LAPORAN DESAIN DAN PROSES PEMBUATAN

KENDARAAN KONTES MOBIL HEMAT ENERGI 2018

BENGAWAN TEAM – SAMUDRA WIRASENA

URBAN – MOTOR PEMBAKARAN DALAM GASOLINE

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

2018
 DATA DIRI PESERTA

Nama Team : Bengawan Team

Nama Kendaraan : Samudra Wirasena

Kategori/Kelas : Urban/Motor Pembakaran Dalam Gasoline

Keikutsertaan SEM Asia : 5 Kali

Keikutsertaan KMHE/IEMC : 5 Kali

Nama Perguruan Tinggi : Universitas Sebelas Maret

Alamat Perguruan Tinggi : Jalan Ir. Sutami 36 A Kentingan, Surakarta

Telepon : (0271) 647069

Faksimile : (0271) 662118

Email : Bengawanteamuns@gmail.com

Dosen Pembimbing 1

Nama Lengkap : D. Danardono D. P. T., S.T., M.T., Ph.D.

NIP : 196905141999031001

Alamat Kantor : Jalan Ir. Sutami 36 A Surakarta

Alamat Rumah : Jalan Pajajaran Utara IV Surakarta

Telepon/Faksimile/HP : 08170446569

E-mail : Danar1405@yahoo.com

Mahasiswa 1

Nama Lengkap : Agus Sutaji

NIM : I0416007

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/V

Alamat Rumah : Purworejo

Telepon/Faksimile/HP : 081227218753
Mahasiswa 2

Nama Lengkap : Mugi Wiyono

NIM : I0417055

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/III

Alamat Rumah : Nganjuk

Telepon/Faksimile/HP : 085732570296

Mahasiswa 3

Nama Lengkap : Fuad Naufal

NIM : I0416033

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/V

Alamat Rumah : Kulonprogo

Telepon/Faksimile/HP : 085799096609

Mahasiswa 4

Nama Lengkap : Angga Kengkongan Ary

NIM : I0416011

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/V

Alamat Rumah : Makassar

Telepon/Faksimile/HP : 082143627295

Mahasiswa 5

Nama Lengkap : Seraf Steva O

NIM : I0416076

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/V

Alamat Rumah : Madiun

Telepon/Faksimile/HP : 08817189805
Mahasiswa 6

Nama Lengkap : Julian Fikri Arifwardana

NIM : I0415053

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/VII

Alamat Rumah : Sukoharjo

Telepon/Faksimile/HP : 082134361093

Mahasiswa 7

Nama Lengkap : Aulia Majid

NIM : I0415022

Jurusan/Program Studi/Semester : Teknik Mesin/VII

Alamat Rumah : Sleman

Telepon/Faksimile/HP : 082322940815
 REKAPITULASI DATA PESERTA

Dosen Pembimbing

NO a) Nama lengkap a) Gelar Kesarjanaan a) Jurusan Pria/Wanita

b) Bidang keahlian b) Pendidikan Akhir b) Fakultas
(S1/S2/S3)
1 a) Dominicus a) S.T., M.T. a) Teknik Pria
Danardono Dwi b) Ph.D. Mesin
Prija Tjahjana, b) Teknik
S.T., M.T., Ph.D.
b) Konversi Energi

Mahasiswa

NO a) Nama lengkap a) Jurusan/Program Studi Pria/Wanita

b) NIM b) Semester
1 a) Agus Sutaji a) Teknik Mesin Pria
b) I0416007 b) V
2 a) Mugi Wiyono a) Teknik Mesin Pria
b) I0417055 b) III
3 a) Fuad Naufal a) Teknik Mesin Pria
b) I0416033 b) V
4 a) Angga Kengkongan a) Teknik Mesin Pria
Ary b) V
b) I0416011
5 a) Seraf Steva O a) Teknik Mesin Pria
b) I0416076 b) V
6 a) Julian Fikri a) Teknik Mesin Pria
Arifwardana b) VII
b) I0415053
7 a) Aulia Majid a) Teknik Mesin Pria
b) I0415022 b) VII
 BIODATA PEMBIMBING

Nama Lengkap : Dominicus Danardono Dwi Prija Tjahjana, S.T.,

M.T., Ph.D.

NIP : 196905141999031001

Tempat/Tanggal Lahir : Surakarta, 14 Mei 1969

Jenis Kelamin : Pria

Bidang Keahlian : Konversi Energi

Kantor/Unit Kerja : Universitas Sebelas Maret

Alamat Kantor/Unit Kerja : Jalan Ir. Sutami 36 A Kentingan, Surakarta

Alamat Rumah : Jalan Pajajaran Utara IV, Banjarsari, Surakarta

Telepon/Faksimile/HP : 08170446569

E-mail : Danar1405@yahoo.com

Pendidikan

NO Perguruan Tinggi Kota Tahun Lulus Bidang Studi

1 Universitas Gadjah Yogyakarta 1995 Teknik Mesin
Mada
2 Universitas Gadjah Yogyakarta 2004 Teknik Mesin
Mada
3 Chonnam National Gwangju 2012 Teknik Mesin
University
Pengalaman dalam Bidang Mobil Hemat Energi

No Uraian Singkat Pengalaman Tahun

Pengalaman Kompetisi

No Uraian Kompetisi
1 Kontes Mobil Hemat Energi 2017
2 Shell Eco-marathon Asia 2018
 DAFTAR ISI

LEMBAR JUDUL.......................................................................................................i
I. Data Peserta.........................................................................................................ii
DATA DIRI PESERTA...............................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN PESERTA KMHE......................................................iii
REKAPITULASI DATA DIRI PESERTA.............................................................iv
BIODATA PEMBIMBING..........................................................................................v
PERNYATAAN KEIKUTSERTAAN DALAM KMHE.......................................vi
DAFTAR ISI..............................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................ix
DAFTAR TABEL......................................................................................................xi
DAFTAR RUMUS....................................................................................................xii
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................1
1.1 Latar Belakang Perancangan.............................................................................1
1.2 Capaian Sebelumnya dan Evaluasi....................................................................3
1.3 Referensi Kendaraan Juara SEM.......................................................................4
BAB II PERANCANGAN KENDARAAN.................................................................5
2.1 Kriteria Tujuan Perancangan Mobil Hemat Energi...........................................5
2.2 Perancangan Body..............................................................................................5
2.3 Perancangan Chasis, Pemilihan Bahan dan Analisa........................................12
2.4 Perancangan Sistem Kemudi...........................................................................16
2.5 Perancangan Sistem Pengereman....................................................................19
2.6 Perancangan Engine atau Motor Penggerak....................................................24
2.7 Perancangan Sistem Transmisi Tenaga...........................................................27
2.8 Rancangan Safety.............................................................................................28
BAB III RENCANA PENGUJIAN KENDARAAN..............................................32
3.1 Rencana dan Prosedur Pengujian Setiap Bagian..........................................32
3.2 Strategi Pengendaraan untuk Menghemat Energi........................................33
BAB IV RANCANGAN PROSES DAN MANAGEMEN PRODUKSI...............34
4.1 Rancangan Proses........................................................................................34
4.2 Managemen Produksi...................................................................................37
4.3 Analisis Biaya Produksi Mobil Samudra Wirasena.....................................38
vii
BAB V PROGRESS PEMBUATAN DAN PERAKITAN KENDARAAN.........40
 5.2 Proses Pembuatan Body....................................................................................40
5.3 Proses Modifikasi Engine dan Transmisi..........................................................42
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN....................................................................43
6.1 Konsep Kendaraan dan Kenyataan...................................................................43
6.2 Saran untuk KMHE 2019..................................................................................43

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Cadangan minyak bumi Indonesia...................................................1

Gambar 2.1 Samudra NFE di KMHE 2017.........................................................5
Gambar 2.2 Bentuk dan dimensi Samudra NFE..................................................6
Gambar 2.3 Simulasi kontur tekanan pada body mobil Samudra Wirasena........8
Gambar 2.4 Simulasi kontur tekanan pada fluida di sekitar body mobil
Samudra Wirasena.................................................................................................8
Gambar 2.5 Grafik hubungan besar sudut rear end upward taper dengan nilai
coefficient drag (CD).............................................................................................9
Gambar 2.6 Simulasi aliran streamline body mobil Samudra Wirasena.............9
Gambar 2.7 Grafik hubungan besar sudut rear side panel dengan nilai
coefficient drag (CD).............................................................................................10
Gambar 2.8 Simulasi aliran streamline pada rear side panel..............................10
Gambar 2.9 Chassis Samudra Wirasena..............................................................11
Gambar 2.10 Kurva Strain-Stress AL 6063 T6...................................................14
Gambar 2.11 Letak pembebanan pada struktur chassis.......................................14
Gambar 2.12 Nilai tegangan maksimum.............................................................15
Gambar 2.13 Nilai displacement maksimum.......................................................15
Gambar 2.14 Ackerman steering system..............................................................16
Gambar 2.15 Turning radius................................................................................17
Gambar 2.16 Master silinder dua piston..............................................................19
Gambar 2.17 Braking system dengan pola depan-depan, belakang-belakang ... 20
Gambar 2.18 Sudut kemiringan 20%...................................................................20
Gambar 2.19 Gaya pengereman...........................................................................21
Gambar 2.20 Koefisien gesekan pada bantalan rem............................................22
Gambar 2.21 Besar gaya yang bekerja................................................................23
Gambar 2.22 Gaya pada pedal rem......................................................................23
Gambar 2.23 Mesin standard Yamaha Jupiter Z-1..............................................25
Gambar 2.24 Mesin Yamaha Jupiter Z-1 yang telah dimodifikasi menjadi
mesin berdiri dan telah dipotong transmisi manualnya.........................................26

ix
Gambar 2.25 Sistem saluran bahan bakar............................................................27
Gambar 2.26 Sistem transmisi.............................................................................28
Gambar 2.27 Sistem kelistrikan starter................................................................28
Gambar 2.28 Skema wiring diagram...................................................................29
Gambar 2.29 Safety belt.......................................................................................30
Gambar 2.30 Emergency stop..............................................................................31
Gambar 4.1 Alat pembuatan chassis....................................................................34
Gambar 4.2 Mesin bubut dan mesin milling dalam proses modifikasi engine .. 35
Gambar 4.3 Diagram alir proses produksi...........................................................36
Gambar 5.1 Cetakan body....................................................................................41
Gambar 5.2 Mesin Jupiter Z-1 yang telah dimodifikasi......................................42

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Mechanical properties.........................................................................13

Tabel 4.1 Timeline produksi mobil Samudra Wirasena......................................37
Tabel 4.2 Estimasi biaya pembuatan mobil Samudra Wirasena...........................38

xi
 DAFTAR RUMUS

Rumus 2.1 Penghitungan jarak pusat kelengkungan tikungan.............................17

Rumus 2.2 Penghitungan sudut belok pada bagian dalam lintasan......................18
Rumus 2.3 Sudut yang dibentuk pada bagian luar lintasan..................................18
Rumus 2.4 Gaya yang terjadi pada kemiringan 20%...........................................20
Rumus 2.5 Penghitungan gaya pengereman.........................................................21
Rumus 2.6 Gaya yang terjadi pada kaliper rem....................................................21
Rumus 2.7 Gaya pada bantalan rem.....................................................................22
Rumus 2.8 Gaya pada bantalan rem.....................................................................22
Rumus 2.9 Gaya pada discbrake..........................................................................22
Rumus 2.10 Gaya pada piston kaliper..................................................................23
Rumus 2.11 Gaya output pengereman..................................................................24

xii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Perancangan

Perkembangan teknologi saat ini sangatlah pesat. Berbagai penemuan
terbarukan mulai ditemukan oleh para ahli professional, salah satunya adalah
bidang otomotif. Inovasi-inovasi teknologi otomotif membuat sektor ini
menjadi salah satu sektor yang paling berkembang. Peningkatan inovasi pada
sector otomotif menyebabkan meningkatkan konsumsi energi untuk
memenuhi kebutuhan. Pada tahun 2016 kebutuhan energy di Indonesia
menempati posisi teringgi di ASEAN (Toyudho,2016). Indonesia
membutuhkan 44% energy dari total kebutuhan energy di kawasan tersebut.
Berdasarkan pada Shell Indonesia Technology Conference 2016, konsumsi
energi akan meningkat sebesar 3 kali lipat dari tahun 2016. Mengingat energy
utama yang digunakan untuk memenuhi kebutuhan tersebut lebih banyak
difokuskan pada energy fosil yang bersifat unrenewable resources. Menurut
Kementrian Energi dan Sumberdaya Mineral (2012) cadangan energi minyak
mentah Indonesia hanya dapat diproduksi atau akan habis dalam kurun waktu
22.99 tahun, gas selama 58.95 tahun dan batu bara selama 82.01 tahun. Hasil
perhitungan ini menggunakan asumsi bahwa tidak ditemukan lagi ladang-
ladang baru sebagai sumber energi fosil. Cadangan energi dapat meningkat
(bertahan lama) apabila ditemukan landang-ladang yang baru.

Gambar 1.1 Cadangan minyak bumi Indonesia

(Sumber: Kementrian ESDM 2012)

1
 2

Seiring berjalannya waktu, konsumsi energi semakin meningkat.

Sementara di sisi lain cadangan energi fosil yang digunakan untuk memenuhi
kebutuhan semakin menipis sehingga menyebabkan terjadinya krisis energi.
Oleh karena itu, sebagai mahasiswa yang telah mengetahui fakta tersebut,
tentu perlu melakukan langkah – langkah strategis untuk mencegah ataupun
mengurangi terjadinya krisis energi dengan berbagai upaya, salah satunya
dengan melakukan efisiensi dalam penggunaan bahan bakar sebagai sumber
energi. Untuk itu, Tim Bengawan Universitas Sebelas Maret ingin
berpartisipasi untuk mengendalikan permasalahan ini. Salah satu hal yang
dilakukan adalah dengan mendesain, merancang dan membangun sebuah
mobil hemat bahan bakar. Tim Bengawan terus melakukan riset dan
penelitian mengenai inovasi-inovasi untuk menciptakan sebuah mobil yang
memiliki efisiensi konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Mobil yang diciptakan adalah mobil dengan konsep urban berbahan

bakar bensin. Hal yang dilakukan untuk menekan konsumsi bahan bakar
mobil adalah dengan menurunkan massa dari mobil itu sendiri. Penurunan
massa mobil menyebabkan pengurangan energi yang dikonsumsi.

Usaha pengurangan massa mobil yang nyata dimulai oleh pabrikan Audi
dengan produknya Audi A8 yang menggunakan body dari full aluminium
yang diproduksi sejak tahun 1994 (Audi Technological Portal, 2016).
Penggunaan aluminium walaupun bisa dikatakan sukses namun memiliki
berbagai kekurangan dibandingkan penggunaan baja, misalnya dalam proses
pembentukan, kekuatan, hingga repairability-nya. Para pembuat mobil
bermotor kini mulai melirik penggunaan material komposit sebagai bahan
baku komponen mobil. Salah satu jenis komposit yang banyak digunakan
adalah jenis CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer), dimana serat karbon
berfungsi sebagai penguatnya. Serat Karbon merupakan bahan penguat dalam
CFRP yang memiliki kekuatan sangat tinggi. Berkurangnya bobot mobil
menyebabkan daya mesin yang diperlukan menjadi lebih sedikit sehingga
konsumsi bahan bakar juga akan menjadi lebih efisien.
 Selain pemilihan bahan body, untuk mengurangi massa mobil juga
dilakukan dengan modifikasi bagian chasis. Chasis yang digunakan pada
mobil ini dibuat dengan mengurangi ketebalan alumunium dan menambahn
ketinggiannya dibandingkan mobil sebelumnya. Hal tersebut bertujuan supaya
chasis menjadi ringan tetapi tetap rigid sehingga mampu menahan beban.

Adapun modifikasi mesin juga dilakukan dalam upaya penghematan

energi yang dikonsumsi. Dalam modifikasi mesin dilakukan pemanjangan
langkah piston, mengubah mesin yang awalnya dipasang horizontal menjadi
mesin berdiri, pengaturan awal mesin dengan ECU Programmabel dan
pemotongan beberapa bagian mesin untuk mengurangi bobot mesin.

1.2 Capaian Sebelumnya dan Evaluasi

Samudra Wirasena memilih kategori urban bensin meneruskan hasil riset
mobil sebelumnya. Capaian yang didapat menggunakan mobil sebelumnya
adalah:

a) Runner up pada Indonesia Energy Marathon Challenge (IEMC) 2013,

b) Runner up Shell Eco-marathon Asia 2014,
c) Posisi ke empat pada Shell Eco-marathon Asia 2016, dan
d) Posisi ke tiga pada Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2016.

Dalam perkembangannya, terdapat beberapa evaluasi yang dapat

dilakukan untuk memperbaiki efisiensi bahan bakar berdasarkan masalah-
masalah nyata yang dimiliki oleh generasi sebelumnya yaitu Samudra NFE.
Evaluasi-evaluasi tersebut diantaranya adalah perubahan desain pada body
dan chassis kendaraan, sistem steering kendaraan, modifikasi mesin, serta
perbaikan pada komponen kaki-kaki kendaraan yang memungkinkan
kendaraan untuk meluncur lebih baik dan lebih jauh.

Hal yang diperbaiki pada bagian body kendaraan meliputi perubahan

desain body pada bagian penutup roda. Pada desain sebelumnya, mobil tidak
memiliki penutup roda yang menyebabkan hambatan udara saat mobil
 meluncur sangatlah besar. Pada desain mobil sebelumnya didapatkan nilai
coefficient of drug (CD) sebesar 0.22, sedangkan setelah dilakukan
penambahan penutup roda, didapatkan nilai coefficient of drug sebesar 0.19.

Chassis dibuat menggunakan material aluminium 6063 profil kotak

dengan merubah dimensi dari sebelumnya 25 mm x 75 mm x 1,2 mm menjadi
25 mm x 50 mm x 1,5 mm dengan mengganti jenis aluminium menjadi MF 5,
mengurangi tinggi alumunium dan menambahkan tebal alumunium agar
chassis menjadi ringan tetapi tetap rigid sehingga mampu menahan beban
mesin, pengemudi dan getaran dari roda.

Pada Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2019 jarak tempuh

merupakan hal yang utama untuk mengurangi konsumsi dari bahan bakar
kendaraan. Oleh karena itu gesekan pada kaki-kaki kendaraan harus dikurangi
sebanyak mungkin dengan mengoptimalkan perancangan dan pemilihan pada
sistem pengereman, bearing dan sistem pemindah daya yang digunakan.

1.3 Referensi Kendaraan Juara SEM

Kendaraan yang dijadikan referensi dalam pembuatan mobil Samudra
Wirasena adalah mobil berkonsep urban dari DTU Roadrunners dari Technical
University of Denmark. Tim DTU Roadrunners dapat memperoleh hasil terbaik
di kelas internal combustion engine dengan capaian penggunaan bahan bakar
hingga 665 km/l dengan bahan bakar bensin. Capaian tersebut didapat pada tahun
2015 dan menjadi rekor dunia karena belum ada tim lain dikompetisi Shell Eco-
marathon yang memperoleh capaian lebih baik.
Kendaraan terbaru dari tim DTU Roadrunners dirancang dengan
menggunakan konstruksi berbasis carbon fiber. Bahan tersebut lebih mudah
dibentuk dan ringan, sehingga dapat menekan massa kendaraan. Hal tersebut
menjadi salah satu cara untuk meningkatkan efisiensi kendaraan.
 BAB II
PERANCANGAN KENDARAAN

2.1 Kriteria Tujuan Perancangan Mobil Hemat Energi

a) Desain Kendaraan
Konsep rancangan mobil hemat energi yang telah dibuat yaitu membuat mobil
urban dengan mesin penggerak bensin yang memiliki efisiensi konsumsi
penggunaan bahan bakar yang tinggi dengan mengacu pada regulasi teknis
peraturan pada kompetisi Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) tahun 2019
kategori mobil urban bensin. Secara umum cara ini dilakukan dengan rancang
bangun mobil yang memiliki bobot ringan namun kuat dan dengan modifikasi-
modifikasi terhadap engine penggerak.

2.2 Perancangan Body

Mobil Samudra Wirasena memiliki spesifikasi teknis sesuai dengan regulasi
yang telah di tetapkan pada Kompetisi Mobil Hemat Energi (KMHE) tahun 2019.
Mobil Samudra Wirasena merupakan pengembangan dari riset mobil sebelumnya
yaitu Samudra NFE.

Gambar 2.1 Samudra NFE di KMHE 2017

(Sumber: Dokumen Bengawan Team UNS)

5
 6

b) Dimensi Kendaraan

Berikut adalah bentuk dan dimensi dari mobil Samudra Wirasena yang akan
dilombakan di KMHE 2018.

Gambar 2.2 Bentuk dan dimensi Samudra NFE

(Sumber: Dokumen Bengawan Team UNS)
 Keterangan dimensi mobil Samudra NFE

: Panjang : 2636 mm

Lebar : 1280 mm

Tinggi : 1101 mm

Wheelbase : 1331

mm Ground clearance : 105 mm

Trackwide depan : 1006

mm Trackwide belakang : 800

mm

c) Simulasi Aerodinamika
Simulasi Aerodinamika mobil Samudra V dilakukan dengan computational
fluid dynamics (CFD) yaitu perangkat lunak yang digunakan untuk
mensimulasikan perilaku dari fluida dinamis dengan memakai metode numerik
dan algoritma untuk menghitung dan menganalisa dari suatu permasalahan yang
ada menggunakan software Ansys Fluent 14.5 untuk mengetahui karakteristik
aerodinamika mobil. Mobil Samudra V disimulasi pada aliran steady (tidak
berubah terhadap waktu) pada sudut serang 0 menggunakan metode k-epsilon
standart untuk menghitungan energi kinetik turbulensi dan laju desipasinya.

1) Kontur tekanan

Tekanan maksimum yang diterima permukaan mobil oleh fluida udara

sebesar 171.643 Pa (ditunjukkan oleh warna yang mendekati warna merah
sesuai dengan legenda). Tekanan terbesar dihasilkan pada bagian depan
body mobil (leading edge) karena melakukan kontak langsung dengan
udara. Tekanan lainnya yang cukup besar didapatkan pada daerah sekitar
sudut Bonnet (hood) dan Windscreen rake body.
 Pada body Samudra Wirasena ini menerapkan sudut windcreen rake
sebesar 52.490 dan sudut Bonnet (hood) sebesar 35.230. Selain itu untuk
meningkatkan aspek aerodinamika mobil Samudra Wirasena menerapkan
bentuk bodi yang menghindari adanya chamfer di tiap sudutnya dengan
membuat lengkungan menjadi lebih smooth dari versi sebelumnya.

Gambar 2.3 Simulasi kontur tekanan pada body mobil Samudra Wirasena
(Simulasi menggunakan: Ansys)

Gambar 2.4 Simulasi kontur tekanan pada fluida disekitar body mobil
Samudra Wirasena
(Simulasi menggunakan: Ansys)
 9

2) Aliran Streamline

Modifikasi pada bagian rear end yaitu dengan rear end

upward taper sebesar 170 (Heisler, 2002, Advance Vehicle
Technology) berhasil meminimalkan efek turbulensi yang terjadi
pada bagian belakang mobil pada umumnya. Efek turbulensi yang
menimbulkan wake akan berpengaruh negatif terhadap laju mobil
karena memberikan gaya drag yang arahnya berlawanan dengan
arah laju mobil. Sudut rear end upward taper sebesar 170
berfungsi untuk mempertemukan aliran udara dari atas dan bawah
mobil di bagian rear end secara smooth (tidak ada perubahan
kontur permukaan yang tiba-tiba) sehingga separasi aliran dapat
diminimalkan.

Gambar 2.5 Grafik Hubungan Besar Sudut Rear End

Upward Taper dengan Nilai Coefficient Drag (CD)

Gambar 2.6 Simulasi Aliran Streamline Body Mobil Samudra

Wirasena
(Simulasi menggunakan: Ansys)
 Desain body yang diaplikasikan dengan prinsip diffuser untuk
menekan separasi aliran hingga ke titik terjauh dikombinasikan
dengan desain rear end yang diperpanjang mampu meminimalisir
timbulnya wake yang biasanya muncul berlebihan di bagian
belakang mobil. Pada bagian rear end dilakukan modifikasi
dengan rear side panel sepanjang 200 mm yang akan
meningkatkan aspek aerodinamika mobil (Heisler, 2002, Advance
Vehicle Technology). Rear side panel akan menunda terjadinya
separasi aliran hingga ke bagian paling belakang mobil sehingga
turbulensi dapat diminimalkan. Pada gambar terlihat adanya
sedikit efek turbulensi yang terjadi karena aliran memisahkan diri
dari kontur permukaan bodi.

Gambar 2.7 Grafik Hubungan Besar Sudut Rear Side Panel

dengan Nilai Coefficient Drag (CD)

Gambar 2.8 Simulasi Aliran Streamline pada Rear Side Panel

(Simulasi menggunakan: Ansys)
3) Coefficient of Drag (CD)

Coefficient of drag aerodinamika diukur dari keefektifan

streamline aerodinamika bentuk body dalam mengurangi
hambatan udara untuk gerakan maju sebuah kendaraan.
Coefficient of drag yang rendah menyatakan bahwa bentuk
streamline dari body kendaraan memungkinkan untuk
menggerakkan dengan mudah melewati lingkungan udara dengan
hambatan minimum. Coefficient drag mobil Samudra Wirasena
adalah sebesar 0.202.

Coefficient of drag dihasilkan oleh dua komponen gaya drag

yaitu pressure drag dan viscous drag.

a. Pressure drag sebesar 27.644 N.

b. Viscous drag sebesar 5.206 N.

Pressure drag adalah integrasi dari komponen gaya-gaya yang

dihasilkan dari beberapa perubahan tekanan tinggi yang
menyebabkan timbulnya separasi aliran yang menghasilkan
wake/turbulensi yang merugikan.

Viscous drag terjadi karena setiap permukaan memiliki

gesekan yang akan menghambat aliran fluida. Karena gesekan
molekul, sebuah tegangan akan bekerja pada setiap permukaan
kendaraan. Jika separasi terjadi, maka viscous drag adalah satu
dari alasan utama yang menyebabkan timbulnya drag.

4) Coefficient of Lift (CL)

Coefficient of Lift adalah pengukuran dari perbedaan tekanan
yang dihasilkan di atas dan di bawah body kendaraan yang bergerak
melewati lingkungan udara. Gaya keatas dan kebawah dapat
diciptakan berdasarkan dengan bentuk body. Meskipun demikian
gaya angkat keatas (lift force) diketahui sebagai lift positif tidak
diinginkan karena mengurangi cengkraman ban ke permukaan
jalan. Sebaliknya down force menunjukkan lift negatif yang
meningkatkan
 cengkraman ban dengan permukaan jalan. Coefficient of lift mobil
Samudra V adalah sebesar 0.320.

Sama seperti pada gaya drag, coefficient lift dihasilkan oleh dua
komponen gaya lift yaitu pressure lift dan viscous lift. Namun pada
kondisi ini coeficient of lift bisa diasumsikan untuk diabaikan,
karena pada viscous lift memiliki nilai yang sangat kecil mengingat
arah udara adalah horizontal sedangkan arah lift adalah vertikal.

2.3 Perancangan Chasis, Pemilihan Bahan dan Analisa

Chassis dirancang sedemikian rupa menggunakan material Aluminium
6063 T6. Chassis mobil Samudra Wirasena menggunakan beberapa bahan
material utama alumunium sebagai berikut:

a) Alumunium 6063 profil kotak dengan dimensi 25 x 75 x 1,2 mm,

b) Alumunium profil lingkaran dengan diameter 25 mm, dan
c) Aluminium 6063 plat dengan ketebalan dari 1 – 4 mm.

Gambar 2.9 Chassis Samudra Wirasena

(Simulasi menggunakan: Ansys)
 Dasar dari pemilihan material Alumunium 6063 T6 adalah materialnya
kuat namun ringan. Secara kekuatan, aluminium cukup kuat untuk menahan
beban yang ada dalam mobil ini, baik beban statis maupun dinamis. Pemilihan
material ini juga berdasarkan massa Aluminium 6063 T6 yang lebih ringan
dibandingkan logam lain.

Perbandingan material Al 6063 T6 dengan material lain juga dilakukan

agar didapatkan struktur chassis yang lebih kuat dan jauh lebih ringan dari
chassis versi sebelumnya di mobil Samudra 2.0. Selain itu material Al 6063 T6
juga relatif lebih mudah didapatkan. Berikut adalah mechanical properties dari
Al 6063 T6:

Tabel 2.1 Mechanical Properties

(Sumber : ICME)

Dari tabel mechanical proerties di atas dapat dilihat bahwa ultimate tensile
strength Al 6063 T6 adalah 241 Mpa (35000 psi) dan tensile yield strength nya
214 MPa (31000psi). Setelah mengetahui mechanical properties dari
Alumunium 6063 T6 dapat ditentukan kurva tegangan-tegangannya.
 Gambar 2.10 Kurva Strain-Stress Al 6063 T6
(Sumber : L. M. Alves)

Kurva strain-stress diatas digunakan sebagai parameter pada material

chassis yang akan digunakan pada simulasi beban.

Gambar 2.11 Letak pembebanan pada Struktur Chassis

(Simulasi menggunakan: Autodesk Inventor Professional 2014)

Letak beban utama pada strukur chassis seperti terlihat pada Gambar 2.11
di atas adalah pada driver (1) dan mesin (2). Struktur chassis di atas akan
disimulasikan menggunakan software Autodesk Inventor Professional 2014
dengan parameter pemberian beban total 1500N (termasuk driver, mesin dan
transmisi).

Gambar 2.12 Nilai tegangan maksimum

(Simulasi menggunakan: Ansys)

Gambar 2.13 Nilai displacement maksimum

(Simulasi menggunakan: Ansys)
 Setelah dilakukan simulasi pembebanan, nilai tegangan maksimum
(σmaks) yang didapatkan adalah 32,03 Mpa. Untuk nilai displacement
maksimum yang diperoleh yaitu 1,427 mm.

2.4 Perancangan Sistem Kemudi

Steering system yang digunakan pada mobil Samudra Wirasena mengacu
pada prinsip Ackerman steering geometry. Sistem steering Ackerman
memungkinkan sudut yang terbentuk pada roda bagian dalam lebih besar
dibandingkan dengan sudut yang dibentuk roda pada bagian luar lintasan.
Steering Ackerman memungkinkan mobil berbelok dengan turning radius yang
seminim mungkin pada kecepatan rendah. Steering Ackerman juga membuat ban
mobil tidak mengalami slip ketika berbelok sehingga mengurangi reduksi
kecepatan mobil saat berbelok.

Gambar 2.14 Ackerman Steering Sytem

(Sumber : ijser.org)
 Dimana :
w = track wide l = wheelbase
= 1000mm = 1500mm

Turning radius absolut merupakan radius yang dihitung dari titik pusat
tikungan ke center of gravity dari mobil tersebut. Adapun R1 merupakan jarak
antara pusat kelengkungan tikungan yang ditarik garis lurus ke normal bidang
dari roda belakang hingga ke garis lurus yang melintasi center of gravity.
Perhitungan R1 bisa dilakukan dengan persamaan berikut diasumsikan bahwa
mobil harus berbelok dengan turning radius minimum 6 m dan jarak roda
belakang dengan center of gravity dari mobil adalah 645 mm :

Gambar 2.15 Turning Radius

(Sumber : ijser.org)

R1 = √𝑅2 + 𝑏2 (2.1)

R1 = √62 + 0.6452

R1 = 5.97 m

sehingga sudut belok yang dibentuk roda pada bagian dalam lintasan adalah
sebagai berikut:
 1
tan δ1 = 𝑊
𝑅1−
2 (2.2)

1.5 𝑚
tan δ1 = 5.97 𝑚−
1
𝑚
2

tan δ1 = 0.274

δ1 = 15.32

Sedangkan sudut yang dibentuk roda pada bagian luar lintasan adalah
sebagai berikut:
1
tan δ0 =
𝑅1+
𝑊
(2.3)
2

1.5 𝑚
tan δ1 = 5.97 𝑚+
1
𝑚
2

tan δ1 = 0.232

δ1 = 13.06

Selain menggunakan sistem Ackerman steering geometri, mobil Samudra

Wirasena juga menerapkan sistem camber dan caster untuk posisi ban. Camber
merupakan sudut pada roda diukur dengan melihat roda dari bagian depan. Jika
roda bagian atas condong ke arah luar dari garis tengah pada sumbu vertikal,
maka keadaan ini disebut camber positif. Begitu pula sebaliknya, jika bagian
atas roda condong ke arah dalam maka keadaan ini disebut camber negatif.
Camber negatif akan menahan kecenderungan dari roda untuk slip selama
berbelok. Namun akan menambah usaha dalam mengemudikannya karena gaya
yang yang diberikan relatif lebih besar. Sementara camber positif akan berefek
pada stabilitas saat kendaraan lurus ke arah depan dan pengembalian kemudi
roda. Sudut caster diukur dengan melihat dari sisi samping kendaraan. Jika pada
bagian atas tumpuan condong ke arah belakang maka kondisi ini disebut caster
positif. Dan sebaliknya untuk caster negatif. Caster positif menyebabkan
kemudi berat untuk digerakan namun mudah menjaga kondisi mobil untuk tetap
lurus, sedangkan caster negatif
 menyebabkan kemudi ringan untuk digerakkan namun sulit menjaga kondisi
mobil untuk tetap lurus.

2.5 Perancangan Sistem Pengereman

Sistem pengereman roda menggunakan model rem hidrolik dengan master
silinder dua piston dan dengan ketebal piringan 3 mm, sebagai berikut :

Gambar 2.16 Master Silinder Dua Piston

(Sumber : maskub.com)

Saat pedal rem diinjak, tuas rem akan medorong piston dalam master
silinder. Saat piston terdorong fluida akan ikut terdorong ke caliper masing-
masing roda. Hal ini akan menyebabkan tertekannya kampas rem ke diskbrake
dan menyebabkan berkurangnya kecepatan putar dari roda. Dari master silinder
dilakukan percabangan dengan pola 1 master rem untuk 2 roda bagian depan,
dan 1 master rem untuk 2 roda bagian belakang. Bentuk sistem secara
keseluruhan yang digunakan untuk mengerem keempat roda mobil adalah
sebagai berikut :
 Gambar 2.17 Braking System dengan Pola depan - depan, belakang –
belakang
(Sumber : maskub.com)

Dalam pengujian, kendaraan diharuskan untuk mampu berhenti saat

dilakukan pengereman pada kemiringan 20%. Dengan mengasumsikan berat
mobil beserta pengemudi adalah 150 kg dan mobil pada keadaan diam saat akan
dilakukan pengereman, maka dapat dilakukan perhitungan besar gaya yang
terjadi adalah :

Gambar 2.18 Sudut kemiringan 20%

F = m.g.sin θ (2.4)

F = 150kg x 9.8 m/s2 x sin (12 ̊ )

 F = 305.63 N

a) Gaya Pengereman

Besar gaya pengereman tergantung dari jari-jari piston master

silinder yang juga berhubungan dengan radius dari ban. Radius ban yang
besar akan memerlukan torsi pengereman yang besar juga. Secara
matematis hal itu dirumuskan dengan:

F out = F in (r/R) (2.5)

Gambar 2.19 Gaya pengereman

(Sumber : revisionworld.com)

Sehingga gaya yang terjadi pada caliper rem atau F.in adalah

Fin = F out (R/r) (2.6)

Fin = 305.63N (100mm/300mm)

Fin = 916.89N

b) Bantalan Rem
Ketika pengereman, piston pada caliper menekan bantalan rem
(kampas rem) ke diskbrake. Besar gaya yang terjadi tergantung pada
 koefisien gesekan pada bantalan rem (kampas rem). Persamaan gayanya
adalah :

Gambar 2.20 Koefisien gesekan pada bantalan rem

(Sumber : revisionworld.com)
F out = µ x F in (2.7)

Dengan mengasumsikan koefisien gesekan pada bantalan rem

(kampas rem) adalah 0.5 maka :

𝐹 𝑜𝑢𝑡 µ
F in = (2.8)

916.89 𝑁
F in = 0.5

F in = 1833.78 N

c) Master Silinder dan Piston Caliper

Berdasarkan Hukum Pascal, besar gaya yang akan bekerja pada

discbrake saat tuas di tekan bergantung pada bore size master silinder dan
diamter dari piston caliper.

2𝐴 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑝𝑒𝑟
F out = F in ( 𝐴 𝑚𝑎𝑠𝑡𝑒𝑟 𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟) (2.9)
 Gambar 2.21 Besar gaya yang bekerja

Dengan bore size dari master silinder adalah 35 mm dan diameter

piston caliper adalah 3 cm, sehingga besar gaya yang masuk pada master
silinder dapat ditentukan dengan :

2𝐴 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑝𝑒𝑟
F in = F out ( ) (2.10)
𝐴 𝑚𝑎𝑠𝑡𝑒𝑟 𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟

962.55 𝑚𝑚2
F in = 1833.78 N
2 𝑥 706.5 𝑚𝑚2

F in = 1249.12N

d) Pedal Rem

Gambar 2.22 Gaya pada pedal rem

 Ketika pedal rem diinjak oleh driver dengan gaya tertentu besar
gaya yang diteruskan ke master silinder bergantung pada jarak lengan
antara pedal rem dengan tuas pada master silinder. Besarnya gaya output
dapat ditentukan dengan menjumlahkan momen yang terjadi pada sistem,
atau dapat ditentukan dengan persamaan :

𝑑1
F out = F in ( ) (2.11)
𝑑2

Maka berdasarkan perhitungan diatas dengan membuat jarak d1

dan d2 berturut-turut adalah 20 mm dan 4 mm, besar gaya yang harus
diberikan driver ke pedal rem untuk membuat mobil berhenti saat
dilakukan pengereman pada bidang yang miring adalah:

F d
F

in out

d1
4mm
F 1249.12 N
in
20mm
F 249.82N
in

2.6 Perancangan Engine atau Motor Penggerak

Engine merupakan komponen penting dalam perancangan mobil irit ini
karena berfungsi sebagai sumber penggerak utama supaya mobil bisa melaju.
Pemilihan engine didasarkan pada jenis pembakaran yang digunakan, yaitu
mesin injeksi 4-tak. Mesin yang digunakan adalah mesin Honda BEAT yang
merupakan hasil riset tim dari tahun 2018. Mesin injeksi dalam pembakaran
dan pengapiannya diprogram menggunakan ECU (Electronic Control Unit)
yang dapat diprogram sesuai karakteristik kendaraan yang akan dibuat.
 Spesifikasi Engine Samudra Wirasena
Mesin : Honda BEAT
Tipe Mesin : 4 langkah, 2 Valve SOHC
Volume langkah : 110cc
Jumlah silinder 1
Perbandingan kompresi : 1 : 10
Sistem bahan bakar : Injeksi
Sistem pendingin : Pendingin udara
Daya Maksimum : 8,68 PS(6,384 kW)/ 7500 rpm
Torsi Maksimum : 9,01 Nm(0,92 kgf-m) / 6500 rpm
Sistem Starter : Electric Starter
Sistem Bahan Bakar : Fuel Injection System (PGM-FI)
Sistem Pengapian : TCI (Transistor Control Ignition)

Gambar 2.23 Mesin standard Yamaha Jupiter Z-1

(Sumber: bmspeed7.com)

Mesin Honda BEAT dipilih sebagai engine mobil Samudra Wirasena

karena mesin tersebut telah memiliki sistem konstruksi mesin yang lebih baik
dibanding mesin lain. Selain itu, mesin ini sudah terbukti irit dimasyarakat
dib. Dalam riset mobil Samudra Wirasena, mesin Honda BEAT dibeli
kemudian dilakukan berbagai modifikasi oleh tim Bengawan.
 Mesin Honda BEAT yang awalnya dipasang dengan posisi horizontal
dibuat menjadi mesin berdiri. Adapun pengaturan awal mesin dimodifikasi
dengan ECU Programmable. Bobot mesin juga menjadi perhatian karena
mempengaruhi energi yang akan digunakan untuk menggerakkan mobil.
Sehingga dilakukan pemotongan beberapa part mesin yang kurang efektif
kegunaannya. Berbagai modifikasi tersebut dilakukan untuk mencapai
efisiensi yang lebih tinggi.

Rancangan modifikasi-modifikasi yang akan dilakukan adalah:

a) Melakukan penyeimbangan (balancing) pada crankshaft supaya

dapat sesuai penggunaannya untuk mesin berdiri.
b) Melakukan setting pada mesin Honda BEAT dengan memprogram
ECU untuk menyesuaikan suplai bahan bakar sehingga menghasilkan
mesin yang efisien dibandingkan sebelumnya.
c) Memotong bagian mesin yang kurang efektif, yaitu bagian transmisi
manual, sehingga mesin yang semua bekerja manual menjadi
otomatis.
 Gambar 2.24 Mesin Yamaha Jupiter Z-1 yang telah dimodifikasi
menjadi mesin berdiri dan telah dipotong transmisi manualnya
(Sumber: Dokumen Bengawan Team UNS)

a) Sistem bahan bakar

Mesin Samudra Wirasena menggunakan sistem bahan bakar
injeksi. Sehingga diperlukan tekanan untuk menyalurkan dan
menyuntikkan bahan bakar dari injector ke ruang bakar. Tekanan
dihasilkan dengan menggunakan botol tekanan (Pressure Bottle)
dengan sistem sebagai berikut:

Gambar 2.25 Sistem Saluran Bahan Bakar

Keterangan:

1. Ball valve
2. Pressure bottle
3. Pressure gauge
4. Pressure regulator
5. Relieve Valve
6. Fuel tank
7. Injector

2.7 Perancangan Sistem Transmisi Tenaga

Untuk menyalurkan daya putaran dari engine ke roda belakang digunakan
sistem transmisi rantai-sprocket, dengan gambaran umum sebagai berikut:
 Gambar 2.26 Sistem Transmisi
(Sumber: totalotomotif.com)
Ketika putaran idle mesin harus di atas putaran motor starter, maka
diperlukan komponen tambahan yaitu clutch atau kopling. Kopling yang
digunakan adalah kopling tipe sentrifugal. Daya yang tersalurkan dari kopling
akan diteruskan ke transmisi. Kemudian daya dari transmisi akan diteruskan
lagi ke roda belakang menggunakan rantai.

2.8 Rancangan Safety

Untuk menciptakan sebuah mobil yang aman, beberapa aspek safety
juga harus diperhatikan guna menghindari hal-hal yang tidak diinginkan,
seperti keselamatan pengemudi apabila terjadi kecelakaan maupun dari sistem
kelistrikan yang ada.

a) Sistem kelistrikan

Gambar 2.27 Sistem Kelistrikan Starter

Sistem kelistrikan untuk memulai siklus kerja engine akan

menggunakan electric starter 12V 10A. Terminal positif baterai akan
disalurkan ke fuse dan ke terminal positif motor starter. Dan terminal
negatif baterai dihubungkan ke chassis mobil. Dari fuse, arus
 dihubungkan ke kunci kontak yang mempunyai 2 saluran (on dan
off). Diagram kelistrikannya adalah seperti gambar di atas.

Gambar 2.28 Skema Wiring Diagram

(Sumber: Dingding Motor)

Pada kondisi ‘on’ arus akan terhubung ke kelistrikan yang ada pada
mobil. Pada saat switch starter ditekan, arus listrik akan mengaktifkan relay
starter, sehingga arus listrik pada baterai akan terhubung dengan motor
starter. Dengan demikian motor starter akan menggerakkan flywheel yang
terhubung ke crankshaft sehingga mesin akan memulai siklus kerja. Skema
wiring diagram lengkapnya adalah seperti pada gambar di atas.

b) Safety belt
Safety belt memiliki 5 titik penopang yang akan menahan
pengemudi agar tidak terlempar bila terjadi kecelakaan. Lima titik
penopang dihubungkan dalam satu panel dan satu pengunci. Safety belt
harus mampu menahan beban statis setidaknya 700 N.
 Gambar 2.29 Safety Belt
(Sumber: Dokumen Bengawan Team)

c) Roll Bar
Roll bar berfungsi untuk melindungi driver bila mobil
terguling. Roll bar juga sebagai penghalang driver untuk
menjangkau cabine engine ketika mengendarai kendaraan. Dalam
Samudra Wirasena, roll bar dirancang untuk mampu menahan
beban hingga 7000 N.

d) Bulk Head
Bulk head berfungsi sebagai pengaman driver yang membatasi
akses dengan roda bagian belakang. Konstruksi dan material yang
terpasang harus rigid, maka dipilih alumunium dan anti panas
sebagai material. Selain membatasi akses driver dengan roda
belakang, bulk head juga berfungsi untuk melindungi driver dari
kebakaran dan asap mesin.

e) Spion
Samudra Wirasena memiliki dua spion masing-masing satu di
kiri dan kanan di dalam body mobil. Spion akan memudahkan
driver untuk melihat kondisi jalanan di bagian belakang mobil.
Sehingga dapat mengantisipasi dan mengambil langkah yang tepat
apabila ada mobil lain yang hendak mendahului.
f) Emergency Stop
Emergency stop merupakan sebuah tombol yang memiliki fungsi
apabila ditekan maka akan mematikan seluruh sistem kelistrikan,
selain klakson, secara otomatis.

Gambar 2.30 Emergency Stop

(Sumber: Dokumen Bengawan Team UNS)

g) Klakson

Klakson yang digunakan pada Samudra Wirasena adalah klakson

mobil. Sehingga ketika driver akan mendahului mobil lain dapat
memberikan tanda selain dengan lampu t anda belok juga dengan bunyi
klakson yang telah disesuaikan dengan rules pada KMHE 2018.

h) Wiper

Wiper digunakan untuk membersihkan jendela bagian depan

apabila mobil sedang race dalam kondisi cuaca gerimis. Hal
tersebut akan membuat pandangan mata driver tidak terganggu
oleh air hujan yang membasahi jendela depan.
 BAB III
RENCANA PENGUJIAN KENDARAAN

3.1 Rencana dan Prosedur Pengujian Setiap Bagian

Komponen-komponen yang dilakukan pengujian pada mobil Samudra
Wirasena adalah:
a) Efisiensi

Perhitungan efisiensi dilakukan setiap kali uji coba mobil

dengan menggunakan bahan bakar Pertamax Turbo. Tabung udara
dipompa hingga 5 Bar. Kemudian tabung bahan bakar diisi penuh, dan
kran bahan bakar dibuka. Variasi yang akan dilakukan adalah
perubahan lama waktu mesin menyala atau proses Stop and Go Driving.
Setelah dilakukan uji beberapa lap, akan dilihat konsumsi bahan bakar
(mL) setelah itu dihitung berapa jarak yang dapat ditempuh dengan satu
liter bahan bakar (Km/L).

b) Braking
Rem merupakan komponen penting dalam sebuah kendaraan.
Mekanisme ini erat kaitannya dengan safety. Pengujian dilakukan
dengan menjalankan mobil kemudian melakukan pengereman untuk
menguji kekuatan rem melawan beban dinamis.

c) Sistem kemudi

Dalam setting sistem kemudi digunakan end rod yang mampu

mengatur panjang pendeknya batang yang menghubungkan dua roda
depan melalui mekanisme knuckle. Sehingga cara setting sistem
kemudi pun dapat dilakukan dengan mudah. Setiap kali melakukan uji
coba, steering dan knuckle akan dicek terdapat perubahan sudut/jarak
antar roda atau tidak.

d) Engine dan kelistrikan

32
 33

Sebelum dipasang pada chassis, beberapa langkah dilakukan

untuk mengetes motor engine berfungsi dengan baik atau tidak.
Setelah dilakukan uji jalan, final gear rasio akan disetting untuk
memenuhi kebutuhan dan supaya seluruh daya yang keluar akan
maksimal.

e) Safety
Beberapa hal yang harus diperhatikan untuk menentukan angka
safety yang baik di antaranya visibilitas dan comfortabilitas. Visibilitas
(pandangan pengemudi) harus jelas ke depan, ke samping atau ke
belakang dengan menggunakan kaca spion. Comfortabilitas dilakukan
dengan memberikan ruang yang cukup kepada pengemudi untuk
mengemudikan mobil dengan baik.

3.2 Strategi Pengendaraan untuk Menghemat Energi

Strategi yang digunakan untuk menghemat energi adalah kill and run. Kill
and run dilakukan dengan melakukan starter saat mobil pertama kali berjalan.
Pada kondisi rpm tertentu, mesin dimatikan dan mobil dibiarkan meluncur tanpa
bantuan mesin. Kemudian, pada kondisi tertentu saat dibutuhkan, dilakukan
starter kedua untuk mendorong mobil supaya bergerak kembali. Kill and run
dilakukan untuk menekan penggunaan bahan bakar.
 BAB IV
RANCANGAN PROSES DAN MANAGEMEN PRODUKSI

4.1 Rancangan Proses

Dalam proses desain rancangan kendaraan, pemilihan proses produksi
benar-benar harus dipikirkan matang-matang. Desain rancangan yang sebagus
apapun tidak akan berarti jika tidak ada perencanaan produksi yang baik.
Untuk itu telah dirancang proses produksi kendaraan dengan sebaik-
sebaiknya.

a) Chassis
Chassis sebagai rangka penahan beban kendaraan memiliki
fungsi penting yang tidak bisa disepelekan. Pembuatan chassis
harus dilakukan dengan cermat baik panjang, lebar, maupun
kesikuannya. Dalam hal ini kami membuat chassis dengan
beberapa peralatan seperti gerinda, mesin bor, rivet, paku keling,
meteran, penyiku dan peralatan lain yang bersangkutan dan
didukung oleh fasilitas laboratorium di Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret. Termasuk juga pembuatan atau
perakitan rem, ban, steering, kelistrikan dan lain-lain dilakukan
dengan cara dan tempat yang sama.

Gambar 4.1. Alat-alat pembuatan chassis

34
 35

Chassis yang digunakan dalam mobil Samudra Wirasena terbuat

Dri material Aluminium 6063 T6 profil kotak dengan dimensi
(25x75x1,2) mm, Aluminium profil lingkaran dengan diameter 25
mm, dan Aluminium 6063 plat dengan ketebalan 1-4 mm.

b) Engine
Engine dimodifikasi untuk mencapai efisiensi terbaik melalui
analisa perhitungan dan sejumlah saran-saran dari dosen
pembimbing lewat beberapa proses permesinan menggunakan
mesin bubut, mesin milling, dan mesin-mesin lain yang
bersangkutan. Proses modifikasi yang dilakukan diantaranya
adalah mengubah rasio kompresi dari engine, mengurangi bobot
dari engine, dan mengubah system transmisi daya dari engine ke
roda.

Gambar 4.2. Mesin bubut dan mesin milling dalam proses

modifikasi engine

c) Body
Pembuatan body dilakukan dengan menggunakan bahan
karbon fiber sehingga tidak bisa sembarangan dalam proses
pengerjaannya karena memiliki tingkat kesulitan yang cukup
tinggi. Untuk itu dijalin kerjasama dengan perusahaan/bengkel
pembuat body yang sudah memiliki pengalaman dalam
pengerjaan body menggunakan karbon fiber ini sehingga bisa
diarahkan
 dengan proses pembuatan yang benar sehingga diharapkan hasil
body yang dibuat menjadi bagus dan sesuai dengan yang
dibutuhkan.

d) Diagram Alir Proses Produksi

Gambar 4.3 Diagram Alir Proses Produksi

4.2 Managemen Produksi
Berikut ini adalah timeline produksi mobil Samudra Wirasena:
Tabel 4.1 Timeline produksi mobil Samudra Wirasena

Keterangan:
4.3 Analisis Biaya Produksi Mobil Samudra Wirasena
Bagian ini menjelaskan tentang estimasi dan analisa biaya pembuatan
kendaraan Samudra Wirasena untuk Kontes Mobil Hemat Energi 2018.
Tabel 4.2 Estimasi Biaya Pembuatan Mobil Samudra Wirasena
No Deskripsi Kuantitas Estimasi Biaya
1. Chassis
Pembuatan desain baru knuckle steering 2 buah Rp. 1.000.000,00
Alumunium 6 buah Rp. 3.200.000,00
Modifikasi bulkhead Rp. 100.000,00
Modifikasi dudukan body Rp. 50.000,00
Penggantian master rem dan pipa 1 kali Rp. 500.000,00
kabelnya
Minyak rem 3 buah Rp. 130.000,00
Steel velg 3 kali Rp. 150.000,00
Mata gerinda potong 10 buah Rp. 50.000,00
Mata gerinda amplas 5 buah Rp. 50.000,00
Kabel ties 6 buah Rp. 180.000,00
Velg 1 buah Rp. 300.000,00
Ban 4 buah Rp. 4.000.000,00
Tromol 4 buah Rp. 1.600.000,00
Rem Rp. 2.000.000,00
Bearing roda 8 buah Rp. 4.000.000,00
Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 17.310.000,00
2. Body
Serat karbon 8m Rp. 6.000.000,00
Epoxy resin 6 kg Rp. 480.000,00
Epoxy hardener 6 kg Rp. 600.000,00
Mirror glaze (wax) 2 buah Rp. 240.000,00
Kuas 20 buah Rp. 240.000,00
Gunting 5 buah Rp. 60.000,00
Alas kerja (plastik) 15 m Rp. 300.000,00
Gelas plastik 50 buah Rp. 50.000,00
Tiner 3 liter Rp. 50.000,00
Akrilik 2 mm 1 m x 1,5 m Rp. 150.000,00
Mika 1 m x 1,5 m Rp. 75.000,00
Engsel pintu 4 buah Rp. 30.000,00
Gagang pintu 2 buah Rp. 50.000,00
Gypsum 6 sak Rp. 360.000,00
Cat 2 liter Rp. 1.200.000,00
Wiper 1 buah Rp. 500.000,00
 Cairan cleaner 2 liter Rp. 480.000,00
Styrofoam 5 cm 3 pak Rp. 1.425.000,00
Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 12.050.000,00
3. Engine dan Transmisi
Jupiter Z1 1 buah Rp. 13.500.000,00
Pembutaan transmisi 1 buah Rp. 5.000.000,00
Rantai sepeda 4 set Rp. 200.000,00
Pembuatan modifikasi As belakang 2 buah Rp. 1.000.000,00
Flange 2 buah Rp. 350.000,00
Pembuatan sistem free wheel 6 buah Rp. 240.000,00
Center lock 1 buah Rp. 75.000,00
Olor gas 3 set Rp. 75.000,00
Pegas 5 buah Rp. 50.000,00
WD 40 3 buah Rp. 180.000,00
Buret 50 ml 1 buah Rp. 250.000,00
Fuel tank 1 buah Rp. 300.000,00
Amplas 10 lembar Rp. 150.000,00
Kikir 3 buah Rp. 120.000,00
Oli racing 3 buah Rp. 600.000,00

Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 22.090.000,00

4 Kelistrikan
Kabel warna-warni 20 m Rp. 600.000,00
Lampu LED elastis 2m Rp. 400.000,00
Lampu starter 2 buah Rp. 60.000,00
Olor kabel (terminal) 2 buah Rp. 100.000,00
Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 1.160.000,00
5 Transportasi
Jasa angkut Rp. 5.000.000,00
Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 5.000.000,00
6 Lain-lain
Administrasi Rp. 1.000.000,00
Konsumsi Rp. 1.000.000,00
Sub-Total Estimasi Biaya Rp. 2.000.000,00
Total Estimasi Biaya Rp. 59.610.000,00
 BAB V

PROGRESS PEMBUATAN DAN PERAKITAN KENDARAAN

5.1 Proses Pembuatan Chassis

Proses pembuatan chasis Samudra Wirasena adalah sebagai berikut:

 Membuat desain chassis dengan memperhitungkan beban yang

diterima

 Mencetak pola chassis dengan perbandingan 1:1 di banner

 Memasang alumunuim profil sesuai dengan pola

 Mengelas sambungan antar alumunium profil

 Mengelas dudukan knuckel, knuckel dan steering system

 Merivet dudukan pedal

5.2 Proses Pembuatan Body

Dalam pembuatan body mobil Samudra Wirasena tahap-tahap yang

dilakukan adalah sebagai berikut:

 Membuat desain body mobil menggunakan software Autodesk Fusion

 Memotong desain menjadi beberapa potongan

 Mencetak desain-desain tersebut pada kertas dengan perbandingan 1:1

 Menempelkan hasil print out potongan desain tersebut pada

permukaan sterofoam

 Memotong sterofoam sesuai dengan bentuk potongan desain kendaraan

 Menggabungkan sterofoam potongan desain kendaraan menjadi satu

cetakan

 Melapisi seluruh cetakan yang telah dibuat dengan menggunakan

gypsum

40
 41

 Menempelkan serat fiber pada cetakan dengan menggunakan resin

untuk membutat cetakan negatifnya.

 Melepas cetakan positif dari cetakan negatif

 Melapisi bagian dalam cetakan dengan wax

 Menempelkan karbon dengan proses vacum bagging

 Melepas karbon dari cetakan negatif

Gambar 5.1 Cetakan Body

(Sumber: Dokumen Bengawan Team)
5.3 Proses Modifikasi Engine dan Transmisi

Gambar 5.2 Mesin Jupiter Z-1 yang telah dimodifikasi

(Sumber: Dokumen Bengawan Team)
 Melakukan penyeimbangan (balancing) pada crankshaft supaya
dapat sesuai penggunaannya untuk mesin berdiri.

 Melakukan setting pada mesin Honda BEAT dengan memprogram

ECU untuk menyesuaikan suplai bahan bakar sehingga menghasilkan
mesin yang efisien dibandingkan sebelumnya.

 Memotong bagian mesin yang kurang efektif, yaitu bagian transmisi

manual, sehingga mesin yang semua bekerja manual menjadi
otomatis.

 Memasang sproket melalui gear set yang terhubung ke roda belakang

bagian kanan.
 BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Konsep Kendaraan dan Kenyataan

Berdasarkan perbandingan antara hasil dan desain dapat disimpulkan bahwa
mobil SAMUDRA Wirasena yang dibuat untuk KMHE 2018 ini keakuratanya
mencapai 90%, sedangkan 10% yang menyebabkan mobil tidak akurat adalah
faktor alat yang kurang memadai. Hal-hal yang sudah diperbaiki dan dianggap
baik adalah pada bagian body, chasis dan mesin.

Dari segi body, mobil Samudra Wirasena lebih akurat dan lebih aerodinamis.
Dari segi chassis kendaraan kami jauh lebih ringan dari versi sebelumnya dan
mesin juga mengalami perombakan sehingga menjadi lebih sederhana dan ringan.
Menurut hasil riset, itu semua sudah lebih baik. Sedangkan yang masih kami
anggap kurang adalah dalam tahap mapping engine dan proses pembuatan
bodi menggunakan metode vacuum belum bisa sempurna.

6.2 Saran untuk KMHE 2019

Saran untuk KMHE tahun selanjutnya agar perhitungan hasil lomba lebih
terbuka kepada para peserta agar tidak terjadi kesalah pahaman antar team yang
satu dengan team yang lain. Selain itu, perencanaan Kontes Mobil Hemat
Energi sebaiknya dilakukan sejak jauh-jauh hari dengan pertimbangan yang
matang agar tidak terjadi perubahan timeline secara mendadak saat tahap-tahap
perlombaan sudah berlangsung.

43