Perkuliahan

Perencanaan dan Pemodelan Transportasi II Kuliah 4

Kode : MKB-TD-622 Materi Pokok :
1. Jenis pemilihan moda
perjalanan
2. Kebutuhan data pemilihan
moda,
Model pemilihan moda 3. Model pemilihan moda dalam
4-tahap perencanaan

dalam 4-tahap
perencanaan transportasi

Politeknik Transportasi Darat Indonesia

Sekolah Tinggi Transportasi Darat
JENIS PEMILIHAN MODA PERJALANAN
G : Bangkitan Pejalanan
D : Sebaran perjalanan
A : Pembebanan perjalanan
atau Pemilihan rute
MS : Pemilihan Moda
Pemilihan moda
o Perjalanan dapat dilakukan dengan metode atau mode perjalanan yang berbeda dan
penentuan pilihan mode perjalanan dikenal sebagai modal split.
o Dalam kasus paling sederhana ketika kota kecil sedang dipertimbangkan, pilihannya
biasanya antara satu bentuk angkutan umum dan mobil pribadi, dengan mobil yang
digunakan untuk semua perjalanan di mana ia tersedia. Dalam situasi seperti itu,
sebagian besar perjalanan di jaringan transportasi umum dikuasai oleh angkutan umum
dan sangat sedikit pilihan yang dilakukan.
o Kota yang lebih besar, efek dari pemisahan modal adalah sangat penting dan sangat
dipengaruhi oleh keputusan kebijakan transportasi. Modal split tidak boleh dipandang
sebagai entitas; itu terkait erat dalam situasi nyata dengan bangkitan perjalanan dan
distribusi perjalanan. Perjalanan tambahan terjadi ketika mobil pribadi tersedia dan
telah diamati bahwa tujuan sering dipengaruhi oleh kemudahan penggunaan mobil
tersebut. Jika penggunaan mobil pribadi dibatasi maka ada kemungkinan bahwa
jumlah perjalanan yang dihasilkan akan berkurang daripada dibuat oleh mode
Pemilihan modal
Dalam simulasi sistem nyata yang disebut sebagai proses perencanaan transportasi,
pembagian modal dapat dilakukan pada posisi berikut dalam proses.
1. Pemilihan moda dapat dilakukan sebagai bagian dari bangkitan perjalanan untuk jumlah
perjalanan yang dilakukan oleh mode yang disediakan berhubungan dengan karakteristik zona
asal. Ini berarti bahwa perjalanan transportasi dihasilkan secara terpisah dari perjalanan
transportasi pribadi.
2. Modal split dapat dilakukan antara bangkitan dan distribusi perjalanan. Rumah tangga yang
memiliki mobil pada zona asal memiliki pilihan mode perjalanan tergantung pada rasio mobil -
rumah tangga sementara perjalanan rumah tangga yang tidak memiliki mobil ditawan oleh
angkutan umum.
3. Pemilihan moda dapat dilakukan sebagai bagian dari proses distribusi perjalanan yang
menghubungkan distribusi tidak hanya dengan waktu tempuh berdasarkan moda tetapi juga
dengan fungsi-fungsi termasuk elastisitas relatif dari permintaan sehubungan dengan
karakteristik pelaku perjalanan oleh moda yang tersedia.
4. Pemilihan moda dapat dilakukan antara distribusi perjalanan hingga proses pembebanan
perjalanan. Distribusi perjalanan memungkinkan waktu perjalanan baik oleh angkutan umum
dan pribadi untuk diperkirakan dan kemudian pembagian modal antara perjalanan angkutan
Pemilihan moda :
bagian dari bangkitan perjalanan
o Pemilihan moda dianggap sebagai bagian dari proses
bangkitan perjalanan. Pembangunan transportasi umum,
penggunaan kendaraan diawali dengan kendaraan pribadi
secara langsung digunakan dalam perjalanan bekerja dan
sering dilakukan di daerah perkotaan.
o Rencana transportasi dengan pendekatan ini menggunakan
persamaan regresi yang dikembangkan untuk beberapa
jenis perjalanan oleh empat pilihan moda :
1. pengemudi mobil,
2. penumpang bus,
3. penumpang mobil dan
4. mode lainnya.
Pemilihan moda :
bagian dari bangkitan perjalanan
o Biasanya pemilihan moda dibuat berdasarkan :
1. kepemilikan mobil di zona asal,
2. jarak zona asal dari pusat kota, dan
3. kepadatan tempat tinggal di zona asal.
4. Terkadang aksesibilitas relatif dari zona asal ke fasilitas transportasi
umum juga disertakan.
o Pendekatan ini kesulitan untuk memperhitungkan perubahan
dalam jaringan transportasi umum, perbaikan dalam sistem
jalan raya dan pembatasan penggunaan mobil pribadi dengan
cara ekonomi.
o Biasanya model-model ini menunjukkan penggunaan mobil
di masa depan yang sangat tinggi dan pemilihan moda harus
diberlakukan setelah proses pembebanan perjalanan.
trip end modal-split
o Variabel yang berpengaruh
karakteristik guna lahan dan
karakteristik sosio-ekonomi
o Sistem angkutan umum dan sistem
lalu lintas menyatu pada bangkitan
perjalanan :
✔ Distribusi perjalanan dengan
angkutan umum dan distribusi
perjalanan kendaraan
✔ Pembebanan perjalanan
angkutan umum dan lalu lintas
Pemilihan moda :
antara bangkitan dan distribusi perjalanan
o Dalam pendekatan ini prediksi perjalanan orang dan persentase
perjalanan yang dilakukan oleh angkutan umum dan pribadi diperkirakan
dari faktor-faktor seperti :
1. Karakteristik sosial-ekonomi
2. Karakteristik guna lahan,
3. Karakteristik sistem transportasi dan
4. Jumlah mobil yang tersedia.
o Asumsi dibuat dalam metode ini bahwa jumlah total perjalanan yang
dihasilkan tidak tergantung pada pilihan moda perjalanan.
o Analisis regresi berbagai faktor yang mempengaruhi pemilihan moda
dapat digunakan dalam analisis perilaku yang ada untuk analisis regresi
juga untuk menjelaskan pilihan moda dari pembuat perjalanan.
o Analisis juga harus peka terhadap faktor-faktor yang akan
mempengaruhi pilihan modal dalam proyeksi masa depan.
Grafik :
Hubungan antara penggunan kendaraan dan pemilikan kendaraan
Model umum ketika pemilihan moda
antara bangkitan dan sebaran perjalanan

o Variabel yang berpengaruh

karakteristik guna lahan dan
karakteristik sosio-ekonomi
o Sistem angkutan umum dan
sistem lalu lintas setelah
bangkitan perjalanan :
✔ Distribusi perjalanan dengan
angkutan umum dan distribusi
perjalanan kendaraan
✔ Pembebanan perjalanan angkutan
umum dan lalu lintas jalan
Contoh
model pemilihan moda : antara bangkitan dan distrbusi perjalanan

o Contoh dalam studi transportasi Baltimore, Wilbur Smith and Associates

mengembangkan persamaan regresi untuk menentukan pemilihan moda :

T = 1,29X1 – 1,036X2 + 0,529X3 + 0,150X4 - 102

o Untuk
T = jumlah perjalanan angkutan umum
X1 = tenaga kerja di zona bangkitan
X2 = jumlah mobil di zona bangkitan
X3 = indeks layanan angkutan umum
X4 = jumlah siswa di zona bangkitan
o Prosedur perencanaan transportasi ketika pembagian modal dilakukan
antara pembangkitan dan sebaran perjalanan
Pemilihan moda :
bagian dari proses distribusi perjalanan
o Upaya untuk mensimulasikan perilaku manusia
lebih dekat dan mengatasi kesulitan yang melekat
dalam metode lain dilakukan ketika distribusi
perjalanan dan pemilihan moda dilakukan pada
waktu yang sama untuk setiap perjalanan yang
dilakukan.
o Studi SELNEC mewujudkan pendekatan ini di
mana dua mode perjalanan bersaing di tujuan
akhir perjalanan. Rincian lebih lanjut dari
Pemilihan Moda :
antara distribusi dan pembebanan perjalanan
o Pendekatan dalam studi transportasi memungkinkan biaya
dan tingkat layanan perjalanan dapat digunakan sebagai
kriteria pemilihan moda.
o Karena kerumitan proses transportasi, waktu tempuh
sering digunakan sebagai kriteria biaya. Waktu perjalanan
berdasarkan kecepatan jalan digunakan untuk
mendistribusikan perjalanan pilihan.
o Waktu perjalanan ini bersama dengan waktu perjalanan
dengan transportasi umum digunakan untuk menentukan
pemilihan moda dan porsi angkutan umum dari perjalanan
ini ditambahkan pada akhir perjalanan angkutan umum.
Pemilihan Moda :
antara distribusi dan pembebanan perjalanan
o Kriteria pemilihan moda yang paling sederhana menggunakan kurva
pengalihan (divertion curve) yang didasarkan pada rasio waktu
perjalanan atau perbedaan waktu dan telah diperoleh untuk sejumlah
besar kota yang mengilustrasikan bentuk kurva yang diperoleh.
1. Kurva individu bervariasi karena banyak faktor lain selain rasio waktu yang
terlibat tetapi mereka semua menunjukkan penurunan penggunaan transportasi
umum karena rasio waktu perjalanan meningkat.
2. Perbaikan tambahan adalah penggunaan kurva pengalihan yang berbeda untuk tipe
perjalanan yang berbeda.
o Meskipun pendekatan yang disederhanakan dapat memperhitungkan
kemacetan jalan melalui peningkatan waktu perjalanan dan kualitas
layanan angkutan umum dengan waktu transit berkurang, tidak
memperhitungkan faktor kendala seperti biaya parkir dan harga jalan.
o Simulasi yang lebih efektif dari sistem nyata diperoleh jika rasio waktu
Prosedur :
pemilihan moda terletak diantara distribusi dan pembebanan
perjalanan
– Model pilihan modal yang lebih kompleks biasanya diperoleh
dengan analisis regresi dan analisis diskriminatif.
– Variabel yang digunakan untuk memperkirakan pilihan modal
dapat diklasifikasikan ke dalam tiga jenis berikut:
1. karakteristik pelaku perjalanan ;
Tiga variabel yang sering digunakan: (i) kepemilikan mobil; (ii)
pendapatan; (iii) kepadatan hunian. (N.B.Ini adalah variabel independen
yang sangat berkorelasi)
2. karakteristik perjalanan;
Biasanya mengembangkan hubungan modal split yang berbeda untuk tipe
perjalanan yang berbeda, yaitu: (i) perjalanan bekerja; (ii) perjalanan
sekolah; (iii) perjalanan sosial, dll. untuk periode puncak dan
non-puncak.
3. karakteristik sistem transportasi,
Biasanya menilai biaya perjalanan dengan mode bersaing dengan
cara paling sederhana berdasarkan biaya waktu, seperti dalam
penggunaan kurva pengalihan. Kesulitan timbul ketika diperlukan
untuk menilai waktu dan banyak penelitian telah dilakukan untuk
menemukan berapa banyak orang yang siap membayar untuk
menghemat waktu perjalanan. Pekerjaan saat ini menunjukkan
Contoh :
diversion curves
– Perjalanan bekerja tinggi
– Perjalanan lain berbasis rumah
sedang
– Perjalanan tidak berbasis
rumah rendah
Catatan :
● work trips
o other home-based trips
x non-home-based trips
Sumber : The London Traffic Survey.
Kesimpulan
▪ Pemilihan moda harus dijaga dalam perspektif yang tepat.
▪ Daerah dengan pilihan yang wajar dapat ditawarkan
1. Untuk satu bentuk transportasi dapat secara efektif melengkapi yang lain
2. Sangat terbatas.
▪ Di sebagian besar kota, kepentingan utama transit adalah untuk
perjalanan ke pusat kota.
1. Pengendara transit dan pembuat perjalanan ke CBD menjadi bagian yang lebih
kecil dari total pasar perjalanan seiring meningkatnya standard hidup,
2. area perkotaan meluas dan
3. Maksud perjalanan meningkat.
▪ Meskipun transit penting dalam melayani perjalanan di pusat kota,
proporsi terbesar dari pertumbuhan perjalanan perkotaan akan
difokuskan di tempat lain, sebagian besar diarahkan ke transportasi
sekian