ASPHALT

Anggota Kelompok Anggota Kelompok Anggota Kelompok

Dahlina Farras Nasywa Zafara Quratul Ayuni

NPM. 2204201010004 NPM. 2204201010002 NPM. 2204201010026

Anggota Kelompok Anggota Kelompok

Putri Bulqis Desky M. Ikhsan Rinaldi

NPM. 1904101010042 NPM. 2204201010024
 Bitumen atau Aspal
Bitumen merupakan bahan pengikat pada campuran aspal
yang memiliki sifat perekat yang kuat dengan warna
mulai dari coklat tua hingga hitam. Konsistensi bitumen
bervariasi yaitu berupa cairan, semi padat, dan padat.
Bentuk padat biasanya keras dan rapuh pada suhu
normal tetapi bila diberi beban yang lama dan terus
menerus akan melunak.
 Sumber Aspal
SUMBER ASPAL

Aspal berasal dari endapan alam atau dari hasil penyulingan minyak
bumi mentah. Aspal dipilih untuk konstruksi jalan karena mempunyai sifat
pekat (consistency), tahan terhadap pelapukan yang disebabkan oleh cuaca,
derajat pengerasan dan ketahanan terhadap air.

1. Deposit Alam (Aspal Alam/Batuan)

Aspal batuan (alam) adalah endapan alam berupa batu pasir atau batuan kapur
yang terisi aspal yang terjadi secara alamiah. Deposit aspal batuan terbesar diketahui
telah ada di Irak beberapa ribu tahun yang lalu. Aspal batuan juga telah ditemukan di
Trinidad, Bermuda, dan lubang aspal La Brea di Los Angeles, California. Aspal batuan
dapat digunakan untuk permukaan jalan setelah bahan yang ditambang atau digali
diproses dengan tepat. Proses ini meliputi penambahan agregat mineral yang sesuai,
pengikat aspal, dan minyak, yang memfasilitasi aliran material. Aspal batu tidak
sering digunakan karena biaya transportasi yang tinggi.

PRESENTATION
 Sumber Aspal
2. Aspal Minyak Bumi

Aspal minyak bumi merupakan aspal buatan dari residu penyulingan minyak bumi
sehingga memiliki sifat seperti minyak bumi yang disuling. Bahan aspal yang
diperoleh dari penyulingan minyak bumi berupa berbagai jenis aspal, antara lain aspal
semen, aspal cair slow curing, aspal cair medium curing, aspal cair rapid curing, dan
aspal emulsi.

Kuantitas aspal yang diperoleh dari minyak bumi mentah bergantung pada gravitasi
minyak bumi dari American Petroleum Institute (API). Secara umum, aspal dalam
jumlah besar diperoleh dari minyak bumi mentah dengan gravitasi API rendah.
Sebelum membahas sifat dan kegunaan berbagai jenis aspal minyak bumi. Selanjutnya
dijelaskan proses pemurnian yang digunakan untuk memperolehnya.

PRESENTATION
 Proses Pemurnian
Proses pemurnian yang digunakan untuk memperoleh aspal minyak bumi dapat dibagi menjadi dua kelompok utama: distilasi fraksional dan
distilasi destruktif (cracking). Proses distilasi fraksional melibatkan pemisahan bahan yang berbeda dalam minyak mentah petroleum tanpa perubahan
signifikan dalam komposisi kimia dari setiap bahan. Proses distilasi destruktif melibatkan penerapan suhu dan tekanan tinggi, menghasilkan
perubahan kimia.

Distilasi fraksional ialah proses menghilangkan bahan volatil yang berbeda dalam minyak mentah pada suhu yang lebih tinggi berturut-turut sampai
diperoleh aspal petroleum sebagai residu.

Distilasi Destruktif yaitu Proses perengkahan digunakan ketika sejumlah besar fraksi ringan dari material dibutuhkan (seperti bahan bakar motor).
Panas yang intens dan tekanan tinggi diterapkan untuk menghasilkan perubahan kimia pada material. Meskipun ada beberapa metode pemecahan yang
spesifik, proses umumnya melibatkan penerapan suhu setinggi 1100F dan tekanan lebih tinggi dari 735 lb/in2 untuk mendapatkan efek yang
diinginkan. Aspal yang diperoleh dari perengkahan tidak sering digunakan dalam pengaspalan, karena lebih rentan terhadap perubahan cuaca daripada
yang dihasilkan dari distilasi fraksional.
 Proses Pemurnian

Distilasi uap adalah proses aliran kontinyu di mana minyak bumi mentah dipompa melalui penyuling tabung atau dan
suhunya dinaikkan secara bertahap untuk memfasilitasi penguapan bahan yang berbeda pada suhu yang berbeda. Fraksi yang
lebih ringan dari bahan yang diuapkan terkumpul di baki bagian atas, dan fraksi yang lebih berat terkumpul dibawahnya.
Residu terberat yang mengandung aspal tersisa di bagian bawah. Produk yang diperoleh selama pemisahan tahap pertama ini
adalah bensin, destilat minyak tanah, bahan bakar solar, minyak pelumas, dan bahan residu berat yang mengandung aspal.
Berbagai fraksi yang dikumpulkan disimpan dan dimurnikan lebih lanjut menjadi produk minyak dengan kadar tertentu.
Perhatikan bahwa konsistensi residu yang diinginkan dapat diperoleh dengan melanjutkan proses distilasi. Pemrosesan lebih
lanjut dari residu berat yang diperoleh setelah pemisahan pertama akan menghasilkan semen aspal dengan tingkat penetrasi
yang berbeda Aspal Slow Curing, medium curing Rapid curing bergantung pada pemrosesan tambahan yang dilakukan.
 Proses Pemurnian

Contoh Skema Pabrik Penyulingan Minyak Bumi

DESKRIPSI DAN PENGGUNAAN PENGIKAT BITUMINOUS

Pengikat aspal dapat diklasifikasikan menjadi tiga kelompok umum:

Semen Aspal / Aspal Keras
Semen aspal diperoleh setelah pemisahan minyak pelumas. Semen aspal adalah
hidrokarbon semi padat dengan karakteristik fisiokimia tertentu yang menjadikannya
agen penyemenan yang baik. Jenis semen aspal ini juga sangat kental, dan bila
digunakan sebagai pengikat untuk agregat dalam konstruksi perkerasan, perlu untuk
memanaskan agregat dan semen aspal sebelum mencampur kedua bahan tersebut.

Semen aspal digunakan terutama dalam pembuatan campuran panas. Beton

aspal dapat digunakan pada pembangunan jalan raya, permukaan dan pangkalan
perkerasan bandara, area parkir, dan lantai industri. Penggunaan khusus dari sampel
yang diberikan tergantung pada nilainya.
DESKRIPSI DAN PENGGUNAAN PENGIKAT BITUMINOUS

aspal cair dibedakan menjadi 3 yaitu :

Cutback Aspal (Aspal Cair)
Rapid Curing CutBack, Medium Curing Cut Back, Slow Curing CutBack

1. Aspal Slow-Curing Cut Back (SC)

Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bahan yang lebih kental seperti solar. Aspal jenis ini merupakan
cutback aspal yang paling lama  menguap. Mereka memiliki viskositas lebih rendah dari semen aspal dan sangat
lambat mengeras
2. Aspal Medium Curing Cut-Back (MC)

Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bahan pencair yang lebih kental seperti bahan bakar minyak
ringan atau minyak tanah. Istilah medium mengacu pada volatilitas sedang dari pengencer jenis minyak tanah yang
digunakan. Aspal medium curing cutback mengeras lebih cepat daripada aspal slow curing, meskipun konsistensi dari
grade yang berbeda serupa dengan aspal slow curing. Aspal medium curing cutback ini dapat digunakan untuk
konstruksi dasar perkerasan, permukaan, dan perawatan permukaan.

3. Aspal Rapid-Curing Cutback

Aspal Cutback Rapid-Curing (RC) Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan penyulingan minyak bumi
yang mudah menguap seperti dengan bensin, nafta atau premium. Rapid-curing merupakan cut back aspal yang paling
cepat menguap. sehingga memfasilitasi perubahan cepat dari bentuk cair pada saat aplikasi ke konsistensi semen aspal
asli.
DESKRIPSI DAN PENGGUNAAN PENGIKAT BITUMINOUS

Aspal emulsi diproduksi dengan memecah semen aspal menjadi partikel-partikel kecil dan mendispersikannya
dalam air dengan pengemulsi. Partikel-partikel kecil ini memiliki muatan listrik yang serupa dan oleh karena itu tidak
bersatu. Mereka tetap dalam suspensi dalam fase cair selama air tidak menguap atau pengemulsi tidak pecah. Oleh
karena itu, emulsi aspal terdiri dari aspal, yang menyusun sekitar 55 sampai 70 persen berat, air, dan zat pengemulsi,
Aspal yang dalam beberapa kasus juga mengandung zat penstabil. Aspal emulsi ini berbentuk keras yang di dispersikan ke
dalam air atau aspal cair yang dikeraskan memakai bahan pengemulsi.
Emulsi
Emulsi aspal umumnya diklasifikasikan sebagai anionik, kationik, atau nonionik. Anonik dan katonik memiliki
muatan listrik yang mengelilingi partikel, sedangkan nonionik adalah netral. Klasifikasi sebagai anionik atau kationik
didasarkan pada muatan listrik yang mengelilingi partikel aspal. Emulsi yang mengandung partikel aspal bermuatan
negatif diklasifikasikan sebagai anionik, dan emulsi yang mengandung partikel aspal bermuatan positif diklasifikasikan
sebagai kationik. Aspal anionik dan kationik umumnya digunakan dalam pemeliharaan dan konstruksi jalan raya,
meskipun kemungkinan nonionik dapat digunakan lebih sering di masa mendatang seiring kemajuan teknologi emulsi.
Aspal Air-Blown (Aspal Tiupan)
Blown Asphalt (Aspal tiupan) adalah Aspal yang dihasilkan dengan meniupkan udara ke dalam minyak residu atau minyak
mineral yang sejenis, pada suhu yang agak tinggi Prosesnya melibatkan penghentian penyulingan biasa saat residu dalam bentuk
cair dan kemudian memindahkannya ke dalam tangki yang dikenal sebagai konverter.

Aspal tiup relatif kaku dibandingkan jenis aspal lainnya dan dapat mempertahankan konsistensi yang kokoh pada suhu
maksimum yang biasanya dialami saat terpapar ke lingkungan. Aspal ini umumnya tidak digunakan sebagai bahan paving.
Namun, sangat berguna sebagai bahan atap, untuk lapisan bawah mobil, dan sebagai pengisi sambungan untuk beton trotoar. Jika
katalis ditambahkan selama proses peniupan udara, bahan yang diperoleh biasanya akan mempertahankan karakteristik
plastisnya. Elastisitas aspal ini mirip dengan karet, dan digunakan untuk lapisan saluran.
Tar Jalan
Tar diperoleh dari distilasi destruktif bahan organik seperti batu bara. Properti mereka sangat berbeda dari aspal minyak
bumi. Secara umum, mereka lebih rentan terhadap kondisi cuaca daripada kualitas aspal yang serupa, dan mereka lebih cepat
mengeras saat terpapar ke atmosfer.
 Sifat Bahan Aspal

Sifat bahan aspal yang berkaitan dengan konstruksi perkerasan dapat diklasifikasikan
menjadi empat kategori utama:

Konsistensi

Waktu dan Temperatur Keberlanjutan

Tingkat Penguapan/Pengerasan Aspal (curing)

Resistensi terhadap Aksi Air

Pengaruh Temperatur terhadap Volume Bahan Aspal

 Sifat Bahan Aspal

Konsistensi
Aspal mempunyai kemampuan mempertahankan sifat asalnya akibat pengaruh cuaca selama
masa pelayanan jalan. Sifat ini merupakan sifat dari campuran aspal, jadi tergantung dari sifat
agregat, campuran dengan aspal, faktor pelaksanaan dan sebagainya.
 Sifat Bahan Aspal
Waktu dan Temperatur Keberlanjutan
Ketika bahan aspal terkena elemen lingkungan, kerusakan alami secara bertahap terjadi, dan bahan akhirnya kehilangan plastisitasnya dan
menjadi rapuh. Perubahan ini terutama disebabkan oleh reaksi kimia dan fisika yang terjadi pada bahan. Kerusakan alami dari bahan aspal ini dikenal
sebagai pelapukan. Agar paving aspal berhasil bertindak sebagai pengikat, pelapukan harus diminimalkan sebanyak mungkin. Kemampuan suatu
material aspal untuk menahan pelapukan digambarkan sebagai keawetan material tersebut. Beberapa faktor yang mempengaruhi pelapukan adalah
oksidasi, volatilisasi, suhu, dan permukaan material yang terbuka. Faktor-faktor ini dibahas secara singkat di bagian berikut.

 Oksidasi adalah reaksi kimia yang terjadi antara oksigen di udara dan aspal. Reaksi kimia ini menyebabkan pengerasan bertahap dan hilangnya
karakteristik plastik material.
 Penguapan adalah hilangnya hidrokarbon yang lebih ringan dari bahan aspal. Hilangnya hidrokarbon ini juga menyebabkan hilangnya sifat plastis
dari bahan aspal.
 Suhu memiliki pengaruh yang signifikan terhadap laju oksidasi dan volatilisasi. Semakin tinggi suhu, semakin tinggi tingkat oksidasi dan
penguapan. Hubungan antara kenaikan suhu dan kenaikan laju oksidasi dan volatilisasi tidak linier; namun; persentase kenaikan laju oksidasi dan
volatilisasi biasanya jauh lebih besar daripada persentase kenaikan suhu yang menyebabkan kenaikan oksidasi dan volatilisasi.
• Permukaan material yang terbuka juga mempengaruhi laju oksidasi dan penguapannya.
Tingkat Penguapan/Pengerasan Aspal (curing)
Curing didefinisikan sebagai proses dimana bahan aspal meningkatkan konsistensinya karena kehilangan pelarut dengan penguapan. Curing
dipengaruhi oleh faktor bawaan dan eksternal. Faktor bawaan yang penting adalah :
• Volatilitas pelarut
• Jumlah pelarut dalam cutback

• Konsistensi bahan dasar

Semakin mudah dan cepat pelarut menguap dari bahan aspal, maka semakin tinggi tingkat pengeringan bahan tersebut. Inilah sebabnya mengapa
bensin dan nafta digunakan untuk rapid-curing cutback (pengeringan cepat), sedangkan minyak bakar ringan dan minyak tanah digunakan untuk
medium curing cutback (pengeringan sedang). Untuk setiap jenis pelarut tertentu, semakin kecil jumlah yang digunakan, semakin sedikit waktu yang
dibutuhkan untuk menguap, dan oleh karena itu bahan aspal akan lebih cepat kering. Selain itu, semakin tinggi penetrasi aspal dasar, semakin lama
waktu yang dibutuhkan untuk aspal tersebut menjadi kering.

Faktor eksternal penting yang mempengaruhi laju curing adalah :

• Suhu

• Rasio luas permukaan terhadap volume

• Kecepatan angin melintasi permukaan terbuka

 Sifat Bahan Aspal

Resistensi terhadap Aksi Air

Ketika bahan aspal digunakan dalam konstruksi perkerasan, penting agar aspal terus melekat pada agregat bahkan
dengan adanya air. Jika ikatan antara aspal dan agregat ini hilang, maka aspal akan terkelupas dari agregat sehingga
mengakibatkan kerusakan perkerasan jalan. Oleh karena itu, aspal harus mempertahankan kemampuannya untuk melekat
pada agregat bahkan dengan adanya air. Dalam beton aspal hot-mix, hot-laid, dimana agregat dikeringkan secara menyeluruh
sebelum pencampuran, pengupasan biasanya tidak terjadi sehingga tidak ada tindakan pencegahan yang biasanya diambil.
Akan tetapi, ketika air ditambahkan ke beton aspal campuran panas dan dingin, aditif antistrip komersial biasanya
ditambahkan untuk meningkatkan kemampuan aspal melekat pada agregat.
 Sifat Bahan Aspal

Pengaruh Temperatur terhadap Volume Bahan Aspal

Volume aspal dipengaruhi oleh perubahan suhu secara signifikan. Volume meningkat dengan peningkatan suhu dan
berkurang dengan penurunan suhu. Laju perubahan volume diberikan sebagai koefisien muai, yang merupakan perubahan
volume dalam satuan volume untuk satu satuan perubahan suhu. Karena variasi volume dengan suhu ini, volume bahan aspal
biasanya diberikan suhu 60F (15,6C). Volume yang diukur pada suhu lain dikonversi ke volume ekuivalen pada 60F dengan
menggunakan faktor perkalian yang sesuai yang diterbitkan oleh ASTM dalam Tabel Pengukuran Minyak (ASTM D-1250).
 •Uji Viskositas Kinematik

UJI BAHAN ASPAL

Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

Sifat yang digunakan untuk menggambarkan konsistensi bahan aspal dalam keadaan cair adalah

Uji Konsistensi viskositas, yang dapat ditentukan dengan melakukan uji viskositas Saybolt Furol atau uji
viskositas kinematik

Uji Viskositas Saybolt Furol Uji Viskositas Kinematik

 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

Penetrasi adalah jumlah unit kedalaman penetrasi 0,1 mm yang dicapai selama uji

Uji Penetrasi penetrasi. Dalam prosedur ini, jarum biasanya diisi dengan berat 100 g dan
dibiarkan menembus ke dalam sampel semen aspal selama 5 detik. Uji penetrasi
memberikan pengukuran
` empiris konsistensi suatu bahan dalam hal jarak jarum
standar tenggelam ke dalam bahan itu di bawah pemuatan dan waktu yang
ditentukan. Dengan nilai penetrasi yang sangat rendah pada 25C (77F). Semen
aspal yang lebih keras akan memiliki penetrasi yang lebih rendah sedangkan
semen aspal yang lebih lunak memiliki penetrasi yang lebih tinggi.
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

Uji float digunakan untuk mengetahui konsistensi material aspal semisolid yang lebih kental dari
Uji Float grade 3000 atau memiliki penetrasi lebih tinggi dari 300, karena material ini tidak dapat diuji
dengan nyaman menggunakan uji viskositas Saybolt Furol atau uji penetrasi
`
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

Uji Titik Pelunakan Ring and Ball Uji titik pelunakan cincin dan bola digunakan untuk mengukur
kerentanan aspal yang ditiup terhadap perubahan suhu dengan
menentukan suhu di mana material akan dilunakkan secara memadai
untuk memungkinkan bola standar tenggelam melaluinya. Rincian tes
ini dijelaskan lebih rinci dalam ASTM Designation D36-95
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

Salah satu pengujian yang digunakan untuk mengevaluasi karakteristik kerentanan bahan aspal

Tes Daya Tahan terhadap perubahan suhu dan faktor atmosfer lainnya adalah tes oven film tipis, tingkat
pengawetan, uji distilasi untuk cutback, dan uji distilasi untuk emulsi.

Tes Reologi meliputi tes geser dinamis dan tes creep lentur. Tes ini tidak mengarah pada
Tes Reologi
karakterisasi penuh dari ikatan viskoelastik yang tepat dari pengikat aspal.
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

 Uji Berat Jenis

Berat jenis bahan aspal digunakan terutama untuk menentukan berat volume bahan tertentu (atau
sebaliknya) untuk menentukan jumlah rongga dalam campuran kompi com dan untuk
memperbaiki volume yang diukur pada suhu tinggi

 Uji Daktilitas
Tes Umum Lainnya Duktilitas adalah jarak dalam sentimeter sampel standar bahan aspal akan meregang sebelum
pecah ketika diuji pada peralatan uji daktilitas standar pada 25C (77F). Hasil tes ini menunjukkan
sejauh mana material dapat berubah bentuk tanpa putus

 Uji Kelarutan
Uji kelarutan digunakan untuk mengukur jumlah kotoran dalam bahan aspal. Karena aspal hampir
100 persen larut dalam pelarut tertentu, bagian dari setiap bahan aspal yang akan efektif dalam
menyemen agregat bersama-sama dapat dicegah dari uji kelarutan
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

 Tes Titik Nyala

Titik nyala bahan aspal adalah suhu di mana uapnya akan menyala seketika di hadapan nyala api
terbuka. Perhatikan bahwa titik nyala biasanya lebih rendah dari suhu di mana bahan akan
terbakar

 Uji Loss-on-Heating
Tes Umum Lainnya Uji loss-on-heating digunakan untuk menentukan jumlah material yang menguap dari sampel
aspal di bawah suhu dan waktu yang ditentukan. Hasilnya menunjukkan apakah material aspal
telah terkontaminasi dengan material yang lebih ringan

 Uji Kadar Air

Kehadiran sejumlah besar air dalam bahan aspal yang digunakan dalam konstruksi perkerasan
tidak diinginkan, dan untuk memastikan bahwa hanya ada air dalam jumlah terbatas, spesifikasi
untuk bahan-bahan ini biasanya mencakup persentase maksimum air berdasarkan volume yang
diizinkan
 UJI BAHAN ASPAL
Beberapa pengujian dilakukan pada bahan aspal untuk menentukan konsistensi dan
kualitasnya untuk memastikan apakah bahan yang digunakan dalam konstruksi jalan raya
memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan sebelumnya .

 Uji Demulsibilitas untuk Emulsi

Uji demulsibilitas digunakan untuk menunjukkan kerentanan relatif emulsi aspal terhadap
pemutusan (coalescing) ketika bersentuhan dengan agregat

 Uji Saringan untuk Emulsi

Uji ayakan dilakukan pada emulsi aspal untuk menentukan sejauh mana bahan telah diemulsi dan
Tes Umum Lainnya kesesuaian bahan untuk aplikasi melalui distributor tekanan

 Uji Muatan Partikel untuk Emulsi

Uji muatan partikel digunakan untuk mengidentifikasi nilai emulsi CRS dan CMS. Pengujian ini
dilakukan dengan merendam elektroda anoda dan elektroda katoda dalam sampel bahan yang
akan diuji dan kemudian melewatkan arus listrik melalui sistem
 Campuran Aspal
Campuran aspal adalah kombinasi campuran seragam dari semen aspal, agregat kasar, agregat halus, dan bahan lainnya,
tergantung pada jenis campuran aspal. Berbagai jenis campuran aspal yang biasa digunakan dalam konstruksi perkerasan adalah
campuran panas (Hot Mix), campuran panas dan campuran dingin, ditata dingin.

1. Hot Mix (campuran aspal panas)

Campuran aspal yang diletakkan panas diproduksi dengan mencampur semen aspal dengan benar, agregat
kasar, agregat halus, dan pengisi (debu) pada suhu berkisar antara 175F hingga 325F, tergantung pada jenis semen
aspal yang digunakan.

 Gradasi Agregat
Agregat biasanya dikategorikan sebagai batuan hancur, pasir, dan pengisi. Rial pasangan batu sebagian besar adalah
agregat kasar yang dipertahankan dalam saringan No. 8, pasir sebagian besar merupakan agregat halus yang melewati
saringan No.8, dan pengisi sebagian besar adalah debu mineral yang melewati saringan No. 200.
 Kandungan Aspal
Untuk menentukan campuran aspal yang cocok ada dua metode metode yang umum digunakan untuk
menentukan kandungan aspal optimal adalah metode Marshall dan metode Hveem . Akan tetapi hanya Metode
 Prosedur Metode Marshall

Prosedur Metode Marshall Konsep asli dari metode ini dikemukakan oleh Bruce Marshall, seorang
insinyur bitumen di Departemen Jalan Raya Negara Bagian Mississippi. Fitur asli telah ditingkatkan oleh
Korps Insinyur Angkatan Darat AS, dan pengujian sekarang distandarisasi dan dijelaskan secara rinci dalam
Penunjukan ASTM D1559. campuran yang dipadatkan dapat menggunakan rumus sebagai berikut :

Wa
Gmb =
Wa - Ww

keterangan:
Wa = berat sampel di udara (g)
Ww = berat sampel dalam air (g)
 
 Uji Stabilitas
Dalam melakukan uji stabilitas, spesimen direndam dalam bak air pada temperature 60 ± 1ºC (140± 1,8ºF)
untuk jangka waktu 30 hingga 40 menit. Kemudian ditempatkan di mesin uji stabilitas Marshall, dan dimuat
pada tingkat deformasi konstan 2 inci (5 mm) per menit sampai kegagalan terjadi. Jumlah total deformasi dalam
satuan 0,01 inci yang terjadi hingga titik beban mulai menurun dicatat sebagai nilai aliran. Total waktu antara
mengeluarkan spesimen dari plesi tes tidak boleh melebihi 30 detik.

 Analisis Hasil dari Marshall Test. Langkah pertama dalam analisis hasil adalah penentuan berat jenis
curah rata-rata untuk semua spesimen uji yang memiliki kandungan aspal yang sama. Berat satuan rata-rata
setiap campuran kemudian diperoleh dengan mengalikan berat jenis rata-rata dengan kerapatan air γw.

 Berat Jenis Agregat Massal. Berat jenis curah didefinisikan sebagai berat di udara dari satuan
volume (termasuk semua rongga normal) dari bahan permeabel pada suhu yang dipilih, dibagi dengan berat
di udara dengan volume yang sama dari air yang disaring bebas gas pada suhu yang dipilih yang sama.
Berat Jenis Agregat yang Jelas. Berat jenis yang jelas didefinisikan sebagai rasio berat di
udara dari bahan yang kedap air dengan berat volume air suling yang sama pada suhu tertentu.
Oleh karena itu, berat jenis yang jelas dari campuran agregat yang diperoleh .

Berat Jenis Agregat efektif. Berat jenis efektif gerbang aggre biasanya didasarkan pada berat
jenis maksimum campuran paving. Oleh karena itu berat jenis agregat ketika semua ruang
kosong dalam partikel agregat dimasukkan.
 Campuran Aspal
2. Cold Mix (campuran aspal dingin)
Proses produksinya mirip dengan aspal hot-mix, hanya saja pencampuran dilakukan pada suhu normal dan
tidak selalu perlu mengeringkan agregat.

 Seal Coat
Seal coat biasanya merupakan aplikasi tunggal dari bahan aspal yang mungkin atau mungkin tidak sesuai dengan
agregat. Tiga jenis seal coat yang biasa digunakan di trotoar maintenance adalah fog seal, slurry seal, dan aggregate seal.

 Fog Seal
Fog Seal adalah aplikasi tipis aspal emulsi, biasanya tanpa agregat yang ditambahkan. Segel kabut
digunakan terutama untuk
 Mengurangi infiltrasi udara dan air ke trotoar
 Mencegah pemisahan progresif partikel agregat dari permukaan ke bawah ataudari tepi ke dalam
(raveling) di trotoar (Raveling terutama disebabkan oleh pemadatan yang tidak memadai selama konstruksi
yang dilakukan dalam kondisi cuaca basah atau dingin)
 Bawa permukaan trotoar ke keadaan semula
 Campuran Aspal

 Slurry Seal
Slurry seal adalah kombinasi campuran seragam dari emulsi aspal pengaturan lambat (biasanya SS-1),
agregat halus, pengisi mineral, dan air. Pencampuran dapat dilakukan dalam mixer plastik konvensional
atau di gerobak dorong jika jumlah yang dibutuhkan kecil. Slurry seal digunakan sebagai bahan perawatan
berbiaya rendah untuk trotoar yang membawa lalu lintas ringan.

 Agregat Seal
Agregat Seal diperoleh dengan menyemprotkan aspal, segera menutupinya dengan agregat, dan
kemudian menggulung agregat ke aspal. Aspal yang digunakan untuk segel agregat biasanya adalah
tingkat aspal paving yang lebih lembut dan tingkat aspal cair yang lebih berat. Segel agregat dapat
digunakan untuk mengembalikan permukaan trotoar lama.
 Campuran Aspal
- Prime Coat

Prime coat diperoleh dengan menyemprotkan bahan pengikat aspal ke jalur dasar non aspal. Prime coat
berfungsi memberikan ikatan antara lapis pondasi dengan campuran aspal diatasnya. Prime coat digunakan
terutama untuk:
1) Menyediakan permukaan tahan air
2) Isi rongga kapiler di pangkalan
3) Memfasilitasi ikatan partikel mineral lepas
4) Memfasilitasi adhesi perawatan permukaan ke pangkalan

- Tack Coat
Tack coat adalah lapisan tipis dari bahan aspal yang disemprotkan di atas trotoar lama untuk memudahkan
ikatan perkerasan lama dan jalur baru yang akan ditempatkan di atas trotoar lama. Dalam hal ini, tingkat penerapan
bahan aspal harus dibatasi, karena tidak ada bahan ini yang diharapkan dapat menembus perkerasan lama.
 Campuran Aspal

Perawatan Permukaan
Perawatan permukaan aspal diperoleh dengan menerapkan sejumlah bahan aspal dan agregat yang
sesuai pada jalur dasar fleksibel yang dibangun dengan benar untuk memberikan permukaan aus yang
sesuai untuk lalu lintas. Perawatan permukaan digunakan untuk melindungi jalur dasar dan untuk
menghilangkan masalah debu pada permukaan yang aus.
 Sistem superpave adalah system baru yang

What is menentukan bahan dalam aspal. Sistem

Sistem
Superpave mencakup metode untuk
superpave
menentukan pengikat aspal dan agregat
mineral, desain pencampuran aspal, dan
prosedur untuk menganalisis dan
memprediksi perkerasan performance.

Tujuan dari desain campuran ini adalah Pengikat aspal yang cukup

untuk mendapatkan campuran aspal dan Rongga yang cukup dalam agregat mineral (VMA)
agregat yang memiliki karakteristik sebagai dan rongga udara

berikut : Kemampuan kerja yang memadai

Karakteristik kinerja yang memuaskan selama

PRESENTATION masa pakai trotoar.
 Sistem superpave

Perbedaan utama antara desain campuran Superpave dan metode desain lainnya, seperti metode
Marshal dan Hveem , adalah bahwa metode desain campuran Superpave terutama menggunakan
karakteristik berbasis kinerja dan terkait kinerja sebagai kriteria pemilihan untuk desain campuran.
Sistem ini terdiri dari bagian-bagian berikut:
 Pemilihan Bahan
Pemilihan bahan meliputi pemilihan pengikat aspal dan agregat mineral yang sesuai. Pemilihan pengikat aspal dapat
dilakukan dengan tiga cara berikut:
1. Perancang dapat memilih pengikat berdasarkan lokasi geografis trotoar.
2. Perancang dapat menentukan suhu perkerasan desain.
3. Perancang dapat menentukan suhu udara desain yang kemudiandikonsekwensi untuk merancang suhu perkerasan.
 Sistem superpave
 Desain Campuran Uji Coba Volumetrik
Ini terdiri dari:
• Pemilihan desain struktur agregat
• Menentukan persentase uji coba pengikat aspal untuk setiap campuran agregat percobaan
• Mengevaluasi desain campuran percobaan
• Memperoleh konten pengikat aspal desain 
 Sistem superpave
Metode desain campuran Superpave terutama menggunakan karakteristik berbasis kinerja dan terkait kinerja
sebagai kriteria pemilihan untuk desain campuran. Sistem ini terdiri dari bagian-bagian berikut:

 Pemilihan Desain Campuran Akhir

Dua spesimen dari masing-masing campuran aspal percobaan (menggunakan isi aspal percobaan yang dihitung) kemudian
akan disiapkan dan dipadatkan pada jumlah gyrations maksimum (Nmax) menggunakan pemadat gyrator Superpave

Komponen utama compactor adalah

• Bingkai reaksi, basis berputar, dan motor
• Sistem pemuatan yang terdiri dari ram pemuatan dan pengukur tekanan
• Sistem kontrol dan akuisisi data serta cetakan dan pelat dasar

Penjelasan terperinci tentang prosedur untuk persiapan agregat dan campuran dan pemadatan spesimen
volumetrik berada di luar cakupan buku ini. Pembaca yang tertarik akan menemukan deskripsi ini di Superpave
Mix Design System Manual of Specifications Test Methods and Practices.
Thank You