KERTAS KERJA PRAKTEK BERLAYAR

PERUSAHAAN : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA

NAMA KAPAL : KM. FAJAR BAHARI lll
CALL SIGN : JZXl
GRT : 7017
TYPE KAPAL : RO-RO CARRIER
ASAL DIKLAT : POLITEKNIK PELAYARAN BAROMBONG

ILMU PELAYARAN DATAR

(COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION)

DIAJUKAN UNTUK MEMENUHI SEBAGIAN PERSYARATAN TUGAS AKHIR BERLAYAR

GUNA MEMPEROLEH SERTIFIKAT KOMPETENSI KEPELAUTAN
AHLI NAUTIKA TINGKAT-III (ANT-III)

OLEH :
ILHAM PRATAMA SAPUTRA
NIT : 18.60.0065/III

PADA PROGRAM DIKLAT PELAUT III PEMBENTUKAN

PADA POLITEKNIK PELAYARAN BAROMBONG
MAKASSAR 2021

1
 HALAMAN PEMERIKSAAN / PENGESAHAN
Pemeriksaan / Pengesahan Kertas Kerja Praktek Laut:
Soal / Kertas Kerja : Use ECDIS to maintain safety of Navigation
Nama Taruna : Ilham Pratama Saputra
NIT / Jurusan : 18.60.0065-III/Nautika
Nama Kapal : KM.FAJAR BAHARI
Perwira Pemeriksa : RIVAN. S.Si.TBudiawanS.Si.T.,M.T
Benar telah diselesaikan di
: KM.FAJAR BAHARI
atas kapal dari tanggal
Sampai dengan Tanggal : 13 Agustus 2021 s/d 19 Agustus 2021

1. Pemeriksaan/pengesahan dari Kapal :

Setiap kesempatan telah kami lakukan pemeriksaan dan bimbingan, selanjutnya
pada halaman terakhir Catatan CRB kami tanda tangani, dicap stempel dan pada
halaman Tugas Paket Prala kami tanda tangani dan cap stempel.
Nama Jabata Tanggal Tanda Cap Stempel
n Pemeriksaan Tangan Kapal
Perwira
Second
Pembimbin Sumanto 18 Agustus 2021
Officer
g
Perwira Chief
Pemeriksa MellyErlangga 18 Agustus 2021
Officer

2. Pemeriksaan/pengesahan oleh Penyelenggara Praktek Laut :

Kertas Catatan / Paket Kertas Kerja Praktek Laut ini telah diperiksa dengan catatan
dilengkapi / diperbaiki / diketik kembali / layak uji* (coret yang tidak perlu)*
Catatan 1.
Pemeriksaan 2.

3.

Kertas Catatan Kerja Prala tersebut telah diperiksa kembali dan layak untuk diujikan.
Tanda Tangan Stempel
Mata Ujian
Pengesahan Penyelenggaraan Prala
ILMU PELAYARAN DATAR
( USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY
OF NAVIGATION )

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur ke hadirat Allah SWT atas berkat, rahmat dan hidayahNya
sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir Praktek Berlayar ini.
Penulis menyadazri bahwa laporan ini masih banyak memiliki kekurangan,
untuk itu penulis sangat membutuhkan kritik dan saran dari berbagai pihak yang
sifatnya membangun sebagai bahan pembelajaran kedepannya agar lebih baik dari
sebelumnya.
Laporan Tugas Akhir Praktek Berlayar ini merupakan laporan atas
pelaksanaan praktek berlayar sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari Program
Diklat Pelayaran yang bersifat wajib. Laporan ini terdiri atas pengerjaan tugas
Catatan Training Record Book serta Paket Praktek Berlayar.
Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak khususnya
kepada Direktur Poltekpel Barombong, Perwira Pemeriksa dan Penguji, seluruh
Pegawai, serta Perwira Pembimbing di atas kapal hingga Laporan Tugas Akhir ini
dapat diselesaikan.
Akhir kata penulis ucapkan terima kasih semoga bantuan yang telah diberikan
oleh berbagai pihak mendapat balasan dari Allah SWT dan semoga Allah SWT
meberikan rahmat bagi kita semua. Aamiin.
Demikian, semoga Laporan ini dapat bermanfaat. Terima kasih.

JAKARTA,17 Agustus 2021

Penulis,

ilham Pratama Saputra

NIT. 18.60.0065/III

3
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
HALAMAN PEMERIKSAAN DAN PENGESAHA..................................................... (2)
KATA PENGANTAR...................................................................................................(3)
DAFTAR ISI................................................................................................................(4)
PENDAHULUAN .......................................................................................................(5)
ISI URAIAN (JAWABAN ATAS SOAL-SOAL).,…………………………………………(6)
KESIMPULAN DAN SARAN
KESIMPULAN………………………………………………………………………...
(10)

SARAN...........................................................................................................................
(10)
PENUTUP................................................................................................................(11)
LAMPIRAN-LAMPIRAN
DATA SHIP PARTICULARS.....................................................................................(12)
CREW LIST...............................................................................................................(13)
FOTO KAPAL
SISI HALUAN KAPAL..........................................................................................(14)
SISI LAMBUNG KAPAL......................................................................................(14)
SISI BURITAN KAPAL........................................................................................(14)
RUANG WELL HOUSE.......................................................................................(15)
MESIN INDUK.....................................................................................................(15)
MESIN GENERATOR.........................................................................................(15)
HALAMAN PENGUJIAN...........................................................................................(16)

PENDAHULUAN
4
 Pelaksanaan Praktek Belayar (Prala) bertujuan untuk memenuhi persyaratan-
persyaratan pendidikan akhir sebagai bahan evaluasi untuk lebih memantapkan
para Taruna sebagai calon perwira pelayaran niaga yang bermutu. Kegiatan ini
merupakan pendidikan yang tak terpisahkan dari Program Diklat Pelayaran yang
bersifat wajib dan dilaksanakan pada tingkat semester V-VI dengan waktu 12 bulan
di atas kapal niaga sesuai dipersyaratkan oleh STCW – 95 Reg II / I dan Reg III / I,
dan merupakan kegiatan lanjutan dan aplikasi dari pengetahuan teori di kelas dan
keterampilan dalam praktek di laboratorium / bengkel yang diperoleh sebelumnya di
kampus.
Selama melaksanakan Prala, Taruna dituntut untuk meningkatkan
pengetahuan dalam bimbingan Perwira di atas kapal baik Nakhoda maupun Kepala
Kamar Mesin (KKM), sehingga dalam pengerjaan laporan tugas akhir dapat berjalan
lancar. Taruna dapat mengerjakan soal-soal pada Training Record book dan Paket
Prala dengan metode tanya jawab dari Perwira Pembimbing maupun dengan terlibat
langsung dalam aktivitas sehari-hari di atas kapal.
Dengan pelaksanaan Prala selama 12 bulan, diharapkan Taruna memiliki
pengetahuan dan kemampuan komprehensif, sehingga tercipta Taruna yang cerdas,
mandiri, kreatif, serta berwawasan luas.

JAKARTA, 18 Agustus 2021

Ilham Pratama Saputra

NIT : 18.60.0065/III

5
 ISI URAIAN

NAMA : ILHAM PRATAMA SAPUTRA

NIT/JURUSAN : 18.60.0065/ NAUTIKA
COMPANY : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA
NAMA KAPAL : KM. FAJAR BAHARI lll
JENIS KAPAL/ GRT: RO-RO CARRIER/ 7017 T
COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION

SOAL NO 88
DESKRIPSIKAN DAN JELASKAN INFORMASI PERENCANAAN RUTE
MENGGUNAKAN ECDIS :
A. PERHITUNGAN PERENCANAAN RUTE
B. PERHITUNGAN SKEMA PELAYARAN
C. KONSTRUKSI RUTE
D. PEMERIKSAAN RUTE YANG DIRENCANAKAN UNTUK KESELAMATAN
NAVIGASI
E. RUTE ALTERNATIF
F. OPTIMALISASI PERENCANAAN RUTE
G. PEMILIHAN RUTE AKHIR

JAWABAN SOAL NO 88
A. UNTUK MERENCANAKAN OPTIMAL RUTE DIBAWAH IOPEP ANTARA
KUPANG DAN WAINGAPU (NTT) MELALUI LAUT SAWU MENGGUNAKAN
A3D GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEM (GIS) JALUR PELAYARAN
DISIMULASIKAN DENGAN A3D BENTUK VISUAL. INI MEMASTIKAN
BAHWA JARAK DIHITUNG DENGAN AKURAT DAN SEPERTI DATA
PELAYARAN LAINNYA SEPERTI KEDALAMAN LAUT DAN TIPOLOGI
PANTAI DAPAT JUGA DENGAN MUDAH DIGUNAKAN. MEMBERIKAN
DEMONSTRASI ATAU PENJELASAN LEBIH LANGSUNG DAN JELAS
DIBANDINGKAN DENGAN PRESENTASI YANG DISEDERHANAKAN
DENGAN SEBUAH ECDIS.
B. RUTE DENGAN JARAK YANG JAUH
CALCULATE ROUTE
ALONG THE ROUTE SEARCH
EX CHARGING STATION AVAILABLE

6
NAMA : ILHAM PRATAMA SAPUTRA
NIT/JURUSAN : 18.60.0065/ NAUTIKA
COMPANY : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA
NAMA KAPAL : KM.FAJAR BAHARI
JENIS KAPAL/ GRT: RO-RO CARRIER/ 7017T
COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION

LANJUTAN JAWABAN SOAL NO 88

C. GAMBARAN TENTANG BAGAIMANA MEMBUAT SEBUAH RUTE
PELAYARAN YANG AKAN DILAKAUKAN KEMUDIAN DENGAN
MENENTUKAN POSISI DAN ARAH YANG AKAN DILAYARI OLEH SEBUAH
KAPAL.
D. - RECORNIZING THE HAZARD AND ASSESING ASSOCIATED RISK AND
DECISION POIN
- MEMERIKSA KEDALAMAN AIR YANG TERSEDIA DAN RUANG LAUT
YANG CUKUP
- MEMPERBAIKI PELUANG SESUAI APPROPRITE POSISI
- MELAPORKAN PERSYARATAN YANG RELEVAN DAN MENGAMBIL
TINDAKAN PERUTEAN UNTUK KAPAL
E. LAUT JAWA
SELAT SUNDA
F. KONEKSI PORT TO PORT
DRAF KAPAL DAN DIPERTIMBANGKAN DALAM PENCARIAN RUTE
PENGGUNAAN SALURAN SECARA OTOMATIS DIBATASI OLEH KAPAL
RUTE DI OPTIMALKAN SECARA BEBAS DI LAUTAN TERBUKA, ATAU
LAUTAN LEPAS
G. RUTE UTAMA :
LAUT JAWA
SELAT SUNDA HINGGA TANJUNG PRIOK

SOAL NO 89
JELASKAN PEMANTAUAN RUTE DAN PELAYARAN MENGGUNAKAN ECDIS :

7
NAMA : ILHAM PRATAMA SAPUTRA
NIT/JURUSAN : 18.60.0065/ NAUTIKA
COMPANY : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA
NAMA KAPAL : KM. FAJAR BAHARI
JENIS KAPAL/ GRT : RO-RO CERRIER / 7017 T
COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION

LANJUTAN SOAL NO 89
A. PERIKSA PENGUKURAN DAN PENGATURAN RUTE
B. NAVIGASI PADA LAUT LEPAS
C. PESISIR DAN PERAIRAN TERBATAS
D. EFEK ARUS DAN ANGIN

JAWABAN SOAL NO 89
A. OPEN THE ECDIS
LIHAT POSISI KAPAL PADA JALUR YANG SESUAI
PADA TAMPILAN JARAK AWAL DIKURANGI JARAK SEKARANG
POSISI KAPAL PADA SAAT PENYERAHAN
B. APAKAH KAPAL TETAP BERADA PADA POSISI DI LINTASAN
APAKAH ADA KAPAL LAIN YANG MENDEKAT
BERAPA MIL LAGI KAPAL ITU MERUBAH HALUAN
C. POSISI KAPAL YANG AMAN DENGAN PANTAI
BARAPA JARAK YANG DITEMPUH KAPAL
D. APAKAH SAAT INI AMAN UNTUK KAPAL
APAKAH KEKUATAN ANGIN TERSEBUT MASIH AMAN UNTUK KAPAL

SOAL NO 90
JELASKAN SECARA SPESIFIK SEMUA PENGGUNAAN FUNGSI DAN DAPATKAN
SEMUA INFORMASI YANG RELEVAN UNTUK PERENCANAAN DAN
PEMANTAUAN RUTE UNTUK NAVIGASI DAN UNTUK KESELAMATAN KAPAL
MENGGUNAKAN ECDIS
A. PEMILIHAN WILAYAH LAUT
B. INFORMASI PERENCANAAN RUTE
C. KONSTRUKSI RUTE
D. PENYESUAIAN RUTE YANG DI RENCANAKAN
E. PERNECANAAN SALURAN KURVA
8
NAMA : ILHAM PRATAMA SAPUTRA
NIT/JURUSAN : 18.60.0065/ NAUTIKA
COMPANY : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA
NAMA KAPAL : KM.FAJAR BAHARI
JENIS KAPAL/ GRT: RO-RO CERRIER / 7017 T
COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION

LANJUTAN SOAL NO 90
F. CATATAN PERNCANAAN
G. NILAI-NILAI KEAMANAN
H. CHECK KEAMANAN NAVIGASI
I. RUTE TERAKHIR, AREA YANG DIPANTAU
J. VECTOR TIME
K. CHECK MEASUREMENT
L. ALARM
M. CURRENT AND WIND

JAWABAN NO 90
A. UP TO 150 NM PANTAI LEPAS, NAMUN CAKUPANNYA YANG CUKUP
MEMEDAI ADALAH TERBUKA SEJAUH 400 NM ATAU LEBIH DARI PANTAI
B. COSTUMER LOCATIONS
DILEVERY AND COLLECTION WINDOWS
JUMLAH BARANG YANG AKAN DIKIRIM DAN DI KUMPULKAN
JETERSEDIAAN DAN KAPASITAN VEMICLE
DRIVE SHIFT PATIERN
C. KONSTRUKSI DIMANA ALUR YANG AMAN UNTUK DIJADIKAN JALUR
PELAYARAN
D. JIKA TATANAN BARU INI YANG BELUM TERENCANA,PERTAMA
GUNAKAN TOMBOL SIMPAN DAN JADWALKAN
JIKA ANDA SECARA MANUAL DAN INGIN MENGOPERASIKAN PORSI
RUTE BARU DARI DRIVER ANDA. ANDA DAPAT MEMOTONG TAB RUTE
DIBAWAH PETA
E. INVENTARISASI, PERENCANAAN DAN PENGAMBILAN DATA DENGAN
GRAFIK
F. CATATAN CATATAN PERENCANAAN RUTE YANG AKAN DILALUI
G. NILAI PENGAMANAN JALUR CUKUP AMAN KARENA SERING
TERLINTASI

9
NAMA : ILHAM PRATAMA SAPUTRA
NIT/JURUSAN : 18.60.0065/ NAUTIKA
COMPANY : PT. FAJAR BAHARI NUSANTARA
NAMA KAPAL : KM. FAJAR BAHARI lll
JENIS KAPAL/ GRT: RO-RO CERRIER / 7017 T
COMPETENCY : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF NAVIGATION

LANJUTAN JAWABAN NO 90
H. KEAMANAN NAVIGASI DAPAT DI PANTAU MELALUI ECDIS DENGAN
MELAKUKAN OBSERVASI MENGGUNAKAN BINOCULAR
I. RUTE AKHIR ATAU AREA YANG DI PANTAU YANG TEDAPAT DALAM
TAMPILAN LAYAR ECDIS SEHINGGA DAPAT DIKETAHUI ADANYA
BAHAYA BAHAYA DISEKITAR RUTE
J. VECTOR TIME YANG DI TUNJUKAN TARGET LAIN DAN KAPAL KITA
PADA LAYAR DIMANA KECEPATAN KAPAL DISEKITAR DITANDAI
DENGAN WAKTU VEKTOR DENGAN HALUAN KAPAL
K. UNTUK MEMERIKSA PENGUKURAN
L. UNTUK MEMBERI ISYARAT YANG TELAH DI ATUR DI DALAM ECDIS
M. DALAM SEBUAH ECDIS TEDAPAT CURRENT AND WIND DIMANA UNTUK
MENGETAHUI ADANYA ARAH, KECEPATAN ANGIN DAN ARUS

10
 KESIMPULAN DAN SARAN

KESIMPULAN
Berdasarkan proses penyelesaian dan penyusunan kertas kerja prala ini,
dimana sangat padat dengan inti permasalahan dunia kemaritiman dan diklat
pelayaran tentang pengadaan praktek laut sangat di perlukan untuk mempraktekkan
ilmu pendidikan serta teori yang harus seiring dengan praktek.sehingga
kepercayaan diri semakin meningkat untuk menjadi seorang perwira yang
handal,provesional,cakap,dan bertanggung jawab

SARAN
Dalam pengalaman taruna dari praktek berlayar serta proses penyususan
kertas kerja praktek laut ini, taruna menyarankan kepada para junior yang akan
melaksanakan praktek laut ini untuk senantiasa selalu melatih diri,belajar dan serius
di dalam praktek berlayar agar dapat memahami dan megerti setiap langkah
pekerjaan yang di laksanakan sehingga pada saat penyusunan kertas kerja prala
dapat mengerjakannya tanpa ada halangan atau masalah yang di hadapi.

11
 PENUTUP

Dengan mengucap syukur Alhamdulillah, penulis telah menyelesaikan Praktek

Berlayar dan menyusun Laporan Praktek Berlayar di Kapal KM. Fajar Bahari III.
Penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada Chief Officer Belly
Erlangga sebagai Perwira Pembimbing di atas kapal karena berkat bimbingan dan
arahannya maka proses praktek berlayar serta pengerjaan Training Record Book
dan Kertas Kerja Paket Prala dapat berjalan dengan lancar.
Selama melaksanakan praktek berlayar, telah banyak pengetahuan dan
pengalaman yang penulis dapatkan semoga menjadi panduan serta pengalaman
yang bermanfaat di kemudian hari.
Semoga Tuhan Selalu menyertai dan melidungi kita semua.

12
LAMPIRAN-LAMPIRAN
DATA SHIP PARTICULAR

13
CREW LIST

14
 LAMPIRAN FOTO KAPAL

A. Sisi Haluan

B. Sisi Lambung

C. Sisi Buritan

15
 LAMPIRAN FOTO KAPAL
D. Ruang Well House

E. Mesin induk

F. Mesin Generator

16
 HALAMAN PENGUJIAN

NAMA TARUNA/NIT :ILHAM PRATAMA SAPUTRA /18.60.0065-III

JUDUL/MATA KULIAH : USE OF ECDIS TO MAINTAIN SAFETY OF
NAVIGATION
/ ILMU PELAYARAN DATAR
TANGGAL PENGUJIAN :

TANDA
PENGUJI NAMA/NIP NILAI KET
TANGAN

BUDIAWAN, S.SI.T
I

17