Is transit-oriented development (TOD) an internationally

transferable policy concept?

output
Bagaimana penerapan TOD sebagai kebijakan pada suatu negara dan dampak yang
ditimbulkan pada penerapannya sebagai konsep kebijakan

proses penelitian
Bagian 1 menelaah aktor, kebijakan, dan pengaturan tata kelola yang berkontribusi
terhadap implementasi TOD di kasus internasional.
Bagian 2 mengidentifikasi dan menguji publik dan/atau pengaturan keuangan pribadi dan
alat untuk mendorong implementasi TOD.
Bagian 3 mengeksplorasi karakteristik desain dari proyek-proyek TOD yang berhasil.

hambatan
Hambatan tersebut antara lain krisis ekonomi yang berkepanjangan,
absennya akademisi dan
konsensus politik tentang TOD, tata kelola daerah yang lemah
lembaga, surplus ruang kantor, dan ketidaksesuaian antara
penawaran dan permintaan kawasan untuk pembangunan perumahan
(Lenferink & Van der Stoep, 2013; Pojani & Stead, 2014b;
faktor keberhasilan

seperti hubungan aktor yang baik, dukungan dari

pemerintahan nasional, perlunya multidisiplin,
pendekatan eksperimental, dan keterlibatan publik yang aktif

kritikal faktor keberhasilan

LAND USE DAN TRANSPORTASI

Kualitas desain kawasan TOD khususnya

penting karena tujuan dan gagasan TOD perlu
disesuaikan dengan batasan ruang, waktu, dan dunia nyata
uang pada tahap desain perkotaan proyek (Jacobson &
Forsyth, 2008).
Proyek TOD baru di Belanda dipandang sebagai
tergantung pada desain perkotaan yang baik untuk mengoordinasikan
moda transportasi, memadukan penggunaan lahan, dan menciptakan
publik yang menarik
ruang dalam area terbatas. Aksen pada desain ini mencerminkan
prinsip TOD awal (Cervero & Kockelman, 1997)
komunikasi dan kerjasama yang baik antar
aktor dalam perencanaan TOD sangat penting. Kolaborasi jangka panjang dalam
suatu wilayah dapat menyebabkan hubungan baru antara
organisasi dan kebijakan dan alat yang lebih konsisten. Bahkan di
penerapan alat keuangan khusus, negosiasi, komunikasi dan pertukaran
informasi sangat penting dalam implementasi yang sukses. Perencana lokal,
transportasi
otoritas, penyedia transportasi, masyarakat dan aktor
diluar profesi perencana harus mampu memahami konsep PTK yang lebih luas
Towards Transit‑Oriented Development
for Sustainable Urban Mobility: Insights from a Central European City
output
FOKUS PADA MASALAH AKSES MENUJU SIMPUL TRANSIT, AKSES MENUJU TRANSIT,
BAGAIMAN PADA PERENCANAAN MIKRO BANGUNAN BERPENGARUH PADA TOD
proses penelitian

hambatan
Transit-Oriented Development: Towards Achieving Sustainable
Transport and Urban Development in Jakarta
Metropolitan, Indonesia

TUJUAN
Secara keseluruhan, studi ini berkontribusi pada literatur yang ada dengan berfokus pada dua dampak TOD,
yaitu termasuk perubahan perilaku perjalanan komuter dan tata guna lahan serta distribusi spasial [10]
di wilayah metropolitan Jakarta. Ini mengisi celah dalam literatur TOD tentang kurangnya a
studi longitudinal [10]. Selanjutnya, penelitian ini mendukung [21] dengan selang waktu delapan tahun sejak
itumasuknya konsep TOD tahun 2012 ke dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Jakarta tahun 2030. Pertama, itu
bertujuan untuk mengkaji kemajuan dan hambatan implementasi TOD. Kedua, penelitian ini bertujuan
untuk mengetahui perubahan mobilitas komuter melalui survei terhadap 400 responden dan tata guna lahan
distribusi spasial melalui sistem informasi geografis di beberapa kawasan TOD di
wilayah metropolitan Jakarta. Itu menggunakan data 2013 dan 2020 untuk menentukan bagaimana perubahan
ini terjadi
dipengaruhi oleh perkembangan terkait TOD. Ketiga, penelitian ini bertujuan untuk membangun yang tepat
rekomendasi kebijakan tentang bagaimana pemerintah Jakarta dan nasional harus mengejar TOD atau
kebijakan alternatif untuk mencapai transportasi dan pembangunan perkotaan yang berkelanjutan.

GIS DAN SURVEY

 PERUBAHAN PEMILIHAN RUMAH &
TMPAT KERJA
PERUBAHAN PERILAKU PERJALANAN
Apalagi, peningkatan jumlah komuter dari daerah pinggiran selatan yang
memberikan akses transportasi yang lebih besar ke kawasan TOD di ibu kota menunjukkan bahwa kawasan TOD
telah menjadi lokasi yang lebih diinginkan untuk tempat kerja.
Mengikuti temuan kami, kebutuhan pemerintah dan perencana kota Jakarta
untuk meningkatkan kebijakan yang memungkinkan perumahan dan tempat kerja di sekitar kawasan TOD dengan
konektivitas tinggi dan aksesibilitas ke transportasi umum. Tujuan perpindahan komuter
lebih dekat ke tempat kerja adalah untuk mengurangi mobilitas mereka, jarak tempuh, dan penggunaan pribadi
kendaraan. Kebijakan ini biasanya diadvokasi berdasarkan argumen bahwa penempatan perumahan dan tempat
kerja di sekitar kawasan TOD secara signifikan meningkatkan kepadatan penggunaan lahan dan
keragaman [43,46–48]. Namun, pemerintah harus hati-hati mengadopsi strategi ini dan
belajar dari implementasi TOD lain yang gagal menarik cukup banyak orang untuk tinggal di dalamnya
area TOD, termasuk kasus di Thailand [49,50].

Dalam kasus Thailand, area TOD adalah

ditinggalkan oleh penduduk pribumi karena tidak mampu membayar harga rumah yang dimilikinya
meningkat drastis sejak pembangunan infrastruktur [48,50]. Selanjutnya, lokal
pihak berwenang gagal menarik penduduk baru untuk pindah ke kawasan TOD karena alasan yang sama [50].
Studi di seluruh dunia menunjukkan bahwa pemerintah daerah tidak dapat membangun perumahan yang terjangkau
karena kenaikan tajam harga tanah di kawasan TOD [10,51,52]. Sebaliknya, konsep TOD
berhasil di Shenzen, Cina, sebagian karena mendirikan persewaan yang disubsidi pemerintah
perumahan [52