KP DDT Manggarai 2019 Kelompok Bintang Kejora

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK PEMBANGUNAN DOUBLE-DOUBLE TRACK PAKET A

FASILITAS PERKERETAAPIAN MANGGARAI - CIKINI
Cikini; Manggarai; Matraman; Jatinegara – DKI Jakarta
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan mata kuliah

Kerja Praktek
Dosen Pembimbing:
Ir. Ellen Sophie Wulan Tangkudung, M.Sc.
Disusun oleh :
Adrian Wasistoadi 1606885990
Alya Hafidza 1606907335
Joshua Ferdinand 1606883713
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS INDONESIA
DEPOK
2019
i
Universitas Indonesia
ii
PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN KERJA PRAKTEK
Penulis menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa laporan Kerja

Praktek dengan judul:
“PROYEK PEMBANGUNAN DOUBLE-DOUBLE TRACK PAKET A

FASILITAS PERKERETAAPIAN MANGGARAI – JATINEGARA”
yang disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan mata kuliah Kerja
Praktek, Program Studi Teknik Sipil – Lingkungan Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Indonesia. Laporan ini bukan merupakan tiruan atau
duplikasi dari laporan Kerja Praktek lain yang telah dipublikasikan dan atau
pernah digunakan untuk mendapat gelar kesarjanaan di lingkungan Universitas
maupun di perguruan tinggi atau instansi manapun.
Depok, 10 Oktober 2019
Tim Penulis
iii
iv
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa karena
dengan bantuan-Nya kami dapat menyelesaikan kerja praktik serta laporan
akhirnya dengan judul “Laporan Kerja Praktik Proyek Pembangunan Double-
Double Track Kereta Paket A Fasilitas Perkeretaapian untuk Manggarai-Cikini”.
Laporan ini kami buat dalam rangka memenuhi salah satu tugas kuliah kerja
praktik kami serta memenuhi salah satu persyaratan dalam meraih gelar Sarjana
Teknik Sipil dan Sarjana Teknik Lingkungan Universitas Indonesia. Selain itu,
laporan ini berisikan seluruh pengetahuan dan pengalaman yang kami dapatkan
selama melaksanakan masa Kerja Praktik selama kurang lebih 2 bulan dan 160
jam kerja di proyek tersebut.
Dalam penyusunan laporan ini, penulis menyadari bahwa tanpa bantuan
dan bimbingan dari berbagai pihak, masa Kerja Praktik kami akan terasa sulit dan
makalah ini tidak akan tersusun dengan baik. Maka dari itu, pada kesempatan ini
penulis menyampaikan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada pihak-pihak
yang kami sebutkan di bawah ini :
1. Bapak Bromo Waluko Utomo selaku Project Manager
2. Bapak Ukkas Tjoteng selaku Deputy Project Manager
3. Mbak Anggita selaku Document Controller Divisi K3 yang membimbing
kami selama belajar di divisi tersebut
4. Mbak Natasyah selaku Sekretaris Proyek
5. Bapak Christoforus selaku Kepala Keamanan Proyek
6. Mas Rheo Ramadhan selaku Pembimbing Lapangan
7. Mas Tommy selaku Kepala Divisi Teknik
8. Bapak Yulius dan Bapak Selmi selaku Supervisor K3
9. Bapak Syaiful Yoan selaku kepala divisi Surveyor
10. Bapak Dodi, Bapak Jukari, dan Mas Pilar selaku Pelaksana Proyek yang
senantiasa membimbing kami di lapangan.
11. Para staf dan pegawai yang telah membantu selama masa Kerja Praktek kami,
yang tidak dapat kami sebut namanya satu persatu.
12. Ir. Ellen S.W. Tangkudung, M.Sc selaku dosen pembimbing KP
13. Dr. Imam Jauhari Maknun, S.T, M.T, M.Sc selaku dosen penguji sidang KP
iv
Selama menyusun laporan ini, penulis juga menyadari bahwa laporan ini
masih memiliki banyak kekurangan serta tidak luput dari kesalahan. Di lain sisi,
penulis juga berharap bahwa laporan ini dapat membawa manfaat bagi penulis
sendiri serta pihak-pihak yang nanti akan membacanya.
Depok, 10 Oktober 2019
Tim Penulis
v
DAFTAR ISI
PERNYATAAN ORISINALITAS.................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

LEMBAR PENGESAHAN……………………………………………………………….ii
PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN KERJA PRAKTEK.......................................II

KATA PENGANTAR.....................................................................................................IV
DAFTAR ISI...................................................................................................................VI
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................IX
BAB 1 : PENDAHULUAN...............................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG..............................................................................................1
1.2 RUMUSAN MASALAH............................................................................................2
1.3 TUJUAN KERJA PRAKTIK......................................................................................2
1.4 RUANG LINGKUP..................................................................................................2
1.5 METODOLOGI PENULISAN....................................................................................3
1.6 SISTEMATIKA PENULISAN.....................................................................................3
BAB 2 : GAMBARAN UMUM PROYEK........................................................................6
2.1 GAMBARAN AWAL PROYEK.................................................................................6
2.2 TUJUAN UMUM PROYEK.......................................................................................7
2.3 LINGKUP UMUM PROYEK.....................................................................................7
2.4 DATA UMUM PROYEK..........................................................................................9
2.5 PROGRESS PROYEK.............................................................................................11
BAB 3 : MANAJEMEN PROYEK..................................................................................12
3.1 PROFIL PERUSAHAAN.........................................................................................12
3.1.1 PT Hutama Karya.........................................................................................12
3.1.2 PT Modern Surya Jaya.................................................................................13
3.1.3 PT Mitra Engineering Group........................................................................14
3.2 MANAJEMEN KONSTRUKSI.................................................................................15
3.2.1 Manajemen Proyek.......................................................................................15
3.2.2 Tahap- tahap dalam Proyek Konstruksi........................................................17
3.3 JENIS KONTRAK..................................................................................................19
3.4 MANAJEMEN SUMBER DAYA MANUSIA.............................................................20
3.4.1 Definisi Umum.............................................................................................20
3.4.2 Penerapan Manajemen SDM di Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara
22
3.5 MANAJEMEN BIAYA...........................................................................................29
3.5.1 Definisi Umum.............................................................................................29
3.5.2 Penerapan Manajemen Biaya pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.......29
3.6 MANAJEMEN WAKTU.........................................................................................33
3.6.1 Definisi Umum.............................................................................................33
vi
3.6.2 Penerapan Manajemen Waktu di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.............34
3.7 MANAJEMEN PENGADAAN................................................................................37
3.7.1 Definisi Umum.............................................................................................37
3.7.2 Penerapan Manajemen Pengadaan di Proyek Double-Double Track Manggarai-
Jatinegara.................................................................................................................38
3.8 TRAFFIC MANAGEMENT.....................................................................................39
3.8.1 Definisi Umum.............................................................................................39
3.8.2 Penerapan Traffic Management di proyek DDT Manggarai-Jatinegara..........40
3.9 MANAJEMEN KONTROL, MUTU & KUALITAS....................................................44
3.9.1 Definisi Umum.............................................................................................44
3.9.2 Penerapan Manajemen Kontrol, Mutu dan Kualitas di Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.................................................................................................................45
3.10 MANAJEMEN KOMUNIKASI PROYEK..................................................................45
3.10.1 Definisi Umum.........................................................................................45
3.10.2 Penerapan Manajemen Komunikasi di Proyek Double-Double Track
Manggarai-Jatinegara...............................................................................................46
3.11 MANAJEMEN RISIKO...........................................................................................50
3.11.1 Definisi Umum.........................................................................................50
3.11.2 Penerapan Manajemen Risiko dalam Proyek DDT Manggarai-Jatinegara52
3.12 MANAJEMEN LINGKUNGAN................................................................................53
3.12.1 Definisi Umum.........................................................................................53
3.12.2 Penerapan Manajemen Lingkungan pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.................................................................................................................53
BAB 4 : METODE KONSTRUKSI.................................................................................54
4.1 METODE KERJA..................................................................................................54
4.2 SUB STRUKTUR...................................................................................................55
4.2.1 Pondasi.........................................................................................................56
4.2.2 Metode Pelaksanaan Bore Pile.....................................................................58
4.2.3 Metode Pelaksanaan Pier..............................................................................61
4.2.4 Metode Kerja Pelaksanaan Pier Head...........................................................67
4.3 SUPER STRUKTUR...............................................................................................69
4.3.1 Box Girder....................................................................................................70
4.3.2 Alternatif Metode Kerja Erection Box Girder..............................................71
4.3.3 Metode Kerja Pelaksanaan Erection Box Girder..........................................74
BAB 5 : QUALITY AND CONTROLLING (QC)..........................................................77
5.1 DEFINISI UMUM QUALITY CONTROL.................................................................77
5.2 JENIS PEKERJAAN QUALITY CONTROL DI PROYEK DOUBLE-DOUBLE TRACK. .78
5.2.1 Checklist Pekerjaan......................................................................................78
5.2.2 Pemeriksaan Kualitas Pekerjaan...................................................................79
5.2.3 Pengecekan Pengadaan Barang....................................................................81
5.2.4 Pengujian Mutu............................................................................................81
BAB 6 : KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DALAM PROYEK..............85
6.1 RENCANA K3 PROYEK DDT MANGGARAI-JATINEGARA...................................85
vii
6.2 PENERAPAN SISTEM K3 PADA PROYEK DDT MANGGARAI-JATINEGARA.........88
6.2.1 Sumber Daya Manusia.................................................................................88
6.2.1.1 Divisi QHSE.........................................................................................88
6.2.1.2 Tim Tanggap Darurat...........................................................................90
6.2.1.3 P2K3.....................................................................................................92
6.2.2 Dokumen-dokumen......................................................................................93
6.2.2.1 HIRADC...............................................................................................94
6.2.2.2 Job Safety Analysis..............................................................................94
6.2.2.3 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Kinerja K3..................99
6.2.2.4 Rencana Pelatihan Staff K3..................................................................99
6.2.2.5 Peraturan perundang-undangan Legal terkait K3 Proyek....................100
6.2.2.6 Safety Induction..................................................................................100
6.2.2.7 Ijin Kerja.............................................................................................102
6.2.2.8 Laporan Investigasi Kecelakaan.........................................................103
6.2.2.9 Laporan Tindakan Koreksi dan Pencegahan Kecelakaan Kerja..........104
6.2.2.10 Checklist Alat Pelindung Diri.............................................................105
6.2.2.11 Checklist Alat-alat Berat Proyek........................................................105
6.2.2.12 Diagram Alir Prosedur Cepat Tanggap Darurat..................................106
6.2.2.13 Ketentuan Sanksi Pelanggaran K3......................................................107
6.2.3 Fasilitas/Program........................................................................................108
6.2.3.1 Lingkup Kantor Proyek dan Sekitarnya..............................................108
6.2.3.2 Lapangan Proyek................................................................................116
BAB 7 : PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK.................................124
7.1 DOKUMEN RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK DDT
MANGGARAI-JATINEGARA...........................................................................................124
7.1.1 Tabel Life Cycle Produk/Jasa.....................................................................125
7.1.2 Environmental Risk and Opportunity Assessment......................................126
7.1.3 Peraturan Perundang-undangan Legal terkait Pengelolaan Lingkungan.....127
7.1.4 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Lingkungan......................131
7.2 RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RKL-RPL)
PROYEK DDT MANGGARAI-JATINEGARA....................................................................131
7.3 TATA LETAK RUANG LINGKUNGAN KANTOR DAN LAPANGAN PROYEK.........140
7.3.1 Kantor Proyek.............................................................................................140
7.3.2 Lapangan Proyek........................................................................................151
7.4 PENERAPAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN PADA PROYEK DDT MANGGARAI-
JATINEGARA.................................................................................................................157
7.4.1 Air Bersih dan Minum................................................................................157
7.4.2 Limbah Cair................................................................................................159
7.4.3 Limbah Padat..............................................................................................161
7.4.4 Bahan Beracun dan Berbahaya...................................................................165
7.4.5 Udara..........................................................................................................170
7.4.6 Air Hujan....................................................................................................177
7.4.7 Pencahayaan...............................................................................................178
7.4.8 Iklim Kerja.................................................................................................179
7.4.9 Kebisingan..................................................................................................181
viii
7.4.10 Sanitasi...................................................................................................182
BAB 8 : PERMASALAHAN LAPANGAN DALAM PROYEK..................................184
8.1 PEMBEBASAN LAHAN DENGAN CARA PENGGUSURAN RUMAH WARGA SEKITAR
184
8.2 AKSES JALAN WARGA TERHALANGI PROYEK.................................................186
8.3 PROYEK DILAKSANAKAN DI AREA STASIUN DAN REL AKTIF.........................188
8.4 DESIGN / GAMBAR KERJA YANG SERING DIREVISI..........................................189
8.5 KURANGNYA KESADARAN PARA PEKERJA AKAN K3 DALAM PROYEK...........191
BAB 9 : KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................193
9.1 KESIMPULAN....................................................................................................193
9.2 SARAN..............................................................................................................195
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................196
LAMPIRAN...................................................................................................................198
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. Lingkup Pekerjaan Proyek Pembangunan Double-Double Track Kereta

Api Paket A - Fasilitas Perkeretaapian untuk Manggarai s.d Jatinegara (Elevated
Railway).................................................................................................................22
Gambar 2. Progress Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara paket A per
April 2019..............................................................................................................24
Gambar 3. Logo PT Hutama Karya Persero..........................................................25
Gambar 3.2 Struktur Organisasi PT Hutama Karya Persero.................................26
Gambar 3.3 Logo PT Modern Surya Jaya..............................................................26
Gambar 3.4 Logo PT Mitra Engineering Group....................................................27
Gambar 3.5 Struktur Organisasi Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara.....37
Gambar 3.6 Rencana Anggaran Biaya Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.........44
Gambar 3.7 Rencana Pengontrolan Biaya Proyek DDT Manggarai-Jatinegara....45
Gambar 3.8 Work breakdown structure (WBS) Proyek Pembangunan DDT Paket
A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai – Jatinegara...............................................48
x
Gambar 3.9 Kurva S Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara Minggu 152...49
Gambar 3.10 Bar Chart Penjadwalan Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara...............................................................................................................49
Gambar 3.11 Jarak antara lokasi pekerjaan pengecoran dengan Batching Plan di
kawasan Kasablanka..............................................................................................53
Gambar 3.12 Traffic Management dari pabrik Precast JHS Karawang menuju Site
Plan di Manggarai, Jakarta Selatan........................................................................54
Gambar 3.13 Surat Pemberitahuan Terkait Rekayasa Lalu Lintas Akibat Pekerjaan
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara kepada Satlantas Polres................................55
Gambar 3.14 Rambu Pemberitahuan Adanya Gangguan Lalu Lintas akibat Proyek
DDT Manggarai-Jatinegara....................................................................................55
Gambar 3.15 Ilustrasi Rapat Operasional Mingguan dalam Proyek Hutama Karya
................................................................................................................................59
Gambar 3.16 Tool Box Meeting atau Rapat Harian Divisi K3...............................60
Gambar 3.17 Kegiatan Safety Talk di Proyek........................................................61
Gambar 3.18 Kegiatan Joint Safety Inspection di Proyek.....................................61
Gambar 3.19 Pemberitahuan Penerapan Manajemen Risiko dan K3 yang Tepat
pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...............................................................65
Gambar 4.1 Area Kerja Proyek DDT Manggarai..................................................66
Gambar 4.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier.........................................67
Gambar 4.3 Ilustrasi Pondasi Tiang Pancang........................................................69
Gambar 4.4 Flow Chart Pekerjaan Bored Pile......................................................71
Gambar 4.5 Pengecoran Bored Pile pada BP 27...................................................72
Gambar 4.6 Pemasangan Tulangan Besi pada Bore Pile.......................................72
Gambar 4.7 Flow Chart Pekerjaan Pile Cap.........................................................73
Gambar 4.8 Proses Pembobokan Cor Bore Pile....................................................75
Gambar 4.9 Pembesian Pile Cap...........................................................................76
Gambar 4.10 Flow Chart Pekerjaan Pier...............................................................76
Gambar 4.11 Flow Chart Pekerjaan Pier Head.....................................................77
Gambar 4.12 Proses pembuatan Kolom Pier Head...............................................78
Gambar 4.13 Proses pekerjaan penyelesaian Pier Head........................................78
Gambar 4.14 Struktur Atas (Super Structure) pada Sebuah Pier...........................79
Gambar 4.15 Box Girder yang Digunakan pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara...............................................................................................................80
Gambar 4.16 Erection Box Girder pada Sektor Commuter Line...........................81
Gambar 4.17 Launcher Gantry yang sedang digunakan di Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara.............................................................................................83
Gambar 4.18 Flow Chart Pekerjaan Erection Box Girder.....................................84
Gambar 4.19 Proses Erection Box Girder hingga penyusunannya........................85
Gambar 5.1 Pelaksanaan Checklist pekerjaan oleh pelaksana dan konsultan
pengawas................................................................................................................87
Gambar 5.2 Lembar Checklist Pekerjaan Penulangan...........................................88
xi
Gambar 5.3 Pelaksanaan Pemeriksaan Kualitas Box Girder.................................89
Gambar 5.4 Checklist Pekerjaan Area Commuter Line.........................................89
Gambar 5.5 Ilustrasi Contoh Proses Slump Test....................................................90
Gambar 5.6 Hammer Test pada suatu Box Girder.................................................91
Gambar 5.7 Hasil Uji Tekan Beton K-600 Box Girder.........................................92
Gambar 6.1 Cover Dokumen RMK3L Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.........95
Gambar 6.2 Kebijakan SMK3L Hutama Karya-Modern-Mitra, KSO...................96
Gambar 6.3 Struktur Organisasi QHSE Proyek DDT Manggarai-Jatinegara........98
Gambar 6.4 Flagmen yang Sedang Bertugas Mengawali Alat Berat Proyek yang
akan Menyebrangi Jalan.........................................................................................99
Gambar 6.5 Pos Train Watcher di sektor Bogor Line bagian Cikini...................100
Gambar 6.6 Struktur Organisasi Tim Tanggap Darurat Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................101
Gambar 6.7 Daftar Tugas dan Tanggung Jawab Tim Tanggap Darurat..............101
Gambar 6.8 Struktur Organisasi P2K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.......102
Gambar 6.9 Dokumen HIRADC Proyek DDT Manggarai-Jatinegara................104
Gambar 6.10 Cover JSA Pekerjaan Erection Box Girder....................................105
Gambar 6.11 Isi JSA Pekerjaan Box Girder........................................................105
Gambar 6.12 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Kinerja MK3L....109
Gambar 6.13 Rencana Pelatihan K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...........109
Gambar 6.14 Daftar Persyaratan Legal dan Lainnya Terkait K3 dalam Proyek
DDT Manggarai-Jatinegara..................................................................................110
Gambar 6.15 Lembar Safety Induction Checklist Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................111
Gambar 6.16 Ilustrasi Kegiatan Safety Induction Proyek....................................112
Gambar 6.17 Lembar Ijin Kerja Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.................112
Gambar 6.18 Lembar Laporan Investigasi Kecelakaan Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................113
Gambar 6.19 Lembar Laporan Tindak Koreksi dan Pencegahan Kecelakaan Kerja
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.....................................................................114
Gambar 6.20 Lembar Check List Alat Pelindung Diri Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................115
Gambar 6.21 Lembar Check List Crane pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................116
Gambar 6.22 Lembar Prosedur Tanggap Darurat untuk Kasus Personil yang
Mengalami Cidera di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara..................................116
Gambar 6.23 Lembar Ketentuan Sanksi Pelanggaran K3....................................117
Gambar 6.24 Tampak Ruang P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................118
Gambar 6.25 Kotak P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................119
xii
Gambar 6.26 APAR yang Terletak di Ruang Tamu Gedung Kantor Utama Proyek
Gambar 6.27 Lembar Pengecekan Rutin Bulanan APAR...................................120
Gambar 6.28 Lembar Petunjuk Jalur Evakuasi di Area Kantor DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................120
Gambar 6.29 Pemberi Arah Jalur Evakuasi dan Petunjuk Jalur Keluar Ruangan di
Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.........................................................121
Gambar 6.30 Ilustrasi Penarik Alarm Kebakaran................................................121
Gambar 6.31 Peta dan Petunjuk Letak Gudang B3 di Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................122
Gambar 6.32 Petunjuk Posisi Kerja yang Ergonomis pada Kantor Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara...........................................................................................123
Gambar 6.33 Papan Informasi Performa K3 pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................123
Gambar 6.34 Papan Penunjuk Titik Kumpul Evakuasi pada Area Kantor Proyek
Gambar 6.35 Area Merokok Pekerja di Area Kantor Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................125
Gambar 6.36 Mobil Ambulans di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...............125
Gambar 6.37 Kegiatan Safety Talk di Area Kantor Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................126
Gambar 6.38 Helm APD yang Digunakan pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................127
Gambar 6.39 Rompi dan Sepatu yang Digunakan Sebagai APD pada Proyek DDT
Gambar 6.40 Petunjuk Pemakaian APD yang Benar dan Lengkap dalam Proyek
Gambar 6.41 Pamflet Jargon Berisikan Ajakan Mengutamakan K3 dalam Proyek
Gambar 6.42 Rambu-rambu pada Lapangan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................130
Gambar 6.43 Petunjuk Makna Simbol dan Rambu-rambu pada Proyek DDT
Gambar 6.44 Safety Net yang Dipasangkan pada Sebuah Perancah pada Proyek
Gambar 6.45 Sebuah Safety Line yang Dipasangkan untuk Mengamani Sheet Pile
pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.............................................................131
Gambar 6.46 Pagar Proyek yang Membatasi Lintasan Kereta Aktif dengan Lahan
Gambar 6.47 Sebuah Titik Kumpul Evaluasi pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................132
xiii
Gambar 6.48 Papan Informasi K3 di Lapangan Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................133
Gambar 6.49 Kegiatan Safety Inspection di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................134
Gambar 7.1 Tabel Siklus Hidup Produk/Jasa Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................136
Gambar 7.2 Contoh EROA Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.........................137
Gambar 7.3 Hasil pengujian kualitas tanah di area Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................147
Gambar 7.4 Truk pengangkut besi tulangan yang tidak ditutupi terpal...............148
Gambar 7.5 Pekerja sedang menyirami tanah dan roda truk molen dengan air...149
Gambar 7.6 Pekerjaan erection box girder yang dilakukan pada malam hari.....150
Gambar 7.7 Hasil pengujian kualitas air permukaan Sungai Gunung Antang....152
Gambar 7.8 Denah Area Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.................154
Gambar 7.9 Tampak Depan Gedung Kantor Utama Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................154
Gambar 7.10 Lapangan Area Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara yang
Sedang Digunakan untuk Kegiatan Safety Talk...................................................155
Gambar 7.11 Tempat Parkir Mobil Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegar. .156
Gambar 7.12 Tempat Parkir Motor Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara 156
Gambar 7.13 Musholla Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...................157
Gambar 7.14 Tempat Wudhu Musholla Kantor Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................157
Gambar 7.15 Pos Satpam Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...............158
Gambar 7.16 Ruang P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................159
Gambar 7.17 Ruang Kerja QHSE Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...............159
Gambar 7.18 Ruang Tamu Gedung Kantor Utama Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................160
Gambar 7.19 Ruang Rapat pada Gedung Kantor Utama Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................160
Gambar 7.20 Ruang Kerja Pelaksana pada Gedung Kantor Utama Proyek DDT
Gambar 7.21 Ruang Kerja Kepala Proyek dan Divisi Teknik di Gedung Kantor
Utama Proyek DDT Manggarai-Jatinegara..........................................................161
Gambar 7.22 Ruang Dapur Area Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara....162
Gambar 7.23 Area Merokok pada Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara. .162
Gambar 7.24 Tampak Depan Gedung Ruang Serbaguna di Area Kantor Proyek
Gambar 7.25 Tampak Ruang Bahan Bakar pada Area Kantor Proyek DDT
xiv
Gambar 7.26 Tampak Depan Mess Pekerja Kantor Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................164
Gambar 7.27 Tampak Depan Gudang B3 pada Area Kantor Proyek DDT
Gambar 7.28 Bagian Dalam Gudang K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara....165
Gambar 7.29 Tampak Atas Lingkup Kerja Proyek DDT Sektor Bogor Line di
Span BP 10-11.....................................................................................................166
Gambar 7.30 Tampak Lahan Kerja Pembangunan DDT Manggarai-Jatinegara
Sektor Bogor Line di Span BP 24-29...................................................................166
Gambar 7.31 Tampak Atas Lingkup Kerja Proyek DDT Sektor Commuter Line di
Span CP 23-24.....................................................................................................167
Gambar 7.32 Tampak Stock Yard di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara...........168
Gambar 7.33 Material Baja yang Diletakkan di Pinggir Jalan Sektor Bogor Line
Gambar 7.34 Tempat Parkir Alat-alat Berat yang Dialihfungsikan sebagai
Penyimpanan Material.........................................................................................169
Gambar 7.35 Alat Berat Crane yang Diparkir di Pinggiran Jalan Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara Sektor Bogor Line............................................................169
Gambar 7.36 Tampak Depan Gudang Penyimpanan Serbaguna di Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara Sektor Commuter Line.....................................................170
Gambar 7.37 Rest Area Pekerja Lapangan di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
Sektor Bogor Line................................................................................................170
Gambar 7.38 Ruang Genset di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara Sektor
Commuter Line.....................................................................................................171
Gambar 7.39 Genset yang Sedang Digunakan di Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara Sektor Bogor Line...............................................................................172
Gambar 7.40 Toren air bersih yang terletak di depan mess pekerja kantor.........172
Gambar 7.41 Sebuah truk yang menampung toren-toren air sungai Ciliwung untuk
membersihkan tanah/jalan proyek.......................................................................174
Gambar 7.42 Jalur sewage yang sedang dibangun di dekat area stockyard........176
Gambar 7.43 Sungai kecil air limbah yang berujung pada Sungai Ciliwung.....176
Gambar 7.44 Tempat sampah pilah yang terletak di depan gedung kantor utama
..............................................................................................................................177
Gambar 7.45 Jenis tempat sampah kecil yang digunakan di setiap ruangan di
kantor proyek.......................................................................................................178
Gambar 7.46 Jenis kendaraan pengangkut sampah Dinas Kebersihan DKI Jakarta
yang mengangkut sampah dari kantor proyek.....................................................178
Gambar 7.47 Salah satu tempat sampah organik di lapangan proyek.................179
Gambar 7.48 Salah satu tempat sampah non-organik di lapangan proyek..........179
Gambar 7.49 Jenis truk sampah Dinas Kebersihan DKI Jakarta yang mengangkut
sampah-sampah material dari lapangan proyek...................................................180
xv
Gambar 7.50 Daftar B3 yang digunakan pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................181
Gambar 7.51 Lembar Identifikasi Sumber Limbah B3 pada proyek DDT
Gambar 7.52 Laporan Jumlah Limbah B3 yang Dihasilkan proyek DDT
Gambar 7.53 Lembar dokumen limbah B3 berisikan persetujuan penyerahan
limbah B3 dari proyek ke pihak ketiga................................................................186
Gambar 7.54 Hasil uji kualitas udara ruang kerja proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................187
Gambar 7.55 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Parkir Kantor..............187
Gambar 7.56 Pekerja QHSE sedang membasahi jalan proyek............................189
Gambar 7.57 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Cikini Proyek DDT
Gambar 7.58 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien Area Manggarai Proyek DDT
Gambar 7.59 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Matraman Proyek DDT
Gambar 7.60 Hasil Uji Kualitas Emisi Genset proyek........................................191
Gambar 7.61 Hasil Uji Kualitas Emisi Alat-alat Proyek.....................................192
Gambar 7.62 Lubang Saluran Drainase pada Jalur DDT.....................................193
Gambar 7.63 Tampak Saluran Drainase pada Span Jalur DDT...........................193
Gambar 7.64 Kondisi ruang kerja kantor dengan pencahayaan yang cukup.......194
Gambar 7.65 Hasil Uji Kualitas Pencahayaan di Kantor DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................195
Gambar 7.66 Hasil Uji Iklim Kerja di Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
..............................................................................................................................196
Gambar 7.67 Hasil Uji Kualitas Kebisingan Ruang Kerja di Kantor DDT
Gambar 7.68 Hasil Uji Kualitas Kebisingan Area Kerja Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.............................................................................................................198
Gambar 7.69 Kamar toilet di sebelah musholla kantor proyek............................199
Gambar 7.70 Toilet duduk dan jongkok di kantor proyek...................................199
Gambar 8. Kondisi perumahan di Manggarai pasca pembebasan lahan untuk
pembangunan BP 24 – 29....................................................................................201
Gambar 8. Layout pekerjaan Bore Pile 24 -29 yang terhalangi oleh perumahan di
daerah Manggarai.................................................................................................202
Gambar 8.3 Warga yang sedang menyaksikan pekerjaan pengecoran pile cap. .203
Gambar 8.4 Seorang bapak bersama dengan kedua anaknya yang sedang berjalan
menuju sekolah melewati area proyek.................................................................204
Gambar 8.5 Rambu-rambu K3 bagi penumpang di stasiun Manggarai agar
berhati-hati...........................................................................................................205
xvi
Gambar 8.6 Pagar pembatas antara area proyek dengan rel kereta aktif.............206
Gambar 8.7 Shop Drawing dari pekerjaan Pier kolom BP 39 - 40 yang
sering terjadi revisi...............................................................................................207
Gambar 8.8 Lubang dalam di lokasi pembangunan BP 24 yang tidak diberi tanda
pembatas atau safety line......................................................................................209
Gambar 8.9 Seorang pekerja yang tidak menggunakan helm dan sarung tangan
saat melakukan pekerjaan menggergaji kayu.......................................................209
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Deskripsi Pekerjaan Tiap Divisi pada Proyek Pembangunan DDT Paket
A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai – Jatinegara38
Tabel 4.1 Matriks Perbandingan Metode Box Girder82
Tabel 4.2 Keunggulan Metode Span by Span dengan alat Launcher Gantry83
Tabel 6.1 Ringkasan Job Safety Analysis Pekerjaan Struktur pada Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara106
Tabel 7.1 Daftar Peraturan Perundang-undangan Legal Terkait Pengelolaan
Lingkungan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara139
Tabel 7.2 Ringkasan UKL-UPL pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
xvii
BAB 1: PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sebelum turun ke dunia kerja, mahasiswa memang harus dilatih
kesiapannya untuk menghadapi profesi akan dijalani sesuai dengan bidang yang
nantinya akan dimasuki. Hal tersebut dikarenakan akan ada banyak hambatan
dalam dunia kerja terlebih untuk individual yang masih minim pengalaman
kerjanya. Hal-hal yang dipelajari di dalam kelas belum tentu sama dengan
keadaan di lapangan langsung, sehingga menjadikan kerja praktik sangat berguna
untuk mahasiswa dalam belajar dan mencari pengalaman.
Untuk memenuhi kebutuhan itu, Departemen Teknik Sipil Universitas
Indonesia memberi mahasiswanya mata kuliah wajib yaitu kerja praktik. Tiap
xviii
kelompoknya berisi mahasiswa Teknik Sipil serta mahasiswa Teknik Lingkungan
yang akan melaksanakan kerja praktik pada proyek Teknik sipil maupun Teknik
lingkungan selama dua bulan dengan total jumlah jam kerja minimal sebesar 60
jam.
Pengetahuan Teknik Sipil yang dapat dipelajari oleh mahasiswa dari
kerja praktik mencakup lima bidang yaitu struktur, keairan, geoteknik,
transportasi, dan manajemen konstruksi serta materi program studi Teknik
Lingkungan secara garis besar mencakup lingkup air bersih, limbah cair, limbah
padat, dan udara yang dapat dipelajari mahasiswa secara langsung di lapangan.
Dengan itu mahasiswa juga dapat menyesuaikan teori yang didapat di kelas
dengan keadaan di lapangan.
Selain itu, selama menjalankan Kerja Praktik, mahasiswa juga akan
memperoleh banyak ilmu lain yang memang tidak dipelajari selama masa
perkuliahan. Cara mahasiswa berpikir terkait dengan tindakan yang diambil dalam
menyikapi setiap permasalahan yang timbul di lapangan juga menjadi satu ilmu
tersendiri yang dapat dipelajari selama menjalani mata kuliah kerja praktik ini.
Berkaitan dengan hal tersebut, maka penulis melaksanakan Kerja Praktik
selama dua bulan, dan ditempatkan di beberapa divisi pada proyek dengan lokasi
kerja di Double-Double Track Kereta Api Paket A - Fasilitas Perkeretaapian
untuk Manggarai s.d Jatinegara (Elevated Railway). Aspek yang kami tinjau
meliputi aspek manajemen konstrusi, aspek struktural, aspek K3 dan aspek
lingkungan.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, terdapat rumusan masalah dalam kerja
praktik yaitu sebagai berikut:
i. Bagaimana gambaran umum dan tujuan dari proyek Pembangunan
DDT Paket A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai - Jatinegara?
ii. Bagaimana metode konstruksi dan aktivitas pekerjaan dalam konstruksi
Pembangunan DDT Paket A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai -
Jatinegara?
xix
iii. Bagaimana manajemen proyek konstruksi Pembangunan DDT Paket A
Fasilitas Perkeretaapian Manggarai - Jatinegara?
iv. Apa saja masalah yang terjadi selama proses konstruksi proyek
Pembangunan DDT Paket A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai -
Jatinegara?
1.3 Tujuan Kerja Praktik

Adapun tujuan dalam pelaksanaan Kerja Praktik ini adalah sebagai
berikut:
1. Sebagai pemenuhan persyaratan mata kuliah wajib Departemen Teknik
Sipil untuk mendapatkan gelar Sarjana Teknik dari Fakultas Teknik
Universitas Indonesia.
2. Sebagai sarana keterlibatan serta pembelajaran langsung mahasiswa
dalam kegiatan proyek konstruksi.
3. Sebagai sarana bagi mahasiswa untuk mengasah kemampuan serta
keterampilan secara optimal, melalui proses pengamatan pelaksanaan
suatu proyek secara langsung maupun dengan proses pemecahan masalah
di dalam ruangan dan di lapangan untuk menghasilkan tulisan yang
bermanfaat bagi pembaca.
1.4 Ruang Lingkup

Laporan Kerja Praktek ini disusun berdasarkan hasil pengamatan,
tinjauan lapangan, pekerjaan proyek, data primer, dan data sekunder pada proyek
Double-Double Track Paket A Manggarai sampai dengan Jatinegara selama
berlangsungnya Kerja Praktek yang terhitung mulai 18 Juli 2019 hingga 19
Agustus 2019.
1.5 Metodologi Penulisan

Penulisan laporan ini menggunakan metode yang memberikan gambaran
umum serta menguraikan tahap pekerjaan proyek selama tim penulis
melaksanakan kerja praktek. Gambaran tersebut didapat dari proses:
xx
1. Observasi, yaitu pengamatan langsung dilapangan untuk melihat
pekerjaan lebih jelas dan mengamati permasalahan yang ditimbulkan
oleh proyek itu sendiri terhadap lingkungan sekitarnya.
2. Wawancara, yaitu mewawancarai pembimbing lapangan maupun staf
ahli dibidang masing-masing yang terkait dengan pelaksanaan proyek
seperti paket pekerjaan proyek serta hal-hal lainnya..
3. Gambar kerja dan data-data lainnya yang didapat dari kontraktor.
Mempelajari gambar rencana pekerjaan, rencana kerja, spesifikasi kerja,
rencana anggaran biaya dan data-data pendukung lainnya.
4. Studi literatur, yaitu mengumpulkan dari pustaka yang ada sebagai
pembanding.
5. Dokumentasi berupa foto-foto dilapangan.
1.6 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan laporan Kerja Praktek ini adalah sebagai
berikut:
BAB 1: PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang dilaksanakan kerja praktek, tujuan
kerja praktek, metodologi penulisan laporan, pembatasan masalah, sumber data
penulisan, serta sistematika penulisan laporan.
BAB 2: GAMBARAN UMUM PROYEK

Bab ini berisi tentang gambaran awal proyek, tujuan umum proyek,
lingkup umum proyek, data umum proyek, dan progress proyek.
BAB 3: MANAJEMEN PROYEK

Bab ini berisi tentang profil perusahaan yang terlibat dalam proyek,
manajemen konstruksi, manajemen sumber daya manusia, manajemen waktu,
manajemen pengadaan, manajemen risiko, dan manajemen mutu yang diterapkan
serta jenis kontrak yang berlaku.
BAB 4: METODE KONSTRUKSI
xxi
Bab ini membahas tentang pengadaan peralatan dan material proyek
terkait dengan berbagai sumber daya (material, peralatan, dan lain-lain) yang
digunakan selama pelaksanaan konstruksi berlangsung diproyek, pekerjaan
persiapan, pekerjaan surveying, pekerjaan struktur atas, pekerjaan struktur bawah,
pekerjaan lifting, pekerjaan abdutment, retaining wall, pekerjaan saluran drainase,
dan quality and control.
BAB 5: MONITORING AND CONTROLLING

Bab ini akan membahas tekait peran divisi Monitoring and Controlling
dalam memastikan beberapa paket-paket pekerjaan telah sesuai dengan Mutu dan
Standar Spesifikasi yang telah direncanakan sebelumnya.
BAB 6: KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA DALAM PROYEK

Bab ini berisi tentang perencanaan dengan implementasi dari sistem
manajemen kesehatan dan keselamatan kerja dalam proyek. Perencanaan K3 pada
proyek ini mengacu pada dokumen SMK3L yang telah disusun oleh proyek.
Implementasi dari sistem tersebut terdapat dalam bentuk dokumen-dokumen,
fasiltas, dan kegiatan.
BAB 7: PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK

Bab ini berisi tentang perencanaan dengan implementasi sistem
pengelolaan lingkungan dalam proyek. Perencanaan pengelolaan lingkungan
didasarkan pada SMK3L dan RKL-RPL yang telah disusun oleh proyek.
BAB 8: DISKUSI PEMBAHASAN MENGENAI PERMASALAHAN

LAPANGAN
Bab ini membahas mengenai hal-hal yang terjadi di lapangan yang tidak
sesuai dengan rencana menurut pengamatan selama Kerja Praktek serta tindakan
yang diambil sebagai solusi masalah tersebut.
BAB 9: KESIMPULAN DAN SARAN
xxii
Berisi tentang ringkasan penjelasan, kesimpulan dan saran dari kerja
praktek.
xxiii
BAB 2: GAMBARAN UMUM PROYEK
2.1 Gambaran Awal Proyek

Kepadatan jalan-jalan di Jabodetabek serta daerah sekitarnya merupakan
salah satu masalah besar yang dihadapi oleh pemerintah hingga saat ini. Apabila
tidak ada penataan sistem transportasi yang memadai di area Jabodetabek maka
dikhawatirkan akan terjadi kemacetan yang kian memburuk. Penyebab kemacetan
di Jabodetabek sangat kompleks karena melibatkan banyak aspek antara lain;
sosial, ekonomi, dan budaya. Hal ini diperparah dengan tidak adanya perencanaan
terpadu antara pembangunan jalan dan perencanaan transportasi. Mobilitas
penduduk Bodetabek ke Jakarta pada pagi dan sore hari untuk bekerja menjadi
salah satu penyebab kemacetan (Asri dan Hidayat, 2005). Pada saat jam-jam
kerja, penduduk Jakarta yang berjumlah 10.374.235 jiwa hingga tahun 2017
(Badan Pusat Statistika DKI Jakarta, 2019) dapat meningkat hingga 15 juta jiwa
karena adanya mobilitas penduduk Bodetabek ke Jakarta.
Banyak orang menghindari kemacetan yang terjadi setiap hari dengan
beralih ke moda transportasi kereta api (KA) komuter. KA komuter merupakan
kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan
kota-kota satelit di sekitarnya atau menghubungkan dua kota yang jaraknya
berdekatan. Penumpang yang mengendari KA komuter mayoritas adalah para
penglaju mobilitas tinggi yang pulang-pergi setiap harinya, menuju kantor
ataupun sekolah serta sebaliknya. Hal tersebut membuat wajar apabila frekuensi
perjalanan komuter termasuk tinggi dibanding dengan transportasi lainnya.
Menurut data yang diambil oleh PT KCI (PT Kereta Commuter
Indonesia sebagai operator KRL Commuter Line), di bulan Juni 2018, jumlah
penumpang KRL setiap harinya mencapai 1,1 juta penumpang. Jumlah ini
bertambah banyak dari lima tahun belakang yang hanya mencapai 800 ribu
penumpang per harinya. PT KCI memiliki target penumpang yang melakukan
perjalanan dengan menggunakan KRL Commuter Line berjumlah 1,2 juta
penumpang per hari dengan memanfaatkan 8, 10 hingga 12 kereta dalam satu
rangkaian kereta di tahun 2019 ini
6
7
KRL merupakan transportasi unggulan untuk penumpang di kota Jakarta

dan sekitarnya, namun dalam pengoperasiannya KRL masih menemui banyak
kendala, diantaranya adalah terjadinya gangguan teknis, seperti ganggguan saran
dan prasarana KRL ataupun gangguan persinyalan. Hal tersebut banyak
dikeluhkan penumpang karena hal-hal tersebut yang menyebabkan seringnya
keterlambatan jadwal kereta. Akibatnya, waktu tempuh yang dijanjikan oleh
operator sering sekali meleset dari jadwal yang telah dibuat sebelumnya.
Selain penyebab-penyebab yang telah disebutkan di atas, penggunaan
jalur kereta yang digunakan sevara bergantian antara KRL denggan Kereta Api
Jarak Jauh juga memperparah keterlambatan jadwal KRL. Karena hal itu,
Pemerintah Pusat melalui Kementrian Perhubungan dan Dirjen KA menggarap
sebuah proyek yang nantinya akan memisahkan antara KRL dan KAJJ, agar tidak
lagi terjadi gangguan yang menyebabkan keterlambatan jadwal kereta.
2.2 Tujuan Umum Proyek

Seperti gambaran awal proyek di atas, proyek DDT yang dilakukan ini
akan memisahkan rel KRL Commuterline dengan rel KA Jarak Jauh agar tidak
lagi harus bergantian dalam penggunaan jalur dann keduanya dapat beroperasi
secara optimal. Dengan itu proyek ini dapat menjadi solusi dari masalah ketidak
tepatan jadwal perjalanan pada kereta api, khususnya yang akan melintasi stasiun
kereta api Manggarai.
2.3 Lingkup Umum Proyek

Proyek Double Double Track (DDT) merupakan pembangunan jalur KA
yang baru dan posisinya berdampingan dengan jalur yang sudah ada,
pembangunan ini disertai pembangunan beberapa fasilitas infrastruktur
perkeretaapian yang nantinya akan mendukung pengoperasian KRL dan KAJJ
lebih optimal.
Proyek DDT ini memiliki beberapa paket pekerjaan, yaitu yaitu paket A
(Cikini-Manggarai-Jatinegara), Paket B1 (Jatinegara-Bekasi), serta paket B2
(Bekasi-Cikarang).
8
Paket A (Manggarai-Jatinegara) terdiri dari beberapa pekerjan, yaitu

pembangunan Elevated Line track KA dari Cikini hingga kearah stasiun Tebet
(Bogor Line), Elevated line dari selepas stasiun Manggarai sampai menjelang
stasiun Jatinegara (Commuter Line), pembangunan dan modernisasi bangunan
Stasiun Manggarai, pembangunan gedung persinyalan (PK-OC), pembangunan
stasiun baru di Matraman, pembangunan stasiun Jatinegara, pekerjaan saluran air,
pembangunan jembatan baja, dan lain-lain.
Paket A dari proyek DDT ini di kerjakan oleh 4 kontraktor yang berbeda,
diantaranya adalah PT. HMM (Hutama Karya, Mitra, Modern KSO) mengerjakan
pekerjaan sipil, PT. Adhi Karya-Giwin KSO mengerjakan pekerjaan
pembangunan stasiun, serta PT. Wijaya Karya mengerjakan pembangunan
prasarana perkeretaapian seperti pemasangan rel dan PT. LRS (Len Railway
Systems) mengerjakan pembangunan dan pemasangan sistem persinyalan dan
kelistrikan.
Untuk pekerjaan sipil, pekerjaan yang dilakukan terdiri dari pekerjaan
persiapan (pengadaan lahan, pembersihan lahan), pekerjaan struktur bawah
(bored pile, spun pile, pile cap), struktur atas (pekerjaan pier head/balok, kolom,
erection girder), pekerjaan cor in situ box girder, dan pekerjaan stressing girder.
Dari daerah pekerjaannya, paket pekerjaan A dari proyek DDT ini terdiri
dari tiga zona, diantaranya zona Bogor Line (BP / Bogor Pier) dan zona
Commuter Line (CP / Commuter Pier). Zona BP terbentang dari sinyal masuk
stasiun Manggarai hingga ke Cikini sedangkan zona CP terbentang dari Jatinegara
hingga Manggarai.
9
Gambaran pekerjaan tersebut dirangkum dalam gambar berikut:
Gambar 2.1 Lingkup Pekerjaan Proyek Pembangunan Double-Double Track

Kereta Api Paket A - Fasilitas Perkeretaapian untuk Manggarai s.d Jatinegara
(Elevated Railway)
Sumber : Data Kontraktor, 2019
2.4 Data Umum Proyek

a. Nama Proyek : Proyek Pembangunan Double-Double
Track (DDT) Kereta Api Paket A - Fasilitas Perkeretaapian untuk
Manggarai sampai dengan Jatinegara
b. Program : Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian
c. Kegiatan : Pekerjaan Konstruksi Struktur Sipil
Perkeretaapian
d. Jenis Proyek : Infrastruktur
e. Pemilik Proyek : Kementrian Perhubungan & PT. Kereta
Api Indonesia
f. Sumber Dana : APBN 2015-2019
g. Lokasi Kegiatan : Cikini-Manggarai-Jatinegara, Jakarta
10
h. Jenis Kontrak : Fixed Unit Price, Material Procurement

and Build with Design Adjusment, Integrated.
i. Konsultan Perencana: PT. PCI; PT. JTC
j. Konsultan Pengawas: PT. DISY KSO.
k. Kontraktor : PT. Hutama Karya – Modern - Mitra
(KSO)
l. Subkontraktor :
1. PT. Berdikari : Pengerjaan Bore Pile
2. PT. CMI : Pengerjaan Erection box girder, stressing, serta
alat dan tenaga kerja Launching Gantry.
3. PT. Indosupply: pengerjaan pembesian, bekisting, dan
pengecoran
4. PT Berdikari dan PT. MBB (Marta Bukit Barisan):
Pengadaan alat berat, galian, drainase, fabrikasi besi
tulangan.
5. PT. Holcim Indonesia; PT. Torsina Redikon; dan PT.
Adhimix: penyediaan bahan coran beton
6. PT. Adhimix Precast dan PT. JHS : pengadaan precast Box
Girder
m. Nilai Proyek : Rp1.019.528.521.000,00
n. Waktu Pelaksanaan : 1511 hari kalender (revisi 2017 akhir)
o. Waktu Pemeliharaan : 365 hari kalender (satu tahun)
11
2.5 Progress Proyek
Gambar 2.2 Progress Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara paket

A per April 2019.
Sumber: Data Kontraktor, 2019
Proyek DDT ini sudah mencapai 80%, dimana pengerjaan bore pile, pile
cap, kolom, pier kolom, juga pengerjaan erection box girder untuk pekerjaan
elevated line (Bogor line dan Commuter line) telah selesai. Sisa pengerjaan yang
ada yaitu pekerjaan lifting box girder menggunakan metode Shoring di BP30-
BP32, pekerjaan erection girder menggunakan metode launching gantry di CP23-
CP24 , pengerjaan struktur bawah dari BP24-BP29 (terkendala pembebasan
lahan). Pekerjaan Ambutment dan Retaining Wall di BP26, serta pekerjaan
finishing lainnya seperti pengerjaan Barrier/Parapet (tembok pembatas di
Elevated line). Stopper ballast, pemasangan pole untuk tiang LAA, dan lain
sebagainya.
12
BAB 3: MANAJEMEN PROYEK
Profil Perusahaan
Dalam Proyek DDT terdapat dua paket yakni paket A dari Manggarai
sampai Jatinegara dengan panjang 3.6 km dan paket B21 dari Cipinang sampai
Cikarang. Untuk pekerjaan konstruksi Sipil di paket A terdapat 3 perusahaan
kontraktor yang berkerjasama meliputi PT. Hutama Karya, PT Modern Surya
Jaya, dan PT Mitra Engineering Group ( Hutama- Modern –Mitra, KSO).
3.1.1 PT Hutama Karya
Gambar 3.3 Logo PT Hutama Karya Persero.

Sumber: (Hutama Karya, 2019)
Berdiri Tahun 1960 merupakan tonggak transfromasi Hutama Karya dari

perusahaan swasta 'Holladsche Beton Maatshappij' menjadi PN. HUTAMA
KARYA. Sejak fase transformasi, PN. Hutama Karya telah menghasilkan karya
konstruksi yang bernilai sejarah dan monumental seperti Gedung DPR/MPR RI di
Senayan, Jakarta, dan Monumen Patung Dirgantara di Pancoran, Jakarta. PT.
Hutama Karya sendiri di masa kini terus kian berkembang dan senantiasa efektif
dan lincah dalam beradaptasi mengahadapi perubahan-perubahan global yang
dinamis. Dalam usaha adaptasinya, Hutama Karya berkerja dalam satu kesatuan
organisasi yang bertujuan untuk mengutilisasi sumber daya yang dihadapkan pada
ketersediaan waktu, efisiensi antara input yang dialokasikan dengan hasil yang
diharapkan. Berikut merupakan struktur organisasi dari PT. Hutama Karya.
12
13
Gambar 3.2 Struktur Organisasi PT Hutama Karya Persero.

Sumber: (Hutama Karya, 2019)
3.1.2 PT Modern Surya Jaya
Gambar 3.3 Logo PT Modern Surya Jaya

Sumber:(Modern Surya Jaya, 2019)
Sejak berdirinya pada tahun 1969, PT Modern Surya Jaya berkembang
dengan pesat dan telah mendapat kepercayaan dari berbagai pihak, baik
pemerintah maupun swasta dalam proyek-proyek pembangunan. Semua
peningkatan dan hasil yang telah diperoleh dari kerjasama dan kerja keras dari
semua karyawan dan respon yang positif dari mitra kerja perusahaan, supplier,
Sub kontraktor dan pelanggan perusahaan.
14
Secara Umum, PT Modern Surya Jaya menangani proyek-proyek

1. Proyek perkeretaapian (Stasiun Kebayoran Jakarta)
2. Pembangunan Laut (Pemancangan dermanga)
3. Proyek Jalan raya, Jembatan dan Landasan Udara
4. Proyek Telekomunikasi
5. Proyek Kelistrikan
6. Proyek Irigasi
7. Konstruksi Bangunan lainnya.
3.1.3 PT Mitra Engineering Group
Gambar 3.4 Logo PT Mitra Engineering Group

Sumber: (Mitra Engineering Grup, 2019)
Merupakan perusahaan Kontraktor Swasta yang berlokasi di Jl. Damai
No. 22 Kampung Baru, Medan. Beberapa hasil proyek yang telah dibangun oleh
PT. Mitra Engineering Group antara lain:
 Rehabilitasi Rel KA Medan – Tebing Tinggi (2001)
 Pengerukan Perluasan Dermaga Raha-Muna (2002)
 Pembangunan Dermaga Gunung Sitoli Tahap I (2004)
 Pembangunan Dermaga Sibolga (2005)
 Peningkatan Jalur Masuk Perkebunan Lapen (2006)
 Pembangunan Workshop Seni Rupa Unv. Negri Medan (2006)
 Pelapisan Landasan Pacu Bandara Silangit (2006)
 Pembangunan Terminal Penumpang Pandara Binaka (2007)
15
3.2 Manajemen Konstruksi

3.2.1 Manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah yaitu suatu metode pengelolaan yang
dikembangkan secara ilmiah dan intensif sejak pertengahan abad ke-20 untuk
menghadapi kegiatan khusus yang berbentuk proyek. Hal ini merupakan usaha
agar tujuan kegiatan dapat tercapai secara efisien dan efektif.
Efektif dalam hal ini adalah di mana hasil penggunaan sumber daya dan
kegiatan sesuai dengan sasarannya yang meliputi kualitas, biaya, waktu, dan lain-
lainnya. Sedangkan efisien diartikan penggunaan sumber daya dan pemilihan sub-
kegiatan secara tepat yang meliputi jumlah, jenis, saat penggunaan sumber lain
dan lain-lain. Oleh sebab itu, manajemen proyek pada suatu proyek konstruksi
merupakan suatu hal yang tidak dapat diabaikan begitu saja. Karena tanpa hal ini,
konstruksi akan sulit berjalan sesuai dengan harapan baik berupa biaya, waktu
maupun kualitas.
Tujuan dari Mananjemen Proyek sendiri terbagi atas 5 hal yang
meilputi :
1. Mengelola Resiko
Keberhasilan pelaksanaan proyek tak lepas dari ’trial and
error’ selama menjalani prosesnya. Reisiko tentunya dapat
mengganggu keberlangsungan suatu proyek, namun bukan berarti
tidak bisa dikelola. Dengan melakukan manajemen proyek, risiko
yang mungkin terjadi dapat diatas
2. Memaksimalkan Potensi Tim
Kualitas sumber daya manusia turut andil dalam proses
berlangsungnya proyek konstruksi. Manajemen proyek menggerakkan
tiap individu agar dapat melaksanakan perannya secara optimal dan
mampu membuat perencanaan yang baik serta memiliki kemampuan
dalam mengelola proyek.
3. Menciptakan Perecanaan yang Tepat
16
Mengarahkan pada perencanaan yang tepat mencakup

seluruh proses dari awal hingga akhir sehingga dapat memaksimalkan
kualitas dengan kapabilatas yang ada.
4. Memanfaatkan Peluang
Membantu mengelola sebuah peluang untuk dimanfaatkan
bagi perkembangan perusahaan tanpa mengurangi output utama yang
ingin dihasilkan oleh perusahaan
5. Mengelola Integrasi
Membuat proyek tetap konsisten dan tetap berada pada jalur
yang tepat dibutuhkan integrasi antara sistem, proses bisnis, dan
organisasi. Menjaga kesinambungan antara 3 elemen tersebut
merupakan peran penting dari Manajemen Proyek.
Tahapan Manajemen Proyek meliputi :

1. Project Definition (Pendefinisian Proyek)
Mendefinisikan tujuan proyek dan faktor-faktor yang harus
dipertimbangkan agar proyek yang dilaksanakan tersebut berhasil
dengan kualitas yang diinginkan.
2. Project Initiation (Inisialisasi Proyek)
Perencanaan awal terhadap sumber daya yang akan
digunakan sebelum suatu proyek dimulai.
3. Project Planning (Perencanaan Proyek)
Menguraikan dengan jelas bagaimana sebuah proyek harus
dijalankan. Pada project planning ini, akan terlihat dengan jelas
pentingnya segitiga manajemen proyek yaitu waktu, biaya, dan ruang
lingkup suatu proyek.
4. Project Execution (Pelaksanaan Proyek)
Melakukan pekerjaan agar proyek yang dimaksud tersebut
berhasil sesuai dengan keinginan.
5. Project Monitoring & Control (Pemantauan dan Pengendalian
Proyek)
17
Pengambilan langkah-langkah yang diperlukan sehingga

pengoperasian proyek berjalan dengan lancar.
6. Project Closure (Penutupan Proyek)
Menerima hasil akhir dari proyek dan menghentikan semua
penggunaan sumber daya.
3.2.2 Tahap- tahap dalam Proyek Konstruksi

Pekerjaan proyek konstruksi dimulai dengan tahap awal proyek yaitu
tahap perencanaan dan perancangan, kemudian dilanjutkan dengan tahap
konstruksi yaitu tahap pelaksanaan pembangunan fisik, berikutnya adalah tahap
operasional atau tahap penggunaan dan pemeliharaan. Pihak-pihak yang terlibat
dalam suatu proyek konstruksi dari tahap awal proyek (tahap perencanaan dan
perancangan) hingga masa konstruksi (pelaksanaan pembangunan fisik) ada tiga
pihak yaitu: a. Pemilik proyek (owner); b. Pihak perencana (designer); c. Pihak
kontraktor (aannemer), Pihak/badan yang disebut konsultan dapat dibedakan
menjadi dua, yaitu konsultan perencana dan konsultan pengawas. Konsultan
perencana dapat dipisahkan menjadi dua, yaitu konsultan perencana dan konsultan
pengawas (Manajemen Konstruksi).
Berikut merupakan Tahap Kegiatan dalam Proyek Konstruksi :
1. Studi Kelayakan (Feasibility Study)
Pada tahap ini adalah untuk meyakinkan pemilik proyek bahwa proyek
konstruksi yang diusulkan layak untuk dilaksanakan.
Kegiatan yang dilaksanakan :
• Menyusun rancangan proyek secara kasar dan membuat estimasi biaya
• Meramalkan manfaat yang akan diperoleh
• Menyusun analisis kelayakan proyek
• Menganalisis dampak lingkungan yang akan terjadi
Pihak yang terlibat adalah konsultan studi kelayakan atau konsultan
manajemen konstruksi (MK).
2. Penjelasan (Briefing)
18
Pada tahap ini pemilik proyek menjelaskan fungsi proyek dan biaya yang
diijinkan sehingga konsultan perencana dapat dengan tepat menafsirkan keinginan
pemilik.
• Menyusun rencana kerja dan menunjuk para perencana dan tenaga ahli
• Mempertimbangkan kebutuhan pemakai, keadaan lokasi dan lapangan,
merencanakan rancangan, taksiran biaya, persyaratan mutu.
• Menyiapkan ruang lingkup kerja, jadwal, serta rencana pelaksanaan
• Membuat sketsa dengan skala tertentu sehingga dapat menggambarkan
denah dan batas-batas proyek.
Pihak yang terlibat adalah pemilik dan Konsultan Perencana.
3. Perancangan (Design)
Pada tahap ini adalah melakukan perancangan (design) yang lebih
mendetail sesuai dengan keinginan dari pemilik. Seperti membuat Gambar
rencana, spesifikasi, rencana anggaran biaya (RAB), metoda pelaksanaan, dan
sebagainya.
• Mengembangkan ikthisiar proyek menjadi penyelesaian akhir
• Memeriksa masalah teknis.
• Meminta persetujuan akhir dari pemilik proyek
Pihak yang terlibat adalah konsultan perencana, konsultan MK, konsultan
rekayasa nilai dan atau konsultan quantitiy surveyor.
4. Pengadaan (Procurement/Tender)
Pada tahap ini bertujuan untuk mendapatkan kontraktor yang akan
mengerjakan proyek konstruksi tersebut, atau bahkan mencari sub kontraktornya
• Prakulaifikasi
• Dokumen Kontrak
Pihak yang terlibat adalah pemilik, pelaksana jasa konstruksi
(kontraktor), konsultan MK.
19
5. Pelaksanaan (Constructing)
Tujuan pada tahap ini adalah mewujudkan bangunan yang dibutuhkan
oleh pemilik proyek yang sudah dirancang oleh konsultan perencana dalam
batasan biaya, waktu yang sudah disepakati, serta dengan mutu yang telah
disyaratkan. Kegiatan yang dilaksanakan adalah merencanakan,
mengkoordinasikan, mengendalikan semua oprasional di lapangan :
• Kegiatan perencanaan dan pengendalian adalah:
 Perencanaan dan pengendalian
 Jadwal waktu pelaksanaan
 Organisasi lapangan
 Tenaga kerja
 Peralatan dan material
• Kegiatan Koordinasi
 Mengkoordinasikan seruh kegiatan pembangunan
 Mengkoordinasi para sub kontraktor
Pihak yang terlibat adalah Konsultan Pengawas dan atau Konsultan MK,
kontraktor, Sub Kontraktor, suplier dan instansi terkait.
6. Pemeliharaan dan Persiapan penggunaan (Maintenance &Start-up)

Tujuan pada tahap ini adalah untuk menjamin agar bangunan yang telah
sesuai dengan dokumen kontrak dan semua fasilitas bekerja sebagaimana
mestinya.
Kegiatan yang dilakukan adalah :
• Mempersiapkan data-data pelaksanaan, baik berupa data-data selama
pelaksanaan maupun gambar pelaksanaan (as build drawing)
• Meneliti bangunan secara cermat dan memperbaiki kerusakan-
kerusakan
• Mempersiapkan petunjuk oprasional/pelaksanaan serta pedoman
pemeliharaan.
• Melatih staff untuk melaksanakan pemeliharaan
20
3.3 Jenis Kontrak

Pada Proyek DDT Paket A Manggarai- Jatinegara yang dimiliki
oleh Satuan Kerja Pembangunan Double Double Track, Direktorat Jenderal
Perkeretaapian, Kemeterian Perhubungan telah menyetujui nilai Kontrak sebesar
Rp. 1.019.528.521.000,00 dengan cara pembayaran bulanan/Monthly Certificate
(MC) tanpa adanya Eskalasi. Jaminan Uang Muka yang diberikan sebesar 15%
dari Nilai Kontrak dan Jaminan Pemeliharaan sebesar 5% dari Nilai Kontrak.
Sumber Dana untuk biaya proyek ini berasal dari DIPA APBN Rupiah Murni
yang berasal dari penerbitan Surat Berharga Syariah Negara (SBSN PBS) Tahun
Jamak (T.A. 2014-2016). Masa durasi pelaksanaan direncanakan selama 1.516
(seribu lima ratus enam belas) hari kalender dan Masa Pemeliharaan selama 365
(tiga ratus enam puluh lima) hari kalender
Jenis Kontrak yang digunakan pada Proyek ini adalah Unit Price uamg
artinya peneyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu berdasarkan
harga satuan yang pasti dan tetap untuk setiap satuan pekerjaan. Dengan
spesifikasi teknis tertentu, uamg volume pekerjaannya masih bersifat perkiraan
sementara, dan sistem pembayaran kepada penyedia jasa/kontraktor pelaksana
berdasarkan hasil pengukuran bersama terhadap volume pekerjaan.
Dalam Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara, mengalami
perubahan-perubahan dari kontrak yang disepakati diawal proyek. Perubahan
tersebut dilakukan melalui beberapa Addendum. Dalam kurun masa
pelaksanaannya dari Tahun 2016 sampai sekarang telah terjadi 5 kali Addendum
meliputi :
a. Addendum I, (26 November 2015)
Merubah waktu akhir pekerjaan dari 2017 ke 2016
b. Addendum II, (23 November 2016)
Balance budget
c. Addendum III, (20 Desember 2016)
Perpanjangan waktu pelaksanaan s.d 2017
d. Addendum IV (4 Agustus 2017)
Balance budget
21
e. Addendum V (21 Desember 2017)

Perpanjangan waktu pelaksanaan s.d 2019
3.4 Manajemen Sumber Daya Manusia

3.4.1 Definisi Umum
Pengelolaan sumber daya manusia meliputi proses didalam organisasi
dan pengelolaan tim proyek. Tim proyek yang terdiri dari orang orang yang
diberikan peran dan tanggungjawab untuk menyelesaikan proyek. Tim
pengelolaan proyek adalah bagian dari tim proyek dan bertanggung jawab untuk
kegiatan pengelolaan proyek seperti Perencanaan, Pengendalian dan penutupan.
Sponsor proyek bekerja dengan tim pengelolaan proyek, secara khas membantu
dengan berbagai hal seperti pembiayaan proyek, menjelaskan atas pertanyaan
cakupan/lingkup, dan mempengaruhi orang lain agar supaya memberikan manfaat
bagi proyek. Tujuan merencanakan sumber daya manusia menetapan aturan
proyek, tanggung jawab, hubungan laporan, menciptakan rencana pengelolaan
staff. Yang berperan diproyek dapat ditunjuk dari perorangan atau kelompok.
Orang orang atau kelompok bisa berasal dari dalam atau luar organisasi yang
menyelenggarakan proyek. Perencanaan Sumber Daya Manusia Diproses melalui
masukan dari :
1. Faktor Lingkungan Perusahaan yang lebih luas
2. Proses yang dimiliki Perusahaan/instansi
3. Rencana Manajemen Proyek.
Kemudian diproses dengan teknik dan cara sebagai berikut:
1. Bagan Organisasi dan penjelasan posisi/uraian.
2. Networking /jejaring.
3. Organizational theory / teori organisasi.
Dan keluarannya adalah :
1. Roles and responsibilities/ Peran dan tanggungjawab.
2. Project organization charts/ Struktur organisasi proyek.
3. Staffing management plan / rencana manajemen staf.
22
Proses dalam memperoleh sumber daya manusia yang diperlukan untuk

menyelesaikan proyek dengan membentuk Tim Proyek dan diproses melalui
masukan sebagai berikut :
1. Faktor Lingkungan Perusahaan yang lebih luas.
2. Proses yang dimiliki perusahaan/instantsi.
3. Roles and responsibilities/ Peran dan tanggungjawab.
4. Project organization charts/ Struktur organisasi proyek
5. Staffing management plan / rencana manajemen staf
Diproses dengan menggunakan teknik dan cara :
1. Pre-assignment / Pemagangan.
2. Negotiation/ negosiasi.
3. Acquisition.
4. Virtual teams.
Dan output/keluaranya adalah :
1. Project staff assignments/penugasan staf proyek.
2. Resource availability / ketersediaan sumberdaya.
3. Staffing management plan (updates)/ rencana manajemen staf
diperbaharui.
3.4.2 Penerapan Manajemen SDM di Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara

Secara makro, Proyek Pembangunan DDT Paket A Fasilitas
Perkeretaapian Manggarai – Jatinegara tersusun atas pemilik, konsultan
perencana, konsultan pengawas, kontraktor, dan sub-kontraktor. Adapun
kewenangan dari tiap elemen proyek tersebut adalah sebagai berikut,
a. Pemilik
Pemilik atau owner adalah orang atau badan hukum yang mempunyai
keinginan untuk mendirikan bangunan dengan kemampuan dana yang
dimilikinya baik dengan melaksanakan sendiri atau meminta bantuan kepada
perencana ahli agar dapat merencanakan dan merancang pembangunan
tersebut, dan menyampaikan keinginannya kepada pelaksana/kontraktor agar
dapat mewujudkan pelaksanaan pembangunan.
23
b. Konsultan Perencana
Konsultan perencana merupakan badan hukum yang bergerak di
bidang jasa konstruksi dengan berbagai disiplin ilmu yang bertugas untuk
merencanakan dan merancang bangunan desain proyek secara lengkap baik
dari segi arsitektur maupun segi struktur sesuai dengan keinginan owner atau
pemilik dengan tetap memperhatikan ketentuan – ketentuan yang berlaku,
membantu owner dalam menyelesaikan masalah – masalah yang berkaitan
dengan desain, menghitung angaran biaya pekerjaan sesuai dengan rencana,
dan meninjau lapangan secara berkala, untuk mengetahui kemajuan dan
kualitas pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor.
c. Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas adalah suatu badan hukum atau instansi yang
diberi wewenang oleh pemilik proyek untuk mengkoordinasi, mengawasi dan
mengendalikan pelaksanaan pekerjaan fisik proyek agar didapat hasil yang
sesuai dengan kontrak.
d. Kontraktor
Kontraktor adalah perseorangan atau badan hukum atau instansi yang
ditunjuk oleh owner untuk melaksanakan pembangunan proyek yang meliputi
melakukan pekerjaan sesuai dengan dokumen kontrak, mempekerjakan
tenaga – tenaga kerja yang cakap dan berpengalaman sesuai dengan
keahlianya masing – masing, menentukan metode konstruksi yang digunakan
dalam pelaksanaan pekerjaan proyek, menjamin keselamatan kerja secara
keseluruhan personel yang terlibat dalam proyek tersebut, dan menyerahkan
hasil pekerjaan kepada pemberi tugas jika pekerjaan telah selesai.
e. Sub-kontraktor
Sub kontraktor adalah perseorangan atau badan hukum yang ditunjuk
oleh kontraktor utama dengan persetujuan owner melalui konsultan untuk
melaksanakan pekerjaan yang lebih spesifik.
24
Berikut merupakan Struktur Organisasi yang berlaku di Proyek DDT

Paket A Mannggarai-Jatinegara:
24
Gambar 3.5 Struktur Organisasi Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara.

Sumber: Data Sekretaris Proyek, 2019.
25
Tabel 3.2 Deskripsi Pekerjaan Tiap Divisi pada Proyek Pembangunan DDT Paket A Fasilitas
Perkeretaapian Manggarai – Jatinegara
No SDM Deskripsi Kerja
1. General - Bertanggung jawab terhadap permasalahan di lapangan, tuga
Superintendent serta wewenang yang diterapkannya
(Project Manager & - Mengajukan penggunaan Supplier, Subkontraktor, Konsultan
Deputy Manager) atau badan penguji yang berpengaruh terhadap Mutu
- Bertanggung jawab dalam perubahan perubahan pelaksanaan
terhadap kontrak
- Mengoordinir dan memutuskan sesuai tingkatan terhadap
pelaksanaan penyelesaian keluhan pelanggan
- Mengoordinir tanda tanda identifikasi lapangan
- Monitoring pembuatan laporan rutin ke Wilayah tentang
progress proyek, risalah RTM dan laporan keluhan pelanggan
- Menyelesaikan masalah dengan pihak yang berwenang
- Mengatur keharmonisan hubungan staf dan pihak luar
- Mewakili perusahaan menyelesaikan masalah
2. Pengendali Sistem - Memastikan sistem mutu, K3 dan Lingkungan berjalan
Manajemen Mutu, K3 dengan baik dan efisien
dan Lingkungan (Q- - Menganalisa dan melaporkan semua permasalahan yang
HSE) menyangkut pelaksanaan sistem Mutu, K3 dan Lingkungan d
proyek pada saat Rapat Tinjau Manajemen (RTM) di tingkat
proyek.
- Mengakomodir tindak lanjut penyelesaian CAR hasil audit
dan melaporkanya ke tingkat diatasnya
26
3. Tim Tanggap Darurat - Mengendalikan dan mengevaluasi kesiagaan tim dalam

menangani kondisi darurat/kecelakaan dan darurat di
lingkungan proyek
- Melakukan identifikasi potensi-potensi darurat di lingkungan
proyek
- Mempersiapkan sarana dan prasarana yang diperlukan untuk
setiap potensi darurat dan kecelakaan yang mungkin terjadi.
4. Pusat Pengendali - Menerima, Menyimpan, Mendistribusikan Dokumen Mutu
Dokumen Mutu dan K3 di lingkungan proyek
(PPDM) - Membuat daftar Dokumen Mutu, K3 & lingkungan
- Mengendalikan standar eksternal termasuk UU dan
persyaratan lainnya
5. Safety Officer - Memonitor Pelaksana K3L di proyek berdasarkan RMK3L
- Memberikan bimbingan dan penyuluhan karyawan terkait
K3L
- Membuat dan mengadakan rambu K3
6. Safety Patrol - Memberikan arahan ke pekerja tentang keselamatan yang ada
di lingkungan proyek
- Mengamati, memeriksa, dan melakukan tindakan di lapangan
berdasarkan persyaratan K3 yang berlaku
- Memastikan Jalur Evakuasi tidak terhambat oleh apapun
7. Sekretaris - Mencatat surat masuk dan keluar, membuat undangan rapat,
dan memelihara bukti kerja
8. Site Engineering - Membuat dan mendistribusikan gambar kerja pelaksanaan
Manager (SEM) (Shop Drawing)
Internal - Mewakili PM rapat dengan Owner dibidang Operasional
Lapangan
- Menyerakan Job List kepada pelaksana untuk dilaksanakan
dalam bentuk metode kerja/ lingkuppekerjaan.
- Melakukan tinjauan kontrak di tingkat proyek dan membuat
addendum kontrak
- Mengendalikan progress proyek
27
- Bekerjasama dengan bagian lain untuk menunjang kelancaran

proyek
28
9. Scheduling And - Membuat schedule dasar pelaksanaan & Network Planning,

Monitoring Melakukan update progress yang dikoordinasikan dengan
Engineering dan SEM.
- Bertanggung jawab akan Monitoring dan Rencana jadwal
pekerjaan
10. Cost Control - Melakukan verifikasi bukti akutansi dan surat permintaan
barang
- Membuat laporan internal seperti EPW & RKK
11. Quality Control - Membuat rencana berkala pemeriksaan dan pengetesan sesua
RMK3L Proyek
- Bekerjasama dengan Logistik/Gudang dalam memberikan
tanda status pada barang yang telah diperiksa
- Mengontrol barang/alat yang dipasok apakah sesuai dengan
persyaratan & perjanjian sebelumnya
- Mengakomodir pelaksanaan tindakan koreksi serta
pencegahannya
12. Surveyor - Melakukan pengukuran awal bersama dengan konstultan dan
owner
- Melakukan pengukuran setiap tahapan pekerjaan
- Meakukan Survey dan pengukuran setiap hasil kemajuan
pekerjaan
- Mencatat dan menyimpan hasil pengukuran
13. Drafter - Menyiapkan shop drawing dan gambar metode kerja
- Menyiapkan bahan visualisasi
- Bertanggungjawab dalam kebenaran angka dalam gambar da
skala yang benar
14. Logistik - Melakukan pembelian barang
- Membuat berita acara Penerimaan / Penolakan material
setelah pengontrolan kualitas dan kuantitas
- Mencari dan mensurvei data jumlah bahan beserta harganya
dari supplier perorangan
15. Quantity Surveyor - Membuat laporan Eksternal (Laporan Harian/Bulanan beserta
29
backup plan) kepada Owner / Satuan Kerja

- Menghitung Volume gambar serta melakukan review
terhadap Volume gambar kontrak
30
16. Site Operational - Mengakomodir pekerjaan tanah

Manager (SOM) - Menyimpan gambar kerja dengan baik
- Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan penyelesaian
produk tidak sesuai
- Membuat Buku Harian Pelaksanaan Sipil (BHPS) yaitu dalam
memimpin, menggerakan, mengakomodir, mengawasi
bawahannya (Pelaksana) termasuk Subkontraktor dan Mando
Borongan
- Mengakomodir pemakaian alat dan bahan di Lapangan
17. Pelaksana Lapangan - Membantu SOM dalam mengendalikan langsung pekerjaan d
Lapangan (Terdiri dari beberapa orang, sesuai wilayah kerja)
- Memelihara penandaan di Lapangan
18. Peralatan - Melakukan Pemeliharaan alat berat dan ringan sesuai jadwal
pemeliharaan
- Mengoperasikan alat yang ada di proyek
- Mobilisasi alat sesuai keperluan
- Membuat Berita Acara Penerimaan / Penolakan Alat/
Kendaraan setelah pegontrolan kualitas
- Membuat Buku Harian Operasional Alat
- Mendaftar semua alat ukur, alat Inspeksi dan Alat test yang
sudah dikalibrasi
19. Site Administration - Pembuatan laporan akutansi setiap akhir bulan
Manager - Menyiapkan dan menyelesaikan retribusi pajak
- Mengurus tagihan, dan melaporkan perkembangan tagihan ke
Wilayah
- Pembuatan laporan keuangan / Laporan kas Bank Proyek
- Pembayaran gaji dan tunjangan karyawan
20. Accounting - Melakukan pembukuan terhadap pengeluaran yang telah
dibayarkan untuk keperluan lapangan dan pengoperasian
lapangan
21. Warehouse Staff - Mencatat seluruh barang yang masuk dan keluar gudang
(Gudang) - Membuat laporan harian, mingguan dan bulanan kegiatan
31
keluar masuk barang

22. Personalia dan Umum - Bertanggung jawab dalam kepersonaliaan dan rumah tangga
proyek
- Mmebuat daftar personalia
- Membuat daftar gaji karyawan
- Melakukan kegiatan yang sifatnya Humas, Tamu, Pendataan
tenaga kerja
- Mengadakan kerjsama dengan dinas-dinas terkait
Sumber: Data Proyek DDT, 2019.
3.5 Manajemen Biaya

3.5.1 Definisi Umum
Manajemen biaya proyek merupakan salah satu area pengetahuan dalam
lingkup manajemen proyek. Manajemen biaya proyek diperlukan untuk
memastikan bahwa perencanaan proyek sudah mencakup estimasi biaya untuk
setiap resource dan pengalokasian estimasi biaya yang dibutuhkan oleh setiap
work item. Dalam manajemen biaya proyek, terdapat beberapa proses yang
dilibatkan dalam tujuan penyelesaian proyek sesuai dengan anggaran yang
disediakan. Proses tersebut yaitu estimasi, budgeting dan kontrol biaya.
Proses estimasi sangat menentukan kelangsungan proyek baik dari mulai
tahap desain, perencanaan, konstruksi, dan maintenance. Berbagai tipe dan cara
dalam mengestimasi biaya akan tergantung pada data/informasi yang tersedia,
batas waktu, dan tujuan dari estimasi tersebut. Peran estimator dalam estimasi
biaya proyek konstruksi dapat ditinjau dari ketelitian, pengalamn, dan spesialisasi
terhadap proyek secara keseluruhan.
3.5.2 Penerapan Manajemen Biaya pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

Pada proyek ini total biaya anggaran yang digunakan berjumlah
Rp1.019.857.997.000,00. Proyek ini dilakukan pengontrolan terhadap
biaya yang digunakan. Langkah yang dilakukan dalam mengontrol biaya
adalah merencanakan pengeluaran dan pemasukan yang akan digunakan
32
oleh kontraktor dalam menyelesaikan proyek. Dari pengeluaran dan

pemasukan tersebut, kontraktor mengestimasi biayanya. Lalu kontraktor
akan menentukan anggaran yang akan digunakan selama proyek. Selain itu
dilakukan pengontrolan terhadap biaya yang akan digunakan.
Pengontrolan biaya ini dilakukan setiap bulan. Pada akhir bulan akan
direkap oleh tim keuangan semua pengeluaran dan pemasukan biaya
proyek. Pengontrolan biaya dilakukan agar biaya yang telah dikeluarkan
dan akan dikeluarkan tidak melebihi biaya yang telah disepakati. Sistem
pembayaran yang dilakukan pada proyek ini adalah monthly progress
payment. Apabila terdapat biaya tambahan atau biaya yang kurang dari
nilai yang telah disepekati,Berikut merupakan contoh pengontrolan biaya
yang dilakukan oleh pihak kontraktor proyek DDT:
33
Gambar 3.6 Rencana Anggaran Biaya Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.

Sumber: Data Kontraktor, 2016.
34
Gambar 3.7 Rencana Pengontrolan Biaya Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.

35
3.6 Manajemen Waktu

3.6.1 Definisi Umum
Menurut Project Management Book of Knowledge (PMBOK)
Guide, manajemen waktu proyek adalah proses merencanakan, menyusun,
dan mengendalikan jadwal kegiatan proyek, dimana dalam perencanaan
dan penjadwalannya telah disediakan pedoman yang spesifik untuk
menyelesaikan aktivitas proyek dengan lebih cepat dan efisien. Ada lima
proses utama dalam manajemen waktu proyek yaitu meliputi
a. Pendefinisian Aktivitas
Merupakan proses identifikasi semua aktivitqas spesifik yang harus
dilakukan dalam rangka mencapai seluruh tujuan dan sasaran proyek
(Project deliverables). Dalam proses ini dihasilkan pengelompokkan
semua aktivitas yang menjadi ruang lingkup proyek dari level tertinggi
hingga level terendah atau disebut Work Breakdown Structure (WBS).
b. Urutan Aktivitas
Proses pengurutan aktivitas melibatkan identifikasi dan dokumentasi
dari hubungan logis dan interaktif. Masing-masing aktivitas harus
diurutkan secara akurat untuk mendukung pengembangan jadwal
sehingga diperoleh jadwal yang realistis. Dalam proses ini dapat
digunakan alat bantu computer untuk mempermudah pelaksanaan atau
dilakukan secara manual. Teknik secara manual masih efektif untuk
proyek yang berskala kecil atau diawal tahap proyek yang berskala
besar, yaitu bila tidak diperlukan pendetailan yang rinci.
c. Estimasi Durasi Aktivitas
Estimasi durasi aktibitas adalah proses pengambilan informasi yang
berkaitan dengan lingkup proyek dan sumber daya yang diperlukan
yang kemudan dilanjutkan dengan perhitungan estimasi durasi atas
semua aktivitas yang dibutuhkan dalam proyek yang digunakan sebagai
input dalam pengembangan jadwal. Tingkat akurasi estimasi durasi
sangat tergantung dari banyaknya informasi yang tersedia
36
d. Pengembangan Jadwal
Pengembangan jadwal berarti menentukan kapan suatu aktibitas dalam
proyek akan dimulai dan kapan harus selesai. Pembuatan jadwal proyek
merupakan proses iterasi dari proses input yang melibatkan estimasi
durasi dan biaya hingga penentuan jadwal proyek.
e. Pengendalian Jadwal
Pengendalian jadwal merupakan proses yang memastikan apakah
kinerja yang dilakukan sudah sesuai dengan alokasi waktu yang sudah
direncanakan atau tidak.
Hal yang perlu diperhatikan dalam penjadwalan adalah :
a. Pengaruh dari faktor-faktor yang menyebabkan perubahan jadwal dan
memastikan perubahan yang terjadi disetujui.
b. Menentukan perubahan dari jadwal
Melakukan tindakan bila pelaksanaan proyek berbeda dari perencanaan awal
proyek.
3.6.2 Penerapan Manajemen Waktu di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

Hal yang dilakukan dalam menerapkan manajemen waktu pada proyek
DDT ini adalah dengan membuat penjadwalan dan dengan melakukan controlling
terhadap penjadwalan tersebut. Penjadwalan yang dibuat didasarkan dengan
faktor-faktor proyek seperti alat, material, jumlah tenaga kerja, volume kerja, dan
paket pekerjaan. Penjadwalan dilaksanakan per bulan dan akan diatur dalam
jangka waktu per tahun. Kontroling ini dilakukan agar pekerjaan yang sudah
direncanakan dapat terlaksana dengan baik dan semestinya. Penjadwalan yang
telah dibuat akan dievaluasi setiap minggu untuk memastikan pekerjaan yang
dilaksanakan sesuai dengan direncanakan.
Hal awal yang dilakukan sebelum membuat penjadwalan adalah dengan
mendefinisikan seluruh pekerjaan. Setiap pekerjaan utama dapat dirinci ke bagian
yang lebih detil. Pendefinisian dilakukan dengan membuat Work Breakdown
Structure (WBS). Pembagian zoning dari pekerjaan ini dibagi pada 4 tempat yaitu,
Cikini, Manggarai, Matraman, dan Jatinegara. Setiap zona memiliki pelaksana
masing-masing serta pengerjaan yang berbeda-beda maka diperlukan penjadwalan
37
yang jelas pada masing-masing zona. Tidak hanya jadwal pengerjaan saja yang
penting, alat-alat yang digunakan sangatlah penting untuk diketahui waktu dan
lokasi pemakaiannya. Berikut adalah WBS dari proyek DDT:
Gambar 3.8 Work breakdown structure (WBS) Proyek Pembangunan DDT

Paket A Fasilitas Perkeretaapian Manggarai – Jatinegara
Sumber: Data Konstraktor, 2019
Ketika sudah diperoleh WBS, akan dilanjutkan dengan penjadwalan

proyek berupa barchart dan kurva S. Barchart berfungsi sebagai pengingat tugas-
tugas proyek, jadwal dan waktu pelaksanaan sehingga dapat diketahui waktu
mulai dan waktu selesainya pekerjaan. Kurva S merupakan hubungan antara
waktu pelaksanaan dengan nilai progress pelaksanaan proyek. Waktu
pengevaluasian barchart dan kurva S dilakukan setiap minggu untuk
meminimalisir kesalahan yang akan terjadi dari segi waktu agar proyek bisa
diselesaikan sesuai target. Berikut merupakan contoh dari kurva S pada proyek
DDT. Kurva S yang lebih jelas dapat dilihat di lampiran.
38
Gambar 3.9 Kurva S Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara Minggu

152
Penjadwalan di proyek ini sangatlah penting dimana jadwal PT

HMM berpengaruh pada jadwal PT Wijaya Karya dan PT Adhi Karya
dalam proses pengerjaannya karena dua perusahaan tersebut juga
mengerjakan bagiannya di proyek ini. Jika terjadi keterlambatan dari
pengerjaan PT HMM, akan berpengaruh pada progress kerja ke kontraktor
lainnya. Maka, penjadwalan dari tiga kontraktor diintegrasikan. Berikut
adalah jadwal integrase antara PT HMM, PT Wijaya Karya, dan PT Adhi
Karya.
39
Gambar 3.10 Bar Chart Penjadwalan Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara
Manajemen Pengadaan
3.6.2 Definisi Umum
Manajemen pengadaan adalah suatu proses yang menjamin
tersedianya barang maupun jasa dari luar yang dibutuhkan oleh proyek.
Manajemen pengedaan diperlukan pada proses perencanaan, pelaksanaan,
dan proses penyerahan proyek. Aktivitas dari manajemen pengadaan
meliputi :
a. Perencanaan pengadaan
Menetapkan apa saja yang perlu disediakan, dan kapan harus dilakukan.
Memilih pemasok dan menetapkan kontrak kesepakatan kerja
b. Perencanaan permintaan
40
Mendokumentasi permintaan produk dan mengidentifikasi sumber-

sumber potensial, mendokumentasi pengadaan dalam bentuk Request
for Proposal (RFP) dan mengembangkan kriteria evaluasi.
c. Permintaan (Solitation)
Proses melakukan permintaan terhadap kebutuhan-kebutuhan yang
diperlukan dalam pelaksanaan proyek.
d. Seleksi sumber
Memilih supplier-suplier potensial, mengevaluasi prospek supplier dan
negosiasi kontrak
e. Penyelesaian Kontrak
Melakukan verifikasi produk dan audit kontrak
3.7.2 Penerapan Manajemen Pengadaan di Proyek Double-Double Track

Manggarai-Jatinegara
Manajemen pengadaan merupakan proses yang menjamin ketersediaan
barang maupun jasa yang dibutuhkan oleh proyek. Pada proyek yang kami amati,
salah satu perusahaan terbesar yang menjadi supplier adalah PT Mina Transindo
sebagai supplier alat berat. PT Mina Transindo merupakan bagian dari PT Mitra.
Langkah awal ketika ingin melakukan permintaan barang adalah untuk membuat
Surat Permintaan Barang oleh pelaksana yang dibutuhkan legalitas dari Site
Engineering Manager dan Kepala Proyek. Ketika sudah didapatkan legalitasnya,
dapat langsung diadakan oleh tim logistik.
Dalam perihal logistik ada dua tipe material yang digunakan yaitu,
material strategis dan material consumable. Material strategis merupakan material
yang digunakan berkelanjutan. Contoh dari material strategis adalah besi, sheet
pile, beton, kaso, bekisting, strand, dan lain-lain. Material strategis juga
didapatkan melalui sub-kontraktor yang memiliki barang tersebut. Perusahaan-
perusahaan ini harus menjadi rekanan dari PT HMM. Cara untuk bisa menjadi
rekanan adalah untuk mendaftar terlebih dahulu ke PT HMM. Ketika PT HMM
ingin menyewa suatu alat, mereka akan membuka penawaran ke rekanan yang
terdaftar lalu perusahaan rekanan tersebut akan membuka surat penawaran. Ketika
sudah diperoleh seluruh surat tawaran oleh PT HMM, akan dievaluasi dan
41
dipertimbangkan dari segi kualitas, harga, spesifikasi, dan lain-lain. Pada akhirnya
akan dipilih satu rekanan untuk menjadi perusahaan yang menyediakan material
tersebut. Pembayaran material strategis dilakukan diakhir karena di awal
dilakukan pre-order terlebih dahulu. Berbeda dari material strategis, material
consumable merupakan alat-alat kecil. Material consumable dibayar terlebih
dahulu di awal.
3.7 Traffic Management

3.7.1 Definisi Umum
Manajemen lalu lintas adalah upaya pemanfaatan semaksimal
mungkin sistem jaringan jalan yang ada dan bisa menanmpung lalu lintas
sebanyak mungkin atau menampung pergerakan orang sebanyak mungkin
dan memperhatikan keterbatas lingkung (kapasitas lingkungan).
Memberikan prioritas untuk kelompok pengguna jalan tertentu dan
penyesuaian kebutuhan kelompok pemakai jalan lainnya serta menjaga
kecelakaan lalu lintas sekecil mungkin.
Melakukan pengendalian jangka pendek gerakan gerakan manusia dan
barang secara keselamatan (safety) dan efisien serta selaras dengan lingkungan
social (kearifan lokal) melalui koordinasi di dalam perencanaan implementasi
berbagai elemen manajemen lalu lintas sedemikian rupa sehingga tidak
bertentangan satu dengan lainnya.
Tujuan dari pengendalian lalu lintas adalah :
a. Efisiensi sistem transportasi
b. Aksesibilitas
c. Keselamatan Lalu Lintas
d. Lingkungan
Kelompok-kelompok konflik dalam lalu lintas terdiri dari :
a. Lalu lintas menerus
b. Lalu lintas lokal
c. Sirkulasi lalu lintas
d. Angkutan umum
e. Kendaraan emergency
42
f. Sepeda motor dan sepeda

g. Pejalan kaki
h. Kendaraan parkir
i. Kebutuhan aksesibilitas
Instrumen manajemen lalu lintas :

a. Tindakan peningkatan kapasitas
b. Tindakan prioritas
c. Tindakan keselamatan
d. Tindakan proteksi lingkungan
e. Tindakan pembatasan lalu lintas
3.8.2 Penerapan Traffic Management di proyek DDT Manggarai-Jatinegara

Sebagai contoh, dalam kegiatan pekerjaan yang membutuhkan
pengecoran, kesesuaian mutu beton sangatlah penting. Proses pengiriman beton
dari batching plant dapat mempengaruhi mutu beton akibat waktu perjalanannya.
Semakin lama pengiriman beton di jalan, beton akan semakin mengeras dan
merusak mutunya. Oleh karena itu diperlukan strategi khusus untuk memastikan
beton masih dalam kondisi yang terbaik. Salah satu strategi yang dilakukan adalah
untuk melakukan pengecoran pada malam hari di atas jam 22.00 WIB. Hal itu
dilakukan karena pada malam hari, lalu lintas sudah mulai sepi dan truk mixer
dapat berjalan ke lokasi proyek lebih cepat dibandingkan ketika harus menghadapi
lalu lintas yang ramai pada siang atau sore hari. Malam hari juga merupakan
waktu yang baik karena suhu yang tidak terlalu ekstrem.
Berikut adalah peta lokasi batching plant terdekat (Jl. Casablanca No.1A,
RT.17/RW.5) dari proyek DDT yaitu yang berada di daerah Kasablanka:
43
Gambar 3.11 Jarak antara lokasi pekerjaan pengecoran

dengan Batching Plan di kawasan Kasablanka.
Sumber: Olahan Penulis, 2019.
Dapat dilihat dari peta tersebut bahwa dibutuhkan waktu sekitar 15 - 20

menit untuk truk mixer berjalan dari bacthing plant Kasablanka menuju proyek
DDT Manggarai dengan jarak 4 kilometer. Dengan tenggat waktu tersebut beton
tidak akan terlalu lama di dalam truk mixer dan akan tetap berada dalam kondisi
yang baik saat pengecoran dilaksanakan.
Selain itu, pada proyek ini juga digunakan box girder precast yang sudah
dibentuk di pabrik yang berada di daerah Karawang. Box girder ini diantar dari
pabrik di Karawang pada malam hari ke area proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Area itu menjadi tempat penyimpanan box girder yang akan segera dilakukan
lifting ke atas bentang jembatan. Berikut adalah peta lokasi pabrik di Karawang
(Jl. Haji Sayuti) yang berjarak dengan kantor DDT:
44
Gambar 3.12 Traffic Management dari pabrik Precast JHS Karawang

menuju Site Plan di Manggarai, Jakarta Selatan
Sumber: Olahan Penulis, 2019.
Selain pengadaan beton dan precast, pihak kontraktor pun juga

melakukan penerapan traffic management yaitu kerjasama dengan pihak
kepolisian terdekat dan tentunya Kementrian Perhubungan terkait kemungkinan
adanya penutupan-penutupan jalan akibat proyek DDT ini. Lalu, melakukan
sosialisasi pengalihan atau rekayasa jalan melalui berbagai media seperti reklame,
signae dan media sosial kepada masyarakat sekitar. Diharapkan dengan adanya
sosialisasi yang dilakukan, masyarakat dapat menghindari dan mengambil jalan
alternatif lain, sehingga tidak terkena kepadatan lalu lintas yang diakibatkan
adanya pelaksanaan pekerjaan proyek. Kemudian upaya lainnya dalam traffic
management dengan memasangkan rambu-rambu permakluman di titik – titik
tertentu. Pada saat pekerjaan proyek dilaksanakan, terdapat pengaturan lalu lintas
yang dibantu oleh personil Ditlantas & Satlantas Polres Jakarta Timur.
45
Gambar 3.13 Surat Pemberitahuan Terkait Rekayasa Lalu Lintas Akibat

Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara kepada Satlantas Polres.
Sumber: Data QHSE Proyek, 2019.
Gambar 3.14 Rambu Pemberitahuan Adanya Gangguan Lalu Lintas

akibat Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
46
3.8 Manajemen Kontrol, Mutu & Kualitas

3.8.1 Definisi Umum
Mutu (kualitas) dalam kerangka ISO 9000 didefinisikan sebagai “ciri dan
karakter menyeluruh dari suatu produk atau jasa yang mempengaruhi kemampuan
produk tersebut untuk memuaskan kebutuhan tertentu”. Hal ini berarti bahwa kita
harus dapat mengidentifikasikan ciri dan karkter produk yang berhubungan
dengan mutu dan kemudian membuat suatu dasar tolok ukur dan cara
pengendaliannya.
Manajemen Mutu adalah aspek-aspek dari fungsi manajemen keseluruhan
yang menetapkan dan menjalankan kebijakan mutu suatu perusahaan/organisasi.
Dalam rangka mencukupkan kebutuhan pelanggan dan ketepatan waktu dengan
anggaran yang hemat dan ekonomis, seorang manager proyek harus memasukkan
dan mengadakan pelatihan management kualitas. Hal hal yang menyangkut
kualitas yang di maksud diatas adalah produk / pelayanan / proses pelaksanaan,
proses management proyek itu sendiri.
Menurut PMBOK (2013), pengertian Manajemen Kontrol adalah sebuah
proses yang dilakukan oleh suatu organisasi atau dalam hal ini kontraktor, untuk
menelusuri, mengawasi, mereview, dan meregulasikan perkembangan pekerjaan
dan dibandingkan dengan perjanjian proyek yang telah disepakati sebelumnya
atau tingkat keunggulan yang direncanakan sebelumnya. Manajemen Mutu
berguna untuk menjamin kesesuaian suatu proses yang akan, sedang atau hasil
pekerjaan berdasarkan standar tertentu yang sudah ditetapkan oleh perusahaan
sebelumya serta untuk memberikan kepuasan terhadap konsumen melalui
pemenuhan kebutuhan yang sesuai dengan harapan.
Adapun tahapan yang dapat dilakukan agar tercapainnya manajemen
mutu, antara lain:
1. Memiliki standar sistem manajemen mutu yang akan diterapkan,
seperti ISO 9001:2000, ISO 9001:2008, ISO 9001:2015 ataupun
standar-standar yang lain.
2. Pemimpin senior dari organisasi memiliki komitmen terhadap standar
mutu organisasi yang dapat ditunjukkan melalui penandatanganan
pernyataan kebijakan mutu organisasi
47
3. Adanya kelompok kerja, komite pengarah dan wakil manajemen

didalam organisasi yang melakukan kebijakan manajemen mutu
4. Mendefinisikan struktur organsasi dan tanggung jawab agar tercapaiya
tujuan mutu dan implemntasi sistem yang diinginkan
5. Meninjau dan menciptakan kesadaran akan mutu di semua tingkat
organisasi
6. Mendokumentasikan keseluruhan aktivitas dengan terperinci dalam
prosedur yang sedang dijalankan.
3.9.2 Penerapan Manajemen Kontrol, Mutu dan Kualitas di Proyek DDT

Adapun dalam lingkup proyek, Manajemen Mutu sangat erat
hubungannya dengan pihak Quality Control. Penerapan manajemen kontrol mutu
dan kualitas nanti akan dijelaskan lebih lengkap pada Bab 5: Quality and
Controlling.
3.9 Manajemen Komunikasi Proyek

3.9.1 Definisi Umum
Manajemen komunikasi proyek adalah kompetensi manajerial proyek
yang bertujuan untuk menjamin bahwa semua informasi mengenai proyek akan
sempai tempat pada waktunya, dibuat dengan tepat, dikumpulkan, dibagikan,
disimpan, dan diatur dengan tepat pula.
Tahapan manajemen komunikasi meliputi :
a. Perencanaan komunikasi
Menentukan informasi dan komunikasi kebutuhan para pemangku
kepentingan
b. Distribusi informasi
Membuat informasi yang diperlukan tersedia untuk para pemangku
kepentingan proyek tepat pada waktunya
c. Pelaporan kinerja
Pengumpulan dan penyebaran informasi kinerja, termasuk laporan.
Proses pengukuran, dan perencanaan.
48
d. Mengelola stakeholders
Mengelola komunikasi untuk memenuhi kebutuhan dan harapan dari
stakeholder proyek dan untuk menyelesaikan masalah.
Dalam ruang lingkup pekerjaan proyek, tentunya hubungan antara

beberapa stakeholder terkait sangat diperlukan demi selarasnya tujuan
pekerjaan yang akan dituju. Menurut PMBOK (2013), pengertian
Manajemen Komunikasi proyek adalah kegiatan komunikasi yang
menggunakan proses untuk menjamin ketepatan waktu, pengumpulan,
pendistribusian, penyimpanan, perolehan kembali informasi, dan disposisi
terakhir dari informasi proyek yang tentunya akan melibatkan transmisi
dari pemahaman dan informasi dari seseorang atau kelompok ke yang lain
melalui penggunaan dari simbol yang umum, dapat berbentuk lisan, atau
bukan lisan, tulisan, grafis, atau multimedia. Secara garis besar, tujuan
diadakannya dilaksanakannya Manajemen Komunikasi Proyek adalah:
 Penyebaran arsip, status pelaporan dan informasi yang lain yang
mencakup riset dan statistik tentang proyek
 Berbagi informasi sekitar keputusan Informasi proyek
 Berbagi sekitar keputusan untuk tujuan memperoleh penerimaan dan
kesanggupan untuk keputusan itu.
 Manajemen proyek akan menghubungkan dan proses pengintegrasian
sistem yang dijalankan.
3.10.2 Penerapan Manajemen Komunikasi di Proyek Double-Double Track

Demi keberlangsungan progress proyek, terdapat beberapa langkah
atau cara yang digunakan PT. HMM dalam menerapkan manajemen
komunikasi di dalam proyek DDT, diantaranya yaitu:
49
a. Rapat Operasional Mingguan (ROM)
Gambar 3.15 Ilustrasi Rapat Operasional Mingguan dalam Proyek

Hutama Karya.
Sumber: Dokumentasi Kontraktor, 2018.
Pertemuan ini dilakukan setiap satu minggu sekali. Biasanya
dilaksanakan pada hari Jumat setelah Ibadah Shalat Ashar berjamaah atau
sekitar pukul 16.00 di Ruang Rapat kantor proyek. Rapat Operasional
Mingguan ini biasanya membahas tentang Internal proyek, mulai dari
kondisi progress proyek, hambatan utama pekerjaan proyek, pelaksanaan
K3 di lingkungan proyek serta strategi-strategi yang akan dilakukan
untuk pencapaian target proyek berikutnya atau hasil capaian proyek
yang akan dilaporkan langsung ke pihak pusat. Beberapa pihak yang
diwajibkan untuk mengikuti rapat ini antara lain Kepala Proyek/Pimpro,
SOM, SEM Internal, SEM Eksternal, Sekretaris, Teknik, Kepala
penanggung jawab paket pekerjaan, Pelaksana lapangan dan Divisi K3
Proyek. Output dari rapat mingguan ini yaitu beberapa strategi yang akan
diterapkan kemudian hari untuk keberlangsungan proyek yang tentunya
mengacu kepada target serta Timeline proyek.
b. Rapat Divisi
Rapat divisi merupakan salah satu kegiatan yang sudah pasti ada di
setiap proyek. Rapat divisi ini bertujuan untuk menyamakan persepsi serta
50
pemantauan langsung oleh pimpinan divisi terhadap bawahannya. Sebagai

contoh yaitu Rapat Divisi Quality Control untuk memastikan kualitas suatu
hasil pekerjaan dengan menginformasikan tahapan-tahapan dalam
memastikan kualitas hasil pekerjaan yang akan dikerjakan. Rapat divisi ini
dapat pula dilaksanakan setelah ROM berlangsung, dimana pempinan divisi
menjabarkan beberapa evaluasi serta langkah strategis yang akan dilakukan
sebagai hasil keluaran dari ROM itu sendiri.
Gambar 3.16 Tool Box Meeting atau Rapat Harian Divisi K3.
c. Rapat Satuan Kerja Gabungan

Dalam proyek DDT, terdapat beberapa Stakeholder yang tentunya
berperan dalam penyelesaian proyek ini. Rapat Satuan Kerja Gabungan
biasanya dilaksanakan pada hari Selasa pagi yang bertempat di Ruang
Satuan Kerja (Sebelah Kantor proyek). Rapat ini bertujuan untuk melakukan
pertemuan antara beberapa stakeholder terkait seperti: Owner (PT. KAI &
Kemenhub), Kontraktor pelaksana (PT. HMM KSO), Konsultan Perencana,
Konsultan Pengawas (PT. DISY KSO) dan lain-lain dalam pemantauan
terkait progress proyek DDT. Agenda rapat yang dilaksanakan antaralain:
progress proyek serta kendala-kendala yang ada didalam proyek (oleh
Kontraktor), penjabaran kesusaian atau ketidak sesuaian pekerjaan (oleh
Konsultan Pengawas), serta target proyek kedepan (biasanya lebih menekan
pada kesesuaian jadwal dan biaya oleh Owner proyek). Hasil keluaran dari
51
rapat ini antara lain beberapa strategi dan langkah taktis dalam pelaksanaan
proyek agar sesuai dengan target dan timeline proyek yang telah disepakati
di awal.
d. Safety Talk
Merupakan prosedur penyuluhan pelaksanaan K3 yang dilakukan
setiap bulan satu kali di hari Jumat minggu terakhir. Kegiatan ini bertujuan
untuk membahas yaitu bahwa pentingnya kesadaran keselamatan kerja
kepada seluruh pekerja proyek.
Gambar 3.17 Kegiatan Safety Talk di Proyek.
e. Joint Safety Inspection dan Tinjauan Lapangan Langsung
Gambar 3.18 Kegiatan Joint Safety Inspection di Proyek.
52
Joint Safety Inspection merupakan sebuah agenda rutin dari Divisi

K3 yaitu dengan cara tinjauan langsung ke lokasi-lokasi titik pekerjaan
proyek oleh beberapa pihak secara bergantian pada setiap minggunya.
Kegiatan ini bisa saja diikuti oleh pimpinan proyek, pimpinan divisi, dan
tentunya divisi K3 secara bergiliran. Hal-hal yang diamati pada kegiatan
ini antara lain yaitu penerapan K3 yang dilaksanakan dilapangan, dengan
cara pemberian Award langsung kepada pekerja atau pihak yang
melakukan pekerjaan sesuai dengan penerapan K3 atau pemberian sanksi
langsung kepada pihak yang tidak melakukan penerapan K3 pada saat
bekerja.
f. Teknologi Komunikasi
Selain beberapa agenda pertemuan langsung, beberapa langkah
yang dilakukan PT. HMM dalam menjaga dan melakukan pengendalian
terhadap manajemen komunikasi proyek antara lain dengan menerapkan
dan menggunakan beberapa teknologi komunikasi yang efektif, seperti
Group Whatsapp, penggunaan HT, email, SMS, pencatutan nomor telpon
antar karyawan proyek dan lain sebagainya. Tentunya manajemen
komunikasi harus tetap dikelola dan dijaga dengan baik, agar tidak
menimbulkan miss understanding atau kesalahpahaman pada tahapan
penyampaian dan penerimaan informasi khususnya yang berhubungan
dengan proyek DDT ini.
3.10 Manajemen Risiko

3.10.1 Definisi Umum
Manajemen Risiko pada proyek merupakan proses mengidentifikasi
masalah yang dapat terjadi, mengevaluasi mengenai dampak yang disebabkan dari
risiko tersebut terhadap keberlangsungan proyek, pemantauan dan
penanggulangan risiko tersebut. Manajemen tersebut perlu disusun dalam sebuah
rencana agar dapat memudahkan bagi pihak proyek untuk mengkomunikasikan
53
kepada seluruh pihak dan pekerja proyek dalam mengelola berbagai macam risiko
yang dapat terjadi dalam proyek.
Dalam melaksanakan manajemen risiko, tahap pertama yang dilakukan
adalah mengidentifikasi masalah-masalah yang memiliki peluang dapat terjadi
dalam pelaksanaan pekerjaan proyek. Indentifikasi tersebut dimulai dengan cara
mengetahui pekerjaan-pekerjaan apa saja yang dilakukan dalam proyek, dan
mempelajari prosedur yang benar dalam melakukan pekerjaan tersebut. Setelah
itu, masalah-masalah yang memiliki peluang untuk terjadi dapat
diindentifikasikan dengan memperkirakan kejadian dimana pekerjaan-pekerjaan
yang dikerjakan dalam proyek tidak dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang
tepat. Masalah atau risiko yang mungkin terjadi juga dapat disebabkan oleh faktor
luar, seperti kondisi cuaca, bencana alam, dan lain sebagainya.
Hasil identifikasi berbagai macam masalah dan risiko yang memiliki
kemungkinan untuk terjadi pada proyek digunakan untuk mengadakan evaluasi
terkait dampak yang ditimbulkan oleh risiko terhadap keberlangsungan proyek.
Risiko yang telah teridentifikasi dapat menyebabkan kerugian bagi proyek apabila
terjadi, seperti pengeluaran biaya untuk membiayai pengobatan bagi pekerja yang
mengalami kecelakaan dan kerusakan fasilitas proyek, menghambat jadwal kerja,
serta mendapatkan penalti akibat pelanggaran yang dilakukan proyek terkait
peraturan perundang-undangan K3. Evaluasi ini akan digunakan untuk menyusun
strategi terkait pemantauan, pencegahan, dan penanggulangan risiko-risiko yang
telah diidentifikasi.
Agar meminimalisir atau bahkan mencegah terjadinya satupun risiko
dalam proyek atau zero accident, maka perlu dilakukan tindakan langsung di
lapangan proyek, yaitu pemantauan dan penanggulangan risiko. Pemantauan
risiko adalah pengawasan dan monitoring yang umumnya dilakukan oleh pihak
K3 proyek untuk memastikan bahwa seluruh pekerjaan ataupun kegiatan yang
dilakukan di proyek berjalan sesuai dengan prosedur yang tepat, baik teknis
maupun K3, sehingga tidak terjadi risiko-risiko yang tidak diinginkan dalam
proyek tersebut. Apabila suatu risiko terjadi, maka risiko tersebut perlu
diberlakukan penanggulangan, agar dapat meminimalisir dampak yang
ditimbulkan dari risiko tersebut terhadap keberlangsungan proyek.
54
3.10.2 Penerapan Manajemen Risiko dalam Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

Proyek DDT Manggarai-Jatinegara melakukan penerapan manajemen
risiko yang cukup baik, mulai dari indentifikasi risiko hingga rencana pemantauan
dan penanggulangan risiko tersebut. Identifikasi risiko pada proyek tersebut
dimuat dalam dokumen Job Safety Analysis, yang berisikan penjelasan terkait
risiko-risiko yang dapat terjadi dalam melakukan pekerjaan-pekerjaan dalam
proyek, dampak yang dapat ditimbulkan dari risiko tersebut terhadap proyek, serta
langkah-langkah yang tepat dalam melakukan pekerjaan tersebut agar mencegah
terjadinya risiko-risiko yang telah diidentifikasikan. Evaluasi terkait dampak yang
ditimbulkan dari risiko terhadap keberlangsungan proyek dimuat dalam dokumen
HIRADC. Dalam dokumen HIRADC, dimuat besaran risiko berdasarkan dampak
dan peluang terjadinya, serta cara penanggulangan dampak dari risiko tersebut
apabila terjadi. Sedangkan untuk pemantauan dan penanggulangan risiko, proyek
DDT Manggarai-Jatinegara melakukan berbagai macam kegiatan atau program,
seperti Safety Talk, Joint Safety Inspection, dan Tim Tanggap Darurat. Dokumen
HIRADC dan JSA tersebut dapat dilihat di BAB 6: KESEHATAN DAN
KESELAMATAN KERJA DALAM PROYEK. Sedangkan kegiatan Safety Talk
dan Joint Safety Inspection dapat dilihat pada subbab 3.10: Manajemen
Komunikasi Proyek.
55
Gambar 3.19 Pemberitahuan Penerapan Manajemen Risiko dan K3 yang

Tepat pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
3.11 Manajemen Lingkungan
3.11.1 Definisi Umum
Pelaksanaan proyek atau usaha/kegiatan tertentu menyebabkan dampak
langsung dan tidak langsung kepada lingkungan sekitar, baik komponen alam
maupun warga yang tinggal disekitarnya. Salah satu dampak besar yang
ditimbulkan dari proyek tersebut adalah limbah-limbah konstruksi yang
mencemari lingkungan dan kebisingan dari alat-alat berat yang beroperasi, yang
mengganggu aktivitas sehari-hari warga sekitar. Agar dampak-dampak tersebut
dapat diatasi dan dicegah dengan baik sehingga dapat mengurangi atau bahkan
menghilangkan potensi terjadinya dampak tersebut terhadap lingkungan dan
masyarakat sekitar, maka suatu usaha/kegiatan perlu menyusun dan menerapkan
sistem Manajemen Lingkungan yang baik dan sesuai.
Manajemen Lingkungan merupakan sistem manajemen yang
meliputi struktur organisasi, rencana kegiatan, prosedur, proses dam
sumber daya untuk pengembangan, penerapan, evaluasi dan pemeliharaan
kebijakan lingkungan. Manajemen ini berfungsi untuk melakukan
perencanaan, menjadwalkan, menerapkan dan memantau kegiatan-
kegiatan yang bertujuan untuk meningkatkan kinerja lingkungan dan
menciptakan hubungan positif dan selaras antara kinerja lingkungan
dengan perusahaan.
3.11.2 Penerapan Manajemen Lingkungan pada Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara memiliki dampak yang cukup
berpengaruh terhadap lingkungan sekitar, sehingga memerlukan penyusunan dan
pengimplementasian sistem manajemen lingkungan yang sesuai guna mengelola
dampak-dampak tersebut. Manajemen lingkungan dalam proyek ini dapat dilihat
pada BAB 7: PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK.
56
BAB 4: METODE KONSTRUKSI
4.1 Metode Kerja
Metode adalah cara kerja yang mempunyai sistem dalam memudahkan
pelaksanaan dari suatu kegiatan untuk mencapai sebuah tujuan tertentu. Metode
kerja pelaksanaan merupakan tahapan - tahapan yang dilakukan dalam
pelaksanaan suatu proyek pembangunan untuk mewujudkan shop drawing
menjadi suatu bangunan yang sebenarnya. Metode yang diambil dalam
pelaksanaan proyek pembangunan tergantung dari enis pekerjaan yang dilakukan.
Sebelum melaksanakan suatu jenis pekerjaan terlebih dahulu harus ditentukan
tahapan – tahapan yang akan dikerjakan sehingga akan didapat hasil pekerjaan
yang baik dan tepat.
Proyek DDT merupakan proyek yang memiliki pekerjaan kompleks
dengan area yang besar, maka dari itu diperlukan metode yang tepat untuk
mengendalikan dan memudahkan sistem bekerja baik itu dari segi teknis maupun
operasional. Area yang besar membuat proyek ini harus dikerjakan berdasarkan
area kerja masing – masing. Proyek DDT membagi lingkup area kerjanya dengan
3 area kerja yaitu Comuter Line, Main Line dan Bogor Line. Setiap area kerja
mempunyai zona kerja sendiri tergantung dengan tahap pekerjaan. Ilustrasi
pembagian area kerja ditunjukkan oleh Gambar 4.1 berikut
Gambar 4.1 Area Kerja Proyek DDT Manggarai

Sumber: Dokumen Kontraktor, 2019
Pembagian area kerja dan zona kerja proyek double – double track
meliputi :
1.Comuter Line
Comuter line merupakan area kerja yang mempunyai 4 zona kerja yaitu :
57
58
a.Zona 1 meliputi CA 01 sampai CP 12

b.Zona 2 meliputi CP 13 sampai CP 19
c.Zona 3 meliputi CP 20 sampai CP 27
d.Zona 4 meliputi CP 28 sampai CA 02
2.Bogor Line
Bogor line merupakan area kerja yang mempunyai 4 zona kerja yaitu :
a.Zona 1 meliputi BA 01 sampai BP 16
b.Zona 2 meliputi BP 17 sampai BP 29
c.Zona 3 meliputi BP 30 sampai BP 42
d.Zona 4 meliputi BP 43 sampai BP 50
3.Main Line
Main Line merupakan jalur rel kereta yang sudah ada, namun
dijadikan acuan untuk pembangunan Commuter Line dan Bogor Line.
4.2 Sub Struktur

Bagian struktur yang berfungsi mendukung / menyangga struktur atas
dan menghubungkan antara keseluruhan bangunan dengan tapak atau biasa
disebut pondasi. Proyek DDT ini pekerjaan sub struktur dimulai dengan pekerjaan
bored pile, pile cap, pier. Berikut gambar ilustrasi struktur bawah :
59
Gambar 4.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier

4.2.1 Pondasi
Pondasi merupakan bagian kontruksi bangunan yang berfungsi untuk
menempatkan bangunan dan meneruskan beban yang disalurkan dari struktur atas
ke dasar tanah pondasi. Pondasi di desain agar memiliki kapasitas dukung dengan
penurunan tertentu, daya dukung pondasi merupakan kombinasi dari kekuatan
gesekan tanah terhadap pondasi tergantung pada jenis tanah, massa jenis tanah,
nilai kohesi adhesinya dan kedalaman. Umumnya pondasi berdasarkan kedalaman
dibagi menjadi dua yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Double – double
track menggunakan jenis pondasi dalam.
Pondasi dalam atau deep foundation digunakan untuk menyalurkan
beban bangunan melewati lapisan tanah yang lemah di bagian atas ke lapisan
bawah yang lebih keras, pondasi dalam dapat dibedakan menjadi beberapa jenis:
a. Pondasi Tiang Pancang
Pondasi tiang pancang digunakan pada tanah – tanah lembek,
tanah berawa dengan kondisi daya dukung tanah (stigma tanah) kecil,
kondisi air tanah tinggi dan tanah keras pada posisi sangat dalam.
Pondasi ini pada dasarnya sama dengan bored pile yang membedakan
adalah bahan dasarnya. Tiang pancang menggunakan beton jadi yang
60
langsung ditancapkan ke tanah dengan menggunakan mesin pemancang,

karena ujung tiang pancang lancip menyerupai paku oleh karena itu tiang
pancang tidak perlu proses pengeboran. Bahan untuk pondasi tiang
pancang adalah kayu besi, baja, bambu, beton bertulang. Gambar 3.3
menunjukkan ilustrasi pondasi tiang pancang.
Gambar 4.3 Ilustrasi Pondasi Tiang Pancang.

Sumber: Dokumentasi Kontraktor, 2019
b. Pondasi Bore Pile

Pondasi bore pile adalah bentuk pondasi dalam yang dibangun
di dalam permukaan tanah, pondasi di tempatkan sampai kedalaman yang
dibutuhkan dengan cara membuat lubang dengan sistem pengeboran.
Setelah kedalaman sudah didapatkan kemudian pondasi pile dilakukan
pengecoran beton bertulang terhadap lubang yang sudah di bor. Sistem
pengeboran dapat dilakukan dalam berbagai jenis baik sistem manual
maupun sistem hidrolik (dalam proyek DDT ini digunakan sistem
hidrolik). Besar diameter dan kedalaman galian dan juga sistem
penulangan beton bertulang di desain berdasarkan daya dukung tanah dan
beban yang akan dipikul, fungsional pondasi ini untuk menahan beban
struktur melawan gaya angkat dan juga membantu struktur dalam
melawan kekuatan gaya lateral dan gaya guling.
Sebenarnya pemakaian sebagian besar pondasi bore pile di
proyek DDT dilakukan setelah dilakukan klasifikasi tanah dan melihat
61
kondisi tempat yang akan di buat pondasi (berada di sebelah lahan

existing perlintasan kereta). Oleh karena itu metode bore pile cenderung
ramah lingkungan (tidak berisik) untuk sekitar dan juga minim getaran
yang bisa membuat tanah disekitar longsor. Tapi tidak semua bored pile
digunakan untuk semua zona, di beberapa zona spun pile (pancang)
digunakan di BP 41 sampai BP 50. Kelemahan dari metode pancang jenis
spun pile mempunyai nilai NSPT > 50 akan berhenti dilapisan tanah
keras (sedangkan kondisi dilapangan tanah keras berada di antara tanah
lunak) untuk mendukung kondisi tersebut maka dibuat banyak pondasi
spun pile otomatis biaya pembuatan juga mahal.
4.2.2 Metode Pelaksanaan Bore Pile

Bore pile jenis pondasi dalam yang berbentuk tabung berfungsi
meneruskan beban struktur bangunan diatasnya dari permukaan tanah sampai
lapisan tanah keras dibawahnya.
A. Alat Kerja
Alat kerja yang digunakan untuk pekerjaan bored pile yaitu :
1. Crawler Crane , Bor
2. Pipa Tremie, bucket
3. Pompa air
4. Mesin las
5. Concrete mixer
B. Flow Chart
Berikut flow chart pekerjaan bored pile :
62
Gambar 4.4 Flow Chart Pekerjaan Bored Pile

C. Metode Pelaksanaan
1. Persiapan
Proses persiapan lapangan ada beberapa hal yang harus dilakukan
meliputi
a. Penentuan titik pengeboran.
b. Merencanakan akses keluar masuk lokasi proyek untuk jalan
truk mixer.
c. Menyiapkan mix desain beton yang sudah ditentukan.
2. Pengeboran
Proses pengeboran harus dilakukan dengan hati – hati untuk
mencegah terjadi ketidak lurusan lubang bor secara vertikal. Hal – hal
yang perlu dilakukan saat proses pengeboran yaitu :
a. Perakitan alat bor di lokasi.
b. Melakukan pengeboran dengan alat bor hidrolik, setiap interval
0,5 m mata bor diangkat untuk dibersihkan.
c. Pengeboran dilakukan sesuai dengan kedalaman rencana.
63
d. Lubang bor dibersihkan dari lumpur dengan menggunakan

cleaning bucket.
Gambar 4.5 Proses pengeboran tanah untuk BP 27.
3. Pembesian dan Pengecoran

Pembesian dilakukan di fabikrasi yard yang sudah di tentukan di
dalam logistic plan kontraktor. Besi yang sudah di fabrikasi kemudian di
turunkan ke lubang bor yang sudah selesai di bor yang sudah dipasang
casing. Langkah selanjutnya yaitu pemasangan pipa tremie yang
digunakan untuk memasukkan beton ke dalam lubang bor agar beton
tidak rusak akibat bercampur dengan cairan pengisi lubang.
Proses pengecoran dilakukan dengan mengisi campuran beton
kedalam lubang pipa sampai kepermukaan saluran, pengisian dilakukan
hingga campuran beton tidak dapat mengalir lagi (slump beton untuk
pengecoran 18 ± 2 cm agar beton dapat mengisi lubang secara maksimal
dan untuk mempermudah proses pengecoran supaya tidak berhenti
didalam pipa tremi) selanjutnya pipa tremie mulai diturunnaikkan agar
beton terus turun. Pengecoran dapat dihentikan jika campuran beton
sampai kepermukaan lubang (meluap) setelah melebihi ±100 cm dari cut
of level tiang untuk mendapatkan beton yang baik (yang tidak bercampur
lumpur), setelah pengecoran selesai semua peralatan dibersihkan dari sisa
64
beton dan lumpur untuk disiapkan dan dipakai kembali pada titik bor
selanjutnya.
Gambar 4.6 Pengecoran Bored Pile pada BP 27.
Gambar 4.7 Pemasangan Tulangan Besi pada Bore Pile.
4.2.3 Metode Pelaksanaan Pier

Pier merupakan struktur pendukung bangunan atas pilar, biasanya
digunakan pada jembatan. Masih termasuk kontruksi bagian bawah (sub struktur).
65
Pekerjaan pier meliputi 2 pekerjaan yaitu pekerjaan pile cap , pekerjaan pier,
antara kedua pekerjaan tersebut saling berkaitan apabila pekerjaan pile cap sudah
selesai maka bisa dilanjutkan dengan pekerjaan pier/kolom.
A. Alat Kerja
Alat kerja yang digunakan untuk pekerjaan pile cap yaitu :
1. Crawler Crane
2. Bekisting
3. Theodolite
4. Mesin las
5. Concrete pump
B. Flow Chart
Berikut flow chart pekerjaan pile cap :
Gambar 4.8 Flow Chart Pekerjaan Pile Cap

66
C. Metode Pelaksanaan Pile Cap

Tahapan – tahapan pelaksanaan pile cap yaitu
1. Dilakukan penggalian tanah disekeliling pile sesuai dengan bentuk
pile cap yang direncanakan.
Gambar 4.9 Penggalian tanah untuk pile cap pada BP 27.
2. Bobokan kepala bored pile

Pelaksanakan pekerjaan bored pile tentunya berusaha untuk
mengikuti kedalaman maksimal yang ditentukan oleh perencana, akan
tetapi pada pelaksanaan dilapangan setiap titik kadang berbeda – beda
kedalamannya. Untuk itulah diperlukan pemotongan dan pembobokan
tiang.
Pekerjaan pemotongan kepala tiang bored pile pada proyek
DDT ini menggunakan metode pengupasan bored pile secara manual.
Adapun langkah kerja untuk pengerjaan pembobokan beton secara
manual yaitu :
a. Pengerjaan dimulai dengan memotong keliling permukaan bored
pile dengan kedalaman tertentu menggunakan concrete cutter.
b.Mulai dilakukan pengupasan permukaan bored pile dengan
menggunakan pahat dan hammer
c.Setelah semua permukaan bored pile dikupas tulangan
dibengkokkan (ditarik ke arah luar) sehingga tidak melekat lagi
pada beton.
67
d. Pembobokan bored pile sisi dalam dari tulangan, pekerjaan ini

dilakukan pada bagian bawah saja untuk membentuk bidang
potong selanjutnya.
Gambar 4.10 Proses Pembobokan Cor Bore Pile.
3. Pada proses pembobokan besi tulangan yang tersisa dijadikan

sebagai stek pondasi untuk pengikat dengan pile cap. Kemudian
sebagai landasan pile cap dibuat lantai kerja terlebih dahulu dengan
ketebalan 10 cm.
Gambar 4.11 Hasil pembuatan lantai kerja pile cap di BP 27.
68
4. Proses selanjutnya yaitu melakukan pemasangan tulangan -

tulangan pile cap yang meliputi tulangan utama atas dan bawah,
persiapan stek pondasi, beton decking dan pemasangan stek pile cap
sebagai penghubung menuju kolom. Gambar 4.12 menunjukkan
pembesian pile cap. Kemudian dilakukan pengecoran setelah seluruh
tulangan besi dipasangkan.
Gambar 4.12 Pembesian Pile Cap di BP 27.
E. Metode Pelaksanaan Pier

Pekerjaan pier / kolom diawali dengan persiapan yaitu penentuan as
pile cap menggunakan waterpass dan total station berdasarkan shop drawing
yang dilanjutkan dengan pemasangan patok as kolom, kemudian dilanjutkan
pekerjaan penulangan / pembesian kolom berdasarkan gambar rencana dan
pemasangan bekisting, kemudian dilaksanakan pengecoran menggunakan mutu
beton K-350. Berikut flow chart pengerjaan pier ditunjukkan Gambar 4.9.
69
Gambar 4.13 Flow Chart Pekerjaan Pier

Gambar 4.14 Penulangan Kolom pada BP 27.
70
Gambar 4.15 Pengecoran Kolom pada BP 29.
4.2.4 Metode Kerja Pelaksanaan Pier Head

A. Alat Kerja
Alat kerja yang digunakan untuk pekerjaan pier head yaitu :
1. Crawler Crane
2. Concrete pump
3. Mesin las
4. Bekisting
B. Flow Chart
Berikut flow chart pekerjaan pier head :
71
Gambar 4.16 Flow Chart Pekerjaan Pier Head

Sumber: Dokumentasi Penulis, 2019
C. Metode Pelaksanaan Pier Head

Pelaksanaan pembuatan pier head dilakukan dalam tiga tahap yaitu
pembuatan bekisting, pembesian dan pengecoran. Setelah bekisting selesai
dikerjakan dilakukan pembesian yang meliputi pembesian tulangan pilar
bagian bawah, pilar samping, dan pilar bagian atas. Setelah terpasang semua
tahap berikutnya yaitu pekerjaan pengecoran. Pengecoran dilakukan dengan
bantuan concrete pump, hal yang perlu dilakukan selama pengecoran beton
dengan massa besar adalah perbedaan suhu. Agar didapat suhu beton yang
merata tanpa teradi perbedaan yang besar dilakukan perawatan dengan
karung basah. Setelah umur beton cukup maka dilakukan pembongkaran
formwork bekisting.
72
Gambar 4.17 Proses pembesian Pier Head.
Gambar 4.18 Proses pekerjaan penyelesaian Pier Head.
4.3 Super Struktur

Super struktur adalah perpanjangan vertikal bangunan diatas pondasi,
struktur bangunan ini mencakup semua bagian – bagian yang terletak diatas
pondasi, bagian struktur ini berkaitan langsung dengan fungsi bangunan yaitu
untuk menampung beban – beban yang ditimbulkan diatasnya. Proyek DDT ini
pekerjaan superstruktur dimulai pada pekerjaan erection box girder. Berikut
gambar ilustrasi struktur atas:
73
Gambar 4.19 Struktur Atas (Super Structure) pada Sebuah Pier.

4.3.1 Box Girder

Girder merupakan bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan
beban berupa beban kendaraan, berat sendiri girder dan beban – beban lainnya
yang berada di atas girder tersebut ke bagian struktur bawah yaitu abutment. Box
girder merupakan salah satu girder yang mengalami pengembangan. Keunggulan
utama box girder adalah momen inersia yang tinggi dalam kombinasi dengan
berat sendiri yang relatif ringan, karena adanya rongga ditengah penampang.
Fungsi dari rongga itu sendiri adalah sebagai diafragma yang digunakan untuk
instalasi listrik dan pipa serta untuk mempermudah perawatan.
Box girder dapat diproduksi dalam berbagai bentuk, tetapi bentuk
trapesium adalah bentuk yang paling banyak digunakan. Rongga ditengah box
74
memungkinkan pemasangan tendon prategang diluar penampang. Jenis girder ini

biasanya dipakai sebagai bagian dari girder segmental yang kemudian disatukan
dengan sistem prategang post-tensioning. Analisa full-prestressing, suatu desain
dimana pada penampang tidak diperkenankan adanya gaya tarik, menjamin
kontinuitas dari gelagar pada pertemuan segmen. Box girder ini digunakan untuk
jembatan bentang-bentang panjang.
Gambar 4.20 Box Girder yang Digunakan pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.
4.3.2 Alternatif Metode Kerja Erection Box Girder

Secara umum metode pelaksanaan jembatan beton dibedakan menjadi
Cast insitu dan Precast segmental. Cast insitu merupakan metode pelaksanaan
jembatan dimana dilakukan pengecoran di lokasi pembangunan, sedangkan
Precast segmental merupakan metode pelaksanaan dimana beton disuplai dari luar
berupa Precast yang siap untuk dilakukan instalasi. Metode Cast insitu terdiri dari
:
a. MSS (Movable Scafolding System)
b. ILM (Increamental Launching Method)
c. Balanced Cantilever dengan Form Traveller
d. Cable Stayed dengan Form Traveller
Metode Precast segmental terdiri dari :

a.Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry
b.Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames
75
c.Span by Span Erection With Launching Gantry

d.Balanced Cantilever Erection With Cranes
e.Precast Beam
Dengan adanya banyak metode kerja tentunya perlu juga perencanaan

untuk memilih mana metode yang tepat guna untuk digunakan di proyek DDT.
Kondisi lapangan proyek ini sendiri berada pada lahan yang sempit (bersebelahan
dengan track existing yang sudah ada sebelumnya). Apabila menggunakan
erection box maka akan berhimpit dengan track eksisting, kemudian waktu
pelaksanaan sangat terbatas. Oleh karenanya diperlukan solusi atau alternatif
metode kerja erection box girder yang efisien, cepat, aman dan ramah lingkungan.
Adanya pilihan – pilihan yang tersedia diatas tentunya akan sangat
membantu pengerjaan super struktur ini, dengan membandingkan matriks metode
kerja cast insitu dan precast segmental maka akan bisa diketahui metode mana
yang cocok digunakan, berikut matriks perbandingan metode yang akan
digunakan :
Tabel 4.1 Matriks Perbandingan Metode Box Girder
76
Dari perbandingan tersebut maka dipilihlah metode Span by Span karena

metode ini tergolong metode yang baru, harganya juga murah dibandingkan
dengan jenis lain dan cocok digunakan di kondisi yang sesuai dilapangan
sehingga mampu mempercepat waktu pelaksanaan super struktur proyek DDT.
Berikut tabel keunggulan metode Span by Span dengan alat Launcher.
Gambar 4.21 Launcher Gantry yang sedang digunakan di Proyek DDT

Manggarai-Jatinegara.
Tabel 4.2 Keunggulan Metode Span by Span dengan alat Launcher

Gantry
77
DESCRIPTION COMTECH TOLIAN

Structure
Jenis struktur main beam Truss Box
Stiffnes / kekakuan Lentur Kaku
System connection main beam Pin Pin & Welding
Length 94 m' 86 m'
Capacity
Span 35 m' 35 m'
Launcher 600 Ton 600 Ton
Main winch 70 Ton 70 Ton
Auxiliary winch 5 Ton ( 1 Unit ) 10 Ton ( 2 Unit )
Assembly
Relatif lama Cepat
Durasi
Jumlah part LG lebih banyakJumlah part LG sedikit
Operation
Moveable main wich Motorize system Motorize system
Moveable auxiliary wich Motorize system Motorize system
Launching system Motorize system Hydraulic system
Sliding system Motorize system Hydraulic system
Fleksibilitas kerja
Track lurus No problem No problem
Track lengkung < 300 m' Relatif bermasalah No problem
Developing function
Sumber: Dokumen
Bisa Kontraktor, 2019 Bisa
Additional main winch Additional main winch
Prize 21,2 M 17,3 M
4.3.3 Metode Kerja Pelaksanaan Erection Box Girder
A. Alat Kerja
Alat kerja yang digunakan untuk pekerjaan erection box girder yaitu :
1. Crawler crane @150 ton
2. Launcher Tolian
3. Box Girder
4. SPMT (Self Propelled Modular Transporters)
B. Flow Chart
Berikut flow chart pekerjaan erection box girder :
78
Gambar 4.22 Flow Chart Pekerjaan Erection Box Girder

C. Metode Pelaksanaan Erection Box Girder Metode Span by Span
Metode span by span adalah metode pelaksanaan kontruksi

jembatan box girder pracetak, dimana satu bentang (span) dikerjakan
sampai selesai, kemudian berlanjut ke bentang selanjutnya. Proses tersebut
berulang sampai seluruh span tersambung.
Pekerjaan pemasangan segmen dimulai dari penempatan gantry
pada pier, setelah posisi gantry berada di posisi yang tepat, barulah
pengangkatan (lifting) box girder bisa dimulai. Kemudian box girder
diantar menggunakan SPMT (Self Propelled Modular Transporters) yang
sudah dipasang sebelumnya.
Gambar 4.23 Erection Box Girder pada Sektor Commuter Line.
79
Box girder diangkut dan digantung dengan gantry di posisi tertentu

untuk kemudian diatur posisinya. Setelah posisi seluruh box girder untuk
satu bentang digantung, satu persatu diturunkan ke elevasi yang sudah
ditentukan untuk diatur posisinya, dimulai dari segmen yang posisinya
paling dekat dengan pier.
Gambar 4.24 Girder yang sedang diberlakukan penyambungan.

Setelah segmen pertama berada posisi yang tepat segemen
berikutnya diturunkan dan disambungkan dengan epoxy dan pre stressing
bar temporer, kemudian dilanjutkan dengan segmen kedua dan proses
tersebut berulang sampai seluruh segmen tersambung. Setelah segmen
tersambung tendon mulai dipasang dan wet oint yang menyambungkan
segmen dengan kepala pier. Tendon ditarik setelah wet joint mencapai
mutu beton yang disyaratkan, kemudian semua tendon permanen ditarik
dan beban ditransfer kepada pier. Pre stressing temporer bar bisa dilepas
dan gantry bisa dipindahkan posisinya untuk mengerjakan bentang
selanjutnya (launching). Gambar 4.25 merupakan ilustrasi gambar proses
erection box girder di lapangan.
80
Gambar 4.25 Proses Erection Box Girder hingga penyusunannya.

Sumber: Dokumen Kontraktor, 2018.
BAB 5: QUALITY AND CONTROLLING (QC)
5.1 Definisi Umum Quality Control
Menurut ISO 8402 (1986), Mutu adalah sifat dan karakteristik produk
atau jasa yang membuatnya memenuhi kebutuhan pelanggan atau pemakai
(customers). Hasil keluaran dari sebuah proyek harus memiliki kualitas dan mutu
yang baik. Hal ini demi mewujudkan kepuasan Owner proyek dan kesesuaian
akan kontrak proyek yang sudah di sepakati sebelumnya. Di dalam suatu proyek
dibutuhkan sebuah sistem pengendalian proyek yang nantinya diharapkan dalam
pelaksanaan proyek tersebut senantiasa berada pada arah tujuan yang hendak
dicapai. Pengendalian juga bertujuan membantu kegiatan manajer dalam
penetapan dan pencapaian sesuatu. Pengendalian bukan suatu alat yang
menunjukkan kekurangan dari sebuah pekerjaan
Secara garis besar, tugas utama dari divisi Quality and Control adalah
memastikan setiap item pekerjaan, sehingga mampu diproduksi dan diolah dengan
kualitas maksimal sesuai dengan standar-standar yang digunakan (sesuai dengan
prinsip-prinsip Manajemen), serta melakukan pengendalian dan pelaporan hasil
pekerjaan. Sebagai contoh tugas divisi Quality Control antara lain: membuat
permintaan dan pemeriksaan akan pengadaan barang, melakukan pengecekan dan
memutuskan apakah barang yang diadakan akan ditolak atau diterima (dilihat dari
segi spesifikasi dan kualitasnya), mengikuti jalannya pelaksanaan pekerjaan
proyek untuk menjamin mutu pekerjaan, melakukan pengecekan dan
membandingkan hasil pekerjaan dengan rencana Shop Drawing yang telah dibuat
sebelumnya serta membuat laporan-laporan data yang dibutuhkan perusahaan
yang berhubungan dengan Quality Control.
Dengan melakukan pengawasan yang ketat dan optimal maka diharapkan
kontraktor proyek atau pelaksana proyek mendapatkan hasil produk keluaran
terbaik dan mampu memberikan kepuasan kepada Owner proyek sehingga
kontraktor dapat dipercaya untuk memegang proyek-proyek lain yang lebih besar
dan menguntungkan.
81
82
5.2 Jenis Pekerjaan Quality Control di Proyek Double-Double Track

Terdapat beberapa pekerjaan yang dilakukan divisi Quality Control,
diantaranya yaitu:
5.2.1 Checklist Pekerjaan
Checklist pekerjaan merupakan sebuah tahapan dimana Quality Control
bersama-sama pihak Pelaksana yang bertanggung jawab, dan Konsultan Pengawas
melakukan pengecekan atas kesesuaian daftar pekerjaan yang telah di susun
sebelumnya. Pada proses ini nantinya akan ditentukan, apakah pekerjaan yang
telah selesai dikerjakan sesuai dengan spesifikasi yang diminta, dan apakah
tahapan pekerjaan berikutnya dapat dilakukan atau harus diperbaiki terlebih
dahulu, dilihat dari beberapa aspek penilaian. Beberapa pihak hanya tinggal
membubuhkan Checklist/Centrang (√) pada uraian yang sesuai dengan spesifikasi
yang diminta, atau membubuhkan tanda Cross/Silang (×) jika uraian dilapangan
tidak sesuai dengan spesifikasi yang diminta. Setelah selesai, dokumen checklist
harus ditanda tangani oleh semua pihak yang melakukan kegiatan tersebut.
Sebagai contoh, gambar dibawah ini merupakan gambaran pelaksanaan Checklist
Pekerjaan Retaining Wall di area Bogor Line.
Gambar 5.1 Pelaksanaan Checklist pekerjaan oleh pelaksana dan

konsultan pengawas.
Sumber: Dokumentasi Pelaksana, 2019.
83
Gambar 5.2 Lembar Checklist Pekerjaan Penulangan.

Sumbe: Data Kontraktor, 2019.
5.2.2 Pemeriksaan Kualitas Pekerjaan

Pemeriksaan kualitas pekerjaan ini sebenarnya merupakan bagian dari
kegiatan Checklist pekerjaan. Pengecekan dan pemeriksaan hasil pekerjaan
dilakukan oleh stakeholder terkait. Sebagai contoh pada gambar dibawah ini yaitu
kegiatan pengecekan box girder di area Commuter Line, sebelum dilakukan serah
terima pekerjaan ke Kemenhub dan PT. Wijaya Karya. Divisi Quality Control
bersama sama dengan pihak konsultan pengawas dan ahli PT. JHS Karawang
(Pemasok box girder) melakukan pengecekan terkait adanya retak memanjang,
melebar atau retak rambut. Kegiatan ini dilakukan dengan cara menyisir dan
memeriksa detail pelat atas box girder, jika ditemukan retakan-retakan akan
diberikan tanda dan langkah berikutnya adalah dilakukan evaluasi terkait siapa
yang harus melakukan Repair box girder, apakah PT. JHS sebagai pemasok box
girder, atau Kontraktor (PT. HMM) dilihat dari analisa hasil pekerjaan.
84
Gambar 5.3 Pelaksanaan Pemeriksaan Kualitas Box Girder.

Sumber: Dokumentasi Pelaksana, 2019.
Gambar 5.4 Checklist Pekerjaan Area Commuter Line.

Sumber: Dokumentasi Penulis, 2019.
85
5.2.3 Pengecekan Pengadaan Barang

Pihak Quality Control bersama sama dengan bagian pengadaan
(pergudangan/logistik) dalam melakukan pemeriksaan dan pengecekan akan
barang-barang yang didatangkan. Pemeriksaan ini berdasarkan dengan data
spesifikasi dan data permintaan pengadaan yang dikeluarkan oleh kontraktor,
sehingga dilakukan pengecekan, apakah barang atau material yang datang sesuai
atau tidak. Output dari pekerjaan ini adalah penerimaan barang (jika sesuai
spesifikasi) atau penolakan barang (jika tidak sesuai).
5.2.4 Pengujian Mutu

 Slump Test
Gambar 5.5 Ilustrasi Contoh Proses Slump Test

Sumber: ilmuproyek.com
Slump test merupakan suatu bentuk metode pengujian beton segar/Fresh

Concrete untuk menentukan konsistensi/kekakuannya (workability) sesuai dengan
SNI 1972-2008. Beton segar yang baru datang dari Batching Plant, dimasukan
kedalam corong besi, dan dilakukan pengadukan dan pemadatan beton dengan
cara ditusuk besi. Setelah cetakan corong dibuka, kemudian akan dilihat
keruntuhan campuran beton tersebut menggunakan penggaris. Apabila ketinggian
uji slump tidak sesuai dengan yang diinginkan, maka dilakukan pengurangan
(beton terlalu encer), atau menambahkan air (beton terlalu lekat dan lengket) demi
86
mencapai mutu yang diinginkan. Tidak lupa dengan menambahkan faktor koreksi
ketinggian sekitar ± 2 cm. Tentunya pekerjaan slump test ini sangat memengaruhi
apakah beton siap dilakukan pengecoran atau harus kembali dilakukan
penambahan atau pengurangan jumlah air yang terkandung dalam campuran
material tersebut.
 Hammer Test
Hammer Test merupakan bentuk metode pengujian yang dilakukan divisi
Quality and Control dalam pengecekan mutu beton pre-cast seperti box girder
yang langsung didatangkan dari pabrik pembuatannya. Nantinya hasil dari
Hammer Test ini akan dicocokan dengan data spesifikasi yang disepakati
sebelumnya. Jika hasilnya belum memenuhi spesifikasi yang diminta oleh
Kontraktor pelaksana, maka kontraktor pelaksana berhak untuk melakukan claim
kepada pemasok box girder tersebut dan produk box girder ini bisa ditukarkan
dengan barang yang baru.
Gambar 5.6 Hammer Test pada suatu Box Girder.

 Uji Tekan Beton

Beton-beton yang telah dilakukan slump test pada pekerjaan pengecoran
selanjutnya dimasukan kedalam beberapa cetakan silinder beton, dan dilakukan
perawatan beton hingga mencapai umur kuat tekan beton. Pengujian kuat tekan
87
beton dilakukan terhadap 2 sampel, yaitu sampel beton dengan umur 7 hari dan 28
hari. Nantinya hasil uji tekan beton ini akan diinterpolasi dan dikalkulasikan
dengan umur rencana beton, apakah beton tersebut memenuhi mutu dan spesfikasi
perancanaan awal. Dikarenakan keterbatasan alat uji, pihak kontraktor proyek
DDT melakukan pengujian tekan beton ini di Laboratorium Teknologi Beton
Sapta Taruna Cawang, yang berjarak sekitar 5 km dari lokasi proyek.
Gambar 5.7 Hasil Uji Tekan Beton K-600 Box Girder.

88
 Uji Tarik Baja

Uji tarik baja ini dilakukan pihak kontraktor untuk mengetahui berapa
tegangan tarik baja sehingga kuat untuk menahan gaya tarik baja yang telah
dirancang sebelumnya. Pengujian Tarik baja ini dilakukan di Laboratorium
Teknologi Beton Sapta Taruna Cwawang.
BAB 6: KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DALAM PROYEK
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara merupakan proyek konstruksi
pembangunan jembatan rel kereta yang cukup panjang, yang tentunya merupakan
konstruksi dengan bahaya yang cukup tinggi. Bahaya tersebut dapat menyebabkan
kecelakaan-kecelakaan kerja yang tidak diinginkan. Maka dari itu, untuk
menghindari terjadinya hal tersebut, proyek ini memerlukan sistem K3
(Keselamatan dan Kesehatan Kerja) yang sesuai.
Pengertian keselamatan dan kesehatan kerja dalam ranah konstruksi lebih
mengarah kepada pengertian pemberian perlindungan bagi seluruh pihak yang
bekerja di lingkungan proyek. Kegiatan umum yang dilakukan oleh pekerja
proyek seperti penggunaan alat berat konstruksi, pemindahan bahan baku dan
material, dan lain sebagainya. Dalam proyek konstruksi seperti DDT Manggarai-
Jatinegara, diperlukan penyusunan SMK3 (Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja) yang meliputi struktur organisasi, perencanaan, prosedur,
proses, dan sumber daya yang dibutuhkan untuk penerapan, pencapaian,
pengkajian, dan pemeliharaan keselamatan dalam bekerja dalam proyek tersebut.
Pada bab ini, akan dipaparkan dokumen-dokumen penting mengenai
pelaksanaan SMK3 dalam Proyek DDT Manggarai-Jatinegara (tertuang dalam
Rencana K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara) dan kondisi eksisting fasilitas-
fasilitas penunjang SMK3 tersebut di lapangan proyek (dipaparkan dalam
Penerapan SMK3 dalam lingkungan proyek).
6.1 Rencana K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

Proyek DDT Manggarai memiliki dokumen utama dalam
mengimplementasikan SMK3, yaitu Rencana Mutu, Keselamatan & Kesehatan
Kerja dan Lingkungan Proyek (RMK3L) Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian
untuk Manggarai s/d Jatinegara. Dokumen tersebut merupakan integrasi
oemenuhan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2015 (Mutu), OHSAS
18001:2007 (K3), SMK3 PP No 50 Tahun 2012 dan ISO 14001:2015
(Manajemen Lingkungan) yang dituangkan dalam prosedur yang dapat digunakan
89
untuk melihat, memeriksa, mengkaji, menilai, mengukur efektivitas, mengetahui
kepatuhan petugas selama
90
91
proses pelaksanaan proyek. Prosedur-prosedur tersebut akan ditinjau kembali

secara rutin agar menjamin kebijakan dan prosedur-prosedur dalam RMK3L
tersebut tetap memenuhi persyaratan kontrak dan peraturan yang berlaku. Untuk
pembahasan mengenai dokumen RMK3L tersebut, penulis akan membahas terkait
K3 saja. Segi Lingkungan dan Mutu pada dokumen tersebut akan dibahas di bab
selanjutnya.
Gambar 6.1 Cover Dokumen RMK3L Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
Sumber: Dokumen QHSE Proyek, 2019.
Tujuan penyusunan dokumen RMK3L Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara untuk segi Kesehatan dan Keselamatan Kerja adalah sebagai berikut:
 Memenuhi semua persyaratan dan ketentuan peraturan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja yang terkait.
 Mengendalikan proses suatu kegiatan di dalam proyek untuk mengurangi
resiko
 Dapat meningkatkan kepedulian karyawan terhadap Keselamatan dan
Kesehatan Kerja
92
 Mengurangi atau menghilangkan sama sekali adanya kecelakaan dan sakit

akibat kerja
 Mengurangi atau menghilangkan sama sekali adanya resiko kerugian
material akibat terjadinya kecelakaan kerja
RMK3L ini hanya berlaku dan diimplementasikan dalam Proyek

Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian Double Double Track Manggarai s/d
Jatinegara untuk Pekerjaan Sipil, yaitu pembangunan struktur jembatan layang rel
kereta khusus untuk Kereta Rel Listrik.
Gambar 6.2 Kebijakan SMK3L Hutama Karya-Modern-Mitra, KSO

Sumber: RMK3L Proyek DDT Manggarai-Jatinegara, 2019.
Penyusunan dokumen ini didasarkan pula pada kebijakan-kebijakan

internal terkait SMK3L yang berlaku dalam Hutama Karya dan HMM (Hutama-
Modern-Mitra, KSO). Kebijakan Hutama Karya yang digunakan berjudul
Kebijakan Sistem Manajemen Mutu, Keselamatan, Kesehatan Kerja, Lindung
93
Lingkungan (SM-MK3LL) dan Sistem Manajemen Keselamatan Jalan Tol. Isi

dari kebijakan tersebut secara garis besar adalah komitmen yang diemban oleh
PT. Hutama Karya (Persero) untuk mematuhi, menyediakan, dan menjamin
tenaga kerjanya terkait keselamatan dan kesehatannya dalam lingkungan kerja.
Sedangkan kebijakan HMM berjudul Kebijakan Sistem Manajemen Mutu,
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Serta Lingkungan, yang merupakan kebijakan
yang disusun dan disetujui oleh seluruh anggota mitra kerja sama, dengan tujuan
yang kurang lebih sama dengan kebijakan SMK3L dari Hutama Karya.
6.2 Penerapan Sistem K3 pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

6.2.1 Sumber Daya Manusia
Berjalannya sistem K3 dalam suatu proyek membutuhkan sumber daya
manusia yang berfungsi sebagai penyusun strategi maupun rencana yang
diperlukan untuk menciptakan sistem K3 yang sesuai, serta penggerak atau
pelaksana sistem yang telah disusun tersebut. Adapun dalam Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara terdapat tiga struktur organisasi K3, yaitu divisi QHSE
(Quality, Health and Safety Environment), Tim Tanggap Darurat, dan P2K3.
6.2.1.1 Divisi QHSE

QHSE adalah salah satu sistem manajemen yang terdapat dalam sebuah
usaha/proyek yang bertugas membawa usaha/proyek tersebut untuk mencapai
sasaran dan tujuan dalam hal mutu pekerjaan, kesehatan, keselamatan kerja dan
lingkungan. Berikut dibawah ini adalah struktur organisasi QHSE Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara:
94
Gambar 6.3 Struktur Organisasi QHSE Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
Sumber: Dokumen QHSE Proyek, 2019.
Adapun jobdesc dari setiap anggota struktur organisasi QHSE adalah

sebagai berikut:
 QHSE Manager: Bertugas untuk mengepalai dan mengatur seluruh
komponen QHSE dalam proyek.
 QHSE Supervisor: Bertugas untuk mengawasi dan mengatur sistem K3
dan lingkungan pada proyek dengan cara turun langsung ke lapangan.
Terdapat dua supervisor dalam proyek ini untuk dua sektor proyek, yaitu
Bogor Line dan Commuter Line.
 QHSE Document Controller: Bertugas sebagai administrator dan pengatur
seluruh dokumen-dokumen K3 dan lingkungan dalam proyek.
 QHSE PIC: Bertugas sebagai penanggung jawab berjalannya K3L untuk
setiap pekerjaan struktur utama.
 Traffic Controller: Bertugas sebagai penanggung jawab berjalannya K3
dalam lingkup lalu lintas kendaraan bermotor dan kereta. Traffic
Controller terdiri dari Train Watcher dan Flagmen.
95
 Train Watcher: bertugas untuk mengawasi dan memberi tanda kepada

pekerja ketika kereta sedang melintas di lingkup pekerjaan proyek.
 Flagmen: bertugas sebagai pemandu bagi alat-alat ataupun kendaraan
proyek yang akan berlalu di jalan umum kendaraan bermotor, serta
memastikan kendaraan bermotor ataupun warga yang sedang berlalu
lalang di jalanan aman dari alat-alat/kendaraan proyek yang sedang berlalu
tersebut.
Gambar 6.4 Flagmen yang Sedang Bertugas Mengawali Alat Berat

Proyek yang akan Menyebrangi Jalan.
Gambar 6.5 Pos Train Watcher di sektor Bogor Line bagian Cikini.
6.2.1.2 Tim Tanggap Darurat
Tim Tanggap Darurat merupakan kelompok yang bertanggung jawab
dalam bertindak tepat ketika terjadi keadaan darurat dalam lingkup proyek yang
96
memiliki resiko tinggi. Kondisi darurat yang dimaksud contohnya adalah

kebakaran atau bencana alam seperti gempa. Tim Tanggap Darurat juga
bertanggung jawab untuk menanggulangi dampak-dampak yang ditimbulkan dari
keadaan darurat yang telah terjadi. Di dalam struktur organisasi TTD Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara, terdapat nama-nama anggota yang berkepentingan
disertakan nomor telepon yang dapat dihubungi untuk koordinator. Sebagian besar
anggota dalam Tim Tanggap Darurat tersebut merupakan anggota dari divisi K3
atau QHSE, dan sisanya merupakan pelaksana dan supervisor lapangan.
Berikut dibawah ini adalah struktur organisasi Tim Tanggap Darurat
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara:
Gambar 6.6 Struktur Organisasi Tim Tanggap Darurat Proyek DDT

Adapun jobdesc dari setiap anggota TTD adalah berikut:
97
Gambar 6.7 Daftar Tugas dan Tanggung Jawab Tim Tanggap Darurat.
6.2.1.3 P2K3
Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan Kerja adalah badan
pembant di tempat kerja yang merupakan wadah kerjasama antara pengusaha dan
pekerja untuk mengembangkan kerjasama dan partisipasi efektif dalam penerapan
keselamatan dan kesehatan kerja. Adapun kewajiban memiliki P2K3 dalam suatu
98
lingkup kerja diatur dalam Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia
dengan nomor PER.04/MEN/1987 tentang Panitia Pembina Keselamatan dan
Kesehatan Kerja serta Tata Cara Penunjukan Ahli Keselamatan Kerja.
Berdasarkan peraturan tersebut, ada dua kriteria tempat kerja yang
diharuskan memiliki P2K3, yaitu tempt kerja yang memiliki setidaknya 100
pekerja didalamnya, dan tempat kerja manapun yang menggunakan bahan, proses
dan instalasi yang memiliki resiko tinggi, seperti terjadinya peledakan atau
penyinaran radioaktif. Proyek DDT Manggarai-Jatinegara memenuhi dua kriteria
tersebut, sehingga proyek ini diwajibkan untuk menyusun P2K3.
Berikut dibawah ini adalah susunan organisasi P2K3 Proyek DDT
Manggarai-Jatinegara yang bertanggung jawab hingga proyek selesai:
Gambar 6.8 Struktur Organisasi P2K3 Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
Sumber: RMK3L DDT Manggarai-Jatinegara, 2019.
6.2.2 Dokumen-dokumen
Dokumen-dokumen K3 dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara
bersumber dari RMK3L, contohya adalah JSA dan HIRADC. Namun, terdapat
juga dokumen K3 yang bukan berasal dari RMK3L, namun tersusun dalam bentuk
borang isian seperti Laporan Investigasi Kecelakaan Kerja dan Checklist Kondisi
Alat-alat Berat Proyek.
99
6.2.2.1 HIRADC
HIRADC (Hazard Identification, Risk Assessment, and Determining
Control) adalah proses mengidentifikasi bahaya, mengukur, mengevaluasi risiko
yang muncul dari sebuah bahaya, lalu menghitung kecukupan dari tindakan
pengendalian ang ada dan memutuskan apakah risiko yang ada dapat diterima atau
tidak. HIRADC merupakan salah satu syarat dari standar OHSAS 18001:2007,
yang merupakan standar yang diimplementasikan dalam SMK3L Proyek DDT
HIRADC yang digunakan oleh proyek DDT Manggarai-Jatinegara
berjudul Hazard Identification Risk Opportunity Assesment (HIROA). Dalam
HIROA tersebut setiap potensi bahaya yang dapat terjadi di setiap aktivitas
dijelaskan secara detail mulai dari konsekuensi yang timbul hingga
pengendaliannya. Adapun tindakan pengendalian dari setiap potensi bahaya dan
konsekuensi yang dapat terjadi disesuaikan dengan peraturan legal, seperti contoh
Permenaker No PER 01/MEN/1980 dan Permenakertrans RI no. 9 tahun 2016
Gambar 6.9 Dokumen HIRADC Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.

6.2.2.2 Job Safety Analysis

JSA adalah dokumen berisi analisis tindakan aman yang perlu dilakukan
serta penjelasan berbagai macam bahaya yang dapat ditimbulkan dari suatu
kegiatan/pekerjaan. JSA hampir mirip dengan HIRADC terkait analisis bahaya,
perbedaannya adalah JSA hanya menawarkan tindakan yang dapat dilakukan
untuk mencegah terjadinya bahaya-bahaya yang telah dianalisis. Apabila bahaya
100
tersebut sudah terjadi dan menyebabkan dampak, tindakan yang perlu dilakukan
untuk menanggulanginya terdapat di HIRADC.
JSA pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara dapat dikatakan lengkap.
Selain menganalisis bahaya dan resiko suatu pekerjaan, JSA pada proyek ini juga
menyertakan lokasi, jabatan yang bertanggung jawab, APD yang harus digunakan,
serta peralatan yang digunakan untuk pekerjaan tersebut.
Gambar 6.10 Cover JSA Pekerjaan Erection Box Girder.

Gambar 6.11 Isi JSA Pekerjaan Box Girder.
101
Tabel 6.1 Ringkasan Job Safety Analysis Pekerjaan Struktur pada Proyek
DDT Manggarai-Jatinegara.
Rekomendasi
No. Nama Pekerjaan Risiko Menghilangkan/Mengurangi
Potensi Bahaya
- Pekerja mengalami
cidera bila tak sesuai
dengan metode
- Pekerja tidak - Siapkan dokumen penunjang
mengetahui area pekerjaan sebelum memulai
mana yang menjadi pekerjaan
Install Perancah wilayah kerja mereka - Pastikan lahan sudah bersih dari
1 - Menyebabkan gangguang material dan
(Shoring)
lingkungan kerja sebagainya
yang tidak sehat - Cek setiap alat dan pastikan
- Pekerja bisa cidera semua peralatan yang
apabila alat yang dibutuhkan tersedia
digunakan tidak
sesuai dengan
fungsinya
- Setiap pagi dilakukan tool box
meeting dengan bukti foto
- Memastikan checklist diisi dan
- Tidak ada pengarahan
diketahui mekanik
- Alat rusak saat
- Pergerakan excavator diawasi
bekerja
pengawas
- Excavator amblas
2 Penggalian Pile cap - Memasang plat baja sebagai
dan terguling
tempat landasan excavator
- Longsor di area
- Area rawan longsor dipasang
galian
sheetpile
- Tertimpa buangan
- Penataan buangan galian
galian saat diangkat
ditempat yang aman
- Memasang barikade di sekitar
galian
- Tertusuk kawat sling - Pekerjaan dilakukan oleh juru
- Terjepit saat ikat
memasanga kawat - Penggunaan APD dan sarung
Memancang Sheet
3 sling tangan
pile - Sheet pile bergoyang - Mengamkan area swing
dan mengenai pekerja excavator dengan barikade
lainnya - Adayang memandu operator
- Tertimpa sheet pile - Penggunaan tag line
102
Rekomendasi
Potensi Bahaya
- Mengatur jarak yang aman antar
pekerja
- Terpukul alat kerja
- Tidak melakukan gerakan yang
4 Bobok Bore pile dari rekan kerja
tiba-tiba
- Terkena pecahan
- Mengistirahatkan pekerja yang
bore pile
sudah kelelahan
- Memakai APD
- Setiap pagi dilakukan tool box
- Tidak ada pengarahan meeting dengan bukti foto
- Tergores benda tajam - Mengawasi dan mengarahkan
- Tertimpa alat yang pekerja yang terlihat lalai
jatuh - Memperbaiki jalan yang akan
- Alat kerja mengenai dilewati dan memasang tanda
5 Drainase benda berbahaya untuk lokasi yang rawan
(kabel listrik) - Memberi tanda berupa patok
- Tertimpa tanah dan atau barikade untuk area tersebut
sisa buangan lainnya - Memakai APD
- Tertimpa bekisting - Membatasi beban yang diangkat
- Terpukul palu - Menentukan jarak aman antar
pekerja
- Ikuti metode manual handling
- Pastikan tools dan equipment
sudah dicek dan layak pakai
- Gunakan APD standar (sepatu
dan helm safety) pada saat
bekerja
- Kaki tertimpa tools
- Pastikan kondisi fisik semua alat
- Kesalahan manual
angkat (crane, sling, dan
handling
shackle) dalam kondisi bagus
- Tools tidak layak
dan layak serta SWL sesuai
pakai
Erection Box Girder dengan beban yang akan
6 - Terjepit
diangkat pada saat hanging
dengan Crane - Terbentur
spreader beam
- Tergores
- Pastikan terdapat operator dan
- Benda yang diangkat
rigger yang kompeten
terjatuh
- Pastikan alat pengunci (kunci
- Penggunaan alat yang
pipa) dalam kondisi bagus dan
tidak standar
layak dipergunakan
- Pastikan saat memasukkan
stress bar, plate dan nut atas
sudah terpasang
- Sosialisasikan JSA kepada
semua karyawan yang terlibat
103
Rekomendasi
Potensi Bahaya
- Pastikan kondisi fisik semua alat
angkat (winch dan sling) dalam
kondisi bagus dan layak serta
SWL sesuai dengan beban yang
akan diangkat
- Pastikan tidak ada orang
dibawah box girder yang
diangkat
- Pastikan operator kompeten
- Pastikan pijakan tidak licin
- Pastikan gunakan tiga poin
tumpuan saat menaiki main
Erection Box Girder - Setiap pagi dilakukan
7 beam
tool box meeting
dengan Launcher - Kaitkan hook body harness ke
dengan bukti foto
railing main beam/safety life
line saat diatas
- Pastikan pada saat memasukkan
stressbar dilakukan oleh delapan
orang (4 orang diatas main beam
dan 4 orang diatas box girder)
- Pastikan pemasangan plat dan
nut yang diatas box girder
dilakukan oleh empat orang (dua
orang memasang di sisi kiri dan
dua orang di sisi kanan main
beam)
6.2.2.3 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Kinerja K3

Matriks rencana ini merupakan tabel yang berisikan informasi penting
terkait pemantauan dan pengukuran K3 yang harus dilakukan secara rutin. Setiap
aktivitas atau kondisi peralatan yang akan diukur kinerjanya terkait K3 memiliki
parameter ukur, frekuensi pengukuran, penanggung jawab, serta prosedur yang
dijadikan acuan untuk melakukan pengukuran tersebut.
104
Gambar 6.12 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Kinerja

MK3L.
6.2.2.4 Rencana Pelatihan Staff K3

Rencana pelatihan staff K3 merupakan rencana yang berisikan jadwal-
jadwal pelatihan yang wajib dilakukan oleh staff-staff K3 terkait guna
meningkatkan kualitas kerja mereka dalam memastikan keberlangsungan K3 yang
sesuai dalam lingkup proyek. Dalam rencana ini, terdapat jenis pelatihan beserta
pihak penyelenggara, waktu pelatihan, biaya pelatihan, serta jumlah staff K3 yang
wajib mengikuti pelatihan tersebut.
Gambar 6.13 Rencana Pelatihan K3 Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.

6.2.2.5 Peraturan perundang-undangan Legal terkait K3 Proyek

Dalam RMK3L proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat daftar
peraturan perundang-undangan RI dan persyaratan legal lainnya terkait K3 Proyek
yang dijadikan acuan dalam membuat RMK3L dan peraturan-peraturan K3 yang
berlaku dalam proyek tersebut.
105
Gambar 6.14 Daftar Persyaratan Legal dan Lainnya Terkait K3 dalam

Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
6.2.2.6 Safety Induction

Safety Induction merupakan pemaparan dan penanaman pentingnya K3
dalam suatu usaha/proyek kepada pekerja-pekerja. Dalam induction ini, pekerja
akan diberikan sesi pengenalan K3, fasilitas-fasiltas K3 dalam proyek, serta
prosedur K3/tata cara penggunaan fasilitas K3 tersebut. Di proyek DDT
Manggarai-Jatinegara ini, ditunjukkan pula berbagai macam kasus kecelakaan
dalam proyek serta dampaknya baik bagi proyek maupun pekerja yang mengalami
pekerjaan tersebut. Seperti contoh, diberikan gambar seorang pekerja yang
mengalami luka lecet di wajahnya akibat tidak menggunakan face shield atau
masker ketika sedang melakukan pekerjaan gerinda. Gambar-gambar tersebut
dihimbau dapat meningkatkan awareness dan menyadarkan pekerja bahwa
pentingnya mengimplementasikan K3 di lingkungan kerja. Setelah induction
selesai, pekerja akan diberikan sebuah borang yang berisikan:
 Identitas lengkap pekerja, seperti nama, TTL, alamat, dan nomor
telepon/HP yang dapat dihubungi.
 Identitas Penanggung Jawab: umumnya
keluarga/teman/saudara/wali yang dapat dihubungi ketika pekerja
sedang dalam bahaya/mengalami kecelakaan.
106
 Checklist induction: berisikan list materi induction apa saja yang

sudah diberikan pada pekerja selama induction berlangsung.
 Persetujuan: berisi poin-poin persetujuan/kesepakatan antara
pekerja dengan perusahaan terkait keselamatan kerja pekerja
tersebut dan penjagaan nama baik perusahaan selama pekerja
tersebut bekerja, seperti: Pekerja telah memahami safety
induction yang telah diberikan dan akan bertanggung jawab
sendiri ketika mengalami kecelakaan akibat tidak mematuhi
peraturan K3 yang berlaku.
Gambar 6.15 Lembar Safety Induction Checklist Proyek DDT

107
Gambar 6.16 Ilustrasi Kegiatan Safety Induction Proyek.

6.2.2.7 Ijin Kerja

Ijin Kerja merupakan dokumen yang berisikan ijin yang perlu diperoleh
oleh pekerja sebelum melakukan pekerjaannya. Pada proyek DDT Manggarai-
Jatinegara, isi dari surat ijin kerja adalah jenis pekerjaan yang dilakukan oleh
pekerja beserta dengan penjelasan bahaya-bahaya yang dapat mungkin terjadi
akibat dari pekerjaan tersebut. Ijin kerja ini perlu ditandatangani oleh supervisor
QHSE dan pelaksana sub-kontraktor yang terkait dengan pekerjaan yang akan
dilakukan agar sesuai validasinya dan pekerja sudah dapat memulai pekerjaannya.
Gambar 6.17 Lembar Ijin Kerja Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
6.2.2.8 Laporan Investigasi Kecelakaan

Laporan Investigasi Kecelakaan adalah sebuah borang yang berisikan
informasi mengenai suatu kecelakaan yang terjadi dalam lingkungan proyek.
Selain tempat dan tanggal kecelakaan terjadi, borang tersebut juga memuat
108
informasi terkait pekerja yang mengalami kecelakaan, serta dampak apa saja yang
terjadi baik terhadap pekerja maupun proyek (seperti bagian tubuh mana saja yang
terluka/cedera dan terjadi kerusakan pada alat berat). Kebutuhan tambahan
informasi tersebut berguna untuk memperlancar investigasi penyebab dan pihak
mana yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.
Gambar 6.18 Lembar Laporan Investigasi Kecelakaan Proyek DDT

6.2.2.9 Laporan Tindakan Koreksi dan Pencegahan Kecelakaan Kerja

Laporan tindakan koreksi dan pecegahan kecelakaan kerja adalah laporan
lanjutan dari borang laporan investigasi kecelakaan kerja. Di dalam laporan ini
terdapat ringkasan/review investigasi, tim investigasi, dan tindakan
penanggulangan/pencegahan yang dilakukan terkait kecelakaan yang
diinvestigasikan.
109
Gambar 6.19 Lembar Laporan Tindak Koreksi dan Pencegahan

Kecelakaan Kerja Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
6.2.2.10 Checklist Alat Pelindung Diri

Di dalam checklist APD, terdapat list jenis APD apa saja yang tersedia di
salah satu sektor lingkungan kerja proyek beserta dengan kolom kondisi dan
keterangan alat tersebut. Umumnya, checklist APD dilakukan rutin sekali
seminggu. Checklist ini berguna untuk mengetahui apakah jumlah APD di sektor
tersebut sudah cukup atau belum dan akan segera digantikan dengan yang baru
apabila kondisinya sudah rusak dan tidak dapat digunakan lagi.
Gambar 6.20 Lembar Check List Alat Pelindung Diri Proyek DDT
6.2.2.11 Checklist Alat-alat Berat Proyek
110
Checklist alat-alat berat proyek kurang lebih sama dengan checklist APD
ataupun alat-alat lainnya. Pada checklist ini, seluruh kondisi bagian-bagian dari
alat tersebut harus dicek terlebih dahulu, termasuk ijin operasi dari operatornya.
Gambar 6.21 Lembar Check List Crane pada Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.
6.2.2.12 Diagram Alir Prosedur Cepat Tanggap Darurat

Prosedur Tanggap Darurat pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
disajikan dalam bentuk diagram alir agar dapat memudahkan bagi para pekerja
untuk memahaminya. Prosedur ini umumnya ditampilkan pada setiap sektor kerja,
agar pekerja yang sedang mengalami bahaya di lokasi kerja dapat segera ditolong
oleh pekerja sekitar dengan tepat, ataupun pekerja-pekerja dapat segera bertindak
cepat demi keamanan bersama ketika sedang berada dalam kondisi darurat seperti
kebakaran atau bencana alam.
111
Gambar 6.22 Lembar Prosedur Tanggap Darurat untuk Kasus Personil yang
Mengalami Cidera di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
6.2.2.13 Ketentuan Sanksi Pelanggaran K3

Pekerja dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara baik yang di dalam
kantor maupun di luar lapangan, apabila didapat melanggar peraturan K3 yang
berlaku, akan dikenakan denda oleh pihak QHSE. Denda yang diberikan adalah
diharuskan membayar uang dengan nominal tertentu serta skorsing bekerja. Staff
QHSE yang mengawasi akan segera melaporkan pelanggaran K3 yang dilakukan
oleh pekerja kepada supervisor QHSE ataupun Doucument Controller QHSE.
Supervisor atau Document Controller tersebut akan memanggil pekerja yang
melanggar dan memberikan denda serta peringatan untuk tidak melanggar lagi.
Contoh dari sanksi tersebut adalah denda sebesar Rp50.000,- bagi subkontraktor
yang tidak melakukan Tool Box Meeting bagi para pekerjanya sebelum bekerja,
dan denda sebesar Rp25.000,- bagi pekerja yang merokok di luar smoking area.
112
Gambar 6.23 Lembar Ketentuan Sanksi Pelanggaran K3.

6.2.3 Fasilitas/Program
Pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara, fasilitas (alat-alat) dan program
K3 bertujuan untuk menjadi alat penunjang keselamatan dan kenyamanan pekerja
dalam melakukan pekerjaannya di lingkup proyek.
6.2.3.1 Lingkup Kantor Proyek dan Sekitarnya

a. Kantor QHSE
Kantor QHSE terdiri dari dua buah ruang, yaitu ruang P3K dan ruang
kerja QHSE. Ruang P3K berfungsi sebagai tempat istirahat sementara bagi
pekerja yang mengalami sakit/cidera dalam bekerja. Di dalam ruang ini, terdapat
sebuah tempat tidur dan kotak obat P3K. Sedangkan ruang kerja QHSE adalah
ruang khusus untuk QHSE Document Controller dan QHSE Supervisor. Di dalam
ruang tersebut juga dijadikan penyimpanan dokumen-dokumen K3L proyek DDT
113
Manggarai-Jatinegara dan APD cadangan khusus bagi pekerja-pekerja yang lupa

membawa.
Gambar 6.24 Tampak Ruang P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT
b. Kotak P3K
Kotak P3K adalah sebuah kotak berisikan obat-obat dan keperluan
lainnya untuk mengobati pekerja dalam kantor yang terluka. Di lingkungan kantor
proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat masing-masing satu kotak P3K di
ruang QHSE, ruang kerja kantor lantai 2, dapur, dan pos satpam.
Gambar 6.25 Kotak P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.
c. APAR
Alat Pemadam Api Ringan adalah alat yang digunakan untuk
memadamkan atau mengendalikan kebakaran kecil. APAR yang digunakan di
kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara berbentuk tabung berisikan bahan
pemadam api yang bertekanan tinggi. Di katup APAR, disisipkan sebuah kertas
114
checklist kondisi APAR yang rutin dicek setiap bulannya. Kondisi yang dicek dari
setiap APAR adalah meteran tekanan yang harus selalu berada di garis hijau, dan
bahan pemadam api di dalam APAR tersebut.
Dalam kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, diletakkan setidaknya
satu buah APAR di ruang QHSE, dapur, musholla, ruang QC, ruang rapat, pos
satpam, dan ruang kerja di lantai 1 dan 2. Di setiap APAR yang diletakkan,
terdapat sebuah lembaran petunjuk penggunaan APAR yang tepat ketika dalam
situasi darurat kebakaran ringan. APAR yang digunakan ada 2 tipe, yaitu APAR
Karbondioksida dan Foam.
Gambar 6.26 APAR yang Terletak di Ruang Tamu Gedung Kantor

Utama Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Gambar 6.27 Lembar Pengecekan Rutin Bulanan APAR.

d. Petunjuk Jalur Evakuasi
Petunjuk Jalur Evakuasi merupakan lembaran berisikan arahan dan
panduan bagi para pekerja yang sedang di dalam ruangan terkait jalur yang aman
dan cepat untuk mencapai titik kumpul evakuasi terdekat. Lembaran petunjuk ini
terletak hampir di seluruh ruangan yang ada di lingkup kantor proyek. Di dalam
115
petunjuk tersebut juga ditunjukkan letak APAR yang tersedia di lingkup kantor
proyek tersebut.
Gambar 6.28 Lembar Petunjuk Jalur Evakuasi di Area Kantor DDT

Gambar 6.29 Pemberi Arah Jalur Evakuasi dan Petunjuk Jalur Keluar
Ruangan di Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
e. Pipa Hidran
Pipa hidran berfungsi untuk menyalurkan air yang dapat memadamkan
api. Dalam lingkup kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat satu buah
pipa hidran yang terletak di area parkir mobil.
f. Alarm Kebakaran
Alarm Kebakaran merupakan alarm penanda kebakaran yang akan
berbunyi ketika ditarik oleh pekerja yang telah sadar ada pemicu kebakaran di
dalam ruangan kantor. Di kantor proyek ini, terdapat satu buah alarm yang
116
terletak di lantai 1 kantor proyek. Alarm tersebut terhubung dengan tuas alarm
yang berada dekat dengan pintu ruang rapat di lantai 1.
Gambar 6.30 Ilustrasi Penarik Alarm Kebakaran.

Sumber: totalfire.com
g. Petunjuk Letak Gudang B3

Petunjuk letak gudang B3 berfungsi untuk memberikan petunjuk kepada
pekerja apabila ingin mengambil/menaruh kembali bahan-bahan B3, serta
meletakkan limbah-limbah tergolong B3 di gudang tersebut. Dengan petunjuk ini,
pekerja dapat meletakkan bahan-bahan B3 segera ke gudang B3 agar tidak terlalu
lama terexpose di lingkungan kantor proyek, yang dapat berpotensi meracuni
pekerja ataupun merusak lingkungan sekitar.
Gambar 6.31 Peta dan Petunjuk Letak Gudang B3 di Proyek DDT

h. Petunjuk Posisi Kerja yang Ergonomis
117
Petunjuk ini berfungsi untuk memberikan petunjuk posisi kerja yang

ergonomis dan langkah-langkah senam ketika pekerja-pekerja kantor sedang
bekerja cukup lama dalam posisi duduk atau kepala membungkuk ketika sedang
menulis atau menggunakan komputer. Tujuan dari senam tersebut agar tubuh
pekerja tetap sehat, bugar dan menjaga kesesuaian postur tubuh.
Gambar 6.32 Petunjuk Posisi Kerja yang Ergonomis pada Kantor Proyek
i. Papan Informasi Performa K3 Proyek

Papan informasi ini berisi laporan jumlah hari kerja dan kecelakaan-
kecelakaan kerja yang terjadi selama satu bulan baik di kantor maupun di
lapangan proyek. Harapan dari QHSE, dengan ditampilkannya jumlah kecelakaan
kerja yang telah terjadi dalam proyek tersebut dapat meningkatkan awareness
pekerja akan pentingnya K3.
Gambar 6.33 Papan Informasi Performa K3 pada Proyek DDT

j. Titik Kumpul Evakuasi
118
Titik ini sebagai petunjuk dan acuan titik kumpul bagi para pekerja ketika
sedang terjadi kondisi darurat. Di kantor proyek ini, letak titik kumpul evakuasi
adalah di dekat tempat parkir mobil.
Gambar 6.34 Papan Penunjuk Titik Kumpul Evakuasi pada Area Kantor
k. Smoking Area Kantor
Smoking area berfungsi sebagai tempat khusus bagi pekerja untuk
merokok. Pada kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, smoking area terletak
di sebelah pos satpam. Smoking area tersebut terbuka dan hanya terdiri dari
sebuah meja besar dan kursi, serta atap kanopi. Smoking area ini terletak jauh dari
sumber pemicu api seperti dapur dan ruang bahan bakar.
Gambar 6.35 Area Merokok Pekerja di Area Kantor Proyek DDT

l. Mobil Ambulance
Mobil ambulance digunakan untuk membawa pekerja yang mengalami
sakit atau kecelakaan dalam bekerja menuju rumah sakit atau lembaga kesehatan
terdekat untuk mendapatkan pertolongan medis yang lebih tinggi. Pada proyek
119
DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat satu unit mobil ambulance yang tersedia 24

jam di parkiran mobil kantor.
Gambar 6.36 Mobil Ambulans di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
m. Kegiatan Safety Talk

Safety Talk merupakan kegiatan rutin yang dilakukan oleh seluruh
pekerja proyek baik kantor maupun lapangan setidaknya satu kali dalam sebulan,
umumnya di akhir bulan. Safety Talk umumnya dilaksanakan pada pagi hari
sebelum mulai bekerja di lapangan kantor proyek. Isi dari safety talk ini adalah
review kondisi K3 keseluruhan selama satu bulan berlangsung, dan kembali
menghimbau seluruh pekerja untuk mengutamakan K3 serta mendiskusikan
penanggulangan untuk kasus-kasus kecelakaan atau masalah K3 yang terjadi
selama satu bulan tersebut. Di akhir safety talk, kepala proyek menyiapkan snack
gratis kepada seluruh pekerja, seperti susu dan wafer. Adapun safety talk ini
bersifat wajib bagi seluruh pekerja, dan pihak QHSE akan memberikan denda
kepada pekerja yang tidak hadir pada safety talk dengan alasan yang tidak jelas,
serta melarang pekerja tersebut untuk bekerja hingga pekerja tersebut
diedukasikan oleh pihak QHSE terkait review acara safety talk yang
dilewatkan/tidak dihadiri oleh sang pekerja.
120
Gambar 6.37 Kegiatan Safety Talk di Area Kantor Proyek DDT

6.2.3.2 Lapangan Proyek

a. Alat Pelindung Diri
APD merupakan alat dan pakaian yang wajib digunakan oleh pekerja
atau siapapun yang memasuki lingkungan proyek. APD ini dibuat nyaman dan
mudah digunakan oleh pekerja. Adapun dalam proyek DDT Manggarai-
Jatinegara, jenis-jenis APD yang wajib digunakan oleh pekerja-pekerjanya adalah
sebagai berikut:
 Helm: Berfungsi untuk melindungi kepala pekerja dari kejatuhan
barang-barang/material dari atas.
 Rompi: Berfungsi untuk melindungi tubuh bagian torso pekerja
dari material-material yang bersifat tajam ataupun dapat melukai
pekerja. Selain itu, rompi berfungsi untuk menjaga kebersihan
pakaian pekerja.
 Sepatu Proyek: Berfungsi untuk melindungi kaki pekerja dari
bahan-bahan/material yang dapat melukainya. Bahan sepatu
proyek umumnya tebal dan terkadang elastis. Sepatu proyek
wajib memiliki sol bergerigi untuk mencegah pekerja tergelincir
di lingkungan proyek.
 Sarung Tangan: Khusus dipakai untuk pekerjaan-pekerjaan
tertentu, seperti menggergaji kayu dan gerinda.
121
 Masker/Face Shield: Khusus dipakau untuk pekerjaan-pekerjaan

tertentu, seperti menggergaji kayu atau mengelas.
 Body Harness: berfungsi untuk menjaga keselamatan pekerja
ketika sedang bekerja di ketinggian dan terjatuh.
Gambar 6.38 Helm APD yang Digunakan pada Proyek DDT

Gambar 6.39 Rompi dan Sepatu yang Digunakan Sebagai APD pada
122
Gambar 6.40 Petunjuk Pemakaian APD yang Benar dan Lengkap dalam
b. Pamflet Jargon K3
Pamflet ini umumnya berisi ajakan dan himbauan untuk pekerja agar
selalu mengutamakan K3 dalam bekerja dan tetap menggunakan APD yang
lengkap demi kenyamanan dan keamanan bersama.
Gambar 6.41 Pamflet Jargon Berisikan Ajakan Mengutamakan K3 dalam

c. Rambu Peringatan
Rambu-rambu ini umumnya menghimbau baik pekerja maupun warga
yang sedang melintas untuk berhati-hati dan tidak melewati batas keamanan yang
sudah ditentukan antara akses warga dengan lingkup kerja proyek. Contoh dari
rambu tersebut adalah “Hati-hati! Waspada kejatuhan barang dari atas!” dan
“Mohon maaf sedang ada pekerjaan tanah!”.
Gambar 6.42 Rambu-rambu pada Lapangan Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
123
Gambar 6.43 Petunjuk Makna Simbol dan Rambu-rambu pada Proyek

d. Safety Net
Safety net adalah jaring-jaring kuat yang berfungsi untuk melindungi
pekerja ketika jatuh dari ketinggian. Dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara,
safety net digunakan di ketinggian yang tidak memiliki tepi dan perancah. Selain
itu, jaring ini digunakan ketika sedang ada pekerjaan struktur atas seperti
stressing box girder untuk melindungi pekerja atau warga yang tepat sedang
berada di bawah dari material-material di atas yang terjatuh.
Gambar 6.44 Safety Net yang Dipasangkan pada Sebuah Perancah pada
e. Safety Line
124
Safety line merupakan sebuah garis/tali panjang yang umumnya berwarna

hitam dan kuning. Safety line ini berfungsi untuk memberikan penanda batas
lingkup pekerja ataupun daerah rawan bahaya bagi pekerja maupun warga sekitar.
Gambar 6.45 Sebuah Safety Line yang Dipasangkan untuk Mengamani

Sheet Pile pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
f. Pagar Proyek
Pagar proyek berfungsi sebagai pembatas kuat lingkup kerja proyek
dengan lingkungan sekitar, umumnya akses umum warga. Pembatas ini mencegah
warga atau orang yang tidak berkepentingan masuk ke dalam lingkup proyek
demi keamanan mereka, serta mencegah peletakkan material ataupun alat-alat
proyek yang mengganggu akses umum warga.
Gambar 6.46 Pagar Proyek yang Membatasi Lintasan Kereta Aktif

dengan Lahan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
g. Titik Kumpul Evakuasi
Titik kumpul evakuasi di lapangan proyek DDT Manggarai-Jatinegara
diletakkan di lokasi yang lapang dan terbuka. Terdapat 8 titik kumpul evakuasi,
yaitu 5 titik di sektor Bogor Line dan 3 titik di sektor Commuter Line.
125
Gambar 6.47 Sebuah Titik Kumpul Evaluasi pada Proyek DDT

h. Papan Informasi K3 Lapangan Proyek

Papan Informasi K3 di lapangan berfungsi sebagai panduan dan
pengingat bagi pekerja lapangan proyek akan peraturan-peraturan K3 yang
berlaku di dalam proyek tersebut. Di proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat
setidaknya dua buah papan informasi K3 di masing-masing sektor proyek. Dalam
papan informasi tersebut, terdapat berbagai macam peraturan K3 seperti informasi
ketentuan sanksi pelanggaran K3, himbauan penggunaan APD, dan prosedur
tanggap darurat. Adapun terdapat papan informasi yang tidak menggunakan alas
papan sama sekali, dan kertas berisikan peraturan-peraturan K3 tersebut
dilekatkan begitu saja di dinding ataupun sebuah BP.
Gambar 6.48 Papan Informasi K3 di Lapangan Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
i. Safety Inspection
Safety Inspection merupakan kegiatan inspeksi yang dilakukan oleh
pelaksana dan supervisor QHSE terkait kondisi K3 di seluruh lingkup proyek,
baik kantor maupun lapangan, agar dapat memastikan bahwa seluruh pekerjaan
yang dilakukan tetap dalam kondisi K3 yang aman dan sesuai. Pada proyek DDT
Manggarai-Jatinegara, safety inspection dilakukan setiap sekali sebulan, umumnya
126
dilakukan setelah dilakukannya safety talk di lapangan luar kantor proyek. Setiap
pekerja yang didapati menjaga kondisi K3 dengan baik ketika bekerja dalam
inspeksi, seperti memakai APD lengkap dan mengikuti prosedur K3 dalam
pekerjaannya secara sesuai akan mendapatkan reward dan praise langsung dari
penginspeksi.
Gambar 6.49 Kegiatan Safety Inspection di Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
BAB 7: PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara dilaksanakan di atas sebagian lahan
yang dikelilingi ruang terbuka hijau dan perumahan warga. Pelaksanaan proyek
tersebut tentunya menyebabkan dampak langsung dan tidak langsung kepada
lingkungan sekitar, baik komponen alam maupun warga yang tinggal
disekitarnya. Salah satu dampak besar yang ditimbulkan dari proyek tersebut
adalah limbah-limbah konstruksi yang mencemari lingkungan dan kebisingan dari
alat-alat berat yang beroperasi, yang mengganggu aktivitas sehari-hari warga
sekitar. Agar dampak-dampak tersebut dapat diatasi dan dicegah dengan baik
sehingga dapat mengurangi atau bahkan menghilangkan potensi terjadinya
dampak tersebut terhadap lingkungan dan masyarakat sekitar, proyek DDT
Manggarai-Jatinegara perlu menyusun dan menerapkan Sistem Manajemen
Lingkungan yang baik dan sesuai. Adapun sistem manajemen lingkungan tersebut
perlu disusun dalam sebuah rencana, agar dapat dijadikan pedoman untuk
melaksanakan penerapannya di lapangan.
Sistem Manajemen Lingkungan atau umum disebut Environment
Management System merupakan sistem manajemen yang meliputi struktur
organisasi, rencana kegiatan, prosedur, proses dan sumber daya untuk
pengembangan, penerapan, evaluasi dan pemeliharaan kebijakan lingkungan (ISO
14001, 1996). Sistem ini bertugas untuk melakukan perencanaan, menjadwalkan,
menerapkan dan memantau kegiatan-kegiatan yang bertujuan untuk meningkatkan
kinerja lingkungan. Tujuan dari Sistem adalah untuk menciptakan hubungan
positif dan selaras antara kinerja lingkungan dengan perusahaan (Tibor &
Feldman, 1996).
7.1 Dokumen Rencana Pengelolaan Lingkungan dalam Proyek DDT

Sama seperti sistem manajemen K3, pengelolaan lingkungan dalam
proyek DDT Manggarai-Jatinegara didasarkan pada dokumen RMK3L (Rencana
mutu, Keselamatan dan Kesehatan Kerja & Lingkungan). Terkait pengelolaan
lingkungan, RMK3L tersebut mengacu pada standar ISO 14001:2015 mengenai
127
128
manajemen lingkungan. Adapun tujuan dari penyusunan RMK3L terkait segi

lingkungan proyek adalah sebagai berikut:
 Memenuhi semua persyaratan dan ketentuan peraturan yang
terkait lingkungan
 Mengendalikan suatu kegiatan di dalam proyek untuk mengurangi
resiko terhadap kerusakan/pencemaran lingkungan.
Di dalam RMK3L, terdapat beberapa dokumen penting yang mengatur
perencanaan pengelolaan lingkungan dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Dokumen-dokumen tersebut adalah Tabel Life Cycle Produk/Jasa Proyek, EROA,
dan Peraturan perundang-undangan legal terkait Pengelolaan Lingkungan.
7.1.1 Tabel Life Cycle Produk/Jasa

Tabel Life Cycle Produk/Jasa merupakan dokumen yang menjelaskan
siklus/alur sebuah produk/jasa mulai dari pembentukan, penggunaan, hingga
pembuangan. Dalam tabel life cycle produk/jasa proyek DDT Manggarai-
Jatinegara, dijelaskan pula aspek-aspek lingkungan yang mengalami dampak dari
tahapan siklus hidup suatu produk/jasa dalam proyek. Seperti contoh, ketika
produk/jasa dalam suatu proyek sedang digunakan, misalkan alat Excavator, alat
tersebut akan menghasilkan asap dari pembakaran bahan bakar ketika sedang
beroperasi, dimana asap tersebut akan mempengaruhi udara lingkungan sekitar.
Aspek lingkungan yang dipengaruhi oleh beroperasinya Excavator tersebut adalah
emisi gas buang.
129
Gambar 7.1 Tabel Siklus Hidup Produk/Jasa Proyek DDT

Sumber: RMK3L DDT Manggarai-Jatinegara.
7.1.2 Environmental Risk and Opportunity Assessment

EROA adalah pengelolaan kemungkinan dan tingkatan dampak yang
dapat terjadi dari suatu risiko akan lingkungan dari suatu kegiatan/usaha. Dalam
proyek DDT Manggarai-Jatinegara, kemungkinan dan besaran dampak suatu
kegiatan pekerjaan diukur dengan angka. Pekerjaan yang diukur adalah pekerjaan
yang menyebabkan dampak terhadap lingkungan, seperti penggunaan alat berat
dan pemakaian minyak. Angka yang digunakan adalah 1-5. Untuk kemungkinan
terjadinya suatu resiko, angka 1 menunjukkan kecil kemungkinan terjadinya suatu
resiko dan angka 5 menunjukkan besar kemungkinan terjadinya resiko tersebut.
Sedangkan untuk tingkat keparahan, angka 1 menunjukkan kecil
dampak/keparahannya suatu resiko dan angka 5 menunjukkan besar sekali
dampak/keparahannya resiko tersebut. Nilai resiko adalah nilai kemungkinan
dikalikan dengan nilai keparahan. Untuk nilai resiko dibawah 5, maka resiko
tersebut masuk ke dalam kategori LDM atau Low Determining Management, yang
berarti prioritas untuk mengelola resiko tersebut tidak terlalu penting. Sedangkan
untuk nilai resiko diatas 5 menunjukkan bahwa resiko tersebut cukup penting
untuk dikelola.
Gambar 7.2 Contoh EROA Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.

Sumber: RMK3L DDT Manggarai-Jatinegara
130
7.1.3 Peraturan Perundang-undangan Legal terkait Pengelolaan Lingkungan

Dalam RMK3L terdapat daftar peraturan perundang-undangan legal yang dijadikan pedoman untuk menyusun rencana
pengelolaan lingkungan dan peraturan-peraturan lingkungan dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara. Peraturan-peraturan yang ada
dalam daftar tersebut adalah terkait AMDAL, Pengolahan Limbah B3, Pengendalian Pencemaran Air dan Udara.
Tabel 7.1 Daftar Peraturan Perundang-undangan Legal Terkait Pengelolaan Lingkungan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
NOMOR KODE
NO JUDUL EDISI
STANDART
AMDAL
PP No. 27 tahun 1999
1 NKSE.01.083.S.02 1999
AMDAL
Kepmen LH No. 02 tahun 2000
2 NKSE.01.084.S.02 2000
Panduan Penilaian Dokumen AMDAL
3 NKSE.01.085.S.02 2000
Panduan Penyusunan AMDAL Kegiatan Pemukiman Terpadu
Permen LH No. 16 tahun 2012
4 NKSE.01.086.S.02 2012
Pedoman Penyusunan Dokumen Lingkungan
5 NKSE.01.087.S.02 Permen LH No. 05 tahun 2012: Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki AMDAL 2012
6 NKSE.01.088.S.02 PP RI No. 27 tahun 2012: Izin Lingkungan 2012
131
Permen LH No. 17 tahun 2012: Pedoman Keterlibatan dalam Proses Analisa Dampak Lingkungan Hidup dan
7 NKSE.01.089.S.02 2012
Ijin Lingkungan
NKSE.01.092.H.0
8 PP No. 18 tahun 1999: Pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun 1999
2
PENGELOLAAN B3 DAN LIMBAH B3
NKSE.01.093.H.0 PP No 85 tahun 1999: Perubahan atas Peraturan Pemerintah No. 18 tahun 1999 tentang Pengelolaan Limbah
9 1999
2 B3
NKSE.01.094.H.0
10 PP No. 74 tahun 2001: Pengelolaan Bahan Berbahaya dan Beracun 2001
2
NKSE.01.095.H.0 KepKa Bapedal No.01/BAPEDAL/09/1995: Tata Cara & Persyaratan Teknis Penyimpanan & Pengumpulan
11 1995
2 Limbah B3
NKSE.01.096.H.0
12 Kep Ka Bapedal No.02/BAPEDAL/09/1995: Dokumen Limbah B3 1995
2
NKSE.01.097.H.0
13 Keputusan Ka Bapedal No. 5/ BAPEDAL/09 /1995: Simbol dan Label Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun 1995
2
NKSE.01.098.H.0 KepKa Bapedal No. 255/BAPEDAL/08/1996
14 1996
2 Tata Cara & Persyaratan Penyimpanan & Pengumpulan Pelumas Bekas
NKSE.01.099.H.0 Surat Edaran KepKa Bapedal No. 08/SE/02/1997
15 1997
2 Penyerahan Minyak Pelumas Bekas
NKSE.01.100.H.0
16 Permen LH No 03 tahun 2008: Tata Cara Pemberian Simbol dan Label 2008
2
132
NKSE.01.101.H.0
17 Permen LH No. 18 tahun 2009: Tata Cara Perizinan Pengelolaan LB3 2009
2
NKSE.01.102.H.0 Peraturan Menteri Perindustrian No. 23/M-IND/PER/4/2013 Perubahan atas Peraturan Menteri Perindustrian
18 2013
2 No. 87/M-IND/PER/9/2009
PENGENDALIAN PENCEMARAN AIR
NKSE.01.103.H.0 PP No. 82 tahun 2001
19 2001
2 Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air
Kepmenkes No. 416 tahun 1990
20 NKSE.01.104.S.02 1990
Syarat-syarat dan Pengawasan Kualitas Air Minum
Kepmen LH No.: Kep-51/MENLH/10/1995
21 NKSE.01.105.S.02 1995
Baku Mutu Limbah Cair bagi Kegiatan Industri
22 NKSE.01.106.S.02 2003
Baku Mutu Air Limbah Domestik
23 NKSE.01.107.S.02 Permen LH No. 12 Tahun 2006 Persyaratan dan Tata Cara Perizinan Pembuangan Air Limbah di Laut 2006
24 NKSE.01.108.S.02 Permen LH No. 01 Tahun 2010 Tata Laksana Pengendalian Pencemaran air 2010
25 NKSE.01.109.S.02 Permen LH No. 12 Tahun 2010 Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara di Daerah 2010
26 NKSE.01.110.S.02 Permen LH No. 8 Tahun 2010 Kriteria dan Sertifikasi Bangunan Ramah Lingkungan 2010
27 NKSE.01.111.S.02 Permen LH No. 28 Tahun 2009 Daya Tampung Beban Pencemaran Air Dana dan/ atau Waduk 2009
28 NKSE.01.112.S.02 Kepmen LH No. 51 Tahun 2004 Baku Mutu Air Laut 2004
NKSE.01.113.H.0
29 Instruksi Presiden RI No. 02 tahun 2008 Penghematan Energi dan Air 2008
2
133
PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA

NKSE.01.114.H.0
30 PP RI No. 41 tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara 1999
2
NKSE.01.115.H.0
31 Permen LH No. 5 tahun 2006: Ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor lama 2006
2
NKSE.01.116.H.0 Kepres RI Nomor 92 / 1998
32 1998
2 Pengesahan Protokol Montreal tentang Zat-zat yang merusak lapisan Ozon, Copenhagen 1992
NKSE.01.117.H.0
33 Kepmen LH No. KEP-13/MENLH/3/1995: Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak 1995
2
NKSE.01.118.H.0
34 Kepmen LH No. KEP-48/MENLH/11/1995: Baku Tingkat Kebisingan 1995
2
NKSE.01.119.H.0
35 Kepmen LH No.: KEP-49/MENLH/11/1996: Baku Tingkat getaran 1996
2
134
135
7.1.4 Matriks Rencana Pemantauan dan Pengukuran Lingkungan

Rencana Pengukuran dan Pemantauan Lingkungan yang disusun oleh
proyek DDT Manggarai-Jatinegara terdapat di dalam Matriks Rencana
Pemantauan dan Pengukuran MK3L, bersamaan dengan pengukuran mutu dan
K3. Matriks tersebut dapat dilihat di Gambar 1.12.
7.2 Rencana Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan (RKL-RPL) Proyek

DDT Manggarai-Jatinegara
Sebuah kegiatan/usaha memerlukan Izin Lingkungan dari pemerintah
setempat, terkhusus Kementerian Lingkungan Hidup RI apabila dinyatakan wajib
menyusun AMDAL atau UKL-UPL. AMDAL atau Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan Hidup adalah kajian mengenai dampak penting suatu Usaha dan/atau
Kegiatan yang direncanakan pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses
pengambilan keputusan tentang penyelenggaraan Usaha/kegiatan. Sedangkan
UKL-UPL atau Upaya Pengelolaan Lingkungan Hidup dan Upaya Pemantauan
Lingkungan Hidup, adalah pengelolaan dan pemantauam terhadap usaha/kegiatan
yang tidak berdampak penting terhadap lingkungan hidup. Adapun kriteria suatu
usaha/kegiatan wajib memiliki AMDAL atau hanya RKL-RPL saja dijelaskan
pada Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor 05
Tahun 2012 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara termasuk ke dalam jenis kegiatan
pembangunan jalur kereta api, dengan atau tanpa stasiunnya di atas permukaan
tanah menurut peraturan tersebut. Dalam peraturan tersebut, proyek sejenis DDT
Manggarai-Jatinegara wajib menyusun AMDAL apabila memiliki panjang jalur
>= 5 km. Total panjang DDT Manggarai-Jatinegara yang direncanakan adalah
3,66 km. Maka dari itu, proyek DDT Manggarai-Jatinegara tidak diwajibkan
untuk menyusun AMDAL, namun wajib menyusun RKL-RPL sebagai syarat
untuk mendapatkan Izin Lingkungan.
Adapun RKL-RPL yang sudah disusun oleh proyek DDT Manggarai-
Jatinegara pada tahun 2017 adalah sebagai berikut:
136
Komponen
No. Upaya Pengelolaan Lingkungan Upaya Pemantauan Lingkungan
Terdampak
mengatur drainase di sekitar stasiun dan depo sehingga mudah dalam

Memantau kualitas fisika dan kimia tanah di lokasi yang
pemeliharaan; menyediakan empat pembuangan limbah sementara di lokasi
Penurunan berpotemsi tercemar dan dibandingkan dengan kualitas tanah
1. base camp; pengaluran drainase yang ada di sekeliling base camp agar air dapat
kualitas tanah sebelum adanya proyek dan memantau presepsi masyarakat
dikumpulkan dan dilakukan perlakuan lebih lanjut; mengambil lapisan top soil
dengan melakukan wawancara langsung (4 bulan sekali)
untuk lokasi base camp dan dikembalikan setelah tahap kostruksi selesai
perbaikan jalan lokal yang akan dilalui alat berat dan kendaraan pengangkut
material; menutup kendaraan pengangkut material dengan terpal; kendaraan
pengukuran kualitas udara secara langsung di lapangan dan
Peningkatan pengangkut material dengan spesifikasi <ekivalen 50% Bosch pada diameter
dibandingkan dengan baku mutu dan wawancara langsung
2. kadar debu di 102 mm/25% opasiti dengan bilangan setara lebih dari sama dengan 45; muatan
dengan masyarakat terkait dampak yang dirasakan (3 bulan
udara tidak melebihi kapasitas beban kendaraan; pembersihan jalan arteri dari sisa
sekali)
tanah yang menempel di aspal; pengaturan kecepatan kendaraan pengangkut
material
penempatan petugas pengatur lalu lintas; membuat jalan sementara di sekitar

badan jalan; memperbaiki kondisi fisik badan jalan raya yang tergusur; pengamatan langsung terhadap kondisi fisik badan jalan dan
Kerusakan
berkoordinasi dengan Dinas Bina Marga dan DLLAJR untuk menentukan rute perlintasan di lapangan dan wawancara langsung dengan
3. prasarana
alat berat dan pengangkutan material; memperbaiki jalan lokal yang dilalui alat masyarakat pengguna jalan (setelah pekerjaan badan jalan dan
jalan
berat dan kendaraan pengangkut material; memberikan training pada supir perintasan selesai)
terkait kaidah berlalu lintas yang berlaku
pemberian arahan oleh konsultan supervisi kepada pekerja proyek mengenai

pekerjaan gelagar beton yang baik; perbaikan jalan hantar pada jam tidak sibuk; mengukur secara langsung volume lalu lintas yang ada dalam
Gangguan menyediakan rambu-rambu lalu lintas dan petugas lalu lintas; pengaturan satu hari di berbagai ruas jalan secara serentak dan menatau
4.
lalu lintas pengoperasian alat berat pada waktu yang tidak mengganggu lalu lintas pada keluhan pengguna jalan dengan wawancara langsung (3 bulan
rush hour; pembinaan terhadap pengendara terkait kaidah lalu lintas yang sekali);
berlaku
137
Komponen
Terdampak
Mengadakan pemberitahuan kepada masyarakat sekitar tentang penggunaan data dikumpulkan dari Puskesmas mengenai jumlah penduduk
Penurunan
jalan lokal sebagai rute alat berat dan pengangkutan material; penyiraman jalan yang sakit akibat gangguan debu serta wawancara langsung
5. kesehatan
tanah/lokal pada waktu tertentu; berkoordinasi dengan Dinas Kesehatan dalam dengan penduduk sekitar terkakit peningkatan kadar debu di
masyarakat
pemberian obat-obatan kepada puskesmas setempat udara (3 bulan sekali)
melakukan pengamatan di lapangan pada kegiatan mobilisasi
Kecemburuan memprioritaskan penerimaan pegawai proyek kepada tenaga kerja lokal; tenaga kerja serta mengadakan wawancara dengan penduduk
6. sosial tenaga meberikan kesempatan pada pemuda lokal yang dianggap mampu menjaga pencari kerja dan tenaga kerja yang sudah diterima dengan
kerja lokal keamanan sebagai satpam metode purposive sampling (saat kegiatan mobilisasi tenaga
kerja)
tidak menenpatkan tanah/material proyek di tepi jalan; melakukan penyiraman
secara berkala pada tempat yang berpotensial; pemakaian masker pada pekerja pengukuran kualitas udara secara langsung di lapangan dan
Penurunan yang terlibat dalam pekerjaan dengan konsentrasi debu tinggi; pemasangan dibandingkan dengan baku mutu dan wawancara langsung
7.
kualitas udara pagar pemisah antara lokasi tapak proyek dengan pemukiman; pemeliharaan dengan masyarakat terkait dampak yang dirasakan (3 bulan
dan perbaikan alat berat dengan baik yang akan digunakan untuk konstruksi sekali)
badan jalan
pengukuran tingkat kebisingan lalu dibandingkan dengan baku
perbaikan dan pemeliharaan alat berat untuk menekan kebisingan yang
Peningkatan mutu yang berlaku serta wawancara langsung masyarakat
8. dihasilkan; mengatur waktu pengerjaan pekerjaan untuk tidak dilakukan malam
kebisingan terkait dengan pengaruh kebisingan yang terjadi (3 bulan
hari atau saat waktu sholat jumat; pembinaan terhadap sopir kendaraan
sekali)
memantau kualitas air sungai dan sebaran erosi tanah serta
Tidak meletakkan tanah galian pada sembarang tempat; pekerjaan struktur
Peningkatan mengadakan wawancara terhadap masyarakat yang bermukim
9. tanggul dikerjakan per-bagian untuk mengurangi kondisi tanah terbuka yang
erosi tanah di sekitar proyek (4 bulan sekali selama pekerjaan struktur
riskan akan erosi; pengaturan sistem drainase dalam konstruksi dengan baik
tanggul)
pemotretan untuk bangunan di sekitar proyek yang berpotensi retak untuk
pengukuran secara langsung tingkat getaran yang terjadi lalu
Gangguan pemberian kompensasi; memberitahukan masyarakat tentang rencana kegiatan
10. dibandingkan dengan baku mutu yang berlaku (sebulan sekali
getaran pemancangan yang berdampak terhadap kebisingan dan getaran; memberikan
pada pekerjaan tiang pancang)
kompensasi segera terhadap bangunan yang mengalami retak
138
Komponen
Terdampak
memberitahukan kepada pengguna KA bahwa akan adanya gangguan operasi
pengamatan langsung, wawancara, dan identifikasi terkait
Presepsi KA akibat dari kegiatan proyek DDT; memberitahukan kepada warga setempat
denganjumlah bangunan yang rusak akibat kegiatan proyek
11. negatif mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan berpotensi mengurangi
lalu hasil laporan diberikan pada pihak yang berkepentingan
masyarakat kenyamanan; melakukan waktu pengerjaan pekerjaan; meberikan kompensasi
(setelah kegiatan pemancangan selesai)
terhadap bangunan/rumah yang rusak
mengikutsertakan semua pekerja dan karyawan proyek DDT untuk asuransi diri;
Kecelakaan menyusun prosedur baku mengenai pekerjaan gelagar beton; mlakukan training melakukan pengawasan di lapangan pada sata berlangsungnya
12.
kerja SOP; mendisiplinkan penggunaan APD; meberikan penutup gelagar atas untuk pekerjaan (setiap ada pekerjaan)
menghindari kejatuha peralatan dan bahan ke bawah;
melakukan pengamatan terkait dengan pekerjaan pemasangan
kecepatan KA diperlambat di daerah proyek ;koordinasi pada DAOP I untuk sinyal, telekomunikasi, dan arus atas (selama kegiatan
Gangguan
menentukan waktu pengerjaan pemasangan rel dan wessel; memberi petunjuk berlangusng); memantau kedatangan dan kepergian KA
13. kelancaran
pada pekerja yang mengerjakan pemasangan rel sehingga tidak mengganggu sehingga mengetahui waktu kedatangan dan keterlambatan KA
operasi KA
pengoperasian KA serta wawancara langsung dengan pengguna KA terkait dengan
dampak dari kegiatan (3 bulan sekali saat pemasangan rel)
Tabel 7.2 Ringkasan UKL-UPL pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Sumber: QHSE Document Controller, 2019.
139
140
Berdasarkan RKL-RPL yang telah dipaparkan diatas, terdapat 13

komponen dampak penting yang disebabkan oleh dilaksanakannya proyek DDT
 Penurunan kualitas tanah
Pengelolaan yang telah dilakukan pada dampak penting ini adalah
mengambil bagian atas tanah atau top soil. Drainase pada area proyek maupun
stasiun tidak terlalu diperhatikan. Sedangkan untuk pemantauan, pihak proyek
hanya melakukan pengujian kualitas tanah satu kali sepanjang proyek
berlangsung. Terakhir kali kondisi tanah diuji adalah pada bulan Juli 2017.
Adapun berdasarkan pengujian tersebut, kondisi tanah di area proyek DDT
Manggarai-Jatinegara masih berada di dalam batas aman.
Gambar 7.3 Hasil pengujian kualitas tanah di area Proyek DDT

141
 Peningkatan kadar debu di udara

Pengelolaan cukup dilakukan sesuai dengan rencana, dimana setiap saat
pekerja membasahi kendaraan dan tanah ketika kendaraan proyek tersebut tengah
atau sudah melintasi area proyek dengan air. Meskipun begitu, terkadang masih
ada truk pengangkut material yang tidak ditutupi dengan terpal. Pemantauan
terkait kualitas udara dilakukan terakhir pada bulan Januari 2018.
Gambar 7.4 Truk pengangkut besi tulangan yang tidak ditutupi terpal.
Gambar 7.5 Pekerja sedang menyirami tanah dan roda truk molen dengan
air.
142
 Kerusakan prasarana jalan

Kendaraan-kendaraan proyek DDT Manggarai-Jatinegara telah diaturkan
rute jalannya dari tempat parkir menuju area proyek sedekat dan secepat mungkin
dengan berusaha tidak melewati jalan umum yang padat. Penentuan rute jalan
tersebut dapat dilihat di subbab 3.8.2: Penerapan Traffic Management di Proyek.
Namun, hampir tidak pernah dilakukan pemantauan terhadap kondisi jalan yang
sering dilalui oleh kendaraan-kendaraan proyek tersebut.
 Gangguan lalu lintas

Ketika kendaraan proyek berjalan di jalan umum warga, selalu ada
flagmen yang bertugas untuk mengatur lalu lintas agar tidak terjadi kemacetan.
Pekerjaan erection box girder yang dilakukan di sektor CP yang berada tepat
diatas Jalan Raya Manggarai dilakukan pada jam 12 malam hingga 4 pagi, dimana
jumlah kendaraan yang berlalu lalang sedikit. Ketika pekerjaan tersebut
dilakukan, terdapat beberapa flagmen yang menaruh rambu untuk memberitahu
pengendara bahwa sedang ada pekerjaan dan mengalihkan kendaraan-kendaraan
yang lewar ke jalan lain yang lebih aman. Pemantauan tidak dilakukan secara
rutin dan tidak didapatkan data terkait pemantaun terakhir mengenai kondisi lalu
lintas ketika proyek sedang berlangsung.
Gambar 7.6 Pekerjaan erection box girder yang dilakukan pada malam
hari.
143
 Penurunan kesehatan masyarakat

Debu merupakan penyebab utama dari menurunnya kesehatan
masyarakat di sekitar area proyek DDT Manggarai-Jatinegara. Adapun pekerja
selalu menyirami tanah dan jalan area proyek dengan air untuk mencegah
bertebaran debu di udara. Meskipun begitu, pemantauan terkait data kualitas
warga sekitar kurang dilakukan karena jarang terjalinnya komunikasi dengan
puskesmas-puskesmas setempat.
 Kecemburuan sosial tenaga kerja lokal

Sebagian besar tenaga kerja di proyek DDT Manggarai-Jatinegara
berasal dari domisili Jabodetabek. Digunakannya area sekitar perumahan warga
sebagai lokasi proyek tersebut dimanfaatkan sebagian besar warga tersebut untuk
berjualan makanan dan minuman kepada pekerja proyek.
 Penurunan kualitas udara

Pekerja di area proyek DDT Manggarai-Jatinegara rutin membasahi jalan
atau tanah yang dilalui oleh kendaraan-kendaraan proyek. Selain itu, perawatan
dan perbaikan alat-alat proyek dilakukan setidaknya sekali sebulan, dengan tujuan
agar mesin alat-alat tersebut menghasilkan asap pembakaran yang lebih sedikit.
Sedangkan pemantauan kualitas udara terakhir kali dilakukan pada Januari 2018.
 Peningkatan Kebisingan
Pekerjaan-pekerjaan yang menghasilkan kebisingan tinggi dari alat-alat
proyek tidak akan dilakukan ketika sedang sholat Jumat ataupun malam hari.
Apabila akan diadakan lembur, maka warga akan diberitahu terlebih dahulu dan
pekerja akan berusaha sebaik mungkin untuk tidak menghasilkan kebisingan yang
tinggi. Adapun pemantauan terkait kebisingan di area kerja terakhir kali dilakukan
pada Januari 2018.
 Peningkatan erosi tanah

Galian tanah pada proyek tidak ditaruh pada area tanah yang rendah.
Sebelum menyelesaikan pekerjaan, galian tanah tersebut digunakan untuk
144
memadatkan atau menimbun lubang-lubang kecil pada jalanan tanah proyek agar
dapat dilalui dengan baik oleh kendaraan proyek. Adapun pemantauan sungai
sekitar area proyek, yaitu sungai Gunung Antang terkait adanya erosi atau tidak
terakhir kali dilakukan pada bulan Juli 2017.
Gambar 7.7 Hasil pengujian kualitas air permukaan Sungai Gunung

Antang.
Sumber: Data QHSE Proyek DDT, 2019.
 Gangguan getaran
Sosialisasi kepada warga sekitar terkait adanya pekerjaan dengan getaran
tinggi tidak selalu dilakukan. Dalam proyek, tidak ada pengujian getaran pada
area lapangan proyek.
 Persepsi negatif masyarakat

Warga sekitar kerap memberikan kesan negatif kepada proyek
berlangsung terutama ketika sedang ada pekerjaan dengan kebisingan dan getaran
145
tinggi. Selain itu, luas peron untuk penumpang KRL di stasiun Manggarai
menjadi semakin kecil akibat sebagian areanya digunakan untuk proyek. PT. KAI
telah menambahkan jalur dan memperbanyak jumlah kereta yang beroperasi agar
penumpang tidak perlu lama menunggu di stasiun tersebut. PT. KAI bersama
dengan pihak proyek memberikan kompensasi santunan kepada warga sekitar
yang rumahnya harus digusur untuk pembebasan lahan ataupun yang rumahya
mengalami kerusakan baik ringan maupun berat akibat proyek.
 Kecelakaan kerja
QHSE selalu memastikan K3 dalam area proyek berjalan dengan baik,
seperti menyediakan rambu-rambu dan fasilitas K3 lainnya, memberikan safety
induction, dan menyiapkan tim tanggap darurat apabila kecelakaan terjadi. Selain
itu, staff K3 ditugaskan untuk memantau setiap pekerjaan yang dilakukan pada
area proyek. Adapun program-program rutin yang bertujuan untuk memantau dan
memastikan performa K3 baik dilakukan, seperti Safety Talk dan Joint Safety
Inspection.
 Gangguan operasi KAI

Area proyek DDT Manggarai-Jatinegara meliputi stasiun Manggarai dan
beberapa rangkaian rel aktif, yang menyebabkan terkadang terjadinya hambatan
kereta api dalam beroperasi. PT. KAI mengatur jadwal sebaik mungkin agar selalu
tersedianya kereta di stasiun tanpa harus menunggu lama.
7.3 Tata Letak Ruang Lingkungan Kantor dan Lapangan Proyek

Pada subbab ini, akan dijelaskan secara singkat mengenai tata letak
ruang-ruang yang terdapat pada kantor proyek dan lapangan proyek DDT
7.3.1 Kantor Proyek

Kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara beralamat di Jl. Manggarai
Selatan no. 156 RT. 14, Manggarai, Kecamatan Tebet, Kota Jakarta Selatan, DKI
Jakarta 12850. Kantor ini terletak di samping DDT sektor Commuter Line.
146
Gedung kantor utama proyek ini terdiri dari dua lantai. Di sekitar gedung kantor
utama, terdapat lapangan kantor, parkiran mobil, parkiran motor, musholla beserta
ruang wudhu, kantor QHSE, dapur, pos satpam, smoking area kantor, gudang
material, ruang penyimpanan bahan bakar, gudang B3, gudang K3, mess pekerja,
dan gedung khusus untuk ruang serbaguna.
Gambar 7.8 Denah Area Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
Gambar 7.9 Tampak Depan Gedung Kantor Utama Proyek DDT

147
a. Lapangan kantor
Lapangan kantor terletak di tengah parkir mobil dan gedung utama
kantor. Di lapangan ini terdapat papan informasi proyek, sebuah tempat sampah
pilah, dan 3 buah tiang bendera. Lapangan kantor ini umumnya dijadikan tempat
parkir mobil tambahan apabila parkiran mobil sedang penuh. Lapangan ini
digunakan sebagai lokasi dilaksanakannya safety talk dan acara lainnya yang
diikuti seluruh pekerja baik dalam kantor maupun di luar lapangan, seperti
perayaan dan upacara memperingati Hari Kemerdekaan Indonesia.
Gambar 7.10 Lapangan Area Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara

yang Sedang Digunakan untuk Kegiatan Safety Talk.
b. Lahan parkir kendaraan

Dalam lingkungan kantor proyek, terdapat tempat parkir mobil yang
terletak di depan gedung kantor utama dan tempat parkir motor yang terletak di
depan kantor QHSE. Kapasitas tempat parkir mobil adalah untuk 6 unit mobil
minibus, dimana lahan untuk 1 unit mobil digunakan oleh ambulans yang tersedia
24/7. Sedangkan kapasitas tempat parkir motor adalah untuk 20 unit motor.
148
Gambar 7.11 Tempat Parkir Mobil Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
Gambar 7.12 Tempat Parkir Motor Kantor Proyek DDT

c. Musholla
Pada area kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat sebuah
musholla beserta dengan ruang khusus untuk wudhu yang dijadikan tempat
beribadah untuk pekerja kantor proyek yang beragama Muslim. Musholla ini
terletak di antara tempat parkir mobil dan motor.
Gambar 7.13 Musholla Kantor Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
149
Gambar 7.14 Tempat Wudhu Musholla Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
d. Pos Satpam
Pos satpam merupakan tempat khusus untuk petugas satpam yang sedang
beristirahat baik untuk berjaga-jaga maupun beristirahat sejenak. Dalam kantor
proyek DDT Manggarai-Jatinegara, pos satpam terletak bersebelahan dengan
somking area kantor. Di dalam pos satpam tersebut, terdapat sebuah meja dan
kursi, televisi dan dispenser air minum untuk satpam yang bertugas.
Gambar 7.15 Pos Satpam Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
150
e. Kantor QHSE
Kantor QHSE proyek DDT Manggarai-Jatinegara memiliki dua buah
ruangan, yaitu ruang P3K dan ruang kerja QHSE. Ruang P3K digunakan sebagai
ruang istirahat khusus untuk pekerja yang sedang sakit atau mengalami
kecelakaan ringan ketika sedang bekerja. Di ruang P3K, terdapat sebuah tempat
tidur, tiang penggantung infus, dan kotak P3K. Sedangkan ruang kerja QHSE
merupakan tempat bekerja QHSE document controller dan QHSE supervisor
ketika sedang tidak turun ke lapangan proyek. Di dalam ruang kerja QHSE
terdapat meja dan kursi kerja, sebuah dispenser air minum, dan lemari
penyimpanan dokumen-dokumen terkait K3L proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Gambar 7.16 Ruang P3K pada Kantor QHSE Proyek DDT

Gambar 7.17 Ruang Kerja QHSE Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
151
f. Gedung kantor utama

Gedung kantor utama merupakan tempat kerja yang dikhususkan untuk
kepala proyek, sekretaris proyek, divisi teknik, kepala divisi surveyor dan
pelaksana. Gedung kantor ini memiliki 2 lantai. Pada lantai pertama terdapat
ruang tamu, ruang rapat, ruang makan, dan ruang kerja kepala divisi surveyor dan
pelaksana, serta toilet. Sedangkan di lantai kedua terdapat meja kerja sekretaris
proyek, ruang kerja divisi teknik, ruang kerja kepala proyek, ruang penyimpanan
dokumen penting proyek dan toilet.
Gambar 7.18 Ruang Tamu Gedung Kantor Utama Proyek DDT

Gambar 7.19 Ruang Rapat pada Gedung Kantor Utama Proyek DDT
152
Gambar 7.20 Ruang Kerja Pelaksana pada Gedung Kantor Utama Proyek
Gambar 7.21 Ruang Kerja Kepala Proyek dan Divisi Teknik di Gedung
Kantor Utama Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
g. Dapur
Ruang dapur pada kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara terletak di
belakang gedung kantor utama. Di dapur ini terdapat 2 koki kantor yang memasak
sarapan dan makan siang setiap harinya untuk pekerja kantor.
153
Gambar 7.22 Ruang Dapur Area Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
h. Smoking area kantor

Smoking area kantor terletak disebelah pos satpam. Area ini dikhususkan
untuk pekerja kantor yang ingin merokok di waktu istirahat.
Gambar 7.23 Area Merokok pada Kantor Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
i. Gedung ruang serbaguna

Gedung ruang serbaguna pada kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara
terdiri dari ruang CMI, ruang konsultan, ruang maket, laboratorium, ruang
peralatan, ruang survey, dan gudang alat. Ruang-ruangan pada gedung ini dibuat
bersampingan sehingga hanya bertingkat satu lantai. Pada gedung ini juga terdapat
154
dua bilik toilet yang berada di antara ruang konsultan dengan ruang maket, dan
sebuah APAR yang terletak di depan ruang survey.
Gambar 7.24 Tampak Depan Gedung Ruang Serbaguna di Area Kantor

j. Ruang bahan bakar

Pada ruangan terbuka tepat disebelah kanan ruang gudang alat, terdapat
sebuah tangki penyimpanan bahan bakar berukuran 15000 liter, lengkap dengan
sebuah APAR yang terletak disebelahnya. Bahan bakar pada tangki tersebut
merupakan bensin solar untuk alat-alat berat dan genset.
Gambar 7.25 Tampak Ruang Bahan Bakar pada Area Kantor Proyek
k. Mess Pekerja Kantor
Mess pekerja pada kantor DDT Manggarai-Jatinegara terletak berdekatan
dengan gudang B3 dan K3. Mess pekerja ini hanya digunakan oleh pekerja kantor
155
sebagai tempat penginapan sementara apabila pekerja tersebut sedang lembur.

Mess ini terdiri dari 5 buah ruang tidur.
Gambar 7.26 Tampak Depan Mess Pekerja Kantor Proyek DDT

l. Gudang B3
Gudang B3 pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara terletak di area
belakang lingkungan kantor proyek tersebut. Gudang ini terletak dekat dengan
mess pekerja kantor dan bersebelahan dengan gudang K3. Di dalam gudang B3
ini disimpan barang-barang B3 seperti oli, kaleng cat, dan bahan-bahan kimia
lainnya.
Gambar 7.27 Tampak Depan Gudang B3 pada Area Kantor Proyek

m. Gudang K3
156
Gudang K3 pada area kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegarai terletak

bersebelahan dengan gudang B3. Dalam gudang ini disimpan alat dan barang-
barang K3 seperti APD dan rambu-rambu K3.
Gambar 7.28 Bagian Dalam Gudang K3 Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara.
7.3.2 Lapangan Proyek

Proyek DDT Manggarai-Jatinegara terbagi menjadi dua sektor jalur,
yaitu Bogor Line (Manggarai-Cikini) dan Commuter Line (Manggarai-Matraman-
Jatinegara). Panjang Bogor Line adalah 2,22 km dengan jumlah tiang pancang
DDT atau pier sebanyak 53 unit, dan panjang Commuter Line adalah 1,44 km
dengan jumlah pier sebanyak 40 unit. Berikut dibawah ini adalah gambar-gambar
kondisi lapangan kerja secara umum di sektor Commuter Line dan Bogor Line:
157
Gambar 7.29 Tampak Atas Lingkup Kerja Proyek DDT Sektor Bogor
Line di Span BP 10-11.
Gambar 7.30 Tampak Lahan Kerja Pembangunan DDT Manggarai-

Jatinegara Sektor Bogor Line di Span BP 24-29.
Gambar 7.31 Tampak Atas Lingkup Kerja Proyek DDT Sektor

Commuter Line di Span CP 23-24.
a. Stock yard
Stock yard merupakan lahan yang digunakan sebagai tempat
penyimpanan material-material bangunan yang digunakan dalam proyek. Pada
proyek DDT Manggarai-Jatinegara, stock yard terletak pada sektor Commuter
Line (Manggarai-Jatinegara). Material-material yang disimpan sebagian besar
158
adalah besi, baja, dan beton. Adapun pada sektor Bogor Line tidak terdapat stock
yard, sehingga material-material yang digunakan untuk pembangunan di sektor
tersebut ditaruh di pinggiran jalan proyek. Stock yard pada Commuter Line juga
tidak terlalu luas dan cukup untuk menampung seluruh material yang masih
dibutuhkan dalam proyek, sehingga sebagian material ditaruh di pinggiran jalan
proyek pula.
Gambar 7.32 Tampak Stock Yard di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
Gambar 7.33 Material Baja yang Diletakkan di Pinggir Jalan Sektor

Bogor Line Proyek DDT Manggarai-Jatinegara.
b. Tempat parkir alat-alat berat

Alat-alat berat pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara diparkirkan pada
tempat parkir khusus. Tempat parkir ini terletak di perbatasan sektor Bogor Line
159
dengan Commuter Line, namun lebih dekat dengan sektor Commuter Line.
Namun, tempat parkir alat-alat berat ini terkadang disalahgunakan sebagai tempat
untuk menyimpan material. Hal ini dikarenakan alat-alat berat yang sedang
digunakan di sektor Bogor Line memiliki akses yang sulit untuk diparkirkan di
tempat parkir ini, sehingga operator alat tersebut lebih memilih untuk
memarkirkan alat berat yang dikendalikannya di pinggiran jalan proyek Bogor
Line, mengingat jalan tersebut cukup lebar. Sehingga, tempat parkir khusus alat-
alat berat ini lebih sering digunakan untuk menyimpan material dan bahan-bahan
proyek dikarenakan stock yard yang sudah penuh.
Gambar 7.34 Tempat Parkir Alat-alat Berat yang Dialihfungsikan sebagai

Penyimpanan Material.
Gambar 7.35 Alat Berat Crane yang Diparkir di Pinggiran Jalan Proyek
DDT Manggarai-Jatinegara Sektor Bogor Line.
160
c. Gudang penyimpanan serbaguna

Gudang ini terletak di sektor Commuter Line proyek DDT Manggarai-
Jatinegara. Gudang ini digunakan untuk menyimpan barang-barang berukuran
kecil, sedangkan stock yard merupakan penyimpanan barang-barang atau material
berukuran besar. Di dalam gudang ini, disimpan material-material berukuran kecil
seperti kayu dan sak-sak semen, serta alat-alat kerja seperti gerinda dan gergaji
kayu.
Gambar 7.36 Tampak Depan Gudang Penyimpanan Serbaguna di Proyek

DDT Manggarai-Jatinegara Sektor Commuter Line.
d. Rest area pekerja lapangan

Rest area ini digunakan sebagai tempat bagi pekerja-pekerja lapangan
untuk beristirahat. Di area ini, umumnya pekerja-pekerja makan, minum kopi dan
berbincang. Tak jarang di area ini, pekerja beristirahat sambil merokok, sehingga
tempat ini juga dialihfungsikan sebagai smoking area di lapangan proyek.
161
Gambar 7.37 Rest Area Pekerja Lapangan di Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara Sektor Bogor Line.
e. Ruang Genset
Ruang genset ini adalah tempat meletakkan genset yang sedang
digunakan. Genset tersebut diberikan atap dan terkadang dikelilingi pembatas
berupa tali atau safety line. Kegunaan dari atap tersebut adalah untuk melindungi
genset dari sinar matahari guna mencegah terjadinya kenaikan suhu pada genset.
Namun, ada pula genset yang sama sekali tidak dilindungi apapun, namun
diletakkan di tempat yang tidak terkena sinar matahari, seperti dibawah jalur
layang DDT yang sudah jadi. Ruang genset yang terletak di sektor Commuter
Line ditutupi, dikarenakan terletak di lokasi yang cukup terkena sinar matahari.
Sedangkan ruang genset yang tidak dilindungi atau ditutupi sama sekali berada di
sektor Bogor Line.
Gambar 7.38 Ruang Genset di Proyek DDT Manggarai-Jatinegara Sektor

Commuter Line.
162
Gambar 7.39 Genset yang Sedang Digunakan di Proyek DDT

Manggarai-Jatinegara Sektor Bogor Line.
7.4 Penerapan Pengelolaan Lingkungan pada Proyek DDT Manggarai-

Jatinegara
Pengelolaan Lingkungan pada Proyek DDT Manggarai-Jatinegara
dilakukan dengan mengacu pada RMK3L serta Rencana Pengelolaan dan
Pemantauan Lingkungan yang didasarkan pada Dampak Penting. Tujuan dari
berlangsungnya pengelolaan lingkungan adalah untuk mengurangi dampak
penting negaitf yang dirasakan baik lingkungan maupun masyarakat sekitar. Tidak
hanya untuk kenyamanan masyarakat dan terjaganya kualitas lingkungan sekitar,
pengelolaan lingkungan dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara juga berguna
untuk meningkatkan kenyamanan dan menjaga kesehatan pekerja-pekerjanya.
Penerapan pengelolaan lingkungan ini dilakukan dan berlaku untuk
semua pihak yang terlibat dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara, yang diawasi
oleh bidang QHSE. Setiap pekerja dan pihak yang terlibat dihimbau untuk
menjaga dan melestarikan lingkungan proyek dengan menaati peraturan-peraturan
pengelolaan lingkungan yang berlaku dan langkah pengelolaan yang diberikan
bidang QHSE.
7.4.1 Air Bersih dan Minum

Air bersih merupakan suatu kebutuhan penting bagi seluruh makhluk
hidup yang ada di dunia ini, baik untuk menjaga keberlangsungan hidup maupun
untuk melakukan kegiatan sehari-hari. Air yang tidak berwarna, tidak berbau dan
jernih merupakan indikator dari air bersih yang aman untuk dikonsumsi dan
digunakan oleh konsumen.
Pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara, air bersih lebih banyak
digunakan di kantor dan sekitarnya dibandingkan di lapangan. Adapun air bersih
tersebut digunakan untuk kegiatan mencuci piring, memasak, mengairi tanaman di
area kantor, MCK, dan diminum.
163
Sumber air bersih pada kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara berasal

dari PAM PT. Lyonnaise Jaya (PALYJA) dan pasokan air minum
kemasan/gallon. Air bersih dari PAM tersebut digunakan untuk mencuci piring,
MCK, dan mengairi tanaman di sekitar area kantor. Sedangkan pasokan air
minum kemasan ataupun gallon yang diletakkan pada dispenser digunakan untuk
memasak dan minum bagi pekerja. Di area kantor, terdapat satu buah dispenser air
minum di kantor QHSE, ruang makan gedung kantor utama, ruang kerja divisi
teknik, dapur, pos satpam, gedung ruang berguna, dan mess pekerja kantor. Air
yang berasal dari PALYJA ditampung pada toren air. Pada kantor proyek,
terdapat dua buah toren air, yaitu terletak di belakang kantor QHSE dan di depan
mess pekerja. Toren air yang terletak di belakang kantor QHSE disalurkan ke
toilet sebelah Musholla, tempat wudhu, keran air tempat mencuci piring, seluruh
keran air di gedung kantor utama dan bak cucian dapur. Sedangkan toren air yang
terletak di depan mess pekerja disalurkan menuju toilet mess pekerja, keran air di
dekat pos satpam, keran air di sebelah kanan gedung kantor utama, dan toilet di
gedung ruang serbaguna. Toren air yang digunakan adalah merk Excel tipe AL
1100K berkapasitas 1100 L air bersih, dengan tinggi 1,46 m dan diameter 1,16 m
berdasarkan analisis penulis yang disesuaikan dengan katalog yang tersedia.
Gambar 7.40 Toren air bersih yang terletak di depan mess pekerja
kantor.
Sedangkan di lapangan proyek DDT Manggarai-Jatinegara, air bersih

dibutuhkan untuk air minum bagi pekerja lapangan, pekerjaan grouting, dan
164
pembersihan tanah dan jalan proyek. Berdasarkan informasi yang didapat dari
pelaksana, air untuk membersihkan tanah dan jalan proyek berasal dari air sungai
Ciliwung atau Gunung Antang. Sumber air minum untuk pekerja lapangan adalah
berasal dari pasokan air minum baik dalam kemasan ataupun gallon baik dibeli
sendiri ataupun disediakan oleh pelaksana atau supervisor. Staff QHSE
menghimbau pekerja lapangan untuk meletakkan gallon air minum di tempat yang
terhindar dari sinar matahari dan selalu dalam keadaan tertutup, agar air minum
tersebut tetap dalam suhu yang baik dan tidak tercampur debu. Air yang
digunakan untuk mengairi tanah dan jalan proyek umumnya ditampung pada
toren-toren air masing-masing berkapasitas 1500 liter. Toren air yang digunakan
untuk menampung air sungai Ciliwung atau Gunung Antang berwarna jingga.
Toren-toren berisikan air sungai tersebut diangkut dengan menggunakan truk
menuju lapangan. Satu truk dapat menampung tiga buah toren air. Pekerja akan
mengambil selang yang telah terhubungkan dengan toren tersebut dan mengairi
tanah dan jalanan proyek untuk mengurangi jumlah debu dan butiran-butiran
tanah yang mencemari udara. Namun, air yang digunakan untuk pekerjaan
grouting harus menggunakan air bersih. Air untuk grouting ditampung pada toren
air berukuran 1500 liter berwarna biru yang juga diangkut dengan truk
berkapasitas tiga buah toren.
Gambar 7.41 Sebuah truk yang menampung toren-toren air sungai

Ciliwung untuk membersihkan tanah/jalan proyek.
165
7.4.2 Limbah Cair

Limbah cair dapat dikategorikan sebagai air kotor. Air kotor merupakan
air yang berasal dari residu kegiatan sehari-hari, seperti air bekas cucian dan air
buangan toilet. Air yang kotor dapat ditunjukkan dengan warna yang muncul, bau
tidak sedap yang timbul, dan kekeruhan yang tampak dari air tersebut.
Pada area kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, air kotor dihasilkan
dari buangan toilet, air bekas mencuci piring, air bekas membasuh tangan, air
bekas mandi dan air sisa penyiraman tanaman. Air buangan toilet disalurkan
terlebih dahulu menuju septic tank, lalu setelah itu air sisa yang keluar dari tangki
tersebut dialirkan langsung ke sewage yang berada di sepanjang jalan depan
kantor. Sewage tersebut dihubungkan dengan selokan yang berasal dari
perumahan sekitar, dan berakhir di sungai Ciliwung dan sungai Gunung Antang.
Sedangkan air bekas mencuci piring, membasuh tangan, dan mandi dibuang
melewati sink/floor drain menuju selokan.
Pada bulan Agustus 2019, pihak proyek mulai membangun jalur selokan
yang baru, dimana dengan selokan yang dibuat tersebut, aliran air limbah dari
kantor proyek sebagian besar dialirkan menuju sungai kecil yang berujung di
sungai Ciliwung dan mengurangi jumlah air limbah kantor yang masuk ke saluran
selokan perumahan. Jalur selokan ini dibangun dekat dengan stockyard. Hal
tersebut dilakukan untuk mengantisipasi terjadinya banjir di daerah kantor dan
perumahan sekitar akibat luapan dari selokan perumahan.
Sedangkan di lapangan proyek, air limbah yang dihasilkan berasal dari
kegiatan grouting, pembersihan tanah, dan pencucian alat-alat berat/kendaraan
proyek saja. Air limbah yang berasal dari pembersihan tanah akan kering dan
menguap dengan sendirinya, dan air limbah bekas grouting dan pencucian alat-
alat berat akan mengalir menuju drainase atau sewage terdekat.
166
Gambar 7.42 Jalur sewage yang sedang dibangun di dekat area

stockyard.
Gambar 7.43 Sungai kecil air limbah yang berujung pada Sungai
Ciliwung.
7.4.3 Limbah Padat

Limbah padat merupakan barang berbentuk padatan yang dibuang karena
sudah tidak memiliki nilai atau tidak dibutuhkan kembali, meskipun ada beberapa
yang masih dapat dipakai atau didaur ulang kembali dengan proses tertentu.
Adapun dampak yang ditimbulkan oleh limbah padat yang dibiarkan begitu saja
adalah menyebabkan kemunculan gas beracun seperti asam sulfat dan ammonia,
penurunan kualitaas udara, kerusakan permukaan tanah dan kualitas air apabila
limbah padat tersebut dibuang pada badan air atau perairan.
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara menghasilkan limbah padat baik di
area kantor maupun lapangan. Jenis limbah padat yang umum dihasilkan di ruang
kerja kantor proyek adalah kertas bekas, plastik kemasan makanan, dan kardus
kemasan makanan. Dapur kantor proyek menghasilkan sisa-sisa makanan dan
plastik pembungkus bahan makanan.
Pada lingkungan kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara, terdapat
sedikit-dikitnya satu tempat sampah di teras Musholla, ruang kerja QHSE, ruang
P3K, dapur, ruang makan, ruang rapat, toilet, ruang kerja pelaksana, ruang kerja
167
divisi teknik, ruang kerja kepala proyek, setiap ruangan di gedung ruang
serbaguna, setiap kamar di mess pekerja kantor, dan pos satpam. Jenis tempat
sampah di dapur dan ruang makan berbeda dengan ruang-ruang lainnya, yaitu
berbentuk keranjang yang diletakkan dengan plastik untuk menampung sisa-sisa
makanan. Untuk ruang-ruang lainnya selain dapur dan ruang makan mayoritas
memakai tempat sampah seperti pada gambar 2.40 . Di lapangan kantor proyek
terdapat satu buah tempat sampah pilah yang terdiri dari 3 bak sampah untuk jenis
sampah B3, non-organik, dan organic. Adapun di tempat sampah pilah tersebut
dituliskan daftar sampah-sampah apa saja yang termasuk dalam jenis tertentu
dengan rincian sebagai berikut:
 Limbah B3: Kaleng Pylox, Kaleng Thinner, Kaleng Cat, Kaleng Oli,
Bohlam Lampu Bekas, dan Aki Bekas.
 Limbah Padat Non-Organik: plastik, bungkus nasi, karet, PVC, dan kaca.
 Limbah organik: kertas, sisa makanan, daun, dan potongan kayu
Gambar 7.44 Tempat sampah pilah yang terletak di depan gedung kantor
utama.
168
Gambar 7.45 Jenis tempat sampah kecil yang digunakan di setiap

ruangan di kantor proyek.
Sumber: hipwee.com
Setiap 1-3 hari, petugas housekeeping kantor proyek mengumpulkan

seluruh limbah padat yang ada pada semua kotak sampah di area kantor dan
memasukkannya pada plastik-plastik. Khusus untuk tempat sampah pilah, petugas
tersebut akan mengambil limbah B3 dan menaruhnya pada bak sampah khsusu B3
yang terletak dekat dengan gudang B3. Sedangkan sampah organik dan non-
organik pada bak sampah pilah tersebut tetap dicampur dan dimasukkan ke dalam
plastik-plastik besar kumpulan sampah. Plastik-plastik tersebut kemudian akan
diangkut oleh petugas Dinas Kebersihan DKI Jakarta dengan menggunakan
kendaraan motor seperti Gambar 7.46 . Petugas Dinas Kebersihan DKI Jakarta
tersebut umumnya dating mengambil sampah kantor proyek 1-2 kali seminggu.
Gambar 7.46 Jenis kendaraan pengangkut sampah Dinas Kebersihan DKI

Jakarta yang mengangkut sampah dari kantor proyek.
Sumber: BPLHD Provinsi DKI Jakarta.
Pada lapangan proyek, jenis limbah padat yang dihasilkan umumnya

adalah material dan bahan-bahan proyek bekas seperti potongan kayu dan besi
lama. Di lapangan tersebut, terdapat dua jenis bak sampah yaitu khusus untuk
sampah organik dan non-organik. Limbah padat di lapangan proyek yang masuk
ke dalam bak sampah organik adalah sisa makanan yang dikonsumsi pekerja
169
lapangan, daun-daun, kertas, dan potongan kayu. Sedangkan material-material

seperti bebatuan dan besi bekas berukuran kecil dibuang ke bak sampah non-
organik.
Gambar 7.47 Salah satu tempat sampah organik di lapangan proyek.
Gambar 7.48 Salah satu tempat sampah non-organik di lapangan proyek.
Pekerja QHSE akan meminta pekerja-pekerja lapangan untuk

mengumpulkan seluruh sampah yang berada pada lapangan proyek ke dalam tong
sampah yang disediakan. Setelah cukup penuh, pekerja QHSE akan
mengumpulkan seluruh sampah pada semua tong sampah yang ada di satu titik,
umumnya di lahan kosong pinggiran jalan proyek. Untuk sisa potongan kayu dan
besi yang cukup besar langsung ditaruh di titik pengumpulan. Sisa-sisa sampah
170
organik pada lapangan akan digabung dengan sampah-sampah dari kantor,

sedangkan sampah non-organik lapangan yang masih ada di titik pengumpulan
akan diambil dan diangkut oleh truk Dinas Kebersihan DKI Jakarta seperti
Gambar 7.49 . Adapun waktu truk tersebut datang tidak menentu, dan hanya
datang pada saat-saat tertentu seperti ketika pekerjaan lapangan yang
menghasilkan sampah material yang cukup banyak sedang dilaksanakan.
Gambar 7.49 Jenis truk sampah Dinas Kebersihan DKI Jakarta yang
mengangkut sampah-sampah material dari lapangan proyek.
Sumber: BPLHD Provinsi DKI Jakarta, 2019.
7.4.4 Bahan Beracun dan Berbahaya

B3 merupakan bahan baik dalam bentuk cair ataupun padat yang berasal
dari sisa-sisa kegiatan tertentu, namun memiliki karakteristik yang dapat
menyebabkan dampak beracun dan berbahaya bagi manusia, lingkungan, dan
keberlangsungan hidup makhluk lainnya. Bahan ini terdapat dalam bentuk barang-
barang yang masih berguna maupun limbah yang sudah tidak digunakan kembali.
Karena sifatnya yang toksik dan berpotensi membahayakan komponen
lingkungan, maka bahab ini dikelola secara khusus terlebih dahulu untuk
menghilangkan sifat-sifat tersebut sebelum dibuang ke lingkungan.
171
Gambar 7.50 Daftar B3 yang digunakan pada proyek DDT

Proyek DDT Manggarai-Jatinegara lebih memperhatikan aspek B3

dibandingkan aspek lingkungan lainnya. Bidang QHSE proyek menyusun daftar-
daftar kegiatan dan lokasi kerja mana saja yang menggunakan B3, yang dapat
dilihat pada Gambar . Pada daftar tersebut dicantumkan pula karakteristik dari B3
yang akan digunakan, yaitu bersifat mudah meledak, mudah menyala, beracun,
irittant, dan korosif. Barang-barang B3 yang terdapat pada proyek DDT
Manggarai-Jatinegara adalah sebagai berikut:
 Solar: Berfungsi sebagai sumber energi dan bahan bakar alat-alat berat
seperti crane dan auger. Bahan ini disimpan pada gudang bahan bakar.
Sifat bahan ini adalah mudah terbakar.
 Bensin: Berfungsi sebagai sumber energi atau bahan bakar kendaraan
konstruksi seperti truk pengangkut material. Bahan ini disimpan pada
gudang bahan bakar. Sifat bahan ini adalah mudah menyala.
 Semen: Berfungsi sebagai bahan perekat dan penyatu material dan
bahan-bahan bangunan yang kokoh dan kuat. Bahan ini disimpan pada
gudang penyimpanan serbaguna. Sifat bahan ini adalah beracun.
 Cat: Berfungsi untuk memberikan lapisan warna pada permukaan
bangunan ataupun barang-barang lainnya. Bahan ini disimpan pada
gudang B3. Sifat bahan ini adalah beracun.
 Thinner: Berfungsi untuk menghapus warna pada permukaan bangunan
ataupun barang-barang lainnya apabila terjadi kesalahan dalam
172
pengecatan. Bahan ini disimpan pada gudang B3. Sifat bahan ini adalah
beracun dan irritant.
 Oli: Berfungsi sebagai pelumas, umumnya juga digunakan untuk
kegiatan maintance ataupun perbaikan alat-alat berat dan kendaraan
proyek. Bahan ini disimpan pada gudang B3 dan gudang penyimpanan
serbaguna. Sifat bahan ini adalah beracun.
 Pylox: Berfungsi sebagai penanda dalam area kerja proyek. Bahan ini
disimpan pada gudang B3. Sifat bahan ini adalah mudah meledak.
 Elpiji: Berfungsi sebagai sumber energi untuk kompor masak, proses
cutting dan pengelasan. Bahan ini disimpan di gudang B3. Sifat bahan ini
adalah mudah meledak.
 Tabung Oksigen: Berfungsi sebagai sumber energi dalam proses cutting
dan pengelasan. Bahan ini disimpan di gudang B3. Sifat bahan ini adalah
mudah meledak.
 Tinta printer: Berfungsi untuk memberikan warna pada tulisan dokumen-
dokumen yang dicetak dengan menggunakan printer. Bahan ini disimpan
di lemari kantor. Sifat bahan ini adalah beracun.
 Pembersih lantai: Berfungsi sebagai pelengkap untuk membersihkan
lantai kantor. Bahan ini disimpan di gudang B3 dan rak alat pembersih di
depan toilet kantor lantai 1. Sifat bahan ini adalah beracun.
 Obat serangga: Berfungsi untuk membasmi serangga-serangga
pengganggu suasana di kantor proyek. Bahan ini umumnya diletakkan di
pojokan ruangan dan rak alat pembersih di depan toilet kantor. Sifat
bahan ini adalah beracun.
 Pengharum ruangan: Berfungsi untuk memberikan aroma harum dan
sedap pada udara di ruangan. Bahan ini umumnya diletakkan di rak alat
pembersih depan toilet kantor lantai 1 ataupun dimasukkan pada wadah
pengharum ruangan yang ditempel di dinding kantor. Sifat bahan ini
adalah beracun.
 Lem Epoxy: Berfungsi sebagai perekat pada penyambungan box girder.
Bahan ini disimpan di gudang B3. Sifat bahan ini adalah irritant.
173
 Sika: Berfungsi sebagai bahan penting dalam pencampuran beton lama

dan beton baru. Bahan ini disimpan di gudang B3. Sifat bahan ini adalah
irritant.
 Aki: Berfungsi sebagai pelumas ataupun bahan penting untuk merawat
dan memperbaiki alat-alat berat atau kendaraan proyek. Bahan ini
disimpan di gudang B3. Sifat bahan ini adalah korosif.
Selain barang-barang B3 yang masih digunakan dalam pekerjaan-

pekerjaan baik dalam kantor maupun area kerja proyek, QHSE proyek DDT
Manggarai-Jatinegara juga memperhatikan limbah-limbah B3 yang dihasilkan.
Adapun QHSE menyusun daftar sumber limbah B3 yang umum dihasilkan dalam
proyek. Contohnya, kegiatan perawatan dan perbaikan alat-alat berat proyek akan
menghasilkan sisa oli, serta kegiatan penyambungan box girder akan
menghasilkan sisa lem epoxy. Setiap bulannya, QHSE proyek DDT Manggarai-
Jatinegara menyusun laporan jumlah limbah B3 yang dihasilkan oleh proyek
setiap bulannya. Data tersebut digunakan untuk memberikan informasi kepada
pihak ketiga yang akan mengambil limbah-limbah B3 untuk diproses lebih lanjut.
174
Gambar 7.51 Lembar Identifikasi Sumber Limbah B3 pada proyek

Gambar 7.52 Laporan Jumlah Limbah B3 yang Dihasilkan proyek DDT

Limbah B3 pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara akan diangkut oleh

pihak ketiga. Pihak yang mengambil limbah-limbah tersebut adalah PT. Nirmala
Tipar Sesama, yang merupakan perusahaan pengelolaan limbah B3 yang terletak
di Cikarang Selatan, Bekasi, Jawa Barat. Adapun proyek DDT Manggarai-
Jatinegara memiliki Dokumen Limbah B3, yang merupakan syarat izin
pengangkutan limbah B3 berdasarkan Surat Keputusan Kepala Badan
Pengendalian Dampak Lingkungan No. 02/ Bapedal/ 08/ 1995. Di dalam
dokumen tersebut terdapat beberapa data yang harus diisi baik pihak DDT
Manggarai-Jatinegara sebagai penghasil limbah B3 dan PT. Nirmala Tipar
Sesama sebagai pengangkut dan pengelola limbah B3 tersebut, seperti jenis,
karakteristik, dan jumlah limbah B3 yang akan diangkut. Selain itu, jenis
175
kendaraan pengangkut dan metode pengolahan yang akan dilakukan oleh PT.
Nirmala Tipar Sesama wajib dipaparkan dalam dokumen tersebut.
Gambar 7.53 Lembar dokumen limbah B3 berisikan persetujuan

penyerahan limbah B3 dari proyek ke pihak ketiga.
7.4.5 Udara
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara perlu memperhatikan kondisi udara
pada area kerja dan kantor proyek, mengingat proyek ini dilaksanakan dengan
keberadaan perumahan penduduk di sekitarnya. Apabila kondisi udara pada
176
proyek cukup buruk, dapat menyebabkan gangguan kesehatan bagi penduduk

perumahan sekitar dan pekerja-pekerja proyek itu sendiri. Masalah kesehatan
yang dapat terjadi akibat kondisi udara yang buruk adalah infeksi pernapasan dan
iritasi mata.
a. Area Kantor Proyek
Udara pada area kantor proyek memiliki kondisi yang baik. Sumber
pencemaran udara potensial pada kantor adalah dari asap rokok dan asap
kendaraan pekerja kantor yang masuk dan keluar area parkir. Adapun asap rokok
diatasi dengan disediakan area merokok, dilengkapi dengan peringatan untuk
tidak merokok di tempat yang bukan merupakan area merokok yang diletakkan di
ruang dalam kantor. Sedangkan jumlah kendaraan pekerja kantor yang parkir di
area kantor proyek cukup sedikit, yaitu sekitar 4 unit mobil dan 15 unit motor.
Gambar 7.54 Hasil uji kualitas udara ruang kerja proyek DDT
Berdasarkan pengukuran kualitas udara yang dilakukan oleh PT. Itec

Solution Indonesia, udara di ruang kerja proyek DDT Manggarai-Jatinegara
memiliki kualitas yang cukup baik. Seluruh parameter yang diuji, yaitu
Particulate, CO, Oksigen, dan Karbondioksida memenuhi standar yang berlaku,
177
yaitu Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta no. 54 tahun 2008. Adapun dalam
pengukuran kualitas udara ini, metode sampling dilakukan dengan cara
pengambilan sesaat selama 1 jam.
Kualitas udara di area parkir kantor proyek DDT Manggarai-Jatinegara
dapat disimpulkan baik. Hal tersebut didasarkan pada hasil pengujian kualitas
udara di lokasi tersebut, yang dapat dilihat pada Gambar . Berdasarkan hasil
pengujian kualitas udara tersebut, seluruh parameter yang diujikan memenuhi
standar yang berlaku, yaitu Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta no. 551
Tahun 2001. Parameter-parameter yang diuji adalah nitrogen dioksida, sulphur
dioksida, particulate, CO, oksidan, Pb, dan Hidrokarbon.
Gambar 7.55 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Parkir Kantor.
b. Area Kerja Proyek
Sumber penyebab pencemaran udara pada area kerja proyek DDT
Manggarai-Jatinegara adalah asap hasil pembakaran bahan bakar pada alat-alat
berat atau kendaraan proyek yang beroperasi, debu dan tanah yang tersebar akibat
hentakan dari kendaraan atau alat-alat berat yang melintas, asap dari genset, dan
asap rokok dari pekerja lapangan yang sedang beristirahat. Adapun sumber-
sumber tersebut diatasi dengan cara berikut:
178
 Asap dari alat-alat berat atau kendaraan proyek dikurangi dengan

cara menghimbau operator untuk mematikan alat atau kendaraan
tersebut ketika sedang tidak digunakan. Selain itu, alat dan
kendaraan tersebut dirawat atau diperbaiki secara rutin agar
menghasilkan asap hasil pembakaran yang sedikit ketika
beroperasi.
 Debu dan tanah yang tersebar akibat kendaraan proyek yang
melintas di area kerja dapat diatasi dengan menyirami area kerja
dengan air sebelum dan sesudah kendaraan tersebut melintas agar
menjaga kondisi tanah/jalan tetap basah.
 Asap dari genset diatasi dengan cara membatasi penggunaan
genset, seperti dimatikan ketika sedang tidak digunakan.
 Asap rokok pekerja lapangan dapat diatasi dengan cara
menghimbau pekerja tersebut untuk merokok di area khusus yang
telah disediakan untuk merokok seperti rest area atau smoking
area.
Gambar 7.56 Pekerja QHSE sedang membasahi jalan proyek.
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara melakukan pemantauan kualitas

udara pada area kerja dan emisi yang dihasilkan oleh alat bergerak dan tidak
bergerak. Area kerja yang diuji adalah sektor Bogor Line area Manggarai dan
Cikini, serta sektor Commuter Line area Matraman. Sedangkan alat yang diuji
kualitas emisinya adalah genset-genset dan alat-alat berat/kendaraan proyek.
179
Pengujian kualitas udara pada area kerja dilakukan oleh PT. Itec Solution
Indonesia. Standar yang digunakan sebagai baku mutu adalah Keputusan
Gubernur Provinsi DKI Jakarta no. 551 Tahun 2001. Parameter yang diuji sama
dengan pengujian kualitas udara area kantor, yaitu nitrogen dioksida, sulphur
dioksida, particulate, CO, oksidan, Pb, dan Hidrokarbon. Adapun seluruh
parameter ketiga area kerja yang diuji memenuhi standar baku mutu tersebut.
Gambar 7.57 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Cikini

180
Gambar 7.58 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien Area Manggarai Proyek
Gambar 7.59 Hasil Uji Kualitas Udara Ambien di Area Matraman

Pengujian kualitas emisi alat-alat berat dan genset juga dilakukan oleh
PT. Itec Solution Indonesia. Untuk pengukuan emisi genset, standar yang
digunakan sebagai baku mutu adalah Peraturan Menteri Negara Lingkungan
Hidup No. 21 Tahun 2008, dengan parameter yang diuji adalah Nitrogen oksida,
sulphur oksida, karbon monoksida, partikel, dan opacity. Dalam pengujian emisi
genset tersebut, volume gas diatur hingga berada dalam keadaan standar, yaitu
dengan suhu 25OC dan tekanan sebesar 1 atm. Berdasarkan hasil pengujian emisi
genset yang dilakukan pada Gambar 7.60 dan 7.61, semua parameter memenuhi
standar baku mutu. Maka dari itu, kualitas emisi genset pada proyek ini baik.
181
Standar yang digunakan sebagai baku mutu pengukuran kualitas emisi

kendaraan proyek adalah Peraturan MNLH no. 5 tahun 2006 tentang Ambang
Batas Emisis Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama. Parameter yang diuji hanya
satu, yaitu ukuran emisi dengan satuan % HSU atau % Bosch. Berdasarkan
peraturan tersebut, standar maksimal emisi kendaraan proyek adalah sebesar 70%
HSU. Kendaraan yang diuji adalah satu buah crane dan 5 unit truk proyek. Crane
yang diuji adalah merk Kobelco pk 250 Raughter, dan truk proyek yang diuji
adalah merk Kobelco, Kobelco Panther 250, Hino, Mitsubishi, dan Hino Jumbo.
Adapun keenam unit kendaraan proyek tersebut memiliki emisi yang berada
dibawah 70 % HSU. Maka dari itu, kualitas emisi kendaraan-kendaraan proyek
tersebut baik.
Gambar 7.60 Hasil Uji Kualitas Emisi Genset proyek.

182
Gambar 7.61 Hasil Uji Kualitas Emisi Alat-alat Proyek.

Meskipun begitu, seluruh uji kualitas udara yang telah dipaparkan diatas
dilakukan pada bulan Januari 2018. Hasil uji tersebut merupakan yang paling
update, dan hingga saat ini yaitu bulan Agustus 2019 belum dilakukan pengujian
kembali. Adapun QHSE merencanakan pengukuran kualitas udara setidaknya
paling cepat 3 bulan sekali dan paling lama 6 bulan sekali. Maka dari itu, proyek
DDT Manggarai-Jatinegara sudah menjalani 1 tahun 7 bulan tanpa melakukan
pengujian kualitas udara dan aspek-aspek lainnya seperti pencahayaan dan
kebisingan. Hal ini dikarenakan terjadinya kelalaian baik owner maupun QHSE
yang selalu menunda dan tidak inisiatif untuk memanggil kembali tim penguji
kualitas aspek-aspek lingkungan tersebut.
7.4.6 Air Hujan

Pada seluruh jalur DDT Manggarai-Jatinegara dipasang rangkaian pipa
yang difungsikan sebagai saluran drainase air hujan. Air hujan yang jatuh di jalur
DDT akan mengalir jatuh ke dalam saluran drainase, dimana sebagian air hujan
yang keluar di penghujung saluran akan jatuh langsung menuju tanaman dan
rumput di bawah jalur DDT dan sebagian lainnya mengalir menuju sewage. Di
setiap span pile jalur DDT terdapat 10 buah lubang menuju saluran drainase,
masing-masing sisi kanan dan kiri jalur memiliki 5 lubang. Diameter lubang dan
pipa saluran drainase adalah 10 cm.
183
Gambar 7.62 Lubang Saluran Drainase pada Jalur DDT.
Gambar 7.63 Tampak Saluran Drainase pada Span Jalur DDT.
7.4.7 Pencahayaan
Pencahayaan yang kurang baik dalam kantor dapat menyebabkan
ketidaknyamanan bagi pekerja yang sedang bekerja didalamnya, seperti mata
yang lelah karena area kerja yang terlalu gelap. Maka dari itu, pencahayaan yang
baik dapat diimplementasikan dengan salah satu cara yaitu memasang sumber
cahaya dengan jumlah dan daya penerangan yang cukup.
Pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara, sebagian ruangan di area
kantor, yaitu kantor QHSE, gedung kantor utama, gedung ruang serbaguna,
musholla, tempat parkir mobil dan motor, gudang B3, gudang K3 menggunakan
lampu bohlam neon. Sedangkan ruangan lainnya, seperti dapur, mess pekerja, pos
satpam, dan toilet-toilet menggunakan lampu bohlam biasa berbentuk bulat.
184
Adapun kualitas pencahayaan di area kantor proyek ini juga diukur oleh
PT. Itec Solution Indonesia. Ruangan yang diuji adalah ruang sekretaris proyek,
ruang kerja divisi teknik, ruang pelaksana, dan ruang keuangan. Baku mutu yang
digunakan adalah Peraturan Gubernur DKI Jakarta no. 54 tahun 2008.
Berdasarkan peraturan tersebut, pencahayaan yang baik memiliki besaran cahaya
minimal 100 Lux. Hasil pengujian menunjukkan keempat ruangan tersebut
memenuhi standar, dengan besaran cahaya melampaui angka 100 Lux. Sehingga,
kualitas pencahayaan di kantor proyek tersebut baik.
Gambar 7.64 Kondisi ruang kerja kantor dengan pencahayaan yang

cukup.
185
Gambar 7.65 Hasil Uji Kualitas Pencahayaan di Kantor DDT

7.4.8 Iklim Kerja

Iklim Kerja diatur pada Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan
Transmigrasi No. PER 13/MEN/X/2011 tentang Nilai Ambang Batas Faktor
Fisika dan Faktor Kimia di Tempat Kerja. Parameter utama Iklim Kerja adalah
Indeks Suhu Basah dan Bola, yang merupakan hasil perhitungan antara suhu
udara kering, suhu basah alami dan suhu bola. Rumus perhitungan ISBB adalah
sebagai berikut:
ISBB=0,7 x Suhu Basah Alami +0,2 x Suhu Bola+0,1 x Suhu Kering
Dalam pengukuran ISBB yang dilakukan oleh PT. Itec Solution

Indonesia pada ruang-ruang kerja di proyek DDT Manggarai-Jatinegara, suhu
basah alami adalah suhu ambien dikalikan dengan persentase kelembapan, suhu
bola adalah suhu globe, dan suhu kering adalah suhu ambien. Baku mutu
maksimal ISBB adalah 28oC. Lokasi yang diuji adalah ruang kantor keseluruhan,
CP-04, Stasiun Manggarai, BP-23, Area depan kantor, dan stasiun Cikini. Adapun
berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan pada Januari 2018, seluruh
lokasi memiliki nilai ISBB di bawah batas maksimal baku mutu. Maka dari itu,
Iklim Kerja di proyek DDT Manggarai-Jatinegara disimpulkan baik.
186
Sumber 7.66 Hasil Uji Iklim Kerja di Kantor Proyek DDT Manggarai-
Jatinegara.
7.4.9 Kebisingan
Kebisingan disebabkan oleh suara yang ditimbulkan baik dari makhluk
hidup maupun benda-benda atau barang-barang yang mampu menghasilkan suara
secara berlebihan dan menyebabkan gangguan kepada pendengarnya. Gangguan
yang dialami dapat berupa menurunnya kesehatan alat pendengaran dan
mengurangnya konsentrasi dalam bekerja.
Dalam proyek DDT Manggarai-Jatinegara, sumber kebisingan yang
dapat ditemui adalah suara alat-alat proyek atau kendaraan proyek, kereta yang
melintas di rel aktif, pekerjaan-pekerjaan penghasil suara berlebihan, dan bincang-
bincang para pekerja.
Kebisingan dalam proyek ini dipantau dengan cara melakukan
pengukuran kualitas kebisingan di area kerja, yaitu di kantor dan lapangan proyek.
Standar baku mutu yang digunakan dalam pengukuran kebisingan adalah
Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta no. 54 tahun 2008 untuk ruangan kerja
di dalam kantor dan Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta no. 551 tahun
2001 untuk area kerja diluar kantor. Adapun standar maksimal kebisingan di
dalam ruangan dan di luar ruangan masing-masing sebesar 65 dB dan 70 dB.
Untuk pengujian ruang kerja indoor dilakukan di 3 lokasi, yaitu ruang
operasional/pelaksana, ruang administrasi, dan kantor gudang. Hasil pengukuran
yang dilakukan oleh PT. Itec Solution Indonesia menunjukkan ketiga ruangan
memiliki kebisingan yang berada dibawah batas kebisingan maksimum baku
187
mutu. Sedangkan untuk pengujian area proyek outdoor dilakukan di 7 lokasi,

yaitu area parkir, luar parkir, Matraman, CP-04, Manggarai, BP-23, dan Cikini.
Hasil pengujian yang dilakukan menunjukkan ketujuh lokasi tersebut memiliki
kebisingan dibawah batas kebisingan maksimum baku mutu. Maka dari itu,
kualitas kebisingan udara ruang kerja dan ambien proyek DDT Manggarai-
Jatinegara disimpulkan baik.
Gambar 7.67 Hasil Uji Kualitas Kebisingan Ruang Kerja di Kantor DDT
188
Gambar 7.68 Hasil Uji Kualitas Kebisingan Area Kerja Proyek DDT
7.4.10 Sanitasi (Toilet)

Sanitasi merupakan fasilitas dan pelayanan yang aman dalam
pembuangan dan penampungan limbah urin dan feses manusia, serta penerapan
kondisi higienis dalam suatu lingkup lingkungan masyarakat. Fasilitas dan
pelayanan terkait sanitasi selain urin dan feses adalah pengolahan limbah padat,
limbah cair, ketersediaan air bersih, pengontrolan penyakit dan penyediaan
makanan dan tempat tinggal yang bersih. Aspek sanitasi yang akan dibahas pada
subbab ini adalah mengenai sanitasi toilet pada proyek.
Sanitasi toilet pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara dibagi menjadi
dua, yaitu sanitasi di kantor proyek dan di area kerja proyek. Pada kantor proyek,
terdapat sepasang kamar toilet di sebelah musholla, lantai 1 dan 2 gedung kantor
utama, gedung ruang serbaguna dan sebelah mess pekerja. Sepasang kamar toilet
ini terdiri dari satu bilik toilet duduk dan satu bilik toilet jongkok. Alasan
ditempatkan dua jenis toilet tersebut adalah demi kenyamanan pekerja yang lebih
nyaman menggunakan hanya salah satu dari jenis toilet tersebut untuk buang air
kecil dan besar. Khusus untuk kamar toilet duduk dipasang dan kamar toilet
jongkok dipasang valve air beserta ember untuk keperluan kebersihan pekerja
setelah buang air. Adapun di depan kamar toilet lantai 1 gedung kantor utama dan
kamar toilet gedung ruang serbaguna dipasang wastafel untuk keperluan mencuci
tangan pekerja setelah buang air atau kegiatan lainnya. Sedangkan pada area kerja
lapangan proyek digunakan toilet portable.
189
BAB 8: PERMASALAHAN LAPANGAN DALAM PROYEK
Dalam pelaksanaan proyek Double-Double Track Manggarai-Jatinegara
Paket A yang terbentang dari Cikini hingga Jatinegara, terdapat beberapa
hambatan dan kesalahan yang memengaruhi progress proyek tersebut. Hambatan
dan kesalahan tersebut disebabkan oleh pekerja maupun fasilitas proyek yang
tidak menaati peraturan –peraturan yang berlaku dan melakukan pekerjaan tidak
sesuai dengan prosedur yang benar dan tepat, serta kondisi di sekitar lapangan
kerja proyek yang menyebabkan sebagian pekerjaan proyek terhambat dan harus
ditunda.
8.1 Pembebasan Lahan Dengan Cara Penggusuran Rumah Warga Sekitar

Dalam rencananya, jalur dari DDT Manggarai-Jatinegara ini tertutup dan
terhalangi oleh perumahan warga-warga sekitar, khususnya warga di daerah
Manggarai, Cikini, dan Matraman. Perumahan yang menutupi jalur rencana
tersebut cukup padat, sehingga jumlah rumah-rumah tersebut banyak. Maka dari
itu, proyek DDT Manggarai-Jatinegara perlu melakukan pembebasan lahan agar
pembangunan jalur DDT sesuai dengan rencana yang telah disepakati.
Proses pembebasan lahan diawali dengan sosialisasi yang dilakukan oleh
pihak proyek DDT dan PT. KAI kepada warga-warga Manggarai, Cikini, dan
Matraman. Sosialisasi dilakukan dengan tujuan terciptanya kesepakatan antara
warga yang akan tergusur rumahnya dan pihak proyek DDT, serta ditemukannya
win win solution. Adapun sosialisasi terkait pembebasan lahan tersebut berjalan
lancar dan sesuai dengan rencana untuk perumahan di Cikini dan Jatinegara,
sehingga pelaksanaan pembangunan jalur DDT di daerah tersebut sudah dimulai
dari tahun 2016. Warga-warga yang terkena dampak dari pembebasan lahan
tersebut mendapatkan santunan kemanusiaan atau kompensasi dari PT. KAI dan
pihak proyek DDT, yaitu uang kisaran Rp50.000.000,- s/d Rp100.000.000,-
didasarkan dengan seberapa besar atau kecil dampak yang dialami oleh warga
tersebut. Selain santunan dalam bentuk uang, warga-warga yang kesulitan dalam
mencari tempat tinggal yang baru dibantu oleh PT. KAI dan Pemerintah setempat,
190
dan sebagian besar dari warga tersebut dipindahkan ke rumah susun ataupun
tempat
191
192
tinggal atau rumah baru dengan harga terjangkau dan sesuai dengan kemauan dari
keluarga-keluarga tersebut.
Meskipun begitu, terdapat sektor perumahan yang mengalami proses alot
dalam sosialisasi pembebasan lahan ini, yaitu perumahan di Manggarai yang
menghalangi rencana pembangunan Bogor Pier/BP 24 – 29. Proses alot dan
persetujuan yang sulit didapatkan oleh warga-warga di daerah tersebut
dikarenakan penyusunan izin lingkungan yang tidak sesuai dan lengkap oleh
proyek DDT Manggarai-Jatinegara, sehingga ketika diberlakukan sosialisasi,
penyampaian dari pihak proyek DDT terkait dampak penting proyek terhadap
lingkungan dan masyarakat sekitar kurang baik. Selain itu, jumlah santunan yang
diberikan oleh PT. KAI kurang cukup bagi warga-warga tersebut. Proses
negosiasi yang rumit tersebut akhirnya menemukan titik terang pada bulan Mei
2019, dan perumahan-perumahan yang menghalangi lokasi pembangunan BP 24-
29 telah diratakan dan dibersihkan pada bulan Juni 2019. Sehingga pada bulan
Juni 2019, proses pekerjaan tanah dan struktur bawah untuk BP 24-29 baru
dimulai.
Gambar 8.4 Kondisi perumahan di Manggarai pasca pembebasan lahan

untuk pembangunan BP 24 - 29
193
Gambar 8.5 Layout pekerjaan Bore Pile 24 -29 yang terhalangi oleh
perumahan di daerah Manggarai.
Sumber: Data Pelaksana, 2019.
8.2 Akses Jalan Warga Terhalangi Proyek

Akibat dari proyek DDT Manggarai-Jatinegara yang dilaksanakan
berdekatan dengan pemukiman warga sekitar, terdapat beberapa jalan ataupun
akses yang umumnya dilewati oleh warga tersebut tertutup atau terhalangi. Hal
tersebut dikarenakan tidak adanya sosialisasi dari pihak proyek DDT terkait
rekayasa jalan atau lalu lintas kepada warga sekitar sehingga aktivitas mereka
tidak terhambat ataupun terhalangi oleh penutupan jalan umum akibat proyek
tersebut. Maka dari itu, tidak jarang ditemukannya warga yang melewati area
proyek dengan begitu saja tanpa menggunakan alat pengaman diri. Warga yang
sering melewati area proyek tersebut umumnya adalah ibu-ibu yang ingin pergi ke
pasar dan anak-anak/remaja yang ingin bepergian ke sekolah. Meskipun banyak
warga yang melewati area proyek tersebut, pekerja-pekerja di area tersebut
terkadang acuh dan membiarkan warga-warga tersebut lewat begitu saja di area
proyek. Selain berlalu lalang, terdapat beberapa warga yang memanfaatkan bagian
area proyek yang kosong sebagai tempat untuk beristirahat ataupun
bercengkrama. Ada warga yang menggunakan area tersebut sebagai tempat untuk
menaruh kandang burung dan angsa, sehingga terkadang hewan-hewan tersebut
juga ikut berkeliaran di area proyek. Ketika sedang ada pekerjaan berat, seperti
pengecoran bore pile dan pile cap, tidak sedikit warga yang dating untuk
menyaksikan pekerjaan tersebut karena penasaran. Area yang sering dilalui warga
194
ini terdapat di sektor BP 24-29 Manggarai. Apabila tidak ditindaklanjuti, maka

dalam waktu dekat akan terdapat kecelakaan ataupun hal-hal yang tidak
diinginkan terjadi pada warga-warga tersebut, seperti terjerumus dalam lubang
galian ataupun tertabrak kendaraan proyek.
Gambar 8.3 Warga yang sedang menyaksikan pekerjaan

pengecoran pile cap.
Gambar 8.4 Seorang bapak bersama dengan kedua anaknya yang sedang
berjalan menuju sekolah melewati area proyek.
195
8.3 Proyek Dilaksanakan di Area Stasiun dan Rel Aktif

Beberapa area pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara berada di dekat
rel aktif dan stasiun kereta api Manggarai. Karena itu, PT. KAI dan piha proyek
DDT bekerjasama untuk membuat situasi yang nyaman bagi para penumpang
kereta agar tetap dapat menggunakan stasiun Manggarai meskipun sedang ada
pekerjaan proyek di sekitar stasiun tersebut. Pada stasiun Manggarai, ada
beberapa jalur yang harus dinon-aktifkan karena memasuki area proyek, yaitu
jalur 6 dan 7 pada pertengahan tahun 2018 lalu. Kedua jalur tersebut merupakan
jalur yang umum digunakan dan dilalui oleh kereta api rel listrik tujuan akhir
stasiun Depok/Bogor. Maka dari itu, sempat terjadinya jadwal yang cukup padat
karena kereta tujuan Depok dan Bogor tersebut kekurangan jalur. PT. KAI dan
pihak proyek DDT segera bertindak dengan membangun dua jalur baru di sebelah
jalur 6 dan 7, serta dibawah stasiun baru Manggarai yang sedang dibangun, yaitu
jalur 8 dan 9. Kedua jalur baru tersebut dikhususkan untuk jalur berhenti bagi
kereta rel listrik menuju Depok/Bogor dan kereta khusus menuju Bandara
Soekarno-Hatta. Dengan dibangunnya kedua jalur tersebut, kondisi di stasiun
Manggarai menjadi kembali seperti biasa.
Meskipun begitu, keamanan penumpang ketika sedang menunggu
ataupun akan menaiki kereta jurusan Depok/Bogor di jalur 8 dan 9 cukup
dikhawatirkan. Peron di kedua jalur baru tersebut tepat dibawah stasiun baru
Manggarai yang sedang dalam proses pembangunan. Hal yang dapat terjadi
adalah penumpang dapat kejatuhan material ataupun alat proyek dari atas ketika
sedang berada di peron jalur tersebut. Maka dari itu, PT. KAI dan pihak proyek
DDT memastikan keselamatan penumpang di peron tersebut dengan memberikan
akses jalan dan rambu K3 yang aman.
Proyek DDT Manggarai-Jatinegara cukup terbatasi oleh rel aktif yang
tepat bersebelahan dengan area proyek tersebut. Sehingga, pekerja-pekerja harus
menyebrangi rel-rel aktif tersebut ketika sedang melakukan pekerjaan ataupun
berlalu lalang dengan kendaraan proyek. Maka dari itu, pihak proyek DDT
memasang pagar proyek yang membatasi area proyek dengan rel kereta aktif dan
Train Watcher, yang bertugas untuk memberikan aba-aba dan memastikan
pekerja-pekerja ataupun kendaraan proyek yang berlalu lalang melewati rel kereta
196
aktif dapat menyebrang dengan aman dan menghindari risiko tertabrak oleh kereta
yang lewat.
Gambar 8.5 Rambu-rambu K3 bagi penumpang di stasiun Manggarai

agar berhati-hati.
Gambar 8.6 Pagar pembatas antara area proyek dengan rel kereta aktif.
8.4 Design / Gambar Kerja yang Sering Direvisi

Proses desain gambar pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara cukup
rumit. Hal tersebut dikarenakan area pembangunan dari proyek tersebut
197
bertepatan dengan perumahan warga setempat dan rangkaian rel kereta aktif,
sehingga konsultan harus menggambar desain seteliti mungkin agar bangunan
tidak terhalang atau bertabrakan dengan rel kereta aktif tersebut. Perumahan
warga yang menghalangi lokasi pembangunan sudah diberlakukan pembebasan
lahan.
Namun, pada kenyataannya, pada bulan Desember 2017, konsultan dan
kontraktor menemukan kesalahan pada desain gambar kerja untuk BP 12.
Penemuan kesalahan tersebut ketika progress pembangunan BP 12 sudah selesai
penggalian tanah untuk pemasangan bore pile. Ketika sedang digali, ternyata
posisi pembangunan BP 12 bersinggungan dengan rel kereta aktif. Maka dari itu,
konsultan kembali merevisi gambar desain BP 12 untuk mengubah posisinya agar
tidak bersinggungan kembali dengan rel kereta aktif. Tanah yang sudah digali
tersebut akhirnya harus ditimbun kembali.
Tidak hanya BP 12, terdapat masalah dalam gambar desain kerja untuk
pembangunan lainnya, seperti contoh BP 39 dan BP 40. Pada kedua BP tersebut,
seringkali terjadi revisi terutama pada ukuran pier head. Perubahan ukuran pier
head tersebut karena untuk memastikan jarak antara pier head dengan bagian atas
bangunan di sekitar BP tersebut cukup. Akibat dari desain gambar yang sering
direvisi ini, progress proyek menjadi terlambat.
Gambar 8.7 Shop Drawing dari pekerjaan Pier kolom BP 39 - 40 yang

sering terjadi revisi.
198
Kurangnya Kesadaran Para Pekerja akan K3 dalam Proyek

Meskipun perencanaan K3 pada proyek DDT Manggarai-Jatinegara telah
disusun dengan baik, namun terkadang pelaksanaannya di lapangan tidak sesuai
dengan rencana tersebut. Di lapangan, terdapat banyak pekerja yang tidak
melaksanakan K3 dalam bekerja, salah satunya adalah tidak menggunakan APD
yang tidak lengkap dan sesuai. Selain helm, rompi, dan sepatu proyek, pekerja
seharusnya menggunakan APD khusus/tambahan ketika sedang melakukan
pekerjaan-pekerjaan khusus seperti gerinda, menggergaji, atau mengelas
(Menggunakan sarung tangan ketika melakukan gerinda atau menggergaji, dan
memakai face shield ketika sedang melakukan pekerjaan mengelas). Apabila
sedang melakukan pekerjaan di ketinggian minimal 1,8 m, maka pekerja tersebut
wajib menggunakan body harness.
Divisi QHSE telah membuat berbagai macam hal untuk meningkatkan
kesadaran pekerja-pekerja agar sadar akan K3, setidaknya menggunakan APD
yang lengkap, seperti safety induction, safety talk, dan daftar denda pelanggaran
K3. Namun, tetap saja masih dapat ditemukan pekerja yang tidak menaatinya.
Adapun pekerja-pekerja tersebut akan menaati K3 sepenuhnya ketika sedang
diberlakukannya safety inspection, dimana umumnya pemimpin proyek,
supervisor, dan pelaksana berperan sebagai penginspeksi. Hal lain yang menjadi
penyebab masih banyaknya pekerja yang tidak taat akan K3 adalah kurang
tegasnya staff QHSE atau K3 yang bertugas di area proyek. Selain itu, di area
proyek terkadang jarang ditemukannya staff K3 yang bertugas memantau
pelaksanaan K3 di area proyek tersebut.
Selain itu, di area proyek masih terdapatnya sektor-sektor berbahaya
tertentu yang tidak diberikan rambu ataupun pengaman. Seperti contoh, di
kubangan lokasi pembangunan BP 24 tidak diberikan safety line, padahal di
sekitar area tersebut terdapat warga-warga sekitar ataupun pekerja yang berlalu
lalang. Di span BP 08-12, tidak diberikan safety net di pinggiran atas span
tersebut. Ketinggian pada BP 08-12 tersebut adalah 4 meter. Sehingga, ada
potensi risiko pekerja terjatuh dari ketinggian yang cukup tinggi ketika sedang
bekerja di atas BP tersebut.
199
Gambar 8.8 Lubang dalam di lokasi pembangunan BP 24 yang tidak

diberi tanda pembatas atau safety line.
Gambar 8.9 Seorang pekerja yang tidak menggunakan helm dan sarung
tangan saat melakukan pekerjaan menggergaji kayu.
BAB 9: KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Menurut pengalaman Kerja Praktik selama 2 bulan atau 160 jam kerja
dan laporan yang telah kelompok kami jalani dan susun ini, berikut adalah
kesimpulan yang dapat kami tarik terkait proyek DDT Manggarai-Jatinegara:
a. Proyek DDT Manggarai-Jatinegara ini bertujuan untuk mengurangi
kepadatan lalu lalang kereta api baik kereta rel listrik maupun kereta api
jarak jauh di stasiun transit Manggarai. Dengan ditambahkannya jalur
tersebut, kedua jenis kereta api tersebut dapat melakukan pemberhentian di
stasiun Manggarai tanpa harus mengalami delay atau menunggu terlebih
dahulu karena masalah pergantian jalur kereta.
b. Berdasarkan kontrak proyek DDT Manggarai-Jatinegara, proyek tersebut
diestimasikan dapat selesai pada tahun 2017. Namun, pada Addendum IV
kontrak tersebut pada bulan Desember 2017, masa pekerjaan proyek
tersebut diperpanjang hingga 2019. Kenyataanya, hingga saat ini proyek
masih berjalan dan telah diestimasikan selesai pada bulan Februari 2020.
Pekerjaan yang menghambat proyek adalah pembangunan BP 24-29, yang
disebabkan oleh pembebasan lahan yang berlangsung lama dan alot.
c. Berdasarkan RKL-RPL yang telah disusun oleh proyek DDT Manggarai-
Jatinegara, pelaksanaan terkait pengelolaan lingkungan sudah sesuai dengan
rencana. Namun, upaya pemantauan lingkungannya tidak dilakukan dengan
baik. Seperti contoh, pemantauan kualitas udara seharusnya dilakukan rutin
setidaknya 4 bulan sekali, yang pada kenyataan dilakukan terakhir kali pada
bulan Januari 2018 atau sudah selama 1 tahun 7 bulan tidak diberlakukan
kembali pengujian kualitas tersebut.
d. Terdapat beberapa kendala dan masalah yang dialami oleh proyek DDT
Manggarai-Jatinegara yang mempengaruhi dan menghambat
keberlangsungan proyek tersebut, yaitu:
 Pembebasan lahan yang berlangsung lama dan sulit pada lokasi
pembangunan BP 24-29, sehingga pembangunan tersebut baru dimulai
pada bulan Juni 2019.
200
201
 Akses jalan warga yang terhalangi oleh proyek, sehingga menyebabkan

timbulnya persepsi negatif dari warga dan concern keselamatan warga
tersebut karena sering menggunakan area proyek sebagai akses jalan.
 Proyek ini dilaksanakan pada area stasiun dan rel aktif, sehingga terkadang
beberapa pekerjaan harus dilakukan pada malam hari atau ketika kereta
sudah tidak beroperasi lagi, yang mempengaruhi kecepatan penyelesaian
pekerjaan menjadi lebih lambat.
 Karena area proyek ini berada pada rel kereta aktif dan perumahan warga,
desain gambar kerja atau shop drawing pembangunan sering mengalami
revisi atau perubahan.
 Pekerja-pekerja yang kurang concern dengan K3 ketika sedang bekerja di
area proyek.
e. Beberapa aspek positif yang telah diimplementasikan dalam proyek DDT
Manggarai-Jatinegara, yaitu:
 Manajemen proyek memiliki penerapan yang baik dan sesuai, seperti
contoh manajemen komunikasi yang dilakukan dengan bebagai cara, yaitu
rapat direksi, rapat divisi, dan penggunaan alat telekomunikasi.
 Menggunakan metode konstruksi yang canggih, seperti penggunaan
launcher gantry untuk pekerjaan erection dan stressing box girder.
 Pengujian mutu material berdasarkan standar-standar yang berlaku, mulai
dari slump test hingga uji tarik baja.
 Perencanaan pengelolaan mutu, K3, dan lingkungan proyek yang baik,
dimuat pada dokumen RMK3L yang mengacu pada standar-standar penting
seperti ISO 14001, OHSAS 18001, dan ISO 9001.
 Penerapan sistem K3 yang lengkap: dokumen-dokumen, sumber daya
manusia, dan fasilitas/program di lapangan kerja proyek.
 Pengelolaan lingkungan yang cukup baik dan terorganisir, terutama
pengelolaan limbah B3.
202
Saran
Saran yang dapat diberikan kepada proyek DDT Manggarai-Jatinegara
agar dapat berjalan lebih baik dan dapat mengatasi permasalahan-permasalahan
yang dihadapi adalah:
a. Melaksanakan pekerjaan lebih efektif dan efisien agar proyek ini dapat
selesai di awal tahun 2020 dan tidak diperpanjang kembali.
b. Mengadakan update RKL-RPL untuk mengetahui dan dapat mengelola
dampak-dampak penting baru.
c. Kembali melakukan pemantauan aspek lingkungan secara rutin, terutama
kualitas udara, kebisingan, dan air permukaan sungai-sungai di sekitar area
proyek.
d. Memberikan opsi-opsi alternatif terkait akses warga yang terhalangi oleh
proyek.
e. Menegaskan pentingnya penerapan K3 yang sesuai kepada para pekerja
proyek.
f. Menghimbau staff divisi QHSE atau K3 agar lebih tegas dalam menindak
pelanggaran K3 dan menghimbau penerapan K3 pada pekerja di area
proyek.
g. Memastikan seluruh pekerjaan dilakukan dengan metode yang sesuai
dengan rencana dan standar yang berlaku.
203
DAFTAR PUSTAKA
Asri, D. U dan Hidayat, B. 2005. Current Transportation Issues in Jakarta and Its
Impacts on Environment. Proceeding of the Eastern Asia Society for
Transportation Studies, Vol. 5, pp. 1792-1798, 2005.
Badan Pusat Statistika DKI Jakarta. 2019. Provinsi DKI Jakarta Dalam Angka.
Jakarta: BPS DKI Jakarta.
Hutama Karya. 2019. Profil Perusahaan Hutama Karya. Diakses dari
http://www.hutamakarya.com pada tanggal 31 Agustus 2019.
International Organization for Standardization. 1994. ISO 8402:1994: Quality
Management and Quality Assurance, ICS > 01 > 01.040 > 01.040.03.
International Organization for Standardization. 2015. ISO 14001:2015:
Environmental Management Systems, ICS > 13 > 13.020 > 13.020.10.
Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia. 2012. Peraturan Menteri
Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia No. 05 Tahun 2012
tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia. 1987. PerMenaker No. PER.
04/MEN/1987 tentang Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan
Kerja serta Tata Cara Penunjukkan Ahli Keselamatan Kerja.
Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia. 2011. Peraturan Menteri Tenaga
Kerja dan Transmigrasi No. PER 13/MEN/X/2011 tentang Nilai Ambang
Batas Faktor Fisika dan Faktor Kimia di Tempat Kerja.
Mitra Engineering Group. 2019. Informasi Perusahaan Mitra Engineering
Group. Diakses dari https://pt-mitra-engineering-
group.indonetwork.co.id/ pada tanggal 31 Agustus 2019.
Modern Surya Jaya. 2019. Profil Perusahaan Modern Surya Jaya. Diakses dari
http://modern-sj.com/about-us.html pada tanggal 31 Agustus 2019.
Project Management Institute. 2013. A Guide to the Project Management Body of
Knowledge: PMBOK Guide – 5th Edition. Project Management Institute,
Incorporated: Pennsylvania.
204
QHSE Document Controller Proyek DDT Manggarai-Jatinegara Paket A. 2019.

Rencana Mutu, Kesehatan dan Keselamatan Kerja, dan Lingkungan
Revisi 5, arsip dokumen QHSE Proyek DDT Manggarai-Jatinegara Paket
A.
Tibor, Tom dan Feldman, Ira. 1996. Implementing ISO 14000. McGraw-Hill; 1
edition.
205
LAMPIRAN
1. Foto bersama pihak proyek
Berfoto dengan Kepala Divisi Surveyor proyek, Bapak Syaiful Yoan.
Kelompok kami berfoto dengan Supervisor QHSE dan Document

Controller QHSE proyek, Bapak Selmi (kedua dari kiri) dan Mbak Anggita
(tengah).
206
Berfoto dengan pembimbing lapangan kelompok kami, Mas Rheo

Ramadhan.
Berfoto dengan salah satu pelaksana proyek, Mas Pilar.
207
2. Shop Drawing
208
209
210
211
3. Struktur organisasi proyek
212
4. Kurva S Proyek DDT Manggarai

KP DDT Manggarai 2019 Kelompok Bintang Kejora

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

KP DDT Manggarai 2019 Kelompok Bintang Kejora

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROYEK PEMBANGUNAN DOUBLE-DOUBLE TRACK PAKET A

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan mata kuliah

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

Penulis menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa laporan Kerja

“PROYEK PEMBANGUNAN DOUBLE-DOUBLE TRACK PAKET A

Depok, 10 Oktober 2019

Depok, 10 Oktober 2019

PERNYATAAN ORISINALITAS.................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN KERJA PRAKTEK.......................................II

Gambar 2. Lingkup Pekerjaan Proyek Pembangunan Double-Double Track Kereta

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Kerja Praktik

1.4 Ruang Lingkup

1.5 Metodologi Penulisan

1.6 Sistematika Penulisan

BAB 2: GAMBARAN UMUM PROYEK

BAB 3: MANAJEMEN PROYEK

BAB 4: METODE KONSTRUKSI

BAB 5: MONITORING AND CONTROLLING

BAB 6: KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA DALAM PROYEK

BAB 7: PENGELOLAAN LINGKUNGAN DALAM PROYEK

BAB 8: DISKUSI PEMBAHASAN MENGENAI PERMASALAHAN

BAB 9: KESIMPULAN DAN SARAN

2.1 Gambaran Awal Proyek

KRL merupakan transportasi unggulan untuk penumpang di kota Jakarta

2.2 Tujuan Umum Proyek

2.3 Lingkup Umum Proyek

Paket A (Manggarai-Jatinegara) terdiri dari beberapa pekerjan, yaitu

Gambaran pekerjaan tersebut dirangkum dalam gambar berikut:

Gambar 2.1 Lingkup Pekerjaan Proyek Pembangunan Double-Double Track

2.4 Data Umum Proyek

h. Jenis Kontrak : Fixed Unit Price, Material Procurement

2.5 Progress Proyek

Gambar 2.2 Progress Pekerjaan Proyek DDT Manggarai-Jatinegara paket

3.1.1 PT Hutama Karya

Gambar 3.3 Logo PT Hutama Karya Persero.

Berdiri Tahun 1960 merupakan tonggak transfromasi Hutama Karya dari

Gambar 3.2 Struktur Organisasi PT Hutama Karya Persero.

3.1.2 PT Modern Surya Jaya

Gambar 3.3 Logo PT Modern Surya Jaya

Secara Umum, PT Modern Surya Jaya menangani proyek-proyek

3.1.3 PT Mitra Engineering Group

Gambar 3.4 Logo PT Mitra Engineering Group

3.2 Manajemen Konstruksi

Mengarahkan pada perencanaan yang tepat mencakup

Tahapan Manajemen Proyek meliputi :

Pengambilan langkah-langkah yang diperlukan sehingga

3.2.2 Tahap- tahap dalam Proyek Konstruksi

6. Pemeliharaan dan Persiapan penggunaan (Maintenance &Start-up)

3.3 Jenis Kontrak

e. Addendum V (21 Desember 2017)

3.4 Manajemen Sumber Daya Manusia

Proses dalam memperoleh sumber daya manusia yang diperlukan untuk

3.4.2 Penerapan Manajemen SDM di Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara

Berikut merupakan Struktur Organisasi yang berlaku di Proyek DDT

Gambar 3.5 Struktur Organisasi Proyek DDT Paket A Manggarai-Jatinegara.

3. Tim Tanggap Darurat - Mengendalikan dan mengevaluasi kesiagaan tim dalam

- Bekerjasama dengan bagian lain untuk menunjang kelancaran

9. Scheduling And - Membuat schedule dasar pelaksanaan & Network Planning,

backup plan) kepada Owner / Satuan Kerja

16. Site Operational - Mengakomodir pekerjaan tanah

keluar masuk barang

Sumber: Data Proyek DDT, 2019.