Diana Suita 077016004

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KETERLAMBATAN
PROYEK KONSTRUKSI JEMBATAN DI WILAYAH

SUMATERA UTARA DAN ACEH
TESIS
Oleh
DIANA SUITA
077016004/TS
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2012
UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KETERLAMBATAN
PROYEK KONSTRUKSI JEMBATAN DI WILAYAH
SUMATERA UTARA DAN ACEH
TESIS
Diajukan sebagai salah satu syarat

untuk memperoleh gelar Magister Teknik
dalam Program Studi Magister Teknik Sipil
pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara
Oleh
DIANA SUITA
077016004/TS
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2012

LEMBAR PENGESAHAN
Judul Tesis : ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB

KETERLAMBATAN PROYEK KONSTRUKSI
JEMBATAN DI SUMATERA UTARA DAN ACEH
Nama Mahasiswa : DIANA SUITA

Nomor Pokok : 077016004/TS
Program Studi : Magister Teknik
Sipil
Menyetujui,
Komisi Pembimbing
( Prof. Dr. Ir. Roesyanto,

MSCE ) Ketua
( Ir. Syahrizal, MT ) ( Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT )

Anggota Anggota
Ketua Program Studi Dekan,
( Prof. Dr. Ir. Roesyanto, MSCE ) ( Prof. Dr. Ir. Bustami Syam, MSME )
Tanggal Lulus : 13 Agustus 2012

Telah diuji pada :
Tanggal 13 Agustus 2012

ABSTRAK
Salah satu masalah yang terjadi pada proyek konstruksi jembatan adalah
keterlambatan pelaksanaan proyek. Keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan ini
tidak diinginkan oleh semua pihak-pihak yang terlibat pelaksanaan proyek antara
lain: pemilik (owner) dan kontraktor. Keterlambatan pelaksanaan proyek konstruksi
jembatan dapat diidentifikasi sebagai adanya perbedaan waktu pelaksanaan pekerjaan
dengan jadwal yang direncanakan pada dokumen kontrak. Dengan demikian ketika
proyek konstruksi jembatan tersebut terlambat, artinya pelaksanaan pekerjaan proyek
tersebut tidak dapat diselesaikan sesuai kontrak.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor-faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan di wilayah Sumatera Utara dan Aceh. Analisis
dilakukan dengan menyebarkan survei kuesioner. Tinjauan aspek manajemen pada
kuesioner ditetapkan sebanyak 6 aspek kajian dengan 61 jenis penyebab
keterlambatan proyek jembatan dalam penelitian ini khususnya di Sumatera Utara
dan Aceh. Penetapan sebanyak 61 jenis penyebab keterlambatan proyek jembatan
didasari penelitian-penelitian sebelumnya dan disetujui oleh pakar-pakar yang berasal
dari instansi pemilik (owner) dengan posisi staff ahli perencanaan jalan dan jembatan,
General Superintendent (GS) yang bekerja di kontraktor Non-BUMN dan staff
komersial yang bekerja di kontraktor BUMN. Total kuesioner yang diperoleh
sebanyak 71 dari responden pemilik (owner) Departemen Pekerjaan Umum Balai
Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I (BBPJN I) di jalan Sakti Lubis, responden
kontraktor Non-BUMN, BUMN di Sumatera Utara dan responden kontraktor Non-
BUMN di Aceh. Analisis data kuantitatif dengan asumsi menurut penelitian The
Ordance Department of US Army and Ballistic Research Laboratory (BRL) didalam
formula ACE menetapkan korelasi, Non Parametrik, Variabel Ordinal, korelasi
Spearman, konkordansi korelasi Kendall dan rata-rata ( mean rank).
Analisis statistik dengan menggunakan metode mean rank, korelasi
konkordansi Kendall dan korelasi Spearman menunjukkan hasil akhir yang sama
dalam menentukan faktor-faktor utama penyebab keterlambatan proyek jembatan di
wilayah Sumatera Utara dan Aceh yaitu: peringkat pertama adalah pengaruh aspek
sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5). Peringkat kedua adalah
pengaruh aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3). Peringkat ketiga
adalah pengaruh aspek kesiapan/penyiapan sumber daya (X4). Dan peringkat ke
empat adalah pengaruh aspek lain-lain/aspek di luar kemampuan pemilik dan
kontraktor (X6).
Kata kunci: Korelasi, Spearman, Kendall, Mean Rank, SPSS

ABSTRACT
One of the problems in bridge construction project is the delay in the project
implementation. All parties involved in the project, such as the owner and the
contractor, actually do not want this to occur. The delay in the implementation of the
project can be identified as the difference between the time of the implementation and
the schedule which has been planned in the contract. Therefore, the delay of the
bridge construction project means that the project cannot be finished on time as it is
embodied in the contract.
The aim of the research was too analyze some factors which caused the delay
in the implementation of construction project in North Sumatera and Aceh. The data
were gathered by distributing surveying questionnaires. The management aspects in
the questionnaires comprised of six study aspects and 61 kinds which caused the
delay in the implementation of the bridge construction project in North Sumatera and
Aceh. These 61 kinds of the delay were based on previous studies and certified by the
experts from the owner as expert staffs in road and bridge planning, General
Superintendents (GS), who work for the contractor of Non-BUMN and the
commercial staffs who work for the contractor of BUMN. There were 71
questionnaires from the owner’s respondents of the National Road Planning Center 1
of The Departments of Public Works, Jalan Sakti Lubis, the contractor respondents of
Non-BUMN, BUMN in North Sumatera, and contractor respondents on Non-BUMN
in Aceh. The data are analyzed quantitatively with the assumption according to the
research of The Ordinance Department of US Army and Ballistic Research
Laboratory (BRL) in the ACE Formula which promulgates correlation, Non
Parametric, Ordinal Variable, Spearman Corelation, Concordance of Kendall
Correlation and Mean Rank.
The statistical analysis, using Mean Rank Method, Kendall Correlation and
Spearman Correlation indicated that the same last result in determining the main
factors which caused the delay in the implementation of bridge construction project
in North Sumatera and Aceh were as follows: the first rank is the influence of the
system of work inspection, control and evaluation (X5). The second rank is the system
of organization. Coordination and communication (X3). The third rank is the
influence of the aspects of preparation/making ready resources (X 4). The fourth rank
is the influence of the other aspects/the aspects beyond the capacity of the owner and
the contractor (X6).
Keywords: Correlation, Spearman, Kendall, Mean Rank, SPSS

KATA PENGANTAR
Berkat Ridho dan Karunia Allah SWT saya dapat menyelesaikan tesis yang
berjudul “Analisis Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek Konstruksi
Jembatan di Wilayah Sumatera Utara dan Aceh” sebagai salah satu persyaratan
untuk menyelesaikan Program Magister Bidang Manajemen Prasarana Publik
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
Dengan selesainya tesis ini penulis mengucapkan terima kasih yang tak
terhingga kepada: Bapak Prof. Dr. Ir. Roesyanto, MSCE sebagai Ketua Komisi
Pembimbing yang telah memberikan arahan dan pemahaman yang sangat diperlukan
dalam penulisan tesis ini. Bapak Ir. Syahrizal, MT. sebagai anggota Komisi
Pembimbing yang telah memberikan masukan yang berharga dalam penulisan tesis
ini. Bapak Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT sebagai anggota Komisi Pembimbing
yang juga telah memberikan masukan yang berharga dalam penulisan tesis ini. Bapak
Prof. Dr. Ir. Roesyanto, MSCE. selaku Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil
Universitas Sumatera Utara. Bapak Ir. Rudi Iskandar, MT. selaku Sekretaris Program
Studi Magister Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Seluruh Dosen dan Staff
Pengajar Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Seluruh
Mahasiswa Sekolah Pasca Sarjana Magister Teknik Sipil Unversitas Sumatera Utara
khususnya teman-teman angkatan 2010 dan Staff administrasi. Kedua orang tua yang
sangat saya hormati dan selalu memberi inspirasi dan doa Alm. H. Badjora Harahap
dan Hj. Nursyam Nasution. Pihak Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I
(BBPJN I), khususnya pada Bapak Setyo Purnomo, SE dan rekan saya Chandra ST.
Bapak Fadly ST, MT. dan Bapak Indra ST, MT. di Politeknik serta Bapak Dr.
Marwan M.Si di Universitas Syahkuala Banda Aceh sebagai pembimbing jarak jauh.
Rekan-rekan mahasiswa Program Magister Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara,
antara lain: Wiwin Nurzanah, ST, MT. Immanuel Panggabean, ST, Yanti, ST.
Oberlin ST, MT. Ir. Victor Gangga Sinaga, M. Eng, Sc serta seluruh teman-teman
tim penyebar kuesioner yang telah begitu banyak memberikan masukan, diskusi dan

tukar pikiran selama pembuatan tesis ini. Terimakasih sebesar besarnya juga kepada
tim penyebar kuesioner yang telah begitu banyak membantu untuk menyelesaikan
tesis ini. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah
mendukung hingga terselesaikan penulisan tesis ini. Hanya Allah SWT yang dapat
membalas segala bentuk bantuan yang telah diberikan dengan pahala yang berlipat
ganda. Amin.. Amin.. Ya Robbal Alamin.
Sebagai manusia yang bersifat lemah, Penulis menyadari bahwa tulisan ini
masih jauh dari kesempurnaan. Kritik dan masukan demi perbaikan sangat
diharapkan, mudah-mudahan tesis ini dapat bermanfaat bagi kemajuan dan
perkembangan ilmu manajemen rekayasa konstruksi.
Medan, Mei 2012

Penulis
Diana Suita
077016004

DAFTAR ISI
Abstrak .................................................................................................................. i
Kata Pengantar............................................................................................................ii
Daftar Isi....................................................................................................................iv
Daftar Tabel.............................................................................................................viii
Daftar Gambar.............................................................................................................x
Daftar Lampiran.........................................................................................................xi
Daftar Notasi.............................................................................................................xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang......................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................4
1.3 Tujuan Penelitian..................................................................................5
1.4 Batasan Penelitian.................................................................................5
1.5 Manfaat Penelitian................................................................................5
1.6 Hipotesis................................................................................................6
1.7 Sistematika Penulisan...........................................................................6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Keterlambatan Proyek….....................................................................8
2.1.1 Jenis-jenis Keterlambatan Proyek.............................................13
2.1.1.1 Keterlambatan proyek yang dapat dimaafkan
(excusable delay).........................................................14
2.1.1.2 Keterlambatan proyek yang tidak dapat dimaafkan
(non excusable delay)..................................................16
2.1.1.3 Keterlambatan proyek yang layak mendapat ganti rugi
(compensable delay)...................................................16

2.1.1.4 Keterlambatan proyek yang tidak layak mendapat
ganti rugi (non compensable delay).............................17
2.1.1.5 Keterlambatan proyek yang kritis (critical delays) 17
2.1.1.6 Pelaksanaan progress atau terjadinya pada waktu
bersamaan (concurrent delay)
18
2.2 Klasifikasi Penyebab Keterlambatan Proyek ditinjau dari Aspek
Manajemen dalam Pelaksanaan Proyek Konstruksi
20
2.3 Hal-hal yang berkaitan dengan Pelaksanaan Proyek Konstruksi
Jembatan
25
2.3.1 Dampak Keterlambatan Proyek Konstruksi Jembatan...............25
2.3.1 Pembuktian Keterlambatan Proyek............................................25
2.3.3 Penghentian Kontrak dan Pemutusan Kontrak...........................30
2.4 Penelitian sebelumnya berkaitan dengan Penyebab
Keterlambatan Proyek..........................................................................32
2.4.1 Beberapa Penelitian Terdahulu...................................................32
2.4.2 Resume Penyebab Keterlambatan Proyek
dari Peneliti sebelumnya.............................................................36
2.5 Statistik yang digunakan untuk menganalisis.......................................39
2.5.1 Teori Analisis Data.....................................................................39
2.5.2 Teori Metode Pengukuran..........................................................40
2.5.3 Teori Sampling...........................................................................41
2.5.4 Teori tentang Metode Jenis dan Sumber Data............................41
2.5.5 Teori Statistik Non Parametrik...................................................42
2.6 Teori Analisis yang digunakan.............................................................44
2.6.1 Mean atau Rata-Rata.................................................................44
2.6.2 Teori Koefisien Korelasi Berdasarkan Rank..............................45
2.6.3 Teori tentang Korelasi................................................................46

2.6.4 Teori tentang Korelasi Rank Spearman.....................................47
2.6.5 Teori tentang Koefisien Korelasi Rank Kendall.......................51

2.6.2 Teori tentang Uji Chi Kuadrat...................................................54
2.7 Identifikasi Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan
Proyek dari Aspek Manajemen Proyek Konstruksi
Jembatan di Sumatera Utara dan Aceh................................................55
2.7.1 Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan.......................56
2.7.2 Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak).....................58
2.7.3 Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi...............59
2.7.4 Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya...................................60
2.7.5 Aspek sistem inspeksi, control dan evaluasi pekerjaan.............62
2.7.6 Aspek lain-lain...........................................................................63
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Pendahuluan.....................................................................................64
3.2 Kerangka Penelitian.........................................................................66
3.2.1 Metode Pengumpulan Data.....................................................69
3.2.2 Analisis Jumlah Populasi........................................................70
3.2.3 Metode Prosedur Survei.........................................................71
3.2.4 Analisis Pengukuran...............................................................72
3.2.5 Perancangan Kuesioner Penelitian..........................................72
3.2.6 Penetapan Kuesioner...............................................................76
3.2.7 Kompilasi Data.......................................................................92
3.3 Analisis Data....................................................................................93
3.3.1 Analisis Kuantitatif.................................................................93
3.3.2 Analisis Faktor (Variabel) Penelitian.....................................93
3.3.3 Analisis Data Penelitian..........................................................94
3.3.4 Metode Statistik......................................................................94

3.3.5 Analisis Statistik Penelitian....................................................95
3.3.6 Penentuan Nilai Rata-Rata (Mean Score) oleh Peneliti..............95

3.3.7 Ketentuan Analisis Konkordansi Kendall dan
Koefisien Rangking Spearman oleh Peneliti..............................96
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Perolehan Penelitian.................................................................97
4.2 Analisis Hasil Konkordansi Kendall................................................109
4.3 Analisis Hasil Korelasi Spearman....................................................111
4.4 Faktor-Faktor Utama Penyebab Keterlambatan Proyek
Jembatan..........................................................................................114
4.5 Hubungan Antara Responden terhadap Faktor-Faktor
Penyebab Keterlambatan Proyek Jembatan.....................................116
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan........................................................................................119
5.2 Saran..................................................................................................120
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................121
LAMPIRAN...........................................................................................................124

DAFTAR TABEL
No Judul Tabel Halaman
2.1 Kriteria Keterlambatan Proyek........................................................................28

2.2 Resume Penyebab Keterlambatan Proyek dari Peneliti
sebelumnya........................................................................................................37
2.3 Pedoman interpretasi koefisien korelasi Rank Kendall....................................53
2.4 Saran-saran dalam aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan yang
diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan
57
2.5 Saran-saran dalam aspek lingkup dan dokumen
pekerjaan (kontrak) yang diberikan oleh pakar-pakar
konstruksi jembatan...........................................................................................58
2.6 Saran-saran dalam kesiapan/penyiapan sumber daya
yang diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan......................................60
2.7 Saran-saran dalam aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi
pekerjaan yang diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan.....................62
2.8 Saran-saran dalam aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor yang
63
3.1 Struktur Organisasi Pemilik (Owner)..............................................................71
3.2 Skala Likert Kuesioner.....................................................................................73
3.3 Variabel a.........................................................................................................77
3.4 Variabel X1.................................................................................................. 79
3.5 Variabel X2.................................................................................................. 81
3.6 Variabel X3.................................................................................................. 83
3.7 Variabel X4.................................................................................................. 85
3.8 Variabel X5.................................................................................................. 88
3.9 Variabel X6.................................................................................................. 90
4.1 Hasil Kalkulasi Mean dari data Kuesioner......................................................98

4.2 Hasil Perolehan Penelitian Nilai Rata-Rata (Mean Rank).............................105
4.3 Hubungan Keterlambatan Proyek Jembatan di Sumut dan Aceh terhadap
Pihak Terkait (kontraktor dan Pemilik) Berdasarkan Mean Rank
108
4.4. Hasil Analisis Olahan Tools SPSS menggunakan
Konkordansi Kendall.....................................................................................109
4.5 Hasil Perolehan Penelitian Konkordansi Kendall.........................................110
4.6. Hasil Analisis Olahan Tools SPSS menggunakan Korelasi
Spearman........................................................................................................111
4.7 Hasil Analisis Penelitian Korelasi Spearman.................................................112

DAFTAR GAMBAR
No Judul Gambar
Halaman
2.1 Kategori Keterlambatan Proyek .................................................................. 19
3.1 Flowchart Metodologi Penelitian ................................................................ 65
3.2 Variabel a Keterlambatan Proyek Jembatan................................................ 78
3.3 Variabel X1 Aspek Perencanaan dan Penjadwalan...................................... 80
3.4 Variabel X2 Aspek Lingkup dan Dokumen Pekerjaan
(Kontrak) .............................................................................................. 82
3.5 Variabel X3 Aspek Sistem Organisasi, Koordinasi

dan Komunikasi 84
...........................................................................................
3.6 Variabel X4 Aspek Kesiapan/Penyiapan Sumber Daya............................. 87
3.7 Variabel X5 Aspek Sistem Inspeksi, Kontrol dan

Evaluasi Pekerjaan....................................................................................... 89
3.8 Variabel X6 Aspek Lain-Lain (aspek diluar kemampuan

Pemilik dan kontraktor) 91
...............................................................................
3.9 Diagram Ishikawa (Diagram Tulang Ikan) dari
faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
konstruksi jembatan 91 A
.....................................................................................
3.10 Metode Statistik 94
...........................................................................................

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I Penyebab Keterlambatan proyek didasari latar belakang dari peneliti-

peneliti (researches) sebelumnya
Lampiran II Tabel Responden
Lampiran III Kalkulasi Mean Rank
Lampiran IV Hasil Penelitian nilai rata-rata (mean rank)
Lampiran V Struktur Organisasi

BAB I
PENDAHULUA
1.1 Latar Belakang
Umumnya sebuah proyek, mempunyai rencana pelaksanaan dan jadwal
pelaksanaan yang tertentu dan sudah terjadwal, kapan pelaksanaan proyek harus
dimulai, dan kapan harus diselesaikan. Setiap pelaksanaan proyek konstruksi
menginginkan berhasil dalam pelaksanaan penyelesaian proyek, dengan tepat waktu,
dalam pembiayaannya sesuai spesifikasinya serta terdapat kepuasan dari pihak-pihak
yang berkepentingan (stakeholder) dalam proyek tersebut.
Salah satu masalah terpenting dalam konstruksi proyek adalah keterlambatan
(delay). Madjid (2006) menyatakan bahwa keterlambatan terjadi hampir di setiap
pekerjaan proyek dan mempunyai masalah yang berbeda. Beberapa proyek hanya
terlambat beberapa hari dari yang sudah dijadwalkan, akan tetapi beberapa proyek
konstruksi mengalami keterlambatan sampai beberapa tahun lamanya. Menjadi sangat
penting untuk mengetahui penyebab keterlambatan proyek agar dapat diminimalkan
serta dicegah terjadinya keterlambatan proyek tersebut.
Keterlambatan proyek jembatan khususnya di Sumatera Utara dan Aceh
merupakan salah satu permasalahan yang banyak ditemukan pada saat ini.
Keterlambatan tersebut tentunya sangat merugikan baik pihak kontraktor sebagai
pelaksana proyek maupun pihak pemerintah dalam hal ini bertindak sebagai pemilik
(owner). Menurut Ervianto (2005) terjadinya keterlambatan pelaksanaan suatu

proyek mengakibatkan banyak yang dialami oleh pihak-pihak terlibat dalam proyek
tersebut seperti pemilik proyek, konsultan/perencana/supervisi, kontraktor, pemasok
(supplier), institusi keuangan dan masyarakat.
Terdapat 25 jembatan yang dibangun sepanjang ruas Jalan Natal – Batang
Toru di Sumatera Utara yang mengalami keterlambatan pelaksanaan penyelesaian
proyek pada tahun 2010. Pengerjaan proyek jembatan ini keseluruhannya
dilaksanakan oleh sebuah kontraktor. Keseluruhan jembatan ini merupakan bangunan
baru yang dibangun dan jalan Negara sepanjang ruas jalan Natal – Batang Toru.
Proyek pembangunan jembatan ini diharapkan selesai sesuai pada Tahun Anggaran
(T.A) 2010. Kenyataannya proyek tersebut, tidak selesai sesuai dengan kontrak yang
telah ditetapkan. Proyek jembatan ruas Jalan Natal – Batang Toru dimulai pada
tanggal 30 April 2008 dengan nomor kontrak induk 04/KTR-
APBN/33.04.471860.08/2008. Surat perintah mulai kerja (SPMK) pada tanggal 09
Mei 2008 dan berakhir tanggal 28 Mei 2010. Terhitung tujuh ratus lima puluh (750)
hari kalender kerja sesuai dengan dokumen kontrak awal. Akan tetapi pada tanggal
yang ditetapkan, hanya 15 buah jembatan yang dapat diselesaikan dari 25 buah
jembatan yang harus dikerjakan. Hanya 63 % progress pelaksanaan proyek tersebut
selesai pada tanggal 28 Mei 2010 dari yang ditetapkan sesuai dengan kontrak.
Pelaksanaan proyek tersebut kembali dilanjutkan sejak tanggal 28 Mei 2010 sampai
dengan Oktober 2010 dan terdapat beberapa penyebab keterlambatan pengerjaan
proyek tersebut yang didasarkan pada keterangan kontraktor seperti terjadinya banjir,
keterlambatan mendatangkan tenaga kerja serta hujan yang terus-menerus. Namun

hasil akhir pekerjaan tersebut hanya menghasilkan penyelesaian sebanyak 20 buah
jembatan dengan progress penyelesaian proyek sebesar 94 %. Dari pihak pelaksana,
yang pada akhirnya dilaksanakan denda terhadap proyek tersebut.
Dituliskan oleh Assaf et al. (2011) bahwa tidak tepatnya jadwal penyelesaian
pelaksanaan proyek akan berdampak pada peningkatan biaya tambahan proyek pada
kontraktor (additional money for contractor), penundaan pada pembayaran (delay in
payment), penundaan pada pemakaian material dan peralatan (delay of material and
tools), penundaan pada penyelesaian proyek tersebut (delay completion schedule),
perselisihan antara kontraktor dan pemilik (dispute between owner and contractor).
Bassioni & El-Razek dalam Wei (2010) telah mengidentifikasi keterlambatan
(delay) di proyek diyakini adalah salah satu masalah utama yang memberikan efek
negatif pada pelaksanaan proyek yang sedang berlangsung dan juga pihak-pihak
terlibat. Oleh karena itu menjadi sangat penting untuk mengidentifikasi faktor-faktor
penyebab keterlambatan agar dapat meminimalkan dan mencegah meningkatnya
biaya pelaksanaan proyek.
Kondisi ini membutuhkan suatu penanganan proyek jembatan yang ditangani
dengan baik agar keterlambatan proyek dapat diminimalkan atau dihindari dan ini
juga dapat mengakibatkan konflik dan perdebatan tentang apa dan siapa yang menjadi
penyebabnya, oleh karena hal ini berkaitan dengan tuntutan waktu dan biaya tambah.
Berdasarkan analisis peneliti-peneliti terdahulu dan terjadinya keterlambatan
proyek di Sumatera Utara maka sudah saatnya dicari solusi untuk mencegah
keterlambatan proyek jembatan.

Inilah yang menjadi perhatian peneliti untuk menganalisis faktor-faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan, khususnya di Sumatera Utara dan Aceh
dengan melakukan kajian berupa kuesioner terhadap pihak-pihak yang
berkepentingan seperti kontraktor dan pemilik pada pelaksanaan proyek jembatan
tersebut dan dapat menjadi rujukan awal bagi pemilik dan kontraktor dalam
penyusunan dan penjadwalan proyek yang lebih seksama. Sehingga keterlambatan
proyek yang mungkin terjadi dapat dihindari dan diantisipasi.
1.2 Rumusan Masalah
Perumusan masalah sebagai berikut:
1. Terdapatnya keterlambatan penyelesaian proyek jembatan di Sumatera
Utara dan Aceh.
2. Perlu diketahui faktor-faktor utama penyebab keterlambatan dalam
pelaksanaan proyek jembatan tersebut.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengidentifikasi faktor-faktor apa yang mempengaruhi keterlambatan
penyelesaian pekerjaan proyek jembatan di Sumatera Utara dan Aceh.
2. Menganalisis faktor-faktor apa yang mempengaruhi
keterlambatan penyelesaian pekerjaan proyek jembatan di Sumatera Utara
dan Aceh.

3. Untuk menentukan faktor utama yang berpengaruh dalam hal
keterlambatan waktu pelaksanaan proyek jembatan di Sumatera Utara dan
Aceh.
1.4 Batasan Penelitian
Penelitian yang dilakukan dibatasi dan meliputi:
1. Keterlambatan proyek jembatan di Sumatera Utara yang dilaksanakan oleh
kontraktor.
2. Penelitian yang dilakukan terhadap pihak-pihak yang terlibat dalam proyek
tersebut meliputi, kontraktor dan pemilik (owner) dan tidak dilakukan
terhadap pihak terlibat yaitu, konsultan.
3. Pengambilan kuesioner untuk pemilik (owner) dilakukan kepada responden
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I (BBPJN I) yang membawahi 2
provinsi yaitu, Sumatera Utara dan Aceh.
4. Pengambilan data primer berupa kuesioner untuk Kontraktor, dilakukan
kepada responden proyek jembatan di Sumatera Utara dan Aceh.
1.5 Manfaat Penelitian
1. Penelitian ini bermanfaat sebagai masukan bagi pihak-pihak yang terlibat,
perusahaan kontraktor, pemilik, sehingga dapat dihindari, diminimalkan
keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan sejenis selanjutnya dimasa
akan datang.

2. Untuk mengatasi kekurangan-kekurangan yang ada pada proses
perencanaan dan penjadwalan pekerjaan, sehingga keterlambatan dapat
dikendalikan lebih dini dalam tahap pelaksanaan proyek jembatan.
3. Memberikan kontribusi terhadap perkembangan manajemen konstruksi
dibidang pelaksanaan proyek konstruksi jembatan, khususnya mengenai
manfaat penelitian ini terhadap keterkaitannya dengan pihak-pihak terlibat.
I.6 Hipotesis
Tidak terdapatnya faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan.
1.7 Sistematika Penulisan
Untuk memberikan gambaran umum, maka penelitian ini di bagi dalam lima
bab. Pembagian ini dimaksudkan untuk mempermudah pembahasan serta
penelaahannya, dimana uraian yang dimuat dalam penelitian ini dapat dengan mudah
dimengerti. Pembagian yang dimaksud dilakukan sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Didalam bab pendahuluan dibahas pemilihan judul penelitian, latar
belakang permasalahan, perumusan masalah, tujuan penelitian, batasan
penelitian, manfaat penelitian, hipotesis.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini membahas teori yang diperlukan dalam analisa dan pembahasan
penelitian tentang dasar teori-teori yang melatar belakangi penelitian ini

yang bersumber buku-buku referensi yang ada, jurnal, literatur, peneliti-
peneliti sebelumnya dan sumber lain yang mendukung penelitian ini.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini menguraikan langkah-langkah dalam penelitian dan di paparkan
pembahasan yang meliputi bahasan umum, pengumpulan data, identifikasi
data penelitian, model penelitian/analisis, uji hipotesis, proses validasi hasil
penelitian.
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang data kuesioner, proses penghitungan hasil kuesioner
menggunakan metode statistik korelasi konkordansi Kendall, korelasi
Spearman dan mean rank, sehingga memperoleh hasil (output) penelitian.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Dalam bab ini diperoleh kesimpulan dan saran hasil penelitian ini.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Keterlambatan Proyek
Menurut Ervianto (2005) terdapat hubungan antara pihak-pihak yang terlibat
dalam suatu proyek, yang pada umumnya dibedakan atas hubungan fungsional, yaitu
pola hubungan yang berkaitan dengan fungsi dari pihak-pihak tersebut dan juga
hubungan kerja formal, yaitu pola hubungan yang berkaitan dengan kerjasama antara
pihak-pihak yang terlibat dalam proyek konstruksi yang dikukuhkan dengan suatu
dokumen kontrak. Secara fungsional terdapat 3 pihak yang sangat berperan dalam
suatu proyek konstruksi, yaitu pihak pemilik proyek, pihak konsultan dan pihak
kontraktor.
Ketika proyek konstruksi terlambat, artinya pelaksanaan pekerjaan proyek
tersebut tidak dapat diselesaikan sesuai dengan kontrak. Jika pekerjaan proyek tidak
dapat dilaksanakan sesuai kontrak maka akan ada penambahan waktu. Apabila
setelah penambahan waktu pelaksanaan proyek ini juga tidak selesai sesuai kontrak
yang sudah disepakati, maka akan diberikan waktu tambahan oleh pihak pemilik
(owner) kepada pihak pelaksana untuk menyelesaikan pekerjaan proyek tersebut.
Dengan kata lain bahwa adanya waktu tambahan yang diberikan oleh pihak pemilik
(owner) kepada pihak pelaksana untuk menyelesaikan pekerjaan proyek, tetapi tidak
juga terlaksana, maka kemungkinan akan terjadi pemutusan kontrak kerja (Madjid,
2006). Tambahan waktu untuk menyelesaikan proyek adalah solusi penyelesaian

masalah. Tetapi adanya perpanjangan waktu dari jadwal kontrak, dapat disebabkan
antara lain; pekerjaan tambah, perubahan desain, keterlambatan oleh pemilik.
masalah diluar kendali kontraktor.
Dengan adanya perbedaan perjanjian kontrak awal dengan selang waktu
penyelesaian proyek maka terjadilah keterlambatan proyek yang tidak diinginkan
oleh semua pihak-pihak terkait. Hal sama dinyatakan oleh Bordat et al. (2004) bahwa
keterlambatan waktu pelaksanaan proyek adalah perbedaan antara pelaksanaan
proyek pada saat perjanjian kontrak awal dan selang waktu penyelesaian proyek.
Dalam pengertian lain Madjid (2006) berpendapat bahwa keterlambatan
proyek konstruksi dapat diidentifikasi sebagai adanya perbedaan waktu pelaksanaan
pekerjaan dengan jadwal yang direncanakan pada dokumen kontrak. Dapat
dikategorikan sebagai tidak tepatnya waktu pelaksanaan proyek yang telah
ditetapkan.
Pembuatan rencana jadwal proyek konstruksi selalu mengacu pada perkiraan
yang ada pada saat rencana pembangunan tersebut dibuat. Masalah dapat timbul
apabila ada ketidaksesuaian antara jadwal rencana yang telah dibuat dengan
pelaksanaannya. Sehingga dampak yang sering terjadi adalah keterlambatan waktu
pelaksanaan penyelesaian proyek dan juga disertai dengan meningkatnya biaya
pelaksanaan proyek tersebut (Widhiawati, 2009).
Hal yang sama dinyatakan oleh Kaming et al. dalam Al-Najjar (2008) bahwa
keterlambatan proyek diasumsikan sebagai perpanjangan waktu pelaksanaan proyek
dari yang dijadwalkan oleh kontraktor sesuai kontrak. Keterlambatan proyek ini

berdampak pada progress proyek dan tertundanya aktifitas pelaksanaan proyek dan
kegiatan pelaksanaan proyek. Keterlambatan pelaksanaan proyek ini termasuk adanya
faktor penyebab oleh faktor cuaca, sumber daya, perencanaan.
Namun menurut Vidalis et al. dalam Al-Najjar (2008) mengatakan bahwa
keterlambatan proyek konstruksi dipengaruhi oleh faktor eksternal dan internal.
Penyebab keterlambatan proyek internal berasal dari pemilik, perencana (designer),
kontraktor atau konsultan. Penyebab keterlambatan proyek eksternal (external) yaitu
berasal dari luar proyek konstruksi seperti; keperluan perusahaan, pemerintah
(government), sub kontraktor, pengadaan material (material suppliers), serikat buruh,
keadaan alam yang tidak lazim (force majeur). Force majeur adalah kejadian diluar
kemampuan kontraktor dan pemilik proyek, yang dapat mempengaruhi biaya, waktu
seperti kejadian alam, huru hara, kebijakan pemerintah/ moneter.
Hal berbeda dinyatakan oleh Alghbari et al. dalam Al-Najjar (2008) tentang
penyebab keterlambatan eksternal seperti kurangnya material yang ada di pasaran,
kurangnya peralatan dan alat-alat yang ada di pasaran, kondisi cuaca tidak lazim,
kondisi lokasi, struktur tanah yang tidak layak, keadaan ekonomi yang tidak stabil
(penukaran mata uang, inflasi), adanya perubahan undang-undang dan regulasi
pemerintah, adanya keterlambatan pengiriman material, adanya faktor yang berasal
dari pelayanan umum (jalan, fasilitas umum, public sevices).
Dengan adanya keterlambatan proyek ini, maka 2 kategori yang berhubungan
langsung yakni: masalah waktu pelaksanaan (time) proyek dan biaya (cost) (Le-Hoai
et al. 2008).

Ahmad dalam Wei (2010) menyatakan bahwa keterlambatan pelaksanaan
proyek dikategorikan 2 bagian yaitu: tidak cukup (lack) material dan faktor-faktor
lain termasuk, tenaga kerja, material, peralatan, financial problem (masalah
keuangan). Faktor-faktor tambahan seperti cuaca, terlambatnya penerimaan material,
perubahan design, kesalahan spesifikasi, dan force majeure, terjadi pemogokan di
lokasi proyek.
Pengelompokkan menurut Kraiem dan Dickman dalam Proboyo (2009) yang
menyatakan bahwa penyebab keterlambatan waktu pelaksanaan proyek jembatan
antara lain:
1. Keterlambatan yang layak mendapatkan ganti rugi (compensable delay),
adalah keterlambatan yang disebabkan oleh kelalaian atau kesalahan
pemilik proyek (owner).
2. Keterlambatan yang tidak dapat dimaafkan (non excusable delay), adalah
keterlambatan yang disebabkan oleh kelalaian atau kesalahan kontraktor.
3. Keterlambatan yang dapat dimaafkan (excusable delay), adalah
keterlambatan yang disebabkan oleh kejadian-kejadian diluar kendali baik
pemilik maupun kontraktor.
Abdullah et al. (2010) berpendapat bahwa Compensable delay adalah
keterlambatan proyek adanya kontraktor memperoleh tambahan waktu (additional
time) pelaksanaan pekerjaan proyek dan kompensasi, akan tetapi untuk non
compensable delay, maka kontraktor hanya memperoleh tambahan waktu
pelaksanaan proyek saja.

Non excusable delay adalah keterlambatan proyek disebabkan kontraktor
(contractor’d weakness) atau bukan kesalahan pemilik (owner). Kontraktor tidak
mendapatkan tambahan waktu (no additional time) dan tambahan uang (no additional
money) akibat keterlambatan pelaksanaan proyek (Alaghbari dalam Sallah, 2009).
Kontraktor bertanggung jawab atas keterlambatan pelaksanaan proyek. Adanya faktor
penyebab keterlambatan proyek, seperti terlambatnya pengadaan material, kesulitan
finansial (financial difficulties), tidak efektifnya perencanaan dan penjadwalan,
perubahan manajemen.
Menurut Al-Najjar (2008) bahwa Concurrent delay dapat terjadi jika hanya
satu faktor penyebab keterlambatan proyek dan ini umumnya antara pelaksanaan
waktu proyek dan uang yang menjadi masalah. Akan tetapi yang lebih kompleks
terjadi dan lebih spesifik, adanya masalah lebih dari satu faktor penyebab
keterlambatan proyek pada saat waktu pelaksanaan bersamaan progress skedul atau
tumpang tindih (overlapping) waktu pelaksanaan proyek. Hal yang terjadi ini,
mengakibatkan kontraktor dan pemilik yang bertanggung jawab atas keterlambatan
proyek. Dalam pengertian lain menurut Rubin et al. dalam Braimah (2008)
berpendapat bahwa concurrent delay adalah kondisi dalam dua atau lebih
keterlambatan proyek yang terjadi pada waktu bersamaan progress pelaksanaan
proyek.
Pengertian Concurrent delay adalah keterlambatan pelaksanaan proyek lebih
kompleks tapi juga lebih spesifik jenis keterlambatan proyek. Adanya keterlambatan
proyek disebabkan lebih satu faktor atau kombinasi dari dua atau lebih penyebab

keterlambatan proyek yang terjadi selama pada waktu bersamaan pelaksanaan proyek
atau dapat terjadinya tumpang tindih (overlapping) periode waktu pelaksanaan
proyek (Alaghbari dalam Sallah, 2009). Dalam pengertian lain, adanya keterlambatan
pelaksanaan proyek terjadi waktu bersamaan pada progres pelaksanaan proyek dan
kategori keterlambatan proyek ini termasuk excusable delay dan non excusable
delay. Oleh karena itu dampak keterlambatan pelaksanaan proyek ini, kemungkinan
bisa mengakibatkan terjadinya perselisihan (disputes) antara kontraktor dan pemilik.
2.1.1 Jenis-jenis Keterlambatan Proyek
Jenis-jenis utama (main) keterlambatan proyek yang telah dilakukan oleh
peneliti-peneliti sebelumnya yaitu Vidalis et al. dalam Al-Najjar (2008) antara lain:
1. Keterlambatan proyek yang dapat dimaafkan (excusable delay), yakni
keterlambatan proyek yang disebabkan oleh kejadian-kejadian diluar
kendali baik oleh pemilik maupun kontraktor.
2. Keterlambatan proyek yang tidak dapat dimaafkan (non excusable
delay), yakni keterlambatan proyek yang disebabkan oleh tindakan,
kelalaian atau kesalahan kontraktor.
3. Keterlambatan proyek yang layak mendapat ganti rugi (compensable
delay), yakni keterlambatan proyek yang disebabkan oleh tindakan,
kelalaian atau kesalahan pemilik.

4. Keterlambatan proyek yang tidak layak mendapat ganti rugi (non
compensable delay), yakni keterlambatan proyek yang disebabkan
oleh tindakan, kelalaian atau kesalahan kontraktor.
5. Critical atau non critical, keterlambatan proyek ini adalah akibat dari
waktu progress pelaksanaan proyek. Keterlambatan proyek yang tidak
kritis (non critical delays), maka tidak berdampak pada skedul project.
Terjadi efeknya pada kegiatan critical path pada skedul.
6. Pelaksanaan progress atau terjadinya pada waktu bersamaan
(concurrent) atau non concurrent. Hal ini terjadi ketika pemilik dan
kontraktor yang bertanggung jawab atas penyebab keterlambatan
pekerjaan proyek.
2.1.1.1 Keterlambatan proyek yang dapat dimaafkan (excusable delay)
Keterlambatan proyek terjadi diluar kontrol dan jika keterlambatan proyek ini
terjadi, maka kontraktor mendapat biaya tambahan pelaksanaan proyek. Sedangkan
menurut Al-Najjar (2008) bahwa keterlambatan proyek ini adalah suatu kejadian
pelaksanaan proyek diluar prediksi dan diluar kontrol siapapun. Excusable delays
dikenal dengan keterlambatan force majeure dan umumnya disebut Acts of God.
Oleh karena itu yang terjadi ini bukan tanggung jawab dari pihak-pihak terlibat.
Umumnya pada kontrak mengizinkan kontraktor mendapat tambahan waktu untuk
penyelesaian proyek, akan tetapi tidak untuk tambahan uang (Alaghbari et al. dalam
Al-Najjar 2008).

Menurut Wei (2010) bahwa standar umumnya berkaitan dengan general
provisions suatu badan agensi spesifikasi publik. Wei juga mengatakan bahwa
keterlambatan proyek dapat dimaafkan yang penyebab terjadinya antara lain:
1. Pemogokan pekerja.
2. Kebakaran.
3. Banjir.
4. Keterlambatan yang tidak terduga (acts of God).
5. Perubahan regulasi, seperti spesifikasi dari pemilik.
6. Salah, kelalaian, tak dicantumkan didalam perencanaan tentang spesifikasi.
7. Perbedaan kondisi lokasi lapangan (site) dengan kondisi yang berbeda dari
perencanaan.
8. Keadaan cuaca yang tidak lazim (unsually severe weather).
9. Intervensi dari luar pemerintahan (government).
10. Kurangnya inspeksi, kontrol dari pemilik.
Terjadinya keterlambatan proyek yang dapat dimaafkan (excusable delay)
dengan konsuekensi bahwa kontraktor menerima pembayaran tambahan untuk waktu
pelaksanaan proyek. Sehingga peristiwa ini terjadi jika pemilik telah menunda
perjanjian dalam dokumen kontrak yang telah disepakati pada pelaksanaan proyek
(Ahmed et al. 2002).

2.1.1.2 Keterlambatan proyek yang tidak dapat dimaafkan (non excusable
delay)
Selama proyek berlangsung, kontraktor dapat mengikuti progress proyek yang
sudah dijadwalkan atau meleset progressnya, tergantung dari kontraktor tersebut.
Wei (2010) berpendapat bahwa keterlambatan ini terjadi, apakah kontraktor dapat
mengontrol pelaksanaan proyek atau sebaliknya. Karena keterlambatan pelaksanaan
proyek ini mengakibatkan kontraktor tidak memperoleh apapun tambahan waktu
pelaksanaan dan juga kompensasi (ganti rugi). Sedangkan menurut Ahmed et al.
(2002) bahwa kontraktor memperoleh sanksi akibat keterlambatan proyek tersebut.
2.1.1.3 Keterlambatan proyek yang layak mendapat ganti rugi (compensable
delay)
Keterlambatan proyek terjadi yang disebabkan oleh kelalaian atau kesalahan
pemilik proyek (owner). Adanya keterlambatan pekerjaan proyek tersebut, maka
pihak pelaksana (kontraktor) mendapat tambahan waktu pelaksanaan proyek. Selain
itu memperoleh juga kompensasi (ganti rugi). Sedangkan Wei (2010) menyatakan
bahwa apakah keterlambatan proyek itu mendapat ganti rugi, tergantung kontrak awal
yang terjadi. Umumnya dengan adanya kontrak proyek, maka dapat memberikan
spesifikasi jenis keterlambatan pelaksanaan proyek yang terjadi.

2.1.1.4 Keterlambatan proyek yang tidak layak mendapat ganti rugi (non
compensable delay)
Keterlambatan proyek yang tidak layak mendapat ganti rugi (non
compensable delay), yakni keterlambatan proyek yang disebabkan oleh tindakan,
kelalaian atau kesalahan kontraktor.
Menurut Wei (2010) bahwa kontrak awal memberikan kategori spesifikasi,
apakah keterlambatan proyek tersebut layak mendapat ganti rugi atau sebaliknya.
Tentu saja hal ini tergantung dari kontrak awal. Jika terjadi keterlambatan proyek
kategori non compensable delay, maka pihak yang terlibat adalah kontraktor.
Kontraktor tidak menerima apapun tambahan uang. Akan tetapi kemungkinan
diizinkan untuk mendapatkan tambahan waktu penyelesaian pekerjaan proyek.
2.1.1.5 Keterlambatan proyek yang kritis (critical delays)
Menurut Wei (2010), keterlambatan proyek yang berakibat pada perubahan
waktu pelaksanaan proyek. Hal ini mengakibatkan terjadinya perpanjangan waktu
pelaksanaan dalam milestone, dan ini umumnya disebut dengan critical delays.
Sedangkan keterlambatan proyek yang tidak mempunyai pengaruh adanya perubahan
pelaksanaan atau milestone dan disebut non critical delays. Sementara itu jika
kegiatan pelaksanaan proyek mengalami keterlambatan, maka kegiatan ini dapat
dikontrol dengan adanya perpanjangan waktu pelaksanaannya antara lain dengan
mengakibatkan:

1. Permasalahan yang terjadi pada proyek tersebut.
2. Perencanaan pekerjaan kontraktor dan skedulnya (critical path).
3. Persyaratan kontrak selanjutnya.
4. Kendala dalam proyek seperti bagaimana merealisasi pelaksanaan
penyebab keterlambatan proyek.
5. Adanya input untuk pekerjaan penyelesaian pelaksanaan proyek dari
pandangan praktisi ahli.
2.1.1.6 Pelaksanaan progress atau terjadinya pada waktu bersamaan
(concurrent delay)
Al-Najjar (2008) mengatakan bahwa hal ini terjadi jika ada satu faktor
penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek. Umumnya diantara kedua faktor
tersebut adalah waktu dan uang. Akan tetapi yang lebih kompleks kemajuan progress
skedul critical path method (CPM). Penyebab keterlambatan waktu pelaksanaan
proyek khususnya lebih spesifik adalah lebih dari satu faktor penyebab keterlambatan
proyek sekaligus terjadi pada waktu bersamaan atau tumpang tindih (overlapping)
pada kemajuan progress skedul critical path method (CPM). Ini mengakibatkan
pemilik (owner) dan kontraktor yang bertanggung jawab pada keterlambatan proyek
ini. Jika keterlambatan pekerjaan proyek tersebut sulit diselesaikan dan tidak juga
dapat di perbaiki (recover), maka ini ada kaitannya dengan pihak yang terlibat yaitu
pemilik. Sehingga kemajuan progress skedul critical path method (CPM) berbeda

antara pemilik dan kontraktor. Tetapi hanya kontraktor mendapat efeknya terhadap
perbedaan progress skedul critical path method (CPM).
Jika ditinjau penjelasan diatas, keterlambatan pelaksanaan proyek concurrent
delay terjadi dengan adanya kedua belah pihak terkait yang bertanggung jawab,
kontraktor dan pemilik (owner). Hal kemungkinan terjadi jika keterlambatan proyek
tersebut sulit diselesaikan, yang disebabkan adanya kemungkinan terjadi pergantian
progress critical path method.
Dengan adanya concurrent delay menurut Abdullah et al. (2010) berpendapat
bahwa keterlambatan ini kemungkinan dapat mengakibatkan terjadinya perselisihan
antara kontraktor dan pemilik, sehingga kontraktor hanya mendapat tambahan waktu
pelaksanaan pekerjaan atau kompensasi pada keterlambatan proyek kategori
excusable delay. Akan tetapi penalti atau denda pada kategori non excusable delay.
Untuk lebih jelasnya penjelasan diatas tentang jenis-jenis keterlambatan
proyek dapat di gambarkan secara skematik pada Gambar 2.1:
Excusable delay Non excusable delay
Concurrent Non concurrent
Compensable Non compensable Critical Non critical
Gambar 2.1 Kategori keterlambatan Proyek (Vitalis et al. dalam

Al- Najjar, 2008)

2.2 Klasifikasi Penyebab Keterlambatan Proyek ditinjau dari Aspek
Manajemen dalam Pelaksanaan Proyek Konstruksi
Terdapat 2 jenis aspek manajemen pelaksana proyek konstruksi yaitu: aspek
manajemen proyek dan aspek manajemen konstruksi. Karena kedua aspek
manajemen tersebut sangat berpengaruh dalam menentukan variabel dan sub faktor
penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek. Seperti penjelasan diatas, maka penulis
merangkumnya didalam menentukan variabel penelitian disamping aspek-aspek lain
yang dikombinasi, Definisi manajemen proyek adalah semua perencanaan,
pelaksanaan, pengendalian dan koordinasi suatu proyek dari awal (gagasan) hingga
berakhirnya proyek untuk menjamin pelaksanan proyek secara tepat waktu, tepat
biaya dan tepat mutu (Ervianto, 2005).
Manajemen konstruksi (construction management) menurut Ervianto (2005)
adalah bagaimana agar sumber daya yang terlibat dalam proyek konstruksi dapat
diaplikasikan oleh manajer proyek secara tepat. Sumber daya dalam proyek
konstruksi dapat dikelompokkan menjadi manpower, material, machines, money,
method.
Disisi lain, Proboyo mengklasifikasikan penyebab keterlambatan berdasarkan
aspek manajemen yang diambil sesuai definisi manajemen proyek, manajemen
konstruksi dan dokumen kontrak.
Kraiem dan Dickman dalam Proboyo (2009) mengatakan bahwa terdiri 45
jenis penyebab keterlambatan dan diklasifikasikan dalam aspek manajemen yang
diambil 6 aspek kajian dalam penelitian antara lain:

A. Aspek Perencanaan dan Penjadwalan Pekerjaan antara lain:
1. Penetapan jadwal proyek yang amat ketat oleh pemilik.
2. Tidak lengkapnya identifikasi jenis pekerjaan yang harus ada.
3. Rencana urutan kerja yang tidak tersusun dengan baik/terpadu.
4. Penentuan durasi waktu kerja yang tidak seksama.
5. Rencana kerja pemilik yang sering berubah-ubah.
6. Metode konstruksi/pelaksanaan kerja yang salah atau tidak tepat.
B. Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak) antara lain:
1. Perencanaan (gambar/spesifikasi) yang salah atau tidak lengkap.
2. Perubahan desain/detail pekerjaan pada waktu pelaksanaan.
3. Perubahan lingkup pekerjaan pada waktu pelaksanaan.
4. Proses pembuatan gambar kerja oleh kontraktor.
5. Proses permintaan dan persetujuan gambar kerja oleh pemilik.
6. Ketidak sepahaman aturan pembuatan gambar kerja.
7. Ada banyak (sering) pekerjaan tambah.
8. Adanya permintaan perubahan atas pekerjaan yang telah selesai.
C. Aspek system organisasi, koordinasi dan komunikasi antara lain:
1. Keterbatasan wewenang personil pemilik dalam pengambilan keputusan.
2. Kualifikasi personil/pemilik yang tidak professional dibidangnya.
3. Cara inspeksi dan kontrol pekerjaan yang birokratis oleh pemilik.

4. Kegagalan pemilik mengkoordinasi pekerjaan dari banyak kontraktor/sub
kontraktor.
5. Kegagalan pemilik mengkoordinasi penyerahan/penggunaan lahan.
6. Keterlambatan penyediaan alat/bahan dll yang disediakan oleh pemilik.
7. Kualifikasi dan teknis manajerial yang buruk dari personil-personil dalam
organisasi kerja kontraktor.
8. Koordinasi dan komunikasi yang buruk antar bagian-bagian dalam
9. Terjadinya kecelakaan kerja.
D. Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya antara lain:
1. Mobilisasi sumber daya (bahan, alat, tenaga kerja) yang lambat.
2. Kurangnya keahlian dan ketrampilan serta motivasi kerja para pekerja-
pekerja yang langsung di lapangan.
3. Jumlah pekerja yang kurang memadai/sesuai dengan aktifitas pekerjaan
yang ada.
4. Tidak tersedianya bahan yang secara cukup pasti/layak sesuai kebutuhan.
5. Tidak tersedianya alat/peralatan kerja yang cukup memadai/sesuai
kebutuhan.
6. Kelalaian/keterlambatan oleh pekerjaan sub kontraktor.
7. Pendanaan kegiatan proyek yang tidak terencana dengan baik
(kesulitan pendanaan di kontraktor).

8. Tidak terbayarnya kontraktor secara layak sesuai
haknya. (kesulitan pembayaran oleh pemilik).
E. Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan antara lain:
1. Pengajuan contoh bahan oleh kontraktor yang tidak terjadwal.
2. Proses permintaan dan persetujuan contoh bahan oleh pemilik yang lama.
3. Proses pengujian dan evaluasi uji bahan dari pemilik yang tidak relevan.
4. Proses persetujuan ijin kerja yang bertele-tele.
5. Kegagalan kontraktor melaksanakan pekerjaan.
6. Banyak hasil pekerjaan yang harus diperbaiki/diulang karena cacat/tidak
benar.
7. Proses tata cara evaluasi kemajuan pekerjaan yang lama dan lewat jadwal
yang disepakati.
F. Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor) antara lain:
1. Kondisi dan lingkungan tapak ternyata tidak sesuai dengan dugaan.
2. Transportasi ke lokasi proyek yang sulit.
3. Terjadi yang hal-hal yang tidak terduga seperti kebakaran, banjir,
badai/angin ribut, gempa bumi, tanah longsor, cacat amat buruk.
4. Adanya pemogokan buruh.
5. Adanya huru hara/kerusuhan, perang.

6. Terjadinya kerusakan/pengerusakan akibat kelalaian atau perbuatan pihak
ketiga.
7. Perubahan situasi atau kebijaksanaan politik/ekonomi pemerintah.
Kraiem dan Dickman dalam Proboyo (2009) menentukan 45 jenis (faktor-faktor)
penyebab keterlambatan karena yang menjadi objek penelitiannya adalah proyek
konstruksi bangunan gedung. Sedangkan peneliti melakukan penelitian adalah proyek
konstruksi jembatan yang berlokasi di Sumatera Utara dan Aceh. Dengan demikian
peneliti mengambil sumber kajian jenis penyebab keterlambatan berdasarkan peneliti-
peneliti (researches) sebelumnya yaitu:
1. Kraiem dan Dickman dalam Proboyo (2009).
2. Vidalis et al dalam Al-Najjar (2008).
3. Theodore dalam Wei (2010).
4. Ahmed et al (2002).
Dengan sumber kajian berdasarkan peneliti-peneliti (researches) sebelumnya, maka
peneliti menentukan sebanyak 61 jenis faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan di Sumatera Utara dan Aceh. Namun selanjutnya enam puluh satu (61) jenis
faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan ini akan dijelaskan pada bab
tiga metodologi, apa saja jenis (faktor-faktor) tersebut.

2.3 Hal-hal yang berkaitan dengan Pelaksanaan Proyek Konstruksi Jembatan
Terdapat hal-hal yang berkaitan dengan pelaksanaan proyek konstruksi
jembatan, diantaranya adalah:
2.3.1 Dampak Keterlambatan Proyek Konstruksi Jembatan
Keterlambatan pelaksanaan proyek konstruksi jembatan tidak diinginkan
semua pihak-pihak yang berkepentingan (stakeholder), akibatnya dapat merugikan.
Terlambatnya waktu penyelesaian proyek dari yang dijadwalkan semula, dan biaya
tambah pelaksanaan penyelesaiannya. Termasuk juga pengguna jembatan adalah
masyarakat. Dengan adanya masalah ini, maka pengguna jembatan yang seharusnya
sampai ketempat tujuan dengan waktu sudah terjadwal. Akan tetapi lebih lama
sampai ketempat tujuan dan termasuk biaya ongkos minyak kendaraan yang
meningkat. Akibat menempuh perjalanan ketempat tujuan lebih jauh dan lama dari
perjalanan yang normal. Dengan adanya keterlambatan penyelesaian waktu
pelaksanaan proyek maka semua pihak dirugikan.
2.3.2 Pembuktian Keterlambatan Proyek
Adanya permasalahan keterlambatan pelaksanaan proyek yang terjadi, maka
dapat menyebabkan perubahan pelaksanaan penyelesaian progress yang sudah
dijadwalkan. Meningkatnya biaya dan kemungkinan putusnya kontrak (contract
termination) (Arditi & Pattanakitchamrron dalam Wei, 2010). Oleh karena itu
diperlukan pembuktian keterlambatan proyek sesuai kriteria penilaian terhadap

kondisi keterlambatan pekerjaan, karena hal ini berhubungan dengan faktor-faktor
apa penyebab keterlambatan proyek. Seperti diketahui bahwa pada saat progress
pekerjaan dinyatakan kritis maka menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor: 07/PRT/M/2011 pasal 39.1 bahwa apabila penyedia terlambat melaksanakan
pekerjaan sesuai jadwal maka PPK harus memberikan peringatan secara tertulis atau
dikenakan ketentuan tentang kontrak kritis. Pada pasal kritis 39.2 apabila:
a Dalam periode I rencana fisik pelaksanaan 0% - 70% dari kontrak, realisasi
fisik pelaksanaan terlambat lebih besar 10% dari rencana.
b Dalam periode II rencana fisik pelaksanaan 70% - 100% dari kontrak,
realisasi fisik pelaksanaan terlambat lebih besar 5% dari rencana.
c Rencana fisik pelaksanaan 70% - 100% dari kontrak, realisasi fisik
pelaksanaan terlambat kurang dari 5% dari rencana dan akan melampaui
tahun anggaran berjalan.
Kondisi keterlambatan pekerjaan berdasarkan Permen PU No.43/PRT/M/2007.
Langkah selanjutnya adalah:
1. Berita acara dengan program kerja yang telah disepakati sebagai uji coba I.
Kontraktor melakukan uji coba I untuk dievaluasi.
2. Dan bila uji coba I gagal, maka diingkatkan dengan SCM tahap II dan dibuat
berita cara dengan program kerja yang telah disepakati sebagai uji coba II.
3. Namun, jika uji coba II gagal, maka ditingkatkan dengan SCM tahap III dan
dibuat berita acara dengan program kerja yang telah disepakati sebagai uji
coba III.

4. Pada akhirnya bila uji coba III gagal, maka akan dilakukan putus kontrak
(contract termination by employer).
Proses contract termination harus sesuai dengan Dokumen Kontrak (General
Conditions pasal 15) antara lain, harus ada Surat Pemberitahuan (notice) dengan
waktu yang telah ditentukan.
Dijelaskan kembali urutan Permen PU No. 43/PRT/M/2007 menurut Pusjatan-
Balitbang PU bahwa perlu adanya pembuktian keterlambatan proyek. Untuk itu
diadakan pertemuan dalam hal terjadinya keterlambatan progress phisik oleh
penyedia jasa berdasarkan jadwal kontrak (Contract schedule). Dalam hal terjadinya
keterlambatan progress fisik oleh penyedia jasa, maka harus diikuti dalam
pengambilan keputusan yakni:
a) Jika terjadinya keterlambatan progress fisik antara 5%─ 10 %, maka rapat
pembuktian keterlambatan akan diadakan antara Direksi Pekerjaan, Direksi
Teknis (SE/supervision engineer ) dan penyedia jasa.
b) Jika terjadinya keterlambatan progress fisik antara 10%─ 15%, maka
rapat pembuktian keterlambatan akan dilaksanakan antara Pejabat Eselon II
pada pemerintah pusat atau daerah yang memiliki kewenangan pembinaan
jalan, Direksi Pekerjaan, Direksi Teknis, dan Penyedia Jasa.
c) Jika terjadinya keterlambatan progres fisik pada periode I (rencana fisik 0% ─
70 %) lebih besar dari 15% dan pada periode II ( rencana fisik 70%─ 100%)
lebih dari 10% mengacu pada syarat-syarat umum kontrak pasal 33 (kontrak
kritis).

d) Selanjutnya kegiatan rapat pembuktian keterlambatan harus dibuat dalam
Berita Acara rapat pembuktian keterlambatan yang ditandatangani oleh
pimpinan dari masing-masing pihak sebagai catatan untuk membuat
persetujuan atas tindakan yang akan dilakukan berikutnya.
Dengan diketahuinya faktor penyebab keterlambatan proyek maka akan dapat
ditentukan langkah selanjutnya jenis keterlambatan proyek.
Perlunya pengendalian pelaksanaan pekerjaan terhadap kuantitas dan kualitas
dilaksanakan berdasarkan dokumen kontrak dan program mutu yang telah disepakati.
Untuk lebih jelasnya kriteria penilaian terhadap kondisi keterlambatan pekerjaan
Permen PU No. 43/PRT/M/2007 menurut Pusjatan-Balitbang PU dapat digambarkan
pada Tabel 2.1 sebagai berikut:
Tabel 2.1 Kriteria Keterlambatan Proyek
Periode Rencana Kriteria Keterlambatan Keterangan

Fisik
Wajar Terlambat Kritis
I 0% ─ 7% 0% ─ 7% >7% ─ 10% >10% Apabila sampai

II 70% ─ 100% 0% ─ 4% > 4% ─ 5% > 5% dengan Rapat
Pembuktian
III 70% ─ 100% < 5% Ketiga,
Melampaui Kontraktor
tahun gagal, maka
anggaran dapat
Komposisi Tim Show Diserahkan Diserahkan diusulkan:
Cause Meeting pada PPK pada PPK
1. Kesepakatan
tiga pihak, atau
2. Putus Kontrak
(Termination)
Sumber: Permen PU No. 43/PRT/M/2007

Dengan adanya Permen PU No. 43/PRT/M/2007 menurut Pusjatan-Balitbang PU,
maka setiap proyek yang mengalami kriteria penilaian terhadap kondisi
keterlambatan penyelesaian proyek akan mengacu pada Permen PU No.
43/PRT/M/2007. Namun sekarang sudah diterbitkan Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum Nomor: 07/PRT/M/2011 tentang penanganan kontrak kritis pasal 39.3 yaitu:
a. Dalam hal keterlambatan pada pasal 39.1 dan penanganan kontrak pada pasal
kritis 39.2 penanganan kontrak kritis dilakukan dengan rapat pembuktian
(show cause meeting/SCM).
1) Pada saat kontrak dinyatakan kritis direksi pekerjaan menerbitkan
surat peringatan kepada penyedia dan selanjutnya menyelenggarakan
SCM.
2) Dalam SCM direksi pekerjaan, direksi teknis dan penyedia membahas
dan menyepakati besaran kemajuan fisik yang harus dicapai oleh
penyedia dalam periode waktu tertentu (uji coba pertama) yang
dituangkan dalam berita acara SCM tingkat tahap I.
3) Apabila penyedia gagal pada uji coba pertama, maka harus
diselenggarakan SCM tahap II yang membahas dan menyepakati
besaran kemajuan fisik yang harus dicapai oleh penyedia dalam
periode waktu tertentu (uji coba kedua) yang dituangkan dalam berita
acara SCM tahap II.

4) Apabila penyedia gagal pada uji coba kedua, maka harus
diselenggarakan SCM tahap III yang membahas dan menyepakati
besaran kemajuan fisik yang harus dicapai oleh penyedia dalam
periode waktu tertentu (uji coba ketiga) yang dituangkan dalam berita
acara SCM tahap III.
5) Pada setiap uji coba yang gagal, PPK harus menerbitkan surat
peringatan kepada penyedia atas keterlambatan realisasi fisik
pelaksanaan pekerjaan.
b Dalam hal keterlambatan pada pasal 39.2 c PPK setelah dilakukan rapat
bersama atasan PPK sebelum tahun anggaran berakhir dapat langsung
memutuskan kontrak secara sepihak dengan mengesampingkan pasal 1266
Kitab Undang Undang Hukum Perdata.
2.3.3 Penghentian Kontrak dan Pemutusan Kontrak
Sesuai dokumen kontrak Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina
Marga antara lain:
1. Pasal 41.1 menyatakan bahwa penghentian kontrak dapat dilakukan karena
pekerjaan sudah selesai.
2. Namun pada pasal 41.4 menyatakan pemutusan kontrak dilakukan para pihak
terbukti melakukan kolusi, kecurangan atau tindak korupsi baik dalam proses
pelelangan maupun pelaksanaan pekerjaan.

Diketahui juga didalam Dokumen Kontrak (General Conditions pasal 15)
dapat dilakukan proses contract termination seperti pada penjelasan diatas
sebelumnya (dapat dilihat pada Tabel 2.2 Permen PU No. 43/PRT/M/2007).
Menurut pasal 41.5 dokumen kontrak Dinas PU Direktorat Jenderal Bina
Marga, pemutusan kontrak oleh pengguna jasa sekurang-kurangnya 30 hari setelah
pengguna jasa menyampaikan pemberitahuan rencana pemutusan kontrak secara
tertulis kepada penyedia jasa untuk kejadian (menurut pasal 41.5 dokumen kontrak
Dinas PU Direktorat Jenderal Bina Marga) antara lain:
a) Penyedia jasa tidak mulai melaksanakan pekerjaan berdasarkan kontrak pada
tanggal mulai kerja sesuai dengan pasal 15.2.
b) Penyedia jasa gagal pada uji coba ketiga dalam melaksanakan SCM sesuai
pasal 33.2.a.6.
c) Penyedia jasa tidak berhasil memperbaiki suatu kegagalan pelaksanaan,
sebagimana dirinci dalam surat pemberitahuan penangguhan pembayaran
sesuai dengan pasal 58.2.
d) Penyedia jasa tidak mampu lagi melaksanakan pekerjaan atau bangkrut.
e) Penyedia jasa gagal mematuhi keputusan akhir penyelesaian perselisihan.
f) Denda keterlambatan penyelesaian pekerjaan melampaui besarnya jaminan
pelaksanaan.
g) Penyedia jasa menyampaikan pernyataan yang tidak benar kepada pengguna
jasa dan pernyataan tersebut berpengaruh pada hak, kewajiban, atau
kepentingan pengguna jasa.

h) Terjadinya keadaan kabar dan penyedia jasa tidak dapat melaksanakan
pekerjaan sesuai dengan pasal 37.7.c.
Dengan adanya kejadian yang timbul seperti diatas sebagaimana dirinci dalam huruf
a) sampai h), pasal 1.266 maka Kitab Undang Undang Perdata tidak diberlakukan.
Seperti penjelasan diatas, dapat dibedakan antara penghentian kontrak dan
pemutusan kontrak. Namun demikian, penelitian ini hanya terjadi penghentian
kontrak yang dilaksanakan, karena pelaksanaan pekerjaan proyek jembatan sudah
selesai meskipun penyelesaian pelaksanaan proyek jembatan terlambat dari yang
sudah dijadwalkan dan bukan pemutusan kontrak. Masalah analisis faktor-faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan yang terlambat dari yang sudah
dijadwalkan semula adalah penelitian yang dilakukan peneliti, dan diharapkan solusi
penelitian ini diperoleh hasil sesuai dengan tujuan penelitian.
2.4 Penelitian sebelumnya berkaitan dengan Penyebab Keterlambatan Proyek
Beberapa peneliti sebelumnya telah melakukan riset dan mempublikasikannya
dalam bentuk jurnal, tesis, literature, handbook. Dibawah ini dijelaskan penelitian
peneliti-peneliti sebelumnya, dan ini sebagai acuan untuk menyelesaikan tesis ini.
2.4.1 Beberapa Penelitian Terdahulu
Analisis faktor faktor penyebab keterlambatan proyek konstruksi jembatan
telah banyak dijadikan bahan penelitian. Beberapa penelitian menggunakan
kuesioner, pengujian statistik, analisa tools yang sering digunakan adalah SPSS.

Dewati et al (2010) melakukan penelitian dengan judul Proyek Pembangunan
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR) WI Ruas Kebon Jeruk-Penjaringan Paket 4
& 5. Hasil penelitian mereka menemukan faktor faktor resiko yang paling dominan
menyebabkan penurunan kinerja waktu, sehingga menyebabkan keterlambatan
proyek pembangunan JORR (Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta) W 1 ruas Kebon Jeruk
– Penjaringan (Paket 4&5). Penemuan ini membuka jalan dalam mendapatkan
penanganan yang tepat untuk memperbaikinya.
Nainggolan et al (2010) melakukan penelitian dengan judul Manajemen
Resiko Kinerja Biaya dan Waktu Proyek Central Park Jakarta. Hasil penelitian yang
diperoleh adalah proyek konstruksi apartemen termasuk salah satu proyek yang
dipengaruhi oleh resiko dan ketidakpastian. Mengidentifikasi faktor faktor resiko
dominan yang berpengaruh terhadap kinerja biaya dan waktu proyek pada konstruksi
pembangunan Apartemen Central Park Jakarta Barat. Kuesioner ditujukan kepada
stakeholder seperti Developer dan Main Contractor, dianalisa secara statistik untuk
mendapatkan model hubungan antara faktor faktor resiko terhadap kinerja waktu dan
biaya proyek serta bobot variabel yang mempengaruhinya.
Proboyo (1999) melakukan penelitian dengan judul Keterlambatan Waktu
Pelaksanaan Proyek. Hasil penelitian yang diperoleh adalah keberhasilan
melaksanakan proyek konstruksi tepat pada waktunya adalah salah satu tujuan
terpenting, baik bagi pemilik maupun kontraktor. Keterlambatan adalah sebuah
kondisi yang sangat tidak dikehendaki karena akan sangat merugikan kedua belah
pihak dari segi waktu dan biaya. Penelitian ini bertujuan menemukan faktor faktor

yang sangat berperan atau mendominasi segala penyebab keterlambatan dengan
maksud agar proses perencanaan dan penjadwalan proyek konstruksi dapat dilakukan
dengan lebih lengkap dan cermat, sehingga keterlambatan sedapat mungkin dihindari
atau dikendalikan. Temuan penyebab-penyebab keterlambatan yang dikonfirmasikan
dengan segi lapangan menggunakan kuesioner yang didistribusikan kepada
kontraktor, menunjukkan bahwa masalah-masalah tidak seksamanya rencana kerja,
tidak tersedianya sumber daya dan kurangnya komunikasi, koordinasi, merupakan
faktor-faktor yang dominan sehingga penyebab keterlambatan dari sisi kontraktor.
Dari sisi pemilik masalah ketidaklengkapan dan ketidakjelasan desain dan lingkup
pekerjaan, masalah sistem pengawasan dan pengendalian proyek merupakan faktor
yang dominan sebagai penyebab keterlambatan.
Widhiawati (2009) melakukan penelitian dengan judul Analisis Faktor-Faktor
Penyebab Keterlambatan Pelaksanaan Proyek Konstruksi. Hasil penelitian yang
diperoleh bahwa pelaksanaan proyek konstruksi umumnya mempunyai rencana dan
jadwal pembuatan, rencana proyek mengacu pada perkiraan saat rencana
pembangunan dibuat. Masalah dapat timbul apa bila ada ketidaksesuaian antara
rencana dengan pelaksanaannya. Dampaknya adalah keterlambatan pelaksanaan dan
meningkatnya biaya. Penelitian ini bertujuan untuk mengatahui penyebab utama dan
faktor-faktor penyebab keterlambatan kuesioner didistribusikan kepada kontraktor
yang berada di kotamadya Denpasar dan terdaftar sebagai anggota Gapensi Bali. Dari
216 kontraktor gred 2-7 dikotamadya Denpasar, diambil sampel 56 dengan
menggunakan metode stratified proportionate sampling. Metode analisis data yang

digunakan adalah uji statistik non parametrik dengan analisis Kendall W
menggunakan program SPSS 14.0 for windows.
Menurut Andi et al (2003) dan Proboyo (1999), faktor-faktor keterlambatan
dikelompokkan menjadi 10 faktor. Selanjutnya dipaparkan dalam kuesioner site
manager dan pelaksanaan lapangan pada masing-masing kontraktor. Dari 168
responden yang turut berpartisipasi dapat disimpulkan bahwa faktor tenaga kerja
mempunyai tingkat kesepakatan/keselarasan yang paling dominan, penyebab utama
adalah keahlian tenaga kerja. Dapat ditunjukkan dengan nilai statistik hubungan >
statistik tabel (242.260 > 12.592) dan probabilitas < 0.05 (0.00 < 0.005). Ho ditolak
berarti ada keselarasan diantara responden tentang pengaruh faktor keterlambatan
yang mempengaruhi serta nilai W sebesar 0.241 berada diantara 0.20-0.399 berarti
tingkat keselarasan antara responden adalah rendah.
Assaf et al (2006) melakukan penelitian dengan judul Change Order in
Construction Projects in Saudi Arabia. Hasil penelitian yang diperoleh
mengemukakan tentang perbedaan kategori proyek konstruksi di Saudi Arabia.
Ditetapkan bahwa penyebab keterlambatan proyek dengan melakukan survei terhadap
pihak-pihak yang berkepentingan dalam pelaksanaan proyek yaitu; pemilik, konsultan
dan kontraktor maka dari hasil survei terhadap 23 kontraktor, 19 konsultan dan 15
pemilik, terdapat 73 penyebab keterlambatan yang ditetapkan selama riset. 76% dari
kontraktor, 56% konsultan menetapkan bahwa rata-rata keterlambatan pelaksanaan
proyek sekitar 10% dan 30% dari waktu yang yang telah ditetapkan sesuai kontrak.
Umumnya penyebab keterlambatan proyek yang didapatkan terhadap pihak-pihak

yang terlibat (kontraktor, konsultan dan pemilik) tentang adanya perubahan rencana
(change order). Hasil dari survei diperoleh 70% terdapat proyek yang diperpanjang
waktu pelaksanaannya dari yang dijadwalkan, dan 45 dari 76 proyek konstruksi
terjadi keterlambatan pelaksanaan pekerjaan proyek. Digunakan koefisien korelasi
Spearman untuk hubungan menyatakan setuju atau tidak didalam rangking penyebab
penting keterlambatan konstruksi proyek dengan pihak-pihak yang terlibat, pemilik,
kontraktor dan konsultan. Dengan demikian diperoleh hasil penelitian ini melalui
responden terhadap pemilik, konsultan dan kontraktor. Untuk penelitian ini
digunakan korelasi Spearman dengan koefisien korelasi antara +1 dan ─1, dimana +1
menyatakan setuju, sedangka─n 1 menyatakan tidak setuju. Korelasi
rangking Spearman digunakan menentukan langkah selanjutnya yaitu perbandingan
korelasi antara penyebab penting keterlambatan proyek terhadap pihak-pihak yang
terkait yaitu: kontraktor, konsultan dan pemilik.
2.4.2 Resume Penyebab Keterlambatan Proyek dari Peneliti sebelumnya
Penelitian penyebab keterlambatan proyek jembatan didasari latar belakang
dari peneliti-peneliti (researches) sebelumnya, seperti pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Penyebab Keterlambatan Proyek didasari latar belakang

dari peneliti-peneliti (researches) sebelumnya
Peneliti Project Jumlah Kasus

Keterlambatan (research) penyebab yg
diidentifikasi

Tabel 2.2 Penyebab Keterlambatan Proyek didasari latar belakang dari
peneliti- peneliti (researches) sebelumnya
Peneliti Project Jumlah Kasus Keterlambatan

(research) penyebab yg
diidentifikasi
Menurut Kraiem Keterlambatan waktu 45 Kontraktor: tidak seksamanya rencana k
dan Dickman pelaksanaan proyek : tersedianya sumberdaya, kurangnya
(1987) dalam Klasifikasi dan peringkat komunikasi/koordinasi.
Proboyo (2009) dari penyebab-
Pemilik: masalah ketidaklengkapan
penyebabnya.
ketid dan lingkup pekerjaan, masala
sistem pe pengendalian proyek.
Acharya et al Analysis of Construction 85 Konsultan : pekerjaan yang berlebihan, t

(2006) Delay Factor: A Korean gambar,tidak lengkapnya spesifikasi, per
Perspective (error), adanya perubahan keputusan, me
pekerjaan kembali yang salah, perubahan
perubahan spesifikasi selama pelaksanaa
Kontraktor : perubahan personil staff, k
ahli, kurangnya dana (insufficient cash fl
pengalaman tenaga ahli.
Pemilik: Perubahan lokasi proyek (site),
yang salah, waktu pelaksanaan proyek ya
Abdullah et al Causes of Delay in MARA 18 Kontraktor: Cash flow, kesulita

(2010) Management Procurement keuanga manajemen yang buruk dilokas
Construction Projects. lapangan perencanaan, progress, skedu
yang tidak
Assaf et al (2011) Change Orders in 21 Pemilik: kurang terlibatnya pengembang
Construction Projects in terlambatnya material di proyek, adany
Saudi Arabia. p material, pergantian material.
Konsultan: adanya konflik dalam peruba

perencanaan, adanya perubahan setelah
p
Ahmed et al Construction Delays in 50 Pemilik: Bencana alam, perubahan perm
(2002) Florida: An Empirical spesifikasi, kesulitan keuangan, terlamba
Study kepada kontraktor, kesulitan ekonomi, di
kembali kontrak.
Kontraktor: terlambatnya fabrikasi bahan
UNIVERSITAS SUMATRA
Lanjutan Tabel 2.2 Penyebab Keterlambatan Proyek didasari latar belakang dari
peneliti - peneliti (researches) sebelumnya
/ pekerja dilokasi proyek, rusaknya konstr

tersedianya peralatan, terjadinya perselisi
lokasi proyek antar pekerja, perencanaan
yang tidak memadai, kurang koordinasi d
keterlambatan transportasi, keahlian mana
buruk.
Rider et al Analysis of 46 Kontraktor:kondisi lokasi proyek (site) y

( 2011) Concurrent/Pacing Delay terduga, berbeda dari yang direncanakan.
Soon et al (2007) Causes and Effects of 28 Kontraktor: Perencanaan yang tidak sesu
Delays in Malaysian yang buruk di lokasi proyek (site),pengal
Construction Industry kurang, pembayaran yang tidak tepat
wak
padahal sudah menyelesaikan proyek, Ma
sub kontraktor, material yang tidak mencu
tenaga kerja, peralatan yang tersedia akan
kurang komunikasi antar staff, kesalahan
selama pelaksanaan proyek
Bordat et al An Analysis of Cost 25 Pelaksanaan bisnis (business practices), p

(2004). Overruns and Time Delays kondisi lokasi proyek (site) yang jauh dar
of INDOT Projects kontraktor dan lembaga manajemen, sked
pemeliharaan daerah (zone ) traffic, peren
salah.
UNIVERSITAS SUMATRA
Kelanjutan Tabel 2.2 tentang Penyebab Keterlambatan Proyek didasari latar
belakang dari peneliti-peneliti (researches) sebelumnya dapat dilihat pada lampiran I.
2.5 Statistik yang digunakan untuk menganalisis
Beberapa tahapan statistik yang digunakan dalam menganalisis penelitian ini
antara lain:
2.5.1 Teori Analisis Data
Menurut Arikunto (2002) bahwa data kuantitatif yang dikumpulkan dalam
penelitian koresional, komparatif, atau eksperimen diolah dengan rumus-rumus
statistik yang sudah disediakan. Data yang telah terkumpul, maka diklasifikasikan
menjadi dua kelompok data, yakni: data kuantitatif yang berbentuk angka-angka dan
data kualitatif yang dinyatakan dalam kata-kata atau simbol atau juga dalam bentuk
bukan angka.
Analisis kualitatif merupakan analisis yang mendasar pada adanya hubungan
semantik antar variabel yang sedang diteliti dan hubungan antar semantik sangat
penting karena dalam analisis kualitatif. Tidak menggunakan angka-angka seperti
pada analisis kuantitatif (Sarwono, 2006).
Dengan adanya penjelasan diatas, maka perbedaan antara data kuantitatif dan
kualitatif untuk analisis data ditentukan oleh peneliti. Peneliti menentukan analisis
data kuantitatif dengan asumsi menurut penelitian The Ordnance Department of US
Army and Ballistic Research Laboratory (BRL) dalam Azis et al (2010). Mereka telah
banyak melakukan eksperimen. Dari eksperimen mereka, maka diperoleh hasil
UNIVERSITAS SUMATRA
perkembangan eksperimen Army Corp of Engineers didalam formula ACE. Formula
ACE telah menetapkan:
1. Korelasi.
2. Non parametrik.
3. Variabel ordinal.
4. Menggunakan korelasi Spearman.
5. Chi square test.
Dasar formula ACE inilah yang dijadikan acuan peneliti untuk menentukan langkah
selanjutnya penelitian ini.
2.5.2 Teori Metode Pengukuran
Setiawan (2005) mengatakan bahwa teknik pengukuran yang sering
digunakan dalam penelitian adalah skala Likert. Skala ini merupakan metode
summated rating. Dan ini diaplikasikan untuk mengukur sikap seseorang terhadap
sekumpulan pertanyaan yang berkaitan dengan variabel tertentu. Skala Likert
dirancang untuk mengukur apakah sikap itu berada pada jenjang yang negatif atau
positif, kemudian diberi skor secara berjenjang.
Sedangkan menurut Weni (2007) bahwa skala Likert penting untuk mengetahui
pendapat responden atau sikap tentang sesuatu, dimana responden harus
mengidentifikasi lebih dekat pengalaman, pendapat yang cocok. Sesuai dengan
pertanyaan didalam sebuah rating scale.
UNIVERSITAS SUMATRA
2.5.3 Teori Sampling
Sugiyono (2003) mengemukakan bahwa populasi adalah wilayah generalisasi
yang terdiri dari objek yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang
ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya.
Sampel adalah bagian dari sejumlah dan karakteristik yang dimiliki populasi
tersebut (Sugiyono, 2003). Penggunaannya adalah dengan mengambil sampel acak
sederhana (simple random sampling), yaitu sampel yang diambil sedemikian rupa
sehingga setiap unit penelitian dari populasi mempunyai kesempatan yang sama
untuk dipilih sebagai sampel.
Dengan adanya ketentuan diatas maka populasi dalam penelitian ini adalah
total responden pihak-pihak yang terlibat, kontraktor dan pemilik sebanyak 71
responden (Lampiran II).
2.5.4 Teori tentang Metode Jenis dan Sumber Data
Terdiri dari 2 sumber data yaitu data primer dan data sekunder. Data yang
dikumpulkan dan digunakan dalam penelitian ini adalah data primer. Data primer
merupakan data yang didapat secara langsung dari sumber-sumber pertama baik
individu maupun kelompok yaitu: penyebaran kuesioner di distribusi kepada
responden yang ditargetkan, kontraktor BUMN dan non BUMN yang ada di Sumatera
Utara dan kontraktor non BUMN Aceh. Sedangkan pemilik (owner) hanya di
Sumatera Utara.
UNIVERSITAS SUMATRA
2.5.5 Teori Statistik Non Parametrik
Statistik non parametrik digunakan untuk pengujian hipotesis jika data
berbentuk nominal dan ordinal. Data nominal adalah data yang menunjukkan
frekuensi dari suatu atribut. Data ordinal adalah data yang menunjukkan urutan atau
ranking. Penggunaan statistik non parametrik memerlukan berbagai persyaratan.
Persyaratan tersebut adalah sumber penelitian harus diambil secara acak (random).
Tetapi data yang dianalisis tidak harus berdistribusi tertentu.
Setiawan (2005) menyatakan bahwa statistik non parametrik adalah bagian
statistik yang parameter dari populasinya tidak mengikuti suatu distribusi tertentu
atau memiliki distribusi yang bebas persyaratan dan variannya tidak perlu homogeni.
Penggunaan statistik parametrik dan non parametrik tergantung dari asumsi-
asumsi dasar yang berkaitan dengan distribusi dan jenis skala data yang diperoleh
dari populasi maupun sampel penelitiannya. Apabila tidak memenuhi persyaratan
antara lain:
1. Variabel yang diukur tidak dalam skala interval. Skala interval termasuk
ukuran yang bersifat numerik. Sehingga memungkinkan melakukan
interpretasi terhadap hasilnya.
2. Analisis yang berkaitan dengan dua grup, maka populasi masing-masing grup
harus memiliki varian yang sama, seperti diketahui varians adalah ukuran
keragaman yang memperhitungkan posisi relatif setiap pengamatan terhadap
nilai tengah gugus data.
3. Observasi diambil dari populasi yang berdistribusi normal.
UNIVERSITAS SUMATRA
4. Hasil observasi harus bersifat independen. Pemilihan satu kasus tidak
tergantung pada pemilihan kasus lainnya.
Akan tetapi, jika tidak memenuhi semua persyaratan tersebut diatas, maka
digunakanlah analisis metode statistik non parametrik. Uji statistik ini tidak
memerlukan asumsi distribusi dari populasi.
Terdapat kelebihan dan kekurangan antara statistik parametrik dan non
parametrik. Setiawan (2005) menyatakan bahwa statistik non parametrik memiliki
keunggulan dan kekurangan, adapun keuntungan dari penggunaan statistik non
parametrik adalah sebagai berikut:
1. Statistik non parametrik dapat digunakan pada sampel kecil.
2. Dapat digunakan untuk menggarap sampel-sampel. Observasi tersebut terdiri
dari beberapa populasi yang berlainan.
3. Dapat digunakan untuk menggarap data. Data tersebut merupakan ranking
(rank).
4. Dapat digunakan untuk menggarap data. Data tersebut merupakan klasifikasi
dan diukur dalam skala nominal.
5. Lebih mudah dipelajari dan diterapkan dibandingkan dengan statistik
parametrik.
UNIVERSITAS SUMATRA
Sedangkan kekurangan dari penggunaan prosedur model statistik non parametrik
adalah:
1. Penggunaan statistik non parametrik akan menjadi penghamburan data jika
data memenuhi syarat model statistik parametrik.
2. Belum ada satupun dalam metode statistik non parametrik untuk mengukur
interaksi-interaksi dalam model analisis varian.
3. Penggunanaan statistik non parametrik memerlukan banyak tenaga serta
menjemukan.
Penjelasan yang diberikan oleh Setiawan (2005) diatas, dapat memberikan
gambaran keuntungan dan kerugian penggunaan statistik non parametrik. Namun,
peneliti berpedoman kepada Ballistic Reserach Labolatory (BRL) seperti penjelasan
pada Bab II. 2.5.1 tentang alasan digunakan statistik non parametrik.
2.6 Teori Analisis yang digunakan
Penelitian ini membahas beberapa teori analisis yang digunakan dalam
penyelesaian masalah yang terjadi tentang faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek jembatan di Sumatera Utara dan Aceh, diantaranya adalah:
2.6.1 Mean atau rata-rata
Nazir (1999) menyatakan bahwa mean (rata-rata), yang sering digunakan
adalah rata-rata hitung (arithmetic mean). Rata-rata hitung untuk data kuantitatif yang
terdapat dalam sebuah sampel dihitung dengan jalan membagi jumlah nilai data oleh
UNIVERSITAS SUMATRA
banyak data. Jika X1, X2, …………….Xn adalah n buah pengamatan, maka mean
dicari dengan rumus:
_  n f i xi
Mean x  i 1 (2.1)
n
Dimana: = Nilai rata-rata (mean value) dari data kuesioner
n = Jumlah observasi data Kuesioner pada setiap faktor/variabel (61)
Xi = Skala scoring (scoring scale) (1,2,3,4,5)
fi = frekuensi dari setiap observasi kuesioner dari setiap factor
Penentuan nilai rata-rata (mean rank) terendah (terkecil) diambil referensi
oleh peneliti menurut Widhiawati (2009).
2.6.2 Teori Koefisien Korelasi Berdasarkan Rank
Suatu himpunan data tertentu, dengan pengukuran atau anggapan normalitas
untuk r tidak terpenuhi, maka digunakan koefisien korelasi non parametrik. Seperti
diketahui bahwa korelasi adalah hubungan keterkaitan antara dua atau lebih variabel.
Angka koefisien korelasi (r) terpenuhi sekitar -1 = r = +1. Untuk menentukan
koefisien korelasi dengan metode non parameterik, maka digunakan koefisien
korelasi rank spearman dan koefisien korelasi rank konkordansi Kendall.
Koefisien korelasi berdasarkan rank adalah ukuran asosiasi yang menuntut
kedua variabel diukur sekurang-kurangnya dalam skala ordinal sehingga objek-objek
UNIVERSITAS SUMATRA
yang dipelajari dapat di rangking dalam rangkaian berurut (Conover dalam Khotimah,
2007).
2.6.3 Teori tentang Korelasi
Koefesien korelasi ialah pengukuran statistik kovarian atau asosiasi antara dua
variabel dan Korelasi merupakan teknik analisis yang termasuk dalam salah satu
teknik pengukuran asosiasi/ hubungan (measures of association).. Besarnya koefesien
korelasi berkisar antara +1 s/d -1.
Ada tiga penafsiran hasil analisis korelasi, meliputi: pertama, melihat
kekuatan hubungan dua variabel; kedua, melihat signifikansi hubungan; dan ketiga,
melihat arah hubungan. Untuk melakukan interpretasi kekuatan hubungan antara dua
variabel dilakukan dengan melihat angka koefesien korelasi hasil perhitungan dengan
menggunakan kriteria sebagai berikut:
1. Jika angka koefesien korelasi menunjukkan 0, maka kedua variabel tidak
mempunyai hubungan.
2. Jika angka koefesien korelasi mendekati 1, maka kedua variabel mempunyai
hubungan semakin kuat.
3. Jika angka koefesien korelasi mendekati 0, maka kedua variabel mempunyai
hubungan semakin lemah.
4. Jika angka koefesien korelasi sama dengan 1, maka kedua variabel
mempunyai hubungan linier sempurna positif.
UNIVERSITAS SUMATRA
5. Jika angka koefesien korelasi sama dengan -1, maka kedua variabel
mempunyai hubungan linier sempurna negatif.
2.6.4 Teori tentang Koefisien Korelasi Rank Spearman
Teori korelasi digunakan untuk menganalisis ada atau tidaknya hubungan
antara variabel, jika ada hubungan maka berapa besar pengaruhnya. Peneliti
memastikan validitas dari kuesioner, maka dilakukan uji statistik, yaitu tes Spearman.
Seperti diketahui korelasi rangking Spearman adalah tes non parametrik, yang
digunakan untuk mengetahui adanya variabel faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek terhadap pemilik, kontraktor. Teknik yang digunakan untuk mengetahui
hubungan 2 variabel antara faktor-faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek
jembatan (X) terhadap pihak-pihak yang terlibat Y{kontraktor (Y 1) dan pemilik (Y2)}
Dengan kata lain, dapat diketahui variabel faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek jembatan terhadap variabel pihak-pihak yang terlibat Y {kontraktor (Y1) dan
pemilik (Y2)}. Digunakan statistik Rs antara ─1 dan +1 yang menyatakan
mempunyai hubungan tidak berpengaruh atau berpengaruh.
- Koefisien korelasi +1 mempunyai pengaruh positif. Dinyatakan berpengaruh
- Sedangkan koefisien korelasi ─1 mempunyai berpengaruh negatif.
Dinyatakan tidak berpengaruh.
UNIVERSITAS SUMATRA
Menurut Sallah (2009) bahwa arti nilai Rs pada korelasi rank Spearman adalah;
1. Jika nilai Rs adalah ─1, maka ini korelasi negatif.
2. Diantara ─1 dan ─0.5 adalah korelasi negatif kuat.
3. Untuk ─0.5 dan 0 maka korelasi negatif lemah.
4. Sedangkan nilai 0, maka tidak ada korelasi.
5. Jika nilai 0 dan 0.5 maka korelasi positif lemah.
6. Dan jika 0.5 dan 1, maka korelasi positif kuat.
7. Sedangkan jika 1 maka terdapat korelasi positif.
Madjid (2006) menyatakan bahwa koefisien korelasi rangking Spearman
adalah pengukuran asosiasi (hubungan) 2 variabel antara faktor-faktor penyebab
keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan (X) terhadap pihak-pihak yang terlibat Y
{kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2)}. Agar penentuan korelasinya yang signifikan
dalam suatu faktor rangking keterlambatan pelaksanaan proyek konstruksi jembatan
dalam persfektif kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2), maka korelasi rank Spearman
(Sheskin dalam Madjid, 2006), dihitung dengan menggunakan rumus:
rs (2.2)
Dimana: rs=Koefisien korelasi rank Spearman
d=Perbedaan Rangking antara kontraktor dan pemilik
N=Jumlah variabel (total responden sebanyak 71 orang)
UNIVERSITAS SUMATRA
Diperoleh besarnya koefisien korelasi spearman (rs) bervariasi yang memiliki
batasan-batasan antara -1 < r < 1, interprestasi dan nilai koefisien korelasinya
adalah:
1. Jika, nilai r > 0, artinya telah terjadi hubungan yang linear positif, yaitu
makin besar nilai variabel X ( faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan ) maka besar pula nilai variabel Y {kontraktor (Y1) dan pemilik
(Y2)} atau makin kecil nilai variabel X (faktor-faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan) maka makin kecil pula nilai variabel
Y{kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2)}.
2. Jika, nilai r < 0, artinya telah terjadi hubungan yang linear negatif, yaitu
makin kecil nilai variabel X (faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan), maka makin besar nilai variabel Y {kontraktor (Y1) dan pemilik
(Y2)} atau makin besar nilai variabel X (faktor-faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan), maka makin kecil pula nilai variabel Y
{kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2)}.
3. Jika, nilai r = 0, artinya tidak ada hubungan sama sekali antara variabel X
(faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek) dengan variabel Y
{kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2)}.
4. Jika, nilai r = 1 atau r = -1 adalah telah terjadi hubungan linear sempurna,
berupa garis lurus, sedangkan untuk nilai r yang semakin mengarah ke
angka 0 maka garis makin tidak lurus.
UNIVERSITAS SUMATRA
Dalam hubungan antara rangking kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2) diverifikasi
dengan asumsi oleh tes hipotesis pada signifikan 95%.
dimana Z = rs
Agar supaya diketahui faktor-faktor yang sangat berpengaruh penyebab
keterlambatan proyek dan tidak berpengaruh faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek antara dua grup responden, kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2) dalam faktor
rangking, maka diperlukan tes hipotesis, yaitu:
- Hipotesis nol (null hypothesis) H0 = Tidak ada pengaruh hubungan faktor-faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan
didalam rangking terhadap kontraktor (Y1)
dan pemilik (Y2).
- Hipotesis Alternatif H1 = Ada pengaruh hubungan faktor-faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan
didalam rangking terhadap pemilik (Y2)
dan kontraktor (Y1).
Korelasi Spearman dalam pengujian statistik dapat dilakukan menurut
pendapat Setiawan (2005) menyatakan bahwa merupakan ukuran kadar
asosiasi/relasi/hubungan antara 2 variabel antara faktor-faktor penyebab
keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan (X) terhadap pihak-pihak yang terlibat
(kontraktor dan pemilik) yang didasarkan atas rangking faktor-faktor penyebab
UNIVERSITAS SUMATRA
keterlambatan proyek jembatan dengan data berupa ordinal. Dengan perhitungan dan
pengujiannya didalam penelitian yakni:
1. Diberikan rangking pada variabel X dan Y, jika ada rangking kembar buat
rata-ratanya.
2. Hitung harga di=Xi─Yi.
3. Dibuat kuadrat masing-masing di (di)² dan jumlahkan (∑(di)²).
4. Tidak ada rangking berangka maka digunakan rumus:
rs (2.3)
5. Dilakukan uji signifikansi
Jika 4≤n≤30, digunakan tabel P ( Siegel, 1997) uji satu sisi. Dan jika≤αp,
maka H0 ditolak.
Jika n>30, dihitung dengan menggunakan rumus:
t I (2.4)
2.6.5 Teori tentang Koefisien Korelasi Rank Kendall (τ)
Analisis korelasi rank Kendall digunakan untuk mencari hubungan dan
menguji hipotesis antara dua variabel atau lebih. Jika datanya berbentuk ordinal dan
rangking (Sugiyono, 2003).
Untuk menentukan faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek pelaksanaan
jembatan diantara responden, kontraktor (Y1), pemilik (Y2) didalam rangking,
UNIVERSITAS SUMATRA
koefisien konkordansi Kendall digunakan. Koefisien ini memberikan jawaban faktor-
faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan diantara responden
selama mendapatkan hasil data kuesioner dalam skala 0 sampai 1.
Al-Juwairah (1997) menyatakan bahwa koefisien konkordansi Kendall (σ)
adalah menyatakan sejauh mana pengaruhnya atau sebaliknya bahwa tidak ada
pengaruhnya faktor-faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan
yang diperoleh diantara rangking terhadap pihak-pihak terlibat yaitu kontraktor dan
pemilik (owner).
Dalam pengertian lain bahwa koefisien konkordansi Kendall ini digunakan
untuk mengetahui bagaimana pengaruh faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan terhadap pihak-pihak terlibat yaitu kontraktor dan pemilik (owner). Dan
juga untuk mengetahui apakah tidak mempunyai pengaruh faktor-faktor penyebab
keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan terhadap pihak-pihak terlibat yaitu
kontraktor dan pemilik (owner).
Widhiawati (2009) menyatakan bahwa uji konkordansi Kendall pada
prinsipnya ingin mengetahui apakah ada keselarasan dari sekelompok subjek (orang)
dalam menilai objek tertentu. Keselarasan (konkordansi) diberi nilai seperti halnya
korelasi, yakni dari 0 sampai 1. Jika 0 berarti responden sama sekali tidak selaras satu
dengan yang lain dalam menilai atribut dan jika 1 maka semua sangat selaras. Pada
umumnya, angka konkordansi diatas 0.5 bisa dianggap tingkat keselarasan sudah
cukup tinggi. Nilai konkordansi Kendall (Kendall W) dapat dicari dengan rumus:
UNIVERSITAS SUMATRA
W= (2.5)
Dimana: k=Jumlah variabel
n=Jumlah penilai (responden sebanyak 71)
Ri= Jumlah data penilaian responden
Untuk dapat memberi interpretasi terhadap kuatnya hubungan itu, maka dapat
digunakan pedoman seperti yang tertera dibawah ini:
Tabel 2.3 Pedoman Interpretasi Koefisien Korelasi Rank Kendall
Interval KoefisienTingkat Hubungan
0.00─0.199 Sangat rendah

0.20─0.399 Rendah
0.40─0.599 Sedang
0.60─0.799 Kuat
0.80─1.00 Sangat kuat
Sumber Sugiyono dalam Widhiawati, (2009)
Pengujian statistik menurut Setiawan (2005) bahwa koefisien korelasi rank
Kendall merupakan ukuran kadar asosiasi/relasi/hubungan antara dua (2) variabel
antara faktor-faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan (X)
terhadap pihak-pihak yang terlibat yaitu kontraktor (Y1) dan pemilik (Y2). Variabel
(faktor) berdasarkan atas rangking dan mempunyai data berskala ordinal. Perhitungan
dan pengujiannya yang dilakukan oleh peneliti yakni:
UNIVERSITAS SUMATRA
1. Diberikan rangking pada variabel X dan Y, jika ada rangking kembar, dibuat
rata-ratanya.
2. Diurutkan rangking X dari terkecil hingga terbesar (1,2,3,….................n).
3. Ditentukan harga S berdasarkan rangking Y yang telah disusun mengikuti X.
Dan diamati rangking Y mulai dari yang paling kecil menurut X, hingga yang
terbesar menurut X. Kemudian diberi nilai +1 untuk setiap harga yang lebih
tinggi berdasarkan susunan rangking X dan ─1 untuk setiap harga yang lebih
rendah.
Tidak ada rangking berangka maka digunakan rumus:
(2.6)
Dilakukan uji signifikansi
Jika 4≤n≤10, maka digunakan tabel Q Siegel, 1997 (uji satu sisi). Jika p ≤ α,
maka H0 ditolak,
Jika n>10, maka Z (2.7)
2.6.6 Teori tentang Uji Chi Kuadrat
Uji Chi Kuadrat adalah salah satu prosedur non parametrik yang dapat
digunakan dalam analisis statistik yang sering digunakan. Uji Chi kuadrat ini
digunakan untuk menguji kebebasan antara dua sampel (variabel) yang disusun dalam
tabel baris kali kolom atau menguji keselarasan. Pengujian ini dilakukan untuk
UNIVERSITAS SUMATRA
mencek ketergantungan dan homogenitas, apakah data variabel yang diambil
menunjang hipotesis yang menyatakan bahwa populasi asal sampel tersebut
mengikuti suatu distribusi yang telah ditetapkan.
Kedua prosedur tersebut selalu meliputi perbandingan frekuensi yang diamati
dengan frekuensi yang diharapkan bila hipotesis nol yang ditetapkan benar, oleh
karena itu dalam penelitian yang dilakukan data yang diperoleh tidak selamanya
berupa data skala interval, melainkan juga data skala nominal.
Dengan memberikan interpretasikan terhadap Chi Kuadrat dan menentukan
df. Maka dapat dibandingkan dengan tabel harga kritis Chi Kuadrat. Dapat juga
dibandingkan antara harga Chi Kuadrat dari hasil perhitungan dengan harga kritis Chi
Kuadrat dan dapat diambil suatu kesimpulan dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Jika harga Chi Kuadrat sama atau lebih besar dari tabel Chi Kuadrat maka
hipotesis nol (H0) ditolak dan hipotesis alternatif (H1) diterima.
2. Bila harga Chi Kuadrat lebih kecil dari tabel chi Kuadrat maka hipotesis nol
(H0) diterima dan hipotesis alternatif (H1) ditolak.
2.7 Identifikasi Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek dari Aspek

Manajemen Proyek Konstruksi Jembatan di Sumatera Utara dan Aceh
Terdapat faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan telah
ditetapkan oleh peneliti sebelumnya, yang ditinjau dari aspek manajemen proyek
tersebut. Aspek manajemen proyek ini terdiri dari enam sub aspek manajemen kajian
yaitu:
UNIVERSITAS SUMATRA
 Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan (X1).
 Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan /kontrak (X2).
 Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3).
 Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya (X4 ).
 Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5).
 Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor) (X6).
Aspek manajemen ini menurut Kraiem dan Dickman dalam Proboyo (2009) dan oleh
peneliti merupakan jumlah faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek sebagai
variabel a.
Peneliti juga telah mengidentifikasi faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek terdiri dari 6 sub aspek manajemen proyek kajian secara rinci yaitu:
2.7.1 Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan
Aspek ini terdiri dari 8 sub faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan sebagai variabel X1. Penetapan sub faktor ini sebanyak 6 sub faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan, menurut Kraiem dan Dickman dalam
Proboyo (2009). Peneliti mendengar dari pakar-pakar yang berpengalaman di bidang
proyek konstruksi jembatan dan menangani keterlambatan proyek jembatan bahwa
untuk menambahkan 2 faktor lagi penyebab keterlambatan proyek di Sumatera Utara
dan Aceh. Saran yang diberikan mereka, seperti pada Tabel 2.4.
UNIVERSITAS SUMATRA
Tabel 2.4 Saran-saran dalam aspek perencanaan dan penjadwalan
pekerjaan yang diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan
No Sub Faktor/Variabel Keterangan Sumber

1 Pembuatan lalu lintas  Assaf et al (2006) Pakar-pakar tersebut
kendaraan pengalihan  Ahmed et al (2002) berasal dari:
sementara yang lama  Bordat et al (2004)  instansi pemilik (owner)
dari yang dijadwalkan dalam Final Report dengan posisi staff ahli
sehingga pelaksanaan  Ralls (2007) perencanan jalan dan
proyek tertunda.  Wei (2011) dalam jembatan.
kuesioner  general superintendent
tesisnya (GS) yang bekerja di
 Pusjatan- kontraktor non BUMN.
Balitbang PU  staff komersial yang
bekerja di kontraktor
BUMN.
2 Kondisi lapangan Pakar-pakar tersebut
(site) pelaksanaan  Acharya et al berasal dari:
pada abutment (2006)  instansi pemilik (owner)
yang tidak terduga.  Ahmed et al (2002 dengan posisi staff ahli
) dalam Final Report perencanan jalan dan
 Al-Dubaisi (2000) jembatan.
 Bordat et al (2004)  general superintendent
dalam tesisnya (GS) yang bekerja di
kontraktor non BUMN.
 staff komersial yang
bekerja di kontraktor
BUMN.
Pakar-pakar tersebut sampai sekarang masih bekerja di instansi pemilik
(owner) dengan posisi staff ahli perencanaan jalan dan jembatan, general
superintendent (GS) yang bekerja di kontraktor non BUMN dan staff komersial yang
bekerja di kontraktor BUMN. Pakar-pakar tersebut menyatakan bahwa pembuatan
lalu lintas kendaraan pengalihan sementara yang lama dari yang dijadwalkan
sehingga pelaksanaan proyek tertunda, kondisi lapangan (site) pelaksanaan pada
UNIVERSITAS SUMATRA
abutment yang tidak terduga adalah salah satu faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan di Sumatera Utara dan Aceh.
2.7.2 Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak)
Aspek ini terdiri dua belas sub faktor penyebab keterlambatan proyek
Proboyo (2009). Selain itu peneliti mendengar dari pakar-pakar berpengalaman di
bidang proyek konstruksi jembatan yang menangani keterlambatan proyek jembatan
bahwa untuk menambahkan 4 faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan di
Sumatera Utara dan Aceh. Saran yang diberikan mereka, seperti pada Tabel 2.5.
Tabel 2.5 Saran-saran aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak)

yang diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan

1 Banyak dikeluarkan Disetujui oleh pakar-  Acharya et al (2006)
addendum pada pakar yang berasal dalam kuesioner
kontrak, karena dari: tesisnya
perbedaan dokumen  instansi pemilik  Al-Dubaisi (2000) dalam
kontrak dengan (owner) dengan kuesioner tesisnya
kondisi tempat lokasi posisi staff ahli  Al-Juwairah (1997)
proyek (site). perencanan jalan dalam kuesioner
dan jembatan. tesisnya
 general  Al-Najjar (2008)
superintendent (GS)  Lee-Hoai (2008)
yang bekerja di  Wei (2010) dalam
kontraktor non kuesioner tesisnya
BUMN.
bekerja di
kontraktor BUMN.
UNIVERSITAS SUMATRA
2 Peralatan tidak  Sda  Menurut Al- Najjar
sesuai kontrak. (2008) dalam
kuesioner tesisnya
 Assaf (2006)
 Ahmed et al (2002)
dalam Final Report
 Madjid (2006) dalam
kuesioner tesisnya
 Ralls (2007)
 Al-Dubaisi (2000)
3 Terlambatnya merevisi  Sda  Wei (2010) dalam
dan persetujuan kuesioner tesisnya
dokumen perencanaan  Assaf et al (2006)
dan bahan. dalam kuesioner
tesisnya
4 Tidak menggunakan  Sda  Menurut Al- Najjar

prosedur yg sistematis (2008) dalam
pada perencanaan dan kuesioner tesisnya
dokumen.
Tambahan 4 faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan tersebut adalah
peralatan tidak sesuai kontrak, banyak dikeluarkan addendum pada kontrak, karena
perbedaan dokumen kontrak dengan kondisi tempat lokasi proyek (site), terlambatnya
merevisi dan persetujuan dokumen dan bahan dan tidak menggunakan prosedur yang
sistematis pada perencanaan dan dokumen.
2.7.3 Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi
Aspek ini terdiri dari 9 sub faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan
sebagai variabel X3. Penetapan sub faktor ini sebanyak 9 sub faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan, menurut Kraiem dan Dickman dalam Proboyo
(2009).
UNIVERSITAS SUMATRA
2.7.4 Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya
untuk menambahkan 8 faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan di
Sumatera Utara dan Aceh. Saran yang diberikan mereka, seperti pada Tabel 2.6.
Tabel 2.6 Saran-saran aspek kesiapan/penyiapan sumber daya yang diberikan

oleh pakar-pakar konstruksi jembatan
1 Mesin dan alat kerja yang Disetujui oleh pakar-  Al-Najjar et al (2008)
tersedia di lapangan tidakpakar yang berasal dalam kuesioner tesisnya
dapat bekerja sesuaidari:  Madjid (2006) dalam
dengan rencana yang telah instansi pemilik kuesioner tesisnya
di plot. (owner) dengan  Ralls (2007)
posisi staff ahli  Wei (2010) dalam
perencanan jalan kuesioner tesisnya
dan jembatan.
 general
superintendent (GS)
yang bekerja di
kontraktor non
BUMN.
bekerja di
kontraktor BUMN.
2 Pemasangan alat yang  Sda  Ahmed et al (2002)
terlambat dan berdampak  Al-Najjar et al (2008) dalam
mundurnya rencana kerja. kuesiner tesisnya
 Madjid (2006)
 Ralls (2007)
UNIVERSITAS SUMATRA
 Wei (2010)
3 Terjadinya konflik  Sda  Acharya (2006)
antar sesama personil  Madjid (2006)
di kontraktor.  Al-Najjar et al (2008)
 Lee-Hoai (2008)
 Ahmed et al (2002)
 Wei (2010) dalm kuesioner
tesisnya
4 Pengiriman  Sda  Ahmed et al (2002)
material/bahan konstruksi  Al-Najjar et al (2008) dalam
terlambat sampai ke kuesioner tesisnya
lapangan (site).  Al-Dubaisi (2000)
 Assaf et al (2011)
 Assaf et al (2006)
 Madjid (2006) dalam
kuesioner tesisnya
 Wei (2010) dalm kuesioner
tesisnya
 Bordat (2004)
 Sda  Assaf (2006)
5 Kurangnya  Ahmed et al (2002 ) dalam
pengalaman mekanik Final Report
operator  Madjid (2006)
mengoperasikan  Wei (2010) dalam
pemakaian alat kuesioner tesisnya
berteknologi tinggi di  Sda  Madjid (2006)
lapangan (site).
6 Rendahnya moral dan
motivasi (low morale and  Sda  Assaf (2006)
motivation).  Ahmed et al (2002 ) dalam
7 Kurangnya Final Report
mengalokasikan daerah  Ralls (2007)
sekitar proyek sebelum
pembuatan lalu lintas  Sda  Ahmed et al (2002 ) dalam
kendaraan pengalihan Final Report
sementara.  Assaf (2006)
8 Kurangnya penggunaan  Madjid (2006)
teknologi yang tepat dalam  Wei (2010) dalam
pelaksanaan proyek. kuesioner tesisnya
 Acharya (2006)
UNIVERSITAS SUMATRA
2.7.5 Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan
untuk menambahkan 1 faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan di Sumatera
Utara dan Aceh. Saran yang diberikan mereka, seperti pada Tabel 2.7.
Tabel 2.7 Saran-saran aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan
yang diberikan oleh pakar-pakar konstruksi jembatan
1 Rusaknya bahan/material Disetujui oleh pakar-  Assaf (2006)

ketika dibutuhkan segera pakar yang berasal  Bordat (2004) dalam
(urgently). dari: Final Report
 instansi pemilik  Wei (2010) dalam
(owner) dengan kuesioner tesisnya
posisi staff ahli
perencanan
jalan dan
jembatan.
 general
superintendent (GS)
yang bekerja di
kontraktor non
BUMN.
bekerja di
kontraktor BUMN.
UNIVERSITAS SUMATRA
2.7.6 Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor)
untuk menambahkan 1 faktor lagi penyebab keterlambatan proyek di Sumatera Utara
dan Aceh. Saran yang diberikan mereka, seperti pada Tabel 2.8.
Tabel 2.8 Saran-saran aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor yang
1 Terjadinya perselisihan Disetujui oleh pakar-pakar  Al Dubaisi (2000)

antara kontraktor dan yang berasal dari: dalam kuesioner
pemilik (dispute  instansi pemilik tesisnya
between contractor (owner) dengan posisi  Assaf (2011) dalam
and owner). staff ahli perencanan kuesioner tesisnya
jalan dan jembatan.
 general superintendent
(GS) yang bekerja di
kontraktor non BUMN.
bekerja di
kontraktor
BUMN.
UNIVERSITAS SUMATRA
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Pendahuluan
Telah dipaparkan pada Bab II, Tinjauan Pustaka yang menjabarkan definisi
dan teori-teori mengenai jenis-jenis keterlambatan proyek. Metode penelitian dan
metode analisis tesis ini.
Bab III ini berisi tentang bagaimana strategi yang cocok untuk penyelesaian
masalah penelitian ini secara sistematis. Selanjutnya akan ditentukan model
penelitian, tools yang digunakan, metode pengumpulan data serta analisis yang akan
dilakukan.
Untuk mendapatkan output dari hasil penelitian dengan hasil yang maksimal,
diperlukan perencanaan dan persiapan yang baik. Hal ini dimungkinkan dengan
terdapatnya proses yang sistematis, objektif, logis serta metode analisis yang benar.
Dan didukung oleh desain penelitian yang baik. Prosedur penelitian yang digunakan
antara lain:
1. Penentuan variabel dan data skala pembobotan yang digunakan pada
kuesioner di penelitian ini.
2. Penggunaan analisis statistik non parametrik.
3. Penentuan hasil akhir dari penelitian.
UNIVERSITAS SUMATRA
Sebagai acuan penelitian ini, dapat digambarkan alir penelitian (flowchart)
metodologi penelitian, seperti pada Gambar 3.1.
Identifikasi Masalah
Studi Literatur
Rumusan Masalah
Survei Awal (Pilot Survey)
Input Data dari

General Superintendent (GS)
Penetapan Kuesioner
Kasie pada pemilik
Manajer proyek pada kontraktor
Staff komersial
Penyebaran Kuesioner
Pemilik (owner) Kontraktor
Kompilasi Data
Analisis Data
Kesimpulan dan Saran
Gambar 3.1 Flowchart Metodologi Penelitian
UNIVERSITAS SUMATRA
3.2 Kerangka Penelitian
Keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan khususnya di Sumatera Utara
dan Aceh dapat diidentifikasi masalah tersebut dengan mengetahui apa sebenarnya
yang terjadi dan faktor-faktor apa penyebabnya. Disadari perlunya gagasan untuk
strategi penyelesaiannya. Seiring dengan adanya permasalahan keterlambatan proyek
jembatan tersebut, dapat ditentukan konsep dan strategi penyelesaian yang digunakan.
Persoalan yang ada didasari rumusan masalah bahwa terdapatnya keterlambatan
penyelesaian proyek konstruksi jembatan dan perlu diketahui faktor-faktor utama
penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan tersebut.
Penelitian ini menggunakan teknik pengumpulan data primer dengan
penyebaran kuesioner terhadap responden-responden yang terlibat yaitu kontraktor
dan pemilik. Hampir semua responden kontraktor dan pemilik mengisi kuesioner
yang diberikan oleh peneliti.
Penyebaran kuesioner tersebut dilakukan dengan menentukan berapa
sampling responden yang didapat dari pihak-pihak yang berkepentingan (stakeholder)
yaitu: kontraktor dan pemilik. Responden tersebut dengan posisi (kedudukan) apa di
perusahaan atau instansi mereka. Data kuesioner penelitian berbentuk angka-angka
dan bukan dinyatakan dalam simbol. Kemudian dapat ditentukan alasan pemilihan
jenis metode statistik non parametrik yang digunakan oleh peneliti. Sebagaimana
dijelaskan pada penjelasan diatas sebelumnya Bab II. 2.5.1, maka hasil kuesioner
yang diperoleh, kemudian dianalisis dengan penggunaan pengujian statistik non
parametrik antara lain; analisis koefisien korelasi berdasarkan rank dan ini adalah
UNIVERSITAS SUMATRA
perolehan urutan (rank). Tetapi diawali sebelumnya data di analisis dengan
perhitungan mean. Selain analisis mean yang digunakan oleh peneliti, maka analisis
konkordansi Kendall dan korelasi Spearman juga digunakan. Dapat dinyatakan
bahwa peneliti menganalisis data dengan 3 metode statistik yaitu: mean, koefisien
korelasi Spearman dan koefisien konkordansi Kendall. Dengan perolehan ke tiga
analisis ini, maka diperoleh hasil (output) penelitian ini. Namun, hal mendasar
dilakukan oleh peneliti adalah penentuan pengambilan data kuesioner. Siapa yang
patut menjadi sumber kuesioner dan level mana posisi dan kedudukan responden di
instansi atau perusahaan mereka.
Penentuan responden pemilik (owner) dalam peringkat struktur organisasi
yang terdapat di instansi pemilik (owner) Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I di
jalan Sakti Lubis Medan dan Bina Marga. Alasan pengambilan kuesioner responden
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I adalah sebagai decision maker pelaksanaan
proyek Jembatan Propinsi di Sumatera Utara dan diperoleh sebanyak 10 responden.
Diketahui bahwa responden kontraktor dan pemilik ini adalah pelaksanaan proyek
jembatan di wilayah Sumatera Utara dan Aceh yang menggunakan dana APBN.
Dengan demikian, pengambilan data kuesioner pemilik (owner) penelitian ini hanya
dilakukan kepada responden Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I di jalan Sakti
Lubis Medan dan Bina Marga Sumatera Utara.
Pengambilan kuesioner kepada responden staff lapangan Bina Marga
Sumatera Utara sangat diperlukan. Dengan alasan responden Bina Marga adalah staff
UNIVERSITAS SUMATRA
lapangan dan sebagai orang-orang yang berpengaruh dilapangan (site) pada lokasi
proyek jembatan di Sumatera Utara. Perolehan responden Bina Marga sebanyak 11
responden.
Penentuan responden Kontraktor di Sumatera Utara diperoleh dari kontraktor
BUMN sebanyak 17 responden dan non BUMN sebanyak 18 responden. Untuk itu
juga diperoleh responden di Aceh yang berasal dari responden kontraktor non BUMN
sebanyak 15 responden.
Dengan menggunakan skala Likert pada kuesioner maka penyebarannya
dilakukan kepada responden yang bersumber antara lain yaitu: pemilik dan kontraktor
yang mempunyai pengalaman keterlambatan proyek jembatan. Untuk penentuan level
posisi responden, pemilik dan kontraktor adalah sama kedudukan di perusahaan atau
di instansi mereka (satu level, setara), pendidikannya. Dengan ketetapan bahwa
responden tersebut setara antara pengawas lapangan, kasie, general superintendent
(GS), staff, manajer lapangan, manajer proyek.
Pemberian kuesioner kepada responden pemilik dan kontraktor digunakan
sampling dan bukan populasi pada responden pemilik (owner), karena responden-
responden tersebut sudah ditargetkan. Perolehan kuesioner jawaban responden yaitu:
pemilik dan kontraktor kepada peneliti, merupakan data valid.
Untuk langkah selanjutnya metode yang dilakukan oleh peneliti dalam
penelitian ini adalah:
UNIVERSITAS SUMATRA
3.2.1 Metode Pengumpulan Data
Format kuesioner diberikan oleh peneliti kepada responden yaitu; kontraktor
dan pemilik. Format kuesioner ini diberikan langsung oleh peneliti kepada responden
kontraktor BUMN yang berada di Sumatera Utara. Hasil kuesioner juga diperoleh
oleh peneliti dengan melakukan wawancara langsung kepada pihak terlibat yaitu:
kontraktor non BUMN yang berdomisili di Sumatera Utara.
Untuk mendapatkan jawaban kuesioner kepada pihak yang terlibat yaitu
pemilik (owner), maka dilakukan oleh peneliti langsung kepada responden pemilik
(Departemen Pekerjaan Umum Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I ) yang
berada di jalan Sakti Lubis Medan, dibantu oleh rekan mahasiswa MPP yang bekerja
disana.
Untuk penyebaran kuesioner kepada responden Bina Marga Sumatera Utara,
maka dilakukan oleh peneliti dan dibantu oleh tim penyebar kuesioner yang bekerja
di Bina Marga Sumut jalan Sakti Lubis Medan.
Selain format kuesioner diberikan peneliti kepada responden pemilik dan
kontraktor yang berada di Sumatera Utara, maka format kuesioner juga diberikan
kepada kontraktor non BUMN yang berada di Aceh melalui email oleh peneliti dan
dibantu tim mahasiswa S1 yang sudah tamat dan bekerja di perusahaan kontraktor
non BUMN didaerah Aceh.
UNIVERSITAS SUMATRA
Proses hasil data primer diperoleh oleh peneliti, berupa format kuesioner yang
diberikan oleh peneliti kepada responden pemilik (owner) yaitu: dengan adanya surat
pengantar dari Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil kepada instansi pemilik
(owner) Departemen Pekerjaan Umum Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I
( Dept. P U BBPJN I) di jalan Sakti Lubis Medan. Selanjutnya pihak instansi pemilik
(owner) memberikan balasan surat kepada Ketua Program Studi Magister Teknik
Sipil yang menyatakan bahwa peneliti diizinkan untuk wawancara dan menyebarkan
kuesioner di instansi mereka. Dengan demikian peneliti mewawancara dan
menyebarkan kuesioner kepada responden yang ada di instansi BBPJN I sebanyak 10
orang.
3.2.2 Analisis Jumlah Populasi
Jumlah populasi adalah jumlah keseluruhan dari unit analisa, yang ciri-cirinya
akan diduga. Penelitian ini meliputi struktur organisasi (decision maker) pihak yang
terlibat, pemilik (owner) dan juga kontraktor.
Target responden kuesioner keterlambatan proyek jembatan adalah responden
pemilik (owner) Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I Sumatera Utara sebanyak
10 orang. Responden Bina Marga Sumatera Utara sebanyak 11 orang.
Responden kontraktor BUMN di Sumatera Utara sebanyak 17 orang dan
kontraktor Sumatera Utara non BUMN sebanyak 18 orang. Untuk responden
kontraktor Aceh non BUMN sebanyak 15 orang.
UNIVERSITAS SUMATRA
3.2.3 Metode Prosedur Survei yang digunakan
Penyebaran kuesioner kepada pemilik (owner), kontraktor dengan struktur
organisasi instansi atau perusahaan mereka. Dari posisi (kedudukan) mereka di
struktur organisasi pemilik (owner) yang menjadi responden penelitian ini adalah:
Tabel 3.1 Struktur Organisasi Pemilik (owner)
No Posisi Jabatan
1 Kasubbag.Pengelolaan BMN
2 Kasie. Proservasi
3 Kepala Bidang Pelaksanaan
4 Kasie. Pengendalian Sistem Pelaksanaan
5 Kepala Balai
6 Kepala Bagian
7 Kabid. Perencanaan
8 Kasie. Program dan Data
9 Kabid. Pengendalian Sistem Pelaksanaan
10 Kasie. Pengujian dan Peralatan
Responden Bina Marga Sumatera Utara adalah staff pengawas lapangan dan
termasuk PPK. Untuk responden kontraktor BUMN dengan pengambilan kuesioner
pada posisi (kedudukan) mereka adalah level kepala seksi (kasie), site engineering.
manajer proyek. Responden kontraktor non BUMN pada pengambilan kuesioner
UNIVERSITAS SUMATRA
dengan kedudukan (posisi) mereka adalah level general superintendent (GS), site
manajer dan manajer pelaksana.
3.2.4 Analisis Pengukuran yang digunakan
Dengan acuan pada Bab II, maka penelitian ini menggunakan skala Likert
didalam kuesioner kepada responden, pemilik dan kontraktor.
3.2.5 Perancangan Kuesioner Penelitian
Kuesioner digunakan sebagai sarana untuk mengumpulkan data dan sebagai
salah satu cara untuk memperoleh data valid, sebelum hasil data tersebut di analisis
dan akhirnya diperoleh output faktor utama penyebab keterlambatan proyek di
wilayah Sumatera Utara dan Aceh. Kuesioner yang terdapat pada penelitian ini
berdasarkan ketetapan peneliti. Dan ini dirangkum dalam sebuah format. Kuesioner
dibentuk dengan menggunakan kalimat yang jelas. Kemudian digunakan dalam
penelitian agar memudahkan responden dalam menjawab pertanyaan – pertanyaan
dalam kuesioner.
Kuesioner tersebut dikembangkan berdasarkan persepsi pemilik dan
kontraktor dalam menganalisis faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek
jembatan didaerah Sumatera Utara dan Aceh. Kuesioner dibagi dalam 2 kategori.
Bagian pertama tentang informasi responden dan bagian kedua tentang kuesioner
faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan.
UNIVERSITAS SUMATRA
A. Kuesioner pertama
Bagian ini adalah memberikan informasi faktor-faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan dari pandangan aspek manajemen sebanyak 6
kategori.
Pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner pertama antara lain:
- Data pribadi responden yang meliputi: nama responden, jabatan, usia, lama
bekerja, nama perusahaan/instansi.
- Skala penelitian terhadap responden.
Terdapat 6 kategori aspek manajemen dengan 61 identifikasi sub faktor
penyebab keterlambatan proyek jembatan yang ada didalam kuesioner.
Penggunaan skala penelitian terhadap responden digunakan skala likert dari 5
pengukuran ordinal dari 1 sampai 5 menurut konstribusi level. Setiap skala
menurut urutan:
Tabel 3.2 Skala Likert Kuesioner
No Kategori Skala
1 Tidak Berpengaruh 1
2 Kurang Berpengaruh 2
3 Cukup Berpengaruh 3
4 Berpengaruh 4
5 Sangat Berpengaruh 5
UNIVERSITAS SUMATRA
B. Kuesioner Kedua
Bagian ini adalah fokus untuk mengidentifikasi urutan faktor-faktor penyebab
keterlambatan proyek jembatan. Terdiri dari 61 faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek dan ini adalah ketetapan oleh peneliti yang dibentuk dalam sebuah format
kuesioner. Respondennya adalah pemilik dan kontraktor. Mereka diminta untuk
menjawab urutan ranking (rank) yang ada didalam kuesioner berdasarkan standar
keakuratan yang terjadi dengan pengalaman responden.
Dengan pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner kedua antara lain:
- Data pribadi responden yang meliputi: Nama responden, jabatan, usia, lama
bekerja, nama perusahaan/instansi.
- Skala penelitian responden.
Skala penelitian terhadap responden digunakan skala likert dan responden
diminta untuk memberikan penilaian 5 tingkatan skala seperti pada penjelasan
diatas.
C. Penyusunan Kuesioner (Daftar Pertanyaan)
Menyusun kuesioner merupakan tahap yang sangat penting dalam
pengumpulan data.
a) Permohonan Kerja Sama (berupa lembar/surat khusus) yang berisi:
- Identitas pewawancara/peneliti.
- Perusahaan/instansi pewawancara/peneliti.
- Tujuan penelitian.
- Ucapan terima kasih.
UNIVERSITAS SUMATRA
b) Petunjuk Pengisian Angket
Petunjuk pengisian jelas, agar supaya responden dapat mengisi dengan
benar semua pertanyaan yang disediakan. Hal kemungkinan jika terjadi
petunjuk yang tidak jelas, responden mungkin salah mengisi jawaban
sehingga data yang dihasilkan tidak teliti dan tidak mencerminkan data yang
sesungguhnya. Petunjuk pengisian menduduki urutan kedua setelah
Permohonan kerja sama.
c) Identitas Responden
Data identitas responden diperlukan untuk melengkapi gambaran
umum karakteristik responden. Data ini berupa data ordinal. Bagian ini
mencakup:
- Nama Responden.
- Umur responden.
- Tingkat pendidikan responden.
- Pekerjaan/posisi.
- Lama bekerja.
d) Pertanyaan Utama (Variabel Utama Penelitian)
- Variabel utama penelitian ditentukan oleh peneliti.
- Dibuat indikator-indikator untuk tiap variabel, digunakan landasan teori atau
pendapat pakar agar pengukuran tepat pada sasaran.
- Dipilih skala pengukuran yang sesuai.
UNIVERSITAS SUMATRA
- Dikembangkan daftar pertanyaan yang mudah dipahami oleh responden yang
ditargetkan serta disusun secara konsisten.
3.2.6 Penetapan Kuesioner
Sebelum menentukan variabel dan skala yang digunakan pada penelitian ini,
maka analisis data yang digunakan adalah data kuantitatif. Acuannya pada penjelasan
sebelumnya yaitu Bab II. Olah karena itu, hal ini digunakan sebagai pilot survey
dalam kuesioner pada penelitian ini dengan ketetapan aspek manajemen yang diambil
sebanyak 6 berdasarkan dokumen kontrak. Peneliti menetapkan aspek manajemen
hanya enam yakni:
1. Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan (X1)
2. Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak) (X2)
3. Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3)
4. Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya (X4)
5. Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5)
6. Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor) (X6)
Langkah seterusnya yang di lakukan peneliti adalah menetapkan variabel
(faktor) dan sub faktor yang berpengaruh penyebab keterlambatan proyek jembatan di
wilayah Sumatera Utara dan Aceh. Sebanyak 61 faktor yang dijadikan peneliti untuk
format kuesioner dan disebarkan kepada responden (kontraktor dan pemilik).
UNIVERSITAS SUMATRA
Enam puluh satu faktor ini adalah ketetapan peneliti dalam penelitian ini.
Faktor-faktor inilah yang akan dianalisis, sehingga menghasilkan output pada
penelitian ini. Faktor-faktor penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek jembatan di
Sumatera Utara dan Aceh antara lain:
1. Variabel a antara lain:
Tabel 3.3 Variabel a (keterlambatan proyek jembatan)
Sub Faktor Keterangan
X1 Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan

X2 Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak)
X3 Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi
X4 Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya
X5 Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi Pekerjaan
X6 Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik

dan kontraktor)
UNIVERSITAS SUMATRA
Untuk lebih jelasnya variabel a (keterlambatan proyek jembatan) dapat digambarkan
seperti pada Gambar 3.2
Aspek Perencanaan dan Aspek Lingkup dan Aspek Sistem

Penjadwalan (X1) Dokumen (Kontrak) (X2) Organisasi, Koordinasi
dan Komunikasi (X3)
KETERLAMBATAN PROYEK JEMBATAN

(Variabel a)
Aspek
Kesiapan/Penyiapan Aspek Sistem Inspeksi, Aspek Lain-Lain (X6)
Sumber Daya (X4) Kontrol dan Evaluasi
Pekerjaan (X5)
Gambar 3.2 Variabel a Keterlambatan Proyek Jembatan
UNIVERSITAS SUMATRA
2. Variabel X1 = Aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan
Sub faktor utamanya terdiri dari:
Tabel 3.4 Variabel X1

1 Penetapan Jadwal proyek yang amat ketat oleh

pemilik.
2 Tidak lengkapnya identifikasi jenis pekerjaan
yang harus ada.
3 Rencana urutan kerja yang tidak tersusun
dengan baik/terpadu.
4 Penentuan durasi waktu kerja yang tidak
seksama.
5 Rencana kerja pemilik yang sering berubah-ubah
6 Pembuatan lalu lintas kendaraan pengalihan
sementara yang lama dari yang dijadwalkan,
sehingga pelaksanaan proyek tertunda.
7 Metode konstruksi/pelaksanaan kerja yang salah
atau tidak tepat.
8 Kondisi lapangan (site) pelaksanaan pada
abutment yang tidak terduga.
Untuk lebih jelasnya variabel X1 dapat digambarkan seperti pada Gambar 3.3
UNIVERSITAS SUMATRA
PERENCANAAN DAN PENJADWALAN (X1)
Penetapan jadwal proyek yang Rencana kerja pemilik yg seringamat ketat oleh Pemilik
berubah-ubah
Tidak lengkapnya identifikasi jenis

Pembuatan lalu lintas kendaraan pekerjaan yg harus ada
pengalihan sementara yg lama dari yg dijadwalkan, sehingga pelaksanaan proyek tertunda
Rencana urutan kerja yang tidak

Metode konstruksi /pelaksanaan tersusun dengan baik/terpadu
kerja yang salah atau tidak tepat
X2 X3
Penentuan durasi waktu

Kondisi lapangan (site) kerja yang tidak seksama
pelaksanaan pada abutment
yang tidak terduga
Variabel a
X4
X5 X6
Gambar 3.3 Variabel X1 Aspek Perencanaan dan Penjadwalan
UNIVERSITAS SUMATRA
3. Variabel X2 = Aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak)
1 Perencanaan gambar/spesifikasi yang salah atau

tidak lengkap.
2 Perubahan desain/detail pekerjaan pada waktu
pelaksanaan.
3 Perubahan lingkup pekerjaan pada waktu
pelaksanaan.
4 Proses pembuatan gambar kerja oleh kontraktor.
5 Proses permintaan dan persetujuan gambar kerja oleh
pemilik.
6 Ketidak sepahaman aturan pembuatan gambar kerja.
7 Ada banyak (sering) pekerjaan tambah.
8 Banyak dikeluarkan addendum pada kontrak, karena
perbedaan dokumen kontrak dengan kondisi tempat
lokasi proyek (site).
9 Peralatan tidak sesuai dengan kontrak.
10 Adanya permintaan perubahan atas pekerjaan yang
telah selesai.
11 Terlambatnya merevisi dan persetujuan dokumen
perencanaan dan bahan.
12 Tidak menggunakan prosedur yang sistematis pada
perencanaan dan dokumen.
UNIVERSITAS SUMATRA
LINGKUP DAN DOKUMEN PEKERJAAN (KONTRAK) (X2 )
Ada banyak (sering) pekerjaan

tambah
Perencanaan gambar/spesifikasi
yg salah atau tidak lengkap
Banyak dikeluarkan addendum pada

kontrak, karena perbedaan dokumen kontrak dengan kondisi tempat lokasi proyek (site)
Perubahan desain/detail pekerjaan
pada waktu pelaksanaan
Peralatan tidak sesuai dengan Perubahan lingkup pekerjaan pada

kontrak waktu pelaksanaan
Adanya permintaan
perubahan atas pekerjaan yang telah selesaiProses pembuatan gambar
kerja oleh kontraktor
X1 X3
Terlambatnya merevisi dan persetujuan
dokumen perencanaan dan bahan Proses permintaan dan persetujuan gambar kerja oleh pemilik
Tidak menggunakan prosedur

yang sistematis pada perencanaan dan dokumen
Ketidak sepahaman aturan

pembuatan gambar kerja
Variabel a
X4 X5 X6
Gambar 3.4 Variabel X2 Aspek Lingkup dan Dokumen Pekerjaan (Kontrak)
UNIVERSITAS SUMATRA
4. Variabel X3 = Aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi
1 Keterbatasan wewenang personil pemilik dalam

pengambilan keputusan.
2 Kualifikasi personil/pemilik yang tidak
professional dibidangnya.
3 Cara inspeksi dan kontrol pekerjaan yang
birokratis oleh pemilik.
4 Kegagalan pemilik mengkoordinasi
pekerjaan dari kontraktor/sub kontraktor.
5 Kegagalan pemilik mengkoordinasi
penyerahan/penggunaan peralatan
(equipment) dilapangan.
6 Keterlambatan penyediaan alat/bahan dll
yang disediakan oleh pemilik.
7 Kualifikasi dan teknis manajerial yang
buruk dari personil-personil dalam
8 Koordinasi dan komunikasi yang buruk
antar bagian-bagian dalam organisasi kerja
kontraktor.
9 Terjadinya kecelakaan kerja.
UNIVERSITAS SUMATRA
Koordinasi dan komunikasi yang Terjadinya kecelakaan kerja

SISTEM ORGANISASI, KOORDINASI
buruk antar bagian-bagian dalam organisasi kerja kontraktor
DAN KOMUNIKASI
( X3 )
Keterlambatan penyediaan alat/bahan dll

Kualifikasi dan teknis manajerial yang yang disediakan oleh pemilik
buruk dari personil-personil dlm organisasi kerja kontraktor
Kegagalan pemilik mengkoordinasi

Kegagalan pemilik mengkoordinasi penyerahan/penggunaan peralatan
pekerjaanm dari kontraktor/sub kontraktor (equipment) dilapangan
Kualifikasi personil/pemilik Cara inspeksi dan control pekerjaan

yang tidak professional dibidangnya yang birokratis oleh pemilik
X1 X2
Keterbatasan wewenang
personil pemilik dalam pengambilan keputusan
KETERLAMBATAN
PROYEK JEMBATAN
(Variabel a)
X4 X5 X6
Gambar 3.5 Variabel X3 Aspek Sistem Organisasi, Koordinasi dan Komunikasi
UNIVERSITAS SUMATRA
5. Variabel X4 = Aspek kesiapan/penyiapan sumber daya
1 Mobilisasi sumber daya (bahan, alat, tenaga

kerja) yang lambat.
2 Kurangnya keahlian dan keterampilan serta
motivasi kerja para pekerja-pekerja yang
berada langsung di lapangan (site).
3 Jumlah pekerja yang kurang memadai/sesuai
dengan aktifitas pekerjaan yang ada di
lapangan.
4 Mesin dan alat kerja yang tersedia di lapangan
tidak dapat bekerja sesuai dengan rencana
yang telah di plot.
5 Pemasangan alat yang terlambat dan
berdampak mundurnya rencana kerja.
6 Tidak tersedianya bahan yang secara cukup
pasti/layak sesuai kebutuhan.
7 Kelalaian/keterlambatan oleh pekerjaan sub
kontraktor.
8 Pendanaan kegiatan proyek yang tidak
terencana dengan baik (Kesulitan pendanaan
di kontraktor).
9 Tidak terbayarnya kontraktor secara layak
sesuai haknya (kesulitan pembayaran oleh
pemilik).
UNIVERSITAS SUMATRA
Lanjutan Tabel 3.7 Variabel X4
10 Terjadinya konflik antar sesama personil di

kontraktor.
11 Pengiriman material/bahan konstruksi
terlambat sampai ke lapangan (site).
12 Kurangnya pengalaman mekanik/operator
mengoperasikan pemakaian alat
berteknologi
tinggi di lapangan (site).
13 Rendahnya moral dan motivasi (low morale
and motivation).
14 Kurangnya mengalokasikan daerah sekitar
proyek sebelum pembuatan lalu lintas
kendaraan pengalihan sementara.
15 Kurangnya penggunaan teknologi yang tepat
dalam pelaksanaan proyek.
Untuk lebih jelasnya variabel X4 dapat digambarkan pada Gambar 3.6
UNIVERSITAS SUMATRA
X1 X2 X3
KETERLAMBATAN
PROYEK
JEMBATAN
(Variabel a)
Kurangnya keahlian dan
keterampilan serta motivasi kerja para pekerja-pekerja yg berada langsung di lapangan (site)
Mobilisasi dumber daya (bahan,
alat, tenaga kerja ) yang lambat
Mesin dan alat kerja yg tersedia di

lapangan tidak dapat bekerja sesuai dgnJumlah pekerja
rencana yg kurang
yg telah di plot
memadai/sesuai dengan aktifitas pekerjaan yg ada dilapangan
X6 X5
Pemasangan
pasti/layakalat yg terlamba berdampak mundurnya rencana kerja
Tidak tersedianya bahan yg secara cukup sesuai kebutuhan
t
Kelalaian / keterlambatan oleh

Terjadinya konflik antar pekerjaan sub kontraktor
sesame personil di kontraktor
Pendanaan kegiatan proyek yang
Pengiriman material/bahantidak terencana dengan baik konstruksi terlambat sampai(Kesulitan Pendanaan di Kontraktor) ke lapangan (site)
Kurangnya pengalamanTidak terbayarnya kontraktor

mekanik/operatorsecara layak sesuai haknya mengoperasikan pemakaian(kesulitan pembayaran oleh alat berteknologi tinggi di lapangan (
Rendahnya moral dan motivasi (low
morale and motivation)
Kurangnya
mengalokasikan daerahKurangnya penggunaan teknologi sekitar proyek sebelumyg tepat dalam pelaksanaan proyek pembuatan lalu lintas
kendaraan pengalihan
sementara
KESIAPAN /PENYIAPAN SUMBER DAYA ( X4 )
Gambar 3.6 Variabel X4 Aspek Kesiapan/Penyiapan Sumber Daya
UNIVERSITAS SUMATRA
6. Variabel X5 = Aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan
1 Pengajuan contoh bahan oleh kontraktor

yang tidak terjadwal.
2 Proses permintaan dan persetujuan contoh
bahan oleh pemilik yang lama.
3 Proses pengujian dan evaluasi uji bahan dari
pemilik yang tidak relevan.
4 Proses persetujuan ijin kerja yang bertele-
tele.
5 Kegagalan kontraktor melaksanakan
pekerjaan.
6 Banyak hasil pekerjaan yang harus
diperbaiki/di ulang karena cacat, tidak benar.
7 Proses tata cara evaluasi kemajuan pekerjaan
yang lama dan lewat jadwal yang disepakati.
8 Rusaknya bahan/material ketika dibutuhkan
segera (urgently).
UNIVERSITAS SUMATRA
X1 X2 X3
Keterlambatan
Proyek
Jembatan
(Variabel a)
Pengajuan contoh bahan oleh
kontraktor yang tidak terjadwal
Proses permintaan dan
persetujuan contoh bahan oleh pemilik yang lama
Proses pengujian dan evaluasi uji

bahan dari pemilik yang tidak relevan
X4
Proses persetujuan ijin Kegagalan kontraktor
kerja yang bertele-tele melaksanakan pekerjaan X6
Banyak hasil pekerjaan yang harus

diperbaiki/diulang karena cacat, tidak benar
Proses tata cara evaluasi kemajuan
pekerjaan yang lama dan lewat jadwal yang disepakati
Rusaknya bahan/material ketika

dibutuhkan segera (urgently)
SISTEM INSPEKSI, KONTROL DAN EVALUASI PEKERJAAN ( X5 )
Gambar 3.7 Variabel X5 Aspek Sistem Inspeksi, Kontrol dan Evaluasi

Pekerjaan
UNIVERSITAS SUMATRA
7. Variabel X6 = Aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan
kontraktor)
1 Kondisi dan lingkungan tapak/site proyek

ternyata tidak sesuai dengan dugaan.
2 Transportasi ke lokasi proyek yang sulit.
3 Terjadi hal-hal yang tidak terduga seperti
kebakaran, banjir, badai/angin ribut, gempa
bumi, tanah longsor, cacat amat buruk.
4 Adanya pemogokan buruh.
5 Adanya huru hara/kerusuhan, perang.
6 Terjadinya kerusakan/pengerusakan akibat
kelalaian atau perbuatan pihak ketiga.
7 Perubahan situasi atau kebijaksanaan
politik/ekonomi pemerintah.
8 Terjadi perselisihan antara kontraktor dan
pemilik (dispute between owner and
contractor).
UNIVERSITAS SUMATRA
X2 X3
X 1
KETERLAMBATAN
PROYEK JEMBATAN
(Variabel a)
Transportasi ke lokasi Kondisi dan lingkungan tapak/site

proyek yang sulit proyek ternyata tidak sesuai dengan dugaan
Terjadi hal-hal yang tidak terduga

X4 X5 Adanya pemogokan buruh seperti kebakaran, banjir, badai/angin rebut, gempa bumi, ta
Terjadinya
kerusakan/pengerusakan akibat kelalain atau perbuatan pihakAdanya
ketiga huru hara/kerusuhan,
perang
Perubahan situasi atau kebijakan

politik/ekonomi pemerintah
Terjadi perselisihan antara
kontraktor dan pemilik (disputes between owner and contractor)
LAIN-LAIN (ASPEK DILUAR KEMAMPUAN PEMILIK DAN KONTRAKTOR)

( X6 )
Gambar 3.8 Variabel X6 Aspek Lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik

dan kontraktor)
UNIVERSITAS SUMATRA
Setelah menentukan variabel (faktor) penelitian ini, maka langkah selanjutnya
adalah penggunaan analisis statistik yaitu: perhitungan nilai rata-rata (mean rank),
koefisien korelasi konkordansi Kendall dan koefisien korelasi Spearman yang
digunakan untuk memperoleh hasil akhir penelitian. Peneliti akan menjelaskannya
selanjutnya.
Untuk lebih lengkapnya diagram-diagram penyebab keterlambatan proyek
jembatan, beserta sub faktor dapat digambarkan secara keseluruhan seperti pada
Gambar 3.9
3.2.7 Kompilasi Data
Pengumpulan data adalah bagian penelitian ini yang paling penting, karena
data tersebut akan menentukan apakah penelitian ini sukses atau gagal. Penetapan
data melalui kuesioner akan di analisis menurut teknik analisis yang tepat. Jawaban
kuesioner yang diperoleh peneliti dari responden pemilik dan kontraktor akan di
analisis peneliti.
Setelah jawaban kuesioner diperoleh dari responden kontraktor dan pemilik
(owner) oleh peneliti, maka jawaban kuesioner tersebut di kompilasi. Hal ini
diperlukan untuk mengetahui apakah data tersebut valid atau sebaliknya. Oleh karena
itu jawaban kuesioner tersebut harus merupakan data valid. Setelah menentukan data
tersebut valid, maka langkah selanjutnya menentukan metode yang dipakai untuk
menganalisis data tersebut. Untuk menganalisis data tersebut, maka metode
penyelesaiannya dengan menggunakan statistik. Terdiri 3 Metode Statistik yang
UNIVERSITAS SUMATRA
digunakan menganalisa data yaitu: menghitung rata-rata (mean), menghitung korelasi
konkordansi rank Kendall dan menghitung korelasi Spearman.
3.3 Analisis Data
Metode analisis yang dipakai dalam penelitian ini yakni:
3.3.1 Analisis Kuantitatif
Penetapan data kuantitatif sebagaimana yang dijelaskan sebelumnya pada Bab
II, maka diolah dengan menggunakan alat analisis untuk dapat menghasilkan suatu
temuan atau output yang diinginkan dari hasil olahan data kuesioner tersebut.
3.3.2 Analisis Faktor (Variabel) Penelitian
Penentuan analisis faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan
sudah dipaparkan diatas. Pengelompokannya adalah: a, X1, X2, X3, X4, X5, X6 seperti
pada penjelasan diatas sebelumnya. Pengelompokan tersebut adalah ketetapan
peneliti berdasarkan peneliti-peneliti sebelumnya dan pakar-pakar ahli yang
menangani masalah keterlambatan proyek jembatan. Setelah ditetapkan
pengelompokan tersebut oleh peneliti, maka semua hasil kuesioner tersebut dianalisis
pada penjelasan Bab IV selanjutnya.
UNIVERSITAS SUMATRA
3.3.3 Analisis Data Penelitian
Analisis data yang digunakan dalam penelitian ini secara garis besar
menggunakan analisis kuantitatif.
3.3.4 Metode Statistik
Metode statistik yang digunakan untuk analisis data yakni:
1. Ranking
2. Analisis Statistik
3. Korelasi
4. Tabulasi olah data.
Metode Statistik yang digunakan untuk analisis penelitian ini digambarkan
dalam diagram alir (flowchart) seperti Gambar 3.10
Metode Statistik
Rangking Korelasi Analisis Statistik Tabulasi
Kombinasi rangking - Korelasi Spearman - Mean -Pengaruh v.s Tdk berpengaruh

- Koefisien Kendall
Gambar 3.10 Metode Statistik

Sumber: Al-Juwairah (1997)
UNIVERSITAS SUMATRA
3.3.5 Analisis Statistik Penelitian
Data primer diperoleh bersumber hasil kuesioner yang berasal dari responden
yaitu: kontraktor dan pemilik. Untuk itu analisisnya menggunakan komputer sebagai
alat bantu untuk memudahkan mendapatkan hasil (output). Kalkulasi nilai rata-rata
(mean score) dapat dilihat pada Tabel 4.1.
3.3.6 Penentuan Nilai Rata-Rata (Mean Score) oleh Peneliti
Olah data menggunakan komputer untuk memperoleh hasil (output), maka
dilakukan kalkulasi dengan metode statistik nilai rata-rata (mean score). Data primer
yang diperoleh dengan total responden sebanyak 71 (Lampiran II). Ini
dikelompokkan sebanyak tujuh kelompok yakni: a, X1, X2, X3, X4, X5, X6 seperti pada
penjelasan sebelumnya Bab III. 3.2.6.
Hasil nilai rata-rata (mean score) pada Tabel 4.1. diperoleh peneliti adalah
nilai terkecil sampai terbesar. Untuk hasil (output) penelitian ini, maka ditetapkan
peneliti nilai rata-rata adalah yang terkecil (terendah) seperti pada penjelasan Bab II
2.6.1.
UNIVERSITAS SUMATRA
3.3.7 Ketentuan Analisis Konkordansi Kendall dan koefisien korelasi rangking
Spearman oleh Peneliti
Hasil olah data menggunakan tools SPSS, maka diperoleh hasil (output)
konkordansi Kendall dan koefisien korelasi rank Spearman. Dengan hasil olah data
yang diperoleh, maka dapat ditentukan faktor-faktor mana yang paling utama
berpengaruh penyebab keterlambatan proyek jembatan di wilayah Sumatera Utara
dan Aceh.
Ketentuan hasil (output) koefisien konkordansi Kendall dan koefisien korelasi
rangking Spearman menurut referensi pada Bab II diatas sebelumnya. Dengan
demikian, untuk suatu penelitian dengan menggunakan pengujian statistik, mean
rank, konkordansi Kendall dan koefisien rangking Spearman hasil (outputnya)
adalah sama dan ini akan dipaparkan pada Bab IV.
UNIVERSITAS SUMATRA
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Perolehan Penelitian
Bab ini memaparkan analisis data untuk memperoleh jawaban (output)
berdasarkan survei kuesioner. Data dianalisis dengan menggunakan metode statistik
yang telah dibahas pada Bab III.
Data diperoleh dari kuesioner yang berasal dari responden Balai Besar
Pelaksanaan Jalan Nasional I (BBPJN I), Kontraktor BUMN di wilayah Sumatera
Utara, Aceh dan Kontraktor Non BUMN di wilayah Aceh. Dengan total responden
sebanyak 71 orang (Lampiran II).
Secara objektif dalam menganalisa faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek konstruksi jembatan di Sumatera Utara dan Aceh peneliti telah menetapkan
ranking nilai rata-rata (mean rank) terkecil (terendah). Penetapan ini dapat dilihat
pada Bab III. Selanjutnya perhitungan rata-rata (mean) data kuesioner dari beberapa
variabel dihitung dengan cara yang sama. Hasil perhitungan nilai rata-rata (mean
value) tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.1
UNIVERSITAS SUMATRA
Tabel 4.1 Hasil Kalkulasi Mean dari data
Kuesioner beberapa Variabel
No a X1 X2 X3 X4 X5 X6
1 4.67 4.88 4.58 4.44 4.56 4.63 4.25
2 2.83 4.63 4.83 4.78 5.00 5.00 5.00
3 4.33 4.63 4.58 4.00 4.56 4.63 3.25
4 4.50 4.13 4.25 4.11 3.88 3.50 3.75
5 4.50 4.25 4.33 4.11 3.88 3.50 3.50
6 3.67 4.13 4.08 3.78 3.38 3.38 3.75
7 5.00 4.13 4.25 3.67 4.06 1.13 2.50
8 5.00 4.13 4.17 3.78 3.75 0.63 2.75
9 4.33 4.38 4.17 4.00 3.69 3.63 3.75
10 3.67 4.25 3.00 2.33 3.44 3.25 3.38
11 4.50 4.25 2.25 3.22 4.00 3.13 3.13
12 4.00 4.13 3.42 4.22 3.94 3.25 4.00
13 3.67 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
14 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
15 4.00 3.25 3.58 3.00 3.75 3.25 3.63
16 4.00 3.25 3.58 3.00 3.75 3.25 3.63
17 4.00 3.25 3.67 3.22 3.75 3.25 3.63
18 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
19 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
20 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
21 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
22 4.00 3.25 3.58 3.22 3.69 3.25 3.63
23 4.00 3.25 3.58 3.22 3.75 3.25 3.63
UNIVERSITAS SUMATRA
Lanjutan Tabel 4.1 Hasil Kalkulasi Mean dari data
24 4.50 3.63 3.58 3.22 4.19 3.88 4.00
25 4.67 4.38 4.08 3.44 3.81 4.00 4.13
26 4.50 4.38 4.08 3.67 4.13 3.63 4.00
27 3.67 4.13 4.17 3.56 4.06 4.00 3.88
28 4.00 4.13 4.25 3.56 4.06 4.00 4.13
29 4.50 4.13 2.67 4.33 4.56 4.13 4.38
30 4.33 3.50 2.83 3.89 4.56 4.25 4.50
31 4.83 3.88 3.42 4.11 4.44 4.13 4.50
32 4.50 3.63 3.25 4.22 4.69 4.50 4.38
33 3.50 4.88 4.25 3.89 4.19 4.38 3.75
34 4.50 3.75 2.92 4.11 4.50 4.13 4.38
35 4.00 4.63 4.58 4.44 4.56 4.38 4.75
36 4.67 3.63 3.17 3.89 4.31 3.00 4.38
37 4.33 2.50 2.75 2.11 2.19 2.38 2.25
38 4.50 3.75 3.50 4.00 3.81 4.00 3.75
39 4.17 4.63 3.83 3.22 3.94 4.13 4.63
40 4.00 4.25 4.00 4.22 4.31 4.25 4.00
41 3.83 4.25 4.25 4.22 3.94 4.25 3.63
42 4.67 4.50 3.67 3.00 3.69 3.50 3.75
43 4.50 4.00 2.67 3.78 4.25 4.00 4.13
44 3.67 3.63 3.33 4.78 4.38 4.88 2.38
UNIVERSITAS SUMATRA
45 4.83 4.88 4.00 4.56 4.44 4.38 4.75
46 4.17 4.38 4.08 4.00 4.44 4.13 4.25
47 4.83 4.50 3.50 4.11 4.31 4.38 3.75
48 4.67 4.25 4.33 3.78 4.19 4.00 3.88
49 4.50 4.38 4.00 3.78 3.94 3.38 3.75
50 5.00 4.63 4.42 4.00 4.13 4.50 4.13
51 4.67 4.75 4.25 4.11 4.13 4.00 3.88
52 4.50 4.25 3.50 3.22 3.56 3.38 3.50
53 4.50 4.50 4.25 4.00 3.69 3.25 3.50
54 4.67 4.13 4.50 3.89 3.81 3.75 3.25
55 4.83 3.63 3.92 3.56 3.63 3.88 3.88
56 4.67 4.75 4.58 4.44 4.56 4.63 4.38
57 4.83 4.75 4.25 4.33 4.25 4.13 4.13
58 4.50 4.63 4.58 4.44 4.69 4.63 4.00
59 4.83 4.75 4.75 4.78 4.19 4.38 4.00
UNIVERSITAS SUMATRA
6 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4.
61 4.67 4.75 4.75 4.78 4.56 4.75 4.13
62 5.00 4.75 4.25 4.33 4.44 4.25 4.38
63 4.67 4.75 4.50 4.11 4.38 4.25 4.25
64 5.00 5.00 4.42 4.33 4.31 4.00 4.38
65 5.00 4.88 5.00 4.44 4.19 4.38 4.13
66 4.33 4.75 4.25 4.56 4.25 4.25 3.88
67 4.83 4.75 4.08 4.22 4.31 4.38 4.25
68 5.00 4.75 4.42 4.22 4.19 4.75 4.25
69 4.83 5.00 4.17 4.67 4.38 4.50 4.75
70 4.83 5.00 4.33 4.44 4.38 4.63 4.75
71 4.67 4.88 4.17 4.56 4.25 4.75 4.75
Dengan ketentuannya antara lain:
No Pengaruh Keterangan
1 a rata-rata X1 ─ X6 pertama
2 X1 rata-rata X1
3 X2 rata-rata X2
4 X3 rata-rata X3
5 X4 rata rata X4
6 X5 rata-rata X5
7 X6 rata-rata X6
Perlu diketahui bahwa nilai rata-rata (mean) ini dihitung dengan rumus 2.1). Untuk
kelanjutan kalkulasi nilai rata-rata (mean) tersebut secara detail dapat dilihat pada
lampiran III.
UNIVERSITAS SUMATRA
Untuk lebih jelas pada Tabel 4.1 secara detail perolehan nilai rata-rata (mean
rank) disimpulkan bahwa nilai rata-rata (mean) terkecil untuk setiap pengaruh
variabel yakni:
1. Pengaruh variabel a
Pengaruh a dapat dilihat pada nilai rata-rata yang terkecil adalah 4.00.
Data ini diambil dari responden sebanyak 14 orang. Responden pihak terkait yang
menyatakan pengaruh variabel a adalah:
- Kontraktor non BUMN di Sumatera Utara (Sumut) sebanyak sembilan (9)
orang .
- Dan kontraktor BUMN di Sumut sebanyak dua (2) orang.
- Kontraktor non BUMN di Aceh sebanyak tiga (3) orang.
2. Pengaruh variabel X1
Pengaruh X1 dapat dilihat pada nilai rata-rata yang terkecil adalah 3.25.
Data ini diambil dari responden sebanyak sebelas (11) orang. Responden pihak terkait
yang mengatakan pengaruh variabel X1 adalah:
- Kontraktor non BUMN di Sumatera Utara sebanyak sembilan (9) orang.
- Kontraktor BUMN di Sumatera Utara sebanyak dua (2) orang.
Data ini diambil dari responden sebanyak sebelas (11) orang. Responden pihak terkait
UNIVERSITAS SUMATRA
yang menyatakan pengaruh variabel X2 adalah:
- Kontraktor non BUMN di Sumatera Utara sebanyak sepuluh (10) orang.
- Kontraktor BUMN di Sumatera Utara sebanyak satu (1) orang.
Data ini diambil dari responden sebanyak tiga belas (13) orang. Responden pihak
terkait yang menyatakan pengaruh variabel X3 adalah:
- Kontraktor non BUMN di Aceh sebanyak satu (1) orang.
- Bina Marga di Sumatera Utara sebanyak satu (1) orang.
Pengaruh X4 dapat dilihat pada nilai rata-rata yang terkecil adalah sebesar
3.75. Data ini diambil dari responden sebesar sebelas (11) orang. Responden pihak
UNIVERSITAS SUMATRA
Pengaruh X5 dapat dilihat pada nilai rata-rata yang terkecil adalah sebesar
3.25. Data ini diambil dari responden sebanyak empat belas (14) orang. Responden
pihak terkait yang menyatakan pengaruh variabel X5 adalah:
- Kontraktor non BUMN di Sumatera Utara sebanyak sepuluh (10) orang.
- Kontraktor BUMN di Sumatera Utara sebanyak tiga (3) orang.
- Bina Marga di Sumatera Utara sebanyak satu (1) orang.
Data ini diambil dari responden sebanyak dua belas (12) orang. Responden pihak
- Kontraktor non BUMN di Aceh sebanyak satu (1) orang.
UNIVERSITAS SUMATRA
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.2 perolehan hasil mean rank
dari data kuesioner beberapa variabel.
Tabel 4.2 Hasil Perolehan Penelitian Nilai Rata-Rata (Mean Rank)
Pengaruh Nilai Jlh Pihak Terkait

(org) (Kontraktor, Pemilik)
4.50 14 - Bina Marga Sumut

a (5 org)
- Kontraktor Sumut
Non BUMN (3
org)
- Kontraktor Aceh
Non BUMN ( 4
org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (1 org)
- Balai Besar
Pelaksanaan Jalan
Nasional I atau
BBPJN ( 1 org)
4.00 14 - Kontraktor Sumut
a Non BUMN (9
org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (2 org)
- Kontraktor Aceh Non

BUMN (3 org)
a Non BUMN (2
org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (3 org)

BUMN (1 org)
UNIVERSITAS SUMATRA
- Bina Marga Sumut
(2 org)
- Balai Besar
Pelaksanaan Jalan
Nasional I (4 org)
4.83 10 - Kontraktor Aceh

a Non BUMN (2 org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (4 org)
- Kontraktor Sumut
Non BUMN (2 org)
- Balai Besar
Pelaksanaan jalan
Nasional I (2 org)

a Non BUMN (1
org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (3 org)
- Bina Marga Sumut

(2 org)
X1
Non BUMN (9
org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (2 org)
X (1 org)
- BBPJN I (4 org)
- Kontraktor Sumut
BUMN (5 org)
UNIVERSITAS SUMATRA
X1 (4 org)
- Kontraktor Sumut
Non BUMN (2
org)

BUMN (3 org)
Kelanjutan hasil perolehan penelitian nilai rata-rata (mean rank) dapat dilihat
pada lampiran IV. Sumber pengolahan data tersebut secara detail menjelaskan nilai
rata-rata (mean rank) yang terkecil.
Pada Tabel 4.3 menjelaskan tentang hubungan Keterlambatan Proyek
Jembatan di Sumatera Utara dan Aceh terhadap pihak terkait (kontraktor dan Pemilik)
berdasarkan mean rank.
UNIVERSITAS SUMATRA
Tabel 4.3 Hubungan Keterlambatan Proyek Jembatan di wilayah
Sumatera Utara dan Aceh terhadap Pihak Terkait
(kontraktor dan Pemilik) Berdasarkan Mean Rank
No Pengaruh Urutan Pihak Terkait

Mean (Kontraktor, Pemilik)
Terkecil
setiap
variabel
1 Pengaruh a 4.00 - Kontraktor non BUMN &
BUMN di Sumut
- Kontraktor non BUMN di
Aceh
2 Pengaruh X1 3.25 - Kontraktor non BUMN &

(Aspek perencanaan BUMN di Sumut
dan penjadwalan
pekerjaan)

(Aspek lingkup dan BUMN di Sumut
dokumen
pekerjaan/kontrak)

(Aspek sistem BUMN di Sumut
organisasi, koordinasi - Kontraktor non BUMN di
dan komunikasi)
Aceh
- Bina Marga di Sumut
(Aspek BUMN di Sumut
kesiapan/penyiapan
sumber daya)
(Aspek sistem inspeksi, BUMN di Sumut
kontrol dan evaluasi - Bina Marga di Sumut
pekerjaan)
(Aspek lain-lain/aspek BUMN di Sumut
diluar kemampuan - Kontraktor non BUMN di
pemilik dan
kontraktor)
Aceh
Sumber Pengolahan Data
UNIVERSITAS SUMATRA
4.2 Analisis Hasil Konkordansi Kendall
Tabel 4.4 menampilkan hasil analisis pada tiap faktor ynag diperoleh dari data
kuesioner yang menggunakan analisis konkordansi Kendall. Dengan demikian
diperoleh hasil (output) yang bersumber olahan data kuesioner dengan menggunakan
alat bantu komputer (tools SPSS).
Tabel 4.4 Hasil Analisis Olahan Tools SPSS

menggunakan Konkordansi Kendall
Correlations
a X1 X2 X3 X4 X5 X6
Kendall's a Correlation 1.000 ,406(**) ,234(**) ,296(**) ,206(*) ,220(*) ,270(**)
tau_b Coefficient
Sig. (2-tailed) . 0.000 0.008 0.001 0.020 0.014 0.002
N 71 71 71 71 71 71
X1 Correlation ,406(**) 1.000 ,491(**) ,544(**) ,380(**) ,524(**) ,396(**)

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.000 . 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 71 71 71
X2 Correlation ,234(**) ,491(**) 1.000 ,424(**) ,253(**) ,401(**) ,193(*)
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.008 0.000 . 0.000 0.003 0.000 0.025

N 71 71 71 71 71 71 71
X3 Correlation ,296(**) ,544(**) ,424(**) 1.000 ,588(**) ,638(**) ,456(**)
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.001 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
.
N 71 71 71 71 71 71 71
X4 Correlation ,206(*) ,380(**) ,253(**) ,588(**) 1.000 ,604(**) ,553(**)
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.020 0.000 0.003 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 . 71 71 71
X5 Correlation ,220(*) ,524(**) ,401(**) ,638(**) ,604(**) 1.000 ,534(**)
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.014 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 71 . 71 71
X6 Correlation ,270(**) ,396(**) ,193(*) ,456(**) ,553(**) ,534(**) 1.000
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.002 0.000 0.025 0.000 0.000 0.000 .
N 71 71 71 71 71 71 71
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
UNIVERSITAS SUMATRA
Hasil (ouput) konkordansi Kendall menyimpulkan bahwa faktor-faktor utama
penyebab keterlambatan proyek jembatan di wilayah Sumatera Utara dan Aceh dapat
dilihat pada Tabel 4.5 dengan urutan sebagai berikut:
Tabel 4.5 Hasil Perolehan Penelitian Konkordansi Kendall
No Keterangan %
Korelasi aspek sistem inspeksi, kontrol, dan evaluasi 63.8
1 pekerjaan (X5) dengan aspek sistem organisasi,
koordinasi dan komunikasi (X3)

2 pekerjaan (X5) dengan aspek kesiapan/penyiapan
sumber daya (X4)
Korelasi aspek sistem organisasi, koordinasi dan 58.8

3 komunikasi (X3) dengan aspek kesiapan/penyiapan
sumber daya (X4)

4 pekerjaan (X5) dengan aspek lain-lain (aspek diluar
kemampuan pemilik dan kontraktor) (X6)
Korelasi aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan 53.3

5 pemilik dan kontraktor) (X6) dengan aspek
kesiapan/penyiapan sumber daya (X4)
Sumber Pengolahan Data
UNIVERSITAS SUMATRA
4.3 Analisis Hasil Korelasi Spearman
Tabel 4.6 menunjukkan hasil (output) yang diperoleh dengan menggunakan
analisis korelasi Spearman dengan alat bantu komputer (tools SPSS).
Tabel 4.6 Hasil Analisis Olahan Tools SPSS menggunakan Korelasi Spearman
Correlations
a X1 X2 X3 X4 X5 X6
Spearman's a Correlation 1.000 ,522(**) ,329(**) ,388(**) ,299(*) ,277(*) ,356(**)
Coefficient
rho
Sig. (2-tailed) . 0.000 0.005 0.001 0.011 0.019 0.002
N 71 71 71 71 71 71 71
X1 Correlation ,522(**) 1.000 ,694(**) ,692(**) ,512(**) ,683(**) ,520(**)

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.000 . 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 71 71 71
X2 Correlation ,329(**) ,694(**) 1.000 ,536(**) ,323(**) ,512(**) 0.231

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.005 0.000 0.000 0.006 0.000 0.052
.
N 71 71 71 71 71 71 71
X3 Correlation ,388(**) ,692(**) ,536(**) 1.000 ,757(**) ,799(**) ,586(**)

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.001 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
.
N 71 71 71 71 71 71 71
X4 Correlation ,299(*) ,512(**) ,323(**) ,757(**) 1.000 ,785(**) ,707(**)

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.011 0.000 0.006 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 . 71 71 71
X5 Correlation ,277(*) ,683(**) ,512(**) ,799(**) ,785(**) 1.000 ,637(**)

Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.019 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
N 71 71 71 71 71 . 71 71
X6 Correlatio ,356(**) ,520(**) 0.231 ,586(**) ,707(**) ,637(**) 1.000

n
Coefficient
Sig. (2-tailed) 0.002 0.000 0.052 0.000 0.000 0.000 .

N 71 71 71 71 71 71 71
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed)

*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed)
UNIVERSITAS SUMATRA
Olahan tools SPSS dengan menggunakan metode statistik korelasi Spearman
dapat disimpulkan pada Tabel 4.7
Tabel 4.7 Hasil Analisis Penelitian Korelasi Spearman

No Keterangan %
1 Korelasi aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluas pekerjaan ( X5 ) 79.9
dengan aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi ( X3 )
2 Korelasi aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan ( X5 78.5
) dengan aspek kesiapan /penyiapan sumber daya ( X4 )
3 Korelasi aspek kesiapan /penyiapan sumber daya ( X4 ) dengan aspek 75.7
sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi ( X3 )
4 Korelasi aspek kesiapan.penyiapan sumber daya ( X4 ) dengan aspek 70.7
lain-lain ( aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor) ( X6 )
5 Korelasi aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak) ( X2 ) 69.4
dengan aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan ( X1 )
6 Korelasi aspek perencanaan dan penjadwalan pekerjaan ( X1 ) dengan 69.2
aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi ( X3 )
aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5 )
8 Korelasi aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan ( X5 ) 63.7
dengan aspek lain-lain ( X6 )
9 Korelasi aspek lain –lain ( X6 ) dengan aspek sistem organisasi, 58.6
koordinasi dan komunikasi ( X3 )
10 Korelasi aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi X3) 53.6
dengan aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak) ( X2 )
keterlambatan proyek jembatan (variabel a)
aspek lain-lain ( X6 )
13 Korelasi aspek kesiapan/penyiapan sumber daya ( X4 ) dengan aspek 51.2
perencanaan dan penjadwalan pekerjaan ( X1 )
14 Korelasi aspek lingkup dan dokumen pekerjaan (kontrak) ( X2 ) 51.2
dengan aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan ( X5 )
SSumber: Pengolahan data
UNIVERSITAS SUMATRA
4.4 Faktor-Faktor Utama Penyebab Keterlambatan Proyek Jembatan
Dari hasil analisis yang ditunjukkan pada Tabel 4.2, 4.5 dan 4.7 dapat
disimpulkan sebagai berikut:
1. Terdapat pengaruh aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan
(X5) dengan aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3), dan
nilai rata-rata (mean rank ) sebesar 3.22. Koefisien Korelasi Kendall sebesar
63.8 %. Korelasi Spearman sebesar 79.9 %.
Dapat dilihat pada Tabel 4.2 bahwa nilai terendah (terkecil) dari hasil mean
rank. Untuk koefisien korelasi konkordansi Kendall dan korelasi Spearman
nilainya mendekati positif satu atau nilai tertinggi.
Hasil yang diperoleh, diambil ketetapan bahwa pengaruh aspek sistem
inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5) dengan aspek sistem organisasi,
koordinasi dan komunikasi (X3) sangat besar pada keterlambatan pelaksanaan
proyek jembatan.
2. Pada Tabel 4.2, 4.5 dan 4.7 bahwa terdapat pengaruh aspek sistem inspeksi,
kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5) dengan aspek kesiapan/penyiapan sumber
daya (X4), dengan nilai mean rank sebesar 3.25. Dan hasil korelasi
konkordansi Kendall sebesar 60.4 %. Pengaruh faktor korelasi Spearman
sebesar 78.5 %.
3. Tabel 4.2, 4.5 dan 4.7 menunjukkan terdapat pengaruh aspek sistem
organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3) dengan aspek kesiapan/penyiapan
sumber daya (X4), dengan perolehan hasil nilai rata-rata (mean rank) sebesar
UNIVERSITAS SUMATRA
3.25. Pengaruh koefisien korelasi Kendall sebesar 58.8 %. Pengaruh korelasi
Spearman sebesar 75.7 %.
4. Pada Tabel 4.2, 4.5 dan 4.7 menunjukkan hasil penelitian terdapat pengaruh
aspek sistem inspeksi, Kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5), dengan nilai rata-
rata (mean rank) sebesar 3.25.
5. Dapat dilihat pada Tabel 4.2, 4.5 bahwa terdapat pengaruh aspek sistem
inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5), dengan nilai rata-rata (mean
rank) sebesar 3.63. Sedangkan pada Tabel 4.5 dapat dilihat bahwa korelasi
Konkordansi Kendall sebesar 53.4 %.
Antara penyebab keterlambatan proyek jembatan utama ditunjukkan dengan
pengaruh yang sama antara mean rank dengan koefisien konkordansi Kendall
yakni terdapatnya pengaruh aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi
pekerjaan (X5) dengan aspek lain-lain/aspek diluar kemampuan pemilik dan
kontraktor (X6).
6. Terdapat pengaruh aspek kesiapan/penyiapan sumber daya (X4) dengan
aspek lain-lain (aspek diluar kemampuan pemilik dan kontraktor) (X6) yang
diperoleh dari Tabel 4.2, 4.5 dengan nilai rata-rata (mean rank) sebesar 3.75.
Koefisien konkordansi Kendall sebesar 53.3 %.
UNIVERSITAS SUMATRA
4.5 Hubungan antara responden terhadap faktor-fakor penyebab
Keterlambatan proyek Jembatan di wilayah Sumatera Utara dan Aceh
Setelah berhasil mengidentifikasi faktor-faktor penyebab keterlambatan
proyek jembatan di wilayah Sumatera Utara dan Aceh, maka beberapa urutan faktor
ini adalah yang paling utama penyebab keterlambatan proyek jembatan dan
hubungannya dengan responden, kontraktor dan pemilik (owner) berdasarkan nilai
rata-rata (mean rank), korelasi konkordansi Kendall dan korelasi Spearman sebagai
berikut:
1. Peringkat pertama faktor keterlambatan proyek jembatan adalah pengaruh aspek
sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5) dengan aspek sistem
organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3). Perolehan mean rank yaitu 3.22.
Koefisien konkordansi Kendall 63.8 % dan korelasi Spearman 79.9 %.
Responden yang menyatakan pengaruh (X5) dengan (X3) adalah:
- Responden kontraktor non BUMN Sumatera Utara sebanyak sembilan belas
(19) orang.
- Responden kontraktor BUMN Sumatera Utara sebanyak lima (5) orang.
- Responden kontraktor non BUMN Aceh sebanyak satu (1) orang.
- Sedangkan responden Bina Marga Sumatera Utara sebanyak dua (2) orang.
2. Peringkat kedua keterlambatan proyek jembatan adalah pengaruh aspek
sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5) dengan aspek
kesiapan/penyiapan sumber daya (X4). Perolehan mean rank adalah 3.25.
UNIVERSITAS SUMATRA
Kofisien konkordansi Kendall 60.4 % dan korelasi Spearman 78.5 %.
Responden yang menyatakan pengaruh (X5) dengan (X4) adalah:
- Responden Bina Marga Sumatera Utara sebanyak satu (1) orang.
- Responden kontraktor non BUMN Sumatera Utara sebanyak Sembilan belas
(19) orang.
- Responden kontraktor Sumatera Utara BUMN sebanyak lima (5) orang.
3. Peringkat ketiga faktor keterlambatan proyek jembatan adalah pengaruh
aspek sistem organisasi, koordinasi dan komunikasi (X3) dengan aspek
kesiapan/penyiapan sumber daya (X4). Perolehan mean rank adalah 3.25.
Koefisien korelasi konkordansi Kendall 58.8% dan korelasi Spearman 75.7 %.
Diperoleh hasil variabel yang sama dari ketiga analisis tersebut. Responden
pihak-pihak yang terkait yang menyatakan pengaruh (X3) dengan (X4)
adalah:
- Responden kontraktor non BUMN Sumatera Utara sebanyak delapan belas
(18) orang .
- Responden kontraktor BUMN Sumatera Utara sebanyak empat (4) orang.
- Responden kontraktor non Aceh BUMN sebanyak satu (1) orang.
- Responden Bina Marga Sumatera Utara sebanyak satu (1) orang.
4. Peringkat keempat faktor keterlambatan proyek jembatan adalah pengaruh
aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan (X5) dengan aspek lain-
lain (X6). Perolehan mean rank adalah 3.63. Hasil korelasi konkordansi
UNIVERSITAS SUMATRA
Kendall 53.4 %. Responden pihak-pihak terkait yang menyatakan pengaruh
(X5) dengan (X6) adalah:
- Kontraktor non BUMN Sumatera Utara menyatakan pengaruh ini sebanyak
Sembilan belas (19) orang.
- Kontraktor BUMN Sumatera Utara sebanyak lima (5) orang.
- Kontraktor non BUMN Aceh sebanyak satu (1) orang.
- Hanya satu (1) orang responden Bina Marga yang menyatakan pengaruh ini.
5. Peringkat kelima faktor keterlambatan proyek jembatan adalah pengaruh
aspek kesiapan/penyiapan sumber daya (X4) dengan aspek lain-lain (X6).
Hasil yang diperoleh mean rank adalah 3.75. Korelasi konkordansi Kendall
53.3 %. Responden yang menyatakan pengaruh (X4) dengan (X6) adalah:
- Kontraktor non BUMN Sumatera Utara sebanyak delapan belas (18) orang.
- Kontraktor BUMN Sumatera Utara sebanyak empat (4) orang.
- Kontraktor non BUMN Aceh sebanyak satu (1) orang.
UNIVERSITAS SUMATRA
BAB V
KESIMPULAN DAN
SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pembahasan yang telah diuraikan pada penelitian ini, maka
dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Dalam penelitian ini, peneliti membuat suatu kesimpulan bahwa terdapat
faktor-faktor penyebab keterlambatan proyek jembatan di wilayah Sumatera
Utara dan Aceh. Sehingga hipotesis awal tersebut diragukan.
2. Diperoleh kesimpulan hasil akhir analisis penelitian faktor-faktor utama
penyebab keterlambatan proyek jembatan di wilayah Sumatera Utara dan
Aceh yang menggunakan metode statistik korelasi konkordansi Kendall,
korelasi rangking Spearman dan mean rank sesuai urutannya sebagai berikut:
 Peringkat pertama adalah: pengaruh aspek sistem inspeksi, kontrol, dan
evaluasi pekerjaan (X5).
 Peringkat kedua pengaruh adalah: aspek sistem organisasi, koordinasi dan
komunikasi (X3).
 Peringkat ketiga adalah: pengaruh aspek kesiapan/penyiapan sumber daya
(X4).
 Peringkat keempat adalah: pengaruh aspek lain-lain/aspek diluar
kemampuan pemilik dan kontraktor (X6).
UNIVERSITAS SUMATRA
5.2 Saran
Adapun dari hasil penelitian ini dapat disarankan beberapa hal sbb:
1. Sebaiknya dilakukan awal meminimalkan, mengantisipasi dan mencegah
aspek-aspek yang mempengaruhi penyebab keterlambatan proyek,
terutama aspek sistem inspeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan karena hal
ini dapat mengakibatkan terjadinya kegagalan kontraktor melaksanakan
pekerjaan.
2. Perlunya dilakukan lebih lanjut mengevaluasi item-item progress
pekerjaan dalam dokumen kontrak dengan kriteria keterlambatan proyek
yang sesuai dengan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.
07/PRT/M/2011.
3. Tersedianya sumber keuangan sampai selesai pekerjaan proyek oleh
kontraktor sehingga tidak terjadi insufficient cash flow.
4. Sebaiknya penelitian selanjutnya menggunakan analisis parametrik,
sehingga dapat dibandingkan hasilnya antara menggunakan analisis non
parametrik dan parametrik.
UNIVERSITAS SUMATRA
DAFTAR PUSTAKA
Abdullah.Mohd.Razaki, Rahman.Ismail.Abdul, Azis.Ade.Asmi Abdul. 2010. ”Causes

of Delay in MARA Management Procurement Construction Projects”,
Faculty of Civil Environmental Engineering Universiti Tun Hussein Onn
Malaysia.
Acharya.Nirmal.K, Lee.Young Dai, Kim.Soo Yong, Lee.Jong Chooi, Kim.Chae Soo.
2006. “Analysis of Construction Delay Factor : A Korean Perspective”,
Proceedings of the 7 th Asia Pacific Industrial and Management System
Conference 17-20 December, Bangkok, Thailand.
Ahmed.Syed.M, Azhar.Salman, Castillo.Mauricio, Kappagantula. Pragnya.
2002.“Construction Delays in Florida: An Emperical Study”,Final Report,
Department of Construction Management, Florida International University,
Miami.
Al-Najjar.Jonah Mohammed. 2008. “Factor Influencing Time and Cost Overruns on
Construction Projects in the Gaza Strip (Thesis)”, The Islamic University of
Gaza, Faculty of Engineering – Construction Management, April.
Al-Juwairah.Yasser Abdullah. 1997. “ Factor Affecting Construction Costs in Saudi
Arabia (Thesis)”, King Fahd University of Petroleum & M─inerals
Construction Engineering and Management, Dhahran, Saudi Arabia, June.
Arikunto, Suharsimi. Prof.Dr. 2002. “Prosedur Penelitian,” Penerbit Rineka Cipta.
Assaf. Sadi A., Al-Hejji. Sadiq. 2006. “Causes of Delay in Large Construction
Projects”. International Journal of Project Management 24 (2006) 349-357.
Assaf.Saadi, Al-Jishi.Samer, Al-Marzoug.Gussain. 2011.” Change Orders in
Construction Projects in Saudi Arabia”, CEM-520 Term Paper, King Fahd
University of Petroleum & Minerals, Construction Engineering and
Management Department, May 7.
Azis.AdeAzmi.Abdul, Abdullah.Mohd.Razaki, Memon.Aftab. Hameed. 2010.”
Factors Affecting Construction Cost in Mara Large Construction Project :
Perspective of Project Management Consultant”, International Journal of
Sustainable Engineering & Technology Vol.1 No.2, December.
Bordat.Claire, McCullouch.Bob.G, Labi.Samuel, Sinha.Kumares.C. 2004.”An
Analysis of Cost Overrun and Time Delay of INDOT Projects”, Final Report,
Pudue University, West Lafayette, December.
Braimah.Nuhu. 2008. “ An Investigation into The Use of Construction Delay and
Disruption Analysis Methodologies (Thesis) ”, The University of
Woverhampton, August.
Dewati. Endang R, Siburiko. Jonata, Korna. Novial Yudi, Hadi. Taochid Purnomo,
Alam. Toni. 2010. “Proyek Pembangunan Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
UNIVERSITAS SUMATRA
(JORR) W 1 Ruas Kebon Jeruk – Penjaringan Paket 4 & 5“ Fakultas
Teknik, Universitas Indonesia, Mei.
Ervianato.W.I. 2005.” Manajemen Proyek Konstruksi,” Yogyakarta, Penerbit
Andi Offset.
Le-Hoai.Long, Lee.Young Dai, Lee.Jun Yong. 2008. “Delay an Cost Overruns in
Vietnam Large Consttruction Projects : A Comparison with Other Selected
Countries”, Korean Society of Civil Engineering, Journal of Civil
Engineering 12(6):367-377, Construction Management.
Madjid.Ibnu.Abbas. 2006. “Causes and Effects of Delays in Aceh Construction
Industry (Thesis)”, Faculty of Civil Engineering, Universiti Teknologi
Malaysia.
Nainggolan. Ermon Denny H, Frans Natalius, Sihombing. Sahala M. 2010. “
Manajemen Resiko Kinerja Biaya Dan Waktu Proyek Apartemen Central
Park Jakarta “ Fakultas Teknik, Universitas Indonesia, Mei.
Proboyo, B. 1999. “Keterlambatan waktu Pelaksanaan Proyek,” Dimensi Teknik
Sipil, Vol. 1 No. 1. September.
Rahman.I Abdul, Azis.A.A.Abdul, Abdullah.M.R. 2010. “Potential Effects on Large
Mara Construction Projects due to Cosntruction Delay”, International Journal
of Intergrated Engineering (Issue on Civil and Environmental Engineering).
Sallah, Rohaniyati. 2009. “Critical Success Factors of Project Management for
Brunei Construction Projects: Improving Project Performance (Thesis)”.
School of Urban Development, Faculty of Built Environment and
Engineering Queensland University of Technology.
Sarwono, Jonathan. 2006. “Metode Penelitian Kuantitatif dan Kualitatif.” Penerbit
Graha Ilmu, Yogyakarta.
Soeharto, Iman. 2001. “Manajemen Proyek,” Erlangga.
Sugiyono, DR. 2003. “Statistika Untuk Penelitian,” Penerbit CV.Alfabeta, Bandung.
Wei.Kang.Sik. 2010. “Causes Effects and Method og Minimizing Delays in
Construction Projects (Thesis)”, Faculty of Civil Engineering Universiti
Teknologi Malaysia, April.
Weni, Harisa. 2007. “The Framework for Minimizing Construction Time and Cost
Overruns in Padang and Pekanbaru, Indonesia (Thesis)” Faculty of Built
Environment, Universiti Teknologi Malaysia, Januari.
Widhiawati, Rai, I.A. 2009. “Analisis Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan
Pelaksanaan Proyek Konstruksi,” Jurnal Teknologi Elektro Vol.8 No. 2 Juli-
Desember.
UNIVERSITAS SUMATRA
LAMPIRAN I
Tabel 2.2 Penyebab Keterlambatan Proyek didasari latar belakang dari

peneliti- peneliti (researches) sebelumnya
Peneliti Project Jumlah Kasus Keterlambatan

(research) penyebab yg
diidentifikasi
Menurut Keterlambatan waktu 45 Kontraktor: tidak seksamanya rencana kerja,tidak
Kraiem dan pelaksanaan proyek : tersedianya sumberdaya, kurangnya komunikasi/koordinasi.
Dickman (1987) Klasifikasi dan peringkat
Pemilik: masalah ketidaklengkapan, ketidakjelasan desain
dalam Proboyo dari penyebab-
dan lingkup pekerjaan, masalah sistem pengawasan dan
(2009) penyebabnya.
pengendalian proyek.
Acharya et al Analysis of Construction 85 Konsultan : pekerjaan yang berlebihan, tidak lengkapnya

(2006) Delay Factor: A Korean gambar,tidak lengkapnya spesifikasi, perencanaan salah
Perspective (error), adanya perubahan keputusan, melaksanakan
pekerjaan kembali yang salah, perubahan kondisi site,
perubahan spesifikasi selama pelaksanaan proyek.
Kontraktor : perubahan personil staff, kurangnya tenaga ahli,
kurangnya dana (insufficient cash flow), kurangnya
pengalaman tenaga ahli.
Pemilik: Perubahan lokasi proyek (site), perencanaan yang
salah, waktu pelaksanaan proyek yang tidak realistik.
UNIVERSITAS SUMATRA
Abdullah et al Causes of Delay in MARA 18 Kontraktor: Cash flow, kesulitan keuangan (financial),
(2010) Management Procurement manajemen yang buruk dilokasi lapangan, tidak efektifnya
Construction Projects. perencanaan, progress, skedul yang tidak efektif
Assaf et al Change Orders in 21 Pemilik: kurang terlibatnya pengembangan perencanaan,

(2011) Construction Projects in terlambatnya material di proyek, adanya perubahan material,
Saudi Arabia. pergantian material.
Konsultan: adanya konflik dalam perubahan dokumen

perencanaan, adanya perubahan setelah perencanaan.
Ahmed et al Construction Delays in 50 Pemilik: Bencana alam, perubahan permintaan, perubahan

(2002) Florida: An Empirical spesifikasi, kesulitan keuangan, terlambat pembayaran kepada
Study kontraktor, kesulitan ekonomi, dimodifikasinya kembali
kontrak.
Kontraktor: terlambatnya fabrikasi bahan, material yang tidak
memadai dilokasi proyek, tidak mampunya personal / pekerja
dilokasi proyek, rusaknya konstruksi, tidak tersedianya
peralatan, terjadinya perselisihan/mogok di lokasi proyek
antar pekerja, perencanaan dan progress yang tidak memadai,
kurang koordinasi dilapangan, keterlambatan transportasi,
keahlian manajerial yang buruk.
Rider et al Analysis of 46 Kontraktor:kondisi lokasi proyek (site) yang tidak terduga,

Concurrent/Pacing Delay berbeda dari yang direncanakan.
( 2011)
Soon et al Causes and Effects of 28 Kontraktor: Perencanaan yang tidak sesuai, manajemen yang
(2007) Delays in Malaysian buruk di lokasi proyek (site),pengalaman yang kurang,
Construction Industry pembayaran yang tidak tepat waktu oleh pemilik padahal
sudah menyelesaikan proyek, Masalah dengan sub kontraktor,
UNIVERSITAS SUMATRA
material yang tidak mencukupi, kurangnya tenaga kerja,
peralatan yang tersedia akan tetapi rusak, kurang komunikasi
antar staff, kesalahan yang terjadi selama pelaksanaan proyek
Bordat et al An Analysis of Cost 25 Pelaksanaan bisnis (business practices), prosedur, utility,

(2004). Overruns and Time Delays kondisi lokasi proyek (site) yang jauh dari diperkirakan,
of INDOT Projects kontraktor dan lembaga manajemen, skedul jalan,
pemeliharaan daerah (zone ) traffic, perencanaan yang salah.
Lee et al (2008) Delay and Cost Overruns in 7 Lambat dalam pelaksanaan proyek, tidak kompeten dalam
Vietnam Large perencanaan, market, estimasi, kemampuan keuangan
Construction Projects: A (financial capability).pemerintahan, pekerja.
Comparison with Other
Selected Countries
Azis et al (2010). Factors Affecting 24 Kontraktor: masalah keuangan (Cash flow),kesulitan

Construction Cost in Mara keuangan( financial difficulties), manajemen yang buruk
Large Construction Project dilokasi proyek, supervise yang tidak mampu, kontraktor
: Perspective of Project kurang pengalaman, kurangnya pekerja di lokasi proyek, tidak
Management Consultant benarnya perencanaan, dan progress pelaksanaan .
Al-Najjar et al Factors Influencing Time 110 Kontraktor: masalah keuangan (cash flow) selama proyek
(2008) and Cost Overruns on berlangsung. Kurang memadainya sumber daya, kurang
Construction Projects in the lengkapnya gambar proyek.
Gaza Strip.
Konsultan: Keterlambatan penerimaan material, kurangnya
pengalaman staff personil, lambatnya membuat suatu
keputusan, perencanaan proyek yang kurang matang.
Spesifikasi yang tidak jelas.
UNIVERSITAS SUMATRA
Pemilik: Lambatnya pemilik membayar kontraktor, adanya
tambahan pekerjaan baru, perubahan spesifikasi, lambatnya
pengambilan keputusan pada setiap team proyek. Tidak
jelasnya detail prosedur.
Braimah (2008) An Investigation into The 46 Kegagalan klaim DD disebabkan karena tidak cukupnya
Use of Construction Delay dokumen pendukung, dan umumnya responden setuju klaim
and Disruption Analysis DD tanpa menyelesaikan pelaksanaan proyek atau sebelum
Methodologies. adanya suatu penyelesaian proyek.
Al-Dubaisi et al Change Orders in 42 Kontraktor: perubahan rencana oleh pemilik, perencanaan

(2000) construction Projects in yang salah, perubahan oleh konsultan, Pergantian material
Saudi Arabia dan prosedur, terjadi konflik.
Konsultan: perubahan oleh pemilik, pergantian material dan
prosedur, masalah keuangan pemilik, pemilik merubah
skedul, kurangnya koordinasi satu sama lain.
Al-Juwairah Factors effecting 42 Kontraktor: Konsultan: pemilik: naiknya harga material,

(1997) Construction costs in Saudi perencanaan yang tidak benar, kontrak manajemen, salah
Arabia metode perhitungan (estimate), kontrol keuangan yang buruk
dilokasi proyek.
Ralls (2007). Accelerated Bridge Pembebasan lingkungan, pengalihan lalu lintas sementara
construction sebelum pelaksanaan pembangunan jembatan, kurangnya
pengalaman operator, teknikal menggunakan teknologi tinggi
(high technology) dilokasi proyek.
Wei (2010) Causes Effects and 53 Terlambatnya merevisi dan persetujuan dokumen
Methods of Minimizing perencanaan, keterlambatan pekerjaan sub kontraktor,
Delays in Construction jeleknya komunikasi, koordinasi dalam perubahan order oleh
Projects pemilik pada pelaksanaan proyek yang sedang berlangsung,
tidak mampunya kontraktor dalam pelaksanaan proyek,
UNIVERSITAS SUMATRA
keterlambatan dalam prubahan rencana kerja, kurang
mampunya pekerja, tidak efektifnya perencanaan, skedul
proyek pelaksanaan, konflik yang terjadi di sub kontraktor,
kurang dalam perencanaan.
Rahman et al Potential Effects on Large 45 Kontraktor: masalah keuangan (Cash flow), kesulitan
(2010) Mara Construction Projects keuangan (financial diffilcuties), manajemen yang jelek, tidak
due to Construction Delay cukupnya pengalaman di proyek, pekerja-pekerja yang tidak
mampu (skill) dilokasi proyek, tidak efektifnya perencanaan
dan progress, skedul pelaksanaan proyek.
Safri (2009) A Comparative Study of 90 Kontraktor: Kesulitan keuangan ( financial difficulties),

Construction Project Delays manajemen yang jelek, perencanaan yang tidak sesuai,
in Johor and Sabah Region kurangnya pengalaman kontraktor.
Pemilik: lambatnya pembayaran kepada kontraktor,
lambatnya pengambilan keputusan, adanya perubahan
perencanaan.
Konsultan: adanya perubahan spesifikasi, lambatnya diberi

instruksi, dokumen/gambar yang tidak lengkap.
Frimpong et al Causes of delay and cost 26 Kontraktor: Kesulitan pembayaran bulanan, manajemen yang
(2003) overruns in construction of buruk, pengadaan material yang lambat, pelaksanaan teknik
groundwater projects in a yang buruk, harga material tidak stabil.
developing countries,
Ghana as a case study
Sweis et al Delays in construction 40 Kontraktor: Kesulitan keuangan (financial difficulties),

(2007) projects: the case of Jordan perencanaan dan penjadwalan skedul pelaksanaan proyek
UNIVERSITAS SUMATRA
yang buruk, kurang terencana.
Pemilik: Terlalu banyak perubahan dari yang sudah
disepakati.
Madjid Causes and Effects of 57 Kontraktor: Tidak cukupnya peralatan, tidak akuratnya
Delays in Aceh merencanakan waktu pelaksanaan proyek, perubahan design,
(2006)
Construction Industry kesulitan pembayaran bulanan, tidak akuratnya perencanaan
biaya (cost) pada pelaksanaan proyek, kekurangan material
dilapangan, manajemen yang tidak baik di lokasi proyek,
tidak cukupnya peralatan modern, team pelaksanaan proyek
yang tidak kompeten, tidak sesuainya pada perencanaan dan
penjadwalan.
Konsultan: Tidak akuratnya perencanaan waktu pelaksanaan
proyek (skedul), tidak cukupnya peralatan, kesulitan
pembayaran bulanan, perubahan design, tidak akuratnya
perencanaan biaya pada proyek, tidak cukupnya peralatan,
manajemen yang tidak baik, kurang memadai pada lokasi
proyek pelaksanaan, team yang tidak kompeten, kesulitan
keuangan pada kontraktor, tidak sesuainya pada perencanaan
dan penjadwalan proyek.
Assaf et al Causes of Delay in Large 73 Pemilik: pembayaran kepada kontraktor tidak tepat pada
(2006) Construction Project waktunya yang sudah dijadwalkan sehingga berdampak
kepada kontraktor dengan kemampuan keuangan (finance)
pada pelaksanaan proyek, sering berubahnya perencanaan
(change order) pada konstruksi selama proyek berlangsung,
terlambatnya persetujuan, review pada dokumen perencanaan,
tidak hati-hatinya pemilik dengan kemampuan kontraktor
pada saat kontrak dengan penawaran terendah.
Kontraktor: kurangnya produktifitas pekerja dan jumlah
pekerja yang tidak memadai, masalah keuangan dan
UNIVERSITAS SUMATRA
kurangnya dana, perencanaan dan penjadwalan yang tidak
sesuai dengan sumberdaya dan pada saat perpanjangan waktu
pelaksanaan proyek, manajemen di lapangan, supervise,
administrative, teknikal staff, estimator yang kurang
berpengalaman, memadai.
Konsultan: persetujuan perencanaan yang terlambat di cek
oleh consultant engineer, tidak fleksibelnya mengevaluasi
pekerjaan yang sudah dilaksanakan oleh kontraktor.
UNIVERSITAS SUMATRA
Kontraktor Aceh Non BUMN
No Nama Perusahaan Jumlah Responden
1 CV. Cremona 1 orang
2 CV.Peunaron 1 orang
3 CV.Asfar Raya 1 orang
4 CV. Alue Tari 1 orang
5 PT.Amal Teknik 1 orang
6 CV.Bina Harkat Mandiri 1 orang
7 PT.Selapratama Andalas 1 orang
8 PT.Sahabat Rencong Abadi 1 orang
9 CV. Lamkarunia 2 orang
10 PT.Jasa Mandiri Nusantara 1 orang
11 CV. A.A.Galatama 1 orang
12 CV. Pulo Tanjoeng 1 orang
13 CV.Jagad Raya Abadi 1 orang
14 PT.Traya Anggun Permai 1 orang
TOTAL 15 orang
UNIVERSITAS SUMATRA
KUESIONER KONTRAKTOR SUMATERA UTARA NON
BUMN
1 CV. Duta Dolya Griya 1 orang
2 PT. Lampiri Djaya Abadi 2 orang
3 PT. BCK 3 orang
4 PT. SBN 1 orang
5 PT. Muslimas Abdi Jaya 3 orang
5 PT. Wasco 2 orang
6 PT. Audison Nusantara 2 orang
7 PT. Citra Saudara 1 orang
8 PT. Bina Tama Sejahtera 1 orang
9 PT. Bumi Invesco Energi 1 orang
10 PT. Bukit Karya Utama 1 orang
TOTAL 18 orang
UNIVERSITAS SUMATRA
KONTRAKTOR SUMATERA UTARA BUMN
1 PT Waskita Karya 1 orang
2 PT Wika 14 orang
3 PT. PP 1 orang
4 PT. Adhi Karya 1 orang
TOTAL 17 orang
BINA MARGA SUMATERA UTARA
No Nama Instansi Jumlah Responden
1 Bina Marga 11 orang
UNIVERSITAS SUMATRA
BALAI BESAR PELAKSANAAN
JALAN NASIONAL I
No Nama Instansi Jumlah Responden
BBPJN I 10 orang
1 R.A Sriono
2 Ir. Parlindungan Sibuea, MT
3 Ir. Risman Sibarani, MM
4 Ir. Amran Sembiring, ST
5 Ir. Wijaya Seno, MT
6 Ir. Erika Pangaribuan, MM
7 Ir. Timbul M. Pasaribu
8 Ir. Muh. Insal.U. Maha. M.Sc
9 Ir. Lewis R. Manurung, M. Eng
10 Tomo Simanjuntak, ST
UNIVERSITAS SUMATRA
Struktur Organisasi Kontraktor BUMN
Manaj
er
Site Manajer
Kasie. Kasie.Komersial
Engineering
Staff Staff Staff

Engineeri Komersi
Kasie.KeuanganKeuang
& Personalia Drafter al
Gudang
UNIVERSITAS SUMATRA
Struktur Organisasi Kontraktor Non BUMN
General Superintendent
Keuangan/AD
Quantity Engineering Engineering Quality Engineerin
Draftman Surveyor Mandor Teknisi Lab.
UNIVERSITAS SUMATRA
Lampiran
No Nama Responden Jabatan /Posisi Nama Instansi/ X1 X2 X3 X4 X5 X6 Jlh Rata2
keterangan
Perusahaan
1 R.A. Sriono Kasubbag. Pengelolaan BMN Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 4 5 5 4 28 4,67
(owner)
2 Ir. Parlindungan Sibuea, MT Kasie Proservasi (Owner) Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 3 3 3 2 1 17 2,83
3 Ir. Risman Sibarani, MM Kepala Bidang Pelaksanaan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 4 4 5 5 3 26 4,33
4 Abdul Rahim, ST Staff Bina Marga 5 5 5 4 4 4 27 4,50
5 Octaria Siahaan, ST Staff Bina Marga 5 5 5 4 4 4 27 4,50
6 Victor Sinaga Staff Bina Marga 5 4 3 4 4 2 22 3,67
7 Ronalson Bakara, ST PPTK (Pejabat Pelaksanaan Bina Marga 5 5 5 5 5 5 30 5,00
Teknis Kegiatan
8 Ir. R. Simanungkalit Direktur CV. DUTA DOLYA GRIYA 5 5 5 5 5 5 30 5,00
9 Oktavianus Tambunan, ST Kep. Seksi Jembatan Bina Marga Provsu 5 4 4 4 5 4 26 4,33
10 Mulkan Site Eng PT PP (Proyek di Aceh) 5 4 4 5 3 1 22 3,67
11 Edisyah PP Sitepu Quantity Eng PT. LAMPIRI DJAYA ABADI 5 5 5 5 4 3 27 4,50
(Kontraktor)
12 Parlindungan Ginting GS PT. LAMPIRI DJAYA ABADI 5 4 4 5 3 3 24 4,00
13 Ir. Peki Pelaksana PT. BCK (Kontraktor) 4 3 3 5 5 2 22 3,67
14 Ir. Edi Nugroho Pelaksana I Reg. II PT. BCK 4 3 3 5 5 4 24 4,00
15 Rahmad Adi Sasano, ST,MT Manager PT. BCK 4 3 3 5 5 4 24 4,00
16 Ir. Sarkawi Staff PT. SBN (Kontraktor) 4 3 3 5 5 4 24 4,00
17 Cut Retno M, ST Staff perencanaan PT. WASKITA KARYA 4 4 3 4 5 4 24 4,00
18 Ir. Munir General Supertendent (GS) PT. MUSLIMAS ABDI JAYA 4 3 3 5 5 4 24 4,00
19 Ir. Adek Novi Staff PT. WASCO 4 3 3 5 5 4 24 4,00
20 Ir. Saidi Siregar PT. WASCO 4 3 3 5 5 4 24 4,00
21 Amri, ST,MT Staff PT. ADHI KARYA 4 3 3 5 5 4 24 4,00
22 Ramli Harahap, ST Staff PT. MUSLIMAS ABDI JAYA 4 3 3 5 5 4 24 4,00
23 Samsul Nst ST Staff PT. MUSLIMAS ABDI JAYA 4 3 3 5 5 4 24 4,00
24 Raja Muda Pane Amd SM Audison Nusantara 5 5 5 5 4 3 27 4,50
UNIVERSITAS SUMATRA
25 Kasman Ginting ST GS (General Supertendent) PT Citra Saudara 5 5 5 5 4 4 28 4,67
26 Iskandar Muda ST GS PT Bina Tama Sejahtera 5 5 5 5 4 3 27 4,50
27 Maulana Amd Tenaga Teknik CV. Cremona (Aceh) 3 5 2 4 3 5 22 3,67
28 Abdul Karim Pengawas Lapangan CV Peunaron (Aceh Utara) 4 5 3 4 3 5 24 4,00
29 Safwan Pengawas Lapangan CV Asfar Raya (Aceh Utara) 5 4 4 4 5 5 27 4,50
30 Ishak Abubakar Amd Manager Lapangan CV Alue Tari (Aceh Utara) 5 3 4 5 4 5 26 4,33
31 Nurdin Amd Site Manager PT Amal Teknik (Aceh Utara) 5 5 5 4 5 5 29 4,83
32 Azhar Pengawas Lapangan CV Bina Harkat Mandiri (Aceh Utara) 5 4 4 5 4 5 27 4,50
33 I.M. Razia Ulhaq ST Manager PT Selapratama Andalas (Banda Aceh) 5 4 2 4 5 1 21 3,50
34 Ir. Umar Abdullah Site Manager PT Sahabat Rencong Abadi ( Aceh Utara) 5 4 4 4 5 5 27 4,50
35 Azhari Site Manager CV Lamkarunia (Aceh Utara) 4 5 3 4 5 3 24 4,00
36 Adnan Pengawas Lapangan PT Jasa Mandiri Nusantara ( Langsa) 5 4 5 5 4 5 28 4,67
37 M. Azmi Manager CV A.A.Galatama (Aceh Utara) 4 5 4 5 5 3 26 4,33
38 Linawati ST Civil Eng. CV Lamkarunia (Aceh Utara) 4 5 5 4 5 4 27 4,50
39 Nurjannah Amd Pengawas Lapangan CV Pulo Tanjoeng (Aceh Utara) 5 4 3 5 5 3 25 4,17
40 Hasbi Manager CV Jagat Raya Abadi (Banda Aceh) 4 4 3 5 5 3 24 4,00
41 Bustamam ST Site manager PT Traya Anggun Permai ( Aceh Utara) 3 5 3 4 3 5 23 3,83
42 Adi Utomo Engineering PT Wika 5 5 4 5 4 5 28 4,67
43 Fitriani Staff Komersial PT Wijaya Karya 5 4 5 5 5 3 27 4,50
44 Amran Sembiring ST Kasie.Pengendalian Sistem Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 1 5 5 5 1 22 3,67
Pelaksanaan
45 Syahril Budi Cost Control Staff PT Wijaya Karya 5 5 5 5 5 4 29 4,83
46 Elvidha Staff Teknik PT Wijaya Karya 5 3 5 4 4 4 25 4,17
47 Yonanta ST GS PT Bukit Karya Utama 5 5 5 5 5 4 29 4,83
48 Medi Lazuardi ST Pelaksana PT Audison Nusantara 5 5 5 5 4 4 28 4,67
49 Wan Feriansyah ST PPTK (Pejabat Pelaksanaan Dinas Bina Marga Prov. Sumut 5 5 5 4 4 4 27 4,50
Teknis Kegiatan )
50 Indra syahputra Staff Perencanaan SKPD-TP SKPD-TP 5 5 5 5 5 5 30 5,00
51 Erky S.I Syahputra Staff Pengawasan SKPD_TP SKPD-TP 5 5 5 4 5 4 28 4,67
52 Albert Eko Limbong ST Staff PPTK Dinas Bina Marga Prov. Sumut 5 5 5 4 4 4 27 4,50
53 Berwin Sianturi Staff UPTD P.Sidempuan Dinas Bina Marga Prov. Sumut 5 5 4 5 4 4 27 4,50
54 Rigueli Sihura ST Kepala Bidang Kumpraswil D.Kimpraswil Kab. Nias Selatan 5 5 5 5 4 4 28 4,67
UNIVERSITAS SUMATRA
55 Winarjo Sijabat ST Project Coordinator PT Bumi Invesco Energi 5 5 5 5 5 4 29 4,83
56 Ir Wijaya Seto MT Kepala Balai Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 4 5 5 4 28 4,67
57 Ir. Erika Pangaribuan MM Kepala Bagian Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 5 5 5 4 29 4,83
58 Ir. Timbul M.Pasaribu MM Kabid.Perencanaan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 4 4 5 5 4 27 4,50
59 Ir. Moh. Insal. U.Maha MSc Kasie. Program dan Data Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 5 5 5 4 29 4,83
60 Ir. Lewis R.Manurung M.Eng.Sc Kabid Pengendalian Sistem Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 4 5 5 4 28 4,67
Pelaksanaan
61 Tomos Simanjuntak ST Kasie Pengujian dan Perlatan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I 5 5 5 4 4 5 28 4,67
62 I.K. Pasek .S.ST Manajer Proyek PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 5 30 5,00
63 Didit Hadianto ST Ka.Seksi Komersial & Eng. PT. Wijaya Karya 5 5 5 5 4 4 28 4,67
64 Ir. Gandira Guttawan MM Manajer Devisi PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 5 30 5,00
65 Dwi Susanto ST Manajer Eng. PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 5 30 5,00
66 Ir. Bambang Saptadi Manajer Wilayah PT.Wijaya Karya 5 5 4 4 4 4 26 4,33
67 Indratno ST Manajer Komersial PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 4 29 4,83
68 Fersius Purnomo ST Manajer Eng. PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 5 30 5,00
69 Budi Purnomo ST Kasie.Eng. PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 4 5 29 4,83
70 Ilofi Bintaro ST Kasie.Komersial PT.Wijaya Karya 5 5 5 5 5 4 29 4,83
71 Susanto ST Site Manager Proyek PT.Wijaya Karya 5 5 5 4 5 4 28 4,67
Rata - rata 5 4,37 4,2 5 5 4 26 4,39
Jumlah Total ## 310 297 ## ## # ## ####
UNIVERSITAS SUMATRA
X1 X2
1 2 3 4 5 6 7 8 Jlh Rata2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Jlh Rata2
5 4 5 5 5 5 5 5 39 5 5 4 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 55 5
5 4 5 5 5 5 5 5 39 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 58 5
5 4 5 5 5 4 5 4 37 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 4 5 5 55 5
5 4 4 4 4 4 4 4 33 4 5 4 4 4 5 4 4 5 4 4 4 4 51 4
5 4 5 4 4 4 4 4 34 4 5 4 4 4 5 4 5 5 4 4 4 4 52 4
5 4 4 4 4 4 4 4 33 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 49 4
5 5 5 5 0 4 5 4 33 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 0 5 5 51 4
5 5 5 5 0 4 5 4 33 4 5 5 5 4 4 4 3 5 5 0 5 5 50 4
5 4 5 4 4 4 5 4 35 4 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 50 4
5 4 4 5 5 4 4 4 35 4 4 5 4 3 3 2 2 3 2 2 2 4 36 3
5 5 5 4 3 4 5 3 34 4 3 3 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 27 2
UNIVERSITAS SUMATRA
5 4 4 4 5 4 4 3 33 4 5 5 4 4 3 3 3 1 3 3 3 4 41 3
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 3 5 3 3 4 2 44 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 3 4 3 2 2 5 3 27 3 5 5 3 3 4 4 2 5 3 3 4 2 43 4
5 4 3 4 4 3 3 3 29 4 5 3 3 4 4 3 3 4 4 3 4 3 43 4
5 4 4 4 5 3 5 5 35 4 5 4 4 5 5 3 4 4 4 3 5 3 49 4
5 5 4 4 5 4 4 4 35 4 5 5 5 5 4 3 4 4 3 4 4 3 49 4
5 4 5 4 5 3 5 4 35 4 5 5 4 3 4 5 3 3 4 4 5 5 50 4
UNIVERSITAS SUMATRA
5 4 5 4 5 3 5 4 35 4 5 5 4 4 4 5 3 3 4 4 5 5 51 4
5 5 5 4 3 3 5 5 35 4 5 4 1 2 2 3 3 2 2 5 1 2 32 3
5 5 5 3 2 1 5 5 31 4 5 5 1 1 1 2 2 4 5 5 1 2 34 3
5 5 5 4 3 3 5 4 34 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 2 2 41 3
5 5 5 3 2 1 5 5 31 4 5 5 1 1 2 3 3 4 5 5 2 3 39 3
5 5 5 5 5 5 5 4 39 5 5 4 3 5 5 4 4 5 4 4 4 4 51 4
5 4 5 4 2 2 5 5 32 4 5 4 1 2 1 2 3 4 5 5 1 2 35 3
5 5 5 5 5 4 4 5 38 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 55 5
5 5 5 4 3 1 4 5 32 4 5 5 2 2 2 3 2 4 5 5 1 2 38 3
5 4 2 2 3 3 1 1 21 3 3 2 2 4 4 3 3 4 3 1 2 2 33 3
5 5 3 3 4 3 4 4 31 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 42 4
UNIVERSITAS SUMATRA
5 5 5 4 5 5 5 3 37 5 5 4 5 3 3 5 3 2 2 5 4 5 46 4
5 4 4 4 5 5 5 4 36 5 5 5 4 3 3 4 4 5 4 4 3 4 48 4
5 4 5 4 5 4 5 4 36 5 5 5 4 4 4 5 3 3 4 4 5 5 51 4
5 5 5 5 4 4 4 4 36 5 4 5 4 4 5 4 3 3 3 3 3 3 44 4
5 4 4 4 3 4 5 3 32 4 3 3 3 3 3 3 2 1 3 3 2 3 32 3
5 5 5 5 1 2 5 5 33 4 5 1 1 1 1 5 1 5 5 5 5 5 40 3
5 5 5 5 5 5 5 4 39 5 5 5 3 3 3 3 5 5 4 5 3 4 48 4
5 5 4 4 4 5 5 4 36 5 4 5 5 4 4 4 3 3 3 5 4 5 49 4
5 5 4 5 5 4 4 4 36 5 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 42 4
5 4 5 4 4 4 4 5 35 4 5 5 5 4 5 4 5 4 4 3 4 4 52 4
5 5 5 4 4 4 4 4 35 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 5 48 4
5 4 4 4 5 5 5 5 37 5 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 53 4
5 5 5 5 5 5 4 4 38 5 4 4 5 5 4 4 4 4 4 3 5 5 51 4
UNIVERSITAS SUMATRA
5 5 5 4 4 3 4 4 34 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 3 3 4 42 4
5 5 5 4 5 4 4 5 37 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 51 4
5 4 4 4 4 4 5 4 34 4 5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 54 5
5 4 4 4 4 3 3 3 30 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 47 4
5 4 5 5 5 5 5 4 38 5 5 4 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 55 5
5 5 5 5 5 4 4 5 38 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 51 4
5 4 5 5 5 4 5 4 37 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 4 5 5 55 5
5 5 5 5 3 5 5 5 38 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 57 5
5 4 5 5 5 5 5 5 39 5 5 4 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 55 5
5 4 5 5 5 5 5 5 39 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 57 5
5 5 5 5 5 5 5 3 38 5 5 5 4 4 4 4 5 5 3 5 3 4 51 4
UNIVERSITAS SUMATRA
5 5 5 5 4 4 5 5 38 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 3 3 54 5
5 5 5 5 5 5 5 5 40 5 4 5 5 4 5 4 5 5 4 5 3 4 53 4
5 5 5 5 5 5 5 4 39 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 60 5
5 5 5 5 5 5 4 4 38 5 4 4 5 5 4 4 4 5 4 5 3 4 51 4
5 5 5 5 5 5 5 3 38 5 5 5 3 3 3 3 5 5 3 5 4 5 49 4
5 5 5 5 5 5 4 4 38 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 4 53 4
5 5 5 5 5 5 5 5 40 5 5 5 3 3 3 4 5 5 4 5 4 4 50 4
5 5 5 5 5 5 5 5 40 5 5 5 4 3 4 3 5 5 4 5 5 4 52 4
5 5 5 5 5 5 5 4 39 5 5 4 4 3 3 4 5 5 4 5 4 4 50 4
5 4 5 4 4 4 5 4 34 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 47 4
355 307 324 297 271 261 328 283 2426 303 336 315 258 255 270 275 256 297 275 276 269 260 3342 279
UNIVERSITAS SUMATRA
X3 X4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jlh Rata2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jlh Rata2
5 4 4 5 5 5 4 4 4 40 4 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 4 4 4 73 5
5 5 5 5 5 5 5 5 3 43 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 80 5
5 5 3 4 2 4 5 5 3 36 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 3 5 5 5 4 4 73 5
4 4 4 5 4 4 5 4 3 37 4 4 3 4 4 5 4 4 4 5 5 3 4 4 3 3 3 62 4
4 4 4 5 4 4 5 4 3 37 4 4 3 4 4 5 4 4 4 5 5 3 4 4 3 3 3 62 4
4 4 4 4 4 4 4 4 2 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 4 4 1 2 2 54 3
5 5 3 5 0 0 5 5 5 33 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0 5 0 5 5 0 65 4
5 5 4 5 0 0 5 5 5 34 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0 0 5 0 5 5 0 60 4
4 4 4 4 5 4 4 4 3 36 4 4 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 59 4
4 2 3 1 2 4 2 2 1 21 2 4 3 3 4 4 4 4 2 5 3 2 4 3 3 3 4 55 3
3 3 4 2 2 4 4 5 2 29 3 5 5 5 5 4 4 4 3 5 4 3 4 4 3 3 3 64 4
UNIVERSITAS SUMATRA
4 5 5 4 3 5 5 5 2 38 4 5 3 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 3 3 3 3 63 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 0 27 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 0 27 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 5 2 3 5 3 3 2 3 59 4
4 3 3 3 3 4 3 4 2 29 3 5 4 5 3 3 5 5 3 4 4 3 5 3 3 2 3 60 4
4 3 3 3 3 5 3 4 1 29 3 5 4 5 4 3 5 5 3 5 5 4 5 4 3 4 3 67 4
4 3 3 3 3 5 4 3 3 31 3 5 3 4 3 4 4 4 4 5 5 3 4 3 4 3 3 61 4
4 3 3 4 3 5 4 4 3 33 4 5 4 5 4 3 4 4 4 5 5 4 5 4 3 4 3 66 4
3 3 4 5 3 4 5 4 1 32 4 4 3 3 5 5 4 4 5 5 5 3 5 4 2 3 5 65 4
UNIVERSITAS SUMATRA
3 3 4 5 3 4 5 4 1 32 4 4 3 3 5 5 4 4 5 5 5 3 5 4 2 3 5 65 4
5 5 3 4 5 5 4 5 3 39 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 4 4 4 3 73 5
5 5 1 4 5 5 5 4 1 35 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 3 5 4 4 5 3 73 5
5 5 2 4 5 5 4 4 3 37 4 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 4 5 4 4 4 3 71 4
5 5 2 4 5 5 4 4 4 38 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 75 5
4 4 4 4 4 4 4 5 2 35 4 5 4 4 4 5 4 5 4 5 4 3 5 4 3 4 4 67 4
5 5 2 4 5 5 5 5 1 37 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 3 5 4 4 5 3 72 5
4 5 5 4 4 5 5 4 4 40 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 4 3 4 4 5 5 73 5
5 5 2 4 5 5 4 4 1 35 4 5 5 5 4 4 5 4 4 4 5 3 5 4 4 5 3 69 4
4 2 5 1 1 1 1 3 1 19 2 4 2 3 1 2 2 2 2 2 1 1 1 3 3 3 3 35 2
4 3 4 3 4 4 5 5 4 36 4 4 3 3 4 4 4 5 3 4 5 3 5 5 3 3 3 61 4
UNIVERSITAS SUMATRA
3 3 3 3 3 3 4 4 3 29 3 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 3 3 3 1 2 2 63 4
4 5 5 4 4 4 4 5 3 38 4 5 4 3 5 5 5 4 5 5 4 3 5 4 4 4 4 69 4
4 5 4 5 3 4 5 5 3 38 4 4 3 5 4 5 1 4 2 4 5 5 4 5 3 4 5 63 4
4 3 3 3 3 3 3 3 2 27 3 4 3 5 4 4 5 4 4 5 3 3 4 3 3 3 2 59 4
4 4 4 4 3 4 4 4 3 34 4 5 4 4 4 3 5 5 4 5 5 5 4 4 4 3 4 68 4
5 5 5 5 5 5 5 5 3 43 5 5 5 2 5 5 5 5 5 5 1 5 5 5 5 5 2 70 4
5 5 4 5 4 4 5 5 4 41 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5 5 2 5 4 4 4 4 71 4
4 4 4 3 4 5 4 5 3 36 4 5 5 4 5 5 5 4 4 4 4 3 5 5 5 4 4 71 4
4 4 3 4 4 5 4 5 4 37 4 5 4 4 4 4 5 5 5 4 3 3 4 5 5 4 5 69 4
5 4 4 4 3 3 4 4 3 34 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 3 3 4 4 5 5 5 67 4
3 4 5 4 3 4 4 4 3 34 4 5 4 3 4 4 4 5 5 4 4 4 3 4 4 3 3 63 4
4 4 4 4 4 4 4 4 4 36 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 66 4
4 5 5 5 4 4 4 3 3 37 4 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3 3 5 66 4
UNIVERSITAS SUMATRA
3 4 3 3 3 4 3 3 3 29 3 5 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 3 3 3 3 3 57 4
4 5 4 4 4 4 4 4 3 36 4 5 4 4 4 4 3 3 4 5 4 3 4 3 3 3 3 59 4
4 4 4 4 4 4 4 4 3 35 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 3 61 4
3 4 3 3 4 4 4 4 3 32 4 4 4 3 4 4 4 4 3 5 4 3 4 3 3 3 3 58 4
5 4 4 5 5 5 4 4 4 40 4 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 4 4 4 73 5
4 5 4 5 4 4 5 5 3 39 4 5 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 4 3 3 3 4 68 4
5 5 3 5 5 4 5 5 3 40 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 4 4 75 5
5 5 5 5 5 5 5 5 3 43 5 5 5 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 4 4 3 67 4
5 4 4 5 5 5 4 4 4 40 4 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 4 4 4 73 5
5 5 5 5 5 5 5 5 3 43 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 3 4 3 73 5
5 5 4 5 4 4 5 5 2 39 4 5 5 5 4 4 5 4 4 5 5 3 5 5 4 4 4 71 4
UNIVERSITAS SUMATRA
5 5 5 5 3 3 3 5 3 37 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 2 4 4 70 4
5 5 5 5 4 4 4 4 3 39 4 5 4 4 4 4 5 5 3 5 5 5 4 5 3 4 4 69 4
5 5 5 5 4 4 4 4 4 40 4 5 4 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 3 3 4 4 67 4
5 5 5 4 5 4 5 4 4 41 5 5 5 5 5 4 4 4 3 5 4 3 5 4 4 4 4 68 4
5 5 4 5 3 3 5 5 3 38 4 5 5 4 4 4 5 4 5 5 5 5 4 3 3 4 4 69 4
5 5 4 4 3 3 5 5 4 38 4 4 5 5 4 4 4 3 4 5 5 5 4 4 3 4 4 67 4
5 5 5 5 5 5 5 5 2 42 5 5 5 5 5 3 5 4 5 5 5 4 5 3 3 4 4 70 4
5 5 4 5 4 4 5 5 3 40 4 5 5 5 5 4 5 4 4 5 5 2 5 4 4 4 4 70 4
5 5 4 5 4 5 5 5 3 41 5 5 5 5 5 2 5 5 4 5 5 3 5 4 3 4 3 68 4
4 4 4 4 4 4 4 4 3 35 4 5 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3 4 4 3 4 3 65 4
UNIVERSITAS SUMATRA
X5 X6
1 2 3 4 5 6 7 8 Jlh Rata2 1 2 3 4 5 6 7 8 Jlh Rata2
5 5 4 5 5 4 4 5 37 5 4 4 4 5 5 3 4 5 34 4
5 5 5 5 5 5 5 5 40 5 5 5 5 5 5 5 5 5 40 5
4 4 4 5 5 5 5 5 37 5 5 4 3 2 2 3 2 5 26 3
3 4 3 3 4 4 4 3 28 4 5 5 4 3 3 3 3 4 30 4
3 4 3 3 4 4 4 3 28 4 5 4 3 3 3 3 3 4 28 4
3 3 3 3 4 4 4 3 27 3 5 5 3 3 4 3 3 4 30 4
5 0 0 0 0 0 0 4 9 1 0 5 5 0 0 5 0 5 20 3
5 0 0 0 0 0 0 0 5 1 5 5 0 0 0 4 3 5 22 3
3 4 4 3 4 4 4 3 29 4 4 4 4 4 3 4 3 4 30 4
4 4 2 3 5 3 2 3 26 3 4 2 2 2 5 3 5 4 27 3
3 3 3 4 4 3 2 3 25 3 4 4 3 3 2 3 2 4 25 3
UNIVERSITAS SUMATRA
4 4 4 5 1 2 4 2 26 3 5 5 4 3 3 5 3 4 32 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
3 3 4 4 3 3 3 3 26 3 3 5 3 3 5 3 3 4 29 4
4 3 3 5 5 3 4 4 31 4 5 5 3 2 4 5 3 5 32 4
3 3 5 5 4 3 4 5 32 4 5 5 3 3 4 5 3 5 33 4
3 3 3 5 5 4 3 3 29 4 5 5 3 3 3 5 3 5 32 4
3 4 3 5 5 3 5 4 32 4 5 5 3 2 5 4 2 5 31 4
UNIVERSITAS SUMATRA
3 4 3 5 5 3 5 4 32 4 5 5 3 3 5 4 3 5 33 4
4 4 3 5 5 5 4 3 33 4 5 5 5 3 5 4 3 5 35 4
4 4 3 5 5 5 4 4 34 4 5 5 5 3 5 5 3 5 36 5
4 4 3 5 4 5 4 4 33 4 5 5 5 4 5 4 3 5 36 5
4 4 3 5 5 5 5 5 36 5 5 5 5 2 5 5 3 5 35 4
4 4 4 4 5 5 4 5 35 4 4 4 4 2 5 4 4 3 30 4
4 4 3 5 5 4 4 4 33 4 5 5 5 3 5 5 3 4 35 4
3 5 4 5 4 5 4 5 35 4 5 5 4 5 5 4 5 5 38 5
0 0 0 5 5 5 4 5 24 3 5 4 5 3 5 5 3 5 35 4
2 2 1 5 2 3 2 2 19 2 3 3 2 1 1 1 2 5 18 2
4 3 3 3 5 4 5 5 32 4 4 4 4 3 3 4 4 4 30 4
UNIVERSITAS SUMATRA
4 4 3 4 5 5 4 4 33 4 4 5 4 5 5 5 4 5 37 5
4 4 4 3 4 5 5 5 34 4 4 4 5 2 5 4 4 4 32 4
5 3 4 4 4 5 5 4 34 4 3 4 4 4 4 3 4 3 29 4
3 3 3 5 4 4 3 3 28 4 3 4 4 3 4 4 4 4 30 4
3 3 4 5 5 4 4 4 32 4 3 4 5 4 5 4 4 4 33 4
5 5 5 4 5 5 5 5 39 5 2 2 2 1 2 2 5 3 19 2
4 4 4 5 5 4 4 5 35 4 4 4 5 5 5 5 5 5 38 5
4 4 3 5 5 4 4 4 33 4 4 5 4 5 4 4 3 5 34 4
4 4 4 4 5 5 5 4 35 4 4 4 4 3 3 4 4 4 30 4
4 4 4 2 4 4 5 5 32 4 4 4 4 3 3 4 4 5 31 4
3 3 3 4 4 3 4 3 27 3 4 4 5 3 3 3 3 5 30 4
5 5 4 4 4 5 5 4 36 5 4 4 5 4 4 4 4 4 33 4
4 4 5 3 4 4 4 4 32 4 4 3 5 3 3 5 4 4 31 4
UNIVERSITAS SUMATRA
3 3 3 4 4 3 4 3 27 3 4 4 3 3 3 3 3 5 28 4
3 3 3 3 4 3 3 4 26 3 4 4 3 3 3 3 3 5 28 4
4 4 4 3 4 3 4 4 30 4 4 5 3 3 2 3 2 4 26 3
4 4 4 4 4 3 4 4 31 4 5 5 3 3 3 4 3 5 31 4
5 5 4 5 5 4 4 5 37 5 4 4 4 5 5 4 4 5 35 4
4 4 4 5 5 4 4 3 33 4 4 4 4 3 4 4 5 5 33 4
4 4 4 5 5 5 5 5 37 5 5 5 4 3 2 3 5 5 32 4
4 4 4 3 5 5 5 5 35 4 4 4 4 3 2 5 5 5 32 4
5 5 4 5 5 4 4 5 37 5 4 4 4 5 5 3 4 5 34 4
5 5 5 3 5 5 5 5 38 5 5 5 3 2 3 5 5 5 33 4
4 4 4 5 5 4 4 4 34 4 5 5 4 3 3 5 5 5 35 4
UNIVERSITAS SUMATRA
4 4 4 5 5 3 5 4 34 4 4 5 4 3 3 5 5 5 34 4
4 4 4 4 4 4 4 4 32 4 4 4 4 4 4 5 5 5 35 4
4 4 4 5 5 5 5 3 35 4 4 5 3 3 3 5 5 5 33 4
4 4 4 5 5 4 5 3 34 4 4 4 3 3 3 4 5 5 31 4
4 4 4 5 5 5 4 4 35 4 4 5 4 3 4 4 5 5 34 4
5 4 5 4 5 5 5 5 38 5 4 5 4 3 3 5 5 5 34 4
4 4 4 5 5 4 5 5 36 5 4 4 5 5 5 5 5 5 38 5
5 5 4 5 5 4 4 5 37 5 4 4 5 5 5 5 5 5 38 5
4 5 5 5 5 4 5 5 38 5 4 4 5 5 5 5 5 5 38 5
4 4 4 4 4 4 4 4 31 4 4 4 4 3 4 4 4 5 31 4
264 257 254 295 296 271 277 273 2187 273 286 317 264 223 275 277 257 322 2221 278
UNIVERSITAS SUMATRA

Diana Suita 077016004

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diana Suita 077016004

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KETERLAMBATAN

PROYEK KONSTRUKSI JEMBATAN DI WILAYAH

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Diajukan sebagai salah satu syarat

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Judul Tesis : ANALISIS FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB

Nama Mahasiswa : DIANA SUITA

( Prof. Dr. Ir. Roesyanto,

( Ir. Syahrizal, MT ) ( Ir. Medis Sejahtera Surbakti, MT )

Ketua Program Studi Dekan,

Tanggal Lulus : 13 Agustus 2012

Tanggal 13 Agustus 2012

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Kata kunci: Korelasi, Spearman, Kendall, Mean Rank, SPSS

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Keywords: Correlation, Spearman, Kendall, Mean Rank, SPSS

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Medan, Mei 2012

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2.6.5 Teori tentang Koefisien Korelasi Rank Kendall.......................51

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

3.3.6 Penentuan Nilai Rata-Rata (Mean Score) oleh Peneliti..............95

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

No Judul Tabel Halaman

2.1 Kriteria Keterlambatan Proyek........................................................................28

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

3.5 Variabel X3 Aspek Sistem Organisasi, Koordinasi

3.7 Variabel X5 Aspek Sistem Inspeksi, Kontrol dan

3.8 Variabel X6 Aspek Lain-Lain (aspek diluar kemampuan

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Lampiran I Penyebab Keterlambatan proyek didasari latar belakang dari peneliti-

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

1.1 Latar Belakang

Umumnya sebuah proyek, mempunyai rencana pelaksanaan dan jadwal

dimulai, dan kapan harus diselesaikan. Setiap pelaksanaan proyek konstruksi

menginginkan berhasil dalam pelaksanaan penyelesaian proyek, dengan tepat waktu,

dalam pembiayaannya sesuai spesifikasinya serta terdapat kepuasan dari pihak-pihak

yang berkepentingan (stakeholder) dalam proyek tersebut.

Salah satu masalah terpenting dalam konstruksi proyek adalah keterlambatan

(delay). Madjid (2006) menyatakan bahwa keterlambatan terjadi hampir di setiap

konstruksi mengalami keterlambatan sampai beberapa tahun lamanya. Menjadi sangat

penting untuk mengetahui penyebab keterlambatan proyek agar dapat diminimalkan

serta dicegah terjadinya keterlambatan proyek tersebut.

Keterlambatan proyek jembatan khususnya di Sumatera Utara dan Aceh

Keterlambatan tersebut tentunya sangat merugikan baik pihak kontraktor sebagai

(owner). Menurut Ervianto (2005) terjadinya keterlambatan pelaksanaan suatu

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

tersebut seperti pemilik proyek, konsultan/perencana/supervisi, kontraktor, pemasok

(supplier), institusi keuangan dan masyarakat.

Terdapat 25 jembatan yang dibangun sepanjang ruas Jalan Natal – Batang

Toru di Sumatera Utara yang mengalami keterlambatan pelaksanaan penyelesaian

proyek pada tahun 2010. Pengerjaan proyek jembatan ini keseluruhannya

dilaksanakan oleh sebuah kontraktor. Keseluruhan jembatan ini merupakan bangunan

tanggal 30 April 2008 dengan nomor kontrak induk 04/KTR-

APBN/33.04.471860.08/2008. Surat perintah mulai kerja (SPMK) pada tanggal 09

jembatan yang harus dikerjakan. Hanya 63 % progress pelaksanaan proyek tersebut