Struktur Perkerasan Jalan

LAPORAN PRATIKUM
STRUKTUR PERKERASAN JALAN
DISUSUN OLEH:
KELOMPOK 8
Arum Ananda Putri (07191012)
Caroline Thiovila Deince Aphrodite (07191018)
Dwi Novita Sari (07191026)
Gloria Stephani Yudea (07191034)
Mahendra Aditya Widyono (07191046)
M. Syafii Maarif Abdullah (07191045)
Rifqi Dhani Hariyanto (07191070)
Sarlota Palipung (07191074)
Taufiq Qurrachman Sholeh (07191080)
DOSEN PENGAMPU
Muhammad Hadid, S.T., M.T.
NIP: 198809092019031014
Raafi Widyaputra Yulianyahya, S.T., M.Sc.

NIP/NIPH: 100320239
DOSEN ASISTEN
NIP: 198809092019031014
Program Studi Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Kalimantan
Balikpapan, 2022
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRATIKUM STRUKTUR PERKERASANA JALAN – TS1454

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Struktur Perkerasan
Jalan – TS1454
Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Kalimantan
DISUSUN OLEH:
KELOMPOK 8
Telah disetujui dan disahkan oleh:

Balikpapan, Juni 2022
Dosen Pengampu Mata Kuliah Dosen Pengampu Mata Kuliah
Muhammad Hadid, S.T., M.T. Raafi Widyaputra Yuliansyah, S.T., M.Sc.

NIP/NIPH. 198809092019031014 NIP/NIPH. 100320239
Dosen Asistensi

NIP/NIPH. 198809092019031014
i
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan hidayah- Nya tim
penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Laporan ini merupakan salah satu syarat
yang harus dikerjakan agar dapat lulus dalam mata kuliah Struktur Perkerasan Jalan
Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut
Teknologi Kalimantan. Dalam kesempatan ini tim penulis ingin mengucapkan
terimakasih sebesar-besarnya kepada pihak yang terlibat dalam proses pengerjaan
laporan tugas besar ini, yaitu:
1. Muhammad Hadid, S.T., M.T. dan Raafi Widyaputra Yulianyahya, S.T.,
M.Sc. selaku Dosen Pengampu mata kuliah Struktur Perkerasan Jalan.
2. Muhammad Hadid, S.T., M.T. selaku Dosen Asistensi mata kuliah Struktur
Perkerasan Jalan.
3. Rekan kerja yang telah meluangkan waktu dan tenaga untuk terlibat dalam
penyusunan laporan tugas besar Struktur Perkerasan Jalan.
Kami menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari kata
sempurna, maka dari itu kami mengharapkan segala kritik dan saran yang
membangun. Semoga tugas besar ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Atas
perhatiannya kami ucapkan terimakasih.
Balikpapan, Juni 2022
Tim Penulis
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii
BAB I DYNAMIC CONE PENETROMETER (DCP) .......................................... 1
1.1 Standar Uji ................................................................................................ 1
1.2 Tujuan Praktikum ..................................................................................... 1
1.3 Tinjauan Pustaka ...................................................................................... 1
1.3.1 California Bearing Ratio (CBR) ....................................................... 1
1.3.2 Dynamic Cone Penetrometer (DCP) ................................................. 2
1.3.3 Konus ................................................................................................ 2
1.3.4 Lubang Uji ........................................................................................ 3
1.4 Metodologi Dynamic Cone Penetrometeri (DCP) ................................... 3
1.4.1 Alat dan Bahan .................................................................................. 3
1.4.2 Langkah Praktikum ........................................................................... 4
1.4.2 Langkah Perhitungan ........................................................................ 7
1.5 Hasil dan Pembahasan .............................................................................. 7
1.5.1 Hasil Data .......................................................................................... 7
1.5.2 Perhitungan ..................................................................................... 10
1.6 Kesimpulan ............................................................................................. 13
1.7 Kendala ................................................................................................... 13
1.8 Solusi ...................................................................................................... 13
BAB II UJI BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT KASAR ........... 14
2.1 Standar Uji .............................................................................................. 14
2.2 Tujuan praktikum ................................................................................... 14
2.3 Tinjauan Pustaka .................................................................................... 14
2.4 Metodologi ............................................................................................. 16
2.4.1 Alat dan bahan................................................................................. 16
2.4.2 Langkah kerja .................................................................................. 18
iii
2.5 Hasil dan Pembahasan ............................................................................ 18
2.6 Kesimpulan ............................................................................................. 20
2.7 Kendala ................................................................................................... 21
2.8 Solusi ...................................................................................................... 21
BAB III BERAT JENIS AGREGAT HALUS ..................................................... 22
3.1 Standar Uji .............................................................................................. 22
3.2 Tujuan Praktikum ................................................................................... 22
3.4 Metode Pelaksanaan ............................................................................... 23
3.4.1 Alat dan Bahan ................................................................................ 23
3.4.2 Langkah Praktikum ......................................................................... 25
3.5 Hasil Praktikum dan Hasil Perhitungan ................................................. 26
3.6 Kesimpulan ............................................................................................. 28
3.7 Kendala ................................................................................................... 28
3.8 Solusi ...................................................................................................... 29
BAB IV UJI DAKTALITAS ASPAL .................................................................. 30
4.1 Standar Uji Acuan .................................................................................. 30
4.4 Metodologi Penelitian ............................................................................ 31
4.4.1 Alat dan Bahan ................................................................................ 31
4.4.2 Langkah-langkah Kerja ................................................................... 33
4.5 Hasil Data dan Pembahasan ................................................................... 34
4.6 Kesimpulan ............................................................................................. 34
4.7 Kendala ................................................................................................... 35
4.8 Solusi ...................................................................................................... 35
BAB V TITIK LEMBEK ...................................................................................... 36
5.1 Standar Uji .............................................................................................. 36
5.4.1 Alat dan Bahan ................................................................................ 37
5.4.2 Langkah Kerja ................................................................................. 37
iv
5.6 Kesimpulan ............................................................................................. 38
5.7 Kendala Pengujian .................................................................................. 38
5.8 Solusi ...................................................................................................... 38
BAB VI PENETRASI ASPAL ............................................................................. 39
6.1 Standar Uji .............................................................................................. 39
6.3.1 Penetrasi Aspal ................................................................................ 39
6.4.2 Alat dan Bahan ................................................................................ 40
6.4.3 Langkah Praktikum .............................................................................. 42
6.6 Kesimpulan ............................................................................................. 45
6.7 Kendala ................................................................................................... 45
BAB VII TITIK NYALA...................................................................................... 46
7.1 Standar Uji .............................................................................................. 46
7.4 Metodologi ............................................................................................. 47
7.4.1 Alat dan Bahan ................................................................................ 47
7.6 Kesimpulan ............................................................................................. 49
7.7 Kendala ................................................................................................... 49
7.8 Solusi ...................................................................................................... 49
BAB VIII JOIN MIX FORMULA (JMF) ............................................................. 50
8.1 Standar Uji .............................................................................................. 50
8.4 Metode Perencanaan Campuran ............................................................. 54
8.4.1 Jenis Campuran ............................................................................... 54
8.4.2 Perkiraan Kadar Beton Aspal .......................................................... 54
8.4.3 Perhitungan Komposisi Agregat ..................................................... 55
8.5 Kesimpulan ............................................................................................. 58
v
8.6 Kendala ................................................................................................... 58
8.7 Solusi ...................................................................................................... 58
BAB IX PENGUJIAN MARSHALL ..................................................................... 59
9.1 Standar Uji .............................................................................................. 59
9.4.1 Alat dan Bahan ................................................................................ 60
9.5 Hasil Data ............................................................................................... 64
9.6 Kesimpulan ............................................................................................. 69
9.7 Kendala ................................................................................................... 71
9.8 Solusi ...................................................................................................... 71
BAB X KENDALA DAN SOLUSI...................................................................... 72
DAFTAR PUSTAKA ...............................................................................................
LEMBAR ASISTENSI .............................................................................................
BIODATA ANGGOTA KELOMPOK .....................................................................
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1Dynamic Cone Penetrometer (DCP) (SE Menteri PU

No.04/SE/M/2010) .................................................................................................. 3
Gambar 1. 2 Meletakkan alat DCP pada titik uji (Penulis, 2022) ........................... 5
Gambar 1. 3 Membaca nilai awal pada mistar (Penulis, 2022) .............................. 5
Gambar 1. 4 Melepas penumbuk hingga jatuh bebas (Penulis, 2022) .................... 6
Gambar 6. 1 Rendam sampel ke dalam air (Penulis, 2022) .................................. 43
Gambar 6. 2 Periksa kondisi jarum penetrasi (Penulis, 2022) .............................. 43
Gambar 6. 3 Pasang pemberat 50 gram diatas jarum (Penulis, 2022) .................. 43
Gambar 6. 4 Sampel diletakan dibawah alat penetrasi (Penulis, 2022) ................ 44
Gambar 6. 5 Atur posisi dial diangka 0 (Penulis, 2022) ....................................... 44
Gambar 6. 6 Atur waktu penetrasi pada 5 detik (Penulis, 2022) .......................... 44
Gambar 6. 7 Baca nilai penetrasi (Penulis, 2022) ................................................. 45
Gambar 9. 1 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas (Penulis, 2022)......... 67
Gambar 9. 2 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas (Penulis, 2022)........ 67
Gambar 9. 3 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VIM (Penulis, 2022) ................ 68
Gambar 9.4 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan nilai VM (Voids in Mineral
Agregate) (Penulis, 2022) ..................................................................................... 69
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Alat dan Bahan Praktikum (Penulis, 2022)............................................ 3

Tabel 1. 2 Hasil data DCP titik 1 (Penulis, 2022) ................................................... 7
Tabel 1. 3 Nilai CBR Titik 2 (Penulis, 2022) ......................................................... 9
Tabel 1. 4 Hasil perhitungan pada titik 1 (Penulis, 2022) ..................................... 11
Tabel 1. 5 Hasil perhitungan pada titik 2 (Penulis, 2022) ..................................... 12
Tabel 2. 1 Alat dan Bahan (Penulis, 2022) ........................................................... 16
Tabel 2. 2 Hasil data pengujian berat jenis agregat kasar (Penulis, 2022)............ 19
Tabel 2. 3 Hasil perhitungan pengujian berat jenis agregat kasar (Penulis, 2022) 20
Tabel 3. 1 Alat dan Bahan Pengujian Berat Jenis AH (Penulis, 2022) ................. 23
Tabel 3. 2 Data hasil pengujian berat jenis AH (Penulis, 2022) ........................... 27
Tabel 4. 2 Hasil Data Pengujian Daktilitas (Penulis, 2022).................................. 34
Tabel 5. 1 Alat dan bahan titik lembek (Penulis, 2022) ........................................ 37
Tabel 5. 2 Hasil Pengujian titik lembek (Penulis, 2022)....................................... 38
Tabel 6. 1 Nilai Toleransi (SNI 2456 : 2011) ....................................................... 39
Tabel 6. 2 Alat dan Bahan Penetrasi (Penulis, 2022)............................................ 41
Tabel 6. 3 Hasil Data Penetrasi (Penulis, 2022) ................................................... 45
Tabel 7. 1 Daftar Toleransi Suhu (SNI 06-2433-1991) ........................................ 46
Tabel 7. 2 Alat dan Bahan (Penulis, 2022) .......................................................... 47
Tabel 7. 3 Hasil Uji Titik Nyala Aspal (Penulis, 2022) ........................................ 48
Tabel 8. 1 Toleransi Komposisi Campuran (Penulis,2022) .................................. 50
Tabel 8. 2 Persyaratan sifat pada campuran (Penulis,2022) ................................. 53
Tabel 8. 3 Gradasi Agregat untuk Campuran Aspal (Penulis,2022) ..................... 54
Tabel 8. 4 Rekapitulasi Kebutuhan Agregat dan Aspal (Penulis.2022) ................ 55
Tabel 8. 5 Rekapitulasi Untuk Kadar Aspal 4,31% (Penulis,2022) ...................... 56
Tabel 9. 2 Berat Awal marshall (Penulis, 2022)................................................... 64
Tabel 9. 3 Berat Dalam Air marshall (Penulis, 2022) .......................................... 64
Tabel 9. 4 Berat Kering Permukaan marshall (Penulis, 2022) .............................. 65
Tabel 9. 5 Ukuran tinggi dan diameter sampel marshall (Penulis, 2022) ............ 65
viii
BAB I DYNAMIC CONE PENETROMETER (DCP)
1.1 Standar Uji

Standar uji yang digunakan pada pengujian Dynamic Cone Penetrometer
(DCP) yaitu SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010 tentang Pemberlakuan
Pedoman Cara Uji California Bearing Ratio (CBR) dengan Dynamic Cone
Penetrometer (DCP).
1.2 Tujuan Praktikum

Cara uji Dynamic Cone Penetrometer (DCP) merupakan suatu prosedur
yang cepat untuk melaksanakan evaluasi kekuatan tanah dasar dan lapis pondasi
jalan, yang bertujuan untuk mengetahui kedalaman galian tanah humus atau
permukaan pada CBR 6% menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP).
1.3 Tinjauan Pustaka

1.3.1 California Bearing Ratio (CBR)
Menurut SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010, California Bearing Ratio
(CBR) merupakan beban penetrasi suatu bahan dengan piston standar yang
mempunyai luas 1935 mm (3 inchi persegi) terhadap beban standar dengan
kedalaman dan kecepatan penetrasi 1,27 mm/menit (0,05 inchi per menit).
Pengujian ini melibatkan pemadatan dari material untuk perkerasan jalan ke dalam
cetakan standar dengan pemadatan standar pada kadar air yang telah ditentukan,
perendaman benda uji dalam cetakan selama empat hari dan kemudian penetrasi
dengan piston standar pada tingkat kecepatan beban tetap.
Beban yang diperlukan untuk menembus ke kedalaman yang dipilih
kemudian dibandingkan dengan beban yang diperlukan untuk menembus suatu
bahan standar, selanjutnya nilai California Bearing Ratio (CBR) diperoleh dan
dilaporkan dalam bentuk persentase. Dalam pengujian ini, menggunakan material
yang lebih kecil dari diameter 19 mm. Bahan dipadatkan di bawah beban dinamis
dan selanjutnya direndam untuk memberikan kondisi terlemah yang mungkin
akan terjadi dilapangan. Pemadatan agregat di lapangan, biasanya dipadatkan
1
dengan sistim vibro atau getar, kadar air materialnya diatur pada kadar air optimal
untuk memdapatkan hasil pemadatan dilapangan benar-benar bisa maksimal. Di
periode ini pengujian California Bearing Ratio (CBR) juga telah dibuat untuk
menggunakan California Bearing Ratio (CBR) lapangan namun pelaksanaannya
sulit dan memakan waktu.
1.3.2 Dynamic Cone Penetrometer (DCP)

Metode Dynamic Cone Penetrometer (DCP) adalah cara pengujian
kekuatan lapisan perkerasan jalan (tanah dasar, pondasi bahan berbutir) yang
relatif cepat, yaitu dengan menekan ujung konus yang ditimbulkan oleh pukulan
palu dengan beban dan tinggi jatuh tertentu menerus sampai kedalaman tertentu.
Alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) terdiri atas tangkai baja yang di bagian
ujung dipasang konus baja dengan ukuran dan sudut tertentu, dan di bagian atas
dilengkapi dengan batang pengarah jatuh palu penumbuk.
1.3.3 Konus
Menurut SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010, Konus dalam pengujian
Dynamic Cone Penetrometer (DCP) merupakan logam yang terbuat dari baja
keras, yang bagian ujungnya berbentuk kerucut dengan sudut 30 derajat untuk
bahan granular. Untuk hal-hal khusus seperti tanah berbutir halus digunakan
kerucut dengan sudut 60 derajat, penggunaan sudut konus akan menetukan pula
rumus atau grafik hubungan nilai Dynamic Cone Penetrometer (DCP) dan
California Bearing Ratio (CBR) yang harus digunakan untuk menentukan nilai
California Bearing Ratio (CBR). Pada umumnya setiap rangkaian pengujian
perkerasan jalan dengan alat DCP diiringi dengan pengujian tebal lapis perkerasan
(test pits) di beberapa tempat yang dianggap mewakili suatu segmen jalan yang
diuji.
2
Gambar 1. 1 Dynamic Cone Penetrometer (DCP) (SE Menteri PU
No.04/SE/M/2010)
1.3.4 Lubang Uji

Menurut SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010, Lubang uji (test pits)
merupakan pengujian dengan membuat lubang uji yang umumnya berukuran 60
cm x 60 cm untuk mengetahui jenis lapisan perkerasan sampai kedalaman tertentu
atau tanah dasar.S
1.4 Metodologi Dynamic Cone Penetrometeri (DCP)

1.4.1 Alat dan Bahan
Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam melaksanakan pengujian
Dynamic Cone Penetrometer (DCP) dapat dilihat gambarnya pada Lampiran A
yang dijelaskan pada Tabel 1.1
Tabel 1. 1 Alat dan Bahan Praktikum (Penulis, 2022)
No Nama Alat dan Bahan Fungsi
Menentukan nilai
penetrasi setiap
timbukan melalui
1. DCP
mistar yang
terdapat pada alat
DCP
Memulai
2. Konus penetrasi ke
tanah
3
Nama Alat dan Bahan Fungsi
No
Memberikan
berat pada batang
3. Besi Pemberat
untuk konus
DCP
masuk kedalam
tanah
Melindungi
4. Safety Helmet kepala pada saat
praktikum DCP
Menandakan
sedang
menjalankan
5. Safety Vest praktikum, agar
tidak terjadi
keclakaan yang
tidak terduga
Pada Tabel 1.1 membahas mengenai alat dan bahan yang digunakan pada
pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP). Pelaksanaan praktikum dilakukan
di jalan yang berada dekat dengan parkiran gedung A atau jalan menuju kilo 13.
Pada pengujian ini membutuhkan alat DCP yang terdiri dari pemegang, batang
atas, penyambung batang, dan mistar skala penetrasi. Pada pengujian ini
menggunakan konus 60˚.
1.4.2 Langkah Praktikum

Dalam pelaksanaan California Bearing Ratio (CBR) dengan Dynamic
Cone Penetrometer (DCP), prosedur pengujian berdasarkan SE Menteri PUPR
No. 04/SE/M/2010 adalah sebagai berikut.
1. Letakkan alat DCP pada titik uji di atas lapisan yang akan diuji;
4
Gambar 1. 2 Meletakkan alat DCP pada titik uji (Penulis, 2022)
2. Pegang alat yang sudah terpasang pada posisi tegak lurus di atas dasar yang
rata dan stabil, kemudian catat pembacaan awal pada mistar pengukur
kedalaman;
Gambar 1. 3 Membaca nilai awal pada mistar (Penulis, 2022)
3. Mencatat jumlah tumbukan :

• Angkat penumbuk pada tangkai bagian atas dengan hati-hati sehingga
menyentuh batas pegangan;
• Lepaskan penumbuk sehingga jatuh bebas dan tertahan pada
landasan;
5
Gambar 1. 4 Melepas penumbuk hingga jatuh bebas (Penulis, 2022)
• Catat jumlah tumbukan dan kedalaman pada formulir Dynamic Cone

Penetrometer DCP, sesuai ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
• Untuk lapis fondasi bawah atau tanah dasar yang terdiri dari
bahan yang tidak keras maka pembacaan kedalaman sudah
cukup untuk setiap 1 tumbukan atau 2 tumbukan;
• Untuk lapis fondasi yang terbuat dari bahan berbutir yang
cukup keras, maka harus dilakukan pembacaan kedalaman
pada setiap 5 tumbukan sampai dengan 10 tumbukan.
• Hentikan pengujian apabila kecepatan penetrasi kurang dari 1
mm/3 tumbukan. Selanjutnya lakukan pengeboran atau
penggalian pada titik tersebut sampai mencapai bagian yang
dapat diuji kembali.
• Pengujian per titik, dilakukan minimum duplo (dua kali) dengan
jarak 20 cm dari titik uji satu ke titik uji lainnya. Langkah-langkah
setelah pengujian:
• Siapkan peralatan agar dapat diangkat atau dicabut ke atas;
• Angkat penumbuk dan pukulkan beberapa kali dengan arah ke
atas sehingga menyentuh pegangan dan tangkai bawah
terangkat ke atas permukaan tanah;
• Lepaskan bagian-bagian yang tersambung secara hati-hati,
bersihkan alat dari kotoran dan simpan pada tempatnya;
• Tutup kembali lubang uji setelah pengujian.
6
1.4.2 Langkah Perhitungan
Berikut adalah langkah – langkah perhitungan pengujian Dynamic Cone
Pentrometer (DCP)
1. Menghitung nilai penetrasi (D)
𝐷 = 𝐵𝑎𝑐𝑎𝑎𝑛 𝑚𝑖𝑠𝑡𝑎𝑟 𝑛 − 𝐵𝑎𝑐𝑎𝑎𝑛 𝑚𝑖𝑠𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚𝑛𝑦𝑎 (1.1)
2. Menghitung CBR Konus 60˚

𝐶𝐵𝑅 = 10𝐿𝑜𝑔𝐶𝐵𝑅=2.8135−(1.313 𝑥(𝐿𝑜𝑔𝐷𝐶𝑃)) (1.2)
3. Menghitung nilai CBR kumulatif

3
CBR = DCP𝑛1 x √𝐶𝐵𝑅 (1.3)
4. Menghitung nilai CBR desain

𝛴 𝐶𝐵𝑅 (1.4)
𝐶𝐵𝑅 = 𝑚𝑖𝑛𝐿𝑜𝑔𝐶𝐵𝑅 + ( )
𝛴 𝐷𝐶𝑃
1.5 Hasil dan Pembahasan

Setelah pelaksanaan pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP),
didapatkan besar nilai California Bearing Ratio (CBR) dengan prosedur pengujian
sesuai SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010.
1.5.1 Hasil Data

Adapun hasil data dari pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
dengan perhitungan menggunakan data lapangan titik 1 dan titik 2 yang disajikan
pada tabel penetrasi 0-30 cm dapat dilihat pada Tabel 1.2 dan Tabel 1.3 berikut.
Tabel 1. 2 Hasil data DCP titik 1 (Penulis, 2022)
Komulatif
Bacaan Mistar
Tumbukan
(mm) Penetrasi
Tumbukan
(mm)
0 0 0 0
1 33 1 33
1 119 2 86
7
Komulatif
Bacaan Mistar
Tumbukan
(mm) Penetrasi
Tumbukan
(mm)
1 189 3 70
1 278 4 89
1 357 5 79
1 430 6 73
1 475 7 45
1 509 8 34
1 533 9 24
1 550 10 17
1 570 11 20
1 581 12 11
1 601 13 20
1 620 14 19
1 671 15 51
1 750 16 79
1 811 17 61
1 855 18 44
1 865 19 10
1 865 20 0
1 865 21 0
Jumlah 865
8
Tabel 1. 3 Nilai CBR Titik 2 (Penulis, 2022)
Komulatif
Bacaan Mistar
Tumbukan
(mm) Penetrasi
Tumbukan
(mm)
0 0 0 0
1 130 1 130
1 192 2 62
1 238 3 46
1 283 4 45
1 335 5 52
1 392 6 57
1 460 7 68
1 480 8 20
1 520 9 40
1 568 10 48
1 610 11 42
1 631 12 21
1 669 13 38
1 708 14 39
1 726 15 18
1 751 16 25
1 781 17 30
1 846 18 65
1 873 19 27
1 912 20 39
Jumlah 912
9
Pada Tabel 1.2 dan Tabel 1.3 merupakan hasil data dari pengujian DCP
yang telah dilakukan di titik 1 dan titik 2, dimana penetrasi didapatkan dari
persamaan (1.1).
1.5.2 Perhitungan
Berikut adalah langkah – langkah perhitungan pada pengujian DCP sesuai
dengan subab 1.4.2 :
1. Berdasarkan persamaan (1.1) maka diperoleh nilai penetrasi (D) pada
tumbukan ke-1 sebagai berikut.
D = 33 – 0
D = 33 mm
2. Berdasarkan persamaan (1.2) maka diperoleh nilai CBR dengan konus 60
pada tumbukan ke-1 sebagai berikut
𝐶𝐵𝑅 = 10𝐿𝑜𝑔𝐶𝐵𝑅=2.8135−(1.313 𝑥(𝐿𝑜𝑔33))
𝐶𝐵𝑅 = 6,6022%.
3. Berdasarkan persamaan (1.3) maka diperoleh nilai CBR kumulatif pada
tumbukan ke-1 sebagai berikut.
CBR = DCP𝑛1 x 3√6,6022
CBR = 61,9077%
4. Berdasarkan persamaan (1.4) maka diperoleh nilai CBR desain sebagai
berikut.
1343.86
𝐶𝐵𝑅 = 1.7945 + ( )
865
CBR = 3.348%
Sehingga didapatkan CBR desain sebesar 3.348
Selanjutnya lakukan perhitungan yang sama pada data lainnya sehingga
didapatkan rekapitulasi perhitungan DCP pada Tabel 1.4 dan Tabel 1.5
sebagai berikut
10
Tabel 1. 4 Hasil perhitungan pada titik 1 (Penulis, 2022)
CBR
DCP CBR DCPxCBR^1/
Tumbukan DESAIN
(mm/tumbukan) Konus 60˚ 3
(%)
0 0 0 0
1 33 6.6022 61.90765
1 86 1.8772 106.088
1 70 2.4597 94.49166
1 89 1.7945 108.1534
1 79 2.0985 101.1422
1 73 2.3279 96.74798
1 45 4.3937 73.70379
1 34 6.3485 62.95569
1 24 10.03 51.75736
1 17 15.773 42.63397
3.3481
1 20 12.742 46.71387
1 11 27.935 33.37668
1 20 12.742 46.71387
1 19 13.63 45.38571
1 51 3.7279 79.07823
1 79 2.0985 101.1422
1 61 2.9469 87.45483
1 44 4.5253 72.77824
1 10 31.659 31.63491
1 0 0 0
1 0 0 0
Jumlah 865 1343.86
11
Pada Tabel 1.4 merupakan hasil perhitungan untuk nilai CBR konus 60, CBR
kumulatif dan CBR Desain berdasarkan subab 1.4.2 di mana nilai CBR desain pada
titik 1 didapatkan 3.348%.
Tabel 1. 5 Hasil perhitungan pada titik 2 (Penulis, 2022)
CBR
DCP CBR DCPxCBR^1/
Tumbukan DESAIN
(mm/tumbukan) Konus 60˚ 3
(%)
0 0 0 0
1 130 1.0912 133.8364
1 62 2.8846 88.25817
1 46 4.2687 74.62039
1 45 4.3937 73.70379
1 52 3.634 79.94646
1 57 3.2213 84.1822
1 68 2.5551 92.96387
1 20 12.742 46.71387
1 40 5.1286 68.9803
1 48 4.0367 76.42779 2.674
1 42 4.8103 70.89907
1 21 11.952 48.01327
1 38 5.4859 67.01906
1 39 5.3019 68.00518
1 18 14.633 44.02658
1 25 9.5062 52.95922
1 30 7.4824 58.67699
1 65 2.7111 90.63479
1 27 8.5925 55.3015
1 39 5.3019 68.00518
Jumlah 865 1443.17
12
Pada Tabel 1.5 merupakan hasil perhitungan untuk nilai CBR konus 60, CBR
kumulatif dan CBR Desain berdasarkan subab 1.4.2 di mana nilai CBR desain pada
titik 2 didapatkan 2.674%.
1.6 Kesimpulan
Berdasarkan pengujian yang telah dilakukan, maka diperolah kesimpulan
bahwa nilai California Bearing Ratio (CBR) pada lokasi titik 1 yaitu 3.348 % dan
lokasi titik 2 yaitu 2.674 %.
1.7 Kendala
Kendala dalam pengujian Dynamic Cone Pentrometer (DCP) adalah pada
alat DCP yaitu batang atas yang kurang licin saat pemakaian sehingga perlu
diberikan oli saat pemakaian dan beberapa bagian DCP ada yang bekarat. Selain
itu peralatan berisiko bergeser saat ditancapkan sehingga dapat menyebabkan data
kurang akurat.
1.8 Solusi
Adapun solusi dari kami adalah laboratorium dapat mengganti peralatan
yang kurang layak seperti berkarat serta melakukan perawatan lebih baik lagi
dalam pemakaian sehingga meminimkan kerusakan. Selain itu pengujian sampel
dapat dilakukan menggunakan peralatan yang digital agar data lebih akurat.
13
BAB II UJI BERAT JENIS DAN PENYERAPAN
AGREGAT KASAR
2.1 Standar Uji

SNI 1969-2008 “Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan air Agregat Kasar”
2.2 Tujuan praktikum

Adapun tujuan dari praktikum pengujian berat jenis dan penyerapan yaitu:
a. Untuk mengetahui angka berat jenis curah, berat jenis permukaan jenuh,
dan berat jenis semu.
b. Mampu melakukan perhitungan berat jenis curah, berat jenis permukaan
jenuh, berat jenis semu, dan penyerapan agregat halus.

Berat jenis adalah nilai perbandingan antara massa dan volume dari bahan
yang kita uji. Sedangkan penyerapan berarti tingkat atau kemampuan suatu bahan
untuk menyerap air dalam kondisi kering sampai dengan kondisi jenuh permukaan
kering atau SSD (Saturated Surface Dry). Jumlah rongga atau pori yang didapat
pada agregat disebut porositas.
Agregat dengan kadar pori besar akan membutuhkan jumlah aspal yang
lebih banyak karena banyak aspal yang terserap akan mengakibatkan aspal
menjadi lebih tipis. Penentuan banyak pori ditentukan berdasarkan air yang dapat
terabrasi oleh agregat. Nilai penyerapan adalah perubahan berat agregat karena
penyerapan air oleh pori-pori dengan agregat pada kondisi kering.
Untuk menentukan berat jenis efektif agregat maka dibutuhkan data-data
sebagai berikut:
a. Berat Jenis Curah (Bulk Spesifikasi Gravity) yaitu perbandingan antara
berat agregat kering dan berat jenis air suling yang isinya sama denga isi
agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu. Berat Jenis Curah
dihitung menggunakan persamaan di bawha ini:
14
W5 (2.1)
Berat Jenis Curah =
W2 − W6
Dengan:
W2 = Berat Uji Benda Kering Permukaan Jenuh (gram)
W5 = Berat Uji Kering Oven (gram)
W6 = Berat benda Uji Dalam Air (gram)
b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan yaitu perbandingan antara berat

agregat kering permukaan jenuh dan berat air suling yang isinya sama
dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu. Berat jenis
jenuh kering permukaan dihitung menggunakan persamaan di bawah ini:
W2 (2.2)
Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan =
W2 − W6
Dengan:
c. Berat Jenis Semu ialah perbandiingan anatar berat agregat kering dan berat
air suling yang isinya sama dengan isi agregat dalam keadaan kering pada
suhu tertentu. Berat jenis semu dihitung menggunakan persamaan di
bawah ini:
W5 (2.3)
Berat Jenis Semu =
W5 − W6
Dengan:
d. Penyerapan Agregat Kasar ialah perbandingan berat air yang dapat diserap
pori terhadap agregat kering. Penyerapan agregat kasar dapat dihitung
menggunakan persamaan dibawah ini:
15
W2 − 𝑊5 (2.4)
Penyerapan Agregat Kasar = × 100%
W5
Dengan:
2.4 Metodologi
2.4.1 Alat dan bahan
Berdasarkan standar pengujian berat jenis agregat kasar berikut adalah alat
dan bahan yang digunakan yang disajikan pada tabel 2.1 sebagai berikut:
Tabel 2. 1 Alat dan Bahan (Penulis, 2022)
No Gambar Alat dan Bahan Fungsi
Berfungsi sebagai
bahan uji pada
1 Agregat Kasar pengujian berat jenis
agregat kasar dengan
berat
Berfungsi sebagai
2 Air bahan tambahan

pengujian
Berfungsi sebagai
3 Neraca Ohaus
alat ukur berat
16
Berfungsi sebagai
kain untuk
4 Kain Kering
mengeringkan bernda
uji (agregat kasar)
Wadah untuk
5 Ember merendam benda uji

(agregat kasar)
Berfungsi sebagai
Saringan Nomor
6 penyaring bahan uji
4
syarat lolos saringan
Berfungs sebagai
7 Loyang wadah pada proses

pengujian
Berfungsi sebagai
8 Oven alat pengering benda

uji
Berfungsi sebagai
Keranjang wadah agregat kasar

9
Kawat yang berada di dalam
ember berisikan air
17
Berfungsi sebagai
alat pengambil bahan
10 Cetok Semen
pengujian (agregat
kasar)
2.4.2 Langkah kerja

Adapun langkah-langkah pengujian yang dapat dilakukan dalam pengujian
berat jenis agregat kasar dapat dilakukan sebagai berikut:
a. Siapkan peralatan dan material yang akan digunakan.
b. Penyiapan agregat kasar yang lolos ayakan No.4
c. Benda uji dikeringkan pada suhu 110°C berturut-turut hingga beratnya
konstan minimal sebanyak 3 kali dan catat beratnya.
d. Dinginkan agregat kasar, kemudian rendam dalam air selama (24±4) jam.
e. Pisahkan agregat dengan air. Kemudian hamparkan diatas wadah,
keringkan menggunakan kain kering hingga kondisi agregat menjadi
kering permukaan jenuh (SSD).
f. Kerikil yang telah kering (SSD) di timbang menggunakan neraca ohauss.
g. Masukan agregat kasar ke dalam keranjang kawat, kemudian ember diisi
air sebanyak ¾ ember.
h. Kemudian keranjang kawat yang berisi kerikil dimasukan ke dalam ember
yang berisi air lalu keranjang digoyang-goyang hingga gelembung udara
hilang.
i. Kemudian timbang berat kerikil di dalam air menggunakan neraca ohauss
dan catat hasilnya.
2.5 Hasil dan Pembahasan

Berdasarkan pengujian berat jenis agregat kasar yang telah dilakukan
didapatkan hasil data yang diasajikan pada tabel 2.2 sebagai berikut.
18
Tabel 2. 2 Hasil data pengujian berat jenis agregat kasar (Penulis, 2022)
Uraian Nilai Satuan
Berat Uji Benda Kering Permukaan Jenuh (W2) 3040 gram
Berat Kering Agregat Kasar + Wadah (W3) 3104 gram
Berat Wadah Agregat Kasar (W4) 140 gram
Berat Uji Kering Oven (W5 = W3 – W4) 2964 gram
Berat Benda Uji Dalam Air (W6) 1628 gram
Maka, berdasarkan data pengujian didapatkan hasil berat uji kering oven
dengan mengurangi berat kering agregat dengan berat wadah dan didapatkan nilai
1934,5 gram.
W5
Berat jenis Curah Kering =
W2 − W6
2964
=
3040 − 1628
= 2.10
W2
Berat Jenis Curah Kering Permukaan =
W2 − W6
Jenuh (Ss)
3040
=
3040 − 1628
= 2.15
W5
Berat Jenis Semu (Sa) =
W5 − W6
2964
=
2964 − 1628
= 2.22
19
Penyerapan (Sw) W2 − 𝑊5
= × 100%
W5
3040 − 2964
= × 100%
2964
= 2.56 %
Berdasarkan perhitungan yang telah disajikan di atas untuk pengujian berat

jenis agregat kasar berikut adalah hasil rekapan yang disajikan pada tabel 2.3
sebagai berikut:
Tabel 2. 3 Hasil perhitungan pengujian berat jenis agregat kasar (Penulis,
2022)
Uraian Nilai Satuan
Berat Jenis Curah Kering (Sd) 2.10
Berat Jenis Curah Jenuh Kering Permukaan (Ss) 2.15
Berat Jenis Semu (Sa) 2.22
Penyerapan Air (Sw) 2.56 %
Hasil dari pengujian pada tabel 2.3 menunjukan berat jenis curah jenuh
kering permukaan (SSD) yaitu perbandingan berat agregat jenuh kering
permukaan dengan berat agregat suling yang beratnya sama dengan isi agregat
dalam keadaan jenuh adalah 2.15. Sedangkan penyerapan air agregat yaitu
perbandingan berat air yang dapat diserap pori dengan berat agregat kering adalah
2.56 %.
2.6 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan perhitungan data pengujian berat jenis agregat
Kasar. Maka, Nilai penyerapan agregat kasar yang diperoleh adalah 2.56 % dan
20
belum memenuhi syarat spesifikasi penyerapan air berdasarkan “Pedoman
Spesifikasi Teknis Campuran Aspal Dengan Asbuton” yaitu batas maksimum
penyerapan adalah 3%.
2.7 Kendala
Adapun kendala yang dialami selama pelaksanaan pengujian berat jenis
agregat kasar yaitu kurangnya alat dalam pelaksanaan berupa loyang dan ayakan
nomor 10. Sehingga membuat pelaksanaan pengujian berat jenis agregat kasar
menjadi terhambat.
2.8 Solusi
Solusi yang dapat dilakukan yaitu laboratorium memastikan bahwa alat
yang digunakan dalam tiap pengujian sudah lengkap terkhusus untuk pengujian
ayakan selain itu dapat mengganti ayakan yang kurang layak untuk digunakan.
21
BAB III BERAT JENIS AGREGAT HALUS
3.1 Standar Uji

SNI 1970-2008 “Cara uji berat jenis dan penyerapan air agregat halus”.
Pengujian ini digunakan untuk menentukan setelah (24+4) jam di dalam air berat
jenis curah kering dan berat jenis semu, berat jenis curah dalam kondisi jenuh
kering permukaan, serta penyerapan air.

Pengujian ini digunakan untuk menentukan nilai berat jenis curah kering
dan berat jenis semu, berat jenis curah dalam kondisi jenuh kering permukaan,
serta penyerapan air.

Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dan
volume air. Berat jenis yang harus dihitung adalah sebagai berikut :
a. Berat Jenis (Bulk Specific Gravity) adalah perbandingan antara berat
agregat kering dengan berat air suling yang isinya sama dengan isi agregat
dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu.
b. Berat Jenis Kering Permukaan Jenuh (SSD) yaitu perbandingan antara berat
agregat kering permukaan jenuh dengan berat air suling yang isinya sama
dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu.
c. Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity) adalah perbandingan antara

berat agregat kering dengan berat air suling yang isinya sama dengan isi
agregat dalam keadaan kering pada suhu tertentu.
d. Penyerapan adalah presentasi berat air yang dapat diserap pori terhadap
berat agregat kering.
22
3.4 Metode Pelaksanaan
Berdasarkan SNI 1970:2008 metode berat jenis dan penyerapan air agregat
halus, alat dan bahan yang digunakan pada pengujian ini pada tabel 3.1 adalah
sebagai berikut:
Tabel 3. 1 Alat dan Bahan Pengujian Berat Jenis AH (Penulis, 2022)
No Gambar Nama Alat dan Fungsi

Bahan
1
Sebagai Bahan uji
dalam pengujian
Agregat Halus berat jenis dan
penyerapan air
agregat halus.
Berfungsi sebagai
Air bahan tambahan
pengujian
Untuk mengukur
Neraca Ohauss berat atau massa
suatu benda
Sebagai wadah
Loyang bahan pada proses
pengujian
23
Bahan
6
Alat yang digunakan

Oven sebagai pengering
benda uji
Alat yang digunakan

untuk memasukkan
Kerucut agregat halus berupa
Terpancung pasir untuk
mendapatkan SSD-
nya
Alat ini digunakan

untuk membantu
agregrat halus
Batang
berupa pasir untuk
Penumbuk
memenuhi volume
dari kerucut
terpancungnya
Untuk mengukur
Piknometer nilai massa jenis atau
densitas dari fluida
24
Bahan
10 Alat ini digunakan

sebagai alat bantu
untuk memasukkan
Corong Kaca atau memindahkan
benda uji ke dalam
wadah
11
Alat ini digunakan

untuk menimbang
Timbangan massa dengan
Digital kapasitas 1 kg
dengan ketelitian 0.1
gram

berat jenis agregat halus dapat dilakukan sebagai berikut:
1. Siapkan agregat halus sebanyak 1 kg yang telah lolos ayakan no.4 (4.75
mm).
2. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu 115ºC, sampai berat tetap.
Kemudian rendam benda uji dalam air (24±4) jam.
3. Buang air perendam dengan hati-hati, lalu tebarkan agregat di atas
talam. Keringkan menggunakan hair dryer sampai tercapai keadaan
SSD (Saturated Surface Dry).
4. Periksa keadaan SSD (Saturated Surface Dry) dengan mengisikan
benda uji ke dalam kerucut terpancung, padatkan dengan batang
penumbuk sebanuak 9 kali. Angkat kerucut terpancung, keadaan SSD
(Saturated Surface Dry) tercapai apabila benda uji runtuh akan tetapi
masih dalam keadaan tercetak.
25
5. Setelah tercapai keadaan SSD (Saturated Surface Dry), masukkan
benda uji ke dalam piknometer. Masukkan air sampai mencapai 90%
isi piknometer, putar sambil diguncang sampai gelembung udara tidak
terlihat.
6. Tambahkan air ke dalam piknometer hingga 100%.
7. Timbang piknometer yang berisi air dan benda uji. Keluarkan benda
uji dan keringkan piknometer.
8. Isi kembali dengan air hingga penuh dan timbang berat piknometer.
3.5 Hasil Praktikum dan Hasil Perhitungan

Adapun hasil data pengujian dan perhitungan berat jenis agregat halus
yang dilakukan berdasarkan SNI 1970:2008 sebagai berikut:
Diketahui :
S = 500 gr
Bk = 492,7 gr
B = 661,2 gr
B1 = 968,3 gr
Keterangan :
S = Berat Benda Uji Kering Permukaan
Bk = Berat Benda Uji Kering Oven
B = Berat Piknometer dan Air
B1 = Berat Piknomoter, Benda Uji, dan Air
1. Berat jenis (Bulk) dapat dinyatakan dengan rumus:

𝐵𝑘 (3.1)
Berat Jenis (𝑆𝑑) = (𝐵+𝑆−𝐵1)
Dengan rumus diatas, maka diperoleh berat jenis sebagai berikut :

492,7
Berat Jenis (𝑆𝑑) = (661,2+500−968,3)
Berat Jenis (𝑆𝑑) = 2,55 𝑔𝑟/𝑚𝑙
2. Berat jenis permukaan jenuh dapat dinyatakan dengan rumus
26
𝑆 (3.2)
Berat jenis permukaan jenuh (𝑆𝑆) = (𝐵+𝑆−𝐵1)

500
Berat jenis permukaan jenuh (𝑆𝑆) = (661,2+500−968,3)
Berat jenis permukaan jenuh (𝑆𝑆) = 2,59𝑔𝑟/𝑚𝑙
3. Berat Jenis semu dapat dinyatakan dengan rumus berikut:

𝐵𝑘 (3.3)
Berat Jenis semu (Sa) = (𝐵+𝑆−𝐵1)

492,7
Berat Jenis semu (Sa) = (661,2+500−968,3)
Berat Jenis semu (Sa) = 2.65 𝑔𝑟/𝑚𝑙
4. Penyerapan Air dapat dinyatakan dengan rumus berikur:

𝐵𝑘 (3.4)
Penyerapan Air (SW) = (𝐵+𝐵𝑘−𝐵1) 𝑥 100%

500
Penyerapan Air (SW) = (661,2+500−9) × 100%
Penyerapan Air (SW) = 1,48 %

Berdasarkan perhitungan yang telah disajikan di atas untuk pengujian berat
jenis agregat halus berikut adalah hasil rekapan yang disajikan pada tabel 3.2
sebagai berikut:
Tabel 3. 2 Data hasil pengujian berat jenis AH (Penulis, 2022)
No. Keterangan Hasil Pengujian Satuan
1. Berat benda uji kering 500 gr

permukaan jenuh (S)
2. Berat benda uji 492.7 gr
kering oven (Bk)
27
No. Keterangan Hasil Pengujian Satuan
3. Berat piknometer 661,2 Gr
+ air (B)
4. Berat piknometer + Benda uji (SSD) + 968,3 gr
Air (B1)
5. Berat Jenis (bulk) 2,55 gr/ml
𝐵𝑘
𝑆𝑑 =
(𝐵 + 𝑆 − 𝐵1)
6. Berat jenis permukaan jenuh 2,59 gr/ml
𝑆
Ss = (𝐵+𝑆−𝐵1)
7. Berat Jenis semu 2,65 gr/ml

𝐵𝑘
Sa = (𝐵+𝐵𝑘−𝐵1)
8. Penyerapan 1,48 %
500−𝐵𝑘
SW = × 100%
𝐵𝑘
3.6 Kesimpulan
Dari perhitungan yang telah dilakukan maka diperoleh angka berat jenis
permukaan jenuh sebesar 2,59 gr/ml, angka berat jenis semu sebesar 2,65 gr/ml
dan angka penyerapan pada agregat halus sebesar 1,48%. Berdasarkan SNI-1970-
2008 mengenai ketentuan berat jenis yang berkisar antara 1,66-3,30 gr/ml, maka
nilai berat jenis permukaan jenuh memenuhi standar yang baik untuk campuran
aspal.
3.7 Kendala
Kendala yang dialami saat pengujian berat jenis agregat halus adalah
sebagai berikut:
1. Alat piknometer yang tersedia hanya satu sehingga pengujian ini bisa
dilakukan ketika kelompok sebelumnya telah selesai sehingga membuat
praktikan harus menunggu.
2. Tidak ada alat khusus untuk memasukkan benda uji ke dalam piknometer
sehingga harus menggunakan alternatif alat sederhana untuk memasukkan
28
pasir. Alat sederhana seperti ini kurang efektif untuk digunakan karena
membuat psair yang dimasukkan kedalam piknometer ada yang terbuang
sehingga mengurangi berat awal benda uji.
3.8 Solusi
Solusi yang dapat dilakukan untuk mengatasi kendala yang dialami saat
pengujian berat jenis agregat halus adalah dengan menambah alat-alat pengujian
seperti piknometer dan corong untuk mempermudah dalam pengujian agregat
halus.
29
BAB IV UJI DAKTALITAS ASPAL
4.1 Standar Uji Acuan

SNI 06-2432-1991 “Metode pengujian daktalitas bahan-bahan bitumen”.

Adapun tujuan dari pengujian daktalitas ini adalah untuk mengetahui
kekenyalan/keplastisan aspal yang dinyatakan dengan panjang pelumaran aspal
yang dapat dicapai aspal sebelum putus, pada suhu dan kecepatan tertentu.

Daktilitas aspal adalah nilai keelastisan aspal yang diukur dari jarak
terpanjang apabila antara dua cetakan berisi bitumen keras yang ditarik sebelum
putus pada suhu 25˚C dengan kecepatan 50mm/menit. Daktilitas digunakan agar
nantinya aspal tidak retak saat digunakan saat perkerasan. Percobaan ini dilakukan
dengan cara menarik benda uji berupa aspal dengan kecepatan 50 mm/menit pada
suhu 25˚C dengan dengan toleransi ± 5 %. Pengujian daktilitas aspal yaitu untuk
menentukan keplastisan suatu aspal, apabila digunakan nantinya aspal tidak retak.
Percobaan ini dilakukan dengan cara menarik benda uji berupa aspal dengan
kecepatan 50 mm/menit pada suhu 25˚C dengan toleransi ± 5 %.
Sifat reologis daktilitas digunakan untuk mengetahui ketahanan aspal
terhadap retak dalam penggunaannya sebagai lapis perkerasan. Aspal dengan
daktilitas yang rendah akan mengalami retak-retak dalam penggunaannya karena
lapisan perkerasan mengalami perubahan suhu yang agak tinggi. Oleh karena itu
aspal perlu memiliki daktilitas yang cukup tinggi. Sifat daktilitas dipengaruhi oleh
sifat kimia aspal, yaitu susunan senyawa hidrokarbon yang dikandung oleh aspal
tersebut. Standar regangan yang dipakai adalah 100 – 200 cm.
Pada pengujian daktilitas disyaratkan jarak terpanjang yang dapat ditarik
antara cetakan yang berisi bitumen minimum 100 cm. Adapun tingkat kekenyalan
dari aspal adalah :
a. Daktilitas kurang dari 100 cm = Getas
b. Daktilitas berkisar antara 100 - 200 cm = Plastis
30
c. Daktilitas lebih dari 200 cm = Sangat plastis liat
Sifat daktilitas ini sangat dipengaruhi oleh kimia aspal yaitu akibat susunan
senyawa karbon yang dikandungnya. Bila aspal banyak mengandung senyawa
prakin dengan senyawa panjang, maka daktilitas rendah. Demikian aspal
didapatkan dari blowing, dimana gugusan aspal hidrokarbon tak jenuh yang
mudah menyusut sedangkan yang banyak mengandung parakin karena susunan
rantai hidrokarbonnya dan kekuatan strukturnya kurang plastis.
4.4 Metodologi Penelitian

Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam pengujian Daktilitas dapat
dilihat pada Tabel 4.1 sebagai berikut
No. Nama Alat dan Bahan Kegunaan /

Fungsi
Mengukur suhu
1. Termometer
sampel
31
No. Nama Alat dan Bahan Kegunaan /
Fungsi
Cairan yang
membuat aspal
melayang
2. Glyserin
sehingga tidak
jatuh kedalam
air
Untuk menguji
Alat Uji kekenyalan /
3.
Daktilitas keplastisan
aspal
Cetakan Wadah Aspal

4.
Daktilitas yang akan diuji
Sebagai benda
5. Aspal Cair
yang akan diuji
32
Untuk
Merendam
6. Waterbath
sampel yang
akan diuji
4.4.2 Langkah-langkah Kerja

daktilitas dapat dilakukan sebagai berikut:
1) Lapisi semua bagian dalam sisi-sisi cetakan daktilitas dan bagian atas
pelat dasar dengan campuran glycerin dan dextrin atau glycerin dan talk
atau glycerin dan kaolin atau amalgan, kemudian pasanglah cetakan
daktilitas di atas pelat dasar
2) Panaskan contoh aspal sehingga cair dan dapat dituang; untuk
menghindarkan pemanasan setempat, lakukan dengan hati-hati pemanasan
dilakukan sampai suhu antara 80ᵒC – 100ᵒC di atas titik lembek, kemudian
contoh disaring dengan saringan N0. 50 dan setelah diaduk, dituamg dalam
cetakan.
3) Pada waktu mengisi cetakan, contoh dituang hati-hati dari ujung ke
ujung hingga penuh berlebihan
4) Dinginkan cetakan pada suhu ruang selama 30 sampai 40 menit lalu
pindahkan seluruhnya ke dalam bak perendam yang telah disiapkan pada
suhu pemeriksaan selama 30 menit, kemudian ratakan contoh yang
berlebihan dengan pisau atau spatula yang panas sehingga cetakan terisi
penuh dan rata.
5) Diamkan benda uji pada suhu 25ᵒ C dalam bak perendam selama 85
sampai 95 menit, kemudian lepaskan benda uji dari pelat dasar dan sisi-
sisi cetakannya
6) Pasanglah benda uji pada alat mesin dan tariklah benda uji secara teratur
dengan kecepatan 50 mm/menit sampai benda uji putus, perbedaan
kecepatan atau kurang dari 5% masih diizinkan, bacalah jarak antara
pemegang benda uji, pada saat benda uji putus (dalam sentimeter), selama
33
percobaan berlangsung benda uji harus selalu terendam sekurang-
kurangnya 25 mm dalam air dan suhu harus dipertahankan tetap (25ᵒC ±
0.5ᵒ C)
7) Apabila benda uji menyentuh dasar mesin uji tau terapung pada
permukaan air maka pengujian dianggap tidak normal, untuk menghindari
hal semacam ini maka berat jenis air harus disesuaikan dengan berat jenis
benda uji dengan menambah methyl alkohol atau glycerin, apabila
pemeriksaan normal tidak berhasil setelah dilakukan 3 kali maka
dilaporkan bahwa pengujian daktilitas bitumen tersebut gagal.
4.5 Hasil Data dan Pembahasan

Berdasarkan pengujian daktilitas yang telah dilakukan didapatkan hasil
data yang diasajikan pada Tabel 4.2 sebagai berikut.
Tabel 4. 2 Hasil Data Pengujian Daktilitas (Penulis, 2022)
Pengamatan benda Pengamatan Keterangan

benda
Uji Alat (cm)
1 45 Persyaratan
2 56 minimal 100 cm
3 220
Daktalitas rata-rata 107 Belum putus ( baik)
Berdasarkan hasil pengujian yang telah didapatkan dengan 3 kali

percobaan maka didapatkan, nilai pengamatan pertama sebesar 45 cm,
pengamatan kedua sebesar 56 cm dan pengamatan ketiga sebesar 220 cm dan
didapatkan nilai daktilitas rata-rata dengan melakukan perhitungan rata-rata dari
ketiga sampel maka didapatkan nilai 107 cm, sehingga sesuai dengan persyaratan
minimal dalam pengujian daktilitas yaitu 100 cm, dapat dikatakan bahwa aspal
memiliki kualitas yang baik dan telah memenuhi persyaratan.
4.6 Kesimpulan
Berdasarkan Standart SNI 06-2432-1991, pengamatan dilakukan 3 kali.
Maka, dari pengujian yang kami lakukan diperoleh nilai daktilitas aspal dari 3x
percobaan yaitu 107 cm. Persyaratan Aspal menyatakan bahwa nilai minimal
34
daktilitas aspal adalah 100 cm, sehingga kami dapat disimpulkan bahwa aspal
yang diuji berkualitas baik dan memenuhi persyaratan spesifikasi.
4.7 Kendala
Adapun kendala yang dialami selama praktikum daktilitas sebagai berikut:
1. Tidak ada pengatur suhu agar sampel tetap pada berada pada suhu 25ᵒ C
sehingga prosedur yang dihasilkan tidak sesuai dengan Standar Nasional
Indonesia (SNI) yang digunakan.
4.8 Solusi
Solusi yang dapat dilakukan adalah melakukan pendekatan dengan
mengasumsikan suhu air di ruangan sebesar 25 derajat C.
35
BAB V TITIK LEMBEK
5.1 Standar Uji

SNI 2434-2011 “Cara uji titik lembek aspal dengan alat cincin dan bola”.
Titik lembek adalah tingkat kepanasan atau suhu pada saat bola baja, dengan berat
tertentu, memaksa turun suatu lapisan aspal yang tertahan di dalam cincin
berukuran tertentu, sehingga aspal menyentuh pelat dasar yang terletak di bawah
cincin pada tinggi tertentu, sebagai akibat kecepatan pemanasan tertentu.
Percobaan ini dilakukan karena kelembekan aspal tidak terjadi secara langsung di
suhu tertentu, akan tetapi bertahap seiring penambahan suhu.

Untuk menentukan angka titik leleh aspal

Titik lembek adalah tingkat kepanasan atau suhu pada saat bola baja,
dengan berat tertentu, memaksa turun suatu lapisan aspal yang tertahan di dalam
cincin berukuran tertentu, sehingga aspal menyentuh pelat dasar yang terletak di
bawah cincin pada tinggi tertentu, sebagai akibat kecepatan pemanasan tertentu.
Percobaan ini dilakukan karena kelembekan aspal tidak terjadi secara langsung di
suhu tertentu, akan tetapi bertahap seiring penambahan suhu.
Urutan proses dalam pengujian ini adalah sebagai berikut :
1. Diamkan benda uji pada suhu 25C dalam bak perendam selama 85 sampai
95 menit, kemudian lepaskan benda uji dari pelat dasar dan sisi-sisi
cetakannya;
2. Pasanglah benda uji pada alat mesin dan tariklah benda uji secara teratur
dengan kecepatan 50 mm/menit sampai benda uji putus; perbedaan
kecepatan atau kurang dari 5% masih diizinkan; bacalah jarak antara
pemegang benda uji, pada saat benda uji putus (dalam sentimeter); selama
percobaan berlangsung benda uji harus selalu terendam sekurang-
kurangnya 25 mm dalam air dan suhu harus dipertahankan tetap (25C ±
0.5C);
3. Apabila benda uji menyentuh dasar mesin uji tau terapung pada permukaan
air maka pengujian dianggap tidak normal; untuk menghindari hal
semacam ini maka berat jenis air harus disesuaikan dengan berat jenis
benda uji dengan menambah methyl alkohol atau glycerin, apabila
pemeriksaan normal tidak berhasil setelah dilakukan 3 kali maka
dilaporkan bahwa pengujian daktilitas bitumen tersebut gagal.
36
Dari praktikum titik lembek alat dan bahan yang digunakan pada
pengujian ini seperti pada Tabel 5.1 berikut ini:
Tabel 5. 1 Alat dan bahan titik lembek (Penulis, 2022)
No. Alat dan Bahan Fungsi

1 Termometer Tembak Digunakan untuk mengukur
suhu sampel
2 Cincin Kuningan Untuk wadah aspal pada saat
dimasukan ke dalam gelas
bejana
3 Bola Baja dia. 9,53 mm, berat 3,50 ± 0,05 gr Untuk menekan turun lapisan
aspal yang ada pada cincin
4 Alat Pengarah Bola Untuk meletakan bola baja
5 Bejana Gelas Untuk menyimpan suatu
larutan, terdapat beberapa
batas yang menunjukkan
volume yang bisa digunakan
6 Penjepit Untuk mengangkat dan
meletakkan benda uji
Alat maupun bahan yang disampaikan di atas akan membantu praktikan

untuk melakukan pengujian titik lembek
5.4.2 Langkah Kerja

Berikut adalah langkah kerja pengujian daktilitas berdasarkan SNI 2432-
2011:
1. Panaskan aspal hingga mencair
2. Setelah mencair, masukan aspal ke dalam cawan
3. Ambil gliserin dan dekstrin secukupnya kedalam cawan olesi setiap sisi
cincin kuningan dengan campuran tersebut
4. Selanjutnya olesi bagian plat kuningan dengan campuran tersebut
5. Setelah diolesi ambil aspal dan tuangkan kedalam cincin kuningan,
kemudian didiamkan hingga mencapai suhu ruangan
6. Ambil Es batu kemudian hancurkan dan tuang kedalam gelas ukur 1000ml
masukan air sebanyak 800ml tunggu suhu air hingga 5 C
7. Lalu pasangkan penutup pada cincin kuningan yang telah dingin
pasangkan dudukan kedalam gelas ukur dan letakan benda uji pada
dudukan, kemudian pasang bola baja diatas benda uji.
8. Letakan termometer pada lobang dudukan
9. Nyalakan kompor dengan kenaikan suhu konstan
37
10. Amati hingga benda uji menjadi lembek dengan menggunakan stopwatch
untuk menghitung waktu yang dibutuhkan hingga benda uji menyentuh
dasar
11. Catat waktu pada tiap kenaikan 5C hingga benda uji menyentuh dasar

Hasil praktikum dan analisis data dari pengujian titik lembek yang kami
lakukan terlampirkan ke dalam tabel 5.2.
Tabel 5. 2 Hasil Pengujian titik lembek (Penulis, 2022)
No. Suhu yang diamati Waktu (detik) Titik Lembek (C)

C 1 2 1 2
1 5 120 131
2 10 96 96
3 15 87 87
4 20 60 99
5 25 103 103
6 30 149 149
7 35 101 101
8 40 83 83
9 45 101 104 49.5 50
Rata-rata 49.75
Rata-rata dari hasil analisis titik lembek yang didapat ialah 49.75
5.6 Kesimpulan
Dari pengujian yang telah dilakukan, dapat diperoleh kesimpulan aspal
pada benda uji I meleleh pada suhu 49,5°C dan benda uji II pada suhu 50°C. Dan
didapat titik lembek rata-rata sebesar 49,75° C. Jadi dapat disimpulkan bahwa,
aspal yang uji sesuai dengan standard.
5.7 Kendala Pengujian

Kesalahan-kesalahan yang terjadi pada praktikum ini ialah perendaman
dilakukan di ruangan terbuka mengakibatkan pendinginan benda uji menjadi tidak
maksimal
5.8 Solusi
Solusi yang kami lakukan adalah memindahkan tempat pendinginan di
ruangan yang teduh atau tidak terbuka, sehingga pendinginan yang dilakukan
dapat berjalan dengan maksimal.
38
BAB VI PENETRASI ASPAL
6.1 Standar Uji

Berdasarkan SNI 2456 : 2011 Tentang Cara uji penetrasi aspal ini
mencakup penentuan nilai penetrasi dari bahan-bahan bitumen semi solid dan
solid. Jarum-jarum penetrasi, cawan, dan kondisi pengujian dijelaskan pada uji ini
untuk menentukan nilai penetrasi sampai dengan 500. Hasil pengujian ini
selanjutnya dapat digunakan dalam hal pengendalian mutu aspal atau tar untuk
keperluan pembangunan, peningkatan atau pemeliharaan jalan.
Menentukan nilai kekerasan aspal dengan melakukan pengujian penetrasi
dengan memasukan jarum penetrasi ukuran tertentu, beban, dan waktu tetentu.
6.3.1 Penetrasi Aspal
Nilai penetrasi diambil sekurang-kurangnya dari tiga kali pengujian yang
nilainya tidak berbeda lebih dari yang disyaratkan pada Tabel 6.1 berikut:
Tabel 6. 1 Nilai Toleransi (SNI 2456 : 2011)
Penetrasi 0 - 49 50 - 149 150 - 249 250 - 500
Maksimum
perbedaan nilai
penetrasi antara
2 4 12 20
yang tertinggi
dengan yang
terendah
Nilai penetrasi diukur dalam nilai yamg merupakan kelipatan 0,1 mm nilai
penetrasi melakukan kekerasan aspal makin tingi nilai penetrasi makin lunak aspal
tersebut begitu sebaliknya. Pembagian kekerasan dan kekenyalan aspal dibagi
menjadi beberapa bagian sebagai berikut:
1. Aspal Pen 40/50
• Jarum penetrasi berada pada range 40-59
39
• Untuk jalan dengan volume lalu lintas tinggi
• Untuk daerah dengan cuaca iklim panas
2. Aspal Pen 60/70
• Untuk jalan dengan volume lalu lintas sedang atau tinggi
• Untuk daerah dengan cuaca iklim panas
3. Aspal Pen 85/100
• Untuk jalan dengan volume lalu lintas sedang atau rendah
• Untuk daerah dengan cuaca iklim dingin
4. Aspal Pen 120/150
• Untuk jalan dengan volume lalu lintas rendah
• Untuk daerah dengan cuaca iklim dingin
5. Aspal Pen 200/300
• Untuk jalan dengan volume lalu lintas sangat rendah
• Untuk daerah dengan cuaca iklim sangat dingin
Aspal yang penetrasinya rendah digunakan untuk daerah panas dan lalu
lintas dengan volume tinggi, sedangkan aspal dengan penetrasi tinggi digunakan
untuk daerah bercuaca dingin dan lalu lintas rendah.
Hubungan penetrasi dengan pelaksanaan dilapangan adalah untuk
mengetahui :
a. Lokasi kostruksi jalan
b. Jenis konstruksi yang dilaksanakan
c. Suhu perkerasaan iklim kepadatan lalu lintas

Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam pelaksanaan pengujian
penetrasi aspal dapat dilihat Tabel 6.2 sebagai berikut :
40
Tabel 6. 2 Alat dan Bahan Penetrasi (Penulis, 2022)
Nama Alat & bahan Fungsi
Untuk menggerakkan
pemegang jarum tanpa
Alat Penetrasi
gesekan dan dapat mengukur
penetrasi sampai 0,1 mm
Untuk menambah beban pada

Pemberat
jarum penetrasi
Cawan Logam Untuk wadah sampel aspal
Untuk mengatur agar sampel

Waterbath
aspal pada 25°C
41
Nama Alat & bahan Fungsi
sebagai wadah air agar suhu

Cawan Kaca sampel aspal dicawan logam
tetap
Termometer Untuk memeriksa suhu
Sebagai bahan yang

Sampel Aspal digunakan untuk diperiksa
penetrasinya

Langkah kerja dalam pelaksanaan pemeriksaan penetrasi aspal sesuai SNI
2456:2011 sebagai berikut.
1. Letakkan benda uji dalam tempat air yang kecil dan masukkan tempat air
tersebut ke dalam bak perendam yang telah berada pada suhu yang ditentukan.
Diamkan dalam bak tersebut selama 1 sampai 1,5 jam untuk benda uji kecil
dan 0,5 sampai 2 jam untuk benda uji besar.
42
Gambar 6. 1 Rendam sampel ke dalam air (Penulis, 2022)
2. Periksalah pemegang jarum agar jarum dapat dipasang dengan baik dan
bersihkan jarum penetrasi dengan toluene atau pelarut lain kemudian
keringkan jarum tersebut dengan lap bersih dan pasanglah jarum pada
pemegang jarum.
Gambar 6. 2 Periksa kondisi jarum penetrasi (Penulis, 2022)
3. Letakkan pemberat 50 gram di atas jarum untuk memperoleh

beban sebesar (100  0,1) gram.
Gambar 6. 3 Pasang pemberat 50 gram diatas jarum (Penulis, 2022)
4. Pindahkan sampel dari bak perendam ke bawah alat penetrasi.
43
Gambar 6. 4 Sampel diletakan dibawah alat penetrasi (Penulis, 2022)
5. Turunkan jarum perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh

permukaan benda uji. Kemudian aturlah angka 0 di arloji penetrometer,
sehingga jarum penunjuk berimpit dengannya.
Gambar 6. 5 Atur posisi dial diangka 0 (Penulis, 2022)
6. Nyalakan alat penetrasi dan waktu pada 5 detik kemudian tekan start untuk
melepaskan jarum penetrasi.
Gambar 6. 6 Atur waktu penetrasi pada 5 detik (Penulis, 2022)
7. Putarlah arloji penetrometer dan bacalah angka penetrasi yang berimpit

dengan jarum penunjuk. Bulatkan hingga angka 0,1 mm terdekat.
44
Gambar 6. 7 Baca nilai penetrasi (Penulis, 2022)
8. Lakukan langkah 1 sampai 7 di atas tidak kurang dari 3 kali untuk benda uji
yang sama. Titik-titik pemeriksaan berjarak satu sama lain dan dari tepi
dinding lebih dari 1 cm.

Didapatkan hasil data penetrasi aspal yang terlampir pada Tabel 6.3 sebagai
berikut :
Tabel 6. 3 Hasil Data Penetrasi (Penulis, 2022)
Penetrasi Pada Suhu 25 °C 100 gr, 5 detik Sampel 1 Sampel 2
Pengamatan 1 63 64
Pengamatan 2 59 61
Pengamatan 3 70 60
Pengamatan 4 62 64
Pengamatan 5 65 69
Rata-rata 63,8 63,6
6.6 Kesimpulan
Berdasarkan SNI 2456-1991, dari hasil percobaan I nilai rata-rata penetrasi
sebesar 63,8 dan percobaan II nilai rata-rata penetrasi sebesar 63,6, jarum
penetrasi pada range 60-79, maka dapat disimpulkan sampel aspal yang digunakan
termasuk kedalam kategorikan sebagai aspal 60/70.
6.7 Kendala
Tidak ada kendala yang terjadi selama pengujian penetrasi aspal berjalan.
45
BAB VII TITIK NYALA
7.1 Standar Uji

Berdasarkan SNI 06-2433-1991 Tentang pengujian titik nyala pada aspal.

Adapun tujuan dari praktikum pengujian titik nyala untuk mengetahui
suhu dimana aspal mulai dapat mengeluarkan nyala atau percikan api pertama
akibat pemanasan.

Titik nyala merupakan keadaan suatu bahan berada di suhu terendah dan
menghasilkan uap yang memicu percikan api. Terdapat dua metode
pratikum yang umum dipakai untuk menentukan titik nyala dari bahan
aspal. Pratikum untuk Aspal Cair (Cutback) biasanya dilakukan dengan
menggunakan alat Tagliabue Open Cup, sementara untuk bahan aspal dalam
bentuk padat biasanya digunakan alat Cleveland Open Cup. Kedua metode
tersebut pada prinsipnya adalah sama, walau pada metode Cleveland Open
Cup, bahan aspal dipanaskan di dalam tempat besi yang direndam di dalam
bejana air, sedangkan pada metode Tagliabue Open Cup, pemanasan
dilakukan pada tabung kaca yang juga diletakkan di dalam air. Adapun
daftar toleransi suhu berdasarkan SNI 06-2433-1991.
Tabel 7. 1 Daftar Toleransi Suhu (SNI 06-2433-1991)
Titik Nyala Ulangan oleh satu orang Ulangan oleh beberapa

dengan satu alat orang dengan satu alat
Titik nyala 175oC sampai 8oC (150oF) 17oC (30oF)
550oF
46
7.4 Metodologi
Berdasarkan standar pengujian Titik Nyala berikut adalah alat dan bahan
yang digunakan yang disajikan pada tabel 7.2 sebagai berikut:
Berfungsi sebagai
1 Aspal bahan uji pada
pengujian titik nyala.
Berfungsi sebagai alat

untuk pengujian titik
2 Wajan nyala dimana
digunakan untuk
mencairkan aspal
Berfungsi sebagai alat

3 Cleveland Electric penguji titik nyala
Berfungsi untuk
Thermogun mengukur suhu aspal
4
saat pengujian
berlangsung

titik nyala dapat dilakukan sebagai berikut:
a. Siapkan alat dan bahan yang akan digunakan dalam pengujian.
b. Siapkan aspal ± 100 gram, lalu panaskan aspal menggunakan wajan
sampai aspal mencair.
47
c. Setelah itu masukan aspal dalam cawan cleveland.
d. Letakan cawan cleveland diatas pelat pemanas dan pastikan letak cawan
berada di tengah titik pemanas.
e. Letakan termogun tegak lurus dengan benda uji dengan jarak 64mm di atas
benda uji catat suhu awal aspal.
f. Nyalakan cleveland electric dan catat waktu ketika kenaikan suhu 50C
sampai mencapai suhu 2000C
g. Letakan nyala api dengan jarak 10mm dari permukaan aspal.
h. Lakukan pencatatan waktu setiap kenaikan suhu 50C saat berada di suhu
600C dibawah titik nyala.
i. Catat suhu ketika terdapat percikan api pada benda uji, hal tersebut disebut
dengan titik nyala

Berdasarkan pengujian titik nyala yang telah dilakukan didapatkan hasil
data yang diasajikan pada tabel 7.3 sebagai berikut.
Tabel 7. 3 Hasil Uji Titik Nyala Aspal (Penulis, 2022)
0
C Dibawah Titik 0
Waktu C Titik Nyala
Nyala
60 0 260 -
49 1 271 -
44 2 276 -
40 3 280 -
35 4 285 -
29 5 291 -
23 6 297 -
19 7 301 -
16 8 304 Titik Nyala
13 9 307 Titik Nyala
7 0 313 Titik Nyala
48
7.6 Kesimpulan
Berdasarkan pengujian Titik Nyala dapat disimpulkan bahwa terdapat
beberapa titik titik nyala yang terjadi diantaranya :
a. Pada suhu 3040C atau 160C dibawah titik nyala dan pada waktu ke 8 terdapat
titik nyala.
b. Pada suhu 3070C atau 130C dibawah titik nyala dan pada waktu ke 9 terdapat
titik nyala.
c. Pada suhu 3130C atau 70C dibawah titik nyala dan pada waktu ke 10 terdapat
titik nyala.
7.7 Kendala
Adapun kendala yang terjadi saat pelaksanaan pengujian titik nyala yaitu
terdapat alat pengujian yang rusak sehingga beberapa kelompok tidak dapat
melakukan pengerjaan pengujian titik nyala. Sehingga data titik nyala ini
didapatkan dari Tugas Akhir
7.8 Solusi
Solusi yang bisa dilakukan untuk mengatasi kendala yang terjadi saat
praktikum adalah menyiapkan dan berhati hati dalam menggunakan alat saat
praktikum serta membersihkan alat praktikum yang sudah selesai digunakan untuk
menghindari kerusakan.
49
BAB VIII JOIN MIX FORMULA (JMF)
8.1 Standar Uji

Pengujian pada campuran aspal percobaan meliputi penentuan berat jenis
maksimum pada campuran aspal sesuai dengan Binamarga dan SNI 03-6893-
2002.
1. Seluruh campuran yang dihampar dalam pekerjaan harus sesuai dengan
Formula Campuran Kerja. Dalam batas rentang toleransi yang disyaratkan
dalam tabel 8.1 dibawah ini/
2. Pada setiap bahan yang gagal memenuhi batas-batas yang diperoleh dari
Formula Campuran Kerja dan toleransi yang diijinkam harus ditolak
Tabel 8. 1 Toleransi Komposisi Campuran (Penulis,2022)
Agregat Gabungan Lolos Ayakan Toleransi Komposisi Campuran

Sama atau lebih besar dari 2,36 mm ±5% berat total agregat
2,36 mm sampai No. 50 ±3% berat total agregat
No. 100 dan tertahan No. 200 ±2% berat total agregat
No.200 ±1% berat total agregat
Kadar Aspal Toleransi

Kadar Aspal ±3% berat total agregat
Agregat Gabungan Lolos Ayakan Toleransi Komposisi Campuran

Sama atau lebih besar dari 2,36 mm ±5% berat total agregat
3. Bilamana setiap bahan memenuhi batas-batas yang diperoleh dari Formula

Campuran Kerja dan toleransi yang diijinkan, tetapi menunjukan
perubahan atau tidak konsisten dan dan sangat berarti atau perbedaan yang
tidak dapat diterima.

a. Dapat merencanakan fix formula.
b. Mengetahui nilai kadar aspal optimum dalam campuran dengan berbagai
perbedaan pada kadar aspal yang digunakan.

Pada Joint Mix Formula merupakan suatu pekerjaan campuran antara
agregat kasar dan aspal dalam dalam proporsi atau kadar yang telah ditentukan.
Spesifikasi campuran berbeda-beda, dipengaruhi oleh :
➢ Ekspresi gradasi agregat, yang dinyatakan dalam nomor saringan. Nomor-
nomor saringan mana saja yang umum digunakan dalam spesifikasi.
50
➢ Perencanaan tebal perkerasan, yang dipengaruhi oleh metode yang
digunakan
➢ Kadar aspal yang umum dinyatakan dalam persen terhadap berat campuran
seluruhnya.
➢ Komposisi dari campuran, meliputi agregat-agregat dengan gradasi yang
bahaimana yang digunakan.
➢ Sifat campuran yang diinginkan, dinyatakan dalam nilai stabilitas dan
flow.
➢ Metode campuran yang digunakan. Lapisan aspal yang baik harus
memenuhi 4 syarat yaitu, stabilitas, fleksibilitas, durabilitas, dan tahanan
geser, yang akan dijelaskan dibawah.
a) Stabilitas
Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan yang menerima

beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti bergelombang, alur
atau bleeding. Kebutuhan akan stabilitas setingkat dengan jumlah lalu lintas dan
beban kendaraan yang melewati jalan tersebut. Jalan dengan volume lalu lintas
tinggi dan sebagian kendaraan berat menuntut stabilitas yang lebih tinggi
dibandingkan dengan jalan dengan volume lalu lintas yang hanya terdiri dari
kendaraan penumpang saja.
Stabilitas terjadi dari hasil geseran antar butir, penguncian antar partikel dan
daya ikat yang baik dari lapisan. Dengan demikian stabilitas yang tinggi dapat
diperoleh dengan mengusahakan penggunaan :
➢ Agregat gradasi yang rapat (dense graded)
➢ Agregat dengan permukaan kasar
➢ Agregat berbentuk kubus
➢ Aspal dengan penetrasi rendah
➢ Aspal dengan jumlah yang mencukupi untuk ikatan antar butir
Agregat bergradasi baik, dan rapat memberikan rongga antar butiran agregat
(Voids in Mineral Agregate = VMA) yang kecil, keadaan ini menghasilkan film
aspal yang tipis, mudah lepas yang mengakibatkan lapisan tidak lagi kedap air,
sehingga oksidasi mudah terjadi, dan lapis perkerasan menjadi rusak.
b) Fleksibilitas (Kelenturan)
Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah kemampuan lapisan untuk dapat

mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban lalu lintas berulang tanpa
timbulnya retak dan perubahan volume.
c) Skid Resistence (Tahanan geser)
51
Tahanan geser ialah kekasatan yang diberikan oleh perkerasan sehingga tidak
mengalami slip pada ban baik diwaktu kering ataupun basah.
Tahanan geser jika :
➢ Penggunaan yang berbentuk kubus
➢ Penggunaan agregat yang kasar
➢ Penggunaan agregat dengan permukaan kasar
➢ Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tak terjadi bleeding
Pada lapisan aspal yang menggunakan gradasi rapat akan menghasilkan

kepadatan yang baik, yang artinya memberikan stablitas yang baik, tetapi
mempunyai rongga pori yang kecil sehingga memberikan kelenturan yang kurang
baik dan akibat tambahan pemadatan dari beban lalu lintas berulang serta aspal
yang mencair akibat pengaruh cuaca akan memberikan tahanan geser yang kecil.
Lapisan perkerasan harus memiliki 4 syarat yaitu sebagai berikut :
➢ Kadar rongga cukup memberikan kesempatan untuk pemadatan tambahan
akibat beban berulang dan flow dari aspal
➢ Stabiltas yang cukup dapat memberikan kemampuan untuk memikul
beban sehingga tak terjadi deformasi yang merusak
➢ Dapat menghasilkan campuran yang pada akhirnya menghasilkan lapisan
perkerasan yang sesuai dengan persyarata dalam pemilihan lapis
perkerasan pada tahap perencanaan.
➢ Kadar aspal cukup memberikan kelenturan
Spesifikasi pada campuran dipengaruhi oleh :

➢ Kadar aspal yang umum dinyatakan dalam persen terhadap berat campuran
seluruhnya
➢ Ekspresi gradasi agregat yang dinyatakan dalam nomor sarungan mana
saja yang umum dipergunakan dalam spesifikasi
➢ Perencanaan tebal perkerasan dipengaruhi oleh metode apa yang akan
digunakan
➢ Komposisi dari campuran meliputi agregat dengan gradasi yang akan
dipergunakan.
Proses pemerikasaan ketahanan terhadap kelelehan plastic dari campuran

aspal menggunakan alat marshall. Pemerikasaan alat marshall ini memberikan
data-data sebagai berikut :
➢ Berat volume (ton/m3)
➢ Kelelehan plastic (flow), merupakan indicator terhadap lrntur (mm)
➢ Stabilitas menunjukan kekuatan dan ketahanan terhadap terjadinya alur
➢ VIM (Voids In Mix) merupakan persen rongga dalam campuran
➢ VMA (Voids In Mineral Agregat) merupakan persen rongga terhadap
agrgat. VIM dan VMA merupakan indicator dan durabilitas
➢ Tebal lapisan aspal dinyatakan dalam mm, merupakan petunjuk tentang
sifat durabilitas campuran
52
➢ Kadar aspal efektif, dinyatakan dalam bilangan desimal satu angka
dibelakang koma.
➢ Penyerapan aspal, persen terhadap berat campuran, sehingga diperoleh
kadar efektifnya.
➢ Hasil bagi marshall (koefisien marshall, merupakan hasil bagi stabilitas
dan flow, dinyatakan dalam kN/mm) merupakan indikator yang potensial
terhadap keretakan.
Perencanaan komposisi campuran aspal didasarkan pada syarat-syarat

campuran aspal, yaitu, stabilitas, fleksibilitas, dan tahanan geser. Camuran yang
diharapkan adalah campuran aspal dan aspal yang optimal. Berikut ini adalah
syarat-syarat sifat campuran :
Tabel 8. 2 Persyaratan sifat pada campuran (Spesifikasi Umum Bina Marga,
2018)
Sifat Campuran HRSS A HRSS B HRS AC ATB

(Laston)
Kadar bitumen
efektif
Kadar absorbsi Min 9,1 7,9 6,8 6,2 5,5
bitumen
Total kadar bitumen Max 2,0 2,0 1,7 1,7 1,7
(% berat total
volume campuran) Min 10,3 8,9 7,3 6,7 6,0
Kadar rongga udara Min 4 4 4 4 4

campuran padat (%
berat total volume
campuran) Max 9 9 6 6 8
Marshall Quotient Min 0,8 0,8 1,0 1,8 0,8
(ASTM T 245-78)
kN/mm Max 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
Stabilitas Marshall Min 200 200 450 550 450
(ASTM T 245-78) kg
Max 850 850 750 1250 -
Stabilitas Marshall Min
sisa setelah 2 jam
75 75 75 75 75
pada 60° C (%
stabilitas semula) Max
53
Tabel 8. 3 Gradasi Agregat untuk Campuran Aspal (Spesifikasi Umum Bina
Marga, 2018)
Ukuran % Berat yang Lolos Terhadap Total Agregat dalam Campuran

Ayakan Latasir (SS) Lataston (HRS) Laston (AC)
(mm) Gradasi Gradasi Gradasi Halus Gradasi Kasar
Senjang Semi
Senjang
Kelas Kelas WC Base WC Base WC BC Base WC BC Base
A B
37,5 100 100
25 100 90-100 100 90-100
19 100 100 100 100 100 100 100 90-100 73-90 100 90-100 73-90
12,5 90- 90-100 87- 90-100 90-100 74-90 61-79 90-100 71-90 55-76
100 100
9,5 90-100 75-85 65-90 55-88 55-70 72-90 64-82 47-67 72-90 58-80 45-66
4,75 54-69 47-64 39,5-50 43-63 37-56 28-39,5
2,36 75-100 50-72 35-55 50-62 32-44 39,1-53 34,6-49 30,8-37 28-39,1 23-34,6 19-26,8
1,18 31,6-40 28,3-38 24,1-28 19-25,6 15-22,3 12-18,1
0,600 35-60 15-35 20-45 15-35 23,1-30 20,7-28 17,6-22 13-19,1 10-16,7 7-13,6
0,300 15-35 5-35 15,5-22 13,7-20 11,4-16 9-15,5 7-13,7 5-11,4
0,150 9-15 4-13 4-10 6-13 5-11 4,5-9
0,075 10-15 8-13 6-10 2-9 6-10 4-8 4-10 4-8 3-6 4-10 4-8 3-7
8.4 Metode Perencanaan Campuran

8.4.1 Jenis Campuran
Jenis campuran aspal yang direncanakan adalah AC/WC (Asphalt
Concrete / wearing course).
8.4.2 Perkiraan Kadar Beton Aspal

Dalam menentukan kadar beton aspal maka dapat menggunakan rumus
sebagai berikut :
𝑃𝑏 = (0,035 𝑥 (%𝐶𝐴)) + (0,045 𝑥 (%𝐹𝐴)) + (0,18 𝑥 𝐹𝐹) + 𝐾
Dimana :
P = presentase kadar semen aspal minimum
%CA = presentase agregat tertahan No.8
%FA = presentase agregat lolos No. 8
FF = % agregat lolos No. 200
K = 0,5-1
Maka, data yang didapatkan dari :
% CA = 57 %
% FA = 36,5%
FF = 6,50 gr
K = 0,5
𝑃𝑏 = (0,035 𝑥 (57)) + (0,045 𝑥 (36,5)) + (0,18 𝑥 6,50) + 0.5
54
𝑃𝑏 = 5,31%
Sesuai syarat campuran yang akan digunakan sebagai lapisan permukaan
maka kadar aspal normal yang digunakan berkisar 4% - 7% sedangkan hasil
perhitungan yang diperoleh ialah Persentase tersebut dapat digunakan
menentukan interval presentase
8.4.3 Perhitungan Komposisi Agregat

Pada perhitungan komposisi agregat pada setiap kadar aspal yang akan
digunakan untuk mencari kebutuhan agregat dan juga aspal. Untuk contoh
perhitungan kebutuhan agregat dan aspal akan menggunakan kadar aspal Pb =
5,31% berikut ialah contoh perhitungan :
➢ Contoh pada kadar Aspal 5,31%
❖ Berat Campuran = 1200 gram
❖ Berat Aspal = 5,31% x 1200 = 63,7 gr
❖ Berat Agregat = 1200 – 63,7 = 1136,3 gr
❖ Agregat ½ = 5% x 1136,3 = 56,81 gr
❖ Agregat ⅜ = 11,5% x 1136,3 = 130,67 gr
❖ Agregat No.4 = 22,5% x 1136,3 = 225,66 gr
❖ Agregat No.8 = 18% x 1136,3 = 204,53 gr
❖ Agrerat No. 10 = 12,5% x 1136,3 = 142,03 gr
❖ Agregat No. 30 = 8,5% x 1136,3 = 96,58 gr
❖ Agregat No. 50 = 6,5% x 1136,3 = 73,86 gr
❖ Agregat No. 100 = 5% x 1136,3 = 56,81 gr
❖ Agregat No. 200 = 4% x 1136,3 = 45,45 gr
❖ Agregat Pan = 6,5% x 1136,3 = 73,86 gr
Berikut adalah rekapitulasi dari kebutuhan agregat kasar dan aspal

dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 8. 4 Rekapitulasi Kebutuhan Agregat dan Aspal (Penulis.2022)
pKAO Kadar Kadar A. Kadar A. Filler Total Satuan

Aspal Kasar Halus
4.31% 51.7 654.54 419.13 74.64 1200.0 gr
4.81% 57.7 651.12 416.94 74.25 1200.0 gr
5.31% 63.7 647.70 414.75 73.86 1200.0 gr
5.81% 69.7 644.28 412.56 73.47 1200.0 gr
6.31% 75.7 640.86 410.37 73.08 1200.0 gr
55
pKAO Kadar Kadar A. Kadar A. Filler Total Satuan
Aspal Kasar Halus
Untuk 3 955.4 9715.45 6221.30 1107.90 18000.00 gr
Pengulangan
Setelah dilakukan perhitungan maka didapatkan nilai-nilai rekapitulasi diatas pada

tabel 8.6. Dibawah ini adalah rekapitulasi dari tiap-tiap kadar aspal :
Tabel 8. 5 Rekapitulasi Untuk Kadar Aspal 4,31% (Penulis,2022)
No Tertahan % Gramasi Keb. Total
1/2 5.00 57.4155 172.2465

3/8 11.50 132.05565 396.16695
#4 22.50 258.36975 775.10925
#8 18.00 206.6958 620.0874
# 10 12.50 143.53875 430.61625
# 30 8.50 97.60635 292.81905
# 50 6.50 74.64015 223.92045
# 100 5.00 57.4155 172.2465
# 200 4.00 45.9324 137.7972
Pan 6.50 74.64015 223.92045
1/2 5.00 57.1155 171.3465

3/8 11.50 131.36565 394.09695
#4 22.50 257.01975 771.05925
#8 18.00 205.6158 616.8474
# 10 12.50 142.78875 428.36625
# 30 8.50 97.09635 291.28905
# 50 6.50 74.25015 222.75045
# 100 5.00 57.1155 171.3465
# 200 4.00 45.6924 137.0772
Pan 6.50 74.25015 222.75045
56
1/2 5.00 56.8155 170.4465

3/8 11.50 130.67565 392.02695
#4 22.50 255.66975 767.00925
#8 18.00 204.5358 613.6074
# 10 12.50 142.03875 426.11625
# 30 8.50 96.58635 289.75905
# 50 6.50 73.86015 221.58045
# 100 5.00 56.8155 170.4465
# 200 4.00 45.4524 136.3572
Pan 6.50 73.86015 221.58045
1/2 5.00 56.5155 169.5465

3/8 11.50 129.98565 389.95695
#4 22.50 254.31975 762.95925
#8 18.00 203.4558 610.3674
# 10 12.50 141.28875 423.86625
# 30 8.50 96.07635 288.22905
# 50 6.50 73.47015 220.41045
# 100 5.00 56.5155 169.5465
# 200 4.00 45.2124 135.6372
Pan 6.50 73.47015 220.41045
1/2 5.00 56.2155 168.6465

3/8 11.50 129.29565 387.88695
#4 22.50 252.96975 758.90925
#8 18.00 202.3758 607.1274
57
# 10 12.50 140.53875 421.61625
# 30 8.50 95.56635 286.69905
# 50 6.50 73.08015 219.24045
# 100 5.00 56.2155 168.6465
# 200 4.00 44.9724 134.9172
Pan 6.50 73.08015 219.24045
8.5 Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang di dapat pada pengujian JMF pada pKAO 4.31%
didapatkan hasil kadar aspal sebanyak 51.7 gr, kadar agregat kasar 654.54 gr,
kadar agregat halus 419.13 gr, dan filler sebanyak 75.64 gr, kemudian untuk untuk
pKAO 4.81% didapatkan hasil kadar aspal sebanyak 57.7 gr, kadar agregat kasar
651.12 gr, kadar agregat halus 416.94 gr, dan filler 74.25 gr. kemudian untuk
untuk pKAO 5.31% didapatkan hasil kadar aspal sebanyak 63.7 gr, kadar agregat
kasar 647.70 gr, kadar agregat halus 414.75 gr, dan filler 73.86 gr, kemudian untuk
untuk pKAO 5.81% didapatkan hasil kadar aspal sebanyak 69.7 gr, kadar agregat
kasar 644.25 gr, kadar agregat halus 412.56 gr, dan filler 73.47gr. dan yang terakir
pada pKAO 6.31% didapatkan hasil kadar aspal sebanyak 75.7 gr, kadar agregat
kasar 640.86 gr, kadar agregat halus 410.37 gr, dan filler 73.08 gr
8.6 Kendala
Pada pengujian ini terdapat kendala yaitu kurangnya ayakan No.16 dan
ada beberapa ayakan yang kurang layak sehingga ketika melakukan ayakan harus
bener-bener melakukannya dengan teliti.
8.7 Solusi
Solusi pada pengujian ayakan ini adalah untuk kepala laboratorium untuk
dapat membeli ayakan No.16 agar pada pengujian ayakan dapat sesuai dengan
No urut ayakan yang digunakan.
58
BAB IX PENGUJIAN MARSHALL
9.1 Standar Uji

Berdasarkan SNI 06-2489-1991 Tentang Cara uji dengan alat marshall ini
meliputi pengukuran stabilitas dan alir (flow) dari suatu campuran aspal dengan
agregat ukuran maksimum 2,54 cm. Stabilitas adalah kemampuan suatu campuran
aspal untuk menerima beban sampai terjadi alir (flow) yang dinyatakan dalam
kilogramlir (flow) adalah keadaan perubahan bentuk suatu campuran aspal yang
terjadi akibat suatu beban, dinyatakan dalam mm.

Tujuan pengujian ini adalah untuk mendapatkan suatu campuran aspal
yang memenuhi ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan di dalam kriteria
perencanaan.

Aspal adalah senyawa hidrokarbon berwarna coklat gelap atau hitam pekat
yang dibentuk dari unsurunsur asphaltenes, resins, dan oils. Aspal pada lapis
perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat antara agregat untuk membentuk suatu
campuran yang kompak, sehingga akan memberikan kekuatan masing-masing
agregat (Krebs and Walker, 1971).
Pengujian kinerja beton aspal padat dilakukan melalui pengujian Marshall
yang dikembangkan pertama kali oleh Bruce Marshall dan dilanjutkan oleh U. S.
Corps Engineer. Alat Marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan
proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (5000 lbf) dan flow meter.
Proving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas, dan flowmeter untuk
mengukur kelelehan plastis atau flow. Benda uji Marshall berbentuk silinder
berdiameter 4 inci (10,2 cm) dan tinggi 2,5 inci (6,35 cm). Adapun tahap dari
pencampuran aspal, antara lain:
1. Pemeriksaan Mutu Beton

2. Spesifikasi terhadap bahan
59
3. Menentukan kombinasi bahan-bahan yang digunakan
4. Mix Design
5. Perencanaan Campuran
Perencanaan aspal beton berdasarkan pada hasil analisa saringan (ayakan).

Dimana dari grafik kuantitatif analisa saringan dapat ditentukan jumlah presentase
agregat dari fraksi I dan frakis II terhadap berat total agregat dari masing-masing
fraksi. Setelah diketahui peresntase ukuran agregat, selanjutnya jumlah presentase
lolos dapat dikontrol berdasarkan spesifikasi yang ditentukan.
Langkah selanjutnya adalah menentukan berat benda uji, ditentukan setiap
benda uji seberat gram. Dibuat 5 (lima) sampel benda uji dengan perbedaan
kandungan kadar aspal, yaitu : 4,31%, 4,81%, 5,31%, 5,81%, dan 6,31%. Pada
pengujian sampel ini dibuat dengan ditumbukk sebanyak 75 kali tumbukan.
Analisa saringan dari percobaan marshall test terhadap mix design lapis
permukaan dibuat dari:
a. Stability = q bs dengan kadar aspal (= %)
b. Rongga terisi aspal = m% dari kadar aspal
c. Density = q Gr/cc dari kadar aspal
d. Rongga dalam campuran = n% dari kadar aspal

Berdasarkan standar uji yang digunakan, terdapat alat dan bahan yang
digunakan dalam pelaksanaan pengujian marshall dapat dilihat gambarnya yang
dijelaskan pada Tabel 9.1 sebagai berikut :
60
Nama Alat dan Fungsi

No Gambar
Bahan
Untuk menentukan
ketahanan (stabilitas)
terhadap kelelehan
1 Alat Marshall plastis (flow) dari
campuran aspal dan
agregat.
Bak Perendam (water Untuk menginkubasi

2 sampel dalam air.
bath)
Untuk mengukur
4 Neraca Ohauss berat atau massa
suatu benda
Sebagai bahan yang

akan dicampurkan
5 Aspal dengan agregat
untuk pembuatan
sampel uji Marshall.
61
No Gambar
Bahan
Alat yang digunakan

sebagai tempat
6 Cetakan pemadatan campurna
aspal.
Alat yang digunakan

untuk menumbuk
7 Alat penumbuk campuran aspal agar
dapat padat
Sebagai alat untuk

Kompor gas dan menaikkan suhu
8
wajan agregat dan aspal
Untuk mengukur
9 Thermogun suhu sampel agregat
dan suhu aspal
62
No Gambar
Bahan
Untuk mengukur
suhu sampel agregat
10 Kaos Tangan dan suhu aspal
Langkah kerja dalam pelaksanaan pemeriksaan penetrasi aspal sesuai SNI

06-2489-1991 sebagai berikut.
1. Rendamlah benda uji dalam bak perendam (water bath) selama 30 – 40 menit
dengan suhu tetap 60oC (± 1oC) untuk benda uji yang menggunakan aspal
padat, untuk benda uji yang menggunakan aspal cair masukkan benda uji ke
dalam oven selama minimum 2 jam dengan suhu tetap 25oC (± 1oC);
2. Keluarkan benda uji dari bak perendam atau dari oven dan letakkan ke dalam
segmen bawah kepala penekan;
3. Pasang segmen atas di atas benda uji, dan letakkan keseluruhannya dalam
mesin penguji
4. Pasang arloji pengukur alir (flow) pada kedudukannya di atas salah satu batang
penuntun dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol, sementara
selubung tangkai arloji (sleeve) dipegang teguh terhadap segmen atas kepala
penekan
5. Sebelum pembebanan diberikan, kepala penekan beserta benda ujinya
dinaikkan sehingga menyentuh alas cincin penguj.
6. Atur jarum arloji tekan pada kedudukan angka no Hasil Praktikum dan Hasil
Perhitungan
7. Berikan pembebanan pada benda uji dengan kecepatan tetap sekitar 50 mm
per menit sampai pembebanan maksimum tercapai atau pembebanan menurun
seperti yang ditunjukkan oleh jarum arloji tekan dan catat pembebanan
63
maksimum (stability) yang dicapai, untuk benda uji yang tebalnya tidak
sebesar 63,5 mm
8. Catat nilai alir (flow) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur alir pada
saat pembebanan maksimum tercapai
9.5 Hasil Data

Berdasarkan prosedur pengujian marshall yang telah dilakukan , maka
didapatkan hasil data yang terlampir pada tabel 9.2 yaitu berat awal marshall,
tabel 9.3 berat dalam air marshall, tabel 9.4 berat kering permukaan marshall,
tabel 9.5 ukuran tinggi dan diameter sampel marshall, dan yang terakhir yaitu
hasil pengukuran stabilitas dan flow marshall sebagai berikut :
Tabel 9. 2 Berat Awal marshall (Penulis, 2022)
Berat Awal
( gram )
Sampel 4,31% 4,81% 5,31% 5,81% 6,31%
I 1280 1220 1469 1486 1533
II 1160 850 1428 1355 1410
III 1040 855 1375 1414 1512
Tabel 9. 3 Berat Dalam Air marshall (Penulis, 2022)
Berat Dalam Air
( gram )
Sampel 4,31% 4,81% 5,31% 5,81% 6,31%
I 751 704 851 867 898
II 674 490 822 782 818
III 593 491 798 821 879
64
Tabel 9. 4 Berat Kering Permukaan marshall (Penulis, 2022)
Berat Kering Permukaan
( gram )
Sampel 4,31% 4,81% 5,31% 5,81% 6,31%
I 1280 1218 1467 1048 1534
II 1157 849 1426 1353 1405
III 1045 849 1370 1413 1512
Tabel 9. 5 Ukuran tinggi dan diameter sampel marshall (Penulis, 2022)
Ukuran tinggi dan diameter
( mm )
Sampel 4,31% 4,81% 5,31% 5,81% 6,31%
I D 105,85 106,21 100,35 102,38 101,94
T 70,85 70,92 78,09 80,09 79,74
II D 105,43 106,92 100,7 102,32 101,68
T 67,46 50,48 74,99 73,51 74,72
D 105,44 100,73 101,15 101,37 100,47

III
T 64,82 45,36 72,09 73,8 81,2
65
Tabel 9. 6 Hasil Pengukuran Stabilitas dan flow marshall (Penulis, 2022)
Stabilitas dan Flow
Sampel 4,31% 4,81% 5,31% 5,81% 6,31%
I s ( kg ) 2065,683 1062,64 1441,291 1566,191 1912,795
f ( mm ) 002,483 004,043 003,426 004,200 004,027
II s ( kg ) 1504,503 622,416 1649,604 1713,591 1883,6
f ( mm ) 005,079 001,953 004,170 004,714 004,379
III s ( kg ) 1088,822 570,502 1636,105 1490,611 1482,559
f ( mm ) 082,407 003,457 003,822 003,981 005,149
Setelah dilakukan pengujian marshall dan didapatkan hasil datanya, maka

dilakukan perhitungan untuk mendapatkan nilai VIM (Voids in Mix),nilai VMA
(Voids in Mineral Agregate) dan nilai VFA (Voids Filled with Asphalt).
Tabel 9. 7 Hasil Perhitungan nilai VIM, nilai VMA, dan nilai VFA (Penulis,
2022)
Kadar Aspal VIM VMA VFA Stabilitas Flow

4,31 6,314 13,639 61,097 1241,651 3,781
4,81 2,017 10,827 85,067 1040,330 2,998
5,31 0,633 10,717 95,276 1263,176 3,798
5,81 0,527 11,755 96,343 1237,036 4,457
6,31 1,164 13,430 92,739 1325,671 4,203
Setelah dilakukan perhitungan, maka didapatkan grafik untuk masing-

masing dari pengujian marshall. Berikut grafik dari hubungan antara kadar aspal
dengan stabilitas yang dapat dilihat pada gambar 9.1.
66
Kadar Aspal dan Stabilitas
1325,671
1263,176
1300,000 1241,651 1237,036
1100,000 1040,330
Stabilitas
900,000 Spec min

800 800 800 800 800
700,000
4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500
Kadar Aspal
Gambar 9. 1 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas (Penulis, 2022)
Kemudian dilampirkan grafik dari hubungan antara kadar aspal dengan nilai
flow yang dapat dilihat pada gambar 9.2 berikut.
Kadar Aspal dan Flow

5,000
4,500
4,000 3,78 3,79
1 8
3,500
2,998
3,000 flow
2,500 spec min
2,000 spec
1,500
maks
4,00
0 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50
0 0 0 0 0
Kadar
Aspal
Gambar 9. 2 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas (Penulis, 2022)
67
Adapun grafik dari hubungan antara kadar aspal dengan nilai VIM (Voids
in Mix) yang dapat dilihat pada gambar 9.3 berikut.
Kadar Aspal dan

7,00
0
6,31
4
VIM
6,00
0
5,00
0 2,01 VIM
3,000 7 spec
2,000
1,16 min
1,000 0,63 0,52 4
3 7 spec
0,000
4,0
4,50 5,00 5,50 6,00 6,50
00 0 0 0 0 0
Kadar
Aspal
Gambar 9. 3 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VIM (Penulis, 2022)
Adapun grafik dari hubungan antara kadar aspal dengan nilai VMA (Voids
in Mineral Agregate) yang dapat dilihat pada gambar 9.4 berikut.
68
Kadar Aspal dan
20,00
VMA
0
15 15 15 1
15
13,6 5
15,00 39 13,43
0 0
11,75
10,82 10,71 5
7 7 VMA
10,00 spec
0
maks
5,000
4,0 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50
00 0 0 0 0 0
Kadar
Aspal
Gambar 9. 4 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan nilai VM (Voids in

Mineral Agregate) (Penulis, 2022)
9.6 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan diatas dapat diambil kesimpulan yaitu sebagai
berikut :
a) Sampel I
- Kadar 4,31% didapatkan nilai stabilitas sebesar 2065,683 kg dan flow sebesar
002,483 mm.
004,043 mm.
003,426 mm.
004,200 mm.
004,027 mm.
Sampel II
- Kadar 4,31% didapatkan nilai stabilitas sebesar 1504,503 kg dan flow
sebesar 005,079 mm.
69
sebesar 001,953 mm.
sebesar 004,170 mm.
sebesar 004,714 mm.
004,379 mm.
Sampel III
sebesar 082,407 mm.
sebesar 003,457mm.
sebesar 003,822 mm.
sebesar 003,981 mm.
sebesar 005,149 mm.
Nilai VIM, VMA, VFA

- Kadar aspal 4,31 didapatkan nilai VIM sebesar 6,314, nilai VMA sebesar
13,619 dan nilai VFA sebesar 61,097
70
9.7 Kendala
Adapun kendala dalam praktikum ini yaitu penggunaan thermometer
kadang berubah-ubah sehingga dalam pengecekan suhu kadang tidak sesuai
standar uji yang memiliki dampak terhadap hasil dari pembuatan sampel yang
tidak sesuai dengan persyaratan dan ketentuan yang berlaku.
9.8 Solusi
Solusi yang dapat dilakukan yaitu untuk pembuatan sampel, diharapkan
untuk dibuatkan tempat atau ruangan khusus agar ketika mengukur suhu tidak
terjadi perubahan suhu yang berbeda-beda.
71
BAB X KENDALA DAN SOLUSI
Adapun kendala yang terjadi saat melakukan peraktkum Tugas Besar

Struktur Perkerasan Jalan:
1. Saat dilakukan praktikum tugas besar struktur perkerasan jalan di
laboratorium tidak ada asisten laboratorium saat praktikum dilaksanakan,
sehingga menjadi kendala bagi praktikan.
2. Adapun kendala dalam pengujian Dynamic Cone Pentrometer (DCP)
adalah pada alat DCP yaitu batang atas yang kurang licin saat pemakaian
sehingga perlu diberikan oli saat pemakaian dan beberapa bagian DCP ada
yang bekarat. Selain itu peralatan berisiko bergeser saat ditancapkan
sehingga dapat menyebabkan data kurang akurat.
3. Adapun kendala yang dialami selama pelaksanaan pengujian berat jenis
agregat kasar yaitu kurangnya alat dalam pelaksanaan berupa loyang dan
ayakan nomor 10. Sehingga membuat pelaksanaan pengujian berat jenis
agregat kasar menjadi terhambat.
4. Kendala yang dialami saat pengujian berat jenis agregat halus adalah Alat
piknometer yang tersedia hanya satu sehingga pengujian ini bisa dilakukan
ketika kelompok sebelumnya telah selesai sehingga membuat praktikan
harus menunggu dan Tidak ada alat khusus untuk memasukkan benda uji
ke dalam piknometer sehingga harus menggunakan alternatif alat
sederhana untuk memasukkan pasir. Alat sederhana seperti ini kurang
efektif untuk digunakan karena membuat psair yang dimasukkan kedalam
piknometer ada yang terbuang sehingga mengurangi berat awal benda uji.
5. Adapun kendala yang dialami selama praktikum daktilitas yaitu tidak ada
pengatur suhu agar sampel tetap pada berada pada suhu 25ᵒ C sehingga
prosedur yang dihasilkan tidak sesuai dengan Standar Nasional Indonesia
(SNI) yang digunakan.
6. Adapun kendala yang terjadi pada praktikum titik lembek ialah
perendaman dilakukan di ruangan terbuka mengakibatkan pendinginan
benda uji menjadi tidak maksimal
7. Adapun kendala yang terjadi saat pelaksanaan pengujian titik nyala yaitu
terdapat alat pengujian yang rusak sehingga beberapa kelompok tidak
72
dapat melakukan pengerjaan pengujian titik nyala. Sehingga data titik
nyala ini didapatkan dari Tugas Akhir
8. Adapun kendala pada pengujian join mix formula yaitu terdapat kendala
yaitu kurangnya ayakan No.16 dan ada beberapa ayakan yang kurang
layak sehingga ketika melakukan ayakan harus bener-bener melakukannya
dengan teliti.
9. Adapun kendala dalam pengujian marshall yaitu penggunaan thermometer
kadang berubah-ubah sehingga dalam pengecekan suhu kadang tidak
sesuai standar uji yang memiliki dampak terhadap hasil dari pembuatan
sampel yang tidak sesuai dengan persyaratan dan ketentuan yang berlaku.
Adapun solusi yang dapat dilakukan dari kendala yang terjadi saat melakukan
praktikum Tugas Besar Struktur Perkerasan Jalan:
1. Adapun solusi pada pengujian DCP adalah laboratorium dapat mengganti
peralatan yang kurang layak seperti berkarat serta melakukan perawatan
lebih baik lagi dalam pemakaian sehingga meminimkan kerusakan. Selain
itu pengujian sampel dapat dilakukan menggunakan peralatan yang
digital agar data lebih akurat.
2. Adapun solusi pada pengujian berat jenis agregat kasar yang dapat
dilakukan yaitu laboratorium memastikan bahwa alat yang digunakan
dalam tiap pengujian sudah lengkap terkhusus untuk pengujian ayakan
selain itu dapat mengganti ayakan yang kurang layak untuk digunakan.
3. Adapun solusi yang dapat dilakukan untuk mengatasi kendala yang
dialami saat pengujian berat jenis agregat halus adalah dengan menambah
alat-alat pengujian seperti piknometer dan corong untuk mempermudah
dalam pengujian agregat halus.
4. Adapu solusi yang dapat dilakukan pada penngujian daktilitas adalah
melakukan pendekatan dengan mengasumsikan suhu air di ruangan
sebesar 25 derajat C.
5. Adapu solusi yang kami lakukan pada pengujian titik lembek adalah
memindahkan tempat pendinginan di ruangan yang teduh atau tidak
73
terbuka, sehingga pendinginan yang dilakukan dapat berjalan dengan
maksimal.
6. Adapu solusi yang bisa dilakukan untuk mengatasi kendala yang terjadi
saat pengujian titik nyala adalah menyiapkan dan berhati hati dalam
menggunakan alat saat praktikum serta membersihkan alat praktikum
yang sudah selesai digunakan untuk menghindari kerusakan.
7. Adapun solusi pada pengujian ayakan JMF ini adalah untuk kepala
laboratorium untuk dapat membeli ayakan No.16 agar pada pengujian
ayakan dapat sesuai dengan No urut ayakan yang digunakan.
8. Adapun solusi yang dapat dilakukan pada pengujian marshall yaitu untuk
pembuatan sampel, diharapkan untuk dibuatkan tempat atau ruangan
khusus agar ketika mengukur suhu tidak terjadi perubahan suhu yang
berbeda-beda.
74
DAFTAR PUSTAKA
SE Menteri PUPR No. 04/SE/M/2010 tentang “Pemberlakuan Pedoman Cara Uji

California Bearing Ratio (CBR) dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP)”
SNI 1969-2008 “Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar”
SNI 1970-2016 “Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus”
SNI 2432-2011 “Cara Uji Daktilitas Aspal”
SNI 2434-2011 “Cara Uji Titik Lembek Aspal dengan Alat Cincin dan Bola”
SNI 2433- 2011 “Cara Uji Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal dengan Alat
Cleveland Open Cup”
SNI 06-2456-1991 “Metode Pengujian Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen”
SNI 03-6893-2002 “Metode Pengujian Berat Jenis Maksimum Campuran
Beraspal”
Spesifikasi Umum Binamarga 2018
SNI 06-2489-1991 “Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall”
LEMBAR ASISTENSI
TUGAS BESAR STRUKTUR PERKERASAN JALAN

SEMESTER GENAP 2022/2023
KELOMPOK : 8
NAMA MAHASISWA NIM
HARI/ PARAF
NO KETERANGAN
TANGGAL DOSEN
- Revisi Penulisan
Laporan
- Berikan Kendala
Kamis, 05 Juni
1. - Berikan Narasi
2022
Disetiap Tabel
- Perbaiki Perhitungan
DCP dan Marshall
Balikpapan, 3 Juni 2022
Dosen Asistensi
Muhammad Hadid, S.T., M.T

NIP/NIPH: 198809092019031014
BIODATA ANGGOTA KELOMPOK
Nama : Arum Ananda Putri

NIM : 07191012
TTL : Balikpapan, 20 Desember 2001
Asal Kota : Balikpapan
Alamat : Jl. Penggalang RT 28 No 12 Balikpapan
e-mail : 07191012@student.itk.ac.id
Nama : Caroline Thiovila Deince Aphrodite

NIM : 071910118
TTL : Samarinda, 12 April 2002
Asal Kota : Samarinda
Alamat : Jl. Giri Rejo KM 15, Balikpapan
Nama : Dwi Novita Sari

NIM : 07191026
TTL : Samarinda, 1 November 2000
Alamat : Jl. Diponegoro Samarinda
1
Nama : Gloria Stephani Yudea
NIM : 07191034
TTL : Samarinda, 7 September 2001
Alamat : Jl. Rapak Mahang Gg. Handil Pais No.
100 Samarinda
Nama : Mahenda Aditya Widyono

NIM : 07191046
TTL : Balikpapan, 21 Oktober 2001
Asal Kota : Balikpapan
Alamat : Jl. Gunung Empat RT.19 Balikpapan
Nama : M. Syafii Maarif Abdullah

NIM : 07191045
TTL : Pinrang, 20 Maret 2001
Asal Kota : Bontang
Alamat : Jl. Kapal fery RT. 07 Loktuan, Bontang
Nama : Rifqi Dhani Hariyanto
NIM : 07191070
TTL : Samarinda, 17 Oktober 2002
Alamat : Jl. Giri Rejo, Gg. Pilot Balikpapan
Nama : Sarlota Palipung

NIM : 07191074
TTL : Batu Kajang, 13 Desember 2001
Asal Kota : Tanah Grogot
Alamat : Jl. Giri Rejo KM. 15
Nama : Taufiq Qurrachman Sholeh

NIM : 07191080
TTL : Bojonegoro, 26 April 2001
Alamat : Jl. Sei Wain KM. 15

Struktur Perkerasan Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Struktur Perkerasan Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRATIKUM

STRUKTUR PERKERASAN JALAN

Raafi Widyaputra Yulianyahya, S.T., M.Sc.

Program Studi Teknik Sipil

LAPORAN PRATIKUM STRUKTUR PERKERASANA JALAN – TS1454

Telah disetujui dan disahkan oleh:

Muhammad Hadid, S.T., M.T. Raafi Widyaputra Yuliansyah, S.T., M.Sc.

Muhammad Hadid, S.T., M.T.

Balikpapan, Juni 2022

LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i

Gambar 1.1Dynamic Cone Penetrometer (DCP) (SE Menteri PU

Tabel 1. 1 Alat dan Bahan Praktikum (Penulis, 2022)............................................ 3

1.1 Standar Uji

1.2 Tujuan Praktikum

1.3 Tinjauan Pustaka

1.3.2 Dynamic Cone Penetrometer (DCP)

1.3.4 Lubang Uji

1.4 Metodologi Dynamic Cone Penetrometeri (DCP)

No Nama Alat dan Bahan Fungsi

1.4.2 Langkah Praktikum

Gambar 1. 3 Membaca nilai awal pada mistar (Penulis, 2022)

3. Mencatat jumlah tumbukan :

• Catat jumlah tumbukan dan kedalaman pada formulir Dynamic Cone

2. Menghitung CBR Konus 60˚

3. Menghitung nilai CBR kumulatif

4. Menghitung nilai CBR desain

1.5 Hasil dan Pembahasan

1.5.1 Hasil Data

2.1 Standar Uji

2.2 Tujuan praktikum

2.3 Tinjauan Pustaka

b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan yaitu perbandingan antara berat

No Gambar Alat dan Bahan Fungsi

2 Air bahan tambahan

5 Ember merendam benda uji

7 Loyang wadah pada proses

8 Oven alat pengering benda

Keranjang wadah agregat kasar

2.4.2 Langkah kerja

2.5 Hasil dan Pembahasan

Uraian Nilai Satuan

Berat Uji Benda Kering Permukaan Jenuh (W2) 3040 gram

Berat Kering Agregat Kasar + Wadah (W3) 3104 gram

Berat Wadah Agregat Kasar (W4) 140 gram

Berat Uji Kering Oven (W5 = W3 – W4) 2964 gram

Berat Benda Uji Dalam Air (W6) 1628 gram

Berdasarkan perhitungan yang telah disajikan di atas untuk pengujian berat

Uraian Nilai Satuan

Berat Jenis Curah Kering (Sd) 2.10

Berat Jenis Curah Jenuh Kering Permukaan (Ss) 2.15

Berat Jenis Semu (Sa) 2.22

Penyerapan Air (Sw) 2.56 %

3.1 Standar Uji

3.2 Tujuan Praktikum

3.3 Tinjauan Pustaka

c. Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity) adalah perbandingan antara

Tabel 3. 1 Alat dan Bahan Pengujian Berat Jenis AH (Penulis, 2022)

No Gambar Nama Alat dan Fungsi

Alat yang digunakan

Alat yang digunakan

Alat ini digunakan

10 Alat ini digunakan

Alat ini digunakan