Compound Turbocharging

Dalam upaya untuk menaikkan efisiensi dan performa engine, beberapa pabrik pembuat engine
memberikan turbo gabungan pada engine mereka. Pada engine turbocharged konvensional, gas
exhaust diarahkan ke turbine wheel dan kemudian keluar ke atmosfer melalui pipa exhaust.
Dengan turbo-compounding, gas exhaust meninggalkan turbocharger dan diarahkan kembali
melalui turbine assembly kedua yang memanfaatkan sebagian energi exhaust yang tersisa
untuk membantu menggerakkan flywheel engine, seperti pada Gambar 9.66. Karena
rangkaiannya melalui fluida, fluid coupling menyerap beban kejut dan variasi kecepatan yang
terbawa dengan kondisi operasi engine.

Konstruksi Supercharger

Blower yang dipasang ke engine diesel dua-langkah berputar sekitar dua kali kecepatan engine.
Gear rotor harus diatur satu sama lain, jika tidak clearance yang dibutuhkan antara lobe rotor
tidak akan terjaga, sehingga dapat terjadi kerusakan lobe dan engine. Namun, bearing
penyangga dan timing gear di ujung rotor memerlukan pelumasan konstan dari sistem
pelumasan engine. Untuk mencegah masuknya oli engine ke ruang rotor, lip type seal oil atau
piston ring dipasangkan di dalam plat pada ujung blower untuk memisahkan kedua bagian
blower dan mencegah masuknya oli ke ruang udara.

Selama perawatan, efisiensi blower diperiksa dengan mengukur tekanan udara masuk dengan
manometer berisi air raksa – sebuah peralatan tabung ‘U’ yang menunjukkan tekanan pada
perbedaan antara level cairan pada lengan tabung . Untuk memeriksa keluaran blower ,
hubungkan manometer ke lubang drain air-box, biasanya terletak di sisi yang lebih rendah dari
cylinder block, tepat di bawah level inlet-port. Untuk melakukan pemeriksaan statis dari blower,
housing udara inlet dan safety screen yang menuju ke inlet blower harus dilepas. Safety screen
adalah sebuah jaring kawat tipis yang terletak di inlet blower untuk mencegah masuknya
material asing.

Coupling penggerak blower yang rusak dapat diketahui dari suara gemeretak di dalam coupling
selama operasi engine. Pada saat yang sama, backlash gear penggerak harus diperiksa dengan
meletakkan dial indicator di housing blower dengan probe indicator tegak lurus dan bersentuhan
dengan sisi lobe. Emergency shutdown flap adalah sebuah penutup yang terletak pada inlet
blower, dimana pada saat beroperasi akan menutup suplai udara ke blower, sehingga
mematikan engine. Emergency shutdown flap digunakan hanya dalam keadaan darurat saat
metode mematikan engine secara normal tidak bisa digunakan.

Setelah emergency shutdown flap telah dipasang kembali, latch diperiksa untuk memastikan
bahwa flap tetap terbuka selama engine beroperasi. Engine Pressure Group.

6V3150 dan 6V9450 Engine Pressure Group dapat diperbaharui ke status

1U5470 Engine

Engine Pressure Group pada terbitan ini. 1U5470 Engine Pressure Group dapat digunakan untuk
memeriksa performa engine diesel maupun engine natural gas, dan untuk melakukan
penyetelan performa untuk engine natural gas. Mengacu ke Service Manual dari engine yang
sedang disservice untuk spesifikasi operasi yang dibutuhkan. Gauge di 1U5470 Engine Pressure
Group adalah alat pengukur tekanan yang menunjukkan tekanan yang berhubungan dengan
tekanan atmosferik sekitar.

Boost engine atau tekanan manifold adalah perbedaan antara tekanan atmosferik dan tekanan
di intake manifold engine. Bagian metric dari pressure gauge yang baru berwarna kuning.
 Komponen dari 1U5470 Engine Pressure Group

8T0452 Water Manometer di dalam case dengan 1U5470 Engine Pressure Group.

8T3117 Foam Block dapat dapat diposisikan di tutup dari 8T0841 Case
untuk menahan

Tubing adalah coil tabung nylon bening sepanjang 16m yang memungkinkan pemakai untuk
melihat cairan di dalamnya sebelum dan selama penggunaan. 6V6132 Cable Tie dapat
digunakan untuk mengencangkan tubing ke engine sehingga tidak bersentuhan dengan
permukaan panas. Chart dicetak pada material yang tahan terhadap oli dan air.

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)