03 RIP Tanjung Redeb - Ringkasan Eksekutif - Final 100218

LAMPIRAN KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN
Nomor :
Tanggal :
PENYUSUNAN RENCANA INDUK PELABUHAN TANJUNG REDEB

PROVINSI KALIMANTAN TIMUR
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT
DAFTAR ISI
EXECUTIVE SUMMARY
Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Redeb – Kabupaten Berau – Provinsi Kalimantan Timur
1 Pendahuluan..................................................................................................................................................5
1.1 Latar Belakang..........................................................................................................................................5
1.2 Dasar Hukum............................................................................................................................................5
1.3 Maksud dan Tujuan..................................................................................................................................6
1.3.1 Maksud..............................................................................................................................................6
1.3.2 Tujuan...............................................................................................................................................6
1.4 Hierarki Pelabuhan...................................................................................................................................6
1.5 Lokasi Studi...............................................................................................................................................6
2 Gambaran Umum Wilayah.............................................................................................................................6
2.1 Gambaran Wilayah Provinsi Kalimantan Timur........................................................................................6
2.1.1 Letak dan Administrasi Wilayah........................................................................................................6
2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah...............................................................................................7
2.1.3 Kondisi Kependudukan Wilayah........................................................................................................7
2.1.4 Kondisi Perekonomian Wilayah.........................................................................................................8
2.1.5 Sektor Unggulan Potensi Wilayah.....................................................................................................9
2.1.6 Jaringan Transportasi Wilayah........................................................................................................11
2.1.7 Rencana Pengembangan Wilayah Provinsi Kalimantan Timur........................................................11
2.1.8 Rencana Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Kalimantan Timur......................................12
2.2 Gambaran Wilayah Kabupaten Berau....................................................................................................15
2.2.1 Letak dan Administrasi Wilayah......................................................................................................15
2.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah.............................................................................................15
2.2.3 Kondisi Kependudukan Wilayah......................................................................................................15
2.2.4 Kondisi Perekonomian Wilayah.......................................................................................................16
2.2.5 Sektor Unggulan Potensi Wilayah...................................................................................................17
2.2.6 Jaringan Transportasi Wilayah........................................................................................................18
2.2.7 Rencana Pengembangan Wilayah Kabupaten Berau.......................................................................19
2.3 Gambaran Wilayah Kecamatan Tanjung Redeb.....................................................................................21
2.3.1 Letak dan Administrasi Wilayah......................................................................................................21
2.3.2 Kondisi Kependudukan Wilayah......................................................................................................21
2.3.3 Sektor Unggulan Potensi Wilayah...................................................................................................22
3 Kondisi Eksisting Pelabuhan.........................................................................................................................23
3.1 Gambaran Umum Pelabuhan.................................................................................................................23
3.1.1 Pelabuhan di Sekitar Pelabuhan Tanjung Redeb.............................................................................25
3.1.2 Daerah Hinterland Pelabuhan.........................................................................................................28
3.1.3 Kondisi Jalan Akses..........................................................................................................................29
3.1.4 Kondisi Bathimetri...........................................................................................................................29
3.1.5 Kondisi Topografi............................................................................................................................30
3.1.6 Kondisi Pasang Surut.......................................................................................................................30
3.1.7 Kondisi Arus dan Gelombang..........................................................................................................30
3.2 Fasilitas Eksisting Pelabuhan..................................................................................................................36
3.2.1 Fasilitas Pokok dan Penunjang........................................................................................................36
3.2.2 Spesifikasi Kapal Yang Tambat Di Pelabuhan..................................................................................36
3.2.3 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan Tanjung Redeb...................................................................36
3.2.4 Data Peralatan Pelabuhan...............................................................................................................37
3.3 Data Operasional Pelabuhan..................................................................................................................37
3.3.1 Data Arus Barang.............................................................................................................................37
2
EXECUTIVE SUMMARY
3.3.2 Data Arus Peti Kemas......................................................................................................................37

3.3.3 Arus Kunjungan Kapal.....................................................................................................................37
3.3.4 Data Sarana Bantu Navigasi Pelayaran............................................................................................38
3.3.5 Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) dan Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKP) Pelabuhan Tanjung Redeb 38
3.3.6 Kinerja Pelabuhan...........................................................................................................................38
4 Analisis Prakiraan Permintaan Jasa Angkutan Laut......................................................................................43
4.1 Metode Analisis......................................................................................................................................43
4.1.1 Metode Peramalan..........................................................................................................................43
4.1.2 Proyeksi Variabel Sosial Ekonomi....................................................................................................43
4.1.3 Produksi Angkutan..........................................................................................................................43
4.2 Analisis Pengembangan Wilayah............................................................................................................44
4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan Wilayah Hinterland..............................................................44
4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Wilayah Hinterland..................................................45
4.3 Analisis Pergarakan Barang....................................................................................................................45
4.3.1 Data Pergerakan Eksisting...............................................................................................................45
4.3.2 Prediksi Kebutuhan Pergerakan......................................................................................................46
4.3.3 Proyeksi Lalu Lintas Kapal................................................................................................................48
5 Rencana Pengembangan Pelabuhan............................................................................................................49
5.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan................................................................................................49
5.1.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Daratan.............................................................................................49
5.1.2 Rencana Kebutuhan Fasilitas Perairan............................................................................................55
5.2 Rencana Pengembangan Pelabuhan......................................................................................................56
5.3 Rencana Kebutuhan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran..........................................................................56
6 Analisa Kelayakan Ekonomi dan Finansial....................................................................................................74
6.1 Kelayakan Ekonomi................................................................................................................................74
6.2 Kelayakan Finansial/Keuangan...............................................................................................................74
7 Kajian Terhadap Lingkungan........................................................................................................................75
7.1 Dampak terhadap Komponen Fisik Kimia...............................................................................................75
7.1.1 Tahap Pra Konstruksi.......................................................................................................................75
7.1.2 Tahap Konstruksi.............................................................................................................................75
7.1.3 Tahap Operasi.................................................................................................................................75
7.2 Dampak terhadap Komponen Biologis...................................................................................................75
7.2.1 Tahap Pra Konstruksi.......................................................................................................................75
7.2.3 Tahap Operasi.................................................................................................................................75
7.3 Dampak Lingkungan Kegiatan Konstruksi...............................................................................................75
7.3.1 Tahap Prakonstruksi........................................................................................................................75
7.3.3 Pasca Konstruksi..............................................................................................................................75
7.4 Kondisi dan Analisis Kebutuhan Fasilitas Penampung dan/atau Pengelolaan Limbah...........................76
7.5 Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau (RTH).....................................................................................78
7.6 Rencana Pemantauan Lingkungan (Tahap Pembangunan dan Pengoperasian).....................................79
7.7 Arahan Studi Lingkungan yang harus dilakukan.....................................................................................80
7.7.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL)..........................................................................................80
7.7.2 Pendekatan Dalam Penyusunan Dokumen RKL...............................................................................80
DAFTAR TABEL
3
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 1 Penetapan Lokasi dan Hierarki Pelabuhan di Kabupaten Berau........................................................6

Tabel 2 Luas Wilayah Kalimantan Timur........................................................................................................7
Tabel 3 Penduduk Provinsi Kalimantan Timur Tahun 2014............................................................................8
Tabel 4 PDRB Kalimantan Timur Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2010 – 2014 (juta rupiah).......................8
Tabel 5 PDRB Kalimantan Timur Atas Dasar Harga Konstan 2010 Tahun 2010 – 2014 (juta rupiah)............8
Tabel 6 Panjang dan Kondisi Jalan Kalimantan Timur Tahun 2014..............................................................11
Tabel 7 Pelabuhan dan Lintas Penyeberangan di Kalimantan Timur...........................................................11
Tabel 8 Arah Pengembangan Pelabuhan Laut.............................................................................................13
Tabel 9 Alur Pelayaran Kapal Barang...........................................................................................................14
Tabel 10 Alur Pelayaran Kapal Penumpang...................................................................................................14
Tabel 11 Jumlah Penduduk di Kabupaten Berau............................................................................................15
Tabel 12 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Berlaku (Milyar Rupiah) Kabupaten Berau.....16
Tabel 13 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Konstan 2010 (Milyar Rupiah) Kabupaten Berau 16
Tabel 14 Jenis dan Fungsi Hutan di Kabupaten Beraiu...................................................................................17
Tabel 15 Golongan, Jenis, dan Sebaran Potensi Pertambangan di Kabupaten Berau....................................17
Tabel 16 Luas Areal dan Produktifitas Tanaman di Kabupaten Berau............................................................17
Tabel 17 Populasi Ternak Akhir Tahun (Satuan Ekor)....................................................................................17
Tabel 18 Panjang jalan di Kabupaten Berau (Km)..........................................................................................18
Tabel 19 Lalu Lintas Kapal di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014............................................................19
Tabel 20 Volume dan Jenis Barang Bongkar di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014................................19
Tabel 21 Volume dan Jenis Barang Muat di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014.....................................19
Tabel 22 Luas Wilayah Kelurahan/Desa di Kecamatan Tanjung Redeb..........................................................21
Tabel 23 Jumlah Penduduk Kecamatan Tanjung Redeb Tahun 2004 - 2014..................................................21
Tabel 24 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Tanjung Redeb Tahun 2014....................................22
Tabel 25 Luas Panen dan Produksi Padi dan Palawija Tahun 2011- 2014......................................................22
Tabel 26 Luas Panen dan Produksi Sayur-sayuran Tahun 2011 - 2014..........................................................22
Tabel 27 Jumlah Ternak (Ekor) Tahun 2011 - 2014........................................................................................22
Tabel 28 Fasilitas Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu.....................................................................................26
Tabel 29 Fasilitas Eksisting Pelabuhan Mantaritip.........................................................................................27
Tabel 30 Koordinat Titik BM Di Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang...................................30
Tabel 31 Nilai Penting Pasang Surut Pelabuhan Tanjung Redeb....................................................................30
Tabel 32 Data Pengamatan Arus Titik 1.........................................................................................................31
Tabel 33 Data Pengamatan Arus Titik 2.........................................................................................................31
Tabel 34 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan Tanjung Redeb..............................................................36
Tabel 35 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan Tanjung Batu................................................................36
Tabel 36 Arus Barang di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2011-2015..........................................................37
Tabel 37 Arus Peti Kemas di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2011 – 2015.................................................37
Tabel 38 Kunjungan Kapal Berdasarkan Pelayaran Dalam dan Luar Negeri di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2009 – 2014 37
Tabel 39 Posisi SBNP di Tanjung Redeb.........................................................................................................38
Tabel 40 Luasan DLKR/DLKP pelabuhan Tanjung Redeb................................................................................38
Tabel 41 Kinerja Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2011-2015......................................................................38
Tabel 42 Prediksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Berau Tahun 2016 - 2035...............................................44
Tabel 43 Prediksi PDRB di Kabupaten Berau Tahun 2016 - 2035...................................................................45
Tabel 44 Arus Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2011-2015..................................45
4
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 45 Arus Bongkar Muat Barang Pelabuhan Tanjung Redeb...................................................................45

Tabel 46 Skenario Trip Rate Bongkar Muat Barang.......................................................................................46
Tabel 47 Prediksi Bongkar Muat Barang Di Pelabuhan Tanjung Redeb.........................................................46
Tabel 48 Rekapitulasi Model..........................................................................................................................47
Tabel 49 Prediksi Bongkar Muat Barang Di Pelabuhan Tanjung Redeb.........................................................47
Tabel 50 Jumlah Split Berdasarkan Jenis Kemasan........................................................................................48
Tabel 51 Prediksi Kunjungan Kapal................................................................................................................48
Tabel 52 Perhitungan Kebutuhan Panjang Dermaga Pelabuhan Tanjung Redeb...........................................50
Tabel 53 Kebutuhan Panjang Dermaga di Pelabuhan Tanjung Redeb...........................................................51
Tabel 54 Perhitungan Kebutuhan Panjang Dermaga Terminal Gurimbang....................................................51
Tabel 55 Kebutuhan Panjang Dermaga di Terminal Gurimbang....................................................................52
Tabel 56 Luas Transit Shed, Warehouse, dan Open Storage Untuk Dermaga General Cargo yang Diperlukan Pada Tiap Tahap Pengembangan (m 2) 53
Tabel 57 Kebutuhan Luas Lapangan Penumpukan Terminal Gurimbang (CY) (m²).......................................53
Tabel 58 Kebutuhan Luas Container Fright Station (m²)................................................................................53
Tabel 59 Rekapitulasi Kebutuhan Lahan Kawasan Perkantoran....................................................................54
Tabel 60 Kebutuhan Lahan Parkir Kendaraan Peti Kemas.............................................................................54
Tabel 61 Kebutuhan Lahan Parkir Kendaraan Pribadi....................................................................................54
Tabel 62 Lebar Alur Pelayaran Tahap Jangka Panjang (2017-2036)...............................................................55
Tabel 63 Luasan Kebutuhan ruang Perairan Pelabuhan.................................................................................56
Tabel 64 Rekapitulasi Kebutuhan Sisi Daratan Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang............57
Tabel 65 Spreadsheet Perhitungan Indikator Kelayakan Ekonomi Pengembangan Terminal Gurimbang......74
Tabel 66 Indikator Kelayakan Ekonomi Pengembangan Terminal Gurimbang...............................................74
Tabel 67 Spreadsheet Perhitungan Indikator Kelayakan Keuangan/Finansial Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb 74
Tabel 68 Indikator Kelayakan Finansial Pengembangan Terminal Gurimbang...............................................74
Tabel 69 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Pra Konstruksi......................................................................75
Tabel 70 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Konstruksi............................................................................75
Tabel 71 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Pasca Konstruksi..................................................................75
Tabel 72 Pola Mitigasi Dampak Lingkungan Pembangunan Pelabuhan.........................................................79
5
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 44 Grafik Pengamatan Arus Titik 2...................................................................................................31

Gambar 45 Peta Bathimetri Pelabuhan Tanjung Redeb................................................................................32
Gambar 46 Peta Topografi Pelabuhan Tanjung Redeb..................................................................................33
DAFTAR GAMBAR Gambar 47
Gambar 48
Peta Bathimetri Terminal Gurimbang.........................................................................................34
Peta Topografi Terminal Gurimbang..........................................................................................35
Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Tanjung Redeb Provinsi Kalimantan Timur...........................................................6 Gambar 49 Lokasi Rawan Pendangkalan Sungai Segah.................................................................................36
Gambar 2 Peta Administrasi Provinsi Kalimantan Timur....................................................................................7 Gambar 50 Data Peralatan Pelabuhan Tanjung Redeb..................................................................................37
Gambar 3 Proporsi Penggunaan Lahan di Kalimantan Timur Tahun 2014.........................................................7 Gambar 51 Data Arus Bongkar Muat Barang Pelabuhan Tanjung Redeb 2011-2015....................................37
Gambar 4 Kepadatan Penduduk Provinsi Kalimantan Timur.............................................................................8 Gambar 52 Data Arus Bongkar Muat Peti Kemas Pelabuhan Tanjung Redeb 2011-2015..............................37
Gambar 5 Luas Lahan Panen dan Produksi Padi Sawah dan Padi Ladang Tahun 2009-2014.............................9 Gambar 53 Jumlah Kunjungan Kapal Pelabuhan Tanjung Redeb 2009-2014 (CALL)......................................38
Gambar 6 Luas Areal Tanaman Palawija (Ha), 2010-2014.................................................................................9 Gambar 54 Jumlah Kunjungan Kapal Pelabuhan Tanjung Redeb 2009-2014 (GT).........................................38
Gambar 7 Nilai Produksi Perikanan Tahun 2014 (juta Rp.)..............................................................................10 Gambar 55 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb................................................................................39
Gambar 8 Populasi Ternak di Kalimantan Timur Tahun 2014..........................................................................10 Gambar 56 Lokasi Terminal Gurimbang, Kabupaten Berau...........................................................................40
Gambar 9 Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN) Derawan – Sangalaki..............................................10 Gambar 57 Layout SBNP di Pelabuhan Tanjung Redeb.................................................................................41
Gambar 10 Jumlah Wisatawan yang berkunjung ke Kalimantan Timur Tahun 2007-2014............................11 Gambar 58 Peta DLKP Perairan Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb............................................................42
Gambar 11 Jaringan Transportasi di Provinsi Kalimantan Timur...................................................................11 Gambar 59 Penentuan Teknik Peramalan.....................................................................................................43
Gambar 12 Rencana Struktur Ruang Provinsi Kalimantan Timur...................................................................14 Gambar 60 Diagram Alir Proyeksi PDRB........................................................................................................43
Gambar 13 Rencana Pola Ruang Provinsi Kalimantan Timur.........................................................................14 Gambar 61 Diagram Alir Proyeksi Penduduk.................................................................................................43
Gambar 14 Wilayah Administrasi Kabupaten Berau......................................................................................15 Gambar 62 Diagram Alir Pemisahan Kargo dari Pelabuhan Sekitar...............................................................44
Gambar 15 Jumlah dan Kepadatan Penduduk di Kabupaten Berau..............................................................16 Gambar 63 Grafik Prediksi Penduduk Kabupaten Berau 20 Tahun Ke Depan................................................45
Gambar 16 Peta Jaringan Transportasi di Kabupaten Berau.........................................................................18 Gambar 64 Grafik Prediksi PDRB Kabupaten Berau 20 Tahun ke Depan.......................................................45
Gambar 17 Peta Struktur Ruang Kabupaten Berau.......................................................................................20 Gambar 65 Grafik Peramalan Bongkar Muat Barang Skenario Pesimis di Pelabuhan Tanjung Redeb...........46
Gambar 18 Peta Pola Ruang Kabupaten Berau..............................................................................................20 Gambar 66 Grafik Peramalan Bongkar Muat Barang Skenario Moderate di Pelabuhan Tanjung Redeb.......46
Gambar 19 Peta Administrasi Kecamatan Tanjung Redeb.............................................................................21 Gambar 67 Grafik Peramalan Bongkar Muat Barang Skenario Optimis di Pelabuhan Tanjung Redeb..........47
Gambar 20 Jumlah dan Kepadatan Penduduk di Kecamatan Tanjung Redeb...............................................21 Gambar 68 Grafik Peramalan Demand Peti Kemas.......................................................................................47
Gambar 21 Kondisi Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb...............................................................................23 Gambar 69 Bagan Alir Perhitungan Tambatan (n) dan Panjang Dermaga (L)................................................49
Gambar 22 Kantor UPP Kelas III dan Kantor Bea Cukai Tanjung Redeb.........................................................23 Gambar 70 Kebutuhan Peralalatan Pelabuhan..............................................................................................55
Gambar 23 PT. Pelabuhan Indonesia IV, UPK Tanjung Redeb........................................................................23 Gambar 71 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb................................................................................58
Gambar 24 Konsisi Eksisiting Terminal Gurimbang........................................................................................24 Gambar 72 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Pendek (2017-2021).....................59
Gambar 25 Lokasi Rencana Terminal Gurimbang..........................................................................................24 Gambar 73 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Menengah (2017-2026)................60
Gambar 26 Status Lahan Terminal Gurimbang..............................................................................................24 Gambar 74 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Panjang (2017-2036).....................61
Gambar 27 Surat Rekomendasi Bupati dan Dinas Tata Ruang Kabupaten Berau untuk Terminal Gurimbang. . Gambar 75 Rencana Sirkulasi Pelabuhan Tanjung Redeb (2017-2036).........................................................62
....................................................................................................................................................25 Gambar 76 Layout Eksisting Terminal Gurimbang.........................................................................................63
Gambar 28 Pelabuhan Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb..........................................................................25 Gambar 77 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Pendek (2017-2021)..............................64
Gambar 29 Kondisi Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu..................................................................................26 Gambar 78 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Menegah (2017-2026)...........................65
Gambar 30 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu...................................................................................26 Gambar 79 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Panjang (2017-2036).............................66
Gambar 31 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Batu..............................................................................26 Gambar 80 Rencana Sirkulasi Terminal Gurimbang (2017-2036)..................................................................67
Gambar 32 Pelabuhan Samudra Mantaritip..................................................................................................27 Gambar 81 Layout Rencana Fasilitas Perairan Pelabuhan Tanjung Redeb....................................................68
Gambar 33 Kondisi Eksisting Pelabuhan Mantaritip......................................................................................27 Gambar 82 Layout Rencana Fasilitas Perairan Terminal Gurimbang.............................................................69
Gambar 34 Akses Jalan yang Sedang Dibangun Menuju Pelabuhan Mantaritip............................................27 Gambar 83 Kondisi DLKr Daratan Pelabuhan Tanjung Redeb........................................................................70
Gambar 35 Kondisi Pelabuhan Talisayan.......................................................................................................28 Gambar 84 Usulan DLKr Daratan Terminal Gurimbang.................................................................................71
Gambar 36 UPTD Dermaga Lokal Kabupaten Berau......................................................................................28 Gambar 85 Usulan DLKp Perairan Pelabuhan Tanjung Redeb, Terminal Gurimbang, dan Pelabuhan Tanjung
Gambar 37 Tersus (TUKS) Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb.....................................................................28 Batu.............................................................................................................................................72
Gambar 38 Daerah Hinterland Pelabuhan Tanjung Redeb............................................................................29 Gambar 86 Usulan Penempatan SBNP..........................................................................................................73
Gambar 39 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Redeb...........................................................................29 Gambar 87 Alur Penanganan Dampak Lingkungan........................................................................................76
Gambar 40 Kondisi Jalan Akses Terminal Gurimbang....................................................................................29 Gambar 88 Peresapan air hujan untuk meningkatkan debit air tanah..........................................................77
Gambar 41 Dokumentasi Survey Topografi (Titik BM)...................................................................................30 Gambar 89 Pengelolaan Air Hujan.................................................................................................................77
Gambar 42 Grafik Perbandingan Data Pengamatan dengan Hasil Peramalan Pasang Surut.........................30 Gambar 90 Pengelolan Sampah Terpadu......................................................................................................77
Gambar 43 Grafik Pengamatan Arus Titik 1...................................................................................................31 Gambar 91 Contoh Penanaman Vegetasi pada RTH Sempadan Pantai.........................................................79
6
EXECUTIVE SUMMARY
EXECUTIVE SUMMARY
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam sistem transportasi, pelabuhan merupakan suatu simpul dari mata rantai kelancaran muatan angkutan
laut dan darat, yang selanjutnya berfungsi sebagai kegiatan peralihan antar moda transportasi. Pentingnya
peran pelabuhan dalam suatu sistem transportasi, mengharuskan setiap pelabuhan memiliki kerangka dasar
rencana pengembangan dan pembangunan pelabuhan. Kerangka dasar tersebut tertuang dalam suatu rencana
pengembangan tata ruang yang kemudian dijabarkan dalam suatu tahapan pelaksanaan pembangunan jangka
pendek, menengah dan panjang. Hal ini diperlukan untuk menjamin kepastian usaha dan pelaksanaan
pembangunan pelabuhan yang terencana, terpadu, tepat guna, efisien dan berkesinambungan.
Diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, bahwa setiap pelabuhan wajib
memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang memuat rencana peruntukan wilayah daratan dan wilayah perairan.
Berdasar pada ketentuan tersebut, maka diselenggarakan studi penyusunan Rencana Induk Pelabhan Tanjug
Redeb. Guna menjamin adanya sinkronisasi antara rencana pengembangan pelabuhan dengan rencana
pengembangan wilayah, maka dalam penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Redeb ini memperhatikan
rencana tata ruang dan wilayah baik di tingkat provinsi maupun kabupaten.
1.2 Dasar Hukum

Rencana Induk Pelabuhan merupakan perwujudan dari Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) berdasarkan
pada peraturan perundangan bidang transportasi serta peraturan daerah terkait, antara lain :
1. Undang-undang No. 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional;
2. Undang-undang No. 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Nasional Jangka Panjang 2005 – 2025;
3. Undang-undang No. 26 Tahun 2007 tentang Rencana Tata Ruang;
4. Undang-undang No 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
5. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup;
6. Undang-undang No. 23 Tahun 2014 tentang Pemerintah Daerah;
7. Peraturan Presiden No. 55 Tahun 2013 tentang Perubahan Keempat Atas Peraturan Presiden Nomor 47
Tahun 2009 tentang Pembentukan dan Organisasi Kementerian Negara;
8. Peraturan Pemerintah Nomor 13 Tahun 2017 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional;
9. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan sebagaimana telah diubah terakhir
dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun 2015;
10. Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
11. Peraturan Pemerintah No. 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan Maritim;
12. Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 2011 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun
2010 tentang Angkutan di Perairan;
13. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 49 Tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional;
14. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman Proses Perencanaan di
Lingkungan Departemen Perhubungan;
7
EXECUTIVE SUMMARY
15. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 49 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka
Panjang Departemen Perhubungan 2005 – 2025;
16. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 tahun 2011 tentang Sarana Bantu Navigasi – Pelayaran;
17. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 26 Tahun 2011 tentang Telekomunikasi – Pelayaran Tabel 1 Penetapan Lokasi dan Hierarki Pelabuhan di Kabupaten Berau
18. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 93 Tahun 2013 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Kabupaten/Kot Nama Hirarki
No
Angkutan Laut; a Pelabuhan 2017 2022 2027 2037
19. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 51 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut 30 PR PR PR
Berau Mantaritip PR
sebagaimana diubah melalui Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 146 Tahun 2016; 6
20. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 57 Tahun 2015 tentang Pemanduan Dan Penundaan Kapal; 30 PP PP PP
Berau Tanjung Redeb PP
7
21. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 130 Tahun 2015 tentang Perubahan kedua atas Peraturan umber : Kepmenhub KP No. 432 Tahun 2017
Menteri Perhubungan Nomor KM 62 Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit
Penyelenggara Pelabuhan;
22. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 136 Tahun 2015 tentang Perubahan Kedua Atas Peraturan 1.5 Lokasi Studi
Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2011 Tentang Pengerukan Dan Reklamasi; Kegiatan Studi Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Redeb ini berlokasi di Kelurahan Bugis,
23. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 129 Tahun 2016 tentang Alur Pelayaran di Laut dan Bangunan Kecamatan Tanjung Redeb, Kabupaten Berau, Provinsi Kalimantan Timur. Peta lokasi studi disajikan pada
dan/atau Instalasi di Perairan; Gambar 1.
24. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 44 Tahun 2017 tentang Perubahan Kedua Atas Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian
Perhubungan
25. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 53 Tahun 2002 tentang Tatanan Kepelabuhanan Nasional;
26. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional;
27. SK Dirjen Hubla No. PP.001/2/19/DJPL-14 tentang Petunjuk Teknis Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan;
28. Rancangan Peraturan Daerah Provinsi Kalimantan Timur tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi
Kalimantan Timur Tahun 2016 – 2036;
29. Peraturan Daerah Provinsi Kalimantan Timur No. 7 Tahun 2014 tentang Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Daerah Provinsi Kalimantan Timur 2013 – 2018;
30. Draft Rancangan Peraturan Daerah Kabupaten Berau tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten
Berau Tahun 2014 – 2034;
31. Peraturan Daerah Kabupaten Berau No. 8 Tahun 2014 tentang Rencana Zonasi Wilayah Pesisir dan Pulau –
Pulau Kecil Kabupaten BerauTata Ruang Wilayah Kabupaten Berau Tahun 2014 – 2034.
1.3 Maksud dan Tujuan

1.3.1 Maksud
Maksud Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Redeb ini adalah sebagai upaya untuk menyediakan
pedoman perencanaan pembangunan dan pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb sehingga pelaksanaan
kegiatan pembangunan dapat dilakukan secara terstruktur, menyeluruh dan tuntas, mulai dari perencanaan,
konstruksi, operasi dan pemeliharaan, pembiayaan termasuk partisipasi masyarakat dalam proses
pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk.
1.3.2 Tujuan
Tujuan Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Redeb ini sebagai acuan dalam pelaksanaan
penanganan Pelabuhan Tanjung Redeb sehingga kegiatan pembangunan yang ada dapat optimal dalam
pengoperasian pelabuhan.
1.4 Hierarki Pelabuhan Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Tanjung Redeb Provinsi Kalimantan Timur
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. KP 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan
Nasional (RIPN), Hierarki Pelabuhan Tanjung Redeb yang terletak di Kabupaten Berau, Provinsi Kalimantan
Timur merupakan Pelabuhan Pengumpul. Cuplikan mengenai hirarki pelabuhan yang terdapat di Kabupaten
Berau disajikan sebagai berikut.
8
EXECUTIVE SUMMARY
2 GAMBARAN UMUM WILAYAH

2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah
2.1 Gambaran Wilayah Provinsi Kalimantan Timur
2.1.2.1 Penggunaan Lahan
2.1.1 Letak dan Administrasi Wilayah
Wilayah Kalimantan Timur sebagian besar merupakan perbukitan yang terdapat hampir di seluruh kabupaten.
Daerah Kalimantan Timur yang terdiri dari luas wilayah daratan 127.267,52 km² dan luas pengelolaan laut
Sebagian besar penggunaan lahan adalah berupa hutan yang mencapai 61,16%, kemudian pertanian sebesar
25.656 km², terletak antara 113°44' dan 119°00' Bujur Timur, dan antara 2°33 'Lintang Utara dan 2°25' Lintang
15,77%. Proporsi penggunaan lahan di Kalimantan Timur disajikan pada Gambar 3.
Selatan. Dengan adanya perkembangan dan pemekaran wilayah, Kalimantan Timur yang merupakan provinsi
terluas ketiga setelah Papua dan Kalimantan Tengah, dibagi menjadi 7 (tujuh) kabupaten, 3 (tiga) Kota, 103
kecamatan dan 1.032 desa/kelurahan.
Provinsi Kalimantan Timur terletak di paling timur Pulau Kalimantan. Tepatnya provinsi ini berbatasan langsung
dengan Kalimantan Utara di sebelah Utara, Laut Sulawesi dan Selat Makasar di sebelah Timur, Kalimantan
Selatan di sebelah Selatan, dan Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah serta Malaysia di sebelah Barat.
Berikut ini adalah luas wilayah di Kalimantan Timur pada tahun 2014 seperti yang tersaji pada Tabel 3.
Tabel 2 Luas Wilayah Kalimantan Timur
Luas Persentase
No Kabupaten/Kota Ibu Kota
(ha) (%)
1 Paser Tanah Grogot 1.074.526 8,57%
2 Kutai Barat Sendawar 1.537.890 12,26%
3 Kutai Kartanegara Tenggarong 2.571.641 20,50% umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015
4 Kutai Timur Sangatta 3.173.519 25,30% Gambar 3 Proporsi Penggunaan Lahan di Kalimantan Timur Tahun 2014
5 Berau Tanjung Redeb 2.195.171 17,50%
6 Penajam Paser Utara Penajam Paser Utara 323.195 2,58% 2.1.2.2 Iklim
7 Balikpapan Balikpapan 50.432 0,40% Seperti iklim wilayah Indonesia pada umumnya, Kalimantan Timur beriklim tropis dan mempunyai dua musim
8 Samarinda Samarinda 69.496 0,55% yaitu musim kemarau dan musim penghujan. Musim kemarau biasanya terjadi pada bulan Mei sampai dengan
9 Bontang Bontang 16.311 0,13% bulan Oktober, sedang musim penghujan terjadi pada bulan Nopember sampai dengan bulan April. Keadaan ini
10 Mahakam Ulu Long Bagun 1.531.500 12,21% terus berlangsung setiap tahun yang diselingi dengan musim peralihan pada bulan-bulan tertentu. Selain itu,
Kalimantan Timur 12.543.681 100%
umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015
karena letaknya di daerah khatulistiwa maka iklim di Kalimantan Timur juga dipengaruhi oleh angin Muson,
yaitu angin Muson Barat Nopember-April dan angin Muson Timur Mei-Oktober.
2.1.2.3 Suhu dan Kelembaban
Suhu udara suatu tempat ditentukan oleh tinggi dan rendahnya daerah tersebut dari permukaan laut dan
jaraknya dari pantai. Secara umum, Kalimantan Timur beriklim panas dengan suhu pada tahun 2014 berkisar
antara 20,06°C di Berau pada bulan Maret sampai 36,2°C di Berau pada bulan September dan Oktober. Rata-
rata suhu terendah adalah 21,7°C dan tertinggi 35,0°C terjadi diBerau. Selain sebagai daerah tropis dengan
hutan yang luas, di tahun 2014 rata-rata kelembaban udara Kalimantan Timur antara 81-86 persen.
Kelembaban udara terendah diamati oleh stasiun meteorologi Samarinda terjadi pada beberapa bulan dengan
kelembaban 76 persen. Sedangkan tertinggi terjadi di Berau pada bulan Januari, Mei dan Desember dengan
kelembaban 88 persen.
2.1.2.4 Curah Hujan dan Angin
Rata-rata curah hujan tertinggi tercatat pada Stasiun Meteorologi Samarinda sebesar 210,2 mm dan terendah
selama tahun 2014 tercatat pada Stasiun Meteorologi Berau yaitu 149,2 mm. Kecepatan angin tertinggi adalah
6 knot terjadi di Balikpapan, sementara yang terendah adalah 3 knot di Samarinda dan Balikpapan.
2.1.3 Kondisi Kependudukan Wilayah

Penduduk Kalimantan Timur dari tahun ke tahun mengalami kenaikan yang cukup berarti. Hal ini dapat dilihat
dari jumlah Penduduk 2012, 2013 sampai dengan 2014. Jumlah penduduk pada tahun 2012 sebesar 3.199.696
jiwa, meningkat menjadi 3.275.844 jiwa pada tahun 2013 dan meningkat lagi menjadi 3.351.432 di tahun 2014.
Berarti dalam periode tersebut penduduk Kalimantan Timur telah bertambah hampir 100 ribu jiwa setiap
tahunnya.
Gambar 2 Peta Administrasi Provinsi Kalimantan Timur
9
EXECUTIVE SUMMARY
Pada periode 2013-2014 pertumbuhan penduduk di Kalimantan Timur sebesar 2,31 persen. Kabupaten/Kota
yang mengalami pertumbuhan tertinggi adalah Kabupaten Kutai Timur sebesar 4,34 persen, sedangkan
kabupaten/ kota lainnya pertumbuhannya berkisar 0,61–2,96 persen. Persebaran penduduk di Kalimantan
Timur juga tidak merata. Pada tahun 2014 porsi terbesar penduduk Kalimantan Timur berada di Kota
Samarinda (23,78%), yang merupakan ibukota Provinsi di Kalimantan Timur. Selebihnya berada di Kabupaten
Kutai Kartanegara (20,90%), Kota Balikpapan (18,05%) dan tersebar di kabupaten/kota lain berkisar 0,77-9,16
persen. Pola persebaran penduduk seperti ini sejak tahun 2012 tidak banyak berubah.
Kepadatan penduduk di Kota Balikpapan sebanyak 1.199,83 jiwa/km², Kota Samarinda 1.146,84 jiwa/km², Kota
Bontang 978,57 jiwa/km², dan kepadatan penduduk di kabupaten lainnya hanya berkisar 1-49 jiwa/km².
Sedangkan kepadatan penduduk Kalimantan Timur adalah 26,14 jiwa/km². Penjabaran mengenai jumlah
kepadatan penduduk di Provinsi Kalimantan Barat tahun 2014 disajikan pada Tabel 3 dan Gambar 4.
Tabel 3 Penduduk Provinsi Kalimantan Timur Tahun 2014
Luas Jumlah Penduduk Kepadatan Penduduk
No Kabupaten/Kota
(Km²) (jiwa) (jiwa/Km²)
1 Paser 10.745,26 256.175 22,30
2 Kutai Barat 15.378,90 144.892 9,42
3 Kutai Kartanegara 25.716,41 700.439 27,24
4 Kutai Timur 31.735,19 306.974 9,67
5 Berau 21.951,71 203.223 9,26
6 Penajam Paser Utara 3.231,95 152.119 48,57
7 Mahakam Ulu 504,32 25.894 1,68
8 Balikpapan 694,96 605.096 1.199,83
9 Samarinda 163,11 797.006 1.146,84
10 Bontang 15.315,00 159.614 978,57
Total 125.436,81 3.351.432 26,14
Gambar 4 Kepadatan Penduduk Provinsi Kalimantan Timur

2.1.4 Kondisi Perekonomian Wilayah
Potensi ekonomi di Provinsi Kalimantan Timur sangat dipengaruhi oleh sektor migas Laju pertumbuhan PDRB
Kalimantan Timur pada tahun 2014, masih didominasi oleh komponen ekspor impor dengan kontribusi 65,24
persen (net ekspor). Disusul pengeluaran Pembentukan Modal Tetap Bruto sebesar 27,14 persen dan
pengeluaran untuk konsumsi rumahtangga yaitu 16,30 persen. PDRB tanpa dengan migas Menurut
Kabupaten/Kota pada tahun 2014 terbesar ada di Kabupaten Kutai Kartanegara dengan nilai PDRB sebesar
128,28 triliun rupiah disusul Kabupaten Kutai Timur dengan nilai 83,60 triliun rupiah, dan Kota Bontang dengan
nilai 41,54 triliun rupiah. Sedang pertumbuhan ekonomi tertinggi Menurut kabupaten/kota pada tahun 2014
ada di Kabupaten Berau sebesar 7,92 persen.
Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Kalimantan Timur atas dasar harga konstan 2010 tahun 2014
sebesar 2,02 persen dengan migas dan non migas sebesar 4,02 persen. Menurun dari tahun 2013 dimana
tingkat pertumbuhan sebesar 2,72 persen dengan migas dan non migas 5,77 persen.
Struktur ekonomi Kalimantan Timur tahun 2014 dengan migas maupun non migas tidak jauh berbeda dari
tahun-tahun sebelumnya PDRB dengan migas menunjukkan bahwa sektor ekonomi yang sangat berperan
dalam pembentukan PDRB Kalimantan Timur adalah sektor Pertambangan (47,98 persen), Industri Pengolahan
(18,45 persen), Konstruksi (8,00 persen), serta sektor Pertanian (7,96 persen).
Berikut ini adalah detail dari PDRB Atas Dasar Harga Berlaku dan Atas Dasar Harga Konstan 2010 menurut
lapangan usaha tahun 2010 – 2014 disajikan pada Tabel 4 – Tabel 5.
10
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 4 PDRB Kalimantan Timur Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2010 – 2014 (juta rupiah) No. Lapangan Usaha 2010 2011 2012 2013 2014
No. Lapangan Usaha 2010 2011 2012 2013 2014 Jasa Kesehatan dan Kegiatan
16 1.642.988 1.835.328 2.030.898 2.140.163 2.345.436
Pertanian, Kehutanan dan Sosial
1 27.403.134 27.403.134 35.360.674 37.844.888 46.083.470
Perikanan 17 Jasa lainnya 1.708.392 1.815.715 1.883.806 1.935.271 2.066.591
2 Pertambangan dan Penggalian 201.663.286 201.663.286 303.215.622 303.803.723 277.800.274 Total PDRB 418.211.598 445.262.422 469.646.252 482.442.066 492.177.608
3 Industri Pengolahan 98.094.587 98.094.587 93.044.978 97.980.819 106.836.812 umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015
4 Pengadaan Listrik dan Gas 115.121 115.121 128.409 125.487 137.118
Pengadaan Air, Pengolahan 2.1.5 Sektor Unggulan Potensi Wilayah
5 179.117 179.117 200.881 217.580 233.517
sampah, Limbah Daur Ulang 2.1.5.1 Sektor Pertambangan
6 Konstruksi 29.047.345 29.047.345 37.453.361 41.314.206 46.345.606 Kegiatan pertambangan di Kalimantan Timur mencakup pertambangan migas dan non-migas. Dari kegiatan
Perdagangan Besar dan Eceran, tersebut, minyak bumi dan gas alam merupakan hasil tambang yang sangat besar pengaruhnya dalam
7 Reparasi Mobil dan Sepeda 20.530.809 20.530.809 26.098.035 27.368.740 29.776.752 perekonomian Kalimantan Timur khususnya dan Indonesia pada umumnya, karena hingga kini kedua hasil
Motor tambang tersebut merupakan komoditi ekspor utama. Perkembangan produksi batu bara misalnya, sejak
8 Transportasi dan Pergudangan 10.579.947 10.579.947 14.069.127 16.498.298 19.570.209 tahun 2004 terus meningkat setiap tahunnya dan pada tahun 2014 produksi batubara telah mencapai
Penyediaan Akomodasi dan 234.661.519 ton, atau meningkat 2,37% dibanding tahun 2013.
9 2.764.984 2.764.984 3.724.530 4.107.742 4.573.960
Makan Minum
Produksi Minyak Bumi mengalami penurunan dari 42,98 juta barrel menjadi 35,21 juta barrel pada tahun 2014.
10 Informasi dan Komunikasi 4.616.937 4.616.937 5.723.334 6.221.095 6.830.133
Demikian pula untuk produksi Gas Bumi pada tahun 2014 mengalami penurunan dari 713,55 juta MMBTU
11 Jasa Keuangan dan Asuransi 4.930.303 4.930.303 6.704.233 7.979.974 8.575.931
12 Real Estate 3.156.827 3.470.425 3.829.828 4.276.820 4.851.050
menjadi 605,58 juta MMBTU.
13 Jasa Perusahaan 717.536 862.733 980.206 1.108.803 1.279.383
Administrasi Pemerintahan, 2.1.5.2 Sektor Agrobisnis
14 Perta-hanan dan Jaminan Sosial 7.918.365 9.284.382 10.655.091 11.557.512 13.268.760 Potensi daerah lainnya di Kalimantan Timur adalah sektor agrobisnis yang meliputi pertanian (padi, palawija,
Wajib sayuran, dan perkebunan). Luas lahan pertanian mencapai 102.912 Ha pada tahun 2012 menjadi 100.262 Ha
15 Jasa Pendidikan 3.141.902 4.296.010 5.284.559 6.303.532 7.581.355 pada 2013. Tingkat produksi pertanian sebesar 42,55 kuintal per hektar tahun 2014. Potensi pertanian terbesar
Jasa Kesehatan dan Kegiatan di Kabupaten Kartanegara dengan luas panen padi di kabupaten ini mencapai 194.501 ton dari luas lahan
16 1.642.988 1.950.769 2.218.717 2.418.690 2.762.879
Sosial 39.679 Ha dengan produktifitas 49,02 kw/Ha. Sebesar 45,60 persen produksi padi di Kalimantan Timur
17 Jasa lainnya 1.708.392 1.872.228 2.044.179 2.181.809 2.503.197 dihasilkan oleh Kabupaten Kutai Kartanegara.
Total PDRB 418.211.580 421.662.117 550.735.764 571.309.718 579.010.406 Tanaman palawija di Kalimantan Timur antara lain jagung, ubi kayu, ubi jalar, kacang tanah, kedelai, dan kacang
hijau.selama periode 2010-2014, luas panen tanaman ini mengalami fluktuasi. Tahun 2014 hampir semua
Tabel 5 PDRB Kalimantan Timur Atas Dasar Harga Konstan 2010 Tahun 2010 – 2014 (juta rupiah)
komoditi palawija tersebut mengalami peningkatan luas panen, kecuali tanaman ubi jalar.
No. Lapangan Usaha 2010 2011 2012 2013 2014
Pada jenis tanaman sayur-sayuran yang perkembangannya sengat berfluktuasi, sebagian besar mengalami
Pertanian, Kehutanan dan
1 27.403.134 28.969.172 31.121.785 32.883.403 34.555.873 penurunan, baik produksi total maupun produksi per hektarnya. Jenis tanaman sayuran yang terbanyak
Perikanan
2 Pertambangan dan Penggalian 201.663.286 222.952.267 240.876.716 246.334.271 246.052.681 dihasilkan di provinsi ini adalah ketimun dan bawang merah yang produksinya masing-masing mencapai 14.468
3 Industri Pengolahan 98.094.587 94.724.892 91.756.763 90.673.770 91.117.144 ton dan 10.306 ton pada tahun 2014.Luas panen dan produksi padi sawah dan padi ladang menurut
4 Pengadaan Listrik dan Gas 115.121 139.249 146.057 151.425 175.690 kabupaten/kota tahun 2012 disajikan pada Gambar 5 - Gambar 6.
Pengadaan Air, Pengolahan
5 179.117 189.247 194.598 206.478 216.286
sampah, Limbah Daur Ulang
6 Konstruksi 29.047.345 30.486.726 32.439.205 34.102.825 36.313.236
Perdagangan Besar dan Eceran,
7 Reparasi Mobil dan Sepeda 20.530.809 22.532.347 23.835.788 24.651.027 25.718.591
Motor
8 Transportasi dan Pergudangan 10.579.947 11.669.273 12.554.529 13.543.610 14.680.723
Penyediaan Akomodasi dan
9 2.764.984 2.990.011 3.272.613 3.388.545 3.555.176
Makan Minum
10 Informasi dan Komunikasi 4.616.937 5.052.793 5.660.744 6.193.990 6.790.108
11 Jasa Keuangan dan Asuransi 4.930.303 5.234.956 5.876.622 6.680.195 6.864.252
12 Real Estate 3.156.827 3.356.810 3.630.378 3.943.563 4.256.578
13 Jasa Perusahaan 717.536 820.360 890.512 959.132 1.056.175
Administrasi Pemerintahan, umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015
14 Perta-hanan dan Jaminan Sosial 79.186.365 8.642.783 8.871.017 9.197.723 10.150.194 Gambar 5 Luas Lahan Panen dan Produksi Padi Sawah dan Padi Ladang Tahun 2009-2014
Wajib
15 Jasa Pendidikan 3.141.919 3.861.492 4.604.221 5.456.663 6.262.874
11
EXECUTIVE SUMMARY

Gambar 6 Luas Areal Tanaman Palawija (Ha), 2010-2014
2.1.5.3 Sektor Perikanan dan Peternakan

Jumlah rumah tangga perikanan mengalami peningkatan karena adanya reklamasi lahan dari batubara menjadi umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015
area danau dan untuk perikanan. Fenomena ini terjadi terutama daerah Nunukan, Kutai Timur dan Berau. Gambar 7 Nilai Produksi Perikanan Tahun 2014 (juta Rp.)
Produksi perikanan laut dan perikanan darat menghasilkan sebesar 211.792,80 ton di tahun 2014.
Sarana penangkapan ikan laut pada tahun 2014 terdiri dari perahu tanpa motor, perahu dengan motor tempel
dan kapal motor. Jumlah total armada pada tahun 2012 sebanyak 27.518 unit. Bila dibandingkan dengan tahun
2013 yang jumlah armadanya mencapai 22.169 uni, maka terjadi penurunan jumlah armada perikanan laut. Hal
tersebut disebabkan nelayan mengurangi penggunaan perahu dengan motor tempel karen sebagian besar
rusak, dan sealin itu nelayan juga beralih ke kapal motor yang berukuran lebih besar.
Sampai akhir 2014 populasi ternak yang terbesar jumlahnya di Kalimantan Timur adalah Sapi (termasuk sapi
perah) yaitu sebanyak 101.820 ekor (mencapai 44,72% dari total ternak di Kaltim). Sedangkan ternak potong
yang masuk berjumlah 91.867 ekor dari 5 jenis ternak yaitu sapi, kerbau kambing, domba dan babi.
Kontribusi daging sapi terhadap produksi daging merupakan yang terbanyak dibandingkan dengan ternak
lainnya yaitu 8.811,72 ton atau 80,90 persen dari total produksi daging ternak yang berjumlah 10.891,02 ton.
Untuk jenis unggas, pada akhir tahun 2014 total populasinya sebesar 51.744.439 ekor yang berasal dari 4 jenis
Unggas yang dibudidayakan (ayam kampung, ayam ras pedaging, ayam ras petelur dan itik). Adapun unggas
terbanyak adalah ayam ras pedaging yaitu 46.553.307 ekor. Demikian pula dengan jumlah unggas bibit yang
masuk, terbanyak adalah jenis ayam ras pedaging mencapai 4.783.359 ekor.

Gambar 8 Populasi Ternak di Kalimantan Timur Tahun 2014
2.1.5.4 Sektor Air Bersih
Jumlah perusahaan air minum pada tahun 2014 tidak mengalami perubahan dan semuanya berstatus sebagai
perusahaan milik pemerintah (14 buah). Kapasitas Produksi Potensial yang dihasilkan meningkat dibanding
tahun sebelumnya dari 7.083 liter/detik menjadi 7.264 liter/detik. Sementara itu, kapasitas produksi efektif
juga meningkat dari 5.980 liter/detik menjadi 6.751 liter/detik, sehingga berpengaruh terhadap efektifitas
produksi dari 84,43 persen menjadi 92,94 persen.
2.1.5.5 Sektor Pariwisata

Berbagai lokasi tujuan wisata tersebar di wilayah Kalimantan Timur antara lain Derawan (Berau), Kutai
Kartanegara, Samarinda dan Balikpapan. Berdasarkan pada PP 50/2011 tentang Rencana Induk Pariwisata
12
EXECUTIVE SUMMARY
Nasional, terdapat 1 KSPN (Kawasan Strategis Pariwisata Nasional) yaitu Derawan – Sangalaki, 12 KPPN
(Kawasan Pengembangan Pariwisata Nasional) dan 3 DPN (Destinasi Pariwisata Nasional) di Kalimantan Timur:
 KPPN: Longa Apari, Long Bangun, Melak-Kersik, Kota Bangun-Tanjung Isuy, Tenggarong, Samarinda,
Bontang-Sangatta, Balikpapan-Samboja, Tanjung Redeb, Derawan-Sangalaki, Kayan Mentarang, dan
Tarakan;
 DPN: Long Bangun-Melak, Tenggarong-Balikpapan, dan Derawan-Kayan Mentarang.
Jumlah wisatawan dalam negeri (wisnus) dan manca negara (wisman) yang berkunjung ke Kalimantan Timur
cukup besar. Pada tahun 2014 jumlah wisatawan mencapai 1.530.894 orang, terdiri dari 46.464 orang wisman
dan 1.484.430 orang wisnus.

Gambar 10 Jumlah Wisatawan yang berkunjung ke Kalimantan Timur Tahun 2007-2014
2.1.6 Jaringan Transportasi Wilayah

2.1.6.1 Jaringan Jalan
Panjang Jalan pada tahun 2014 di Kalimantan Timur adalah 1.493,66 km, sebagian besar jalan di Kalimantan
Timur sudah beraspal. Penjabaran panjang jalan menurut jenis permukaan dan kondisi jalan tahun 2014
disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6 Panjang dan Kondisi Jalan Kalimantan Timur Tahun 2014

Jumlah Jumlah
Jenis Permukaan Jalan Kondisi Jalan
(Km) (Km)
No Kabupaten/Kota
Rusak
Aspal Tanah Burda Rigid Baik Sedang Rusak
Berat
1 Paser 220,41 0,20 - 2,34 222,95 112,65 90,30 17,61 2,40 222,96
2 Kutai Barat 145,38 30,17 - 9,20 184,75 116,70 64,75 3,10 0,20 184,75
3 Kutai Kartanegara 359,91 - - 0,73 360,64 199,02 156,32 1,10 360,64
4 Kutai Timur 335,04 29,63 - 51,00 415,67 283,08 111,55 8,81 415,66
5 Berau 130,37 13,16 - - 143,53 108,13 32,60 1,80 1,00 143,53
Pejaman Paser
6 59,06 - - - 59,06 32,53 24,63 1,40 0,50 59,06
umber : PP 50/ 2011 tentang Rencana Induk Pembangunan Kepariwisataan Nasional Tahun 2010 – 2025 Utara
Gambar 9 Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN) Derawan – Sangalaki 7 Balikpapan 45,66 - - - 45,66 25,60 0,50 - 45,66
8 Samarinda 52,38 - - - 52,38 29,24 22,83 0,30 - 52,37
9 Bontang 9,04 - - - 9,04 5,94 2,99 0,10 - 9,03
10 Mahakam Ulu - - - - - - - - - -
Kalimantan Timur 1.357,25 73,16 - 63,27 1 493,66 912,89 525,53 41,23 14,01 1 493,66
2.1.6.2 Angkutan Laut

Lalu lintas kapal antar pulau tahun 2014 melalui lebih dari lima belas pelabuhan yang ada di wilayah Kalimantan
Timur. Kapal tiba sebanyak 31.726 kapal dengan jumlah penumpang sebanyak 369.779 orang dan kapal
berangkat 31.726 kapal dengan jumlah penumpang 290.611 orang. Bila diamati dari lalu lintas kapal maka
terbesar melalui pelabuhan di Samarinda, namun bila diamati dari lalu lintas penumpang terbesar melalui
pelabuhan Balikpapan.
13
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 7 Pelabuhan dan Lintas Penyeberangan di Kalimantan Timur a. Pengembangan sektor ekonomi produktif migas dan batubara yang bernilai tambah tinggi dan
Kapal Penumpang berwawasan lingkungan menjadi sektor unggulan provinsi untuk memacu pertumbuhan ekonomi serta
No Kabupaten/Kota
Tiba Berangkat Tiba Berangkat pemanfaatannya bagi segenap masyarakat;
1 Paser 2.641 2.641 - - b. Pengembangan sektor unggulan untuk mengantisipasi berkurangnya sumberdaya migas dan batubara
2 Kutai Barat - - - - yang tidak dapat diperbaharui melalui pengembangan sektor pertanian, pariwisata dan energi yang
3 Kutai Kartanegara 790 790 - - dapat diperbaharui, sebagai bagian upaya meningkatkan ketahanan pangan dan energi wilayah dan
4 Kutai Timur 2.221 2.221 20.906 25.356 nasional;
5 Berau 2.494 2.494 - - c. Perwujudan ruang yang bersinergi dengan pertumbuhan ekonomi hijau;
9 Penajam Paser Utara - - - -
d. Perwujudan pemerataan hasil pembangunan dan pelayanan bagi seluruh masyarakat dengan
11 Balikpapan 6.862 245.090 173.079
memberikan kesempatan pada seluruh bagian wilayah untuk berkembang sesuai potensi; dan
12 Samarinda 14.958 14.958 103.783 92.176
e. Perwujudan pembangunan yang berkelanjutan dengan menjaga harmonisasi kegiatan ekonomi,
13 Bontang 1.760 1.760 - -
14 Mahakam Hulu - - - - investasi, sosial dengan mempertimbangkan daya dukung dan kelestarian lingkungan serta menunjang
31.726 31.726 369.779 290.611 aspek politik, pertahanan dan keamanan.
umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015 II. Rencana struktur ruang wilayah provinsi disusun berdasarkan kebijakan dan strategi penataan ruang
wilayah provinsi yang meliputi rencana pengembangan sistem perkotaan, sistem jaringan prasarana utama
dan lainnya;
III. Rencana pengembangan sistem perkotaan wilayah provinsi dan sistem perkotaan nasional yang terkait
dengan wilayah provinsi meliputi:
a. PKN, meliputi: Kawasan Perkotaan Balikpapan – Tenggarong – Samarinda – Bontang;
b. PKW, meliputi: Tana Paser, Sendawar, Kota Sangatta, Tanjung Redeb;
c. PKWp, meliputi: Penajam dan Ujoh Bilang
d. PKL, meliputi: Long Ikis, Kuaro, Muara Komam, Batu Kajang, Long Kali (Kab. Paser), Long Hubung, Tiong
Ohang (Kab. Mahakam Ulu), Long Iram Kota, Muara Lawa, Mook Manaar Bulat (Kab. Kutai Barat),
Muara Badak, Muara Jawa, Kota Bangun, Kembang Janggut, Loa Janan, Tenggarong Seberang, Sebulu,
Loa Kulu, Samboja, Sanga-sanga, Anggana, Marangkayu (Kab. Kutai Kartanegara), Muara Bengkal,
Muara Wahau, Sangkulirang (Kab. Kutai Timur), Merancang, Tepian Buah, Tanjung Batu, Talisayan,
Mangkajang, Labanan, Sido Bangen (Kab. Berau), Petung, Sepaku (Kab. Penajam Paser Utara); dan
e. PKSN, yaitu Long Pahangai dan Long Apari (Kab. Mahakam Ulu).
IV. Sistem jaringan prasarana utama diarahkan untuk menunjang kegiatan ekonomi dan sosial budaya
penduduk, yang dikembangkan berdasarkan pada struktur kota yang akan dibentuk serta untuk
mengintegrasikan wilayah kabupaten/kota dengan kabupaten/kota di sekitarnya yang terdiri atas sistem
jaringan transportasi darat, transportasi perkeretaapian, transportasi laut, dan transportasi udara.
V. Sistem jaringan prasarana lainnya terdiri atas sistem jaringan energi, sistem jaringan telekomunikasi, dan
sistem jaringan sumber daya air.
VI. Rencana pengembangan Kawasan Strategis Provinsi adalah penetapan kawasan yang mampu mendorong
pertumbuhan ekonomi, pemerataan pembangunan dan memperhatikan aspek sosial budaya serta
pelestarian lingkungan meliputi kawasan andalan nasional, kawasan strategis nasional, kawasan strategis
provinsi,
a.Kawasan Andalan Nasional:
1. Kawasan Sangkulirang, Sangatta, dan Muara Wahau (SASAMAWA);
2. Kawasan Bontang – Samarinda – Tenggarong – Balikpapan – Penajam (BOSAMTEBAJAM) dan
Gambar 11 Jaringan Transportasi di Provinsi Kalimantan Timur sekitarnya;
3. Kawasan Andalan Laut Bontang dan sekitarnya; dan
2.1.7 Rencana Pengembangan Wilayah Provinsi Kalimantan Timur 4. Kawasan Tanjung Redeb dan sekitarnya.
Rencana pengembangan wilayah Provinsi Kalimantan Timur yang disadur dari Rencana Tata Ruang Wilayah b.Kawasan Strategis Nasional (KSN) meliputi:
Kalimantan Timur Tahun 2016-2036 menetapkan beberapa rencana pengembangan wilayah yang terkait 1. KSN Perbatasan Darat Republik Indonesia dan Jantung Kalimantan (Heart Of Borneo)
dengan pengembangan sistem transportasi khususnya transportasi laut dijabarkan pada poin-poin berikut. Kalimantan Timur – Sarawak;
I. Kebijakan penataan ruang wilayah provinsi meliputi: 2. KSN Perbatasan Laut Republik Indonesia di sekitar pulau-pulau keci terluar Provinsi Kalimantan
Timur meliputi Gosong Makasar, Pulau Maratua, dan Pulau Sambit; dan
14
EXECUTIVE SUMMARY
3. KAPET Samarinda –Loa Janan – Samboja – Sanga-sanga – Muara Jawa – Balikpapan (SASAMBA). Dalam waktu jangka pendek,pengembangan jaringan jalan primer diarahkan untuk:
c. Kawasan strategis provinsi terdiri atas:  Peningkatan kemampuan daya dukungnya sesuai dengan beban lalu lintas dan peningkatan kapasitas
kawasan yang memiliki nilai strategis dari sudut kepentingan ekonomi yang berpengaruh terhadap dikaitkan dengan lebar minimum perkerasan jalan terutama yang melayani dan menghubungkan pusat
pertumbuhan ekonomi provinsi meliputi: kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, KPI (MP3EI), Sislognas, serta kawasan – kawasan andalan
a. Kawasan Industri Manufaktur Kariangau dan Buluminung di Kota Balikpapan dan Kabupaten yang cepat berkembang.
Penajam Paser Utara;  Sistem jaringan arteri primer dengan prioritas tinggi pada ruas-ruas: Samarinda – Tenggarong –
b. Kawasan Industri Perdagangan dan Jasa di Kota Samarinda; Melak/Sendawar; Tanah Grogot- Balikpapan – Samarinda – Bontang; Bontang – Tanjung Redeb –
c. Kawasan Industri Petrokimia berbasis Migas dan Kondensat di Kota Bontang – Marangkayu Tanjung Selor.
Kutai Kartanegara;  Sistem jaringan arteri primer dengan prioritas sedang pada ruas-ruas Loa Janan – Tenggarong ; Tanjung
d. Kawasan Industri Oleochemical Maloy di Kabupaten Kutai Timur; Selor – Malinau; Malinau – Mensalong – Outlet berbatasan Sabah; Tarakan – Tanjung Selor
e. Kawasan Industri Pertanian di Kabupaten Paser dan Kabupaten Penajam Paser Utara;  Sistem jaringan arteri primer dengan prioritas rendah pada ruas-ruas: Nunukan- Malinau – Simanggaris
f. Kawasan Industri Pertanian di Kabupaten Kutai Kartanegara dan Kabupaten Kutai Barat; – Long Midang; Long Midang – Long Pahangai – Sendawar; Tanjung Selor – Long Pujungan;
g. Kawasan Industri Pertanian di Kabupaten Mahakam Ulu; dan Muarawahau –Long Pangahai.
h. Kawasan Agropolitan Regional di Kabupaten Kutai Timur.
Berdasarkan kebijakan Provinsi Kaltim terhadap kebijakan MP3EI, ada beberapa kawasan pengembangan yang
perlu didukung oleh pelayanan transportasi darat yaitu;
2.1.8 Rencana Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Kalimantan Timur  Pembangunan akses ke Km13 ke terminal ke Pelabuhan Peti Kemas Kariangau dalam rangka
Berdasarkan pada Peraturan Daerah Provinsi Kalimantan Timur No. 01 Tahun 2016 Tentang Rencana Tata mendukung pengembangan kawasan industry dan Terminal Peti Kemas di Kariangau;
Ruang Wilayah Provinsi Kalimantan Timur Tahun 2016 – 2036, rencana pengembangan transportasi wilayah  Pembangunan Jembatan Pulau Balang untuk mendukung jalan arteri Penajam – Balikpapan dalam
meliputi pengambangan transportasi antarmoda, jaringan jalan, sistem transportasi barang, dan jaringan
rangka mendukung koridor KPI Paser, Penajam, dan Balikpapan;
transportasi sungai.
 Pengembangan Pembangunan akses menuju Terminal Peti Kemas Palaran dalam rangka mendukung
Samarinda sebagai Kota Industri dan Jasa;
2.1.8.1 Pengembangan Transportasi Antarmoda
 Pembagunan Jembatan Mahkota II Samarinda dalam rangka mendukung Samarinda sebagai Kota
Pelayanan transportasi antar moda di Provinsi Kalimantan Timur belum terlayani secara terpadu dan
Industri dan Jasa;
pelayanannya masih secara parsial. Pelayanan ini perlu ditingkatkan untuk menjamin terkoneksinya
 Pembangunan akses menuju kawasan industri di Maloy (Kutai Timur) dalam rangka mendukung KPI
transportasi antar moda di pelabuhan – pelabuhan strategis, Bandara Sepinggan, dan simpul – simpul logistik.
Kutai Timur dan KEK Maloy;
Pengembangan prasarana transportasi antar moda dalam jangka pendek (2012 – 2014) dan jangka menengah
 Pembangunan Jembatan Tulur Aji Jejangkat membuka akses Kubar – Kukar - Kutai Timur dalam rangka
(2015 – 2020) diarahkan pada simpul – simpul transportasi antar moda dijabarkan sebagai berikut:
mendukung KPI Kutai Timur dan KEK Maloy;
 Pengembangan pemadu moda Balikpapan – Samarinda;
 Pelebaran jalan menuju Pulau Derawan, di Derawan dan Tanjung Batu dalam rangka mendukung KPI
 Pembangunan terminal penumpang Tipe A di Samarinda;
Berau;
 Pembangunan terminal penumpang Tipe B terpadu dengan pelabuhan sungai di Bebatu (Tana Tidung),
 Peningkatan jalan Tanjung Selor – Tanjung Redeb dalam rangka mendukung KPI Kutai Timur dan KEK
Sebulu (Kutai Kartanegara), Kota Bangun (Kutai Kartanegara), dan Samarinda;
Maloy;
 Pembangunan terminal penumpang Tipe C terpadu dengan pelayanan Pelabuhan Tarakan;
 Pembangunan jalan ke kawasan perbatasan Long Nawang, Long Midang, Tau Lumbis, dan Simanggaris.
 Pembangunan terminal penumpang Tipe A terpadu berwawasan bisnis dan lingkungan di Tanjung
Redeb, Tanjung Selor, dan Malinau.
2.1.8.3 Pengembangan Sistem Transportasi Barang
Provinsi Kalimantan Timur memiliki tingkat kerusakan jalan yang tinggi hal ini terkait dengan kondisi geometrik
2.1.8.2 Pengembangan Sistem Jaringan Jalan
dan konstruksi perkerasan jalan yang masih perlu ditingkatkan. Untuk meningkatkan pelayanan angkutan
Pengembangan jaringan jalan di Provinsi Kalimantan Timur dikembangkan terutama di koridor pesisir dalam
barang perlu adanya pengaturan sebagai berikut:
rangka meningkatkan pergerakan orang dan barang dalam provinsi atau antar provinsi yaitu;
 Pengawasan pada angkutan – angkutan barang yang bermuatan lebih melalui
 Pembangunan highway: Balikpapan – Samarinda 90 Km dan Samarinda-Bontang 83,875 Km;
pengembangan/pembangunan jembatan timbang di jalan arteri: Kuaro – Kerang, Balikpapan – Handil,
 Peningkatan jalan arteri primer: Bontang – Sanggata, Malinau – Tanjung Selor – Tarakan, Tanjung
Kuaro – Batu Aji, Kuaro – Penajam, Perdau – Muara Wahau, Samarinda – Kota Bangun, Samarinda –
Redeb –Tanjung Selor, Sanggata – Tanjung Redeb, dan Tanah Grogot – Penajam Paser Utara –
Bontang, Tanjung Redeb – Tanjung Selor;
Balikpapan;
 Pengembangan terminal barang berkaitan dengan pembatasan kendaran angkutan barang masuk
 Pembangunan jalan trans-kalimantan dilanjutkan dengan rencana jalan poros utara yang meliputi ruas
kawasan perkotaan: Balikpapan, Samarinda Seberang, Tanah Grogot, Bontang, Sangatta, Tanjung
jalan yang menghubungkan Malinau – Long Nawang – Long Pahangai – Tiong Ohong – hingga batas
Redeb, Tanjung Selor, Sendawar, Malinau, Tana Tidung, Tarakan, dan Nunukan.
provinsi Kalimantan barat; ruas jalan perbatasan yang menghubungkan Malinau- Mensalong – salang –
 Pengembangan terminal barang di kawasan perbatasan terdiri dari: terminal lintas batas Kab. Kutai
Simanggaris – Simpang Simanggaris – hingga perbatasan Negara dan ruas jalan Malinau – Tan Lumbis
Barat, Kab. Malinau, dan Kab. Nunukan.
dan Malinau – Long Semamu – Long Midang.
15
EXECUTIVE SUMMARY
2.1.8.4 Pengembangan Sistem Transportasi Angkutan Umum Hirarki Peran dan Arah Pengembangan
Pada saat ini pelayanan angkutan umum di Provinsi Kalimantan Timur masih didominasi pelayanan antara Nama Fungsi (Tatanan RTRWP 2016-2036
No Lokasi
Tanah Grogot (Kalsel) – Balikpapan dan Balikpapan – Samarinda. Adapun pelayanan angkutan umum pada saat Pelabuhan Kepelabuhanan Hirarki
Lokasi Dermaga
ini dilayani oleh AKAP ( Antar Kota Antar Provinsi) yang menghubungkan: Samarinda – Banjarmasin, Tanah Nasional) Peran Dan Fungsi
Grogot – Batu Licin dan Tanah Grogot – Barabai. Samboja Kartanegara Samboja
7 Sangatta Kutai Timur Pengumpul (PP) Tetap Kenyamukan
8 Pondong Paser Pengumpul (PP) Tetap Pondong
Rencana pengembangan jaringan pelayanan angkutan umum yang menghubungkan Kota Utama (Samarinda
Penajam Penajam
dan Balikpapan) dengan kota-kota lainnya seperti Banjarmasin, Tenggarong, Berau, Tanjung Selor, Bontang, 9
Paser Paser Utara
Pengumpul (PP) Tetap Penajam
Sangatta, Kota Bangun, Bengalon, Melak, Senoni, Muara Wahau, Sangkuriang, Handil II, Samboja, Sebulu, 10 Teluk Adang Paser Pengumpul (PP) Tetap Teluk Adang
Muara Kaman, Muara Muntai, Tanjung Isuy, Semoi, Sepaku, dan Lebak Cilong. Selain itu, direncanakan 11 Lhok Tuan Bontang Pengumpul (PP) Tetap Lhok Tuan
dikembangkan rute pelayanan angkutan umum pada koridor Tanjung Redeb - Tanjung Selor, Tj. Redeb - Tj. Tanjung Relokasi Ke
Selor – Malinau, Samarinda - Muara Ancalong, Samarinda - Muara Muntai, Bontang – Sangatta, Sangatta - 12 Berau Pengumpul (PP) Tetap
Redeb Mantaritip
Sangkulirang - Tj. Redeb, dan Tanjung Selor – Malinau. Dalam jangka pendek, pengembangan Trayek AKDP Pengumpan Regional
13 Sangkulirang Kutai Timur Tetap Sangkulirang
diarahkan pada trayek yang belum terlayani yaitu Tanjung Selor – Ancam dan Malinau – Tideng Pale. (PR)
Pengumpan Lokal
14 Talisayan Berau Tetap Talisayan
Untuk menunjang pelayanan angkutan umum dikembangkan sistem terminal penumpang sesuai dengan (PL)
hirarkinya yaitu; Terminal Tipe A untuk melayani AKAP dan AKDP dan Tipe B untuk melayani AKDP dan 15 Maloy Kutai Timur - Pengumpul Teluk Golok
Angkutan Kota/Desa. Rencana pengembangan sistem terminal untuk jangka waktu 2015-2020 meliputi: 16 Tg. Batu Berau Pengumpan
umber : RTRW Provinsi Kalimantan Timur, 2016
 Terminal Penumpang Tipe A (2015 – 2020): Balikpapan, Samarinda, Tanah Grogot, Sangatta, Bontang,
Tanjung Redeb, dan Tanjung Selor;
Tabel 9 Alur Pelayaran Kapal Barang
 Terminal Penumpang Tipe B (2015 – 2020): Tana Tidung, Sebulu, Lempake Samarinda, Tenggarong, No. LINTASAN
Melak, Penajam, Malinau, Kota Bangun, Sendawar, dan Balikpapan. 1 Balikpapan – Surabaya (Jawa Timur)
2 Sangatta – Barru dan Majene (Sulawesi Selatan)
2.1.8.5 Pengembangan Transportasi Jaringan Sungai 3 Tanjung Redeb – Sangatta – Pare-pare (Sulawesi Selatan)
Sebagai pendukung pengembangan kegiatan ekonomi di Kalimantan, transportasi sungai memiliki keterbatasan 4. Tanjung Selor (Provinsi Kalimantan Utara) – Tanjung Redeb – Tanjung Batu
geografis untuk pengembangan lebih lanjut. Oleh karena itu, pada jangka menegah dan panjang, peran Balikpapan – Kota Baru dan Banjarmasin (Kalimantan Selatan) – Surabaya (Jawa Timur) –
5.
transportasi sungai akan dikurangi dan digantikan dengan transportasi jalan dan jaringan rel. Meski demikian Batam (Kep. Riau)
transportasi sungai tetap dipertahankan sebagai alternatif transportasi jalan, terutama untuk angkutan barang 6. Balikpapan – Samarinda – Sangatta – Tanjung Redeb – Makassar (Sulawesi Selatan)
yang bersifat massal dan tidak peka waktu. Pengembangan angkutan sungai diarahkan pada pengembangan umber : RTRW Provinsi Kalimantan Timur, 2016
dermaga sungai dibeberapa wilayah di Sebuku, Nunukan, Mahakam Hulu, Mahakam, Tideng Pale, Malinau,
Bulungan, Berau, Kutai Kertanegara, Penajam, dan Paser. Tabel 10 Alur Pelayaran Kapal Penumpang
No. LINTASAN
1 Batulicin – Kumai – Pare-pare – Samarinda – Sampit – Semarang – Surabaya
2.1.8.6 Sistem Jaringan Transportasi Laut
Balikpapan – Kijang – Makassar – Nunukan – Pantoloan – Pare-pare – Surabaya – Tarakan –
Sistem jaringan transportasi laut terdiri atas: 2
Tanjung Priok – Tolitoli
a. tatanan kepelabuhanan; dan 3 Balikpapan – Makassar – Tanjung Priok
b. alur pelayaran. Ambon – Babang – Balikpapan – Bau-Bau – Bitung – Dobo – Fak-Fak – Kaimana – Makassar –
Tabel 8 Arah Pengembangan Pelabuhan Laut 4
Merauke – Saumlaki – Sorong – Timika – Tual – Wanci
Hirarki Peran dan Arah Pengembangan 5 Balikpapan – Makassar – Nunukan – Pantoloan – Pare-Pare – Surabaya – Tarakan
Nama Fungsi (Tatanan RTRWP 2016-2036 6 Balikpapan – Bau-Bau – Makassar – Nunukan – Pantoloan – Pare-Pare – Tarakan – Tolitoli
No Lokasi
Pelabuhan Kepelabuhanan Hirarki umber : RTRW Provinsi Kalimantan Timur, 2016
Lokasi Dermaga
Nasional) Peran Dan Fungsi
1 Semayang Balikpapan Utama (PU) Tetap Semayang
Relokasi Ke
2 Samarinda Samarinda Pengumpul (PP) Tetap
Palaran
Kampung Kampung
3 Balikpapan Pengumpul (PP) Tetap
Baru Baru
4 Tanjung Laut Bontang Pengumpul (PP) Tetap Tanjung Laut
Tanjung Kutai
5 Pengumpul (PP) Tetap Marangkayu
Santan Kertanegara
6 Kuala Kutai Pengumpul (PP) Tetap Kuala
16
EXECUTIVE SUMMARY
2.2 Gambaran Wilayah Kabupaten Berau

Secara geografis, Kabupaten Berau berada di daerah tropis dengan posisi geografis 1° LU – 2° 33 LS dan 116° BT
– 119° BT dengan ketinggian di atas permukaan laut 5 – 55 m. Kabupaten Berau memiliki luas wilayah
34.127,47 km² terdiri dari wilayah daratan seluas 21.951,71 km 2 dan wilayah laut 11.962,42 km², serta terdiri
dari 52 pulau besar dan kecil. Secara administrasi terdiri dari 13 Kecamatan, 10 Kelurahan, dan 100
Kampung/Desa. Jika ditinjau dari luas wilayah Kalimantan Timur, luas Kabupaten Berau adalah 13,92% dari luas
wilayah Kalimantan Timur, dengan prosentase luas perairan 28,74%, dan Jumlah penduduk pada tahun 2013
sebesar 193.831 jiwa, dengan jumlah penduduk laki-laki sebanyak 103.579 jiwa dan jumlah penduduk
perempuan sebanyak 90.252 jiwa. Laju pertumbuhan penduduk Kabupaten Berau tahun 2013 yaitu 1,06 %.
Kabupaten Berau merupakan salah satu daerah Pintu Gerbang Pembangunan di wilayah Propinsi Kalimantan
Timur Bagian Utara, yang terletak disebelah utara dari Ibukota Propinsi Kalimantan Timur dan sekaligus
merupakan Wilayah Daratan dan Pesisir Pantai yang memiliki Sumber Daya Alam, dimana wilayah daratan
terdiri dari gugusan bukit yang terdapat hampir disemua kecamatan terutama Kecamatan Kelay yang
mempunyai perbukitan Batu Kapur yang luasnya hampir 100 Km². Sementara didaerah Kecamatan Tubaan
terdapat perbukitan yang dikenal dengan Bukit Padai.
Daerah pesisir Kabupaten Berau terletak di kecamatan Biduk-Biduk, Talisayan, Pulau Derawan dan Maratua
yang secara geografis berbatasan langsung dengan lautan. Kecamatan Pulau Derawan terkenal sebagai daerah
tujuan wisata yang memiliki pantai dan panorama yang sangat indah serta mempunyai beberapa gugusan
pulau seperti Pulau Sangalaki.
Gambar 12 Rencana Struktur Ruang Provinsi Kalimantan Timur

2.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah
Sebagai daerah dengan iklim tropis Kabupaten Berau memiliki dua musim yaitu musim penghujan dan musim
kemarau. Kedua musim tersebut diselingi dengan masa peralihan yang umumnya disebut masa pancaroba.
Pada musim peralihan tersebut curah hujan masih relatif banyak. Namun demikian kondisi alam Kabupaten
Berau yang masih dikelilingi oleh hutan tropis yang masih lebat menjadikan daerah ini menunjukkan sifat
sebagai daerah hutan hujan tropis dengan curah hujan yang relatif merata sepanjang tahun.
Hari hujan hampir sama setiap bulannya. Curah hujan cenderung tinggi sepanjang tahun, berkisar antara 99,5 –
576,0 mm3 perbulan. Curah hujan terendah terjadi pada bulan Agustus yaitu sebesar 99,5 mm 3 dan curah hujan
tertinggi pada bulan Februari sebesar 579,0 mm3.
Bentangan daratan Kabupaten Berau didominasi topografi dengan selang ketinggian 101 m – 500 m (37,1%),
kemudian 23,2% merupakan bentang daratan dengan selang ketinggian 26-100 m, sisanya terbagi sebagai
daerah dengan selang ketinggian 8-25 m (7,3%0 dan 0-7 m (12,2%).
Gambar 13 Rencana Pola Ruang Provinsi Kalimantan Timur
17
EXECUTIVE SUMMARY
Kepadatan
Luas Wilayah Penduduk
No Kecamatan (penduduk/km²)
(km²) % Jumlah %
9 Gunung Tabur 1.987,49 5,82% 17.307 8,24% 8,71
10 Segah 5.166,40 15,14% 10.053 4,78% 1,95
11 Teluk Bayur 175,40 0,51% 24.920 11,86% 142,08
12 Batu Putih 1.651,42 4,84% 7.923 3,77% 4,80
13 Biatan 1.432,04 4,20% 5.904 2,81% 4,12
Total 34.127,17 100% 210.135 100% 6,16
umber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Berau, 2015
Gambar 14 Wilayah Administrasi Kabupaten Berau

Penduduk di kecamatan Kabupaten Berau yang tertinggi adalah Kecamatan Tanjung Redeb yang juga
merupakan Ibu Kota Kabupaten yaitu sebesar 75.110 jiwa, sementara itu di ikuti Kecamatan Sambaliung dan
Kecamatan Teluk Bayur masing- masing sebesar 27.605 jiwa dan 24.920 jiwa.
Kecamatan yang memiliki luas wilayah terbesar seperti Kecamatan Kelay, Kecamatan Segah dan Kecamatan
Maratua memiliki tingkat kepadatan yang lebih kecil dari kepadatan kecamatan lainnya yaitu masing-masing
sebesar 0,81 jiwa/Km², 1,95 jiwa/Km² serta sebesar 0,83 jiwa/Km². Sedangkan kepadatan penduduk tertinggi
berada di Kecamatan Tanjung Redeb sebanyak 3161,20 jiwa/ Km². Jumlah penduduk dan kepadatan penduduk
di Kabupaten Berau dijabarkan pada Tabel 11. Gambar 15 Jumlah dan Kepadatan Penduduk di Kabupaten Berau
Tabel 11 Jumlah Penduduk di Kabupaten Berau
Kepadatan 2.2.4 Kondisi Perekonomian Wilayah
Luas Wilayah Penduduk
No Kecamatan (penduduk/km²) Perekonomian wilayah Kabupaten Berau direpresentasikan dengan nilai PDRB (Produk Domestik Regional
(km²) % Jumlah %
Bruto). Berdasarkan harga berlaku sektor yang dominan adalah sektor pertambangan sebesar 57,12 % dan
1 Kelay 6.134,60 17,98% 4.979 2,37% 0,81
sektor yang paling kecil share-nya adalah sektor listrik dan air sebesar 0,15 % dari total PDRB. Sedangkan
2 Talisayan 1.798,00 5,27% 11.739 5,59% 6,53
dibanding tahun sebelumnya sektor pertambangan memberikan andil sebesar 55,70 % dan sektor listrik dan air
3 Tabalar 2.373,45 6,95% 5.615 2,67% 2,37
4 Biduk Biduk 3.002,99 8,80% 5.631 2,68% 1,88 sebesar 0,14%. Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) merupakan salah satu indikator keberhasilan
5 Pulau Derawan 3.858,96 11,31% 9.947 4,73% 2,58 pembangunan dan tingkat kesejahteraan masyarakat. Nilai PDRB merupakan jumlah dari keseluruhan kegiatan
6 Maratua 4.118,80 12,07% 3.402 1,62% 0,83 ekonomi yang dibagi menjadi 17 sektor.
7 Sambaliung 2.403,86 7,04% 27.605 13,14% 11,48
8 Tanjung Redeb 23,76 0,07% 75.110 35,74% 3161,20
18
EXECUTIVE SUMMARY
Berdasarkan harga berlaku PDRB Kabupaten Berau meningkat dari tahun sebelumnya, jika pada tahun 2013 PDRB Menurut Lapangan Usaha Kabupaten Berau
nilai PDRB sebesar 28.028,43 Milyar Rupiah meningkat menjadi 29.298,15 Milyar Rupiah pada tahun 2014. Lapangan Usaha Harga Konstan 2010 (Milyar Rupiah
Sedangkan berdasarkan harga konstan tahun 2010 juga mengalami peningkatan yang sangat segnifikan, dari 2010 2011 2012 2013 2014
22.553,66 Milyar Rupiah pada tahun 2013 menjadi 24.341,01 Milyar Rupiah pada tahun 2014. Tingkat harga (M,N) Jasa Perusahaan 18.54 19.85 20.21 25.77 30.64
yang terus bertambah menyebabkan pertambahan pada harga berlaku lebih besar dari pada harga konstan. (O) Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan
242.76 222.03 244.61 265.16 317.25
Besar kecilnya partisipasi tiap sektor dapat dilihat dari distribusi tiap sektor dalam total PDRB. Dari distribusinya Jaminan Sosial Wajib
(P) Jasa Pendidikan 253.12 342.18 419.08 504.75 603.52
dapat dilihat sektor mana yang merupakan sektor dominan dan mana yang mempunyai andil kecil pada total
(Q) Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 106.66 121.1 151.99 166.68 185.25
PDRB.
(R,S,T,U) Jasa lainnya 118.37 122.26 124.82 132.75 140.3
Tabel 12 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Berlaku (Milyar Rupiah) Kabupaten Berau
Total PDRB 14558.92 17725.23 20467.25 22553.66 24341.01
PDRB Menurut Lapangan Usaha Kabupaten Berau umber : Berau Dalam Angka, 2015
Lapangan Usaha Harga Berlaku (Milyar Rupiah)
2010 2011 2012 2013 2014 2.2.5 Sektor Unggulan Potensi Wilayah
(A) Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 1776.24 1876.46 2382.6 2587.85 3031.6 Potensi wilayah di Kabupaten Berau cukup banyak yang didominasi oleh produksi alam dan pariwisata. Potensi
(B) Pertambangan dan Penggalian 7823.03 13109.01 16188.31 18512.24 18500.78
wilayah ini meliputi produksi kehutanan, pertambangan, perkebunan, peternakan dan pariwisata.
(C) Industri Pengolahan 1593.04 1207.85 1166.69 1061.69 1136.14
(D) Pengadaan Listrik dan Gas 4.24 4.49 4.87 4.91 5.35
 Kehutanan
(E) Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah
9.45 9.71 9.92 11.15 11.81 Berdasarkan pada SK Menhut SK.942/Menhut-II/2013, luas kawasan hutan di Kabupaten Berau mencapai
dan Daur Ulang
(F) Konstruksi 433.21 530.92 648.79 700.8 844.34 14.651553 Ha. Luas hutan tersebut dimanfaatkan untuk berbagai budidaya hutan dan lainnya yang dijabarkan
(G) Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi pada Tabel 14.
860.1 1245.55 1421.64 1570.73 1462.63 Tabel 14 Jenis dan Fungsi Hutan di Kabupaten Beraiu
Mobil dan Sepeda Motor
(H) Transportasi dan Pergudangan 735.09 1066.5 1217.03 1410.14 1777.65 No Jenis Fungsi Hutan Luas (Ha)
(I) Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 149.69 170.41 211.61 256.73 277.01 A Kawasan Budidaya Kehutanan (KBK)
(J) Informasi dan Komunikasi 170.68 180.85 206.03 218.12 241.61 Kawasan Suaka Alam dan Pelestarian Alam 220
(K) Jasa Keuangan dan Asuransi 106.17 115.72 132.62 143.29 154.03 Suaka Alam Laut dan Daratan 280
(L) Real Estat 158.54 171.4 208.44 267.15 299.22 Hutan Lindung 370.339
(M,N) Jasa Perusahaan 18.54 21.11 22.69 31.74 39.75 Hutan Produksi 532.230
(O) Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Hutan Produksi Konservasi 33.903
242.76 273.8 307.96 323.2 402.93
Jaminan Sosial Wajib Hutan Produksi Terbatas 668.017
(P) Jasa Pendidikan 253.12 372.14 483.81 599.04 744.47 Tubuh Air 28.685
(Q) Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 106.66 125.05 158.19 177.75 204.14 B Kawasan Budidaya Non Kehutanan
(R,S,T,U) Jasa lainnya 118.37 128.84 135.96 151.9 164.7 Areal Penggunaan Lain 585.939
Total PDRB 14558.92 20609.8 24907.14 28028.43 29298.15 Jumlah 2.219.613
umber : Berau Dalam Angka, 2015 umber : http://www.beraukab.go.id
Tabel 13 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Konstan 2010 (Milyar Rupiah) Kabupaten Berau
PDRB Menurut Lapangan Usaha Kabupaten Berau Hutan Primer/Virgin Forest terdapat sekitar 560,897 hektar atau sekitar 15% dari luar wilayah daratan
Lapangan Usaha Harga Konstan 2010 (Milyar Rupiah kabupaten Berau, sedangkan hutan yang telah mengalami penurunan kwalitas terutama di wilayah yang ada
2010 2011 2012 2013 2014 kegiatan HPH adalah sekitar 1,042,055 hektar atau 48 % dari luas wilayah daratan kabupaten Berau. Wilayah
(A) Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 1776.24 1639.91 1926.13 1990.15 2185.63 lain yang sangat spesifik dan istimewa adalah pengunungan kapur yaitu sekitar 156,767 hektar atau sekitar 7 %
(B) Pertambangan dan Penggalian 7823.03 10718.6 12796.6 14548.89 15583.46 dari luas wilayah daratan kabupaten Berau. Hutan Bakau menempati luas sekitar 47,941 atau sekitar 3% dari
(C) Industri Pengolahan 1593.04 1248.54 1139.38 997.04 987.03 luas wilayah daratan kabupaten Berau. Sedangkan sisanya adalah sekitar 26 % sudah tidak berhutan.
(D) Pengadaan Listrik dan Gas 4.24 4.8 5.43 5.71 6.49
(E) Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah
9.45 9.85 9.39 10.47 10.86  Pertambangan
dan Daur Ulang
Kabupaten Berau memiliki beragam formasi geologi yang mengandung berbagai macam jenis mineral dan
(F) Konstruksi 433.21 578.21 656.15 680.39 743.15
batubara. Berdasarkan peta geologi regional lembar Tanjung Redeb 1918, lembar Muara Lasan 1917, lembar
(G) Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi
860.1 1149.2 1283.6 1372.01 1434.67 Longbia 1818, lembar Muarawahau 1817 dan lembar Talisayan 1916 (P3G Bandung, 1995), Kabupaten Berau
Mobil dan Sepeda Motor
(H) Transportasi dan Pergudangan 735.09 938.7 1006.79 1094.4 1310.72 terdiri dari 26 formasi batuan dan alluvium berumur Kuarter. Komoditas pertambangan yang terdapat pada
(I) Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 149.69 157.43 178.14 198.69 202.22 formasi batuan tersebut disajikan pada Tabel 15.
(J) Informasi dan Komunikasi 170.68 184 199.83 213.55 236.27
(K) Jasa Keuangan dan Asuransi 106.17 108.54 115.94 118.63 119.66
(L) Real Estat 158.54 160.02 189.16 228.62 243.89
19
EXECUTIVE SUMMARY
No Jenis ternak 2009 2010 2011 2012 2013 2014

4 Babi 1.618 1.968 2.063 1.911 5.609 2.072
Tabel 15 Golongan, Jenis, dan Sebaran Potensi Pertambangan di Kabupaten Berau 5 Kuda 48 48 46 42 13 17
Golongan Komoditas 6 Ayam Buras 243.090 396.341 173.405 133.647 148.411 280.508
No Jenis Komoditas Sebaran (Kecamatan) 7 Ayam Ras Pedaging 24.000 1.509.572 1.748.238 2.335.500 2.922.862 2.219.831
(PP 23/2010)
1 Mineral Logam Emas, Galena, Seng Kelay, Segah, Tabalar 8 Ayam Ras Pakelur 23.402 13.451 30.225 27.325 30.358 33.275
Pasir kuarsa, dolomite, kalsit, batugamping Gunung Tabur, Pulau Derawan 9 Itik/Etok 23.402 37.347 16.415 10.197 18.880 98.515
2 Mineral Bukan Logam umber : http://www.beraukab.go.id
untuk semen dan clay dan Segah
Granit, granodiorit, andesit, tanah urug,
kristal kuarsa, kerikil sungai, batu kali, sirtu, Kelay, Segah (granit dan  Pariwisata
3 Batuan
tanah urukan setempat, batugamping, pasir granodiortit, kristal kuarsa) Pariwisata utama di Kabupaten Berau adalah obyek wisata bahari Kawasan Taman Laut Derawan yang terdiri
laut dari Pulau Derawan, Pulau Kakaban, Pulau Maratua, Pulau Sangalaki, Pulau Panjang dan Pulau Semama.
Gunung Tabur, Segah, Teluk Kepulauan Derawan merupakan bagian dari Ekoregion Laut Sulu-Sulawesi yang melintasi Indonesia, Malaysia
4 Batubara Batubara Bayur, Sambaliung, Tanjung dan Filipina. Ekoregion ini terletak di pusat kawasan segitiga karang dunia "The Coral Triangle" dengan
Redeb, Kelay keanekaragaman hayati karang tertinggi di dunia. Terumbu Karang di kawasan ini mencakup 53% terumbu
umber : http://www.beraukab.go.id
karang dunia. Bahkan berdasarkan penelitian yang dikembangkan, Kepulauan Derawan merupakan salah satu
multi countries feeding ground terpenting di dunia.
 Perkebunan
Jenis tanaman perkebunan yang dikembangkan di Kabupaten Berau meliputi karet, kelapa dalam, kelapa sawit,
Pariwisata di Pulau Derawan meliputi fasilitas penyelaman, snorekling, banana boat, kano, perahu layar,
kakoa, lada, kopi, nilam, pala dan kemiri. Rekapitulasi luas areal dan produktifitas tanaman perkebunan di
restoran, cafe dsb. Menikmati panorama laut dan pantai disertai dengan keramahan penduduk setempat (Suku
Kabupaten Berau tahun 2015 dijabarkan pada tabel berikut.
Bajau) merupakan daya tarik utama dari Pulau Derawan. Kemudian ada Pulau Sangalaki yang merupakan
Tabel 16 Luas Areal dan Produktifitas Tanaman di Kabupaten Berau
kawasan alami konservasi penyu. Setiap malamnya hampir 50 ekor penyu menuju pantai untuk bertelur. Di
Produktivitas Wujud
Luas Areal (Ha) Pulau Sangalaki ini terdapat WWF (World Wild Foundation) untuk konservasi penyu tersebut.
(Kg/Ha) Produksi
No Komoditi
Jumlah Produksi
TBM TM TTM/TR Selain itu terdapat Pulau Kakaban yang berbentuk menyerupai angka "9". Bagian melingkarnya di sebelah utara
(Ha) (Ton)
Karet merupakan atoll atau batu karang berbentuk cincin dan memiliki laguna. Terdapat danau berair payau yang
1 -Rakyat 2.073,00 641,50 24,00 2.738,50 368,73 0,60 Lumb terletak di tengah Pulau Kakaban dimana terdapat 4 spesies ubur-ubur (Jellyf Fish) yang tidak menyengat, 8
-BPS 521,00 - - 521,00 - - 0 jenis ikan-ikan kecil serta biota-biota endemic yang unik. Danau Kakaban telah ditetapkan sebagai kawasan
2 Kelapa Dalam 223,60 2.433,60 106,00 2.763,15 1.979,41 0,80 Buah segar warisan dunia (World Nature Heritage Area) pada tahun 2004 oleh UNESCO.
Kelapa Sawit Selanjutnya ada Pulau Maratua dimana lumba-lumba sering muncul dan mengiringi kapal saat menuju Pulau
3 - Rakyat 20.489,30 11.371,90 6,00 31.867,52 57.836,52 5,10 TBS Maratua. Luas Pulau Maratua adalah 2375,7 ha. Petualangan Gua (Caving) dilakukan di gua-gua sarang Burung
- BPS 41.159,70 37.492,10 - 78.651,78 920.873,23 24,60 TBS Walet dan trekking menyusuri hutan-hutan yang ditumbuhi oleh pohon-pohon di atas batu karang.
4 Kakao 386,50 2.124,50 379,00 2.890,00 16.279,75 7,70 Biji Kering
5 Lada 360,20 1.086,50 229,80 1.676,45 30,70 0,03 Biji Kering  Perikanan Kelautan
6 Kopi 38,30 300,40 84,30 422,90 70,39 0,20 berasan
Perikanan merupakan salah satu produk unggulan dari Kabupaten Berau. Beberapa kecamatan yang memiliki
7 Nilam 3,00 9,00 - 12,00 33,30 3,70 Basah
daerah perairan menjadikan perikanan sebagai mata pencaharian. Produksi perikanan berkisar 14.000
8 Pala 89,00 - - 89,00 - -
ton/tahun. Pada tahun 2014 Produksi ikan segar sebanyak 16.065 ton mengalami peningkatan dibanding tahun
9 kemiri 0,50 5,50 6,00 12,00 1,60 0,30
55.465,0 121.644,0 997.473,6
2013 yaitu sebesar 15.884 ton.
Total 65.344,00 835,00 42,90
0 0 3
umber : http://www.beraukab.go.id
2.2.6 Jaringan Transportasi Wilayah
 Peternakan  Jaringan Jalan
Produksi peternakan di wilayah Kabupaten Berau meliputi daging sapi, ayam, kambing., babi serta telur ayam. Panjang jalan kabupaten pada tahun 2014 sebesar 1.369,11 km sedangkan jalan propinsi 170,60 km sehingga
Konsumsi daging dan telur di Kabupaten Berau pada tahun 2008 sebesar 4,94kg/kapita/tahun, telur sebesar total jalan yang melintasi daerah ini adalah 1.683,24 km. Berdasarkan Tabel 18 Jalan Kabupaten dengan jenis
2,27 kg/kapita / tahun dengan protein daging rata-rata 16,80% dan protein telur rata-rata 12,80%. permukaan aspal sepanjang 316,81 km, kerikil sepanjang 867,25 km, tanah sepanjang 62,26 km, dan cor
Tabel 17 Populasi Ternak Akhir Tahun (Satuan Ekor) sepanjang 4,13 km, sedangkan jenis permukaan yang tidak terperinci sepanjang 4,13 km.
No Jenis ternak 2009 2010 2011 2012 2013 2014
1 Sapi 9.869 10.972 8.426 9.763 11.573 12.582
2 Kerbau 125 171 141 161 212 359
3 kambing 7.607 5.830 7.163 5.754 5.744 7.831
20
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 18 Panjang jalan di Kabupaten Berau (Km).

No Perincian Kabupaten Propinsi Negara Jumlah
I. Jenis Permukaan
1 Aspal 361,81 164,70 130,37 656,88
2 Kerikil 867,25 - 867,25
3 Tanah 62,26 - 13,16 75,42
4 Cor 73,66 5,90 79,56
5 Tidak diperinci 4,13 - 4,13
Jumlah 361,81 170,60 143,53 1.683,24
II. Kondisi Jalan
1 Baik 835,45 73,70 108,13 1.017,28
2 sedang 528,83 - 32,60 561,43
3 Rusak 4,39 60,10 1,80 66,29
4 Rusak Berat 0,45 36,80 1,00 38,25
Jumlah 1.369,11 170,60 143,53 1.683,24
III. Kelas Jalan
1 kelas I - 170,60 137,77 308,37
2 Kelas II - - - -
3 Kelas IIIA - - - -
4 Kelas IIIB - - - -
5 Kelas IIIC 245,04 - - 245,04
6 Tidak diperinci 1.124,07 - 5,76 1.129,83
Jumlah 1.369,11 170,60 143,53 1.683,24
umber : Kabupaten Berau Dalam Angka, 2015
Gambar 16 Peta Jaringan Transportasi di Kabupaten Berau

 Angkutan Laut
Perkembangan angkutan laut yang melintasi Sungai Segah ke Pelabuhan Tanjung Redeb menunjukkan
perkembangan yang cukup signifikan. Jumlah kapal datang dan pergi melalui pelabuhan Tanjung Redeb pada
tahun 2014 berjumlah 3.193 kapal datang dengan total GRT 22,27 juta ton dan jumlah kapal berangkat
sebanyak 3.166 kapal dengan GRT 22,58 juta ton. Perkembangan lalu lintas kapasl serta jenis bongkar dan muat
di Pelabuhan Tanjung Redeb dijabarkan pada Tabel 19 – Tabel 21.
Tabel 19 Lalu Lintas Kapal di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014

Datang GRT GRT
No Bulan Berangkat (unit)
(unit) (ton) (ton)
1 Januari 245 1.984.176,00 261 1.947.946,00
2 Februari 252 1.398.947,00 232 1.800.205,00
3 Maret 286 2.150.882,00 283 1.982.748,00
4 April 268 1.581.933,00 259 1.970.907,00
5 Mei 260 1.870.472,00 269 1.793.034,00
6 Juni 267 1.829.439,00 245 1.912.002,00
7 Juli 252 1.939.606,00 262 1.760.039,00
8 Agustus 215 1.546.204,12 209 1.775.624,12
9 September 263 1.859.361,00 278 1.666.107,00
10 Oktober 290 1.943.790,50 304 2.033.672,00
11 November 307 2.037.615,00 292 2.005.771,50
12 Desember 288 2.129.847,00 272 1.929.094,00
2014 3.193 22.272.272,62 3.166 22.577.149,62
21
EXECUTIVE SUMMARY
Datang GRT GRT Kebijakan penataan ruang wilayah Kabupaten Berau meliputi:
No Bulan Berangkat (unit)
(unit) (ton) (ton) a. pembangunan kawasan sentra industri;
2013 3.022 21.195.038,86 2.999 21.150.195,34 b. peningkatan pengelolaan kawasan pariwisata secara berkelanjutan;
2012 3.136 18.509.407,24 3.149 18.356.637,96 c. pengembangan kawasan pertanian;
2011 4.485 22.714.010,00 3.099 14.933.178,00 d. peningkatan pengelolaan sumberdaya hutan secara berkelanjutan;
2010 2.719 9.736.169,00 2.674 9.829.256,00 e. pemantapan pemanfaatan ruang kawasan lindung sesuai dengan fungsinya;
Tabel 20 Volume dan Jenis Barang Bongkar di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014 f. pengelolaan wilayah pesisir melalui keterpaduan ekosistem dan sumberdaya secara berkelanjutan;
g. pengembangan fungsi pusat pelayanan yang terintegrasi dengan sistem prasarana wilayah; dan
h. peningkatan fungsi kawasan untuk pertahanan dan keamanan Negara.
Rencana fungsi utama kawasan perkotaan meliputi:

a. PKW sebagai Pusat pemerintahan kabupaten, Pusat pemerintahan kota, Pusat perdagangan dan jasa
regional, Pusat koleksi dan distribusi barang dan jasa regional, Pusat pelayanan jasa pariwisata, Pusat
transportasi darat dan laut regional, Pendidikan tinggi, Pusat pelayanan kesehatan, Pusat Siaran dan
Telekomunikasi, Pusat Olah Raga skala Provinsi, Pengendalian Lingkungan Kelautan, Pusat transportasi
laut regional dan internasional, Pusat perikanan tangkap, Pusat Penelitian Kelautan, Pusat Industri, Pusat
pengembangan pola perhubungan laut dan penyeberangan, Pengembangan perikanan tangkap. PKW
berlokasi di perkotaaan Kabupaten Tanjung Redeb;
b. PKL sebagai Pusat transportasi udara regional, Pusat pengembangan agropolitan, Pelayanan Pariwisata,
Pengembangan penelitian perkebunan dan pertanian tanaman pangan, Pendidikan tinggi, Pengembangan
Agroindustri dan Agribisnis, Pengembangan budidaya perikanan darat, Pengembangan energi / kelistrikan,
Pengelolaan / industri pengelolaan perkebunan, Pelayanan industri dan jasa perdagangan terbatas
Pergudangan, Industri. Wilayah PKL di Kabupaten Berau adalah sebagai berikut :
1) Perkotaan Merancang;
2) Perkotaan Tepian Buah;
3) Perkotaan Tanjung Batu;
4) Perkotaan Talisayan;
umber : Kabupaten Berau Dalam Angka, 2015 5) Perkotaan Mangkajang;
Tabel 21 Volume dan Jenis Barang Muat di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014 6) Perkotaan Labanan; dan
7) Perkotaan Sido Bangen
c. PPK sebagai Pelayanan kegiatan perikanan tangkap, Pelayanan kegiatan budidaya tambak, Industri rakyat,
Pelayanan Jasa dan Perdagangan, Pengembangan Pertanian, Pengembangan Perkebunan, Pelayanan
pengelolaan perkebunan rakyat. Wilayah PPK di Kabupaten Berau adalah sebagai berikut :
1. Sambakungan;
2. Kasai;
3. Teluk Harapan;
4. Bebanir/Bangun;
5. Tumbit Melayu;
6. Tubaan;
7. Biatan Lempake;
8. Tembudan;
9. Batu Putih;
umber : Kabupaten Berau Dalam Angka, 2015 10. Biduk-Biduk;
11. Merapun;
2.2.7 Rencana Pengembangan Wilayah Kabupaten Berau 12. Long Keluh;
Dalam dokumen Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Berau, penataan ruang dilakukan bertujuan untuk 13. Merasa;
mewujudkan kabupaten sebagai kawasan sentra industri dan ekowisata, berbasis pertanian dan kelautan yang 14. Bukit Makmur; dan
memiliki daya saing dan berkelanjutan. Pengembangan wilayah tersebut terutama Rencana Struktur Ruang dan 15. Long Laai;
Pola Ruang dari Kabupaten Berau terdapat pada RTRW Provinsi Kabupaten Berau (2014 – 2034). Sistem jaringan transportasi laut Kabupaten Berau meliputi:
22
EXECUTIVE SUMMARY
a. Tatanan kepelabuhanan;
1) Pelabuhan pengumpul meliputi :
 Relokasi Pelabuhan Tanjung Redeb ke Mantaritip;
 Pelabuhan Teluk Sulaiman; dan
 Pelabuhan Tanjung Batu;
2) Pelabuhan Pengumpan meliputi :
 Pelabuhan Maratua;
 Pelabuhan Talisayan;
 Pelabuhan Biatan; dan
 Pelabuhan Tembudan.
3) Pelabuhan/ Terminal khusus meliputi :
 Kecamatan Tanjung Redeb;
 Kecamatan Gunung Tabur;
 Kecamatan Teluk Bayur;
 Kecamatan Sambaliung;
 Kecamatan Tabalar; dan
 Kecamatan Pulau Derawan
b. Alur pelayaran.
1) Balikpapan – Samarinda - Sangatta - Tanjung Redeb – Makassar (Sulawesi Selatan);
2) Tarakan – Malinau – Tanjung Selor - Tanjung Redeb - Tanjung Batu.
Rencana Struktur Ruang dan Pola Ruang dari Kabupaten Berau terdapat pada RTRW Provinsi Kabupaten Berau
(2011 – 2031), dapat dilihat pada Gambar berikut ini.
Gambar 18 Peta Pola Ruang Kabupaten Berau
2.3 Gambaran Wilayah Kecamatan Tanjung Redeb

Kecamatan Tanjung Redeb merupakan ibu kota Kabupaten Berau mempunyai luas wilayah 23,76 km² dan
dibagi menjadi 6 Kelurahan: Kelurahan Tanjung Redeb, Bedungun, Gayam, Bugis, Gunung Panjang dan Karang
Ambun. Kecamatan Tanjung Redeb terletak diantara Kecamatan Sambaliung dan Kecamatan Teluk Bayur,
dengan batasan wilayah sebelah utara Kecamatan Gunung Tabur, Kecamatan Sambaliung di sebelah selatan,
Kecamatan Teluk Bayur di sebelah barat dan Kecamatan Sambaliung di sebelah Timur.
Dari enam keluarah yang ada dikecamatan tanjung redeb, kelurahan yang memiliki luas wilayah terluas yaitu
kelurahan Gunung Panjang dengan luas 8,58 Km² dan keluarah Bugis dengan luas wilayah terkecil yaitu 0,88
Km².
Tabel 22 Luas Wilayah Kelurahan/Desa di Kecamatan Tanjung Redeb

No Kelurahan Luas (km²) Persentase (%)
1 Sungai Bedungun 8,31 34,97
2 Tanjung Redeb 2,71 11,41
3 Bugis 0,88 3,70
4 Gunung Panjang 8,58 36,11
5 Karang Ambun 2,16 9,09
6 Gayam 1,12 4,72
Jumlah 23,76 100
umber : Kecamatan Tanjung Redeb Dalam Angka, 2015
Gambar 17 Peta Struktur Ruang Kabupaten Berau
23
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 19 Peta Administrasi Kecamatan Tanjung Redeb Gambar 20 Jumlah dan Kepadatan Penduduk di Kecamatan Tanjung Redeb
Jumlah penduduk pada tahun 2010 sebesar 62.725 jiwa, meningkat menjadi 75.110 jiwa pada Tahun 2014. Tabel 24 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Tanjung Redeb Tahun 2014
Rasio jenis kelamin penduduk kecamatan Tanjung redeb Tahun 2014 adalah 112. Pada tahun 2014 jumlah Penduduk Luas Wilayah Kepadatan
No Kelurahan
terbesar penduduk Kecamatan Tanjung Redeb berada di Kelurahan Tanjung Redeb sebesar 21.259 Jiwa, yang (jiwa) (km²) (jiwa/km²)
merupakan pusat dari Kabupaten Berau. Sedangkan penduduk yang terendah ada di kelurahan Sungai 1 Sungai Bedungun 7.800 8,31 938,63
Bedungun sebesar 7.800 Jiwa. Kepadatan penduduk di Kecamatan Tanjung Redeb hanya berkisar 3.161,20 2 Tanjung Redeb 21.259 2,71 7.844,65
jiwa/km², dengan kelurahan yg memiliki kepadatan tertinggi yaitu kelurahan Bugis Sebesar 12.535,23 3 Bugis 11.031 0,88 12.535,23
sedangkan kelurahan yang mengalami kepadatan terendah adalah kelurahan Gunung Panjang Sebesar 1.011,42 4 Gunung Panjang 8.678 8,58 1.011,42
5 Karang Ambun 12.889 2,16 5.967,13
Tabel 23 Jumlah Penduduk Kecamatan Tanjung Redeb Tahun 2004 - 2014
6 Gayam 13.453 1,12 12.161,61
No Tahun Jumlah Rasio Jenis Kelamin Pertumbuhan (%)
Jumlah 75.110 23,76 3.161,20
1 2004 48.565 119 6,67 umber : Kecamatan Tanjung Redeb Dalam Angka, 2015
2 2005 50.022 120 3,00
3 2006 51.524 120 3,00
2.3.3 Sektor Unggulan Potensi Wilayah
4 2007 53.071 120 3,00
 Padi, Palawija Dan Hortikultura
5 2008 54.664 120 3,00
6 2009 59.270 114 8,43
Perkembangan luas panen, produksi padi serta hasil per hektar di Kecamatan Tanjung Redeb pada tahun 2014
7 2010 62.725 113 5,83 mengalami penurunan dari tahun sebelumnya. Hal ini dikarenakan lahan pertanian yg dialih fungsikan menjadi
8 2011 67.677 113 7,90 lahan tempat tinggal penduduk. Jenis Tanaman palawija di Kecamatan Tanjung Redeb tiap tahun mengalami
9 2012 68.717 112 1,54 penurunan. Untuk tahun 2014 jenis tanaman palawija hanya Ketela Pohon dan Ketela Rambat. Jenis tanaman
10 2013 71.459 113 3,99 sayuran yang terbanyak dihasilkan di kecamatan Tanjung Redeb ini adalah Sawi, Bayam dan Kangkung.
11 2014 75.110 112 4,71
umber : Kecamatan Tanjung Redeb Dalam Angka, 2015 Tabel 25 Luas Panen dan Produksi Padi dan Palawija Tahun 2011- 2014
24
EXECUTIVE SUMMARY
2011 2012 2013 2014

No Jenis Tanaman Luas Produksi Luas Produksi Luas Produksi Luas Produksi
(Ha) (ton) (Ha) (ton) (Ha) (ton) (Ha) (ton)
1 Padi sawah 34 3,2 30 117 19 78 5 -
2 Padi ladang 12 2,2 17 42 5 13 4 -
3 Jagung - - 4 9 - - - -
4 Ketela pohon 23 12,85 20 314 22 346 10 -
5 Ketela rambat 9 7,08 17 161 14 132 7 -
Tabel 26 Luas Panen dan Produksi Sayur-sayuran Tahun 2011 - 2014

2011 2012 2013 2014
Produks
No Jenis Tanaman Luas Produksi Luas Luas Produksi Luas Produksi
i
(Ha) (ton) (Ha) (Ha) (ton) (Ha) (ton)
(ton)
1 Kacang panjang - - 5 3 1 0,4 - -
2 Terung - - - - 1 0,3 - -
3 Sawi - - 12 7 11 31,5 27 30
4 Bayam - - 12 1 11 12,8 12 18,9
5 Kangkung - - - - 11 34,8 12 29,2
6 lombok - - - - 3 2,8 - -
 Perkebunan
Jenis tanaman perkebunan yang dikembangkan di Kecamatan Tanjung Redeb hanya kelapa, dengan total luas
Panen 35,86 Ha dan total produksi 2,85 Ton. Produksi kelapa pada tahun 2011 mencapai 10,8 ton (dari luas 40
Ha) menurun pada tahun 2012 menjadi 8,5 ton (36 Ha), tahun 2013 sebesar 4,8 ton (36 Ha) dan tahun 2014
sebesar 2,5 ton (35,86 Ha).
 Peternakan
Sampai akhir tahun 2014, populasi ternak yang terbesar jumlahnya di Kecamatan Tanjung Redeb adalah
Kambing yaitu sebanyak 554 ekor. Dibanding dengan keseluruhan jumlah ternak yang terdiri dari 3 (Tiga) jenis
ternak yaitu sapi, kambing dan babi. Untuk jenis unggas, pada akhir tahun 2014 total populasi-nya sebesar
52.767 ekor yang berasal dari 4 jenis unggas yang dibudidayakan (itik, ayam buras, ayam pedaging, dan ayam
petelur). Adapun unggas terbanyak adalah ayam potong yaitu 25.671 ekor.
Tabel 27 Jumlah Ternak (Ekor) Tahun 2011 - 2014

No Jenis Ternak 2011 2012 2013 2014
1 Sapi 334 214 191 190
2 Kambing 180 175 165 554
3 Babi - - 10 25
4 Itik 3.191 565 2.077 1.327
5 Ayam buras 52.364 17.212 6.657 19.949
6 Ayam potong 165.860 7.500 90.000 25.671
7 Ayam petelur 17.847 3.925 3.925 5.820
25
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 21 Kondisi Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb

3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN
3.1 Gambaran Umum Pelabuhan
A. Pelabuhan Tanjung Redeb
Pelabuhan Tanjung Redeb adalah satu satunya pelabuhan yang ada di Kabupaten Berau yang terletak pada
posisi 02°09’25,14”LU dan 117°29’39,23”BT dengan jarak dari muara laut masuk menyusuri sungai menuju ke
pelabuhan Tanjung Redeb ± 60 mil laut. Pelabuhan Tanjung Redeb merupakan urat nadi transportasi barang
dan jasa, dimana transportasi itu sendiri adalah merupakan sarana untuk memperlancar roda perekonomian,
disamping itu transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong dan penggerak bagi pertumbuhan
ekonomi daerah yang memiliki potensi sumber daya alam yang cukup besar tetapi belum berkembang.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 130 Tahun 2015 tentang Tata Organisasi Kantor Unit
Gambar 22 Kantor UPP Kelas III dan Kantor Bea Cukai Tanjung Redeb
Pelabuhan. Pelabuhan Tanjung Redeb diselenggarakan oleh Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas III
Tanjung Redeb yang memiliki satu wilayah kerja yaitu Wilayah Kerja Tanjung Batu.
Kegiatan yang dilayani oleh Pelabuhan Tanjung Redeb adalah bongkar muat angkutan barang dan juga peti
kemas. Pelabuhan Tanjung Redeb pun melayani angkutan penumpang akan tetapi sudah tidak beroperasi sejak
tahun 2006. Kondisi sekitar Pelabuhan Tanjung Redeb merupakan kawasan niaga karena Pelabuhan Tanjung
Redeb berada pada pusat kota Kabupaten Berau.
Gambar 23 PT. Pelabuhan Indonesia IV, UPK Tanjung Redeb
B. Terminal Gurimbang
Petumbuhan peti kemas di Kabupaten Berau yang semakin meningkat sedangkan ketersediaan lahan
pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb sangat terbatas karena terletak di pusat kota sehingga direncanakan
membangun Terminal Peti Kemas di Gurimbang sebagai pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb eksisting.
Rencana lokasi Terminal Gurimbang berlokasi di Desa Gurimbang, Kecamatan Sambaliung, Kabupaten Berau
yang berjarak ±13 Km dari Pelabuhan Tanjung Redeb pada koordinat 2°10'46.43"LU dan 117°34'54.19"BT dan
terletak dalam DLKr/DLKp Pelabuhan Tanjung Redeb (Keputusan Menteri Perhubungan No. 29 Tahun 2000
Tentang Batas-Batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Tanjung Redeb).
Lokasi Gurimbang terletak di alur pelayaran sebelum lokasi Pelabuhan Tanjung Redeb, sehingga jarak tempuh
kapal yang masuk ke Berau lebih singkat. Berikut ini adalah gambaran mengenai kondisi lahan Terminal
Gurimbang seperti yang tersaji pada Gambar 24.
26
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 24 Konsisi Eksisiting Terminal Gurimbang
umber : FS Terminal Gurimbang PT Pelindo IV (Persero) Makassar

Gambar 25 Lokasi Rencana Terminal Gurimbang
Backup Area di daerah Gurimbang masih mempunyai area yang luas untuk pengembangan pelabuhan kedepan
jika di bandingkan dengan pelabuhan eksisting Tanjung Redeb yang mempunyai backup area yang sudah sangat
terbatas. Selain itu juga lokasi Terminal Gurimbang jauh dari pusat kota Tanjung Redeb yaitu di Berau sehingga
bisa meminimalisasi kemacetan dan juga polusi, kareana sudah mempunyai akses jalan yang baru.
Berikut adalah status lahan serta surat rekomendasi Bupati dan Dinas Tata Ruang Kabupaten Berau pada
Gambar 26 -27.
Gambar 26 Status Lahan Terminal Gurimbang
27
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 28 Pelabuhan Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb

.
Gambar 27 Surat Rekomendasi Bupati dan Dinas Tata Ruang Kabupaten Berau untuk Terminal Gurimbang A. Pelabuhan Tanjung Batu
Selaras dengan visi kabupaten berau ”terwujudnya kabupaten berau sebagai sentra industri dan daerah
ekowisata berbasis pertanian dan kelautan terkemuka di kawasan timur indonesia tahun 2026” dan “untuk
3.1.1 Pelabuhan di Sekitar Pelabuhan Tanjung Redeb mewujudkan visi ketiga dari kabupaten berau yaitu “mengembangkan infrastruktur dalam rangka peningkatan
3.1.1.1 Pelabuhan Sekitar kualitas pelayanan publik”. Maka pelabuhan tanjung batu sebagai asset eksisting Kabupaten Berau sangat layak
Pada Kabupaten Berau terdapat beberapa pelabuhan di sekitar Pelabuhan Tanjung Redeb yaitu Terminal untuk dioptimalkan baik aspek fungsional dan aspek finansial.
Gurimbang (rencana), Pelabuhan Mantaritip, Pelabuhan Tanjung Batu, dan Pelabuhan Talisayan seperti yang
tersaji pada Gambar 28 berikut ini. Dari banyaknya potensi yang dimiliki Kabupaten Berau khususnya potensi wisata, maka Pelabuhan Tanjung
Batu dapat di kelola secara optimal sebagai simpul moda transportasi laut yang mana sebagian besar wisata
bahari di Kabupaten Berau menggunakan Pelabuhan Tanjung Batu sebagai pelabuhan penyeberangan.
Pelabuhan Tanjung Batu direncanakan sebagai :

 Pelabuhan tujuan kapal-kapal penumpang antar pulau sebagai sentra mobilisasi penumpang dari dan
ke Kabupaten Berau;
 Pusat informasi dan pelabuhan pariwisata Kabupaten Berau yang menampilkan informasi-informasi
wisata Kabupaten Berau khususnya wisata bahari;
 Pusat pendistribusian barang alternatif selain Pelabuhan Tanjung Redeb.
Kawasan sekitar dari Pelabuhan Tanjung Batu merupakan kawasan pemukiman. Berikut ini adalah kondisi
eksisting Pelabuhan Tanjung Batu seperti yang tersaji pada Gambar 29. Jalan menuju Pelabuhan Tanjung Batu
saat ini termasuk sedang karena sebagian besar jalan tersebut sudah beraspal akan tetapi di beberapa tempat
terdapat jalan yang rusak dan status jalan tersebut adalah jalan provinsi. Perjalanan menuju Pelabuhan Tanjung
Batu dapat ditempuh dalam waktu ±3 jam dari Kota Tanjung Redeb.
28
EXECUTIVE SUMMARY
6 Lapangan Parkir 1.820 m²

umber : PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero), 2016
Gambar 30 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu
Kons
Gambar 29 Kondisi Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu
Tabel 28 Fasilitas Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu
No Fasilitas Volume
1 Dermaga 50 x 14 M
2 Trestle 207 x 8 M
3 Causeway 317 x 15 M
4 Rambu Alur 3 Buah
5 Lapangan Penumpukan 1.757,5 m²
29
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 32 Pelabuhan Samudra Mantaritip
Tabel 29 Fasilitas Eksisting Pelabuhan Mantaritip

Gambar 31 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Batu No Fasilitas Volume
1 Dermaga 140 x 10 M
B. Pelabuhan Mantaritip 2 Trestle 2 (55 x 6) M
3 Causeway 2 (20 x 6.2) M
Pelabuhan Mantaritip yang terletak di Kecamatan Sambaliung Kabupaten Berau belum tuntas hingga saat ini
4 Bolder kapasitas 50 Ton 8 Bh
termasuk pembangunan akses jalan menuju pelabuhan pun belum selesai dikarenakan masih adanya masalah
5 Lampu Dermaga (Tanpa Aliran Listrik) 8 Bh
lokasi yang belum jelas dan membutuhkan jembatan yang banyak. Begitu juga dengan adanya masyarakat yang umber : PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero), 2016
mengklaim adanya lahan mereka, yang berpegang kepada surat garapan, sehingga perlu adanya pendekatan
kepada masyarakat agar pembangunan jalan pendekat bisa segera dituntaskan. Selain fasilitas pelabuhan, pelabuhan mantaritip juga belum bisa difungsikan sebagaimana peruntukkannya. Hal
ini dikarenakan jalan akses pencapaian ke lokasi pelabuhan melalui jalur darat belum terhubung dengan jalur
Pelabuhan Mantaritip merupakan pelabuhan milik pemerintah yang dibangun di tepian sungai Berau dengan jalan eksisting kec. Sambaliung. Namun saat ini pemprov Kaltim melalui Pemkab Berau sedang mengupayakan
menggunakan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) dalam 3 (tiga) tahun anggaran yakni tahun menyelesaikan projek akses pendekat jalan penghubung ke lokasi pelabuhan mantaritip dengan lebar badan
2010, 2011, 2012. Rencananya pelabuhan mantaritip dibangun untuk peruntukkan pelabuhan petikemas jalan 30 meter dengan konstruksi jalan beton. Panjang Jalan menuju Pelabuhan Mantaritip yang sudah
karena dinilai pelabuhan tanjung redeb tidak dapat lagi menampung aktifitas bongkar muat petikemas yang terbangun ± 38 ( 3KM sudah ada badan jalan dengan 400 rapid dan 2600 tanah pilihan ) 35 km masih belum
semakin berkembang. ada badan jalan. Kondisi akses jalan menuju Pelabuhan Mantaritip disajikan pada Gambar 34 berikut ini.
30
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 35 Kondisi Pelabuhan Talisayan
D. UPTD Dermaga Lokal

Pada Kecamatan Tanjung Redeb selain Pelabuhan Tanjung Redeb terdapat Pelra yaitu UPTD Dermaga Lokal
yang dikelola oleh Dinas Perhubungan Kabupaten Berau yang melayani angkutan penumpang antar daerah di
Gambar 33 Kondisi Eksisting Pelabuhan Mantaritip
Kabupaten Berau.
Gambar 34 Akses Jalan yang Sedang Dibangun Menuju Pelabuhan Mantaritip
C. Pelabuhan Talisayan
Pelabuhan Talisayan merupakan pelabuhan Pengumpan Lokal (PL) yang terletak di Kecamatan Talisayan Gambar 36 UPTD Dermaga Lokal Kabupaten Berau
Kabupaten Berau. Masalah pada Pelabuhan Talisayan pun terkendala oleh akses jalan yang belum layak dan
juga perlu ada penambahan jembatan ke arah laut dari dermaga. Dermaga pun memerlukan perbaikan 3.1.1.2 Terminal Khusus (TUKS)
mengingat bongkar muat kargo baik bahan bangunan maupun sembako memperlancar perkonomian wilayah Pada Kabupaten Berau pun terdapat banyak Tersus (TUKS). Berdasarkan data dari KUPP Kelas I II Tanjung Redeb
tersebut. ada sekitar 34 Tersus yang tercatat di Kabupaten Berau baik yang sudah beroperasi maupun belum beroperasi.
Tersus tersebut sebagian besar melayani ngkar muat baru bara dan juga curah cair. Berikut sebaran dari Tersus
yang berada di Kabupaten Berau seperti yang tersaji pada Gambar 37.
31
EXECUTIVE SUMMARY
Kabupaten
Tana
Tidung
Kabupaten
Kabupaten Bulungan
Malinau Lokasi Pelabuhan
Tanjung REdeb
Kabupaten
Berau
Gambar 37 Tersus (TUKS) Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb
3.1.2 Daerah Hinterland Pelabuhan

Daerah pendukung (hinterland) Pelabuhan Tanjung Redeb terdiri dari beberapa Kabupaten yang mengelilingi
Kabupaten Berau dan wilayah Kecamatan yang terdapat di Kabupaten Berau itu sendiri. Daerah hinterland
tersebut sebagai berikut :
1. Kabupaten Bulungan, menghasilkan udang, kepiting, ikan, pertanian, batubara
2. Kabupaten Malinau, menghasilkan pertanian, kayu, batubara Gambar 38 Daerah Hinterland Pelabuhan Tanjung Redeb
3. Kabupaten Tana Tidung, menghasilkan batubara, hutan menghasilkan kayu, rotan
4. Hasil pertanian daerah sekitar berau yg berpotensi dikembangkan adalah
a. Kec. Talisayan : lada, kelapa sawit, ikan kering (teri), dan rumput laut. 3.1.3 Kondisi Jalan Akses
b. Kec. Biduk-biduk: rotan, kayu, dan ikan laut. Jalan akses menuju Pelabuhan Tanjung Redeb sudah baik karena semua jalan sudah termasuk jalan aspal, akan
c. Kec. Labanan: kayu, batubara, kelapa sawit. tetapi kelas jalan tersebut masih kelas II dan berada ditengah kota yang dimana truk container tidak bisa masuk
menuju pelabuhan. Adapun perencanaan daerah akan membangun jembatan segitiga dekat dengan Pelabuhan
Untuk daerah hinterland Pelabuhan Tanjung Redeb tersebut dapat dilihat pada Gambar 38. Tanjung Redeb.
32
EXECUTIVE SUMMARY
batimetri Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang tersebut dapat dilihat pada Gambar 45 dan
Gambar 47.
3.1.5 Kondisi Topografi

Pengukuran Topografi seluas 10,0 Ha dilakukan di lokasi dan sekitar rencana pelabuhan pada tanggal 4 Januari
2016. Secara umum dari aspek topografi Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang merupakan area
yang dan tidak dibutuhkan cut and fill sehingga biaya pembangunan lebih ekonomis karena tidak perlu
dilakukan lagi land clearing.
Tabel 30 Koordinat Titik BM Di Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang
Koordinat
No Titik BM
x y z
Pelabuhan Tanjung Redeb
1 BM 01 555.037,914 238.525,682 ± 3,736
2 Bm 02 555.041,000 238.501,000 ± 3,809
Terminal Gurimbang
1 BM 01 564.729,000 240.779,000 ± 3,949
2 Bm 02 564.774,000 240.796,000 ± 4,058
umber : Hasil Lapangan, 2015
Gambar 39 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Redeb
Jalan menuju Terminal Gurimbang saat ini cukup baik karena jalan sudah beraspal dan jalan tersebut masih
Gambar 41 Dokumentasi Survey Topografi (Titik BM)
jalan kelas II. Perjalanan menuju Terminal Gurimbang dari Kota Tanjung Redeb dapat ditempuh dalam waktu 20
Kondisi topografi Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang tersebut dapat dilihat pada Gambar 46
menit.
dan Gambar 48.
3.1.6 Kondisi Pasang Surut

Pengamatan pasang surut ini dilakukan pada tanggal 24 Desember 2015 – 7 Januari 2016 dengan cara
mengamati pergerakan muka air minimum selama 15 (lima belas) hari terus menerus, dengan interval waktu
pembacaan setiap 1 jam, Pengukuran dan penghitungan pasang surut dilakukan dengan metode admiralty.
Setelah dilakukan pengamatan pasang surut dilapangan, data pengamatan diolah dan didapatkan grafik
fluktuasi pasang surut.
Verifikasi pasang surut ini akan menjelaskan tentang perbandingan hasil pengamatan pasang surut dilapangan
dengan hasil peramalan pasang surut Pelabuhan Tanjung Redeb Provinsi Kalimantan Timur. Dari hasil analisis
pasang surut di Pelabuhan Tanjung Redeb maka dapat disimpulkan bahwa nilai NF (angka formzahl) adalah 0,25
dengan tipe pasang surut mixed type (semi diurnal dominant) dengan nilai tunggang air pasang 355.40 cm dan
Gambar 40 Kondisi Jalan Akses Terminal Gurimbang nilai rata-rata air sungai adalah 158.0 cm.
3.1.4 Kondisi Bathimetri Berikut dapat dilihat pada Gambar 41 Grafik perbandingan hasil pengamatan dengan hasil peramalan pasang
Berdasarkan hasil survey, kedalaman perairan di depan dermaga Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal surut Pelabuhan Tanjung Redeb Provinsi Kalimantan Timur.
Gurimbang (face line) adalah -3 hingga -4 m LWS dan perairan tersebut terletak di Sungai Segah. Kondisi
33
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 32 Data Pengamatan Arus Titik 1

DATA PENGAMATAN ARUS
LOKASI : Station 1
Tanggal : 31 Desember 2015 - 1 Januari 2016
KEDALAMAN
JAM ARAH
0.2 d 0.6 d 0.8 d
9.00 0.20 0.10 0.00 90⁰
10.00 0.20 0.50 0.40 90⁰
11.00 0.50 0.40 0.30 90⁰
12.00 0.50 0.40 0.20 90⁰
13.00 0.60 0.40 0.30 250⁰
14.00 0.60 0.50 0.30 250⁰
15.00 0.90 0.80 0.70 250⁰
16.00 1.00 0.90 0.70 250⁰
17.00 0.90 0.70 0.60 250⁰
18.00 1.00 0.70 0.60 250⁰
19.00 0.90 0.70 0.60 250⁰
20.00 0.60 0.50 0.50 200⁰
21.00 0.40 0.40 0.40 90⁰
22.00 0.70 0.60 0.60 90⁰
23.00 0.60 0.50 0.50 90⁰
0.00 0.40 0.30 0.30 90⁰
1.00 0.30 0.20 0.20 90⁰
2.00 0.40 0.30 0.30 250⁰
3.00 0.80 0.50 0.40 250⁰
umber : Hasil Analisis Konsultan, 2016 4.00 1.20 1.10 0.90 250⁰
Gambar 42 Grafik Perbandingan Data Pengamatan dengan Hasil Peramalan Pasang Surut 5.00 1.00 0.90 0.80 250⁰
6.00 0.90 0.80 0.60 250⁰
7.00 0.50 0.40 0.30 250⁰
Tabel 31 Nilai Penting Pasang Surut Pelabuhan Tanjung Redeb
8.00 0.30 0.20 0.20 250⁰
Elevasi-elevasi acuan Peilschaal (cm) MSL (cm) LWS (cm)
9.00 0.00 0.00 0.00 250⁰
Highest High Water Level (HWS) : 342.5 184.54 355.4
Rata2 0.62 0.51 0.43
Mean High Water Spring (MHWS) : 317.8 159.84 330.7
Mean High Water Level (MHWL) : 251.1 93.14 264.0 umber: Hasil Analisis Konsultan, 2016
Mean Sea Level (MSL ) : 158.0 0.00 170.9
Tabel 33 Data Pengamatan Arus Titik 2
Mean Low Water Level (MLWL) : 57.7 -100.26 70.6
Mean Low Water Spring (MLWS) : 11.6 -146.36 24.5
LOKASI : Station 2
Lowest Low Water Level (LWS ) : -12.9 -170.86 0.0
Tanggal : 01-02 Jan 2016
KEDALAMAN
Tunggang pasang (cm): 355.40 JAM ARAH
umber : Hasil Analisis Konsultan, 2016 0.2 d 0.6 d 0.8 d
dimana jenis pasut untuk nilai NF (angka Formzahl): 8.30 0.00 0.10 0.00 70⁰
0.0 - 0.25 semi diurnal 9.30 0.20 0.10 0.10 70⁰
0.25 - 1.5 mixed type (semi diurnal dominant) 10.30 0.40 0.40 0.60 70⁰
1.5 - 3.0 mixed type (diurnal dominant) 11.30 0.40 0.30 0.20 70⁰
> 3.0 diurnal 12.30 0.20 0.30 0.20 70⁰
Nilai NF 0,25 13.30 0.30 0.40 0.30 280⁰
Tipe Pasut mixed type (semi diurnal dominant) 14.30 0.70 0.50 0.70 270⁰
15.30 0.90 0.70 0.70 270⁰
3.1.7 Kondisi Arus dan Gelombang 16.30 1.00 0.70 0.60 270⁰
17.30 0.80 0.80 0.60 270⁰
Pengukuran arus dilakukan pada tanggal 31 Desember 2015 - 2 Januari 2016, pengukuran arus ini mendapatkan 18.30 0.90 0.80 0.70 270⁰
kecepatan dan arah arus pada lokasi pengukuran pada masing-masing lokasi. Analisa data hasil pengukuran 19.30 0.80 0.70 0.60 180⁰
arus tetap adalah arus yang datang dominan dari arah Barat Daya pada titik 1 dengan rata-rata kecepatan arus 20.30 0.70 0.60 0.50 70⁰
yang datang adalah 0,517 m/s, dan arah barat pada titik 2 dengan rata-rata kecepatan arus yang datang adalah 21.30 0.80 0.50 0.50 70⁰
0,517 m/s. 22.30 0.50 0.40 0.30 70⁰
0.30 0.40 0.20 0.20 70⁰
1.30 0.10 0.00 0.00 70⁰
34
EXECUTIVE SUMMARY

LOKASI : Station 2
Tanggal : 01-02 Jan 2016
KEDALAMAN
JAM ARAH
0.2 d 0.6 d 0.8 d
2.30 0.30 0.20 0.10 270⁰
3.30 0.80 0.60 0.70 270⁰
4.30 1.00 0.80 0.80 270⁰
5.30 1.10 0.90 0.80 270⁰
6.30 0.90 0.60 0.50 270⁰
7.30 0.60 0.40 0.50 270⁰
8.30 0.30 0.10 0.10 270⁰
9.30 0.10 0.00 0.00 270⁰
Rata2 0.57 0.44 0.41
umber: Hasil Analisis Konsultan, 2016

Gambar 43 Grafik Pengamatan Arus Titik 1

Gambar 44 Grafik Pengamatan Arus Titik 2
Gambar 45 Peta Bathimetri Pelabuhan Tanjung Redeb
35
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 46 Peta Topografi Pelabuhan Tanjung Redeb Gambar 47 Peta Bathimetri Terminal Gurimbang
36
EXECUTIVE SUMMARY
3.2 Fasilitas Eksisting Peroleh

N Kapa Ketera
Pelabuhan Fasilitas Ukuran an
o sitas ngan
Agar dapat terlaksananya segala aktifitas dengan Tahun
baik dan lancar di pelabuhan ini sehingga fungsi Semen,
pupuk
dan tujuan pembangunannya tercapai, maka L. 500
dan
diperlukan fasilitas dan sarana. Adapun fasilitas- m²
5 Gudang II - 2005 kapur
fasilitas yang dimiliki pada Kantor Unit (25 m x
(non
Penyelenggara Pelabuhan Kelas III Tanjung Redeb 20 m)
sembak
ini adalah sebagai berikut o)
2600
3.2.1 Fasilitas Pokok dan Penunjang ton
Failitas pokok atau disebut juga dengan 130 Penum
Lapang
infrastruktur adalah fasilitas yang dipergunakan L. 2.262 teus pukan
6 penump 2005
untuk keperluan atau kepentingan keselamatan m² 20” kontain
ukan
pelayaran disamping itu juga tempat berlabuh dan 120 er
kont
bertambat serta bongkar muat kapal. Adapun
ainer
fungsi dan tugas bagian fasilitas pelabuhan dan Lapanga L. 3.615
ketertiban adalah melakukan penyiapan bahan 7 - 2005
n Parkir m²
penyusunan rencana induk pelabuhan seta DLKr Daerah
dan DLKp pelabuhan, penyedia fasilitas pelabuhan Jalan P. 115
kerja
8 Lingkung m - -
dan jasa pemanduan dan penundaan, pelabu
an L. 5,8 m
menjaminkeamanan dan ketertiban di pelabuhan han
serta pemeliharaan kelestarian lingkungan kerja. Tidak
Fasilitas-fasilitas pokok dan penunjang tersebut Teminal 75 berope
L. 200
antara lain sebagai berikut. 9 Penumpa oran - rsasi
m²
ng g sejak
2006
Tabel 34 Fasilitas Pokok dan Penunjang
Kantor
Pelabuhan Tanjung Redeb 1 L. 150 Tipe
Pelabuha - 1979
Peroleh 0 m² 100
N Kapa Ketera n
Fasilitas Ukuran an
o sitas ngan V-108 1
Tahun
1 Speed unit
1993/19 - - 1998
1 Boat Mesin
P. 181,5 94 : 89,5 40 PK
m m Kapal
3 Yamah
Dermaga L. 6,75 1996/19 dengan
1 unit 1 Speed a 2 unit
Beton m & 97 : 58 GT : - - 2014
kapal 2 Boat Mesin
12,75 m 2.881
115 PK
m 2004 :
Tidak
18,75 m
bisa
- 4mx
1 Kapal dipergu
3,75 Trastel - - 2003
3 Negara nakan
Trestle m beton 2
2 - lagi (1
Beton - 7mx buah
unit)
3,75 ukuran
1 9,6 m x
m Musholla - -
4 7m
Talud P. 110 Kayu
3 - 1993 1 Rumah 1982/19
Kayu m Ulin Tipe 50 4 unit
5 Dinas 94
L. 1000 Barang umber: Kantor UPP Kelas III Tanjung Redeb
m² gencar/
4 Gudang I - 1995
(40 m x sembak
Gambar 48 Peta Topografi Terminal Gurimbang 25 m) o
37
EXECUTIVE SUMMARY
Oleh karena itu pada perairan Tanjung Redeb berjumlah 12.906 teus mengalami kenaikan jumlah
merupakan wilayah wajib pandu. bongkar muat pada tahun 2014 menjadi 16.344
teus, sedangkan pada tahun 2015 mengalami
Reach Stacker penurunan dengan jumlah 16.194 teus.
Tabel 35 Fasilitas Pokok dan Penunjang Tabel 37 Arus Peti Kemas di Pelabuhan Tanjung
Pelabuhan Tanjung Batu Forklift Redeb Tahun 2011 – 2015
Sat Gambar 50 Data Peralatan Pelabuhan Tanjung Peti Kemas (Teus) Total
N N
Fasilitas ua Volume Redeb Tahu Bongkar
o o
n n Bongkar Muat Muat
.
Dermaga (TEus)
m' 50 x14 3.3 Data Operasional
Beton 1 2011 3.182 2.962 6.144
Pelabuhan
Trestle 2 2012 4.605 4.408 9.013
m' 207 x 8 3.3.1 Data Arus Barang
Beton 3 2013 6.533 6.373 12.906
Causeway m' 317 x 15 Kegiatan bongkar barang di Pelabuhan Tanjung 4 2014 8.180 8.164 16.344
Lapang Redeb pada tahun 2015 adalah 161,183 ton dimana 5 2015 8.408 7.786 16.194
penumpuka m² 1.757,50 mangalami penurunan dari tahun sebelumnya yaitu umber : PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV Makassar, 2016
n tahun 2014 dengan jumlah 242.536 ton, akan

Lapangan
m² 1.820
tetapi kegiatan muat mengalami kenaikan dari Peti Kemas (Teus)
Parkir tahun 2014 yaitu dari 46.000 ton menjadi 65.574.
bu Kenaikan bongkar muat terjadi pada tahun 2012 9,000
SBNP 3
ah dan tahun 2014. 8,000
umber : Kantor UPP Kelas III Tanjung Redeb Gambar 49 Lokasi Rawan Pendangkalan Sungai Tabel 36 Arus Barang di Pelabuhan Tanjung 7,000
Jumlah Kapal ((CALL)

Segah Redeb Tahun 2011-2015 6,000
3.2.2 Spesifikasi Kapal Yang Tambat Di b. Kolam Pelabuhan General Cargo (Ton)
No. Tahun 5,000
Pelabuhan Kolam Pelabuhan Tanjung Redeb sebagai Bongkar 4,000
Berdasarkan data yang didapatkan dari Kantor UPP tempat labuh kapal seluas kurang lebih 35.000 1 2011 190.890 3,000
Kelas III Tanjung Redeb, Kapal terbesar yang m² dengan kedalaman minimal kolam 3 mLws 2 2012 205.836
bersandar di Pelabuhan Tanjung Redeb adalah 2,000
dengan maksimal 7 mLws dan kedalaman 3 2013 191.709
kapal 4.990 GRT/5882 DWT dengan ukuran LOA 1,000
kolam pelabuhan Tanjung Batu adalah - 5 M – 4 2014 196.536
107 m, Draft 4,5 m dan kapal terkecil yang 20 MLWS. 5 2015 161.183 -
2011 2012 2013
besandar adalah 559 GRT dengan ukuran LOA 50 umber : Data Simopel Pelabuhan Tanjung Redeb, 2016
m. Gambar 52 Data Arus Bongkar Muat Peti
3.2.4 Data Peralatan Pelabuhan
Utilitas yang ada di Pelabuhan Tanjung Redeb General Cargo (Ton) Kemas Pelabuhan Tanjung Redeb 2011-
2015
3.2.3 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan adalah 1 buah reach stacker kapasitas ±45 ton
250,000
Tanjung Redeb untuk mengatur lapangan penumpukan dan 1 buah
a. Alur Pelayaran 3.3.3 Arus Kunjungan Kapal
forklift kapasitas ±16 ton untuk memindahkan box
200,000 Kunjungan kapal di Pelabuhan Tanjung Redeb
Alur Pelabuhan Tanjung Redeb dimulai dari
Jumlah Kapal ((CALL)

peti kemas ke lapangan penumpukan seperti yang
Muara Pantai Berau sampai ke kolam untuk pelayaran dalam negeri mengalami
tersaji pada gambar berikut. 150,000
pelabuhan yang berjarak kurang lebih 60 mil. peningkatan 2.881 unit dengan 10.639.064 GT
Terdapat lokasi/spot dialur pelayaran tahun 2013 dan 3.107 unit dengan 14.862.728 GT
100,000 di tahun 2014. Pelayaran luar negeri, juga terjadi
Pelabuhan Tanjung Redeb yang rawan apabila
dilewati kapal dengan kedalaman 2-3 meter. peningkatan sebesar 523 unit dengan 30.628.128
50,000 GT dari tahun 2013 menjadi 539 unit dengan
Dengan kedalaman yang dangkal tersebut
mengakibatkan beberapa kapal kandas akibat 40.822.929 GT pada tahun Untuk lebih jelasnya
- dapat dilihat pada Tabel 38.
air sungai surut. Lokasi rawan tersebut adalah 2011 2012 2013 2014 2015
daerah Peting Haji yang berjarak ±2,65 mil dari Tabel 38 Kunjungan Kapal Berdasarkan Pelayaran
Gambar 51 Data Arus Bongkar Muat Barang
Pelabuhan Tanjung Redeb dengan rata-rata Dalam dan Luar Negeri di Pelabuhan
Pelabuhan Tanjung Redeb 2011-2015
kedalaman ±3 meter. Sedangkan panjang alur Tanjung Redeb Tahun 2009 – 2014
3.3.2 Data Arus Peti Kemas
pelayaran Pelabuhan Tanjung Batu 6,5 mil. Kegiatan bongkar muat peti kemas barang di NO URAIAN Satuan
2009 2010 2
Pelabuhan Tanjung Redeb pada tahun 2013 A LUAR NEGERI :
38
EXECUTIVE SUMMARY
PETIKEMA
NO URAIAN Satuan 2
2009 2010 3.3.6 Kinerja Pelabuhan S
1. Asing Call 222 Kinerja Pelabuhan Tanjung Redeb 5 tahun terakhir 4.0 4.2 6.7 8.8 10.
Full Box
7.155.14 pada BOR (Berth Occupation Ratio) mengalami 79 25 02 62 837
Gt 9.368.420 2.5 2.7 5.8 7.4 10.
5 kenaikan dan penurunan, BOR tertinggi adalah Empty Box
2. Nasional Call 42 18 00 28 84 784
pada tahun 2015 mencapai 58,58%. Sama halnya 3 GUDANG
1.193.79
Gt 2.568.840 dengan OSOR (Open Storage Occupancy Ratio) Nih Nih Nih Nih Nih
1 SOR %
lapangan peti kemas yang mengalami kenaikan dan il il il il il
3. Khusus Call 0
Gt 0
penurunan dengan nilai OSOR tertinggi pada tahun Nih Nih Nih Nih Nih
STP Ton
Jumlah Luar Negeri Call 264 2013 yang mencapai 48,22%. Berikut adalah detail il il il il il
dari kinerja Pelabuhan Tanjung Redeb 5 tahun Lapangan
8.348.93 4
Gt 11.937.260 terakhir dari tahun 2011 hingga 2015 seperti pada Petikemas
6
Tabel 41. 44, 43, 48, 40, 42,
B DALAM NEGERI : OSOR %
27 15 22 12 40
1. Nasional Call 255 Tabel 41 Kinerja Pelabuhan Tanjung Redeb
OSTP Box 8 8 8 8 8
Gt 729.183 283.600 Tahun 2011-2015
ALAT
2. Asing Call 0 Gambar 54 Jumlah Kunjungan Kapal Pelabuhan SAT TAHUN 5
N BERAT
Gt 0 Tanjung Redeb 2009-2014 (GT) URAIAN UA 201 201 201 201 201 44, 43, 35, 23, 24,
O Forklift %
3. Rakyat Call 0 3.3.4 Data Sarana Bantu Navigasi Pelayaran N 1 2 3 4 5 22 21 41 22 44
Gt 0 Data Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) 1 DERMAGA 47, 48, 52, 45, 65,
4. Perintis Call 0 49, 52, 48, 42, 58, Tronton %
eksisting pada perairan Pelabuhan Tanjung Redeb BOR % 12 23 33 25 56
Gt 0 23 22 35 12 58 umber : PT. Pelabuhan Indonesia IV (Persero) Makassar, 2016
ini diambil dari peta laut yang memiliki 6 unit SBNP STP Box 12 12 12 12 12
5. Khusus Call 0
seperti pada Tabel 39 dan Gambar 56.
Gt 0
Tabel 39 Posisi SBNP di Tanjung Redeb
6. Lainnya Call 0
No Jenis SBNP SBNP 1 SBNP 2
Gt 0
2° 05' 36.1958" N 2° 02' 56.0138" N
Jumlah Dalam 1 SBNP Merah
Call 255 117° 57' 51.3048" E 117° 55' 5.9626" E
Negeri
2° 11' 30.4537" N 2° 01' 23.0671" N
Gt 729.183 283.600 2 SBNP Hijau
118° 02' 18.4011" E 117° 51' 40.8306" E
JUMLAH Call 519 2° 05' 19.4100"N
3 Lampu Suar
9.078.11 117° 54' 52.3000"E
Gt 12.220.860
umber : Analisis Konsultan, 2016
9
umber : PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV Makassar, 2015 3.3.5 Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) dan
Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKP)
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No.
29 Tahun 2000 Tentang Batas-Batas Daerah
Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan
Kepentingan Pelabuhan Tanjung Redeb memiliki
luas sebesar 31.030 m2 termasuk didalamnya
Terminal Gurimbang dan Pelabuhan Mantaritip.
Adapun rincian DLKR/DLKP Pelabuhan Tanjung
Redeb disajikan pada Tabel 40 dan Gambar 57.
Tabel 40 Luasan DLKR/DLKP pelabuhan Tanjung
Redeb
No. Jenis Fasilitas
1 DLKR
Gambar 53 Jumlah Kunjungan Kapal Pelabuhan - DLKR Daratan
Tanjung Redeb 2009-2014 (CALL) - DRKR Perairan
2 DLKP
umber: Keputusan Menteri Perhubungan No. 29 Tahun 2000
39
EXECUTIVE SUMMARY
Dermaga Beton Gudang Lini 1
Lapangan Penumpukan (CFS)

Trestle Beton
Terminal Penumpang dan Parkir

Dermaga Beton
Gudang Lini 2
Lahan Kosong
Kantor Bea Cukai
Mushola Kantor UPP Kelas III Tj. Redeb Koperasi TKBM

Titik BM dan Papan Keterangan Lahan
Gambar 55 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb Gambar 56 Lokasi Terminal Gurimbang, Kabupaten Berau
40
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 58 Peta DLKP Perairan Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb

Gambar 57 Layout SBNP di Pelabuhan Tanjung Redeb
41
EXECUTIVE SUMMARY
Time Series PDRB d. Jumlah penumpang dan barang

daerah hinterland berdasarkan jenis kemasan
4 ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA Data (kabupaten)
ANGKUTAN LAUT Produksi Pemisahan kargo dari pelabuhan sekitar
Angkutan laju pertumbuhan
4.1 Metode Analisis PDRB dilakukan berdasarkan diagram alir yang
Sesuai dengan fungsi umumnya, pemodelan Laut tidak diberikan dalam Gambar 62.
Ada Prediksi berdasarkan Data Sosial
transportasi juga akan berguna untuk melihat
Ekonomi/Produksi Daerah Hinterland
seberapa jauh keuntungan dan kerugian dari suatu Ya
rencana atau skenario yang akan diterapkan Proyeksi PDRB Proyeksi PDRB DATA PELABUHAN DATA BULANAN
sebagai perencanaan umum angkutan model trend pertumbuhan PDRB KHUSUS (UPT)
BERDASARKAN
penyeberangan. Dalam penentuan bongkar muat Trend Pertumbuhan KOMODITAS
barang pada sebuah rencana pelabuhan perlu Angkutan Laut Naik (+)
ditentukan hal-hal sebagai berikut:
1. Penentuan Metode Peramalan; Ya proyeksi PDRB yang akan
datang
2. Penentuan daerah Hinterland; DATA PELABUHAN
3. Data dari pelabuhan eksisting; KHUSUS
Tidak Terjadi Perubahan Gambar 60 Diagram Alir Proyeksi PDRB
4. Pertumbuhan penduduk; Daerah Hinterland
5. Potensi pertumbuhan produksi;
Data beberapa tahun terakhir penduduk daerah
6. Potensi tingkat pertumbuhan barang Ya hinterland (tingkat kabupaten) dari pelabuhan
yang dituju DATA
PELABUHAN
4.1.1 Metode Peramalan DIMAKSUD
Pemilihan model peramalan yang mungkin dapat
Proyeksi Linear bila Trend Proyeksi Eksponensial bila Trend
digunakan selayaknya disesuai kan dengan data
Pertumbuhan Linear Pertumbuhan Eksponensial Perhitungan laju pertumbuhan penduduk TUG BOAT TONGKANG
yang tersedia. Analisis prakiraan permintaan Jasa
LCT
Angkutan Laut dilakukan untuk tenggat waktu 20 Gambar 59 Penentuan Teknik Peramalan
tahun dengan mempertimbangkan seluruh variabel
pemodelan yang ada.
4.1.2 Proyeksi Variabel Sosial Ekonomi Gambar 62 Diagram Alir Pemisahan Kargo dari
Proyeksi penduduk yang akan datang dengan Proyeksi penduduk yang akan datang denganPelabuhan
Sekitar
Setelah, metode peramalan dapat ditentukan, menggunakan model trend tingkat pertumbuhan penduduk
maka selanjutnya akan dihitung proyeksi variabel
sosial ekonomi daerah hinterland pelabuhan. 2. Diakukan kajian terhadap data tahunan,
Perhitungan diawali dengan menentukan tingkat meliputi data tahunan untuk:
pertumbuhan PDRB dan penduduk yang akan a. Jumlah kunjungan kapal (ship call dan GT);
terjadi pada setiap tahapan, baik jangka pendek, b. Jumlah penumpang dan barang/kargo.
proyeksi penduduk yang akan datang
menengah, atau panjang. Diagram alir proyeksi 3. Melakukan analisis data berdasarkan jenis
PDRB diberikan dalam Gambar 60 dan diagram alir kapal yang ada di dalam laporan bulanan;
proyeksi penduduk diberikan dalam Gambar 61. Gambar 61 Diagram Alir Proyeksi Penduduk 4. Melakukan peramalan arus barang pada tahap
4.1.3 Produksi Angkutan sasaran dengan berdasarkan pada:
Langkah-langkah yang tercantum dalam diagram a. Perkembangan arus barang;
alir tersebut dijabarkan sebagai berikut: b. Pertumbuhan PDRB;
1. Dilakukan kajian terhadap data bulanan, yang c. Pertumbuhan penumpang.
diambil dari pencatatan; dilakukan analisis 5. Metoda yang dapat dipergunakan di antaranya
y  t   a  x t   b
terhadap parameter-parameter: adalah:
a. Jumlah kunjungan kapal (ship call); a. Model regresi linier
b. Dimensi kapal yang berlabuh (meliputi GT, b. Average growth rate:
LOA); y  t  1  AGR  y  t 
c. Catatan waktu (meliputi lama bersandar, where,
waktu tunggu/antri); n 1
 y  t  1 
c. Model moving average (MA); AGR     1
t 1  y t  
42
EXECUTIVE SUMMARY
d. Model auto regressive (AR); mengingkatkan pendapatan wilayah di masa PDRB PDRB
Tahun Tahun
e. Model auto regressive moving average mendatang. (juta rupiah) (juta rupiah)
(ARMA): 2023 48.354.031
MA model y  t    0   t   1 t 1 Hasil
  q dari
t q
masing-masing analisis tersebut akan 2024 52.186.029
diwujudkan dalam bentuk kebutuhan sarana dan umber : Analisa Konsultan, 2015
AR model y  t    0  1 y t 1     p y t  p   t
prasarana pelabuhan. Setelah jenis kebutuhan
ARMA model y  t     1 y t 1    prasarana
 p y t  p   t dan
 1sarana   p  t q
t 1  teridentifikasi, maka pihak
perancana teknik sudah dapat memulai untuk
where, membuat suatu desain awal yang
y t  : dependent variable (ex: cargo mengakomodasikan
throughput) fasiltas-fasilitas yang telah
x t  : independent variable (ex: GRDP) direncanakan. Selanjutnya akan dilakukan kajian
bersifat makro (kajian ekonomi) yang akan
t : time series variable (ex: year)
membandingkan alternatif tersebut terhadap
a,b,  ,  : parameter
f. Setelah diperoleh jumlah barang, maka peningkatan pendapatan/penghematan devisa
 : white noise
langkah selanjutnya adalah mengalokasikan negara.
jumlah barang tersebut pada jenis kapal
yanga telah ditetapkan sebelumnya. Hal 4.2 Analisis
tersebut berlaku pula bagi penumpang; Pengembangan Wilayah
g. Langkah terakhir adalah penentuan jumlah 4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan
kunjungan kapal yang berdasarkan hasil Wilayah Hinterland
peramalan jumlah barang dan penumpang. Prediksi variable sosial ekonomi pada studi Gambar 63 Grafik Prediksi Penduduk
Dalam tahap ini kajian aspek ekonomi didasarkan mencakup jumlah penduduk. Prediksi jumlah Kabupaten Berau 20 Tahun Ke Depan
pada data-data hasil survei yang telah penduduk wilayah studi untuk tahun 2016 sampai
dilaksanakan. Dari data-data fasilitas penunjang 2036 di Kabupaten Berau dengan rata-rata tingkat 4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan
dan sistem operasi pelabuhan yang sudah ada laju pertumbuhan penduduk 3,36%, untuk Ekonomi Wilayah Hinterland
diharpkan dapat direncanakan pengembangan kelengkapan dari data dan hasil prediksi dapat Prediksi variable sosial ekonomi pada studi
pelabuhan dengan fasilitas dan pola sistem yang dilihat pada tabel berikut. Gambar 64 Grafik Prediksi PDRB Kabupaten
mencakup PDRB. Prediksi jumlah laju pertumbuhan
paling efisien. Tabel 42 Prediksi Jumlah Penduduk di Kabupaten Berau 20 Tahun ke Depan
PDRB untuk tahun 2016 sampai 2036 dan di
Kajian dilakukan juga untuk mengolah data-data Berau Tahun 2016 - 2035 Kabupaten Berau dengan rata-rata laju
survei menjadi proyeksi kebutuhan prasarana dan Penduduk 4.3 Analisis
Tahun Penduduk (jiwa) Tahun pertumbuhan PDRB 7,92%, untuk kelengkapan dari
sarana pelabuhan, serta proyeksi peningkatan (jiwa) Pergarakan Barang
data dan hasil prediksi dapat dilihat pada tabel
pendapatan. Salah satu bentuk nyata dari hasil 2010 179.079 2025 322.127 4.3.1 Data Pergerakan Eksisting
berikut.
proyeksi kebutuhan prasarana dan sarana 2011 181.807 2026 334.883 Data pergerakan pada pelabuhan eksisting yang
penumpang adalah penentuan jenis kapal yang 2012 193.831 2027 348.145 didapatkan dari Kantor Pelabuhan dan Pelindo
Tabel 43 Prediksi PDRB di Kabupaten Berau
dapat dijadikan dasar untuk menentukan tipe 2013 197.388 2028 361.931 setempat memberikan informasi mengenai aktifitas
Tahun 2016 - 2035
2014 210.135 2029 376.264 kepelabuhanan. Data aktifitas kepelabuhanan ini
bangunan dan jenisnya secara detail. PDRB PDRB
2015 218.456 2030 391.164 Tahun Tahun dijabarkan pada Tabel 44 - Tabel 45.
(juta rupiah) (juta rupiah)
2016 227.107 2031 406.654 Tabel 44 Arus Bongkar Muat Barang di
Studi terhadap pengembangan wilayah akan 2010 14.558.920 2025 56.321.708
2017 236.101 2032 422.757 Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2011-
meninjau rencana pengembangan pelabuhan dan 2011 17.725.230 2026 60.785.135
2018 245.450 2033 439.499 2015
implikasinya terhdap kebijakan rencana 2012 20.467.250 2027 65.602.282
2019 255.170 2034 456.903 N General Cargo (Ton)
pengembangan daerah. Dalam analisis tersebut 2013 22.553.660 2028 70.801.183 Tahun
2020 265.275 2035 474.996 o. Bongkar Muat
pertama kali akan dilihat bahwa lokasi rencana 2014 24.341.010 2029 76.412.090
2021 275.780 1 2011 190,890 49,271
pengembangan tidak boleh menyalahi ketentuan 2015 26.270.005 2030 82.467.655
2022 286.701 2 2012 205,836 36,405
2016 28.351.871 2031 89.003.116
peraturan daerah mengenai sistem tata ruang kota 2023 298.054 3 2013 191,709 35,335
2017 30.598.722 2032 96.056.504
dan wilayah. Hal lain yang akan dianalisis adalah 2024 309.857 4 2014 196,536 46,000
2018 33.023.634 2033 103.668.865
kemungkinan pengembangan industri. Ini berkaitan 5 2015 161,183 65,574
2019 35.640.716 2034 111.884.496
dengan adanya peningkatan kapasitas pelayanan 2020 38.465.199 2035 120.751.205 umber : Data Simopel Pelabuhan Tanjung Redeb, 2016
pelabuhan, sehingga secara otomatis turut 2021 41.513.520
2022 44.803.415
43
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 45 Arus Bongkar Muat Barang Pelabuhan Pendudu

PDRB
Bongkar General Cargo (Ton) Gambar 65 Grafik Peramalan Bongkar Muat Gambar 67 Grafik Peramalan Bongkar Muat
Tanjung Redeb Tahun (Juta Barang Skenario Pesimis di Pelabuhan Barang Skenario Optimis di Pelabuhan
k (Jiwa)
Rupiah) Pesimis Moderat Optimis
N Peti Kemas (Teus) Tanjung Redeb Tanjung Redeb
Tahun 2018 245.450 33.023.634 181.100 233.484 260.652
o. Bongkar Muat 2019 255.170 35.640.716 188.271 242.730 270.974
1 2011 3,182 2,962 2020 265.275 38.465.199 195.727 252.342 281.705
2 2012 4,605 4,408 2021 275.780 41.513.520 203.477 262.335 292.860  Peti Kemas
3 2013 6,533 6,373 2022 286.701 44.803.415 211.535 272.723 304.457 Prediksi Bangkitan tarikan perjalanan dilakukan
4 2014 8,180 8,164 2023 298.054 48.354.031 219.912 283.523 316.514 dengan menggunakan persamaan
5 2015 8,408 7,786 2024 309.857 52.186.029 228.620 294.750 329.048
umber : PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV, 2016 2025 322.127 56.321.708 237.674 306.422 342.078
bangkitan/tarikan perjalanan yang dibentuk dari
Eksisting
Prediksi korelasi atau hubungan antara variabel tak bebas
2026 334.883 60.785.135 247.086 318.557 355.625
(volume bongkar-muat dan penumpang naik-turun)
2027 348.145 65.602.282 256.870 331.172 369.707 dan variabel bebas yaitu penduduk dan PDRB.
4.3.2 Prediksi Kebutuhan Pergerakan Berikut ini adalah hasil proses korelasi yang
 General Cargo 2028 361.931 70.801.183 267.042 344.286 384.348 menghubungkan bangkitan/tarikan dengan variabel
Analisis yang dilakukan prediksi pergerakan barang sosial ekonomi yang dilakukan dengan dua
2029 376.264 76.412.090 277.617 357.920 399.568
(General Cargo) dengan menggunakan metode trip pendekatan.
1. Prediksi dengan hubungan linier dilakukan
rate. Untuk metode trip rate, variable yang 2030 391.164 82.467.655 288.611 372.093 415.391
digunakan yakni adalah jumlah penduduk dan dengan persamaan y = ax1 + bx2 + c
pertumbuhan penduduk daerah hinterland 2031 406.654 89.003.116 300.040 386.828 431.840 Keterangan:
pelabuhan yaitu Kabupaten Berau. Nilai trip rate y = volume barang/penumpang
2032 422.757 96.056.504 311.921 402.147 448.941 a = PDRB
dihitung dengan rumus sebagai berikut.
2033 439.499
103.668.86
324.273 418.072 466.719
b = penduduk
5 c = konstanta
Demand 111.884.49
Trip Rate = 2034 456.903 337.115 434.627 485.201 2. Pemodelan eksponensial dilakukan dengan
Jumlah Penduduk 6
120.751.20
Gambar 66 Grafik Peramalan Bongkar Muat persamaan g = c . aPDRB . bpenduduk
2035 474.996 350.464 451.839 504.415 Barang Skenario Moderate di Pelabuhan Keterangan:
5
Dari data history demand yang didapat dibagi
130.320.59 Tanjung Redeb y = volume barang/penumpang
dengan data jumlah penduduk dan disesuaikan 2036 493.806
1
364.343 469.731 524.390
a = PDRB
berdasarkan tahun. Dari data histori nilai trip rate umber : Analisis Konsultan 2016
b = penduduk
tersebut ditinjau nilai minimum, maksimum serta
c = konstanta
nilai rata-ratanya untuk menyusun skenario
Rekapitulasi Perhitungan untuk mendapatkan
prediksi demand. Berikut disajikan mengenai hasil
korelasi antara variabel PDRB dan penduduk untuk
prediksi demand dengan menggunakan metode
volume angkutan petikemas dijabarkan dalam tabel
trip rate generation. Eksisting
berikut ini :
Prediksi Eksisting
Tabel 46 Skenario Trip Rate Bongkar Muat Prediksi Tabel 48 Rekapitulasi Model
No Kemasan Model Jenis Model
Barang
Linier Proyeksi
Trip Rate Trip Rate 1 Bongkar Peti Kemas
Skenario Keterangan Eksponensial Proyeksi
Bongkar Muat
Linier Proyeksi
Pesimis 0,7378 0,1790 2 Muat Peti Kemas
Eksponensial Proyeksi
Moderat 0,9512 0,2314 umber : Analisa Konsultan, 2016
Optimis 1,0619 0,3002 digunakan
umber : Analisis Konsultas, 2016
Berdasarkan model persamaan pada Tabel 49,
maka pada beberapa tabel dibawah ini ditampilkan
Tabel 47 Prediksi Bongkar Muat Barang Di
hasil peramalan peti kemas di Pelabuhan Tanjung
PDRB
Redeb sebagai berikut.
Pendudu Bongkar General Cargo (Ton) Tabel 49 Prediksi Bongkar Muat Barang Di
Tahun (Juta
k (Jiwa)
Rupiah) Pesimis Moderat Optimis Pelabuhan Tanjung Redeb
2016 227.107 28.351.871 167.566 216.035 241.173
2017 236.101 30.598.722 174.201 224.590 250.724
44
EXECUTIVE SUMMARY
Prediksi Dengan melihat kondisi pergerakan dimasa yang barang/split barang (general cargo) direncanakan
Penduduk PDRB
Tahun Bongkar Peti akan datang, Pelabuhan Tanjung Redeb kegiatan sebagian menjadi Peti Kemas karena batas dari
(Jiwa) (Juta Rupiah)
Kemas (Teus) bongkar muat harus dialihkan sebagian ke Pelabuhan Tanjung Redeb hanya dapat
2016 227.107 28.351.871 11.052 pelabuhan/tambatan lain hal in terjadi dikarenakan menampung maksimum 536,870 Ton.
2017 236.101 30.598.722 12.763 prediksi arus barang terus meningkat yang
2018 245.450 33.023.634 14.604
membutuhkan lahan untuk pengembangan. 4.3.3 Proyeksi Lalu Lintas Kapal
2019 255.170 35.640.716 16.587
Sedangkan kondisi eksisting pelabuhan tidak Penyelenggara angkutan laut di wilayah studi pada
2020 265.275 38.465.199 18.722
memungkinkan untuk dilakukan pengembangan dasarnya merupakan invetasi pemerintah dalam
2021 275.780 41.513.520 21.022
2022 286.701 44.803.415 23.498
pada sisi darat. Sejalan dengan itu terdapat rangkaian peningkatan potensi di Kabupaten Berau.
2023 298.054 48.354.031 26.165 perencanaan pembangunan pelabuhan baru yaitu Selain itu pengembangan pelabuhan ini diharapkan
2024 309.857 52.186.029 29.038 Terminal Gurimbang yang disinyalir dapat dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat
2025 322.127 56.321.708 32.132 menampung kelebihan arus bongkar muat barang sekitarnya.
2026 334.883 60.785.135 35.466 dan peti kemas di masa mendatang pada
2027 348.145 65.602.282 39.058 Pelabuhan Tanjung Redeb. Berdasarkan analisis keselamatan pelayaran,
2028 361.931 70.801.183 42.928 Tabel 50 Jumlah Split Berdasarkan Jenis Kemasan asumsi jenis kapal operasi yang direncanakan
2029 376.264 76.412.090 47.097 Jumlah Jumlah Split General Cargo adalah kapal peti kemas dan penumpang,
sandar
2030 391.164 82.467.655 51.590 FC General
Tahun Fc Peti Kemas dimana untuk kapal direncanakan kapal dengan
Cargo (tjg General Cargo (ton) Peti Kemas (Teu's) General Cargo (aktual) Peti Kemas (aktual)
2031 406.654 89.003.116 56.431 (Tanjung Redeb) kapasitas 3000 DWT. Berdasarkan ukutan kapal
redeb)
2032 422.757 96.056.504 61.649 tersebut maka dapat dihitung
2016 309.343 22.194 309.343prediksi kedatangan
22.194 5 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN
2033 439.499 103.668.865 67.271 2017 321.593 25.678 kapal seperti ditampilkan pada
321.593Tabel 51. 25.678
2034 456.903 111.884.496 73.331 2018 334.329 29.425 334.329 29.425 5.1 Rencana
2035 474.996 120.751.205 79.863 2019 347.568 33.455 Tabel 51 347.568
Prediksi Kunjungan Kapal 33.455 Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan
2036 493.806 130.320.591 86.903 2020 361.332 37.789 361.332 37.789
Genco
Jum lah Jum lah Bongkar- 3000 GT
5.1.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Daratan
umber : Analisis Konsultan 2016 2021 375.640 42.452 375.640 42.452
Tahun Bongkar-Muat Muat Peti Kem as Jum lah Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun
2022 390.516 47.468 390.516 % Jum lah 47.468
Muatan %
Genco (Teus) Kunjungan
2023 405.980 52.866 405.980 Muatan (ton)
52.866 (kali)
2009
Muatan pasal 22 tentang Kepelabuhanan,
2024 422.057 58.674 2016 309.343 22.194
422.057 0,90 278.409
58.674 93 perencanaan
0,90 kebutuhan fasilitas 191
19.975 99 daratan dibagi
810.540
2017 321.593 25.678 0,90 289.434 96 0,90 23.110 114 211 877.376
2025 438.770 64.924 2018 334.329
438.770
29.425 0,90
64.924
300.896 100
menjadi
0,90
dua kriteria
26.483
kebutuhan
131
yaitu231: 948.519
2026 456.146 71.652 2019 347.568 456.146
33.455 0,90 71.652
312.811 104 a. 0,80
Fasilitas Pokok,
26.764 yang terdiri
167 dari:272 1.080.031
2020 361.332 37.789 0,90 325.198 108 0,80 30.231 189 297 1.167.944
Eksisting
2027 474.209 78.893
2021 375.640
474.209
42.452 0,90
78.893
338.076 113  dermaga;
0,80 33.961 212 325 1.261.688
2028 492.988 86.689 492.988 86.689
2029 512.510 95.081
2022 390.516 47.468
512.510
0,90 351.464
95.081
117  gudang
0,80 37.975
lini 1; 237 354 1.361.679
Prediksi 2023 405.980 52.866 0,90 365.382 122 0,80 42.293 264 386 1.468.367
Prediksi
2030 532.805 104.117 2024 422.057 58.674
532.805 0,90 379.851
104.117 127  lapangan
0,80 46.939penumpukan
293 lini 420
1; 1.582.234
2031 553.905 113.846 17.035 2025

2026
1.420438.770
456.146
64.924
536.870
71.652
0,90
0,90
394.893
115.266
410.531
132
137

0,80
0,80
terminal51.939
peti
57.321
325
kemas;
358
456
495
1.703.797
1.833.615
2032 575.839 124.323 38.970 2027 3.247474.209 536.870
78.893 0,90 127.571
426.788 142  fasilitas
0,80 bunker; 394
63.115 537 1.972.286
2028 5.148492.988 86.689 0,90 443.689 148 0,80 69.351 433 581 2.120.456
2033 598.642 135.607 61.773
2029
536.870 140.754  fasilitas pemadam kebakaran;
7.123512.510 95.081 0,90 461.259 154 0,80 76.065 475 629 2.278.818
2034 622.349 147.759 85.479 536.870 154.882
2030 532.805 104.117 0,90 479.525 160  fasilitas
0,80 83.293gudang 521untuk 680 Bahan/Barang
2.448.118
2035 646.994 160.848 110.124 2031 9.177536.870 536.870
115.266 0,90 170.025
483.183 161 0,80 92.213 576 737 2.622.115
2036 672.615 174.947 135.745 2032 11.312536.870 127.571
536.870 0,90 483.183
186.259 161 0,80 Berbahaya
102.057 dan Beracun
638 (B3);
799 dan 2.806.691

2033 536.870 140.754 0,90 483.183 161  fasilitas
0,80 112.603pemeliharaan
704 865
dan 3.004.444
perbaikan
2034 536.870 154.882 0,90 483.183 161 0,80 123.906 774 935 3.216.360
2035 536.870 170.025 0,90 483.183 161 0,80 peralatan
136.020 dan Sarana
850 Bantu
1.011 Navigasi-
3.443.502
2036 536.870 186.259 0,90 483.183 161 0,80 149.007
Pelayaran (SBNP).931 1.092 3.687.015
Berdasarkan Tabel 50, direncanakan peralihan peti
umber : Analisa Konsultan, 2016
kemas pada Tahap 1 yaitu tahun 2019 semua peti b. Fasilitas Penunjang, yang terdiri dari :
kemas menuju Terminal Gurimbang dengan  kawasan perkantoran;
catatan tahun 2017 – 2018 mengoptimalisasikan  fasilitas pos dan telekomunikasi;
CFS eksisting yang dapat menampung hingga total  instalasi air bersih, listrik, dan teleke.
Gambar 68 Grafik Peramalan Demand Peti peti kemas 31.023 Teus dengan Asumsi Kontiner jaringan jalan dan rel kereta api;
Kemas menjadi 3 tumpukan dan Dwelling Time menjadi 2  jaringan air limbah, drainase, dan sg. areal
hari. Setelah peralihan peti kemas menuju Terminal pengembangan pelabuhan;
Gurimbang, Pelabuhan Tanjung Redeb  tempat tunggu kendaraan bermotor,
 Rekapitulasi dioptimalisasikan untuk memuat General Cargo. kawasan perdagangan;dan
Pada Tahap 3 yaitu tahun 2031 perpindahan  fasilitas umum lainnya.
45
EXECUTIVE SUMMARY
2035 536.870 - 0,90

5.1.1.1 Fasilitas Pokok Tabel 52 Perhitungan Kebutuhan Panjang 2036 536.870 - 0,90
1. Panjang Dermaga Dermaga Pelabuhan Tanjung Redeb
Penentuan kebutuhan panjang dermaga ditentukan Karakteristik Operasional Pelabuhan Kapasitas Kapal
Ship Cal
Satuan Eksisting Tahun (ton,teus,orang)
oleh arus bongkar muat berdasarkan jenis
P. Dermaga (L) m 180 Cargo Peti Kemas Cargo
komoditi, volume barang, dan jenis kemasan,
LOA kapal wakil m 92 Eksisting 2.700 2.700 84
dimana penentuan kebutuhan fasilitas tiap tahapan
Tambatan (n) m 2,00 2017 2.700 2.700 119
pengembangan dibagi menjadi tiga masa rencana, 2018 2.700 2.700 124
yaitu : Jam Kerja (J) jam 12
Hari Kerja (H) hari 350 2019 2.700 2.700 129
 Kebutuhan fasilitas pelabuhan untuk 5 tahun 2020 2.700 2.400 134
kedepan; 2021 2.700 2.400 139
Cargo
 Kebutuhan fasilitas pelabuhan untuk 10 tahun Satuan Eksisting 2022 2.700 2.400 145
kedepan, dan; LOA m 92 2023 2.700 2.400 150
 Kebutuhan fasilitas pelabuhan untuk 20 tahun Ukuran Kapal GT 3000 2024 2.700 2.400 156
kedepan. Produktifitas Gang (P) ton/jam 10 2025 2.700 2.400 163
Dalam perhitungan kebutuhan dermaga diperlukan Jumlah Gang (G) grup 5 2026 2.700 2.400 169
pengetahuan mengenai karakterisitik kapal yang Produktifitas Crane Kapal(P) ton/jam 5 2027 2.700 2.400 176
akan digunakan dalam perencanaan Jumlah Crane Kapal (G) unit 1 2028 2.700 2.400 183
pengembangan pelabuhan. Karakteristik kapal yang Not Opr. Time (NOT) jam 0,15 2029 2.700 2.400 190
dimaksud seperti panjang (Loa), lebar dan draft. Effective Time jam 54,55 2030 2.700 2.400 197
Berikut ini diberikan contoh tahapan perhitungan Peti Kemas 2031 2.700 2.400 199
Satuan Eksisting 2032 2.700 2.400 199
kebutuhan tambatan dan panjang dermaga yang
LOA m 92 2033 2.700 2.400 199
disajikan berupa flowchart pada Gambar 68.
Ukuran Kapal GT 3000 2034 2.700 2.400 199
Produktifitas Forklift (P) teus/jam 12 2035 2.700 2.400 199
Jumlah Forklift (G) unit 1 2036 2.700 2.400 199
Produktifitas Crane Kapal(P) teus/jam 8
Jumlah Crane Kapal (G) unit 1 BOR Cargo BOR
Tahun
Not Opr. Time (NOT) jam 0,15 Forecast Batas Forecast
Effective Time jam 12,50 Eksisting 55% 55% 13%
Demand (ton,teus,orang) 2017 42% 55% 13%
Tahun 2018 43% 55% 15%
Cargo Peti Kemas
Eksisting 226.756 18.954 2019 45% 70%
2017 321.593 25.678 2020 47% 70%
2018 334.329 29.425 2021 49% 70%
2019 347.568 - 2022 50% 70%
2020 361.332 - 2023 52% 70%
2021 375.640 - 2024 55% 70%
2022 390.516 - 2025 57% 70%
2023 405.980 - 2026 59% 70%
2024 422.057 - 2027 61% 70%
2025 438.770 - 2028 64% 70%
2026 456.146 - 2029 66% 70%
2027 474.209 - 2030 69% 70%
2028 492.988 - 2031 69% 70%
2029 512.510 - 2032 69% 70%
Gambar 69 Bagan Alir Perhitungan Tambatan 2030 532.805 - 2033 69% 70%
(n) dan Panjang Dermaga (L) 2031 536.870 - 2034 69% 70%
2032 536.870 - 2035 69% 70%
2033 536.870 - 2036 69% 70%
umber : Hasil Analisa Konsultan, 2016
2034 536.870 -
46
EXECUTIVE SUMMARY
Berikut ini penjabaran perhitungan panjang  P GC = 3.000 ton/((12 ton/jam x 6 gang) daratan sudah tidak dapat menampung kegiatan
dermaga Pelabuhan Tanjung Redeb, berdasarkan +(5 ton/jam x 1 unit)) = 38,96 jam/kapal bongkar muat pada tahun 2019. Dikarenakan
Tabel 53 Kebutuhan Panjang Dermaga di proyeksi lalu lintas barang tahun 2017 :  P PK = 3.000 ton /((12 box/jam x 12 ton terbatasnya lahan untuk melakukan
Pelabuhan Tanjung Redeb 1. Jumlah bongkar muat x 1 unit)+ (8 box/jam x 12 ton x 1 unit)) pengembangan maka strategi yang dilakukan
BOR Dermaga n Panjang a. General = 12,50 jam/kapal adalah pemindahan demand Peti Kemas dari
Dermag Cargo tahun 2017 Pelabuhan Tanjung Redeb ke rencana Terminal
7. Jumlah ship call tahun 2017, dihitung
Tahun rekomen a
Forecast Batas
dasi Forcast
: 321.593 berdasarkan: Gurimbang dan optimalisasi kapasitas dermaga
(m) ton = Bongkar muat kapal tahun 2017/(kapasitas Tanjung Redeb dengan menambah jumlah 1
b. Peti Kemas kapal x load rasio) palka/gang. Adapun perhitungan kebutuhan
67% 70%
Eksisting 2,00 182 Tahun 2017  Ship Call GC = 321.593 ton/(3.000 GT Panjang Dermaga Terminal Gurimbang disajikan
54% 70%
: 25.678 *0,9) = 119 kunjungan kapal pertahun pada Tabel 55.
2017 2,00 182 teus  Ship Call PK = (25.678 teus x 12 Tabel 54 Perhitungan Kebutuhan Panjang
58% 70% 2. Jumlah effektif hari kerja dalam satu tahun ton)/(3.000 x 0.9)GT = 114 kunjungan Dermaga Terminal Gurimbang
2018 2,00 182 : 350 hari Karakteristik Operasional Pelabuha
kapal pertahun
45% 70% 3. Jumlah effektif hari kerja dalam satu hari 8. Service time/ jumlah waktu pelayanan untuk Satuan Eksisting 2017-2
2019 2,00 182
: 16 jam setiap jenis kapal adalah; P. Dermaga (L) m 0
47% 70% 4. Berth Occupancy Ratio untuk setiap tahapan = Effective Time + NOT Operation Time LOA kapal wakil m 92 92
2020 2,00 182
pengembangan  ST GC = 38,96 jam/kapal + (15% NOT Jam) Tambatan (n) m 1,00 1,00
49% 70% a. General Cargo
2021 2,00 182 = 39,11 Jam /kapal Jam Kerja (J) jam 12 16
: 55%  ST PK = 12,50 + (15% NOT Jam) = 12,65 Hari Kerja (H) hari 350 350
50% 70%
2022 2,00 182 b. Peti Kemas Jam /kapal Peti Kemas
2023 52% 70% : 15% 9. BOR yang disarankan; Satuan Eksisting 2017-2
2,00 182 5. Produktifitas gang/alat (P) = Jumlah ship call tahun 2017 x Service time / LOA m 92 92
a. General Cargo Ukuran Kapal GT 3000 3000
55% 70% Jam kerja x Hari kerja pertahun x tambatan
Produktifitas Forklift (P) teus/jam 12 12
2024 2,00 182  Gang perjam  BOR GC = 119 Kapal x 39,11 Jam / Jumlah Forklift (G) unit 1 1
57% 70% : 12 ton/jam 12 Jam x 350 Hari x 2 Tambatan = 42% Produktifitas fix crane (P) teus/jam 16 16
2025 2,00 182  Crane Kapal  BOR PK = 114 Kapal x 12,65 Jam / Jumlah fix crane (G) unit 1 1
59% 70% : 5 ton/jam 12 Jam x 350 Hari x 2 Tambatan = 13% Not Opr. Time (NOT) jam 0,15 0,15
2026 2,00 182 Effective Time jam 8,93 8,93
b. Alat Peti Kemas  BOR Pelabuhan Tanjung Redeb = BOR GC
61% 70%  Forklift : + BOR PK = 54% Tahun
Demand
Load Ratio
2027 2,00 182 (ton,teus,orang)
12 box/jam 10. Kebutuhan panjang dermaga tahun 2017, di
2028
64% 70%
2,00 182  Crane Kapal hitung berdasarkan rumus perhitungan Eksisting
: 8 Box/jam panjang dermaga sesuai dengan Buku 2017
66% 70%
2029 2,00 182 6. Jumlah gang/alat (G) Petunjuk Teknis Kementerian Perhubungan 2018
a. General Cargo Tahun 2014, adalah sebesar 181,5 m 2019 33.455 0,80
69% 70%
2030 2,00 182  Gang 11. Kondisi eksiting panjang dermaga Pelabuhan 2020 37.789 0,80
69% 70%
: 6 palka/gang Tanjung Redeb adalah 181,5 m. Total panjang 2021 42.452 0,80
2031 2,00 182  Crane Kapal Cargo dermaga Pelabuhan Tanjung Redeb tahun 2022 47.468 0,80
69% 70% : 1 Unit 2017 adalah 181,5 m. 2023 52.866 0,80
2032 2,00 182 b. Alat Peti Kemas Total panjang dermaga setelah proses iterasi 2024 58.674 0,80
69% 70%  Forklift adalah : 2025 64.924 0,80
2033 2,00 182
: 1 Unit  Tahap 1 : 181,5 m; 2026 71.652 0,80
69% 70%  Crane Kapal Peti Kemas  Tahap 2 : 181,5 m; 2027 78.893 0,80
2034 2,00 182
: 1 Unit  Tahap 3 : 181,5 m. 2028 86.689 0,80
69% 70% 7. Effective Time tahun 2017, dihitung
2035 2,00 182 Berdasarkan hasil Tabel 54 nilai BOR rencana < BOR 2029 95.081 0,80
berdasarkan: Batas, hal ini menunjukkan bahwa Pelabuhan 2030 104.117 0,80
69% 70%
2036 2,00 182 = Kapasitas Kapal/(produktifitas x jumlah Tanjung Redeb tidak perlu melakukan 2031 115.266 0,80
umber : Hasil Analisa Konsultan, 2016 gang/alat) pengembangan panjang dermaga. Seiring 2032 127.571 0,80
meningkatnya demand setiap tahunnya, sisi
47
EXECUTIVE SUMMARY
2033 140.754 0,80 BOR Dermaga n Panjang = (33.455 teus x 12 ton)/(3.000 x 0.8) GT = 167 Tinggi dek dermaga dibuat sedemikian rupa
2034 154.882 0,80 Tahun Bata rekome Dermag kunjungan kapal pertahun sehingga pada saat pasang tinggi air tidak
Forecast
2035 170.025 0,80 s ndasi a 8. Service time/ jumlah waktu pelayanan untuk melimpas ke permukaan dermaga, sehingga
2029 50% 70% 1,00 Forcast
101 setiap jenis kapal adalah; tinggi dek dermaga adalah:
2036 186.259 0,80
2030 54% 70% 1,00 101 = Effective Time + NOT Operation Time
Kapasitas Kapal Ship Call 2031 60% 70% 1,00 101
Tahun
(ton,teus,orang) (Kapal/tahun) = 8,93 + (15% NOT Jam) = 9,08 Jam /kapal H=HHWL+ Hd + Freeboard=0,5+1,5+ 0,5=2 , 5 m
2032 66% 70% 1,00 101
9. BOR yang
Eksisting 2033 37% 70% 2,00 193
disarankan; Jadi tinggi dek dermaga yang direncanakan
2017 2034 40% 70% 2,00 193
= Jumlah ship call tahun 2019x Service time / adalah diambil 2,5 meter.
2018 2035 44% 70% 2,00 193
2036 48% 70% 2,00 193 Jam kerja x Hari kerja pertahun x tambatan
2019 2.400 167 = 167 Kapal x 9,08 Jam / 12 Jam x 350 Hari x 1 3. Lebar Dermaga
2020 2.400 189 Tambatan = 27% Kondisi eksisting lebar dermaga Pelabuhan
2021 2.400 212 8. Kebutuhan panjang Tanjung Redeb adalah 6-8 m. Sedangkan
2022 2.400 237 dermaga Tahap I (2019), di hitung berdasarkan rencana lebar dermaga untuk Terminal
Berikut ini penjabaran perhitungan panjang
2023 2.400 264 dermaga Terminal Gurimbang, berdasarkan rumus perhitungan panjang dermaga sesuai Gurimbang adalah 10 m.
2024 2.400 293 proyeksi lalu lintas Peti Kemas tahun 2019 : dengan Buku Petunjuk Teknis Kementerian
2025 2.400 325 1. Jumlah bongkar muat barang peti kemas Perhubungan Tahun 2014, adalah; 4. Transit Shed dan Ware House (Gudang Cargo)
2026 2.400 358 Tahap I (2019) : 33.455 teus = Panjang dermaga = Tambatan x (1,1 x Loa + Perhitungan luas area transit shed dihitung
2027 2.400 394 2. Jumlah effektif hari 0,1 x Loa) berdasarkan bongkar muat barang jenis
2028 2.400 433 kerja dalam satu tahun = 1 x (1,1 x 92 m) + (0,1 x 92 m) = 101 m ≈ 100 general cargo di Pelabuhan Tanjung Redeb
2029 2.400 475 : 350 hari m yang disajikan pada Tabel 56.
2030 2.400 521 3. Jumlah effektif hari 11. Total panjang dermaga Terminal Gurimbang Tabel 56 Luas Transit Shed, Warehouse,
2031 2.400 576 kerja dalam satu hari Tahap II (2017-2026) adalah 100 m. dan Open Storage Untuk Dermaga
2032 2.400 638 : 16 jam Total panjang dermaga setelah proses iterasi General Cargo yang Diperlukan
2033 2.400 704 4. Berth Occupancy adalah : Pada Tiap Tahap Pengembangan
2034 2.400 774 Ratio untuk setiap tahapan pengembangan  Tahap 1 : 100 m; (m2)
Storage Tahun ATF ATTS ATT DOC ASH RCSF HCR NHV
2035 2.400 850 : 70 %  Tahap 2 : 100 m;
2036 2.400 931 5. Produktifitas alat  Tahap 3 : 193 m  200 m.
(ton/th) (ton/th) (hari) (ton/m3) (m) (ton) m
umber : Hasil Analisa Konsultan, 2016 bongkar muat (P) Transit Shed
 Forklift Berdasarkan perhitungan kebutuhan panjang dan Ware Tahap 1 321.593 96.478 3 0,7 4 25 793 11
House Tahap 2 390.516 117.155 3 0,7 4 25 963 13
Tabel 55 Kebutuhan Panjang Dermaga di : 12 box/jam dermaga, perencanaan Terminal Gurimbang Tahap 3 474.209 142.263 3 0,7 4 25 1169 16
Terminal Gurimbang  Fix Crane dilakukan pada Tahap I tahun 2019 adalah 100 m, Open Storage
Tahap 1 321.593 96.478 3 0,7 2,5 25 793 11
BOR Dermaga n Panjang : 16 box/jam Tahap II (2017-2026) dan Tahap III (2017-2036) Tahap 2 390.516 117.155 3 0,7 2,5 25 963 13
Dermag 6. Jumlah alat yaitu pada tahun 2033 terdapat pengembangan Tahap 3 474.209 142.263 3 0,7 2,5 25 1169 16
umber : Hasil Analisa Konsultan 2016
Tahun Bata rekome a bongkar muat (G) dermaga menjadi 200 m. Hal dikarenakan BOR
Forecast
s ndasi Forcast  Forklift rencana = 70%  BOR Batas = 70% dan
(m) membutuhkan 2 tambatan kapal, sehingga BOR Perhitungan kebutuhan luasan lahan dilakukan
: 1 Unit
Eksisting 0% 70% 1,00 101 turun menjadi 37%. berdasarkan perkembangan demand yang
 Fix Crane
2017 0% 70% 1,00 101 berkembang di Pelabuhan Tanjung Redeb.
: 1 Unit
2018 0% 70% 1,00 101 Pengembangan sisi daratan yang dilakukan adalah Hasil perhitungan menunjukan kebutuhan
7. Effective Time
2019 27% 70% 1,00 101
sebagai berikut : lahan Transit Shed seluas 300 m2, Ware House
tahun 2019, dihitung berdasarkan:
2020 31% 70% 1,00 101
 Peningkatan produktifitas kinerja lapangan seluas 600 m2 dan Open Storage seluas 1.403
= Kapasitas Kapal/(produktifitas x jumlah
2021 34% 70% 1,00 101
yaitu peningkatan jam kerja 12 jam menjadi 16 m2. Kondisi lapangan saat ini telah memiliki
2022 38% 70% 1,00 101 gang/alat)
jam pada Tahap I; Transit Shed seluas 1.000 m2, Ware House
2023 43% 70% 1,00 101 = 3.000 ton /((12 box/jam x 12 ton x 1 unit)+
seluas 500 m2. Sedangkan Open Storage saat
2024 48% 70% 1,00 101 (16 box/jam x 12 ton x 1 unit)) = 8,93 jam/kapal  Pengadaan alat Fix Crane dengan kapasitas 16
ini digunakan untuk kegiatan Container Freigth
2025 53% 70% 1,00 101 7. Jumlah ship call tahun 2019, dihitung box/jam pada Tahap I (2017-2022) dan Tahap
Stasion seluas 2.262 m2.
2026 58% 70% 1,00 101 berdasarkan: II (2017-2036);
2027 41% 70% 1,00 101 = Bongkar muat kapal tahun 2019/(kapasitas
2028 45% 70% 1,00 101 kapal x load rasio) 2. Tinggi Dek
48
EXECUTIVE SUMMARY
Kapasitas maksimal untuk luasan CFS di lapangan penumpukan pada Tahap II (2017- Fasilitas pemadam kebakaran diperlukan untuk Rekapitulasi Luas Efektif Lantai L
Pelabuhan Tanjung Redeb adalah 2.262 m 2 2022) dan Tahap III (2017-2036) adalah 7.620 keselamatan dari kejadian kebakaran di -EMKL 60
- Keagenan 60
dengan kapasitas peti kemas sebesar 31.023 m2 dan 10.132 m2. wilayah Terminal Gurimbang. Fasilitas
- Pos Keamanan 6
Teus. Besar demand peti kemas tahun 2019 kebakaran ini mempunyai fungsi sebagai - Gerbang dan Ruang Kontrol 6
sebesar 33.455 Teus dengan kebutuhan luas 6. Container Fright Station berikut: - Karantina 100
lapangan penumpukan 7.200 m2 melebihi CFS (container freight station) adalah tempat 1. Pencegah terjadi kebakaran.
batas kapasitas tampung di CFS. Berdasarkan dimana muatan dimuat ke dalam container 2. Pemadaman Kebakaran, yaitu pemberian umber : Analisa Konsultan, 2016
kondisi tersebut diperlukan pengembangan (stuffing) atau muatan dikeluarkan dari pelayanan secara cepat, akurat dan efisien
sisi daratan, dengan cara mengalihkan lokasi container (stripping). Prosentase banyaknya mulai dari informasi kebakaran diterima 2. Fasilitas Pos dan Telekomunikasi
lapangan penumpukan peti kemas container : sampai api padam. Fasilitas ini dimaksudkan untuk memudahkan
dikarenakan terbatasnya lahan pengembangan • 75% : langsung dan ke CY Rencana fasilitas pemadam kebakaran di pengunjung atau wisatawan untuk melakukan
di Pelabuhan Tanjung Redeb. Selain • 25% : melalui CFS Terminal Gurimbang adalah seluas 140 m2. komunikasi. Selain itu berfungsi untuk
pengalihan lokasi lapangan penumpukan, koordinasi antar KUPP dengan kapal yang akan
dilakukan juga optimalisasi sisi daratan dengan 9.
Fasilitas Gudang untuk Bahan/Barang berlayar atau berlabuh. Rencana Fasilitas Pos
cara standarisasi fasilitas pokok Pelabuhan Berbahaya dan Beracun (B3) dan Telekomunikasi di Terminal Gurimbang
Tanjung Redeb serta memaksimalkan Gudang untuk bahan/barang berbahaya dan adalah seluas 140 m2.
produktifitas kinerja pelabuhan seperti beracun digunakan untuk menampung
produktifitas dan jumlah gang per jam, waktu sementara muatan atau barang-barang yang 3. Instalasi Air Bersih
kerja dll. menimbulkan bahaya kebakaran atau bahan- Fasilitas ini berguna unutk kebutuhan sehari-
bahan zat kimia yang dapat membahayakan hari di lingkungan Pelabuhan seperti
5. Lapangan Penumpukan Peti kemas lingkungan sekitar. Tempat penampungan kebutuhan air minum, MCK, air kapal, sebesar
(Container Yard) muatan berbahaya harus terlindung dan 140 m2.
Lapangan penumpukan peti kemas berisi terpisah. dapat tertutup maupun terbuka
muatan lapangan penumpukan peti kemas tergantung dari jenis muatannya. Rencana 4. Jaringan Jalan dan Drainase
harus memiliki luasan yang cukup untuk Tabel 58 Kebutuhan Luas Container Fright fasilitas Fasilitas gudang untuk Bahan/Barang Jaringan jalan berfungsi untuk memudahkan
menampung peti kemas yang datang maupun Station (m²) Berbahaya dan Beracun (B3) di Terminal kegiatan pemindahan barang dan peti kemas
yang akan diangkut. Letak lapangan ini Tahap CFSCMY ATT ASH AF RSCF HCR CFSSA
GurimbangCFSASA
adalahCFSDSA
seluas 140 m2. di lingkungan pelabuhan. Sedangkan jaringan
sebaiknya dekat dengan dermaga untuk (TEU) (hari) (TEU) (m2) (m2) (m2) drainase merupakan saluran pembuangan air
mengurangi perjalanan dari traktor-trailer. Eks i s ti ng
10. Fasilitas Navigasi yang terdapat di dalam pelabuhan. Hal ini
2017 untuk menghindari terdapatnya genangan air
Prosentase banyaknya container : Alat navigasi pelayaran diperlukan untuk
2018
• 75% : langsung dan ke CY keselamatan, efisiensi, dan kenyamanan di dalam kawasan pelabuhan yang
2019 8.364 4 2 0,6 25 92 1.329 2.126 2.658 2.700
• 25% : melalui CFS menyebabkan terjadinya banjir. Kebutuhan
2020 9.447 4 2 0,6 25 104 pelayaran
1.501 kapal. Alat
2.402 ini dipasang pada3.100
3.002 alur
2021 10.613 4 2 0,6 25 masuk
116 1.686 dan sepanjang
2.698 3.373 alur pelayaran agar
3.400
pembangunan jaringan jalan sebesar 3.554 m 2
Tabel 57 Kebutuhan Luas Lapangan 2022-2026 11.867 4 2 0,6 25 130 kapal
1.886 tidak3.017
menyimpang3.771 dari jalurnya, alat ini
3.800 dan pembangunan drainase sebesar 924 m 2’.
Penumpukan Terminal 2027-2036 19.723 4 2 0,6 25 216 terdiri
3.134 dari 5.015
Menara Suar6.268dan Rambu Suar.6.300
Gurimbang (CY) (m²) umber : Analisis Konsultan, 2016 5. Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor
Tahap ATF CMPY ATT ARPTEU RAMSH RSCF HCR NTSR GTSAR CPA 5.1.1.2 Fasilitas Penunjang Parkir kendaraan di pelabuhan (berdasarkan
(ton/th) (TEU) (hari) (m2) 7. (TEU) Bunker
Fasilitas (m2) (m2) (m2) parkir mobil yang dirancang untuk fasilitas
Eks i s ti ng - - 5 10 0,8 25 - - - - - Kebutuhan ruang lahan fasilitas penunjang
2017 - - 5 10 0,8 25 Fasilitas
- bunker
- merupakan
- - fasilitas yang- disampaikan pada Tabel berikut. pelabuhan) hendaknya juga mengacu pada
2018 - - 5 10 0,8 25 disediakan
- untuk
- memberikan
- - pelayanan- 1. Kawasan Perkantoran standar struktur dan peralatan yang berlaku.
2019 301.093 25.091 5 10 0,8 25 pengisian
344 bahan
3.437 bakar
4.296 5.371
minyak 5.400
(BBM) ke kapal. Tempat parkir terbesar sesuai daerah
2020 340.103 28.342 5 10 0,8 25 388 3.882 4.853 6.066 6.100 Kebutuhan ruang luasan perkantoran pada
2021 382.067 31.839 5 10 0,8 25 Pengisian
436 BBM
4.361bisa menggunakan
5.452 6.815 kapal untuk
6.900 Terminal Gurimbang ini adalah seluas 913 m2 pelayanan masing-masing bangunan yaitu
2022-2026 427.214 35.601 5 10 0,8 25 melakukan
488 pengisian
4.877 pada kapal
6.096 7.620 yang sedang
7.700 dapat dijelaskan pada tabel berikut. daerah sekitar dermaga dan daerah sekitar
2027-2036 710.039 59.170 5 10 0,8 25 berlabuh
811 atau
8.105bisa10.132 12.665
menggunakan 12.700
kendaraan bangunan fasilitas perkantoran. Ukuran dan
umber : Analisis Konsultan, 2016 Tabel 59 Rekapitulasi Kebutuhan Lahan
darat seperti truck tanki pengisi bahan bakar. Kawasan Perkantoran lokasi parkir mobil hendaknya ditentukan
Rencana fasilitas Bunker di Terminal Rekapitulasi Luas Efektif Lantai sehingga tidak menemui perintang untuk
Berdasarkan hasil perhitungan diatas,
Gurimbang adalah seluas 140 m2. (m2) menggunakan fasilitas pelabuhan dengan
kebutuhan lapanagan penumpukan peti kemas - Pusat administrasi pelabuhan 302 pertimbangan lalu-lintas yang digerakkan dan
di Terminal Gurimbang Tahap I pada tahun - Pusat bea cukai pembantu 60
8. Fasilitas Pemadam Kebakaran kondisi jalan di sekitarnya.
2019 adalah 5.400 m2. Sedangkan kebutuhan - Imigrasi 60
49
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 60 Kebutuhan Lahan Parkir perencanaan kebutuhan fasilitas perairan dibagi A=1,8 L+1,5 L
Kendaraan Peti Kemas menjadi dua kriteria kebutuhan yaitu : ¿ 1,8 x ( 92 ) +1,5 x 92=2,29 Ha
Dermaga Bongkar Muat Barang Jumlah Truck a. Fasilitas Pokok, yang terdiri dari: Luas areal tempat sandar kapal = jumlah kapal
per hari (ton)  alur-pelayaran; (n) x A
Tahap 1 96 10  perairan tempat labuh; = 1 X 2,29 =
Tahap 2 136 15  kolam pelabuhan untuk kebutuhan 2,29 Ha
Tahap 3 226 25
umber : Analisa Konsultan 2016
sandar dan olah gerak kapal; Jumlah kapal yang direncanakan untuk
 perairan tempat alih muat kapal; bertambat adalah sebanyak satu buah, maka
 perairan pandu; dan area tambat yang direncanakan adalah seluas
Tabel 61 Kebutuhan Lahan Parkir  perairan untuk kapal pemerintah. 2,29 Ha.
Kendaraan Pribadi b. Fasilitas Penunjang, yang terdiri dari : 5. Areal Kolam Putar
PARKIR KENDARAAN Pribadi  perairan untuk pengembangan pelabuhan D=2 L=2 x 117=214 m
jangka panjang; 1
Asumsi Mobil A= x N x π x D 2
Ruang Gerak Mobil (m2)  perairan untuk keperluan darurat; dan 4
Jumlah Karyawan (orang) 1
¿ x 1 x π x 214 2=80.928,21 m2 ≈ 8,09 Ha
Jumlah Mobil Karyawan (unit) 5.1.2.1 Fasilitas Pokok 4
Perkiraan Jumlah Mobil Tamu (unit) 1. Panjang Alur Dengan perhitungan diatas maka luas areal
Jumlah Total Panjang alur pelayaran tergantung dari kolam putar pelabuhan dengan tunda
Luas Lahan Parkir (m2) topografi dasar perairan dan kedalaman alur direncanakan adalah seluas 8,09 Ha.
yang diinginkan, sedangkan arah alur 6. Areal Tempat Labuh
Asumsi Motor
Ruang Gerak Motor (m2)
pelayaran tergantung dari arah angin R=L x 6 D x 30 m=214 x 6 ( 4,5 ) x 30 m=164 m
dominan, topografi dasar perairan, dan A=N x π x R 2=1 x π x 1642=84.496,28 m2 ≈ 8,45 Ha
Jumlah Karyawan (orang)
material dasar perairan. Jadi panjang alur pada Jadi luas areal berlabuh yang direncanakan
Jumlah Motor Karyawan
Pelabuhan Tanjung Redeb ini adalah ± 60 mil adalah seluas 8,45 Ha.
Perkiraan Jumlah Motor Tamu
Forklift Kapasitas 20 ton Reach laut.
Jumlah Total
Stacker Kapasitas 20 ton 2. Lebar Alur
Luas Lahan Parkir (m2) 7. Luas Kolam Pelabuhan
umber : Analisa Konsultan 2016 Terminal Gurimbang memiliki alur pelayaran A=A kolam putar + Asandar kapal =8,09+8,45=16,64 Ha
Kebutuhan lahan parkir kendaraan peti kemas yang bervariasi, jadi untuk lebar alur
Berdasarkan luas kolam putar dan area tambat,
Terminal Gurimbang pada Tahap Ultimate berdasarkan pemanfaatan dan kondisi alur
maka luas kolam pelabuhan adalah 16,64 Ha.
adalah sebesar 240 m2, untuk kendaraan pelayaran pada tahap jangka panjang (2017-
pribadi roda 4 dan roda 2 sebesar 130 m 2 dan 2036) adalah sebagai berikut :
5.1.2.2 Fasilitas Penunjang
120 m2. Tabel 62 Lebar Alur Pelayaran Tahap
Areal Keperluan Keadaan Darurat
6. Kebutuhan Peralatan Pelabuhan Jangka Panjang (2017-2036)
Faktor yang perlu diperhatikan adalah kecelakaan
Berdasarkan prediksi bongkar muat Terminal Uraian Satuan Ukuran Kapal 5000 GRT
kapal. kebakaran kapal. kapal kandas dan lain-
Gurimbang, maka peralatan pelabuhan yang a. 1-way m 71,0
lainnya. Salvage area diperkirakan luasnya 50% dari
dibutuhkan adalah forklift, reach stacker b. 2-ways m 115,2
umber : Hasil Analisa Konsultan, 2015 luas areal pindah labuh kapal. Jadi luas areal
masing-masing satu unit dan Fix Crane dua keperluan keadaan darurat adalah seluas 3,49 Ha.
3. Kedalaman alur
unit dengan kemampuan tinggi penumpukan
D=d+ 0.5 H + s+ c Tabel 63 Luasan Kebutuhan ruang Perairan
peti kemas hingga 3 tumpukan. Ilustrasi Pelabuhan
¿ 4,5+ 0,5 (1,5 )+ 0,5+0,5=6,25 m
peralatan pelabuhan disajikan pada Gambar No Uraian Satuan
Perhitungan kedalaman alur pelayaran
69. 1 Karakteristik Kapal Disain
didasarkan kepada pertimbangan draft kapal
a. Ukuran GRT
maksimum adalah 4,5 meter dan kebutuhan
Contoh Fix Crane Kapasitas 16 Box/jam b. LOA (Panjang), L m
kedalaman alur pelayaran yang diambil
Gambar 70 Kebutuhan Peralalatan Pelabuhan c. Beam (lebar), B m
berdasarkan pertimbangan draft kapal
d. Draft, D m
tertinggi dari kapal yang berlayar. Kebutuhan 2 Jumlah Kapal Dilayani
5.1.2 Rencana Kebutuhan Fasilitas Perairan kedalaman alur pelayaran pada Pelabuhan a. Kedatangan unit
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun Tanjung Redeb adalah 6.25 m. b. Sandar, N unit
2009 pasal 23 tentang Kepelabuhanan, 4. Areal Tempat Sandar c. Labuh unit
50
EXECUTIVE SUMMARY
No Uraian pelabuhan yaitu optimalisasi sisi daratan produktifitas alat dengan melakukan
d. Alih Muat dengan cara standarisasi fasilitas pokok pengadaan satu unit alat Fix Crane yang
e. Kapal Mati Pelabuhan Tanjung Redeb dan membuka mempunyai kapasitas 16 box/jam.
3 Panjang Dermaga gerbang baru dari Jalan Pulau Sambit; Rekapitulasi dari kebutuhan sisi daratan Pelabuhan
a. Panjang Eksisting, Le  Memaksimalkan produktifitas kinerja Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang, disajikan
b. Panjang rencana, Lr pelabuhan seperti jam kerja pelabuhan pada Tabel 59, dan layout pengembangan
c. Panjang Tambahan, Lt meningkat menjadi 16 jam, jumlah TKBM pelabuhan disajikan pada Gambar 71 – Gambar 85.
4 Dimensi Alur
meningkat menjadi 6 palka/gang,
Panjang Alur (Lalur) eksisting
produktifitas palka/gang meningkat 5.3 Rencana
Lebar Alur eksisting
Lebar Alur ukuran kapal
menjadi 12 ton/jam. Kebutuhan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
a. 1-way  Pengembangan pelabuhan baru yaitu Sejalan dengan kebutuhan perairan maka SBNP
b. 2-ways Terminal Gurimbang pada tahun 2019. dimungkinkan untuk ditambah pada jangka pendek
Kedalaman Alur Perpindahan demand Peti Kemas tahun dan menengah. SBNP sangat akan dibutuhkan
5 Dimensi Kolam 2019 ke Terminal Gurimbang sebanyak dikarenakan alur pelayaran di sungai cukup sulit
a. Areal Alur Pelayaran dari dan ke Pelabuhan 33.455 Teus. dilalui kapal serta menghindarkan kapal kandas
b. Areal Tempat Sandar  Sebagai upaya peningkatan kapasitas karena melewati alur yang dangkal. Berikut ini
Lebar bongkar muat Terminal Gurimbang pada disajikan beberapa bentuk kebutuhan SBNP
Panjang Tahap I yaitu tahun 2019 dilakukan Terminal Gurimbang. Adapun letak kebutuhan
Luas untuk 1 kapal peningkatan produktifitas alat dengan SSBNP disajikan pada Gambar 86.
Luas Total melakukan pengadaan satu unit alat Fix
c. Areal Kolam Putar Crane yang mempunyai produktifitas 16
Diameter ( dgn tunda) box/jam.
Luas  Untuk meningkatkan keselamatan
Diameter (tanpa tunda)
pelayaran dilakukan penambahan alat
Luas
SBNP berupa Menara Suar dan Rambu
d. Areal Tempat Labuh
suar;
Jari-jari
Luas
2. Pengembangan Jangka Menengah (2017-2026)
Luas Total  Pengembangan jangka menengah
e. Areal Keperluan Keadaan Darurat Pelabuhan Tanjung Redeb adalah
f. Areal Alih Muat Kapal optimalisasi sisi daratan.
Jari-jari  Pengembangan jangka menengah
Luas Terminal Gurimbang adalah optimalisasi
g .Areal Percobaan Berlayar sisi daratan;
Lebar (Minimum)  Pengembangan jangka menengah
Panjang (Minimum) Pelabuhan Tanjung Batu adalah
h. Areal Fasilitas Pembangunan dan Pemeliharaan optimalisasi sisi daratan.
Lebar (Minimum)  Untuk meningkatkan keselamatan
Panjang (Minimum) pelayaran dilakukan penambahan alat
SBNP berupa Rambu suar.
3. Pengembangan Jangka Panjang (2017-2036)
5.2 Rencana
 Pengembangan jangka panjang Pelabuhan
Pengembangan Pelabuhan
Tanjung Redeb dilakukan hanya
Untuk rencana pengembangan Pelabuhan Tanjung
optimalisasi sisi daratan.
Redeb ini ditetapkan menjadi tiga tahapan
 Pengembangan jangka panjang Terminal
pembangunan.
Gurimbang adalah optimalisasi sisi
1. Pengembangan Jangka Pendek (2017-2022)
daratan.
 Pada pengembangan jangka pendek,
 Sebagai upaya peningkatan kapasitas
Pelabuhan Tanjung Redeb dikembangkan
bongkar muat Terminal Gurimbang pada
dengan memaksimalkan lahan daratan
Tahap III dilakukan peningkatan
51
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 64 Rekapitulasi Kebutuhan Sisi Daratan Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang
Pelabuhan Tanjung Redeb Pelabuhan Gurimbang
No Uraian Satuan Tahap 1 (2017- Tahap 2 (2017- Tahap 3 (2017- Tahap 1 Tahap 2 Tahap 3
Eksisting Eksisting
2021) 2026) 2036) (2017-2021) (2017-2026) (2017-2036)
Fasilitas Pokok
181,5 181,5 181,5 181,5
1 Dermaga m (89,5x6,75m, (89,5x6,75m, (89,5x6,75m, (89,5x6,75m, - 100x10 100x10 200x10
58x8m, 34x8m) 58x8m, 34x8m) 58x8m, 34x8m) 58x8m, 34x8m)
2 Trestel
Trestel 1 m 4x3,75 4x3,75 4x3,75 4x3,75 - 98x10 98x10 98x10
Trestel 2 m 7x3,75 7x3,75 7x3,75 7x3,75 - 98x10 98x10 98x10
3 Causway m - - - - - - - -
4 Gudang Cargo (Cargo W arehouse)
Lini 1 m2 1.000 1.000 1.000 1.000 - - - -
2 - - -
Lini 2 m 500 500 500 500 -
2 - - -
5 Lapangan Penumpukan (Open Storage) m 2.262 2.262 2.262 2.262 -
6 Lapangan Penumpukan (CY) m3 - - - - - 5.400 7.700 12.700
7 Container Freight Station (CFS) m2 - - - - - 2.700 3.800 6.300
2 - -
8 Terminal Penumpang m 200 200 200 200 - -
2 100 140
9 Fasilitas bunker; m - - - - - -
2 140 -
10 Fasilitas pemadam kebakaran; m - - - - - 100
Fasilitas gudang untuk Bahan/Barang Berbahaya dan 2 - 140
11 m - - - - - 100
Beracun (B3); dan
Fasilitas pemeliharaan dan perbaikan peralatan dan
12 m2 - - - - - 100 140 -
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP).
Subtotal m2 3.962 3.962 3.962 3.962 - 8.400 11.880 19.280
Fasilitas Penunjang
1 Kaw asan perkantoran
- Kantor Pelabuhan m2 323 323 323 323 - 200 310 423
- Pusat bea cukai pembantu m2 80 80 80 80 - 84 - -
2 - -
- Imigrasi m - - - - - 84
2 84 -
-EMKL m - - - - - -
2 - -
- Keagenan/TKBM m 180 180 180 180 - 84
- Pos Keamanan m2 120 120 120 120 - 8 -
- Gerbang dan Ruang Kontrol m2 - - - - - 8 -
2 100 140
- Karantina m - - - - - -
2 - 140
- Kantin m - - - - - 100
2 Fasilitas pos dan telekomunikasi; m2 - - - - - 100 - 140
3 Fasilitas pariw isata dan perhotelan; m2 - - - - - - - -
4 Instalasi air bersih, listrik, dan telekomunikasi; unit 1 1 1 1 - 100 - 140
2 - -
5 Jaringan jalan; m 667 667 667 667 - 3.554
6 Jaringan air limbah, drainase, dan sampah; m2 - - - - - 421 924 -
2 100 140
7 Areal pengembangan pelabuhan; m - - - - - -
8 Tempat tunggu kendaraan bermotor;
Lapangan parkir kend barang m2 - - - - - 540 120 580
Lapangan parkir pribadi dan penumpang m2 3.615 3.615 3.615 3.615 - 250 - -
9 Fasilitas umum lainnya.
2 - 75
- Gedung Pompa m - - - - - 35
- Toilet Umum m2 - - - - - 70 - 110
- Mesjid/mushola m2 67 67 67 67 - 202 - 242
10 Fasiltas Umum & Pendukung
- Ruang Terbuka Hijau (RTH) m2 - - - - - 5.620
11 SBNP Rambu - -
- Rambu Suar Unit - - - - - 2 1 -
12 Handling Equipment
- Fork lift Unit 1 - - - - - - -
- Reach Stacker Unit 1 - - - - - - -
- Fix Crane Unit - - - - - - 1 1
- Lampu Pelabuhan Unit - - - - - 10 5 5
Subtotal m2 5.053 5.053 5.053 5.053 - 5.840 1.638 2.130
Total m2 9.015 9.015 9.015 9.015 - 14.240 13.518 21.410
52
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 71 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb
53
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 72 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Pendek (2017-2021)
54
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 73 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Menengah (2017-2026)
55
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 74 Rencana Pengembangan Pelabuhan Tanjung Redeb Jangka Panjang (2017-2036)
56
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 75 Rencana Sirkulasi Pelabuhan Tanjung Redeb (2017-2036)
57
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 76 Layout Eksisting Terminal Gurimbang
58
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 77 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Pendek (2017-2021)
59
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 78 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Menegah (2017-2026)
60
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 79 Rencana Pengembangan Terminal Gurimbang Jangka Panjang (2017-2036)
61
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 80 Rencana Sirkulasi Terminal Gurimbang (2017-2036)
62
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 81 Layout Rencana Fasilitas Perairan Pelabuhan Tanjung Redeb
63
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 82 Layout Rencana Fasilitas Perairan Terminal Gurimbang
64
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 83 Kondisi DLKr Daratan Pelabuhan Tanjung Redeb
65
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 84 Usulan DLKr Daratan Terminal Gurimbang
66
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 85 Usulan DLKp Perairan Pelabuhan Tanjung Redeb dan Terminal Gurimbang
67
EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 86 Usulan Penempatan SBNP
68
EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 67 Spreadsheet Perhitungan Indikator Kelayakan Keuangan/Finansial Pengembangan Pelabuhan

6 ANALISA KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL
Tanjung Redeb
Cash Flow Present Value at Discount Rate
6.1 Kelayakan Ekonomi No. Year Cost Revenue 12,00% 18,36% 20,00%
Perhitungan kelayakan ekonomi pengembangan Terminal Gurimbang dilakukan dengan menghitung indikator Cost Revenue Cost Revenue Cost Revenue
2018 135.882.098.761 135.882.098.761 135.882.098.761 135.882.098.761
kelayakan ekonomi berupa: 1 2019 2.038.231.481 16.789.499.483 1.819.849.537 14.990.624.538 1.722.049.531 14.185.017.732 1.698.526.235 13.991.249.569
2 2020 2.058.613.796 18.940.366.826 1.641.114.315 15.099.144.472 1.469.464.661 13.519.874.277 1.429.592.914 13.153.032.518
a. Nilai Bersih Sekarang (Net Present Value/NPV) :Nilai bersih sekarang adalah nilai sekarang (net present) dari 3 2021 2.079.199.934 21.253.749.518 1.479.933.444 15.127.999.099 1.253.928.154 12.817.754.781 1.203.240.703 12.299.623.564
4 2022 2.099.991.934 23.788.085.609 1.334.582.838 15.117.758.455 1.070.005.872 12.120.709.071 1.012.727.591 11.471.877.705
selisih antara benefit dan biaya pada tingkat discount rate tertentu; 5 2023 16.554.589.846 26.470.392.752 9.393.518.864 15.020.011.729 7.126.546.006 11.395.176.414 6.652.918.373 10.637.857.169
b. Analisa Perbandingan Rasio Biaya dan Keuntungan (Net Benefit Cost Ratio : Net B/C) Analisa Net B/C adalah 6
7
2024
2025
248.318.848
250.802.036
29.356.333.773
32.533.862.445
125.806.056
113.450.104
14.872.832.293
14.716.667.149
90.315.541
77.068.338
10.677.132.159
9.997.250.199
83.161.480
69.994.245
9.831.376.783
9.079.603.922
perbandingan antara jumlah NPV positif dengan jumlah NPV negatif; 8 2026 253.310.057 35.883.137.979 102.307.683 14.492.597.597 65.764.194 9.315.957.182 58.911.823 8.345.271.046
9 2027 255.843.157 39.504.835.509 92.259.607 14.245.839.720 56.118.106 8.665.217.340 49.584.118 7.656.301.783
c. Tingkat Pengembalian (Economic Internal Rate of Return) : EIRR adalah tingkat pengembalian investasi 10 2028 258.401.589 43.496.826.161 83.198.396 14.004.813.901 47.886.877 8.060.814.086 41.733.299 7.024.980.263
11 2029 27.540.464.058 47.685.449.303 7.917.225.313 13.708.427.188 4.312.059.286 7.466.195.343 3.706.615.584 6.417.888.571
dibandingkan dengan tingkat suku bunga yang berlaku. 12 2030 413.106.961 52.194.671.549 106.034.268 13.397.072.171 54.647.225 6.904.492.656 46.332.695 5.853.979.758
13 2031 417.238.030 57.911.319.170 95.620.188 13.271.779.670 46.631.740 6.472.338.082 38.996.685 5.412.616.527
14 2032 421.410.411 64.048.247.606 86.228.919 13.105.540.424 39.791.942 6.047.795.840 32.822.210 4.988.498.053
Perhitungan kelayakan ekonomi untuk pengembangan Terminal Gurimbang dijabarkan pada spreadsheet pada 15 2033 425.624.515 70.623.281.729 77.760.008 12.902.609.530 33.955.383 5.634.169.371 27.625.360 4.583.837.401
16 2034 429.880.760 77.930.981.382 70.122.864 12.712.231.192 28.974.913 5.252.720.383 23.251.345 4.215.122.577
Tabel 65. 17 2035 434.179.568 85.508.769.975 63.235.797 12.453.868.447 24.724.963 4.869.416.581 19.569.882 3.854.157.663
160.484.346.962 239.239.817.575 153.402.031.494 153.402.031.494 152.077.703.302 138.817.274.872
Tabel 65 Spreadsheet Perhitungan Indikator Kelayakan Ekonomi Pengembangan Terminal Gurimbang umber : Analisis Konsultan 2016
Cash Flow Present Value at Discount Rate
No. Year Cost Benefit 10,0% 11,92% 15,0%
Cost Benefit Cost Benefit Cost Benefit
2018 122.622.098.761 122.622.098.761 122.622.098.761 122.622.098.761
Dari hasil perhitungan yang dijabarkan pada Tabel 67 didapatkan nilai kelayakan ekonomi pengembangan
1 2019 1.839.331.481 12.638.147.704 1.672.119.529 11.489.225.186 1.643.476.342 11.292.416.277 1.599.418.679 10.989.693.656 Terminal Gurimbang sebagaimana dijabarkan pada Tabel 68.
2 2020 1.857.724.796 13.639.705.469 1.535.309.749 11.272.483.859 1.483.160.952 10.889.599.253 1.404.706.840 10.313.576.914
3 2021 1.876.302.044 14.720.635.463 1.409.693.497 11.059.831.302 1.338.483.770 10.501.151.303 1.233.699.051 9.679.056.769
4 2022 1.895.065.065 15.887.227.839 1.294.354.938 10.851.190.382 1.207.919.343 10.126.559.860 1.083.509.601 9.083.574.080
5 2023 16.554.589.846 17.146.271.235 10.279.097.830 10.646.485.421 9.428.349.830 9.765.330.642 8.230.556.934 8.524.727.155
Tabel 68 Indikator Kelayakan Finansial Pengembangan Terminal Gurimbang
6 2024 248.318.848 18.505.092.282 140.169.516 10.445.642.166 126.366.047 9.416.986.999 107.355.090 8.000.262.058 Discount Rate
Measures of Finance Feasibility
7 2025 250.802.036 19.971.598.236 128.701.101 10.248.587.769 114.039.479 9.081.069.284 94.285.775 7.508.063.523 12,00% 18,36% 20,00%
8 2026 253.310.057 21.554.322.996 118.171.011 10.055.250.753 102.915.326 8.757.134.246 82.807.507 7.046.146.421 Net Present Value - NPV (Rp) 78.755.470.612 - (13.260.428.429)
9 2027 255.843.157 23.262.476.759 108.502.474 9.865.560.991 92.876.294 8.444.754.445 72.726.593 6.612.647.754 Benefit Cost Ratio - BCR 1,49 1,00 0,91
10 2028 258.401.589 25.105.999.622 99.624.998 9.679.449.679 83.816.535 8.143.517.688 63.872.921 6.205.819.138 FIRR 18,36%
11 2029 260.985.605 27.095.619.418 91.473.862 9.496.849.309 75.640.525 7.853.026.488 56.097.087 5.824.019.759 umber : Analisis Konsultan 2016
12 2030 27.540.464.058 29.242.914.153 8.775.240.583 9.317.693.649 7.132.022.181 7.572.897.535 5.147.509.652 5.465.709.747
13 2031 413.106.961 31.560.379.372 119.662.372 9.141.917.715 95.588.885 7.302.761.191 67.141.430 5.129.443.972
14 2032 417.238.030 34.061.500.878 109.871.814 8.969.457.750 86.264.523 7.042.261.006 58.967.691 4.813.866.208
15 2033 421.410.411 36.760.833.208 100.882.302 8.800.251.198 77.849.719 6.791.053.245 51.789.015 4.517.703.673 Nilai kelayakan finansial pada skema ini menghasilkan nilai FIRR 18,36% Nilai FIRR ini memberikan indikasi
16 2034 425.624.515 39.674.084.327 92.628.295 8.634.236.685 70.255.750 6.548.806.432 45.484.266 4.239.761.886 bahwa pembangunan Terminal Gurimbang Layak secara Finansial.
17 2035 429.880.760 42.818.207.038 85.049.617 8.471.353.994 63.402.547 6.315.200.917 39.947.051 3.978.919.857
148.782.652.248 168.445.467.808 145.844.526.811 145.844.526.811 142.061.973.945 117.932.992.572
Dari hasil perhitungan yang dijabarkan pada Tabel 65, didapatkan nilai kelayakan ekonomi pengembangan
Terminal Gurimbang sebagaimana dijabarkan pada Tabel 66.
Tabel 66 Indikator Kelayakan Ekonomi Pengembangan Terminal Gurimbang

Discount Rate
Measures of Finance Feasibility
10,00% 11,92% 15,00%
Net Present Value - NPV ($) 19.662.815.560 - (24.128.981.373)
Benefit Cost Ratio - BCR 1,13 1,00 0,83
EIRR 11,92%
umber : Analisis Konsultan 2016
Berdasarkan indikator diatas, pengembangan Terminal Gurimbang memberikan indikasi kelayakan ekonomi
yang cukup baik. Hal ini memberikan indikasi bahwa pengembangan Terminal Gurimbang memberikan
kemanfaatan secara ekonomi khususnya pada wilayah Kabupaten Berau serta wilayah lainnya yang merupakan
hinterland Terminal Gurimbang.
6.2 Kelayakan Finansial/Keuangan

Perhitungan kelayakan finansial/keuangan untuk pengembangan Terminal Gurimbang dilakukan dengan
menghitung indikator kelayakan finansial meliputi indikator NPV, BCR dan FIRR sebagaimana pada indikator
kelayakan ekonomi. Perhitungan kelayakan finansial untuk pengembangan Terminal Gurimbang dijabarkan
pada spreadsheet pada Tabel 65.
69
EXECUTIVE SUMMARY
7 KAJIAN TERHADAP LINGKUNGAN Tabel 69 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Pra Konstruksi
7.1 Dampak terhadap Komponen Fisik Kimia
7.1.1 Tahap Pra Konstruksi
Pada tahapan ini, rencana kegiatan pembangunan pelabuhan tidak akan memberikan dampak terhadap
komponen fisik kimia lingkungan karena masih dalam tahap survei dan desain.
umber: Analisis Konsultan, 2016
7.1.2 Tahap Konstruksi
Kegiatan-kegiatan pada tahap konstruksi dapat menjadi sumber dampak terhadap komponen fisik kimia 7.3.2 Tahap Konstruksi
lingkungan. Kegiatan-kegiatan tersebut meliputi kegiatan pekerjaan tanah, pengoperasian alat-alat berat, Dampak lingkungan pada tahap konstruksi seperti mobilisasi tenaga kerja dan alat berat dan lai sebagainya
pembangunan struktur di perairan. menimbulkan perkiraan dampak seperti pada tabel berikut
Jenis dampak yang dapat timbul adalah penurunan kualitas air yang disebabkan oleh kegiatan pemasangan Tabel 70 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Konstruksi
tiang pancang (pile) yang terjadi sewaktu pembangunan dermaga yang mengakibatkan masuknya bahan
pencemar dan kekeruhan pada badan air, selain itu pun penurunan dampak kualitas air disebabkan oleh
buangan limbah dan ceceran dari material adukan beton serta sampah-sampah material buangan konstruksi
lainnya. Tingkat kekeruhan yang terjadi tergantung pada kondisi substrat/sedimen dan kekuatan arus.
7.1.3 Tahap Operasi

Sumber dampak terhadap komponen fisik kimia pada tahap operasi adalah kegiatan pelayanan kapal, barang
dan penumpang. Kegiatan ini berpeluang menimbulkan sampah padat dan cair serta tumpahan minyak dan
atau oli dari kapal ke pantai itu sendiri.
Jenis dampak yang timbul sama dengan dampak yang ditimbulkan oleh kegiatan tahap konstruksi, yaitu
penurunan kualitas air, hanya saja dengan sumber penyebab yang berbeda. Dampak penurunan kualitas air
akibat kegiatan pelayanan kapal ini bersifat sementara, yakni pada saat adanya ceceran limbah dari kapal dan
pada saat arus di teluk tidak terlalu tinggi. Dampak ini dapat mengganggu kehidupan biota air dan merugikan
jika tidak ditangani dengan semestinya sehingga dapat digolongkan sebagai dampak mengarah ke negatif.
7.2 Dampak terhadap Komponen Biologis

7.2.1 Tahap Pra Konstruksi
Pada tahapan ini, rencana kegiatan pembangunan pelabuhan tidak akan memberikan dampak terhadap
komponen fisik kimia lingkungan karena masih dalam tahap survei dan desain.
7.2.2 Tahap Konstruksi

Hal yang menjadi sumber dampak terhadap komponen biologis pada tahap konstruksi adalah kegiatan
pekerjaan tanah dan pembangunan struktur di perairan. Jenis dampak yang terjadi adalah terjadinya gangguan
terhadap biota perairan secara langsung maupun secara tidak langsung. Dampak secara langsung yang dapat
terjadi adalah karena adanya pemasangan tiang pancang (pile) yang kemungkinan dapat melukai dan
umber: Analisis Konsultan, 2016
membunuh biota air, terutama adalah hewan dasar (benthos), sedangkan dampak secara tidak langsung yang
dapat terjadi adalah kekeruhan di dasar perairan dimana hal ini dapat berakibat negatif terhadap biota air
7.3.3 Pasca Konstruksi
karena dapat menutupi bagian luar biota air sehingga menggangu proses fisikologi (terutama respirasi).
Dampak lingkungan pada tahap pasca konstruksi seperti pengoperasian pelabuhan menimbulkan perkiraan
Dampak negatif lain dari kegiatan konstruksi ini adalah meningkatnya kadar zat hara di perairan.
dampak seperti pada tabel berikut
Tabel 71 Prakiraan Dampak Lingkungan Tahap Pasca Konstruksi
7.2.3 Tahap Operasi
Sumber dan jenis dampak yang dapat terjadi terhadap komponen biologi pada tahap operasi serupa dengan
sumber dan jenis dampak yang terjadi terhadap komponen fisik-kimia.
7.3 Dampak Lingkungan Kegiatan Konstruksi

7.3.1 Tahap Prakonstruksi
Dampak lingkungan pada tahap pra konstruksi seperti survey dan pengukuran serta pembebasan lahan umber: Analisis Konsultan, 2016
menimbulkan perkiraan dampak seperti pada tabel berikut
70
EXECUTIVE SUMMARY
yaitu pelampung dengan alat yang bias memberi tanda berupa lampu (suar) pemantul gelombang radar
7.4 Kondisi dan Analisis Kebutuhan Fasilitas Penampung dan/atau Pengelolaan (radar reflector) dan bel bunyi atau peringatan. Sumber cahaya bias berasal dari baterai atau gas
Limbah actylene. Jenis rambu suar yang ada antara lain pelampung berbentuk tiang (spar buoy), kaleng (can
Setiap dampak lingkungan dari kegiatan pembangunan, harus direncanakan untuk ditangani. Rencana buoy), nu buoy, bola (spherical buoy), pelampung bercahaya (lighted buoy), Pelampung dengan tanda
pengolahan dampak lingkungan dari kegiatan pembangunan dapat dilihat dari uraian sebagai berikut: suara (sound warning buoy) dan sebagainya (Triatmojo, 2008).
1. Dampak pada Landscape (ekosistem darat berupa lagun, sand dune, perubahan penggunaan lahan. 4. Menanggulangi terjadinya abrasi pantai dan sedimentasi.
Adanya kegiatan pembangunan akan menimbulkan perubahan bentuk lahan atau perubahan bentang Penempatan pemecah gelombang dan jetty yang tidak benar biasanya akan menyebakan terjadinya
lahan. Penutupan lahan dari asosiasi tanaman Terna, akan berubah menjadi tanaman penutup lahan abrasi pada sisi luar dari lokasi pelabuhan. Pada bagian di luar lokasi pelabuhan. Pada bagian di luar
seperti rerumputan. Demekian pula Landscape berupa guguk-guguk pasir akan berubah secara gradual lokasi pelabuhan garis pantai akan bergeser ke arah daratan sehingga terjadinya abrasi (abration) dan
menjadi bentuk lahan yang lahan, Untuk menangani dampak pembangunan pelabuhan yang merusak atau erosi bagian daratan pesissir. Proses ini biasanya diimbangi bertambahnya luasan daratan
landscape (termasuk Sand Dane) ini dapat dicegah antara lain dengan : membuat area zonasi sekitar (accreation) yang bertambah ke arah laut, sebagai penyeimbang energi dari proses hidrodinamika laut.
pembangunan pelabuhan. Area yang memiliki kekhasan tertentu (berupa gejala alam, proses geologis Skema perubahan garis pantai dan upaya penanggulanganya sebagai berikut. Dari skema tersbut
seperti sand dune, maupun prose biologis) yang spesifik ditetapkan sebagai zona yang dilindungi. terlihat bahwa proses abrasi dan sedimentasi akan berhenti setelah ada bangunan revetmen dan
Demikian pula bila di pesisir tersebut bila ada lagun, perlu dilakukan pencagaran. pemasangan tetra pot.
Pembangunan konstruksi di sisi barat dilarang utamanya di tempat yang searah angin dari darat (lee 5. Menangani kepadatan dan ketersediaan fasilitas pelabuhan.
ward) ataupun dari arah laut ke arah darat (lee ward) akan mempengaruhi area dan menimbulkan Seringkali terjadi adanya kecelakaan, tabrakan kapal atau tersesatnya kapal yang akan masuk mendarat
bayangan angin di arah wind ward-nya. Upaya secara bioengineering degan menanam tanaman pohon disuatu pelabuhan. Untuk mencegah dan menangulangi kecelakaan tersebut maka pelabuhan harus
pada sempadan pantai dengan jenis tanaman pohon yang ringan tajuknya. Tanaman pohon yang ringan dilengkapi dengan instrumen suar.
tajuknya ini antara lain sejenis cemara udang atau cemara laut (casuarina equiseifolia). 6. Pengelolaan tumpahan minyak atau kebocoran minyak.
Di dekat pelabuhan, bvanyak sekali terjadinya kecelakaan kebocoran bahan bakar dan tumpahan
minyak. Karena kebocoran minyak sangart besar dampaknya dan paparanya akan berlangsung lama,
maka persoalan ini menjadi sangat penting. Upaya pertama sebagai tanggap darurat, pertama
mengoperasikan early warnig system. Kemudian tindakan gawat darurat adalah mempersipakan segala
daya untuk menanggulangi kejadian ini.
Upaya penanggulangan minyak yang tumpah ini dilakukan dengan berbagai cara yaitu:
1) Oil skimmer;
2) Oil trap;
3) Oil boom;
4) Oil dispresence.
Tindakan penanggulangan ini tidak boleh berlama-lama dan harus ditangani sebelum pengaruhnya
terhadap biota laut diketemukan.
7. Pengelolaan aliran air hujan meningkatkan debit air tanah.
Pengelolaan air permukaan hujan untuk mengurangi instrusi air laut dan menaikan muka preatik air
Gambar 87 Alur Penanganan Dampak Lingkungan sumur. Oleh karena eksploitasi air tanah meningkat maka muka preatik sumur semakin dalam.
Demikian juga instruisi air laut aka semakin dangkal dan semakin menjorok ke arah daratan. Di dalam
2. Kecelakaan tabrakan kapal dan tumpukan minyak (cemaran laut/pantai). Seringkali terjadi tebrakan pembangunan pelabuhan upaya konservasi air tanah ini sangat penting, karena kebutuhan air bersih
kapal atau tergulingnya kapal atau tumpahannya/bocornya minyak karena berbagai sebab, minyak bagi pelabuhan sangat besar. Kebutuhan air ini tidak hanya untuk kebutuhan domestik bagi karyawan
yang tertumpah ini perlu segera ditangani. Untuk penanganan tumpahan atau kebocoran minyak akan atau pegawai pelabuhan serta kebutuhan kapal akan air bersih, untuk mengatasi permasalahan ini ada
diuraikan tersendiri dibelakang. Pengembangan/pengoperasian early warning system, perlu selalu dua pola yaitu dengan pembuatan teknologi biopori dan yang kedua dengan teknik pembuatan sumur
disiagakan. Tahap awal perlu ada pelatihan dari para petugas atau tim SAR yang selalu siap siaga. Di peresapan air hujan. Di dalam membuat sumur peresapan hujan, harus di perhitungkan volume sumur
samping itu juga kemampuan atau keterampilan dari para petugas harus selalu di jaga. Early warning dengan menggunakan formula sebagai berikut:
system dapat dipilih dari banyak cara, antara lain: menggunkan noise detector, sound detector atau V = 3,14 x R2t
smoke detector. Sementara itu bangkai kapal yang tenggelam, perlu dilakukan upaya agar tidak
menggangu arus lalu lintas laut. Untuk ini perlu kapal tunda berkekuatan besar untuk membawa kapal Dimana :
atau menyingkirkan kapal yang tenggelam ini. V = volume sumur (m3).
3. Memberikan tanda manuver kapal menangani kecelakaan kapal (alur, arus, gelombang) R = radius hidrolis (0,5m).
Kegiatan pembangunan pelabuhan seringkali menyebabkan terjadinya pendangkalan di areal pasang t = tinggi/kedalaman sumur resapan (m).
surut. Bahkan pendangkalan sampai ke areal batas bawah garis pantai (shore line). Upaya mencegah
agar terjadinya kapal agar tidak keluar dari jalur yang disediakan rambu-rambu lalu lintas kapal dengan Skema untuk membangun sumur peresapan air hujan adalah sebagai berikut:
pelampung. Pelampung yang biasa dipakai untuk alat pemandu kapal (buoy) ada beberapa jenis tipe
71
EXECUTIVE SUMMARY
Apabila arah pembangunan ini benar makan tidak akan ada proses akresi dan proses abrasi pantai.
Disamping itu, upaya penangulangan dapat dilakukan dengan civil technics (rekayasa teknis) dan
rekayasa biotis serta rekayasa sosial. Abrasi pantai dapat dilakukan dengan menggunakan tetrapod, ada
berbagai macam tetrapod (Triatmodjo, 199) seperti jenis quadripod, tetrapod, tribar dan dolos. Tetapi
banyak dipakai untuk mengatasi abrasi garis pantai adalah tetrapod.
Gambar 88 Peresapan air hujan untuk meningkatkan debit air tanah
Sementara itu, dalam pengelolaan sampah dapat dipergunakan dengan konsep 3 R, yaitu R (Reduced),
R (Reused) dan ketiga (Recyle). Sampai dengan saat ini pendekatan 3 R ini sudah banyak dilaksanakan. Gambar 90 Pengelolan Sampah Terpadu
Secara sederhana, cara pengelolaan sampah dalam suatu kawasan dapat direncanakan sistem
treatment pengolahan sampah yang unggul dengan cara pengelolaan yang baik. Gambaran 10. Pencegahan kerusakan terumbu karang.
pengelolaan sampah yang dilakukan agar tidak membutuhkan biaya yang tinggi, tetapi dengan Ekosistem terumbu karang sejauh mungkin tidak tergangu oleh kegiatan pembangunan pelabuhan. Di
teknologi yang dikuasai masyarakat, apabila sampah telah dikelola dengan baik maka parameter dalam pemilihan lokasi pelabuhan, sejauh mungkin tidak berada di dekat terumbu karang. Apabila
terkena dampak kegiatan pembangunan pelabuhan yang lain seperti keindahan, bau, hewan (predator terpaksa dalam pembangunan pelabuhan menggangu terumbu karang maka harus di upayakan agar
dan pembawa penyakit) dan cemaran air karena adanya leached dari sampah. Secara simultan dapat yang masih tersisa tidak terganggu. Untuk ini maka di tempat ekosistem terumbu karang diberi buoys
diselesaikan. Oleh karenanya pengelolaan samapah sangat penting untuk diselesaikan, kemudian sebagai tanda. Disamping itu, upaya lain harus juga dilaksanakan dengan membudidayakan terumbu
alternatif yang lainya pengelolaan sampah untuk menghasilkan biofuel atau dimusnahkan dengan karang.
incenerator. Kedua alternatif ini memiliki keunggulan dam kelemahan masing-masing. Keunggula cara Pada saat ini membuat bibit terumbu karang sudah banyak yang berhasil. Apabila terumbu karang ini
ini adalah cepat proses pelaksanaanya tidak banyak masalah dan tidak menghasilkan komoditas. dapat dipulihkan maka ekosistem iniakan kembali menjadi habitat ikan.
Tetatapi dapat pula dilakukan dengan tambahan suatu unit alat untuk dapat menghasilkan “lightex” 11. Pencegahan penurunan populasi ikan.
yang dihasilkan semacam batako yang dapat digunakan sebagai bahan bangunan/konstruksi jalan. Atau Pada umumnya ikan di perairan pantai ini terpengaruh oleh aktivitas kapal yang mendarat dan
disamping dapat digunakan sebagai campuran pabrik semen atau batu bata atau batako. berlayar, di samping terpengaruh oleh sampah dan cemaran limbah cair serta ceceran minyak. Oleh
8. Pengelolaan limbah cair sumber dari fasilitas kegiatan pelabuhan Pada umumnya, suatu pelabuhan karenanya manajemen pengelolaan limbah dari kapal perlu mendapat perhatian yang serius. Setiap
mempunyai fasilitas kantor, kamar mandi, wc, musholla dan workshop pasti menghasilkan limbah cair. kapal yang kan mendarat dilakukan komunikasi tentang adanya faasilitas untuk pembuangan limbah ini
Pengelolaan dan pengolahan limbah cair, dapat dilihat pada Gambar 89. kawasan pelabuhan.
Oleh karenanya dilarang membuang limbah (padat dan cair) di perairan pantai.
12. Pengendalian cemaran gas
Sumber cemaran gas di pelabuhan berasal dari kapal maupun kendaraan di darat. Cemaran dari kapal
dapat diencerkan oleh adanya hembusan angin yang kencang. Sehingga sumber cemaran gas yang ada
di kawasan pelabuhan berasal dari kendaraan darat. Untuk mengurangi ini maka dilakukan upaya:
menghitung kebutuhan parkir yang cukup, sejauh mungkin jangan terjadi kemacetan karena kepadatan
kendaraan dalam kawasan pelabuhan.
Sistem first in first out diberlakukan. Rambu-rambu lalu lintas dipasang, pada setiap lokasi yang
dibutuhkan dan jangan sampai ada kendaraan yang hidup mesi dalam kondisi berhenti, Upaya
pencegahan yang lain, yaitu penanaman pohon yang rapat. Di seluruh kawasan pelabuhan, utamanya
di tempat parkir pohon ditanam sangat rapat. Kawasan di sekeliling pelabuhan diupayakan ada hutan
kota.
13. Pengendalian meningkatnya kepadatan penduduk.
Hampir semua kegiatan pembangunan di suatu daerah, jumlah penduduk akan naik. Kenaikan jumlah
penduduk ini disebabkan karena adanya peluang usaha dan peluang kerja yang ditimbulkan oleh
Gambar 89 Pengelolaan Air Hujan pembangunan. Apabila proses kenaikan jumlah penduduk ini akan meningkatnya terjadinya
kriminalitas.
9. Penanggulangan abrasi pantai Untuk mencegah dan menanggulangi jumlah penduduk dan mengurangi kepadatan penduduk harus
Untuk mencegah terjadinya abrasi pantai, maka salah satu yang dapat dilakukan adalah dengan menggunakan beberapa pendekatan antara lain:
mendesain sedemikian rupa arah pembangunan jetty sesuai dengan arah arus dan arah gelombang.
72
EXECUTIVE SUMMARY
a. Pengetatan masuknya orang dari luar yang/tidak kompeten dalam kegiatan yang berkaitan dengan Dalam pembebasan lahan, dilaksanakan dengan konsep ganti untung. Peluang usaha dan peluang kerja
pembangunan pelabuhan atau pengelolaan lingkungan hidup serta karyawan yang ikut meng diperuntukan bagi penduduk lokal. Untuk meningkatkan kemampuan calon pegusaha lokal dan tenaga
operasikan pelabuhan. kerja lokal perlu dilakukan pelatihan-pelatihan dengan berbagai tema yang dibutuhkan.
b. Pekerja dan karyawan sebaiknya masyarakat lokal. Hanya bila terpaksa, dipilih tenaga profesional Keresahan masyarakat, seringkali juga muncul adanya kegiatan pelabuhan menyebabkan
yang tidak diketemukan setempat. berkembangnya porstitusi. Hal ini perlu di selesaikan agar tidak terjadi keresahan masyarakat. Larangan
c. Pihak pengelola pelabuhan membuat pelatihan atau training untuk penduduk setempat, guna terhadap kegiatan yang mengarah pada adanya porstitusi, diantisipasi dengan kerja sama yang lebih
mengisi formasi yang diperlukan erat antara masyarakat dan pihak pengelola pelabuhan.
14. Mobilitas Penduduk 19. Pola Penyakit
Penduduk akan meningkat mobilitasnya dengan adanya pelabuhan baru. Mobilitas penduduk ini Secara perlahan di daerah tempat pembangunan pelabuhan, akan ada perubahan pola penyakit. Hal ini
merupakan dampak positif. Namun bila terlalu over mobilized atau terlalu banyak yang out migration disebabkan oleh adanya kegiatan operasional pelabuhan yang dapat menyebakan perubahan pola
akan menyebakan kekurangan tenaga kerja untuk pertanian di desa tersebut, Upaya untuk mencegah penyakit masyarakat. Adanya dan berkembangya hewan pembawa penyakit seperti lalat, kecoa,
terjadinya over out migration maka setiap peluang usaha yang tercipta, prioritas pertama dari kucing, anjing (kadang-kadang babi) menyebabkan adanya sanitasi dan lingkungan yang tidak baik.
pengusaha lokal. Demikian pula peluang kerja yang ditimbulkan oleh kegiatan kepelabuhan, sebanyak
mungkin menggunakan tenaga kerja lokal. Oleh karenanya, perlu dilakukan upaya untuk menigkatkan kualitas kesehatan ini dengan upaya:
15. Peluang Usaha a. Mendirikan puskesmas/fasilitas kesehatan di dalam kawasan pelabuhan.
Setiap kegiatan pembangunan termasuk kegiatan pembangunan pelabuhan menyebakan terjadinya b. Membuat papan papan pengumuman tentang kesehatan.
dampak. Dampak ini dapat bersifat negatif tetapi dapat pula berdampak positif. Oleh karenanya, aspek c. Membuat penyuluhan tentang kesehatan kepada masyarakat.
ini harus memperoleh perhatian yang serius. Apabila peluang usaha ini tidak di gunakan pengusaha d. Melaksanakan secara routine fogging.
lokal akan banyak menyebabkan banyak timbul dampak negatif. Aspek ketenaga kerjaan akan menjadi e. Melengkapi tenaga medis (dokter dan juru rawat).
masalah. Akhirnya keresahan masayrakat akan muncul, dan akibatnya akan muncul friksi antara proyek
dan masyarakat loka, Upaya yang harus dilakukan untuk mencegah terjadinya dampak negatif dan
7.5 Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau (RTH)
parameter peluang usaha, adalah memberikan kesempatan seluas-luasnya kepada
Ruang terbuka hijau adalah area memanjang/jalur dan/atau mengelompok, yang penggunaannya lebih bersifat
penduduk/pengusaha lokal untuk ikut berpartisipasi. Pelatihan terhadap para pengusaha lokalyang
terbuka, tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara alamiah maupun yang sengaja ditanam. Ruang
masih belum berpengalaman dam bidang bisnis memerlukan training yang difasilitasi oleh pihak
terbuka hijau yang ideal adalah 30% dari luas wilayah.
pelabuhan.
16. Ketenagakerjaan
Ruang Terbuka Hijau (Green Openspaces) terdiri dari Ruang Terbuka Hijau Lindung (RTHL) Dan Ruang Terbuka
Parameter ini sama dengan parameter peluang usaha. Agar dampak ini menjadi dampak positif maka
Hijau Binaan (RTH Binaan).
setiap peluang kerja yang terbuka, harus memobilisasi tenaga kerja lokal. Pelatihan berbagai tema yang
terkait dengan peningkatan kemampuan dan profesionalitas tenaga kerja lokal harus diselenggarakan
Ruang Terbuka Hijau Lindung (RTHL) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal
oleh pengelola pelabuhan pada saat operasional. Tetapi pada saat pembangunan konstruksi, pelatihan
memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbuka/ umum, di dominasi oleh
ini dilaksanakan oleh pemborong bangunan.
tanaman yang tumbuh secara alami atau tanaman budi daya.
17. Perubahan Sosial
Kawasan hijau lindung terdiri dari cagar alam di daratan dan kepulauan, hutan lindung, hutan wisata, daerah
Setiap kegiatan pembangunan, akan secara langsung menyebabkan terjadinya perubahan sosial. Hal ini
pertanian, persawahan, hutan bakau, dsbnya.
disebabkan terjadinya interaksi dari dua atau lebih sistem sosial. Pelabuhan merupakan suatu fasilitas
atau prasarana transportasi yang memungkinkan terjadinya interaksi dari dua atau lebih sistem sosial
Ruang Terbuka Hijau Binaan (RTHB) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal
budaya dari masyarakat mukim/lokal dan pendatang, untuk menghindari agar tidak shock culture di
memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbuka/ umum, dengan
masyarakat maka di kawasan pelabuhan diberikan berbagai fasilitas TV, Radio dan peralatan IT yang
permukaan tanah di dominasi oleh perkerasan buatan dan sebagian kecil tanaman.
lain. Demikian pula pengelola pelabuhan perlu memasang papan yang di tempel di koran harian yang
terbit skala nasional, regional dan lokal. Demikian pula, proyek dan pengelola menyediakan fasilitas
Kawasan/ruang hijau terbuka binaan sebagai upaya menciptakan keseimbangan antara ruang terbangun dan
tempat ibadah masjid untuk warga muslim yang membutuhkan untuk sholat. Kegiaran peringatan hari-
ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai paru-paru kota, peresapan air, pencegahan polusi udara dan
hari besar islam diperingati secara rutin. Pertunjukan seni budaya lokal, regional dan nasional dapat
perlindungan terhadap flora.
digelar secara rutin. Hal ini dilaksanakan sejak mulai pelaksanaan pembangunan, operasional dan
pascaoperasional.
Pada kawasan pelabuhan adalah termasuk RTH Sempadan Pantai. RTH sempadan pantai memiliki fungsi utama
18. Keresahan Masyarakat
sebagai pembatas pertumbuhan permukiman atau aktivitas lainnya agar tidak menggangu kelestarian pantai.
Pada umumnya dalam suatu kegiatan pembangunan ada keresahan masyarakat, bila menyangkut RTH sempadan pantai merupakan area pengaman pantai dari kerusakan atau bencana yang ditimbulkan oleh
permasalahan pembebasan lahan. Di samping itu juga berkait dengan peluang usaha dan peluang kerja. gelombang laut seperti intrusi air laut, erosi, abrasi, tiupan angin kencang dan gelombang tsunami. Lebar RTH
Oleh karenanya, kegiatan sosialisasi rencana pembangunan harus disampaikan sejelas-jelasnya kepada sempadan pantai minimal 100 m dari batas air pasang tertinggi ke arah darat. Luas area yang ditanami tanaman
masyarakat. (ruang hijau) seluas 90% - 100%.
Sosialisi ini tidak hanya menyangkut deskripsi proyek, tetapi menyangkut berbagai kemungkinan Fasilitas dan kegiatan yang diijinkan harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut:
dampak negatif dan dampak positif yang akan muncul pada kegiatan pembangunan. Demikian pula a. Tidak bertentangan dengan Keppres No. 32 tahun 1990 tentang Pengelolaan Kawasan Lindung;
rencana upaya untuk mencegah dan menanggulangi dampak yang akan diusahakan oleh proyek.
73
EXECUTIVE SUMMARY
b. Tidak menyebabkan gangguan terhadap kelestarian ekosistem pantai, termasuk gangguan terhadap
kualitas visual; 7.6 Rencana Pemantauan Lingkungan (Tahap Pembangunan dan Pengoperasian)
c. Pola tanam vegetasi bertujuan untuk mencegah terjadinya abrasi, erosi, melindungi dari ancaman Setiap kegiatan pembangunan pasti mengusik lingkungan. Usikan terhadap lingkungan ini ada yang ditoleransi
gelombang pasang, wildlife habitat dan meredam angin kencang; oleh kelenturan atau respons lingkungan. Toleransi lingkungan ini biasa disebut dengan tolerable process atau
d. Pemilihan vegetasi mengutamakan vegetasi yang berasal dari daerah setempat. untuk pencemaran atau untuk kerusakan lingkungan disebut dengan natural purification atau natural recovery.
Proses terjadinya dampak lingkungan, pada hakekatnya karena alam atau ekosistem lingkungan sudah tidak
Formasi Hutan Mangrove sangat baik sebagai peredam ombak dan dapat membantu proses pengendapan mampu mendukung atau menampung proses pemanfaatan SDA yang dilakukan manusia.
lumpur. Beberapa jenis tumbuhan di ekosistem mangrove antara lain:
Untuk mencegah dan menanggulangi dampak yang disebabkan oleh kegiatan pemanfaatan sumber daya alam
Avicenia spp, Sonneratia spp, Rhizophora spp, Bruguiera spp, Lumnitzera spp, Excoecaria spp, Xylocarpus spp,
atau lingkungan hidup, dapat dilakukan mitigasi dampak. Mitigasi dampak merupakan tindakan yang dilakukan
Aegiceras sp, dan Nypa sp.
oleh manusia untuk mencegah dan menanggulangi dampak lingkungan. Pada umumnya, kegiatan mitigasi
dampak ini dilakukan dengan 3 pendekatan yaitu technoengineering (rekayasa teknis), Bioengineering
Khusus untuk RTH sempadan pantai yang telah mengalami intrusi air laut atau merupakan daerah payau dan
(rekayasa biologis) dan socioengineering (rekayasa sosial). Untuk pencegahan dan penanggulangan dampak
asin, pemilihan vegetasi diutamakan dari daerah setempat yang telah mengalami penyesuaian dengan kondisi
lingkungan, tindakan pertama yang dilakukan adalah technoengineering. Apabila belum berhasil dalam
tersebut. Asam Landi (Pichelebium dulce) dan Mahoni (Switenia mahagoni) relatif lebih tahan jika dibandingkan
mencegah dan menanggulangi dampak, dilanjutkan dengan pendekatan bioengneering. Dan apabila
Kesumba, Tanjung, Kiputri, Angsana, Trengguli, dan Kuku.
pendekatan tersebut belum juga menunjukan keberhasilan, kemudian pendekatan ketiga yaitu
sosioengineering.
Dalam memitigasi dampak, hal penting yang harus dipertimbangkan adalah:
1. Teknologi yang dipergunakan adalah teknologi yang sederhana, berdaya guna dan efisien. Teknologi ini
sering disebut dengan appropriate technology.
2. Suku cadang dari peralatan yang dipergunakan dapat diperoleh dengan mudah di daerah lokasi proyek.
3. Biaya untuk melakukan mitigasi dampak ini murah, sehingga terjangkau oleh proyek.
4. Untuk bioengineering, menggunakan tanaman yang telah tumbuh asli di daerah tersebut atau jenis
indegenious.
5. Kemudian untuk socioengineering, rekayasa sosial ini harus sesuai dengan norma-norma sosial dan
kearifan lokal yang ada di masyarakat.
umber: Permen PU 05/PRT/M/2008 Biaya untuk melakukan mitigasi dampak ini murah, sehingga terjangkau oleh proyek. Untuk bioengineering,
menggunakan tanaman yang telah tumbuh asli di daerah tersebut atau jenis indegenious. Kemudian untuk
Gambar 91 Contoh Penanaman Vegetasi pada RTH Sempadan Pantai socioengineering, rekayasa sosial ini harus sesuai dengan norma-norma sosial dan kearifan lokal yang ada di
masyarakat.
Kriteria pemilihan vegetasi untuk RTH ini adalah sebagai berikut:
a) merupakan tanaman lokal yang sudah teruji ketahanan dan kesesuaiannya tehadap kondisi pantai Pola mitigasi dampak lingkungan pada kegiatan pembangunan pelabuhan dilakukan dengan cara pencegahan
tersebut; dan penanggulangan dampak. Untuk penanggulangan dampak, beberapa pendekatan diatas secara garis besar
b) sistem perakaran yang yang kuat sehingga mampu mencegah abrasi pantai, tiupan angin dan dapat dilakukan seperti yang tertera pada Tabel 72 berikut.
hempasan gelombang air pasang; Tabel 72 Pola Mitigasi Dampak Lingkungan Pembangunan Pelabuhan
c) batang dan sistem percabangan yang kuat; Komponen/Parameter Pendekatan
Pendekatan Bioengineering Pendekatan Sociengineering
Terkena Dampak Technoengineering
d) toleransi terhadap kondisi air payau; penanaman pohon di tepi pantai
e) tahan terhadap hama dan penyakit tanaman; Pencegahan terjadinya bibrikan
1. Guguk pasir Papan pengumuman larangan. yang bertajuk transparan seperti
guguk pasir oleh masyarakat
f) bakau merupakan tanaman yang khas sebagai pelindung pantai. jenis Casuarina equisetifolia
Membuat sudetan untuk Kegiatan wisata berperahu
Tanaman floating plan diusahakan
2. Lagun saluran masuknya air tawar ke dapat dilakukan dengan menjaga
RTH sempadan pantai selain sebagai area pengaman dari kerusakan atau bencana yang ditimbulkan gelombang jangan sampai rusak.
lagun. jangan sampai ada sampah.
laut, juga dapat dimanfaatkan untuk berbagai kegiatan yang diizinkan dengan memperhatikan hal-hal sebagai 3. Cemaran
berikut: Memperhitungkan area parkir Penanaman perindang pada areal
 Tidak bertentangan dengan Keppres No. 32 tahun 1990 tentang Pengelolaan Kawasan Lindung; a. Udara
yang cukup, papan parkir. Penanaman pohon dan Manajemen pada tempat parkir
 Tidak menyebabkan gangguan terhadap kelestarian ekosistem pantai, termasuk gangguan terhadap pengumuman, rambu-rambu pembuatan taman yang dibuat kendaraan.
yang memadai. disekitar bangunan fasilitas
kualitas visual;
Penanaman Pohon di sekitar IPAL Standard operating Procedure
 Pola tanam vegetasi bertujuan untuk mencegah terjadinya abrasi, erosi, melindungi dari ancaman Pembuatan instalasi dan pada bak IPAL pemurnian IPAL, harus dipahami oleh
b. Air
gelombang pasang, wildlife habitat dan meredam angin kencang; pengolahan limbah cair (IPAL). diberi jenis tanaman Floating operator dan pemantaun secara
 Pemilihan vegetasi mengutamakan vegetasi yang berasal dari daerah setempat; plants. periodis.
 Khusus untuk kawasan pantai berhutan bakau harus dipertahankan sesuai ketentuan dalam Keppres Penanaman pohon sekitar
Pemisahan sampah organik dan
c. Padat Membangun Incenerator anorganik, dengan pengelolaan
No. 32 Tahun 1990. incerator.
yang baik (pendekatan 3 R).
74
EXECUTIVE SUMMARY
Komponen/Parameter Pendekatan Komponen/Parameter Pendekatan

Pendekatan Bioengineering Pendekatan Sociengineering Pendekatan Bioengineering Pendekatan Sociengineering
Terkena Dampak Technoengineering Terkena Dampak Technoengineering
Membangun gundukan tanah perindang.
pada sekitar tempat bau yaitu 14. Kependudukan
Penanaman pohon sekitar Pemisahan sampah organik dan
pada sekitar IPAL dan tumpukan Mengurangi jumlah penduduk
d. Bau tumpukan sampah sebelum anorganik, dengan pengelolaan a. Kepadatan
sampah sebelum dibakar dan dengan pembatasan inmigrant
masuk inecanator dan sekitar IPAL yang baik (pendekatan 3 R).
diberikan kapur pada tumpukan Mendorong terjadinya mobilitas
sampah penduduk. Memberi tarif khusus
b. mobilitas
Pembangunan break water, bagi masyarakat sekitar
Para nelayan dilarang menebang
growth in untuk Penanaman pohon jenis pelabuhan.
pohon di sekitar pelabuhan dan
4. Abrasi penanggulangan abrasi mangrove pada lantai ber lumpur Sebanyak mungkin
dihimbau untuk ikut
(berbentuk tetrapot) dan atau dan dangkal sekitar pelabuhan menggunakan tenaga lokal saat
menghijaukan jenis mangrove. c. Tenaga kerja
jetty dengan arah benar. pembangunan maupun
sungai yang berada atau di dekat operasionalisasi pelabuhan.
Pengerukan alur masuknya Sungai yang berada atau didekat
5. Sedimentasi pelabuhan ditanami pohon dan Peluang usaha baru prioritas
kapal. pelabuhan ditanggul.
ditanami gebalan rumput. 15. Peluang Usaha diberikan kepada
Sungai di sekitar lokasi Sempadan sungai di bagian di atas penduduk/pengusaha lokal.
pelabuhan diadakan tanggul ke arah hulu dengan Memasang banyak rambu-
Masyarakat diberi pengertian Mencegah terjadinya prostitusi.
6. Intrusi air asin pembangunan tanggul di bagian penghijauan pohon di sempadan rambu larangan narkoba,
tentang adanya intrusi air asin. Mengaktifkan majelis taklim bagi
muaranya. Dibangun rubber sungai dengan tanaman yang 16. Perubahan sosial prostitusi berkait dengan HIV di
dam di bagian hulu sungai. berakar lutut dan berakar hawa penduduk beragama islam.
budaya sekitar ruang tunggu dan di
Mendorong berkembangnya
Sepanjang tepi garis di pesisir fasilitas pelabuhan.
membangun unit pengolahan Penanaman pohon di budaya lokal yang baik.
ditanam tanaman pohon (green Membangun mesjid.
7. Muka preatik sumur air bersih, agar dapat dilakukan pekarangan/sekitar lokasi
belt) sepanjang garis pesisir di kiri Proseses ganti rugi lahan yang
efisiensi penggunaan air tawar. sumur.
dan kanan lokasi pelabuhan. Dibangunkannya jalan akses dibebaskan yang saling
17. Keresahan
Penanaman pohon sekitar lokasi dan peningkatan jalan di sekitar menguntungkan. Setiap peluang
masyarakat
pelabuhan, pada tempat Masyarakat dilarang menebang lokasi pelabuhan. usaha dan peluang kerja harus di
8. Arus Membangun break water.
berlumpur dengan jenis pohon utamakan penduduk lokal
mangrove. Membangun poliklinik di lokasi
Sosialisasi kepada masyarakat
Penanaman pohon sekitar lokasi pelabuhan, selain untuk fasilitas
Membangun break water, 18. Pola penyakit Tentang pentingnya menjaga
pelabuhan, pada tempat Masyarakat dilarang menebang penumpang juga untuk
9. Gelombang memperhatikan arah yang tepat kesehatan keluarga.
berlumpur dengan jenis pohon. masyarakat.
dengan pola arus laut.
mangrove.
Larangan kepada masyarakat
Melakukan pembudidayaan
Desain pembangunan untuk mengambil karang,
terumbu karang di sekitar 7.7 Arahan Studi Lingkungan yang harus dilakukan
10. Terumbu karang pelabuhan jangan berada di apalagi menangkap ikan dengan
pelabuhan dan, jangan berada di
lokasi terumbu karang pemboman di ekosistem 7.7.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL)
jalur pendaratan kapal.
terumbu karang. Dokumen RKL merupakan dokumen ketiga yang harus disusun oleh penyusunan AMDAL. Dokumen RKL
Pengetahuan program pantai merupakan rencana yang berada pada tingkat meso. yang belum berada pada tingkat mikro. Rencana
Nelayan diberikan penyuluhan
lestari. Pelabuhan selalu Penetapan zona penangkapan
11. Ikan
dipersiapkan bahan oil ikan.
tentang permasalahan kegiatan pengelolaan ini merupakan rencana semi design (praperancangan) yang belum detail. Isi perancangan ini masih
pelabuhan. berupa pola pencegahan dan penanggulangan dampak.
dispersant dan oil boom
12. Tumbuhan
Oleh karena kedudukannya. maka dokumen RKL tidak menghasilkan dokumen lelang. tidak menghasilkan
Memasang papan larangan
Penghijauan dan reboisasi di gambar kerja atau gambar untuk lelang dan perhitungan detail unuk RAB yang dapat dipergunkan sebagai
Membuat tata ruang sekitar menebang pohon dan sosialisasi
a. darat sekitar dan di bagian atas lokasi pedoman dalam melaksanakan suatu pekerjaan.
lokasi pelabuhan. pentingnya tanaman pohon di
pelabuhan.
lokasi sekitar pelabuhan.
Tanaman floating plant yang 7.7.2 Pendekatan Dalam Penyusunan Dokumen RKL
Dari hasil pemantauan bila
terlalu banyak dapat diambil Pemantauan tentang populasi Substansi berkait dengan dokumen pengelolaan lingkungan berisi beberapa pendekatan. Pendekatan yang
b. perairan terlalu banyak diambil tetapi bila
dan diolah untuk pakan hewan tumbuhan air ini secara periodik.
atau untuk kerajinan.
kurang di budidayakan. harus disadari dan dipertimbangkan dalam penyusunan dokumen RKL adalah sebagai berikut:
13. Hewan 1. Perekayasaan dalam mencegah dan menanggulangi kerusakan lingkungan. Pendekatan perekayasaan ini
Pekarangan pelabuhan mengandung beberapa pendekatan yaitu technoengineering. bioengineering. dan socioengineering. Ketiga
Dilakukan penanaman pohon Masyarakat diberi pengertian
a. liar dibangun pagar sekelililng lokasi pendekatan ini dilakukan dengan sequence atau berurutan dimulai pertama technoengineering. terlebih
sekeliling pagar. tentang fungsi setiap hewan.
pelabuhan.
dahulu. kemudian tahap kedua bioengineering. Baru kemudian terakhir sapai pada pendekatan yang ketiga
b. Predator Pekarangan pelabuhan Dilakukan penanaman pohon Masyarakat dilarang menebang
dibangun pagar sekelililng lokasi sekeliling pagar. Tikus dan hewan pohon agar tanaman sebagai yaitu socioengineeering.
pelabuhan. predator lain ditangkap atau habitat hewan tidak berkurang. 2. Pendekatan yang kedua adalah pendekatan terkai dengan beban anggaran. Memang seperti tertera dalam
dikurangi dengan trapping dan UU No. 32 Tahun 2009. yang menyebutkan siapapun yang memanfaatkan SDA dan LH. harus bertanggung
disemprot dengan racun. Pada jawab untuk mencegah dan menanggulangi dampak lingkungan. Berdasar pada pendekatan ini. maka ada
kanan kiri jalan yang dibangun
prinsip yang harus diselesaikan. Prinsip ini adalah prinsip polluter pay principles. Prinsip ini menegaskan
ditanam tanaman pohon
75
EXECUTIVE SUMMARY
bagi siapapun yang memanfaatkan SDA dan LH yang merusak lingkunan maka yang bersangkutan harus
memulihkan. Oleh karena. seluruh pembiayaan dalam pelaksanaan pengelolaan lingkungan harus didanai
oleh proponent.
3. Pendekatan Lokasi Pengelolaan
Paket pengelolaan lingkungan dilakukan dengan menggunakan batasan area on side (dalam lokasi proyek
pembangunan pelabuhan) dan batasan off side (area di luar kawasan proyek) yang terpengaruh oleh
kegiatan proyek.
MENTERI PERHUBUNGAN
……………………………………….
Salinan sesuai dengan aslinya.
Kepala Biro Hukum
SRI LESTARI RAHAYU. SH. LLM

PEMBINA UTAMA MUDA (IV/C)
NIP. 19620620 198903 2 001
76

03 RIP Tanjung Redeb - Ringkasan Eksekutif - Final 100218

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

03 RIP Tanjung Redeb - Ringkasan Eksekutif - Final 100218

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAMPIRAN KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN

PENYUSUNAN RENCANA INDUK PELABUHAN TANJUNG REDEB

3.3.2 Data Arus Peti Kemas......................................................................................................................37

Tabel 1 Penetapan Lokasi dan Hierarki Pelabuhan di Kabupaten Berau........................................................6

Tabel 45 Arus Bongkar Muat Barang Pelabuhan Tanjung Redeb...................................................................45

Gambar 44 Grafik Pengamatan Arus Titik 2...................................................................................................31

1.2 Dasar Hukum

1.3 Maksud dan Tujuan

2 GAMBARAN UMUM WILAYAH

2.1.3 Kondisi Kependudukan Wilayah

Gambar 4 Kepadatan Penduduk Provinsi Kalimantan Timur

umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015

2.1.5.3 Sektor Perikanan dan Peternakan

umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015

2.1.5.5 Sektor Pariwisata

umber : Kalimantan Timur Dalam Angka, 2015

2.1.6 Jaringan Transportasi Wilayah

Tabel 6 Panjang dan Kondisi Jalan Kalimantan Timur Tahun 2014

2.1.6.2 Angkutan Laut

2.2 Gambaran Wilayah Kabupaten Berau

Gambar 12 Rencana Struktur Ruang Provinsi Kalimantan Timur

Gambar 13 Rencana Pola Ruang Provinsi Kalimantan Timur

Gambar 14 Wilayah Administrasi Kabupaten Berau

2.2.3 Kondisi Kependudukan Wilayah

No Jenis ternak 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Tabel 18 Panjang jalan di Kabupaten Berau (Km).

Gambar 16 Peta Jaringan Transportasi di Kabupaten Berau

Tabel 19 Lalu Lintas Kapal di Pelabuhan Tanjung Redeb Tahun 2014

Rencana fungsi utama kawasan perkotaan meliputi:

2.3 Gambaran Wilayah Kecamatan Tanjung Redeb

Tabel 22 Luas Wilayah Kelurahan/Desa di Kecamatan Tanjung Redeb

2011 2012 2013 2014

Tabel 26 Luas Panen dan Produksi Sayur-sayuran Tahun 2011 - 2014

Tabel 27 Jumlah Ternak (Ekor) Tahun 2011 - 2014

Gambar 21 Kondisi Eksisting Pelabuhan Tanjung Redeb

Gambar 23 PT. Pelabuhan Indonesia IV, UPK Tanjung Redeb

Gambar 24 Konsisi Eksisiting Terminal Gurimbang

umber : FS Terminal Gurimbang PT Pelindo IV (Persero) Makassar

Gambar 26 Status Lahan Terminal Gurimbang

Gambar 28 Pelabuhan Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb

Pelabuhan Tanjung Batu direncanakan sebagai :

6 Lapangan Parkir 1.820 m²

Gambar 30 Layout Eksisting Pelabuhan Tanjung Batu

Gambar 32 Pelabuhan Samudra Mantaritip

Tabel 29 Fasilitas Eksisting Pelabuhan Mantaritip

Gambar 35 Kondisi Pelabuhan Talisayan

D. UPTD Dermaga Lokal

Gambar 34 Akses Jalan yang Sedang Dibangun Menuju Pelabuhan Mantaritip

Gambar 37 Tersus (TUKS) Disekitar Pelabuhan Tanjung Redeb

3.1.2 Daerah Hinterland Pelabuhan

3.1.5 Kondisi Topografi

Gambar 39 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Redeb

3.1.6 Kondisi Pasang Surut

Tabel 32 Data Pengamatan Arus Titik 1

DATA PENGAMATAN ARUS

umber: Hasil Analisis Konsultan, 2016

umber: Hasil Analisis Konsultan, 2016

Gambar 45 Peta Bathimetri Pelabuhan Tanjung Redeb

3.2 Fasilitas Eksisting Peroleh

Jumlah Kapal ((CALL)

Jumlah Kapal ((CALL)

Dermaga Beton Gudang Lini 1

Lapangan Penumpukan (CFS)