Machine Translated by Google

5
Baterai

5.1 Baterai kendaraan 2. Perkiraan penggunaan baterai untuk ru

aksesoris saat mesin tidak hidup.

5.1.1 Persyaratan
baterai kendaraan
Aki kendaraan digunakan sebagai sumber energi
kendaraan saat mesin, dan karenanya alternator,
tidak berjalan. Baterai mempunyai sejumlah persyaratan, yang
tercantum secara garis besar di bawah ini secara berurutan
pentingnya.
Yang pertama dari dua kriteria ini biasanya adalah Desember
faktor. Gambar 5.1 menunjukkan grafik perbandingan daya
yang dibutuhkan oleh starter dan daya yang tersedia dari
baterai, diplot terhadap temper
Titik perpotongan garis-garis tersebut merupakan batas
dingin sistem (lihat juga bab tentang sta
sistem). Standar Eropa umumnya menggunakan suhu 18 °
C sebagai batas start dingin dan dipilih baterai yang

memenuhi persyaratan ini.

• Untuk menyediakan penyimpanan daya dan dapat menyuplainya
Penelitian telah menunjukkan bahwa dalam kondisi
dengan cukup cepat untuk mengoperasikan starter kendaraan
motor. pengoperasian 'normal' di Inggris, sebagian besar baterai
kendaraan rata-rata hanya terisi 80%. Banyak produsen
• Memungkinkan penggunaan lampu parkir secara wajar
waktu. memilih aki untuk kendaraan yang menyuplai arus
pengengkolan dingin yang dibutuhkan dalam kondisi terisi
• Untuk memungkinkan pengoperasian aksesori saat mesin
80% pada suhu 7°C.
tidak berjalan.
• Bertindak sebagai rawa untuk meredam fluktuasi
tegangan sistem. 5.1.3 Memposisikan kendaraan
• Untuk memungkinkan memori dinamis dan sistem alarm tetap baterai
aktif ketika kendaraan ditinggal a
Beberapa poin dasar yang harus diperhatikan dalam
periode waktu.
memilih lokasi aki kendaraan:
Dua yang pertama dari daftar di atas bisa dibilang yang paling banyak
• Distribusi berat komponen kendaraan.
penting dan merupakan bagian utama dari kriteria yang digunakan
• Dekat dengan starter untuk mengurangi lensa kabel
untuk menentukan baterai yang paling cocok untuk tertentu
aplikasi. Baterai timbal-asam, dalam berbagai bentuk serupa
bentuk, sampai saat ini terbukti paling cocok
pilihan untuk penggunaan kendaraan. Hal ini khususnya terjadi pada saat
biaya baterai diperhitungkan.
Syarat terakhir dari aki kendaraan adalah
bahwa ia harus mampu melaksanakan semua hal di atas
berfungsi pada rentang suhu yang luas. Ini bisa
berada di kisaran 30 hingga 70 ° C. Hal ini dimaksudkan
untuk menutupi kondisi awal yang sangat dingin juga
kemungkinan suhu di bawah kap mesin tinggi.

5.1.2 Memilih yang benar

baterai
Baterai yang benar, pada dasarnya, bergantung pada saja
dua kondisi.

1. Kemampuan menyalakan starter untuk mengaktifkan minimum Gambar 5.1 Perbandingan daya start yang dibutuhkan
kecepatan awal dalam kondisi yang sangat dingin. dengan daya yang tersedia dari baterai diplot terhadap tem
 • Aksesibilitas.
Machine Translated by Google atau serupa, kasus. Gambar 5.2 menunjukkan potongan b
• Perlindungan terhadap kontaminasi. menunjukkan bagian-bagian komponen utama. Ial aktif
• Suhu sekitar. disimpan dalam kisi-kisi atau keranjang untuk membentuk po
• Perlindungan getaran. dan pelat negatif. Pemisah yang terbuat dari plastik berpori
mengisolasi pelat ini dari masing-masing kisi, strip
Seperti biasa, masalah ini akan berbeda-beda tergantung jenisnya
penghubung, dan baterai terbuat dari paduan timbal.
kendaraan, tujuan penggunaan, suhu pengoperasian rata-rata
Selama bertahun-tahun antimon timbal (PbSb) ini tetapi
dan seterusnya. Kondisi suhu ekstrem mungkin terjadi
sekarang sudah tidak ada lagi
memerlukan pemanas baterai atau kipas pendingin. Itu
digantikan oleh timbal kalsium (PbCa). ial yang lebih baru
potensi penumpukan gas dari baterai mungkin
juga menjadi pertimbangan. menyebabkan lebih sedikit gas beracun pada elektrolit saat
baterai terisi penuh. Ini adalah salah satu alasan utama
mengapa baterai yang disegel menjadi mahal
5.2 Baterai timbal-asam karena kehilangan air jauh berkurang.
Namun, bahkan baterai modern yang digambarkan dalam keadaan

5.2.1 Konstruksi tersegel masih memiliki ventilasi kecil untuk menghentikan proses sebelumn

penumpukan karena jumlah gas yang sangat sedikit.

Bahkan setelah lebih dari 100 tahun pengembangan dan Persyaratan lebih lanjut dari baterai yang disegel adalah mnrt
banyak penelitian yang menjanjikan ke dalam teknik lain kontrol tegangan pengisian.
penyimpanan energi, baterai timbal-asam masih yang terbaik
pilihan untuk penggunaan kendaraan bermotor. Hal ini khususnya terjadi
ketika biaya dan kepadatan energi diperhitungkan. 5.2.2 Peringkat baterai
Perubahan bertahap selama bertahun-tahun telah terjadi
Secara sederhana, karakteristik atau rating baterai tertentu
baterai yang tersegel dan bebas perawatan yang sekarang umum
ditentukan oleh seberapa banyak arus yang dapat
digunakan sangat andal dan tahan lama. Ini mungkin
dihasilkannya dan berapa lama baterai tersebut dapat bertahan
tampaknya tidak selalu demikian bagi sebagian pengguna akhir,
arus ini.
Namun perlu diingat bahwa kualitas seringkali dikaitkan dengan harga
Tingkat di mana baterai dapat menghasilkan cu
pelanggan membayar. Banyak yang murah di kelas bawah
ditentukan oleh kecepatan reaksi kimia
baterai, dengan garansi 12 bulan, akan bertahan selama
Hal ini pada gilirannya ditentukan oleh sejumlah fakta
13 bulan!
Konstruksi dasar baterai asam timbal nominal 12 V terdiri dari • Luas permukaan pelat.
enam sel yang dihubungkan • Suhu.
seri. Setiap sel, yang menghasilkan sekitar 2 V, ditempatkan di dalamnya • Kekuatan elektrolit.
kompartemen individual di dalam polipropilen, • Permintaan saat ini.

Gambar 5.2 Baterai timbal-asam

 Oleh karena itu, arus aktual yang disuplai menentukan • Arus pengengkolan dingin menunjukkan arus maxi
Machine Translated by Google
kapasitas keseluruhan baterai. Peringkat baterai harus arus baterai pada 18 ° C (0 ° F) untuk satu set (standar
menentukan keluaran saat ini dan waktu. bervariasi).

Baterai untuk penggunaan kendaraan ringan normal

Kapasitas ampere jam
mungkin sebagai berikut: 44 Ah, 60 RC dan 170 A CCA
Ini sekarang jarang digunakan tetapi menjelaskan seberapa banyak
Baterai 'tugas berat' akan memiliki Ah r yang sama
arus yang dapat disuplai baterai untuk 10 atau
sebagai mitra 'tugas standar', tetapi CCA dan RC-nya akan
20 jam. Angka 20 jam adalah yang paling umum.
lebih tinggi.
Misalnya, baterai yang dikutip adalah 44 Ah
(ampere-jam), jika terisi penuh, akan mampu mensuplai 2,2 A
selama 20 jam sebelum benar-benar habis (tegangan sel di atas 5.3 Pemeliharaan dan
1,75 V).
pengisian daya
Kapasitas cadangan
Sistem yang sekarang digunakan pada semua baterai baru adalah sistem cadangan 5.3.1 Pemeliharaan
kapasitas. Ini dikutip sebagai waktu dalam menit untuk
Sejauh ini sebagian besar baterai yang tersedia sekarang
dimana baterai akan menyuplai 25 A pada 25°C ke a
digolongkan sebagai 'bebas perawatan'. Hal ini berarti
tegangan akhir 1,75 V per sel. Ini digunakan untuk memberi
hanya sedikit perhatian yang diperlukan selama masa hidup
indikasi berapa lama baterai dapat menjalankan mobil jika sistem
tery. Namun baterai yang lebih tua dan beberapa jenis yang
pengisiannya tidak berfungsi.
lebih berat masih memerlukan pemeriksaan level elektrolit
Biasanya baterai 44 Ah memiliki cadangan
dan pengisian ulang secara berkala. Baterai masih sedikit
kapasitas sekitar 60 menit.
rentan terhadap korosi dan oleh karena itu layanan
pembersihan dengan air panas jika sesuai dengan
Amplifier engkol dingin
penggunaan petroleum jelly atau pelumas minal proprietar
Baterai diberi peringkat untuk menunjukkan kinerja
tetap disarankan. Memastikan wadah baterai dan,
pada keluaran arus tinggi dan pada suhu rendah. A
khususnya, bagian atasnya tetap ada c
nilai tipikal 170 A berarti baterai akan menyala
akan membantu mengurangi tingkat self-discharge.
suplai arus ini selama satu menit pada suhu tertentu
Status pengisian baterai tetap penting dan, secara
18°C, pada titik ini tegangan sel akan turun
umum, tidak disarankan jika status pengisian baterai turun
hingga 1,4 V (BS – Standar Inggris).
di bawah 70% selama jangka waktu tertentu karena sulfat
Perhatikan bahwa keluaran baterai secara keseluruhan jauh lebih besar
pada pelat dapat mengeras, sehingga sulit untuk diisi ulang.
lebih besar bila disebarkan dalam waktu yang lebih lama. Seperti
Jika baterai ingin menjadi s
disebutkan di atas, hal ini disebabkan oleh reaksi kimia
untuk jangka waktu lama (lebih dari beberapa minggu),
hanya dapat bekerja pada kecepatan tertentu. Gambar 5.3 menunjukkan
baterai harus diisi ulang sesering mungkin untuk
di atas tiga karakteristik debit dan bagaimana mereka
mencegahnya menjadi sulfat. Rekomendasi pengisian
dapat dibandingkan.
ulang yang bervariasi setiap enam minggu adalah saran yang
Peringkat kapasitas cold cranking amps (CCA).
metodenya bervariasi sampai batas tertentu; standar Inggris,
Standar DIN dan standar SAE adalah ketiganya 5.3.2 Mengisi asam timbal
contoh utama.
baterai
Rekomendasi pengisian ulang dari produsen baterai
Standar Waktu (detik)
sedikit berbeda. Berikut ini bertemu
BS 60
KERIUHAN 30
SAE 30

Ringkasnya, kapasitas sebuah baterai adalah besarnya

energi listrik yang dapat diperoleh darinya. Dia
biasanya diberikan dalam ampere-jam (Ah), cadangan
kapasitas (RC) dan ampli engkol dingin (CCA).

• Baterai 40 Ah berarti baterai tersebut akan menghasilkan 2 A

selama 20 jam.

• Kapasitas cadangan menunjukkan waktu dalam menit

yang mana baterai akan menyuplai 25 A pada 25 ° C. Gambar 5.3 Karakteristik pengosongan baterai dibandingkan
 namun, cukup kompatibel dan tidak seharusnya
Machine Translated by Google
menyebabkan masalah apa pun. Proses pengisian ulang harus
'memasang kembali' kapasitas ampere-jam yang sama seperti semula
digunakan saat debit ditambah sedikit lagi untuk memperhitungkan kerugian.
Oleh karena itu jelaslah pertanyaan utama tentang
pengisiannya bukan berapa banyak, tapi berapa tarifnya.
Rekomendasi lama adalah baterainya
harus diisi sepersepuluh dari kapasitas ampere-jamnya selama sekitar
10 jam atau kurang. Ini dengan asumsi bahwa
kapasitas ampere-jam dikutip pada jam 20
tingkat, karena sepersepuluh dari angka ini akan menjadi tunjangan
untuk faktor muatan. Angka ini masih berlaku, tetapi sebagai
kapasitas ampere-jam tidak selalu digunakan saat ini,
diperlukan metode yang berbeda dalam menentukan tarif.
Salah satu caranya adalah dengan menetapkan tarif sebesar 1/16 dari
kapasitas cadangan, sekali lagi hingga 10 jam. Saran terakhir
adalah menetapkan tingkat pengisian daya pada 1/40 dari start dingin
Gambar 5.4 Dua cara pengisian baterai menunjukkan hubungan antara tegangan
pengisian dan arus pengisian
Tabel 5.1 Teknik pengisian baterai timbal-asam
Metode pengisian daya Catatan
Tegangan konstan Akan mengisi ulang baterai apa pun dalam 7 jam atau kurang tanpa risiko pengisian daya berlebih (maksimum 14,4 V
Arus konstan Tarif pengisian ideal dapat diperkirakan sebagai: 1/10 kapasitas Ah, 1/16 kapasitas cadangan atau
1/40 arus start dingin (waktu pengisian 10–12 jam atau keadaan awal prorata).
Tingkatkan pengisian daya Dengan kecepatan tidak lebih dari lima kali lipat dari kecepatan ideal, baterai dapat terisi hingga sekitar 70%.
dalam waktu sekitar satu jam.
angka kinerja, juga hingga 10 jam. Kl
jika baterai sudah terisi setengahnya, setengahnya diperlukan
untuk mengisi ulang hingga kapasitas penuh.
Tarif pengisian daya yang disarankan di atas sebaiknya
direkomendasikan sebagai cara terbaik untuk memperpanjang
masa pakai baterai. Namun, semuanya berarti sumber arus
listrik yang konstan. Sistem pengisian tegangan konstan sering
kali merupakan cara terbaik untuk mengisi daya baterai. Ini saya
yaitu charger, alternator pada mobil misalnya
dijaga pada tingkat yang konstan dan keadaan arang baterai
akan menentukan berapa banyak arus yang mengalir. Ini
seringkali merupakan cara tercepat untuk mengisi ulang baterai.
Dua cara pengisian adalah repres
pada Gambar 5.4. Ini menunjukkan hubungan taruhan
tegangan pengisian dan arus pengisian. Jika tegangan stan
kurang dari 14,4 V digunakan maka dimungkinkan menyebabkan
gas beracun yang berlebihan dan ini mungkin
sangat cocok untuk baterai yang tersegel.
Boost Charging adalah teknik populer yang diterapkan di
banyak bengkel. Ini tidak direkomendasikan
sebagai metode terbaik tetapi, jika adminis benar
dan tidak terlalu sering diulang, cocok untuk sebagian besar.
Kunci untuk mempercepat atau meningkatkan pengisian daya
adalah suhu baterai tidak boleh melebihi 43°C. Baterai yang
tersegel sangat penting untuk tidak membuat baterai
menghasilkan gas berlebihan untuk mencegah penumpukan
tekanan. Kecepatan sekitar lima t pengaturan pengisian daya
'normal' akan menghasilkan baterai 78–80% dari kapasitas
penuhnya dalam waktu sekitar
satu jam. Tabel 5.1 merangkum teknik pengisian daya untuk
baterai timbal-asam. Gambar 5.5 menunjukkan pengisi daya
baterai pada umumnya.
5.4 Mendiagnosis timbal-asam
kesalahan baterai
5.4.1 Memperbaiki baterai
Dalam penggunaannya, baterai hanya memerlukan sedikit
perhatian dibandingkan hal-hal berikut bila diperlukan:
• Bersihkan korosi pada terminal dengan menggunakan air
panas. • Terminal harus diolesi dengan petro
jelly atau Vaseline, bukan minyak biasa.
Machine Translated by Google
Gambar 5.5 Pengisi daya baterai
Tabel 5.2 Masalah umum pada baterai timbal-asam dan
kemungkinan penyebabnya
Gejala atau kesalahan
Status biaya rendah
Kapasitas rendah
Gas dan suhu yang
berlebihan
Sel hubung singkat
Sel sirkuit terbuka
Kehidupan pelayanan lebih pendek
dari yang diharapkan
• Bagian atas baterai harus bersih dan kering.
• Jika tidak tersegel, sel harus diisi dengan air suling 3 mm di
atas pelat.
• Baterai harus terpasang eratamp
posisi.
Kemungkinan penyebabnya
Kesalahan sistem pengisian daya
Pengurasan baterai yang tidak diinginkan
Elektrolit diencerkan
Baterai salah untuk aplikasi
Status biaya rendah
Terminal terkorosi
Kotoran dalam elektrolit
sulfat
Usia tua – bahan aktif jatuh
dari piring
Pengisian daya yang berlebihan
Posisinya terlalu dekat dengan knalpot
komponen
Pelat dan isolator rusak
Penumpukan bahan aktif di
perangkap sedimen
Tali penghubung rusak
Sulfat berlebihan
Elektrolit sangat rendah
Suhu berlebihan
Kapasitas baterai terlalu rendah
Getaran berlebihan
Elektrolit yang terkontaminasi
Lama tidak digunakan
Pengisian daya yang berlebihan
5.4.2 Kesalahan baterai
Perangkat listrik apa pun dapat mengalami dua f utama
ini adalah sirkuit terbuka atau sirkuit pendek. Tidak
terkecuali baterai, tetapi juga dapat mengalami masalah,
seperti daya rendah atau kapasitas rendah. masalah –
tampaknya baterai kendaraan dapat ditelusuri ke bagian
lain kendaraan melalui sistem pengisian daya. Tabel 5.2
mencantumkan semua masalah yang dihadapi dengan
baterai timbal-asam
bersama dengan penyebab khasnya.
Memperbaiki baterai modern tidak mungkin dilakukan.
salah satu masalah yang tercantum akan memerlukan
penggantian baterai. Dalam kasus sulfasi, itu adalah suatu h
mungkin untuk menghidupkan kembali baterai dengan
pengisian daya arus rendah yang lama. Seperempat puluh
kapasitas jam atau sekitar 1/200 bentuk start dingin,
selama sekitar 50 jam, merupakan waktu yang tepat
5.4.3 Menguji baterai
Untuk menguji status pengisian baterai yang tidak tersegel,
hidrometer dapat digunakan, seperti Gambar 5.6.
Hidrometer terdiri dari sy
yang menarik elektrolit dari sel, dan pelampung yang
mengapung pada kedalaman tertentu dalam elektrolit
sesuai dengan kepadatannya. Kepadatan atau berat jenis
kemudian dibaca dari skala skala pada sel A yang terisi
penuh harus menunjukkan 1,280, 1,200 setengah terisi
dan 1,130 jika habis.
Sebagian besar kendaraan sekarang dilengkapi
dengan baterai bebas perawatan dan hidrometer tidak
dapat kita temukan status pengisiannya. Ini hanya bisa dice
dari tegangan baterai, seperti yang diberikan pada 5.3.
Voltmeter yang akurat diperlukan untuk ini. Penguji
pelepasan tugas berat (HD) seperti yang ditunjukkan
Gambar 5.7 adalah instrumen yang terdiri dari voltmeter ren
resistor dan voltmeter dihubungkan ke sepasang h
produk uji. Alat uji menekan terminal baterai dengan
kuat. Voltmeter membaca vo
baterai pada pengosongan daya yang tinggi sebesar
200–300 Dengan asumsi baterai berada dalam kondisi
terisi penuh, baterai yang dapat diservis akan membaca
sekitar 10 detik. Jatuh tajam ba
tegangan di bawah 3 V menunjukkan tidak dapat diservis.
Catatan juga jika ada sel yang mengeluarkan gas, karena
ini menunjukkan korsleting. Pembacaan nol atau sangat
rendah menunjukkan sel sirkuit terbuka. Saat menggunaka
penguji, tindakan pencegahan berikut harus diperhatikan
• Tiup perlahan bagian atas adonan untuk menghilangkan
gas yang mudah terbakar.
• Alat uji harus positif dan fi
ditekan ke terminal utama baterai meminimalkan
percikan api.
• Baterai tidak boleh digunakan saat baterai dalam keadaan hidup
Machine Translated by Google

Gambar 5.6 Uji hidrometer suatu baterai

Gambar 5.7 Uji pelepasan tugas berat

Tabel 5.3 Status pengisian baterai

5.5 Baterai canggih
Volt baterai pada 20
°
C Negara penanggung jawab teknologi
12.0 Habis (20% atau kurang)
12.3 Setengah terisi (50%)
5.5.1 Elektrokimia
12.7 Dibebankan (100%) Elektrokimia adalah ilmu yang sangat kompleks dan luas
sains. Bagian ini dimaksudkan hanya untuk menggores
permukaan dengan memperkenalkan istilah-istilah dan
konsep-konsep penting. Ini akan membantu pemahaman
5.4.4 Keamanan pengoperasian baterai kendaraan.
Hal-hal berikut harus diperhatikan saat bekerja dengan baterai: Cabang elektrokimia yang diminati adalah studi
tentang sel galvanik dan elektrolisis. arus listrik
dilewatkan melalui sebuah elektr
• Ventilasi yang baik. itu menyebabkan reaksi kimia tertentu dan berpindah
• Pakaian pelindung. materi. Beberapa reaksi kimia, ketika ca
• Persediaan air tersedia (air mengalir keluar dalam kondisi tertentu akan menghasilkan elec
lebih baik). energi dengan mengorbankan energi bebas di sy
• Peralatan P3K tersedia, termasuk obat cuci mata. Reaksi yang paling menarik adalah reaksi reversibel,
• Dilarang merokok atau menyalakan lampu telanjang. dengan kata lain dapat mengubah elektron
 energi menjadi energi kimia dan sebaliknya. Beberapa
Machine Translated by Google
istilah yang terkait dengan elektrokimia bisa
membingungkan. Berikut ini adalah pilihan istilahnya
dan nama beserta penjelasan singkatnya masing-masing.
Anion: Ion bermuatan negatif yang bergerak ke
terminal positif selama elektrolisis.
Anoda: Elektroda positif suatu sel.
Katalis: Suatu zat yang meningkat secara signifikan
kecepatan suatu reaksi kimia tanpa terlihat mengambil
bagian di dalamnya.
Kation: Ion bermuatan positif yang bergerak
ke terminal negatif selama elektrolisis.
Katoda: Elektroda negatif sel.
Difusi: Pencampuran cairan atau
gas.
Disosiasi: Molekul atau atom dalam suatu larutan
terurai menjadi positif dan negatif
ion. Misalnya, asam sulfat (H2SO4) terdisosiasi
menjadi H, H (dua ion positif atau
kation, yang tertarik ke katoda), dan SO4 (ion negatif
atau anion, yang bersifat
tertarik ke anoda).
Elektroda: Pelat baterai atau elektrolisis
rendaman tersuspensi dalam elektrolit.
Elektrolisis: Konduksi listrik antara
dua elektroda direndam dalam larutan yang mengandung
ion (elektrolit), yang menyebabkan perubahan kimia
di elektroda.
Elektrolit: Lapisan cairan penghantar ion
kedua elektroda.
Ion: Atom yang bermuatan positif atau negatif
atau partikel molekul.
Sel galvanik sekunder: Sel yang mengandung
elektroda dan elektrolit, yang akan berubah
energi listrik menjadi energi kimia ketika berada
terisi, dan sebaliknya pada saat pengosongan.
5.5.2 Konduksi elektrolitik
Listrik mengalir melalui konduktor di salah satu dari dua konduktor
cara. Yang pertama adalah melalui pergerakan elektron, seperti halnya
dengan sebagian besar logam. Jenis aliran lainnya adalah aliran ionik
gerakan, yang mungkin bermuatan atom atau molekul.
Agar listrik dapat mengalir melalui elektrolit,
aliran ion diperlukan.
Untuk menjelaskan konduksi elektrolitik, yaitu aliran
arus melalui cairan, asam sulfat (H2SO4)
adalah contoh elektrolit terbaik untuk dipilih. Saat masuk
larutan berair (dicampur dengan air), belerang
asam berdisosiasi menjadi H, H dan SO4 , yang
adalah ion positif dan negatif. Muatan positif
tertarik pada elektroda negatif dan negatif
muatan tertarik ke elektroda positif. Ini
Pergerakan ini disebut aliran ion atau penyimpangan ion.
5.5.3 Hukum Ohm
dan hambatan elektrolitik
Resistensi suatu zat bergantung pada variabel-
variabel berikut:
• Sifat material.
• Suhu.
• Panjang.
• Luas penampang.
Hal ini berlaku untuk saluran elektrolit dan padat.
Panjang dan luas penampang berpengaruh
langsung terhadap ketahanan sa
baik itu padat atau cair. Tidak seperti kebanyakan logam bagaimana caranya
yang mempunyai koefisien suhu positif, trolit
umumnya berbanding terbalik dan mempunyai negatif
koefisien suhu.
Sifat bahan atau konduktansinya (kebalikan dari
resistansi) juga berbeda
padatan dan cairan. Zat yang berbeda mempunyai
nilai resistivitas yang berbeda-beda, tetapi konsentras
elektrolit juga penting.
5.5.4 Tindakan elektrokimia
baterai timbal-asam
Baterai timbal-asam yang terisi penuh terdiri dari
peroksida (PbO2) sebagai pelat positif, spons (Pb)
sebagai pelat negatif, dan sulp encer.
asam (H2SO4) (H2O). Pengenceran trolit berada
pada kepadatan relatif 1,28. Le dikenal sebagai
bahan aktif dan, dalam dua f
mempunyai valensi yang berbeda. Ini berarti jumlah
elektron yang berbeda pada kulit terluar timbal
dibandingkan ketika terdapat dalam senyawa dengan
Faktanya, timbal peroksida memiliki valensi o (empat
elektron hilang).
Seperti yang telah dibahas sebelumnya dalam
bab ini, ketika asam urat berada dalam larutan berair
(air campuran), ia berdisosiasi menjadi ion bermuatan
H, dan SO4 . Dari 'luar', polaritas elektrolit tampak
netral seperti pada Bab
Batalkan. Pemisahan elektrolit menjadi beberapa
bagian menyebabkan terjadinya pengisian atau pelepas
arus dapat mengalir melalui zat cair.
Tegangan sel tercipta karena (partikel bermuatan)
dipaksa masuk ke dalam sol
dari elektroda dengan tekanan larutan. akan
melepaskan dua atom bermuatan positif,
melepaskan dua elektron, ke dalam cairan. akibat
melepaskan dua bagian yang bermuatan positif
elektroda sekarang akan memiliki kelebihan listrik
dan karenanya akan memiliki polaritas negatif
terhadap elektrolit. Jika elektro selanjutnya dicelupkan
ke dalam elektrolit, beda potensinya
 akan berkembang pada dua elektroda dan oleh karena itu a Reaksi ini menyebabkan konsumsi sulp
Machine Translated by Google
akan ada beda potensial di antara keduanya. A asam dan produksi air saat baterai habis.
baterai timbal-asam mempunyai beda potensial nominal
sebesar 2 V. Tekanan listrik sekarang ada di antara Kebalikan dari proses di atas adalah ketika
pelat menghasilkan keseimbangan dalam elektrolit. baterai sedang diisi. Prosesnya adalah kebalikannya
Hal ini karena muatan negatif pada salah satunya yang dijelaskan di atas. Reaksi yang terlibat dalam
pelat memberikan daya tarik pada ion positif itu proses pengisian tercantum di bawah ini.
telah memasuki solusi. Atraksi ini memiliki Reaksi pengisian pada listrik negatif
sama besarnya dengan tekanan larutan dan karenanya
(g) PbSO 2e Pb H BEGITU
4 2H
ÿ
keseimbangan tetap terjaga. 2
Ketika sirkuit eksternal dihubungkan ke sel,
tekanan larutan dan gaya tarik menarik terganggu. Hal Elektron dari rangkaian luar (2e) bergabung
ini memungkinkan partikel bermuatan tambahan untuk dengan ion hidrogen dalam larutan (
dilewatkan ke dalam dan melalui elektrolit. Ini akan dan kemudian sulfat membentuk sulfur ac pelat
Namun, hal ini hanya terjadi jika tekanan tegangan cenderung menjadi timbal. Kutub positif
luar lebih besar daripada tegangan listrik di dalam reaksinya adalah:
sel. Secara sederhana hal ini disebut dengan pengisian daya
tegangan. (h) PbSO 2e 2H O PbO
4 22
ÿ

Ketika sel asam timbal sedang diisi atau H JADI 2H

24
pemakaian, terjadi perubahan kimia tertentu.
Ini dapat dianggap sebagai dua reaksi, satu pada saat yang sama Elektron dilepaskan ke sirkuit eksternal (
pelat positif dan satu lagi di pelat negatif. Itu melepaskan ion hidrogen ke dalam larutan
Reaksi elektroda pada pelat positif merupakan (2H). memungkinkan pelat positif cenderung
kombinasi persamaan (a) dan (b). ke arah timbal p ide, dan konsentrasi asam
sulfat i elektrolit meningkat.
2 (a) PbO2 H e4 ÿ Pb2H2O
2 Reaksi kimia dua arah bersih adalah proses
elektroda di atas:
Timbal peroksida bergabung dengan yang terdisosiasi
hidrogen dan cenderung menjadi timbal dan air. ( (i) cf atau gh)
PbO 2H JADI Pb 2PbSOÿ
PbSO4 _ 2 2 44
(b) hal JADI 4 ÿ
2H HAI
2

Timbal sekarang cenderung bergabung dengan sulfat

dari elektrolit menjadi timbal sulfat. Ini Reaksi kimia dua arah atau reversibel ini
memberikan reaksi keseluruhan di kutub positif sebagai:
(diisi di sebelah kiri dan habis di ri
menjelaskan proses lengkap siklus pengisian
(c) (ab) PbO 4H JADI 2e 4
ÿ dan pengisian sel asam timbal.
PbSO2 2H O Reaksi lain yang menarik dalam baterai adalah
4 2
penyerangan dengan gas beracun setelah mencapai ch pe
Ada produksi air (a) dan pengendapan kondisi. Hal ini terjadi karena setelah pelat
timbal sulfat (b) bersama dengan konsumsi baterai menjadi timbal dan timbal 'murni',
Asam sulfur. pasokan listrik eksternal akan menyebabkan
Reaksi elektroda pada pelat negatif adalah: air dalam elektrolit terurai. Ini ga
tegangan untuk baterai timbal-asam adalah sekitar 2,4 V.
(d) Pb Pbÿ 2e
penyerangan dgn gas beracun menyebabkan pelepasan hidrogen
dan oksigen sehingga mengakibatkan hilangnya air (H2O), dan per
Kabel netral kehilangan dua elektron negatifnya ke kabel netral
peningkatan kepadatan asam elektrolit yang tidak diinginkan
larutan dan menjadi bermuatan positif.
Reaksinya, seperti sebelumnya, dapat dilihat pada
PbSO4 _ setiap kutub baterai secara bergantian.
(e) Pb JADI 4
ÿ
Di pelat positif:
Hal ini kemudian cenderung menarik muatan negatif
sulfat dari larutan dan kutubnya menjadi ( )j H2O 24e ÿ HAI 4H 2

timbal sulfat. Reaksi keseluruhannya negatif

Oleh karena itu, tiang adalah:
Di pelat negatif:

(f) (de) Pb BEGITU ÿ PbSO 2e 4 (k) 4H 4e 2H2 ÿ

4
Machine Translated by Google
Tabel 5.4 Faktor-faktor yang mempengaruhi tegangan baterai

Kepadatan asam Tegangan sel Tegangan baterai% pengisian daya

1.28 2.12 12.7 100

1.24 2.08 12.5 70
1.20 2.04 12.3 50
1.15 1,99 12.0 20
1.12 1.96 11.8 0

Jumlah kedua persamaan ini memberikan hasil keseluruhan

hasil reaksi;

(l) (jk) 2H OO 2H ÿ Gambar 5.8 Rangkaian ekivalen suatu suplai listrik harus memiliki
2 22
sumber tegangan sempurna yang dirangkai seri dengan resistor

Gas beracun dapat terjadi dalam waktu yang singkat

untuk memastikan semua timbal sulfat telah diubah
baik timbal atau timbal peroksida. Ini adalah bahan dari
jaringan di dalam baterai yang berkontribusi terhadap gas beracun.
Namun, dengan baterai yang tersegel, ini adalah masalah yang lebih besar
sebagian besar telah diatasi dengan menggunakan kalsium
timbal sebagai bahan kisi-kisi sebagai pengganti lebih banyak lagi
antimon timbal tradisional.
Tegangan sel dan seluruh baterai
sangat ditentukan oleh konsentrasinya
asam dalam elektrolit. Suhu juga mempunyai a
efek yang ditandai. Angka ini dapat dihitung dari
tegangan listrik rata-rata pelat dan
konsentrasi ion dalam larutan. Tabel 5.4 mencantumkan
hasil perhitungan ini pada suhu 27°C. Sebagai aturan
jempol, tegangan sel sekitar 0,84 nilai plus
dari kepadatan relatif.
Diterima bahwa tegangan terminal sel asam timbal
tidak boleh turun di bawah 1,8 V sebagai,
selain dari elektrolit cenderung menjadi sangat
dekat dengan air murni, kristal timbal sulfat tumbuh
sangat menyulitkan pengisian ulang
baterai.
Hubungkan voltmeter pada baterai dan tegangan
rangkaian terbuka, misalnya 12,7 V. Co
beban eksternal ke baterai, dan ukur arus, katakanlah
50 A. Perhatikan lagi ter beban
tegangan baterai, misalnya 12,2 V.
Perhitungan akan menentukan int
perlawanan:
Ri (U V)/I
dimana tegangan rangkaian terbuka U , umur beban
V , arus I , hambatan dalam Ri .
Untuk contoh ini hasil perhitungannya
adalah 0,01.
Suhu dan status muatan mempengaruhi int
ketahanan sebuah baterai. Resistansi internal juga
digunakan sebagai indikator kondisi baterai. Semakin
rendah angkanya, semakin baik kondisinya.
Efisiensi
Efisiensi baterai dapat dihitung dengan berbagai cara,
baik sebagai efisiensi ampere-jam atau efisiensi daya.

5.5.5 Karakteristik Ah efisiensi Ah pemakaian

100%
Judul berikut merupakan ciri-ciri a Ah sedang mengisi daya

baterai yang menentukan pengoperasian dan kondisinya. Pada tarif 20 jam, angka ini bisa mencapai angka
sebesar Ini sering dikutip sebagai kebalikan dari
Resistensi internal angka efisiensi; dalam contoh ini sekitar 1,1, yang

Sumber energi listrik apa pun dapat diwakili dikenal sebagai faktor muatan.

dengan diagram yang ditunjukkan pada Gambar 5.8. Hal ini menunjukkan a
sumber tegangan sempurna di seri dengan resistor. Ini
digunakan untuk mewakili alasan mengapa usia tegangan
terminal baterai turun ketika beban ditempatkan
dia. Sebagai rangkaian terbuka, tidak ada arus yang mengalir melalui
resistansi internal dan karenanya tidak ada tegangan yang turun.
Ketika arus diambil dari sumber maka timbul tegangan
penurunan resistansi internal akan terjadi. Itu
nilai sebenarnya dapat dihitung sebagai berikut.
Efisiensi energi Pd td
100%
PC tc
dimana Pd daya pengosongan, td pengosongan
daya pengisian Pc , waktu pengisian tc .
Hasil khas dari perhitungan ini adalah sekitar Angka
ini lebih rendah dari efisiensi Ah dengan
mempertimbangkan semakin tinggi tegangan yang
diperlukan untuk memaksa muatan ke baterai.
 Pelepasan
Machine Translated diri
by Google
Semua baterai mengalami self-discharge, yang mana
berarti bahwa bahkan tanpa sirkuit eksternal negara
biaya berkurang. Tingkat debit adalah dari
urutan 0,2–1% dari kapasitas Ah per hari. Ini
meningkat seiring suhu dan usia baterai.
Hal ini disebabkan oleh dua faktor. Pertama, proses kimia
bagian dalam baterai berubah karena bahannya
jaringan membentuk pasangan volta hubung singkat di antaranya
antimon dan bahan aktif. Menggunakan kalsium
seiring berkurangnya perbaikan mekanis untuk jaringan timah
ini. Kotoran dalam elektrolit, khususnya jejak
logam seperti besi, juga dapat menyebabkan self-discharge.
Kedua, arus bocor di bagian atas
baterai, terutama jika kondisi kebersihannya buruk, juga
berkontribusi terhadap self-discharge. Asapnya
dari asam bersama dengan partikel kotoran dapat terbentuk
sebuah film konduktor. Masalah ini jauh berkurang
dengan baterai tersegel.
5.6 Perkembangan di
penyimpanan listrik
5.6.1 Baterai timbal-asam
perkembangan
Baterai timbal-asam tidak banyak berubah
desain paling awal (ditemukan oleh Gaston Plante di
1859). Perubahan bertahap dan, khususnya,
pengembangan kontrol sistem pengisian yang akurat
telah mengizinkan penggunaan yang disegel dan bebas perawatan
baterai. Gambar 5.9 menunjukkan tipikal baterai modern.
Perkembangan utama lainnya adalah desain
baterai untuk tujuan tertentu. Ini khususnya
cocok untuk penggunaan seperti baterai tambahan
di karavan atau sebagai pasokan listrik untuk mesin pemotong rumput
dan penggunaan traksi lainnya. Baterai ini dirancang
untuk memungkinkan pelepasan yang dalam dan, dalam kasus karavan
baterai, mungkin juga dilengkapi tabung ventilasi untuk memungkinkannya
gas yang akan dibuang ke luar. Beberapa baterai
dirancang untuk menahan getaran parah untuk digunakan
kendaraan tipe pabrik.
Proses dalam baterai timbal-asam sangat berbeda
serupa, meski dengan variasi desain. Namun, baterai
menggunakan gel sebagai pengganti elektrolit cair
patut disebutkan. Baterai ini mempunyai banyak keunggulan
yaitu tidak bocor dan lebih tahan
terhadap penanganan yang buruk.
Masalah utama dalam penggunaan gel elektrolit adalah
kecepatan reaksi kimianya
berkurang. Meskipun hal ini tidak menjadi masalah untuk beberapa tipe
pasokan, arus yang dibutuhkan oleh starter kendaraan sangat
tinggi untuk jangka waktu yang singkat. Engkol yang dingin
Gambar 5.9 Baterai kendaraan modern
Amps (CCA) kapasitas baterai jenis ini seringkali lebih
rendah dibandingkan baterai konvensional yang setara.
Elektrolit jenis gel padat yang digunakan pada jenis
baterai ini adalah tiksotropik. Artinya, karena
viskositasnya yang tinggi, gel akan mengeras
tidak dapat bergerak meskipun baterai dalam keadaan terbalik. Sebuah fu
Keuntungan dari elektrolit gel padat adalah jaringnya
jalur berpori terbentuk melalui elektr. Jika baterai diisi
dayanya secara berlebihan, oksigen yang dipancarkan
pelat positif akan bergerak ke pelat negatif dan bergabung
dengan timbal dan belerang untuk membentuk timbal sulfat
dan air:
O2 2Pb 2PbO
PbO H2SO4 PbSO4 H2O
Reformasi air ini berarti batte benar-benar bebas perawatan
Proses pengisian ulangnya sangat mirip dengan baterai
konvensional
Sampai saat ini, baterai jenis gel belum terbukti efektif
untuk penggunaan normal kendaraan bermotor, namun
merupakan pilihan yang tepat untuk kendaraan
berperforma khusus yang dimulai dari sumber eksternal.
sumber. Aki kendaraan biasa yang menggunakan gel
trolyte muncul di pasaran selama beberapa tahun dengan
klaim keandalan dan masa pakai yang tinggi. Namun
baterai ini tidak menjadi populer. Hal ini mungkin terjadi
karena cra
keluaran saat ini tidak cukup tinggi karena s
dari reaksi kimia tersebut.
Perkembangan yang menarik dalam baterai asam 'normal'
adalah penggunaan timbal-antimon (PbS sebagai kisi pelat positif
dan timbal-kalsium (PbC sebagai kisi pelat negatif. Hal ini
menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam baterai asam 'no
pengurangan kehilangan air dan peningkatan se
 kehidupan. Pelat disegel dalam pemisah tipe saku mikro,
Machine Translated by Google
di setiap sisinya terdapat alas penguat serat kaca. Pemisah
saku
mengumpulkan semua lumpur dan karenanya membantu menjaganya
elektrolit dalam kondisi baik.

5.6.2 Baterai alkaline

Baterai timbal-asam biasanya memerlukan banyak servis
agar tetap dalam kondisi baik
kondisinya, meskipun hal ini tidak terjadi pada saat ini
munculnya baterai yang tersegel dan bebas perawatan.
Namun, ketika baterai diperlukan untuk menahan a
tingkat pengisian dan pengosongan yang tinggi secara teratur,
atau dibiarkan dalam keadaan tidak digunakan dalam waktu lama, yaitu
sel timbal-asam tidak ideal. Sel alkali pada
sisi lain memerlukan perawatan minimum dan
jauh lebih mampu menahan penyalahgunaan listrik seperti
Gambar 5.10 Representasi sederhana dari Nicad al
debit berat dan pengisian berlebihan. sel baterai
Kekurangan baterai alkaline adalah
mereka lebih besar, memiliki efisiensi energi yang lebih rendah
dan lebih mahal daripada setara timbal-asam. karena setelah kadmium oksida berubah menjadi
Ketika masa pakai baterai dan servis kadmium, tidak ada reaksi lebih lanjut yang dapat terjad
persyaratan dipertimbangkan, biaya awal tambahan adalah Tegangan sel dari sel yang terisi penuh tetapi
layak untuk beberapa aplikasi. Perusahaan bus dan bus serta turun dengan cepat menjadi 1,3 V segera setelah disk
beberapa operator kendaraan barang besar telah mengalami hal ini dimulai. Sel dilepaskan pada tegangan sel 1,1 V.
menggunakan baterai alkaline. Gambar 5.10 menunjukkan representasi yang disederhan
Baterai alkaline digunakan untuk aplikasi kendaraan dari sel baterai Nicad.
umumnya adalah jenis nikel-kadmium, seperti jenis lainnya Baterai Ni-MH atau nikel-metal-hidrida
varietas utama (besi-nikel) kurang cocok untuk digunakan pada kendaraan. beberapa menjanjikan untuk penggunaan kendaraan listrik.

Komponen utama nikel-kadmium – atau

Nicad – sel untuk penggunaan kendaraan adalah sebagai berikut:

5.6.3 Baterai ZEBRA

• pelat positif – nikel hidrat (NiOOH);
• pelat negatif – kadmium (Cd);
• elektrolit – kalium hidroksida (KOH) dan
air (H2O).
Proses pengisian melibatkan pergerakan oksigen dari pelat
negatif ke pelat positif, dan
sebaliknya saat pemakaian. Saat terisi penuh,
pelat negatif menjadi kadmium murni dan
pelat positif menjadi nikel hidrat. Sebuah bahan kimia
persamaan untuk mewakili reaksi ini diberikan selanjutnya tetapi
perhatikan bahwa ini menyederhanakan reaksi yang lebih kompleks.
2NiOOH Cd 2H O KOH ÿ suhu 270–350 ° C, memerlukan isolasi panas. Seluruh
2
2Ni(OH)CdO
2 KOH 2
2H2O sebenarnya dilepaskan sebagai hidrogen (H) dan
oksigen (O2) karena penyerangan dengan gas beracun terjadi sepanjang waktu
mengenakan biaya. Penggunaan air oleh sel-sel inilah yang menunjukkan
bahwa sel-sel tersebut sedang bekerja, sebagaimana telah dijelaskan sebelumnya
dari persamaan. Elektrolitnya tidak berubah
selama reaksi. Ini berarti bahwa pembacaan kepadatan
relatif tidak akan menunjukkan keadaan muatan.
Baterai ini tidak mengalami pengisian daya yang berlebihan
Penelitian Baterai Nol Emisi Ac
(ZEBRA) telah mengadopsi natrium-nikel-chl
baterai untuk digunakan dalam program kendaraan listriknya
Baterai ini berfungsi pada sirkuit elektrokimia. Bahan
dasarnya adalah nikel dan sebagainya
khlorida. Saat baterai terisi, nikel chl
diproduksi di satu sisi keramik elektrolit natrium
diproduksi di sisi lain. Di bawah disk
elektroda berubah kembali ke pasangan basa
Setiap sel baterai mempunyai tegangan 2,58. Baterai
beroperasi pada suhu internal
unit 'dikemas secara vakum' ke e
bahwa permukaan luar tidak pernah melebihi 30°C.
Baterai ZEBRA memiliki kepadatan energi 90 W
yang lebih dari dua kali lipat dari asam timbal
Bila digunakan pada kendaraan listrik (EV) baterai
terdiri dari 448 sel individu tikus 289 V. Kepadatan
energinya adalah 81 Wh/kg; beratnya 370 kg (lebih
dari 1/4 total kendaraan dan berukuran 993.793.280
mm3 . Di Ba
paket dapat diisi ulang hanya dalam satu jam penggunaan
 sumber listrik eksternal. Saat ini sedang digunakan/
Machine Translated by Google
pengembangan pada kendaraan kelas Mercedes A.
5.6.4 Ultra-kapasitor
Kapasitor ultra adalah kapasitor berkapasitas sangat tinggi
namun (relatif) berukuran rendah. Hal ini dicapai dengan
menggunakan beberapa bahan elektroda berbeda yang disiapkan
menggunakan proses khusus. Beberapa ultra-kapasitor canggih
didasarkan pada luas permukaan yang tinggi,
rutenium dioksida (RuO2) dan elektroda karbon.
Rutenium sangat mahal dan tersedia
hanya dalam jumlah yang sangat terbatas.
Kapasitor elektrokimia digunakan untuk aplikasi daya tinggi
seperti elektronik seluler, listrik
AC, laser industri, peralatan medis,
dan elektronika daya pada konvensional, elektrik dan
kendaraan hibrida. Pada kendaraan konvensional, kapasitor ultra
dapat digunakan untuk mengurangi kebutuhan
alternator besar untuk memenuhi puncak tinggi yang terputus-putus
kebutuhan tenaga yang berhubungan dengan power steering dan
pengereman. Kapasitor ultra memulihkan energi pengereman yang
hilang sebagai panas dan dapat digunakan untuk mengurangi kerugian
kemudi tenaga listrik.
Satu sistem yang digunakan pada bus hybrid menggunakan
30 kapasitor ultra untuk menyimpan energi listrik 1600 kJ (20
farad pada 400 V). Bank kapasitor mempunyai massa sebesar
950kg. Penggunaan teknologi ini memungkinkan pemulihan
energi, seperti saat mengerem, yang akan terjadi sebaliknya
telah hilang. Kapasitor dapat diisi dalam a
rentang waktu yang sangat singkat. Energi pada kapasitor juga
dapat digunakan dengan sangat cepat, misalnya untuk rapid
percepatan.
5.6.5 Sel bahan bakar
Energi oksidasi bahan bakar konvensional, yang
biasanya diwujudkan sebagai panas, dapat diubah
langsung menjadi listrik dalam sel bahan bakar. Semua oksidasi
melibatkan transfer elektron antara bahan bakar dan
oksidan, dan ini digunakan dalam sel bahan bakar untuk
mengubah energi langsung menjadi listrik. Semua baterai
sel melibatkan reduksi oksida di kutub positif
dan oksidasi negatif pada beberapa bagian
proses kimia mereka. Untuk mencapai pemisahan
reaksi ini dalam sel bahan bakar, anoda, katoda
dan elektrolit diperlukan. Elektrolit diumpankan
langsung dengan bahan bakarnya.
Telah ditemukan bahwa bahan bakar hidrogen kapan
dikombinasikan dengan oksigen terbukti paling efisien
desain. Sel bahan bakar sangat andal dan senyap
pengoperasiannya, namun saat ini konstruksinya sangat mahal.
Gambar 5.11 menunjukkan representasi sel bahan bakar yang
disederhanakan.
Gambar 5.11 Representasi sel bahan bakar
Pengoperasian salah satu jenis sel bahan bakar
sedemikian rupa sehingga hidrogen dilewatkan melalui
elektroda (nikel berpori anod, yang dilapisi dengan katalis
hidrogen berdifusi ke dalam elektrolit. Hal ini c
elektron yang akan dilepaskan dari hidrogen pada
Elektron ini kemudian melewati jalur eksternal. Anion
hidrogen bermuatan negatif (
terbentuk pada elektroda yang dilewati oksigen sedemikian
rupa sehingga juga berdifusi ke dalam sol
Anion ini bergerak melalui t anoda elektrolit. Elektrolit yang
digunakan adalah sol
kalium hidroksida (KOH). Air merupakan produk sampingan
dari reaksi yang melibatkan hid
ion, elektron, dan atom oksigen. Jika panas yang dihasilkan
oleh sel bahan bakar digunakan, efisiensi sebesar 80%
dapat dicapai, bersama dengan efisiensi yang sangat baik.
angka kepadatan. Satu unit sel bahan bakar sering kali dirujuk
sebagai 'tumpukan'.
Suhu kerja sel-sel ini v
tetapi biasanya sekitar 200 ° C. Tekanan tinggi digunakan
dan ini bisa mencapai 30 bar. Tekanan dan penyimpanan
hidrogen merupakan masalah yang harus diatasi sebelum
sel bahan bakar menjadi alternatif realistis terhadap bentuk
bahan bakar lainnya.
untuk pasar massal. Bagian selanjutnya, bagaimana caranya
menjelaskan satu cara mengatasi masalah 'hidrogen'
Sel bahan bakar digunakan pada 'transportasi perkotaan'
biasanya menggunakan 20 10 kW tumpukan (200 kW) oper
pada 650V.
5.6.6 Perkembangan sel bahan bakar
Beberapa produsen kendaraan telah mendekatkan
teknologi bahan bakar ke realitas produksi dengan sistem
on-board untuk menghasilkan hidrogen
Machine Translated by Google
Gambar 5.12 Mercedes-Benz kelas A
Gambar 5.13 NECAR – Sel bahan bakar pada Mercedes A-class
metanol. Daimler-Benz, sekarang bekerja sama dengan
Perusahaan Kanada, Ballard Power Systems, mengklaim
sistem sebagai 'yang pertama di dunia'. Kendaraan penelitiannya adalah
disebut NECAR (Mobil Listrik Baru). Hal ini didasarkan pada
model 'A-class' Mercedes-Benz (Gambar 5.12).
Dalam sistemnya, reformer mengubah metanol menjadi
hidrogen melalui reformasi uap air. Gas hidrogen kemudian disuplai
ke sel bahan bakar untuk bereaksi
oksigen atmosfer, yang pada gilirannya menghasilkan listrik
energi.
Daya tarik terbesar dari metanol adalah kemampuannya
mudah dipasang pada infrastruktur stasiun pengisian bensin/diesel
yang ada dan tidak memerlukan peralatan atau penanganan yang
sangat khusus. Mudah untuk disimpan
di dalam kendaraan, tidak seperti hidrogen yang membutuhkannya
tank yang berat dan mahal. Pada saat penulisan
NECAR (Gambar 5.13) memiliki jangkauan sekitar 400 km
pada tangki metanol 40 liter. Pertimbangannya juga
diberikan kepada sumber hidrogen multifuel.
Teknologi reformer metanol yang digunakan telah
mendapat manfaat dari perkembangan yang memungkinkan
sistem menjadi lebih kecil dan lebih efisien dibandingkan
dengan upaya sebelumnya. Hasilnya adalah unit tinggi 47
yang terletak di belakang kelas A, di dalam reformer
langsung menyuntikkan hidrogen ke dalam sel. Produksi
hidrogen terjadi dengan cepat
sekitar 280 ° C. Metanol dan uap air menghasilkan hidrogen
(H), karbon dioksida (CO2), dan bon monoksida (CO).
Setelah oksidasi katalitik CO, gas hidrogen diumpankan ke
negatif sel bahan bakar di mana kertas plastik khusus, c
dengan katalis platinum dan taruhan terjepit
dua elektroda, berada. Konversi hidrogen menjadi proton
bermuatan positif dan elektron bermuatan positif dimulai
dengan tibanya oksigen di kutub positif. Foil ini hanya mampu
menampung proton; oleh karena itu, tegangan terbentuk a
sel bahan bakar.
5.6.7 Baterai natrium sulfu
Banyak penelitian sedang dilakukan untuk memperbaiki cu
teknologi baterai untuk memberikan gr
kepadatan energi untuk kendaraan listrik. (Ketenagalistrikan
akan dibahas lebih lanjut di bab berikutnya mengenai potensi
langkah maju yang besar, namun kenyataannya demikian
baterai belerang yang kini telah mencapai produksi
panggung. Tabel 5.5 membandingkan potensi energi
beberapa jenis baterai. Wh/kg artinya jam per kilogram atau
daya yang disuplainya berapa lama per kilogramnya.
Baterai natrium-belerang baru-baru ini dihidupkan kembali
tahap produksi dan, sama dengan jenis-jenis yang terdaftar,
mempunyai banyak potensi; namun, semuanya memiliki
kelemahan tertentu. Misalnya, penyimpanan yang membawa
hidrogen merupakan salah satu masalah sel bahan bakar
 Tabel 5.5 Kepadatan energi potensial beberapa baterai
Machine Translated
jenis
by Google

Jenis baterai Tegangan sel Kepadatan energi

(Berapa/kg)

Asam timbal 2 30
Nikel-besi/kadmium 1.22 45
Nikel-logam-hidrida 1.2 50–80
Natrium-belerang 2–2.5 90–100
Natrium-nikel-klorida 2.58 90–100
Litium 3.5 100
Sel bahan bakar H2/O2 30 500

Baterai natrium-belerang atau NaS terdiri dari a

katoda natrium cair yang ke dalamnya ditempatkan pengumpul
arus. Ini adalah elektroda padat -alumina.
Kaleng logam yang bersentuhan dengan anoda (elektroda
sulfur) mengelilingi seluruh rakitan. Itu
Masalah utama dengan sistem ini adalah berjalannya
suhu harus 300–350 ° C. Nilai pemanas
pada beberapa ratus watt merupakan bagian dari sirkuit
Gambar 5.14 Baterai natrium sulfur
pengisian daya. Ini menjaga suhu baterai saat
kendaraan tidak berjalan. Suhu baterai tetap terjaga saat
digunakan karena I 2
R kerugian pada baterai.
Setiap sel baterai ini sangat kecil, hanya menggunakan
sekitar 15 g natrium. Ini adalah fitur keamanan karena,
jika sel rusak, belerang di luar
akan menyebabkan natrium berpotensi berbahaya
diubah menjadi polisulfida – yang relatif tidak berbahaya. Sel
kecil juga mempunyai keuntungan
sehingga mereka dapat didistribusikan di sekitar mobil. Itu
kapasitas setiap sel sekitar 10 Ah. Sel-sel ini gagal
dalam kondisi sirkuit terbuka dan karenanya harus demikian
diperhitungkan, karena seluruh rangkaian sel digunakan
untuk menciptakan tegangan yang diperlukan akan diberikan
yg tdk berlaku. Tegangan keluaran setiap sel adalah sekitar
2 V. Gambar 5.14 menunjukkan representasi a
sel baterai natrium-sulfur.
Masalah yang masih harus diatasi adalah casing
bahan yang rawan rusak karena sifat natrium yang sangat
korosif. Saat ini, mahal
lapisan krom digunakan.
Baterai jenis ini, menyuplai motor listrik, Gambar 5.15 Proses kimia baterai 'Swing' (3,5 pada suhu kamar)
menjadi pesaing mesin pembakaran internal. Seluruh
infrastruktur layanan dan pengisian daya perlu dikembangkan
tetapi terlihat menjanjikan. Dia
Salah satu tujuan penelitian baterai adalah mengembangkan kinerja yang tinggi
memperkirakan biaya menjalankan kendaraan listrik
akan menjadi sedikitnya 15% dari versi bensin, yang mana baterai, yang bekerja pada kondisi pengoperasian normal

menyisakan ruang untuk menyerap biaya produksi tambahan.
5.6.8 Baterai Ayun
Beberapa potensi perkembangan dalam teknologi baterai
merupakan langkah-langkah besar ke arah yang benar, namun banyak juga langkah-langkah baru
metode melibatkan suhu tinggi. Satu tujuan utama
Salah satu ide barunya disebut 'Baterai Ayun'. F
5.15 menunjukkan proses kimia adonan ini
Baterai konsep Swing menggunakan lithium Baterai
ini memiliki anoda karbon dan kucing
terbuat dari oksida logam transisi. Ion litium bergerak
konstan di antara trode yang sangat tipis ini dalam
elektrolit tidak berair. Selanjutnya
 direncanakan oleh perusahaan adalah menggunakan polimer padat
Machine Translated by Google 5.7 Perkembangan baru i
elektrolit, berdasarkan polietilen oksida, bukan
elektrolit cair. baterai
Proses Swing berlangsung pada suhu normal dan
menghasilkan tegangan sel rata-rata yang sangat tinggi 5.7.1 Baterai perak Bosch
sebesar 3,5 V, dibandingkan dengan tegangan sel sekitar 1,2 V
– studi kasus
untuk nikel-kadmium dan sekitar 2,1 V
untuk baterai timbal-asam atau natrium-belerang. Pengujian Bosch telah meluncurkan rangkaian kendaraan komersial
baterai baru dengan teknologi perak inovatif untuk
simulasi kondisi pada kendaraan listrik menunjukkan energi
spesifik sekitar 100 Wh/kg dan penggunaan kondisi ekstrim. Baterai kendaraan berat
200 jam/l. 'Tecmaxx' memiliki cadangan daya yang sangat tinggi pada

Kompleksitas sistem penyimpanan listrik suhu yang sangat tinggi atau rendah. Selain itu, penggunaan

meningkat dengan suhu pengoperasian yang lebih tinggi, an pelapisan perak pada Tecmaxx sepenuhnya merupakan

peningkatan jumlah sel dan dengan kehadiran perawatan-fr

elektrolit yang diaduk atau didaur ulang. Untuk memastikan dapat diandalkan Desain keselamatan inovatif pada baterai baru ini berarti

dan pengoperasian yang aman, tuntutan akan semakin tinggi baterai tersebut bahkan dapat ditempatkan di antara keduanya

dilakukan pada sistem manajemen baterai. Ini di badan kendaraan. Penghenti Keamanan atas yang baru

jelas akan menimbulkan lebih banyak biaya pada sistem dirancang berarti tidak ada asam yang bisa es

kendaraan secara keseluruhan. Pertimbangan tidak harus diberikan meskipun kendaraan terkena getaran ekstrim

hanya untuk penyimpanan energi tertentu tetapi juga untuk sistem atau gemetar. Baterai bahkan dapat dimiringkan hingga 90°

kompleksitas dan keamanan. Gambar 5.16 merupakan perbandingan tanpa bahaya. Biaya keamanan

baterai dengan mempertimbangkan kepadatan energi dan keamanan dimasukkan ke bagian atas baterai pra
faktor. gas baterai agar tidak tersulut oleh percikan api atau nyala api

Namun, sistem suhu tinggi memiliki

membuktikan kelayakannya untuk digunakan pada kendaraan. Mereka punya

telah lulus serangkaian tes penyalahgunaan dan sistem lain

sedang dalam persiapan. Baterai natrium-belerang
ketika terisi penuh, dengan daya 20 kWh, mengandung sekitar
10 kg natrium cair. Diberikan 100.000
kendaraan, 1000 ton natrium cair akan masuk
menggunakan. Jumlah ini harus diringkas menjadi dua
wadah yang tertutup rapat. Konsep Ayunan
masih baru tetapi menawarkan sistem yang berpotensi aman
gunakan di masa depan.

Gambar 5.17 Aki kendaraan ringan menunjukkan muatan ind

(Sumber: Bosch Press)

Gambar 5.18 Baterai kendaraan niaga Bosch (Sumber: Pers)

Gambar 5.16 Perbandingan teknologi baterai
 Gas apa pun yang terbentuk di dalam baterai – akibatnya
Machine Translated by Google
dari kelebihan beban atau pengisian daya yang berlebihan, misalnya – adalah
dihapus melalui sistem ekstraktor utama. Tuduhan itu
Tingkat baterai dapat dilihat sekilas darinya
Indikator pengisian daya Sistem Kontrol Daya (Gambar 5.17).
Pelapisan perak dan start dingin yang dioptimalkan
properti berarti kedua model Tecmaxx bisa
digunakan untuk mengganti berbagai macam baterai yang berbeda-beda
kapasitas. Baterai Tecmaxx tersedia dengan
peringkat 140 dan 170 amp/jam (Gambar 5.18).
Menarik untuk dicatat bahwa dua pertiga dari seluruh bantuan
terhadap mobil yang diberikan pada musim dingin disebabkan oleh
masalah penyalaan – sering kali disebabkan oleh baterai yang lemah!
5.7.2 Sel bahan bakar – Dana
Dengan potensi untuk suatu hari nanti menggantikan mesin
pembakaran internal, sel bahan bakar terus menjadi berita utama.
Pengembangan sel bahan bakar mungkin adalah yang paling penting
teknologi yang sedang dikembangkan dalam bidang transportasi
industri saat ini, karena pengembang menghabiskan banyak uang
setiap tahun dalam mencari alternatif (atau suplemen) yang layak
untuk mesin pembakaran internal. Lebih
beberapa tahun terakhir para insinyur Dana telah berubah
manufaktur dan keahlian teknis mereka terhadap
solusi potensial ini untuk mengurangi ketergantungan pada sumber
energi tradisional. Sepanjang sejarah energi
sumber telah berevolusi dari benda padat, seperti kayu dan
batu bara, menjadi minyak bumi cair. Di tahun-tahun mendatang, banyak sekali
percaya bahwa produk gas akan semakin meningkat
menjadi sumber energi utama di dunia.
Dalam istilah yang paling mendasar, sel bahan bakar adalah
perangkat elektrokimia yang menggunakan energi bahan kimia
Gambar 5.19 Kendaraan sel bahan bakar (Sumber: Dana)
reaksi diubah langsung menjadi listrik, dan air. Proses ini
memperbaiki buruknya efisiensi transformasi termal-mekanis
tradisional pembawa energi (Gambar 5.19).
Hidrogen adalah contoh utama dari pembaruan
bahan bakar gas yang dapat digunakan untuk menghasilkan
reaksi – dan pada akhirnya energi. Dan hal tersebut
menghasilkan polutan keras ke lingkungan
Sel bahan bakar bertenaga hidrogen yang khas terdiri
dari hidrogen yang mengalir ke anoda sel bahan bakar, di
mana katalis platinum membagi molekul gen menjadi elektron
dan ch positif.
ion hidrogen melalui pro elektrokimia
Elektron bergerak mengelilingi proton exch
membran (PEM) yang menghasilkan listrik. Pada saat yang
sama, ion hidrogen positif terus berfusi melalui sel bahan
bakar melalui PEM. Elektron berikutnya dan ion hidrogen
positif menggabungkan oksigen di sisi katoda, menghasilkan
panas air. Mengabaikan pr pembakaran tradisional
yang digunakan oleh mesin pembakaran internal untuk
menggerakkan ponsel, listriknya disimpan dalam baterai atau
langsung ke motor traksi listrik, yang menggerakkan roda
(Gambar 5.20).
Salah satu kendala sistem sel bahan bakar i
infrastruktur saat ini belum tersedia untuk memproduksi
atau menyalurkan air dalam jumlah yang cukup
Akibatnya, jenis bahan bakar spesifik yang digunakan dalam
sel bahan bakar masih menjadi masalah utama
masalah. Bensin dan metanol merupakan sumber energi
dengan peluang terbesar untuk menghasilkan bahan bakar
dalam jangka pendek. Namun setiap jenis bahan bakar masih
mempunyai tantangan tersendiri.
Machine Translated by Google Sel bahan bakar mengekstrak ion hidrogen Listrik dihasilkan
dari gas alam atau propana dan melalui elektrokimia
Listrik
menggabungkannya dengan oksigen proses vs tradisional
untuk menghasilkan tenaga pembakaran

Oksigen
(dari udara)

Hidrogen
ion Air
elektron

Panas

proton

Elektrolit Proton
Selaput Keluaran dari
Prosesnya meliputi listrik,
air dan panas

Gambar 5.20 Cara kerja sel bahan bakar (Sumber: Dana)

Teknologi sedang dikembangkan untuk komposit Tumpukan sel bahan bakar Honda
pelat bipolar dibentuk menjadi bentuk jaring, manifold dan
Pada akhir tahun 2003 Honda mengumumkan terobosan dalam
segel terintegrasi. Insinyur sedang mengembangkan logam
pengembangan tumpukan sel bahan bakarnya. Hal ini
pelat bipolar dengan lapisan khusus, suhu tinggi
membuatnya lebih efisien dibandingkan yang digunakan
saluran medan aliran, segel suhu tinggi dan panas
sebelumnya. Fitur PEM baru Honda (Proton Electrolyte Memb
perisai. Mereka juga mengembangkan solusi manajemen termal untuk tumpukan adalah sebagai berikut:
pengolah bahan bakar, pendingin air, pemanas awal, dan modul
pendingin lengkap
• Penurunan biaya suku cadang sebesar 50% – karena banyak
dengan kipas dan motor integral. Pekerjaan sedang berlangsung untuk
suku cadang yang digunakan.
mengembangkan solusi untuk mengalirkan hidrogen, cairan berbasis
• Peningkatan efisiensi sebesar 10% – peningkatan dr
karbon, air deionisasi, dan udara ke berbagai tempat
jangkauan dan penghematan bahan bakar.
bagian dari sistem. Kelompok penyaringan Dana juga demikian
• Pemisah logam yang diberi stempel, bukan ac
mengembangkan filter dan rumah filter untuk udara
pemisah.
saluran masuk sistem sel bahan bakar.
• Membran elektrolit yang dikembangkan sendiri.
Meskipun tingkat dan waktu dampaknya berbeda-beda
• Suhu pengoperasian antara 20 ° C ( dan 95 ° C (203 ° F)
menjadi bahan diskusi, hal itu diterima
– di bawah suhu nol
hidrogen adalah bahan bakar masa depan. Itu juga diterima
selalu menjadi masalah teknis utama penggunaan otomotif.
bahwa sel bahan bakar pada akhirnya akan memberikan dampak yang signifikan

dampaknya terhadap industri otomotif.

Mobil dan truk dengan sel bahan bakar tambahan sebagai sumber tenaganya
Pengumuman Honda sangatlah penting. Namun hasil tersebut
AC dan elektronik lainnya diharapkan
dicapai dalam laboratorium penelitian, bukan pada mobil!
akan diluncurkan pada tahun 2006. Banyak produsen mobil yang akan meluncurkannya
Meskipun demikian, hal ini masih merupakan kation kuat yang
memiliki produksi terbatas mobil dengan sel bahan bakar
hanya akan didapatkan oleh teknologi sel bahan bakar b
mesin di jalan untuk evaluasi pada tahun 2004 atau 2005.
Banyak perusahaan besar lainnya, seperti GM, B
Berdasarkan keberhasilan upaya ini dan upaya tambahan lainnya
dan Toyota kini akan berada di bawah tekanan lebih lanjut untuk
kemajuan, potensinya ada pada 1% dari semuanya
menemukan material canggih untuk meningkatkan tingkat
kendaraan baru yang menggunakan sel bahan bakar pada tahun 2010.1
kinerja sistem sel bahan bakar.2

1
http://www.dana.com/technology/fuelsubsytems.shtm,
diakses 29/10/03 2Atakan Ozbek, Direktur Riset Energi, ABIresearc
 5.8 Penilaian diri
Machine Translated by Google
3. asam sulfat dan air suling 4. elektrolit
dengan massa jenis relatif yang benar

5.8.1 Pertanyaan Elektrolit untuk asam timbal ba yang terisi penuh

1. Jelaskan arti baterai 'timbal-asam'. mempunyai massa jenis relatif kira-kira: 1.

1.000 2.
2. Sebutkan tiga cara penilaian baterai secara umum.
1.100 3.
1.280 4.
3. Buatlah sketsa yang diberi label dengan jelas untuk
1.500
menunjukkan bagaimana baterai 12 V dibuat.
4. Jelaskan mengapa baterai diberi peringkat atau dijelaskan dalam
Durasi uji pelepasan laju tinggi harus melebihi sekitar:
cara yang berbeda.
1. 10 detik 2. 30
5. Sebutkan enam pertimbangan ketika memutuskan di
detik 3. 50 detik
mana aki kendaraan harus ditempatkan.
4. 70 detik
6. Jelaskan cara mengukur hambatan internal
kinerja baterai.
7. Buatlah tabel yang menunjukkan tiga cara menguji status
pengisian baterai timbal-asam beserta hasilnya.
Apabila aki dicabut, bumi harus selalu diputuskan
terlebih dahulu karena: 1. rangkaian tetap merupakan
8. Jelaskan dua metode pengisian ulang a rangkaian tertutup 2. mekanik dapat menerima
baterai. sengatan listrik 3. mengurangi kemungkinan
9. Nyatakan berapa tingkat muatan ideal untuk timbal-asam terjadinya korsleting 4. aki akan lebih cepat habis
baterai dapat ditentukan.
10. Jelaskan mengapa 'kepadatan energi' baterai itu penting.
Menyambungkan dan melepaskan baterai saat
sistem kelistrikan menyala dapat menyebabkan 1.
5.8.2 Penugasan berkurangnya risiko timbulnya
Melakukan penelitian terhadap sejarah aki kendaraan dan busur listrik 2. kerusakan pada komponen
mencatat peristiwa-peristiwa penting. Baca lebih lanjut elektronik 3. mengosongkan
daya baterai 4. sambungan resistansi rendah
tentang jenis baterai 'baru' dan sarankan beberapa kelebihan
dan kekurangannya. Apa saja faktor pembatas utama
Saat menggunakan uji pelepasan laju tinggi baterai
peningkatan baterai? Mengapa infrastruktur 'layanan dan
berkapasitas 40 amp/jam, arus harus diatur ke sekitar:
perbaikan' baterai penting untuk penerapan teknologi baru?
1. 1 amp 2. 4
amp 3. 40
amp 4. 120
5.8.3 Soal pilihan ganda
amp
Baterai timbal-asam 12 volt
mempunyai: 1. sel dihubungkan secara paralel, pelat dihubungkan
seri Laju pengisian baterai yang ideal adalah:
2. sel-sel dihubungkan secara seri, pelat-pelat dihubungkan dalam 1. 1/10 kapasitas cadangan 2. 1/10
paralel kapasitas amp/jam 3. 1/40 kapasitas
3. sel dihubungkan secara seri, pelat dihubungkan secara seri cadangan 4. 1/40 kapasitas pengisi
4. sel dihubungkan secara paralel, pelat dihubungkan secara seri daya
paralel
Saat membahas alasan kemungkinan perubahan
Gas-gas yang dilepaskan oleh baterai timbal-asam menjelang
baterai 12 V ke 42 V di masa depan, Te cian A
akhir masa pakainya adalah:
mengatakan hal ini akan menghasilkan peningkatan p
1. oksigen dan nitrogen 2.
untuk peningkatan jangkauan aksesori. Technici
oksigen dan hidrogen 3.
mengatakan ini akan memberikan peningkatan tenaga
helium dan hidrogen 4.
tetapi peningkatan pemeliharaan. Siapa yang benar?
nitrogen dan hidrogen
1. A hanya
Baterai timbal-asam harus diisi ulang dengan: 1. asam 2. B saja 3.
sulfat 2. air sulingan Baik A maupun B
4. Bukan A maupun B