Halo, saya Oliver Gamet, perwakilan TOTAL yang bekerja untuk Bitumen Supply.

Video ini merangkum proses

pembuatan bitumen lengkap. Kami akan mengeksplorasi untuk apa bitumen, unit kilang untuk memproduksinya,
dan logistik hilir bitumen. Bitumen sangat berbeda dengan produk lain yang berasal dari minyak mentah. Ini bukan
bahan bakar pemanas atau penggerak yang dirancang untuk digunakan kurang dari satu detik. Ini adalah produk
konstruksi yang dirancang untuk bertahan lebih dari sepuluh tahun. Bitumen adalah lem alami. Agar efisien, ia perlu
memenuhi beberapa rasio yang memadai antara keluarga kimia molekul berat yang berbeda. Rasio yang paling
penting adalah kisaran terbatas antara asphaltens, (yang merupakan molekul rawan lem) dan aromatik (yang
menyebarkan asphaltens), aromatik menjadi mayoritas. Karena rasio yang terbatas antara molekul kimia, bitumen
hanya dapat berasal dari beberapa minyak mentah pilihan. Aturan praktisnya adalah bahwa hanya minyak mentah
belerang tinggi yang dapat digunakan untuk aspal: Alasan utamanya adalah bahwa belerang sangat banyak terdapat
di dalam asphaltens dan minyak mentah belerang rendah mengandung sangat sedikit asphaltenes, sehingga sedikit
lengket. Karena bitumen terbuat dari molekul berat (mendidih lebih dari 500 derajat Celcius), maka sulit untuk
memilihnya, membutuhkan fraksinasi yang dalam dalam beberapa tahap: Distilasi atmosfer dan vakum minimum.
Semua bitumen diproduksi dalam unit distilasi vakum, tetapi beberapa kemudian ditarik kembali (dalam tiga unit
lainnya). Minyak mentah dihilangkan garamnya dan dipanaskan di atas 370 derajat Celcius. Produksi sampingan
adalah propana, butana, bahan bakar penggerak seperti bensin, minyak tanah dan solar. Penting untuk dicatat bahwa
minyak mentah yang dipilih untuk menghasilkan bitumen membatasi bahan bakar penggerak komersial. Batasan
belerang memberikan penalti ekonomis yang kuat untuk menghasilkan bitumen. Bagian bawah kolom atmosfer
dipanaskan kembali sekitar 400 derajat Celcius untuk memasuki kolom vakum yang merupakan pemisahan cairan /
gas. Kami menggunakan menara vakum dengan tekanan rendah, atau sangat rendah karena hidrokarbon mulai
memasak di atas 400 derajat Celcius berapa pun tekanannya. Tetapi menggabungkan 400 derajat Celcius dengan
tekanan rendah atau sangat rendah memberikan, tanpa memasak, distilasi atmosfer 515 derajat celcius. Bagian
bawah vakum dapat berupa aspal lunak atau keras, tergantung pada minyak mentah, suhu VDU, vakum VDU, dan
parameter lainnya. Timbal datang ke tiga kemungkinan unit tambahan lainnya yang digunakan untuk menghasilkan
bitumen. Jika bagian bawah vakum adalah aspal lunak, ia dapat dihilangkan garamnya, (menghilangkan minyak
dalam cairan, ekstraksi cairan pada suhu rendah tetapi tekanan tinggi). Dengan bantuan propana atau butana untuk
menghasilkan pitch desasphalted yaitu aspal keras (karena kandungan asphaltennya tinggi). Jika dasar vakum adalah
aspal lunak atau menengah, ia dapat ditiup (melalui udara) di menara peniup, untuk retikulasi molekul dengan
bantuan oksigen, membangun molekul seperti asphaltene. Perhatikan bahwa dengan meniup, efek pengerasan lebih
cepat pada Cincin dan Bola daripada penetrasi (indeks PI meningkat). Dalam kasus khusus pemberian bahan dasar
yang sangat lunak, aspal teroksidasi untuk atap dapat diperoleh, tetapi tidak dapat digunakan untuk aplikasi jalan
raya. Marginal kuantitas bitumen dapat berasal dari unit pemecah vis yang memecah persentase vakum menjadi
molekul yang lebih ringan, dan dengan demikian mengurangi jumlah residu vakum. Harap dicatat bahwa klasifikasi
bitumen akan dijelaskan nanti dalam MOOC ini. Perlu diingat bahwa semakin kecil angkanya, semakin keras
bitumennya. Setelah mendapatkan aspal lunak dan keras, ada dua kemungkinan logistik. Pertama, hasilkan bitumen
jadi dengan pencampuran inline. Ini menghemat tangki lalu uang tetapi lebih sensitif karena kualitas campuran
hanya dapat diukur tiga jam kemudian. Kedua, minimal satu tangki per kualitas, dan analisis sebelum pemuatan.
Risiko lebih kecil tetapi lebih mahal dan kurang fleksibel. Poin mendasar lainnya, bitumen adalah produk yang
sangat kental. Daya pompa yang optimal didapat ketika viskositas tidak lebih tinggi dari 0,2 Pascal point sekon.
Suhu penyimpanan harus berkisar dari 140 derajat Celcius, (aspal lunak), hingga 200 (aspal keras). Perlu diingat
juga, bahwa bitumen tidak bisa lagi dipompa sekitar 2 Pascal point detik, dan hanya ada margin 40 derajat antara 0.2
dan 2 Pascal point detik. Sedangkan truk standar kehilangan 10 hingga 15 derajat setiap 24 jam. Artinya Anda harus
buru-buru mengirimkannya ke pelanggan. Ingat poin-poin penting bitumen. Ini adalah produk konstruksi. Ini adalah
perekat molekul berat dari minyak mentah belerang tinggi pilihan. Unit produksi kunci aspal adalah unit distilasi
vakum. Unit tambahan dapat berupa unit peledakan, unit penghilang bulu, dan pelapisan pelindung. Bitumen harus
disimpan pada suhu tinggi, yang memungkinkannya berada di bawah 0,2 poin Pascal detik. Terima kasih atas
perhatian Anda.
Halo, saya Eric Gosse. Saya adalah Wakil Presiden Bitumen untuk TOTAL. Saya bertanggung jawab atas bisnis
Bitumen TOTAL. Jadi Anda sudah mulai membiasakan diri dengan bitumen, sejarahnya, definisi tetapi juga proses
pembuatannya. Video ini akan memberi Anda beberapa wawasan tentang pasar bitumen. Kami akan menjelajahi
berbagai benua. Dan melihat bagaimana pasar diatur, kita juga akan melihat penggunaan utama bitumen, bagaimana
ia digunakan. Mari kita lihat gambaran globalnya dulu. 100 juta ton, itu adalah angka kunci pertama. Itu setara
dengan 2 juta barel per hari. Jika Anda lebih familiar dengan aroma ini. Ini adalah perkiraan jumlah bitumen yang
diproduksi atau dikonsumsi setiap tahun di seluruh dunia. Dan Asia Pasifik adalah kawasan terdepan dengan sekitar
sepertiga dari konsumsi global. Cina sendiri lebih dari 20 juta ton. Amerika Utara dulunya adalah pasar terbesar.
Sekarang sekitar 23 juta ton. Timur Tengah sekitar 10 juta. Rusia dan negara tetangga, tujuh. Amerika Latin, tujuh.
Terakhir, terkecil adalah Afrika dengan produksi 2 juta ton. Dan sekitar empat juta ton permintaan. Eropa memiliki
permintaan sekitar 15 juta ton dan produksi 17 juta ton. Pasar bersifat regional. Penting untuk dipahami bahwa
bitumen bukanlah produk dengan nilai tinggi. Dan biasanya diangkut dalam jumlah besar pada suhu 160180 derajat
Celcius. Oleh karena itu, biaya transportasi dengan cepat merupakan persentase yang tinggi dari total biaya produk.
Akibatnya, pasar terstruktur terutama di sekitar titik produksi, kilang penyulingan di Eropa misalnya. Di sana
produksi asli memenuhi permintaan lokal. Namun, seperti yang mungkin Anda perhatikan, beberapa
ketidakseimbangan masih ada antara penyediaan permintaan awal. Misalnya produksi kontinental Bitumen di Afrika
adalah sekitar 2 juta ton, namun permintaan berkisar pada 4, sedangkan di Eropa sebaliknya. Afrika dikatakan
sebagai "pasar pendek". Eropa menjadi "pasar panjang". Hal yang sama bisa dikatakan antara China dan Korea.
Cina, beberapa tahun terakhir ini, belum menghasilkan cukup bitumen untuk pasarnya, dan Korea telah
memproduksi terlalu banyak. Jadi, perdagangan antara zona pendek dan zona panjang mulai terjadi. Kami
memperkirakan bahwa sekitar 15% bitumen berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Transportasi ini
membutuhkan kapal khusus. Anda akan mendapat sesi tentang topik transportasi. Namun, seperti yang telah kami
sebutkan, biaya transportasi merupakan bagian yang signifikan dari biaya aspal. Jika Anda hari ini melihat surat
kabar khusus tentang topik ini, Anda akan menemukan perbedaan harga yang signifikan di antara pasar. Misalnya,
pada akhir Oktober 2015, Anda akan menemukan harga $ 250 per ton di Eropa, $ 400 per ton di Amerika Utara atau
Cina Timur, $ 350 per ton di barat Afrika Selatan. Dinamika di pasar adalah sebagai berikut: ketika permintaan
meningkat atau pasokan berkurang, harga pasar regional naik, sampai pada titik di mana pelaku pasar merasa
tertarik untuk mengimpor bitumen dan berkomitmen untuk berinvestasi dalam fasilitas tersebut. Hal sebaliknya juga
terjadi, ketika permintaan turun, atau penawaran menjadi terlalu melimpah, harga pasar regional turun, ke titik di
mana produsen lokal merasa tertarik untuk berproduksi atau sebaliknya merasa tertarik untuk mengekspor dari pasar
regional mereka. Jadi, sekarang setelah kita tahu di mana bitumen diproduksi dan bagaimana pasar disusun, kita
membahas untuk apa bitumen itu digunakan. Namun, jangan lupa bahwa basis bitumen juga dapat menjadi bahan
baku untuk proses atau produk lain yang memasok pasar yang signifikan. Anda telah mengetahui hal ini dalam sesi
khusus tentang proses pembuatan. Seperti yang sudah Anda duga, konstruksi jalan adalah jalan keluar utama untuk
aspal, yang dapat digunakan dengan berbagai cara. Namun secara keseluruhan itu menyumbang sekitar 90% dari
konsumsi bitumen. Bitumen dapat digunakan seperti itu, ini disebut aspal "paving grade". Kemudian dicampur
dengan agregat untuk menghasilkan campuran aspal di pabrik khusus. Tingkat Bitumen bervariasi menurut negara
sehingga harus memenuhi spesifikasi yang berbeda. (Spesifikasi Eropa, superpave di AS. Anda akan
mempelajarinya nanti). Mereka juga bervariasi menurut jenis jalan yang akan dibangun, lalu lintas yang harus
ditanggungnya, antara lain. Bitumen juga dapat digunakan dalam kombinasi dengan komponen lain untuk membuat
"pengikat bitumen", baik itu air dan aditif untuk emulsi, crumrubber untuk CRMB atau polimer untuk PMB. Mereka
kemudian memiliki sifat yang berbeda dan terkadang ditingkatkan dibandingkan dengan kelas pengerasan jalan.
Anda akan mempelajari nanti tentang semua aplikasi bitumen ini di video yang akan datang. Terakhir, saya ingin
menyebutkan penggunaan bitumen lainnya untuk 10% sisanya. Kami biasanya menyebutnya sebagai penggunaan
aspal untuk industri. Bitumen adalah bahan anti air yang sangat bagus, dan telah digunakan seperti itu selama
berabad-abad. Tidaklah mengherankan jika Anda menemukan di sini salah satu penggunaan utama di luar konstruksi
jalan misalnya, dalam membran kedap air atau sirap. Bitumen juga merupakan lem yang sangat baik. Jalan tidak
berbeda dengan kerikil yang direkatkan dengan aspal. Jadi aspal juga digunakan dalam industri konstruksi, misalnya
untuk merekatkan bahan kaca isolasi seluler di dinding atau di atap. Jadi, poin pembelajaran utama dari sesi ini
adalah: - pasar terstruktur secara regional di sekitar poin produksi. Pasar umumnya seimbang. - Produksi dunia
sekitar 100 juta ton. 90% dari produksi tersebut digunakan untuk konstruksi jalan dalam berbagai bentuk aspal, baik
sebagai kelas pengerasan jalan atau sebagai pengikat bitumen. Terima kasih banyak atas perhatiannya. Saya harap
sesi ini menarik bagi Anda.
Hai. Nama saya Jean-Francois Corté. Saya adalah Sekretaris Jenderal Asosiasi Jalan Dunia (PIARC) dan
bertanggung jawab atas kursus desain Perkerasan di Ecole des Ponts. Modul ini dikhususkan untuk gambaran umum
tentang penerapan bitumen di jalan raya. Penggunaan aspal pertama yang signifikan dalam konstruksi jalan berasal
dari abad ke-19 dengan penggunaan aspal alami sebagai trotoar dan permukaan perkerasan di jalan-jalan di Paris, di
Inggris atau di AS seperti di Pennsylvania Avenue (Washington DC) pada tahun 1876. Tetapi pertumbuhan
penggunaan bitumen terkait erat dengan mobil. Kecepatan yang diizinkan oleh mobil segera mengungkapkan
ketidakcukupan jalan tradisional yang tidak memiliki permukaan di abad ke-19 karena: - produksi debu, yang
memicu reaksi negatif penduduk setempat; - keausan perkerasan yang dipercepat dengan penolakan pasir karena
gaya tipis yang lebih besar; - kebutuhan akan kekasaran yang lebih baik untuk kenyamanan berkendara dan
pembatasan kerusakan mekanis. Efisiensi makadam tar dan pelapisan dengan bitumen dari aspal alam pada masa-
masa awal terbukti segera. Biaya impor aspal alam dan pertumbuhan permintaan yang sangat kuat di Amerika
Serikat memicu, segera setelah tahun 1902, produksi bitumen dari penyulingan minyak mentah. Oleh karena itu
penggunaan perkerasan aspal ditingkatkan: - berupa lapisan tipis beton aspal atau; perawatan permukaan seperti
bubur dan dressing permukaan yang tumbuh dari tahun 20-an, khususnya di Eropa dengan emulsi anionik dan
kemudian kationik. Paten pertama untuk campuran panas bitumen dikeluarkan pada pergantian abad ke-20. Akan
tetapi, baru pada paruh kedua abad ini, dengan kemajuan teknologi dalam pembuatan dan penempatan campuran
panas, dan dengan peningkatan yang cukup besar dalam lalu lintas kendaraan barang berat, campuran aspal tersebut
digunakan untuk membentuk lapisan dasar yang tebal. Solusi ini memberikan ketahanan yang lebih baik terhadap
deformasi trotoar tradisional yang tidak dirawat sekaligus mengurangi ketebalan lapisan dasar yang tidak dirawat.
Kemungkinan besar, hampir 95% jalan "beraspal" di dunia memiliki permukaan aspal. Keberhasilan ini adalah hasil
dari beragam aplikasi yang diizinkan oleh spektrum luas produk aspal: - Perawatan permukaan untuk jalan dengan
volume rendah; - Lapisan tipis atau tebal untuk pemeliharaan sesuai dengan kondisi perkerasan jalan; - Lapisan
dasar yang dirawat untuk jalan yang dilalui kendaraan berat dengan lalu lintas tinggi. Aplikasi meliputi: trotoar jalan
dan jalan, tetapi juga trotoar, area parkir, landasan pacu pesawat, atau platform industri. Bitumen digunakan dalam
aplikasi jalan raya di semua garis lintang: - wilayah utara dan dataran tinggi yang suhunya sangat dingin; dan - iklim
tropis atau gurun yang suhunya sangat tinggi. Keragaman ini dimungkinkan karena tidak ada bitumen "satu" tetapi
seluruh spektrum bitumen, yang dihasilkan dari proses yang berbeda untuk penyulingan minyak mentah, produk
dengan kelas properti yang terdefinisi dengan baik dan konsisten untuk memenuhi kebutuhan spesifik aplikasi yang
berbeda dan konteks iklim digunakan, sambil mengakomodasi perbedaan komposisi minyak mentah. Selama 40
tahun terakhir, modifikasi fisikokimia aspal, biasanya dengan penambahan atau kombinasi dengan polimer, telah
memperpanjang kinerja aspal yang rapi, termasuk peningkatan ketahanan terhadap deformasi permanen pada suhu
pelayanan tinggi, peningkatan keuletan, dan / atau pengurangan kerapuhan pada suhu rendah. Konsumsi bitumen
global tahunan saat ini diperkirakan sekitar 100 juta ton. Sebagian besar, 85 hingga 95%, digunakan dalam
pembangunan jalan. Masyarakat dan ekonomi kita menjadi sangat bergantung pada ketersediaan dan keandalan
sistem transportasi jalan raya. Porsi moda transportasi jalan raya menyumbang 70 hingga lebih dari 80% transportasi
barang darat (dalam ton kilometer) di sebagian besar negara. Begitu pula halnya dengan pergerakan orang (dalam
km-penumpang). Dengan jalan yang sering macet di sekitar kota-kota besar, ketersediaan rute sangat penting untuk
keandalan waktu perjalanan dan pengiriman. Teknologi pemeliharaan jalan yang meminimalkan durasi dan panjang
gangguan jalur sangat penting. Teknik aspal disesuaikan dengan baik untuk kendala ini, seringkali memungkinkan
pelaksanaan pekerjaan jalan di bawah lalu lintas, dengan pemulihan lalu lintas yang cepat di jalur yang diperbaiki.
Pekerjaan jalan dapat dilakukan pada malam hari, yang sekarang secara sistematis menjadi solusi yang dipilih untuk
intervensi pada jalan tol perkotaan yang paling banyak diperdagangkan. Jika bitumen menua, terutama karena
oksidasi beberapa komponen hidrokarbon, material bitumen dapat sepenuhnya digunakan kembali atau didaur ulang
dalam konstruksi jalan: -dengan daur ulang di tempat; atau - daur ulang di pabrik pencampuran. Bitumen
memungkinkan konstruksi trotoar jalan, yang disesuaikan dengan mobil, memastikan kenyamanan dan keamanan
berkendara. Keragaman produk dengan pabrik manufaktur, memastikan konsistensi properti dalam kelas kinerja
yang terdefinisi dengan baik, memungkinkan penyesuaian dengan konteks penggunaan yang berbeda (iklim dan
intensitas lalu lintas). Kualitas ini terkait dengan fleksibilitas teknik pemeliharaan, dan sifat material beraspal yang
dapat didaur ulang menjelaskan keberhasilannya di seluruh dunia dalam konstruksi dan pemeliharaan jalan. Terima
kasih atas perhatiannya.
Halo, saya Cecile Giacobi, saya bekerja untuk perusahaan jalan tol VINCI AUTOROUTES, dan saya bertanggung
jawab atas manajemen trotoar. - Sebagai manajer infrastruktur, apa ekspektasi Anda tentang perkerasan jalan di
jaringan Anda? - Setiap hari, lebih dari 2 juta pelanggan berkendara di jaringan kami yang berjarak sekitar 4.400
kilometer. Kami mengelola untuk terus meningkatkan layanan pelanggan. Hal ini telah menghasilkan kebijakan
yang menetapkan 32 komitmen termasuk menawarkan trotoar yang nyaman dan aman, apa pun kondisi iklimnya.
Hal ini mengarah pada penelitian produk perkerasan berkualitas tinggi, yang disesuaikan dengan semua eksposur
yang berbeda: lalu lintas rendah dan tinggi, terutama lalu lintas padat, iklim dingin dan panas, salju, dan seringnya
pembekuan. - Untuk mencapai tujuan ini, dapatkah Anda menentukan kebutuhan bahan yang Anda miliki? -
Karakteristik yang diinginkan berbeda-beda untuk setiap lapisan struktur perkerasan jalan. Lapangan dasar, di
bagian bawah perkerasan, merupakan lapisan terpenting untuk struktur jalan dan untuk memperoleh perkerasan
umur panjang. Untuk lapisan-lapisan ini, kebutuhannya adalah untuk menopang beban lalu lintas, untuk
menyalurkan tegangan ke tanah dasar dan untuk memastikan daya dukung yang baik seiring waktu. Campuran aspal
harus memiliki kekakuan dan ketahanan yang tinggi terhadap kelelahan. - Apa kebutuhan untuk permukaan saja? >>
Lapisan permukaan, di bagian atas perkerasan, berhubungan langsung dengan lalu lintas. Tujuan utamanya adalah
untuk memberikan keamanan dan kenyamanan tingkat tinggi. Untuk memberikan daya rekat yang baik dalam
kondisi basah, diperlukan ketahanan selip dan kekasaran. Kami juga membutuhkan ketahanan terhadap rutting,
terutama untuk trotoar yang menopang lalu lintas padat, seperti jalur lambat, plaza tol atau tempat parkir.
Karakteristik lain juga dapat diperlukan karena kasusnya mungkin: drainase yang baik, pengurangan kebisingan,
ketahanan retak atau pengupasan. Selain itu, untuk semua material, kami memperkirakan kerentanan air rendah. Dan
tentu saja, diperlukan ketahanan jangka panjang dari karakteristik ini dengan paparan lalu lintas. - Jenis metode apa
yang Anda terapkan untuk memastikan ketahanan karakteristik yang dibutuhkan akan tercapai? >> Setiap tahun
dilakukan survey kondisi untuk menindaklanjuti kondisi perkerasan, khususnya karakteristik permukaan. Hasilnya
dimasukkan ke dalam database dan disimpan dari waktu ke waktu, memungkinkan kami untuk melakukan studi
statistik dan mendapatkan umpan balik yang baik. Berdasarkan pengalaman ini, kami telah menetapkan persyaratan
teknis yang kami rinci dalam kontrak karya perusahaan. Persyaratan ini berkaitan dengan semua bahan penyusun,
seperti agregat atau bitumen, tetapi juga dengan kinerja campuran aspal. Misalnya, kami secara eksklusif
menentukan aspal yang dimodifikasi polimer untuk aliran permukaan, karena kami telah memperhatikan bahwa ini
mencegah pengupasan dan retakan. Semua persyaratan ini harus ditunjukkan terlebih dahulu dengan uji validasi
laboratorium. Kemudian, selama pengerjaan, kualitas dan kesesuaian produk sering diperiksa dengan pengujian dan
inspeksi. - Sejak beberapa dekade, industri aspal telah menawarkan kemungkinan untuk mendaur ulang dan
menggunakan kembali aspal reklamasi, apakah itu mengubah kebutuhan Anda? - Dalam beberapa kasus untuk
operasi pemeliharaan, sebagian lapisan perkerasan digiling dan diganti dengan yang baru. Aspal reklamasi dapat
digunakan kembali untuk membuat aspal baru. Dari sudut pandang keberlanjutan dan keuangan, ini sangat menarik
karena lebih sedikit bitumen dan agregat baru yang dibutuhkan. Saat mendaur ulang aspal, kami memiliki harapan
yang sama untuk ketahanan. Aspal reklamasi dianggap sebagai bahan penyusun, dengan persyaratan kualitas dan
pengendalian yang teratur. Sebagian besar aspal yang tersebar setiap tahun di jaringan VINCI AUTOROUTES
mengandung aspal reklamasi, dengan tingkat daur ulang hingga 50%. - Apakah ada persyaratan untuk realisasi
pekerjaan? - Mengurangi ketidaknyamanan bagi pelanggan kami adalah prioritas. Ini berarti membatasi intervensi
untuk pekerjaan pemeliharaan sambil mempertahankan kondisi sirkulasi yang aman. Kebijakan pemeliharaan yang
telah kami terapkan selama bertahun-tahun memungkinkan material perkerasan memiliki daya tahan yang lama dan
untuk meningkatkan periodisitas pembaruan jalur permukaan. Jika tidak, pekerjaan sebaiknya dilakukan dalam
waktu singkat, umumnya pada malam hari untuk jalan raya dengan lalu lintas padat. Dengan material aspal seperti
lapisan aspal yang sangat tipis, kita dapat dengan mudah dan cepat merenovasi karakteristik permukaan. Konstruksi
yang cepat berarti waktu yang lebih singkat bagi pekerja di lokasi konstruksi dan lebih banyak keselamatan bagi
pekerja dan pengguna jalan. Poin kunci untuk mendapatkan kebijakan terbaik dalam hal pengelolaan perkerasan
jalan adalah ketahanan. Ini membutuhkan manajer yang bertanggung jawab dengan keahlian teknis untuk mengelola
setiap aspek proyek dari tahap desain hingga realisasi. Terima kasih atas perhatiannya.
Peserta yang terhormat, halo. Saya Frederic Andrzejewski, saya telah bekerja untuk bisnis aspal selama lebih dari 25
tahun sebagai Manajer Operasional di sebuah pabrik yang memproduksi "membran bitumen waterproofing untuk
aplikasi atap". Sektor pasar industri mengkonsumsi sekitar 10 juta metrik ton bitumen per tahun di seluruh dunia.
Seperti disebutkan sebelumnya, pasar bitumen adalah 100 juta ton per tahun. Jadi, penggunaan industri mewakili
sekitar 10% dari keseluruhan pasar. Ini banyak digunakan dalam industri konstruksi dan memiliki berbagai aplikasi
seperti atap datar, atap miring rendah, perumahan, atap lereng curam, alun-alun, tempat parkir mobil, ruang bawah
tanah, fondasi, dinding bawah tanah. Dan lebih atau kurang dalam berbagai aplikasi seperti, isolasi suara, kertas
kado, kondensator listrik, karpet, gemuk khusus ... Di Eropa dan Amerika Utara, industri bitumen menghasilkan
lebih dari 6 miliar meter persegi atap per tahun. Jenis produk ini memiliki kualitas tahan lama antara 25 hingga 30
tahun, dan mungkin tunduk pada peraturan. Di Prancis, garansi daya tahan mereka setidaknya harus sepuluh tahun
sesuai dengan peraturan. Bitumen adalah produk ideal untuk bangunan kedap air dan memiliki dua aplikasi utama
yang berbeda: Dikemas dalam bentuk cair dengan aditif untuk persiapan permukaan seperti pernis, atau dengan
aplikasi langsung ke substrat. Dan untuk melapisi tulangan, dalam hal itu digunakan aspal modifikasi polimer.
Penguat berlapis itu disebut membran atau sirap yang digunakan untuk membuat segel. Di Eropa, membran bitumen
mewakili 2/3 pasar membran. Terbuat dari apakah membran dan sirap? Ini adalah penguat tekstil yang dilapisi oleh
aspal yang dimodifikasi polimer, ditutupi atau tidak dengan butiran mineral atau pelindung logam, atau film
termosensitif. Apa itu penguatan? Ini terutama kaca non-anyaman untuk sirap. Kaca bukan tenunan dan poliester
atau keduanya, atau campuran keduanya, untuk membran. Kaca agak digunakan karena karakteristik stabilitas
dimensi dan kekuatan tarik tinggi. Poliester lebih tahan terhadap tusukan. Untuk alasan apa bitumen yang
dimodifikasi digunakan? Untuk mengatasi kendala teknis tersebut, karakteristik bitumen harus ditingkatkan. Polimer
termoplastik dicampur dengan aspal lurus sebelumnya dicampur dengan sekitar 10% kokas hewan peliharaan.
Plastomer (APP: Atactic Polyropylene) membawa titik pelunakan yang lebih tinggi, SBS lebih rendah. Namun, di
atas semua itu, kapasitas pemulihan elastisitas yang tidak diberikan oleh APP, itu juga berarti, untuk cold bending
SBS yang lebih baik. Untuk meningkatkan produksi dan meningkatkan viskositas dengan biaya rendah, pengisi
mineral batu kapur ditambahkan ke dalam campuran. Aditif lainnya dapat ditambahkan untuk memadamkan api,
bubuk anti api atau bahan kimia anti akar. Beberapa campuran lain menyediakan bitumen, sifat perekat untuk
produk berperekat. Bitumen teroksidasi, titik lunak yang lebih tinggi, lebih banyak atau lebih sedikit muatannya,
terutama digunakan untuk membuat sirap tetapi juga untuk menjenuhkan poliester penguat untuk menghindari
kenaikan kapiler yang akan terjadi. Setelah dicampur, digunakan untuk melapisi untuk dipilih menjadi membran.
Sekarang saya akan menjelaskan secara singkat bagaimana membran dan sirap diproduksi? Penguat, umumnya lebar
1m, dilepas dan ditutup di atas dan belakang dengan campuran pada suhu sekitar 175 derajat Celcius. Film plastik
atau perlindungan mineral diterapkan tergantung pada penggunaan membran. Kemudian membran melewati bagian
pendinginan dan suhunya turun hingga 30 derajat Celcius. Di akhir jalur produksi, penggulung membuat gulungan
dengan panjang antara 5 hingga 50 meter, tergantung pada ketebalannya (rata-rata dari 1 hingga 5 milimeter).
Panjang setiap gulungan bergantung pada berat globalnya, karena akan ditangani oleh pembuat atap saat memasang
membran pada atap. Setiap gulungan dibungkus dan diletakkan di atas palet. Di jalur sirap, tidak ada penggulung.
Akhir baris, strip dipotong sesuai ukuran, sesuai dengan pola, dan dikemas pada kantong palet menyusut atau film
plastik, tutup palet untuk transportasi. Di satu sisi, membran memiliki beberapa kegunaan seperti dan terutama atap
dengan kemiringan rendah, penghalang uap, dinding bawah tanah atau ruang bawah tanah. Di sisi lain, sirap banyak
digunakan pada atap dengan kemiringan yang curam, terutama di rumah-rumah di Amerika Utara. Produk dan
sistem atap aspal dapat diaplikasikan dingin, diaplikasikan lembut atau diaplikasikan panas. Herpes zoster dingin
diterapkan hanya dengan menggunakan pengencang mekanis, paku, staples. Membran diaplikasikan dengan lembut,
menggunakan obor menyala, dalam satu lapisan (sistem satu lapis) atau dua lapisan bersilang (sistem dua lapis).
Aplikasi dingin digunakan dengan membran berperekat. Pada atap baja, lapisan pertama dapat disekrup pada dek
baja melalui isolasi. Sejauh menyangkut jembatan dan tempat parkir, membran umumnya diikat ke pembawa yang
sebelumnya disiapkan dengan menutupi pengikat dengan agregat khusus untuk membuat tapak. Cairan, yang disebut
primer, seperti emulsi lebih sering digunakan untuk menyiapkan media di mana lapisan kedap air akan diterapkan
(beton, kayu). Salah satu kegunaannya adalah untuk merekatkan insulasi: Terutama di lingkungan dengan tingkat
kelembapan tinggi seperti kolam renang. Bitumen teroksidasi atau aspal yang dimodifikasi, dingin, dikemas dalam
bentuk paralel dibungkus dengan film. Blok-blok itu setelah dilebur dalam pelebur yang sesuai, digunakan sebagai
lem untuk mengikat isolasi seperti kaca seluler. Sekarang saya akan menyelesaikan pembicaraan singkat saya
dengan membahas secara singkat topik terakhir kita. Secara teknis adalah mungkin untuk mendaur ulang membran
dan sirap untuk pengerasan jalan atau aplikasi atap lainnya. Kesulitan masih dari membran untuk memisahkan
produk campuran, membran dan sekat atau sekrup. Sebagai kesimpulan, ingatlah bahwa: pasar industri global
mengonsumsi sekitar 10 juta metrik ton bitumen, terutama untuk bangunan. Pasar industri mewakili 10% pasar
bitumen di seluruh dunia. Industri atap menghasilkan lebih dari 6 miliar meter persegi atap setiap tahun di Eropa dan
Amerika Utara saja. Bitumen straightrun dimodifikasi dengan polimer untuk meningkatkan titik lunak: APP
plastomer dan SBS elastomer digunakan. Dengan SBS, pemulihan elastis ditingkatkan. Daya tahan lebih dari 25
tahun dan tergantung pada eksposur. Terutama aplikasi dingin dan lembut dilakukan (tidak atau kurang asap dari
aplikasi panas). Daur ulang dimungkinkan. Terima kasih banyak atas perhatiannya.
Halo, nama saya Gilles Gauthier. Saya bertanggung jawab atas koordinasi teknis dan pengembangan produk di
TOTAL Bitumen. Sekarang saya akan berbicara dengan Anda tentang dua alternatif selain aspal dalam industri
konstruksi jalan: tar dan semen. Mari kita mulai dengan tar. Seringkali ada banyak kebingungan di benak publik
antara bitumen dan tar. Namun mereka adalah material yang sangat berbeda. Seperti yang Anda ketahui sekarang,
bitumen diperoleh dari distilasi minyak mentah. Ini adalah produk minyak bumi. Di sisi lain, tar diperoleh dari
pembakaran batubara dalam kondisi suhu tertentu dan tanpa oksigen. Dalam kondisi ini, molekul batubara
bergabung kembali menjadi berbagai senyawa hidrokarbon. Fraksi yang lebih berat adalah residu berwarna hitam
dan lengket yang disebut tar. Sifat mekanis tar sangat mirip dengan aspal. Ini telah digunakan sebagai pengikat
dalam konstruksi jalan selama beberapa dekade, seperti aspal. Untuk properti tertentu seperti ketahanan bahan bakar,
atau daya rekat, tar bahkan lebih unggul daripada aspal. Bagaimanapun, tar sangat berbeda dari bitumen dalam hal
komposisi kimianya. Pembakaran batubara tanpa oksigen menginduksi pembentukan molekul spesifik yang disebut
Polycyclic Aromatic Hydrocarbons atau PAHs. PAH sekarang dikenal sebagai karsinogenik. Dan mereka dapat
mewakili hingga 20 hingga 30% dalam komposisi tar. Sekarang Anda mengerti mengapa penggunaan tar di jalan
raya telah dilarang di sebagian besar wilayah di dunia ... PAH juga ada dalam bitumen dalam jumlah yang sangat
kecil. Pada tingkat ini mereka tidak dianggap berbahaya. Pada 2011, Badan Internasional untuk Penelitian Kanker,
atau IARC, meninjau semua penelitian yang dilakukan tentang bitumen dalam beberapa dekade terakhir.
Kesimpulannya adalah bahwa tidak ada bukti adanya hubungan antara eksposisi dengan bitumen dan pembentukan
kanker yang dapat ditentukan. Bitumen dan tar memang benar-benar berbeda, dan sekarang Anda dapat membantu
keluarga dan teman Anda untuk membuat perbedaan. Sekarang, mari kita bicara tentang bahan lain yang digunakan
untuk membangun jalan: semen. Semen terbuat dari batu kapur yang dihancurkan. Ini digunakan sebagai pengikat,
seperti aspal. Jika Anda mencampur semen dengan air dan kerikil, Anda mendapatkan bahan yang disebut beton
semen. Beton biasa digunakan untuk membangun rumah, gedung ... Tapi bisa juga digunakan untuk membangun
jalan. Untuk aplikasi ini, ia bersaing langsung dengan bitumen. Tetapi bagaimana bahan-bahan ini dibandingkan
dalam hal kinerja? Faktanya, pilihan teknis antara aspal dan beton tergantung di negara mana Anda berada. Di
sebagian besar negara, seperti Prancis atau Inggris, jalan dibangun secara eksklusif dengan bahan beraspal. Namun
di negara lain, seperti Austria, hampir semua jalan merupakan jalan beton. Di tempat lain seperti Amerika Serikat
atau Jerman, kedua teknik tersebut hidup berdampingan. Secara umum aspal lebih umum digunakan daripada beton
untuk membangun jalan raya. Dan terutama untuk membuat bagian paling permukaan dari perkerasan jalan, yang
disebut kursus pemakaian. Bitumen memang memiliki banyak keunggulan teknis dibandingkan beton. Misalnya
yang pertama adalah kenyamanan berkendara: Perkerasan beton memiliki sifat yang sangat kaku dan sensitif
terhadap retak. Sambungan transversal perlu dipotong untuk membatasi retakan ini. Dan sejujurnya tidak nyaman
untuk dikendarai dengan itu. Di sisi lain, trotoar aspal halus dan fleksibel sehingga terasa jauh lebih nyaman
dikendarai di atas aspal. Keunggulan kedua adalah kebisingan: Kekakuan perkerasan beton membuatnya sangat
bising, dimana viskositas aspal memiliki efek redaman yang mengurangi kebisingan. Dan juga memungkinkan
untuk memformulasikan campuran aspal khusus yang berpori untuk membuat perkerasan menjadi lebih tenang.
Keuntungan ketiga adalah biaya siklus hidup keseluruhan. Perkerasan beton sedikit lebih mahal untuk dibangun.
kemudian, mereka umumnya tidak memerlukan perawatan untuk waktu yang sangat lama. Tetapi itu pun belum
tentu merupakan hal yang baik karena ketika akhirnya gagal, itu harus dihancurkan sepenuhnya dan dibangun
kembali dari awal, yang jelas sangat mahal. Di sisi lain, perkerasan aspal dapat dirawat dan ditingkatkan dengan
lebih mudah sepanjang umur layanannya. Perkerasan beton juga sensitif terhadap underdesign, artinya jika ketebalan
perkerasan beton hanya sedikit lebih kecil dari yang direncanakan, maka perkerasan tersebut akan gagal sebelum
waktunya. Argumen terakhir adalah lingkungan. Pembuatan jalan beton menghabiskan lebih banyak energi dan
melepaskan lebih banyak CO2 ke atmosfer daripada konstruksi perkerasan aspal. Apalagi jika Anda
mempertimbangkan bahwa perkerasan aspal dapat didaur ulang 100%. Untuk menyimpulkan video ini, izinkan saya
merangkum hal-hal penting yang harus Anda ingat: Ter batu bara terbuat dari batu bara, tetapi berbahaya dan
dilarang di lebih banyak negara. Semen terbuat dari batu kapur, digunakan untuk membangun struktur yang kaku
dan merupakan pesaing utama aspal. Bitumen dibuat dari minyak bumi, dan digunakan untuk membuat jalan yang
fleksibel dan mudah perawatannya. Terima kasih atas perhatian Anda.
Halo, nama saya Nadege Vo Vinh. Saya bekerja untuk Total di Divisi Pasokan Internasional, yang bertanggung
jawab atas operasi pengiriman. Dalam video ini, kami akan mengeksplorasi berbagai cara untuk mengangkut
bitumen di sepanjang rantai pasokan dari titik produksi ke tempat penggunaan terakhir. Seperti yang Anda ketahui,
bitumen berbentuk cair pada suhu tinggi dan padat pada suhu lingkungan. 90% bitumen diangkut pada suhu tinggi,
biasanya 160-180 ° C. 10% aspal diangkut pada suhu kamar, padat dan dikemas. Pertama, kami akan fokus pada
cara mengangkut aspal panas. Karena bitumen tetap menjadi pasar regional, pengangkutan dengan truk ke pengguna
akhir mewakili 90% bitumen yang diangkut, sekitar 90 juta ton per tahun di seluruh dunia. Pertama, kita akan
melihat transportasi utama dari kilang ke terminal penyimpanan, kebanyakan dilakukan dengan kapal atau kereta
api. Alat transportasi ini mewakili 10% dari transportasi curah global, sekitar 10 juta ton per tahun di seluruh dunia.
Tentang kapal, mereka mengkhususkan diri untuk pengangkutan produk hitam seperti bitumen atau bahan bakar
minyak. Peralatan khusus antara lain boiler untuk menjaga produk pada suhu yang dibutuhkan. Kapasitas kapal
bitumen di seluruh dunia adalah antara 2.000 hingga 40.000 ton. Paling banyak antara 4.000 dan 7.000 ton. Berkat
tangki terpisah, dimungkinkan untuk membawa tingkat aspal yang berbeda. Misalnya, sebuah kapal berbobot 4.000
ton biasanya membawa satu atau dua grade berbeda dalam delapan tankinya masing-masing 500 ton. Penggunaan
peralatan khusus berdampak besar pada ketersediaan kapal. Pada 2015, ada kurang dari 300 bejana bitumen di
dunia. Memiliki kapal Anda sendiri dan pengetahuan yang baik tentang armada yang dapat diterima yang tersedia di
area yang harus Anda suplai tetap merupakan aset nyata bagi pemasok bitumen. Untuk pengetahuan Anda, bitumen
juga dapat diangkut dengan kapal tongkang tertentu. Kereta api pengangkut aspal tidak dilengkapi dengan ketel uap.
Gerbong diisolasi dan dilengkapi untuk memanaskan produk sebelum digunakan. Sebuah gerobak dapat memuat
sekitar 80 ton. Fasilitas bongkar muat dapat memanaskan aspal, biasanya dengan fasilitas uap. Seperti disebutkan
sebelumnya, truk tangki adalah moda transportasi paling umum dari terminal penyimpanan ke pengguna akhir,
mewakili 90% dari angkutan curah. Truk umumnya terisolasi tetapi jarang dilengkapi dengan sistem pemanas.
Kapasitas muat 30 atau 44 ton. Kehilangan panas selama pengangkutan kira-kira 10 ° C per hari. Oleh karena itu,
disarankan untuk memuat aspal pada 10 atau 20 ° C di atas suhu yang dibutuhkan oleh pengguna akhir. Bitumen
diklasifikasikan sebagai barang berbahaya, hanya jika suhunya di atas 100 ° C dan di bawah titik nyala. Klasifikasi
PBB aspal panas adalah 3257, dengan dua kewajiban utama. Semua peralatan harus diperiksa setahun sekali.
Pengemudi dan orang-orang yang terlibat dalam operasi bongkar muat harus mengikuti pelatihan khusus. Setiap
sarana transportasi mengikuti peraturan tertentu. ADR untuk truk, RID untuk kereta api, ADNR untuk perairan
pedalaman, IMDG untuk angkutan laut. Mari kita fokus sekarang pada pengangkutan aspal yang dingin dan padat.
Jika rantai pasokan panjang, risikonya tinggi karena aspal terlalu dingin untuk dipompa saat mencapai fasilitas
pengguna akhir. Dua solusi. Dalam jumlah besar, dengan wadah yang dapat dipanaskan kembali yang disebut
bitucontainers atau dikemas dalam drum, tas, tas besar, balok. Bitucontainer sepanjang 20 kaki mengangkut aspal
panas dan dingin, memungkinkan pengangkutan multimoda: kapal, rel, dan jalan raya. Ini dapat digunakan sebagai
stok penyangga di situs pengguna akhir. Ekonomi mendorong untuk menghitung jumlah optimal dari bitucontainers
yang diperlukan untuk aktivitas distribusi atau proyek jalan. Fasilitas pemakaian harus menyediakan sistem pemanas
ulang. Tentang keamanan. Sebelum mengangkut dalam wadah bit, Anda harus memeriksa ukuran yang dapat
diterima untuk fasilitas pemuatan, bobot mati maksimum sehubungan dengan peraturan pengangkutan lokal, suhu
produk. Jika melebihi 100 ° C, pengangkutan harus menghormati regulasi terkait ADA untuk truk. Pilihan kedua
untuk mengangkut aspal dalam kondisi dingin adalah aspal yang dikemas. Drum baja, tas, tas besar, balok. Yang
paling umum adalah drum dengan kapasitas 150 hingga 220 kilogram dan dari ketebalan 0,5mm hingga 1mm. Drum
aspal mudah digunakan di daerah terpencil, berkat kompatibilitasnya dengan semua kondisi pengangkutan. Namun
demikian, mereka tetap sangat rapuh dan kerugian tidak dapat dihindari, sekitar 5%. Masalah lainnya adalah
pembuangan sejumlah besar drum kotor dan kosong yang tersisa setelah peleburan. Aspal yang dikantongi, kantong
dan balok besar, mewakili alternatif yang relevan untuk drum dan tidak terlalu peduli terhadap lingkungan. Berat tas
biasanya 20-30 kg dan tas besar 500 kg untuk 1 ton. Bitumen diisi dengan kantong polietilen. 100% dapat meleleh
tanpa mengorbankan karakteristik produk. Tasnya mudah dibawa dengan tangan. Tas besar dikemas dalam tas
eksternal dan ditangani oleh forklift atau crane kecil. Tidak ada kerugian dan tidak ada pemborosan, berkat kemasan
kantong besar yang dapat digunakan kembali, merupakan peningkatan yang luar biasa dibandingkan dengan drum.
Inovasi terakhir untuk aspal yang dikemas adalah sebuah blok. Berat balok 20-25 Kg dan dibungkus dengan film
panas meleleh. Balok dikemas di atas palet atau peti berukuran sekitar 1 ton. Pengangkutan multimoda
dimungkinkan karena ukuran palet muat untuk dua kapal, truk atau kereta api. Blok dapat ditangani secara manual
dan dimasukkan ke dalam pencampur untuk digunakan langsung di tempat. Tidak ada kerugian dan tidak ada
pemborosan untuk ditangani. Sebagai kesimpulan, Anda dapat melihat bahwa ada banyak pilihan untuk mengangkut
bitumen. 90% diangkut pada suhu tinggi, lebih dari 160 ° C. Sebagian besar dengan truk, tetapi juga oleh kapal
tanker, tongkang atau kereta api tertentu. Ketika suhu di atas 100 ° C, pengangkutan harus mematuhi peraturan
terkait. Misalnya ADR untuk truk. 10% diangkut dalam keadaan padat dan dikemas dalam wadah, drum, tas, tas
besar, balok. Rantai pasokan merupakan faktor kunci yang menentukan pasar bitumen regional. Semua opsi
transportasi tidak setara, dan masing-masing memiliki kendala tersendiri dalam hal keselamatan, fleksibilitas, biaya,
dan prosedur. Terima kasih banyak atas perhatiannya.
Halo, nama saya Mike Southern. Saya seorang konsultan independen yang berspesialisasi dalam aspek teknis
bitumen. Saya telah bekerja selama lebih dari 20 tahun di sebuah perusahaan minyak multinasional dan selama lebih
dari 30 tahun di industri bitumen. Dalam video ini kami akan fokus pada penanganan aspal yang aman. Dalam video
sebelumnya, Anda telah melihat bitumen itu padat, atau semi padat pada suhu kamar. Untuk alasan ini, umumnya
ditangani panas untuk digunakan dalam pembuatan produk beraspal. Suhu penggunaan bervariasi tergantung pada
tingkat aspal dan aplikasinya, tetapi umumnya sekitar, atau lebih dari, 150 derajat Celcius. Pada suhu kamar,
bitumen berbentuk padat dan tidak ada bahaya yang signifikan dari bitumen atau sebagian besar bahan bitumen.
Sebagian besar aplikasi aspal melibatkan suhu tinggi di atas 100 derajat Celcius. Ada bahaya khusus yang terkait
dengan aspal yang tidak ditemui dengan produk oli lainnya dan, untuk meminimalkan risiko, prosedur yang tepat
harus diikuti dan Alat Pelindung Diri atau APD yang sesuai, harus dipakai. Sekarang kita akan melihat risiko utama
yang terkait dengan penyimpanan, pengambilan sampel, dan penanganan aspal panas: -Bitumen disimpan dan
ditangani pada suhu tinggi, lengket dan tidak mudah menguap, oleh karena itu, tidak cepat dingin dan dapat
menyebabkan parah luka bakar termal jika terkena kulit. Ini adalah risiko terpenting dalam menangani aspal panas.
APD yang sesuai harus selalu dipakai dalam situasi di mana mungkin ada paparan aspal panas. -Bitumen disimpan
dan ditangani pada suhu lebih dari 100 derajat Celcius. Jika air dibiarkan masuk ke tangki penyimpanan bitumen, ia
akan mendidih, berubah menjadi uap dan menyebabkan peningkatan volume yang sangat besar. Hal ini dapat
menyebabkan tumpahan, atau, dalam kasus yang lebih buruk, ledakan jika produk tidak dapat keluar dari ruang
tertutup dengan cukup cepat. -Meskipun bitumen ditangani di bawah titik nyala, produk dekomposisi yang mudah
terbakar dapat terbentuk dan dapat menumpuk di ruang atas tangki penyimpanan bitumen, yang mengakibatkan
bahaya kebakaran atau ledakan. Prosedur kerja yang aman harus diikuti saat mengakses tangki penyimpanan aspal.
Asap bitumen dapat mengiritasi mata dan saluran pernapasan. Asap konsentrasi tinggi dari aspal panas dapat
menyebabkan masalah pernapasan atau mual. Oleh karena itu, paparan asap dengan konsentrasi tinggi harus
dihindari melalui praktik kerja yang baik dan menjaga suhu penggunaan serendah mungkin. -Bitumen biasanya
dibuat dari minyak mentah belerang tinggi. Beberapa spesies belerang dalam bitumen dapat terurai pada suhu tinggi
untuk membentuk hidrogen sulfida. Hidrogen sulfida adalah gas yang sangat beracun dan personel harus berasumsi
bahwa gas tersebut mungkin terdapat pada tingkat berbahaya di ruang terbatas yang berisi, atau telah berisi, aspal
panas dan prosedur kerja yang aman harus digunakan jika memasuki ruang seperti itu. -Pyrophoric, atau endapan
pemanas sendiri dapat berkembang dalam tangki bitumen, yang dapat menyala sendiri jika terkena oksigen. Untuk
alasan ini, perubahan besar pada tingkat oksigen, seperti yang mungkin terjadi saat lubang tangki penyimpanan
dibuka, harus dihindari. Tangki penyimpanan aspal harus dianggap sebagai area berbahaya dan karena ruang kepala
mungkin berisi gas yang mudah terbakar dan / atau hidrogen sulfida, personel harus menghindari membuka lubang
got untuk inspeksi, atau pengambilan sampel. Singkatnya, aspal ditangani dan diaplikasikan pada suhu tinggi.
Personil yang bekerja dengan produk panas harus waspada terhadap bahayanya, harus mengenakan Alat Pelindung
Diri yang sesuai dan mengikuti prosedur kerja yang aman untuk meminimalkan risiko cedera. Terima kasih atas
perhatian Anda.