TUGAS MINI RISET

SOBEKAN LAMELAR
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Tugas Mata Kuliah
Konstruksi Baja

Dosen pengampu : Mena Fadillia Lukman, M.Pd T

Drs. Nono Sebayang, S. T., M. Pd

Disusun Oleh Kelompok : 1

Nama Nim
Fitri Yohani 5191111008

Nizar Fitra Azhari 5191111014

Krisya Herfina Simanjuntak

PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2021
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa atas limpahan nikmat, berkah dan
rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyusun Laporan Mini Riset ini.
Shalawat serta salam tidak lupa kita sampaikan kepada Rasulullah SAW, yang telah
membebaskan kita dari zaman yang penuh kezaliman dan kebodohan menjadi zaman yang
sarat dengan ilmu pengetahuan seperti yang kita rasakan saat ini.
Pada kesempatan ini tidak lupa pula penulis mengucapkan terimakasih kepada Ibu
selaku dosen mata Konstruksi Baja yang telah membimbing penulis, serta pihak-pihak lain
yang terkait dalam proses pembuatan Laporan Mini Riset ini secara langsung maupun tidak
langsung. Semoga tugas critical jurnal review ini dapat memberikan manfaat kepada penulis
dan pembaca.
Penulis menyadari dalam penyusunan Laporan Mini Riset ini, masih terdapat banyak
kekurangan sehingga hasil yang diperoleh masih jauh dari sempurna. Oleh sebab itu saran
dan kritik yang membangun sangat diharapkan.

Medan, Mei 2020

Penulis

Kelompok 1
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Gbr. 1

Seiring dengan berkembangnya zaman, teknologi dalam pengolahan bajapun

semakin maju, sehingga berbagai jenis baja dapat dihasilkan untuk dapat diaplikasikan
di berbagai bidang sesuai dengan kegunaannya. Hal ini tetntu sangat membantu manusia
untuk mendapatkan bahan yang dapat digunakan untuk membuat peralatan dan struktur
yang mempunyai daya tahan tinggi.

Misalnya untuk membuat rangka atap rumah diperlukan baja ringan yang dapat
menopang beban atap dengan kuat serta mempunyai long endurance, mengingat hal
tersebut dapat membantu mengurangi ketergantungan manusia untuk menggunakan kayu
sebagai bahan dalam membuat rangka rumah yang mana pohon merupakan sumber daya
alam yang penggunaannya saat ini terbatas.

Baja dan Besi sampai saat ini menduduki peringkat pertama logam yang paling
banyak penggunaanya, besi dan baja mempunyai kandungan unsur utama yang sama
yaitu Fe, hanya kadar karbon lah yang membedakan besi dan baja, penggunaan baja
dewasa ini sangat luas mulai dari perlatan yang sepele seperti jarum, peniti sampai
dengan alat – alat dan mesin berat.
 Pada zaman sekarang banyak bangunan – bangunan yang menggunakan baja sebagai
struktur rangka. Seperti penggunaan baja sebagai struktur atap, rangka kolom, pembuatan
jembatan dsb. Baja baik di gunakan dalam struktur tarik, seperti jembatan.

Baja akan meleleh bila terkena panas yang berasal dari dalam baja itu sendiri. Pada
bangunan yang menggunakan struktur rangka baja penuh, maka apabil a terjadi kebakaran
di satu titik saja, maka akan mempengaruhi struktur di titik lain. Hal ini di akibatkan
karena panas yg terjadi di satu titik tersebut merambat ( induksi ) menuju ke titik yang
lain dan mengakibatkan baja meleleh dan struktur dari bangunan tersebut akan roboh.

B. Rumusan Masalah
1. Apakah yang dimaksud dengan sobekan lamela?
2. Apakah penyebab terjadinya sobekan lamela?
3. Apakah yang dimaksud keruntuhan lelah?
4. Apakah penyebab terjadinya keruntuhan lelah?
5. Bagaimanakah aplikasi material baja pada struktural dan konstruksi bangunan?

C. Tujuan Penulisan
1. Sebagai syarat penyelesaian tugas mata kuliah Struktur Baja
2. Menambah wawasan pembaca tentang struktur baja terkait sobekan lamela,
keruntuhan lelah dan aplikasi material baja pada struktural.
3. Mengkaji materi tentang sobekan lamela dan penyebabnya.
4. Mengkaji materi tentang keruntuhan lelah dan penyebabnya.
5. Mengkaji materi tentang aplikasi material baja pada struktural.
 BAB II
PEMBAHASAN
A. SOBEKAN LAMELAR

Gbr.2

Sobekan lamelar adalah jenis keruntuhan getas yang terjadi pada bidang gilas akibat
gaya tarik yang bekerja tegak lurus ketebalan elemen pelat profil, Sudah menjadi
kepastian, bahwa proses pengelasan akan menghasilkan tegangan (stress) pada pelat
induk. Dimana tegangan tersebut dapat menyebabkan timbulnya cacat retak. Retak/
pembukaan material yang mempunyai arah paralel terhadap permukaan logam disebut
sebagai lamellar tearing, cacat ini akan menyebabkan kerusakan material pada posisi
tegak lurus ketebalan pelat.

Gbr. 3
 Lamellar tearing, secara kamus arti kata “lamellar” adalah lapisan tipis, membran
atau jaringan berbentuk pelat. Sedangkan “tear” adalah tertarik sobek manjadi beberapa
bagian. Sehingga lamellar tearing pada material dapat diartikan sebagai keretakan
material akibat pengelasan yang berbetuk lapisan yang terletak di dalam material dan
searah permukaan material pelat tersebut. Lamellar tearing ini pada umumnya terjadi
pada material pelat baja rolled, dimana ini adalah kondisi berbahaya yang terjadi ketika
material pelat yang mempunyai sifat kelenturan yang rendah (low ductility) yang dilas
secara tegak lurus terhadap arah ketebalan pelat tersebut.

Keretakan ini dapat terjadi dimana:

a) Regangan (strain) karena kontraksi akibat perubahan suhu terjadi pada arah
ketebalan pelat (through thickness direction of plates)
b) Atau adanya inklusi/sisipan material non-metal yang berupa bidang lapisan tipis
dimana bentuk utama dari sisipan (planar) tersebut searah dengan permukaan
pipa. Sehingga regangan (strain) akibat kontraksi tersebut akan memaksa inklusi
non-metal tadi sebagai pemicu untuk membentuk bukaan planar pada arah pararel
terhadap permukaan pelat.

Gbr. 4
 Pada struktur baja yang dilas, dimana pada posisi beban ditanggung tegak lurus
terhadap permukaan pelat, lamellar tearing dapat menjadi penyebab awal kerusakan
struktur yang lebih besar.

Pada level kualitas pelat baja normal, biasanya pengujian telah dilakukan searah
rollingnya (memanjang pelat – sumbu x) maupun tegak lurus arah rollingnya (melebar
pelat – sumbu y), dan property material pada arah tegak lurus ketebalan pelat (sumbu z)
tidak disebutkan.

Dengan teknologi produksi yang khusus pada saat ini serta pengurangan kandungan
belerang, kebanyakan pabrikan baja telah mempunyai kemampuan untuk memproduksi
pelat baja dengan property untuk arah ketebalan pelat (sumbu z) tersebut, dimana pelat
dengan jenis ini disebut sebagai material dengan kualitas Z-grade. Material Z-grade
Quality ini meminimalisir resiko terjadinya lamellar tearing, karena material ini
mempunyai ketahanan (ductility) yang lebih pada arah tebalnya disbanding dengan
material kualitas normal grade.

Gbr. 5

Untuk mengetahui sejauh mana ketangguhan sifat-sifat (property) material Z grade

quality ini, dilakukan pengujian tarik yang spesifik (searah sumbu Z) pada sample
material, dimana jika menghasilkan reduction area yang tinggi maka material ini dapat
dikategorikan mempunyai Z grade quality yang baik.
 Tentu saja prosedur pengujian dan berapa besar nilai minimal reduction area yang
harus didapat supaya material tersebut dapat dikategorikan baik/ tidak, harus mengacu
pada standard industri yang berlaku.

Beberapa standard industri a.l: ASTM D7291, EN 10164 atau Rule badan klasifikasi
seperti GL, BV, LR, ABS atau DNV juga menyediakan prosedur pengujian serta criteria
keberterimaan untuk material dengan kategori Z-grade quality ini.

Sekilas jika meninjau GL Rule for Material & Welding - Section1: Steel Plates,
Strips and Bars, dimana disitu untuk category Z-grade material ditentukan berdasar
reduction area yang dihasilkan pada saat pengujian tarik sample dengan orientasi searah
tebal material (seperti gambar diatas). Ada 2 kategori Z-grade material menurut GL rule,
yaitu Z25 dan Z35, dimana Z25 adalah jika reduction area yang dihasilkan sebesar 25%
minimum, sedang untuk Z35 reduction area yang dihasilkan minimum harus sebesar
35%.

Pengujian dilakukan pada 3 specimen uji tarik (Z direction), dimana salah satunya
boleh kurang dari 25% tetapi masih harus lebih besar dari 20% untuk Z25. Sedang untuk
Z35 salah satu specimen boleh kurang dari 35% tapi masih harus lebih besar dari 25%.
 Gbr. 6

Pemakaian material ini umum diterapkan pada struktur bangunan lepas pantai, kapal
ataupun floating unit sperti FPSO, FSO dan FSRU, yang biasanya dipakai pada bagian
struktur yang mengalami beban vertical terhadap ketebalan pelat/material, seperti
doubler plate pada koneksi antara deck plate dengan stool topside production module.

B. KERUNTUHAN LELAH

Pembebanan dan penghilangan beban yang berlangsung secara berulang-ulang,

walaupun belum melampaui titik leleh dapat mengakibatkan keruntuhan, disebut
kelelahan (fatigue). Keruntuhan ini dapat terjadi walaupun semua kondisi bajanya ideal.
Sebagai contoh, jembatan jalan raya biasanya diperkirakan mengalami lebih dari 100.000
siklus pembebanan sehingga kelelahan (fatigue) perlu ditinjau dalam perencanaannya.
Pada gedung, karena siklus pembebanannya rendah, maka kelelahannya tidak perlu
ditinjau. Siklus pembebanan pada gedung umumnya berasal dari muatan hidup lantai,
hujan, angin dan gempa.

Keruntuhan lelah dipengaruhi oleh beberapa faktor :

a) Jumlah Siklus Pembebanan, jembatan jalan raya biasanya diperkirakan

mengalami lebih dari 100.000 siklus pembebanan sehingga kelelahan (fatigue)
perlu ditinjau dalam perencanaannya.
b) Taraf tegangan tarik yang terjadi (dibandingkan dengan kuat leleh)
c) Ukuran cacat-cacat dalam material baja, konsisten dan ketat. Hasil pengamatan di
lapangan diketahui terdapat permasalahan adanya cacat segregasi. Cacat
segregasi adalah cacat internal yang paling dominan dari jenis cacat yang lain,
dari catatan departemen QC diketahui bahwa tingkat kelas cacat internal
segregasi slab baja melebihi kelas. Adapun rincian jumlah cacat adalah sebagai
berikut,jumlah cacat kelas 1 (37.84%), jumlah cacat kelas 1-2 (45.40%), jumlah
cacat kelas 2 (46.84%) dan jumlah cacat kelas 2-3 (33.33%).
C. APLIKASI MATERIAL BAJA PADA STRUKTURAL

Banyak kita jumpai berbagai bangunan dan jembatan yang menggunakan baja
sebagai struktur utamanya. Contohnya, jembatan kereta api dan jembatan jalan raya yang
melintasi sungai yang cukup lebar. Kemudian ada bangunan pabrik maupun gudang yang
besar. Jembatan terpanjang di Indonesia saat ini, yakni Jembatan Suramadu, juga
menggunakan kabel baja sebagai strukturnya. Sebenarnya, apa sih struktur baja itu?
Apakah dia memiliki keunggulan dibanding beton?Ada 3 jenis struktur baja yang sering
diterapkan sebagai struktur bangunan:

1. Tipe Rangka atau frame structure

Gbr. 7

Dengan menyusun batang baja dengan bentuk struktur tertentu, batang baja mampu
memperkuat satu sama lain. Hal ini banyak diterapkan pada struktur atap, bangunan
pabrik, pergudangan, jembatan serta tower BTS (Base Transceiver Station) operator
seluler. Yang populer di dunia, adalah Menara Eiffel, yang sebagian besar menggunakan
batang-batang baja yang disusun secara struktural hingga bisa berdiri megah hingga kini.
 2. Tipe cangkang atau shell-type structure

Gbr. 8

Struktur baja tipe cangkang diterapkan pada bangunan stadion, gelora, maupun
bangunan lain yang membutuhkan kubah / dome diatasnya. Salah satu contoh adalah
struktur atap pada Sapporo Dome, salah satu stadion yang dipakai dalam Piala Dunia
2002.

3. Tipe suspensi atau suspension-type structure

 Gbr. 9

Suspensi bisa juga disebut tarikan. Baja pada sistem struktur ini menahan beban
dengan kekuatan tarikannya. Contohnya, biasa dimanfaatkan sebagai kabel baja pada
jembatan.

Baja memiliki kekuatan tarik yang tinggi, jauh lebih tinggi dibanding beton. Bila
diberi gaya tarikan terus menerus hingga melewati batas elastisitasnya, baja akan
mengalami regangan yang cukup besar sebelum benar-benar runtuh.

Artinya, gedung berstruktur baja, saat mengalami stress yang hebat -semisal gempa
bumi- tidak akan langsung rubuh. Biasanya akan meregang dulu (miring), baru kemudian
bila gaya sudah melebihi batas kritis, baru bangunan tersebut akan patah / runtuh. Sama
halnya pada struktur jembatan. Hal ini memberi kesempatan bagi penghuni gedung untuk
menyelamatkan diri. Beda dengan beton biasa yang akan langsung runtuh bila gaya
melebihi batas kritisnya.

Baja sering digunakan sebagai struktur utama bangunan karena memiliki beberapa
keunggulan:

a) Mempunyai kekuatan yang tinggi meski berukuran lebih ringkas daripada beton.
Sehingga dapat mengurangi ukuran struktur, serta mengurangi beban sendiri
struktur. Baja sangat cocok diterapkan pada struktur jembatan. Beton jauh lebih
berat dibandingkan baja.
 b) Homogenitas tinggi. Baja bersifat homogen, sehingga kekuatannya merata. Beda
dengan beton yang merupakan campuran dari beberapa material penyusun, tidak
mudah mengatur agar kerikil dan pasir bisa merata ke semua bagian beton.
c) Keawetan tinggi. Baja akan tahan lama bila perawatan yang dilakukan
terhadapnya sangat baik. Misalnya, rutin mengecat permukaan baja agar terhindar
dari korosi.
d) Bersifat elastis. Baja berperilaku elastis sampai tingkat tegangan yang cukup
tinggi. Baja akan kembali ke bentuk semula asalkan gaya yang terjadi tidak
melebihi batas elastisitas baja.
e) Daktilitas baja cukup tinggi. Selain mampu menahan tegangan tarik yang cukup
tinggi, baja juga akan mengalami regangan tarik yang cukup besar sebelum
runtuh. Seperti yang saya jelaskan diatas.
f) Kemudahan pemasangan dan pengerjaan. Penampang baja bisa dibentuk sesuai
yang dibutuhkan. Penyambungan antar elemen pada struktur baja juga mudah,
hanya tinggal memasangkan baut atau bisa menggunakan las, sehingga akan
mempercepat kegiatan proyek.

Meski demikian, baja juga memiliki kelemahan sebagai struktur:

a) Pemeliharaan rutin. Baja membutuhkan pemeliharaan khusus agar mutunya tidak

berkurang. Konstruksi baja yang berhubungan langsung dengan udara atau air
harus dicat secara periodik.
b) Baja akan mengalami penurunan mutu secara drastis bahkan kerusakan langsung
karena temperatur tinggi. Misalnya saat terjadi kebakaran.
c) Baja memiliki kelemahan tekuk pada penampang langsing.

Sekarang ini, banyak juga yang memanfaatkan baja ringan sebagai sistem rangka
atap. Selain murah, ringan, dan pengerjaannya mudah, baja juga lebih awet.

Baja sudah banyak menggantikan peran kayu dalam konstruksi. Jaman kayu sebagai
atap mungkin sudah hampir punah. Mengingat hutan-hutan di seluruh Indonesia sudah
dibabat habis oleh para penebang kayu. Bisa-bisa hutan kita akan gundul semua bila kita
terus menggunakan kayu sebagai bahan bangunan
 BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan

Sobekan lamelar adalah jenis keruntuhan getas yang terjadi pada bidang gilas akibat
gaya tarik yang bekerja tegak lurus ketebalan elemen pelat profil, Sudah menjadi
kepastian, bahwa proses pengelasan akan menghasilkan tegangan (stress) pada pelat
induk.

Pembebanan dan penghilangan beban yang berlangsung secara berulang-ulang,

walaupun belum melampaui titik leleh dapat mengakibatkan keruntuhan, disebut
kelelahan (fatigue). Keruntuhan ini dapat terjadi walaupun semua kondisi bajanya ideal.
Sebagai contoh, jembatan jalan raya biasanya diperkirakan mengalami lebih dari
100.000 siklus pembebanan sehingga kelelahan (fatigue) perlu ditinjau dalam
perencanaannya.

Ada 3 jenis struktur baja yang sering diterapkan sebagai struktur bangunan:

1. Tipe Rangka atau frame structure

2. Tipe cangkang atau shell-type structure

 3. Tipe suspensi atau suspension-type structure

B. Saran

Semoga apa yang kami tulis pada laporan ini dapat berguna bagi pembaca sekalian
dan dapat menambah wawasan pembaca sekalian. Kami mohon maaf apabila terdapat
kesalahan ataupun kekeliruan dalam penulisan laporan ini.
 DAFTAR PUSTAKA

Purba, P. STRUKTUR BAJA I. MEDAN : UNIMED

www.saranabangunan.com

putrasakaruhun.blogspot.com

Agus Setiawan,”Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD (Berdasarkan SNI 03-
1729- 2002)”, Penerbit AIRLANGGA, Jakarta, 2008.

Charles G. Salmon, Jhon E. Johnson,”STRUKTUR BAJA, Design dan Perilaku”, Jilid 1,

Penerbit AIRLANGGA, Jakarta, 1990.

SNI 03 - 1729 – 2002. Tata Cara Perencanaan Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung.