Tugas KP 3 : Cara Kerja LK 3.2 Jelaskan Cara Kerja Sistem EFI berdasarkan 31 mei sd.

01 Juni
Sistem EFI kategori ; K-Jetronik, L-Jetronik, D-Jetronik, 2020
Motronik/EMS!

LK 3.2 Jelaskan Cara Kerja Sistem EFI berdasarkan kategori ; K-Jetronik, L-Jetronik, D-
Jetronik, Motronik/EMS!

- K-Jetronik
Bahan bakar dari tangki bahan bakar akan dipompakan oleh pompa bahan bakar menuju ke
ruang distributor bahan bakar. Tekanan bahan bakar pada injektor sekitar 2 sampai 3 bar.
Dengan tekanan sekitar 2 sampai 3 bar tersebut akan mampu membuka katup jarum di dalam
injektor sehingga bahan bakar dapat diinjeksikan ke dalam saluran masuk (intake manifold)
secara terus menerus.

- L-Jetronik
Pada mesin injeksi EFI tipe L-EFI atau juga disebut dengan L-Jetronik, pengontrolan
penginjeksian tipe ini sudah dilakukan secara elektronik. Huruf L pada tipe L-EFI atau L-
Jetronik ini kepanjangannya adalah Luft yang berasal dari bahasa Jerman dan memiliki arti
yaitu udara. Pada mesin EFI tipe L-EFI atau L-Jetronik ini menggunakan sensor utama yaitu
Air Flow Meter atau Mass Air Flor (MAF) sensor yang memiliki fungsi untuk mengukur atau
mendeteksi jumlah udara yang masuk ke dalam saluran intake manifold. Air Flow Meter ini
akan mengirimkan signal berdasarkan jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold ke
ECU. Kemudian dari data yang dikirim oleh Air Flow Meter ini maka ECU akan mengontrol
berapa lama durasi dari penginjeksian dari injektor.

- D-Jetronik
Pada mesin injeksi tipe D-EFI atau D-Jetronik ini, pengontrolan penginjeksian tipe ini sudah
dilakukan secara elektronik. Huruf D pada tipe D-EFI atau D-Jetronik ini kepanjangannya
adalah Druck yang berasal dari bahasa Jerman dan memiliki arti yaitu tekanan. Pada mesin
EFI tipe D-EFI atau D-Jetronik ini menggunakan sensor utama yaitu Manifold Absoluter
Pressure (MAP) sensor yang memiliki fungsi untuk mengukur atau mendeteksi jumlah udara
yang masuk ke dalam saluran intake manifold berdasarkan kevakuman yang ada di dalam
intake manifold. MAP sensor ini akan mengirimkan signal berdasarkan kevakuman yang ada
di dalam intake manifold ke ECU. Kemudian dari data yang dikirim oleh MAP sensor ini
maka ECU akan mengontrol berapa lama durasi dari penginjeksian dari injektor.