Makalah Seminar Kerja Praktek

PRINSIP PEMBENTUKAN JALUR KERETA API DI KAWASAN TAWANG DENGAN

SISTEM RELAY INTERLOCKING ENTRANCE-EXIT (NX)
Fakhruddin Mangkusasmito (L2F 007 028)
Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

ABSTRAK
Seiring dengan berubahnya waktu, manusia memiliki kebutuhan-kebutuhan yang senantiasa akan menuntut
untuk terpenuhi. Dahulu kebutuhan dasar bagi manusia adalah berupa sandang, pangan dan papan. Namun saat ini
kebutuhan dasar tersebut telah meluas seiring dengan kehidupan manusia yang semakin dinamis.
Salah satu kebutuhan yang mendesak bagi umat manusia saat ini adalah adanya sarana transportasi yang
aman, nyaman dan bebas dari macet. Sejak didirikan dengan nama Djawatan Kereta Api Republik Indonesia pada
tahun 1945 hingga saat ini berganti nama menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero), PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) senantiasa berkomitmen untuk selalu memenuhi kebutuhan masyarakat dalam penyediaan sarana
transportasi. Untuk mendukung kelancaran perjalanan kereta api dibutuhkan aplikasi sistem persinyalan kontrol
yang andal. Untuk untuk menunjang hal tersebut maka PT Kereta Api Indonesia (Persero) menggunakan Entrance-
Exit Interlocking (NX) untuk melakukan pemantauan maupun pengontrolan terhadap perjalanan kereta api agar
senantiasa aman, lancar dan terkendali.

Kata – kata kunci : sistem kontrol, persinyalan, Entrance-Exit Interlocking (NX), kereta api.

1. PENDAHULUAN sarana transportasi. Untuk mendukung

1.1 Latar Belakang
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi
yang terjadi di era sekarang ini merupakan bukti
nyata bahwa manusia selalu berjuang untuk mencari
solusi praktis dalam rangka memenuhi kebutuhan
hidupnya yang semakin kompleks. Perkembangan
dunia yang mampu memenuhi hal tersebut kini telah
menjadi sebuah tuntutan bagi kalangan intelektual,
khususnya elemen pendidikan tinggi untuk senantiasa
berusaha melahirkan sumber daya manusia yang
berkualitas, kompetitif, dan profesional.
Melihat semakin berkembangnya ilmu
pengetahuan dan teknologi saat ini, tuntutan terhadap
metode pengajaran, pendidikan, dan materinya juga
harus ditingkatkan. Untuk itu, Universitas
Diponegoro Semarang sebagai lembaga akademis
yang berorientasi pada riset dan teknologi,
menetapkan kurikulum yang mampu mengakomodasi
perkembangan yang ada. Bidang teknik elektro
merupakan salah satu bidang yang terus mengalami
perkembangan yang begitu pesat. Jurusan Teknik
Elektro Universitas Diponegoro, yang merupakan
pendidik ahli di bidang teknik elektro, dalam hal ini
selalu berusaha menciptakan kompetensi lulusan
yang diharapkan dapat menghadapi persaingan global
yang dapat bermanfaat bagi kepentingan umat
manusia.
Salah satu kebutuhan yang mendesak saat ini
adalah adanya sarana transportasi yang aman,
nyaman dan bebas dari macet. Sejak didirikan tahun
dengan nama Djawatan Kereta Api Republik
Indonesia pada tahun 1945 hingga saat ini berganti
nama menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero),
PT. KAI senantiasa berkomitmen untuk selalu
memenuhi kebutuhan masyarakat dalam penyediaan
kelancaran perjalanan kereta api dibutuhkan
sistem persinyalan kontrol yang andal. Untuk
menunjang hal tersebut maka PT KAI
menggunakan Entrance-Exit Interlocking (NX)
untuk melakukan untuk pemantauan langsung
terhadap perjalanan kereta api agar senantiasa
aman, lancar dan terkendali.
1.2 Tujuan
Tujuan penulisan laporan kerja praktek
ini adalah :
1. Mengetahui sistem dan lingkungan
kerja system transportasi di PT. Kereta
Api Indonesia DAOP IV Semarang.
2. Mengetahui perangkat-perangkat yang
digunakan pada sistem persinyalan PT.
Kereta Api Indonesia DAOP IV
Semarang.
3. Memberikan gambaran yang jelas
tentang Entrance-Exit Interlocking
(NX) yang digunakan di PT. Kereta
Api Indonesia DAOP IV Semarang.
1.3 Pembatasan Masalah
Dalam melakukan penyusunan makalah
kerja praktek ini, agar pembahasan menjadi
terarah, penulis akan membatasi kajian
mengenai masalah yang dibahas. Adapun
pembahasan yang penulis angkat adalah :
Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini,
pembahasan hanya dibatasi pada sistem
persinyalan, khususnya Entrance-Exit
Interlocking (NX).
1. Menjelaskan mengenai spesifikasi alat
dan instruksi penggunaan Entrance-
Exit Interlocking (NX).
 2. Hanya dijelaskan bagian hardware dari
Entrance-Exit Interlocking (NX) secara
umum. Tidak dibahas secara mendetail
mengenai perancangan software.
2. SISTEM INTERLOCKING
Dalam sistem persinyalan kereta api, dikenal
istilah interlocking yang merupakan suatu
susunan peralatan sinyal yang mencegah
terjadinya tabrakan melalui pengaturan trek
seperti persimpangan atau penyeberangan.
Peralatan sinyal dan trek tersebut sering
disebut sebagai interlocking plant. Suatu
interlocking dirancang sedemikian rupa
sehingga tidak mungkin untuk memberikan
sinyal agar kereta api berjalan kecuali rute
yang akan digunakan terbukti aman.
Interlocking sistem persinyalan KA memiliki
fungsi dasar melakukan lock penguncian
terhadap satu jalur sehingga dengan
penguncian tersebut, sistem tidak akan
mengalihkan ke kunci yang lainnya.
Interlocking sistem prioritas utamanya di atur
oleh pemrosesan sinyal digital yang akan di
olah oleh PLC (Programable Logic Control)
kemudian diinformasikan secara GUI
(Graphical User Interface) ke perangkat
pengendali operator. Analogi secara global :
jika sudah bekerja dan membuka kunci satu
jalur, maka jalur tersebut hanya bisa di akses
satu kereta api, dan dalam satu jalur tidak akan
diakses beberapa kereta secara simultan.
2.1 Konfigurasi dan Penggunaan Sistem
Interlocking
Sebuah interlocking minimal terdiri dari
sinyal, tetapi biasanya termasuk peralatan
tambahan seperti tombol-tombol, peralatan
pemindah jalur rel, atau bahkan penggerak
jembatan rel kereta api. Beberapa prinsip-
prinsip dasar interlocking meliputi:
a. Sinyal tidak dapat dioperasikan untuk
mengizinkan kereta api bergerak
berlawanan arah dalam waktu yang
bersamaan.
b. Switch dan peralatan lainnya di rute
harus benar-benar diset sesuai posisi,
sebelum sinyal mengijinkan kereta api
memasukki rute tersebut.
Setelah rute dibuat dan kereta api diberikan
sinyal untuk melanjutkan ke rute itu, semua
switch dan peralatan lainnya di rute terkunci
dalam posisi tersebut, sampai kereta keluar dari
bagian rute, atau sinyal untuk melanjutkan
dibatalkan dan ada cukup waktu untuk
memastikan bahwa kereta dapat berhenti.
2.2 Sejarah Interlocking
Interlocking rel kereta api berasal dari
Inggris, di mana banyak paten diberikan. Pada
bulan Juni 1856, Yohanes Saxby menerima
paten pertama untuk switch dan sinyal
interlocking. Pada tahun 1868, Saxby
dianugerahi paten untuk apa yang dikenal hari
ini di Amerika Utara sebagai "pengunci kait
awal". Kait pengunci awal sangat sukses di era
1873an, dimana 13.000 tuas pengunci mekanik
digunakan hanya di London dan North West
Railway sendiri.
Percobaan pertama interlocking
mekanik di Amerika Serikat berlangsung pada
tahun 1875 oleh JM Toucey dan William
Buchanan di Spuyten Duyvil Junction di New
York tepatnya di New York Center dan Hudson
River Railroad (NYC & HRR). Pada saat itu,
Toucey adalah Pengawas Umum dan
Buchanan sebagai Pengawas Mesin di NYC &
HRR. Toucey dan Buchanan membentuk
perusahaan bernama Toucey and Buchanan
Interlocking Switch and Signal Company di
Harrisburgh, Pennsylvania pada tahun 1878.
Instalasi penting pertama ialah pada
mekanisme switch dan sinyal dari Manhattan
Elevated Railroad Company dan the New York
Elevated Railroad Company. Dibandingkan
dengan desain Saxby itu, mekanisme
interlocking Toucey dan Buchanan dianggap
lebih rumit dan kurang canggih, sehingga tidak
dipergunakan secara luas. Pada tahun 1882
Union Switch and Signal membeli perusahaan
mereka.
Sebuah interlocking hidro-pneumatik
eksperimental dipasang di Bound Brook, New
Jersey yaitu pada sambungan rel kereta api
Philadelphia dan Reading, serta pada rel
kereta api Lehigh Valley pada tahun 1884.
Pada 1891, sudah terpasang 18 hydro-
pneumatik plant, pada enam kereta api, yang
total mengoperasikan 482 tuas pengungkit.
Instalasi berhasil, tapi ada kekurangan dalam
desain. Para penemu dari sistem hidro-
pneumatik bergerak maju dengan menemukan
sistem elektro-pneumatik pada tahun 1891 dan
sistem ini merupakan karya terbaik Union
Switch and Signal Company (sekarang unit
Ansaldo STS, yang berkantor pusat di Genoa,
Italia), sistem ini pertama kali digunakam pada
rel kereta api di Chicago dan Utara Pasifik di
jembatan yang melintasi Sungai Chicago.
Pada 1900, 54 plant elektro-pneumatik interlocking,
mengendalikan total 1.864 tuas interlocking,
digunakan pada 13 rel kereta api di daerah Amerika
Utara dan sistem jenis ini akan tetap salah satu dari
dua sistem yang layak bersaing di masa depan,
meskipun memang memiliki kelemahan dari segi
perawatan.
“All-electric Interlocking" menjadi populer
pada Mei 1900, dengan dimulainya apa yang menjadi
General Railway Signal Company (sekarang unit
Alstom, berkantor pusat di Levallois-Perret, dekat
Paris). Instalasi pertama dari “All-electric
Interlocking" berada di Eau Claire, Wisconsin pada
Chicago, St Paul, Minneapolis dan Omaha Kereta
Api di 1901. Dan pada 1913, sistem jenis ini telah
diinstal pada 83 rel kereta api di 35 negara bagian
Amerika Serikat dan Provinsi Kanada, di 440 plant
interlocking menggunakan 21.370 pengungkit.
3. JENIS – JENIS SISTEM INTERLOCKING
3.1 Mechanical Interlocking
Pada peralatan mechanical interlocking, dibuat
locking bed, yang terdiri dari palang baja membentuk
jaringan. Tuas yang mngoperasikan switch, pemindah
rel, sinyal atau peralatan lainnya dhubungkan ke
palang yang bergerak dalam satu arah. Palang
dibangun sehingga, jika fungsi yang dikendalikan
oleh suatu tuas mengganggu fungsi yang
dikendalikan oleh tuas lain, suatu proses mekanik
sudah diatur sedemikianrupa hingga terjadi
penguncian antara persilangan dua palang tersebut,
yang pada gilirannya mencegah gerakan tuas yang
bertentangan itu dilakukan.
Pada peralatan mekanis murni, tuas
mengoperasikan perangkat lapangan, seperti sinyal,
secara langsung melalui batang mekanis atau
sambungan kawat. Tuas dibuat setinggi bahu agar
memberikan keuntungan mekanis untuk operator.
Mechanical interlocking pertama digunakan pada
tahun 1843 di Inggris.
3.2 Electro – Mechanical Interlocking
Electro-Mechanical Interlocking juga
menggunakan penguncian mekanik untuk
memastikan urutan yang tepat dari tuas, tapi tuas
yang digunakan jauh lebih kecil diabnding pada
mechanical interlocking, karena mereka tidak secara
langsung mengontrol perangkat lapangan. Jika tuas
bebas untuk bergerak berdasarkan locking bed,
kontaktor pada tuas memicu switch dan sinyal yang
dioperasikan secara elektrik atau elektro-pneumatik.
Sebelum tuas kontrol dapat berpindah ke posisi yang
akan menggerakkan pengungkit lainnya, sinyal harus
sudah diterima dari perangkat lapangan yang telah
benar-benar pindah ke posisi yang diminta. Locking
Bed berikut digunakan untuk electro –
mechanical interlocking.
Gambar 1 Locking Bed
3.3 Relay Interlocking
Interlockings dilakukan secara full
elektrik (kadang-kadang disebut sebagai "all-
electric") terdiri dari sirkuit kompleks yang
tersusun atas relay - relay dalam suatu
pengaturan logika relay yang memastikan state
atau posisi masing-masing sinyal peralatan.
Saat peralatan dioperasikan, perubahan posisi
mengakibatkan beberapa sirkuit terbuka
sehingga mengunci keluar peralatan lain yang
berlawanan dengan posisi baru tersebut.
Demikian pula, sirkuit lain ditutup ketika
peralatan yang dikontrol menjadi aman untuk
beroperasi. Peralatan yang digunakan untuk
sinyal kereta api cenderung menjadi mahal
karena sifat khusus dan desain keamanan.
Interlocking yang dioperasikan secara
elektrik dapat dioperasikan secara lokal atau
jarak jauh dengan penggunaan tuas mekanik
besar pada sistem sebelumnya digantikan oleh
tombol, switch atau push toggles pada panel
atau video interface. Interlocking semacam ini
dapat dirancang untuk beroperasi tanpa
operator manusia. Pengaturan ini disebut
interlocking otomatis, dan jenis kereta api yang
digunakan ialah yang mampu mengeset rute
sendiri secara otomatis, selama tidak ada
gerakan yang bertentangan saat kereta sedang
bergerak.
3.4 Entrance-Exit Interlocking (NX)
Sistem interlocking yang digunakan
pada PT KAI DAOP IV SEMARANG ialah
Entrance-Exit Interlocking (NX) tepatnya jenis
MIS 801 yang termasuk jenis relay
interlocking, tujuan dari perancangan sistem
NX ini antara lain :
 Menyederhanakan pengarahan rute
kereta api
 Mempercepat pengoperasian sistem
  Meminimalisir kemungkinan error yang
terjadi selama pembuatan rute kereta api
Entrance-Exit Interlocking (NX) adalah nama
merek asli dari kontrol berbasis relay lalu lintas
generasi pertama centralized traffic control (CTC)
sistem yang diperkenalkan pada tahun 1936 di Eropa
oleh General Railway Signal Company (GRS).
Munculnya perkembangan teknologi interlocking
yang berbasis listrik memungkinkan untuk
pengaturan rute otomatis. Sistem NX memungkinkan
operator untuk membentuk jalur kereta dengan
melihat diagram alur perlintasa kereta kemudian
menekan sebuah tombol di jalur masuk dan tombol
lain di jalur keluar kereta yang diinginkan, dan
kemudian logic circuit menangani semua tindakan
yang diperlukan memerintahkan relay untuk
mengatur sinyal dan membuang switch dalam urutan
yang tepat seperti yang diperlukan untuk
menyediakan rute yang valid.
Instalasi NX pertama tahun 1937 di
Brunswick, Inggris.Instalasi AS pertama di New
York Central Railroad (NYCRR) di Girard Junction,
Ohio pada tahun 1937. Instalasi lain NYCRR berada
di jalur utama antara Utica, New York dan Rochester,
New York, dan ini segera. diikuti oleh tiga instalasi
di New York City Transit System di tahun 1948.
Entrance-Exit Interlocking (NX) juga merupakan
salah satu alat sistem kendali yang digunakan di PT
Kereta Api Indonesia DAOP IV Semarang,
khususnya di Stasiun Tawang.
3.4.1 Bagian Penyusun dari NX
Sistem Entrance-Exit Interlocking (NX)
disusun dari 3 bagian, yaitu ruang kendali
(Control Site), ruang rele (Relay Site), lapangan
(Track Site)
 Ruang kendali (Control Site)
Pada bagian ini, NX terdiri dari komponen-
komponen kendali dan interface yang
berkaitan langsung dengan manusia.
Contohnya adalah meja pelayanan sistem
kendali yang digunakan untuk membentuk
jalur kereta yang akan dilewatkan.
Gambar 2 Meja layout panel pembentuk
jalur
Kereta
Meja layout di atas terdiri dari tombol push
button yang terhubung dengan rele yang
berada pada relay site dan led indikator
yang menandakan keadaan dari lintasan/rel
di kawasan Stasiun Tawang, apakah
terdapat kereta atau tidak.
 Ruang rele (Relay Site)
Merupakan tempat dimana rele-rele
dirangkai dan disusun sedemikian rupa
disesuaikan dengan keadaan dari suatu
stasiun di mana dia berada. Rele-rele ini
disusun dan ditempatkan di dalam rak-rak
rele, di mana 1 rak rele dapat menampung
sebanyak 168 rele. Semua perintah dari
control site semua masuk di dalm relay
site untuk langsung diolah dengan logic
relay yang telah dibentuk, untuk kemudian
akan dikirim ke track stie. Tegangan kerja
dari unit rele yaitu 12V, 24V, 60V DC dan
220V AC, beragam di sesuaikan dengan
kegunaannya.
Gambar 3 Relay room
 Lapangan (Track Site)
Komponen interlocking yang ada pada
bagian ini berupa sensor dan aktuator.
Sensor yang digunakan bertujuan untuk
mendeteksi keberadaan dan keutuhan dari
kereta yang melewati kawasan Stasiun
Tawang. Sedangkan aktuatornya berupa
lampu sinyal dan wesel (pemindah jalur
rel). Berikut penjelasan mengenai
penjelasan komponen di atas:
1. Wesel
Merupakan aktuator yang digunakan untuk
menggeser posisi rel dalam suatu
persimpangan. Rel yang ada akan digerakan yang ditempatkan pada ustu tempat
dengan daitarik atau didorong, gerakan translasi tertentu dan memberikan isyarat dengan
ini didapat gerakan rotasi motor AC yang arti tertentu untuk mengatur dan
dihubungkan dengan beberapa jenis gear. mengontrol pengoperasian kereta api.
Berikut ini adalah gambar perbuhan kedudukan Berikut adalah macam-macam sinyal:
rel pada suatu persimpangan hasil dari kerja 1. Main signal (sinyal utama)
wesel. Pada beberapa wesel di indonesia yang - Home signal (sinyal masuk)
bertipe mekanik, biasanya dikopel dengan sinyal - Contraflow home signal
untuk mempermudah dan menyederhanakan (sinyal sepur salah di sinyal
pengubahan tuas interlocking. berangkat)
- Starting signal (sinyal
berangkat)
- Block signal (sinyal blok)
- Shunting signal (sinyal
langsir)
2. Subsidary signal (sinyal
pendukung)
- Distant signal (sinyal muka)
- Conterflaw distant signal
Gambar 4 Perubahan kedudukan rel (sinyal sepur salah di sinyal
muka)
- Preceding signal (sinyal
pendukung)
- Repeating signal (sinyal
ulang)
3. Appendant signal (sinyal bantu)
- Emergency signal (sinyal
darurat)
- Route directing signal (sinyal
petunjuk arah)
- Speed limit indicating signal
(sinyal pembatas kecepatan)
Gambar 5 Pemasangan wesel pada rel - Contraflow direction
indicating signal (sinyal
a petunjuk sepur salah)
4. Special signal (sinyal khusus)

Gambar 6 a. Boks wesel

b. Bagian dalam wesel box

2. Sinyal
Secara definisi peralatan persinyalan adalah
Gambar 7 Macam-macam sinyal
seperangkat fasilitas yang berfungsi untuk
memberikan isyarat kepada pengendara kereta
(masinis) berupa bentuk, warna atau cahaya,
 3. Sensor kereta
Jenis jenis alat deteksi kereta api adalah sebagai
berikut:
- Trek sirkit, merupakan sensor yang bekerja
berdasarkan terhubungsingkatnya kedua rel
oleh roda dan gandar kereta.
Gambar 8 Rangkaian sensor trek sirkit
Gambar 9 Pemasangan Track circuit
Prinsip kerja dari sensor ini adalah pada salah
satu ujung rel di dalam area trek sirkit
dihubungkan ke catu daya listrik 60V DC, dan
ujunga lainnya dihubungkan ke relay. Pda
kondisi normal tanpa kereta api di area track
circuit, arus DC yang disupply dari catu daya
listrik akan mengalir melalui rail dan pada
akhirnya menggerakkan rele. Pada saat kereta api
berada di dalam area track circuit/ roda kereta
menginjak rel, akan terjadi hubung singkat di
track curcuit sehingga rele akan jatuh /drop. Jika
rele jatuh, itu berarti track circuit tersebut
terdapat kereta api, dan di meja pelayanan track
circuit tersebut led akan menyala merah.
- Axle counter/ penghitung gandar. Sensor ini
akan bekerja menghitung jumlah gandar
kereta yang lewat di atasnya.
Penghitungan ini bertujuan untuk
pendeteksian gerbong kerata yang
lewat. Sehingga sensor ini dapat
memperakurat pendeteksian kereta.
Biasanya sensor yang digunakan
berupa proximity sensor
a b
Gambar 10 a. senor gandar
b. counter box sensor gandar
3.4.2 Unit Relay pada NX MIS 801
MIS 801 adalah sistem persinyalan
yang menggunakan modul. Sistem
persinyalan ini dapat digunakan pada
implementasi dengan bermacam bentuk
situasi dan operasi.
Unit rele pada MI801 menurut fungsinya
dapat dibagi menjadi 3 jenis unit rele:
- Unit rele bersama ( Common
Relay Unit): untuk perintisan
terpusat dan juga berfungsi sebgai
pengecek (unit perintis, unit
pembentuk jalan otomatis).
- Beberapa unit yang dihubungkan
oleh kabel lintasan (spoor cable)
untuk menyetelan, pengontrolan
dan pembebasan jalan (sirkit
geografis)
- Beberapa unit untuk pengontrol
dan berfungsi sebagai pengecek
sinyal-sinyaldan wesel-wesel.
Unsur-unsur trek, seperti : wesel, sinyal
dan sirkit sepur menggunakan unit jenis
khusus.
Unit-unit ini tersdiri dari sirkit yang
digunakan untuk mengontrol masing-
masing unsur trek tersebut.
Beberapa jenis unit rele tersebut terdiri
lebih dari satu bagian dengan tugas yang
sama.
Dengan demikian, maka unit rele pada
MIS 801 dapat dibagi:
a.Unit bersama:
- Unit perintis (A):
Unit perintis terdiri dari peralatan yang
digunakan untuk pengecekan tombol
tekan, pelayanan wesesecara manual,
urutan pelayanan wesel-wesel pada waktu
pembentukan jalan, pelayanan tanda perintah
masuk, pembentukan jalan, pembebasan jalan
secara manual, pendeteksi dan indikator wesel,
sinyal dan berbagai fungsi tombol tekan.
- Unit pembetuk jalan otomatik (SB) :
Tersiri dari peralatan yang diperlukan untuk
pembentukan jalan tertentu yang telah diprogram
sebelumnya oleh kereta api yang datang secara
otomatik.
b. Unit lintasan (spoor unit):
- Unit sinyal (ZR) :
Dapat berupa sebagai asal dan/atau tujuan pada
jalan yang dibentuk untuk kereta api atau
langsiran.
Unit ini terdiri dari suku bagian-suku bagian
yang digunakan untuk mengontrol suatu jalan
utnuk kereta api atau langsiran di emplasemen,
misalnya sinyal berangkat.
- Unit sinyal masuk (ZRE) :
Unit ini disebagai asal bagi jalan masuk ke
emplasemen dan sebagai tujuan bagi jalan keluar
dari emplasemen. Unit rele terdiri dari suku
bagian yang digunakan untuk mengontrol sinyal
masuk bersangkutan (termasuk sinyal langsir,
bila ada). Unit ini merupakan tempat peralihan
antara sirkit penguncian adan sistem blok.
- Unit sinyal untuk dua sinyal (ZRI) :
Unit ini berfungsi sebagai unit ZR, tetapi
digunakan untk mengontrol dua sinyal yang
terletak saling berhadap-hadaopan dan berlaku
untuk sepur yang sama.
- Unit sinyal langsir (R) :
Unit ini merupakan asal dan/atau tujuan jalan
untuk langsidan dan terdiri dari suku bagian
pengontrol satu sinyal langsir (bentuk pendek).
- Unit sinyal langsir untuk dua sinyal
langsir (R1) :
Unit ini berfungsi sebagai unit R, tetapi
digunakan utnuk mengontrol dua sinyal langsir
yang terletak saling berhadapan dan berlaku
untuk sepur yang sama.
- Unit sinyal langsir akhir (RE) :
Unit ini merupakan asal dan tujuan jalan untuk
lengsiran pada lintasan buntu. Unit ini terdiri dari
suku bagian untuk mengontrol siyal langsir yang
terletak pada akhir pada suatu sepur atau sepur
simpang.
- Unit sepur luncur (DE):
Unit ini terdiri dari suku bagian yang diperlukan
untuk penyelenggaraan luncuran.
- Unit wesel (WF) :
Terdiri dari sirkit-sirkit untuk: perintah
penyetelan wesel pada pembentukan jalan,
perintah penyetelan wesel secara manual,
perintah untuk mencari penjaga samping
yang diberikan oleh suatu wesel,
pendeteksian wesel, pembentukan jalan
untuk kereta apai atau langsiran dan
luncuran, pengecekan jalan, pendeteksian
kosongnya sepur dan pembebasan jalan
oleh suatu kereta api.
- Unit sirkit sepur (GA) :
Unit ini menyelenggarakan pengecekan
bagian jalan yang berdiri sendiri (tidak
tergabung dengan perislanga, wesel atau
sinyal).
c.Unit pengontrol pendeteksi dan
pengecek:
- Unit pengontrol wesel (WA) :
Unit ini terdiri dari suku bagian yang
digunakan untuk menjalankan dan
mengecek motor wesel. Untuk ini dapat
juga digunaan untuk melayani alat
perintang atau wesel yang tergabung.
- Unit pengontrol sinyal utama (HS)
:
Unit ini digunakan untuk mengontrol sirkit
lampu sinyal dan mengecek kawat pijar dia
lampu sinyal pada suatu sinyal utama,
termasuk penghubung kawat pijar (filamen
switching), bila diperlukan.
- Unit pengontrol semboyan
tambahan pada sinyal utama
(HSZ) :
Unit ini mengontrol, mengecek dan
mendeteksi semboyan tambahan pada
sinyal utama, termasuk penghubung kawat
pijar (filamen switching) bila diperlukan.
- Unit pengontrol sinyal langsir
(RS) :
Unit ini digunakan untuk mengontrol sirkit
lampu sinyal langsir dan mengecek
semboyan yang diberikan termasuk
penghubung kawat pijar, bila diperlukan.
Unit lintasan dihubungkan dengan kabel
lintasan yang ber urat 20 buah. Kabel
lintasan ini merupakan jenis kabel plug-in
yang mencerminkan susunan sepur di
emplasemen yang bersangkutan.
Persyaratan khusus yang diperlukan oleh
suatu stasiun atau wesel dan sinyal dapat
dipenuhi dengan jalan memprogram plug
yang terletak di belakang unit rele yang
bersangkutan.
Unit perintis dihubungkan kepada unit
lintasan dan unit pengontrol dengan
menggunakan kabel penghubung cincin
yang berurat 20 buah. Kabel ini
menghubungkan beberapa unit tertentu
dalam hubungan paralel dan beberapa unit
lainnya dalam hubungan seri.
Melalui hubungan cincin paralel unit perintis
mentransfer pengotrolan sinyal kepada unit
lintasan dan unit pengontrol. Penghubung cincin
seri digunakan pada unit-unit tertentu dan
mentransfer informasi ke unit perintis untuk
diolah pada unit tersebut.
Untuk hubungan dari unit-unit ke meja pelayanan
dan peralatan indikator demikian juga ke istalasi
luar dan perlatan peralihan (interface) lainnya
digunakan kabel yang telah dibakukan.
Bekerjanya sirkit MIS 801 didasarkan pada
prinsip “fail-safe”. Teknik ini mempunyai sifat
dapt dipercaya yang tinggi. Untuk semua sirkit
yang penting dalam teknik MIS 801 digunakan
rele sinyal K50 buatan siemens. Rele K50
diperlengkapi penggerak kontak yang kokoh dan
kontak yang dapat membersihkan sendiri (UIC
Codex 736 tipe C).
Sifat-sifat tersebut digunakan pada : rele biasa,
rele magnetic stick, rele berpenyangga dan rele
untuk arus kuat.
Semua unit merupakan unit jenis plug-in yang
dapat dipasang tersusun dari atas ke bawah
secara menegak. Peti unit yang digunakan
adalah:
- Peti 2 tingkat yang dapat memuat 24
buah rele K50
- Peti 3 tingkat yang dapat memuat 36
buah rele K50
Gambar 11 Contoh salah satu rak rele
Pengawatan dan pengujian negatif bekerjanya
unit tersebut demikian juga pengujian kekuatan
isolasinya sebesar 2KV telah diuji oleh pabrik
yang membuat.
Pasak kode yang terletak dibelakang unit
menjamin tidak akan tertukarnya suatu unit
dengan bemacam-macam unit lainnya pada
waktu pemasangan pada rak rele.
Unit-unit tersebut dipasang pada suatu
frame yang berkode sama.
Setiap frame rak rele dapat memuat 11
buah unit dari peti 2 tingkat.
4. PEMBENTUKAN JALAN KERETA
API DENGAN SISTEM ENTRANCE-
EXIT INTERLOCKING (NX) DI DAOP
IV SEMARANG
Pada lintasan perintis pembentukan
jalan (lintasan FA), pertama-tama harus
ditetapkan apakah jalan tersebut dapat
dibentuk atau tidak. Demikian juga perlu
diadakan pengecekan terhadap setiap jalan
yang menyilang terhadap jalan yang
dibentuk yang dapat menyebabkan
tabrakan, apakah sedang terpakai ataukah
tidak. Kemudian dilakukan langkah- langkah
sebagai berikut :
1. Pengecekan Kegiatan Pada Lintasan -
FA
Bila suatu jalan akan dibentuk, maka
disyaratkan bahwa pada jalan tersebut harus
tidak terdapat satu weselpun yang sedang
tersekat atau terkancing dalam kedudukan
yang bertentangan dengan yang diperlukan.
Pada semua unit jalan (unit sinyal utama,
unit sinyal langsir dan unit sinyal masuk)
diadakan pengecekan apakah perintah
pembentukan jalan yang dilakukan
sebelumnya telah selesai ataukah belum
Bila lintasan telah dilalui, unit perintis
mengetahui bahwa tombol tekan ditempat asal
dan tujuan telah ditekan. Dengan jalan
demikian, maka unit perintis menyimpulkan
bahwa semua unit yang terletak pada jalan
yang dibentuk, demikian juga pada rel luncur
telah menyimpan informasi yang diperlukan
untuk melaksanakan perintah pembentukan
jalan.
Selajutnya perintah pembentukan jalan
yang disimpan akan menyebabkan terjadinya
penyetelan wesel –wesel , demikian juga
perintisan penjaga samping dan penyekatan
wesel – wesel. Kemudian di dalam masing –
masing unit jalan, lintasan pengecek dan
lintasan pengontrol akan bekerja.
2. Perintisan Jalan
Untuk penyetelan jalan untuk kereta api,
tombol jalan untuk kereta api ditempat asal dan
tujuan jalan harus ditekan. Segera setelah
pengecekan pelayanan dua tombol tekan telah
selesai dilakukan oleh unit perintis (rele FGA
menarik), menyebabkan lintasan – FA
ditempat asal berjalan melalui penghubung – cincin
FA.
3. Penyimpanan Perintah Pembentukan
Jalan
Sekarang pada meja pelayanan indicator
seluruh jalan menjadi menyala kuning dengan
demikian secara visual memberitahukan kepada
operator bahwa jalan yang dikehendaki telah
terbentuk. Operator sekarang sudah boleh
melepaskan kedua tombol tekan yang bersangkutan.
Unit perintis kembali kedalam kedudukan biasanya
lagi (rele FA 1, FA 3 dan FG 4 jatuh dan rele FTP
menarik) dan kemudian telah siap kembali untuk
melakukan tugas lainnya.
4. Penguncian Dan Penyetelan Wesel Yang
Terletak Pada Jalan Yang Dibentuk
Setiap wesel yang terletak pada jalan dan rel
luncur yang dibentuk harus disekat untuk
menghindari dari pelayanan wesel yang tidak
dikehendaki. Rele penyekat wesel WV bekerja,
segera setelah wesel yang bersangkutan mencapai
kedudukan yang dikehendaki dan pengontrolan
terhadap wesel telah dilakukan. Dengan telah
bekerjanya re;e WV berarti telah dilakukan
pengecekan terhadap persesuaian antara perintah
pembentukan jalan dan kedudukan wesel yang
sebenarnya. Bergantung kepada kedudukan wesel,
menariknya rele WV akan menyebabkan menariknya
rele WFU+ atau WFU- yang secara terus menerus
mengecek penyekatan dan pengontrolan wesel yang
sedang berlangsung. Hal ini berarti bahwa dengan
menariknya rele WFU+ atau WFU- menunjukkan
bahwa wesel yang bersangkutan telah tersekat dalam
kedudukan sebagaimana yang dikehendaki oleh jalan
yang sedang dibentuk. Kontak rele WFU merupakan
bagian dari penghubung lintasa setiap unit yang
bersangkutan. Tugas kintak tersebut untuk
meneruskan lintasan dari suatu wesel ke wesel yang
berikutnya.
5. Pengecekan Jalan (Lintasan - FP)
Lintasan ini mengerjakan rele jurusan dalam
unit wesel (WF). Rele jurusan diperlukan untuk
pembebasan jalan yang dilakukan oleh kereta api
sendiri atau untuk pembatalan tujuan jalan. Lintasan
– FP mendapat sumber arus dari arah yang
berlawanan dengan arah jalan yang dibentuk, malalui
kontak FSZ di dalam unit jalan yang di tempat
tujuan. Di dalam unit wesel (WF) dan wesel yang
dilalui dari muak, rele WR 1 jatuh. Sedang untuk
wesel yang dilalui dari belakang, rele WR2 yang
jatuh. WR 1 dab WR 2, melanjutkan hubungan
lintasan – FP sempai di unit jalan ditempat asal rele
FPS menarik melalui kontak FSS yang terletak dalam
unit tersebut. Menariknya rele FPS merupakan
persyaratan pertama yang diperlukan untuk merubah
semboyan sinyal utama sehingga menunjukkan
“aman”.
6. Penguncian Jalan Dan Pengontrolan
Jalan (Lintasan – FU dan DU)
Sekarang arus mengalir melalui lintasan –
FU dari uniot rel luncur ke unit jalan di tempat
tujuan dan dari sini melalui lintasan – FU
kembali ke unit jalan di tempat asal sihingga
rele FU menarik. Rele ini mengontrol secara
terus menerus semua persyaratan yang
diperlukan pada lintasan Fu dan DU.
Menariknya rele FU merupakan persyaratan
kedua yang diperlukan untuk merubah
semboyan sinyal sehingga menunjukkan
semboyan “aman”.
7. Pengecekkan Jalan Untuk Kereta Api
(Lintasan – ZP)
Lintasan – ZP mengecek bahwa semua
perintah pembentukan jalan untuk kereta api
(ZSS, ZA, WZA) telah bekerja dengan baik di
seluruh jalan yang dibentuk. Lintasan ini
mendapat sumber arus dari unit jalan di tempat
tujuan melalui kontak FSZ dan ZA. Disamping
pengecekan perintah pembentukan jalan untuk
kereta api juga diadakan pengecekan semua
sirkit penjaga samping dalam semua unit wesel
antara tempat asal sampai tempat tujuan.
Segera setelah lintasan – ZP telah dialaui, rele
ZPS di dalam unit jalan ditempat asal akan
menarik melalui kontak ZSS. Menariknya rele
ZPS merupakan persyaratan ketiga yang
diperlukan untuk merubah semboyan sinyal
sehingga menunjukan semboyan “aman”.
Pengubahan semboyan sinyal dalam unit sinyal
yang bersangkutan dimungkinkan segera
setelah rele FPS FU dan ZPS menarik.
8. Pemilihan Semboyan Sinyal (Lintasan
– SW)
Untuk keperluan pemilihan semboyan
sinyal tersedia empat lintasan. Litasan-lintasan
tersebut dapat deprogram dan dapat digunakan
untuk mengontrol semboyan sinyal yang
bergantung kepada jang yang dibentuk atau
dapat pula bergantung kepada jurusan yang
akan dilalui. Semboyan sinyal yang
bergantung kepada jalan yang dibentuk, maka
pengontrolan semboyan sinyal tersebut
dikaitkan dengan kedudukan wesel, konstruksi
wesel, panjang rel luncur dan lain sebagainya.
4. KESIMPULAN
Dari uraian di atas dapat ditarik
beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Dengan menggunakan sistem NX,
operator dapat membangun jalur
perlintasan kereta hanya dengan
menekan stidaknya dua tombol saja.
2. Secara umum NX tersusun atas 3 bagian:
 a. Ruang kendali (Control Site) BIODATA
b. Ruang rele (Relay Site) Fakhruddin Mangkusasmito
c. Lapangan (Track Site) (L2F007028). Lahir di Kudus,
3. Meja layout panel merupakan interface NX 20 Agustus 1989. Penulis telah
yang digunakan untuk pembentukan jalur menempuh pendidikan di SDN
kereta yang terdiri dari: Pendrikan Utara 03, SMPN 3
a. Tombol tekan jalan Semarang, SMAN 3 Semarang
b. Tombol tekan wesel dan sekarang tercatat sebagai
c. Tombol kelompok Mahasiswa Teknik Elektro
4. Aktuator dalam NX berupa: UNDIP, Angkatan 2007, Konsentrasi Kontrol..
a. Wesel, berfungsi untuk menggeser
kedudukan rel dalam suatu persimpangan
b. Sinyal, yang berfungsi untuk memberikan Menyetujui
penanda kepada pengendara kereta Dosen Pembimbing
mengenai keadaan dan posisi kereta.
5. Sensor kereta yang dipakai Stasiun Tawang
antara lain:
a. Track circuit (trek sirkit), yang berfungsi
untuk mendeteksi keberadaan kereta
b. Axle counter (sensor gardan), sensor yang Iwan Setiawan, S.T., M.T.
berfungsi untuk mendeteksi jumlah gerbong NIP. 197309262000121001
atau panjang kereta yang diwakili oleh
jumlah gardan.

DAFTAR PUSTAKA
[1] ---, Sistem Manual, Perumka. 1989. Perumka
Telecommunications System Manual Volume
1. LSE Technology Pty.Limted.
[2] ---, Train Dispatch System, Perumka. 1898.
Miscellaneous Equipment Manual.
VARIOUS.
[3] ---, VHF BASE STATION Equipment,
Perumka. 1898. VHF Base Station SR2000
Technical Manual. Radiolab.
[4] ---, Java Telecommunication Network,
Perumka. 1989. Telecommunication System
Manual Volume 2. LSE Technology Pty.
Limited.
[5] ---, Java Telecommunication Network,
Perumka. 1989. Microwave Digital Radio
Relay Equipment. LSE Technology Pty.
Limited.
[6] ---, Java Telecommunication Network,
Perumka. 1989. NA 100 Series Radio
Equipment. LSE Technology Pty. Limited.
[7] ---, Java Telecommunication Network,
Perumka. 1989. PCM Multiplex Equipment.
LSE Technology Pty. Limited.
[8] ---, Buku Manual Perangkat VFT Sistem
WT-1000D, 1989. LEN.
[9] ---, STE-Buku-M-01. 2011. PT Kereta Api
Indonesia (Persero).
[10] ---,www.kereta-api.co.id Juni 2011.