LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

EVALUASI SIGN SYSTEM GUNA MENINGKATKAN KEPUASAN

PENGGUNA JASA TERHADAP SISTEM INFORMASI DI TERMINAL
DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKATA

OLEH:

TAR. MARIO FRANSISCO MODA

NIT : 64242130009

D-III MANAJEMEN BANDAR UDARA ANGKATAN 3

POLITEKNIK PENERBANGAN JAYAPURA
JAYAPURA-PAPUA
2023/2024
 LEMBAR PERSETUJUAN

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

EVALUASI SIGN SYSTEM GUNA MENINGKATKAN KEPUASAN
PENGGUNA JASA TERHADAP SISTEM INFORMASI DI TERMINAL
BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO-SURAKARTA

Oleh :
TAR. MARIO FRANSISCO MODA
NIT : 64242130009

Laporan On the Job Training telah diterima dan disahkan sebagai salah satu
syarat penilaian On the Job Training.

Disetujui oleh :

Supervisor/OJT1 Dosen Pembimbing

IIN PARLINA UKKASYAH S.A. LUBIS, S.AB.,MM

NIP.1989122401902 1 003

Mengetahui,
General Manager / Pimpinan Instansi Lokasi OJT

ERICK ROFIQ NURDIN

NIP. 523401

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian di depan Tim

Penguji pada tanggal 30 Januari tahun 2024 dan dinyatakan memenuhi
syarat sebagai salah satu komponen penilaian On the Job Training

Tim Penguji,

Ketua Sekretaris Anggota

JOAS J. RONSUMBRE HENRY MARADONA HILMAN FUADI

NIP. 197107052006041001 NIP. 1387050-H NIP.0887063-H

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN..................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ...............................................................................................v
DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training ( OJT ) ............................. 1
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT ............................................................ 3
BAB II PROFIL LOKASI OJT ..............................................................................4
2.1 Sejarah Singkat ............................................................................................... 4
2.2 Data Umum ..................................................................................................... 6
2.2.1 Data Umum ............................................................................................... 6
2.2.2 Data Fasilitas ........................................................................................... 10
2.2.3 Data Personel ........................................................................................... 15
2.2.4 Layout Bandara ....................................................................................... 17
2.3 Struktur Organisasi ....................................................................................... 20
BAB III PELAKSANAAN OJT ...........................................................................21
3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT ............................................................................ 21
3.1.1 Wilayah Kerja ......................................................................................... 21
3.1.2 Prosedur Pelayanan ................................................................................ 21
3.1.3 Deskripsi jurnal aktivitas OJT ................................................................. 25
3.2 Jadwal Dinas ................................................................................................. 29
3.3 Tinjauan Teori ............................................................................................... 31
3.3.1 Bandar Udara ............................................................................................. 31
3.3.2 Apron Movement Control (AMC) .......................................................... 31
3.3.3 Aviobridge/Garbarata .............................................................................. 31
3.3.4 Maintenance ............................................................................................ 35
3.3.5 Optimalisasi ............................................................................................. 35
3.3.6 Pengawasan ............................................................................................. 36
3.4 Permasalahan ................................................................................................ 37

iii
 3.4.1 Adanya kebingungan penumpang di area check-in terhadap alur pergerakan
menuju tempat yang akan dituju ............................................................. 41
3.5 Penyelesaian Permasalahan .......................................................................... 43
3.5.1 Perbaikan Signage yang Tidak Sesuai dengan Peraturan yang Berlaku 44
3.5.2 Penambahan Signage dan Peningkatan Kesadaran .................................. 46
BAB IV PENUTUP ..............................................................................................48
4.1 Kesimpulan ................................................................................................... 48
4.1.1 Kesimpulan Terhadap Permasalahan ......................................................... 48
4.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training ......................................... 48
4.2 Saran ............................................................................................................. 49
4.2.1 Saran Terhadap Permasalahan ................................................................ 49
4.2.2 Saran Pelaksanaan On The Job Training ................................................ 49
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................50
LAMPIRAN ...........................................................................................................52

iv
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta ..................4
Gambar 2. 2 Layout Terminal Bandara.............................................................13
Gambar 2. 3 Layout Terminal Bandara.............................................................14
Gambar 2. 4 Layout Terminal Bandara.............................................................14
Gambar 2. 5 Layout Sisi Udara .........................................................................15
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi.......................................................................15
Gambar 2. 7 Jadwal OJT Unit Airport Security Bulan Oktober .......................24
Gambar 2. 8 Jadwal OJT Unit AMC Bulan Desember .....................................24
Gambar 2. 9 Jadwal OJT Unit AOLT Bulan Januari ........................................25
Gambar 2. 10 Garbarata Parking Stand 6 .........................................................35
Gambar 2. 11 Controller Garbarata Parking Stand 6 ........................................36
Gambar 2. 12 Controller Garbarata Parking Stand 8 ........................................37
Gambar 2. 13 Garbarata Parking Stand 8 .........................................................37

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Data Umum Bandar Udara Adi Soemarmo ..................................... 7

Tabel 2. 2 Jam Operasional Bandara Adi Soemarmo Surakarta ....................... 7
Tabel 2. 3 Spesifikasi Taxiway ......................................................................... 8
Tabel 2. 4 Spesifikasi Apron ............................................................................. 9
Tabel 2. 5 Spesifikasi Sisi Darat/Landside ....................................................... 9
Tabel 2. 6 Data Umum Airport Security ......................................................... 11
Tabel 2. 7 Data Personil PKP-PK ................................................................... 11
Tabel 2. 8 Data Umum Kendaraan PKP-PK ................................................... 14
Tabel 2. 9 Data Emergency Operation Center ................................................ 15
Tabel 2. 10 Data Personel ............................................................................... 16

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Pelaksanaan On the Job Training ( OJT )

Di era modern saat ini, masyarakat lebih memilih hal yang praktis dan cepat,
termasuk dunia transportasi. Tentu saja di era sekarang ini, masyarakat lebih
memilih menggunakan akomodasi yang nyaman, praktis, dan tentu saja cepat
sampai. Salah satu hal yang digandrungi para masyarakat saat ini adalah
akomodasi yang berasal dari dunia penerbangan. Mobilitas manusia, barang dan
jasa selalu mengalami peningkatan waktu demi waktu. Terkhusus di zaman
sekarang ini, transportasi udara telah berkembang jauh, dapat dilihat dari
peningkatan pengguna transportasi udara dan jumlah maskapai penerbangan
yang menyediakan layanan penerbangan domestik dan internasional.

Disebutkan dalam Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 tentang penerbangan,

bahwa “Bandar udara adalah Kawasan di daratan atau perairan dengan batas-
batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas
landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang dan tempat perpindahan
intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan
dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang
lainnya” Oleh karena itu, setiap negara termasuk Indonesia, wajib untuk
menyediakan bandar udara dalam sektor perhubungan. Sebagai salah satu
bandara internasional di negara Indonesia, Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo Surakarta, merupakan salah satu bandar udara yang dikelola oleh PT
Angkasa Pura I adalah bandar udara internasional yang terletak di Jalan Bandara
Adi Soemarmo, Kec. Ngemplak, Boyolali, Jawa Tengah.

Politeknik Penerbangan Jayapura sendiri adalah institusi Pendidikan vokasi

penerbangan dibawah naungan Kementrian Perhubungan, yang memiliki tiga

1
Program Studi, salah satunya ialah Program Studi Manajemen Bandar Udara.
Manajemen Bandar Udara adalah program studi yang memberikan Pendidikan
dan pelatihan, kepada peserta didik yang mengikuti, mengenai Bandar Udara,
kargo, AVSEC, AMC, dan sebagainya. Lulusan program studi Manajemen
Bandar Udara, dibekali dengan beberapa lisensi dan Sertifikat Kompetensi,
diantaranya yakni AVSEC, DG, AMC dan Marshalling. Adapun salah satu mata
kuliah wajib yang harus diikuti Peserta Didik Program Studi Manajemen
Bandar Udara ialah On the Job Training (OJT). Pelaksanaan OJT adalah
kewajiban bagi peserta didik program studi Manajemen Bandar Udara, sesuai
dengan Keputusan Kepala Pengembangan Sumber Daya Manusia
Perhubungan, dengan Nomor SK.174/BPSDM-2020 tentang kurikulum
program studi Manajemen Bandar Udara Program Diploma Tiga.

On the Job Training adalah pelatihan yang dilaksanakan di tempat kerja,

dimana peserta didik mempelajari pekerjaan dan melaksanakan secara nyata di
dunia kerja. OJT juga bertujuan untuk lebih mengenal dan menambah wawasan
di dunia pekerjaan, sesuai dengan ilmu yang telah dipelajari oleh taruna/I
Manajemen Bandar Udara. Melalui kegiatan ini, diharapkan taruna/I dapat
menjadi individual yang lebih kompeten.

Dalam rangka memenuhi persyaratan Pendidikan, penulis telah

melaksanakan kegiatan OJT sejak 03 oktober 2023 – januari 2024 pada 4 unit
yakni :
1. Unit Airpot Security
2. Unit Apron Movement Control (AMC)
3. Unit Airport Operation Landside Terminal And Service Improvement
Section

Dengan dilaksanakannya kegiatan OJT atau praktik lapangan ini,

diharapkan dapat melatih taruna/I di lingkungan kerja, dan diharapkan taruna/I
dapat mencari bahan-bahan untuk penulisan laporan OJT di lingkungan Bandar
 Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, yang akan diuji di akhir
Pendidikan di kampus Politeknik Penerbangan Jayapura. Hal ini juga
diharapkan agar taruna/I yang sedang melakukan kegiatan OJT, mampu
menyerap ilmu pengetahuan, mengembangkan daya pikir untuk menyelesaikan
permasalahan kompleks yang terjadi di dunia nyata, memperluas wawasan,
yang tentunya kelak dapat diimplementasikan saat masuk dunia kerja. Penulis
berharap, agar informasi yang dibagikan dalam laporan ini dapat berguna, dan
menjadi inovasi atau pengembangan yang lebih baik lagi kedepannya.

1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

1. Maksud Pelaksanaan OJT
Maksud pelaksanaan On the Job Training (OJT) ialah sebagai salah
satu syarat dari Peraturan Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Perhubungan Nomor PK.09/BPSDMP-2016 tentang Kurikulum
Program Pendidikan dan Pelatihan Pembentukan di Bidang Penerbangan,
sekaligus diharapkan agar para taruna/I program studi Manajemen Bandar
Udara, mendapatkan gambaran terkait proses bagaimana implementasi teori
di dunia kerja, dan menjadikan hasil implementasi menjadi tambahan
wawasan, baik dalam soft skill maupun hard skill.

2. Tujuan Pelaksanaan OJT

Tujuan dilaksanakannya program On the Job Training (OJT) kepada
taruna/I adalah :

1. Agar peserta OJT memperoleh pengalaman, keterampilan, kecakapan,

dan mampu menerapkan kompetensi dan keterampilan yang telah
didapat dan dipelajari, di dunia kerja yang akan datang.
2. Membentuk karakter Taruna yang bertanggung jawab, disiplin dan
beretika yang baik serta dapat bersosialisasi dalam dunia kerja
3. Menerapkan kompetensi dan keterampilan yang dipelajari di program
studi Manajemen Bandar Udara
 BAB II
PROFIL LOKASI OJT

2.1 Sejarah Singkat

Bandar Udara Adi Soemarmo adalah bandara yang terletak 14 kilometer

barat laut dari kota Surakarta, tepatnya di Kecamatan Ngemplak, Boyolali,
Jawa Tengah, Indonesia. Selain sebagai pangkalan udara, bandara ini juga
melayani penerbangan komersial sipil berjadwal ke beberapa kota di indonesia,
bandara adi soemarmo saat ini juga melayani penerbangan internasional rute
jeddah untuk jemaah haji/umrah.

Gambar 2. 1 Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta

Bandara ini dulu bernama Pangkalan Udara (Lanud) Panasan, karena

terletak di kawasan Panasan. Bandara ini dibangun pertama kali pada tahun
1940 oleh Pemerintah Belanda sebagai Lapangan terbang darurat. Ketika bala

4
tentara Jepang masuk ke Indonesia bandara tersebut sempat dihancurkan oleh
Belanda namun dibangun lagi oleh Pemerintah Jepang pada tahun 1942 sebagai
basis militer penerbangan angkatan laut (Kaigun Bokusha). Setelah Proklamasi
Kemerdekaan Republik Indonesia penyelenggaraan bandara dilaksanakan oleh
“Penerbangan Surakarta” yang diresmikan pada tanggal 6 Februari 1946. Pada
tanggal 1 mei 1946, Penerbangan surakarta berubah menjadi “Pangkalan Udara
Panasan” yang hanya diperuntukkan penerbangan militer

Pangkalan udara tersebut pertama kali digunakan secara resmi untuk

penerbangan komersial pada tanggal 23 April 1974 yang dilayani oleh Garuda
Indonesia dengan rute Jakarta-Kemayoran-Solo & Solo-Jakarta-Kemayoran
dengan frekuensi 3-kali seminggu. Pada tanggal 25 Juli 1977, “Pangkalan
Udara Panasan” berubah nama menjadi “Pangkalan Udara Utama Adi
Sumarmo” yang diambil dari nama Adisumarmo Wiryokusumo (adik dari
Agustinus Adisucipto).

Pada tanggal 31 Maret 1989, Bandara ini ditetapkan menjadi Bandara

Internasional dengan melayani penerbangan rute Solo-Kuala Lumpur & Solo-
Singapore. Pada tanggal 1 Januari 1992, Bandara Adi Soemarmo dikelola oleh
Perusahaan Umum Angkasa Pura I yang pada tanggal 1 januari 1993 berubah
status menjadi Persero Terbatas Angkasa Pura I sampai dengan sekarang
2.2 Data Umum

2.2.1 Data Umum

DATA UMUM

Bandar Udara Internasional Adi

A Nama Bandar Udara
Soemarmo, Surakarta
Kantor Cabang Bandara Adi
B Alamat Bandar Udara Soemarmo, Pos No. 800 /57108
Surakarta
C Kabupaten/Kota Boyolali
D Provinsi Jawa Tengah
E Kode ICAO WAHQ
F Kode IATA SOC
G Kategori Bandar Udara Internasional
H Kelas Bandar Udara Bandara Kelas IIA
PT Angkasa Pura I Kantor
Cabang Bandar Udara
I Penyelenggara Bandar Udara
Internasional Adi Soemarmo,
Surakarta
J Telepon (0271) 780715, 780400
K Fax (0271) 780058
L Email soc@ap1.co.id
M Kategori ARFF Kategori 8
N Koordinat Titik Referensi 07˚ 30’ 49.0’’ S 110˚ 45’ 02’’ E
(08 – PCN68/F/C/X/T) Aspal
Concrete
O Kemampuan Landasan
(26 – PCN68/F/C/X/T) Aspal
Concrete
 RWY 26 ELV 380 FT
P Elevasi Landasan
RWY 08 ELV 418 FT
Q Dimensi Landasan 2600 m x 45 m (17000m²)

Tabel 2. 1 Data Umum Bandar Udara Adi Soemarmo

JAM OPERASIONAL
Senin – Jumat
Kantor Administrasi Bandar Udara
08.00 – 16.00 WIB
Operasi Bandar Udara 23.00 – 17.00 UTC
Bea Cukai dan Imigrasi 23.00 – 17.00 UTC
Pengisian Bahan Bakar 23.00 – 17.00 UTC
Handling 23.00 – 17.00 UTC
Keamanan Bandar Udara 00.00 – 24.00 WIB

Tabel 2. 2 Jam Operasional Bandara Adi Soemarmo Surakarta

RUNWAY
08 80˚ Barat
Runway Designation
26 260˚ Timur
Dimensi Runway 2500 m x 45 m
Konstruksi/Surface Aspal
Runway Strip 2500 m x 300 m
Runway 08 NIL
Stopway
Runway 26 NIL
Clearway Runway 08 210 m x 300 m
Runway 26 65m x 280 m
 Slopeway Runway 08 0.003%
Runway 26 0.365%
PCN 68/F/C/X/T
90 x 90 (RWY 26)
Runway End Safety Area
90 x 150 (RWY 08)

Tabel 2. 3 Spesifikasi Runway

TAXIWAY
Taxiway A Aspal
Permukaan Taxiway Taxiway B Aspal
Taxiway C Aspal
Taxiway A PCN 68/F/C/X/T
Kekuatan Taxiway Taxiway B PCN 68/F/C/X/T
Taxiway C PCN 31/F/C/X/T
Taxiway A 23 m
Lebar Taxiway Taxiway B 23 m
Taxiway C 23 m

Tabel 2. 3 Spesifikasi Taxiway

APRON
Permukaan Aspal
South Apron Kekuatan PCN 31/F/C/X/T
Dimensi 137 m x 8 m
Permukaan Beton
North Apron (Aircraft
Kekuatan PCN 71/R/C/X/T
Stand 1 – 10A)
Dimensi 420 m x 135 m
Permukaan Aspal
North Apron (Aircraft Kekuatan PCN 86/R/B/X/T
Stand 11 - 15) Dimensi 227.68 m x 137.7 m
Peralatan GSE 2.111 m2
6 Unit
Garbarata (Aviobridge) PS 2, 2A, 4 dan 6 (single tunnel)
PS 8 (double tunnel)

Tabel 2. 4 Spesifikasi Apron

Sisi Darat / Landside

Check – In Hall 1.472 m2
Waiting Room 3.465 m2
Commercial Space 5.587 m2
Baggage Claim 2.098 m2
33.351 m2
Total Building Area Domestik : 27.287 m2
Internasional : 6.064 m2
Pax Per Year 4.189.692
Boarding Gate 10
Check In Counter 26 Unit
Seat 1.088
Conveyor Belt Dom 4 Unit
Conveyor Belt Int 3 Unit
Self Check In 6 Unit
Landside Capacity 41.417 m2
R4 Capacity 706 Unit
R2 Capacity 552It

Tabel 2. 5 Spesifikasi Sisi Darat/Landside

 2.2.2 Data Fasilitas

FASILITAS TAHUN
NO TYPE MERK JUMLAH LOKASI
PERALATAN PEMAKAIA
N

1 CCTV TERMINAL PTZ/DOOM SONY 86 CAMERA 2017 CCTV ROOM

CCTV TERMINAL PTZ/DOOM GKB 16 CAMERA 2014 CCTV ROOM

CCTV TERMINAL PTZ/DOOM SONY 8 CAMERA 2015 CCTV ROOM
CCTV TERMINAL BARU PTZ/DOOM SONY 55 CAMERA 2019 CCTV ROOM
CCTV PERIMETER PTZ/DOOM VELCO 31 CAMERA 2019 CCTV ROOM
CCTV STASIUN PTZ/DOOM SONY 15 CAMERA 2019 CCTV ROOM

2 X - Ray Smiths Detection,SN 143470 HEIMANN 1 UNIT 2016 HBS BARAT

Smiths Detection,SN 145172 HEIMANN 1 UNIT 2016 HBS TIMUR
Smiths Detection, SN 143838 HEIMANN 1 UNIT 2016 SCP 2
Smiths Detection, SN 145511 HEIMANN 1 UNIT 2016 SCP 2
Smiths Detection, SN 143839 HEIMANN 1 UNIT 2016 SCP INTERNASIONAL
RAPISCAN, SN 6183738 RAPISCAN 1 UNIT 2018 KARGO
RAPISCAN, SN 6183739 RAPISCAN 1 UNIT 2018 AKSES KARYAWAN
3 WALKTHROUGH CEIA SN 21306006040 CEIA 1 UNIT 2014 SCP 2
CEIA SN 21306006073 CEIA 1 UNIT 2014 SCP2
CEIA SN 21306006060 CEIA 1 UNIT 2012 AKSES KARYAWAN
CEIA SN 20806014007 CEIA 2 UNIT 2009 KARGO

4 HAND HELD CEIA USA CEIA 2 UNIT 2017 SCP 2

METAL DETECTOR CEIA USA CEIA 2 UNIT 2017 AKSES KARYAWAN
CEIA USA CEIA 1 UNIT 2017 TERMINAL KARGO
GARRET 1 UNIT 2011 POS KARGO
CEIA USA CEIA 1 UNIT 2017 POS BARAT
CEIA USA CEIA 1 UNIT 2017 SCP INTERNASIONAL

5 MOBIL PATROLI HYLUX TOYOTA 2 UNIT 2013 POSKO

6 MOTOR PATROLI THUNDER SUZUKI 1 UNIT 2010 POSKO

7 SAFETY MIRROR - 1 UNIT 2008 POS BARAT/POS AIR

SIDE
- 1 UNIT 2016 POS KARGO
8 STICK GAS EJECTOR 2 UNIT 1996 POSKO

9 BOMB BLANGKET VALUMATIC 1 UNIT 1995 POSKO

10 SECURITY - 5 UNIT 2009 TERMINAL LAMA

DOOR SYSTEM - 2 UNIT 2019 TERMINAL BARU

11 BALLISTIC BODY VALUMATIC 2 UNIT 1997 POSKO

VEST

12 RADIO BASE DR 635 ALINCO 1 UNIT 1995 CCTV ROOM

 GM 338 MOTOROLA 1 UNIT 1995 PATROLI
DR 635 ALINCO 1 UNIT 1995 PRC
13 HT (HANDY TALKY) CP 1660 VHF MOTOROLLA 2 UNIT 2015 POSKO SCCR
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 AKSES KARYAWAN
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 HBS
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 CCTV ROOM
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 POS BARAT
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 POS KARGO
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 PATROLI
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 POS PRC
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 PINTU DEPAN
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 RUANG TUNGGU
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 POS TOLGATE
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 POS KANTOR
CP 1660 VHF MOTOROLLA 1 UNIT 2015 KEDATANGAN
DOM/INTER
14 SECURITY LINE 1 ROLL 2007 POSKO

15 ETD MS 3000 E 01 MS DETECTION 1 UNIT 2017 SCP

MS 3000 E 01 MS DETECTION 1 UNIT 2019 KARGO
16 UVS (UNDER VEHICLE ISOMU 1 UNIT 2016 POS BARAT
SURVILANCE)

17 FLASH LIGHT SWAT 4 UNIT 2006 POSKO

Tabel 2. 6 Data Umum Airport Security

PKP – PK
Rating Senior 16 Personel
Rating Junior -
Personel Organik
Rating Basic -
Rating Salvage 4 Personel
Personel Outsourcing Rating Basic 32 Personel

Tabel 2. 7 Data Personil PKP-PK

 Kendaraan Utama
Oskhosh (F1)
Tahun Perolehan 2012
Merk/Type 1
Negara Pembuat USA
1
Jumlah 1
Kapasitas Air 11.600 L
Kapasitas Foam 1.500 L
Kapasitas DCP 225 Kg
Rosenbauer (F2)
Tahun Perolehan 1993
Merk/Type II
Negara Pembuat Australia
2
Jumlah 1
Kapasitas Air 9.000 L
Kapasitas Foam 1.200 L
Kapasitas DCP -
Morita (NT)
Tahun Perolehan 1982
Merk/Type III
Negara Pembuat Jepang
3
Jumlah 1
Kapasitas Air 4.000 L
Kapasitas Foam 400 L
Kapasitas DCP -
Rosenbauer (R1)
Tahun Perolehan 1995
4 Merk/Type RIV (IV)
Negara Pembuat Australia
Jumlah 1
 Kapasitas Air 4.500 L
Kapasitas Foam 550 L
Kapasitas DCP 500 Kg
New Oskosh (F1)
Tahun Perolehan 2021
Merk/Type I
Negara Pembuat USA
5
Jumlah 1
Kapasitas Air 12.500 L
Kapasitas Foam 1.750 L
Kapasitas DCP 500Kg
Kendaraan Utama
Commando Car
Tahun Perolehan 2012
Merk/Type Toyota
1
Negara Pembuat Jepang
Jumlah 1
Kapasitas DCP APAR
Ambulance 1 (A1)
Tahun Perolehan 2007
2 Merk/Type KIA
Negara Pembuat Jepang
Jumlah 1
Ambulance 2 (A2)
Tahun Perolehan 1995
3 Merk/Type Toyota
Negara Pembuat Jepang
Jumlah 1
Ambulance 3 (A3)
4
Tahun Perolehan 2016
 Merk/Type Hyundai
Negara Pembuat Korea
Jumlah 1
Utility Car
Tahun Perolehan 2006
Merk/Type Toyota
5
Negara Pembuat Jepang
Jumlah 1
Kapasitas DCP APAR

Tabel 2. 8 Data Umum Kendaraan PKP-PK

Emergency Operation Center

Nama Peralatan Jumlah
Grid Map 2
Jadwal Penerbangan 2
Jadwal Local Time 1
Jam UTC 1
Komputer 1
Kursi 7
Meja 3
Alat Tulis 1
Radio Base 1
Mesin Fax 1
Printer 1
Rekaman Dokumen Asli 1
LED TV 1
White Board 1
Dokumen AEP 1
Dokumen ASP 1
Apar Dep 6 kg 1
Air Conditioner (AC) 2
Charger HT 1
Multi Cable 1
Telepon 1
FIDS 2

Tabel 2. 9 Data Emergency Operation Center

2.2.3 Data Personel

Data Personel
Nama Unit Kerja
Bagus Dwi Prabowo AVSEC
Hilman Fuadi AVSEC
Syawalludin AVSEC
Dimas Arief AVSEC
Bantu Iryadi AVSEC
Yudi Bagus Anongga AVSEC
Zohri AVSEC
Setiawan Dwi A AVSEC
A Wahyudi AVSEC
Dei Januarachman AVSEC
Jaka Triyanta AVSEC
Wahyu Budi N AVSEC
Resing Amangku P AVSEC
Catur Harum AVSEC
Agung Sudarsono AVSEC
Tri Wahyudi AVSEC
Sintia Tri W AVSEC
Agus Cahyadi AVSEC
Agoes Soesilo AVSEC
Rizal Arifin AVSEC
Rifki Dwi Juantoro AMC
Henry Maradona AMC
Dimas Erdiawan AMC
Didik Haryadi AMC
Iin Parlina AOLT
Nevi Trisma AOLT
Emma Triwahyuni AOLT
Novi Haryatun AOLT
I Made Tekad AOLT
Abdul Faris M. AOLT

Tabel 2. 10 Data Personel

2.2.4 Layout Bandara

Gambar 2. 2 Layout Terminal Bandara

Gambar 2. 3 Layout Terminal Bandara

Gambar 2.4 Layout Terminal Bandara

Gambar 2. 4 Layout Sisi Udara
2.3 Struktur Organisasi

Gambar 2. 5 Struktur Organisasi

 BAB III
PELAKSANAAN OJT

3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

3.1.1 Wilayah Kerja
Selama menjalani kegiatan On The Job Training di Bandar Udara Internasional
Adi Soemarmo Surakarta. Para Taruna Taruni Program Studi Manajemen Bandar
Udara Angkatan III Politeknik Penerbangan Jayapura ditempatkan di beberapa
unit di antaranya:
1. Unit Airport Security
2. Unit Apron Movement Control(AMC)
3. Unit Airport Operation Landside Terminal And Service Improvement
Section

3.1.2 Prosedur Pelayanan

3.1.2.1 Unit Airport Security
Airport Security Atau biasa dikenal juga dengan Aviation
Security (AVSEC) adalah unit yang bertanggung jawab terhadap
ketertiban, keamanan,dan menjamin keselamatan penerbangan
serta penumpang pesawat udara. Berdasarkankan Keputusan
Menteri Perhubungan Nomor KM 211 Tahun 2020 Personel
pengaman Penerbangan adalah personel yang mempunyai lisensi
yang diberi tugas dan tanggung jawab di bidang keamanan
penerbangan. Di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo
Surakarta para Aviation Security (AVSEC) memiliki beberapa
tugas diantaranya:

1. Melakukan pemeriksaan keamanan terhadap orang dan barang

untuk mendeteksi benda benda terlarang yang berpotensi
mengancam keamanan dan keselamatan penerbangan

21
 2. Memastikan keamanan kargo yang akan di angkut melalui udara
untuk menghindari penyelundupan barang barang berbahaya

3. Melakukan pemeriksaan dokumen atau identitas terhadap

penumpang dan karyawan yang akan masuk ke bandara

4. Mengawasi dan mengendalikan Akses ke area keamanan

bandara untuk mencegah orang orang yang tidak berkepentingan
masuk ke zona terbatas

5. Melaksanakan kegiatan patrol rutin di bandara dan sekitaran

parimeter demi memastikan keamanan dan mengidentifikasi
resiko yang mungkin mengancam keamanan

Adapun waktu dinas di unit Aviation Security(AVSEC) terbagi 3

diantaranya:

• Pagi : 06:00 - 13:00 WIB

• Siang : 13:00 – 18:00 WIB

• Malam : 18:00 – 06:00 WIB

3.1.2.2 Unit Apron Movement Control

Unit Apron Movement Control (AMC) adalah unit yang
bertanggung jawab terhadap seluruh kegiatan di sisi udara. Unit
Apron Movement Control (AMC) berperan penting dalam menjaga
ketertiban, keselamatan, dan efisiensi operasional di sisi udara
seperti melakukan pengawasan terhadap pergerakan pesawat, lalu
lintas kendaraan, Ground Support Equipment (GSE), dan orang yang
akan memasuki sisi udara suatu bandara. Unit ini juga harus selalu
memastikan kondisi di area sisi udara bersih dan tidak ada FOD yang
dapat mengganggu keselamatan penerbangan. Berikut beberapa
tugas Unit Apron Movement Control (AMC) di Bandar Udara
Internasional Adi Soemarmo Surakarta:

22
1. Memberikan pelayanan garbarata (Aviobridge) kepada
maskapai dan di laksanakan sesuai dengan standar dan ketentuan
yang berlaku

2. Menetapkan dan melakukan pengaturan terhadap Parking Stand

pesawat

3. Melakukan inspeksi di daerah sisi udara untuk memastikan tidak

ada hal hal yang dapat mengganggu serta mengancam
keselamatan dan keamanan penerbangan

4. Mengawasi dan Menertibkan pergerakan pesawat, kendaraan,

dan orang di sisi udara

5. Menjamin kebersihan dan kesiapan apron untuk di gunakan serta

terhindar dari Foreign Object Debris (FOD), sampah, dan
tumpahan oli

6. Melakukan investigasi terhadap incident/accident di apron dan

melakukan pelaporan

7. Melakukan pencatatan data penerbangan pada pesawat,

penumpang, bagasi dan kargo

8. Memastikan penerapan standar keselamatan dalam setiap

aktivitas di area apron

9. Mengidentifikasi dan mengatasi potensi risiko yang dapat

mengancam keselamatan pergerakan pesawat di apron

10. Berkomunikasi dengan pilot, ground handling, Air Traffic

Controller (ATC) dan pihak pihak terkait lainnya menggunakan
sistem radio atau sarana komunikasi lainnya

11. Menyampaikan informasi terkait pergerakan pesawat, izin, dan

instruksi kepada pihak terkait

23
 12. Memeriksa kelayakan kendaraan dan Ground Support
Equipment(GSE) yang beroperasi di sisi udara

Untuk waktu tugas unit Apron Movement Control di Bandar Udara

Internasional Adi Soemarmo Surakarta terbagi 2 yaitu:

• Pagi : 05:00 – 13:00 WIB

• Siang : 12:00 – 19:00 WIB (atau sampai penerbangan terakhir)

3.1.2.3 Unit Airport Operation Landside And Terminal (AOLT)

Unit Airport Operation Landside Terminal (AOLT) adalah
unit di bandar udara yang bertanggung jawab terhadap sisi darat atau
terminal. Unit ini harus melakukan monitoring dan inspeksi di
daerah sekitar sisi darat untuk memastikan seluruh area dan fasilitas
yang ada di dalam dan luar terminal dalam keadaan baik dan layak
sesuai sesuai standar yang berlaku. Berikut beberapa tugas unit
Airport Operation Landside and Terminal (AOLT):

1. Memastikan kelayakan fasilitas di terminal sehingga semuanya

berfungsi dengan baik dan sesuai dengan standar yang berlaku

2. Mengawasi dan mengelola setiap fasilitas di landside meliputi

terminal penumpang, area parkir, akses jalan dan area publik
lainnya

3. Memastikan keamanan dan kenyamanan bagi penumpang dan

pengunjung di area sisi darat

4. Menghitung Tingkat pelayanan (level of Service) pada fasilitas

dan waktu proses seperti waktu proses check in, waktu proses
bagasi, waktu proses toll gate masuk/keluar yang sesuai dengan
standar yang termuat di PM 178 tahun 2015 tentang standar
pelayanan pengguna jasa bandar udara

24
 5. Melakukan monitoring dan inspeksi di sekeliling daerah sisi
darat

Unit informasi dan Customer Service (CS) di bandara adalah

bagian dari unit Airport Operation Landside Terminal and
Service Improvement (AOLT). Dimana unit ini bertugas
diantaranya memberikan pelayanan terhadap kebutuhan
penumpang yang berkaitan dengan informasi penerbangan dan
memberikan pelayanan pengumuman penerbangan dan non
penerbangan.

Adapun waktu tugas unit Airport Operation Landside

Terminal and Service Improvement(AOLT) sebagai berikut:

• Pagi : 05:00 – 13:00 WIB

• Siang : 12:00 – 19:00 WIB

3.1.3 Deskripsi jurnal aktivitas OJT

Rentang Waktu Keterangan

1. Penyerahan taruna taruni oleh pihak kampus ke pihak

Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo
4 Oktober 2023
2. Pembuatan Pas bandara
3. Melakukan pembagian kelompok OJT

1. Melakukan Orientasi seputar Airport Security

2. Keliling bandara dan mengunjungi setiap pos jaga yang
5 Oktober 2023
ada di Bandara Adi Soemarmo serta memahami jobdesc
di masing masing pos.

25
 1. Melakukan Apel kelengkapan personel sebelum
melaksanakan tugas di masing masing pos
2. Mengamati Kegiatan pemeriksaan yang dilakukan
oleh petugas Airport Security
3. Melakukan proses pengaturan lalu lintas penumpang
dan barang di Passenger Security Check Point (PSCP)
4. Melakukan Pemeriksaan barang di damping oleh
petugas Airport Security
5. Melakukan Monitoring terhadap Kegiatan
pemeriksaan yang ada di PSCP
6. Melakukan pemeriksaan tiket dan boarding pass
penumpang
7. Melakukan monitoring terhadap kegiatan
pemeriksaan orang dan kendaraan sebelum memasuki
6 Oktober – 6 Desember
daerah keamanan terbatas di pos kargo dan pos barat
2023
8. Melakukan pemeriksaan kendaraan dan orang yang
akan memasuki daerah keamanan terbatas dengan di
damping personel AVSEC
9. Memasang label security check untuk barang kargo
yang akan telah melewati XRAY di terminal kargo
Bandara Adi Soemarmo
10. Mencatat kedalam buku temuan barang berbahaya
jika ditemukan barang barang bawaan (Prohibited
Item, Dangerous Artikel, Dangerous Goods)
11. Ikut melaksanakan patroli pagar parimeter dan
penyisiran daerah steril
12. Ikut serta dalam pengamanan Jemaah umroh dengan
melakukan pengaturan lalu lintas orang dan barang di
terminal internasional

26
 1. Menghadap ke Office untuk konfirmasi mengenai
perpindahan unit
2. Melakukan On The Job Training di Unit Apron
Movement Control (AMC)
3. Melakukan perpindahan unit dari Airport Security ke
Apron Movement Control (AMC)’
4. Melakukan Orientasi seputar Airside di unit AMC
5. Belajar melakukan pengisian data penerbangan pada
system informasi operasi dan komersial
(SIOPSKOM), Sistem Aircraft Turnaround View
(ATV) dan AMC Sheet
6. Ikut serta dalam melakukan pengawasan di sisi udara
7 Desember – 16 Januari
7. Melakukan pemanduan parkir pesawat (Marshalling)
2024
8. Belajar cara Docking dan Undocking pesawat
9. Mengecek kebersihan apron dari FOD sebelum di
gunakan
10. ikut serta dalam monitoring pemanduan parkir
helikopter
11. Ikut Melakukan patroli sekitaran apron
12. Melakukan penginputan data On Block dan off Block
pesawat ke AMC sheet dan Data Realisasi
Penerbangan
13. Mempelajari tentang management parking stand
14. Mengangkat telpong dari pihak maskapai terkait
request dan request parking stand

27
 Mulai Tanggal 1 Januari penulis melakukan perpindahan
unit dari yang semulanya di Unit Apron Movement
Control (AMC) pindah ke Unit Airport Operation
Landside and Terminal (AOLT). Adapun Kegiatan yang
di lakukan di unit AOLT sebagai berikut:

1. Mengidentifikasi kebutuhan fasilitas dan sarana

pelayanan pengguna jasa penerbangan
2. Berkoordinasi dengan unit terkait untuk
menindaklanjuti permasalahan yang ada di Bandar
Udara
3. Melakukan monitoring keliling terminal
4. Mengecek kelayakan dan ketersediaan fasilitas yang
17 Januari –
ada di terminal
20 Februari 2024
5. Menghitung Level Of Service (LOS) Check in
6. Menghitung Level Of Service (LOS) Bagasi
7. Menghitung Level Of Service (LOS) Toll Gate Masuk
dan Toll Gate Keluar
8. Melakukan cek suhu ruangan dan memastikan
suhunya sesuai dengan standar yang ada
9. Melakukan dokumentasi proses Boarding
penumpang
10. Melaporkan temuan barang penumpang yang
tertinggal kepada pihak Airport Security
11. Ikut serta melakukan pengawasan terhadap kegiatan
keberangkatan umroh
12. 12. Membantu mengatur flow Jemaah umroh yang
baru datang

28
3.2 Jadwal Dinas

Gambar 2. 6 Jadwal OJT Unit Airport Security Bulan Oktober

Gambar 2. 8 Jadwal OJT Unit AMC Bulan Desember

29
Gambar 2. 9 Jadwal OJT Unit AOLT Bulan Januari

30
3.3 Tinjauan Teori
3.3.1 Bandar Udara

Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) :

Bandar Udara adalah area di daratan atau perairan (termasuk bangunan,instalasi,
dan peralatan) yang di peruntukan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk
kedatangan dan pergerakan pesawat.

Berdasarkan Undang Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang penerbangan,

yang dimaksud Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan
batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan
lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan
intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan
keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.

3.3.2 Apron Movement Control (AMC)

Berdasarkan Peraturan Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 038

Tahun 2017 tentang Apron Management Service, mengatakan bahwa Apron
Movement Control adalah unit yang bertugas menentukan tempat parkir
pesawat setelah menerima estimate time dari unit ADC (Tower). Secara umum,
AMC merupakan unit airport service yang berperan dalam pengawasan segala
pergerakan lalu lintas di apron yang meliputipelayanan penempatan parking
stand pesawat, lalu lintas orang, kendaraan dan pengaturan Ground Handling,
serta administrasi data penerbangan wilayah airside, juga perizinan kendaraan
yang beroperasi di apron.

3.3.3 Aviobridge/Garbarata

Garbarata Bandara, atau disebut juga dengan Aviobridge, Passengger

Boarding Bridge atau terkadang disebut juga tangga belalai, yaitu jembatan
berdinding dan beratap yang menghubungkan ruang tunggu penumpang menujuke
pintu pesawat terbang dan fungsi utama dari garbarata adalah untuk

31
mempermudah akses penumpang dari terminal ke pesawat udara atau sebaliknya.
Berikut adalah bagian-bagian utama garbarata :

1. Tunnel, yaitu bagian badan Garbarata yang dapat bergerak secara

teleskopik sertadapat menyesuaikan ketinggiannya terhadap
pesawat yang hendak dijangkau.Garbarata dapat terdiri dari dua
Tunnel atau lebih.
2. Rotunda, yaitu bagian dari Garbarata yang menjadi penghubung
antara FixGate dengan Tunnel. Rotunda adalah bagian Garbarata
dimana Tunnel dapat bergerak ke kiri dan kekanan, dengan derajat
rotasi tertentu.
3. Driving column dan swiveling, adalah bagian dari garbarata yang
dapat menggerakkan gabarata secara elektro mekanik ke atas dan ke
bawah (bergerak secara Vertical), memanjang dan memendekkan
(Extend dan retract) Tunnel, serta dapat bergerak ke kiri dan ke
kanan dengan Rotunda sebagai poros.
4. Cabin (Contact Head), bagian dari Garbarata yang berhubungan
dengan pesawat. Bagian ini dapat berputar terhadap Tunnel ke kiri
ataupun ke kanan untuk menjangkau pintu pesawat dimana
penumpang akan ke luar dari dan menuju Tunnel/pesawat.
5. Self Leveling Device (Auto Leveler), Bagian penting dari Garbarata
yang berfungsisebagai penyesuai automatis ketinggian Garbarata
terhadap pintu pesawat.
6. Safety Devices, Bagian Garbarata yang berfungsi sebagai alat
keselamatan. Alat ini bekerja secara outmatis untuk mencegah
terjadinya kesalahan atau kegagalan operasional yang dapat
menyebabkan kerusakan pada garbarata serta keselamatan
penerbangan.
7. Access Service (Landing Stair, Plate Form, serta Service Door)
adalah bagian Garbarata yang berfungsi sebagai access bagi yang
berwewenag untuk menuju Cabin dari Appron atau sebaliknya

32
8. Air Condition, adalah bagaian dari Garbarata yang berfungsi untuk
monkondisikan suhu interior Garbarata sesuai dengan suhu yang
diinginkan.

Menurut SOP unit apron movement control (AMC),

mengoperasikan garbarata adalah salah satu kewenangan unit AMC jadi
para personel AMC dalam menjalani tugasnya juga ditugaskan untuk
mengoperasikan garbarata untuk melakukan docking maupun undocking
pada pesawat udara salah satu yang harus di perhatikan para personel
AMC saat mengoperasikan garbarata adalah mengetahui standar
operasional (SOP) dari garbarata itu sendiri, berikut adalah SOP dari
pengoperasian garbarata :

a. SOP garbarata saat docking pesawat udara:

1. Hidupkan Lampu bagian dalam
2. Hidupkan lampu bagian luar bila malam hari/cuaca gelap
3. Hidupkan AC
4. Masukkan kunci pada tombol emergency stop dan nyalakan
powernya
5. Lampu indicator “power in” akan menyala
6. Tekan tombol “power on” dan lampu akan menyala
7. Putar selector control ke posisi manual, layer CCTV akan
menyala dan memperlihatkan situasi ramp di sekitar wheel
bogey
8. Tunggu mesin pesawat udara off dan mendapatkan clearance
dari petugas ground engineer
9. Gerakkan joystick dengan halus untuk maju dan/atau
membelok kombinasikan gerakann ini dengan menekan tombol
vertical drive untuk menyesuaikan ketinggian dengan lantai
pesawat udara
10. Majukan garbarata hingga mencapai jarak ± 1 (satu) meter dari

33
 pintu pesawat udara yang akan dituju
11. Atur ketinggian kabin dan bumper kabin disesuaikan dengan
pesawat udara yang dilayani
12. Gerakkan garbarata hingga bumper kabin menempel
pada body pesawat udara;
13. Putar selektor ke posisi auto, lengan auto level turun menyentuh
body pesawat udara, lampu indikator auto level akan menyala
14. Putar selektor ke posisi auto, lengan auto level turun menyentuh
body pesawat udara, lampu indikator auto level akan menyala
15. Buka pintu service
16. Buka rantai/tali pengaman
17. Menempatkan/meletakkan safety door shoes tepat dibawah
pintu pesawat
18. Beri kode “OK”pada petugas Ground Handling (RAMP) bahwa
pintu pesawat udara sudah dapat dibuka

b. SOP saat Undocking Pesawat

1. Mengangkat dan mengembalikan Safety Door Shoes pada

tempatnya

2. Pasang rantai pengaman

3. Tutup pintu service

4. Pindahkan posisi selektor ke manual, lengan auto level akan ke

atas

5. Tarik canopy dengan menekan kedua tombol Up, lampu

indikator canopy down mati

6. Gerakkan joy stick untuk mundur sampai Wheel Bogey berada

pada posisi yang ditentukan

7. Atur agar garbarata pada posisi level

34
 8. Atur agar posisi kabin pada sumbu garbarata

9. Gerakkan selector kontrol ke posisi off

10. Tekan tombol emergency stop dan keluarkan kunci

11. Matikan lampu bagian dalam dan luar

12. Matikan AC

3.3.4 Maintenance

Maintenance adalah serangkaian aktivitas untuk menjaga agar

fasilitas atau peralatan senantiasa dalam keadaan siap pakai. Maintenance
merujuk pada serangkaian Tindakan yang dilakukan untuk menjaga,
memperbaiki, dan meningkatkan kondisi suatu peralatan, system, atau
fasilitas.
3.3.5 Optimalisasi

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia Tahun (2012)

Optimalisasi adalah berasal dari kata dasar optimal yang berarti terbaik,
tertinggi, paling menguntungkan, menjadikan paling baik, menjadikan
paling tinggi, pengoptimalan proses, cara, perbuatan mengoptimalkan
(menjadikan paling baik, paling tinggi, dan sebagainya) sehingga
optimalisasi adalah suatu tindakan, proses, atau metodologi untuk
membuat sesuatu (sebagai sebuah desain, sistem, atau keputusan) menjadi
lebih/sepenuhnya sempurna, fungsional, atau lebih efektif.

Menurut Machfud Sidik berkaitan dengan Optimalisasi suatu

tindakan/kegiatan untuk meningkatkan dan mengoptimalkan.
Berdasarkan pengertian konsep dan teori diatas, maka dapat peneliti
menyimpulkan bahwa optimalisasi adalah suatu proses, melaksanakan
program yang telah direncanakan dengan terencana guna mencapai
tujuan/target sehingga dapat meningkatkan kinerja secara optimal.

35
3.3.6 Pengawasan

Pengawasan adalah kegiatan pengawasan berkelanjutan untuk melihat

pemenuhan peraturan keamanan penerbangan yang dilaksanakan oleh
penyedia jasa penerbangan atau institusi lain yang terkait keamanan
penerbangan.
Berikut adalah beberapa tanggung jawab pengkoordinasian dan fungsi
pengawasan yang dijalankan oleh unit Apron Movement Control Meliputi :
1. Pengkoordinasian dengan Petugas Pemandu Lalu Lintas Udara/
ATC kaitannya dengan aktifitas operasional bandara sesuai dengan
bidang pekerjaannya
2. Menjamin dan memberikan alokasi paarkir sesuai dengan tipe
pesawat yang akan datang ke Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo Surakarta
3. Menjamin jarak parker yang aman antar pesawat, antar pesawat
dengan kendaraan, orang, atau rintangan yang ada di apron
4. Menjamin keamanan dan keselamatan pergerakan pesawat udara di
apron dari rintangan saat pesawat saat melakukan push back
ataupun taxi
5. Segera memberikan revisi daily parking plan apabila terdapat
parking stand yang tidak bisa digunakan (close)
6. Menjamin kebersihan apron dari material yang dapat mengganggu
keselamatan pesawat
7. Menjamin ketersediaan marshaller pada lokasi parkir yang akan
dituju oleh pesawat udara
8. Memonitoring pergekanan pesawat udara , kendaraan, barang dan
orang di movement area.
9. Menjamin ketersediaan fasilitas pendukung yang dibutuhkan
pesawat di apron (lampu apron, ADGS, dan lain-lain)
10. Memindahkan pesawat dari apron ke lokasi lain sesuai dengan
ketentuan yang berlaku apabila:

36
 a. Pesawat tidak melanjutkan penerbangan dikarenakan cancel
atau delay dalam waktu yang lama
b. Pesawat mengalami kerusakan
11. Mengatur dan memonitor pesawat yang melakukan run-up engine
untuk keperluan perbaikan di apron
12. Pengkoordinasian dan penertiban lalu lintan kendaraan, keamanan
dan kebersihan di sisi udara

3.4 Permasalahan

Berdasarkan kondisi saat ini di Bandar Udara Internasional Adi

Soemarmo saat penulis melakukan On The Job Training maka dapat dianalisa
masalah sebagai berikut :
1. Banyak signage yang tidak sesuai dengan peraturan yang berlaku Salah
satu permasalahan yang mencolok adalah kurangnya konsistensi
dalam desain dan pengaturan signage di sepanjang area terminal. Hal
ini menyebabkan kebingungan bagi penumpang, terutama mereka yang
tidak terbiasa dengan struktur bandara.
Selain itu, beberapa signage mungkin terletak di tempat yang
tidak strategis atau sulit dilihat, mengakibatkan penumpang kesulitan
dalam menavigasi area bandara dengan efisien. Ketidaksesuaian signage
dengan standar peraturan juga menjadi perhatian, karena hal ini dapat
menimbulkan risiko keselamatan dan keamanan bagi penumpang dan
personel bandar udara.
Permasalahan lain yang terkait dengan signage yang tidak
sesuai peraturan adalah kurangnya informasi yang jelas dan lengkap yang
disampaikan melalui signage . Beberapa signage mungkin tidak
memberikan petunjuk yang memadai untuk mencari fasilitas penting
seperti pintu keluar darurat, lokasi eksekutif lounge, atau fasilitas lainnya.
Ketidakjelasan ini dapat menyebabkan penumpang tersesat atau
menghabiskan waktu berharga untuk mencari informasi yang seharusnya

37
mudah diakses. Lebih lanjut, kesalahan dalam penempatan signage juga
dapat mengganggu alur lalu lintas penumpang dan menghambat efisiensi
operasional bandara secara keseluruhan. Oleh karena itu, peningkatan
koordinasi dan perencanaan yang lebih baik diperlukan untuk memastikan
bahwa signage di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta
mematuhi peraturan yang berlaku dan memberikan informasi yang jelas
serta mudah diakses bagi semua pengguna jasa.
Berikut beberapa contoh signage yang tidak sesuai dengan
peraturan yang berlaku, yaitu:

a. Signage yang berada di area lobby keberangkatan

Gambar 4.1 Signage di lobby keberangkatan

Signage atau rambu di terminal bandar udara umumnya terdiri

dari 3 jenis warna, yaitu rambu fasilitas operasional yang berwarna
kuning, contohnya rambu keberangkatan dan rambu kedatangan; rambu
fasilitas umum yang berwarna biru, contohnya pusat ATM, musholla,
atau toilet; rambu perkantoran yang berwarna putih, contohnya kantor
angkasa pura suport dan lainnya.
Apabila signage disusun secara vertikal, maka signage
operasional selalu berada di posisi paling atas, selanjutnya diikuti

38
dengan signage fasilitas umum, dan yang paling terakhir fasilitas
perkantoran. Selain warna rambu, yang menentukan urutan rambu
yaitu jarak lokasi fasilitas terdekat. Seperti yang terlihat pada gambar
diatas, rambu fasilitas operasional pintu kedatangan yang berwarna
kuning berada dibawah rambu fasilitas umum pusat ATM yang berwarna
biru, jika mengikuti peraturan yang ada seharusnya rambu operasional
berada di atas rambu fasilitas umum.
b. Signage yang berada di depan gate 7 keberangkatan domestik

Gambar 4.2 Signage di depan gate 7

Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta

memiliki 10 gate keberangkatan, dimana gate tersebut dibagi 2 untuk
keberangkatan internasional dan keberangkatan domestik. Gate 1-7
digunakan untuk keberangkatan domestik, sedangkan untuk gate 8-10
digunakan untuk keberangkatan internasional.
Untuk saat ini, hanya gate 1-3 yang sering digunakan untuk
keberangkatan domestik, sedangkan untuk keberangkatan internasional
hanya gate 10 yang sering digunakan untuk keberangkatan jamaah umrah
yang akan menuju Jeddah. Tetapi pada kondisi tertentu semua gate bisa
digunakan sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan.
Seperti yang terlihat pada gambar diatas, terjadi kesalahan

39
penulisan signage untuk gate. Terlihat rambu petunjuk arah kiri
menunjukkan arah gate 6-10 dan rambu petunjuk arah kanan
menunjukkan arah gate 1-5. Berdasarkan hasil observasi penulis
dilapangan, seharusnya rambu petunjuk arah kiri menunjukkan gate 8-10
yang menuju ke ruang tunggu internasional, dan rambu petunjuk kanan
menunjukkan gate 1-7 yang menuju ke ruang tunggu domestik. Hal
tersebut dapat membingungkan penumpang yang akan mencari gate yang
digunakan.

c. Signage yang berada di dekat gate 8

Gambar 4.3 Signage di depan gate 8

Seperti yang terlihat pada gambar diatas, terdapat signage

operasional dan 2 petunjuk arah kiri dan kanan, signage operasional
tersebut menunjukkan arah kedatangan internasional dan domestik.
Berdasarkan pengamatan penulis, terdapat kesalahan dalam penulisan
signage tersebut, terlihat arah sebelah kiri menunjukkan arah ke
kedatangan internasional dan arah sebelah kanan menunjukkan arah ke
kedatangan domestik, fakta di lapangan seharusnya petunjuk arah kiri
menunjukkan arah menuju ke kedatangan domestik dan petunjuk arah
kanan menunjukkan arah menuju ke kedatangan internasional.

40
 Berdasarkan kasus yang penulis temukan di lapangan, terdapat
penumpang domestik yang baru turun dari pesawat menggunakan
garbarata 6 berjalan ke arah sebelah kanan menuju ke kedatangan
internasional, padahal untuk kedatangan domestik melewati jalur sebelah
kiri. Selain karena signage tersebut, kelalaian petugas ground handling
yang lupa memasang Q-line juga turut berpengaruh dalam kejadian
tersebut.

3.4.1 Adanya kebingungan penumpang di area check-in terhadap alur

pergerakan menuju tempat yang akan dituju

Gambar 4.4 Signage sebelum area check in

Terlihat pada gambar di atas, hanya ada satu signage yang menunjukkan ke
arah check in, tidak ada signage pendukung lainnya. Setelah masuk dari pintu
keberangkatan, terdapat hanya satu signage yang menunjukkan arah menuju check-
in, menyebabkan kebingungan bagi banyak penumpang lokal maupun mancanegara.
Tampak pada gambar yang dilingkari, kondisi ini semakin memperumit
situasi ketika di pojok sebelah kiri terdapat pintu akses karyawan sementara yang
disalahartikan oleh beberapa penumpang

41
sebagai Passenger Security Check Point (PSCP). Kesalahpahaman ini tidak
hanya menimbulkan kebingungan, tetapi juga menimbulkan potensi gangguan
dalam alur pergerakan penumpang dan memperpanjang waktu tunggu.

Gambar 4.5 Akses karyawan sementara

Di area check in tersebut, terdapat masalah serius terkait kebingungan

penumpang setelah mereka melakukan proses check- in. Kondisi ini terjadi
terutama di area check-in, dimana minimnya signage atau tanda petunjuk
menjadi faktor utama penyebabnya. Setelah penumpang menyelesaikan proses
check-in, mereka sering kali mengalami kesulitan untuk menemukan arah yang
benar menuju ruang tunggu keberangkatan atau fasilitas lainnya seperti area
boarding. Minimnya signage yang jelas dan teratur menyebabkan penumpang
merasa bingung dan menghabiskan waktu lebih lama untuk mencari petunjuk,
yang pada gilirannya dapat menyebabkan ketegangan dan ketidaknyamanan
selama perjalanan mereka.

42
 Gambar 4.6 Area check in desk
Kebingungan penumpang di area check-in disebabkan oleh minimnya
signage yang tersedia dan sigange yang sudah ada terhalangi oleh pilar yang
berada di area tersebut. Signage yang seharusnya memberikan petunjuk arah
terhalangi oleh pilar-pilar yang terletak di tengah-tengah area check-in. Kondisi
ini menciptakan hambatan visual yang mengganggu kemampuan penumpang
dalam menemukan petunjuk yang diperlukan untuk menavigasi area check-in
dengan lancar.
Dengan tersedianya signage atau rambu tersebut, bukan berarti info yang
diinginkan pengguna jasa terpenuhi. Terbukti masih banyak pengguna jasa yang
kurang menyadari letak rambu petunjuk yang sudah disediakan sehingga banyak
pengguna jasa yang bertanya kepada petugas bandar udara

3.5 Penyelesaian Permasalahan

Berdasarkan masalah yang diangkat yaitu “Evaluasi Sign System guna

Meningkatkan Kepuasan Pengguna Jasa terhadap Sistem Informasi di Terminal
Bandar Udara Adi Soemarmo Surakarta” maka diperlukan adanya penyelesaian
masalah yang relevan sehingga tercapainya upaya yang dikehendaki untuk
memecahkan masalah yang ada. Pemecahan masalah yang dianalisa adalah
sebagai berikut:

43
3.5.1 Perbaikan Signage yang Tidak Sesuai dengan Peraturan yang Berlaku
Langkah pertama dalam menangani masalah signage di Terminal Bandar Udara
Internasional Adi Soemarmo yang tidak sesuai dengan peraturan adalah
melakukan perbaikan dan penyesuaian signage di beberapa lokasi kritis, seperti
area lobby keberangkatan, dekat gate 7, dan dekat garbarata 6. Tim khusus akan
melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap setiap signage di lokasi tersebut
dan mengidentifikasi signage yang tidak memenuhi standar yang ditetapkan
dalam KM 22 Tahun 2005 SNI mengenai Rambu-Rambu di Terminal Bandar
Udara sebagai standar wajib. Setelah identifikasi, signage yang tidak memenuhi
standar akan diperbaiki atau diganti dengan signage baru yang sesuai dengan
pedoman pemasangan yang berlaku. Kolaborasi dengan ahli signage dan otoritas
penerbangan akan dilakukan untuk memastikan bahwa setiap perubahan yang
dilakukan sesuai dengan regulasi yang berlaku.
Berikut penyelesaian yang dapat dilakukan terhadap permasalahan yang
ada :
Menerapkan Hirarki signage Sesuai dengan Peraturan di KM 22 Tahun
2005 SNI

Gambar 4.7 Hirarki signage

44
Perubahan Informasi signage di depan gate 7

Gambar 4.8 Saran perubahan infromasi signage di gate 7

Aturan signage gantung yang dapat digabung

45
 Gambar 4.9 Aturan signage yang dapat digabung

Signage yang berada di dekat gate 8, untuk informasi kedatangan

internasional dan domestik tidak dapat digabung, dikarenakan informasi arah yang
berbeda. Seharusnya signage tersebut dipisah, sesuai dengan peraturan yang
berlaku. Signage yang dapat digabung hanya signage yang menunjukkan arah
yang sama.

3.5.2 Penambahan Signage dan Peningkatan Kesadaran

Untuk mengatasi kebingungan penumpang di area check-in, penulis

menyarankan untuk menambah signage pada pilar yang berada di tengah area dan
memastikan bahwa setiap signage dipasang sesuai dengan pedoman pemasangan
yang berlaku. Sesuai dengan KM 22 Tahun 2005 SNI, penempatan signage harus
memenuhi syarat-syarat tertentu, seperti tidak terhalang oleh rintangan dan tidak

46
menjadi rancu oleh signage lain di sekitarnya. Dengan menambah signage pada
pilar yang berada di tengah area dan memastikan bahwa setiap signage dipasang
dengan benar, diharapkan kebingungan penumpang dapat dikurangi. Selain itu,
kampanye sosialisasi akan dilakukan kepada penumpang untuk meningkatkan
kesadaran mereka terhadap alur pergerakan di area check-in dan memastikan
bahwa penumpang dapat membedakan antara akses karyawan sementara dan
passenger security check point. Dengan demikian, proses perjalanan penumpang
di Terminal Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo diharapkan menjadi lebih
lancar dan efisien.

Gambar 4.10 Saran penambahan papan signage di check in area

Melalui implementasi langkah-langkah penyelesaian masalah di atas,

diharapkan bahwa masalah signage yang tidak sesuai dengan peraturan dan
kebingungan penumpang di area check- in di Terminal Bandar Udara Internasional
Adi Soemarmo dapat diatasi secara efektif. Upaya-upaya ini bertujuan untuk
meningkatkan keselamatan, kenyamanan, dan pengalaman pengguna di bandara
tersebut, serta memastikan kepatuhan terhadap standar keselamatan dan regulasi
yang berlaku.

47
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
4.1.1 Kesimpulan Terhadap Permasalahan

Berdasarkan uraian diatas dan hasil analisa, selama penulis melaksanakan

On The Job Training (OJT) di Bandar Udara Internasional AdiSoemarmo, maka
penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Permasalahan yang terjadi di Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo saat penulis melakukan On The Job Training diantaranya
adalah banyak signage yang tidak sesuai dengan peraturan yang
berlaku, serta adanya kebingungan penumpang di area check-in
terhadap alur pergerakan menuju tempat yang akan dituju.
2. Penyelesaian masalah dapat ditempuh melalui dua cara, yaitu
dengan perbaikan signage yang tidak sesuai dengan peraturan yang
berlaku serta dengan penambahan Signage dan peningkatan
kesadaran.
4.1.2 Kesimpulan Pelaksanaan On The Job Training

Kegiatan On the Job Training (OJT) bagi Taruna/i Diploma

III Manajemen Bandar Udara Angkatan ke-3 diharapkan bisa
meningkatkan pemahaman dancakupan tugas yang sesuai dengan
kompetensinya. Selain itu, OJT juga bertujuan untuk mendorong
mereka agar dapat mengembangkan diri secara mandiri melalui
beragam pengalaman dalam dunia kerja maupun sosial.
Selama melaksanakan OJT Taruna/i dituntut untuk
berinteraksi dengan lingkungan baru dan individu baru ditempat
OJT. Interaksi itulah yang terpenting yang mana bisa membuat
Taruna/i mampu bekerjasama dalam bekerja, yang mana Taruna/i
yang OJT diawasi langsung oleh senior yang berada pada Bandar

48
 Udara Adi Soemarmo dan juga dibantu oleh Angkasa Pura Support.
OJT dapat menambah pengalaman Taruna dalam bertindak
sesuai dengan ketentuan dan prosedur yang ada setiap mengatasi
masalah keseharian. Mengajarkan kedisiplinan, ketepatan waktu
dan kerjasama tim serta komitmen dalam menjalankan tugas.
Memahami bahwa kerjasama dan pengetahuan setiap individu
sangat penting dalam menjalani pekerjaan.
4.2 Saran
4.2.1 Saran Terhadap Permasalahan
Berdasarkan kesimpulan yang penulis kemukakan di atas, penulis

memberikan saran sebagai berikut:

1. Melakukan audit menyeluruh terhadap semua signage di

Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo untuk
mengidentifikasi signage yang tidak sesuai dengan peraturan
yang berlaku. Dalam audit ini, perhatian khusus perlu
diberikan pada area check-in dan rute yang sering ditempuh
oleh penumpang.

2. Melakukan evaluasi dan monitoring berkala terhadap

efektivitas dari perbaikan signage dan peningkatan
kesadaran yang telah dilakukan
4.2.2 Saran Pelaksanaan On The Job Training
Saran dari penulis dalam pelaksanaan On The Job Training
adalah agar para taruna taruni dapat menjaga nama baik kampus
selama menjalani OJT di Bandara Adi Soemarmo dengan tidak
melakukan hal hal yang bertentangan dengan norma norma yang
berlaku, para taruna taruni juga diharapkan untuk memanfaatkan
dengan sebaik baiknya masa OJT untuk mendapatkan pengalaman
di dunia kerja sehingga Ketika bekerja nanti para taruna sudah siap
untuk dihadapkan dengan beban kerja yang ada.

49
 DAFTAR PUSTAKA

Ervianto, W. I., 2002. Teori Aplikasi Manajemen Proyek Konstruksi.

Yogyakarta: Andi.
Gusti Ngurah Sastra Agustika, I G. A. Ayu Wulandari & I Nyoman Laba
Jayanta, 2017. Importance-Performance Analysis Sebagai Alat
Evaluasi Kualitas Pelayanan Pendidikan Tinggi (Studi Kasus FIP
Universitas Pendidikan Ganesha). Journal of Education research,
1(4), pp. 1-10.
Hantari, A. N. & Ikaputra, 2020. WAYFINDING DALAM
ARSITEKTUR.Sinektika Jurnal Arsitektur, 17(2), pp. 96-104.KM
22 Tahun 2005 tentang Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia
(SNI) 03- 7094-2005 mengenai Rambu-Rambu di Terminal bandar
Udara Sebagai Standar Wajib, 2005.
Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia (SNI) 03-7094-2005 Mengenai
Rambu- Rambu Di Terminal Bandar Udara Sebagai Standar Wajib,
2005.
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 326 Tahun 2019,
2019. Prasetyo, W. I. & Ulfa, R., 2023. Analysis Of The Role
Of Aviation Security Officers (Avsec) In Checking Passenger And
Goods In The New Normal
Era At H. Asan Sampit Airport, Central Kalimantan. Jurnal Mahasiswa,
5(1), pp. 167-173.
Pratama, N. S., Suhada, B. & Febriyanto, 2023. Evaluasi Manajemen
Pilkada Kota Metro Di Era Pandemi Covid-19. Jurnal Ilmiah
Manajemen, 4(2), pp. 155- 168.
Suprianingsih, 2020. Perancangan Sign System Taman Wisata Hairos Indah.
Jurnal Proporsi, 6(1), pp. 79-91.
Sutarwati, S., Hardiyana & Karolina, N., 2016. Tanggung Jawab Pengusaha
Angkutan Udara Terhadap Penumpang Maskapai Garuda Indonesia
Yang Mengalami Keterlambatan Penerbangan Di Bandara Udara

50
 Internasional Adi Soemarmo Solo. Jurnal Ground Handling
Dirgantara, 3(2), pp. 16-21.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 Tentang
Penerbangan, 2009.

51
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Serah Terima Taruna OJT

Lampiran 2 Kegiatan di Unit Airport Security

Lampiran 3 Pengiinputan Data Penerbangan

Lampiran 4 Proses Pengoperasian Garbarata

Lampiran 5 Pemanduan Parkir Pesawat (Marshalling)
Lampiran 6 Personel AMC dan Anak OJT

Lampiran 7 Pas Bandara

Lampiran 8 Kegiatan Safety Fun Run

Lampiran 9 Pengecekan Mengunakan Explosive Trace Detector (ETD)

Lampiran 10 Kegiatan Patroli Rutin Parimeter