Perhitungan Struktur Dermaga Kapal Penum

Departemen Teknik Sipil
TUGAS PERANCANGAN BANGUNAN SIPIL DERMAGA

Tahun Akademik 2018/2019
BAB V
PERHITUNGAN STRUKTUR
5.1 Tinjauan Umum
Dalam suatu perencanaan konstruksi harus ditetapkan terlebih

dahulu parameter yang berperan dalam perhitungan struktur dermaga.
Parameter – parameter tersebut meliputi data hidrooseanografi di lokasi
Pelabuhan. Parameter tersebut bisa ditentukan berdasarkan perhitungan
pada bab sebelumnya maupun literature yang dipakai dalam perencanaan.
Parameter – parameter yang digunakan dalam perencanaan dermaga ini
antara lain:
1) Arah gelombang dominan berasal dari Timur.

2) Tinggi gelombang (H) sebesar 1,574 m dan periode gelombang (T)
sebesar 5,445 detik.
3) Elevasi muka air laut berdasarkan analisis pasang surut pada bab
sebelumnya adalah:
- Muka air tertinggi (highest high water level, HHWL)
= +330,2406 cm
- Muka air tinggi rerata (mean high water level, MHWL)
= +259,04 cm
- Muka air laut rerata (mean sea level, MSL)
= +165,1203 cm
- Muka air rendah rerata (mean low water level, MLWL)
= +71,2 cm
- Muka air terendah (lowest low water level, LLWL)
= ±0,00 cm
4) Data Kapal
Direncanakan jenis kapal yang bersandar di dermaga adalah:
- Tipe Kapal : Kapal Penumpang
- Jumlah Kapal yang Dilayani : 1 buah
- Tonase : 3300 DWT
Indria Triwidya 21010116130095 269

- Loa (Length Overall) : 126 m

- Lpp (Length Perpendicular) : 117,02 m
- Lebar Kapal : 24 m
- Draft Kapal : 5,5 m
Gambar 5.1 Kapal Penumpang (Aranui 5)
Perencanaan tersebut meliputi perencanaan dimensi dermaga serta

perhitungan elemen penyusun struktur yang meliputi perencanaan plat
lantai, balok, dan pondasi tiang pancang.
Gambar 5.2 Layout Dermaga

Perencanaan konstruksi meliputi perencanaan dimensi dermaga dan

perencanaan elemen penyusun struktur dermaga yang meliputi
perencanaan pelat, balok, pondasi serta tiang pancang. Skema
perencanaan konstruksi dan daya dukung tanah pada dermaga dapat
dilihat pada Gambar 5.3.
Gambar 5.3 Skema Perencanaan Konstruksi dan Daya Dukung Tanah

Pada Dermaga

5.2 Analisa Struktur
Analisa struktur dermaga akan dilakukan dengan program software

SAP 2000 V.14 untuk menghitung gaya-gaya dalam yang bekerja pada
elemen struktur. Untuk memperoleh hal itu, terlebih dahulu dibuat
permodelan struktur dan perhitungan serta distribusi beban yang bekerja
pada struktur dermaga.
5.2.1 Peraturan yang Digunakan
Beberapa peraturan yang digunakan pada perencanaan struktur

dermaga kali ini adalah sebagai berikut:
1) SNI 2847:2013 untuk Beton Bertulang Struktural

2) SNI 1727:2013 untuk Beban Minimum Struktural
3) SNI 1726:2013 untuk Tata Cara Ketahanan Gempa pada
Struktur
4) PIANC 2009
5) OCDI 2009
5.2.2 Parameter Perencanaan
Beberapa parameter perencanaan yang digunakan pada

perencanaan struktur dermaga kali ini yaitu antara lain:
1) Beton Bertulang
• Beton struktural direncanakan menggunakan mutu f’c = 35
MPa kecuali Spun Pile mutu K-600 (f’c = 49,8 MPa)
• Tiang pancang menggunakan Spun Pile beton precast
diameter 80 cm dan tebal 120 mm dengan L = 12 m
produksi dari Jaya Konstruksi.
• Balok yang direncanakan berukuran 50/70.
• Tebal plat yang direncanakan adalah 300 mm.
• Selimut beton yang direncanakan adalah 80 mm.

• Pile Cap yang direncanaka adalah 1,2 m x 1,2 m tebal 0,8

m.
• Tulangan direncanakan mutu BJTD 40.
• Faktor dan ketentuan lain dikutip dari peraturan yang
berlaku.
Gambar 5.4 Jenis dan Kelas Baja
2) Penentuan Fixity Point

Pondasi tiang pancang dimodelkan dengan perletakan jepit
pada kedalaman kondisi terjepit penuh. Dengan menggunakan
metode OCDI 2002. Posisi jepit tiang pancang ditentukan
berdasarkan faktor kelenturan (flexibity factor) dengan rumus
sebagai berikut:

Gambar 5.5 Fixity Point tiang pancang (OCDI, 2009)

Untuk spesifikasi dari tiang pancang diambil dari brosur

s
e
b
a
g
a
i
b
e
r
i
k
u
t
:
Gambar 5.6 Brosur Tiang Pancang dari Jaya Konstruksi

Adapun persamaan untuk menentukan letak jepitan tiang

pancang adalah:
4 𝐾ℎ ×𝐷 𝑆𝑓
𝛽=√ dan fixity point adalah x =
4 ×𝐸𝐼 𝛽
Dimana,
x = letak jepit tiang pancang (m)
Kh = koefisien subgrade reaction
= 0,15 × (N-SPT – 54,00 m)
= 0,15 × (39) = 5,85 kg/cm3
E = modulus elastisitas tiang = 4700 √𝑓 ′ 𝑐
= 4700 √49,8
= 33167,484 MPa
𝜋
I = momen inersia penampang = × D4
64
𝜋
= × 804
64
= 2010619,298 cm4
D = diameter tiang pancang = 80 cm
Perhitungan:
Safety factor (SF) diambil 2
𝑆𝐹 2,0
x= = = 549,45 cm = 5,5 m
𝛽 0,00364
Kedalaman Dasar = 1,1 × D = 1,1 × 5,5 = 6,05 m

Elevasi Dermaga = 4,8 m
Hv = (kedalaman dasar + elevasi dermaga) + x
= (6,05 + 4,8) + 5,5 m

= 16,35 m ≈ 17 m
Sehingga, fixity point yang direncanakan adalah 17,0 m dari

elevasi dermaga menuju dasar laut yang direncanakan.
Elevasi lantai dermaga = 4,8 m
Kedalaman dasar laut = 6,05 m
x = 5,5 m
Gambar 5.7 Hasil Perhitungan Fixity Point Tiang Pancang
3) Model Struktur
Dermaga yang direncanakan memiliki panjang 160 m dan

lebar 10 m yang akan dibagi 5 segmen menjadi 40 m × 10 m
dengan menggunakan aplikasi SAP 2000 V14.1.0, struktur
dermaga beserta bebannya dimodelkan.

Gambar 5.8 Model Struktur (3D)
Gambar 5.9 Model Struktur Dermaga (Plan)

Gambar 5.10 Denah Tiang Pancang
Gambar 5.11 Denah Balok
Gambar 5.12 Denah Plat

5.3 Perhitungan Beban pada Dermaga
5.3.1 Gaya-Gaya yang Bekerja
Gaya-gaya yang berkeja pada dermaga dapat dibedakan

menjadi 2 gaya, gaya vertical meliputi berat sendiri bangunan
dermaga, beban hidup, beban peralatan bongkar muat (crane), dan
sebagainya. Gata horizontal dibedakan meliputi gaya bentural
kapal ketika merapat ke dermaga (gaya sandar, berthing forces)
dan gaya tambat (mooring foces), yaitu gaya yang ditimbulkan
ketika kapal bertambat di dermaga yang disebabkan oleh angin,
arus, dan gelombang.
5.3.1.1 Beban Vertikal
1. Beban Mati
Berat sendiri material yang diperhitungkan dalam
perencanaan struktur adalah sebagai berikut:
- Beton Bertulang = 2400 kg/m3
- Baja = 7850 kg/m3
- Beban Pelat = 2400 × 0,3 = 720 kg/m3
Beban mati dihitung secara otomatis dengan software
SAP 2000 dengan melakukan proses sebagai berikut:
1) Pemodelan struktur dermaga
2) Mendefinisikan karakteristik material
3) Mendefinikan dimensi elemen
4) Mendefinisikan kasus pembebanan (Load Cases)

Gambar 5.12 Input Dead Load pada SAP 2000
2. Beban Hidup
Beban yang diakibatkan oleh orang atau peralatan
yang bergerak sifat sementara yang membebani
struktur. Beban hidup yang diperhitungkan adalah
sebagai berikut:
Gambar 5.13 Spesifikasi dan Ukuran Truk 100 PS

a. Beban Truk
Wtruck = berat truk kosong
= 13 ton
Wbeban = beban maksimum truck
= 2,5 ton
Wtotal = Wtruck + Wbeban
= 15,5 ton
Ltruck = panjang antar as
= 5,235 m
Btruck = lebar antar ban dalam 1 as
= 1,495 m
Atruck = Ltruck × Btruck
= 7,826 m2
Qtruck = beban truck pada plat
= 1,98 t/m
b. Beban Hidup menurut OCDI of Japan 2009
Gambar 5.15 Spesifikasi Tabel OCDI untuk Beban

Hidup

Sehingga dari pertimbangan-pertimbangan yang

ada, beban hidup yang digunakan adalah beban
menurut OCDI of Japan 2009. Hal ini dikarenakan
besar beban yang ada pada OCDI of Japan 2009
baik merata maupun terpusat sesuai dengan fungsi
dermaga untuk Kapal Penumpang 3300 DWT.
qbeban : 15 KPa = 1,5 ton/m2 (Merata)

P beban : 200 kN = 20 t ton (Terpusat)
Gambar 5.16 Beban Hidup Dermaga Dalam Permodelan

SAP 2000
3. Beban Uplift
Lantai dermaga yang dekat dengan permukaan air

dibawahnya, maka gaya gelombang dapat berdampak
pada bagian bawah dermaga (Gaya Uplift) tergantung
pada kondisi gelombang dan bentuk structural plat atau
lantai dermaga. Oleh sebab itu, kondisi ini perlu

diperhitungkan terhadap gaya uplift. Total Gaya Uplift

yang terjadi pada lantai dermaga:
P=4×ɣ×g×H
Dimana:
P = Beban Uplift (kN / m2)
ɣ = Berat jenis air laut (1,025 ton / m3)
g = Gaya Gravitasi (9,81 m2/s)
H = Tinggi gelombang (1,574 m)
Gambar 5.17 Beban Uplift pada Dermaga
Diasumsikan garis muka air tenang = HHWL = +3,3 m

Jarak lantai dermaga → HHWL
= Elevasi Lantai – HHWL – t
= (+4,8) – (+3,3) – 0,30
= 1,2 m
H Gelombang = 1,08 m

(Dari grafik gelombang pecah kala ulang dengan

kedalaman 5,937 m diperoleh tinggi gelombang 1,08 m)
⟶ Amplitudo Gelombang = 0,54 m
Jarak lantai dermaga dengan HHWL – Amplitudo =
0,66 m
(Tidak menyentuh lantai dermaga).
Dikarenakan posisi lantai dermaga lebih tinggi
daripada posisi permukaan air di bawahnya, maka gaya
uplift pada bagian dermaga boleh dianggap tidak
berpengaruh terhadap struktur dermaga.
Dengan kedalaman perairan di lokasi dermaga
sebesar 5,00 m maka perlu dilakukan upaya dredging
supaya Kapal Perintis bisa berlabuh di dermaga pada
saat kondisi surut. Hal ini disebabkan karena besarnya
LLWL = 0 m atau 0 m (Sisa kedalaman perairan
sebesar 5 m) dan draft Kapal Perintis 3300 DWT = 5,5
m sehingga kapal tidak bisa berlabuh di dermaga saat
kondisi surut. Perlu dilakukan upaya dredging sebesar =
5,5 – 5 = 0,5 m (minimal).
5.3.1.2 Beban Horisontal
1. Beban Sandar Kapal (Berthing Force)

Pada waktu merapat ke dermaga kapal masih
mempunyai kecepatan sehingga akan terjadi benturan
antar kapal dan dermaga. Gaya yang ditimbulkan oleh
benturan tersebut disebut gaya sandar. Dalam
perencanaan dianggap bahwa benturan masimum yang
terjadi pada sudut 10° terhadap sisi depan dermaga.
Besar energi benturan diberikan oleh rumus berikut:

dimana:
E : Energi benturan (ton.m)
V : kecepatan kapal saat merapat (m/s)
W : Displacement kapal (ton)
α : sudut tambat kapal (100)
g : gravitasi bumi (9,81 m/s2)
Cm : koefisien massa
Ce : koefisien eksentrisitas
Cs : koefisien kekerasan (untuk dermaga, Cs = 1)
Cc : koefisien bentuk tambatan (untuk dermaga, Cc
= 1)
Kecepatan merapat kapal merupakan salah satu faktor

penting dalam perencanaan dermaga dan sistem fender,
yang dapat ditentukan dari nilai pengukuran atau
pengalaman. Secara umum kecepatan merapat diberikan
dalam tabel berikut ini:
Tabel 5.1. Kecepatan Merapat Kapal Dermaga
Koefisien massa tergantung pada gerakan air di

sekeliling kapal, yang dapat dihitung dengan persamaan
berikut:
𝜋 𝑑
Cm = 1 + ×
2 ×𝐶𝑏 𝐵
Dimana:

𝑊
Cb =
𝐿𝑝𝑝 ×𝐵 ×𝑑 ×𝛾0
Dengan: Cb = koefisien blok kapal
d = draft kapal (m)
B = lebar kapal (m)
Lpp = panjang garis air (m)
𝛾0 = berat jenis air laut (t/m3)
Koefisien eksentrisitas adalah perbandingan antara

energi sisa dan energi kinetic kapal yang merapat, dan
dapat dihitung dengan rumus berikut:
1
Ce = 2
1+(𝑙⁄𝑟)
Dengan: l = jarak sepanjang muka air dari pusat

berat kapal
sampai titik sandar kapal (m)
r = jari-jari putar di sekeliling pusat
berat kapal pada permukaan air.
Gambar 5.18 Grafik Jari-Jari Putar di Sekeliling Pusat

Berat Kapal (Triadtmodjo, 2010)

Dengan teori di atas tersebut kita dapat menghitung

berapa nilai energi sandar pada dermaga yang kita
rencanakan, data sebagai berikut:
Direncanakan jenis kapal yang berlabuh di dermaga

adalah:
- Tipe Kapal : Kapal Penumpang

- Jumlah Kapal yang Dilayani : 1 buah
- Tonase : 3300 DWT
- Loa (Length Overall) : 126 m
- Lpp (Length Perpendicular) : 117,02 m
- Lebar Kapal : 24 m
- Draft Kapal : 5,5 m
- Lpp : 117,02 m
- Displacement (W) : 1,687 × 0,969 ×
3300
= 5394,52 ton
1. Cb (koefisien blok kapal)
𝑊
Cb =
𝐿𝑝𝑝 ×𝐵 ×𝑑 ×𝛾0
5394,52
Cb =
117,02 × 24 ×5,5 ×1,03
= 0,53
Gambar 5.19 Jari-Jari Putar di Sekeliling Pusat Berat

Kapal (Triadtmodjo, 2010)

Didapar dari grafik l/r = 0,21 sehingga

2. 𝑟 = 0,21 × 𝐿𝑜𝑎 = 0,21 × 126 = 26,46 𝑚
𝜋 𝑑 𝜋 5,5
3. 𝐶𝑚 = 1 + 2 ×𝐶𝑏
× 𝐵
=1+
2 ×0,53
× 24
= 1,68
1 1
4. Ce = 2 = 2 = 0,41
1+(𝑙⁄𝑟) 1+(0.25 𝑥 126⁄26,46)
5. Kecepatan merapat kapal

Vx = V sin α
= 0,2 sin 10°
= 0,026 m/s
𝑊 × 𝑉2
6. 𝐸 = × 𝐶𝑚 × 𝐶𝑒 × 𝐶𝑠 × 𝐶𝑐
2 ×𝑔
2
5289,36 × (0,2 ×sin(100 ))
E= 𝑥 1,68 𝑥 0,41 𝑥 1 𝑥1
2 ×9,81
E = 0,22 ton m
Tabel 5.2 SF (PIANC 2002)
Type Size SF
Tanker, Bulk, Cargo Largest 1,25
Smallest 1,75
Container Largest 1,5
Smallest 2
General 1,75
Ro-Ro, Ferries ≥2,0
Dari perhitungan didapat besarnya energi benturan kapal

(E) adalah 0,22 tonm. Energi tersebut harus dikalikan faktor
keamanan sebesar 1,75 untuk kapal cargo Ed = 1,75 x 0,22
= 0,385 tonm = 3,85 kNm

Tabel 5.3 Energi yang Diserap oleh Fender Type V
Gambar 5.20 Fender Type V

Tabel 5.4 Tabel Dimensi Fender Type V
Gambar 5.21 Grafik Performance Fender
Dari perhitungan tersebut, untuk dermaga dipilih fender

jenis V 200×1000 RL 52,5% dengan kemampuan menyerap
energi sebesar 5 kNm dan gaya yang diteruskan sebesar 75
kN.

Pemasangan fender dibuat menyesuaikan tinggi pasang

surut sedemikian rupa agar dapat mengenai kapal.
log r = -1,055 + 0,65 log (DWT)
L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2
dengan :
L = Jarak maksimum antar fender (m)
r = jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)
h = tinggi fender (tegak) = 1000 mm
Contoh perhitungan:
log r = -1,055 + 0,65 log (DWT)
log r = -1,055 + 0,65 log 3300
r = 17,06 m
Untuk jarak antar fender diperoleh hasil
L = 2 √𝑟 2 − (𝑟 − ℎ)2
L = 2 √17,062 − (17,06 − 1)2 = 11,5 ≈ 8 m
Dikarenakan jarak antar spun pile adalah 4 m maka jarak

antar fender diambil 8 m.
Tabel 5.5 Jarak Antar Fender
(Sumber : OCDI,1991)

Gambar 5.22 Gaya Sandar yang Diterima Dermaga
2. Gaya Tambat (Mooring Force) Akibat Angin

Angin yang berhembus ke kapal yang ditambatkan
akan menyebabkan gerakan kapal yang bisa
menimbulkan gaya pada dermaga. Jika arahnya
meninggalkan dermaga akan menyebabkan gaya tarikan
kapal pada alat penambat.
Besarnya gaya angin tergantung pada arah hembusan
angin, dapat dihitung dengan rumus:
a. Gaya longitudinal apabila arah angin datang dari
arah haluan (α = 00)
Rw = 0,42 Qa Aw
b. Gaya longitudinal apabila arah angin datang dari
arah buritan (α = 1800)
Rw = 0,5 Qa Aw
c. Gaya lateral apabila arah angin datang dari arah sisi
badan (α = 900)
Rw = 1,10 Qa Aw
dengan Pa = 0,063 V2
dimana:
Rw : Gaya akibat angin (kg),
V : Kecepatan angin (m/s)

Digunakan kecepatan angin maksimum pada

arah dominan yaitu 29,16 knot = 15 m/s
Qa : Tekanan angin (kg/m2)
: 0,063 × (15)2 = 14,175 kg/m2
Aw : Luas proyeksi bidang terkena angin (m2)
: lebar kapal × ( tinggi kapal – draft kapal )
: 24 × (26 – 5,5) = 492 m2
Angin dominan datang dari arah timur (membentuk
sudut α = 45°), sehingga dihitung angin datang dari arah
lebar kapal sehingga beban angin diperhitungkan
menggunakan persamaan berikut :
Rw = 1.10 Qa Aw
= 1.10 × (14,175) × (492)
= 7671,51 kg = 7,67 ton
3. Gaya Tambat (Mooring Force) Akibat Arus
Gelombang yang terjadi di laut akan menyebabkan

gaya dorong ke tiang pancang yang terendam air hingga
kedalaman rencana. Besarnya gaya yang ditimbulkan
oleh gelombang dapat dihitung dengan formula sebagai
berikut:
- Gaya tekanan karena arus dalam arah haluan :
- Gaya tekanan karena arus dalam arah sisi kapal :
Dimana:
Rf : Gaya akibat gelombang (ton)
Ac : Luas penampang pada sisi kapal yang terendam air
(m2)
: Lpp x draft kapal

: 126 × 5,5
: 693 m2
𝛾0 : Rapat massa air laut (1,025 t/m3)
Vc : Kecepatan gelombang (m/s)
: 0,5 m/s (asumsi)
S : Luas penampang pada lebar kapal yang terendam
air
: Lebar kapal x draft kapal
: 24 × 5,5
: 132 m2
Cc : Koefisien tekan
Tabel 5.6 Tabel Nilai C Melintang
Kondisi Nilai C
Air dalam 1,0 – 1,5
Kedalaman air/draft kapal = 2 2,0
Kedalaman air/draft kapal = 1,5 3,0
Kedalaman air/draft kapal = 1,1 5,0
Kedalaman air/draft kapal = 1 6,0
Kedalaman air/draft kapal = 6,05 / 5,5

= 1,1
Cc =5
Arus datang dari arah timur (membentuk sudut α = 40ᵒ),
sehingga dihitung arah datang arus dari arah lebar
kapal.
- Perhitungan berdasarkan arah haluan kapal:
- Perhitungan berdasarkan arah sisi kapal:

Fx = Rw + Rfhaluan = 7,67 + 4,62 = 12,29 ton

Fy = Rw + Rfsisi kapal = 7,67 + 13,576 = 21,246 ton
Karena konstruksi dermaga direncanakan terdapat 8 buah

bollard yang bekerja, sehingga masing-masing menerima:
FxBollard = 12,29/8 = 1,536 ton

FyBollard = 21,246/8 = 2,655 ton
4. Gaya pada Bollard

GRT = 0.541 × DWT
Berdasarkan spesifikasi kapal yang digunakan untuk
merencanakan dermaga tersebut, GRT = 0.541 × 3300 =
1785,3 ton
Tabel 5.7 Gaya Tarikan Kapal
(Sumber: http://digilib.unila.ac.id/9459/17/BAB%20III.pdf)

Gambar 5.23 Pemilihan Bollard berdasarkan Displacement Kapal
Gambar 5.24 Bollard Tipe Curved

Tabel 5.8 Spesifikasi Bollard Tipe Curved
Dari spesifikasi Bollard Curved Type di atas digunakan

tipe CV-35 Berdasarkan Tabel 5.8 maka gaya tarik
bollard adalah 35 ton.
Fxbollard = 35 × sin 45° = 24,75 ton
Fybollard = 35 × cos 45° = 24,75 ton
Kapal yang berlabuh ditambatkan ke dermaga

dengan mengikat tali-tali penambat (bitt/bollard) ke
bagian haluan, buritan dan kapal. Bitt digunakan untuk
mengikat kapal pada kondisi cuaca normal. Sedangkan
bollard selain untuk mengikat pada kondisi cuaca
normal dan pada kondisi badai, juga digunakan untuk
mengarahkan kapal merapat ke dermaga atau untuk
memutar terhadap ujung dermaga.
Alat pengikat biasanya terbuat dari besi cor
berbentuk silinder yang pada ujung atasnya dibuat
tertutup dan lebih besar, sehingga dapat menghalangi
keluarnya tali kapal yang dikaitkan. Tinggi bolder
dibuat 50 cm di atas lantai dermaga. Jarak dan jumlah
minimum bitt untuk beberapa ukuran kapal ditentukan
sebagai berikut:

Tabel 5.9 Penempatan Bollard

Ukuran Kapal Jumlah Minimum
Jarak Maksimum (m)
(GRT) Tambatan
2000 10-20 4
2001-5000 20 6
5001-20000 25 6
20001-50000 35 8
50001-100000 45 8
(Sumber : Perencanaan Pelabuhan, Bambang Triatmodjo, 1999)
Maka, berdasarkan Tabel 5.9, untuk ukuran kapal

sebesar 3300 DWT memiliki jarak maksimum bollard
adalah 20 meter dan jumlah minimum bollard adalah 4
buah. Untuk Dermaga yang direncanakan, akan
dipasang 8 bollard baja dengan panjang sisi 720 mm
dan jarak antar bollard adalah 20 m.
Gambar 5.25 Gaya Tambat pada Bollard

5. Beban Gelombang
a. Beban Gelombang pada Struktur Tiang
Perhitungan beban gelombang pada struktur tiang
menggunakan persamaan Morison (1950), yaitu:
1 sinh 2𝑘ℎ+2𝑘ℎ
Fd max = 𝜌gCdH2
16 sinh 2𝑘ℎ
𝜋
Fi max = 𝜌gCmD2H tanh (kh)
8
di mana :
Fdmax = gaya drag maksimum (N).
Fimax = gaya inersia maksimum (N).
𝜌 = berat jenis air laut (1025 kg/m3).
G = percepatan gavitasi (9,81 m/s2).
D = diameter tiang pancang (0,8 m)
H = tinggi gelombang (1,574 m).
h = tinggi muka air (6,05 m).
T = periode gelombang (5,445 detik).
L = panjang gelombang (m).
L0 = 1,56T2
= 1,56 (5,445)2
= 46,25 m.
𝑑 8
= = 0,173
𝐿𝑜 46,25
𝑑
Dengan nilai = 0,173 dari lampiran (Triatmodjo,
𝐿𝑜
𝑑
2009) maka didapat nilai = 0,20248
𝐿
𝑑 8
maka nilai L = = = 39,51 m.
0,20248 0,20248
2𝜋
k = bilangan gelombang ( )
𝐿
2𝜋 2𝜋
= = 0,159
𝐿 39,51
2𝜋
ω = frekuensi gelombang ( )
𝑇

2𝜋 2𝜋
= = 1,154
𝑇 5,445
Cd = koefisien drag = 1.
Cm = koefisien inersia = 1,68 ( pada perhitungan
sebelumnya )
Gambar 5.26 Gaya Gelombang pada Tiang Pancang
maka perhitungan gaya gelombang yang terjadi

pada struktur tiang adalah :
1 sinh 2𝑘ℎ+2𝑘ℎ
Fd max = 𝜌gCdH2
16 sinh 2𝑘ℎ
1
= ×1025×9,81×1×(1,574)2
16
sinh(2×0,159×6,05)+(2×0,159×6,05)
sinh(2×0,159×6,05)
= 2450,94 N
𝜋
Fi max = × 𝜌×g×Cm×D2×H×tanh (kh)
8

𝜋
= ×1025×9,81×1,68×(0,8)2 ×1,574×tanh
8
(0,159×6,05)
= 4979,523 N
Total gaya horizontal pada struktur tiang adalah :
Fx = 2450,94 × (cos(1,154×1))2 –
4979,523 × sin(1,154×1)
= 2349,66 N
Beban terpusat dikonversi menjadi beban merata

segitiga dengan panjang tiang pancang terkena
pengaruh gelombang = 6,05. Maka didapatkan:
2 𝑥 𝐹𝑥 2 𝑥 2349,66
qx = = = 776,75 N/m
𝐿𝑡𝑝 6,05
b. Beban Gelombang pada Tepi Dermaga

Perhitungan beban gelombang pada struktur
dermaga yaitu:
𝜌gH
P= ×{(sinh k(h+s+t) – sinh k(h+s))}
2𝑘 cosh(𝑘ℎ)
Gambar 5.27 Sketsa Definisi Gaya Gelombang

di mana :
P = gaya gelombang pada dermaga (N/m).
p = berat jenis air laut (1025 kg/m3).
g = percepatan gavitasi (9,81 m/s2).
h = kedalaman air laut (6,05 m).
H = tinggi gelombang (1,574 m).
k = bilangan gelombang (0,159).
L = panjang gelombang (39,51 m).
T = periode gelombang (5,445 detik).
t = tebal plat (0,3 m).
S = Elevasi dermaga – HHWL – t
= 4,8 – 3,30 – 0,3 = 1,2 m
Maka gaya gelombang yang terjadi pada tepi
dermaga adalah:
𝜌gH
P = × {(sinh k(h+s+t) – sinh
2𝑘 cosh(𝑘ℎ)
k(h+s))}
1025𝑥9,81x1,574
= × {(sinh (0,159
2(0,159) cosh(0,159𝑥6,05)
× (6,05+1,2+0,3) – sinh (0,159)(6,05+1,2)

= 2811,85 N/m
= 2,81 kN/m
Kemudian dibebankan menjadi beban terpusat pada

masing-masing as tiang pancang.
P = 2,81 × 4 (panjang antar balok)
= 11,24 kN

Gambar 5.28 Beban Gelombang pada Struktur Tiang
Gambar 5.29 Beban Gelombang pada Tepi Dermaga

6. Beban Gempa
Salah satu standard beban yang diperhitungkan

dalam perencanaan dermaga adalah beban gempa. Pada
perencanaan gempa kali ini, beban gempa didasarkan
pada kurva respons spektrum yang telah dikeluarkan
oleh Puskim PU.
a. Spektrum Respons Desain

Untuk perhitungan beban gempa pada
struktur bangunan, perlu dibuat kurva respon spectra
desain untuk lokasi dimana dermaga akan didirikan.
Untuk membuat kurva spectrum respons desain
dilakukan dengan menggunakan software yang
tersedia di situs:
http://petagempa.pusjatan.pu.go.id/SpektrumRespons.asp
x?lon=115,20598573008&lat=-8,6398926383889
Dengan menggunakan software yang tersedia didapatkan
kurva percepatan respon spectrum desain untuk wilayah
Bali seperti pada Gambar 5.29 dan untuk periode dan
spectral percepatan disajikan pada Tabel 5.9.

Gambar 5.30 Kurva Desain Respon Spektrum Bali (Pusjatan PU)
Tabel 5.10 Respon Percepatan Periode dan Spektral Percepatan Daerah Bali

Dari perhitungan spektrum respon desain, didapatkan

parameterpercepatan periode dan spektral percepatan
yang digunakan sebagai base input untuk membuat
respon spektrum ke software SAP 2000.
Gambar 5.31 Respons Spectrum Design
b. Kategori Desain Seismik

Struktur bangunan merupakan dermaga. Mengacu
pada Tabel 5.10, tentang kategori resiko bangunan
Gedung dan struktur lainnya untuk beban gempa,
struktur bangunan termasuk dalam kategori resiko IV.
Mengacu pada Tabel 5.10, tentang faktor keutamaan
gempa, struktur bangunan mempunyai factor keutamaan
Ie = 1,50.

Tabel 5.11 Kategori Risiko Bangunan Gedung dan Non

Gedung

Tabel 5.12 Faktor Keutamaan Gempa (Ie)
Untuk perhitungan pengaruh beban gempa, Kategori

Desain Seismik (KDS) dari struktur harus ditentukan
terlebih dahulu berdasarkan parameter respons spectra
dari percepatan desinnya yaitu: (SDS) = 0,854 g dan
(SD1) = 0,539 g.
Dari Tabel 5.13 untuk nilai SDS = 0,854 g, struktur

bangunan termasuk pada kategori resiko D. Dari Tabel
5.14 untuk nilai SD1 = 0,539 g, struktur bangunan
termasuk pada kategori resiko D. Dengan demikian
dapat disimpulkan bahwa struktur mempunyai kategori
desain seismic D.
Tabel 5.13 Kategori Desain Seismik Berdasarkan

Parameter Respons Percepatan pada Periode Pendek 0,2
detik

Tabel 5.14 Kategori Desain Seismik Berdasarkan Parameter

Respons Percepatan pada Periode 1 detik
Dengan mengacu pada standar gempa SNI 03-1726-

2012, maka system struktur bangunan harus
direncanakan sebagai struktur dengan penahan gaya
seismic berupa Sistem Rangka Pemikul Momen
(SRPM) dari beton bertulang.
Mengacu pada Tabel 5.15, maka struktur harus disdain

sebagai Struktur Rangka Pemikul Momen Khusus
(SRPMK), dengan koefisien modifikasi respons (R) = 8,
factor kuat lebih system (Ωo) = 3, dan factor
pembesaran defleksi (Cd) = 5,5.

Tabel 5.15 Faktor R, Cd, dan Ωo untuk Sistem Penahan

Gaya Gempa SRPM
c. Gaya Geser Dasar Seismik

Data-data dan parameter yang telah ditentukan di atas
lalu dihitung gaya geser dasar seismic dan dicek
terhadap struktur.
- Respon spectra desain untuk dermaga adalah:
(SDS) = 0,854 g
(SD1) = 0,539 g.

- Koefisien situs
Tabel 5.16 Koefisien Situs, Fa (SNI 1726:2012)
B
e
r
Berdasarkan Tabel 5.16, dengan nilai Ss = 0,68 dan
jenis tanah sedang (SD) didapatkan koefisien situs
Fa dengan melakukan interpolasi.
0.75−0.68 𝑥−1.7
=
0.75−0.5 1.2−1.7
Fa = 1,56
Tabel 5.17 Koefisien Situs, Fv (SNI 1726:2012)
Berdasarkan Tabel 5.17, dengan nilai S1 = 0,299 dan

jenis tanah sedang (SD) didapatkan koefisien situs
Fv dengan melakukan interpolasi.
0.299−0.2 𝑥−3.2
=
0.3−0.2 2.8−3.2
Fv = 2,804

- Periode Fundamental Pendekatan

Tabel 5.18 Nilai Parameter Perioda Pendekatan
(SNI 1726:2012)
Ct = 0,0466 (struktur beton bertulang), diperoleh

dari tabel 5.17
hn = 17,00 m
x = 0,9 diperoleh dari tabel 5.17
Ta = Ct × hnx
= 0,0466 × 17,000,9
= 0,597 detik
Tabel 5.19 Koefisien untuk Batas Atas pada Perioda

yang Dihitung (SNI 1726:2012)
Berdasarkan Tabel 5.18, dengan nilai SD1 = 0,539 (≥

0,4) maka didapatkan koefisien Cu = 1,4
Ta max = Cu x Ta
= 1,4 x 0,597
= 0,836 detik

Gambar 5.32 Nilai T Dermaga pada Software SAP 2000
Gambar 5.33 Nilai T Trestle pada Software SAP 2000
Waktu getar alami struktur, T = 0,742 detik

T ≤ Ta max
0,742 < 0,836 (OK)
maka digunakan T = 0,742 detik
- Koefisien Respon Seismik (Pasal 7.8.1.1 SNI
1726:2012)
SDS = 0,854
SD1 = 0,539
I = 1,50

R =8
T = 0,742 detik
𝑆𝐷1 0,539
cs max = R = 8 = 0,136
𝑇×( ) 0,742 × ( )
𝐼𝑒 1,50
cs = 𝑆𝐷𝑠
R =
0,854
8 = 0,16
𝐼𝑒 1,50
cs min = 0,044 SDS Ie ≥ 0,01
= 0,044 0,854 1,50
= 0,056 ≥ 0,01 (OK)
Di mana, cs min < cs < cs max

Maka dipakai Cs = 0,16
- Berat Seismik Efektif (W)
Berat seismic efektif adalah berat beban mati 100%
yang dibebankan saat terjadi gempa. Perhitungannya
sebagai berikut:
• Pada Dermaga
1. Akibat berat plat beton bertulang 300 mm
W1 = Tplat Aplat yang dihitung γbeton
= 0,3 (40 10) 2,4
= 288 ton
2. Akibat berat balok beton bertulang (50/70)
W2 = Abalok Lbalok γbeton
= (0,5 0,7) (10 11 + 40 3)
2,4
= 552,84 ton
3. Akibat berat Pile Cap 1,2 m 1,2 m tebal
0,8 m
W3 = Vpilecap npilecap γbeton
= (1,2 1,2 0,8) 44 2,4
= 121,65 ton

4. Akibat berat tiang pancang (Ø0,8 m)

W4 = n × Atiang pancang × Ltiang pancang
× γ beton
𝜋
= 44 × × 0,82 × 12 × 2,4
4
= 636,96 ton
Total beban mati struktur dermaga adalah

W1+W2+W3+W4 = 1599,45 ton.
5. Beban Hidup
Direncanakan beban hidup yg bekerja diatas

platform (q = 1 ton/m2)
Total beban hidup dermaga = Adermaga × q

= (40 × 10)
× 1,5
= 600 ton
Maka beban total pada dermaga = W mati +
0,5 W hidup
= 1599,45 +
0,5 × 600
= 1899,45 ton
• Pada Trestle
1. Akibat berat plat beton bertulang 300 mm
W1 = Tplat Aplat yang dihitung γbeton
= 0,3 (20 8) 2,4
= 115,2 ton
2. Akibat berat balok beton bertulang (50/70)
W2 = Abalok Lbalok γbeton
= (0,5 0,7) (8 6 + 20 3)
2,4

= 90,72 ton
3. Akibat berat Pile Cap 1,2 m 1,2 m tebal
0,8 m
W3 = Vpilecap npilecap γbeton
= (1,2 1,2 0,8) 18 2,4
= 49,77 ton
4. Akibat berat tiang pancang (Ø0,8 m)
W4 = n × Atiang pancang × Ltiang pancang ×
γ beton
𝜋
= 18 × × 0,82 × 12 × 2,4
4
= 260,58 ton
Total beban mati struktur trestle adalah

W1+W2+W3+W4 = 516,26 ton.
5. Beban Hidup
Direncanakan beban hidup yg bekerja diatas

platform (q = 1 ton/m2)
Total beban hidup pada trestle = A trestle × q

= (20 × 8) ×
1,5
= 240 ton
Maka beban total pada trestle = W mati +
0,5 W hidup
= 516,26 +
0,5 × 240
= 636,26 ton
- Gaya Geser Dasar Seismik (SNI 1726:2012 Pasal
7.8.1)
Gaya geser dasar seismic (Vb) dalam arah yang
ditetapkan harus ditentukan sesuai dengan
persamaan berikut:

V = Cs W
Dimana,
Cs = kofisien respon seismic
W = berat seismic efektif
Maka perhitungan gaya dasar seismic yang terjadi

adalah:
Vdermaga = 0,16 1899,45 = 393,912 ton
Vtrestle = 0,16 636,26 = 101,802 ton
Vxdermaga = 1/3 × 393,912 = 131,304 ton
Vydermaga = 1/11 × 393,912 = 35,81 ton
Vxtrestle = 1/3 × 101,802 = 33,93 ton
Vytrestle = 1/6 × 101,802 = 16,967 ton
5.3.2 Kombinasi Pembebanan
Setiap komponen struktur harus dianalisa untuk semua

kombinasi beban yang berlaku, tergantung pada jenis komponen
dan kondisi dermaga. Kondisi kosong adalah kasus dimana tidak
ada kapal berada di dermaga. Kondisi tambat dan labuh adalah
setelah ada kapal terikat ke dermaga dengan aman. Kondisi sandar
terjadi ketika kapal bertumbukan dengan dermaga dan kondisi
gempa terjadi saat gempa dengan asumsi bahwa tidak ada kapal di
dermaga, dan tidak ada angin atau gaya arus pada struktur.
Penggunaan berbagai jenis beban dibahas di bawah:
1. Beban Mati (D) adalah beban sendiri dari semua bagian

dermaga yang bersifat tetap.
2. Beban Hidup (L) adalah beban yang terjadi akibat penggunaan
dermaga tersebut, baik beban bersifat orang, barang, mesin, dan
peralatan.

3. Beban Sandar (Berthing Load) (C) adalah gaya sandar akibat

benturan kapal pada dermaga. Merupakan kejadian yang sering
terjadi pada tepi dermaga.
4. Beban Uplift (U) adalah gaya-gaya gelombang yang dapat
berdampak pada bagian bawah dermaga tergantung pada
kondisi gelombang dan bentuk structural plat atau lantai
dermaga.
5. Beban Tambat (Mooring Load) (B) adalah gaya tambat kapal
saat berlabuh akibat adanya arus dan angina, merupakan
kejadian yang sering terjadi pada tepi dermaga. Angin dan arus
pada kapal masuk ke dalam kondisi tambat dan labuh. Beban
angina dan arus yang bekerja pada struktur adalah merupakan
beban tambahan yang bekerja secara simultan dengan beban
tambat.
6. Beban Gelombang (W) adalah gaya gelombang yang terjadi
pada struktur pondasi dermaga. Besar gaya ini cukup kecil
pengaruhnya.
7. Beban Gempa (E) adalah beban berdasarkan gempa rencana
yang besarnya berdasarkan lokasi struktur. Beban gempa
diperhitungkan secara arah X dan arah Y.
Agar struktur dan komponennya harus dirancang sedemikian rupa

hingga kuat rencananya sama atau lebih pengaruh beban-beban
terfaktor dengan kombinasi berikut:
1. 1,4 D
2. 1,2 D + 1,6 L
3. 1,2 D + 1 L + 1,2 B
4. 1,2 D + 1 L + 1,2 M
5. 1 D + 1 L + 1 Ex + 0,3 Ey
6. 1 D + 1 L + 0,3 Ex + 1Ey
7. 0,9 D + 1 Ex + 0,3 Ey
8. 0,9 D + 0,3 Ex + 1 Ey

9. 0,9 D + 1 W
Kombinasi nomor 5 sampai 8 dipengaruhi oleh beban gempa,
sehingga harus dicek terpisah dengan kombinasi yang lainnya
(gravitasional dan lateral).
Gambar 5.34 Kombinasi Pembebanan pada Aplikasi SAP 2000
Gambar 5.35 Pendefinisian Pembebanan pada Aplikasi SAP

2000

5.4 Hasil Perhitungan Struktur
Hasil dari perhitungan struktur adalah berupa gaya-gaya dalam.

Namun, sebelumnya struktur harus dicek keruntuhannya apakah struktur
tersebut kuat terhadap beban yang bekerja atau terjadi over-stressed.
Setelah dicek, barulah nilai gaya-gaya dalam dapat digunakan untuk
menghitung penulangan.
1. Cek Keruntuhan Struktur Akibat Kombinasi Beban
Gambar 5.36 Struktur Dermaga yang Dibebani Oleh Kombinasi Beban
Dari gambar di atas dapat dilihat bahwa tidak ada bagian struktur
dermaga yang berwarna merah (Over-stressed). Sehingga dapat
disimpulkan bahwa struktur dermaga kuat menahan kombinasi beban
yang terjadi.

2. Momen pada Frame
Gambar 5.37 Momen pada Struktur Dermaga
Gambar 5.38 Posisi Momen Tumpuan Maksimum

Gambar 5.38 Diagram Momen Tumpuan Maksimum
Gambar 5.39 Posisi Momen Lapangan Maksimum

Gambar 5.40 Diagram Momen Lapangan Maksimum
Berdasarkan hasil analisa diatas, didapat Momen ultimate (Mu)

sebagai berikut:
Tabel 5.20 Hasil Mu Balok (50/70)

Mu (ton m)
Balok
Lapangan Tumpuan
Dermaga -40,53 -53,135

3. Gaya Geser pada Frame
Berdasarkan hasil analisa, didapat Gaya geser ultimate (Vu) sebagai

berikut:
Gambar 5.42 Gaya Geser pada Struktur Dermaga

Gambar 5.43 Posisi Gaya Geser Tumpuan Maksimum
Gambar 5.44 Diagram Gaya Geser Tumpuan Maksimum
Gambar 5.45 Posisi Gaya Geser Lapangan Maksimum

Gambar 5.46 Diagram Gaya Geser Lapangan Maksimum
Berdasarkan hasil analisa diatas, didapat Gaya Geser ultimate (Vu)

sebagai berikut:
Tabel 5.21 Hasil Vu Balok (50/70)

Vu (ton)
Balok
Lapangan Tumpuan
Dermaga 26,99 32,622

4. Momen pada Shell
G
Gambar 5.47 Momen Plat Pada Struktur Dermaga
Berdasarkan hasil analisa diatas, didapat Momen ultimate (Mu)

sebagai berikut:
Tabel 5.22 Hasil Momen pada Plat
Tumpuan X Lapangan X Tumpuan Y Lapangan Y

Pelat
(tonm/m) (tonm/m) (tonm/m) (tonm/m)
Dermaga -16,941 15,673 -9,735 6,079

5.5 Penulangan Struktur
5.5.1 Desain Penulangan Pelat
1) Kontrol Tebal Pelat
Pelat Bagian Tengah (Tipe A) 4000 x 4000 mm2

𝐸𝑐𝑏 × 𝐼𝑏
𝛼=
𝐸𝑐𝑠 × 𝐼𝑠
Ecb = Ecp
∑𝑎
α fm =
𝑛
Ec = Ecb = Ecp = 4700√𝑓′𝑐 = 4700√35

= 27805,575 MPa
1 1
Ib = × b × h3 = × 500 × 7003
12 12
= 1,429× 1010 mm4
1 1
Ip = × b × h3 = × 4000 × 3003
12 12
= 9 × 109 mm4
H plat = 300 mm (asumsi awal)
Tabel 5.23 Perhitungan Komponen αfm Pelat Tipe A
No E ( MPa) Ib (mm4) Is (mm4) α
α1 27805,575 1,429× 1010 9 × 109 1,587
α2 27805,575 1,429× 1010 9 × 109 1,587
α3 27805,575 1,429× 1010 9 × 109 1,587
α4 27805,575 1,429× 1010 9 × 109 1,587
αfm 1,587
αfm = 1,587 > 2

Berdasarkan SNI 2847:2013, untuk αfm yang lebih kecil

dari 2 dan lebih 0,2, harus menggunakan ketentuan pada
pasal 9.5.3.3. Ketebalan pelat minimum tidak boleh kurang
dari:
𝑓𝑦 392
ln(0,8 + ) 4000 (0,8 + )
1400 1400
h= = 4 = 89,103 mm
36 + 5𝛽(𝛂fm−0,2) 36 + 9(4)(1,587−0,2)
dan tidak boleh kurang dari 125 mm.

Maka untuk perancangan dermaga digunakan h pelat = 300
mm sesuai dengan asumsi yang direncanakan.
Pelat Bagian Pinggir (Tipe 2) 1000 x 4000 mm2

𝐸𝑐𝑏 × 𝐼𝑏
𝛼=
𝐸𝑐𝑠 × 𝐼𝑠
Ecb = Ecp
∑𝑎
α fm =
𝑛
Ec = Ecb = Ecp = 4700√𝑓′𝑐 = 4700√35

= 27805,575 MPa
1 1
Ib = × b × h3 = × 500 × 7003
12 12
= 1,429 × 1010 mm4
1 1
Ip1 = × b × h3 = × 4000 × 3003
12 12
= 9 × 109 mm4
1 1
Ip2 = × b × h3 = × 1000 × 3003
12 12
= 2,25 × 109 mm4
Ip3 = Ip1
Ip4 = Ip2
H plat = 300 mm (asumsi awal)

Tabel 5.24 Perhitungan Komponen αfm Pelat Tipe B
No E (Mpa) Ib (mm4) Is (mm4) α
α1 27805,575 1,429 × 1010 9 × 109 1,588
α2 27805,575 1,429 × 1010 2,25 × 109 6,351
α3 27805,575 1,429 × 1010 9 × 109 1,588
α4 27805,575 1,429 × 1010 2,25 × 109 6,351
α fm 3,97
αfm = 3,97 > 2

Berdasarkan SNI 2847:2013, untuk αfmyang lebih besar
dari 2, harus menggunakan ketentuan pada pasal 9.5.3.3.
Ketebalan pelat minimum tidak boleh kurang dari:
𝑓𝑦 392
ln(0,8 + ) 4000 (0,8 + )
1400 1400
h= = 4 = 60 mm
36 + 9𝛽 36 + 9( )
1
dan tidak boleh kurang dari 90 mm.

Maka untuk perancangan dermaga digunakan h pelat = 300
mm sesuai dengan asumsi yang direncanakan.
2) Perbandingan Nilai Bentang Panjang (ly) dengan Bentang

Pendek (lx)
Digunakan Pelat dengan ukuran terbesar untuk desain
penulangan pelat.
lx = ly = 4000 mm
𝑙𝑦 4000
𝛽= = =1
𝑙𝑥 4000
𝛽 < 2 ( 𝑡𝑤𝑜 𝑤𝑎𝑦𝑠 𝑠𝑙𝑎𝑏)

3) Tinggi Efektif (d) Pelat

h = 300 mm
P (selimut) = 80 mm
Dy = Dx = 22 mm
𝐷𝑥 22
dx = h – p – = 300 – 80 – = 209 mm
2 2
𝐷𝑦 22
dy = h – p – Dx – = 300 – 80 – 22 – = 187 mm
2 2
4) Pembebanan dan Momen Pelat Lantai Dermaga

Pembebanan dan perhitungan momen pada pelat lantai
dermaga dilakukan dengan menggunakan software SAP
2000.
5) Desain Penulangan Pelat
a. Mencari batas-batas rasio tulangan (ρmin, ρb, ρmax)
𝑓′ 𝑐 − 28
β = 0,85 – [( ) × 0,05]
7
35 − 28
= 0,85 – [( ) × 0,05]
7
= 0,8
0,25√𝑓′𝑐 0,25√35
1. ρmin = = = 0,00377
𝑓𝑦 392
1,4 1,4
ρmin = = = 0,00357
𝑓𝑦 392
maka dipilih ρmin yang terbesar yaitu 0,00377

0,85 ×  × f′ c 600
2. ρb = ×
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 × 0,8 × 35 600

= ×
392 600 + 392
= 0,039
𝑓𝑦 392
𝜀𝑐 + 𝐸𝑠 0,003 +
200000
3. ρmax = 𝜀𝑐 + 𝜀𝑠 × ρb = × 0,039 = 0,0217
0,003 + 0,005

b. Design penulangan pada momen maksimum tumpuan

tegak lurus sumbu y (Mty)
𝑓𝑦 392
1. m = = = 13,176
0,85 𝑓′𝑐 0,85 𝑥 35
𝑀 𝑙𝑥 9,735 × 107
2. Rn = = = 3,093
Ø 𝑏 𝑑² 0,9 × 1000 × 187²
1 2𝑚𝑅𝑛
3. ρ = [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1 2 × 13,176 × 3,093
= [1 − √1 − ] = 0,00835
13,176 392
ρmin < ρ < ρmax, maka digunakan ρ = 0,00835

4. Asperlu = ρ × b × dy = 0,00835 × 1000 × 187 =
1561,45 mm2
Tulangan yang akan dipasang yaitu D22 mm
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 1561,45
5. n = 1 =1 = 4,1 ≈ 5
×𝜋× D2 × 𝜋 × 222
4 4
𝑏 1000
6. s = = = 200 mm
𝑛 5
Tulangan yang digunakan yaitu D22 – 150 mm
memenuhi syarat
7. Asterpasang = ¼ × π × D2 × n = ¼ × π × 222 × 2
= 1900,664 mm2
Asterpasang > Asperlu (OKE!)
8. Cek Momen Kapasitas

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦𝐷 (1900,664) × (392)
a = =
0,85 × 𝑓′ 𝑐 ×𝑏 0,85 × (35) × (1000)
= 25,044 mm
0,85 × 𝑓′ 𝑐 × β1
𝜀𝑡 = 0,003 ( − 1)
ρ × fy
0,8 × 35 × 0,8
= 0,003 (
0,00835 × 392
− 1)
= 0,018 > 0,005
Maka  = 0,9

𝑎
Mn = Asterpasang × fy × (d – )
2
25,044
= 1900,664 × 392 × (187 – )
2
= 129996628,9 Nmm
= 13 ton m
 Mn = 0,9 × 13
= 11,7 ton m
Mu = 9,735 ton m sehingga didapatkan  Mn >
Mu → OKE
c. Design penulangan pada momen maksimum lapangan

tegak lurus sumbu y (Ml0y)
𝑓𝑦 392
1. m = = = 13,176
0,85 × 𝑓′𝑐 0,85 × 35
𝑀 𝑙𝑥 6,079 × 107
2. Rn = = = 1,93
Ø 𝑏 𝑑² 0,9 × 1000 × 187²
1 2𝑚𝑅𝑛
3. ρ = [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦
1 2 × 13,176 × 1,93
= [1 − √1 − ]
13,176 392
= 0,0051
ρmin < ρ < ρmax, maka digunakan ρ = 0,0051

4. Asperlu = ρ × b × dy = 0,0051 × 1000 × 187
= 953,7 mm2
Tulangan yang akan dipasang yaitu D22 mm
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 953,7
5. n = 1 2
=1 = 2,51 ≈ 3
×𝜋×D × 𝜋 × 222
4 4
𝑏 1000
6. s = = = 333,333 mm
𝑛 3
Tulangan yang digunakan yaitu D22 – 200 mm
memenuhi syarat
7. Asterpasang = ¼ × π × D2 × n
= ¼ × π × 222 × 3

= 1140,4 mm2
Asterpasang > Asperlu (OKE)
8. Cek Momen Kapasitas

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦𝐷 (1140,4) × (392)
a = =
0,85 × 𝑓′ 𝑐 ×𝑏 0,85 × (35) × (1000)
= 15,026 mm
0,85 × 𝑓′ 𝑐 ×β1
𝜀𝑡 = 0,003 ( − 1)
ρ × fy
0,85 × 35 × 0,8
= 0,003 ( − 1)
0,0051 × 392
= 0,033 > 0,005

Maka  = 0,9
𝑎
Mn = Asterpasang × fy × (d - )
2
15,026
= 1140,4 × 392 × (187 – )
2
= 80237294,12 Nmm
= 8,024 ton m
 Mn = 0,9 × 8,024
= 7,22 ton m
Mu = 6,079 ton m sehingga didapatkan  Mn >
Mu → OKE
Untuk kebutuhan penulangan arah x baik di daerah lapangan (Mlx)

maupun tumpuan (Mtx) digunakan D22-200 mm dan D22-150
mm.

d. Detail Penulangan Pelat
Gambar 5.48 Detail Penulangan Pelat Pada Dermaga

5.5.2 Desain Penulangan Balok (Balok 50 cm × 70 cm)

Data perencanaan untuk perhitungan tulangan balok dermaga
adalah sebagai berikut:
• D → fyD = 392 MPa
• Tebal selimut (ts) = 80 mm
• Batas-batas rasio tulangan (min, b, max)
𝑓′ 𝑐 − 28
𝛽 = 0,85 – [( ) × 0,05]
7
35 − 28
= 0,85 – [( ) × 0,05]
7
= 0,8
0,25√𝑓′𝑐 0,25√35
a. ρmin = = = 0,00377
𝑓𝑦 392
1,4 1,4
ρmin = = = 0,00357
𝑓𝑦 392
maka dipilih ρmin yang terbesar yaitu 0,00377

0,85 ×  × f′ c 600
b. ρb = ×
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 × 0,8 × 35 600
= × = 0,0367
392 600 + 392
𝑓𝑦 392
𝜀𝑐+ 𝐸𝑠 0,003 +
200000
c. ρmax = × ρb = × 0,0367 = 0,0228
𝜀𝑐+ 𝜀𝑠 0,003 + 0,005
𝑓𝑦𝐷 392
d. m = = = 13,176
0,85× 𝑓′𝑐 0,85 × (35)
𝑓𝑦 392
e. y = = = 0,00196
𝐸𝑠 200000
f.  → fy = 240 MPa
1) Pada Momen Tumpuan

Momen maksimum yang terjadi saat momen tumpuan
yaitu Mu = -53,135 ton m. Dalam design ini digunakan
tulangan D29 dan 10.
a. Mencari rasio tulangan
d = h – (ts +  + 𝐷⁄2)

= 700 – (80 + 10 + 29⁄2) = 595,5 mm

𝑀𝑢 53,15 × 10⁷
Rn = = = 3,33 MPa
 × 𝑏 × 𝑑² (0,9)×(500)×(595,5)²
1 2 𝑚 𝑅𝑛
 = [1 − √1 − ]
𝑚 𝑓𝑦𝐷
1 2 (13,176) × (3,33)
= [1 − √1 − ]
13,176 392
= 0,00903
Diketahui bahwa min <  < max, maka  = 0,00903
b. Menghitung Kebutuhan Tulangan
Tulangan Tarik
As perlu =×b×d
= 0,00903 × 500 × 595,5
= 2688,68 mm2
As perlu
Jumlah tulangan yang dibutuhkan = 1
( ×  × D²)
4
2688,68
= 1
( ×  × 292 )
4
= 4,07 ≈ 5
Tulangan yang akan dipakai yaitu 5D29 mm.
1
As terpasang = ( ×  × 2) × 𝑛
4
1
= ×  × 292 × (5)
4
= 3302,6 mm2
As terpasang > As perlu → OKE
Tulangan Tekan
As’ = 50% × As
= 50% × 2688,68
= 1344,3 mm2
As perlu
( ×  × D²)
4
1344,34
= 1
( ×  × 292 )
4

= 2,04 ≈ 3
Tulangan yang akan dipakai yaitu 3D29 mm (As’ =
1344,3 mm2)
c. Cek Regangan Balok dan Cek Tahanan Momen

Balok
Asumsi awal: tulangan tarik sudah leleh (s > y)
𝐴𝑠 × 𝑓𝑦𝐷
a =
0,85 × 𝑓′ 𝑐 × 𝑏
(3302,6 ) × (392)
=
0,85 × (35) × (500)
= 87,033 mm
𝑎
c =

87,033
=
0,8
= 108,79 mm
𝑑−𝑐
s = × c
𝑐
595,5 −108,79
= × 0,003
135,99
= 0.0107
𝑓𝑦
y =
𝐸
392
=
200000
= 0.00196
s > y, maka fs = fy → OKE
(Tulangan tarik sudah leleh)
s > 0,005 →  = 0,9

𝑎
Mn = 0,9 × As × fyD × (𝑑 − )
2
87,033
= 0,9 × 3302,6 × 392 × (595,5 − )
2
= 643147593,5 Nmm
= 64,314 ton m

Mu = 53,135 ton m, sehingga didapatkan Mn > Mu

→ OKE
Jadi, tulangan yang akan dipasang pada tumpuan
yaitu 5D29 memenuhi syarat.
2) Pada Momen Lapangan

Momen maksimum yang terjadi saat momen lapangan
yaitu Mu = -40,53 ton m. Dalam design ini digunakan
tulangan D29 dan 10.
a. Mencari rasio tulangan
d = h – (ts +  + 𝐷⁄2)
= 700 – (80 + 10 + 29⁄2)

= 595,5 mm
𝑀𝑢
Rn =
 × 𝑏 × 𝑑2
40,53 × 10⁷
=
(0,9) × (500) × (595,5)²
= 2,54 MPa
1 2 × 𝑚 × 𝑅𝑛
 =
𝑚
[1 − √1 − 𝑓𝑦𝐷
]
1 2 × (13,176) × (2,54)
=
13,176
[1 − √1 − 392
]
= 0,00678
Diketahui bahwa min <  < max, maka  = 0,00678
d. Menghitung Kebutuhan Tulangan
Tulangan Tarik
As perlu =×b×d
= 0,00678 × 500 × 595,5
= 2019,54 mm2
As perlu
( ×  × D²)
4

2019,54
= 1
( ×  × 292 )
4
= 3,06 ≈ 4
Tulangan yang akan dipakai yaitu 4D29mm.
1
As terpasang = ( ×  × 2 ) × 𝑛
4
1
= ×  × 292 × (4)
4
= 2642,079 mm2
As terpasang > As perlu → OKE
Tulangan Tekan
As’ = 50% × As
= 50% × 2019,54
= 1009,77 mm2
As perlu
( ×  × D²)
4
1009,77
= 1
( ×  × 292 )
4
= 1,53 ≈ 2
Tulangan yang akan dipakai yaitu 2D29 mm (As’ =
1009,77 mm2)
e. Cek Regangan Balok dan Cek Tahanan Momen Balok

Asumsi awal: tulangan tarik sudah leleh (s > y)
𝐴𝑠 × 𝑓𝑦𝐷
a =
0,85 × 𝑓′ 𝑐 × 𝑏
(2642,079 ) × (392)
=
0,85 × (35) × (500)
= 77,53 mm
𝑎
c =

77,53
=
0,8
= 96,91 mm
𝑑−𝑐
s = × c
𝑐

595,5 −96,91
= × 0,003
96,91
= 0.0154
𝑓𝑦
y =
𝐸
392
=
200000
= 0.00196
s > y, maka fs = fy → OKE
(Tulangan tarik sudah leleh)
s > 0,005 →  = 0,9

𝑎
Mn = 0,9 × As × fyD × (𝑑 − )
2
77,53
= 0,9 × 2642,079 × 392 × (595,5 − )
2
= 518946874,2 Nmm
= 51,894 ton m
Mu = 40,53 ton m, sehingga didapatkan  Mn > Mu →
OKE
Jadi, tulangan yang akan dipasang pada tumpuan yaitu
4D29 memenuhi syarat.
3) Design Penulangan Geser
Pada design penulangan kali ini digunakan:
a. Pada Tumpuan
• Kuat Geser
Vu = 32,622 ton = 326,22 kN
dbalok = 595,5 mm
Berdasarkan SNI 2847:2013 pasal 11.2.1.1,
kekuatan geser yang disediakan beton untuk
komponen struktur balok adalah
Vc = 0,17 × 𝜆 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
= 0,17 × (1) × √35 × 500 × 595,5

= 299457,168 N
= 299,457 kN

Vc = (0,75) × (299,457)

= 224,59 kN
Karena Vu > Vc maka digunakan luas tulangan
geser sesuai dengan persamaan (11-15) pada
SNI 2847:2013
• Kebutuhan Tulangan Geser
Berdasarkan SNI 2847:2013 pasal 11.4, terdapat
3 kondisi yang mempengaruhi kebutuhan
tulangan geser:
1. Vu < 0,5 Vc → Tidak membutuhkan
tulangan geser.
2. 0,5Vc < Vu < Vc → Digunakan luas
tulangan geser minimum (SNI 2847:2013
pasal 11.4.6.1)
3. Vu > Vc → Digunakan luas tulangan geser
sesuai dengan SNI 2847:2013 pasal 11.4.7.2
persamaan (11-15) yaitu :
𝐴𝑣 ×𝑓𝑦 × 𝑑
Vs =
𝑠
dengan Vs tidak boleh lebih dari 0,66 ×
√𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑 (SNI 2847:2013 pasal
11.4.7.9)
Checking:
Vu = 326,22 kN
Vc = 224,59 kN
0,5Vc = 112,30 kN
Sehingga Vu > Vc → Tulangan geser harus
disediakan
Vu - Vc = 326,22 – 224,59
0,67 × 𝑏𝑤 × 𝑑
= 101,63 kN <
1000

0,67 × 500 ×595,5

=
1000
= 199,49 kN
⟶ Vs diperhitungkan
Vu − Vc
Vs =

101,63
=
0,75
= 135,51 kN
Batasan nilai Vs ⟶ Vc1
= 0,33 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
= 0,33 × √35 × 500 × 595,5

= 581299,21 N
= 581,299 kN
Vc2 = 0,66 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
= 0,66 × √35 × 500 × 595,5
= 1162598,42 N
= 1162,60 kN
Karena Vs < Vc1, maka:
1 2
Av × fy × d 2 × ( 10 ) × 392 × 595,5
4
s1 = =
Vs 135,51 × 10ᶟ
= 270,60 mm
d 695,5
s2 = = = 347,75 mm
2 2
1 2
3 × Av × fy 3 × 2 × ( 10 ) × 392
4
s3 = =
bw 500
= 184,73 mm
s4 = 600 mm
smax = 347,75 mm
Digunakan s = 150 mm
Jadi dipasang tulangan geser 2D10 – 150 mm.
• Cek Tulangan
𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × 𝑑
Vs terpasang =
𝑠

1
2 ×  102 × 392 × 595,5
4
=
100
= 244453,61 N
 Vs = 0,75 × 244453,61
= 183340,21 N
= 183,34 kN
Vu = 326,22 kN
Vn =  Vs + Vc
= 183,34 + 224,59
= 407,93 kN
Vn > Vu → OKE
b. Pada Lapangan
• Kuat Geser
Vu = 26,99 ton = 269,9 kN
dbalok = 595,5 mm
Berdasarkan SNI 2847:2013 pasal 11.2.1.1,
kekuatan geser yang disediakan beton untuk
komponen struktur balok adalah
Vc = 0,17 × 𝜆 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
= 0,17 × (1) × √35 × 500 × 595,5

= 299457,168 N
= 299,457 kN
Vc = (0,75) × (299,457)
= 224,59 kN
Syarat: Vn ≥ Vu →
Vn = Vc + Vs (SNI 2847:2013 pasal 11)
sehingga Vc + Vs ≥ Vu
• Kebutuhan Tulangan Geser
Berdasarkan SNI 2847:2013 pasal 11.4, terdapat
3 kondisi yang mempengaruhi kebutuhan
tulangan geser:

1. Vu < 0,5 Vc → Tidak membutuhkan

tulangan geser.
2. 0,5Vc < Vu < Vc → Digunakan luas
tulangan geser minimum (SNI 2847:2013
pasal 11.4.6.1)
3. Vu > Vc → Digunakan luas tulangan geser
sesuai dengan SNI 2847:2013 pasal 11.4.7.2
persamaan (11-15) yaitu :
𝐴𝑣 ×𝑓𝑦 × 𝑑
Vs =
𝑠
dengan Vs tidak boleh lebih dari 0,66 ×
√𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑 (SNI 2847:2013 pasal
11.4.7.9)
Checking:
Vu = 269,9 kN
Vc = 224,59 kN
0,5Vc = 112,30 kN
Sehingga Vu > Vc → Tulangan geser harus
disediakan
Vu - Vc = 269,9 – 224,59
0,67 × 𝑏𝑤 × 𝑑
= 45,31 kN <
1000
0,67 × 500 × 595,5
=
1000
= 199,49 kN
⟶ Vs diperhitungkan
Vu − Vc
Vs =

45,31
=
0,75
= 60,41 kN
Batasan nilai Vs ⟶ Vc1
= 0,33 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑

= 0,33 × √35 × 500 × 595,5

= 581299,21 N
= 581,299 kN
Vc2 = 0,66 × √𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
= 0,66 × √35 × 500 × 595,5
= 1162598,42 N
= 1162,60 kN
Karena Vs < Vc1, maka:
1 2
Av × fy × d 2 × ( 10 ) × 392 × 595,5
4
s1 = =
Vs 135,51 × 10ᶟ
= 316,03 mm
d 695,5
s2 = = = 347,75 mm
2 2
1 2
3 × Av × fy 3 × 2 × ( 10 ) × 392
4
s3 = =
bw 500
= 184,73 mm
s4 = 600 mm
smax = 347,75 mm
Digunakan s = 150 mm
Jadi dipasang tulangan geser 2D10 – 150 mm.
• Cek Tulangan
𝐴𝑣 × 𝑓𝑦 × 𝑑
Vs terpasang =
𝑠
1
2 ×  102 × 392 × 595,5
4
=
100
= 244453,61 N
 Vs = 0,75 × 244453,61
= 183340,21 N
= 183,34 kN
Vu = 269,9 kN
Vn =  Vs + Vc
= 183,34 + 224,59
= 407,93 kN
Vn > Vu → OKE

Gambar 5.49 Detail Penulangan Balok
Gambar 5.50 Keterangan Detail Penulangan Balok

5.5.2 Desain Penulangan Pile Cap
Ketebalan dari pile cap harus diperiksa penampang

kritisnya terhadap gaya geser yang bekerja pada aksi dua arah.
Perhitungan tulangan pile cap menggunakan metode tulangan
minimum seperti pada perhitungan plat lantai.
Berikut adalah data perencanaan untuk perhitungan tulangan pile
cap.
• Panjang (P) = 1200 mm
• Lebar (B) = 1200 mm
• Tebal (t) = 800 mm
• Diameter tiang (Dp) = 800 mm
• Mutu beton (f'c) = 35 MPa
• Mutu baja tulangan (fy) = 392 MPa
• Diameter tulangan (D) = 22 mm
• Tebal selimut (p) = 65 mm
• Panjang tiang yang masuk ke dalam pile cap = 100 mm
• Gaya geser pada pile cap = 32,62 ton = 326,2 kN
• Momen pada pile cap = 48,68 ton m = 486800 kNm
Menghitung tinggi efektif pile cap menggunakan persamaan

dx = h – p – ½ Ø tulangan arah X
dx = 800 – 65 – ½ × 22 = 724 mm
dy = h – p – Ø tulangan arah X – ½ Ø tulangan arah Y
dy = 800 – 65 – 22 – ½ × 22 = 702 mm
P 1200
= = =1
B 1200
Dkritis = Dp + d = 800 + 724 = 1524 mm
bo = π × D = π × 1524 = 4787,79 mm
αs = 20 (untuk kolom sudut)
 2
Vc = 0,17 × 1 +  ×  × f ' c × bo × d
 

2 724
Vc = 0,17 × (1 + ) × 1 × √35 × 4787,79 ×
1 1000
= 10458,70 kN
 ×d 
Vc = 0,083 ×  s + 2  ×  × f ' c × bo × d
 bo 
20 × 724 724
Vc = 0,083 × ( + 2) × 1 × √35 × 4787,79 ×
4787,79 1000
= 8551,98 kN
Vc = 0,33 ×  × f ' c × bo × d
724
Vc = 0,33 × 1 × √35 × 4787,79 ×
1000
= 6767,40 kN
Diambil Vc = Vc3 = 6767,40 Kn
Nilai Vn didapatkan dari nilai geser pons (punching shear) Vc
terkecil dari perhitungan sebelumnya. Maka nilai ∅ 𝑉𝑛 adalah :
∅ 𝑉𝑛 = 0,75 × 6767,40 = 5075,55 kN
1) Cek Nilai ∅ Vn terhadap Vu
Nilai Vu didapatkan dari hasil beban aksial maksimum (Pu)

pada pancang dikalikan dengan luasan efektif dari pile cap.
Vu = Pu × Aeff
1
= 546,35 × ((1,2 × 1,2) – ( × π × c2))
4
→ c = 1068 mm
Vu = 546,35 × 0,937 = 511,93 kN
∅ 𝑉𝑛 > Vu
5075,55 kN > 511,93 kN → OK!!!
2) Perhitungan Tulangan Arah X dan Y

600
400 200
800
1068
1200
Mu = Vu × jarak pons
Mu = 511,93 × (0,6 - 0,4) = 102,386 kN.m
Mencari Nilai Rasio Tulangan

f ' c − 28 35 − 28
1 = 0,85 −  0,05 = 0,85 −  0,05 = 0,8
7 7
1,4 1,4
 min = = = 0,00357
fy 392
f 'c 35
 min = = = 0,00377
4 × fy 4 × 392
Dipilih yang terbesar yaitu 0,00377
0,85 × 1 × f ' c 600 0,85 × 0,8 × 35 600
b = × = × = 0,0367
fy 600 + fy 392 600 + 392
 max = 0,75 ×  b = 0,75 × 0,0367 = 0,0275

d = 724 mm = 0,724 m
∅ = 0,9 (momen)

𝑀𝑢
Rn =
∅ × 𝑏 × 𝑑2
102,386
=
0,9 × 1,2 × 0,7242
= 180,86 kN/m2 = 0,18086 Mpa
0,85𝑓′𝑐 2𝑅
𝑛
𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 𝑥 [1 − √1 − 0,85𝑓′𝑐 ]
𝑓𝑦
0,85×35 2 × 0,18086
= 𝑥 [1 − √1 − ]
392 0,85 × 35
𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 0,00046
Karena nilai 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 < 𝜌𝑚𝑖𝑛 maka digunakan nilai 𝜌 = 0,00377
Mencari luas tulangan :
Asperlu = 𝜌 × 𝑏 × 𝑑 = 0,00377 × 1200 × 724 = 3275,38 mm2
Asmin = 0,00046 × 1200 × 800 = 441,6 mm2

As perlu
( ×  × D²)
4
3275,38
= 1
( ×  × 222 )
4
= 8,6 ≈ 9
Digunakan 9D22 (As = 3275,38 mm2) dengan jarak antar
tulangan 100 mm

Gambar 5.51 Detail Penulangan Pile Cap

BAB VI
PERENCANAAN PONDASI TIANG PANCANG
6.1 Daya Dukung Tiang Dermaga
Pada Tugas Perencanaan Bangunan Sipil Dermaga ini, untuk

mengetahui kedalaman pemancangan pondasi tiang pancang diperlukan
perhitungan daya dukung tanah sehingga dapat diketahui seberapa dalam
harus dilakukan pemancangan untuk mendapatkan daya dukung yang
dibutuhkan. Nilai daya dukung tanah berdasarkan hasil uji bore log
diperoleh dengan menggunakan Metode Reese dan O’ Neill & Wright
dengan faktor keamanan atau safety factor (SF) pada umumnya digunakan
antara 2-3 dan pada tugas ini digunakan nilai Safety Factor sebesar 2,5.
Adapun nilai N-SPT tanah sampai dengan kedalaman 60 m adalah:
Tabel 6.1 Hasil Penyelidikan Tanah Bore Log
Jenis Kedalaman Tebal Lapisan

Lapisan N-SPT di/Ni
Tanah (m) (di)
1 Sand Silt 1,00 - 2,00 2 10 0.20
2 Sand Silt 2,00 - 3,00 1 11 0.09
3 sand Clay 3,00-6,00 3 1 3.00
4 Clay 6,00 - 16,00 10 2 5.00
5 Clay 16,00-28,00 12 8 1.50
6 Clay 28,00-36,00 2 20 0.10
7 Clay 36,00-46,00 10 29 0.34
8 Clay 46,00-54,00 8 35 0.23
9 Clay 54,00-60,00 6 38 0.16
∑ 54 10.622
Kesimpulan: N-SPT < 15 (Tanah Lunak) 5.083691

6.1.1 Metode Reese & O’Neill & Wright

1. Tanah Kohesif (Lempung dan Lanau)
➢ Daya dukung ujung tiang (bearing)
Qp = 9 × Su × area ujung tiang < 4000 kPa
Dalam hal ini nilai Su (undrained shear strength) yang akan
digunakan adalah korelasi dengan N-SPT mengacu pada
Sower 1979 sebagai berikut:
Tanah CH : 12,5 × N-SPT
Tanah CL, MH : 7,5 × N-SPT
Tanah ML : 3,0 × N-SPT
➢ Daya dukung selimut tiang (friksi)

Qs = α × Su × keliling tiang × ketebalan lapisan tanah
< 260 kPa
di mana:
α = 0,55 untuk Su/Pa < 1,5
𝑆𝑢 𝑆𝑢
α = 0,55 – 0,1 × (𝑃𝑎 – 1,5) untuk 1,5 ≤ 𝑃𝑎 ≤ 2,5
𝑆𝑢
α = 0,4 untuk > 2,5
𝑃𝑎
Pa = 1 bar = 100 kPa

2. Tanah non Kohesif (Pasir)
➢ Daya dukung ujung tiang (bearing)
Qp = 57.5 × N-SPT × area ujung tiang < 3000 kPa
➢ Daya dukung selimut tiang (friksi)
Qs = 2 × N-SPT × keliling tiang × ketebalan lapisan tanah
< 100 kPa
3. Daya dukung yang diijinkan

Total daya dukung ultimate didapatkan dari penjumlahan daya
dukung ujung tiang dan selimut tiang.
Qu = Qp + Qs
Sedangkan daya dukung tiang tunggal yang diijinkan adalah:

Q – all = Qu / SF
Dengan safety factor (SF) = 2 – 3
Contoh perhitungan pada kedalaman -8 meter:

Jenis tanah : Kohesif (CH)
N-SPT : 2,0
Untuk jenis tanah CH, maka:
Su = 12,5 × N-SPT
= 12,5 × 8,0
= 100,0 kPa
Su/Pa = 100,0/100
=1
Karena nilai Su/Pa < 1,500 maka nilai α = 0,55
Qskohesif = α × Su × keliling tiang × ketebalan lapisan

= 0,55 × 100 × (π × 0,8m) × 2 m
= 207,345 kN
(ΣQs pada kedalaman -8 meter adalah 398,88 kN)
Qpkohesif = 9 × Su × area ujung tiang

1
= 9 × 100 × ( × π × 0,8 m2)
4
= 254,47 kN
(ΣQs + Qp)
Qall =
𝑆𝐹
(398,88 + 254,47)
=
2
= 326,674 kN
Gaya Normal Maksimum pada tiang dermaga adalah 670,319

kN maka daya dukung tanah pada kedalaman 8 meter tidak
memenuhi dan kedalaman pancang kurang dalam.
Dengan mencoba-coba kedalaman, agar mencapai daya dukung

yang mampu menahan gaya normal maksimum pada tiang

dermaga 670,319 kN diperoleh kedalaman minimal 34 meter

seperti pada tabel 6.2.
Tabel 6.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Metode

Reese dan O’ Neill & Wright
Spunpile diameter 80 Check

Kedalaman Jenis Tanah N-SPT Su (kPa) Su/Pa Koeff. a
Qs (kN) ΣQs (kN) Qp (kN) Qall (kN) Pu (KN) = 670.32
0.000 - 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Tidak OK
-2.000 SP 17.000 0.000 0.000 0.000 128.112 128.112 276.242 202.177 Tidak OK
-4.000 SP 1.800 0.000 0.000 0.000 13.565 141.677 29.249 85.463 Tidak OK
-6.000 CH 1.000 12.500 0.125 0.000 7.536 149.213 16.250 82.732 Tidak OK
-8.000 CH 1.800 22.500 0.225 0.550 13.565 162.778 29.249 96.014 Tidak OK
-10.000 CH 1.000 12.500 0.125 0.550 7.536 170.314 16.250 93.282 Tidak OK
-12.000 CH 2.000 25.000 0.250 0.550 15.072 185.386 32.499 108.943 Tidak OK
-14.000 CH 2.000 25.000 0.250 0.550 15.072 200.458 32.499 116.479 Tidak OK
-16.000 CH 5.000 62.500 0.625 0.550 37.680 238.138 81.248 159.693 Tidak OK
-18.000 CH 6.000 75.000 0.750 0.550 45.216 283.354 97.497 190.426 Tidak OK
-20.000 CH 7.330 91.625 0.916 0.550 55.239 338.593 119.109 228.851 Tidak OK
-22.000 CH 8.000 100.000 1.000 0.550 60.288 398.881 129.996 264.439 Tidak OK
-24.000 CH 9.000 112.500 1.125 0.550 67.824 466.705 146.246 306.476 Tidak OK
-26.000 CH 11.000 137.500 1.375 0.550 82.896 549.601 178.745 364.173 Tidak OK
-28.000 CH 15.670 195.875 1.959 0.504 118.089 667.690 254.630 461.160 Tidak OK
-30.000 CH 21.000 262.500 2.625 0.400 158.256 825.946 341.240 583.593 Tidak OK
-32.000 CH 21.330 266.625 2.666 0.400 160.743 986.689 346.602 666.646 Tidak OK
-34.000 CH 21.330 266.625 2.666 0.400 160.743 1147.432 346.602 747.017 OK
-36.000 SC 31.000 0.000 0.000 0.000 233.616 1381.048 503.735 942.392 OK
-38.000 SC 31.670 0.000 0.000 0.000 238.665 1619.713 514.622 1067.168 OK
-40.000 CH 29.670 370.875 3.709 0.400 223.593 1843.306 482.123 1162.715 OK
-42.000 CH 33.000 412.500 4.125 0.400 248.688 2091.994 536.234 1314.114 OK
-44.000 CH 31.330 391.625 3.916 0.400 236.103 2328.097 509.097 1418.597 OK
-46.000 CH 35.330 441.625 4.416 0.400 266.247 2594.344 574.095 1584.220 OK
-48.000 CH 39.000 487.500 4.875 0.400 293.904 2888.248 633.731 1760.990 OK
-50.000 CH 35.000 437.500 4.375 0.400 263.760 3152.008 568.733 1860.371 OK
-52.000 CH 35.670 445.875 4.459 0.400 268.809 3420.817 579.620 2000.219 OK
-54.000 CH 37.000 462.500 4.625 0.400 278.832 3699.649 601.232 2150.441 OK
-56.000 CH 36.670 458.375 4.584 0.400 276.345 3975.994 595.617 2285.806 OK
-58.000 CH 38.000 475.000 4.750 0.400 286.368 4262.362 617.481 2439.922 OK
-60.000 CH 40.000 500.000 5.000 0.400 301.440 4563.802 649.980 2606.891 OK

Perhitungan Struktur Dermaga Kapal Penum

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perhitungan Struktur Dermaga Kapal Penum

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Departemen Teknik Sipil

TUGAS PERANCANGAN BANGUNAN SIPIL DERMAGA

5.1 Tinjauan Umum

Dalam suatu perencanaan konstruksi harus ditetapkan terlebih

1) Arah gelombang dominan berasal dari Timur.

Indria Triwidya 21010116130095 269

- Loa (Length Overall) : 126 m

Gambar 5.1 Kapal Penumpang (Aranui 5)

Perencanaan tersebut meliputi perencanaan dimensi dermaga serta

Gambar 5.2 Layout Dermaga

Indria Triwidya 21010116130095 270

Perencanaan konstruksi meliputi perencanaan dimensi dermaga dan

Gambar 5.3 Skema Perencanaan Konstruksi dan Daya Dukung Tanah

Indria Triwidya 21010116130095 271

5.2 Analisa Struktur

Analisa struktur dermaga akan dilakukan dengan program software

5.2.1 Peraturan yang Digunakan

Beberapa peraturan yang digunakan pada perencanaan struktur

1) SNI 2847:2013 untuk Beton Bertulang Struktural

5.2.2 Parameter Perencanaan

Beberapa parameter perencanaan yang digunakan pada

Indria Triwidya 21010116130095 272

• Pile Cap yang direncanaka adalah 1,2 m x 1,2 m tebal 0,8

Gambar 5.4 Jenis dan Kelas Baja

2) Penentuan Fixity Point

Indria Triwidya 21010116130095 273

Gambar 5.5 Fixity Point tiang pancang (OCDI, 2009)

Indria Triwidya 21010116130095 274

Untuk spesifikasi dari tiang pancang diambil dari brosur

Gambar 5.6 Brosur Tiang Pancang dari Jaya Konstruksi

Indria Triwidya 21010116130095 275

Adapun persamaan untuk menentukan letak jepitan tiang

x = letak jepit tiang pancang (m)

Kh = koefisien subgrade reaction

= 0,15 × (N-SPT – 54,00 m)

= 0,15 × (39) = 5,85 kg/cm3

E = modulus elastisitas tiang = 4700 √𝑓 ′ 𝑐

D = diameter tiang pancang = 80 cm

Safety factor (SF) diambil 2

Indria Triwidya 21010116130095 276

Elevasi Dermaga = 4,8 m

Hv = (kedalaman dasar + elevasi dermaga) + x

= (6,05 + 4,8) + 5,5 m

Sehingga, fixity point yang direncanakan adalah 17,0 m dari

Elevasi lantai dermaga = 4,8 m

Kedalaman dasar laut = 6,05 m

Gambar 5.7 Hasil Perhitungan Fixity Point Tiang Pancang

Dermaga yang direncanakan memiliki panjang 160 m dan

Indria Triwidya 21010116130095 277

Gambar 5.8 Model Struktur (3D)

Gambar 5.9 Model Struktur Dermaga (Plan)

Indria Triwidya 21010116130095 278

Gambar 5.10 Denah Tiang Pancang

Gambar 5.11 Denah Balok

Gambar 5.12 Denah Plat

Indria Triwidya 21010116130095 279

5.3 Perhitungan Beban pada Dermaga

5.3.1 Gaya-Gaya yang Bekerja

Gaya-gaya yang berkeja pada dermaga dapat dibedakan

5.3.1.1 Beban Vertikal

Indria Triwidya 21010116130095 280

Gambar 5.12 Input Dead Load pada SAP 2000