LAPORAN PKNMagang CH Trisula Unisma

LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA
PELAKSANAAN & PENGAWASAN PEKERJAAN ABUTMENT,

PIER (PILAR), ERECTION GIRDER PADA JEMBATAN TRISULA
KAB. BLITAR
Disusun untuk Memenuhi Syarat Akademis

dalam Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana (Strata-1)
Universitas Islam Malang
Disusun oleh :
Muhammad Rifqi Thibil Qulub (22001051054)
M. Hidayat Noer Mufid (22001051056)
Syifa Raditya Ayuningtyas (22001051075)
Rayhan Satria Errlangga (22001051081)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM MALANG
2023
LEMBAR ASISTENSI
i
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA (PKN)
Judul Pelaksanaan & Pengawasan Pekerjaan Abutment, Pier

(Pilar), Erection Girder Pada Jembatan Trisula Kab. Blitar.
Nama Instansi PT. Bukaka Teknik Utama Tbk
Alamat Jl. Raya Narogong - Bekasi Km. 19,5 Cileungsi
Bogor 16820
Waktu Pelaksanaan 07 Februari 2023 – 07 April 2023
Pelaksana 1. Muhammad Rifqi Thibil Qulub (22001051054)
2. M. Hidayat Noer Mufid (22001051056)
3. Syifa Raditya Ayuningtyas (22001051075)
4. Rayhan Satria Errlangga (22001051081)
Menyetujui,
Dosen Pembimbing Ketua program studi
Ir.Bambang Suprapto, M.T Dr.Azizah Rokhmawati, S.T. M.T

NIP. 2112041956321905 NIP. 209.02.00003
ii
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA (PKN)
Judul Pelaksanaan & Pengawasan Pekerjaan Abutment, Pier

(Pilar), Erection Girder Pada Jembatan Trisula Kab. Blitar
Nama Instansi PT. Bukaka Teknik Utama Tbk
Alamat Jl. Raya Narogong - Bekasi Km. 19,5 Cileungsi
Bogor 16820
Waktu Pelaksanaan 07 Februari 2023 – 07 April 2023
Pelaksana 1. Muhammad Rifqi Thibil Qulub (22001051054)
2. M. Hidayat Noer Mufid (22001051056)
3. Syifa Raditya Ayuningtyas (22001051075)
4. Rayhan Satria Errlangga (22001051081)
Mengetahui,
Pembimbing Lapangan Pembimbing Kerja Praktek
Bambang S. Wahyu Purwito

Supervisor Quality Surveyor
iii
iv
v
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA NYATA
Saya menyatakan dengan sebenar – benarnya bahwa sepanjang pengetahuan

saya di dalam Naskah Laporan Praktik Kerja Lapangan ini tidak terdapat karya
ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain dan tidak terdapat karya atau pendapat
orang lain kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan
dalam sumber kutipan dan daftar Pustaka.
Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA

LAPANGAN ini dapat dibuktikan terdapat unsur – unsur PLAGIASI, saya bersedia
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ini digugurkan dan dibatalkan serta
diproses sesuai dengan peraturan perundang – undangan yang berlaku.
Malang, 31 Maret 2023
Penyusun
vi
KATA PENGANTAR
‫بسم هللا الرحمن الرحي م‬
Puji syukur saya panjatkan kepada Allah yang telah melimpahkan rahmat,
nikmat, dan karunia selama ini sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Praktik
Kerja Nyata yang berjudul “Pelaksanaan & Pengawasan Pekerjaan Abutment,
Pier (Pilar), Erection Girder Pada Jembatan Trisula Kab. Blitar.” dengan tepat
waktu. Laporan ini sebagai bentuk pertanggungjawaban penulis yang berisi
aktivitas kegiatan selama pelaksanaan Praktik Kerja Nyata yang dilaksanakan pada
periode 6 Februari – 6 April 2023.
Dalam penyusunan laporan ini, tidak sedikit hambatan yang kami hadapi,
namun penyusunan laporan ini menjadi lebih lancar dan terselesaikan berkat
bantuan segenap pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini, penulis
mengucapkan terimakasih kepada:
1. Ibu Dr. Azizah Rokhmawati, S.T., M.T selaku Ketua Program Studi
Teknik Sipil Universitas Islam Malang
2. Ir. Bambang Suprapto, MT selaku Dosen Pembimbing
3. PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA tbk sebagai Maincone
4. Bapak Juni Lukman Nul Hakim sebagai Pembimbing Lapangan.
5. Orang tua serta teman-teman kami yang selalu mendoakan dan
mendukung penulis dalam menyelesaikan laporan.
Kami menyadari bahwa Laporan Praktik Kerja Nyata ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang
membangun dari semua pembaca guna menjadi acuan agar penulis dapat menjadi
lebih baik di masa mendatang.
Semoga laporan ini dapat menambah wawasan para pembaca dan dapat
bermanfaat untuk perkembangan dan peningkatan ilmu pengetahuan khususnya
dalam dunia kerja di bidang ketekniksipilan.
Malang, 31 Maret 2023
Penyusun
vii
DAFTAR ISI
LEMBAR ASISTENSI .......................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. iii
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN ........................................................... iv
LAPORAN PRAKTIK KERJA NYATA........................................................... vi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xi
DAFTAR TABEL............................................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan ......................................................................................2
1.3 Manfaat.........................................................................................................2
1.3.1. Bagi Mahasiswa ..................................................................................3
1.3.2. Bagi Institusi Universitas Islam Malang .............................................3
1.3.3. Bagi Instansi Proyek ...........................................................................3
1.4 Rumusan Masalah ........................................................................................4
1.5 Batasan Masalah ...........................................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................5
2.1. Pengertian jembatan .....................................................................................5
2.2. Pondasi Bored Pile .......................................................................................6
2.3. Abutment dan Pier (pilar) jembatan .............................................................7
2.3.1. Kepala Jembatan (Abutment) ..............................................................7
2.3.2. Pilar jembatan (pier) ...........................................................................8
2.4. Erection girder ...........................................................................................10
BAB III GAMBARAN UMUM PROYEK ........................................................12
3.1. Deskripsi Proyek ........................................................................................12
3.1.1 Data Umum Pekerjaan ......................................................................13
3.1.2 Pekerjaan Proyek ..............................................................................14
viii
3.1.3 Tahapan Pekerjaan Proyek ................................................................14
3.1.4 Pengelolaan Pekerjaan Proyek ..........................................................15
3.1.5 Monitoring dan Pengawasan Pekerjaan Proyek ................................15
3.1.6 Evaluasi Pekerjaan Proyek ................................................................15
3.1.7 Biaya/Dana........................................................................................15
3.2. Struktur Organisasi .....................................................................................16
3.3. Pelaksanaa Job Position Mahasiswa ..........................................................21
BAB IV PELAKSANAAN PROYEK.................................................................23
4.1 Pekerjaan Bore pile ....................................................................................23
4.1.1. Data Teknis Jembatan Trisula Kab. Blitar ........................................23
4.1.2. Penentuan titik bore pile ...................................................................24
4.1.3. Persiapan Pengeboran dan setting alat ..............................................24
4.1.4. Perakitan Besi ...................................................................................24
4.1.5. Pemasangan Temporary Casing .......................................................24
4.1.6. Pekerjaan Pengeboran .......................................................................25
4.1.7. Cek Kedalaman .................................................................................26
4.1.8. Pemasangan Besi ..............................................................................26
4.1.9. Pemasangan Pipa Tremi....................................................................26
4.1.10. Pekerjaan Pengecoran .......................................................................27
4.1.11. Uji Slump (Slump Test).....................................................................27
4.1.12. Tahap Akhir ......................................................................................29
4.2 Pekerjaan Abutment ....................................................................................29
4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan abutment ...........................................31
4.3.2 Pembesian Tulangan Abutment .........................................................33
4.3 Pekerjaan Pilar (pier)..................................................................................35
4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan pier (pilar) ........................................38
4.3.2 Pembesian Tulangan Abutment dan Pier ..........................................39
4.4 Pekerjaan Erection .....................................................................................41
4.4.1 Peralatan erection .............................................................................42
4.4.2 Persiapan lahan crane .......................................................................42
4.4.3 Rencana pengangkatan (lifting study) ...............................................44
4.4.4 Pra Erection......................................................................................45
ix
4.4.5 Pelaksanaan Erection ........................................................................45
4.4.6 HSE Plan ..........................................................................................47
4.4.7 Pembebanan ......................................................................................49
BAB V PENUTUP ................................................................................................56
5.1 Kesimpulan.................................................................................................56
5.2 Saran ...........................................................................................................57
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................58
LAMPIRAN ..........................................................................................................59
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Bentuk umum Kepala Jembatan ......................................................... 7

Gambar 2. 2 Tinggi Pemakaian Kepala Jembatan Untuk Berbagai Bentuk ........... 8
Gambar 2. 3 Bentuk umum pilar jembatan yang dibangun di sungai ..................... 9
Gambar 2. 4 Tiang yang Dilarang di Jepang......................................................... 10
Gambar 3. 1 Peta Lokasi Jawa Timur .................................................................. 12
Gambar 3.. 2 Peta Lokasi Blitar ........................................................................... 12
Gambar 3. 3 Peta Lokasi Jembatan Trisula .......................................................... 13
Gambar 3. 4 Layout Jembatan.............................................................................. 13
Gambar 3. 5 Struktur organisasi proyek jembatan trisula .................................... 16
Gambar 4. 1 Potongan Memanjang Stratigrafi…………………………………..23
Gambar 4. 2 Denah abutment................................................................................ 29
Gambar 4. 3 Denah Pondasi Abutment ................................................................. 30
Gambar 4. 4 Potongan depan Abutment ................................................................ 30
Gambar 4. 5 Potongan samping Abutment ............................................................ 31
Gambar 4. 6 Denah Pondasi P1............................................................................. 35
Gambar 4. 7 Potongan Depan P1 .......................................................................... 36
Gambar 4. 8 Potongan samping P1 ....................................................................... 37
Gambar 4. 9 Proses Erection steel box girder...................................................... 41
Gambar 4. 10 Linkbelt HTC-8075 ........................................................................ 42
Gambar 4. 11 Crane CC Zomlion QUY 180 ........................................................ 42
Gambar 4. 12 Lapisan urugan tanah ..................................................................... 43
Gambar 4. 13 Flow chart Pelaksanaan erection.................................................... 47
Gambar 4. 14 Alat pelindung diri ......................................................................... 48
Gambar 5. 1 Potongan Melintang Lantai………………………………………...50
Gambar 5. 2 beban terdistribusi merata ................................................................ 52
Gambar 5. 3 Plat lantai jembatan .......................................................................... 54
Gambar 5. 4 Konfigurasi Ganda Truk Bentang 60 m ........................................... 54
Gambar 7. 1 Persiapan Lahan ................................................................................60
Gambar 7. 2 Penentuan Titik Bore Pile ................................................................ 60
Gambar 7. 3 Slump Test Fc'30 Mpa ...................................................................... 60
Gambar 7. 4 Test Kuat Tekan Beton Fc’30 Mpa .................................................. 60
xi
Gambar 7. 5 Persiapan Alat dan Setting Alat........................................................ 60
Gambar 7. 6 Perakitan Besi Bore Pile .................................................................. 60
Gambar 7. 7 Pemasangan Temporary Casing ....................................................... 60
Gambar 7. 8 Pekerjaan Pengeboran ...................................................................... 60
Gambar 7. 9 Cek Kedalaman Bore Pile ................................................................ 60
Gambar 7. 10 Pemasangan Besi Bore Pile............................................................ 60
Gambar 7. 11 Pemasangan Pipa Tremi ................................................................. 60
Gambar 7. 12 Pengecoran Bore Pile ..................................................................... 60
Gambar 7. 13 Pencabutan Casing ......................................................................... 60
Gambar 7. 14 Pembobokan beton ......................................................................... 60
Gambar 7. 15 Pembesian abutment....................................................................... 60
Gambar 7. 16 Pemasangan Bekisting Abutment ................................................... 60
Gambar 7. 17 slump test ........................................................................................ 60
Gambar 7. 18 Pengecoran abutment ..................................................................... 60
Gambar 7. 19 pencabutan bekesting...................................................................... 60
Gambar 7. 20 pengecoran pile cap........................................................................ 60
Gambar 7. 21 pembesian pilar .............................................................................. 60
Gambar 7. 22 pemasangan bekesting pilar ........................................................... 60
Gambar 7. 23 pengecoran pilar ............................................................................. 60
Gambar 7. 24 assembly crane ............................................................................... 60
Gambar 7. 25 tes DCP ........................................................................................... 60
Gambar 7. 26 Pemadatan akses crane menggunakan vibro roller........................ 60
Gambar 7. 27 persiapan erection .......................................................................... 60
Gambar 7. 28 proses erection................................................................................ 60
Gambar 7. 29 Surat Pengantar PKN ..................................................................... 60
Gambar 7. 30 Surat Balasan dari Proyek .............................................................. 60
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Pembesian Tulangan Abutment 1 ......................................................... 33

Tabel 4. 2 pembesian tulangan abutment 2 ........................................................... 34
Tabel 4. 3 Pembesian Tulangan P1 ....................................................................... 39
Tabel 4. 4 Pembesian Tulangan P2 ....................................................................... 40
Tabel 4. 5 Tekanan Izin Tanah .............................................................................. 43
Tabel 4. 6 Table of main boom lifting performance.............................................. 45
Tabel 4. 7 critical point ......................................................................................... 48
Tabel 5. 1 Beban Lalu Lintas UDL Untuk Masing-Masing Bentang Jembatan…52
Tabel 5. 2 Konfigurasi Beban Garis ...................................................................... 53
Tabel 5. 3 Beban Rem ........................................................................................... 53
Tabel 5. 4 Beban Angin Pada Struktu Untuk Masing-Masing Bentang Jembatan 55
Tabel 5. 5 Beban Angin Vertikal Ke Atas ............................................................ 55
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Universitas Islam Malang yang lebih dikenal dengan Unisma merupakan
salah satu perguruan tinggi di kota Malang Jawa Timur, dengan berlandaskan Ahlus
Sunnah Wal Jama’ah yang bermoto dari NU, untuk Indonesia dan peradaban dunia.
Dengan semangat baru untuk berubah dan mengubah situasi yang ada selama ini
menjadi modal dasar untuk mewujudkan impian Rektor menjadikan Unisma sebagai
kampus unggul dan the world class. (Wikipedia, 2023)
Universitas Islam Malang memiliki Program Studi Teknik Sipil yang
membentuk mahasiswanya untuk memiliki skill yang memenuhi di semua bidang
konstruksi, baik soft skill maupun hard skill. Pada semester 6 di Program Studi
Teknik Sipil terdapat program Praktik Kerja Lapangan (PKL) bagi mahasiswa.
Praktik Kerja Lapangan merupakan kegiatan praktik kerja di perusahaan atau
proyek konstruksi yang bertujuan agar mahasiswa dapat menerapkan ilmu-ilmu
yang sudah diajarkan selama perkuliahan. Mahasiswa diharapkan memiliki
pengalaman bekerja di dunia konstruksi dari adanya kegiatan PKL ini, sehingga
ketika nanti berada di dunia konstruksi yang sesungguhnya mahasiswa dapat
beradaptasi secara cepat dan memiliki kompetensi yang dibutuhkan. Kegiatan PKL
ini menjadi wadah bagi mahasiswa untuk menambah ilmu baru yang sebelumnya
tidak didapatkan di masa perkuliahan, sehingga ilmu keteknik sipilan mahasiswa
bisa berkembang tidak hanya dari perkuliahan melainkan dari lapangan dengan
kondisi sesungguhnya. Mahasiswa juga diharapkan dapat memberikan solusi dari
setiap permasalahan di lokasi PKL yang ditempati berpaku dari teori yang sudah
dipelajari mahasiswa.
Praktik kerja lapangan yang dilaksanakan selama 2 Bulan, dimulai tanggal
06 Februari 2023 hingga 06 April 2023. Pada praktik kerja lapangan ini
berkesempatan melakukan praktik kerja di Proyek KPBU (KERJASAMA
PEMERINTAH DAN BADAN USAHA) Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan
Callender Hamilton di pulau jawa yang dikerjakan oleh perusahaan konstruksi yaitu
PT.BUKAKA. Perusahaan yang telah mewadahi praktik kerja lapangan ini
merupakan general kontraktor yang bergerak di bidang Konstruksi yang berkantor
1
pusat di Jalan Raya Bekasi Cibinong Km 19,5 Cileungsi, Bogor, Jawa Barat. Kami
berharap dengan melaksanakan praktik kerja lapangan pada Proyek KPBU
(KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN USAHA) Penggantian dan atau
Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di Jembata Trisula Blitar ini dapat
memperoleh berbagai pengalaman dan implementasi ilmu keteniksipilan dalam
metode pelaksanaan hingga prosedur kerja yang baik.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan sebagai
berikut:
1. Untuk mengimplementasikan ilmu dan keterampilan yang telah diperoleh
selama kuliah pada lingkungan kerja yang sebenarnya.
2. Untuk mengetahui proses dan metode pelaksanaan serta kinerja Proyek
KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN USAHA)
Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di
Jembatan Trisula Blitar.
3. Untuk mengetahui masalah – masalah yang terjadi dan solusi pemecahan
masalah yang terjadi pada Proyek KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH
DAN BADAN USAHA) Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan
Callender Hamilton di Jembata Trisula Blitar. Untuk mendapat
pengalaman kerja sehingga dapat mengenal dan membiasakan diri
terhadap suasana lingkungan kerja sehingga dapat bersikap dan berpikiran
yang baik dan luas.
4. Untuk menjalin hubungan mahasiswa/mahasiswi Politeknik Negeri
Malang dengan pihak – pihak yang terlibat pada Proyek KPBU
(KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN USAHA) Penggantian
dan atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di Jembata Trisula
Blitar.
1.3 Manfaat
Dengan dilaksanakannya kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL), maka
didapatkan manfaatnya sebagai sebagai berikut:
2
1.3.1. Bagi Mahasiswa
1. Mahasiswa dapat mengimplemantasikan ilmu dan keterampilan
yang telah diperoleh selama kuliah pada lingkungan kerja yang
sebenarnya.
2. Mahasiswa dapat mengetahui proses dan metode pelaksanaan serta
kinerja KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN
USAHA) Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan Callender
Hamilton di Jembatan Trisula Blitar.
3. Mahasiswa dapat mengetahui masalah – masalah yang terjadi dan
solusi pemecahan masalah yang terjadi pada KPBU (KERJASAMA
PEMERINTAH DAN BADAN USAHA) Penggantian dan atau
Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di Jembata Trisula Blitar.
4. Mahasiswa mendapat pengalaman kerja sehingga dapat mengenal
dan membiasakan diri terhadap suasana lingkungan kerja sehingga
dapat bersikap dan berpikiran yang baik dan luas.
5. Mahasiswa dapat menjalin dan memperluas hubungan dengan pihak
yang terlibat dalam Proyek KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH
DAN BADAN USAHA) Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan
Callender Hamilton di Jembata Trisula Blitar.
1.3.2. Bagi Institusi Universitas Islam Malang
 Institusi dapat menjalin komunikasi dan Kerjasama dengan pihak
instansi
 Dapat menjadi sarana untuk memperkenalkan institusi pendidikan
Universitas Islam Malang kepada intansi yang membutuhkan
lulusan atau tenaga kerja yang dihasilkan Universitas Islam Malang.
1.3.3. Bagi Instansi Proyek

 Dapat menambah hubungan dan kerja sama dengan institusi
pendidikan sebagai bentuk pengenalan perusahaan pada lingkungan
atau kalangan akademis.
 Dapat menjadi sarana atau media untuk mengukur kualitas
pendidikan yang ada di institusi pendidikan.
3
1.4 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka diambil suatu rumusan masalah
sebagai berikut :
1. Apa pengertian jembatan ?
2. Bagaimana proses pembangunan Abutment pada jembatan trisula lama?
3. Bagaimana proses pembangunan Pier atau pilar pada jembatan trisula
lama?
4. Bagaimana proses Erection Girder pada jembatan trisula lama?
1.5 Batasan Masalah
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini dilaksanakan selama 2 bulan terhitung
mulai tanggal 06 Februari 2023 sampai dengan 06 April 2023. Sehubungan dengan
terbatasnya pelaksanaan Praktik Kerja yang hanya 2 bulan, maka laporan ini
diberikan beberapa Batasan yaitu sebatas pada bagian-bagian pekerjaan yang
dipelajari selama proses Praktik Kerja Lapangan, antara lain :
1. Mengenai sistem manajemen proyek.
2. Pekerjaan abutment & Pier
3. Mengenai proses dan metode pelaksanaan proyek.
4. Mengenai Quality Control pada proyek.
5. Mengenai pekerjaan erection girder
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pengertian jembatan
Jembatan adalah bagian dari jalan yang merupakan bangunan layanan lalu
lintas (untuk melewatkan lalu lintas), dan keberadaannya sangat diperlukan untuk
menghubungkan ruas jalan yang terputus oleh suatu rintangan seperti sungai,
lembah, gorong – gorong, saluran-saluran (air, pipa, kabel, dll) jalan atau lalu lintas
lainnya.
Jembatan dapat dikatakan sebagai struktur konstruksi yang memungkinkan
route transportasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-
lain. Jembatan juga dapat dikatakan sebagai suatu struktur konstruksi yang
berfungsi menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang.
Pada era modern ini bentuk jembatan serta macam – macam bahan yang
digunakan untuk perencanaan jembatan sudah mengalami kemajuan dan
menggunakan teknologi yang canggih dari mulai yang sederhana sekali sampai
pada konstruksi yang mutakhir. Karena jembatan itu mempunyai fungsi sebagai
penghubung dua ruas jalan yang dilalui rintangan, maka jembatan dapat dikatakan
baguan dari suatu jalan, baik jalan raya atau jalan kereta api.
Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut :
a. Jembatan jalan raya (highway bridge)
b. Jembatan jalan kereta api (railway bridge)
c. Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge)
Berdasarkan lokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut :
a. Jembatan di atas sungai atau danau.
b. Jembatan di atas lembah.
c. Jembatan di atas jalan yang ada (fly over )
d. Jembatan di atas saluran irigasi/drainase (culvert )
e. Jembatan di dermaga (jetty).
Berdasarkan tipe struktur, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut :
a. Jembatan gelagar I (rolled steel bridge)
b. Jembatan gelagar pelat (plate girder bridge)
5
c. Jembatan gelagar kotak (box girder bridge)
d. Jembatan rangka (truss bridge)
e. Jembatan pelengkung (arch bridge)
f. Jembatan gantung (suspension bridge)
g. Jembatan struktur kabel (cable stayed bridge)
2.2. Pondasi Bored Pile
Pondasi bored pile adalah pondasi tiang yang pemasangannya dilakukan
dengan mengebor tanah lebih dahulu (Hary Christady Hardiyatmo, 2010).
Pemasangan pondasi bored pile ke dalam tanah dilakukan dengan cara mengebor
tanah terlebih dahulu, yang kemudian diisi tulangan yang telah dirangkai dan dicor
beton. Apabila tanah mengandung air, maka dibutuhkan pipa besi atau yang biasa
disebut dengan temporary casing untuk menahan dinding lubang agar tidak terjadi
kelongsoran, dan pipa ini akan dikeluarkan pada waktu pengecoran beton
Ada beberapa keuntungan dalam pemakaian pondasi bored pile jika
dibandingkan dengan tiang pancang, yaitu:
1. Pemasangan tidak menimbulkan gangguan suara dan getaran yang
membahayakan bangunan sekitarnya.
2. Mengurangi kebutuhan beton dan tulangan dowel pada plat penutup tiang
(pile cap). Kolom dapat secara langsung diletakkan di puncak bore pile.
3. Kedalaman tiang dapat divariasikan.
4. Tanah dapat diperiksa dan dicocokkan dengan data laboratorium.
5. Bore pile dapat dipasang menembus batuan, sedang tiang pancang akan
kesulitan bila pemancangan menembus lapisan batuan.
6. Diameter tiang memungkinkan dibuat besar, bila perlu ujung bawah tiang
dapat dibuat lebih besar guna mempertinggi kapasitas dukungnya.
7. Tidak ada risiko kenaikan muka tanah.
Kerugian menggunakan pondasi bored pile yaitu:
1. Pengecoran bored pile dipengaruhi kondisi cuaca.
2. Pengecoran beton agak sulit bila dipengaruhi air tanah karena mutu beton
tidak dapat dikontrol dengan baik.
3. Mutu beton hasil pengecoran bila tidak terjamin keseragamannya di
sepanjang badan bore pile mengurangi kapasitas dukung bore pile,
6
terutama bila bore pile cukup dalam.
4. Pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan, bila tanah berupa
pasir atau tanah yang berkerikil.
5. Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan
tanah, sehingga mengurangi kapasitas dukung tiang.
6. Akan terjadi tanah runtuh jika tindakan pencegahan tidak dilakukan,
maka dipasang temporary casing untuk mencegah terjadinya
kelongsoran.
Metode Pelaksanaan Bore Pile Pada dasarnya pelaksanaan bore pile pada
tanah yang tidak mudah longsor adalah:
1. Tanah digali dengan mesin bor sampai kedalaman yang dikehendaki.
2. Dasar lubang bor dibersihkan.
3. Tulangan yang telah dirakit dimasukkan ke dalam lubang bor.
4. Lubang bor diisi atau dicor beton.
2.3. Abutment dan Pier (pilar) jembatan
Menurut (Nakazawa, 1994) kepala jembatan (abutment) adalah suatu
bangunan yang meneruskan beban (beban mati dan beban hidup) dari bangunan atas
dan tekanan tanah ke tanah pondasi, sedangkan pilar (pier) jembatan berfungsi
menyalurkan gaya-gaya vertikal dan horizontal dari bangunan atas ke pondasi.
2.3.1. Kepala Jembatan (Abutment)
Bentuk struktur dari kepala jembatan yang umum, seperti yang
terlihat pada Gambar 2.1 dan hubungan antara macam serta tinggi kepala
jembatan yang sebaiknya disesuaikan dengan Gambar 2.2.
Gambar 2. 1 Bentuk umum Kepala Jembatan

Sumber : Nakazawa, 1994 Hal. 303
7
Gambar 2. 2 Tinggi Pemakaian Kepala Jembatan Untuk Berbagai Bentuk
Sumber: Nakazawa, 1994 Hal. 303
2.3.2. Pilar jembatan (pier)

Pilar jembatan sederhana adalah suatu konstruksi beton bertulang
yang menumpu di atas pondasi tiang-tiang pancang yang terletak di tengah
sungai atau yang lain yang berfungsi sebagai pemikul antara bentang tepi
dan bentang tengah bangunan atas jembatan (SNI 2541:2008). Pilar-pilar
dapat berupa susunan rangka pendukung (trestle), yaitu topi beton bertulang
yang bertindak sebagai balok melintang (cross beam) dengan kepala tiang
tertanam pada topi, atau susunan kolom, yang menggunakan sistem beton
kopel (pile cap) yang terpisah, sistem balok dan kolom melintang terpisah.
Bentuk struktur pilar jembatan bervariasi sesuai dengan penempatan
dengaan kata lain struktur tersebut tidak boleh menghambat aliran air pada
waktu banjir, misalnya untuk pilar yang dibangun di sungai. Untuk pilar
sebaiknya dipilih penampang berbentuk bulat telur yang selangsing
mungkin.
Bentuk bulat telur ini harus lebih tipis dari penampang lingkaran
sehingga pengurangan luas penampang sungai cukup kecil dan juga masalah
terhambatnya aliran air dapat diabaikan. Hal yang perlu diperhatikan bila
tebal pilar telah ditentukan adalah pengurangan luas penampang sungai.
Pengurangan luas sungai diberikan dalam persamaan berikut ini, tetapi
kriteria umum menurut peraturan teknis Jepang, harga tertinggi adalah 5%.
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟
Pengurangan L penampang sungai = 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑠𝑢𝑛𝑔𝑎𝑖 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝟏𝟎𝟎% ……..(2.1)
8
Bila dipakai bentuk penampang bulat telur pada jembatan yang akan
dibangun pada tikungan sungai, pertemuan dua sungai atau bila arah aliran
pada saat air banjir berbeda dengan pada saat air rendah, maka penentuan
arah aliran dengan kata lain penentuan sumbu utama bentuk bulat telur
tersebut menjadi sulit. Dalam hal ini, sebaiknya dipilih bentuk penampang
lingkaran. Dengan demikian pilar yang dibangun di sungai akan berbentuk
seperti Gambar 2.3.
Gambar 2. 3 Bentuk umum pilar jembatan yang dibangun di sungai

Sumber: Nakazawa, 1994 Hal.304
Yang perlu diperhatikan, ada suatu keadaan tiang seperti yang
terlihat pada Gambar 2.4 yang tidak diperkenankan di Jepang, karena
berbagai alasan sebagai berikut:
1) Karena pergerakan air menimbulkan aliran turbulen dan arah aliran
tidak menentu, penggerusan yang tidak normal cenderung akan
terjadi sekitar pilar pada saat banjir.
2) Benda-benda hanyut seperti kayu terapung atau sampah akan
tersangkut di sekitar pilar sehingga mengurangi luas peampang
sungai dan pada saat yang sama akan menimbulkan pengaruh yang
tak diinginkan bagi kestabilan pilar.
9
Gambar 2. 4 Tiang yang Dilarang di Jepang
Sumber: Nakazawa, 1994 Hal.304
Untuk pilar yang dipasang di atas tanah, dalam banyak hal dipilih
bentuk rangka yang kaku atau pilar tipe kolom karena dengan demikian akan
diperoleh pandangan yang lebih jelas melalui pilar atau ruangan bawah
jembatan dapat dimanfaatkan sehingga cukup ekonomis. Untuk pilar tipe
rangka kaku maka struktur beton bertulang, struktur baja atau struktur beton
dapat dipertimbangkan pemakaiannya, tetapi mengingat pemeliharaan
berikutnya maka struktur beton lebih menguntungkan.
2.4. Erection girder
Metode Crane adalah suatu cara atau metode yang digunakan dalam
pelaksanaan erection girder atau pemasangan girder dengan bantuan alat Crane.
Berdasarkan jumlah alat Crane yang digunakan, metode ini dibagi lagi menjadi 2
yaitu Metode Erection dengan 1 Crane dan Metode Erection dengan 2 Crane
Erection girder dengan 1 Crane dilakukan pada bentang girder
kurang dari sama dengan ( ≤ ) 20,8 meter. Dalam metode erection
girder dengan 1 Crane ini, Crane dapat mengambil secara langsung girder dari
stockyard untuk di erection, dengan catatan lokasi stockyard tidak lebih dari (>) 50
meter dari tepi abutment. Metode ini dapat diterapkan pada model jembatan apapun.
Namun bila berupa overpass, tinggi pijakan Crane ke dudukan girder (bearing pad
pada pier head) tidak boleh lebih dari 5 meter. Dalam metode erection girder
dengan 1 Crane ini, Crane perlu dibantu dengan spreader beam untuk menghindari
terjadinya tekuk pada girder. 2.
Metode erection girder dengan 2 Crane Erection girder dengan 2 Crane
dilakukan pada bentang girder lebih dari (>) 20,8 meter. Pada erection girder
10
dengan 2 Crane ini posisi girder harus berada di antara atau
disamping dengan syarat masih dalam jangkauan kedua Crane.
Sehingga perlu dilakukannya mobilisasi girder untuk jembatan
model underbridge atau underpass karena jembatan tersebut melewati bisa
jurang/sungai/lalulintas dan dibutuhkannya jembatan sementara
untuk akses mobilisasi dengan Truk Bogie. Adapun model jembatan
yaitu overpass, yang tidak dibutuhkan mobillisasi karena
stockyard girder bisa didudukan di antara abutment-abutment/ pilar-pilar/ abutment
- pilar, sehingga kedua Crane bisa langsung dapat melakukan erection. Untuk
model overpass, syarat tinggi pijakan Crane ke dudukan girder (bearing
pad pada pier head) tidak lebih dari 5 meter
11
BAB III
GAMBARAN UMUM PROYEK
3.1. Deskripsi Proyek
Proyek KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN USAHA)
Penggantian dan atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di Jembata Trisula
Blitar merupakan salah satu proyek nasional pemerintah yang memelihara serta
memperbaiki jembatan yang ada di Desa Kademangan Kecamatan Kademangan
Kabupaten Blitar. Pembangunan ulang jembatan bertujuan untuk jembatan agar
tetap berfungsi secara optimal dalam umur rencana yang ditetapkan tercapai.
Proyek ini dilaksanakan sekitar bulan Juli 2022 dalam pengerjaannya dibagi lima
jenis pekerjaan yaitu pembongkaran jembatan existing, bor pile, struktur bawah,
erection, struktur atas, pekerjaan oprit + hot mix.
Gambar 3. 1 Peta Lokasi Jawa Timur

Sumber : https://www.shutterstock.com/id/search/peta-indonesia
Gambar 3.. 2 Peta Lokasi Blitar

Sumber : https://www.shutterstock.com/id/search/peta-jatim
12
Gambar 3. 3 Peta Lokasi Jembatan Trisula
Sumber : https://www.google.com/maps
Gambar 3. 4 Layout Jembatan

Sumber : Dokumen Proyek
3.1.1 Data Umum Pekerjaan

Nama Proyek : KPBU (KERJASAMA PEMERINTAH DAN
BADAN USAHA) Penggantian dan atau Duplikasi
Jembatan Callender Hamilton di Jembata Trisula
Blitar.
Lokasi Proyek : Desa Kademangan Kecamatan Kademangan
Kabupaten Blitar
Kontraktor : PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA Tbk
Alamat : Jl. Bekasi Cibinong Km 19,5 Cileungsi, Bogor, Jawa
Barat.
13
Status Jembatam : Penggantian dan Duplikasi
Kelas Jembatan : Kelas A
Panjang Jembatan : 168,8 meter
Lebar Jembatan : 11 meter
Mulai Kontrak : 25 Januari 2022
Masa Pelaksanaan : 2 Tahun
Masa : 10 Tahun
Pemeliharaan
3.1.2 Pekerjaan Proyek
Dalam sebuah proyek pembangunan, Manajemen Kontruksi sangat
diperlukan. Dalam sudut pandang Manajemen Kontruksi terdapat
beberapa pekerjaan yang menjadi tanggung jawab pengawas. Pekerjaan-
pekerjaan proyek yang menjadi tanggung jawab sebagai pengawas adalah:
1. Pekerjaan Persiapan
2. Pekerjaan Pembongkaran Jembatan
3. Pekerjaan Struktur Bawah Jembatan
4. Pekerjaan Struktur Atas Jembatan
5. Pekerjaan Oprit Jembatan
6. Pekerjaan Perkerasan Jalan
7. Pekerjaan Perlengkapan Jalan
3.1.3 Tahapan Pekerjaan Proyek
Dalam setiap pekerjaan proyek kontruksi pasti memiliki tahapan
tahapan dalam melaksanakannya. Tahapan-tahapan tiap pekerjaan proyek
kontruksi secara garis besar adalah sama. Berikut ini adalah tahapan –
tahapan dalam pekerjaan proyek kontruksi :
1. Tahapan pengukuran (Survey)
2. Pembebasan lahan
3. Clearing (Pembersihan lahan)
4. Tahapan Pelaksanaan
5. Tahapan Pengendalian (pemeliharaan dan pengecekan)
14
3.1.4 Pengelolaan Pekerjaan Proyek
Pengelolaan pekerjaan yang baik dalam proyek pembangunan akan
menghasilkan sesuatu yang baik pula. Pengelolaan pekerjaan salah satunya
menjadi tanggung jawab Pengawas. Dalam tiap pekerjaan Pekerjaan
Pengukuran Dikelola oleh Surveyor.
1. Pekerjaan Persiapan sampai Pekerjaan Perlengkapan Jalan
Dikelola oleh Quality Control
2. Proyek kontruksi dikelola oleh kontraktor dengan pengawasan.
3.1.5 Monitoring dan Pengawasan Pekerjaan Proyek

Monitoring dan pengawasan adalah salah satu tanggung jawab dari
pengawas. Monitoring dan pengawasan dilakukan oleh pegawas setelah
pekerjaan dilaksanakan Monitoring dan pengawasan dari pekerjaan proyek
dilihat dari segi:
1. Dimensi atau ukuran yang tepat
2. Kerapian pekerjaan
3. Kekuatan hasil pekerjaan
4. Kesesuian metode pekerjaan
3.1.6 Evaluasi Pekerjaan Proyek

Evaluasi adalah hal yang penting dalam proyek kontruksi. Evaluasi
dilajukan pengawas. Evaluasi dilakukan untuk meminimalisir pekerjaan
yang tidak sesuai dengan rencana awal. Evaluasi dalam pekerjaan proyek
kontruksi meliputi:
1. Kualitas pekerjaan
2. Kuantitas pekerjaan
3. Hasil akhir pekerjaan
4. Efisiensi pekerjaan
5. Durasi pekerjaan
3.1.7 Biaya/Dana
Dalam perencanaan Duplikasi Jembatan Trisula Lama, suatu
perencana harus merencanakan dana yang disediakan untuk suatu proyek
yang ditangani, sehingga dapat ditentukan beberapa alternatif perencanaan
15
dengan harga yang relative murah tanpa mengabaikan kekuatan,
keindahan, dan keamanan kontruksi. Anggaran biaya yang direncanakan
untuk Proyek Penggantian Dan/Atau Duplikasi Jembatan Callender
Hamilton mencakup seluruh pembangunan 37 Jembatan dipulau Jawa ini
senilai Rp 1.838.890.929.700.
3.2. Struktur Organisasi
Struktur organisasi pada proyek Jembatan Trisula Lama Kabupaten Blitar
dibentuk untuk melaksanakan proyek pekerjaan Trisula Lama Kabupaten Blitar ini
secara bersama-sama dengan kemampuan dan keahlianya masing- masing untuk
mencapai suatu tujuan sesuai yang direncanakan. adanya organisasi kerja proyek
Jembatan Trisula Lama Kabupaten Blitar yang baik diharapkan akan memberikan
hasil efisien, tepat waktu serta dengan kualitas tinggi.
Proyek Jembatan Trisula Lama Kabupaten Blitar diharapkan dapat
menaikkan perekonomian masyarakat kelurahan Jembatan Trisula Lama
Kabupaten Blitar dan sekitarnya. Untuk proyek besar seperti ini harus di laksanakan
oleh kontraktor kelas menengah, pemilik proyek Jembatan Trisula Lama Kabupaten
Blitar yaitu Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Kota Malang memberikan
kepercayaan yang penuh pada PT. Bukaka Teknik Utama selaku kontraktor dan PT.
Indec Internusa Selaku konsultan untuk mengatur dan melaksanaan pengerjaan
Jembatan Trisula Lama Kabupaten Blitar. Berikut adalah struktur organisasi
kontraktor pelaksana proyek jembatan Trisula Lama Kabupaten Blitar Jawa Timur.
Gambar 3. 5 Struktur organisasi proyek jembatan trisula

16
1. Koordinator Pelaksana
Koordinator Pelaksanaan adalah pejabat atau orang yang ditentukan
dalam syarat-syarat khusus kontrak untuk pengelola administrasi kontrak dan
mengendalikan pekerjaan. Pada umumnya Direksi Pekerjaan dijabat oleh PT.
BAJA TITIAN UTAMA, namun dapat dijabat oleh orang lain yang ditunjuk
oleh PT. BAJA TITIAN UTAMA.
Tugas dan tanggung jawab seorang Koordinator Pelaksana:
a. Melaksanakan pengawasan, meneliti dan memberikan pengarahan-
pengarahan teknis dalam rangka pelaksanaan pekerjaan.
b. Memberikan petunjuk, bimbingan dan saran kepada penyedia jasa atas
pelaksanaan pekerjaan yang sedang berjalan, supaya dapat mencapai
hasil sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam Surat Perjanjian /
Dokumen Kontrak Pekerjaan.
c. Meneliti permintaan pembayaran angsuran / termin.
d. Mengadakan hubungan kerja sama serta koordinasi hasil pekerjaan
secara berkala dengan Penyedia Jasa.
e. Berwenang menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika terjadi
penyimpangan dalam pelaksanaannya.
f. Melaporkan kepada Pengendali kegiatan mengenai segala hal yang perlu
dan berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan.
g. Melaksanakan tugasnya sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
h. Dalam melaksanakan tugasnya Koordinator Pelaksanaan / Direksi
Pekerjaan dibantu oleh Pengawas Lapangan yang ditunjuk dengan Surat
Keputusan BTU.
i. Pembuatan laporan atas hasil pelaksanaan tugas secara berkala kepada
BTU.
2. Site Enginer
Site engineer merupakan pembantu tugas manager proyek yang memiliki
tugas dalam perencanaan teknis dan material yang meliputi menyediakan
seluruh shop drawing, membuat perhitungan konstruksi yang diperlukan,
menentukan spesifikasi data teknis bahan dan volume pekerjaan. Selain itu,
17
juga membuat metode pelaksanaan yang diperlukan oleh proyek dan waktu
kerja yang diperlukan.
Tugas dan tanggung jawab seorang Site Enginer :
a. Melakukan Analisa dan Pemecahan Masalah.
b. Mengawasi Kelancaran Proyek.
c. Mengatur Perencanaan dan Laporan Aktivitas Proyek Secara
Periodik.
d. Pembuatan Shop Drawing.
e. Menentukan Penggunaan Material Dengan Tepat.
3. Quality Surveyor (QS)

Kemampuan utama yang harus dimiliki oleh seorang QS adalah
kemampuan menghasilkan hitungan yang akurat. Ketika estimasi bujet yang
direncanakan tidak akurat, proyek tidak akan terlaksana dengan baik. Beberapa
tugas yang menjadi kewajiban seorang quantity surveyor antara lain adalah:
a. Menghitung ukuran dari bangunan yang dikerjakan dalam meter
persegi. Penghitungan ini termasuk perkiraan jumlah batu bata yang
diperlukan, berapa kotak keramik yang harus disediakan sampai
jumlah cat yang kira-kira dibutuhkan dalam proses konstruksi.
b. Menghitung volume dari berbagai komponen bangunan. Jumlah
volume ini mencakup volume cor beton yang diperlukan sampai
jumlah tanah timbunan yang akan dipakai untuk meratakan area
bangunan.
c. Melakukan quality check. QC dilakukan untuk memastikan material
yang digunakan sudah sesuai dengan kebutuhan dan ketersediaan
dana dalam estimasi yang dibuat.
d. Melakukan pengecekan apabila terdapat perubahan dalam gambar
kerja. Perubahan sekecil apapun dalam gambar kerja bisa berpengaruh
pada hitungan pekerjaan secara menyeluruh.
4. SDM & GAF
Tugas dan jobdesk manajer SDM yang satu ini diawali dengan cara
mengidentifikasi setiap pekerjaan yang ada dalam perusahaan dan
keterampilan serta kompetensi yang dimiliki oleh tenaga kerja. Tujuannya
18
adalah agar tenaga kerja bisa ditempatkan di departemen dan pekerjaan yang
sesuai.
Tugas dan tanggung jawab SDM & GAF :
a. Mendesain tugas dan struktur dalam organisasi.
b. Menilai kinerja karyawan.
c. Mengembangkan karyawan .
d. Mengatur penghargaan untuk karyawan.
5. Health Safety and Environment (HSE)

HSE adalah singkatan dari health, safety, and environment yang
merupakan serangkaian proses dan prosedur yang mengidentifikasi potensi
bahaya pada lingkungan kerja tertentu. Pengembangan praktik HSE dilakukan
untuk mengurangi dan/atau menghilangkan bahaya serta melatih karyawan
untuk pencegahan kecelakaan atau respons terhadap sesuatu yang mengancam.
Tugas dan tanggung jawab HSE Officer :
a. Melakukan identifikasi serta pemetaan dari potensi bahaya yang
berpeluang terjadi pada lingkungan kerja.
b. Membuat dan memelihara dokumen terkait K3.
c. Membuat suatu gagasan yang berkaitan dengan program K3.
d. Melakukan evaluasi kemungkinan atau peluang insiden kecelakaan yang
dapat terjadi.
e. Menjadi penghubung antara regulasi pemerintah dan kebijakan
perusahaan.
6. Surveyor
Tugas surveyor adalah melakukan pemeriksaan atau peninjauan di
lapangan, mulai dari kunjungan lokasi, wawancara pihak terkait, hingga
membuat laporan hasil. Namun bukan cuma itu, dalam dunia properti, surveyor
juga memiliki fungsi dan tugas lain sesuai dengan bidangnya, seperti:
a. Melakukan survei serta pengukuran di lapangan.
b. Melakukan penyusunan dan penggambaran data.
c. Mengevaluasi hasil pengukuran sebagai dasar pengambilan
keputusan.
19
d. Mengawasi pekerjaan kontraktor dan memastikan semuanya
dijalankan secara akurat.
e. Melakukan pengawasan stake out, yaitu metode pendekatan dalam
mengukur atau menetapkan titik koordinat suatu lokasi di lapangan.
7. Quality Control (QC)
Quality Control merupakan aktifitas yang mengacu pada penilaian mutu
dari hasil pekerjaan atau produk yang dihasilkan oleh proyek, apakah pekerjaan
memenuhi standar mutu, lengkap dan benar, dengan menggunakan sarana
pemeriksaan dan pengujian. Mengerti, paham, dan mempelajari spesifikasi
teknis yang diterapkan dalam suatu proyek.
Tugas dan tanggung jawab Quality Control :
a. Melakukan pemeriksaan alat QC.
b. Menguji mutu item yang dipakai dalam proyek.
c. Melakukan evaluasi atau uji kelayakan hasil pekerjaan di laboratorium
maupun lapangan.
d. Memeriksa hasil evaluasi atau uji kelayakan hasil pekerjaan di
laboratorium maupun lapangan.
e. Memahami perencanaan mutu dalam proyek yang dikerjakan.
f. Mencegah penyimpangan atau penurunan mutu dari proyek yang
dikerjakan.
g. Menyelaraskan metode kerja, efisiensi waktu, serta spesifikasi teknis
agar proyek berjalan baik.
h. Melakukan pemeriksaan dan penjagaan kualitas pekerjaan agar sesuai
dengan perjanjian dan standar yang telah ditentukan.
8. SM/SPV
Supervisor Proyek adalah seseorang yang memiliki tugas untuk
melaksanakan proyek, membuat program kerja, mengontrol jalannya proyek,
melakukan koordinasi lapangan, menjaga komunikasi dengan pihak internal
atau eksternal proyek, mengawasi dan mengelola proyek, menghitung
pembelian bahan, menyusun laporan dan meminimalisir pembengkakan biaya
tambahan.
Tugas dan tanggung jawab supervisor :
20
a. Melakukan kontrol jalanya proyek agar memenuhi target dan sesuai
dengan yang telah direncanakan.
b. Bertanggung jawab melaksanakan proyek dengan baik sampai proyek
selesai.
c. Mengontrol pembayaran tenaga kerja, alat kerja dan penggunaan bahan
agar tidak membengkak pembiayaannya.
d. Menjaga komunikasi yang baik dengan pihak internal maupun eksternal
proyek seperti tim, kontraktor, MK dan owner.
e. Mengawasi dan mengelola semua kegiatan di lapangan agar sesuai
dengan standar kerja.
3.3. Pelaksanaa Job Position Mahasiswa
a. Quality Control (QC)
Tugas : Membuat laporan pengendalian mutu, Melakukan
pengecekan mutu lapangan, Pengecekan material on site
dilapangan (Besi, Beton, dll)
Pelaksanaan : Mengawasi serta memastikan hasil pekerjaan dan

pelaksanaan sesuai dengan mutu yang disepakati atau sesuai
dengan standar yang sudah di tentukan
Permasalahan : Hasil pekerjaan tidak sesuai dengan desain, contoh seperti
hasil pengecoran tidak sesuai dimana di dapati hasil
pekerjaan kropos pada hasil pengecoran
- Nilai slump beton tidak memenuhi syarat
Solusi : - Dilakukan Perbaikan dengan cara menggunakan material
Grouting untuk menambal hasil pengecoran yang kropos
atau tidak sesuai
- Penambahan zat adiktif retader (Penghambat waktu
pengerasan beton)
b. Pelaksana
Tugas : Membuat laporan pelaksanaan pekerjaan, mengawasi proses
pelaksanaan di lapangan sesuai dengan SOP
21
Pelaksanaan : Mengawasi proses pekerjaan pembesian, mengawasi proses
pekerjaan pengecoran.
Permasalahan : Proses pelaksanaan tidak sesuai dengan desain proses
pelaksanaan tidak sesuai dengan SOP (proses pengecoran
tidak menggunakan alat vibrator) proses pelaksanaan
terganggu akibat situasi atau kondisi tidak memungkinkan
contoh (kondisi cuaca)
Solusi : Pastikan pekerjaan sesuai dengan desain yang telah
direncanakan dan Persiapan alat untuk mengangani cuaca
buruk (pembuatan tenda )
c. Surveyor
Tugas : Menghitung luas volume sesuai dengan hasil shop drawing
Pelaksanaan : Menghitung dan melaporkan hasil perhitungan

Permasalahan : Hasil perhitungan sedikit melebihi dengan yang di
rencanakan
Solusi : Melakukan beberapa kali pengukuran untuk mendapatkan

hasil yang lebih akurat
22
BAB IV
PELAKSANAAN PROYEK
4.1 Pekerjaan Bore pile
Pekerjaan bore pile diawali dengan membuat desain perencanaan pondasi
sesuai dengan kebutuhan bangunan. Desain perencanaan pondasi harus sesuai
dengan standar berdasarkan perhitungan dan pertimbangan yang telah ditetapkan.
Setelah proses desain selesai kemudian masuk ke tahap pelaksanaan. Pelaksanaan
harus dilakukan oleh pekerja yang profesional dalam bidangnya. Agar tidak
menimbulkan masalah dalam proses pelaksanaan.
Gambar 4. 1 Potongan Memanjang Stratigrafi

Sumber : dokumen proyek, 2023
4.1.1. Data Teknis Jembatan Trisula Kab. Blitar

Nama Jembatan : Trisula Lama
Lokasi Proyek : Desa Kademangan Kecamatan Kademangan
Kabupaten Blitar
Koordinat GPS : -8.140467, 112.145203
Lebar Jembatan : 11 meter
Panjang Jembatan : 60,55 m + 61,1 m + 40,55 m = 162,2 m
Jenis pondasi : Bore pile.
Ukuran dan : D = 100 cm,
Konfigurasi LA1 = 15 m, (2 × 4)
Pondasi LP1 = 17 m, (3 × 4)
LP2 = 19 m, (3 × 5)
LA2 = 15 m, (2 × 4)
23
4.1.2. Penentuan titik bore pile
Pekerjaan survey ditujukan untuk menentukan titik-titik yang akan
di bor, survey dilakukan pada lahan tempat dimana perencanaan pondasi
bore pile dilakukan. Penentuan titik bor dilahirkan oleh surveyor
menggunakan alat bantu yaitu total station. Titik-titik yang telah dibuat
dijaga agar tidak bergerak atau bergeser, maka sebaiknya titik tersebut diberi
patok yang ditanam rata tanah dan diikat rafia tambang sehingga titik
tersebut dapat dengan mudah ditemukan kembali.
4.1.3. Persiapan Pengeboran dan setting alat
Sebelum melakukan proses pengeboran proses pertama yang harus
dilakukan yaitu memindahkan alat-alat untuk pengeboran seperti mesin bor
dan drilling bucket ke area titik yang ditentukan, kemudian setting alat bor
seperti memasang drilling bucket ke kelly bar yang ada pada mesin bor,
setelah terpasang cek tegak lurus (verticality) posisi kelly bar agar lubang
bore pile yang dihasilkan tidak miring.
4.1.4. Perakitan Besi
Selama pekerjaan persiapan pengeboran di kerjakan, di sisi lain
pekerjaan perakitan besi tulangan bored pile mulai dilaksanakan di
workshop perakitan besi, besi dirakit dengan menyatukan antara tulangan
utama D26 dengan tulangan spiral D13 menggunakan kawat bendrat yang
dililitkan. Besi utama disusun dan diikat ke besi spiral sampai berjumlah 60
batang. Besi spiral dibentuk menggunakan roller besi yang dapat membuat
besi lurus menjadi bentuk lingkaran-lingkaran menerus berdiameter 26 cm,
jarak sengkang besi spiral yaitu 7.2 cm. Proses pekerjaannya masih
menggunakan tenaga manusia
4.1.5. Pemasangan Temporary Casing
Pemasangan temporary casing menggunakan service crane, casing
di kaitkan dengan service crane kemudian dimasukkan pada lubang hasil
pengeboran, jika casing tersangkut atau tidak masuk seperti seharusnya
casing diangkat sedikit dan dijatuhkan agar menghasilkan hantaman ke
lubang yang membuat casing semakin masuk kedalam, pemasangan casing
24
harus tegak lurus agar hasil pengeboran tidak miring setelah itu lepaskan
kaitan antara casing dan service crane.
4.1.6. Pekerjaan Pengeboran
Berikut Langkah – Langkah dalam melakukan pekerjaan
pengeboran, antara lain:
1. Setelah casing terpasang, pekerjaan pengeboran dilakukan pada titik-
titik as pondasi bored pile yang sudah di ukur sebelumnya dan telah
ditandai dengan menggunakan patok.
2. Pengeboran menggunakan soilmac dengan mata bor spiral
berdiameter sesuai dengan diameter bore pile rencana.
3. Setelah pengeboran mencapai kedalaman yang telah direncanakan
untuk menghindari tanah di tepi lubang mengalami kelongsoran yang
mengakibatkan tertutupnya kembali lubang bor maka dilakukan
pemasangan casing.
4. Pemasangan casing dilakukan dengan bantuan service crane, setelah
casing terpasang, selanjutnya lubang bor dibersihkan dari endapan
lumpur yang terdapat didasar lubang menggunakan cleaning bucket.
5. Bila kondisi tanahnya mudah runtuh, perlu dilakukan penggunaan
bahan aditif berupa polymer. Polymer merupkan bahan campuran
yang berfungsi untuk menstabilkan permukaan dinding lubang bor
dengan menghabat laju perembesan air pada lapisan tanah tertentu
dengan cara memperbesar nilai viskositas air yang terdapat dalam
lubang bor sehingga dapat mengurangi kecepatan rembes air yang
menggerus sisi tanah pada permukaan dinding lubang bor atau
menggunakan casing.
6. Selanjutnya mata bor diganti menggunakan bor bucket yang berfungsi
menggali dan menyimpan tanah hasil boring didalam bucket untuk
dibuang keluar lubang boring.
7. Boring di hentikan pada saat kedalaman lubang bor telah mencapai
elevasi yang direncanakan.
8. Dasar lubang bor, dibersihkan dari bekas-bekas pengeboran dengan
menggunakan cleaning bucket.
25
4.1.7. Cek Kedalaman
Untuk mengecek kedalaman lubang hasil pengeboran. Ada 2 cara
untuk mengetahui kedalaman yakni:
1. Cek Manual kedalaman lubang hasil pengeboran yaitu dengan
menggunakan meteran yang diberikan pemberat di ujungnya.
Kemudian dimasukkan ke dalam lubang hingga mencapai dasar dan
dapat dilihat kedalamannya.
2. Menggunakan Alat Bor pile adalah teknik membangun pondasi yang
menggunakan mesin bor sebagai alatnya. Untuk melakukan
pembangunan menggunakan pondasi ini, akan ada pengerukan tanah
menggunakan mesin bor hingga kedalaman tertentu. Alat yang
digunakan yaitu drilling machine bor piled. Drilling mechine
merupakan alat yang dipakai untuk membuat pelubangan, alur,
luasan dan penghalusan secara akurat dan tepat. Prinsip kerja dari
mesin ini ialah pemutaran pada alat potong yang ditujukan pada
pemakanan mata bor yang kemudian hasilnya keluar di layar
monitor pada alat. Setelah itu, tanah yang sudah dikeruk diisi dengan
tulang besi dan cor beton.
4.1.8. Pemasangan Besi
Besi tulangan bored pile Jembatan Trisula Lama terbagi atas 2
bagian besi tulangan yang masing-masing memiliki panjang 13,3 m dan 2,7
m. Besi yang telah dirakit di workshop diangkat menggunakan service crane
dan dimasukkan secara perlahan ke dalam lubang hasil bor agar tidak
merusak dinding tanah, kemudian besi tulangan dilebihkan sedikit keluar
lubang bored pile dan ditahan dengan besi agar tidak masuk sampai ke dasar
lubang, kemudian besi tulangan yang dilebihkan keluar disatukan dengan
bagian besi tulangan yang kedua dan kemudian di las agar menyatu.
Selanjutnya masukkan kembali dua bagian yang telah disatukan tersebut ke
dalam lubang bored pile sampai ke dasar lubang
4.1.9. Pemasangan Pipa Tremi
Pipa tremi diperlukan untuk mempertahankan tinggi jatuh beton 1,5-
2 m sehingga tidak terjadi segregasi beton. Segregasi beton yaitu pemisahan
26
agregat kasar dari adukannya, hal itu terjadi sebab lubang bored pile
ditambahkan air karena menggunakan metode basah, genangan air tersebut
dapat memisah agregat beton, agregat kasar lebih cepat turun ke dasar
lubang sementara adukannya mengambang diantara genangan air.
Proses pemasangan pipa tremi yaitu menggunakan service crane
yang dapat mengangkat bagian pipa dengan panjang *10 m, setiap bagian
dimasukkan ke lubang bor dan digabungkan satu sama lain sampai panjang
pipa tremi mencukupi, penggabungan menggunakan plat besi lingkaran
berderat yang terdapat pada pipa tremi. Lalu pasang bucket cor sebagai
corong untuk masuknya beton ready mix ke dalam pipa.
4.1.10. Pekerjaan Pengecoran
Sebelum melakukan pengecoran, siapkan plat besi untuk lintasan
truck mixer agar tidak terjebak lumpur di sekitar lubang bored pile,
kemudian pindahkan truck mixer sampai tepat membelakangi lubang bored
pile, setelah itu beton ready mix diaduk dan dituangkan ke dalam pipa tremi.
Pengecoran dilanjutkan secara bertahap, apabila sudah terasa berat maka
pipa tremie dapat diangkat sesuai kebutuhan, dengan tetap menjaga agar
ujung bawah pipa tremi tetap tenggelam dalam tinggi jatuh *1,5-2 m.
Apabila pipa tremi yang keluar terlalu panjang, satu bagian pipa dilepas,
sehingga pipa menjadi lebih pendek. Setelah beton terisi penuh atau meluap,
ditunggu sampai didapatkan fresh concrete sehingga dipastikan lubang
sudah terisi penuh beton. Setelah pekerjaan pengecoran selesai pipa tremi
dapat dicabut.
4.1.11. Uji Slump (Slump Test)
Uji slump adalah proses pengujian nilai runtuh/turun sampel adukan
beton dari ketinggian kerucut terpancung, maka dari itu kita bisa
menentukan dapat dikerjakan atau tidak dari campuran beton segar yang
diuji. Untuk itu uji slump menunjukkan apakah campuran beton
kekurangan, kelebihan, atau cukup air. Pengujian ini bertujuan untuk
mengetahui kadar air beton yang berhubungan dengan mutu beton. Mutu
beton yang digunakan dalam proyek Peggantian/ Duplikasi Jembatan
Trisula Lama adalah mutu beton tinggi yaitu beton Fc’ 30 Mpa.
27
Campuran beton untuk pengecoran dilapangan/lokasi perkerjaan
sudah diuji di laboratorium sehingga dikeluarkan nilai mix desain. Oleh
karena itu, perhitungan mix desain sudah ditentukan nilai slumpnya yaitu
nilai slump rata-rata yang diminta adalah 10+- 2 artinya diantara 8-12 cm.
Apabila nilai slumpnya tidak mencapai dengan nilai yang diatas maka
campuran beton tersebut tidak sesuai dengan mutu beton yang diharapkan.
Sebelum melakukan pengecoran dilapangan uji slump ini wajib
dilaksanakan karena berhubungan dengan keenceran dan kekentalan adukan
beton guna untuk menjaga mutu beton sesuai mix desain yang sudah
dikeluarkan.
Cara pengujian slump dilokasi proyek :
1. Ambilkan cetakan kerucut dan alas plat basahi dengan air
2. Letakkan kerucut diatas plat yang sudah dibasahi
3. Masukkan beton segar kedalam kerucut 1/3 isi kerucut, kemudian
padatkan atau tumbukkan hingga merata dengan batang logam
sebanyak 25 kali tumbukan.
4. Isi 1/3 lagi betonnya kedalam kerucut untuk lapisan kedua dan
padatkan 25 kali tumbukan
5. Isi beton segar hingga penuh kedalam kecurut dan tumbukkan 25
kali dan ratakan bagian atas beton, total tumbukan 75 kali dengan 3
lapisan isian beton.
6. Tunggu 30 detik isian beton dan angkat kerucut secara perlahan
tegak lurus keatas.
7. Letakkan kerucut disamping benda uji yg sudah dikeluarkan, Ukur
nilai slump dengan membalikkan kerucut di sebelahnya
menggunakan perbedaan tinggi rata-rata dari benda uji.
8. Lihat nilai toleransi nilai slump +- 2 cm
9. Jika nilai slump sesuai dengan standar maka beton dapat dikerjakan.
Metode uji slump beton di proyek perlu diperhatikan oleh seorang
pengawas proyek. Pengawas sebaiknya menyaksikan dan
mendokumentasikan saat uji slump agar dapat meminimalisir tingkat
kesalahan dilapangan. Hal ini berhubungan dengan kualitas mutu beton.
28
Pengujian slump ini sangat mudah dilakukan oleh siapapun dan mudah
untuk di ukur, sehingga uji ini sangat sederhana dan sering ditemukan
selama pekerjaan beton, sampai saat ini pengujian slump masih digunakan
4.1.12. Tahap Akhir
Setelah pekerjaan pengecoran selesai dilakukan, perlu waktu dua
hari agar beton mengeras secukupnya dan casing dapat dicabut. Selama
pekerjaan pengeboran berjalan, maka tanah hasil pengeboran dikumpulkan
dengan menggunakan alat excavator pada lokasi yang memungkinkan,
kemudian tanah diangkat ke dump truck untuk dibuang ke area disposal.
Pembuangan tanah sebaiknya dilakukan pada malam hari, agar tidak
mengganggu lalu lintas. Pastikan mobil dump truck steril/bersih dari tanah
dengan dibersihkan terlebih dahulu sebelum keluar pintu proyek.
4.2 Pekerjaan Abutment
Pekerjaan Abutment atau kepala jembatan adalah bagian bangunan pada
ujung ujung jembatan selain sebagai pedukung bagi bangunan atas abutment juga
berfungsi sebagai penahan tanah samping. Sebelum pekerjaan abutment di kerjakan
maka di buatlah suatu pondasi untuk menopang abutment itu sendiri agar abutment
dapat menompang sempurna tanpa ada penurunan tanah pada saat abutment
menompang bagian atas jembatan. Abutment jembatan ini direncanakan seperti
pada gambar berikut:
Gambar 4. 2 Denah abutment

29
Gambar 4. 3 Denah Pondasi Abutment
Gambar 4. 4 Potongan depan Abutment

Sumber : Dokumen Proyek, 2023
30
Gambar 4. 5 Potongan samping Abutment
4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan abutment

1. Pekerjaan pendahuluan
 Desain gambar Kontraktor membuat shop drawing berdasarkan
DED yang sudah ada dan disetujui oleh owner dan konsultan
supervisi.
 Survey dan pengukuran Survey dilakukan antara antara kontraktor
dan konsultan untuk menentukan titik koordinat dan elevasi titik
Abutment yang sudah disepakati bersama oleh owner, konsultan
31
supervisi dan kontraktor pelaksana. Pelaksanaan dilapangan
dengan menggunakan set alat ukur survey.
2. Pembesian Abutment
3. Pembesian tulangan Abutment yang meliputi tulangan utama atas dan
bawah, persiapan stek pondasi.
4. Pemasangan Bekisting
5. Pengecoran Abutment
6. Curing beton Abutment
7. Setelah proses pekerjaan pengecoran selesai, dan beton sudah cukup
mengeras, lakukan curing beton supaya suhu beton stabil dan beton
tidak mudah retak.
32
4.3.2 Pembesian Tulangan Abutment
Tabel 4. 1 Pembesian Tulangan Abutment 1
TIPE BESI DIA. PANJANG JUMLAH UNIT BERAT BERAT

(mm) (m) (batang) (Kg/m) (Kg)
PILE CAP = 12086,977

F1 32 8 79 6,31 3984,305
F2 25 14,3 37 3,85 2035,452
F3 25 8 72 3,85 2216,348
F4 25 14,3 37 3,85 2035,452
F5 13 5,5 39 1,04 223,362
F6 13 11,9 19 1,04 235,511
F7 13 1,8 708 1,04 1356,547
ABUTMENT = 4367,576
A1 25 6 79 3,85 1823,033
A2 16 11,7 20 1,58 369,308
A2A 13 11,7 35 1,04 426,652
A3 16 7,2 79 1,58 900,77
A4 13 2 118 1,04 249,573
A5 13 0,5 384 1,04 192,04
A6 13 10,5 4 1,04 43,759
A7 16 1,2 53 1,58 102,049
A8 19 11,7 10 2,23 260,391
WINGWALL = 2596,864
W1 22 13,6 4 2,98 162,864
W2 13 5,1 68 1,04 359,236
W3 16 3,8 68 1,58 412,067
W4 16 5,5 23 1,58 199,647
W5 13 5,5 23 1,04 131,798
W6 13 5,3 6 1,04 32,819
PLAT INJAK = 3614,428
S1 19 5,6 107 2,23 1327,605
S2 19 5 107 2,23 1200,203
S3 13 10 100 1,04 1041,885
S4 25 0,3 43 3,85 44,735
JUMLAH 1 21367,413
TOTAL BERAT 21367,413
33
Tabel 4. 2 pembesian tulangan abutment 2

PILE CAP = 11730,846

F1 32 7,5 79 6,31 3735,092
F2 25 14,3 37 3,85 2035,452
F3 25 7,6 72 3,85 2109,429
F4 25 14,3 37 3,85 2035,452
F5 13 5,5 39 1,04 223,362
F6 13 11,9 19 1,04 235,511
F7 13 1,8 708 1,04 1356,547
ABUTMENT = 5517,453
A1 25 5,4 79 3,85 1655,645
A1A 25 4,9 79 3,85 1490,327
A2 16 11,7 15 1,58 276,981
A2A 13 11,7 20 1,04 243,801
A2B 16 11,7 37 1,58 683,22
A3 16 4,3 79 1,58 533,797
A4 13 2 266 1,04 562,597
A5 13 0,5 207 1,04 103,522
A5A 13 1,5 295 1,04 450,492
A6 19 11,7 10 2,23 260,391
A7 16 7 59 1,58 651,934
A8 19 11,7 10 2,23 260,391
WINGWALL = 2596,864
W1 22 13,6 4 2,98 162,864
W2 13 5,1 68 1,04 359,236
W3 16 3,8 68 1,58 412,067
W4 16 5,5 23 1,58 199,647
W5 13 5,5 23 1,04 131,798
W6 13 5,3 6 1,04 32,819
PLAT INJAK = 3614,428
S1 19 5,6 107 2,23 1327,605
S2 19 5 107 2,23 1200,203
S3 13 10 100 1,04 1041,885
S4 25 0,3 43 3,85 44,735
JUMLAH 1 23816,803
34
4.3 Pekerjaan Pilar (pier)
Pilar jembatan sederhana adalah suatu konstruksi beton bertulang yang
menumpu di atas pondasi tiang – tiang pancang dan terletak di tengah sungai atau
yang lain yang berfungsi sebagai pemikul antara bentang tepi dan bentang tengah
bangunan atas jembatan (SNI 2451 Tahun 2008). Ada yang menyebut definisi pilar
adalah bangunan bawah yang terletak diantara kedua kepala jembatan, berfungsi
sebagai pemikul seluruh beban pada ujung – ujung bentang dan gaya – gaya lainnya
serta meneruskan beban – beban tersebut ke pondasi. . Pilar ini memiliki beberapa
bagian yaitu pier head atau kepala pilar dan badan pilar
Gambar 4. 6 Denah Pondasi P1

35
Gambar 4. 7 Potongan Depan P1
36
Gambar 4. 8 Potongan samping P1
37
Pilar adalah struktur pendukung bangunan atas, pilar bisa digunakan pada
jembatan bentang panjang, posisi pilar bearada diantara dua abutment. Ada yang
menyebut definisi pilar yaitu bangunan bawah yang terletak diantara kedua
kepala jembatan, befungsi sebagai pemikul seluruh beban pada ujung–ujung
bentang dan gaya–gaya lainya, serta melimpahkan ke pondasi.
Pada sebuah konstruksi pilar/pier memiliki beberapa bagian yaitu pier
head atau kepala pilar dan badan pilar, Pier head merupakan istilah yang dipakai
pada pilar jembatan, dimana pier head ini dapat didefinisikan sebai bagian dari
pilar jembatan yang memilikiki fungsi sebagai pemikul ujung perletakan
jembatan, antara girder/gelagar dan bearing pad atau elastomer sebagai
perletakan girder ke pier head. Bagian berikutnya badan pilar, yang merupakan
dinding atau kolom pada bagian pilar jembatan yang berfungsi meneruskan gaya
dari pier head pada pondasi.
4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan pier (pilar)

1. Pekerjaan pendahuluan
 Desain gambar Kontraktor membuat shop drawing berdasarkan
DED yang sudah ada dan disetujui oleh owner dan konsultan
supervisi.
 Survey dan pengukuran Survey dilakukan antara antara kontraktor
dan konsultan untuk menentukan titik koordinat dan elevasi titik
Pilar yang sudah disepakati bersama oleh owner, konsultan
supervisi dan kontraktor pelaksana. Pelaksanaan dilapangan
dengan menggunakan set alat ukur survey.
2. Pembesian pilar
3. Pembesian tulangan pilar yang meliputi tulangan utama atas dan bawah,
persiapan stek pondasi.
5. Pengecoran pilar
6. Curing beton pilar
38
7. Setelah proses pekerjaan pengecoran selesai, dan beton sudah cukup
mengeras, lakukan curing beton supaya suhu beton stabil dan beton
tidak mudah retak.
4.3.2 Pembesian Tulangan Pier
Tabel 4. 3 Pembesian Tulangan P1
PILE CAP = 16835,173

F1 32 10,9 78 6,31 5361,862
F2 25 14,2 57 3,85 3124,715
F3 25 10,9 78 3,85 3272,621
F4 25 10,9 57 3,85 2391,531
F5 13 8,5 39 1,04 345,263
F6 13 11,7 19 1,04 231,552
F7 13 1,8 1100 1,04 2107,629
KOLOM = 9985,044
C1 32 11,6 114 6,31 8337,175
C2 13 13,1 67 1,04 913,834
C3 13 5,6 67 1,04 389,868
C3A 13 2,1 154 1,04 344,166
PIER HEAD = 9374,307
P1 32 13,8 24 6,31 2088,049
P2 16 4,6 79 1,58 573,532
P3 16 2,4 79 1,58 301,728
P4 16 3,5 79 1,58 438,042
P5 32 14 48 6,31 4240,127
P6 16 2,7 315 1,58 1357,207
P7 32 11,9 5 6,31 375,621
JUMLAH 1 36194,523
39
Tabel 4. 4 Pembesian Tulangan P2

PILE CAP = 20304,384

F1 32 10,9 91 6,31 6255,506
F2 25 16,2 57 3,85 3563,971
F3 25 10,9 91 3,85 3818,058
F4 25 16,2 57 3,85 3563,971
F5 13 8,5 45 1,04 398,38
F6 13 13,7 19 1,04 271,143
F7 13 1,8 1270 1,04 2433,354
KOLOM = 11067,351
C1 32 12,9 114 6,31 9272,756
C2 13 13,1 75 1,04 1022,949
C3 13 5,6 75 1,04 436,42
C3A 13 2,1 150 1,04 335,226
PIER HEAD = 9132,946
P1 32 13,8 24 6,31 2088,049
P2 16 4,6 79 1,58 573,532
P3 16 4,6 79 1,58 573,532
P4 32 14 48 6,31 4240,127
P5 16 2,7 315 1,58 1357,207
P6 32 11,9 4 6,31 300,497
JUMLAH 1 40504,68
40
4.4 Pekerjaan Erection
Girder adalah bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan beban
berupa beban kendaraan, berat sendiri girder dan beban lainnya yang berada di atas
girder tersebut ke bagian struktur bawah. Umumnya girder merupakan balok baja
dengan profil I, namun girder juga dapat berbentuk box (box girder), dan untuk
material penyusunnya dibedakan menjadi girder beton dan girder baja Jembatan
box girder tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab di atas dan di bawah yang
berbentuk rongga (hollow). Keutamaan box girder adalah pada tahanan terhadap
beban torsi. Pada pelaksanaannya metode erection box girder dapat dikerjakan
dengan beberapa metode, diantaranya metode tandem crane, dan metode launching
gantry.
Pada proyek Calender Hamilton menggunakan metode tandem crane.
metode tandem crane merupakan salah satu metode pengangkatan (erection) girder
keatas pier head dengan menggunakan dua alat berat crawler crane, prime mover
dan multi axle. Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 derajat.
Dengan roda maka crane tipe ini dapat bergerak didalam lokasi proyek saat
melakukan pekerjaannya. Mobilisasi box girder menggunakan boogie truck. Untuk
memindahkan balok girder dari boogie truck ke ponton digunakan 2 unit service
cranes kapasitas 80 ton.
Gambar 4. 9 Proses Erection steel box girder

Sumber : Dokumentasi Proyek, 2023
41
4.4.1 Peralatan erection
No Alat Jumlah Kapasitas Keterangan
1 Crane CC Zoomlion QUY 180 2 180 T Crane Erection
2 Linkbelt HTC-8075 1 75 T Crane Service
Gambar 4. 10 Linkbelt HTC-8075

Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2023
Gambar 4. 11 Crane CC Zomlion QUY 180

4.4.2 Persiapan lahan crane

Setelah dilakukan pemadatan tanah untuk dudukan crane, dilakukan
test CBR minimum 40 % (30 TON/M2). kemudian disiapkan pelat landasan
untuk area yang dipadatkan. Untuk area jalan disiapkan plat Injak untuk
landasan crane.
 Prosedur pembuatan crane pad dan multaxle pad pada area back
fill dengan material timbunan
1. Gali area yang akan dijadikan crane pad dan multi axle pad
2. Compact area yang sudah digali hingga mencapai CBR 6%
42
3. Timbun dengan mengunakan bongkahan beton kemudian
compact hingga padat
4. Timbun dengan limestone untuk mengunci rongga pada
bongkahan beton, compact hingga mencapai CBR 40%
5. Berikan plat injak pada area track crane.
Gambar 4. 12 Lapisan urugan tanah

 Perhitungan landasan crane

 Beban:
Berat Crane = 167 ton
Berat SBG = 66 ton Total = 233 ton
 Landasan:
Luas Area = 9.13x7.6 = 69.38 m2
 Tegangan ijin tanah (CBR min 40%) = 30 t/m2
 Tekanan yang diterima tanah = 233/69.38
= 3,359 t/m2 < tekanan ijin
Tabel 4. 5 Tekanan Izin Tanah
43
 Tegangan ijin tanah (CBR min 40%) = 30 t/m2
4.4.3 Rencana pengangkatan (lifting study)

Loads:
Steel Box Girder :
Dimension of Load : L:24m W:2m H:2.7m
Legth of Assembly Segment : 24 m
Weight of Component : 44,00 Refer To BQ
Total Weight (a) : 44,00 Tons
Specification :
Overall Width Track : 7,10 m
Length of Body : 8,87 m
Boom Length : 41,00 m
Working Radius : 13,00 m
Lifting Capacity (d1) : 64,50 Ton
Lifting Calculation :
Weight of Component : 44,00 Total Weight (a)
Lifting Point : 1,00 m (From End SBG)
Lifting Weight (a1) : 44,00 Ton
Rigging :
Slings : 0,021 4 pcs Ø52 mm IWRC 6x36
Thimble eye
Shackles : 0,078 4 pcs. @ 35 T Crosby (Type
g-213)
Crane Components : 1,930 Cap. 180 T Hook block
Total Weight (b1) : 2,03 Ton
Safety Factor Calculation :
Total Lift Weight (c1)=(a1)+(b1) : 46,03 Ton
Lifting Capacity (d1) : 64,50 Ton
Load Capacity Rating (e1)=(c1)/(d1) : 71%
Safety Factor : 1,4 OK
44
Tabel 4. 6 Table of main boom lifting perfrormance
4.4.4 Pra Erection

Pekerjaan pra erection adalah pekerjaan yang dilakukan sebelum
melakukan erection, ada beberapa hal yang harus dipenuhi sebelum
melakukan erection yaitu:
1. Administrasi Ceklist Alat
2. Administrasi Ceklist Lifting Gear
3. Administrasi Construction Safety Analysis (CSA)
4. Administrasi IPBR (Identifikasi Bahaya Pengendali Resiko)
4.4.5 Pelaksanaan Erection
1. Persiapan Dan Setting Alat
• Pengajuan gambar kerja dan ijin kerja
• Berkoordinasi dengan pihak terkait antara lain BUP dan MK, untuk
mendapat rekomendasi erection,
• Persiapan Personil
a) Pengecekan kelengkapan APD seluruh personil, APK dan alat
komunikasi dua arah berfungsi dengan baik
45
b) Melakukan briefing / pengarahan sebelum pelaksanaan semua
pekerjaan meliputi JSA, Metode kerja,
• Persiapan Lokasi
a) Penyiapan lokasi untuk penempatan girder / stockyard dan
lokasi assembly
b) Penyiapan lokasi meliputi perataan lahan, dan perkuatan tanah
dasar / pemadatan.
c) Penyiapan lahan untuk setting alat
• Setting Alat meliputi assembly Crane
• Mitigasi Cuaca meliputi informasi perkiraan cuaca, pengecekan
kecepatan angin,
2. Pengecekan Alat Dan Personil
• Pengecekan alat meliputi kesiapan alat yang sudah terpasang,
• Pengecekan alat dilakukan untuk semua alat yang digunakan
seperti sling, shackle dll
• Pengecekan personil berupa pengecekan kesehatan yang dilakukan
oleh tenaga medis
3. Pengangkatan Girder
• Pengangkatan girder dilakukan menggunakan Crane CC 180 ton
dengan mengangkat segmental Box sesuai Sequence Erection
• Pasang sling dan shackle pada lifting eyes segmental SBG
• Trial Lifting load Segmental SBG, Hanging dari permukaan 1 m
• Lift-up SBG pada ketinggian sesuai kebutuhan lapangan
• Swing ke terhadap posisi rencana segmental SBG
4. Penurunan Dan Positioning Girder
• Setelah girder sudah berada di atas perletakan, girder diturunkan
secara perlahan dan diposisikan pada Perletakan
5. Pengecekan Posisi Girder
• Dilakukan pengecekan terhadap posisi girder dan level girder
pada saat duduk di temporary bearing
46
Gambar 4. 13 Flow chart Pelaksanaan erection
4.4.6 HSE Plan

HSE plan merupakan singkatan dari Health and Safety Environment
(HSE) Plan, merupakan suatu rencana kerja K3 dalam suatu kegiatan
konstruksi yang bertujuan untuk meminimalisir resiko kecelakaan kerja dan
meningkatkan tingkat keamanan, kesehatan serta keselamatan kerja para
pekerja/karyawan.
Referensi yang dijadikan acuan dalam penyusunan Rencana K3L/
HSE Plan adalah sebagai berikut :
1. Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
2. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor
10 Tahun 2021 tentang Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan
Konstruksi.
3. Undang-Undang No. 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan
4. Undang-Undang No. 2 Tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi
5. Permenaker No. 1 Tahun 1980 tentang K3 pada Konstruksi
Bangunan
47
6. Permenaker No. 8 Tahun 2010 tentang Alat Pelindung Diri (APD)
7. Permenaker No. 9 Tahun 2016 tentang K3 Pekerjaan di Ketinggian
8. Permenaker No. 8 Tahun 2020 tentang K3 Pesawat Angkat dan
Angkut
Gambar 4. 14 Alat pelindung diri

Tabel 4. 7 critical point
NO POINT CRITICAL UPAYA

1 Saat trial lifting dan erection 1. Pengecekan lifting gear dan
terjadi putusnya lifting gear atau lifting equipment saat pra erection
fungsi lifting equipment. dan pengecekan administrasi alat
yang digunakan.
2. Briefing pra erection sebelum
memulai kegiatan
3. Pemeriksaan operator dan rigger
saat pra erection
4. Penentuan titik angkat dan radius
yang sesuai.
5. Komunikasi dengan HT
6. Stand by crane service
48
2 Crane jatuh 1. Pemadatan dudukan crane (test
CBR).
2. Pemasangan plat landasan crane
agar distribusi beban merata.
3. Penentuan posisi crane agar
radius jangkauan sesuai (tidak
over load).
4. Pengecekan kondisi dudukan
crane setelah terbebani body dan
counter weight crane.
5. Pengecekan lifting gear dan
lifting equipment saat pra
erection dan pengecekan
administrasi alat yang digunakan.
memulai kegiatan
7. Pemeriksaan operator dan rigger
saat pra erection
8. Komunikasi dengan HT
3 terguling saat erection 1. Titik angkat berada di flange atas
SBG sehingga lebih stabil.
2. Pengangkatan menggunakan 4
sling.
3. Untuk menjaga kestabilan SBG
digunakan tagline untuk
mengarahkan dan menstabilkan
posisi SBG
4. Pengecekan lifting gear dan
lifting equipment saat pra
erection dan pengecekan
administrasi alat yang digunakan.
memulai kegiatan
4.4.7 Pembebanan
 Beban Mati
Beban mati terdiri dari berat sendiri Steel Box Girder, lantai beton,
aspal dan aksesorisnya.
49
b. Beban Lantai
Gambar 5. 1 Potongan Melintang Lantai

Sumber : Dokumen Pribadi
Tebal Slab Maksimum = 0.25 M

Tebal Slab Minimum = 0.25 M
Slope Jalan = 2%
Jarak antar girder (m) = 1.6 M
Tinggi trotoar = 0.24 M
Jumlah gelagar pd badan jalan =5 Buah
Jumlah gelagar pd trotoar (total) =2 Buah
Intermediate Bay (m) = 1.60 m

Edge Bay (m) = 1.1 m
50
1. Berat Beton pada gelagar ‘Tengah’ = ( 1.6 x 0.25 ) x 24 =
9.6 kN/m’
2. Berat Beton pada gelagar ‘Tepi’ = ( 1.1 x 0.25 ) x 24 =
6.6 kN/m’
Plat beton meneruskan beban-beban hidup berupa beban lalu

lintas ke gelagar anak.Untuk itu beban berat beton diasumsikan bekerja
merata pada gelagar anak. Berat isi untuk beton diambil 2460 kg/ m3
atau 24 kN/ m3. Faktor beban yang digunakan batas layan = 1, batas
ultimit = 1.3.
a. Beban Parapet dan Trotoar
Tebal lapisan trotoar = 0.24 m
Tebal parapet = 0.25 m x (0.75m-Tinggi)
Berat Jenis Beton = 24 kN/m3
Edge Bay (m) = 1.0 m
= 0.5 m
Berat parapet = (0.25 x 0.75) x 24
= 4.5 kN/m’
1) Berat trotoar (Lebar 1m) = (1 x 0.24) x 24
= 5.76 kN/m’
2) Berat trotoar (Lebar 0.5m) = (0.5 x 0.24) x 24
= 2.88 kN/m’
b. Beban Aspal
Aspal merupakan bagian non structural yang harus
diperhitungkan. Rapat massa untuk aspal adalah 2240 kg/ m3
atau 22 kN/m3. Faktor beban yang digunakan batas layan = 1.0
batas ultimit = 2.0
DLASPHALT1 = 9.5 m x 0,05 m x 22,0 kN/m3 (Lebar
Jembatan 11m)
= 10,45 kN/m
c. Berat Sendiri Girder
DLGIRDER = sesuai dengan perhitungan proportional
girder ditambahkan prosentasi untuk pengaku dan
perlengkapan lain (Approximation)
51
 Beban Hidup
a. Beban terdistribusi merata
Beban hidup yang dihitung dianggap kritis adalah beban lalu
lintas UDL seperti pada tabel dibawah ini
Tabel 5. 1 Beban Lalu Lintas UDL Untuk Masing-Masing

Bentang Jembatan
q 9,0 (0,5 +15/L) kN/m2

q 14 14.14 kN/m2
Beban ini bekerja full 100% pada lebar jembatan 11 meter
Gambar 5. 2 beban terdistribusi merata

Sumber : Dokumen Pribadi
b. Beban Garis
Intensitas beban garis sebesar 49 kN/m. Beban ini diletakkan
di tengah- tengah bentang jembatan, untuk mendapatkan pengaruh
kritis pada struktur. Beban berubah menjadi beban titik di tengah
gelagar dengan besar P = 49 kN/m. Berdasarkan kondisi kritis beban
KEL untuk masing-masing girder adalah :
R = 49 x 1.6m = 78.4 kN
Untuk menjamin pengaruh dinamik, maka beban dinaikkan
sesuai dengan panjang bentang seperti Gambar 3.2. Sehingga Nilai
beban garis yang diterima oleh setiap girder adalah :
52
Tabel 5. 2 Konfigurasi Beban Garis
R 14 109.76 kN
R 20 109.76 kN
R 30 109.76 kN
Beban ditempatkan disepanjang bentang untuk mendapat pengaruh

terbesar.
 Beban truck
Beban Truck adalah beban satu kendaraan berat dengan 3 as
dimana beban dari ketigaas tersebut dijadikan beban terpusat dan
diasumsikan bekerja pada gelagar di tengah bentang. Besarnya beban
yang diberikan oleh roda adalah total tekanan truk dibagi 2 bagian
(seperti pada Gambar 4.1), yaitu :
T = (225+225+50)
= 500 kN
Untuk menjamin pengaruh dinamik maka beban truk dinaikan
sebesar 30%, sehingga beban menjadi = 650 Kn
 Beban Rem
Gaya rem per lajur diambil nilai terbesar dari : 25 % x berat gandar
truk = 56.25 kN (kontrol) 5 % x (Berat truk + UDL) = 26.35 kN
kemudian dibagi dengan bentang box girder yang ditinjau. Beban Rem =
56.25/L
Tabel 5. 3 Beban Rem
R 14 4.02 kN
R 35 1.77 kN
R 50 1.24 kN
53
 Beban pejalan kaki
Beban pejalan kaki ditempatkan pada trotoar sepanjang bentang
jembatan
Gambar 5. 3 Plat lantai jembatan

Beban pejalan kaki sebesar = 5 Kn/m2
 Beban fatik
Gambar 5. 4 Konfigurasi Ganda Truk Bentang 60 m

Sumber : https://www.google.com/?hl=id
Beban fatik memiliki konfigurasi gandar truk seperti di atas.

Sebagai asumsi LHRsL truk = 500 kN, dengan kategori struktur adalah A.
 Beban angin
a. Beban angin pada struktur (Ews)
Pd = Pb (Vdz/Vb)2
Dimana diasumsikan Vdz = Vb, sehingga Pd = Pb.Pd = Pb =
54
0.0024 N/mm2 Ews = Pb x Tinggi struktur atas sampai dengan
barrier
Tabel 5. 4 Beban Angin Pada Struktu Untuk Masing-Masing Bentang

Jembatan
Pb x Tinggi struktur atas sampai

Ews
dengan barrier
Ews 14 4.08 kN/m
Ews 25 5.04 kN/m
Ews 50 7.85kN/m
b. Gaya Angin pada Kendaraan (Ew1)

Pd = 1,46 N/mm
c. Tekanan angin vertikal ke atas
Pb = 0.00096 N/mm2
Ewv = Pb x Lebar jembatan = 10.08 N
Tabel 5. 5 Beban Angin Vertikal Ke Atas
Ewv Ewv pada setiap girder
Lebar 10m 1.43 kN/m

Lebar 11m 1.57 kN/m
Lebar 13m 1.43 kN/m
Lebar 18.5m 1.77 kN/m
 Beban gempa respon spektrum

Beban gempa respon spektrum berdasarkan data gempa pada setiap
lokasi jembatan disertai dengan data klasifikasi tanah.
Type = Bridge
Site =E
PGA = 0.244
Ss = 0.447
S1 = 0.188
55
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Kegiatan Praktek Kerja Nyata dilakukan di proyek Penggantian Dan/Atau
Duplikasi Jembatan Callender Hamilton Jawa Timur pada tanggal 6 februari 2023
– 6 april 2023 berada di Kabupaten Blitar Provinsi Jawa Timur. Praktek Kerja Nyata
memiliki banyak manfaat, terutama mendapatkan pengalaman-pengalaman lebih,
yang bahkan belum didapatkan selama perkuliahan. Dan juga pola kerja praktek
yang merupakan sarana efektif untuk menambah pengalaman lapangan dan
menunjang teori dan praktek selama perkuliahan.
Berdasarkan pembahasan yang telah kita bahas di atas, ada beberapa poin
penting yang dapat kita ambil
1. Jembatan adalah bagian dari jalan yang merupakan yang menghubungkan

ruas jalan yang terputus oleh suatu rintangan seperti sungai, lembah,
gorong – gorong, saluran-saluran (air, pipa, kabel, dll)
2. Proses pembangunan abutment secara singkat pada jembatan trisula yaitu
Pekerjaan perencanaan, Pembesian Abutment, Pemasangan Bekisting
,Pengecoran Abutment , Curing beton Abutment
3. Proses pembangunan pier (pilar) secara singkat pada jembatan trisula
hampir sama dengan pekerjaan abutment yaitu Pekerjaan perencanaan,
Pembesian pier (pilar), Pemasangan Bekisting, Pengecoran pier (pilar),
Curing beton pier (pilar)
4. Pada proyek Calender Hamilton menggunakan metode tandem crane.
metode tandem crane merupakan salah satu metode pengangkatan
(erection) girder keatas pier head dengan menggunakan dua alat berat
crawler crane, prime mover dan multi axle.
Proses erection tebagi menjadi beberapa tahap
 Pertama, persiapan alat dan bahan
 Kedua, persiapan lahan crane
 Ketiga, rencana pengangkatan (lifting crane)
 Keempat, pra erection
 Kelima, pelaksanaan erection
56
- Persiapan dan setting alat
- Pengecekan alat dan personil
- Pengangkatan girder
- Penurunan dan positioning girder
- Pengecekan posisi girder
Bedasarkan pengamatan kami selama 2 Bulan pada proyek pembangunan
jembatan Trisula didapatkan beberapa kesimpulan yang dapat dijabarkan sebagai
berikut :
a. Proses pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan sesuai dengan Standard
Operational System yang di sepakati oleh Perushaaan.
b. Banyak ilmu yang kami dapatkan selama mengikuti PKL Terkait tentang
Pelaksana, Quality, Surveyor, Ilmu tentang menjaga kualitas suatu produk
dengan menggunakan metode yang sesuai standar perusahaan.
c. Dapat menentukan solusi dari sebuah permasalahan atau kendala yang ada
pada sebuah pekerjaan yang dilakukan di proyek.
d. Keberhasilan serta lancarnya suatu pelaksanaan proyek ditentukan oleh
banyak faktor, misalnya dari perancanaan yang matang baik di segi
struktur maupun non- struktur. Metode pelaksanaan yang baik dan benar
di lapangan.
e. Mengetahui tugas-tugas konsultan MK secara langsung. Mengikuti
rangkaian kegiatan/pekerjaan dari tim konsultan MK selama proyek
berjalan. Melakukan survei dan mengkontrol pekerjaan di lapangan agar
tetap sesuai dengan perencanaan.
f. Dalam suatu proyek dibutuhkan sistem manajemen organisasi untuk
mengatur para pelaku proyek, sehingga masing-masing unsur mengetahui
dengan jelas tugas- tugasnya.
5.2 Saran
Selama mengikuti kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama 2
Bulan didapatkan saran yang telah kami peroleh sebagai berikut :
- Untuk K3 dalam pekerjaan secara individu bisa lebih di perhatikan
mengingat untuk keselamatan diri masing – masing
- Melakukan pelaksanaan pekerjaan yang sesuai dengan SOP
57
DAFTAR PUSTAKA
Broto, A. B., & Maulana, D. A. M. (2020). Penerapan Fahp Pada Pemilihan Metode
Pelaksanan Erection Box Girder. J. Poli-Teknologi, 19(1), 87-98.
Diansyah, A., & Trijeti, T. (2014). Analisis Biaya Perbandingan Metode Kerja
Sistem Shoring Dengan Sistem Bracket Pada Konstruksi Pier-Head
Jembatan. Konstruksia, 5(2).
Frederika, A., & Widhiawati, I. A. R. (2017). Analisis Produktivitas Metode

Pelaksanaan Pengecoran Beton Ready Mix Pada Balok Dan Pelat Lantai
Gedung. Jurnal Spektran, 5(1), 56-63.
Hadisaputra, G. A. T. (2019). Analisis Pelaksanaan Pekerjaan Erection Steel Box

Girder Menggunakan Metode Tandem Crane Dan Metode Launcher Girder
Dari Segi Waktu Dan Biaya: Studi Kasus: Pekerjaan Steel Box Girder pada
Pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated (Doctoral
dissertation, Universitas Pendidikan Indonesia).
Muis, A., & Trijeti, T. (2013). Analisis Bekisting Metode Semi Sistem dan Metode
Sistem Pada Bangunan Gedung. Konstruksia, 4(2).
P. B. T. Utama, Method Statement Erection of Steel Girder Beam by Tandem

Crane, Jakarta, 2017.
P. B. T. Utama, Method Statement Erection of Steel Girder Beam by Launching

Gantry, Jakarta, 2017.
Tanjung, M. (2017). Fungsi organisasi dalam manajemen proyek. Jurnal Mantik

Penusa, 1(1).
Wati, W., & Sakti, W. I. (2018). Analisis Perancangan Struktur Organisasi

Penyelenggaraan Proyek Pembangunan Pelabuhan Patimban. Jurnal Muara
Sains, Teknologi, Kedokteran dan Ilmu Kesehatan, 2(2), 384-395.
Wikipedia. (2023, 02 10). Universitas Islam Malang. Diambil kembali dari sejarah
58
LAMPIRAN
Lampiran 1. Logbook Daily Activity Mahasiswa
DAFTAR HADIR DAN KEGIATAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS ISLAM MALANG
TAHUN AKADEMIK 2020/2023
Lokasi Praktik Kerja Lapangan : Proyek KPBU (Kerjasama Pemerintah dan

Badan Usaha) Penggantian dan atau
Duplikasi Jembatan Callender Hamilton
Trisula Kab. Blitar
Instansi / Perusahaan : PT Bukaka Teknik Utama
Nama Mahasiswa :
 Muhammad Rifqi Thibil Qulub (22001051054)

 M. Hidayat Noer Mufid (22001051056)
 Syifa Raditya Ayuningtyas (22001051075)
 Rayhan Satria Errlangga (22001051081)
Nama Pembimbing Industri : Juni Lukman N.H, A.md.
Nama Pembimbing Kampus : Ir. Bambang Suprapto, M.T.
No. Hari,Tanggal Uraian Kegiatan Keterangan

Selasa, 1. Safety Induction
Jembatan
1. 7 Februari 2. Pengarahan dari Bukaka & HKI
Trisula Blitar
2023 3. Pengenalan Pelaksana Proyek
1. TBM
2. Pengenalan Area Proyek
Rabu,
3. Pembongkaran Bekisting A2 Jembatan
2. 8 Februari
4. Pembongkaran Bekisting P2 Trisula Blitar
2023
5. Pembuatan Rangka Bekisting P1
6. Opname Kolom P2 dan A2
59
1. TBM
2. Melanjutkan Pembongkaran
Kamis, Bekisting P2
Jembatan
3. 9 Februari 3. Instalasi Bekisting P1
Trisula Blitar
2023 4. Curing Kolom P2
5. Pembongkaran Bekisting A2
6. Inspeksi Besi Pier P2
1. TBM
Jum’at, 2. Pembesian Kolom P2 tahap 3
Jembatan
4. 10 Februari 3. Pemasangan Scaffolding P2
Trisula Blitar
2023 4. Pemasangan Bekisting P1
5. Growting Kolom A2
Blitar, 11 Februari 2023
Pembimbing Lapangan
(Juni Lukman N H A.md)
60

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :

No. Hari, Tanggal Uraian Kegiatan Keterangan

1. TBM
2. Pengecoran P1 tahap1
Senin,
3. Pengecoran P2 tahap 3 Jembatan
1. 13 Februari
4. Pemindahan Excavator Trisula Blitar
2023
5. Slump Test
6. Sampling Beton
1. TBM
Selasa, 2. Pembongkaran Bekisting P2 tahap 3
Jembatan
2. 14 Februari 3. Pembongkaran Bekisting P1 tahap 1
Trisula Blitar
2023 4. Uji Sampel Beton
5. Opname Kolom P1
1. TBM Jembatan
3. Rabu,
2. Pemasangan Scaffolding P2 Trisula Blitar
61
15 Februari 3. Pembobokan P1 lama
2023 4. Pemasangan Bekisting Kolom P1
tahap 2
5. Opname Kolom P1
1. TBM
2. Melanjutkan Pemasangan
Kamis,
Scaffolding P2 Jembatan
4. 16 Februari
3. Melanjutkan Pembobokan P1 Trisula Blitar
2023
Lama
4. Pengecoran Kolom P1 tahap 2
1. TBM
2. Melanjutkan Pemasangan
Scaffolding P2
Jum’at, 3. Melanjutkan Pembobokan P1
Jembatan
5. 17 Februari lama
Trisula Blitar
2023 4. Pembongkaran Bekisting P1 tahap
2
5. Pemasangan Bekisting P1 tahap 3
6. Opname Kolom P1 tahap 2
Pembimbing Lapangan
62

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :

Hari,
No. Uraian Kegiatan Keterangan
Tanggal
1. TBM
2. Pengecoran Kolom P1 Tahap 3
Senin,
3. Melanjutkan Pembobokan P1 Jembatan Trisula
1. 20 Februari
lama Blitar
2023
4. Persiapan Pemasangan Bekisting
Pierhead P2
1. TBM
2. Melanjutkan Pembobokan P1
Selasa,
lama Jembatan Trisula
2. 21 Februari
3. Pembongkaran Bekisting P1 Blitar
2023
tahap 3
4. Opname Kolom P1 tahap 3
63
5. Curing Kolom P1 tahap 3
6. Pemasangan Bekisting Pierhead
P2
1. TBM
2. Finishing Kolom P1
Rabu,
3. Melanjutkan Pembobokan P1 Jembatan Trisula
3. 22 Februari
lama Blitar
2023
4. Bracing Scaffolding Pierhead
P2
1. TBM
2. Bracing Scaffolding Pierhead P2
Kamis,
3. Pemindahan Excavator Jembatan Trisula
4. 23 Februari
4. Kedatangan Alat Berat Crane Blitar
2023
5. Pengangkutan Material Bekisting
dan Scaffolding
1. TBM
2. Pembesian Pierhead P2
3. Kedatangan Material untuk
Jum’at, Timbunan
Jembatan Trisula
5. 24 Februari 4. Pengecekan Kelayakan Alat Berat
Blitar
2023 Crane
5. Kedatangan Alat Berat Vibro
Roller
6. Kedatangan Scaffolding untuk P1
Pembimbing Lapangan
64

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :

No. Hari, Uraian Kegiatan Keterangan

Tanggal
1. TBM
2. Pembesian Pierhead P2
Senin, Timbunan
Jembatan Trisula
1. 27 Februari 4. Perataan Lahan di Area P2
Blitar
2023 5. Pemasangan Scaffolding
Pierhead P2
Pierhead P2
Selasa, 1. TBM
Jembatan Trisula
2. 28 Februari 2. Inspeksi Pembesian Pierhead
Blitar
2023 P2
65
Pierhead P2
Timbunan
5. Perataan Lahan di Area P2
1. TBM
2. Pembongkaran Bekisting
Pierhead P2
Rabu, Jembatan Trisula
3. 3. Kedatangan Material Timbunan
1 Maret 2023 Blitar
4. Perataan Lahan di Area P2
5. Opname Pierhead P2
6. Pemasangan Scaffolding P1
Kamis, Jembatan Trisula
4. Izin
2 Maret 2023 Blitar
Jum’at, Jembatan Trisula
5. Izin
3 Maret 2023 Blitar
Pembimbing Lapangan
66

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :


Tanggal
1. TBM
2. Pemadatan Akses Jalan di
Senin,
Area P2 Jembatan Trisula
1. 6 Maret
3. Pemasangan Bekisting Blitar
2023
Pierhead P1
4. Pengecoran Pierhead P1
1. TBM
2. Pembongkaran Bekisting
Selasa,
Pierhead P1 Jembatan Trisula
2. 7 Maret
3. Melanjutkan Perataan Blitar
2023
Timbunan di Area P2
4. Tes DCP di Area P2
67
1. TBM
Rabu,
2. Kedatangan Alat Berat Crane Jembatan Trisula
3. 8 Maret
3. Kedatangan Material Girder Blitar
2023
4. Penurunan Girder di Area P2
1. TBM
Kamis, 2. Perataan Timbunan di Area
Jembatan Trisula
4. 9 Maret P1
Blitar
2023 3. Finishing Beton Pierhead P1
4. Penurunan Girder di Area P2
1. TBM
Jum’at 2. Finishing Beton Pierhead P1
Jembatan Trisula
5. 10 Maret 3. Perataan Akses Jalan di Area
Blitar
2023 P1
4. Penurunan Girder ke Area P2
Blitar, 11 Maret 2023
Pembimbing Lapangan
68

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :


Tanggal
Senin, 1. TBM
Jembatan Trisula
1. 13 Maret 2. Pembongkaran P8 di P2
Blitar
2023 3. Persiapan Erection
1. TBM
Selasa,
2. Pemasangan Shoring Jembatan Trisula
2. 14 Maret
3. Pembongkaran Scaffolding P2 Blitar
2023
4. Finishing P2
1. TBM
Rabu, 2. Pemasangan Shoring
Jembatan Trisula
3. 15 Maret 3. Erection Girder P2 ke P1
Blitar
2023 4. Pembongkaran Scaffolding P1
5. Opname P1
69
Kamis, 1. TBM
Jembatan Trisula
4. 16 Maret 2. Assembly SBG P2 ke P1
Blitar
2023
Jum’at, 1. TBM
Jembatan Trisula
Blitar
2023
Pembimbing Lapangan
70

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :


Tanggal
Senin, 1. TBM
Jembatan Trisula
Blitar
2023 3.
1. TBM
Selasa,
2. Kedatangan material girder Jembatan Trisula
2. 21 Maret
3. pemindahan alat berat crane Blitar
2023
4. unloading SB
Rabu, 1. TBM
Jembatan Trisula
3. 22 Maret 2. Bracing girder line 2&3
Blitar
2023 3. Proses erection line 1
1. TBM Jembatan Trisula
4. Kamis,
Blitar
71
23 Maret 2. Melanjutkan Proses erection
2023 line 1
Jum’at, 1. TBM
Jembatan Trisula
5. 24 Maret 2. Joint SBG 3 Ke SBG 4-5 line
Blitar
2023 1 P1-P2
Pembimbing Lapangan
72

Trisula Kab. Blitar
Nama Mahasiswa :


Tanggal
Senin, 1. TBM
Jembatan Trisula
Blitar
2023
1. TBM
Selasa,
2. Kedatangan material girder Jembatan Trisula
2. 28 Maret
3. pemindahan alat berat crane Blitar
2023
4. unloading SB
Rabu, 1. TBM
Jembatan Trisula
3. 29 Maret 2. Bracing girder line 2&3
Blitar
2023 3. Proses erection line 1
1. TBM Jembatan Trisula
4. Kamis,
Blitar
73
30 Maret 2. Pengangkatan material
2023 kantilever
Pembimbing Lapangan
74
Lampiran 2 Dokumentasi Pekerjaan
 Pekerjaan Borepile
Gambar 7. 1 Persiapan Lahan

Sumber : Dokumentasi pribadi, 2023
Gambar 7. 2 Penentuan Titik Bore Pile

Gambar 7. 3 Slump Test Fc'30 Mpa

75
Gambar 7. 4 Test Kuat Tekan Beton Fc’30 Mpa
Gambar 7. 5 Persiapan Alat dan Setting Alat

Gambar 7. 6 Perakitan Besi Bore Pile

76
Gambar 7. 7 Pemasangan Temporary Casing
Gambar 7. 8 Pekerjaan Pengeboran

Gambar 7. 9 Cek Kedalaman Bore Pile

77
Gambar 7. 10 Pemasangan Besi Bore Pile
Gambar 7. 11 Pemasangan Pipa Tremi

Gambar 7. 12 Pengecoran Bore Pile

78
Gambar 7. 13 Pencabutan Casing
Gambar 7. 14 Pembobokan beton

79
 Pekerjaan Abutment
Gambar 7. 15 Pembesian abutment

Gambar 7. 16 Pemasangan Bekisting Abutment

Gambar 7. 17 slump test

80
Gambar 7. 18 Pengecoran abutment
Gambar 7. 19 pencabutan bekesting

81
 Pekerjaan Pilar (pier)
Gambar 7. 20 pengecoran pile cap

Gambar 7. 21 pembesian pilar

Gambar 7. 22 pemasangan bekesting pilar

82
Gambar 7. 23 pengecoran pilar
 Pekerjaan erection
Gambar 7. 24 assembly crane

Gambar 7. 25 tes DCP

83
Gambar 7. 26 Pemadatan akses crane menggunakan vibro roller
Gambar 7. 27 persiapan erection

Gambar 7. 28 proses erection

84
Lampiran 3 Arsip surat
Gambar 7. 29 Surat Pengantar PKN

Sumber : Fakultas Teknik, 2023
85
Gambar 7. 30 Surat Balasan dari Proyek
Sumber : PT. Bukaka Teknik Utama. Tbk, 2023
86

LAPORAN PKNMagang CH Trisula Unisma

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PKNMagang CH Trisula Unisma

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA

PELAKSANAAN & PENGAWASAN PEKERJAAN ABUTMENT,

Disusun untuk Memenuhi Syarat Akademis

Muhammad Rifqi Thibil Qulub (22001051054)

M. Hidayat Noer Mufid (22001051056)

Syifa Raditya Ayuningtyas (22001051075)

Rayhan Satria Errlangga (22001051081)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Judul Pelaksanaan & Pengawasan Pekerjaan Abutment, Pier

Ir.Bambang Suprapto, M.T Dr.Azizah Rokhmawati, S.T. M.T

Judul Pelaksanaan & Pengawasan Pekerjaan Abutment, Pier

Pembimbing Lapangan Pembimbing Kerja Praktek

Bambang S. Wahyu Purwito

Saya menyatakan dengan sebenar – benarnya bahwa sepanjang pengetahuan

Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA

Malang, 31 Maret 2023

LEMBAR ASISTENSI .......................................................................................... i

Gambar 2. 1 Bentuk umum Kepala Jembatan ......................................................... 7

Tabel 4. 1 Pembesian Tulangan Abutment 1 ......................................................... 33

1.3.3. Bagi Instansi Proyek

Gambar 2. 1 Bentuk umum Kepala Jembatan

2.3.2. Pilar jembatan (pier)

Gambar 2. 3 Bentuk umum pilar jembatan yang dibangun di sungai

Gambar 3. 1 Peta Lokasi Jawa Timur

Gambar 3.. 2 Peta Lokasi Blitar

Gambar 3. 4 Layout Jembatan

3.1.1 Data Umum Pekerjaan

3.1.5 Monitoring dan Pengawasan Pekerjaan Proyek

3.1.6 Evaluasi Pekerjaan Proyek

Gambar 3. 5 Struktur organisasi proyek jembatan trisula

3. Quality Surveyor (QS)

5. Health Safety and Environment (HSE)

Pelaksanaan : Mengawasi serta memastikan hasil pekerjaan dan

Pelaksanaan : Menghitung dan melaporkan hasil perhitungan

Solusi : Melakukan beberapa kali pengukuran untuk mendapatkan

Gambar 4. 1 Potongan Memanjang Stratigrafi

4.1.1. Data Teknis Jembatan Trisula Kab. Blitar

Gambar 4. 2 Denah abutment

Gambar 4. 4 Potongan depan Abutment

4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan abutment

Tabel 4. 1 Pembesian Tulangan Abutment 1

TIPE BESI DIA. PANJANG JUMLAH UNIT BERAT BERAT

PILE CAP = 12086,977

TIPE BESI DIA. PANJANG JUMLAH UNIT BERAT BERAT

PILE CAP = 11730,846

Gambar 4. 6 Denah Pondasi P1

4.3.1 Proses pelaksanaan pekerjaan pier (pilar)

PILE CAP = 16835,173

TIPE BESI DIA. PANJANG JUMLAH UNIT BERAT BERAT

PILE CAP = 20304,384

Gambar 4. 9 Proses Erection steel box girder

Gambar 4. 10 Linkbelt HTC-8075

Gambar 4. 11 Crane CC Zomlion QUY 180

4.4.2 Persiapan lahan crane

Gambar 4. 12 Lapisan urugan tanah

 Perhitungan landasan crane

4.4.3 Rencana pengangkatan (lifting study)

4.4.4 Pra Erection

4.4.6 HSE Plan

Gambar 4. 14 Alat pelindung diri

Tabel 4. 7 critical point

NO POINT CRITICAL UPAYA

Gambar 5. 1 Potongan Melintang Lantai

Tebal Slab Maksimum = 0.25 M