel 4.1. 1
Tabel 4.2. 1

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 3
Gambar 2. Crankshaft 4
Gambar 3. 6
Gambar 4. 7
Gambar 5. 7
Gambar 6. 22

iv
 v

BAB 1. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pengembangan industri otomotif mengarah pada jaminan kenyamanan saat
dikendarai dengan menghasilkan unjuk kerja (daya, torsi, dan akselerasi) yang
tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, getaran dan emisi gas buang yang rendah.
Salah satu parameter yang mempengaruhi kinerja mesin adalah fungsi kerja dari
crankshaft, dimana crankshaft merubah hasil ekspansi yang diterima oleh piston
berupa gerak bolak-balik menjadi gerak berupa putaran. Peran dari crankshaft
sangatlah penting, diantaranya sebagai pengubah gerak bolak-balik menjadi gerak
putar, menyimpan tenaga ekspansi untuk siklus pembakaran selanjutnya, serta
merupakan komponen utama dari mekanisme kerja motor pembakaran dalam jenis
Otto.
Penambahan berat pada weight ballance crankshaft akan menyebabkan
crankshaft menyimpan lebih banyak tenaga dari hasil proses ekspansi sehingga
tenaga untuk melakukan siklus selanjutnya lebih optimal. Penggeseran big end
dengan arah advance pada crankshaft menyebabkan daya yang diubah oleh
crankshaft menjadi gerak putar lebih optimal pada putaran rendah (powerband
mesin yang lebih sempit) sehingga akselerasinya baik, sebaliknya, penggeseran
big end dengan arah retard pada crankshaft menyebabkan daya yang diubah oleh
crankshaft menjadi gerak putar lebih optimal pada putaran rendah (powerband
mesin yang lebih sempit) sehingga putaran atasnya baik. Penggerseran big end
crankshaft juga tentu berpengaruh pada konsumsi bahan bakar, karena
penggeseran big end crankshaft ini akan merubah dan mengoptimalkan geometri
dari struktur crankshaft sehingga efisiensi pemindahan daya lebih baik. Penelitian
ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh penggerseran big end crankshaft
terhadap konsumsi bahan bakar dan unjuk kerja mesin utamanya pada putaran
tinggi.
Harapannya dengan dilakukannya penelitian ini bisa mengembangkan
penelitian-penelitian yang telah dilakukan sebelumnya, bisa menambah wawasan
keilmuan tentang efek modifikasi komponen pada mesin 4 langkah, dan
meningkatkan daya kreativitas mahasiswa dalam pengembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi, serta hasil penelitian dapat digunakan sebagai acuan
pengembangan produk otomotif baik sepeda motor atau mobil di masa sekarang
yang mengarah pada jaminan kenyamanan saat dikendarai, unjuk kerja mesin
(daya, torsi, dan akselerasi) yang tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, getaran
dan emisi gas buang yang rendah.
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah yang telah diuraikan, maka rumusan masalah
yang dapat diambil pada penelitian ini adalah:
1. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft dan berat weight ballance standar?

v
 vi

2. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft standar dan berat weight ballance ditambah 300 gr, dan ditambah 500
gr?
3. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft digeser ke arah advance sebanyak 11,5o dan berat weight ballance
standar?
4. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft digeser ke arah advance sebanyak 11,5o dan berat weight ballance
ditambah 300 gr, dan ditambah 500 gr?
5. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft digeser ke arah retard sebanyak 11,5o dan berat weight ballance
standar?
6. Bagaimana daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan titik big end
crankshaft digeser ke arah retard sebanyak 11,5o dan berat weight ballance
ditambah 300 gr, dan ditambah 500 gr?
1.3. Tujuan
Tujuan dilakukannya penelitian ini ialah:
1. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft dan berat weight ballance standar?
2. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft standar dan berat weight ballance ditambah 300 gr,
dan ditambah 500 gr?
3. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft digeser ke arah advance sebanyak 11,5o dan berat
weight ballance standar?
4. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft digeser ke arah advance sebanyak 11,5o dan berat
weight ballance ditambah 300 gr, dan ditambah 500 gr?
5. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft digeser ke arah retard sebanyak 11,5o dan berat weight
ballance standar?
6. Mengetahui besar daya, torsi, akselerasi dan konsumsi bahan bakar dengan
titik big end crankshaft digeser ke arah retard sebanyak 11,5o dan berat
weight ballance ditambah 300 gr, dan ditambah 500 gr?
1.4. Luaran yang Diharapkan
Adapun luaran yang diharapkan dari PKM-P ini adalah dipublikasikannya
artikel ilmiah yang bersifat informatif tentang manfaat modifikasi berat weight
ballance dan modifikasi titik big end crankshaft ke arah advance dan retard.
Kemudian diharapkan adanya penelitian lanjutan yang dapat mendukung
penelitan yang telah dilakukan.
1.5. Manfaat Program
1. Bagi Mahasiswa

vi
 vii

a. Menambah wawasan keilmuan tentang efek modifikasi komponen pada

mesin 4 langkah khususnya pada crankshaft.
b. Meningkatkan kreatifitas mahasiswa dalam pengembangan IPTEK
2. Bagi Masyarakat
a. Memberikan solusi bagi masyarakat untuk meningkatkan unjuk kerja
mesin yang tinggi, konsumsi bahan bakar rendah.
b. Hasil penelitian dapat digunakan sebagai acuan pengembangan produk
otomotif baik sepeda motor atau mobil di masa sekarang yang mengarah
pada unjuk kerja mesin yang tinggi dengan konsumsi bahan bakar rendah.

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Motor Bakar (Thermal Engine)
Motor bakar adalah suatu mesin konversi energi yang mengubah energi panas
menjadi energi mekanik/gerak (Budhi, 2018). Tenaga yang dihasilkan berasal dari
adanya pembakaran gas didalam ruang bakar sehingga menimbulkan panas. Panas
ini mengakibatkan gas berekspansi atau mengembang. Pembakaran dan
berekspansinya gas ini terjadi didalam ruang bakar yang sempit dan tertutup yang
dimana di bagian atas dan bagian samping ruang bakar adalah tidak bergerak atau
statis, sedangkan yang bisa bergerak atau dinamis adalah bagian bawah, yakni
komponen yang disebut piston sehingga piston akan terdorong ke bawah oleh
gaya dari gas yang terbakar dan berekspansi. Bergeraknya piston yang terdorong
kebawah ini akan menghasilkan tenaga yang disebut dengan tenaga motor.
2.2. Motor Bensin (Gasoline Engine)
Motor bensin adalah motor bakar torak yang termasuk mototr pembakaran
dalam/internal combustion engine dimana proses penyalaannya menggunakan
loncatan bunga api dari sistem pengapian yang dipercikkan oleh busi ketika torak
hampir mencapai titik mati atas (TMA) (Parende, et al., 2012).
2.3. Mesin 4 Langkah
Mesin 4 langkah adalah suatu motor bakar jenis Otto yang diamana dalam
satu siklus pembakaran menempuh 4 kali langkah naik turun piston, yakni
langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, langkah buang (Wiratmaja,
2010).

Gambar 1. Motor 4 Langkah

(Sumber: http://www.autogearhead.com/2011/11/four-stroke-engine-theory.html)

vii
 viii

1. Langkah Hisap/Intake Stroke

Langkah hisap/intake stroke adalah langkah mengisi silinder dengan
campuran bahan bakar dan udara, pada langkah ini piston bergerak dari titik
mati atas (TMA)/top death centre (TDC), katup hisap/intake valve terbuka
dan katup buang/exhaust valve tertutup, karena pergerakan piston dari TMA
ke TMB, maka terjadi kevakuman pada ruang bakar, dan karena katup hisap
terbuka, maka campuran bahan bakar dan udara mengisi silinder (Mara, et
al., 2014).
2. Langkah Kompresi/Compression Stroke
Langkah kompresi/compression stroke adalah langkah dimana
campuran bahan bakar dan udara yang telah mengisi silinder dinaikkan
tekanan dan suhunya (dikompresikan), pada langkah ini piston bergerak dari
TMB ke TMA, katup hisap dan buang tertutup sehingga dengan pergerakan
piston ke arah ruang bakar ini menyebabkan campuran bahan bakar dan udara
terkompresi (Sukidjo, 2011).
3. Langkah Usaha/Expansion Stroke
Langkah usaha/expansion Stroke adalah langkah dimana campuran
bahan bakar dan udara dibakar dan berekspansi, pada langkah ini piston
bergerak dari TMA ke TMB, katup hisap dan buang masih tertutup, beberapa
derajat sebelum TMA busi memercikkan bunga api sehingga campuran bahan
bakar dan udara yang telah dikompresikan terbakar dan
mengembang/berekspansi sehingga mendorong piston menuju ke TMB, pada
langkah inilah terjadi tenaga (Sitorus, 2013).
4. Langkah Buang/Exhaust Stroke
Langkah buang/exhaust stroke adalah langkah dimana campuran bahan
bakar dan udara yang telah dibakar dan berekspansi dikeluarkan dari silinder
menuju saluran pembuangan, piston bergerak dari TMB menuju TMA untuk
mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder, katup hisap tertutup dan
katup buang terbuka (Winarno, 2014).
2.4. Poros Engkol (Crankshaft)
Crankshaft adalah suatu komponen utama mesin yang berfungsi untuk
merubah gerak lurus bolak-balik piston menjadi gerak putar, crankshaft harus
mampu menerima pembebanan yang berubah-ubah, oleh karena itu bahan
crankshaft harus kuat, crankshaft biasanya terbuat dari baja karbon/baja
berkualitas tinggi, bagian utama dari crankshaft adalah weight ballance, big
end/crank pin, crank journal, dan bantalan (Zainuri & Popo, 2010).

Gambar 2. Crankshaft
(Sumber: https://deshengcrankshaft.en.made-in-china.com/product/iqMEJVlGsypR/China-
Motorcycle-Crankshaft.html)

viii
 ix

2.5. Daya Motor (N)

Daya adalah suatu besaran kerja motor selama kurun waktu tertentu. Daya
motor adalah suatu parameter dalam menentukan performa motor (Ikhsan, 2017).
Perbandingan perhitungan daya terhadap motor tergantung pada putaran mesin
dan momen putaran mesin, semakin cepat putaran mesin, rpm yang di hasilkan
akan semakin besar, begitu pula momen putaran motor, semakin banyak jumlah
gigi pada roda maka semakin besar nilai torsi. Dengan demikian jumlah putaran
(rpm) dan besaran momen putar atau torsi mempengaruhi daya motor yang di
hasilkan oleh sebuah motor.
2.6. Momen Putar/Torsi (T)
Torsi adalah besaran turunan yang digunakan untuk menghitung energi yang
di hasilkan dari benda yang berputar pada porosnya (Ariawan, et al., 2016). Torsi
juga dapat diperoleh dengan perhitungan daya indikator dan putaran mesin.
Analisa torsi pada mesin besaranya akan dipengaruhi oleh faktor gaya tekan hasil
pembakaran (F) dan jari-jari poros engkol (l) pada mesin.
2.7. Akselerasi
Akselerasi adalah sebuah istilah unjuk kerja motor penambahan kecepatan
dari kecepatan tertentu hingga kecepatan tertentu dalam satuan waktu.
2.8. Kebutuhan Bahan Bakar Spesifik (Sfc)
Kebutuhan bahan bakar spesifik (Sfc) adalah sebuah rekayasa istilah yang di
gunakan untuk mengambarkan efisiensi bahan bakar dari sebuah desain mesin
(Winarno, 2011). Sfc sebagai suatu parameter/tolak ukur yang biasa dipakai
sebagai ukuran tingkat ekonomis pemakaian bahan bakar yang digunakan setiap
jam untuk setiap daya yang dihasilkan. Laju Konsumsi bahan bakar dinyatakan
dalam Liter yang di gunakan per jam untuk setiap daya yang dihasilkan
(l/jam/Hp). Nilai Sfc yang lebih rendah menyatakan tingkat ekonomis yang lebih
tinggi dan sebaliknya, harga Sfc yang lebih tinggi menyatakan tingkat ekonomis
yang lebih rendah pada engine.

BAB 3. METODE PENELITIAN

3.1. Rancangan Penelitian
START

Persiapan Alat dan Bahan

Pengujian Unjuk Kerja Mesin & Konsumsi Bahan Bakar

Crankshaft Crankshaft Crankshaft Crankshaft Crankshaft

Standar Modifkasi A Modifikasi B Modifikasi C Modifikasi D
- -Berat = Standar -Berat = Standar -Berat = -Berat = Tambah 300
Berat=Standar -Titik Big End = Titik Big End = Tambah 300 gr
-Titik Big Geser advace Geser retard gr Titik Big End = Geser
End = Standar 11,5O 11,5O Titik Big End advance 11,5O

ix
 x

= Standar
Crankshaft Crankshaft Crankshaft Crankshaft Modifikasi H
Modifikasi E Modifikasi F Modifikasi G Berat = Standar
Berat = Tambah 300 Berat = Tambah Berat = Standar Titik Big End = Geser
gr 500gr Titik Big End = retard 11,5O
Titik Big End = Titik Big End = Geser advance
Geser retard 11,5O Standar 11,5O

Data Hasil Penelitian

Analisis dan Pembahasan

Kesimpulan

FINISH
Gambar 3. Diagram Rancangan Penelitian
3.2. Variable Penelitian
1. Variabel Bebas
Variabel bebas dalam penelitian ini adalah variasi posisi titik big end
crankshaft dan berat weight ballance crankshaft Honda Mega Pro Advance
Primus GL-160D Tahun 2010.
2. Variabel Terikat
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah unjuk kerja daya, akselerasi, torsi
dan konsumsi bahan bakar Honda Tiger Mega Pro Advance Primus GL-160D
Tahun 2010.
3. Variabel kontrol
Kendaraan Mega Pro Advance Primus GL-160D Tahun 2010 dengan putaran
mesin 3000 Rpm sampai dengan 9000 Rpm dengan interval pertambahan 500
Rpm, bahan bakar RON 92, celah katup in 0,10 mm dan katup ex 0,10 mm,
pada temperatur oli 60oC/temperatur kerja mesin (80oC-90oC).
3.3. Objek Penelitian
Objek penelitian ini adalah sepeda motor Honda Mega Pro Advance Primus
GL-160D Tahun 2010
3.4. Rancangan Crankshaft
Keterangan:
A = Titik big end standar
B = Titik big end modifikasi advance 11,5o
C = Titik big end modifikasi retard 11,5o
D = Weight ballance

Gambar 4. Rancangan Crankshaft

x
 xi

3.5. Prosedur penelitian

A B
A C

F D
A

G
A

Gambar 5. Prosedur Pengujian

Keterangan:
A = Stopwatch
B = Gelas ukur/buret
C = Komputer mesin Dynotest
D = Blower
E = Sabuk pengikat
F = Sepeda motor
G = Frame Dynotest

1. Persiapan pengujian
a. Sepeda motor yang akan diuji dilakukan tune up.
b. Mengarahkan selang dari tangki bahan bakar ke buret.
c. Menaikkan sepeda motor ke atas mesin Dynotest dan memasang tali
pengikat bodi sepeda motor.
d. Menghidupkan software inersia dynamometer.
e. Menekan tombol switch data acquisition untuk mengisi spesifikasi
kendaraan pada software.
f. Memilih faktor koreksi (ISO 1585, SAE J1349, DIN 70020, atau JIS
D1001).
g. Memasukkan data ambient temperature and humidity.
h. Memilih range putaran mesin untuk pengujian (500 Rpm).
2. Pengujian
a. Menyalakan blower.
b. Menghidupkan mesin kendaraan sampai temperatur oli mesin
60°C/temperatur mesin 80oC-90oC.
c. Menyetel putaran mesin stasioner dan memposisikan gigi transmisi netral.
d. Memasukkan gigi transmisi pada posisi top gear (gigi ke-5).

xi
 xii

e. Menaikkan putaran mesin hingga putaran 3000 rpm.

f. Menekan tombol switch untuk merekam data.
g. Melakukan penambahan putaran mesin hingga didapatkan putaran mesin
maksimum (9000 rpm).
h. Menekan tombol switch untuk mengakhiri perekaman data.
i. Menurunkan putaran mesin hingga putaran stasioner.
j. Menyimpan data dan mencetak data pengujian.
k. Memposisikan gigi transmisi pada posisi netral.
l. Pengambilan data dilakukan 3 kali untuk masing-masing kondisi agar
didapatkan hasil yang valid.
3. Akhir pengujian
a. Mematikan mesin sepeda motor.
b. Mematikan perangkat Dynotest.
c. Merapikan alat dan bahan.
3.6. Data Hasil Penelitian dan Analisis
1. Harga Daya Motor
Harga daya motor diambil dari data hasil pengujian pada mesin Dynotest
pada putaran mesin 3000 rpm, 3500 rpm, 4000 rpm, 4500 rpm, 5000 rpm,
5500 rpm, 6000 rpm, 6500 rpm, 7000 rpm, 7500 rpm, 8000 rpm, 8500 rpm
dan 9000 rpm dengan 3 kali pengulangan pengujian pada setiap putaran
mesin agar data yang diperoleh akurat dan diambil rata-rata dari data tersebut
dalam satuan Horse Power (HP).
2. Harga Torsi Motor
Harga torsi motor diambil dari data hasil pengujian pada mesin Dynotest
pada putaran mesin 3000 rpm, 3500 rpm, 4000 rpm, 4500 rpm, 5000 rpm,
5500 rpm, 6000 rpm, 6500 rpm, 7000 rpm, 7500 rpm, 8000 rpm, 8500 rpm
dan 9000 rpm dengan 3 kali pengulangan pengujian pada setiap putaran
mesin agar data yang diperoleh akurat dan diambil rata-rata dari data tersebut
dalam satuan Newton meter (N.m).
3. Harga Akselerasi
Harga akselerasi motor diambil dari data hasil pengujian pada mesin
Dynotest dengan mengitung waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan dari
kecepatan 0 km/jam hingga 100 km/jam dengan Stopwatch. Pengujian juga
dilakukan minimal 3 kali pengulangan pengujian agar didapatkan hasil
pengujian yang akurat.
4. Harga Konsumsi Bahan Bakar
Harga konsumsi bahan bakar diambil dari bahan bakar yang berkurang
pada buret (mL) setiap satu menit (waktu diukur menggunakan Stopwatch)
pada setiap putaran mesin yang ditentukan dan dibandingkan dengan data
hasil pengujian daya pada setiap putaran mesin (HP). Jadi hasil perhitugan
dalam satuan mililiter/menit (mL/menit). Pengujian juga dilakukan minimal 3
kali pengulangan pengujian agar didapatkan hasil yang akurat.

xii
 xiii

BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN

A. Anggaran Biaya
Tabel 4.1 Anggaran Biaya Kegiatan
No Jenis Pengeluaran Biaya (Rp)
1 Peralatan penunjang Rp2.285.000,00
2 Bahan habis pakai Rp5.323.000,00
3 Perjalanan pembelian alat, bahan, dan keperluan Rp140.000,00
pengujian
4 Lain-lain (Sewa mesin bubut, sewa mesin Dynotest, Rp3.945.000,00
publikasi, biaya berlangganan internet (bulanan),
biaya pemakaian pulsa)
Jumlah Rp11.693.000,00

B. Jadwal Kegiatan
Tabel 4.2. Jadwal Kegiatan
Bulan ke 1 Bulan ke 2 Bulan ke 3 Bulan ke 4
No Kegiatan I II III I I II III I I I III IV I II III IV
V V
1 Studi literatur
2 Pematangan
konsep
3 Persiapan alat
dan bahan
4 Modifikasi
crankshaft
5 Pengujian daya,
torsi, dan
akselerasi.
6 Analisis data
dan pelaporan

DAFTAR PUSTAKA
Ariawan, I. W. B., Kusuma, I. G. B. W., & Adnyana, I. W. B. (2016). Pengaruh
Penggunaan Bahan Bakar Pertalite Terhadap Unjuk Kerja Daya, Torsi Dan
Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Bertransmisi Otomatis. Jurnal
METTEK, 2(1), 51-58. 53
Budhi, S. S. 2018. Analisa Debit Air Mesin Penyiram Bawang Merah Dengan
Remote Control. Nozzle: Journal Mechanical Engineering, 5(1). 120-122
120
Ikhsan, M. (2017). Pengaruh jumlah katalisator pada hydrocarbon crack system
(HCS) dan jenis busi terhadap daya mesin sepeda motor yamaha jupiter z
tahun 2008. Nosel, 1(2), 1-12. 2
Mara, M., Wirawan, M., & Ma’bud, T. (2014). Pengaruh ignition timing dengan
bahan bakar LPG terhadap unjuk kerja mesin bensin empat langkah satu

xiii
 xiv

silinder. Dinamika Teknik Mesin: Jurnal Keilmuan dan Terapan Teknik

Mesin, 4(1). 1-6 2
Parende, F., Gunawan, H., & Gede, I. N. (2012). Analisis konsumsi bahan bakar
motor bensin yang terpasang pada sepeda motor suzuki smash 110cc.
Jurnal Online Poros Teknik Mesin UNSRAT, 1(1). 1-6 1
Sitorus, T. B. (2013). Performansi Mesin Sepeda Motor Satu Silinder Berbahan
Bakar Premium dan Pertamax Plus dengan Modifikasi Rasio Kompresi. e-
Dinamis, 5(1).
Sukidjo, F. X. (2011). Performa Mesin Sepeda Motor Empat Langkah Berbahan
Bakar Premium dan Pertamax. In Forum Teknik (Vol. 34, No. 1). 61-66 62
Winarno, J. (2011). Studi Eksperimental Pengaruh Penambahan Bioetanol Pada
Bahan Bakar Pertamax Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin. Jurnal
teknik, 1(1), 33-39. 35
Winarno, J. (2014). Studi emisi gas buang kendaraan bermesin bensin pada
berbagai merk kendaraan dan tahun pembuatan. Jurnal Teknik Mesin, 1(1),
1-9. 3
Wiratmaja, I. G. (2010). Analisa Unjuk Kerja Motor Bensin Akibat Pemakaian
Biogasoline. Jurnal Energi Dan Manufaktur. 4(1).16-25 17
Zainuri, A., & Popo, A. L. (2010). Tegangan Maksimum dan Faktor Keamanan
Pada Poros Engkol Daihatsu Zebra Espass Berdasarkan Metode
Numerik. JURNAL ILMIAH MOMENTUM, 6(2).

xiv
 xv

LAMPIRAN-LAMPIRAN
Lampiran 1. Biodata Ketua, Anggota dan Dosen Pendamping
Biodata Pelaksana
KETUA KELOMPOK
A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap Febrianto Nauval Putra Santoso
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi S1 Pendidikan Teknik Otomotif
4 NIM 180513626509
5 Tempat Tanggal Lahir Malang, 9 Februari 2000
6 Alamat E-mail febriantonnauval25@gmail.com
7 Nomor Telepon/HP 081775712970

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti

No Jenis Kegiatan Status dalam Kegiatan Waktu dan Tempat
1 LSO Bengkel Rotari Anggota 2019-sekarang
2 Pengenalan Peserta Universitas Negeri
Kehidupan Kampus Malang
bagi Mahasiswa Baru 8 – 12 Agustus 2018
Universitas Negeri
Malang 2018
3 Pekan Orietasi Peserta Jurusan Teknik
Mahasiswa Mesin Mesin Universitas
(Poros Mesin) 2018 Negeri Malang
September –
November 2018
4 Pelatihan Character Peserta Politeknik
Building Mahasiswa KODIKLATAD
Baru Universitas Batu Malang
Negeri Malang 19 November 2018
5 Pelatihan PKM Peserta Universitas Negeri
Malang
14 September 2018

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima

No Jenis Penghargaan Pihak Pemberi Penghargaan Tahun
1
2

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan
dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata
dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.

xv
 xvi

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu
persyaratan dalam pengajuan PKM-Penelitian.

Malang, 01 Desember 2019

Ketua Tim

(Febrianto Nauval Putra Santoso)

ANGGOTA 1
A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap Jannet Alfafa
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi S1 Pendidikan Teknik Otomotif
4 NIM 180513626524
5 Tempat Tanggal Lahir Kediri, 19 Juni 2000
6 Alamat E-mail jannetalfafa068@gmail.com
7 Nomor Telepon/HP 081326327364

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti

No Jenis Kegiatan Status dalam Waktu dan Tempat
Kegiatan
1 Pengenalan Kehidupan Peserta Universitas Negeri
Kampus bagi Malang
Mahasiswa Baru 8 – 12 Agustus 2018
Universitas Negeri
Malang 2018
2 Pekan Orietasi Peserta Jurusan Teknik
Mahasiswa Mesin Mesin Universitas
(Poros Mesin) 2018 Negeri Malang
September –
November 2018
3 Pelatihan Character Peserta Politeknik
Building Mahasiswa KODIKLATAD
Baru Universitas Negeri Batu Malang
Malang 19 November 2018
4 LKMM-TD Peserta Februari 2019,
Gedung H5 Fakultas
Teknik UM
5 Seminar Nasional Peserta September 2019,
Teknologi Tepat Guna Gedung H5 Fakultas
Teknik UM

xvi
 xvii

6 Himpunan Mahasiswa Anggota aktif bidang 2018-Sekarang

Jurusan Teknik Mesin Pengembangan
Fakultas Teknik Sumber Daya
Universitas Negeri Manusia
Malang

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima

No Jenis Penghargaan Pihak Pemberi Penghargaan Tahun
Juara III BMX
1 Supercross Kabupaten ISSI Kediri 2016
Kota Kediri 2016
Finalis Mechanics Skill
Institut Teknologi Sepuluh
2 Competition 2018 2018
Nopeber, Surabaya
Tingkat SMK Nasional

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan
dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata
dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu
persyaratan dalam pengajuan PKM-Penelitian.

Malang, 01 Desember 2019

Anggota Tim

(Jannet Alfafa)

ANGGOTA 2
A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap Muhamad Diaul Fikri
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi S1 Pendidikan Teknik Otomotif
4 NIM 180513626525
5 Tempat Tanggal Lahir Blitar, 09 Maret 2000
6 Alamat E-mail fikrimuhamaddiaul@gmail.com
7 Nomor Telepon/HP 085736476431

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti

No Jenis Kegiatan Status dalam Kegiatan Waktu dan Tempat
1 Pengenalan Peserta Universitas Negeri
Kehidupan Kampus Malang

xvii
 xviii

bagi Mahasiswa Baru 8 – 12 Agustus 2018

Universitas Negeri
Malang 2018
2 Pekan Orietasi Peserta Jurusan Teknik
Mahasiswa Mesin Mesin Universitas
(Poros Mesin) 2018 Negeri Malang
September –
November 2018
3 Pelatihan Character Peserta Politeknik
Building Mahasiswa KODIKLATAD
Baru Universitas Batu Malang
Negeri Malang 19 November 2018
4 Bidikmisi Students Peserta Gedung Sasana
Capacity Building Budaya Universitas
(BSCB) 2018 Negeri Malang
27 – 28 Oktober
2018
5 Pelatihan PKM Peserta Universitas Negeri
Malang
14 September 2018
6 Latihan Keterampilan Peserta Universitas Negeri
Manajemen Malang
Mahasiswa Tingkat 17-19 September
Menengah (LKMM- 2019
TM) 2019
7 Seminar Nasional Peserta Aula Gedung H5
Teknologi Tepat Guna Fakutas Teknik
2019 Universitas Negeri
Malang
28 September 2019

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima

No Jenis Penghargaan Pihak Pemberi Penghargaan Tahun
Finalis Machanical Fair
2018 Universitas Gajah Univesitas Gajah Madha,
1 2018
Madha Tingkat SMK Yogyakarta
Nasional
Semi-finalis Mechanics
Institut Teknologi Sepuluh
2 Skill Competition 2018 2018
Nopeber, Surabaya
Tingkat SMK Nasional
3 Juara 3 Otomotif Skill Politeknik Kediri 2017
Competition 1 Tingkat
SMK Se-Karesidenan

xviii
 xix

Kediri

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan
dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata
dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu
persyaratan dalam pengajuan PKM-Penelitian.

Malang, 01 Desember 2019

Anggota Tim

(Muhamad Diaul Fikri)

DOSEN PENDAMPING
A. Identitas Diri
1 Nama Lengkap (dengan Erwin Komara Mindarta, S.Pd, M.Pd
gelar)
2 Jenis Kelamin L
3 Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif
4 NIP/NIDN 199011252019031018/0725119001
5 Tempat dan Tanggal Lahir Jember, 25 November 1990
6 Alamat E-mail erwin.komara.ft@um.ac.id
7 Nomor Telepon/HP 08563549666

B. Riwayat Pendidikan
Gelar Akademik Sarjana S2/Magister S3/Doktor
Nama Institusi Universitas Negeri Universitas -
Malang Negeri Malang
Jurusan/Prodi Teknik Pendidikan -
Mesin/Pendidikan Kejuruan
Teknik Otomotif
Tahun Masuk- 2009-2013 2013-2015 -
Lulus

C. Rekam Jejak Tri Dharma PT

C.1. Pendidikan/Pengajaran
No Nama Mata Kuliah Wajib/Pilihan SKS
.
1 Tribologi Wajib 1
2 Teknik Perawatan dan Perbaikan Wajib 3
Otomotif II
3 Manajemen Perawatan dan Wajib 2

xix
 xx

Perbaikan
4 Sistem Kelistrikan Mesin Industri Wajib 2
5 Termodinamika Teknik Wajib 1
6 Perpindahan Panas Wajib 1
7 Otomotif Wajib 2
8 Teknik Kerja Bangku dan Kerja Wajib 2
Plat
9 Sistem Pneumatik dan Hidrolik Wajib 2
10 Fisika Teknik Wajib 2
11 Menggambar Teknik Wajib 2
12 Teknik Tenaga Listrik Wajib 2
13 Teknologi Motor Listrik Pilihan 2
14 Pengetahuan Bahan Teknik Wajib 2
15 Bahasa Inggris Teknik Wajib 2
16 Kelistrikan Engine Wajib 2
17 Sistem Kontrol Mesin Wajib 2
18 Dasar Ototronik Wajib 2
19 Mesin Konversi Energi Wajib 2
C.2. Penelitian
No Judul Penelitian Penyandang Dana Tahun
.
1 Penerapan Metode Discovery Penelitian Dosen 2016 – 2017
Learning Berbantuan Software Pemula –
Geogebra untuk Meningkatkan Simlitabmas
Kemampuan Berfikir Matematis
Mahasiswa Politeknik Kediri
2 Teknologi Pengolahan Kulit Insinas Riset 2018
Manggis Bahan Dasar Pewarna Pratama Individu –
Makanan Alami dan Minuman Simlitabmas
Destilasi
3 Pengaruh Jenis Busi dan Penelitian Terapan 2016
Campuran Bahan Bakar Terhadap – Sumber Dana
Konsumsi Bahan Bakar Mobil Lain
EFI
4 Pengembangan Mobile Training Penelitian Dasar – 2019
Unit (MTU) Perawatan dan PNBP FT UM
Perbaikan Mesin Otomotif
Sepeda Motor Matic
5 Pengembangan Media Penelitian Dasar – 2019
Pembelajaran Automatic PNBP FT UM
Transmission Berbasis Autodesk
Inventor Dynamic Simulation
(AIDS) Pada Mata Pelajaran
Sistem Pemindah Tenaga Untuk
Siswa SMK Teknik Kendaraan
Ringan

xx
 xxi

C.3. Pengabdian Kepada Masyarakat

No Judul Pengabdian kepada Penyandang Dana Tahun
. Masyarakat
1 Peningkatan Produktivitas Petani Program 2018 – 2019
Tanaman Kopi Pemanfaatan Kemitraan
Teknologi Mesin Pengering Kopi Masyarakat –
Bahan Bakar Briket Sebagai DIKTI
Bahan Bakar Alternatif
2 Implementasi Teknologi Program 2018 – 2019
Pengolahan Tape Pisang melalui Kemitraan
Fermentator Digital Portabel Di Masyarakat –
Desa Randuagung Gresik DIKTI
3 Rancang Bangun Scantool Program 2019 – 2020
Sepeda Motor Injeksi Versi Kemitraan
Smartphone Untuk Meningkatkan Masyarakat –
Keuntungan Usaha Kelompok DIKTI
Mekanik Bengkel Sepeda Motor
Di Desa Tirtomoyo Kecamatan
Pakis Kabupaten Malang
4 Pengembangan Smartbench Program 2019 – 2020
Maintenance & Repair Transmisi Kemitraan
CVT Motor Matic Untuk Masyarakat –
Meningkatkan Efisiensi Kerja DIKTI
Mekanik Bengkel Motor Dusun
Genitri Malang
5 Rancang Bangun Scantool Program 2019 – 2020
Sepeda Motor Injeksi Versi Kemitraan
Smartphone Untuk Meningkatkan Masyarakat –
Keuntungan Usaha Kelompok DIKTI
Mekanik Bengkel Sepeda Motor
Di Desa Tirtomoyo Kecamatan
Pakis Kabupaten Malang
6 Pelatihan Mendiagnosis Program 2019
Kerusakan Mobil Injeksi Kemitraan
Berdasarkan Kode DTC Masyarakat –
Menggunakan Smartphone PNBP FT UM
Sebagai Scanner Portable Di
Bengkel Pulesari II Pakis, Malang
7 Rancang Bangun Alat Pengering Program 2019
Pakaian Bertenaga Motor Listrik Kemitraan
dengan Triple Kincir Kalor Untuk Masyarakat –
Meningkatkan Efisiensi Loundry PNBP FT UM
Di Sumbersari Gang 6, Malang
8 Rancang Bangun Scanner Motor PPUPIK – PNBP 2019
Injeksi Honda Versi Android UM
Untuk Meningkatkan Pendapatan
Usaha Kelompok Mekanik
Bengkel Sepeda Motor Di Desa

xxi
 xxii

No Judul Pengabdian kepada Penyandang Dana Tahun

. Masyarakat
Tirtomoyo, Pakis Kabupaten
Malang
9 Rancang Bangun Mesin PPUPIK – PNBP 2018
Pembersih Kotoran Ikan Lele UM
Bertenaga Motor Listrik Untuk
Meningkatkan Produktivitas
Ternak Lele Sangkuriang Di
Sumberpucung Malang
10 Rancang Bangun Device OBD II PPUPIK – PNBP 2018
Ke USB Untuk Diagnosa (DTC) UM
dan Pengukuran (PID) Pada
Mesin Kendaraan Di Bengkel
Mobil Satria Motor Kota Malang

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan
dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata
dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu
persyaratan dalam pengajuan PKM Penelitian

Malang, 01 Desember 2019

Dosen Pendamping

(Erwin Komara Mindarta, S.Pd, M.Pd)

xxii
 xxiii

Lampiran 2. Justifikasi Anggaran Kegiatan

1. Jenis Perlengkapan Volume Harga Satuan (Rp) Nilai (Rp)
- Buret 50 Ml 1 235.000 235.000
- Mesin las SMAW 1 1.150.000 1.150.000
- Handtools 1 set 850.000 850.000
- Stopwatch 1 50.000 50.000
SUB TOTAL (Rp) 2.285.000
2. Bahan Habis Volume Harga Satuan (Rp) Nilai (Rp)
- Crankshaft Honda 4 825.000 3.300.000
Mega Pro
- Bearing crankshaft 8 92.500 740.000
Honda Mega Pro
- Sealer 4 46.000 184.000
- Gasket 7 set 70.000 490.000
- Oli pelumas mesin 2 62.000 124.000
- Elektroda las 2 pak 190.000 380.000
- Bahan bakar RON 92 10 liter 10.500 105.000
(Pertamax)
SUB TOTAL (Rp) 5.323.000
3. Perjalanan Volume Harga Satuan (Rp) Nilai (Rp)
- Keperluan pembelian 3 25.000 75.000
alat dan bahan
- Keperluan uji coba 2 32.500 65.000
SUB TOTAL (Rp) 140.000
4. Lain-lain Volume Harga Satuan (Rp) Nilai (Rp)
- Sewa mesin bubut 1 725.000 725.000
- Sewa mesin Dynotest 1 750.000 750.000
(include blower, dan
peralatan penunjang
uji Dynotest)
- Biaya publikasi 1 2.200.00 2.200.000
- Biaya berlangganan 3 30.000 90.000
internet (bulanan)
- Biaya pemakaian 3 60.000 180.000
pulsa
SUB TOTAL (Rp) 3.945.000
TOTAL 1+2+3+4 (Rp) 11.693.000
(Sebelas Juta Enam Ratus Sembilan Puluh Tiga Ribu Rupiah)

xxiii
 xxiv

Lampiran 3. Sususan Organisasi Tim Peneliti dan Pembagian Tugas

Alokasi
Nama/ Program Bidang Waktu
No Uraian Tugas
NIM Studi Ilmu (Jam/Mi
nggu)
1 Febrianto S1 Teknologi 24 Jam - Membongkar
Nauval Pendidikan dan mesin
Putra Teknik Rekayasa - Merakit mesin
Santoso/1 Otomotif - Mengambil data
80513626 daya motor
509 - Mengolah data
daya motor
2 Jannet S1 Teknologi 24 Jam - Membubut
Alfafa/180 Pendidikan dan Crankshaft
51362652 Teknik Rekayasa - Mengelas
4 Otomotif Crankshaft
- Mengambil data
akselerasi motor
- Mengolah data
akselerasi motor
3 Muhamma S1 Teknologi 24 Jam - Mengambil data
d Diaul Pendidikan dan konsumsi bahan
Fikri/1805 Teknik Rekayasa bakar
13626525 Otomotif - Mengolah data
konsumsi bahan
bakar
- Publikasi ilmiah

xxiv
 xxv

Lampiran 4. Surat Pernyataan Ketua Pelaksana

KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS NEGERI MALANG (UM)
FAKULTAS TEKNIK
Jalan Semarang 5, Malang 65145
Telepon: 0341-551312
Laman: www.um.ac.id

SURAT PERNYATAAN KETUA TIM PELAKSANA

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Febrianto Nauval Putra Santoso

NIM : 180513626509
Program Studi : S1 Pendidikan Teknik Otomotif
Fakultas : Fakultas teknik

Dengan ini menyatakan bahwa proposal PKM-T saya dengan judul: Optimasi
Akselerasi Sepeda Motor 160cc dengan Penambahan Weight Ballance dan
Advance-Retard Crankshaft yang diusulkan untuk tahun anggaran 2020 adalah
asli karya kami dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain.
Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini,
maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku
dan mengembalikan seluruh biaya yang sudah diterima ke kas negara.
Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenar-
benarnya.

Malang, 01 Desember 2019

Dosen Pendamping, Yang menyatakan,

(Erwin Komara Mindarta, S.Pd, M.Pd) (Febrianto Nauval Putra S.)

NIDN. 0011089001 NIM.180513626509
Mengetahui,
Wakil Dekan III

(Dr. Tri Kuncoro S.T., M.Pd)

NIP. 19590401985031003

xxv
 xxvi

Lampiran 5. Spesifikasi Kendaraan

Gambar 6. Honda Mega Pro Advance Primus GL-160D Tahun 2010

Mesin 4-stroke, OHC, 1 silinder

Diameter x langkah 63.5 mm x 49.5 mm
Kapasitas mesin (volume langkah) 156.7 cc (160)
Perbandingan kompresi 9.0 : 1
Pendingin Pendingin udara
Max. power 13.3 ps @ 8500 rpm
Max. torsi 1.3 kgf.m @ 6000 rpm
Transmisi 5-speed (1-N-2-3-4-5)
Kopling manual, tipe basah dan plat majemuk
Battery/ accu 12V - 5 Ah
Pengapian DC - CDI, Battery
Starter electric dan kick starter
Busi ND X 24 EP - U9/MGK DP8 EA-9
Tangki bbm 13,2 liter
Berat 126 kg, tipe SW atau 127 kg, tipe CW
Dimensi
Panjang x lebar x tinggi 2034 x 754 x 1065 mm
Jarak sumbu roda 1281 mm
Jarak ke tanah 149 mm
Tinggi jok 774 mm
Rangka pola berlian (diamod style)
Suspensi depan Teleskopik
Suspensi belakang swing arm, double shockbreaker
Ban depan 2.75 - 18 42P
Ban belakang 3.00 - 18 47P
Rem depan cakram hidrolik dengan piston ganda
Rem belakang Tromol

xxvi