Stability Curve

CURVES OF STABILITY
CURVE OF STABILITY :
1. Hydrostatic Curve (Naval Architec )
make
2. Cross Curve of Stability (Naval

Architec )
make
3. Statical Curve of Stability (Ship’s

Officer )
make
CROSS CURVE OF STABILITY
• GZ CURVE (EUROPE METHODE)

• KN CURVE (JAPANESE METHODE)
CROSS CURVES OF STABILITY
GZ Curve.
GZ Curve dibuat berdasarkan Rumus :
GZ Actual = GZ Curve ± GG1 Sin φ.
Dimana koreksinya (+) bila KG actual < KG Kurva
koreksinya (-) bila KG actual > KG kurva.
KN Curve.
KN Curve dibuat berdasarkan Rumus :
GZ Actual = KN Curve – KG Sin φ.
Dimana KG adalah nilai Actual KG kapal.
GZ Curve yang telah dilukis pada setiap kondisi pemuatan akan mengalami
Perubahan apabila terjadi perubahan dari pada letak KG kapal.
GZ Curve harus dikoreksi apabila terjadi :

• Vertical shift of G (Free surface effect, Effect of pocketing)
• Transverse shift of G (G of centre line).
STABILITY CROSS CURVES (Cross Curve of Stability)
Stability Cross Curves sebuah kapal menunjukkan kurva dari lengan
penegak yang diperuntukkan bagi KG tertentu.
Kurva lengan penegak (GZ) dapat diartikan sebagai pusat dari titik berat
(G) untuk setiap sudut senget pada suatu berat benaman tertentu,dan
dapat diperoleh dengan suatu penilikan.
Jika KG actual kapal yang diperoleh berbeda dgn KG yang diperuntukkan
bagi kurva tersebut, maka kurva harus dikoreksi.
Suatu Stability Cross Curve menunjukkan data-data yaitu : Skala
Displacement terdapat pada sisi bagian bawah, dan skala lengan penegak
(GZ) dalam meter pada sisi tegak sebelah kiri. Kurva GZ diberikan untuk
masing-masing sudut oleng dengan interval 15° yaitu antara sudut oleng
15° sampai 90°.
Untuk memperoleh GZ bagi tiap-tiap Displacement, dilakukan dengan
cara menentukan titik Displacement yang dimaksud, kemudian menarik
garis tegak lurus yang akan memotong garis-garis kurva. Dari titik
perpotongan antara garis tegak lurus dengan kurva, tarik garis mendatar
ke arah sisi kiri dan nilai GZ tiap sudut oleng dapat diketahui.
GZ CROSS CURVE - MV. MARUNDA
STABILITY GZ CROSS CURVE GZ CORRECTION TABLE
5 30° Centre of Gravity assumed 9 metres CORRECTION TO GZ (+/-) FOR ONE
15° above keel. For other height of C of G METRE DIFFERENCE IN HEIGHT OF
see the GZ correction table GRAVITY
4
45° 15° 30° 45° 60° 75° 90°

5
0.295 0.500 0.707 0.866 0.966 1.000
3
RIGHTING LEVER IN METRES
5
60°
30° 45°
5
60°
1
75° 15°
5
75°
0
5 90°
90°
-1
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
DISPLACEMENT IN TONNES
GZ CROSS CURVE - MV. MARUNDA (TANKER)
STABILITY GZ CROSS CURVE GZ CORRECTION TABLE
5 30° Centre of Gravity assumed 9 metres CORRECTION TO GZ (+/-) FOR ONE
15° above keel. For other height of C of G METRE DIFFERENCE IN HEIGHT OF
see the GZ correction table GRAVITY
4
45° 15° 30° 45° 60° 75° 90°

5
0.295 0.500 0.707 0.866 0.966 1.000
3
RIGHTING LEVER IN METRES
5
60°
30° 45°
5
60°
1
75° 15°
5
75°
0
5 90°
90°
-1
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
Jika KG kapal ( KG Actual ) lebih besar dari KG yang
diperuntukkan bagi Cross Curves, maka perolehan nilai GZ harus
dikoreksi, dimana stabilitas kapal kurang stabil dan koreksinya (-)
harus dikurangkan pada GZ curves.
M φ
G1Z1 = GZ - GX
G1 Z1 GX = GG1 Sin φ
Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Sin φ
G Z
GG1 Sin φ
x
B Koreksinya =
B1
K
W
KG Actual > KG Curve

GZ curve di Koreksi = GG1 Sin φ (-)
Jika KG kapal ( KG Actual ) lebih kecil dari KG yang
diperuntukkan bagi Cross Curves, maka perolehan nilai GZ harus
dikoreksi, dimana stabilitas kapal lebih stabil dan koreksinya (+)
harus ditambahkan pada GZ curves.
M φ
G1Z1 = GZ + G1X
G1X = GG1 Sin φ
G Z
G1 Z1
Jadi G1Z1 = GZ + GG1 Sin φ
X
B Koreksinya = GG1 Sin φ
B1
K
KG Actual < KG Curve

GZ curve di Koreksi = GG1 Sin φ (+)
KOREKSI KURVA
Kurva GZ yang telah dilukis pada setiap kondisi pemuatan akan mengalami
Perubahan apabila terjadi perubahan dari pada letak KG kapal.
GZ Curve harus dikoreksi apabila terjadi :
Vertical shift of G (Free surface effect, Effect of pocketing)
Transverse shift of G (G off centreline).
Koreksi kurva dilakukan dengan 2 (dua) cara :
1. Koreksi dilakukan terhadap Base line (dari bawah curve)
2. Koreksi dibuat terhadap GZ Statical Curve (dari atas curve)
VERTICAL SHIFT OF G TRANSVERS SHIFT OF G

φ
M M
G1 Z1 φ
φ
X
φ G Z P Z
G
G2 Y
Z2
φ G1 Z1
Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Sin φ

Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Cos φ
Jadi G2Z2 = GZ + GG2 Sin φ
MENGHITUNG PERGESERAN TITIK BERAT
DENGAN REQ. GZ
φ M
A GG2 = A Cosec φ
Sin φ =
GG2
B GG1 = B Cosec φ
Sin φ =
φ G2 GG1
Z2
Nilai GZ diperoleh dari Cross Curve GZ

φ G Z Cross Curve GZ =
A
Require GZ =
G1 Z1 Diff of GZ = A atau B
B
A B
GG2 = GG1 =
Sin φ Sin φ
KG2 = KG + GG2 KG1 = KG – GG1
Bila CC GZ > Req GZ Bila CC GZ < Req GZ
maka KG2 KG + GG2
= maka KG1 KG – GG1
=
KG2 = KG + A KG1 = KG – B
Sin φ Sin φ
VERTICALLY SHIFT OF G ( RISE OF G )
Misalkan kapal memiliki kondisi stabilitas dengan Origial GZ tergambar dan

kapal mengalami RISE OF G VERTICALLY sebesar 0,50 meter, maka
lengkung koreksi adalah GG1 Sin φ
φ° GG1 Sin φ GG1 Sin φ

0 0,5 0 0
30 0,5 0,5 0,250
60 0,5 0,866 0,433
90 0,5 1,0 0,500
Initial GM pada original Curve
Initial GM pada corrected Curve

GZ in metres
2.0
Original Curve
Corrected Curve
1,0
Nilai korr diambil thdp Base line
0 30 60 90
GZ max > 30° Heel in Degrees
57,3 (1rad)
TRANSVERSE SHIFT OF G ( G OFF CENTRE LINE )
Contoh sebuah kapal dengan Displacement 6.000 ton. KG = 6.0 meter.

2.000 ton Cargo bergeser sejauh 6.0 meter diluar centre line.
G off centreline akibat bergesernya muatan sejauh 6.0 meter :

w x d 2000 x 6
GG1 = GG1 = = 2,0 meter
DISPL 6.000
φ° GG1 Cos φ GG1 Cos φ

0 2,0 1,000 2,000
30 2,0 0,866 1,732
60 2,0 0,500 1,000
90 2,0 0,000 0,000
Kor GG Cos φ, thdp Base line Kor GG Cos φ, thdp GZ Curve

LATIHAN SOAL-SOAL
1. Displacement MV. Tanker 25.000 ton, dan KG = 10 m, Lukiskan lengkung statis dari kapal
tersebut dan tunjukkan semua data-data stabilitas yang anda dapatkan dari lengkung
statis tersebut. Hitung pula Moment Statis pada sudut senget 10º dan 40º
2. Lukiskan lengkung statis pada MV Tanker, bila diketahui Displacement = 45.000 ton dan KG
= 8,5 m. Dari lengkung tersebut dapatkan nilai GM awal, Range of Stability, Maximum GZ
dan terjadi pada sudut senget berapa derajat.
3. Sebuah kapal MV. Tanker memiliki Displacement 30.000 ton dan KG = 9 m, Lukiskan
lengkung Statis dari kapal tersebut setelah bobot yang beratnya 200 ton bergeser ke
kanan sejauh 10 m dari center line. Tunjukkan Rentangan Stabilitas yang terbaru, GZ
maximum dan GM awal kapal sesudah bobot bergeser.
4. Displacement MV Tanker 45.000 ton dan memiliki KG = 9 m membawa muatan gandum in

bulk. Dalam suatu pelayaran mengalami cuaca buruk, sehingga kapal oleng dan sebagian
muatan longsor ke samping diperkirakan beratnya 300 ton dan bergeser sejauh 12 m dari
tempat semula. Lukiskan lengkung statis sesudah muatan tersebut bergeser dan tunjukkan
Angle of Vanishing Stability, GZ maximum dan Angle of deck edge immersion.
KN CURVES
KN curves sebuah kapal menunjukkan kurva dari lengan

penegak yang dibuat untuk KG nol, dimana KN
merupakan lengan penegak yang diukur dari Lunas.
Untuk menentukan lengan penegak (GZ) bagi suatu

Displacement dan KG tertentu, maka nilai-nilai KN
ditentukan terlebih dahulu dari lengkung KN berdasarkan
Displacement yang sebenarnya.
Lengan penegak (GZ) dapat diperoleh dari nilai KN

dikurangi dengan hasil dari nilai koreksi KG bagi sudut-
sudut senget tertentu.
KN adalah lengan penegak bila nilai KG = 0.
Untuk memperoleh GZ atau lengan penegak bagi suatu
titik berat Actual (KG) adalah KN – KG Sinus φ.
M φ
KN = KX + GZ
KX = KG Sin φ
G Z
Jadi GZ = KN - KG Sin φ
Koreksinya = KG Sin φ
B
B1
x
K N
Nilai KN dikoreksi = KG Sin φ

GZ = KN – KG Sin φ
CROSS CURVES OF STABILITY ( KN CURVES )
MV. MARUNDA MERCHANT MARINE
60°
10 75°
45°
9
75°
90° 90°
60°
8
30°
7 45°
KN IN METRES
6
30°
20°
5
20°
4 15°
15°
3
10° 10°
2
5° 5°
1
0
10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
CROSS CURVES OF STABILITY ( KN CURVES )
MV. NSL MERCHANT MARINE
60°
10 75°
45°
9
75°
90° 90°
60°
8
30°
7 45°
KN IN METRES
6
30°
20°
5
20°
4 15°
15°
3
10° 10°
2
5° 5°
1
0
10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
Statical Curve of Stability (Kurva
Statis Stabilitas)
Menentukan titik-titik berdasarkan nilai GZ
pada setiap perobahan sudut oleng (φ)
Point of Contra flexure

(Deck Edge Immersion) Max GZ
57,3o (1 radial)
GZ Angle of
vanishing point
G0
M Deck Line
10o 15o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o

φ
Range of Practical Stability
Range of (theoretical) Stability
INFORMASI STABILITAS
Range of Theoretical Stability : Jarak dimana kapal masih memiliki nilai lengan
penegak (GZ) positip.
Range of Practical Stability : Dari sudut 0° s/d sudut pada Maksimal GZ tercapai,
dimana nilai GZ semakin bertumbuh dan dalam kondisi ini kapal akan mengoleng
dengan aman.
The angle of vanishing Stability : Merupakan sudut oleng dimana nilai GZ kembali
menjadi 0 (nol), atau sudut senget yang menandakan nilai GZ berubah dari nilai
Positip ke nilai Negatip.
The maximum GZ : Lukisan tangent ke titik tertinggi pada kurva. Bila menarik
garis tegak lurus ke skala sudut oleng, maka GZ maksimum terjadi pada sudut tsb.
Sudut dimana terjadinya GZ maksimal, juga sebagai Sudut maksimal stabilitas
(The angle of maximal Stability)
Point of contra Flexure (Deck Edge Immersed) : Titik dimana Ujung Deck
terbenam air / kurva berubah dari bentuk cekung menjadi cembung. Besaran sudut
yang terjadi disebut The angle of Deck Edge Immersion.
The Angle of Dangerous :
Sudut-sudut oleng yang terjadi setelah GZ maksimal tercapai, sebab Nilai GZ
akan mengecil dan tampak pada kurva yang menurun sampai mencapai Vanishing
Point dimana GZ = 0.
Sudut senget bahaya pada kondisi GM Negative adalah pada sembarang sudut
oleng.
Sudut senget yang disebabkan G off Centre-line ditentukan dari pada Lengkungan
Cos φ dengan Original Curve atau Lengkungan Cos φ terhadap Base line.
Dalam cuaca buruk secara praktis sudut bahaya diperkirakan terjadi pada sudut
± ½ dari pada nilai GZ maksimum, dan saat cuaca baik (tenang) sudut berbahaya
terjadi pada Angle of Deck Immerse.
The Initial metacentric height :
Nilai yang diperoleh dengan melukis tangent pada lengkungan pangkal dan melalui
garis tegak lurus pada sudut 57,3° (1 Radian). Titik perpotongan tsb bila diukur
pada skala GZ menunjukkan nilai dari tinggi metacentris awal.
Sudut dibawah 15°, kurva berupa garis lurus, karena dari sudut 0° sampai dengan
sudut <15° adalah Initial stability dimana letak Metacentre tetap.
GM awal setelah dikoreksi dengan effect permukaan bebas dalam tanki-tanki
tidak boleh kurang dari 0,03 meter.
Sudut miring akibat pergeseran muatan curah (Gandum) tidak boleh melebihi 12°.
Residual area antara Righting arm curve & Heeling moment arm curve pada sudut
miring antara 12° s/d 40° tidak boleh kurang d/p 0,075 m-rad.
THE ANGLE OF MAXIMAL STABILITY
W G Z L Sudut senget kapal tepat

pada sudut benaman ujung
φ
deck (Deck Edge Immerse).
B
Dengan sudut senget yang sama
dengan sudut benaman ujung
CL decknya, maka pada saat itulah
Stabilitas maksimum kapal terjadi.
Karena dalam kedudukan tersebut ayunan titik B berada pada posisi

maksimum terendah yang menimbulkan GZ maksimum.
Dari saat kapal tegak (Angle of heel =0) sampai sudut benaman ujung
decknya, maka kondisi GZ adalah bertumbuh.
Sedangkan setelah tercapai GZ maksimum dan Angle of heel lebih besar d/p
sudut benaman ujung deck, maka GZ akan mengecil secara bertahap sampai
nantinya GZ = 0, pada Vanishing point.
PENGARUH FREE BOARD & LEBAR KAPAL
M
M
W G Z G Z L
φ φ
B B
CL
CL
LEBAR
FREE BOARD
Bila Lebar kapal
M
Kapal dgn Free besar berarti Jarak
Board besar berarti W G L BM besar, yang
Z
sdt benaman Ujung φ berarti GM juga
deck semakin besar, besar sehingga GZ
sedangkan bila Free CL besar pula,
B
Board kecil berarti sedangkan bila Lebar
sdt benaman ujung kpl kecil berarti GM
deck kecil. & GZ kecil pula.
LATIHAN SOAL
1. Gunakan GZ cross curve untuk memperoleh nilai GZ pada sudut senget 0° s/d 90°
dengan interval 15°, bila diketahui displacement kpl = 30.000 ton dan KG = 8,5 m.
Lukiskan Statical Curve dan tentukan :
a. Range of stability (practical & Theoritical).
b. GZ Maximum and Initial GM
c. Point of contra flexture & Moment of Static for 20º heel.
2. Gunakan KN Curve untuk memperoleh nilai GZ pada sudut senget 0° s/d 90° dengan
interval sesuai sudut senget pada KN Curve, bila displacement = 40.000 ton dan KG
= 10 m.
a. Range of stability (Practical & Theoritical).
b. The Angle of vanishing stability.
c. Angle of deck edge immersion.
d, GZ Max dan GM awai.
e. Moment Dynamis pada sudut senget 30º
UJIAN PRAKTEK N.8. B
WAKTU : 60 MENIT
Gunakan KN Curve untuk memperoleh nilai GZ pada sudut senget 0° s/d 90◦
dengan interval sesuai sudut senget pada KN Curve, bila displacement = 45.000
ton dan KG = 9 m.
a. Range of stability (Practical & Theoritical).
b. The Angle of vanishing stability.
c. Angle of deck edge immersion.
d, GZ Max dan terjadi pada sudut berapa, serta GM awalnya.
e. Moment Statis & Dynamis pada sudut senget 40º.
f. Apakah stabilitas kapal tersebut memenuhi criteria Load Line Reg 1968 ?
=== SELAMAT BEKERJA ===

CRITERIA MINIMUM STABILITY
AS PER LOAD LINE REGULATION 1968
Criteria are recommended for passenger and cargo ships.
A. The area under curve shall not be less than :

(i) 0,055 meter-radian up to an angle of 30°.
(ii) 0,090 meter-radian up to an angle either 40° or the angle at which
the lower Edges of any opening in the Hull, Superstructure or Deck
house being openings which cannot be closed weather tight, are
Immersed if that angle be less.
(iii) 0,030 meter-radian between the angle of heel of 30° and 40° or
such lesser angle as is referred to sub (ii).
B. The righting lever GZ should be at least 0,20 m at an angle of heel equal
to or greater than 30°.
C. The maximum righting arm should occur at an angle of heel preferably
exceeding 30° but not less than 25°.
D. The Initial metacentric height GMo should not be less than 0,15 m.
Incase of the ship carrying Timber Deck Cargo which complies with sub
paragraph (A) by taking into account the volume of Timber deck cargo,
The Initial GM shall not be less than 0,05 m.
Area under curve
1. Area under curve 0° s/d 30° ---- shall not be less than 0,055 m-rad
Area under curve 0° s/d 30° Area under curve 0° s/d 30° =
Interval (h) = 5° atau 10° 3/8 x h/57,3 x Product area.
Simson Rule II (Multiplier=1331)
Ordinat kurang 1 habis dibagi 3.
Interval (h) = 10° 1/3 x h/57,3 x Product area.
Simson Rule I (Multiplier = 141)
Jumlah Ordinat ganjil.
Selisih antara Area 0° s/d 40°
dan 0° s/d 30°
STABILITY REQUIREMENT OF 1968 LOAD LINE REGULATION
> 0,09 m rad
> 0,055 m rad > 0,03 m rad

GZ in metres
0,20
GM > 0,15 m
0,15
GZ max > 0,2 m
0 30 40
57,3 (1 radian)
GZ max > 30°
Heel in Degrees
MOMENT OF DYNAMICAL STABILITY
Moment of Dynamical Stability adalah Suatu usaha atau gaya yang bekerja
untuk menegakkan kapal dari suatu kemiringan karena kondisi laut yang
berombak (dinamis).
Moment of Dynamical Stability = Berat x Vertical separation of G & B.
Moment of Dynamical Stability = Berat x (B1Z – BG). MOSELEY FORMULA
B1Z = B1R + RZ
M RZ = PG ------- Cos φ = PG/BG
PG = BG Cos φ
g. φ
W h1 L
h . g1 MoDS = ∆ x (B1Z – BG).
G Z = ∆ x (B1R + RZ - BG).
v ( gh + g1h1)
B P
R MoDS = ∆x + BG Cos φ-BG
V
B1
v ( gh + g1h1)
MoDS = ∆x - BG (1- Cos φ)
CL V
MOMENT OF DYNAMICAL STABILITY
MOMENT OF DYNAMICAL STABILITY = ∆ X LUAS AREA
Displacement = 5.000 ton

Hitung Dynamical Stability s/d 40° 0,4
Angle GZ SM Product of Area

GZ
0 0 1 0
10 0,21 4 0,84 0,2
20 0,33 2 0,66
30 0,40 4 1,60
40 0,43 1 0,43 h h h h
< >< >< >< >
Sum 3,53 0° 10° 20° 30° 40°
ANGLE OF HEEL
Interval Ordinat = 10° Area under Curve = h/3 x Product area

(m-rad) = h/3 x 3,53
Jadi h = 40°/4 = 10° = 10/57,3 x 1/3 x 3,53 = 0,2053 m-rad.
h = 10/57,3 rad
Jadi Dynamical Stab s/d 40° = 5.000 x 0,2053
= 1.026,5 m-ton
CALCULATION OF AREA UNDER STATICAL CURVE
DATA : KG EFFECTIVE
KN FROM KN CURVE
AREA UNDER AREA UNDER
PRODUCT = GZ X SM
0 S/D 30 0 S/D 40
φ KN KG SIN φ GZ SM PRODUCT SM PRODUCT
0° 1 1
3 4
10°
3 2
20°
1 4
30°
1
40°
Area under Curve (m-rad)

0° s/d 30° = 3/8 x Interval/57,3 x Product area = m-rad
30° s/d 40° Selisih = m-rad
CALCULATION OF AREA UNDER STATICAL CURVE
ANGLE OF
HEEL 0° 5° 10° 15° 20° 25° 30° 35° 40°
KN
KG SIN φ
GZ
MULTIPLIER 1 3 3 2 3 3 1
PRODUCT
MULTIPLIER 1 4 2 4 2 4 2 4 1
PRODUCT

30° s/d 40° Selisih = m-rad
LATIHAN SOAL
MV. MARUNDA MERCHANT MARINE

DISPLACEMENT : 1.959 TON, KG = 4,83 M
FROM KN CURVE :
φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 40° 50° 60°

KN 0 0,502 1,006 1,517 2,037 3,063 3,787 4,172 4,318
FIND THE FOLLOWING :

1. CONSTRUCT A CURVE OF STATICAL STABILITY
2. FROM THE CURVE DETERMINE :
a. THE RANGE OF STABILITY
b. THE ANGLE OF VANISHING STABILITY
c. THE MAXIMUM GZ AND THE ANGLE OF HEEL AT WHICH IT OCCURS
d. THE APPROXIMATE METACENTRIC HEIGHT
e. THE MOMENT OF STATICAL STABILITY AT 30 DEGREE
f. THE DYNAMIC STABILITY AT 40 DEGREE.

3. BUKTIKAN APAKAH STABILITAS KAPAL INI MEMENUHI CRITERIA-CRITERIA
BERDASARKAN THE MERCHANT SHIPPING (LOAD LINES) RULES 1968 ?.
Jawab : Displ = 1.959 ton, Kg = 4,83 m.
φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 40° 50° 60°

KN 0 0,502 1,006 1,517 2,037 3,063 3,787 4,172 4,318
KG SIN φ 0 0,421 0,839 1,250 1,652 2,415 3,105 3,700 4,183
GZ 0 0,081 0,167 0,267 0,385 0,648 0,682 0,472 0,135
1,0
0,8 Gm = 0,95 m
0,6
GZ max = 0,70 m
0,4
0,2
0,1
0 5 10 15 20 30 40 50 60
3 6
7 3
THE RANGE OF STABILITY
CALCULATION OF AREA UNDER GZ CURVE
DATA : KG 4,83 m
KN FROM KN CURVE
PRODUCT = GZ X SM
0 S/D 30 0 S/D 40
φ KN KG SIN φ GZ SM PRODUCT SM PRODUCT
0° 0 0 0 1 0 1 0
10° 1,006 0,839 0,167 3 0,501 4 0,668

20° 2,037 1,652 0,385 3 1,155 2 0,770
30° 3,063 2,415 0,648 1 0,648 4 2,592

40° 3,787 3,105 0,682 2,304 1 0,682
4,712

0° s/d 30° = 3/8 x 10/57,3 x 2,304 = 0,151 m-rad
0° s/d 40° = 1/3 x 10/57,3 x 4,712 = 0,274 m-rad
30° s/d 40° Selisih = 0,123 m-rad
Answers :
• The range of stability = 0° s/d 63°
• The angle of vanishing stability = 63°
• The maximum GZ = 0,700 m and

The angle of heel at which it occurs = 37°
• The angle of Deck Edge Immersion = 18°
• The approximate metacentric height = 0,95 m
• Moment of Statical Stab 30° = Dipsl x GZ

= 1.959 x 0,648 = 1.269,432 ton/m
• Dynamical Stab 0 s/d 40 = Dipsl x Area under curve 0 s/d 40

= 1.959 x 0,274 = 536,766 ton/m
Argumentation L.L Rules 1968 Ship’s Condition Remark
a. Area under GZ curve

> 0,055 m-rad 0,151 m-rad Complies
0° s/d 30°
b. Area under GZ curve
0° s/d 40°
c. Area under GZ curve
30° s/d 40°
d. The righting lever at ≥ 30° > 0,20 meter 0,648 meter Complies
e. The max righting lever

Not < 30° heel 37 degree Complies
occurs at φ = > 0,2 m
f. The Initial Metacentric
Not < 0,15 m 0,95 meter Complies
height
LATIHAN SOAL
Sebuah kapal Log Carrier bermuatan penuh sampai diatas geladak, bertolak
dengan sarat depan = 8,90 meter dan sarat belakang = 9,70 meter.
Berat benaman = 10.872 ton, KG = 8,1 m dan KM = 8,85 m. Dalam
pelayaran kapal mengalami cuaca buruk dan oleng s/d 20°.
Hitunglah : Moment of Statical stability dan Dynamical stability pada
sudut oleng 20°.
Jawab.
Moment of statical stability = Displ x GZ
GZ = GM Sin φ  sudut oleng (0° s/d 14°)
GZ = Sin φ ( GM + ½ BM Tan²φ )  sudut oleng ( ≥ 15°) --
-- menggunakan “WALLSIDE FORMULA”
KB = 0,53 Sarat BM = KM – KB.

Dynamical of stability = Displ x Area under curve
Jawab.
Moment of statical stability = Displ x GZ
GZ = Sin φ ( GM + ½ BM Tan²φ ) --- WALLSIDE FORMULA
KB = 0,53 Sarat BM = KM – KB.

8,90 + 9,70
Mean Draft = = 9,30 meter
2
GM = KM – KG = 8,85 – 8,10 = 0,75 meter
KB = 0, 53 S = 0,53 x 9,30 = 4,93 meter
BM = KM – KB = 8,85 - 4,93 = 3,92 meter
(Sudut senget < 15°) GZ = GM Sin φ

(Sudut senget > 15°) GZ = Sin φ ( GM + ½ BM Tan²φ )
0° -- GZ = 0,75 sin 0° = 0
5° -- GZ = 0,75 sin 5° = 0,065
10° -- GZ = 0,75 sin 10° = 0,130
15° -- GZ = Sin 15°(0,75 + (½.3,92) Tan² 15° = 0,230
20° -- GZ = Sin 20°(0,75 + (½.3,92) Tan² 20° = 0,345
AREA UNDER
0 S/D 20
φ GZ SM PRODUCT
0 0 1 0
5 0,065 4 0,260
10 0,130 2 0,260
15 0,230 4 0,920
20 0,345 1 0,345
1,785
Moment of statical stability ( 20°) = Displ x GZ
Moment of statical stability ( 20°) = 10.872 x 0,345 = 3.750,84 ton

Area under curve = 1/3 x 5/57,3 x 1,785 = 0,052 m rad
Dynamical of stability ( 20° ) = 10.872 x 0,052 = 565,344 tons
LATIHAN SOAL
MV. NSL MERCHANT MARINE

DISPLACEMENT : 20.000 TON, KG = 9,60 M,
FROM KN CURVE :
φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 45° 60° 75° 90°

KN 0 1,34 2,65 4,18 5,35 7,50 9,68 10,38 9,81 8,31
BUKTIKAN APAKAH KONDISI DARI STABILITAS KAPAL INI MEMENUHI

CRITERIA-CRITERIA BERDASARKAN THE MERCHANT SHIPPING (LOAD LINES)
RULES 1968 ?.
Jawab : Displ = 20.000 ton, Kg = 9,60 m.
φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 45° 60° 75° 90°

KN 0 1,34 2,65 4,18 5,35 7,50 9,68 10,38 9,81 8,31
KG SIN φ 0 0,837 1,667 2,485 3,283 4,800 6,788 8,314 9,273 9,600
GZ 0 0,503 0,983 1,695 2,067 2,700 2,892 2,066 0,537 - 1,290
3,0
2,5
2,0
GZ max = 2,892 m
1,5
1,0
0,5 81
°
0
0 5 10 15 20 30 45 50 60 75 90
0,5 4
0
1,0 THE RANGE OF STABILITY
GM
GM = 5,66 m
3,0
2,5
2,0 GZ max = 2,892 m
1,5
1,0
0,5 81
°
0
0 5 10 15 20 30 4 45 50 60 75 90
0,5
0
1,0 THE RANGE OF STABILITY
CALCULATION OF AREA UNDER GZ CURVE
DATA : GZ FROM CURVE

PRODUCT = GZ X SM
0 S/D 30 0 S/D 40
φ GZ SM PRODUCT SM PRODUCT
0 0 1 0 1 0
10 0,983 3 2,949 4 3,932
20 2,067 3 6,201 2 4,134
30 2,700 1 2,700 4 10,800
40 2,892 11,850 1 2,892
21,758

0° s/d 30° = 3/8 x 10/57,3 x 11,850 = 0,776 m-rad
0° s/d 40° = 1/3 x 10/57,3 x 21,758 = 1,424 m-rad
30° s/d 40° Selisih = 0,648 m-rad
Argumentation MS Rules 1968 Ship’s Condition Remark
a. Area under GZ curve

0° s/d 30°
b. Area under GZ curve
0° s/d 40°
c. Area under GZ curve
30° s/d 40°
d. The righting lever at ≥ 30° > 0,20 meter 2,892 meter Complies
e. The max righting lever

Not < 30° heel 40 degree Complies
occurs at φ = > 0,2 m
f. The Initial Metacentric
Not < 0,15 m 5,66 meter Complies
height
GRAIN
Grain Heeling Moment (GHM) :
Product (perkalian) d/p berat muatan curah yang bergeser dikali dengan
jarak melintang antara pusat titik berat semula dengan titik berat akhir.
Volumetric Heeling Moment (VHM) :

Moment dari suatu compartment (ruang muat) yang diuraikan sebagai
Volume x jarak (m4).
Volumetric Heeling Moment

Grain Heeling Moment (GHM) : = VHM x SG
Stowage Factor
w x d GHM
Transverse shift of G ( G of C ) :  GG1 = =
Displ Displ
VHM
Heeling Arm Curve (HAC) :  Շ0 = Շ40 = 0,8 x Շ0
SF x Displ
GHM
Require GM untuk sdt s/d 15°  GM =
Displ x Tan φ
GHM VHM x SG
Tan φ =  Tan φ =
Displ x GM Displ x GM
DYNAMICAL STABILITY / RESIDUAL AREA
Շ 0 = GG1 Cos 0° = GG1
Շ 40 = GG1 Cos 40° = 0,776 GG1
Residual Area = Dynamical Stability

GZ in metres
Titik dimana
garis deck
menyentuh
garis air Raghting arm curve
Residual
Area
Heeling arm curve
KG Cos 12°
Շ 40 = Շ 0 x 0,776
0 12 30 40
Heel in Degrees
Latihan Soal.
Sebuah kapal bermuatan Gandum curah didalam ruang muat dengan

SF = 1,253 m3/t, memiliki Sarat rata-rata = 6,55 m dengan KG = 5,79 m.
Muatan Gandum yang dimuat pada ruang muat tersebut dengan total
VHM = 38.205 m4. Dalam pelayaran nanti diperkirakan akan mengalami
cuaca buruk dan ada kemungkinan muatan curah tsb bisa bergeser.
Data dari KN Curve :
φ 0° 15° 30° 45° 60° 75° 90°

KN 0 2,073 4,267 6,035 7,010 7,102 6,980
Ditanya :
a. Gambarkan statical curve kapal waktu tolak.
b. Tentukan sdt miring kapal (pada curve tsb) bila muatan bergeser.
c. Hitung nilai minimum GM seluruh yang harus dimiliki kapal hingga masih
terjamin keselamatannya sehubungan dengan kemiringan tsb.
d. Apakah tindak lanjut yang harus dilakukan sehubungan dengan hasil yang
didapat dari pertanyaan sub.c, Jelaskan dengan perhitungan.
e. Sehubungan soal.c, hitung banyak ballast yang harus diisikan ke dalam
tanki ballast yang Kgnya = 0,914 m diatas lunas.
Soal.
Berat benaman = 3000 ton, KG = 6.0 m dimuati 2.000 ton Grain di LH & TD
dengan Kg = 3.5 & 9.0 m diatas lunas. Selesai muat KM = 6.4 m dgn Moment
statis pada senget 7° = 517,95 t-m.
Hitunglah pembagian muatan tersebut.
WEIGHT KG MOMENT 25.000 + 5.5 w

KG1 = =
5.000
3000 6.0 18.000
KM Akhir = 6.4 m
w 9.0 9.0 w
2000 - w 3.5 7.000 – 3.5 w GM Akhir =
5.000 KG1 25.000 + 5.5 w
Moment statical stability = W x GZ 5.000 x KG1 = 25.000 + 5.5 w

517,95 = 5.000 x GM Sin 7° 5.000 x 5.55 = 25.000 + 5.5 w
517,95 = 609,35 GM 27.750 – 25.000
w =
GM = 517.95 / 609,35 = 0.850 m 5.5
KM Akhir = 6.400 m
w = 500 ton di TD
KG1 Akhir = 5.550 m
2.000 - 500 = 1.500 ton di LH
UJIAN TENGAH SEMESTER N.8. C+E
WAKTU : 75 MENIT
1. MV. MARUNDA MERCHANT MARINE
DISPLACEMENT : 20.000 TON, KG = 9,60 M, FROM KN CURVE :
θ 5 10 15 20 30 45 60 75 90
KN 1,0 2,2 3,5 5,0 7,1 9,3 10 9,4 7,9
Buktikan apakah kondisi stabilitas kapal ini memenuhi criteria Load Line
Regulation 1968 ?
2. Sebuah kapal panjangnya 70 meter, dibagi oleh 5 buah interval yang sama.
Kapal tersebut memiliki lebar dari ujung haluan sampai ke ujung buritan adalah
sbb : 0 m, 8,6 m, 9,7 m, 10,2 m, 9,5 m, 4,6 m
Hitunglah : Luas area bidang air dari kapal tersebut.
UJIAN TENGAH SEMESTER N.8. B
WAKTU : 75 MENIT

θ 5 10 15 20 30 45 60 75 90
KN 1,0 2,2 3,5 5,0 7,1 9,1 10 9,4 7,9
Regulation 1968 ?
sbb : 0,2 m, 8,6 m, 9,7 m, 10,2 m, 9,5 m, 7,4 6,6 4,6 m.
Hitunglah : Luas area bidang air dari kapal tersebut. Berapa pula nilai TPC nya.
UJIAN TENGAH SEMESTER N.8. A
WAKTU : 75 MENIT
θ 5 10 15 20 30 45 60 75 90
KN 1,0 2,2 3,5 5,0 7,0 9,0 10 9,4 7,9
Regulation 1968 ?
sbb : 0,4 m, 8,0 m, 9,0 m, 10,0 m, 9,0 m, 7,0 6,0 5,0 m.
Jika diketahui Cb = 0,80 dan draft rata2 dilaut 6 m, berapa nilai FWA
kapal tersebut.
UJIAN TENGAH SEMESTER N.8. D
WAKTU : 75 MENIT
θ 5 10 15 20 30 45 60 75 90
KN 1,0 2,2 3,5 5,0 7,0 9,0 10 9,4 7,9
Regulation 1968 ?
sbb : 0,4 m, 8,0 m, 9,0 m, 10,0 m, 9,0 m, 7,0 6,0 5,0 m.
Jika diketahui Cb = 0,80 dan draft rata2 dilaut 6 m, berapa nilai FWA
kapal tersebut.

Stability Curve

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Stability Curve

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

CURVES OF STABILITY

2. Cross Curve of Stability (Naval

3. Statical Curve of Stability (Ship’s

• GZ CURVE (EUROPE METHODE)

GZ Curve harus dikoreksi apabila terjadi :

45° 15° 30° 45° 60° 75° 90°

45° 15° 30° 45° 60° 75° 90°

KG Actual > KG Curve

KG Actual < KG Curve

VERTICAL SHIFT OF G TRANSVERS SHIFT OF G

Jadi G1Z1 = GZ - GG1 Sin φ

Nilai GZ diperoleh dari Cross Curve GZ

Misalkan kapal memiliki kondisi stabilitas dengan Origial GZ tergambar dan

φ° GG1 Sin φ GG1 Sin φ

Initial GM pada original Curve

Initial GM pada corrected Curve

Contoh sebuah kapal dengan Displacement 6.000 ton. KG = 6.0 meter.

G off centreline akibat bergesernya muatan sejauh 6.0 meter :

φ° GG1 Cos φ GG1 Cos φ

Kor GG Cos φ, thdp Base line Kor GG Cos φ, thdp GZ Curve

4. Displacement MV Tanker 45.000 ton dan memiliki KG = 9 m membawa muatan gandum in

KN curves sebuah kapal menunjukkan kurva dari lengan

Untuk menentukan lengan penegak (GZ) bagi suatu

Lengan penegak (GZ) dapat diperoleh dari nilai KN

Nilai KN dikoreksi = KG Sin φ

Point of Contra flexure

10o 15o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o

W G Z L Sudut senget kapal tepat

Karena dalam kedudukan tersebut ayunan titik B berada pada posisi

=== SELAMAT BEKERJA ===

Criteria are recommended for passenger and cargo ships.

A. The area under curve shall not be less than :

> 0,09 m rad

> 0,055 m rad > 0,03 m rad

Moment of Dynamical Stability = Berat x (B1Z – BG). MOSELEY FORMULA

MOMENT OF DYNAMICAL STABILITY = ∆ X LUAS AREA

Displacement = 5.000 ton

Angle GZ SM Product of Area

Interval Ordinat = 10° Area under Curve = h/3 x Product area

Area under Curve (m-rad)

Area under Curve (m-rad)

MV. MARUNDA MERCHANT MARINE

φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 40° 50° 60°

FIND THE FOLLOWING :

f. THE DYNAMIC STABILITY AT 40 DEGREE.

φ 0° 5° 10° 15° 20° 30° 40° 50° 60°

10° 1,006 0,839 0,167 3 0,501 4 0,668

30° 3,063 2,415 0,648 1 0,648 4 2,592

Area under Curve (m-rad)

• The range of stability = 0° s/d 63°

• The angle of vanishing stability = 63°

• The maximum GZ = 0,700 m and

• The angle of Deck Edge Immersion = 18°

• The approximate metacentric height = 0,95 m

• Moment of Statical Stab 30° = Dipsl x GZ

• Dynamical Stab 0 s/d 40 = Dipsl x Area under curve 0 s/d 40

a. Area under GZ curve

e. The max righting lever

KB = 0,53 Sarat BM = KM – KB.

KB = 0,53 Sarat BM = KM – KB.

(Sudut senget < 15°) GZ = GM Sin φ

Moment of statical stability ( 20°) = Displ x GZ

Moment of statical stability ( 20°) = 10.872 x 0,345 = 3.750,84 ton