SISTEM TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI

MODUL 2
MODA TRANSPORTASI

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS WIDYATAMA
2016
  

TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

Setelah menyelesaikan mata kuliah ini mahasiswa mampu menjelaskan Moda Transportasi
(C2)

TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

Menjelaskan (C2) mengenai Pemilihan Moda Transportasi, Pertimbangan Ekonomis

Transportasi, Kemudahan Bentuk, dan Local Pickup & Delivery dan Long-Haul
Movements

POKOK BAHASAN

Moda Transportasi

SUB POKOK BAHASAN

1. Pemilihan Moda Transportasi

2. Pertimbangan Ekonomis Transportasi

3. Kemudahan Bentuk

4. Local Pickup & Delivery dan Long-Haul Movements

i    
  

MODA TRANSPORTASI

1. Pemilihan Moda Transportasi

Dalam sistem logistik, transportasi berperan dalam perencanaan, penjadwalan, dan

pengendalian aktivitas yang berkaitan dengan moda, vendor, dan pemindahan persediaan
masuk dan keluar suatu organisasi.

Pemilihan moda merupakan permasalahan yang penting. Pemilihan moda dilakukan

dengan mempertimbangkan beberapa hal, seperti kondisi geografis, kapasitas, frekuensi,
biaya (tarif), kapasitas, availabilitas, kualitas pelayanan dan reliabilitas (waktu pengiriman,
variabilitas, reputasi, dll.). Secara umum, moda transportasi dibedakan atas kereta api, truk,
transportasi air, transportasi udara, dan pipa.

• Besar pergerakan ditentukan oleh:

1. besar bangkitan dan tarikan

2. tingkat aksesibilitas (jarak, waktu dan biaya)

• Pada tahapan pemilihan moda diidentifikasi besarnya pergerakan antarzona yg

menggunakan setiap moda transportasi ttt

• Moda angkutan umum jauh lebih efisien dari angkutan pribadi

• KA bawah tanah dan ka biasa tdk menggunakan jalan raya

• KA lebih efisien memindahkan manusia dan barang

• Moda transportasi jalan raya memiliki mobilitas tinggi, dapat bergerak setiap saat

A. Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda

• Model pemilihan moda bertujuan: mengetahui proporsi orang yg akan menggunakan

tiap moda

1  
 
  

• Pemilihan moda sangat sulit dimodelkan, krn banyak faktor yg sulit dikuantifikasi
misal: kenyamanan, keamanan, keandalan, atau ketersediaan moda pd saat dibutuhkan.

• Umumnya lebih dari 2 moda misal: bis, angkot, sepeda motor, KA.

• Utk angkutan barang, misalnya antara KA dgn truk

• Karena geografi Indonesia yg tdr atas banyak pulau shg % pergerakan multimoda
cukup tinggi

• Pemodelan pemilihan moda merupakan bagian yg terlemah dan tersulit dimodelkan

B. Faktor yg dapat mempengaruhi pemilihan moda:

1. Ciri pengguna jalan:

• ketersediaan / pemilikan kend pribadi

• Pemilikan SIM

• Struktur Rumah Tangga

• Pendapatan

• Faktor lain

2. Ciri pergerakan:

• Tujuan pergerakan

• Waktu terjadinya pergerakan

• Jarak perjalanan

3. Ciri fasilitas moda transportasi:

• Faktor kuantitatif: waktu perjalanan, biaya transportasi (tarif, bahan bakar dll),
ketersediaan ruang dan parkir

• Faktor kualitatif: kenyamanan, keamanan, keandalan, keteraturan dll

2  
 
  

4. Ciri kota atau zona: jarak dari pusat kota dan kepadatan penduduk

C. Dari semua model pemilihan moda, pemilihan peubah bebas sangat tergantung pada:

• orang yg memikih model tsb

• tujuan pergerakan dan

• jenis model yg digunakan

Model pemilihan moda dianggap:

• Model agregat jika menggunakan informasi berbasis zona

• Model tidak agregat jika memakai data berbasis rumah tangga dan atau data
individu

Model pemilihan moda ujung-perjalanan:

• Model bangkitan pergerakan à model pemilihan moda

• Jika pendapatan meningkat à mobil pribadi à pertumbuhan kebutuhan àinvestasi

jalan raya, berkaitan dgn: pendapatan, kepadatan pemukiman, dan pemilikan
kendaraan, ketersesediaan angkutan umum (sbg indeks aksesibilitas)

• Apabila jumlah kendaraan pribadi sangat lebih besar dari juml angkutan umum,
maka upaya-upaya; memperbaiki fasilitas angkutan umum, membatasi ruang parkir
dan membangun jalan tol adalah upaya yang kurang signifikan

• Model sebaran pergerakan à model pemilihan moda

• Keuntungan: mempertimbangkan ciri pergerakan & ketersediaan moda

• Kerugian: lebih sulit mempertimbangkan ciri pengguna jalan, krn telah

diagregasikan dalam bentuk MAT

• Gambar 12.1 hal: 245: kurva S dirasa paling cocok utk mencerminkan perilaku
pergerakan; juga memperlihatkan proporsi pergerakan yg akan menggunakan moda

3  
 
  

1 (T1id/Tid) sbg fungsi dr selisih waktu atau selisih biaya perjalanan antara moda 1
dengan moda lainnya.

• Kurva tsb adl kurva empiris yg didapat dr data & digunakan utk menghit proporsi
pengguna jalan yg akan berpindah menggunakan moda transportasi lain yg lebih
cepat – dinamakan kurva diversi

• Kendala: hrs sdh mempunyai alternatif moda yg akan digunakan

• Model pertukaran – perjalanan: teori lemah, peramalan diragukan, mengabaikan

tarif & biaya parkir, bersifat agregat, tidak tepat utk memodel setiap individu /
rumah tangga

Model pemil moda & kaitannya dgn model lain

• Analisis pemil moda dpt dilakukan pd thp yg berbeda dalam proses perencanaan
dan pemodelan tranportasi

• Gambar 12.2 h:246: alternatif posisi utk pemilihan moda

• Pendekatan 1: pemil moda dilakukan pd saat menghitung bangkitan pergerakan,

pergerakan angk umum dipisah dgn angk pribadi, tiap moda dianalisis terpisah
selama tahapan proses pemodelan, asumsi: peubah sosio ekonomi sgt berpengaruh
thd pemil moda

• Pendekatan 2: proses pemilihan moda terjadi sebelum proses pemilihan rute

dilakukan. Tiap moda bersaing berebut pangsa penumpang, shg atribut penentu dari
jenis pergerakan sgt berpengaruh thd pemil moda.

• Pendekatan 3: tahapan bangkitan pergerakan dan pemilihan rute ikut menentukan

dlm pemilihan moda

• Model jenis 1: pergerakan yg menggun angk umum dan pribadi dihitung terpisah
menggun analisis regresi atau kategori. Peubah dan parameter yg digunakan
berbeda untuk: a. bangkitan dan tarikan, b. utk tiap moda transportasi.

4  
 
  

Sumber:
https://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKE
wjc2Oa8m6vKAhWDVI4KHUW8BdcQFggrMAI&url=http%3A%2F%2Fadhimuhtadi.dosen.narotama.ac.id
%2Ffiles%2F2011%2F04%2Fpert-13-model-pemilihan-
moda.ppt&usg=AFQjCNFPi1aI_p7dVHWAuxIsdpcsDqz5zw&sig2=YobLumBDHQERhGmYfxvb3w&bvm
=bv.112064104,d.c2E

Perbandingan moda-moda transportasi tersebut dari beberapa aspek ditunjukkan pada tabel
berikut ini.

Tabel 1 Perbandingan Moda Transportasi dari Beberapa Kriteria

Kecepata Reliabilita
Biaya Kapabilitas Aksesibilitas Keamanan
n s

Transportasi
3 3 4 5 4 3
Kereta Api

Transportasi
2 4 5 4 5 4
Jalan Raya

Transportasi
4 2 2 2 2 2
Air

Transportasi
1 5 3 3 3 5
Udara

Pipa 5 - - 1 - -

Keterangan: 1 = paling lemah; 5 = paling unggul.

Hal lain yang perlu diperhatikan dalam transportasi adalah mengenai local pickup and
delivery serta long-haul movements. Perusahaan terkait biasanya memperhatikan
perbedaan karakteristik jangkauan atau jarak ini dengan strategi transportasi yang berbeda.
Untuk local pickup and delivery, perusahaan biasanya menggunakan armada sendiri.
Untuk long-haul movements, biasanya menggunakan outsourcing kepada penyedia jasa
logistik (third-party logistics provider).

5  
 
  

Dalam transportasi, pertimbangan ekonomis mencakup jarak, volume berat, kepadatan

(density), dan bentuk (stowability). Pertambahan jarak, misalnya, akan berakibat
bertambahnya biaya. Namun, pertambahan jarak tidak berbanding lurus dengan
pertambahan biaya. Pertambahan biaya ini cenderung akan berkurang ketika jarak terus
bertambah.

Volume berat barang atau produk akan mempengaruhi ekonomisasi transportasi, yaitu
biaya per satuan berat barang. Semakin berat barang, maka biaya per satuan berat barang
akan cenderung semakin murah.

Tingkat kepadatan dan kemudahan bentuk barang atau produk untuk disusun dalam moda
transportasi juga akan mempengaruhi ekonomisasi transportasi. Semakin mudah
penyusunan barang atau produk tersebut berarti transportasi semakin ekonomis, karena
barang atau produk tersebut akan semakin memaksimalkan penggunaan kapasitas moda.

2. Pertimbangan Ekonomis Transportasi

Dalam transportasi, pertimbangan ekonomis mencakup jarak, volume berat, kepadatan

(density), dan bentuk (stowability).

• Jarak

-­‐ Pertambahan jarak akan berakibat bertambahnya biaya.

-­‐ Pertambahan jarak tidak berbanding lurus dengan pertambahan biaya. Pertambahan
biaya ini cenderung akan berkurang ketika jarak terus bertambah.

6  
 
  

• Volume dan berat

-­‐ Volume dan berat barang atau produk akan mempengaruhi ekonomisasi
transportasi, yaitu biaya per satuan berat barang.

-­‐ Semakin berat barang, maka biaya per satuan berat barang akan cenderung semakin
murah.

7  
 
  

3. Kemudahan Bentuk

• Tingkat kemudahan bentuk juga mempengaruhi biaya transportasi.

• Semakin mudah penyusunan barang atau produk dalam moda transportasi tersebut
berarti transportasi semakin ekonomis, karena barang atau produk tersebut akan
semakin memaksimalkan penggunaan kapasitas moda.

4. Local Pickup & Delivery dan Long-Haul Movements

• Hal lain yang perlu diperhatikan dalam transportasi adalah mengenai local pickup &
delivery serta long-haul movements.

• Perusahaan biasanya memperhatikan perbedaan karakteristik jangkauan atau jarak ini

dengan strategi transportasi yang berbeda.

-­‐ Untuk local pickup & delivery, perusahaan biasanya menggunakan armada sendiri.

-­‐ Untuk long-haul movements, biasanya melakukan outsourcing kepada perusahaan

transportasi.

8