Penyelenggaraan Jalan

BAB 6
ATURCARA TAWARAN DAN KONTRAK
BAB 4
PENYELENGGARAAN JALAN
4.1
Pengenalan
Penyelenggaraan Jalan merupakan salah satu tugas yang

diutamakan di Bahagian Unit Jalan JKR Batang Padang.
Penyelenggaraan jalan ialah kerja-kerja yang terlibat dengan
menyelenggara dan memperelokkan jalan dan bahagian-bahagian jalan
yang telah di bina. Jalan juga mengalami kadar kerosakan setelah ia
POLIMAS
BAB 6
siap di bina dan mula di gunakan seperti struktur binaan yang lain. Oleh
itu, kerja-kerja penyelenggaraan di jalankan untuk mengawal kadar
kerosakan dan untuk memastikan perkhidmatan jalan tidak berada pada
paras yang menyulitkan kepada pengguna. Kerja penyelenggaraan akan
dapat menjamin jalan yang di bina itu boleh menampung ketahanan jalan,
sesuai untuk keupayaan isipadu trafik yang dikenakan serta dapat
menjaga dan memperbaiki perjalanan sistem traffik jalan tersebut.
JKR Batang Padang telah menjalankan langkah pembaikan di

Jalan Negeri dan juga Jalan Persekutuan bagi memberi keselesaan
kepada pengguna jalan raya. Aktiviti penyelenggaraan tersebut dapat
saya ikuti dengan melibatkan diri dalam projek pembaikan jalan.
4.2
Pembinaan Jalan
Secara asasnya, pembinaan jalan raya adalah proses pembukaan

ruangan traffik yang mengatasi pelbagai rintangan geogarafi. Proses ini
melibatkan pengalihan muka bumi, pembinaan jambatan dan terowong,
dan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan mungkin berlaku jika melibatkan
pengnyahhutanan. Pelbagai jenis jentera bina digunakan untuk proses
ini.
POLIMAS
BAB 6
Sebelum kerja membina jalan dilakukan, muka bumi harus diuji

untuk melihat sama ada ia mampu menampung keberatan kenderaan.
Jika perlu tanah yang lembut digantikan dengan tanah yang lebih keras.
Lapisan tanah ini adalah lapisan asas. Di atas lapisan asas akan
mempunyai beberapa lapisan yang berfungsi memberi ketahanan kepada
lapisan asas.
Pengaliran air merupakan salah satu faktor yang harus diambilkira

dalam pembinaan jalan raya. Air yang bertakung di atas jalan raya
selepas hujan bukan sahaja membahayakan pengguna jalan raya, malah
menghakis dan merosakan struktur jalan raya. Oleh itu, pembinaan
pemukaan jalan sebenarnya tidak rata, sebaliknya mempunyai landaian
yang berarah kelongkang ditepi jalan (kamber). Dengan adanya kamber,
air akan mengalir kelongkang secara semulajadi.
Lazimnya untuk JKR daerah Batang Padang terdapat tiga kategori

utama jalan iaitu jalan yang diturap, jalan yang tidak diturap (jalan gravel)
dan jalan-jalan tanah. Untuk jalan berturap, ianya dipecahkan lagi
kepada jalan boleh lentur (flexible) dan jalan tegar (rigid).
POLIMAS
BAB 6
4.2.1 Turapan Lentur
Turapan boleh lentur ialah sebarang turapan yang bukan diperbuat

daripada konkrit dan tidak mempunyai kekuatan papak, sebarang ubah
bentuk dilapisan bawah akan diikuti oleh lapisan-lapisan asas. Hampir
keseluruhan turapan jalan di Malaysia adalah dari jenis ini .
Struktur turapan lentur mengandungi beberapa lapisan yang

diperbuat daripada bahan yang kualitinya berbeza-beza dan dibina di
atas lapisan subgred , dimana ia terdiri daripada lapisan subgred
(subgrade ) , lapisan subtapak ( subbase ) , lapisan tapak (roadbase )
dan lapisan permukaan (surfacing ) yang terdiri daripada dua bahagian
iaitu lapisan lapik ( binder course ) dan lapisan haus ( wearing course ) .
jenis turapan adalah turapan berbitumen. Setiap lapisan struktur turapan
lentur ini mempunyai fungsi yang berbeza seperti Rajah 4.1.
POLIMAS
BAB 6
PERMUKAAN
LAPISAN PENGHAUSAN ( WEARING COURSE - 40 mm 1 )

LAPISAN
PERMUKAAN
(SURFACING )
TURAPAN
LAPISAN PENGIKAT
( BINDER COURSE , 60 80 mm 2 - 3 )
LAPISAN TAPAK
( ROAD BASE, 225 300 mm 9 12 )
LAPISAN SUBTAPAK
( SUBBASE, 50 150 mm 2- 6 )
LAPISAN ASAS
( SUBGRADE )
ARAS BENTUKAN
Rajah 4.1 : Lakaran struktur turapan boleh lentur.
a)
Lapisan permukaan
Lapisan teratas yang menjadi permukaan jalan raya dinamai

lapisan permukaan. Lapisan ini dibuat daripada jenis bahan yang paling
POLIMAS
BAB 6
kuat. Permukaan ini terdiri daripada lapisan lapik (binder course) dan
lapisan haus ( wearing course ). Bagi pemandu lapisan ini merupakan
lapisan yang terpenting kerana lapisan inilah yang dilihat olehnya.
Fungsi utama lapisan ini ialah menawarkan satu permukaan yang

selamat dan selesa untuk semua aktiviti memandu dan melindungi
lapisan-lapisan yang terletak dibawahnya daripada dipengaruhi oleh
sumber semulajadi (cuaca) dan mengelakan tercerai-berai disebabkan
oleh kegiatan membrek dan kenderaan tergelincir diatas jalan raya.
Bahan yang digunakan untuk lapisan permukaan ialah Premix.

Premix adalah bahan yang disediakan di loji bancuhan di mana bahanbahan adunannya di campur dan digaul di dalam kada yang ditentukan.
Premix yang biasa digunakan oleh JKR ialah Premix bitumen macadam
Premix konkrit asfal ( asphaltic concerete ) -ACWC / ACBC.
b)
Lapisan tapak
Lapisan tapak adalah tapak jalan atau asas jalan yang merupakan
lapisan penyebar beban yang utama dan yang paling tebal. Istilah lain
untuk tapak jalan ialah asas jalan di mana ia merupakan lapisan yang
utama untuk menanggung bebanan permukaan secara terus dan
mengagihkan beban ke lapisan yang seterusnya yang terletak di bawah
POLIMAS
BAB 6
lapisan tapak. Oleh sebab itu, lapisan ini merupakan lapisan yang paling
tebal.
Terdapat pelbagai jenis tapak jalan dalam pembinaan seperti

crusher run , macadam serikat kering (dry bound macadam), macadam
serikat basah (wet bound macadam) dan lain lain lagi. Bahan yang
digunakan untuk membina lapisan tapak jalan (roadbase) mestilah dari
batu pecahan / batu baur yang keras dan tahan lama, bersih, tidak
mengandungi ketulan tanah liat atau kandungan organik.
c)
Lapisan subtapak
Subtapak merupakan lapisan yang terletak diantara lapisan tapak

jalan dan subgred. Subtapak dibuat daripada bahan tempatan yang
berkualiti rendah, tebalnya bergantung kepada kekuatan subgred dan
beban lalui lintas. Selain itu subtapak boleh juga berperanan
menghalang penyusupan bahan subgred ke dalam turapan dan sebagai
pelantar untuk membina lapisan lain diatasnya.
Bahan yang digunakan untuk membina lapisan subtapak mestilah

jenis batu keras, tahan lama dan bersih. Ia mestilah merupakan bahan
berbutir (ketul kecil) seperti batu pecah, batu kelikir, batu merah (leterite)
atau pasir. Bahan-bahan ini hendaklah bebas dari bahan organic, ketulan
POLIMAS
BAB 6
tanah liat dan sebarang jisim yang boleh merosakkan atau yang mudah
rosak.
d)
Subgred
Subgred adalah lapisan bawah sekali bagi satu turapan lentur dan
selalunya subgred dibuat daripada tanah asal. Biasanya subgred adalah
faktor asas untuk menentukan tebal turapan. Istilah subgred juga
merujuk kepada tanah asal yang terdedah disebabkan oleh aktiviti
pengorekan dan juga tanah asal yang dikorek dan kemudian ditambak
serta dipadatkan menjadi benteng.
Ia merupakan paras muka tanah yang telah dikerjakan di bawah

turapan jalan dan dirujuk sebagai aras formasi. Subgred ini dipadatkan
mengikut kamber yang ditentukan sebelum lapisan-lapisan seterusnya
dibina diatasnya. Keupayaan galas subgred adalah faktor asas untuk
menentukan tebal turapan, biasanya ditentukan dengan ujian makmal
seperti Ujian California Bearing Ratio ( CBR ). Ciri-ciri tanah yang baik
untuk dijadikan subgred ialah tanah yang mempunyai kekuatan yang
tinggi dan mempunyai nilai indeks plastik yang tinggi.
Bahan Subgred adalah terdiri dari samada tanah asal atau

tanah tambakan. Ia menanggung beban dari turapan di atasnya.
Bahagian ini dibersihkan terlebih dahulu dari semua benda asing
POLIMAS
BAB 6
seperti akar pokok dan sampah sarap. Sebarang kecacatan kepada

bentuk akhir aras formasi perlu dirawat segera.
4.2.2 Turapan tegar
Turapan tegar merupakan turapan konkrit. Lapisan subtapak bagi

turapan tegar mungkin diletakkan diantara papak (konkrit) dan subgred.
Di Malaysia penggunaan turapan jenis ini sangat baru, tetapi mendapat
sambutan yang sangat menggalakkan di negara Barat. Jangka hayat
rekabentuk turapan tegar lebih lama iaitu 40 tahun, sementara hayat
rakabentuk turapan boleh lentur hanyalah 20 tahun. Rajah 4.2
menunjukkan struktur turapan tegar.
PERMUKAAN
SELAPUT
PENGASING
PAPAK KONKRIT
SUBTAPAK
SUBGRED
Rajah 4.2 : Struktur turapan tegar.
POLIMAS
ARAS BENTUKAN
BAB 6
a)
Papak konkrit
Papak konkrit bertindak menyebarkan beban ke subgred secara

sekata. Campuran konkrit direkabentuk berdasarkan kepada panduan
yang telah ditetapkan. Secara amnya campuran konkrit adalah simen,
agregat dan air, campuran tersebut haruslah dapat melahirkan konkrit
yang kuat lagi tahan lasak.
b)
Subtapak
Subtapak adalah lapisan untuk menyokong papak dengan sekata.

Subtapak juga meningkatkan lagi keseragaman sokongan subgred. Jika
lapisan subtapak tidak dibina, subgred mestilah dipadat secukupnya dan
hendaklah seragam.
c)
Subgred
Kekuatan subgred tidak begitu mempengaruhi ketebalan papak.

Namun begitu subgred mestilah mampu menyediakan mutu sokongan
yang seragam. Walaubagaimanapun, tebal subtapak bergantung kepada
kekuatan subgred. Jika subgred kuat dan dapat memikul peranan
subtapak, maka lapisan subtapak tidak diperlukan.
POLIMAS
10
BAB 6
d)
Selaput pengasingan
Selaput pengasing adalah untuk memisahkan bahagian bawah

papak dari permukaan subtapak.
4.2.3 Rekabentuk turapan
Ketebalan turapan mestilah mencukupi untuk mengagihkan beban

tayar di permukaan sehingga lapisan subgred mempu
menampungnya tanpa berubah bentuk.
Kekuatan turapan sendiri mestilah sepadan untuk menampung
tegasan yang dibebankan ke atasnya.
Turapan jalan raya mestilah kalis terhadap air permukaan. Jika
tidak penyusupan air akan melemahkan subgred dan seterusnya
memusnahkan turapan.
Tekstur permukaan turapan mestilah memiliki cirri-ciri tahan
kelincir yang memuaskan.
POLIMAS
11
BAB 6
4.3
Jenis-jenis Kerosakan Jalan
Jenis jenis kerosakan jalan yang terdapat di dalam kerja-kerja

penyelenggaraan jalan adalah seperti berikut:
Keretakan
Permukaan ubahbentuk
Permukaan cacat
Potholes
Cacat tepi
Penurunan
Permukaan terkupas
4.3.1 Keretakan
Keretakan merupakan rekahan paduan daripada separa patah

sempurna permukaan turapan. Keretakan bagi turapan permukaan jalan
boleh berlaku diatas lebar ubah bentuk banjaran daripada pemencilan
keretakan pertama. Keretakan pada bentuk saling berhubung akan
memanjang ke semua permukaan turapan. Kesan daripada kerosakan
keretakan yang timbul akan menyebabkan lapisan turapan kehilangan
kalis air dan kehilangan daya beban bagi bahan rekahan tersebut.
POLIMAS
12
BAB 6
Terdapat beberapa bentuk keretakan yang biasanya terdapat pada

permukaan jalan iaitu :
I. Keratan Buaya (Crocodile Cracks)
Keretakan buaya berbentuk seperti kulit buaya. Saiz rangkaian

keretakan adalah di antara 100mm-300mm. keretakan buaya
disebabkan kelembapan air dalam kandunag tanah yang dikenakan untuk
membentuk kulit buaya. Kejadian keretakan buaya adalah disebabkan
tidak keupayaan struktur jalan disebabkan beban yang dikenakan
berulang-ulang kali dan juga pelembutan bahan tersebut berpunca
peningkatan kandungan lembapan. Keretakan pada lapisan ketapak dan
subgred disebabkan penyerapan air yang banyak dan dibentuk di atas
permukaan jalan seperti Rajah 4.3.
POLIMAS
13
BAB 6
Rajah 4.3 : Keretakan buaya di Jalan kampung Baru Tanah Mas.

Tanda tanda Keretakan Buaya
o Chicken wire, fish net,polygonal dan fatique.
Punca punca Kerosakan Dan Penyelenggaraan Dilakukan
PUNCA KEROSAKAN
Ketebalan turapan tidak sesuai.
PENYELENGGARAAN
Memperkuatkan turapan dan
Modulus tapak rendah
membina semula
Memperkuatkan tapak atau
Tapak rapuh
Tapak penyaliran tidak baik
membina semula
Pembinaan semula
Memperbaiki sistem penyaliran dan
membina semula
POLIMAS
14
BAB 6
II. Keratan Blok (Blok Cracks)
Keretakan ini bersambung untuk membentuk beberapa siri blok pada

permukaan dalam bentuk empat segi, saiz keretakan blok sebenar di
antara 300mm 3000mm seperti Rajah 4.4.
Rajah 4.4 : keretakan blok dihampakan cusher run.

Tanda tanda Keretakan Blok
o Keretakan seperti tangga.
Pengukuran
POLIMAS
15
BAB 6
Keutamaan lebar keretakan.
Keutamaan lebar sel.
Punca Punca Kerosakan Dan Penyelenggaraan Jalan

PUNCA KEROSAKAN
Sambungan pada bawah lapisan
PENYELENGGARAAN
Hancur aggregate pada tindihan
Keretakan pengecutan pada
atas.
Gantikan permukaan asphalt.
permukaan asphalt.
Keretakan lesu pada kerapuhan
Potong dan tampal atau hancurkan
asphalt dalam lapisan haus.
aggregate tindihan atas.
III. Keretakan Melintang (Longitudinal Cracks)
Keretakan melintang adalah keretakan di mana ia adalah lurus dan

selari pada garisan tengah. Bentuknya adalah satu atau banyak
keretakan yang berselari dan membawa sedikit had cabang keretakan
yang disebabkan pemendapan atau lapisanpemix tidak kukuh seperti
Rajah 4.5.
POLIMAS
16
BAB 6
Rajah 4.5 : Keretakan melintang disebabkan pemendapan.

Tanda tanda Keretakan Melintang
Berbentuk garisan
Pengukuran
Lebar keretakan perusa
Panjang keretakan perusa
Keruangan
Luas kawasan
POLIMAS
17
BAB 6
PUNCA KEROSAKAN
Pemantulan pada keretakan
PENYELENGGARAAN
Potong dan tampal.
pengecutan.
Kelemahan lapisan aggregate
Gantikan permukaan bitumen.
dalam permukaan berbitumen.

Sambungan anjakan di dalam
Pembinaan semula keatas
kelebaran turapan.
Perbezaan enapan antara potong
sambungan.
Pembinaan semula.
dan mengisi.
Pemantalan sambungan di dalam
Hancurkan aggregate pada tindihan
lapisan bawah tapak.
atas atau pembinaan semula

sambungan.
IV. Keretakan Tepi (Edge Cracks)
Keretakan tepi berbentuk melengkung atau keretakan sambungan

kecil (cetek). Biasanya panjangnya antara 300mm-600mm. Rajah 4.5
menunjukkan keretakan tepi pada jalan yang baru diturap disebabkan
tiada sokongan pada tanah asal.
POLIMAS
18
BAB 6
Rajah 4.6 : keretakan tepi di laluan A121.
Kadar Pendedahan
a. Rendah keretakan tidak pecah
b. Sederhana keretakan mempunyai sedikit pecah
c. Tinggi keretakan dalam lingkungan pecah
PUNCA KEROSAKAN
Berlebihan beban lalulintas pada
PENYELENGGARAAN
Melebarkan turapan atau
tepi turapan.
Penyaliran tidak baik pada turapan.
Kelebaran jalan tidak sesuai dan
memperkukuhkan tepi turapan.

Memperbaiki penyaliran.
Melebarkan tepi turapan.
beban trafik terlalu banyak pada
POLIMAS
19
BAB 6
tepi turapan.
Sokongan bearing tidak cukup.
Pembinaan semula.
V. Keretakan Bulan Sabit (Crescent Shaped Cracks)
Bentuk keretakan ini adalah separuh bulatan atau keretakan bulatan

yang melengkung ke permukaan luar.
Tanda tanda Keretakan Bulan Sabit
Berbentuk parabola dan gelinciran
Pendedahan
a. Rendah keretakan tidak pecah
b. Sederhana keretakan yang mempunyai sedikit pecah atau
melengkung ke luar permukaan turapan
c. Tinggi keretakan dalam lingkungan pecah atau melengkung
ke luar permukaan turapan
Pengukuran
Keutamaan lebar keretakan
Luas berkesan
POLIMAS
20
BAB 6
PUNCA KEROSAKAN
Ikatan yang kurang antara lapisan
PENYELENGGARAAN
Potong dan tampal.
haus dengan lapisan bawah.

Modulus tapak jalan rendah.
Pembinaan semula tapak.
Lapisan haus yang nipis.
Bitumen tindahan atas overlay.
Tegasan tinggi semasa menekan
brek dan pecutan pergerakan.
4.4
Membaru muka jalan (Resurfacing)
Membaru muka jalan perlu dilakukan bagi membolehkan jalan

tersebut menampung ketahanan jalan, sesuai untuk keupayaan
isipadu trafik yang dikenakan serta dapat memberikan keselesaan
kepada pemanduan. Semasa saya menjalani latihan industri di
Jabatan Kerja Raya Daerah Batang Padang, saya berpeluang
mengikuti kerja-kerja membaru muka jalan di Jalan Paku, Kampung
Baru Tanah Mas dan jalan Kampung Jawa, Batu Masjid, Ayer Kuning.
4.4.1 Cara kerja membaru muka jalan (resurfacing)
POLIMAS
21
BAB 6
Aktiviti membaru muka jalan ini di mulakan dengan kerja-kerja

mencakar permukaan jalan lama mengikut kehendak piawaian JKR
atau spesifikasi atau arahan Pegawai Penguasa. Kerja mencakar ini
dilakukan dengan bantuan jentera pengikis untuk mendapatkan satu
permukaan yang dapat memberi cengkaman antara muka jalan lama
dengan muka jalan baru.
Kerja-kerja pembersihan muka jalan dilakukan dengan

semburan pembersih air compressor sebelum kerja penyemburan
lapisan bitumen emulsi atau lebih di kenali sebagai lapisan tack coat
di lakukan. Lapisan tack coat ini di semburkan dengan
menggunakan penyembur pada kadar semburan 0.23 l/m dan di
biarkan mengering selama 30 minit seperti Rajah 4.6.
POLIMAS
22
BAB 6
Rajah 4.6 : pekerja sedang menyembur tack coat.
Proses penurapan premix di mana bahan premix yang biasa di

gunakan oleh JKR ialah Premix Konkrit Asfal . Kerja penurapan
premix ini di lakukan dengan jentera penghampar premix (paver)
seperti Rajah 4.7. Ketebalan premix pula adalah seperti dalam
spesifikasi dan piawaian JKR. Dalam kerja penurapan, kawalan suhu
premix adalah sangat penting. Suhu yang sesuai untuk kerja
penurapan ialah antara 135 C hingga 165 C. Jika suhu premix
terlalu tinggi, bahan pengikatnya bitumen akan kehilangan daya
pengikatnya dan akhirnya ia mudah merekah. Alat yang digunakan
untuk mengukur suhu premix seperti Rajah 4.8.
POLIMAS
23
BAB 6
Rajah 4.7 : Paver digunakan untuk menghampakan premix.
Rajah 4.8 : suhu premix disukat dengan menggunakan fisometer.

Proses pemadatan turapan di lakukan dengan jentera pemadat
iaitu penggelek beroda keluli dan penggelek tayar pneumatik secara
selang-seli seperti Rajah 4.9a dan Rajah 4.9b. Turapan premix di
gelek dalam arah memanjang, mengikut corak gelekan dari tepi ke
tengah, bertindih pada setiap laluan dengan sekurang-kurangnya satu
setengah kali lebar tayar belakang untuk bahagian jalan yang lurus .
Jentera penggelek tidak di benarkan berhenti di atas premix yang
telah di padatkan dengan ketebalan yang di tentukan. Muka jalan
POLIMAS
24
BAB 6
baru tidak di buka kepada laluan trafik sehingga permukaan jalan

tersebut betul-betul mampat dan kuat.
Rajah 4.9a : Penggelek beroda keluli sedang mengelek premix.
POLIMAS
25
BAB 6
Rajah 4.9b : Penggelek tayar pneumatik.
4.4.2 Masalah yang memerlukan tindakan
Masalah yang sering berlaku selepas membaru muka jalan

ialah masalah terhadap keselamatan pengguna yang berhubungkait
dengan tiang TNB dan tiang Telekom.
Masalah tersebut telah berlaku diJalan Paku. Keadaan jalan

yang telah diturap semula dan menjadi lebih lebar telah menyebabkan
tiang TNB dan tiang Telekom berada dalam keadaan yang
membahayakan kepada pemandu yang melalui jalan tersebut seperti
Rajah 4.10.
POLIMAS
26
BAB 6
Rajah 4.10 : Keadaan tiang TNB dan Telekom.
Langkah keselamatan sementara dilakukan dengan

menghadang tiang tersebut dengan menggunakan barierdan
tindakan susulan akan dilakukan dengan menghantar surat kepada
pihak TNB dan pihak Telekom untuk tindakan mengalihkan tiang
tersebut dalam kadar yang segera bagi keselesaan pengguna jalan
raya.
4.5
Penyelenggaraan Bahu Jalan
Kerja-kerja penyelenggaraan bahu jalan melibatkan kerja

memotong rumput, kerja pembersihan longkang dan kerja-kerja yang
berkaitan dengan bahu jalan. Kerja-kerja penyelenggaraan ini mestilah
POLIMAS
27
BAB 6
diselia oleh seorang wakil dari JKR, bagi memantau kerja-kerja yang
dilakukan oleh kontraktor yang dipilih.
Sepanjang kerja penyelenggaraan ini dilakukan pihak kontraktor

perlu mengambil gambar sebelum kerja dan selepas kerja dilakukan bagi
memudahkan pihak JKR menilai kerja yang dilakukan oleh pihak
kontraktor tersebut.
Semasa kerja-kerja memotong rumput dilakukan di Jalan-Jalan

Negeri, kawasan Chenderiang, Kampung Jambai dan Sungai Gading di
daerah Batang Padang, saya berpeluang memantau kerja-kerja yang
dilakukan bersama dengan Juruteknik Jalan (Selenggaraan).
4.5.1 Kerja Pemotongan Rumput.
Sepanjang kerja memotong rumput serta kerja-kerja berkaitan di

Jalan-Jalan Negeri kawasan Chenderiang, Kampung Jambai dan Sungai
Gading di daerah Batang Padang dijalankan. Program kerja 11 pusingan
dilakukan bagi memudahkan kerja. Butiran program kerja yang akan
dijalankan pada setiap pusingan mestilah disediakan. Program kerja ini
hendaklah selaras dengan tempoh siap kerja.
POLIMAS
28
BAB 6
Bayaran program kerja 11 pusingan akan dibayar sekali pada

bayaran pusingan pertama sahaja. Laporan siap kerja bagi setiap
pusingan mestilah mengandungi laporan bergambar bertarikh seperti
berikut :
a) Gambar sebelum mula.
-sekurang-kurangnya 5 bilangan.
b) Gambar semasa kerja pemotongan.
- sekurang-kurangnya 5 bilangan.
c) Gambar siap dan pungutan sampah dalam plastik hitam.
-sekurang-kurangnya 5 bilangan.
Langkah keselamatan semasa kerja mestilah disediakan dengan

mengadakan papan tanda sementara bagi kerja-kerja atas bahu jalan
pada setiap pusingan seperti berikut:
a) Jenis T1 ( Road Works - Pandu Perlahan )
b) Jenis WD17 ( Awas )
c) Jenis WD16 ( Caution - Berjaga-jaga )
d) Kon Plastik
Hendaklah dipasang lengkap sepanjang kawasan kerja dan masa

kerja bagi menjamin keselamatan pekerja.
POLIMAS
29
BAB 6
Kontraktor yang dipilih mesti menjalankan dan menyiapkan kerjakerja memotong rumput, lalang dan lain-lain tumbuhan atas bahu jalan
dengan syarat-syarat seperti berikut :
1. Pemotongan rumput, tidak kurang 4.0 meter lebar x 2 belah x
panjang setiap laluan pada laluan seperti yang dinyatakan.
2. Pemotongan hendaklah rapat kebumi tidak kurang siap 2'' ( 50mm)
dari permukaan tanah.
3. Luas permukaan yang hendak dipotong sila rujuk lukisan
perincian, (kiri / kanan).
4. Pemotongan rumput juga perlu dilakukan disepanjang longkanglongkang yang dibina seperti longkang tanah, road side drain, dan
lain-lain longkang yang dibina di tepi jalan ( kiri / kanan ).
Setelah kerja memotong rumput siap, kerja-kerja memungut dan

membungkus sampah perlu dilakukan. Pekerja mestilah dibekalkan
dengan plastik hitam serta lain-lain peralatan kerja untuk memudahkan
kerja-kerja mengutip sampah ke dalam plastik hitam, angkut dan buang
keluar kekawasan pelupusan sampah yang diluluskan oleh Pihak
BerkuasaTempatan. Kerja pemotongan ini dilakukan sepanjang jalan
seperti berikut :
a) Jalan Chenderiang Baru ( Laluan A118 ) 5.5km

b) Jalan Chenderiang Lama ( Laluan A119 )9.0km
c) Jalan Kg. Jambai / Kg. Sg. Gading ( Laluan A135 )3.5km
POLIMAS
30
BAB 6
Rajah 4.11 : Kerja memotong rumput.
POLIMAS
31

Penyelenggaraan Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penyelenggaraan Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 6

ATURCARA TAWARAN DAN KONTRAK