Buku Pedoman PV351 - Screen

PEDOMAN PENGOPERASIAN,
KESELAMATAN DAN PEMELIHARAAN

MODEL: PV351
DIESEL SERIES
Bacalah buku petunjuk ini sebelum mengoperasikan alat
Pedoman ini berisi informasi keselamatan yang penting.

Jangan merusak buku pedoman ini
Pedoman ini harus selalu tersedia bagi personil yang mengoperasikan dan
memelihara alat ini
CPN57672982 10/2005
Halaman ini sengaja dikosongkan
Pedoman Operasi: Pit Viper 351
DAFTAR ISI
BAB 1 - PENDAHULUAN .............................................................................................................. 1-1
1.1. PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1-1

BAGAIMANA PEDOMAN INI BEKERJA ................................................................................ 1-3
Di mana mendapatkan informasi .................................................................................. 1-4
TERMINOLOGI ...................................................................................................................... 1-5
PROSEDUR SAAT MENERIMA ALAT BOR ........................................................................... 1-6
DATA IDENTIFIKASI ............................................................................................................... 1-6
BAB 2- KESELAMATAN ................................................................................................................ 2-1
KESELAMATAN DAN KESEHATAN ............................................................................................. 2-3

PERATURAN KESELAMATAN ALAT .......................................................................................... 2-4
DARURAT ................................................................................................................................... 2-6
PERINGATAN DAN PETUNJUK KESELAMATAN ....................................................................... 2-7

KUALIFIKASIKAN PERSONIL ANDA ....................................................................................... 2-7
PERATURAN UMUM UNTUK PEMBORAN.............................................................................. 2-8
PENGATURAN .......................................................................................................................... 2-9
PEMBORAN ............................................................................................................................ 2-10
PERJALANAN ......................................................................................................................... 2-10
MENGHENTIKAN ALAT .......................................................................................................... 2-11
PEMELIHARAAN .................................................................................................................... 2-11
Pengisian Bahan Bakar ........................................................................................................ 2-11
Batere ................................................................................................................................... 2-11
Wire Rope............................................................................................................................. 2-12
Perbaikan dan Penggantian Silinder .................................................................................... 2-12
Pompa dan Motor ................................................................................................................. 2-13
Katup (Valves) ...................................................................................................................... 2-13
Slang (Hose) ......................................................................................................................... 2-13
Pendingin dan Kipas (Fans) ................................................................................................. 2-13
Penutup (Guard) ................................................................................................................... 2-13
Track .................................................................................................................................... 2-14
Pelumasan ............................................................................................................................ 2-14
Kompresor ............................................................................................................................ 2-14
PERINGATAN ZAT BERBAHAYA ............................................................................................... 2-15
2.3 - DEKAL KESELAMATAN .................................................................................................... 2-17
BAB 3 - SPESIFIKASI ................................................................................................................... 3-1
3.1 - SPESIFIKASI ......................................................................................................................... 3-3

DESKRIPSI UMUM ..................................................................................................................... 3-3
FITUR RANCANGAN ................................................................................................................. 3-3
APLIKASI ALAT BOR .................................................................................................................. 3-4
Aplikasi yang Dirancang ......................................................................................................... 3-4
Aplikasi Non Rancangan ........................................................................................................ 3-4
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 i

DAFTAR ISI
BATASAN OPERASIONAL .......................................................................................................... 3-5

Jarak Suhu Lingkungan .......................................................................................................... 3-5
Tekanan Tanah ....................................................................................................................... 3-5
Maksimal Sudut Kemiringan yang Diperbolehkan .................................................................. 3-5
Kondisi Pengoperasian Untuk Kestabilan .............................................................................. 3-5
Batasan Tekanan Suara ......................................................................................................... 3-5
Batasan Besarnya Getaran .................................................................................................... 3-5
ALAT DAN SPESIFIKASI STANDAR .......................................................................................... 3-6
ORIENTASI PEMBORAN ........................................................................................................... 3-7
KERANGKA (FRAME) UTAMA DAN DONGKRAK PENYEIMBANG (LEVELING JACK) .......... 3-8
UNDERCARRIAGE DAN SISTEM PROPEL .............................................................................. 3-9
TOWER, CAROUSEL DAN ROD HANDLING .......................................................................... 3-10
ROTARY HEAD ........................................................................................................................ 3-12
SISTEM FEED .......................................................................................................................... 3-13
POWER PACK .......................................................................................................................... 3-14
KOMPRESOR UDARA ............................................................................................................. 3-14
PEMILIHAN DIESEL POWER PACK ........................................................................................ 3-15
SISTEM HIDROLIK ................................................................................................................... 3-16
Spesifikasi Sistem Hidrolik .................................................................................................... 3-16
Pompa Utama ....................................................................................................................... 3-17
Pompa Kipas ........................................................................................................................ 3-17
Cab Side Double Pump ........................................................................................................ 3-17
Non Cab Side Double Pump ................................................................................................ 3-18
Motor Rotasi ......................................................................................................................... 3-18
Propel Motor (Motor Penggerak) .......................................................................................... 3-18
Motor Kipas Radiator ............................................................................................................ 3-18
Motor Kipas Pendingin Pelumas Hidrolik/Kompresor ........................................................... 3-18
Hoist Motor ........................................................................................................................... 3-19
Motor Penyemprot Air ........................................................................................................... 3-19
Motor Penangkap Debu ........................................................................................................ 3-19
Motor Kompresor A/C ........................................................................................................... 3-19
Lower Tensioner Motor ......................................................................................................... 3-19
Cable Reel Motor .................................................................................................................. 3-20
Tangki Hidrolik ...................................................................................................................... 3-20
Silinder Dongkrak Penyeimbang (Leveling Jack Cylinder) ................................................... 3-20
Tower Raising Cylinder ......................................................................................................... 3-20
Tower Pinning Cylinder ......................................................................................................... 3-21
Angle Drill Pinning Cylinder (opsional) ................................................................................. 3-21
Strut Locking Cylinder ........................................................................................................... 3-21
Feed Cylinder ....................................................................................................................... 3-21
Cable Tension Cylinder ......................................................................................................... 3-22
Rod Changer Cylinder .......................................................................................................... 3-22
Index Cylinder ....................................................................................................................... 3-22
Silinder Penyangga Batang .................................................................................................. 3-22
Silinder Breakout Wrench ..................................................................................................... 3-23
Silinder Breakout Fork Geser ............................................................................................... 3-23
ii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
SISTEM HIDROLIK (bersambung)

Silinder Penutup Debu .......................................................................................................... 3-24
Sistem Pendingin .................................................................................................................. 3-24
Sistem Injeksi Air (opsional) ................................................................................................. 3-24
KABIN OPERATOR .................................................................................................................. 3-25
ALAT KENDALI OPERATOR .................................................................................................... 3-26
SISTEM LISTRIK ...................................................................................................................... 3-27
OPSIONAL ................................................................................................................................ 3-27
Sistem Penambangan Aquila ............................................................................................... 3-27
Engine Opsional ................................................................................................................... 3-27
Penyemprot Air .................................................................................................................... 3-28
Washdown Gun & Hose Reel ............................................................................................... 3-28
Sistem Servis Sentral Opsional ............................................................................................ 3-28
Sistem Pelumasan Sentral Otomatis .................................................................................... 3-28
Pencegah Kebakaran ........................................................................................................... 3-28
Batang Derek (Tow Bar) ....................................................................................................... 3-28
Sistem Pelumasan Thread Otomatis .................................................................................... 3-28
Paket Cuaca Dingin .............................................................................................................. 3-28
AKSESORIS.............................................................................................................................. 3-29
DIMENSI DAN BERAT .............................................................................................................. 3-29
BAB 4 - INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI ................................................................................ 4-1
INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI .............................................................................................. 4-3

ALAT KENDALI OPERATOR DAN GRAPHICAL USER INTERFACE (GUI) .............................. 4-4
Interface Operator ke Central Computer (CC) dan Distribusi Jaringan .................................. 4-4
Alat Kendali Utama Sisi Sebelah Kanan Operator ................................................................. 4-4
Alat Kendali Utama Sisi Sebelah Kiri Operator ...................................................................... 4-6
Alat Kendali PV351 ................................................................................................................. 4-8
Alat Kendali Fisik Tambahan ................................................................................................ 4-10
Legenda Graphical User Interface ....................................................................................... 4-11
Button Strip Statis ................................................................................................................. 4-13
Menu Utama ......................................................................................................................... 4-14
Layar Pemboran ................................................................................................................... 4-15
Layar Fungsi Tower .............................................................................................................. 4-17
Layar Penyeimbang .............................................................................................................. 4-20
Layar Penggerak (Propel) .................................................................................................... 4-21
Layar Rod Handling .............................................................................................................. 4-23
Layar Pencegah Debu .......................................................................................................... 4-24
Layar Engine Utama ............................................................................................................. 4-25
Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut ................................................................................. 4-26
Layar Motor Listrik (jika dilengkapi) ...................................................................................... 4-27
Layar Penunjang Pemeliharaan ........................................................................................... 4-28
Layar Input dan Out Analog .................................................................................................. 4-32
Layar Input Digital ................................................................................................................. 4-33
Layar Jaringan (Network) ..................................................................................................... 4-34
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 iii

DAFTAR ISI
ALAT KENDALI OPERATOR DAN GRAPHICAL USER INTERFACE (bersambung)
Layar Kesalahan-.................................................................................................................. 4-37
Layar Informasi Kesalahan ................................................................................................... 4-38
Informasi Pemboran ............................................................................................................. 4-40
BERAGAM ALAT KENDALI ..................................................................................................... 4045
Saklar Stop (Penghenti) Darurat .......................................................................................... 4-45
Klakson Perhatian ................................................................................................................ 4-46
Lampu ................................................................................................................................... 4-47
BAB 5 - PETUNJUK PENGOPERASIAN...................................................................................... 5-1
BAB 5.1 - PETUNJUK PENGOPERASIAN................................................................................... 5-3

INSPEKSI KELILING .................................................................................................................. 5-4
Pemeriksaan Kebocoran Oli pada Sistem Hidrolik ................................................................. 5-4
Pemeriksaan Kebocoran Oli pada Sistem Kompresor ........................................................... 5-4
Pemeriksaan Kebocoran pada Sistem Pendingin .................................................................. 5-4
Pemeriksaan Kebocoran pada Sistem Bahan Bakar ............................................................. 5-5
Pemeriksaan Umum ............................................................................................................... 5-5
INSPEKSI PRA-OPERASIONAL ................................................................................................ 5-6
MENYALAKAN ENGINE ............................................................................................................. 5-8
MEMANTAU KESALAHAN SISTEM ......................................................................................... 5-11
URUTAN OPERASI PEMBORAN ............................................................................................. 5-12
PEMBORAN SUDUT ................................................................................................................ 5-17
PEMBORAN SINGLE PASS ..................................................................................................... 5-18
PEMBORAN MULTI-PASS ....................................................................................................... 5-21
URUTAN PEMBORAN MANUAL .............................................................................................. 5-25
MONITOR PENYEIMBANG ALAT BOR ................................................................................... 5-27
PEMUATAN BATANG BOR....................................................................................................... 5-28
Memulai Rod Loading (loading dari tanah) ........................................................................... 5-28
Mengganti Batang Bor yang Rusak (di lapangan) ................................................................ 5-30
PROSEDUR MENGHEMTIKAN ALAT ...................................................................................... 5-33
Menghentikan Alat Bor - Kondisi Normal .............................................................................. 5-33
Menghentikan Alat Bor - Kondisi Darurat ............................................................................. 5-34
BAB 6 - PEMELIHARAAN ............................................................................................................. 6-1
6.1 - KESELAMATAN PEMELIHARAAN ....................................................................................... 6-3

KESELAMATAN PEMELIHARAAN UMUM DAN KESEHATAN .................................................. 6-3
PERINGATAN KESELAMATAN .................................................................................................. 6-4
Penyebaran Fluida .................................................................................................................. 6-4
Saluran, Tabung dan Slang (Hose) ........................................................................................ 6-4
Pencegahan Kebakaran ........................................................................................................ 6-5
Pelumas .................................................................................................................................. 6-5
Pencegahan Kebakaran atau Ledakan .................................................................................. 6-5
Pemadam Kebakaran ............................................................................................................. 6-6
Pendingin ................................................................................................................................ 6-6
Batere ..................................................................................................................................... 6-7
iv 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
PERINGATAN KESELAMATAN (bersambung)
Mencegah Terjepit atau Terpotong ......................................................................................... 6-7
Memasang dan Melepas ........................................................................................................ 6-8
Sebelum Menyalakam Engine ................................................................................................ 6-8
Menyalakan Engine ................................................................................................................ 6-8
Menyalakan Alat Bantu ........................................................................................................... 6-9
Mematikan Engine .................................................................................................................. 6-9
Filter Handling Fluid, Oli dan Bahan Bakar ............................................................................ 6-9
6.2 - JADWAL PEMELIHARAAN ................................................................................................ 6-11

INTERVAL PEMELIHARAAN ..................................................................................................... 6-11
PETUNJUK PEMELIHARAAN CUMMINS QSK45 .................................................................... 6-13
Petunjuk Umum .................................................................................................................... 6-13
Persyaratan Peralatan .......................................................................................................... 6-13
JADWAL PEMELIHARAAN CUMMINS QSK45 ........................................................................ 6-13
Harian - Prosedur Pemeliharaan ......................................................................................... 6-14
Setiap 250 Jam atau 6 Bulan - Prosedur Pemeliharaan ...................................................... 6-15
Setiap 10.000 Jam atau 2 Tahun - Prosedur Pemeliharaan ................................................. 6-15
Pemeliharaan Lain ................................................................................................................ 6-16
PETUNJUK PEMELIHARAAN CATERPILLAR 3512 ................................................................ 6-17
Petunjuk Umum .................................................................................................................... 6-17
Interval Penggantian Oli ....................................................................................................... 6-17
Saat Diperlukan ................................................................................................................... 6-17
Harian - Prosedur Pemeliharaan .......................................................................................... 6-17
Setiap 250 Jam Servis .......................................................................................................... 6-19
500 Jam Servis Awal (atau pada saat penggantian oli pertama) ......................................... 6-20
Setiap 500 Jam Servis .......................................................................................................... 6-21
Setiap 1000 Jam Servis ........................................................................................................ 6-21
Setiap 2000 Jam servis ........................................................................................................ 6-24
Antara 7500 dan 11000 Jam Servis ...................................................................................... 6-30
Antara 15000 dan 22000 Jam Servis ................................................................................... 6-30
Antara 225000 dan 33000 jam Servis .................................................................................. 6-30
6.3 - KAPASITAS PENGISIAN ULANG ....................................................................................... 6-31

PERINGATAN ZAT BERBAHAYA ............................................................................................. 6-31
INFORMASI UMUM TENTANG PELUMASAN ......................................................................... 6-32
KAPASITAS PENGISIAN ULANG ............................................................................................. 6-35
ELEMEN FILTER DAN PERALATAN ........................................................................................ 6-36
SPESIFIKASI FLUIDA PENDINGIN, BAHAN BAKAR DAN PELUMAS ................................... 6-37
6.4 - LAYAR PENDUKUNG PEMELIHARAAN ............................................................................ 6-39

IDENTIFIKASI IKON ................................................................................................................. 6-39
6.5 - PEMELIHARAAN SEBAGAIMANA DIPERLUKAN ............................................................ 6-41

SERVIS SAAT DIPERLUKAN ................................................................................................... 6-42
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 v

DAFTAR ISI
PEMBERSIH UDARA ............................................................................................................... 6-42
Indikator Pembersih Udara ................................................................................................... 6-43
Sambungan dan Ducts ......................................................................................................... 6-43
Mangkuk Debu Kosong ........................................................................................................ 6-44
Pra-Pembersih Pembersih Udara ......................................................................................... 6-44
Elemen Pembersih Udara .................................................................................................... 6-45
Saran Untuk Servis Pembersih Udara .................................................................................. 6-47
SISTEM PENDINGIN ................................................................................................................ 6-49
Membersihkan Pendingin ..................................................................................................... 6-49
ELEMEN SEPARATOR KOMPRESOR .................................................................................... 6-50
Mengganti Elemen Separator ............................................................................................... 6-50
WINCH SERVIS ........................................................................................................................ 6-53
FEED CABLE & WIRE ROPE................................................................................................... 6-55
Petunjuk Penggantian .......................................................................................................... 6-55
Wire Rope............................................................................................................................. 6-56
Penjepit (Clamps) Wire Rope ............................................................................................... 6-57
Pemasangan Wire Rope ..................................................................................................... 6059
TANGKI GEMUK PELUMAS ..................................................................................................... 6-59
SLANG UDARA DAN PENJEPIT KOMPRESOR ..................................................................... 6-60
6.6 PEMELIHARAAN (SETIAP 8 JAM ATAU HARIAN) .............................................................. 6-61

PEMELIHARAAN HARIAN ....................................................................................................... 6-62
Engine .................................................................................................................................. 6-62
PEMELIHARAAN HARIAN ....................................................................................................... 6-64
Receiver Kompresor ............................................................................................................. 6-65
Sistem Hidrolik ...................................................................................................................... 6-66
Hydraulic Pump Drive Gearbox ............................................................................................ 6-68
Engine sampai Gearbox Drive Line ...................................................................................... 6-69
Rotary Head .......................................................................................................................... 6-70
6.7 - PEMELIHARAAN 250 JAM ................................................................................................. 6-73

PEMELIHARAAN PADA SAAT 250 JAM .................................................................................. 6-74
Oli Motor Engine dan Filter ................................................................................................... 6-74
Filter Fluida Pendingin Engine .............................................................................................. 6-76
Filter Bahan Bakar Engine .................................................................................................... 6-77
Tabung Engine Crankcase Breather .................................................................................... 6-78
Undercarriage Final Drive ..................................................................................................... 6-79
Pump Drive Gearbox ............................................................................................................. 6-8-
Batere ................................................................................................................................... 6-80
6.8 - PEMELIHARAAN (500 JAM) .............................................................................................. 6-81

PEMELIHARAAN PADA SAAT 500 JAM ................................................................................. 6082
Tangki Hidrolik ...................................................................................................................... 6-82
Pump Drive Gearbox ........................................................................................................... 6086
Pompa Penyemprot Air ......................................................................................................... 6-88
Winch Servis ......................................................................................................................... 6-89
Pelumasan Kabel.................................................................................................................. 6-89
vi 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
PEMELIHARAAN PADA SAAT 500 JAM (bersambung)
Lumasi Rotary Head ............................................................................................................. 6-90
SLANG (HOSE) UDARA DAN PENJEPIT (CLAMPS) KOMPRESOR ...................................... 6-90
6.9 PEMELIHARAAN (1000 JAM) ............................................................................................... 6-91

PEMELIHARAAN PADA SAAT 1000 JAM ................................................................................ 6-92
Filter Oli Kompresor Udara ................................................................................................... 6-92
Tangki Receiver .................................................................................................................... 6-94
Strainer Kompresor Udara .................................................................................................... 6-96
Pump Drive Gearbox ............................................................................................................ 6-98
Rotary Head ........................................................................................................................ 6-100
Winch Servis ....................................................................................................................... 6-102
6.10 - PEMELIHARAAN 2000 JAM ........................................................................................... 6-105

PEMBERSIH UDARA ............................................................................................................. 6-106
Elemen Primer dan Keselamatan ...................................................................................... 6-106
TANGKI HIDROLIK .................................................................................................................. 6-107
Breather Tangki Hidrolik ..................................................................................................... 6-107
UNDERCARRIAGE FINAL DRIVE ......................................................................................... 6-108
6.11 - PEMELIHARAAN (2500 JAM)......................................................................................... 6-111

PEMELIHARAAN PADA SAAT 2500 JAM .............................................................................. 6-112
Elemen Separator Kompresor ............................................................................................ 6-112
6.12 - PEMELIHARAAN (5000 JAM) ........................................................................................ 6-115

Filter Oli Hidrolik ................................................................................................................. 6-116
Tangki Hidrolik .................................................................................................................... 6-118
6.13 - PEMELIHARAAN (9000 JAM) ........................................................................................ 6-121

Fluida Pendingin Engine Diesel .......................................................................................... 6-122
Filter Fluida Pendingin Engine ............................................................................................ 6-124
6.14 - SPESIFIKASI TORAK ..................................................................................................... 6-125

NILAI PENGENCANGAN STANDAR ...................................................................................... 6-125
Head Markings ................................................................................................................... 6-125
Pengencangan yang Direkomendasikan dalam Ft/Lbs ...................................................... 6-126
Pengencangan yang Direkomendasikan dalam N-m ......................................................... 6-127
BAB 7 - SISTEM DAN PEMECAHAN MASALAH ......................................................................... 7-1
7.1 - SISTEM DAN PEMECAHAN MASALAH .............................................................................. 7-3

PERINGATAN KESELAMATAN .................................................................................................. 7-3
Penyebaran Fluida.................................................................................................................. 7-3
Saluran (Line), Tabung (Tube) dan Slang (Hose) ................................................................... 7-3
Pencegahan Kebakaran ......................................................................................................... 7-3
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 vii

DAFTAR ISI
Fluida Pendingin ..................................................................................................................... 7-4
Oli ...................................................................................................................................... 7-4
Batere ..................................................................................................................................... 7-4
Pencegahan Kebakaran atau Ledakan .................................................................................. 7-5
Pemadam Kebakaran ............................................................................................................. 7-6
Mencegah Terjepit atau Terpotong ......................................................................................... 7-6
Memasang dan Melepas ........................................................................................................ 7-6
Sebelum Menyalakan Engine ................................................................................................. 7-7
Menyalakan Engine ................................................................................................................ 7-7
Menyalakan Alat Bantu ........................................................................................................... 7-8
Mematikan Engine .................................................................................................................. 7-8
7.2 - SISTEM HIDROLIK ............................................................................................................... 7-9

SIMBOL TENAGA FLUIDA ......................................................................................................... 7-9
DESKRIPSI SISTEM HIDROLIK .............................................................................................. 7-20
SIRKUIT PENGGERAK (PROPEL) .......................................................................................... 7-21
Pendahuluan ......................................................................................................................... 7-21
Komponen ............................................................................................................................ 7-21
Pompa Utama ....................................................................................................................... 7-21
Motor Penggerak (Propel Motor) .......................................................................................... 7-23
Rem Motor ............................................................................................................................ 7-23
Rangkaian Katup (Valve) Diverter ........................................................................................ 7-24
Katup (Valve) Kendali Alat Bor/Penggerak (Propel) ............................................................. 7-27
Pengoperasian Sirkuit .......................................................................................................... 7-28
Pemilihan Oil Path ................................................................................................................ 7-32
Pengisian/replenishment Loop ............................................................................................. 7-32
DRILL FEED DAN SIRKUIT ROTASI ....................................................................................... 7-33
Komponen ............................................................................................................................ 7-33
Pompa .................................................................................................................................. 7-35
Motor Rotasi ......................................................................................................................... 7-35
Katup (Valve) Kendali Motor ................................................................................................. 7-36
Rangkaian Katup (Valve) Diverter ........................................................................................ 7-36
Katup Kendali Propel (Penggerak)/Alat Bor ......................................................................... 7-36
Silinder Feed ......................................................................................................................... 7-36
Katup Kendali Feed System ................................................................................................. 7-37
Katup Kendali Tekanan ......................................................................................................... 7-38
Katup Dua Arah .................................................................................................................... 7-38
Pengoperasian Sirkuit Feed ................................................................................................. 7-38
Pemanjangan (extend) dan Pemendekan (retract) Silinder ................................................. 7-39
Pengisian/Replenishment Loop ............................................................................................ 7-39
Rotasi .................................................................................................................................... 7-40
Alat Kendali Pelepasan Motor .............................................................................................. 7-40
Pengoperasian Sirkuit Rotasi ............................................................................................... 7-41
viii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
DRILL FEED DAN SIRKUIT ROTASI (bersambung)
Pengisian/Pelengkap Loop ................................................................................................... 7-41
SIRKUIT FUNGSI TAMBAHAN ................................................................................................. 7-43
Pendahuluan ......................................................................................................................... 7-43
Komponen ............................................................................................................................ 7-46
Pompa Ganda ...................................................................................................................... 7-46
Motor .................................................................................................................................... 7-46
Silinder .................................................................................................................................. 7-47
Pemeriksaan Katup .............................................................................................................. 7-47
Melepas Katup ...................................................................................................................... 7-48
Katup Dua Arah .................................................................................................................... 7-48
Mengurutkan Katup .............................................................................................................. 7-49
Katup 7 Spool ....................................................................................................................... 7-50
Katup 8 Spool ....................................................................................................................... 7-53
Katup 9 Spool ....................................................................................................................... 7-56
Katup Penahan ..................................................................................................................... 7-56
Pemeriksaan Katup Pilot ...................................................................................................... 7-57
SIRKUIT PENDINGIN ............................................................................................................... 7-58
Pendahuluan ......................................................................................................................... 7-58
Komponen ............................................................................................................................ 7-59
Pompa Kipas ........................................................................................................................ 7-59
Katup Kendali Pendingin ...................................................................................................... 7-60
Motor Kipas ........................................................................................................................... 7-61
SISTEM MANIFOLD ................................................................................................................. 7-62
Pendahuluan ......................................................................................................................... 7-62
Return Drain Manifold ........................................................................................................... 7-64
Supercharge/Suction Manifold ............................................................................................. 7-65
Rangkaian Filter ................................................................................................................... 7-65
Tangki Hidrolik ...................................................................................................................... 7-66
CATATAN SERVIS .................................................................................................................... 7-68
Titik Uji Tekanan ................................................................................................................... 7-68
Fluida Hidrolik ....................................................................................................................... 7-68
Pengambilan Contoh Fluida ................................................................................................. 7-68
Tangki Hidrolik ..................................................................................................................... 7069
Sambungan Hidrolik ............................................................................................................. 7-70
Diverter Manifold................................................................................................................... 7-70
Katup Kendali Propel/Alat Bor .............................................................................................. 7-70
Rangkaian Manifold .............................................................................................................. 7-71
Katup Kendali Sistem Feed .................................................................................................. 7-71
Katup 6 Spool ....................................................................................................................... 7-71
Katup 9 Spool ....................................................................................................................... 7-72
Katup 7 Spool ....................................................................................................................... 7-73
Katup Kendali Pendingin ...................................................................................................... 7-74
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 ix

DAFTAR ISI
7.3 PENYELESAIKAN MASALAH HIDROLIK ............................................................................ 7-75
SISTEM PENGGERAK (PROPEL) ........................................................................................... 7-77
Drill Tidak Mau Bergerak (Propel) ........................................................................................ 7-77
Tidak Bergerak (Propel) ....................................................................................................... 7-77
Tidak Ada Gerak (Propel) Dalam Satu Arah ......................................................................... 7-78
SISTEM FEED .......................................................................................................................... 7-79
Rotary Head Turun ............................................................................................................... 7-79
FUNGSI KATUP (VALVE) SPOOL ............................................................................................ 7-80
Fungsi Katup (Valve) Spool Tidak Bekerja ........................................................................... 7-80
Hoist Tidak Bekerja............................................................................................................... 7-80
Dongkrak (Jack) Tidak Bekerja ............................................................................................ 7-80
Dongkrak (Jack) Turun ......................................................................................................... 7-80
Penyemprot Air Tidak Bekerja .............................................................................................. 7-81
Penutup Debu Tidak Bekerja ................................................................................................ 7-81
Fungsi untuk Menaikkan/Menurunkan Tower Tidak Bekerja ................................................ 7-81
Rod Changer Tidak Bekerja ................................................................................................. 7-82
Rod Support Tidak Bekerja .................................................................................................. 7-83
Breakout Wrench Swing Tidak Bekerja ................................................................................ 7-84
Penjepit (Clamp) & Pemutar Kunci Pembuka Sambungan
(Breakout Wrench) Tidak Bekerja ....................................................................................... 7-84
Breakout Fork Tidak Bekerja ................................................................................................ 7-85
Tower Pinning Tidak Bekerja ................................................................................................ 7-85
Angle Pinning Tidak Bekerja ................................................................................................ 7-86
Rod Index Tidak Bekerja ...................................................................................................... 7-86
Strut Locking Cylinder Tidak Bekerja .................................................................................... 7-87
Tensioner Motor Tidak Bekerja ............................................................................................. 7-87
7.4 SISTEM PENUMATIC ............................................................................................................ 7-89

SIMBOL TENAGA UDARA TERKOMPRESI ............................................................................. 7-89
SISTEM UDARA TERKOMPRESI .......................................................................................... 7-103
Pendahuluan ....................................................................................................................... 7-103
Pengoperasian Sistem ....................................................................................................... 7-103
Sistem Pelumasan Oli Kompresor ...................................................................................... 7-105
Komponen .......................................................................................................................... 7-105
Receiver .............................................................................................................................. 7-106
Katup Bypass Panas .......................................................................................................... 7-106
Strainer ............................................................................................................................... 7-107
Pompa Oli ........................................................................................................................... 7-107
Bypass Filter ....................................................................................................................... 7-108
Pendingin Oli Kompresor .................................................................................................... 7-109
Katup Periksa ..................................................................................................................... 7-109
SISTEM REGULASI ............................................................................................................... 7-110
Pendahuluan ....................................................................................................................... 7-110
Komponen .......................................................................................................................... 7-111
Pembersih Udara ................................................................................................................ 7-111
Katup Butterfly (inlet) .......................................................................................................... 7-112
Katup Tekanan Minimum .................................................................................................... 7-112
x 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
SISTEM REGULASI (bersambung)
Katup Anti Jumbai ............................................................................................................... 7-113
Katup Tiup Otomatis ........................................................................................................... 7-114
Katup Tiup Manual .............................................................................................................. 7-114
Katup Keselamatan ............................................................................................................ 7-115
Katup Periksa Pembuangan ............................................................................................... 7-115
SISTEM PEMISAHAN ........................................................................................................ 7-116
Pendahuluan ....................................................................................................................... 7-116
Komponen .......................................................................................................................... 7-117
Kompresor (Termasuk Pompa Oli) ..................................................................................... 7-117
Katup Periksa Pembungan ................................................................................................. 7-117
Tangki Receiver (Dengan Elemen Pemisah) ...................................................................... 7-118
Saluran Scavenger ............................................................................................................. 7-119
SISTEM KENDALI TAMBAHAN .............................................................................................. 7-120
7.5. PENYELESAIAN MASALAH PNEUMATIC ........................................................................ 7-121

Prosedur Pra-penyelesaian Masalah .................................................................................. 7-122
Ketinggian Oli ..................................................................................................................... 7-122
Jenis Oli .............................................................................................................................. 7-122
Strainer Pompa ................................................................................................................... 7-122
Pompa Oli ........................................................................................................................... 7-122
Pendingin Oli ...................................................................................................................... 7-122
Suhu Lingkungan ................................................................................................................ 7-122
Sistem Scavenger .............................................................................................................. 7-122
Elemen Separator ............................................................................................................... 7-123
Inlet Katup .......................................................................................................................... 7-123
Katup Anti Jumbai ............................................................................................................... 7-123
Kopling Kompresor ............................................................................................................. 7-123
MALFUNGSI SISTEM PNEUMATIC ....................................................................................... 7-124
Kompresor Menyala, Tetapi Berhenti Setelah Hidup Sesaat ............................................. 7-124
Konsumsi Oli yang Berlebihan ........................................................................................... 7-124
Penyebaran Dan Tekanan Kompresor yang Rendah ......................................................... 7-125
7.6 PENYELESAIAN MASALAH LAYAR SENTUH ................................................................... 7-127

MEMANTAU KESALAHAN SISTEM ....................................................................................... 7-128
7.7 PENYELESAIAN MASALAH (UMUM) ................................................................................ 7-131

ENGINE .................................................................................................................................. 7-132
Engine Crankshaft Tidak Berputar ..................................................................................... 7-132
Tidak Ada Bahan Bakar Menuju Engine ............................................................................. 7-132
Engine Tidak Akan Berhenti ............................................................................................... 7-133
Getaran yang Berlebihan .................................................................................................... 7-133
Alternator Tidak Menyimpan Tenaga (Not Charging) ......................................................... 7-133
Laju Pengisian Alternator Rendah Atau Tidak Menentu ..................................................... 7-134
Pengisian Alternator Berlebihan ......................................................................................... 7-134
Penyala Motor Listrik Tidak Berputar .................................................................................. 7-134
GEARBOX .............................................................................................................................. 7-135
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 xi

DAFTAR ISI
STRUKTUR ............................................................................................................................ 7-136
Frame Menghasilkan Suara Retekan dan Berisik .............................................................. 7-136
Tower Terpilin Saat Pemboran ............................................................................................ 7-136
Tower Gemertak Saat Pemboran ....................................................................................... 7-136
Power Track Bergetar Secara Berlebihan .......................................................................... 7-136
BATANG BOR DITAHAN ....................................................................................................... 7-137
7.8 PENYELESAIAN (PELUMASAN CENTROMATIC OPSIONAL) ........................................ 7-139

KESELAMATAN ...................................................................................................................... 7-139
Petunjuk Keselamatan ........................................................................................................ 7-139
Pemeriksaan ....................................................................................................................... 7-139
Pompa yang Rusak ............................................................................................................ 7-139
DESKRIPSI ............................................................................................................................. 7-140
Deskripsi Umum ................................................................................................................. 7-140
Penggunaan yang Sesuai .................................................................................................. 7-140
Kemampuan Dan Spesifikasi Pompa ................................................................................. 7-141
Spesifikasi Kemampuan Pompa Hidrolik ............................................................................ 7-141
MEMASANG POMPA ............................................................................................................. 7-143
PENGOPERASIAN ................................................................................................................. 7-143
MENGATUR TEKANAN MANIFOLD POMPA DAN ALAT KENDALI ALIRAN ........................ 7-144
Pengaturan Katup Kendali Tekanan ................................................................................... 7-144
Pengaturan Katup Aliran ..................................................................................................... 7-144
PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN ...................................................................................... 7-145
Oli Crank Case ................................................................................................................... 7-145
Prosedur Pelepasan ........................................................................................................... 7-145
Prosedur Merangkai Pompa .............................................................................................. 7-146
PENYELESAIAN MASALAH ................................................................................................... 7-152
7.9 PEMILIHAN DAN PEMASANGAN PENJEPIT SLANG (HOSE) UDARA ........................... 7-153
INFORMASI KESELAMATAN ................................................................................................. 7-154
MSHA (Mine Safety and Health Admistrasi/Keselamatan .................................................. 7-154
Pertambangan dan Administrasi Kesehatan)
S.T.A.M.P.E.D ........................................................................................................................ 7-154
Bagan Gaya ........................................................................................................................ 7-155
PETUNJUK PERSIAPAN UMUM ............................................................................................ 7-156
PROSEDUR DIXON DIAMETER TAPE.................................................................................. 7-157
Prosedur ............................................................................................................................. 7-157
PENJEPIT (CLAMP) BOSS .................................................................................................... 7-160
Pemilihan Penjepit (Clamp) “Boss” ..................................................................................... 7-162
Kriteria Pencocokan (fit) Penjepit (Clamp) Boss yang Tepat .............................................. 7-163
PEMASANGAN PENJEPIT (CLAMP) BOSS 2 BAUT ............................................................ 7-164
Prosedur ............................................................................................................................. 7-164
Proses................................................................................................................................. 7-165
Prosedur ............................................................................................................................. 7-166
xii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

DAFTAR ISI
PENGUJIAN ....................................................................................................................... 7-167
Pengujian Hidrostatik .......................................................................................................... 7-168
Pengujian Kesinambungan Listrik ...................................................................................... 7-168
BAB 8 - RANGKUMAN ................................................................................................................. 8-1

8.1 - ISTILAH PEMBORAN ........................................................................................................... 8-3
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 xiii

DAFTAR ISI
xiv 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
BAB 1
PENDAHULUAN
Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 1-1

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
1-2 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
Pedoman Pengoperasian ini telah dikembangkan sesuai dengan kebutuhan keselamatan dan
pengoperasian yang efektif untuk Atlas Copco Pit Viper 351 Blasthole Drill.
Tujuan utama pedoman ini adalah untuk menyediakan informasi yang dibutuhkan oleh operator yang
sesuai untuk:
1. Mengoperasikan Pit Viper 351 Drill yang aman sehingga menghasilkan produksi yang opti-
mum
2. Mengerti prinsip pengoperasian dari masing-masing sistem yang berhubungan dengan Pit
Viper 351 Drill
3. Bereaksi secara efektif dan aman terhadap adanya kondisi dan alarm darurat
4. Mampu melakukan pemeriksaan pra-operasional dan paska operasional pada alat bor.
Alat bor ini dirancang untuk membor lubang ledak (blasthole) antara diameter 10-5/8” sampai 16”
(269.87mm - 406mm). Carousel dapat menyimpan dua buah pipa bor dari diameter 8-5/8” sampai
13-3/8” (219mm-339.72mm), panjang 35’ (10.6m) dan mempunyai kemampuan single-pass 65’ (19.8m)
dengan kemampuan kedalaman total 135’ (41.14m). Pit Viper 351 standar menggunakan diesel
engine yang secara langsung dihubungkan ke drive gearbox pompa hidrolik pada satu ujungnya.
Dua buah kompresor udara secara langsung disambungkan ke engine. Power pack dipasang pada
bagian dasarnya ke rangka (frame) utama.
Pit Viper 351 menggunakan undercarriage jenis-excavator, yang dijalankan secara langsung oleh
sistem planetary gear dan dua motor hidrolik. Rangka osilasi “walking beam” membuat rig dapat
bergerak di atas tanah yang tidak rata sehingga tekanan torsi pada rangka (frame) utama dapat
berkurang . Terdapat empat (4) buh dongkrak penyeimbang (leveling jack) untuk menjaga agar
tinggi alat bor tetap rata dan stabil sementara melakukan pemboran.
Menara bor (derrick) terbuat dari kontruksi pipa baja yang dilas. Pipa bor pengganti jenis carousel
dipasang di bagian dalam menara bor (derrick) dan dapat menyimpan dua (2) buah pipa bor. Menara
bor (derrick) dinaikkan dan diturunkan oleh dua buah silinder hidrolik.
Penggantian pipa bor dilakukan dengan mengosongkan carousel. Menarik pipa keluar dari lubang
dilakukan sebaliknya, setelah mengganti satu batang pipa dalam carousel dengan menghentikan
rotary head.
Semua fungsi pemboran dikendalikan dari layar sentuh dan alat kendali di tempat duduk operator
yang mudah dijangkau. Tempat duduk operator terletak bersebelahan dengan meja bor (drill table).

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
BAGAIMANA PEDOMAN INI DIATUR
Meskipun terdapat banyak sekali informasi penting dalam pedoman ini, buku ini telah diatur sedemikian
rupa sehingga pembaca dapat dengan mudah menemukan informasi spesifik yang dibutuhkan.
Pedoman ini dibagi menjadi beberapa bab oleh untuk menjawab dari pertanyaan berikut ini:
1. Apa tanggung jawab keselamatan operator yang spesifik? (Lihat Bab 2)

2. Apa spesifikasi alat bor itu sendiri? (Lihat Bab 3)
3. Apa instrumen dan alat kendali yang digunakan oleh operator untuk mengoperasikan
dan memantau alat bor? (Lihat Bab 4)
4. Apa kemampuan dan batasan pengoperasian alat? (lihat Bab 5)
5. Inspeksi apa yang merupakan tanggung jawab operator, dan kapan harus
dilakukan? (Lihat Bab 6)
6. Apa yang seharusnya dilakukan oleh operator saat muncul masalah? Apa jenis
hidrolik, sistem listrik dan kompresor? Apa respon penyelesaian masalah
operator yang benar? (Lihat Bab 7)
7. Apa maksud dari berbagai macam istilah yang digunakan dalam pedoman ini?
(Lihat Bab 8)
Dimana Mendapatkan Informasi
Masing-masing pedoman mempunyai daftar isi. Jika anda tidak yakin bab mana yang berisi informasi
atau di mana letak informasi berada dalam bab tertentu, langkah pertama adalah melihat daftar isi.
Pedoman Petunjuk ini berisi delapan (8) bab:

Bab 1 --- Pendahuluan menjelaskan alat bor
Bab 2 --- Keselamatan
Bab 3 --- Spesifikasi Teknis
Bab 4 --- Alat kendali dan instrumen pengoperasian
Bab 5 --- Petunjuk Pengoperasian
Bab 6 --- Petunjuk Pemeliharaan
Bab 7 --- Sistem/Penyelesaian Masalah
Bab 8 --- Rangkuman
Jika ada bagian dari pedoman ini tidak dapat dimengerti, hubungi penyelia anda atau Distributor
Solusi Pemboran Atlas Coco setempat. Ini merupakan hal yang penting bagi keselamatan kerja
pada saat bekerja dengan alat bor.
Pengoperasian, penggunaan dan pemeliharaan teratur alat bor yang tepat juga merupakan elemen
penting untuk mendapatkan kinerja alat yang maksimal dan keselamatan.
Catatan:
Pedoman ini dilengkapi dengan pedoman petunjuk engine. Oleh karena itu anda disarankan untuk
mengikuti petunjuk pengoperasian dan pemeliharaan sebagaimana disebutkan dalam kedua pedoman
petunjuk engine dan alat bor

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
ISTILAH
Melalui pedoman ini, Bahaya, Waspada, Peringatan, Perhatian dan Catatan digunakan untuk
menyediakan informasi aturan tertulis yang khusus bagi pembaca.
Dalam pedoman ini, istilah-istilah ini sangat penting seperti berikut ini:
! PERINGATAN
BAHAYA Bahaya digunakan untuk menunjukkan adanya bahaya yang akan
menyebabkan kecelakaan yang parah, kematian atau kerusakan alat yang
penting jika peringatan diabaikan
! BAHAYA
PERINGATAN Peringatan digunakan untuk menunjukkan adanya bahaya yang akan
menyebabkan kecelakaan yang parah, kematian atau kerusakan alat yang
penting jika peringatan diabaikan
! WASPADA
WASPADA Waspada digunakan untuk menunjukkan adanya bahaya yang dapat
menyebabkan kecelakaan ringan atau kerusakan alat jika peringatan diabaikan.
PERHATIAN
PERHATIAN Perhatian digunakan untuk memberitahu informasi pemasangan,
pengoperasian atau pemeliharaan yang penting tetapi tidak ada
hubungannya dengan bahaya. Peringatan bahaya seharusnya tidak termasuk
dalam kata tanda Perhatian.
CATATAN Catatan digunakan untuk informasi tambahan yang tidak secara langsung
mempengaruhi keselamatan atau kerusakan alat.

BAB 1 - PENDAHULUAN
1-1 PENDAHULUAN
PROSEDUR SAAT MENERIMA ALAT BOR
Alat bor anda telah diuji, diperiksa secara akurat dan dipersiapkan untuk pengiriman. Setiap bagian
alat bor termasuk bagian yang terpisah telah diperiksa secara akurat sebelum dikirim dari pabrik.
Bila anda menerima alat bor, dan sebelum membukanya, periksalah apakah ada kerusakan selama
dalam perjalanan dan apakah ada bagian yang hilang.
Periksalah alat dengan melihat dokumen pengiriman.
Jika ada barang rusak, atau ada bagian yang hilang, laporkan ke agen pengiriman secepatnya.
Agen tersebut akan memberitahu anda sehubungan dengan hal bagaimana cara membuat pengaduan.
DATA SPESIFIKASI
Penjelasan yang tepat mengenai jenis model dan nomer seri alat bor akan dilakukan dengan cepat
dan efisien oleh bagian pengoperasian pendukung suku cadang dan servis kami.
Sediakanlah selalu model dan nomer seri alat bor anda bilamana anda menghubungi bagian servis
alat pemboran Atlas Copco atau kantor suku cadang setempat.
Kami sarankan anda untuk mengisi data alat bor pada isian berikut untuk memelihara informasi alat
bor dan engine anda.
Model _________________________________________________________________________
Nomer Seri Alat Bor ______________________________________________________________
Tahun Pembuatan _______________________________________________________________
Engine (Mfg dan Jenis Engine) _____________________________________________________
Nomer Seri Deck Engine _________________________________________________________

BAB 2 - KESELAMATAN
BAB 2 - KESELAMATAN
BAB 2
KESELAMATAN

BAB 2 - KESELAMATAN
BAB 2 - KESELAMATAN

BAB 2 - KESELAMATAN
2.1 - KESELAMATAN DAN KESEHATAN
Setiap pemakai harus mempunyai filosofi keselamatan dan kesehatan berdasarkan pernyataan berikut
ini:
• Kami sanggup menyediakan tempat kerja yang aman dan sehat bagi para pekerja kami
• Kami percaya bahwa kerugian dan kecelakaan dapat dicegah dan bahwa kesejahteraan para
pekerja kami terlindungi di lingkungan kerjanya.
• Kami percaya bahwa keselamatan nomer satu. Keselamatan tidak akan dikorbankan untuk
produksi.
• Kami percaya bahwa hal kebersihan merupakan bagian menyeluruh dari program keselamatan
kami dan perlindungan dari kesehatan para pekerja kami.
• Kami percaya bahwa semua pekerja bertanggung jawab untuk keselamatan rekan sekerja mereka.
Masing-masing dari kami mempunyai tugas mendengarkan, mengawasi, dan bertindak terhadap
bahaya yang mungkin melukai rekan lainnya.
• Kami percaya bahwa pelatihan keselamatan yang baik perlu untuk membantu para pekerja dalam
menyelesaikan tugas yang mereka tangani dalam sikap yang aman.
• Kami percaya bahwa keselamatan merupakan usaha kelompok.
Keselamatan merupakan bagian menyeluruh dari tanggung jawab kerja setiap individu. Setiap pekerja
harus sanggup terhadap kepercayaan ini dan harus bekerja dalam sikap yang menunjukkan
kesanggupan tersebut.

BAB 2 - KESELAMATAN
PERATURAN KESELAMATAN ALAT
1. Sebagai tambahan untuk Bab 2.1 tentang Keselamatan dan Kesehatan, tindakan pencegahan
berikut ini khusus untuk alat bor Pit Viper 351.
2. Keselamatan harus selalu merupakan perhatian paling penting. Jangan mengoperasikan alat
bor bila kondisi tidak aman dan hubungi penyelia anda bila keselamatan diragukan,
3. Jangan mengoperasikan atau bekerja pada alat bor ini kecuali jika petunjuk dalam pedoman
pelatihan ini dan tanda-tanda pada alat telah dimengerti. Tidak mematuhi petunjuk atau
mengabaikan peringatan dapat menyebabkan kecelakaan atau kematian. Pastikan bahwa alat
bor berada pada kondisi yang tepat sebelum dioperasikan.
4. Anda harus terjaga, sehat secara fisik, dan bebas dari pengaruh alkohol, obat-obatan, atau
pengobatan yang mungkin mempengaruhi kemampuan berpikir anda, penilaian, penglihatan,
pendengaran atau reaksi anda.
5. Pastikan bahwa orang-orang, alat dan material yang tidak dibutuhkan untuk pengoperasian alat
bor dihindarkan dan dijauhkan dari area kerja. Operator tidak boleh melakukan pemboran
sementara ada orang di sekitar lantai alat bor. Ingatkan orang-orang dan para pekerja jauh dari
lubang bor saat pemboran sedang dilakukan.
6. Tanda-tanda harus diberikan oleh operator sebelum memulai atau mengoperasikan alat bor.
7. Semua awak yang bekerja sekitar alat bor, termasuk pekerja pendukung dan pemeliharaan harus
mematuhi semua tanda peringatan dan harus memastikan keselamatan diri dan orang lain.
8. Semua awak yang sedang melakukan pengaturan alat atau sedang melakukan pemeliharaan
atau perbaikan harus mengetahui dan mematuhi semua prosedur, termasuk mengunci dan
manandai (tagout) kegiatan.
9. Semua awak harus mengawasi adanya bahaya selama pengoperasian dan harus memperingatkan
operator situasi yang berpotensi bahaya, seperti kehadiran seseo-rang, alat lain, tanah
yang tidak stabil atau halangan yang menggantung.
10. Dengan rencana yang berhati-hati, sebagian besar kecelakaan dapat dihindari. Anda harus:
• Mempunyai pemahaman yang jelas tentang pekerjaan yang harus dilakukan

• Mempertimbangkan potensi bahaya
• Membuat rencana untuk melakukan keselamatan kerja
• Menjelaskan rencana kepada semua orang yang bersangkutan

BAB 2 - KESELAMATAN
11. Untuk menghindari kecelakaan, faktor-faktor seperti hal berikut harus dipertimbangkan:
• Adakah ada struktur, saluran listrik atau alat lain yang harus disingkirkan atau dihindari selama
pengoperasian alat bor?
• Apakah permukaan cukup kokoh untuk menyangga alat bor dan alat tambahan?
• Langkah-langkah apa yang harus diambil untuk menjaga orang dan alat yang tidak
berkepentingan pada jarak aman dari area pemboran?
12. Tentukan kapasitas penyangga tanah atau permukaan lain di mana alat bor akan dioperasikan.
Pastikan alat bor disangga secara cukup. Hindari tanah lunak atau tidak stabil dan area dengan
daya dukung air yang besar.
13. Sebelum melakukan servis atau memperbaiki alat bor, ikuti prosedur penguncian dan penandaan
(tag out). Kecelakaan atau kematian dapat terjadi jika alat bor dihidupkan sebelum servis selesai
dilakukan. Jangan pernah atau mengoperasikan alat jika masih terkunci atau terpasang. Lihatlah
ke dalam, ke luar, ke bawah dan sekitar alat untuk memastikan tidak ada orang di sana.
14. Jagalah alat bor tetap bersih dan sebersih mungkin. Permukaan licin dapat menyebabkan
tergelincir dan jatuh.
15. Wire rope (tali baja) yang berputar di atas drum dan melalui sheaves menghasilkan bagian yang
tajam. Jangan menggunakan tangan atau batang untuk mengarahkan wire rope pada drum;
sebagai ganti, gunakan penunjuk tali. Jauhkan kain dan semua bagian dari badan dari tali baja
yang sedang berputar dan dari peralatan yang menggerakkan tali baja tersebut.
16. BAHAYA. Menyentuh saluran listrik dengan bagian apapun dari alat bor akan menyebabkan
kematian!. Tetaplah berjarak paling sedikit 3 meter (10 feet) dari saluran beraliran listrik. Jika
timbul bahaya dari angin atau rintangan lain berhentilah, jangan melakukan pemboran di area
tersebut.
17. Selama pengoperasian alat bor, jauhkan orang-orang dari lantai pemboran, menara bor (derrick)
dan drilling string. Komponen yang bergerak dan drilling string yang berputar dapat menjerat
kain dan dapat menjepit atau mencekik seseorang.
18. Batas kemiringan atau sudut alat bor dan konfigurasi yang berlebihan dapat menyebabkan alat
bor terangkat (up over). Sebelum memindahkan alat bor ke posisinya, selalu pastikan kemiringan
pengoperasian alat bor yang aman dengan menara bor (derrick) ke atas dan ke bawah. Jangan
memindahkan alat bor dengan menara bor (derrick) tegak kecuali kondisi tanah mantap dan rata
serta tidak ada rintangan yang akan menyebabkan alat bor miring.
19. Seseorang dapat terjepit, terjerat atau tergencet oleh gerakan alat. Sementara alat bor sedang
beroperasi, para pekerja tidak boleh meletakkan bagian tubuhnya atapun pakaiannya pada atau
di dekat alat, gear, pinion, tali, kabel, rantai atau wrench yang sedang berputar.

BAB 2 - KESELAMATAN
20. Pemboran menghasilkan serpihan dan debu serta dapat menyebabkan gangguan pernapasan
yang serius bagi orang yang bekerja atau mengunjungi lokasi pemboran. Gunakan selalu air
atau sabun cair untuk menjaganya atau selalu tempatkan tabir debu untuk menghindari lentingan
keratan.
21. Gunakan selalu penutup kepala yang kuat, kaca mata keselamatan, pelindung telinga, dan sepatu
berujung baja sementara bekerja di sekitar alar bor. Gunakan sarung tangan saat menangani
benda tajam atau panas.
22. Gunakan respirator jika ada bahaya hembusan debu atau pemotongan sekitar drifter atau help-
ers.
DARURAT
Darurat adalah situasi dimana seseorang mendapat kecelakaan atau kerusakan benda atau ketika
terjadi kecelakaan pada seseorang atau kerusakan benda. Penting diketahui setiap orang bagaimana
menanggapi situasi darurat untuk memperkecil kecelakaan atau kerusakan. Masing-masing operator
harus mempunyai rencana untuk dapat menghubungi 911 atau bentuk pertolongan lain. Rencana ini
harus diketahui setiap orang di sekitar alat bor jikalau seseorang terluka.

BAB 2 - KESELAMATAN
2.2 - PERINGATAN DAN PETUNJUK KESELAMATAN
Buku ini diterbitkan agar para operator, pembantu dan mekanik waspada akan kemungkinan bahaya
fisik yang ada di semua tahap pengoperasian alat bor ini.
Setiap orang yang bekerja di sekitar alat bor harus secara menyeluruh membaca dan memahami
peringatan yang digaris bawahi dalam buku ini sebelum mencoba mengoperasikan atau bekerja
pada alat bor. Sebagai tambahan, “UTAMAKAN KESELAMATAN” harus selalu menjadi pertimbangan
utama dari semua orang ketika bekerja di sekitar alat bor ini di bawah kondisi normal atau tidak
biasa.
Karena buku ini tidak mencakup setiap kondisi yang memungkinkan, semua personil diharapkan
untuk berlatih memberi penilaian yang bagus dan masuk akal saat mengoperasikan, menservis atau
bekerja di dekat alat bor ini.
Ada keraguan tentang prosedur pengoperasian yang aman dari alat bor ini ... STOP!! Pelajari kembali
informasi yang didapat bersama alat bor atau hubungi Perwakilan Atlas Copco yang terdekat jaraknya
dari tempat anda.
TINGKATKAN MUTU PERSONIL ANDA
Siapapun yang mengoperasikan, memelihara dan bekerja pada alat bor putar harus bertanggung
jawab:
Secara Fisik ------ Bereaksi secara tepat dan cepat untuk menghindari kecelakaan
Secara mental ---- Memahami dan menggunakan semua peraturan, ketentuan yang telah
ditetapkan dan kegiatan yang aman. Berkonsentrasi pada pekerjaan yang
dikerjakan.
Secara Emosi ---- Tahan terhadap tekanan dan mencegah kesalahan
Siapapun yang mengoperasikan, memelihara dan bekerja pada alat bor harus berpengalaman:
Terlatih -------------- Dalam pengoperasian dan pemeliharaan alat bor
A. Harus telah membaca dan memahami Pedoman Petunjuk Dari Pabrik, dan mengetahui
tingkat dan kemampuan alat bor yang mereka gunakan.
B. Harus memahami tanda-tanda gerakan tangan
C. Harus memahami arti berbagai macam simbol pada alat, alat kendali dan bagian dari
alat bor yang spesifik.
Berlisensi --------- Jika dibutuhkan secara hukum

BAB 2 - KESELAMATAN
PERATURAN UMUM UNTUK ALAT BOR
Sebelum memulai atau bekerja di sekitar alat bor, baca dan pahamilah pedoman dan label
keselamatan yang terdapat pada alat bor. Ikuti semua petunjuk pada label. Jangan melepas atau
merusak label tersebut. Gantilah bila rusak atau hilang.
1. Setiap orang yang bekerja pada alat bor ini harus menggunakan kaca mata keselamatan, sepatu
keselamatan dan pelindung telinga. Jangan memakai pakaian yang longgar karena dapat terjerat
bagian alat yang bergerak. Mereka harus selalu memakai sarung tangan saat menangani bagian
atau peralatan yang berat atau benda yang tajam atau runcing. Respirator mungkin dibutuhkan
pada kondisi yang berdebu.
2. Jagalah area kerja tetap bersih dan bebas dari gemuk, oli dan benda lain atau peralatan yang
dapat menyebabkan tergelincir atau jatuh.
3. Jagalah semua label peringatan dan informasi tetap bersih dan terbaca. Gantilah jika label
rusak, koyak, kusam atau lepas.
4. Jagalah semua alat kendali dan gauge dalam kondisi yang baik. Jika rusak, gantilah sebelum
mengoperasikan alat bor.
5. Lakukan inspeksi keliling dari alat bor yang lengkap sebelum memulai. Selama pengoperasian,
buatlah pemeriksaan berkala untuk memastikan alat bor bekerja sebagaimana mestinya.
6. Perhatikan adanya kebocoran atau kerusakan hidrolik atau slang (hose) udara. Gantilah sebelum
menyebabkan kerusakan atau kebakaran.
7. JANGAN mengoperasikan alat bor dengan bagian yang sangat usang atau rusak.
8. Kencangkan atau gantilah setiap fitting, baut atau sambungan lain yang kendur atau rusak sebelum
mengoperasikan alat bor.
9. Periksalah batere dan sambungan sebelum menyalakan alat bor. Kencangkan semua penjepit
(clamp) terminal dan pastikan bahwa semua batere mempunyai penutup. Kawat yang kendur
dapat menyebabkan kebakaran dan shock. Fluida yang tumpah dapat menyebabkan kebakaran.
Pastikan bahwa semua batere diisi sebagaimana mestinya dengan cairan yang tepat.
10. Jagalah semua kabin tetap bersih. Lumpur, kaleng, botol, peralatan dan kotoran lain dapat
memacetkan pedal dan alat kendali lain serta dapat menyebabkan jatuh.
11. Pastikan semua alat kendali dalam kondisi netral sebelum menyalakan alat bor.
12. Pastikan semua alat pelindung berada ditempatnya pada alat bor. Gantilah jika dilepas untuk
pemeliharaan. JANGAN mengoperasikan alat bor jika alat pelindung tidak berada di tempatnya.
13. Ketahuilah posisi pembantu anda atau personil lain setiap saat. JANGAN menjalankan alat bor
jika mereka tidak terlihat.
14. Sebelum menjalankan alat bor, pastikan bahwa tidak ada sesuatu di jalan yang dilalui. Pastikan
semua pipa alat bor tidak berada di tanah dan aman sebelum menjalankan alat.
15.Tempatkan alat bor pada permukaan yang rata, jika mungkin, pasanglah ganjal di bawah masing-
masing dongkrak (jack) untuk memastikan lantai pengangkat stabil apabila tanah rusak atau
lunak

BAB 2 - KESELAMATAN
16. Sebelum menaikkan menara bor (derrick), pastikan bahwa semua bersih dari alat atau benda
yang dapat jatuh. Periksalah bahwa semua hidrolik dan slang (hose) udara tidak terhalang
selama dinaikkan. Perhatikan semua hoist cable (kabel penarik) dan jagalah tetap bersih atau
tidak tergulung sementara menaikkan menara bor (derrick). Pastikan para pembantu atau
pengamat jauh dari alat bor sementara menaikkan atau menurunkan menara bor (derrick).
17. Lakukan dengan seksama saat menangani, membersihkan, menggulung atau mengisi batere.
Mereka dapat meledak atau menyemprotkan asam. Jagalah penutup batere berada di tempatnya
setiap saat.
18. Saat bekerja pada slang (hose) kompresor udara atau tangki receiver, kosongkan tekanan dalam
sistem sebelum melepas penutup, sumbat atau sambungan slang (hose).
19. Jangan menjalankan alat bor ketika menara bor (derrick) sedang dinaikkan, kecuali sedang
merlaukan pemboran bersudut dengan pin terkunci dengan semestinya di tempatnya.
20. Jangan menjalankan alat bor dengan derrick locking pins dilepas. Menara bor (derrick) tidak
dirancang untuk dapat ditegakkan hanya dengan silinder pengangkat
21. Jagalah area kerja bersih dari serpihan, peralatan atau benda lain.
22. Pastikan bahwa semua pekerja membaca dan memahami dekal dalam Pedoman Keselamatan
yang terpasang pada alat bor. Jangan memindahkan Pedoman Keselamatan. Gantilah pedoman
jika hilang atau tidak terbaca.
PENGATURAN (SETUP)
1. Pasang dan lepaskan alat bor secara berhati-hati, menggunakan tiga pijkan kaki, sementara
menggunakan besi genggam dan penahan tangan yang disediakan. Hati-hati terhadap permukaan
yang licin saat melakukan pemasangan.
2. Sebelum menghidupkan atau mulai menjalankan engine, periksalah bagian dalam, bagian luar
dan bagian bawah alar bor dari orang atau rintangan.
3. Periksalah semua alat kendali untuk memastikan dalam keadaan netral sebelum menghidupkan
engine.
4. Periksalah peringatan atau tanda terkunci pada alat kendali. Bila ada tanda tertempel pada
saklar, jangan menghidupkan engine sampai tanda peringatan telah dilepas oleh orang yang
memasangnya.
5. Jangan berusaha menghidupkan engine kecuali dari stasiun operator.
6. Periksalah layar sentuh, gauge dan alat kendali untuk pengoperasian yang tepat. Hentikan alat
bor segera dan gantilah bagian yang cacat.
7. Periksalah semua alat keselamatan. Laporkan segera jika ada bagian yang cacat.
8. Saat menaikkan menara bor (derrick) pastikan bahwa tidak ada kawat beraliran listrik di dalam
area pengoperasian alat bor.
9. Pastikan anda berada pada permukaan yang kokoh dan rata sebelum menaikkan menara bor
(derrick). Gunakan ganjal jika anda tidak yakin.
10. Dengarkan suara-suara yang tidak lazim.
11. Gunakan alat kendali hidrolik secara perlahan dalam cuaca dingin untuk menghindari shock
loading.

BAB 2 - KESELAMATAN
PEMBORAN
Gunakan peralatan yang sesuai untuk bekerja. Jangan berusaha mengangkat pipa, sub atau bit
(pahat bor) tanpa peralatan pengangkat yang sesuai.
Gunakan teknik yang sesuai dalam memuat dan menurunkan pipa bor. Jika digunakan lifting bail.
pastikan dapat dilepas oleh seorang pembantu sementara berdiri di atas tanah. Gunakan peralatan
penanganan pipa jika carousel perlu diisi. Pastikan bahwa clip keselamatan ada di tempatnya.
JANGAN MENAIKI ROTARY HEAD DENGAN ALASAN APAPUN!!!!
1. Jangan berusaha memperbaiki alat bor saat sedang beroperasi. Hentikan alat bor untuk
melakukan perbaikan.
2. Jangan membiarkan seseorang menaiki menara bor (derrick). Jika harus dilakukan perbaikan,
turunkan menara bor (derrick) atau gunakan sabuk penarik (manlift) untuk mencapai area
perbaikan.
3. Jangan menaiki rotary head dengan alasan apapun. Alat tersebut bukan tangga berjalan.
4. Jangan menggunakan hoist cable sebagai sabuk penarik (manlift).
5. Jangan mengoperasikan alat bor kecuali dari stasiun operator. Mencoba mengoperasikan dari
posisi lain merupakan bahaya keselamatan dan dapat menyebabkan kecelakaan serius.
6. Jangan menarik ke atas atau mengerem terlalu tajam. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan
alat yang dini dan dapat membahayakan.
7. Ketahui batasan alat bor anda dan jangan melebihi batasan yang ditetapkan.
8. Jangan menarik tali hoist terlalu jauh sehingga menghantam crown block. Wire rope yang ditarik
terlalu kencang dapat memurus tali dan menjatuhkan muatan.
PERJALANAN (TRAVELING)
1. Pastikan bahwa semua pipa bor telah keluar dari lubang sebelum bergerak.
2. Jangan menghidupkan atau mematikan alat bor saat sedang bergerak
3. Turunkan menara bor (derrick) jika bergerak jauh.
4. Amankan semua pipa dan peralatan bor sebelum menjalankan alat bor.
5. Ketahui tinggi, lebar, berat dan panjang alat bor anda sebelum menjalankannya.
6. Periksalah rem pada alat bor sebelum meninggalkan wilayah kerja.
7. Berhati-hatilah membelok bila menara bor (derrick) menggantung.
8. Ketahui di mana para pembantu anda berada setiap saat. Jangan menjalankan alat bor jika
mereka tidak terlihat.
9. Ketahui dan gunakan tanda-tanda yang sesuai bila menjalankan alat bor

BAB 2 - KESELAMATAN
MENGHENTIKAN ALAT
1. Sebelum menghentikan alat bor, jalankan alat bor menjauhi dinding atau permukaan yang tinggi
sebelum menghentikan hari itu.
2. Jangan memarkir alat bor di bawah tebing menggantung atau di mana tepinya dapat runtuh.
3. Jangan memarkir alat bor pada kemiringan tanpa mengganjalnya untuk mencegah gerakan.
4. Pastikan mengosongkan semua tekanan pada sistem sebelum meninggalkan alat bor
5. Kuncilah ignition atau lepaslah kunci kontak sebelum meninggalkan alat bor.
6. Jika alat bor meninggalkan lubang, turunkan dongkrak (jack) sehingga track menyentuh tanah.
PEMELIHARAAN
Pengisian Bahan Bakar
1. Hentikan alat bor sebelum mengisi bahan bakar.

2. Jangan menumpahkan bahan bakar pada permukaan yang panas
3. Isilah kembali bahan bakar di area yang berventilasi baik.
4. Hidupkan lampu, lighted smoking-material, alat pemantik atau penghasil api pada jarak yang
cukup aman pada saat mengisi ulang bahan bakar.
5. Jagalah nozzle bahan bakar tetap berhubungan dengan tangki saat diisi, atau sediakan tanah
untuk mencegah percikan statis dari bahan bahar yang menyala.
6. Matikan kabin dan pemanas bahan bakar.
7. Jangan mencampur bahan bakar lain dengan oli diesel. Dapat terjadi ledakan.
Batere
1. Gunakan selalu kaca mata keselamatan saat menservis batere.

2. Sambungkan kabel ke tanah terakhir saat memasang batere.
3. Asam batere akan membakar kulit, membuat lubang pada pakaian dan menyebabkan kebutaan
jika mengenai mata.
4. Batere menghasilkam campuran bahan daya ledak tinggi. Percikan api dapat menyalakan gas-
gas ini.
5. Jangan membuat hubungan pendek pada batere. Percikan api dapat menyalakan gas.
6. Jagalah menutup batere tetap berada di tempatnya. Pastikan tidak ada kontak antara terminal
batere dan penutupnya.

BAB 2 - KESELAMATAN
Wire Rope
1. Gantilah wire rope jika aus dengan tanda seperti berikut ini:
• Enam (6) kawat rusak secara acak tersebar dalam satu garis.
• Keausan sepertiga (1/3) diameter asli dari kawat luar.
• Bukti adanya kerusakan karena panas dari setiap penyebab.
• Terjadinya kawat kusut atau retakan.
2. Pastikan semua pengait tersambung dengan semestinya.

• Saddle dan mur harus berada di sekitar kabel angkat
• Gunakan selalu pelindung jari saat memasang pengait.
• Gunakan selalu nomor penjepit (clamp) yang tepat untuk ukuran kabel.
• Semua pengait harus mempunyai pengunci (lock type dogs) untuk mencegah kabel terlepas
dari pengait (hook throat).
3. Jangan biarkan kabel terlilit pada hoist atau drum.

• Pastikan kabel menggulung sebagaimana mestinya pada hoist drum
• Jangan terlalu banyak beban pada hoist atau wire rope.
Suhu pengoperasian yang normal dari oli hidrolik tidak cukup panas untuk menyebabkan kebakaran
yang serius. Gunakan peringatan saat bekerja pada pipa fluida panas atau mengganti filter.
! PERINGATAN
Oli atau komponen panas dapat terbakar. Hindari kontak dengan oli atau komponen panas.
Jangan biarkan oli bekas menetes ke tanah. Buanglah oli bekas dengan mestinya dan sesuai
dengan peraturan setempat.
Perbaikan atau Penggantian Silinder
1. Saat memperbaiki silinder, pastikan mengganjalnya untuk mencegah menjatuhi atau

menggelindingkan alat bor.
2. Setelah memperbaiki atau mengganti silinder, khususnya feed atau menara bor (derrick) yang
menaikkannya, kosongkan udara sepenuhnya keluar dari setiap ujung silinder sebelum
menyambungkannya ke alat bor. Udara pada satu ujung dapat menyebabkan menara bor (der-
rick) atau rotary head jatuh atau menyebabkan kecelakaan.
3. Kendurkan feed cable atau rantai sebelum mencoba melepas feed cylinder.
4. Pasanglah semua slang (hose) sesegera mungkin setelah dilepas dari silinder untuk mencegah
tumpahnya oli dan kondisi yang licin.
5. Gunakan hoist untuk mengangkat silinder yang besar.

BAB 2 - KESELAMATAN
Pompa dan Motor
1. Pastikan slang (hose) dipasang saat mengganti pompa dan motor.

2. Gantilah selalu pompa dan motor dengan ukuran dan jenis yang sama.
3. Gunakan adapter yang tepat saat memasang pompa atau motor.
Katup (Valve)
1. Saat mengerjakan katup (valve), jagalah kebersihan untuk mencegah kontaminasi dari katup
(valve) yang masuk ke dalam.
2. Pastikan katup (valve) yang sedang dipasang berukuran sama dengan yang diganti. Motor dan
spool silinder dapat saling ditukar dan dapat menyebabkan kecelakaan atau kerusakan komponen
bila digunakan dengan tidak benar.
Slang (Hose)
1. Jangan mengganti slang (hose) dengan panjang dan kapasitas yang berkurang karena dapat
menyebabkan kerusakan atau kebocoran.
2. Jangan menggunakan slang (hose) asal cocok (“will-fit”) karena dapat rusak dan menyebabkan
kecelakaan sebelum dapat diganti dengan semestinya.
Pendingin dan Kipas (Fan)
1. Jangan mengganti penutup kipas kecuali alat bor dimatikan dan dikunci
2. Saat menguji kecepatan kipas, lakukan dengan penutup tetap di tempat.
3. Jangan mencoba menghilangkan kotoran dari dalam penutup kipas. Hentikan pemboran dan
kuncilah saklar sebelum dihilangkan.
4. Berhati-hatilah sementara membersihkan pendingin dengan alat cuci bertekanan. Bila tersemprot
dapat melukai mata anda.
5. Alat pendingin berat. Dapatkan hoist yang sesuai yang berkemampuan mengangkat dan
memindahkan pendingin atau radiator sebelum menggantinya.
Penutup (Guard)
1. Jika penutup harus dilepas dari alat bor untuk dilakukan servis, lepaslah sebelum alat bor
dihidupkan.
2. Jika penutup rusak atau hilang, gantilah atau perbaikilah sebelum memulai pemboran.
3. Jangan memotong atau memodifikasi penutup. Penutup dirancang untuk melindungi orang dari
kecelakaan.

BAB 2 - KESELAMATAN
Track
1. Gunakan prosedur yang tepat untuk mengatur tensi/tegangan track.

2. Jangan mengosongkan semua tekanan dari track tensioning spring. Hal tersebut dapat
menyebabkan kecelakaan,
3. Angkatlah selalu alat bor di atas dongkrak (jack) sebelum mengganti idler atau track pad.
Pelumasan
1. Jangan berusaha melumasi alat bor sementara alat sedang dijalankan. Hentikan alat bor saat
pemeliharaan kecuali alat bor dipasang dengan sistem injeksi pelumas otomatis.
2. Untuk melumasi sambungan pada derek, letakkan derek di bawah atau gunakan sabuk penarik
(manlift) untuk mencapai tempat yang tidak dapat dilewati. JANGAN memanjat menara bor
(derrick) dengan alasan APAPUN.
3. Untuk melumasi drive line, capailah melalui penutup, jangan melepasnya.
CATATAN: Jika titik pelumasan tidak mampu lagi melumasi, laporkan segera. Bearing dapat menjadi
panas dan menyebabkan kebakaran jika tidak dilumasi dengan semestinya.
Kompresor
Suhu pengoperasian oli kompresor yang normal cukup panas untuk menyebabkan kebakaran yang
serius. Perhatikan dengan seksama saat bekerja pada pipa fluida panas atau mengganti filter.
1. Kosongkan tekanan sepenuhnya dari dalam tangki dan pipa receiver sebelum bekerja pada
sistem kompresor.
2. Jangan biarkan peralatan atau alat bertenaga-udara dihubungkan ke slang (hose) alat bor. Mereka
harus ditempelkan regulator servis dan tekanan diatur terhadap kapasitas kerja peralatan yang
sedang dipakai.
3. Jangan melepas regulator atau slang (hose) kendali sementara alat bor sedang dijalankan atau
tekanan pada sistem masih ada. Udara bertekanan tinggi dapat menyebabkan kecelakaan yang
serius.
4. Berhati-hatilah saat menggunakan udara servis untuk membersihkan area kerja. Udara
bertekanan tinggi dapat membahayakan.
5. Matikan udara alat bor dan exhaust drill string sebelum melepas pipa alat bor pada tempatnya.
6. Jangan menghidupkan udara bertekanan tinggi terlalu cepat bila slang (hose) udara berada di
sekitar kita. Slang (hose) dapat melompat dan melukai seseorang, khususnya jika terdapat air
atau oli di dalamnya.

BAB 2 - KESELAMATAN
PERINGATAN ZAT BERBAHAYA
! PERINGATAN
Informasi berikut in disediakan untuk membantu pemilik dan operator Alat Pemboran. Informasi
lebih lanjut dapat diperoleh dengan menghubungi Distributor Alat Solusi Pemboran anda.
Zat-zat berikut ini digunakan dalam pembuatan alat ini dan dapat membahayakan kesehatan jika
digunakan dengan tidak tepat.
ZAT PERINGATAN
1. Anti Beku --------------------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
2. Oli Hidrolik ------------------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
3. Oli Pelumas Engine ------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
4. Oli Kompresor -------------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
5. Gemuk Pengawet ---------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
6. Pecegah Karat -------------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
7. Bahan Bakar Engine ------ Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
8. Batere ------------------------ Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
9. Oli Gear SAE --------------- Hindari tertelan, kontak kulit dan menghirup asap
Zat-zat berikut mungkin diproduksi selama pengoperasian alat ini dan dapat membahayakan
kesehatan.
ZAT PERINGATAN
1. Asap Kipas Engine -------- Hindari menghirup asap

2. Asap Kipas Engine -------- Hindari membuat asap di ruangan tertutup
3. Asap Kipas Engine -------- Hindari membuat asap di ruangan tertutup
4. Debu Motor Listrik --------- Hindari menghirup debu selama pemeliharaan
(sikat/insulasi)
6. Debu Rem ------------------- Hindari menghirup debu selama pemeliharaan

BAB 2 - KESELAMATAN

BAB 2 - KESELAMATAN
2.3 - DEKAL KESELAMATAN
Halaman keselamatan berikut ini ditempelkan untuk alat bor Pit Viper 351
• 57311169 Cover Gambar 1.0
• 57311649 Informasi Penggantian Gambar 1.1
• 57311656 Bahaya/Peringatan/Waspada Gambar 1.2
• 57604985 TOC Gambar 1.3
• 57604993 Tegangan Berbahaya Gambar 1.4
• 57605008 Sirip (Blade) Putar Gambar 1.5
• 57605016 Sirip (Blade) Putar Gambar 1.6
• 57605024 Menara Bor (derrick) Roboh Gambar 1.7
• 57605032 Memodifikasi dan Pengoperasian yang Tidak Sesuai Gambar 1.8
• 57605040 Benda Jatuh Gambar 1.9
• 57605057 Parts Putar Gambar 1.10
• 57605073 Fluida Panas Bertekanan Gambar 1.12
• 57605081 Tekanan Tinggi Gambar 1.13
• 57605099 Gas yang Muda Terbakar Gambar 1.14
• 57605107 Bahaya Kejatuhan atau Terjepit Gambar 1.15
• 57607632 Tekanan Tinggi Gambar 1.16
• 57607640 Rod Carousel Jatuh Gambar 1.17
• 57607657 Powerhead Jatuh Gambar 1.18
• 57607665 Powerhead Jatuh Gambar 1.19
• 57607673 Menaikkan Derek Gambar 1.20
• 57607707 Pengoperasian yang Tidak Sesuai Gambar 1.23
• 57607715 Peringatan Sistem Fluida Gambar 1.23
• 57607723 Tegangan Berbahaya Gambar 1.24
• 57607749 Oli Hidrolik yang Berlebihan Gambar 1.25

BAB 2 - KESELAMATAN
2.3 - DEKAL KESELAMATAN

BAB 2 - KESELAMATAN
Pedoman Keselamatan
Untuk
ALAT BOR PUTAR
MODEL: 351 (Diesel)
CPN: 57587727 (BAHASA INGGRIS)
PERHATIAN
JANGAN MEMINDAH PEDOMAN INI DARI ALAT
BOR. TEMPATKAN DI SINI UNTUK MEMBERI
INFORMASI KEPADA SEMUA OPERATOR DAN PARA
PEMBANTUNYA AGAR PENGOPERASIAN ALAT
BOR INI AMAN.
! PERINGATAN
PENGOPERASIAN ALAT YANG TIDAK SESUAI DAPAT
MENYEBABKAN KECELAKAAN SERIUS ATAU
KEMATIAN.
BACALAH PETUNJUK KESELAMATAN YANG

DIBERIKAN BERSAMA ALAT INI SEBELUM
MENGOPERASIKAN ATAU MENSERVIS
Gambar 1.0

BAB 2 - KESELAMATAN
Label Keselamatan ditunjukkan dalam pedoman ini dan pada

alat adalah untuk melindungi operator. Penggantian Label
Keselamatan dapat diperoleh tanpa biaya dari dealer atau
perwakilan Solusi Pemboran setempat atau dengan
menghubungi pabrik di:
Drilling Solutions
2100 North First Street
Garland, Texas 75040
(972) 496-7400
CPN57311649
Jangan melepas setiap halaman dari pedoman ini

BAB 2 - KESELAMATAN
! BAHAYA
BAHAYA DIGUNAKAN UNTUK MENUN-
JUKKAN ADANYA BAHAYA YANG AKAN
MENYEBABKAN KECELAKAAN YANG
PARAH ATAU KEMATIAN JIKA PERINGATAN
INI DIABAIKAN
! PERINGATAN
PERINGATAN DIGUNAKAN UNTUK
MENUNJUKKAN ADANYA BAHAYA YANG
DAPAT MENYEBABKAN KECELAKAAN
YANG PARAH ATAU KEMATIAN JIKA
PERINGATAN INI DIABAIKAN
! WASPADA
WASPADA DIGUNAKAN UNTUK MENUN-
JUKKAN ADANYA BAHAYA YANG AKAN ATAU
CPN57311656
DAPAT MENYEBABKAN KECELA-KAAN,

ATAU KERUSAKAN ALAT JIKA PERINGATAN
INI DIABAIKAN
Gambar 1.1

BAB 2 - KESELAMATAN
LOKASI DEKAL Model 351 (DIESEL)

DAFTAR ISI
BAHAYA CPN
TEGANGAN BERBAHAYA 57604993
PERINGATAN
SIRIP (BLADES) PUTAR 57605008
SIRIP (BLADES) PUTAR 57605016
MENARA BOR (DERRICK) ROBOH 57605024
MODIFIKASI DAN
PENGOPERASIAN YANG TIDAK SESUAI 57605032
BENDA JATUH 57605040
PARTS PUTAR 57605057
FLUIDA PANAS BERTEKANAN 57605073
TEKANAN TINGGI 57605081
GAS YANG MUDAH TERBAKAR 57605099
BAHAYA KEJATUHAN ATAU TERGERUS 57605107
TEKANAN TINGGI 57607632
ROD CAROUSEL JATUH 57607640
POWERHEAD JATUH 57607657
POWERHEAD JATUH 57607665
MENAIKKAN MENARA BOR (DERRICK) 57607673
CPN 57604985 REV 000
PENGOPERASIAN YANG TIDAK SESUAI 57607707

PERINGATAN SISTEM FLUIDA 57607715
TEGANGAN BERBAHAYA 57607723
WASPADA
OLI HIDROLIK YANG BERLEBIHAN 57607749
Gambar 1.2

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Tegangan berbahaya. Akan

menyebabkan kecelakaan
yang serius atau kematian.
Jangan menaikkan, menu-

runkan atau memindahkan
menara bor (derrick) dekat
saluran listrik.
57210387
CPN 57604993 REV 000
KABIN
Satu (1) dalam Kabin pada Penutup Vertikal antara
Pintu Deck Alat Bor dan Jendela
Model 351
Gambar 1.3

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Sirip (blade) kipas berputar

dapat menyebabkan kece-
lakaan yang serius.
Jangan mengoperasikannya
tanpa pelindung.
57140469
CPN 57605008 REV 000
RADIATOR ENGINE DAN

RANGKAIAN PENDINGIN HOC/COC
Empat (4) per Alat Bor
Dua (2) per Pendingin pada Penutup Kipas
Model 351
Gambar 1.4

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Sirip kipas berputar dapat

yang serius.
Jangan mengoperasikan nya

tanpa pelindung.
57140469
KOLEKTOR (PENANGKAP) DEBU

CPN 57605016 REV 000
(HANYA DIGUNAKAN DENGAN PENANGKAP DEBU

OPSIONAL
Satu (1) pada Penangkap Debu di samping Penutup Kipas
Model 351
Gambar 1.5

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Derrick (menara bor) yang

jatuh dapat menyebabkan
kecelakaan yang serius
atau kematian.
Kosongkan udara dari sirkuit

setelah menggunakan/
menservis silinder penaik
menara bor.
57140360
CPN 57605024 REV 000
SILINDER MENAIKKAN MENARA BOR (DERRICK)

Satu (1) pada masing-masing Silinder
Model 351
Gambar 1.6

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Modifikasi atau perubahan Pengoperasian alat yang
alat dapat menyebabkan tidak semestinya dapat
kecelakaan yang serius menyebabkan kecelakaan
atau kematian. serius atau kematian.
Jangan mengubah atau Bacalah buku pedoman

memo-difikasi alat ini tanpa operator yang diberikan
persetujuan tertulis dari bersama alat ini sebelum
pabrik. mengoperasikan dan
menservisnya.
57310831
CPN 57605032 REV 000
KABIN
Satu (1) dalam Kabin pada Penutup Vertikal (Vertical Cover)
antara Pintu dan Jendela Deck Alat Bor
Model 351
Gambar 1.7

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Benda jatuh dapat menye-

babkan kecelakaan yang
serius atau kematian.
Jangan menambah kapasitas

beban alat pengerek/hoist
(9670 lbs/4386 kg). Jangan
menggunakan kabel yang ru-
sak.
57612194
MENARA BOR (DERRICK)

CPN 57605040 REV 000
Tiga (3) per Alat Bor

Satu (1) pada masing-masing Chord Depan Derrick menghadap Deck
Satu (1) pada Kotak Penyangga Alat Kendali Jarak Jauh (Remote Control)
Model 351
Gambar 1.8

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Bagian yang berputar

dapat menyebabkan ke-
celakaan serius.
Jangan mengoperasikan-
nya tanpa pelindung.
57140345
CPN 57605057 REV 000
PENUTUP ALTERNATOR / PENUTUP AC

Satu (1) pada masing-masing Penutup
Satu (1) pada masing-masing sisi Power Pack Base di samping Penutup
Model 351
Gambar 1.9

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Shaft /batang berputar dapat

tanpa pelindung.
57140337
CPN 57605065 REV 000
PENUTUP DRIVE SHAFT

Satu (1) pada masing-masing Penutup
Satu (1) pada masing-masing sisi Power Pack di samping Penutup
Model 351
Gambar 1.10

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Cairan panas bertekanan

dapat menyebabkan luka
bakar yang serius.
Jangan membuka radiator

saat masih panas.
57140402
CPN 57605073 REV 000
RANGKAIAN RADIATOR ENGINE

Satu (1) dekat Penutup Radiator
Model 351
Gambar 1.11

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Tekanan tinggi dapat

Kosongkan sepenuhnya
tekanan sebelum melepas
filler plug (sumbat pengisi),
fittings atau penutup receiver
57140352
CPN 57605081 REV 000
TANGKI RECEIVER
Satu (1) di samping Sumbat Penutup pada Tangki Receiver
Model 351
Gambar 1.12

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Gas yang mudah terbakar

dapat menyebabkan keba-
karan serius, kebutaan
atau kematian.
Jauhkan percikan dan nyala

api yang terbuka dari batere.
57140394
CPN 57605099 REV 000
KOTAK BATERE
Dua (2) per Rangkaian Kotak Batere
Satu (1) dekat Penutup Kotak Batere
Satu (1) pada Penutup Kotak Batere
Model 351
Gambar 1.13

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Menaiki rotary head dapat

Jangan menaiki rotary head.

Turunkan sepenuhnya derrick
(menara bor) untuk men-
servisnya.
57140410
CPN 57605107 REV 000
ROTARY HEAD
Tiga (3) per Alat Bor
Satu (!) pada Rotary Head
Satu (1) pada masing-masing Chord Depan Menara Bor (Derrick)
menghadap Deck
Model 351
Gambar 1.14

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Udara bertekanan tinggi

dapat menyebabkan
kecelakaan yang serius
atau kematian.
Kurangi tekanan regulator

sesuai dengan persyaratan
servis.
57140428
CPN 57607632 REV 000
TANGKI RECEIVER
Satu (1) pada Penutup Tangki Receiver
Model 351
Gambar 1.15

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Carousel pipa yang jatuh

dapat menyebabkan kece-
lakaan serius atau kema-
tian.
Ganjallah carousel dalam

posisi terbuka sebelum
menservis sirkuit hidrolik.
setelah menggunakan/
menservis sirkuit carousel.
57140386
SILINDER ROD CAROUSEL SWING

CPN 57607640 REV 000
Satu (1) pada masing-masing silinder
Model 351
Gambar 1.16

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Rotary head yang jatuh dapat


setelah menggunakan/ men-
servis feed cylinder (s).
57140329
CPN 57607657 REV 000
FEED CYLINDER
Satu (1) pada masing-masing silinder
Model 351
Gambar 1.17

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Rotary head yang jatuh dapat


setelah menggunakan/men-
servis feed cylinder (s).
57140329
CPN 57607655 REV 000

Dua per Alat Bor
Model 351
Gambar 1.18

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Memanjat derrick (menara bor)

yang sedang ditegakkan dapat
Jangan memanjat derrick

(menara bor) yang sedang
ditegakkan. Turunkan derrick
sepenuhnya untuk melakukan
servis.
57467748
CPN 57607673 REV 000

Satu (1) pada masing-masing Chord Depan Derrick menghadap ke Samping
Model 351
Gambar 1.19

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Bagian yang berputar dapat

serius.
tanpa pelindung.
57140345
POMPA INJEKSI AIR

(HANYA DIGUNAKAN DENGAN PILIHAN INJEKSI AIR)
CPN 57607699 REV 000
Dua (2) per Rangkaian Injeksi Air.

Satu (1) pada Penutup Pompa
Satu (1) pada Dasar Power Pack di samping Pump Mounting Bracket
Model 351
Gambar 1.20

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Tekanan tinggi dapat

Kosongkan sepenuhnya
tekanan sebelum melepas
sumbat pengisi, fittings, atau
saat menservis
57467342
CPN 57607707 REV 000
TRACK
Dua (2) per Track
Satu (1) di samping Plat Akses
Satu (1) pada Akumulator Nitrogen
Model 351
Gambar 1.21

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Ledakan bahan cair dapat

menyebabkan luka/kecelakaan
yang serius.
Lepaskan pemanas sebelum

menguras atau mengisi sistem.
57185357
CPN 57607715 REV 000
TANGKI HIDROLIK/TANGKI BAHAN BAKAR/TANGKI AIR

Satu (1) pada sisi Tangki Hidrolik dekat Penguras
Satu (1) pada masing-masing sisi Tangki Bahan Bakar dekat Penguras
Satu (1) pada masing-masing sisi Tangki Air dekat Penguras
Model 351
Gambar 1.22

BAB 2 - KESELAMATAN
! PERINGATAN
Tegangan listrik yang tinggi

dapat menyebabkan kecela-
kaan serius atau kematian.
Matikan tenaga listrik sebelum

melakukan servis. Kuncilah atau
berilah tanda peringatan pada
alat.
57252009
CPN 57607723 REV 000
KOTAK LISTRIK AC TEGANGAN TINGGI

Dua (2) per Kotak Listrik
Satu (1) di luar Penutup Kotak Listrik
Satu (1) di dalam Penutup Kotak Listrik
Model 351
Gambar 1.23

BAB 2 - KESELAMATAN
! WASPADA
Oli hidrolik yang berlebihan

dapat meretakkan tangki
hidrolik dan dapat menye-
babkan kecelakaan atau
kerusakan alat.
Jangan mengisi tangki hidrolik

pada saat silinder dalam
keadaan memanjang. Tariklah
atau pendekkan semua silinder
dan isilah tangki sesuai dengan
tanda yang tertera.
57140477
CPN57607749 REV 000
TANGKI HIDROLIK
Satu (1) pada Tangki Hidrolik
Model 351
Gambar 1.24

BAB 3 - SPESIFIKASI
BAB 3 - SPESIFIKASI
BAB 3
SPESIFIKASI

BAB 3 - SPESIFIKASI
BAB 3 - SPESIFIKASI
Hal ini sengaja dikosongkan

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
DESKRIPSI UMUM
Alat Bor Pir Viper 351 Atlas Copco Drilling Solution merupakan single-pass unit yang dirancang
dengan crawler terpasang, tophead-drive untuk pemboran putar dengan lubang diameter 10-5/8”
sampai 16” (270mm sampai 406.4mm). Mempunyai kemampuan kedalaman single-pass 65’ (19.8m)
dengan kemampuan kedalaman total 135’ (41.15m). Sistem driven feed cable hidrolik mampu memuat
bit 125,000 pon (38,100 kg). Berat alat total kira-kira 380,000 pon (115,824 kg).
Fungsi alat bor bertenaga hidrolik. Udara terkompresi digunakan untuk membersihkan lubang. Pompa
hidrolik dan kompresor dijalankan oleh engine diesel. Sistem yang mendukung pemboran dan fungsi
penggerak dari alat bor dikendalikan oleh komponen pneumatik, hidrolik dan listrik.
FITUR RANCANGAN
Alat bor blasthole PV351 Atlas Copco Drilling Solution merupakan alat bor single pass blasthole
dengan crawler terpasang, tophead drive hidrolik yang dirancang khusus dengan gerakan putar
untuk pemboran blasthole produksi pada tempat yang rata dan mantap.
PV351 menggunakan undercarriage jenis-excavator, yang dijalankan secara langsung oleh sistem
planetary gear dan dua motor hidrolik. “Walking beam” oscillation yoke menyebabkan rig data
dijalankan pada tanah yang tidak rata dengan tekanan torsi pada main frame yang berkurang.
PV351 bertenaga engine diesel dan termasuk kabin besar dengan ruang yang luas. Jarak diameter
lubang 10-5/8 in. sampai 16 in. (270mm sampai 406.4mm).
PV351 menggunakan engine diesel yang disambungkan secara langsung ke drive gearbox pompa
hidrolik pada salah satu ujung dan kompresor udara disambungkan secara langsung ke ujung lainnya.
Drive gearbox pompa, engine diesel dan kompresor udara dipasang pada “floating power pack”
(power pack apung). Ini adalah kerangka (frame) independen yang memperkuat kerangka utama
(main frame) dan “mengapung” (floating) untuk menjaga agar kesejajaran power train tetap sesuai.
PV351 dilengkapi dengan kompresor di atas/di bawah asimetris bertekanan rendah untuk pemboran
berkemampuan tinggi. Tersedia berbagai kapasitas tekanan rendah.
Fungsi pemboran bertenaga hidrolik. Udara terkompresi digunakan untuk membersihkan lubang.
Pompa hidrolik dan kompresor dijalankan oleh engine diesel. Sistem yang mendukung pemboran
dan fungsi penggerak dari alat bor dikendalikan oleh komponen hidrolik dan listrik.
PV351 menggabungkan empat (4) dongkrak penyeimbang (leveling jack) untuk menjaga alat bor
tetap rata dan stabil sementara melakukan pemboran. Tower terbentuk dari pipa baja las. Carousel
type drill rod changer dipasang pada tower dan dapat menyimpan dua (2) batang drill rod dengan
panjang 35 ft. (10.67). Tower dinaikkan dan diturunkan dengan dua silinder hidrolik.
Penggantian drill rod dilakukan dengan memasukkan drill rod dan mengeluarkan carousel dan rotary
head. Rotary head digunakan untuk memasukkan semua drill rod dan mengeluarkan dari lubang.
Semua fungsi pemboran dikendalikan dari layar sentuh dan alat kendali di tempat duduk operator
yang menggantikan konsole tradisional. Tempat duduk operator ditempatkan berseberangan dengan
meja alat bor.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
FITUR RANCANGAN (bersambung)
Dibangun terakhir, komponen struktur dan keseluruhan PV351 memisahkan rig pemboran ini dari
semua pesaingnya. Alat bor dengan crawler bertenaga ini dirancang untuk pemboran berat, yang
menyediakan tenaga balik sampai 75,000 lb. (34,020 kg).
Drive rotary head menyediakan tenaga torak 19,000 ft/lb. (25760.2Nm). Sebagai pilihan standar,
pompa lumpur tenaga udara digunakan untuk memenuhi persyaratan pemboran lumpur. Untuk
konfigurasi pompa lumpur opsional, hubungi distributor atau dealer Atlas Copco Drilling Solution
anda.
PEMAKAIAN ALAT BOR
Alat bor seri PV351 merupakan bagian dari Produk Alat Bor Blasthole Besar Pit Viper (PV) Atlas
Copco Drilling Solution.
Alat bor blasthole besar dibuat sesuai dengan standar karya seni dan peraturan keselamatan yang
dikenal. Namun demikian, penggunaan yang tidak benar dapat mengancam jiwa dan membahayakan
pengguna atau pihak ketiga serta dapat menyebabkan kerusakan alat bor atau benda lainnya.
Alat bor PV351 harus digunakan sesuai dengan rancangan penggunaannya seperti dijelaskan pada
bab pengoperasian dari pedoman ini (Lihat Bab 5). Alat bor PV351 harus dioperasikan oleh hanya
orang-orang yang sadar akan keselamatan dan yang benar-benar peduli akan resiko dalam
pengoperasian alat bor. Jika ada yang tidak berfungsi, khususnya yang mempengaruhi keselamatan
alat bor, maka harus segera diperbaiki segera.
Pengoperasian alat bor dalam batasan penggunaan rancangannya juga sesuai dengan petunjuk dan
pemeliharaan yang terdapat dalam pedoman pengoperasian.
Rancangan Pemakaian
PV351 dirancang secara khusus untuk pemboran produksi, dengan gaya putar, sampai kedalaman
135 ft. (41.15m) dengan kemampuan kedalaman single pass 65 ft. (19.8m) pada bench yang rata
dan mantap yang disiapkan. Jarak nominal ukuran lubang dari 10-5/8in. (270mm) sampai 16 in.
(406mm) untuk pemakaian rotary bit.
Pemakaian Non Rancangan
Alat bor PV351 tidak dirancang untuk pengolahan tanah. Alat bor PV351 tidak dirancang untuk
digunakan pada permukaan miring yang lebih besar dari pada yang dijelaskan Bagan Stabilitas /
Kemiringan Blasthole PV351 atau pada permukaan yang lunak dan tidak stabil. Penggunaan alat
bor untuk tujuan lain dari yang disebutkan (seperti untuk menderek kendaraan atau alat lain) berlawanan
dengan rancangan penggunaannya. Pabrik / penyedia tidak dapat dimintai pertanggungjawaban
untuk kerusakan dari penggunaan tersebut. Resiko salah penggunaan tergantung kepada pengguna
sepenuhnya.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
BATASAN OPERASIONAL
Kisaran Suhu Lingkungan:
Alat bor yang datang dilengkapi dengan kisaran suhu lingkungan antara batas maksimum 125°F
(52°C) dan minimal 15°F (-9°C).
Tekanan Tanah:
PV351 menggunakan undercarriage jenis excavator dengan rancangan batas tekan tanah 19psi
(131 kPa).
Maksimum Sudut Kemiringan yang Diperbolehkan:

Alat bor yang datang dilengkapi untuk pengoperasian pada kemiringan tidak lebih dari 20 derajat.
Kondisi Pengoperasian Agar Stabil:

Stabilitas dipengaruhi oleh letak tower dan arah (orientasi) alat bor, stabilitas permukaan (kekuatan
bearing) dan kondisi angin. Catatan: Atlas Copco Drilling Solution tidak mengijinkan pemakaian
pada kemiringan melebihi 20 derajat.
Batasan Tekanan Suara:

Pengenalan operator tentang Emisi Suara - Sesuai dengan persyaratan klausa 1.75f Annex I
Petunjuk Alat 89/392/EEC dan Petunjuk 91/368/EEC, EN791 Annex A CI. 4.1, alat bor PV351 telah
diuji pada kecepatan pengoperasian engine normal pada nilai maksimum berikut: Di stasiun op-
erator (dalam kabin tertutup, posisi duduk/berdiri = kurang dari 85 dBA. Pengujian dilakukan dengan
alat yang dijalankan pada kecepatan engine beroperasi. Alat pada permukaan beton.
Batasan Pengenalan Getaran (Vibrasi):

Pengenalan operator tentang getaran - Menurut persyaratan klausa Petunjuk Alat 89/392/EEC dan
Petunjuk 91/368/EEC, EN791 Annex A CI. 4.1, alat bor PV 351 telah diuji dan nilai dari akar rata-
rata percepatan terhadap arms yang dimaksud tidak lebih dari 2.3 m/s2. Akar rata-rata percepatan
terhadap badan (body) yang dimaksud (feet dan posterior) tidak lebih dari 0.5 m/s2. Pengujian
dilakukan dengan alat yang dijalankan pada kecepatan pengoperasian. Alat berada pada permukaan
beton.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
! PERINGATAN
Aturlah alat bor blasthole PV351 pada permukaan yang rata. Jika tidak tersedia, persiapkan
lokasi dan jalan ke lokasi sebelum mengatur dan melakukan pemboran dengan PV351.
! PERINGATAN
Jangan menggerakkan atau menjalankan alat bor blasthole PV351 dengan posisi tower
terangkat (naik).
! PERINGATAN
Alat dijalankan pada kecepatan aman disesuaikan dengan keadaan sekeliling. Hubungi
distributor, dealer atau kantor servis Atlas Copco Drilling Solution setempat untuk informasi
lebih lanjut.
ALAT DAN SPESIFIKASI STANDAR
1. Kabin bertekanan, dengan pendingin udara, isolasi, kaca warna dan tempat duduk bersuspensi
2. Air End: ---- 2200 CFM @ 110 PSIG (90.6 m3/min. @ 758 kPa)
3200 CFM @ 110 PSIG (90.6 m3/min. @ 758 kPa)
3800 CFM @ 110 PSIG (107.6 m3/min. @ 758 kPa)
5. Engine diesel Cummins QSK45 - 1500 HP @ 1800 RPM
6. Engine diesel Caterpillar 3512 - 1650 HP @ 1800 RPM
7. Undercarriage Custom Caterpillar 375 dengan propel hidrolik
8. Undercarriage Custom Atlas Copco F360 dengan propel hidrolik
9. Hydraulic Cylinder driven cable feed system
10. Hydraulic motor driven rotary head
11. Dua rod carousel untuk pipa bor diameter 8-5/8” sampai 13-3/8” x 35’
12. Paket lampu malam
13. Klakson
14. Alarm gerak
15. Saklar Pemutus Batere
16. Ground level shutdown
17. Dua tangga jenis undakan (tangga rumah)
18. Tangga masuk ke tower (bilamana horizontal)
19. Deck dalam tower (jika horizontal) di atas rod changer
20. Dua kaca cermin untuk melihat ke sisi alat bor yang berlawanan
21. Dua pengusap kaca kabin dengan pencuci
Catatan: Spesifikasi yang diwakili dihitung nilainya pada efisiensi 100%

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
ORIENTASI ALAT BOR
Pit Viper 351 Atlas Copco memakai referensi khusus untuk mengenali sisi dan bagian belakang alat
bor. Lihat gambar di bawah ini sementara membaca bab ini.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
RANGKA (FRAME) UTAMA DAN DONGKRAK PENYEIMBANG (LEVELING JACK)
PV351 menggunakan frame utama yang dirancang dan dilas dengan Solusi Pemboran, dengan
konstruksi flange I - beam lebar 30 in. (762mm), dengan berat sekitar 326 lb. ft. (47.8 kg/m). Berat
pengelasan 49,700 lb. (22,543.9 kg).
Alat bor blasthole PV351 menggunakan sistem empat-titik, stroke 72 inch (182.8 cm), dongkrak
penyeimbang hidrolik (hydraulic leveling jack) dengan O.D. jack pad 45 in. (114.3 cm).
Spesifikasi Dongkrak Penyeimbang (Leveling Jack)

Jenis: Silinder Hidrolik dengan katup penahan ganda
Nomer: Empat (non drill end jack yang disataukan secara hidrolik
BorxStroke/ Diameter Rod: 10 in. x 72 in./7" (254 mm x 1,828.mm/177.8 mm)
Kapasitas Angkat, masing- 216,000 lb. (97,977.6 kg)
masing :
Bentuk Jack Pad: Bulat
Diameter Jack Pad: 45 in. (1143 mm)
Tekanan Bearing Pad: (Maksimum) 88 psi (tower vertikal, non cab-side, drill end)
Indikator Posisi: Kedekatan Saklar
Fungsi: Mengangkat dan menyeimbangkan alat bor rata tanah

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
SISTEM UNDERCARRIAGE DAN PROPEL
PV351 menggunakan undercarriage jenis-excavator, yang dijalankan secara langsung oleh sistem
planetary gear dan dua motor hidrolik. “Walking beam” oscillation yoke membuat rig dapat
dijalankan pada tanah yang tidak rata dengan tekanan torsi pada main frame yang berkurang.
PROPEL MOTOR
UNDERCARRIAGE
Gambar 3.1-3
Spesifikasi Propel dan Undercarriage

Jenis: Excavator (Caterpillar 375 Custom)
Excavator (Atlas Copco F360)
Pemasangan: Oscillating Walking Beam (5 setiap sisi, 10 total)
Konstruksi Kerangka: Kerangka baja bertulang segi empat
Panjang Crawler Total: 26 ft. 10 in. (8178.8 mm)
Panjang Crawler yang Kontak 22 ft. 10 in. (6959.6 mm)
dengan Tanah:
Pengaturan yang Dilakukan: Pengaturan Kekencangan Hidrolik (gemuk), rekoil pegas
Roller: 13 di bawah / 5 di atas
Lokasi: Secara strategis diletakkan untuk distribusi beban yang
berhubungan dengan posisi tower (vertikal atau horizontal)
Roller Bearing: Disegel selamanya
Track Final Drive: Hidrostatik, closed loop motor drive, melalui pengurang
kecepatan untuk menggerakkan sprocket. Perbandingan
Final Drive 188.9:1. Berat satuan 36,833 lb. (16,707 kg)
Propel Motor: Dua - Hidrolik, pemindahan tetap, piston sumbu
Laju/Peimdahan: 346hp (248 kW), 15.25 in3/rev.
Jarak Kecepatan Propel: 0-1.1 mph (1,77km/jam)
Track Pad: Grouse Bar Ganda, lebar=35.4 in. (900 mm) dengan
tekanan tanah 19 psi (131 kPa)
Rem Jenis plat, digunakan pegas, dilepas secara hidrolik
Kemampuan Tanjak: 50% teori - kemampuan tanjak aktual dibatasi oleh stabilitas
statis alat

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
PENANGANAN TOWER, CAROUSEL DAN ROD
Tower dibangun dari pipa baja las dengan penyangga silang di kedua sisi dan belakang. Pembuatan
dilakukan oleh Atlas Copco Drilling Solution dengan perlakuan khusus yang membantu memberikan
pengelasan yang optimum. Sepasang sheaves pada bagian atas dan bawah tower menyangga feed
cable. Rangkaian tower memainkan peranan sistem drill feed hidrolik. Feed System terdiri dari
rotary head, dua feed cylinder hidrolik dan feed chain yang disambungkan ke bagian atas dan bawah
rotary head.
ROD
DRILL ROD CHANGER
TOWER
ROD SUPPORT
BREAKOUT
SYSTEM
Gambar 3.1 - 4
Tower dirancang untuk menahan rotary head saat naik dan turun membawa drill string. Dibangun
untuk menahan torak yang digerakkan rotary head selama pengoperasian alat bor.
Spesifikasi Tower
Konstruksi Tower: Empat anggota utama, bukaan depan, ASTM A500 GRB
tabung baja segi empat. Semua dilas,
Panjang 95 ft. - 3 in. (29m)
Dimensi: Lebar 91 in. (2311 mm)
Kedalaman 61 in. (1549.4 mm)
Chord Depan: 4 in. x 6 in. x 3/8 in dinding (102 mm x 152 mm x 9.5 mm)
Chord Belakang: 4 in. x 6 in. x 3/8 in dinding (102 mm x 152 mm x 9.5 mm)
Lacing: 3.4 in. x 1/4 in dinding (76.2 mm x 102 mm x 6.4mm)
Berat Kosong: 35,695 lb. (16,191.25 kg)
Berat Rangkaian: 77,600 lb (35,199.36) kurang dari penyangga rod dan pipa
Silinder untuk Menaikkan (2) silinder hidrolik 10" bor x 6" rod x 125" stroke
Tower: (254 mm x 152.4 mm x 3175 mm)

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
PENANGANAN TOWER, CAROUSEL DAN ROD(bersambung)
Penggantian drill rod diselesaikan dari tempat duduk operator. Sliding fork wrench yang digerakkan
secara hidrolik digunakan untuk melepas sambungan dengan benturan terbatas yang memperkecil
beban kejut pada tower, carousel, rotary head dan komponen feed. Carousel menahan dua batang
rod 35 ft. (10.67 m). Dua silinder hidrolik mengayun rod changer masuk dan keluar dari posisi muat
di bawah rotary head. Silinder hidrolik tunggal memutar carousel untuk mengarahkan pipa bor di
bawah rotary head berganti.
Spesifikasi Penanganan Batang Bor
Hoist Tambahan: 12,000 lb. Kapasitas drum kosong, dipasang di belakang tower.
Panjang Batang Bor: 35 ft. (107 m)
Carousel menahan dua batang bor 35 ft (10.7 m). Carousel di-
Rod changer: tunjukkan oleh satu silinder hidrolik. Rod changer digerakkan ke
posisinya oleh dua silinder hidrolik.
Penjepitan silinder hidrolik dan gerakan ke batang bor pusat.
Breakout primer: Fork wrench geser hidrolik, digerakkan dari kursi operator
Breakout sekunder: Jaw wrench hidrolik, digerakkan dari kursi operator.
Pipa Bor 35ft (10.7 M)
Ukuran dan Jenis

Diameter Pipa Panjang Ketebalan Dinding Berat Rata-rata Ulir
8.5 in 2 in 4945 lb 6 in. BECO

(219 mm) 35 ft (10.7 m) (50.8 mm) (2243 kg)
9.25 in 1.5 in 4507 lb 6 in. BECO
(243.95 mm) 35 ft (10.7 m) (38.1 mm) (2044 kg)
10.75 in 1 in 3810 lb 6 in. BECO
(273.05 mm) 35 ft (10.7 m) (25.4 mm) (1728 kg)
12.75 in 1 in 4545 lb 6 in. BECO
(323.85 mm) 35 ft (10.7 m) (25.4 mm) (2062 kg)
13.375 in 1 in 5220 lb 6 in. BECO
(339.72 mm) 35 ft (10.7 m) (25.4 mm) (2368 kg)

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
ROTARY HEAD
Rotary head (juga disebut power head atau tophead) digunakan untuk memutar bit alat bor dan untuk
menambah serta melepas drill rod dari drill string. Drill string disambung secara langsung ke rotary
head dan semua rotary serta tekanan feed yang bergerak melalui rotary head.
Dua motor hidrolik memberi tenaga putar pada rotary head. Layar pemboran, yang terletak pada
tampilan komputer sentral dalam kabin operator, akan menunjukkan jumlah tekanan hidrolik yang
sedang digunakan pada rotary head motor dalam bentuk kecepatan rotasi. Kecepatan rotasi yang
bervariasi dari 0 - 160 rpm dapat diperoleh dengan menggunakan rotary head ini. Lihat BAB 4.1
untuk informasi lebih lanjut tentang alat kendali operator.
Spindle adapter yang dapat diganti antara rotary head dan drill rod lengkap sebagai alat standar,
sepanjang bersama dengan gead guides yang dapat diganti.
Kabel yang dapat ditarik dan kabel yang dapat diulur dipasang untuk memasang plat yang dipasang
pada rumah rotary head.
Gambar 3.1 -5
Spesifikasi Rotary Head

Jenis: Spur Gear Dua Tahap
Jaraj Kecepatan: Variabel, 0 sampai 160 rpm
Torak Maksimum: 19,000 ft/lb (25,760 Nm) @ 95 rpm - eifisiensi 100%
10,500 ft/lb (14,236 Nm) @ 170 rpm - eifisiensi 100%
Rotary Head Motor: Dua - (14 in3/rev)
Jenis: Piston sumbu pemindahan variabel
Pengurangan: 14.8:1
Lebar Gear Face Utama: 6 inchi (152.4 mm)
Head Guide: Dapat dilepas. Material “Nylaron” (moly-disulfida) @ 64 in
(1625.6 mm) panjang masing-masing sisi yang kontak
Berat Rotary Head: 6283 lb (2850 kg)
Fungsi: Memutar drill bit

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
SISTEM FEED
Sistem Closed-loop hydrostatic feed digerakan oleh dua silinder hydraulic feed yang menaikkan dan
menurunkan rotary head secara halus dan secara positif melalui kabel heavy duty untuk menurunkan
dan untuk menarik.
Spesifikasi Sistem Feed

Berat pada Bit: 0 sampai 125,000 lbs (0 sampai 56,700 kg)
Pulldown Hidrolik 115,000 lbs (52,164 kg)
Jarak Tempuh Rotary Head: 76 ft - 11 in (2344.42 cm)
Kedalaman Lubang PV351 dirancang untuk membor ke kedalaman 65 ft
Maksimum: (19.8 m) dalam single pass. Carousel standar, yang
menahan dua rod tambahan 35 ft (10.66 m),
meningkatkan kapasitas kedalaman on-board ke 135 ft
Drill String: (41.2 m).
Drill string terdiri dari rotary head spindle, shock sub/
crossover sub atau spindle, drill rod 2x35 ft (41.2 m), bit
Jenis Mekanisme: sub atau stabilizer dan drill bit.
Bor Silinder: 2 Rod ganda, silinder hidrolik piston ganda dan kabel feed
Diameter Rod Silinder: 7 inchi (17.7 cm)
Stroke Silinder: 5.25 inchi (13.3 cm)
Diameter Sheave Ulur: 468 inchi (1188.7 cm)
Nomer Sheave Ulur: 26 inchi (66 cm)
Kabel Ulur: Empat
(2) diameter 1 - 1/4 in (31.75 mm), “Flex-X” 6x26/WRC
wire rope;setiap175,000 lbs (56,700 kg)breaking strength.
Diameter Sheave Tarik: 24 inchi (60.96 cm)
Nomer Sheave Tarik: Enam (sheave tambahan yang ditambahakan ke setiap sisi
untuk mengurangi inheren pembengkokan balik dalam
routing konvensional).
Kabel Tarik: (2) diameter 1 - 1/8 in (28.57 mm), “Flex-X” 6x41/WRC
wire rope;setiap130,000 lbs(58,568 kg) breaking strength.
Kecepatan Feed: 68 ft/menit. (20 m/menit)
Kecepatan Tarik ke dalam 140 ft/menit. (42.67 m/menit)
(Retract):
Kapasitas Tarik: 0 sampai 75,000 lbs (0 sampai 34,020 kg)
Tensi Otomatis: Tensi Statis pada kabel pulldown (motor hidrolik yang
digerakkan); tensi dinamis pada kabel pullback (silinder
hidrolik yang digerakkan).

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
POWER PACK
Power pack (atau power train) terdiri dari engine diesel yang langsung digandengkan pada kompresor
udara pada salah satu ujung dan hydraulic pump drive pada ujung lainnya. Rangkaian power pack
yang lengkap ini dipasangkan pada sub base-nya sendiri, yang bergantian dipasangkan ke rig frame.
Konfigurasi in-line drive train memperbesar efisiensi mekanis. “Floating” sub base yang terpisah
mengisolasi komponen dari pemboran dan beban kejut propel serta membantu memelihara
penyejajaran diantaranya.
KOMPRESOR
Kompresor udara yang digunakan pada alat bor PV351 merupakan rancangan oil flooded asym-
metrical rotary screw. Tapered roller bearing digunakan untuk menangani thrust dan beban radial.
Alat standar untuk kompresor udara termasuk pembersih udara tiga-tahap dan instrumentasi penuh
serta alat kendali yang terpisah. Sistem pelumasan termasuk pendingin, bypass valve, filter oli,
pompa oli dan kombinasi receiver udara dan tangki separator oli. Sistem penghentian keselamatan
disediakan untuk mengeluarkan suhu udara tinggi.
PEMBERSIH
KOMPRESOR UDARA
UDARA
Gambar 3.1 -6
Spesifikasi Kompresor Udara

Model: I-R 2x285
Jenis: Tekanan rendah, tahap tunggal, Di atas/bawah, Skrup
rotary asimetris yang dibanjiri oli.
Volume: 3800 CFM @ 110 psi, (107.6 m3/menit @ 758 kPa)
3200 CFM @ 110 psi, (90.6 m3/menit @ 758 kPa)
Jenis Bearing: Tapered Rolling Bearing
Pelumasan Air End: Pompa Oi Gear, positif
Kapasitas Receiver: 60 gallon (227.12 liter)
Pembersih Udara: Dua 3-tahap sengan 1 elemen primer dan 1 elemen
keselamatan
Indikator Alarm Kotoran: Tampilan operator akan menunjukkan bilamana filter
memerlukan servis.
Jenis Oli: (Hanya) I-R PTOTECT
RPM Operasional: 1475 RPM
Sumber Tenaga: Digerakkan langsung oleh engine diesel

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
PEMILIHAN POWER PACK DIESEL
PEMBERSIH
UDARA ENGINE Gambar3.1-7
Gambar 3.1-7
Pemilihan Power Pack

Pemilihan 1: Kompresor - 2200 CFM @ 110 psi
Engine - Cummins QSK45, 1200 HP/1800 RPM
Engine - Cat 3512, 1650 HP/1800 RPM
Spesifikasi Cummins Pemindahan 45 liter (2746 in.kubik), 12 silinder, turbocharger
QSK45: kembar, standar kendali manajemen engine elektronik
CELECT; standar pra-pelumasan; bor 159 mm (6.25") x stroke
190 mm (7.48")
Spesifikasi Cat 3512: Pemindahan 51.8 liter (2746 in.kubik), 12 silinder, turbocharger
kembar; sistem monitor Caterpillar, bor 1700 mm (6.7");
standar pra-pelumasan; bor 159 mm (6.25") x stroke 190 mm
(7.48")
Rasio Gearbox: Kecepatan 1.25:1
Kapasitas Bahan Bakar: Dua tangki 600 US gallon (2271 liter)
Dasar Power Pack: Dinding tabung baja cekung segi empat (5 inchi x 7 inchi x 1/2
inchi) (127 mm x 117 mm x 12.7 mm). 35 lb/ft.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
SISTEM HIDROLIK
Semua fungsi pemboran dan propel bertenaga hidrolik. Sistem hidrolik terdiri dari 360 gallon (1360.8
liter) reservoir hidrolik, pompa hidrolik yang dipasang pada drive gearbox pompa dan berbagai macam
valve, silinder, pipa, slang dan filter. Pendingin oli hidrolik memastikan suhu oli yang sejuk memperbesar
efisiensi sistem dan umur komponen.
Lima pompa hidrolik dipasang untuk jalan masuk servis yang penting pada pompa drive gerabox
tunggal yang dihentikan motor listrik melalui konfigurasi drive shaft dan kopling.
Dua pompa utama mengalirkan tenaga ke fungsi pemboran (drill feed dan rotasi) maupun fungsi
tram (propel). Fan drive pump mengalirkan oli ke fan motor. Pompa ganda sirkuit (circuit double
pumps) tambahan mengalirkan oli untuk semua fungsi melalui katup (valve) 7-spool dan 9-spool.
Spesifikasi Sistem Hidrolik
Spesifikasi Sistem Hidrolik
Sistem Rotasi: 5000 psi (34,475 kPa)

Sistem Propel: 5000 psi (34,475 kPa)
Sistem Feed: 5000 psi (34,475 kPa) pulldown dan pullback
Sistem Pompa Bahan Bakar: 4000 psi (34,475 kPa)
Sirkuit Tambahan: 3000 psi (34,475 kPa)
Sistem Filtrasi: Dua filter elemen tunggal (mikron) dalam sirkuit
supercharge dan balik
Gambar 3.1-8

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Pompa Utama
Spesifikasi Pompa Utama (Alat Bor Diesel)

Jumlah: Dua
Jenis: Tekanan terkompensasi, pemindahan variabel, piston sumbu
Pemindahan: 14 in 3/rev. (125 GPM @ 2034 RPM)
Pompa Pengisian: Satu per pompa utama
Pemindahan: 2 x 1.07 in 3/rev. (19 GPMT)
Fungsi: Mensuplai oli ke rotary head motor, silinder feed dan propel motor
(satu pompa per track)
Pompa Kipas
Spesifikasi Pompa Kipas (Alat Bor Diesel)
Jumlah: Satu per pompa utama

Jenis: Tekanan terkompensasi, pemindahan variabel, piston sumbu
Pemindahan: 7.25 in 3/rev. (64.8 GPM @ 2034 RPM)
Pompa Pengisian: Satu
Pemindahan: 1.07 in 3/rev. (9.6 GPMT)
Fungsi: Mensuplai oli ke motor kipas paket pendingin
Pompa Ganda Sisi Kabin (Cab Side Double pump)
Spesifikasi Pompa Ganda Sisi Kabin (Alat Bor Diesel)

Jumlah: Satu
Jenis: Dua bagian, vane pemindahan tetap.
Kapasitas: Bagian P1: 4.29 in 3/rev. (38.3 GPMT @ 2034 RPM)
Bagian P2: 2.81 in 3/rev. (25.1GPMT @ 2034 RPM)
Fungsi: Bagian P1: Mensuplai oli ke katup (valve) 7-spool untuk mengoperasikan
hoist motor, memberi tekanan motor, silinder dongkrak penyeimbang
(leveling jack cylinder), motor injeksi air/motor kolektor debu.
Bagian P2: Mensuplai oli ke katup (valve) 6-spool (silinder penutup debu,
silinder untuk menaikkan tower, silinder rod changer, silinder penyangga
rod, silinder breakout wrench swing, silinder untuk memutar breakout
wrench) dan katup (valve) 9-spool (silinder breakout fork, tower pinning
cylinder, angle drill pinning cylinder, silinder index, silinder pengunci strut,
motor tensioner bagian bawah, motor reel kabel)

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI

Pompa Ganda Non Sisi Kabin (Non Cab Side Double Pump)
Spesifikasi Pompa Ganda Sisi Kabin (Alat Bor Diesel)

Jumlah: Satu
Jenis: Dua bagian, vane, pemindahan tetap.
Kapasitas: Bagian P1: 4.29 in 3/rev. (38.3 GPMT @ 2034 RPM)
Bagian P2: 16.1 in 3/rev. (14.4 GPMT @ 2034 RPM)
Fungsi: Bagian P1: Mensuplai oli ke katup (valve) 7-spool untuk mengoperasikan
hoist motor, memberi tekanan motor, silinder dongkrak penyeimbang (leveling
jack cylinder), motor injeksi air/motor kolektor debu.
Bagian P2: Mensuplai oli ke silinder tensi track (track tension cylinder), motor
sistem pelumas injeksi dan katup kendali gerak/alat bor.
Motor Rotasi
Spesifikasi Motor Rotary Head
Jumlah: Dua
Jenis: Pemindahan variabel, piston sumbu (14 in3/rev).
Fungsi: Rotasi alat bor
Motor Propel
Spesifikasi Motor Propel
Jumlah: Dua
Jenis: Pemindahan variabel, piston sumbu (15.26 in3/rev).
Kecepatan Propel: 0 sampai 1.1 mph (1.77 km/jam)
Fungsi: Track drive tangan kiri dan track drive tangan kanan
Motor Kipas Radiator

Spesifikasi Motor Kipas Radiator (alat bor diesel)
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, piston sumbu (6 in3/rev), 0 - 1200 rpm
Fungsi: Kipas radiator
Motor Kipas Pendingin Oli Kompresor/Hidrolik

Spesifikasi Motor Kipas Pendingin (alat bor diesel)
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, piston sumbu (6 in3/rev), 0 - 1200 rpm
Fungsi: Kipas paket pendingin

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Motor Hoist
Spesifikasi Motor Hoist
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap (3.9 in3/rev)
Fungsi: Memudahkan penanganan drill rod
Motor Injeksi Air

Spesifikasi Motor Injeksi Air
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, (6.2 in3/rev), 25 GPM
Fungsi: Menggerakkan pompa injeksi air
Motor Penangkap Debu

Spesifikasi Motor Penangkap Debu
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, (2.84 in3/rev), 3000 rpm
Fungsi: Menggerakkan kipas penangkap debu
Motor Kompresor Pendingin Udara

Spesifikasi Motor Kompresor Pendingin Udara
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, (14.9 in3/rev)
Fungsi: Menggerakkan kompresor udara
Motor Tensioner Bagian Bawah

Spesifikasi Motor Tensioner Bagian Bawah
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, (15 in3/rev)
Fungsi: Memelihara tensi pada kabel feed

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Motor Reel Kabel

Spesifikasi Motor Reel Kabel
Jumlah: Satu
Jenis: Pemindahan tetap, (24 in3/rev)
Fungsi: Memutar reel kabel
Reservoir Hidrolik
Spesifikasi Reservoir Hidrolik
Kapasitas Cairan: 360 gallon (1362.8 liter)
Lokasi: Di dalam rumah alat
Peralatan Standar: Indikator Ketinggian Oli dan Gauge Suhu Oli
Silinder Dongkrak Penyeimbang (Leveling Jack Cylinder)
Spesifikasi Silinder DongkrakPenyeimbang

Jenis: Silinder hidrolik dengan katup (valve) penahan ganda
Mengatur 4500 - 5000 psi (27,580 - 34475 kPa)
Kuantitas: Empat
Bor Silinder: 10 inchi (25.4 cm)
Stroke Silinder: 72 inchi (182.88 cm)
Fungsi: Menaikkan, menyeimbangkan dan menurunkan alat bor
Silinder Untuk Menaikkan Tower
Spesifikasi Silinder Untuk Menaikkan Tower

Jenis: Silinder hidrolik dengan katup penahan ganda
Mengatur 4000 psi (27,580 kPa)
Kuantitas: Dua
Fungsi: Menaikkan dan menurunkan alat bor

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Silinder Tower Pinning
Spesifikasi Silinder Tower Pinning

Jenis: Silinder Hidrolik
Kuantitas: Dua
Diameter Rod Silinder: 1.5 inchi (3.81 cm)
Fungsi: Tower pinning vertikal otomatis
Silinder Angle Drill Pinning (Opsional)
Spesifikasi Silinder Angle Tower Pinning

Kuantitas: Dua
Stroke Silinder: 12 inchi (48 cm)
Fungsi: Tower pinning otomatis hanya untuk Paket Angle Drill
Silinder Strut Locking
Spesifikasi Silinder Strut Locking

Kuantitas: Dua
Fungsi: Tower pinning otomatis hanya untuk Paket Angle Drill
Silinder Feed
Spesifikasi Silinder Feed

Jenis: Rod ganda, Silinder Hidrolik Piston Ganda
Kuantitas: Dua
Fungsi: Menaikkan dan menurunkan rotary head

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Silinder Tensi Kabel
Spesifikasi Silinder Tensi Kabel

Kuantitas: Dua
Bor Silinder: 5.5 inchi (13.97 cm)
Fungsi: Menjaga tensi tetap pada kabel tarik
Silinder Rod Changer
Spesifikasi Silinder Rod Changer

Kuantitas: Dua
Fungsi: Mengayunkan carousel menuju dan menjauhi posisi muat
Silinder Index
Spesifikasi Silinder Index

Kuantitas: Dua
Fungsi: Memutar carousel ke index drill rod di bawah rotary head
Silinder Penyangga Rod
Spesifikasi Silinder Penyangga Rod

Kuantitas: Dua
Fungsi: Menempatkan posisi rod selama mengganti drill rod

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Silinder Breakout Wrench

Spesifikasi Silinder Breakout Wrench Swing
Kuantitas: Satu
Fungsi: Mengayun breakout wrench menuju dan menjauhi posisi
breakout
Spesifikasi Silinder Penjepit (Clamp) Breakout Wrench
Kuantitas: Satu
Fungsi: Memasang dan membongkar breakout wrench pada drill rod
Spesifikasi Silinder Putar Breakout Wrench
Kuantitas: Satu
Fungsi: Digunakan untuk melepas sambungan drill rod
Silinder Sliding Breakout Fork
Spesifikasi Silinder Sliding Breakout Fork

Kuantitas: Dua
Fungsi: Menahan drill rod pada ketinggian table untuk prosedur
breakout

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
Silinder Penutup Debu
Spesifikasi Silinder Penutup Debu

Kuantitas: Empat
Fungsi: Menaikkan dan menurunkan penutup debu
Sistem Pendingin
Spesifikasi Sistem Pendingin (alat bor diesel)

Jenis: Radiator untuk engine dan pendingin oli kompresor hidrolik
samping menyamping. Pendingin tambahan dapat termasuk
pendingin oli engine dan koil kondensasi pendingin udara.
Kipas: Digerakkan secara hidrolis, diameter 54" (1471.6 mm), 8-daun
Motor Kipas Penggerak: Dua-(masing-masing satu) pemindahan tetap (6 in.3/rev.)
Laju: Suhu lingkungan 125F (52C) pada permukaan air laut.
Fungsi: Mendinginkan oli kompresor dan hidrolik
Sistem Injeksi Air (opsional)
Sistem injeksi air menginjeksi jumlah air yang diatur ke dalam aliran udara ke pipa bor.
Kadar air menekan debu yang dihasilkan oleh operasi penboran. Sistem Injeksi Air
mempunyai penggerak motor hidrolik.
Spesifikasi Sistem Injeksi Air

Jenis: Cat
Ukuran: 25 GPM (95L/menit)
Kapasitas: 0 sampai 24 GPM (0 sampai 95L/menit)
Tekanan: 550 psi (3792 kPa) maksimum
Busa: Disuplai dengan pompa pulsa injeksi busa
Penggerak Motor Hidrolik: Pemindahan tetap (6.2 in.3/rev.)
Fungsi: Menekan debu

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
KABIN OPERATOR
Kabin operator berisolasi thermal, panas dan berventilasi. Kabin dilengkapi dengan jendela kaca
warna untuk keselamatan, kick plate, tempat duduk operator dan dua pintu yang dapat dikunci.
Gambar 3.1-9
Spesifikasi Kabin Operator

Fitur Keselamatan: FOPS (Falling Object Protective Struktur/Struktur
Pelindung Alat Jatuh) tersertifikasi (Pengujian Level 2
ISO - 500 lb. Proyektil dari 17")
Insulasi Panas/Suara: Mengurangi suara (kurang dari 80 dBa)
Dimensi: Lebar:
Panjang:
Tinggi:
Jumlah Pintu: Dua pintu berengsel, dapat dikunci
Pemanas/Ventilasi:
Kaca Kabin: Kaca Keselamatan Berwarna
Penghapus Kaca: 2 penghapus kaca dengan pencuci standar
Pilihan: AM/FM stereo dengan kaset, pelindung sinar matahari,
pelindung api

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
ALAT KENDALI OPERATOR
Semua fungsi pengoperasian dapat dikendalikan dari etmpat duduk operator dalam kabih alat bor.
ALAT
KENDALI
TAMBAHAN
DAN
TAMPILAN
ALAT KENDALI PRIMER

Gambar 3.1-10
Spesifikasi Konsole Operator

Alat Kendali Primer: Tuas multifungsi sebelah kiri untuk rotasi, penggerak
non-side cab, pengayun carousel, carousel index, breakout
wrench swing.
Tuas multifungsi sebelah kanan untuk feed, penggerak cab-
side, sliding fork, rotasi dan penjepit (clamp) breakout wrench,
alat kendali injeksi air, dan kolektor debu (jika dilengkapi),
seperti halnya tower yang naik dan turun.
Alat kendali gaya feed
Kompresor udara (mati/rendah/sedang/tinggi)
Menyeimbangkan tuas dongkrak (jack) (3)
Alat kendali Tambahan: Saklar virtual pada interface layar sentuh
Tampilan: Semua parameter alat ditampilkan melalui Graphic User
*Interface (GUI), termasuk:
*Kedalaman bit terakhir
*Kedalaman lubang
*Laju penetrasi
*Kecepatan rotasi
*Beban bit
*Tekanan udara

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
SISTEM LISTRIK
Deskripsi Sistem Listrik

Arsitektur: Jaringan Distributed Control System (DCS) dengan
Pentium berdasarkan komputer sentral dan ber-
dasarkan unit kendaliyang terdistribusi Komunikasi CAN
(Controller Area Network/Jaringan Area Pengendali)
menggunakan SAE J1939 protocal
Jumlah DCU (Distributed Control
Unit/Unit Kendali yang Terdis- Enam (6)
tribusi):
Lokasi DCU (Distributed Control
Unit/Unit Kendali yang Terdis- (1) Kabin, (1) Tower, (3) Tepi Katup, (1) Powerpack
tribusi):
Laju: 24V DC
Paket Lampu Malam: 27 - 4" x 6", 24V DC halogen
OPSIONAL
Sistem Pertambangan Aquila
Sistem Alat Kontrol yang Terdistribusi (Distributed Control System / DBS) dirancang dengan elektronik
terpadu untuk memudahkan seamless upgrade paket Aquila berikut ini:
a. Pemantauan Alat Bor DM1: menambahkan perangkat lunak data logging

b. Pengenalan Strata DM2: menambahkan perangkat lunak untuk mengenali dan mencatat (log)
jenis batuan yang berbeda
c. Navigasi GPS DM5: menambahkan perangkat lunak, antena GPS dan receiver untuk
membantu penempatan lubang 25 cm. Membutuhkan stasiun referensi GPS dasar dan jaringan
radio lapangan
d. Navigasi GPS DM6 untuk Pemboran Sudut: menggunakan komponen plus perangkat lunak
tambahan dan inklinometer untuk mengganti kerugian sudut tower.
Engine Opsional
Pilihan Cummins QSK: Paket laporan & pemantauan engine CENSE

INSITE Windows - servis dasar & perangkat lunak
diagnostik
Sambungan radio ke informasi CENSE
Cat 3512T1: Sistem pembakaran oli berkesinambungan Centinel
Sistem Pemantauan Caterpillar yang Dapat Diprogram
Electronic Control Modul (ECM) memantau parameter
pengoperasian engine.

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
OPSIONAL
Injeksi Air
Sistem Injeksi Air Opsional
0 - 25 GPM: 900 gallon (3406.86 liter) - satu tangki
1500 gallon (5678.1 liter) - dua tangki
2100 gallon (7949.34 liter) - tiga tangki
Washdown Gun & Hose Reel

Washdown gun & hose reel opsional juga membutuhkan alat bor yang cocok dengan injeksi air
opsional.
Sistem Servis Sentral Opsional

Sistem Servis Sentral pada alat bor PV351 melengkapi semua fluida pengoperasian dan menyediakan
pengisian dan evakuasi bahan bakar, oli engine, pendingin engine, oli hidrolik, oli kompresor, gemuk
yang cepat untuk sistem pelumasan otomatis opsional, gemuk untuk pilihan thread greaser otomatis
dan air untuk injeksi air opsional.
Sistem Pelumasan Sentral Otomatis

Sistem pelumasan sentral otomatis beroperasi melalui pompa gemuk yang sepenuhnya dioperasikan
secara hidrolik dengan tangki 120 lb (54.43 kg) atau 16 gallon (60.57 liter) yang diisi dari Servis
Sentral Isi-Cepat. Sistem ini menyediakan pelumasan untuk semua titik gemuk yang tidak berjalan
pada alat berat melalui injektor terukur.
Pencegah Kebakaran
Sistem Pencegah Kebakaran mengaktifkan pemadam kebakaran jarak jauh dari kabin operator dan
permukaan tanah. Jenis kimia pengering AFEX, canister 6 x 27 lb, 36 nozzle, aktuasi pedoman dari
kabin dan permukaan tanah, aktuasi otomatis melalui detektor panas 4 titik dan kawat detektor lin-
ear.
Tow Bar
Tow bar dijepitkan pada kerangka (frame) agar mudah dilepas
Sistem Pelumasan Thread Otomatis

Thread sambungan pipa otomatis melumasi drill rod threads saat menambahkan atau melepas drill
rod dari drill string.
Paket Cuaca Dingin
1. On-board diesel
2. Pemanas Cairan Pendingin Engine
3. Pemanas Oli Hidrolik
4. Pemanas Tangki Air
5. Pemanas Batere

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI
AKSESORIS
a) Shock Sub dan Crossover Sub

b) Spindle Sub (digunakan tanpa shock sub)
c) Drill Rod
d) Bit Sub atau Stabilaizer
e) Roller Deck Bushing
f) Bit Detaching Chucks: 10-5/8”, 12-1/4”, 13-3/4”, 16”, 16”
g) Lifing Bails:
BECO untuk pipa alat bor, bit sub atau stabilizer
API untuk bit, shock sub dan crossover sub
DIMENSI DAN BERAT
Dimensi dan berat berikut untuk alat bot standar PV351. Paket opsional dan tambah-pasang (add-
on) tidak termasuk dalam pengukuran atau berat ini.
Berat dan Dimensi*

Panjang:
Tower Turun: 95 ft - 2.25 in (1142.25 inchi) - 2901.31 cm
Tower Naik: 53 ft - 10 in (646 inchi) - 1640.84 cm
Lebar Keseluruhan: 26 ft - 8.5 in (320.5 inchi) - 814.07 cm
Track:
Jarak Antara Jack Pad: 26 ft - 8.5 in (320.5 inchi) - 814.07 cm
Bagian Luar Jarak ke Bagian
Luar Jack Pad: 26 ft - 8.5 in (320.5 inchi) - 814.07 cm
Jarak Antara Jack:
Pada Drill End: 23 ft - 1 in (277 inchi) - 703.58 cm
Pada Non-Drill End: 9 ft - 3 in (111 inchi) - 281.94 cm
Depan ke Belakang: 36 ft - 7 in (439 inchi) - 1115.06 cm
Kabin Operator:
Panjang: 92 inchi - 233.68 cm
Lebar: 77 inchi - 195.58 cm
Tinggi: 85 inchi - 215.9 cm
Lebar Catwalk:
Lebar Minimum: 24 inchi - 60.96 cm
Berat Pengoperasian:
* Tidak termasuk Drill Rod dan Aksesoris

BAB 3 - SPESIFIKASI
3.1 - SPESIFIKASI

BAB 4 - INSTRUMENTASI
BAB 4 - INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI
BAB 4
INSTRUMEN
DAN
ALAT KENDALI

BAB 4 - INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI

4.1 - INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI
! PERINGATAN
Baca dan pahamilah Bab 2 - Peringatan dan Petunjuk Keselamatan sebelum anda
megoperasikan atau melakukan pemeliharaan, servis atau perbaikan pada alat bor.
Keselamatan harus menjadi perhatian utama bagi setiap orang yang bekerja pada atau sekitar alat
bor. Jangan melakukan fungsi apapun yang dapat menyebabkan membahayakan seseorang.
Pakailah selalu peralatan keselamatan yang tepat saat bekerja pada atau sekitar alat bor. Ini termasuk
Topi Keselamatan, Kaca mata Keselamatan, Sepatu Keselamatan, Sarung tangan, Respirator dan
Pelindung Telinga. Jangan memakai pakaian yang longgar yang dapat terjepit dalam komponen
yang berputar.
! PERINGATAN
Jika anda tidak berpengalaman dengan alat kendali dan instrumen alat bor, baca dan pahamilah
Bab 4 - Mengoperasikan Alat Kendali dan Instrumen.
Gerakan atau bagian dari alat bor yang tidak diharapkan bergerak dapat memotong atau
menggerus. Matikan engine sebelum bekerja pada alat bor.
INFORMASI UMUM
1. Berikut ini tanda-tanda pengoperasian yang dapat diamati:

2. Jangan mempercepat engine saat dingin
3. Selalu hentikan track jika kemungkinan terdapat gerakan yang tidak terkendali.
4. Jangan melumasi alat bor saat engine sedang dijalankan
5. Selalu lakukan pemeriksaan keselamatan sebelum menyalakan dan menggunakan alat bor
6. Jangan mengendalikan speed propel dengan menggunakan tuas kendali kecepatan engine
7. Selalu operasikan alat bor pada tenaga engine penuh saat pemboran atau menjalankan (tram-
ming) alat bor
8. Jika alat bor anda dilengkapi dengan pilihan sistem alat kendali jarak jauh, gunakan selalu dari
lokasi yang aman saat menjalankan pada permukaan yang tidak stabil atau saat memuat
pada alat angkut di mana dapat terjadi resiko terguling
9. Jangan menjalankan atau menghentikan alat pada lereng atau permukaan yang besar ke-
mungkinan runtuh
10. Jangan menghentikan alat bor di bawah tebing tinggi tang besar kemungkinan runtuh atau
menyebabkan resiko tergerus
11. Sebelum menyalakan mesin, periksalah selalu bahwa alat bor / propel mode selector dalam
posisi membor, dua tuas kendali gerak dan drill feed semua pada posisi berhenti (stop) serta
menggunakan rem parkir
12. Bunyikan selalu klakson sebelum menggerakkan alat bor baik agar orang-orang terjaga mau-
pun agar cukup waktu untuk menjalankan alat bor

ALAT KENDALI OPERATOR DAN GRAPHICAL USER INTERFACE (GUI)
Interface Operator ke Central Computer (CC) dan Jaringan Distribusi
Tampilan operator juga memuat komputer sentral. Tampilan tersebut menyediakan informasi visual
fungsi dan kondisi pengoperasian alat bor. Tampilan juga bertindak sebagai konsole alat kendali
yang sebenarnya, dikarenakan menggunakan teknologi layar sentuh untuk menempatkan tombol
tekan mekanis, potentiometer, tuas dan saklar pilih.
Central Computer (CC) menghubungkan Electronic Control Module (ECM) engine dan enam
Distributive Control Unit (DCU) jarak jauh melalui jaringan yang disebut CAN (Control Area Network).
Jaringan CAN khusus ini menggunakan protokol J1939. ECM engine menyediakan data
pengoperasian ke CC dan CC mengirim pesan ke tuas kendali dan menghentikan engine rutin.
Secara menyeluruh enam DCU jarak jauh berada di lokasi strategis pada alat bor. DCU merupakan
kotak input dan output yang pintar. DCU menerima sinyal input dari semua peralatan digital dan
analog, seperti saklar yang dekat untuk petunjuk posisi dan sensor tekana untuk memantau parameter
alat bor. DCU akan mengendalikan peralatan digital dan analog, seperti menyalakan atau mematikan
lampu dan mengendalikan aliran pompa utama.
Alat Kendali Utama di Sisi Kanan Operator

Alat Kendali Utama di Sisi Kanan Operator (bersambung)
Lihat gambar terdahulu untuk mengetahui lokasi Saklar Tekan/Tarik Stop Darurat. Dalam kondisi
darurat, tekan saklar untuk menghentikan alat bor. Alat bor tidak akan hidup kembali sampai saklar
ditarik.
Tombol Kendali Tenaga Feed terletak di samping kanan dekat Alat Kendali Utama. Alat kendali
tenaga feed mengatur tenaga yang digunakan oleh drill string saat melakukan feeding drill string ke
dalam lubang.
Tombol Kendali Udara Kompresor terletak di samping kanan dekat Tombol Kendali Tenaga Feed.
Tombol Kendali Udara Kompresor mempunyau empat pengaturan: Mati (Off), Rendah (Low), Sedang
(Medium), Tinggi (High). Udara alat bot diatur berdasarkan tekanan udara.
Alat Kendali Utama di Sisi Kanan merupakan friction held single axis handle dengan satu saklar
pemicu, dua saklar rocker dan dua tombol tekan.
Dalam pernyataan “Gerak” (“Propel”), gerakan alat kendali (handle) akan mengendalikan kecepatan
dan arah perjalanan untuk cab side track. Namun demikian, gerakan tidak akan terjadi kecuali
“pemicu” ditekan. Satu pemicu dapat dilepas setelah gerakan track ke salah satu arah sudah
dinyalakan. Untuk menjalankan track menuju arah akhir pemboran alat bor, tekan pemicu dengan
alat kendali dalam posisi netral, kemudian tarik alat kendali ke arah operator. Untuk menjalankan
track menuju ujung alat bor non-pemboran, tekan pemicu dengan alat kendali dalam posisi netral,
kemudian tekan alat kendali menjauhi operator.
Dalam pernyataan “Bor” (“Drill”), gerakan handle akan mengendalikan kecepatan dan arah rotary
head. Tidak akan ada gerakan sampai alat kendali dalam posisi netral dan pemicu ditekan. Namun
demikian, begitu gerakan drill string dinyalakan, pemicu dapat dilepas. Untuk menaikkan (to feed)
atau menurunkan dring string ke dalam lubang (turun), tekan pemicu dengan alat kendali dalam
posisi netral, kemudian tarik alat kendali ke arah operator. Untuk menaikkan drill string, tekan pemicu
dengan alat kendali dalam posisi netral, kemudian tekan handle menjauhi operator.

Alat Kendali Utama di Sisi Kanan Operator (bersambung)
Alat Kendali Utama di Sisi Kanan juga menaikkan atau menurunkan tower saat mengatur alat bor.
Dalam pernyataan “Mengatur” (“Set Up”), menaikkan atau menurunkan tower harus diawali dengan
menekan pemicu, setelah semua persyaratan interlock dipenuhi. Untuk menaikkan tower, tekan
pemicu dengan alat kendali dalam kondisi netral, kemudian tarik tangkai kendali ke arah operator.
Untuk menurunkan tower, tekan pemicu dengan alat kendali dalam posisi netral, kemudian tekan
tangkai kendali menjauhi operator.
Tombol tekan di sebelah kiri atas alat kendali adalah tombol on/off untuk Penangkap Debu (jika
dilengkapi). Pemicu tidak perlu ditekan untuk mengoperasikan fungsi ini. Tombol tekan di sebelah
kanan atas alat kendali adalah tombol on/off untuk Injeksi Air. Pemicu tidak perlu ditekan untuk
mengoperasikan fungsi ini.
Saklar rocker atas mengendalikan Breakout Wrench Swing. Gerakkan saklar rocker ke kiri untuk
menyimpan wrench. Gerakkan saklar rocker ke kanan untuk menggerakkan wrench ke arah drill
rod. Pemicu tidak perlu ditekan untuk megoperasikan fungsi ini. Saklar rocker bawah mengendalikan
Sliding Fork. Gerakkan saklar rocker ke kiri untuk menggunakan sliding fork. Gerakkan saklar
rocker ke kanan untuk melepas sliding fork. Pemicu tidak perlu ditekan untuk mengoperasikan
fungsi ini. Alat Kendali Utama juga termasuk saklar listrik, yang terletak di dasar, untuk mendeteksi
saat alat kendali tidak pada posisi netral (mati/off).
Alat Kendali Utama di Sisi Kiri Operator
Alat Kendali Utama di Sisi Kiri Operator terdiri dari alat kendali jack dan Alat Kendali Utama Multifungsi.
Alat kendali jack merupakan pegas sumbu tunggal yang kembali ke handle pusat dengan kunci
mekanis. Setengah dari handle atas yang lebih bawah terangkat untuk melepas mekanisme
penguncian. Tarik handle ke arah operator untuk menurunkan alat bor (menarik masuk silinder) dan
tekan handle menjauhi operator untuk menaikkan alat bor (memanjangkan silinder).

Alat Kendali Utama di Sisi Kiri Operator (bersambung)
Alat kendali multifungsi merupakan gesekan yang menahan handle sumbu tunggal dengan satu
saklar picu, dua saklar rocker dan dua tombol tekan.
Dalam pernyataan “Gerak” (“Propel”), gerakan alat kendali akan mengendalikan kecepatan dan arah
perjalanan untuk non-cab side track. Namun demikian, gerakan tidak akan terjadi kecuali alat kendali
dalam posisi netral dan “Pemicu” ditekan. Pemicu dapat dilepas begitu tenaga penggerak track
dinyalakan ke salah satu arah. Untuk menjalankan track ke arah akhir pemboran alat bor, tekan
pemicu dengan alat kendali dalam posisi netral, kemudian tarik alat kendali ke arah operator. Untuk
menjalankan track menuju ujung alat bor non-pemboran, tekan pemicu dengan alat kendali dalam
posisi netral, kemudian tekan alat kendali menjauhi operator.
Dalam pernyataan “Bor” (“Drill”), gerakan alat kendali akan mengendalikan kecepatan dan arah rotary
head. Lagi, tidak akan ada gerakan sampai handle dalam posisi netral dan pemicu ditekan. Namun
demikian, begitu gerakan rotary head dinyalakan, pemicu dapat dilepas. Untuk memutar rotary head
searah jarum jam (pemboran), tekan pemicu dengan alat kendali dalam posisi netral, kemudian tarik
alat kendali ke arah operator. Untuk memutar rotary head berlawanan arah jarum jam, tekan pemicu
dengan alat kendali dalam posisi netral, kemudian tekan alat kendali menjauhi operator.
Tombol tekan di sebelah kiri atas alat kendali untuk carousel index dengan arah berlawanan jarum
jam. Pemicu tidak perlu ditekan untuk mengoperasikan fungsi ini.
Saklar atas rocker mengendalikan fungsi masuk/keluar carousel. Gerakkan saklar rocker ke kiri
untuk mengayunkan carousel keluar, di bawah rotary head. Gerakkan saklar rocker ke kanan untuk
mengayunkan carousel ke posisi muat. Pemicu tidak perlu ditekan untuk mengoperasikan fungsi ini.

Alat Kendali PV351
Pegangan ALAT KENDALI TANGAN KIRI

Mode Alat Bor Kecepatan Rotasi & Arah; tarik=CW (bor), tekan=CCW (breakout)
Mode Penggerak Kecepatan Track NCS&Arah; tekan untuk menggerakkan rig ke arah
NDE
Mode Pengaturan Tidak Digunakan
Carousel Carousel
Tombol Tekan Index Index
(CCW) (CCW)
Rocker Carousel Keluar Carousel Masuk

(di bawah Head) (Muat)
Penjepit (Clamp) Melepas

Breakout Wrench Breakout Wrench
dan Putar (Break (Jaw untuk
Joint) Memuat)
Pemicu ALAT KENDALI TANGAN KIRI

Mode Alat Bor Dapat diputar (hanya diperlukan untuk menyalakan - melepas kemudian)
Mode Penggerak Dapat menggerakkan track sebelah kiri (satu tetap diaktifkan)
Mode Pengaturan N/A (tidak digunakan)

Alat Kendali PV351 (bersambung)

Pegangan ALAT KENDALI TANGAN KANAN
Mode Alat Bor Kecepatan feed & Arah; tarik=turun, tekan=naik
Mode Penggerak Kecepatan Track CS & Arah; tekan untuk menggerakkan rig ke arah NCE
Mode Pengaturan Tower dinaikkan; tarik = ke atas (naik), tekan = ke bawah (turun)
Penangkap Injeksi
Debu Air
Tombol On/Off On/Off
Tekan
Tekan
Arah Kendali
Breakout Wrench
Swing Keluar, Breakout Wrench Tarik
Rocker Swing Masuk,
Silinder
Memendek Silinder
(muat) Memanjang
Arah Kendali
Sliding Fork Sliding Fork Keluar,

Masuk, Silinder Silinder
Memendek Memanjang (Tidak
(Terpakai) Terpakai)
Pemicu ALAT KENDALI TANGAN KANAN

Mode Alat Bor Dapat untuk feed (hanya diperlukan untuk menyalakan-melepas
kemudian)
Mode Penggerak Dapat menggerakkan track sebelah kanan (satu tetap diaktifkan)
Mode Pengaturan Dapat menaikkan tower (harus tetap diaktifkan)

Alat Kendali Fisik Tambahan
Alat Kendali Fisik Tambahan

Jack; tarik = rig turun (silinder ditarik masuk), tekan = rig naik (silinder dipanjangkan)
Tekanan Feed (putar - variabel tak terhingga)
Alat Kendali Tekanan Udara (putar - mati/rendah/sedang/tinggi)
Klakson (tombol tekan)
Saklar Kunci, Mengawali cpu
Saklar Gerak untu lampu boarding
Dua penghapus kaca jendela dan saklar tekan/alat cuci putar
Alat Kendali Jack Alat Kendali Utama Tangan Kiri

Non Cab Side Non Drill End Cab Side untuk Rotasi dan Track NCS

Legenda Graphical User Interface (GUI)
Saklar gerak
Identifikasi Sinyal
Nilai Sensor Angka

Saklar
Sementara Nilai Sensor Grafis
LED Status dan

Identifikasi
Nilai Grafis yang
diminta
Halaman Terkait
(Page Link)
Halaman Terkait
(Page Link) dengan
Warna Status pada
Latar Belakang
Kode Warna
Status OK (output ON) atau benda dalam posisi muat)
Masalah Minor: (Output tidak sepenuhnya ON) atau (benda tidak dalam
posisi muat)
Masalah Mayor: (Penggerak tidak merespon) atau (Posisi benda dapat
menyebabkan kerusakan berat)
Memungkinkan/tersedia pengendalian
Gambar latar belakang, tidak ada input/output, hanya untuk referensi

visual

Legenda Graphical User Interface (GUI) (bersambung)
Deskripsi
Saklar on/off ini akan mengunci pernyataan terakhirnya dan bergerak

setiap kali ditekan. Bilamana menyatakan OFF bagian tengah akan
Saklar penggerak abu-abu. Jika ON, bagian tengah akan hijau. Jika pengguna meminta
ON tetapi sistem tidak dapat mengikuti maka akan menjadi kuning.
Saklar ini perlu ditekan dan ditahan untuk mengaktifkan dan

memelihara fungsinya. Dalam kondisi tidak aktif, warna latar belakang
Saklar Momentum akan abu-abu. Bila ditekan, warna latar belakang akan menjadi biru
tua, menyatakan CC telah menerima perintah. Latar belakang akan
berubah menjadi biru muda bila CC memperbolehkan untuk diambil
tindakan.
LED Status dan Abu-abu berarti OFF (mati). Hijau berarti ON (menyala) dan OK.
Identifikasi Kuning, ON tetapi di luar jarak pengoperasian normal. Merah, masalah
utama dan menunjuk ke layar kesalahan. Biru menunjukkan input
kendali.
Halaman Terkait
(Page Link) Bila ditekan, GUI akan berubah ke halaman yang ditunjuk. Seperti
halaman Help, halaman sistem pemantauan atau halaman menu
utama.
Nilai Sensor Gauge Batang biru muda secara grafis menunjukkan nilai positif. Batang
Analog biru tua menunjukkan nilai negatif. Kuning berarti di luar jarak pengo-
perasian normal. Merah menunjukkan terjadi kerusakan.

Landasan Tombol Statik
Dalam setiap perangkat lunak Pit Viper, pengguna akan menemukan tombol dasar berikut ini di
bagian bawah layar.
Pernyataan Pernyataan Pernyataan Status Sistem Bantuan Sistem Menu

Alat Bor Pengaturan Gerak (Indikator Pesan Pemantauan Utama
Kesalahan)
Tombol ikon berada dalam tiga kelompok. Kelompok pertama (tiga ke kiri) adalah Fungsi Hidrolik
(HF) atau pemilihan pernyataan. Setiap pengguna menekan pada salah satu dari tombol yang
saling berdiri sendiri ini, layar yang sesuai akan ditampilkan (bor, atur atau layar propel). Pada saat
yang sama, Fungsi Hidrolik alat kendali operator akan ditentukan terhadap fungsi tersebut, dan
warna latar belakang tombol akan berubah biru sebagai indikator penugasan joystick saat ini. Jika
tombol HF dipilih, dan alat bor siap dengan pernyataan tersebut, kemudian tombol yang ditekan
hanya akan tersambung ke layar yang sesuai tanpa mempengaruhi pernyataan HF atau hidrolik saat
ini.
Tombol Status Sistem (Indikator Pesan yang Salah) menghubungkan pengguna dengan layar yang
salah. Hanya tombol yang akan mengubah ikon untuk menunjukkan masalah pada sistem dan, jika
ditekan, akan menghubungkan pengguna ke layar yang berbeda.
Dua yang pertama merupakan indikator kesalahan yang “umum”. Yang pertama adalah masalah
minor (kuning), kemudian diikuti oleh kesalahan mayor (merah). Tiga berikutnya menunjukkan masalah
engine: peringatan, stop dan melindungi. Jika satu dari ikon ini ditampilkan, dan jika pengguna
menekannya akan dihubungkan ke layar engine. Ikon terakhir “off-level” yang akan ditampilkan saat
operator pada “Drill Mode” dan rig di luar batas ketinggian. Jika Pengguna menekan ikon tersebut,
akan tersambung ke layar tower (TANPA MENGUBAH pernyataan HF).
Kelompok terakhir dari tiga ikon, dari tombol status di bagian paling atas halaman ini, hanya merupakan
tampilan window normal. Tombol pertama adalah penghubung pertolongan (help) (?). Tombol kedua
akan akan menuju ke pemakaian sistem pemantauan. Yang terakhir menghubungkan ke menu
utama (Main Menu). Dari “main menu” operator dapat menggunakan semua layar yang tersedia.

Menu Utama
Menu utama akan membuat operator dapat menuju ke mana saja dalam satu level GUI. Pengecualian
terhadap satu level ini adalah Pemeliharaan/Konfigurasi yang mempunyai 2 lapisan tetapi biasanya
tidak diperlukan operator.
Rod Handling
Pemboran
Fungsi Tower
Pemeliharaan
dan
Engine Konfigurasi
Leveling
Penggerak Injeksi Udara Pemilihan

Intensitas Layar
Rendah/Normal
Ikon menghubungkan deskripsi dari kiri atas dan arah jarum jam dari setelahnya. Rod Handling,
Pemboran, Fungsi Tower, Pemeliharaan dan Konfigurasi, Pemilihan Layar Intensitas Normal/ Rendah,
Injeksi Air, Propel (penggerak) Leveling, dan akhirnya Engine.
Catatan:
Operator dapat memilih menghubungkan (“link”) layar alat bor, propel atau tower dari menu utama
tanpa mempengaruhi pernyataan HF. Operator harus menggunakan tiga tombol ikon pemilihan
pernyataan di bawah kiri untuk mengganti pernyataan HF.

Layar Pemboran
Pilihlah Layar Pemboran dari Menu Utama dengan menyentuh ikon (tombol) ini”
Ikon Rangkaian Layar

Pemboran
Operator harus melihat layar di bawah:
Penetrasi Bit
(Kecepatan Vertikal)
Torak (Gaya dan Gauge Analog
Rotasi) Putaran Bit per Menit
Berat pada Bit
dan (Kecepatan Rotasi) dan Tekanan Udara Bailing
(Gaya Vertikal) dan
Gauge Analog Gauge analog dan Gauge Analog
Gauge Analog
Injeksi Air
On/Off
Penggerak Alat Kendali

Aliran Injeksi Air

Layar Pemboran (bersambung)
Di tengah adalah gauge analog yang menampilkan pengukuran umpan balik yang digunakan selama
pengoperasian pemboran. Bila HF (Fungsi Hidrolik) ada dalam Pernyataan Pemboran, semua ikon
dari alat kendali fisik akan menyala biru menunjukkan sedang aktif, namun akan menjadi abu-abu =
tidak aktif. Status LED biasanya akan abu-abu, akan berubah kuning atau merah jika umpan balik
lebih tinggi dari konfigurasi 2 batasan kisaran (threshold): Threshold Kuning dan threshold Merah.
Catatan: Tidak ada unit ukuran yang tercetak dalam layar. Operator dapat memilih ukuran Metrik
(SI) atau unit pengukuran Inggris selama pengaturan.
Tidak ada umpan balik pada posisi alat kendali fisik (joystick atau tombol). Dalam penyajian khusus
layar pemboran ini, operator telah menghentikan (OFF) injeksi air. Injeksi air dan pengumpul debu
terkunci. Jika operator akan menggerakkan air (ON) secara otomatis pengumpul debu mati.
Jika HF (Fungsi Hidrolik) dalam Pernyataan Pemboran, alat kendali fisik akan menjadi biru. Jika
anda melihat gauge analog, anda akan melihat bahwa berat bit positif, biru, berarti bahwa tenaga bit
adalah 11282.
Layar pemboran tampil secara otomatis setiap kali operator memilih Pernyataan (Mode) PEMBORAN.

Layar Fungsi Tower
Untuk memilih Layar Fungsi Tower dari Layar Menu Utama, sentuhlah ikon ini:
Ikon Rangkaian
Fungsi Tower
Operator harus melihat layar di bawah ini:
Gelembung
Ketinggian Dengan Lampu Perhatian Strobe Lampu Lampu Penggerak
Pita Warna Pada Bagian Atas Tower Pemboran (Propel)
Toleransi yang
dapat Diterima Sudut Tower
dalam Derajat
(Relatif terhadap
Alat Kendali Utama Puncak/Vertex)
Sebelah Kiri, Tidak
Pengunci Pin Strut
Aktif Pada
Pernyataan Ini Pembuka Kunci
Pin Strut
Alat Kendali Utama Pengunci Pinning

Sebelah Kanan, Sudut
Aktif Pembuka Kunci
Pinning Sudut
Pembuka Kunci
Pin Tower Utama
Pengunci Pin
Tower Utama
Catatan: Struts pin mempunyai sensor buka kunci dan sensor mengunci. Dengan demikian ikon
akan berubah menjadi hijau saat dinyalakan. Pin vertikal dan pin sudut hanya mempunyai sensor
mengunci. Saat tidak terkunci, kedua ikon akan berubah menjadi kuning.

Layar Fungsi Tower (bersambung)
Perhatikan bahwa contoh Layar Fungsi Tower menunjukkan:
• Indikator level
• Tampak samping alat bor dengan statur tower dan jack, plus joystick dan umpan balik sudut tower
• Saat HF dalam Pernyataan Tower, ikon joystick sebelah kanan akan menyala biru, sebaliknya
berwarna abu-abu. Joystick sebelah kiri akan selalu abu-abu, dalam pernyataan ini, bila tidak
melakukan tujuan apapun. Pernyataan TOWER di tengah bawah akan mengikuti peraturan yang
sama.
• Lampu pemboran adalah ON dan propel adalah OFF
• Operator kemungkinan menggerakkan tower karena mencoba untuk menggerakkan tower (panah
biru ke bawah) sementara strut pin tidak tertarik kembali secara penuh (kunci kuning)
• Tower melakukan pemboran miring, pada celah 5 derajat
Umpan balik gerakan tower: Jika joystick sebelah kanan ditekan maju, warna panah akan
sepenuhnya menyala biru dengan ujung menunjuk ke bawah. Jika ditekan ke arah operator, arah
panah akan menunjuk ke atas. Begitu tower bergerak, nilai numerik akan memberitahu operator
sudut tower yang tepat, mengenai kerangka utama. Untuk penempatan tower miring, operator dapat
menggunakan bacaan ini untuk mengetahui saat memasukkan kembali leg pins sudut. Posisi tower
pada layar tidak akan digerakkan dan tidak akan bergerak bahkan jika tower diturunkan horizontal
sepenuhnya.
Gelembung level: gelembung level akan menunjukkan ratanya alat pemboran dalam penyajian
grafis. Dari ikon ini tidak jelas di mana bagian depan alat bor. Dengan menekan bubble level,
tampilan operator akan menuju layar leveling, yang menggunakan seluruh layar dan mempunyai
penjelasan lebih.
Warna jack, cab-end dan non-cab end:
• Jika jack ditarik kembali sepenuhnya, akan menjadi hijau

• Jika jack TIDAK ditarik kembali, akan menjadi kuning
• Warna tower untuk ikon tower yang lebih rendah:
• Jika semua pin diperpanjang (terkunci), tower akan menjadi coklat
• Jika satu atau lebih pin ditarik kembali, tower akan menjadi kuning. Hanya menggerakkan
action aktif
• Jika strut pins dan sepasang pin lain ditarik kembali sepenuhnya, tower akan menjadi hijau.
Hijau menunjukkan tower naik dan pengoperasian bawah aktif.

Layar Fungsi Tower (bersambung)
Warna ikon pin:
• Saat serangkaian pin dapat bergerak (aktif), latar belakang ikon akan menyala biru. Sementara
menekan ikon, warna latar belakang akan berubah menjadi biru tua jika CC mengenali sinyal.
• Karena pin vertikal dan pin sudut terkunci, hanya serangkaian ikon yang setiap saat dapat berubah
menjadi biru. Bilamana satu dari pasangan pin ditarik keluar, indikator status lain akan berubah
menjadi abu-abu
• Saat serangkaian pin sepenuhnya diperpanjang (posisi terkunci), kunci tertutup akan menjadi hijau
dan kunci terbuka akan menjadi putih
• Saat serangkaian pin tidak sepenuhnya diperpanjang (posisi terkunci), kunci terbuka dan kunci
tertutup akan menjadi kuning
• Sehubungan dengan strut pins, jika satu pin terkunci dan lainnya tidak atau satu dari rangkaian pin
tidak sepenuhnya diperpanjang atau ditarik kembali, kedua kunci akan menjadi kuning


Layar Leveling
Lihatlah Layar Leveling dari Layar Fungsi Tower dengan menyentuh ikon (atau tombol) seperti yang
ditunjukkan di bawah ini:
Ikon Rangkaian
Layar
Penyeimbang
(Leveling)
Layar operator akan menunjukkan layar berikut:
Angka ini Mewakili Sudut Ikon ini Akan

Puncak (Pitch Angle) (Relatif Membawa Anda
terhadap Vertikal) Kembali Ke Layar
Terdahulu
Indikator Puncak (Pitch

Indicator)
Titik Biru menunjukkan

Area Toleransi
posisi alat bor. Ketika alat
Ketinggian Yang
bor mendekati posisi rata,
Ditetapkan
titik biru akan bergerak ke
wilayah hijau.
Angka ini Mewakili

Sudut Penggulung
(Roll Angle) (Relatif
Indikator Penggulung Area Toleransi terhadap Vertikal)
(Roll) Ketinggian Yang
Ditetapkan

Layar Propel
Masuklah ke Layar Propel dari Layar Menu Utama, dengan menyentuh ikon berikut ini:
Ikon Rangkaian
Propel
Alat Kendali Sebelah

Kiri yang Indikator Status Alat Kendali Sebelah
Mengendalikan Dongkrak (Jack) Kanan yang
Gerakan track (Non-Drilling End) Mengendalikan
Gerakan track
Lampu Propel
Penutup Debu
Dinaikkan
Pemilihan Intensitas
layar Normal/Rendah
(50%)
Penutup Debu
Diturunkan
Indikator Status
Tower Rod-In-Hole
Indikator Status
Dongkrak (Jack)
(Drilling End)
Perhatikan bahwa contoh Layar Propel menunjukkan:
• Tampak atas alat bor dengan gambar track dan anak panah yang menunjukkan gerakan arah
track, berdasarkan letak handle operator
• 4 lingkaran untuk status jack


Layar Propel (bersambung)
• 1 persegi empat untuk rod dalam status lubang. Saat ini ditunjukkan dengan warna hijau.
Saat HF (Fungsi Hidrolik) dalam Pernyataan Propel, kedua ikon joystick akan menyala biru, sebaliknya
akan bwerwarna abu-abu. Tentu saja tombol pernyataan PROPEL di bawah akan mengikuti aturan
yang sama.
Saat HF bergerak dan joystick digerakkan maju (menjauhi operator dari 1% sampai 100%), Anak
panah UP biru akan sepenuhnya berwarna biru. Anak panah tersebut hanya untuk referensi visual
ke mana arah gerak alat bor. Jika joystick ditarik ke arah operator, anak panah akan ke arah BAWAH.
Indikator status 4-dongkrak (jack): Masing-masing akan menjadi kuning saat dongkrak (jack) tidak
sepenuhnya ditarik kembali. Saat dongkrak (jack) sepenuhnya ditarik kembali, lingkaran akan berubah
hijau.
Rod dalam indikator lubang:
Jika sistem berpikir bit masih berada dalam lubang, akan berubah merah, dan propel tidak berfungsi
sampai menjadi hijau atau operator memotong (by-pass) interlock. Jika bit berada pada atau di atas
letak propel, maka akan menjadi hijau.

Layar Rod Handling
Layar Rod handling dapat diakses dari Layar Menu Utama atau Layar Pemboran. Pada layar, sentuhlah
ikon yang ditunjukkan di bawah untuk mengakses Layar Rod Handling.
Ikon Rangkaian
Rod Handling
PENGOPERASIAN
OTOMATIS/MANUAL
ROD SUPPORT, JIKA
OTOMATIS
DIMATIKAN,
BREAKOUT DRILL ROD SUPPORT PERNYATAAN
ROD OPERATOR
WRENCH MASUK ROD TERTUTUP
SUPPORT DIPERLUKAN DAN
TERBUKA KEGIATAN DICATAT
BREAK JOINT
BREAKOUT MEMUTAR
WRENCH CAROUSEL SEARAH
KELUAR JARUM JAM (MUAT)
MELEPAS JAW MENGGERAKKAN

CAROUSEL KE
BAWAH (KELUAR)
MEMUAT CAROUSEL
WRENCH
(MEMASUKKAN)
BAGIAN
ATAS
MEMUTAR CAROUSEL
BERLAWANAN ARAH
JARUM JAM
ULIR ROD MENGGERAKKAN

PELUMAS DECK FORK KE
(JIKA ARAH ROD
DILENGKAPI)
CAROUSEL MENGGERAKKAN
DECK FORK DAN
TABLE DECK FORK
MENJAUHI ROD
Kode Warna: Wrench atas dan carousel akan ditampilkan dalam warna hijau saat dalam posisi
MUAT (stowed). Jika salah satunya tidak sepenuhnya ditarik kembali (stowed), tampilan operator
akan menunjukkan warna kuning.
Catatan: Elemen grafis ini menetap (tidak bergerak).

Layar Penekan debu
Layar penekan debu dapat diakses dari Layar Menu Utama. Sentuhlah ikon yang ditunjukkan di
bawah ini untuk mengakses Layar Penekan Debu.
Ikon Rangkaian
Penekan Debu
Layar operator akan menunjukkan layar berikut ini:
On/Off Injeksi Oli DHD

Tekanan Udara Bailing (Opsional)
dan Gauge analog
On/Off Injeksi Air dan Gauge
Ketinggian Tangki On/Off Kolektor
(Penangkap) Debu,
Panah Geser Output Motor Hidrolik
Variabel (Opsional)
Penutup Debu
Naik
On/Off Pulsator Filter

Penangkap Debu
(Opsional)
Penutup Debu
(Turun)
On/Off Pelumas Ulir

(Opsional)

Layar Engine Utama (Cumminc QSK45)
Untuk ke Layar Engine Utama, sentuhlah ikon seperti ditunjukkan di bawah ini dari Layar Menu
Utama.
Ikon Rangkaian
Engine utama
% Ketinggian Bahan
Bakar dan Gauge Analog Tekanan Oli Engine dan
Gauge Analog
Tegangan Batere dan Suhu Fluida Pendingin

Gauge Analog Engine dan Gauge
Analog
RPM Engine dan
Jam Ukur Rig CC
Gauge Analog
Saklar Gerak Kecepatan Pemilihan Dihubungkan ke Teks

Engine (1200 dan 1800 RPM) Berdasarkan Layar
Informasi Engine
Tingkat Lanjut
Untuk melihat informasi lebih lanjut, sentuhlah Tombol Penghubung untuk membuka Layar Informasi
Engine Tingkat Lanjut.

Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut
Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut menyediakan informasi tambahan mengenai engine dan
disediakan dari jaringan komunikasi ECM (Engine Control Module) dan CAN1 (Control Area Network).
Dari Menu Engine Utama, sentuhlah Status Engine dan Ikon Penghubung (Ditunjukkan di bawah)
untuk membuka Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut
Ikon Rangkaian
Engine

Layar Engine Utama (CAT 3512)
Untuk mendapatkan Layar Engine Utama, sentuhlah ikon seperti ditunjukkan di bawah ini dari Layar
Menu Utama
Ikon Rangkaian
Engine Utama
Tekanan Oli Engine dan

% Ketinggian Bahan Gauge Analog
Bakar dan Gauge
Analog
Tegangan Batere dan Suhu Fluida Pendingin
RPM Engine dan Gauge Analog Engine dan Gauge
Gauge Analog Analog
Jam Ukur Rig CC
Jam Ukur Engine

ECM
Saklar Gerak Kecepatan Pemilihan Disambungkan ke Teks

Engine (1200 dan 1800 RPM) Berdasarkan Layar
Informasi Engine
Tingkat Lanjut
Untuk informasi lebih lanjut, sentuhlah Tombol Penghubung untuk membuka Layar Informasi
Engine Tingkat Lanjut.

Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut
Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut menyediakan informasi tambahan mengenai engine dan
disediakan dari jaringan komunikasi ECM (Engine Control Module) dan CAN1 (Control Area Network).
Dari Menu Engine Utama, sentuhlah Status Engine dan Ikon Penghubung (Ditunjukkan di bawah)
untu membuka Layar Informasi Engine Tingkat Lanjut
Ikon Rangkaian
Engine
Tombol Pengganti Unit Pengukuran:

Metrik, Inggris atau Keduanya

Layar Motor Listrik (Jika Dilengkapi)
Motor Jam Ukur -

Suhu Stator Menyala (On)
Arus On/Off Alat Tekanan

Fase (Pressurizer) Rumah
Mesin. Default pada
kondisi Menyala (On)
Tegangan
Fase
Cable Reel Wind -

Keluar (Opsional)
Frekuensi
Suhu
Bearing
Power Factor
Cable Reel Wind - In

(Menggulung).
Default pada Propel
State
Tenaga dalam Mega -

Watt Jam

Layar Pendukung Pemeliharaan
Layar Pendukung Pemeliharaan dapat diakses dari Layar menu Utama. Dari Layar menu Utama,
sentuhlah ikon seperti ditunjukkan di bawah ini untuk mengakses Layar Pendukung Pemeliharaan.
Ikon Layar Pendukung

Pemeliharaan
Layar operator akan menunjukkan layar di bawah ini. Perhatikan layar dibagi menjadi tiga (3) bagian.
Bagian 2
Bagian 1
Bagian 3
• Bagian 1 memberikan informasi tentang tinggi fluida, suhu dan siklus penggemukan/pelumasan
• Bagian 2 informasi filter udara
• Bagian 3 termasuk hubungan ke layar jaringan penggerak uatama, input digital, input/output ana-
log, interface mendatang dan layar pemeliharaan

Layar Pendukung Pemeliharaan (bersambung)
Setiap kuadran diperiksa sekali waktu
Ketinggian Tangki
Pelumasan Bit DHD dan
Gauge Analog (Jika
Dilengkapi)
Ketinggian Tangki Ketinggian Tangki
Gemuk Utama Pelumasan Ulir Rod dan
dan Gauge Gauge Analog (Jika
Analog Dilengkapi)
Ketinggian Suhu Oli Pembuangan

Tangki Gemuk Airend (Kompresor)
Utama dan
Gauge Analog
Suhu Fluida Hidrolik
pada Manifold
penguras
Mengaktifkan Siklus Gemuk Manual:

-Biru = Siklus On
- Abu-abu = Siklus Off
-Merah = Siklus Tidak Lengkap
Bagian 1
Simbol Untuk
Status Filter
Dua Batang Vertikal Tekanan Tangki

Mewakili Kondisi Filter Receiver Udara
Intake Airend
Dua Batang Horizontal Mewakili
Kondisi Filter Intake Engine
Kondisi Flter Kondisi Filter

Suplai Hidrolik Penguras Hidrolik
Tekanan Udara
Bailing, pada
Tower hard Piping
Bagian 2

Layar Diagnostik Mengaktifkan Interface Layar Pemeliharaan

Dihubungkan ke Layar
Input Digital Keyboard: (Kata Kunci/Password)
Prime Mover, Engine
Hijau = Aktif
atau Motor Layar Diagnostik Abu-abu=Tidak Aktif
Input dan Output
Analog
Dihubungkan ke
Layar Jaringan
Bagian 3

Sekali kata kunci yang dimasukkan hanya oleh personil pemeliharaan tepat maka layar berikut
diaktifkan
Pembebasan Servis untuk

Pengaturan Kabel Manual Silinder Tensi Kabel Bagian
Cab Side Atas (Bagian Atas Tower)
Pengaturan
Kabel Manual
Non-Cab Side
Pengaturan
Kalibrasi
Pemeliharaan

Layar Input dan Output Analog
Layar Input dan Output Analog diakses dari Layar Pendukung Pemeliharaan. Sentuhlah ikon
(ditunjukkan di bawah) pada Layar Pendukung Pemeliharaan untuk mendapatkan kembali Layar
Input dan Output Analog.
Ikon Layar Input dan

Output Analog
Layar sentuh operator akan menunjukkan tampilan di bawah ini:
Ikon in Akan
Membawa Anda
Kembali Ke Layar
Terdahulu
Hijau
Mewakili
Input
Biru
Mewakili Scroll
Output Bar
Layar ini menunjukkan nilai sinyal input dan output analog dari komputer pusat. Input ditunjukkan
dengan teks berwarna hijau dan output dengan biru. Teks output juga mempunyai awalan “O”.
Kolom “Nilai DCU” saat ini tidak digunakan. Dengan menekan anak panah di sudut kanan atas akan
kembali ke layar terdahulu. Kolom vertikal dengan anah panah di atas dan bawah akan menggulung
melalui daftar sinyal yang lengkap.

Layar Input Digital
Layar Input Digital diakses dari Layar Pendukung Pemeliharaan. Sentuhlah ikon (ditunjukkan di
bawah ini) pada Layar Pendukung Pemeliharaan untuk mendapatkan kembali Layar Input Digital.
Ikon Layar Input Digital
Layar sentuh operator akan menunjukkan tampilan di bawah ini:
Layar ini menunjukkan jika input, on/off, digital aktif dengan mengembalikan kotak menjadi hijau.
Jika input tidak aktif kotak akan menjadi abu-abu. Dengan menekan anak panak di sudut kanan atas
akan kembali ke layar terdahulu.
Referensi: CS=cab side, NCS = non-cab side, DE = drill end, NDE = non-drill end

Layar Jaringan
Layar Jaringan diakses dari Layar Pendukung Pemeliharaan. Sentuhlah ikon (ditunjukkan di bawah
ini) pada Layar Pendukung Pemeliharaan untuk mendapatkan kembali Layar Jaringan.
Ikon Layar Jaringan
Layar operator akan menunjukkan tampilan di bawah ini. Pertama, area Map Status Jaringan (sisi
kiri) layar ini akan diperiksa, kemudian area Data (sisi kanan) layar ini akan ditinjau.
Rangkaian Halaman
Kembali Ke Layar
Pendukung Pemeliharaan
Denah Status
Jaringan
Hijau = DCU
Online
Merah = DCU
Tidak Online
Berkedip
Kuning = DCU
Sedang
Diprogram
Ulang

Layar Jaringan (bersambung)
Indeks Istilah
• CAN0 ................................Control Area Network 0 - Jaringan Komunikasi yang termasuk Cen

tral Computer dan Distributive Control Unit untuk Kabin, Tower, Valve
Bank 1, Valve Bank 2, Valve Bank 3, dan Power Pack
• CAN1 ................................Control Area Network 0 - Jaringan Komunikasi yang termasuk Central
Computer dan Engine Control Module saja
• CC .................................... Central Computer (komputer pusat)
• DCU ................................ Distributive Control Unit
• ECM ................................. Engine Control Module
• VAB1 ................................ Valve Bank 1 - Valve Bank 6-Spool yang termasuk Silinder Penutup
Debu, Silinder Tower Raising, Silinder Rod Changer, Silinder Rod sup
port, Silinder Wrench Swing dan Silinder Table Rotate
• VAB2 ................................ Valve Bank 2 - Valve Bank 9-Spool yang termasuk Silinder Breakout
Force, Silinder Tower pinning, Silinder Angle Pinning, Silinder Indeks,
Silinder Strut Locking dan Motor Tensi Rendah
Perhatikan bahwa sisi kiri layar menunjukkan Map Status Jaringan, map ikon dari salah satu CAN0
atau CAN1, manakala diminta. Ikon warna hijau menunjukkan DCU sedang online dan bekerja
sebagaimana mestinya. Ikon merah memperlihatkan DCU TIDAK online dan menunjukkan adanya
masalah. Jika satu atau lebih dari ikon berwarna merah, alat bor TIDAK AKAN beroperasi. Ikon
kuning yang berkedip menunjukkan DCU sedang diprogram ulang. Begitu ikon menyala kuning,
Central Computer sedang memuat file ke DCU. Begitu pengoperasian selesai, ikon akan menjadi
hijau, yang berarti DCU sedang online dan alat bor sekali lagi dapat dioperasikan.
Sisi kanan layar ini (diperiksa pada halaman selanjutnya) menunjukkan nomer seri. Angka di atas
menunjukkan jumlah waktu jaringan telah beroperasi sejak terakhir dihentikan atau dinyalakan ulang.
Ada dua kolom angka di bawah ini yang menjaga penghitungan data melalui antara CAN0 dan Central
Computer serta CAN1 dan Central Computer.
Dua kolom berikut ini merupakan jendela yang diperuntukkan catatan sejarah kegiatan jaringan.
Catatan ini menunjukkan semua kegiatan kedua CAN0 dan CAN1 sebagaimana komunikasi dari
Central Computer dan alat bor selebihnya.

Layar Jaringan (bersambung)
Angka CAN 1 dari Pesan

Angka CAN 1 dari Pesan Per Detik Ke dalam CC
Per Detik Ke dalam CC Jumlah Jaringan yang Telah
beroperasi Sejak Penghentian
Terakhir atau Dihidupkan-Ulang
Angka CAN 1 dari Pesan

Angka CAN0 dari Per Detik Ke dalam CC
Pesan Per Detik
Keluar dari CC
Pesan CAN0 Total CAN 1 Total Pesan yang

yang Diterima Ke Diterima ke Dalam CC
dalam CC
CAN 1 Total Pesan
Pesan CAN0 Total yang Dikirim Keluar
yang Dikirim Keluar dari CC
dari CC
Angka CAN 1 Total dari

Pesan yang Hilang
Jumlah Pesan CAN0
Total yang Hilang
Catatan Sejarah
Jaringan
Angka CAN 1 yang
Angka CAN0 yang Dicoba Ulang untuk
Dicoba Ulang untuk Mengirim Pesan dari CC
Mengirim Pesan dari CC

Layar Kesalahan
Setiap kali terjadi kesalahan, layar pesan akan berada di bawah layar aktif selama 5 detik. Contoh
diperlihatkan di bawah ini.
Bar Pesan Sementara yang Menunjukkan Indikator Tingkat

Telah terjadi Kesalahan Kepentingan
Ikon Untuk Memasuki

Layar Informasi
Kesalahan
Lingkaran dengan simbol kata seru (!) dan warna latar belakang menunjukkan tingkat pentingnya
kesalahan dan jika dapat dihindari.
Kuning menunjukkan kesalahan minor tingkat 1
Merah menunjukkan kesalahan mayor tingkat 2 atau 3
Simbol kata seru menunjukkan kesalahan dapat dihindari. Jangan menghindari

kesalahan sampai anda memastikan bahwa pengoperasian aman dan tidak ada
seorangpun yang terluka atau akan terjadi kerusakan rig
! PERINGATAN
Jangan mengabaikan kesalahan sampai anda memastikan bahwa pengoperasian aman dan
tidak ada seorangpun yang terluka atau akan terjadi kerusakan rig
Bila Bar Pesan Kesalahan tidak muncul, operator dapat menyentuh Layar Informasi kesalahan untuk
melihat keterangan tambahan mengenai pesan kesalahan

Layar Informasi Kesalahan
Untuk mengakses Layar Informasi Kesalahan, sentuhlah ikon yang ditunjukkan di bawah ini dari
layar lain.
Ikon Layar Informasi

Kesalahan
Monitor operator akan menunjukkan tampilan yang serupa dengan layar berikut
Area untuk Deskripsi

Kesalahan Aktif
Rangkaian Halaman ke
Layar Terdahulu
Anak Panah Gulung Ke

Atas untuk Menggerakkan
Daftar Deskripsi yang
Dipilih
Tombol Pemberitahuan
Anak Panah Gulung Ke

Bawah untuk
Menggerakkan Daftar
Deskripsi yang Dipilih
Bypass Kesalahan
(Menjelaskan Kondisi
Operasional Sebelum
Diproses)
Area untuk Perbaikan

yang Disarankan

Layar Informasi Kesalahan (bersambung)
Simbol kata seru menunjukkan adanya kesalahan yang dapat dihindari
! PERINGATAN
Jangan mengabaikan kesalahan sampai anda memastikan bahwa pengoperasian aman dan
tidak ada seorangpun yang terluka atau akan terjadi kerusakan rig
Menyentuh Ikon Pengabai Kesalahan (Fault Bypass Icon) membuat operator dapat menghindari
kesalahan. Sekali operator menyentuh Ikon Pengabai Kesalahan, komputer akan bertanya kepada
operator untuk mengkonfirmasi perintah pengabaian kesalahan yang menunjukkan bahwa operator
harus waspada terhadap akibat dari menghindari kesalahan yang tercatat pada Layar.
Karena pesan ditunjukkan pada Layar Konfirmasi Pengabaian di bawah ini, pastikan anda dalam
kondisi aman sebelum melakukannya.
PERINGATAN
Anda sedang mengabaikan
pengoperasian atau melakukan interlock
keselamatan. Waspadalah jika anda
memilih melanjutkan fitur ini
Teruskan Tunda

Informasi Pemboran
Sampai pada titik ini, hanya bodi utama (sisi kiri) dari masing-masing layar yang telah didiskusikan
tidak menyebutkan Informasi Pemboran yang ditampilkan pada sisi kanan jauh dari layar sentuh
operator.
Bagian kanan jauh dari layar sentuh operator menggambarkan informai mengenai rotary head dan
letak drill bit, area tower, dan peralatan yang penting yang digunakan dalam tower untuk menstabilkan
rod atau melakukan pengoperasian rod handling.
Posisi Rotary Head
Pipa Bor yang Disambungkan
Posisi Bit
Carousel Tidak Termuat
Batang Penyangga (Rod

Support) Tertutup
Kedalaman Di Bawah Bit
Pipa Bor Kedalaman Lubang/Target

Kedalaman
Bagian kanan jauh dari kolom memberikan penjelasan lengkap tentang letak Drill Bit atau kedalaman
lubang. Angka pada bagian atas kolom ini menunjukkan seberapa dalam lubang yang telah dicapai
drill bit. Kedalaman di bawah bit ditunjukkan oleh angka di tengah. Angka di bawah kolom ini
menunjukkan seberapa dalam sesungguhnya target kedalaman lubang.
Kolom sebelah kiri dekat Drill Bit untuk penempatan Rotary Head dan Informasi Rod Handling. Angka
di area berlabel “Rotary Head” dalam penjelasan ini menunjukkan jarak head dari bagian atas tower.
Area berlabel “Rod Support” adalah indikator untuk letak Rod Support. Hijau berarti Rod Support
terbuka dan merah berarti Rod Support dalam keadaan tertutup (atau menyangga pipa bor).
Jika area berlabel “Carousel” dalam penjelasan ini terlihat dan berwarna merah, Komputer Pusat
memperingatkan carousel tidak masuk. Jika carousel tersimpan (masuk), area ini tidak diperlihatkan.

Informasi Pemboran (bersambung)
Bila area berlabel “Breakout Wrench” terlihat dan merah, Breakout Wrench TIDAK masuk.
Bagian bawah kolom ini akan menjadi satu dari dua warna. Area ini akan menjadi hijau jika Komputer
Pusat memastikan bit keluar dari lubang, kuning jika bit ada di dalam lubang.
Ilustrasi berikut adalah contoh berbagai kondisi Penempatan Rotary head dan kolom Status Rod
Handling terbuka.
Jarak Rotary Head dari Bagian Area Gerak (Propel) Aman

Atas Tower
Mewakili Batang Bor (Drill Rod)

Area Mengganti Baja

Support) dalam Posisi tertutup
Area Penempatan Rod Support
Mewakili Batang Bor (Drill Rod)
Area Mengganti Baja

Hijau Menunjukkan Mata Bor
(Drill Bit) Keluar/Tidak Bit MASUK/KELUAR Area Tanah
Menyentuh Tanah
ALAT BOR DALAM PERNYATAAN GERAK (PROPEL)
Kolom pada contoh 1 menunjukkan tower saat rotary head berada 2.73 feet atau meter (unit dapat
dipilih oleh operator) dari bagian atas tower. Dua area yang ditunjukkan sebagai Area Penempatan
Rod Support dan Area Change Steel, menunjukkan kondisi rod support dalam posisi tertutup. Alat
bor siap untuk bergerak.

Contoh 2
Saat mengganti drill rod, kolom ini akan membuka berbagai tahap proses penggantian drill rod. Awal
proses penggantian drill rod tampak seperti berikut ini:
Area Gerak (Propel) Aman
Batang Penyangga (Rod Area Mengganti Baja

Support) dalam Posisi terbuka
Jarak Rotary Head dari Bagian Area Penempatan Rod Support

Atas Tower
Breakout Wrench Tidak termuat

Area Mengganti Baja
Kuning Menunjukkan Mata Bor

(Drill Bit) Dalam Tanah Bit MASUK/KELUAR Area Tanah
MEMULAI PENGGANTIAN ROD
Kolom dalam contoh 2 menunjukkan bahwa Rotary Head dekat bagian bawah tower, yang berada di
30.70 feet atau meter (unit dapat dipilih oleh operator) dari bagian atas tower.Area Change Steel
menunjukkan breakout wrench tidak masuk. Blok hijau pada Area Penempatan Penyangga Batang
(Rod Support) menampakkan Rod Support dalam posisi terbuka. Area kuning pada bagian bawah
mengingatkan bahwa Drill Bit berada dalam tanah.

Contoh 3
Selama proses penggantian drill rod, drill rod dilepas dari rotary head, rotary head dipindah ke atas
tower dan carousel ditempatkan agar drill rod lain dipasang ke rotary head.

Jarak Rotary Head dari Bagian
Atas Tower
Area Mengganti Baja


Carousel Tidak termuat
Area Mengganti Baja

PENGGANTIAN ROD
Contoh ini menunjukkan bahwa Rotary Head berada di dekat bagian atas Carousel, 14.82 feet atau
meter (unit dapat dipilih oleh operator) dari bagian atas tower. Area Penempatan Rod Support
memperlihatkan Carousel tidak masuk dan Rod Support dalam posisi terbuka. Area kuning pada
bagian bawah kolom mengingatkan bahwa Drill Rod berada dalam tanah.
Saat carousel berisi rod pada posisi di bawah rotary head, tutuplah penyangga batang (rod support)
untuk mendapatkan dan menahan rod.

Contoh 4
Saat drill rod berikutnya dimuat ke dalam drill string, Penempatan Rotary Head dan kolom Status Rod
Handling pada layar sentuh operator akan tampak seperti ini:

Jarak Rotary Head dari Bagian
Atas Tower
Area Mengganti Baja

Area Mengganti Baja

Rod Diganti, Siap Untuk Membor
Contoh ini menunjukkan bahwa Rotary Head berada 14.82 feet atau meter (unit dapat dipilih oleh
operator) dari bagian atas tower. Rotary head mempunyai rod terpasang dan carousel kembali ke
posisi masuk. Area kuning pada bagian bawah kolom mengingatkan bahwa Drill Bit berada dalam
tanah. Area Change Steel menunjukkan bahwa Deck Fork masuk. Alat bor siap meneruskan
pemboran.
CATATAN: Hal yang umum menempatkan deck fork perlahan di atas deck bushing flange agar
tetap berada pada posisinya sementara membor atau menarik rod kembali keluar dari lubang.

BEBERAPA MACAM ALAT KENDALI
Saklar Stop Darurat
Terdapat tiga (3) Tombol Stop Darurat pada Pit Viper 351. Satu terletak pada kotak operator. Satu
berada di bawah deck di sisi kabin. Tombol ketiga terletak di atas kotak listrik di samping tangki
receiver pada power pack.
Kunci Penyala
Papan Operator
Saat ditekan, setiap tombol ini akan menghentikan sistem dengan menghentikan sirkuit yang mengirim
arus ke relai solenoid bahan bakar. Sambungan tombol stop darurat ditutup saat tombol berada
pada posisi diperpanjang (ditarik keluar). Alat ini secara mekanis menahan salah satu posisi. Fungsi
mekanis memperbolehkan operator menekan saklar untuk mematikan engine jika keadaan darurat
muncul. Indikator lampu merah dalam tombol memberikan informasi penyelesaian masalah. Gantilah
dengan bola lampu 24V apabila perlu. Jika berhenti dan indikator tetap menyala, hal ini menunjukkan
bahwa sirkuit solenoid bahan bakar tidak dihentikan oleh relai penghenti engine atau oleh Tombol
Stop Darurat.
Sekali keadaan darurat diperbaiki, semua tombol ini harus ditarik keluar sebelum alat bor dinyalakan
ulang.
! PERINGATAN
Jika terdapat gangguan suara yang tidak biasa, kebocoran, kipas pendingin tidak beroperasi,
atau masalah lain yang tidak terdaftar, SEGERA MATIKAN ALAT DENGAN MENGGUNAKAN
TOMBOL STOP DARURAT untuk mencegah kerusakan alat. Beritahukan penyelia terdekat
masalah anda dan jangan menyalakan alat sampai masalah diperbaiki.

Klakson
Tombol klakson terletak di samping Saklar Stop Darurat. Tekanlah Tombol Klakson sebelum
menyalakan alat bor atau menggerakkan alat bor.
Klakson Dipasang
pada Tower Rest
Penarik Klakson
Darurat
Tombol Klakson
Klakson juga disambungkan ke Penarik Darurat yanf dipasangkan pada masing-masing drilling end
jack yang diikat bersama-sama oleh kabel yang menjalankan di bawah decking dan di sekeliling alat
bor. Saat keadaan diperhatikan oleh orang-orang yang berada di atas permukaan tanah, kabel
dapat ditarik ke bawah untuk meyalakan klakson.

Lampu
Lampu Kabin dan lampu Tangga dapat dihidupkan atau dimatikan dari setiap tiga lokasi dengan
menggunakan saklar 3-jalur seperti ditunjukkan di bawah ini.
Saklar Lampu pada Papan Operator
Saklar Lampu yang Ditemukan

pada Setiap Drill End jack
Satu saklar berada pada Sisi Kanan Alat Kendali Utama yang dipasang di atas klakson. Masing-
masing dari dua drilling end jack dipasangi saklar. Lampu kabin dan lampu tangga digunakan hanya
untuk menerangi jalan masuk ke alat bor dan kabin saja.
Saklar lampu di bawah deck pada sisi kabin ke arah non-drilling end beroperasi satu lampu yang
menerangi kotak listrik (Kotak 4) yang menyangga saklar lampu untuk menservis kotak tersebut
seperti ditunjukkan di bawah ini.
Saklar Lampu
Lampu

Lampu (bersambung)
Lampu-lampu yang disebutkan sejauh ini tidak digunakan untuk membor atau mengerakkan alat.
Lampu pemboran dan lampu gerak diakses dari monitor layar sentuh pada kotak operator.
Lampu gerak dapat diakses dari dua layar sentuh, layar gerak dan layar Fungsi Tower seperti
ditunjukkan di bawah ini.
Ikon On/Off Lampu Penggerak
(Propel)
Layar Sentuh Penggerak (Propel) Saklar Fungsi Tower
Lampu pemboran dapat diakses dari layar sentuh, layar Pemboran dan Fungsi Tower seperti
ditunjukkan di bawah ini.
Lampu Pemboran
Layar Sentuh Bor Layar Fungsi Tower

Lampu (bersambung)
Sejauh ini Lampu Kabin, Lampu Tangga, Lampu Kotak Listrik, Lampu Gerak dan Lampu Pemboran
telah diperiksa. Lampu terakhir yang diperiksa adalah Lampu Strobe di bagian atas tower. Dengan
tower dinaikkan, keseluruhan tinggi alat bor lebih dari 90 feet, yang menjamin lampu Strobe menyala
dengan warna biru. Saklar sentuh untuk menghidupkan/mematikan terletak pada Layar Fungsi Tower
seperti ditunjukkan di bawah ini.
Lampu Strobo On/Off
Layar Fungsi Tower

Halaman in sengaja dikosongkan

BAB 5 - PENGOPERASIAN
BAB 5 - PETUNJUK PENGOPERASIAN
BAB 5
PETUNJUK
PENGOPERASIAN

BAB 5 - PETUNJUK PENGOPERASIAN

5.1 - PETUNJUK PENGOPERASIAN
! PERINGATAN
Baca dan pahamilah Bab 2 - Peringatan dan Petunjuk Keselamatan sebelum anda mengope-
rasikan atau melakukan pemeliharaan, servis atau perbaikan pada alat bor.
Keselamatan harus menjadi perhatian utama bagi siapa saja yang bekerja pada atau sekitar alat bor.
Jangan menjalankan fungsi apapun yang dapat membahayakan seseorang.
Gunakan selalu peralatan keselamatan yang tepat saat bekerja pada atau di sekitar alat bor. Ini
termasuk Topi Keselamatan, Kaca mata Keselamatan, Sepatu Keselamatan, sarung tangan, Respi-
rator dan Pelindung Telinga yang Disetujui. Jangan memakai pakaian yang longgar yang dapat
tersangkut dalam komponen putar.
! PERINGATAN
Gerakan alat bor yang tidak diharapkan atau bagian yang bergerak dapat memotong atau
menjepit. Matikan engine sebelum bekerja pada alat bor.
INFORMASI UMUM
1. Tanda-tanda pengoperasian berikut ini harus diamati:

3. Ganjallah selalu track jika memungkinkan adanya gerakan yang tidak terkendali
4. Jangan melumasi alat bor saat engine hidup
5. Lakukan selalu pemeriksaan keselamatan sebelum menyalakan dan menggunakan alat bor
6. Jangan mengendalikan kecepatan gerakan dengan menggunakan tuas kendali kecepatan en-
gine
7. Selalu operasikan alat bor pada tenaga penuh saat membor atau mengangkut alat bor
8. Jika alat bor anda dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh opsional, selalu gunakan dari
lokasi yang aman saat menggerakkan pada permukaan yang tidak stabil atau saat memuat ke
atas alat angkut di mana terdapat kemungkinan terjadi resiko terbalik
9. Jangan menggerakkan atau menghentikan alat bor di lereng atau permukaan yang memung-
kinkan longsor
10. Jangan menghentikan alat bor di bawah tebing yang memungkinkan terjadi longsor atau resiko
terjepit
11. Sebelum menyalakan engine, periksalah selalu bahwa alat pilih mode penggerak/alat bor bera-
da dalam posisi bor. Kedua tuas kendali gerak serta drill feed berada pada posisi berhenti
(stop) dan rem parkir digunakan.
12. Selalu bunyikan klakson sebelum menggerakkan alat bor dalam salah satu arah untuk mengi-
ngatkan pekerja dan mempunyai cukup waktu sebelum menggerakkan alat bor.

INSPEKSI KELILING
Sebelum setiap giliran kerja atau sebelum menyalakan Pit Viper 351, inspeksi alat bor secara
menyeluruh harus dilakukan. Hal ini merupakan penambahan untuk prosedur pemeliharaan rutin
harian 10 jam. Kegiatan pemeriksaan ini dapat memperpanjang umur alat dan produktivitas maksimum
alat bor.
Periksalah Adanya Kebocoran Oli Sistem Hidrolik

Pemeriksaan semua komponen hidrolik yang berhati-hati (pompa, motor, katup (valve), hose,
dsb.) harus dilakukan untuk mendeteksi kemungkinan adanya kebocoran atau ketidakteraturan.
hal ini sangat penting saat alat bor baru, Alat bor telah dilengkapi di pabrik dengan oli hidrolik
yang berisi bahan celup berwarna biru yang akan membantu mendeteksi adanya kebocoran
dini.
! PERINGATAN
Oli dan komponen panas dapat menyebabkan kecelakaan. Jangan biarkan oli atau
komponen panas bersinggungan dengan kulit
Periksalah Adanya Kebocoran Oli Sistem Kompresor

Pemeriksaan semua komponen kompresor yang berhati-hati (air end, pompa air end, katup,
hose, fitting dan filter) harus dilakukan untuk memastikan tidak ada kebocoran oli kompresor
atau ketidakteraturan. hal ini sangat penting saat alat bor baru, Alat bor telah dilengkapi di
pabrik dengan oli kompresor yang berisi bahan celup berwarna coklat (HR2 air end) yang akan
membantu mendeteksi adanya kebocoran dini.
! PERINGATAN
Tekanan yang tinggi dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Lepaslah
tekanan secara penuh sebelum melepas penutup filler, fitting atau penutup receiver.
Periksalah Adanya Kebocoran Sistem Pendingin

Radiator engine power pack harus diperiksa jika terdapat kebocoran. Kerusakan pendingin
engine dapat menyebabkan kerusakan engine atau sangat mengurangi umur engine
! PERINGATAN
Kecelakaan dapat terjadi saat melepas penutup radiator. Uap atau fluida yang keluar
dari radiator dapat terbakar. inhibitor berisi bahan alkali. Hindari kontak dengan kulit
atau mata.
Matikan selalu engine dan biarkan dingin sebelum melepas penutup radiator. Lepaslah
penutup dengan perlahan-lahan untuk melepas tekanan. Hindari kontak dengan uap
atau fluida yang keluar.

INSPEKSI KELILING (bersambung)
Periksalah Adanya Kebocoran Sistem Bahan Bakar

Jagalah tangki bahan bakar pada level yang tinggi untuk memperkecil kondensasi dalam tangki.
Hal terbaik adalah mengisi tangki bahan bakar pada setiap akhir hari. Periksalah tangki bahan
bakar dan saluran bahan bakar jika kemungkinan bocor. Karena memungkinkan adanya bahaya
kebakaran, kebocoran harus diperbaiki segera setelah ada bintik. Pilihlah grade oli bahan
bakar yang sesuai dengan petunjuk yang diberikan dalam bab Spesifikasi Bahan Bakar dari
Bab 7 PEMELIHARAAN.
! PERINGATAN
Bahan bakar mudah terbakar. Dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Matikan engine, padamkan semua api dan jangan merokok sementara mengisi tangki
atau menguras filter bahan bakar. Sekalah selalu setiap bahan bakar yang tumpah.
Pemeriksaan Umum
Pemeriksaan umum lainnya harus dilakukan pada saat ini jika terdapat alat bor yang aus atau
rusak. Periksalah adanya las yang lepas atau retak, baut longgar atau hilang, gauge yang
rusak atau tidak berfungsi atau ketidakteraturan yang dapat menyebabkan kerugian biaya yang
lebih besar.
Berjalanlah mengelilingi alat bor secara teratur dan periksalah adanya kebocoran, bagian
yang longgar atau hilang, rusak atau tidak sesuai. Lakukan semua pemeliharaan harian
yang disarankan.

INSPEKSI PRA-PENGOPERASIAN
Sebelum menyalakan alat bor, pemeriksaan pra-pengoperasian sangat penting. Pemeriksaan ini
harus dilakukan sebelum setiap giliran kerja dan setiap penyalaan awal. Kegiatan pemeriksaan ini
akan memperpanjang umur alat dan produktivitas maksimum alat.
Keselamatan harus menjadi perhatian utama operator dan para pembantunya selama pemboran.
Gunakan selalu peralatan keselamatan sementara bekerja di sekitar alat bor. Ini termasuk Kaca
mata keselamatan, Topi Keselamatan, Sepatu Keselamatan dan sarung Tangan. Jangan memakai
pakaian yang longgar yang terjerat dalam komponen putar.
Lengkapi pemeriksaan pra-pengoperasian seperti disebutkan di bawah ini:
1. Periksalah adanya bagian yang longgar, rusak atau bengkok pada tower.
2. Periksalah adanya kebocoran hidrolik dalam tower
3. Periksalah undercarriage jika ada bagian yang hilang, longgar, patah atau bengkok
4. Periksalah motor penggerak, hose dan final drive jika ada yang bocor dan longgar, bagian yang
rusak atau hilang
5. Periksalah tangki bahan bakar dan air jika ada kerusakan atau kebocoran
6. Periksalah pendingin jika terjadi kerusakan atau kebocoran
7. Periksalah area deck alat bor jika ada kebocoran dan kerusakan atau bagian yang hilang
8. Periksalah sistem cable-tensioning jika ada kerusakan atau kebocoran
9. Periksalah kabel jika ada tegangan, keausan atau kerusakan
10. Periksalah pump drive, pompa, katup dan hose jika ada kebocoran, kerusakan atau komponen
yang hilang
11. Periksalah tinggi pelumas dalam drive gearbox pompa
12. Periksalah driveline jika ada tanda-tanda kerusakan atau kebocoran
13. Periksalah tangki cadangan hidrolik jika ada kerusakan, kebocoran atau komponen yang hilang
14. Periksalah tinggi fluida dalam kaca periksa tangki hidrolik
15. Periksalah engine jika ada kebocoran, kerusakan atau bagian yang hilang
16. Periksalah tinggi oli engine
17. Periksalah rangkaian kompresor jika ada bagian yang longgar, hilang atau rusak
18. Periksalah rangkaian kompresor jika ada kebocoran oli

INSPEKSI PRA-PENGOPERASIAN
19. Periksalah tinggi oli dalam kaca periksa tangki receiver kompresor
20. Periksalah katup (valve) keselamatan tangki receiver kompresor jika ada kebocoran, bagian
yang kendur atau rusak
21. Periksalah sistem kompresor dan air inlet engine jika ada kerusakan, kebocoran udara, bagian
yang hilang, pemasangan yang kendur, dsb.
22. Periksalah tinggi pendingin engine dalam kaca periksa radiator
23. Pastikan batere utama dihidupkan untuk mengalirkan sistem listrik 24-volt
24. Periksalah sistem pencegah kebakaran jika ada kesiapan, kebocoran, kerusakan atau komponen
yang hilang
25. Periksalah kabin jika ada jendela yang rusak, engsel pintu patah atau rusak, grendel, tombol
dan segel yang rusak
26. Periksalah tempat duduk jika ada kerusakan alat kendali yang terlihat, kerusakan tempat duduk,
layar sentuh yang rusak atau kendur
27. Periksalah area di sekitar alat bor jika ada kendaraan, orang yang tidak berwenang, kendala
saluran tenaga atau hambatan lain di dekat area alat bor.
28. Penuhilah tinggi fluida yang kurang. Laporkan jika ada kerusakan, kebocoran, komponen yang
rusak atau hilang, begitu pula malfungsi yang nyata atau bahaya keselamatan ke penyelia yang
dekat.

MENYALAKAN ENGINE
! PERINGATAN
Baca dan pahamilah Bab 2 - Peringatan dan Petunjuk Keselamatan sebelum anda mengope-
rasikan atau melakukan pemeliharaan, servis atau perbaikan pada alat bor.
Sebelum menyalakan engine atau memulai menggerakkan alat bor, periksalah di dalam, di luar dan
di bawah alat bor jika ada orang atau halangan.
Periksalah jika ada peringatan atau tanda penguncian pada alat kendali. Jika terdapat tanda yang
direkatkan ke saklar, jangan menyalakan engine sampai tanda peringatan dilepas oleh orang yang
memasangnya.
NYALAKAN engine hanya dari tempat operator saja.
HINDARI meninggalkan alat kendali dengan mesin hidup. JANGAN meninggalkan kabin operator
sementara mesin sedang dinyalakan.
Setelah pemeriksaan pra-pengoperasian selesai dilakukan pada semua bagian dan semua keperluan
servis dan perbaikan selesai dilakakan, anda dapat melanjutkan urutan penyalaan seperti berikut:
1. Pastikan Ketiga tombol stop darurat dalam posisi “KELUAR” (“OUT”).
Tombol Stop Darurat
Bawah Deck, Cabside Power Pack

Papan Operator Menyalakan Kunci
MENYALAKAN ENGINE (bersambung)
2. Putar kunci penyala pada posisi “ON” dan biarkan sistem elektronik menyelesaikan urutan
penyalaan awal.
3. Saat pengujian-sendiri (self-test) selesai dilakukan, tekan Tombol Klakson, kemudian putar kunci
ke posisi penyalaan untuk menjalankan proses pelumasan (prelube) engine. Sekali pelumasan
selesai dilakukan, teruskan menahan kunci pada posisi penyalaan sampai engine menyala.
Kemudian lepaslah kunci ke posisi menyala (“ON”). Setelah engine dinyalakan DCU akan
menyalakan ulang. Saat kunci diputar ke posisi penyalaan, pompa pelumasan akan
menggerakkan oli melalui engine dan saklar tekanan akan hidup. Hentikan motor pompa
sementara waktu dan kemudian hidupkan motor penyala untuk mengengkol engine
Indikator Kecepatan
Engine
Saat engine dinyalakan, ikon ini

bergambar kura-kura (menunjukkan
kecepatan engine rendah).
Sentuhlah ikon tersebut dan akan
berubah menjadi gambar kelinci
yang menunjukkan kecepatan
engine akan meningkat.
4. Biarkan engine berjalan pada kecepatan idle 1200 RPM.

MENYALAKAN ENGINE (bersambung)
5. Dengarkan suara yang tidak biasa dari area engine, kompresor dan power pack.
6. Pastikan kipas pendingin menyala. Selama DCU menyala-ulang, hal yang normal bila kipas
berhenti untuk beberapa menit.
7. Amati sistem hidrolik jika ada kebocoran yang serius.
! PERINGATAN
Jika ada suara yang tidak biasa, kebocoran, kipas pendingin tidak beroperasi atau masalah
lain yang tidak terdaftar, SEGERA MATIKAN ALAT DENGAN MENGGUNAKAN TOMBOL
STOP DARURAT untuk mencegah kerusakan alat. Laporkan masalah ke penyelia terdekat
dan jangan menjalankan alat sampai masalah diperbaiki.
8. Lanjutkan menjalankan engine pada kecepatan tetap agar engine dan sistem hidrolik menjadi
panas sampai pada suhu pengoperasian minimum yang ditentukan 75F/23.9C untuk hidrolik
dan 150F/65.5C untuk engine.
9. Saat suhu pengoperasian minimum dicapai, anda siap untuk memulai mengoperasikan
pemboran.

MEMANTAU KESALAHAN SISTEM
Pemantauan kesalahan total sistem dilakukan secara internal oleh sensor yang dihubungkan dengan
komputer sentral. Saat terjadi kesalahan, monitor peringatan-kesalahan akan menyala dalam warna
kuning atau merah. Warna akan tergantung dari serius tidaknya kesalahan. Untuk menentukan
masalah kesalahan, sentuhlah ikon kesalahan dan secara otomatis salah satunya akan membawa
anda ke layar untuk memperbaiki kesalahan atau akan menginformasikan masalah apa dan anda
akan melakukan perbaikan.
Pemantauan Kesalahan Sistem

URUTAN PENGOPERASIAN PEMBORAN
1. Masukkan setiap informasi penyalaan awal yang dibutuhkan ke Sistem Aquila.

2. Secara visual letakkan lubang bor pertama dan masukkan/catat nomer lubang, bangku, nomer
bulat, dsb. ke Sistem Aquila.
3. Pastikan tidak ada kendaraan, hambatan, saluran listrik (power lines) atau orang yang tidak
berwenang di dekat atau pada alat.
4. Putar alat untuk memilih fungsi alat yang terletak pada layar sentuh ke mode penggerak.
Ikon Mode Propel
5. Sementara dalam mode penggerak, alat kendali multiguna di sebelah kanan tangan menjadi
alat kendali gerak sisi kabin dan alat kendali multiguna di sebelah kiri tangan menjadi alat
kendali gerak non-sisi kabin (non-cab side).
Alat Kendali
Non-
Cab
Side
Alat Kendali
Cab
Side

URUTAN PENGOPERASIAN PEMBORAN (bersambung)
PERHATIAN
Kecepatan Penggerak (propel) sesuai dengan jumlah gerakan alat kendali.
• Menekan alat kendali menjauhi operator, menyebabkan track menggerakkan alat ke arah
pertama non-drilling end.
• Menggerakkan alat kendali ke arah operator, meneybabkan track menggerakkan alat ke
arah pertama drilling end.
• Berputar dilakukan dengan mengoperasikan satu track pada laju kecepatan lebih rendah
dari pada kecepatan track lainnya. (Radius yang besar atau memutar perlahan dilakukan
dalam cara ini). Kewaspadaan operator dan radius putar akan menentukan perbedaan
kecepatan antara track pada saat memutar.
• Jangan “mengerem” track saat berputar seperti halnya traktor atau bulldozer saat berputar.
Jika hal tersebut dilakukan dengan undercarriage akan menyebabkan kerusakan jangka-
panjang, memperpendek umur undercarriage dan menyebabkan memutar alat menjadi
sulit.
• Memutar balik track menyebabkan pivot berputar (Satu memutar maju dan satunya lagi
memutar ke belakang).
• Putaran pivot biasanya digunakan di area sempit atau berputar dengan radius kecil, harus
dilakukan di area yang rata, dan hanya digunakan bila perlu serta bukan merupakan
kebiasaan.
6. Alat kendali multiguna dilengkapi dengan kunci keselamatan mode gerak (propel mode safety
lock out). (Sistem kunci ini sering disebut sebagai alat kendali “Picu” (“Trigger” ). Untuk
menggerakkan alat, tombol yang terletak di bagian belakang alat kendali, harus ditekan dan
ditahan sementara bergerak.
Pengunci Keselamatan Mode

Propel (Alat Picu, 2 buah pada
setiap pegangan)
7. Dengan menggunakan tuas multiguna pada tempat duduk, gerakkan alat ke lokasi lubang bor
pertama. Jika dilengkapi, gunakan petunjuk yang diberikan pada Sistem Navigasi GPS (opsi).
8. Setelah menempatkan alat dengan benar pada lokasi pemboran, pilihlah mode pemboran pada
alat pilih fungsi alat.

9. Untuk penyeimbangan manual: Tiga tuas kendali jack terletak di sisi kiri tempat duduk opera-
tor. Tuas tengah mengoperasikan non-drilling end jack. Alat kendali sebelah kanan dan kiri
mengoperasikan non-cabside dan cabside jack.
Alat Pit Viper 351 menggunakan ikon penyeimbang pada tampilan layar sentuh yang terletak di sisi
kanan kotak tempat duduk untuk menunjukkan bahwa alat seimbang.
Menunjukkan Titik
Pemboran tertinggi
Layar Penyeimbang
Alat Bor


• Seimbangkan alat dengan menggunakan tiga tuas kendali untuk mendapatkan posisi
seimbang.
PERHATIAN
Pengoperasian pemboran membutuhkan track yang sepenuhnya jauh dari tanah saat
alat seimbang. Ketinggian harus cukup untuk menyediakan total jarak tanah dari track
untuk mencegah keausan sistem gerak yang berlebihan selama mengoperasikan
pemboran.
10. Menaikkan tower: tower pemboran harus hanya dinaikkan ke posisi vertikal saja setelah alat
diseimbangkan dan disangga/ditahan oleh dongkrak penyeimbang (leveling jack).
! WASPADA
Jika tower dinaikkan dengan alat yang tidak seimbang akan memungkinkan kerusakan
struktur.
• Naikkan tower vertikal dengan menggunakan alat kendali menaikkan-tower yang terletak
pada sisi kanan tempat duduk operator. Dengan menggunakan alat kendali, perlahankan
tower saat mendekati blok stop vertikal.
! WASPADA
Struktur tower dapat rusak oleh benturan antara dasar tower dan struktur penyangga
tower.
Indikator Sudut
Tower (Opsional Bor
Tampilan layar pengatur ini
Sudut)
menunjukkan pin strut tidak
terkunci maupun terkunci Hijau menunjukkan gerakan
(keduanya kuning) dan tower tower. Kuning menunjukkan
sudah menjadi vertikal karena tower tidak siap digerakkan
pengunci pin vertikal hijau dan dihentikan. Coklat
menunjukkan kesalahan
dalam interlock.
Alat Kendali Pengunci Vertikal

Akan Menjadi Hijau Saat Pin
Ikon Menaikkan Tower Terkunci

• Ikon tower pada tampilan fungsi tower akan menjadi hijau dan menunjukkan tower siap
bergerak.
• Setelah tower dinaikkan, kuncilah pin pengunci vertikal dengan menggunakan alat kendali
kunci tower.
• Pastikan bahwa tower vertikal dan pin pengunci sudut berada di tempatnya dan terkunci
setelah menaikkan tower dengan pemeriksaan visual.
• Ikon tower akan menjadi kuning saat pin pengunci berada di tempatnya. Kunci tower
juga menun-jukkan terkunci dan tidak terkunci dengan posisi dan perubahan warna dari
hijau ke kuning.
! PERINGATAN
Semua pin pengunci harus pada posisi terkunci selama pengoperasian pemboran.
Kerusakan yang berat dapat terjadi saat membor dilakukan dengan pengunci sudut (angle
locking) atau pin pengunci vertikal tidak terpasang.

PEMBORAN SUDUT
Pemboran sudut merupakan fitur tambahan. Jika dilengkapi untuk pemboran sudut, lubang dapat
dibor sebesar 30 derajat dari posisi vertikal jika kondisi setempat dan teknik memerlukannya. Pada
saat pemboran sudut diperlukan, tower harus diturunkan ke sudut yang tepat seperti dijelaskan di
bawah ini:
1. Secara fisik pastikan tower berada pada posisi vertikal dan pin pengunci vertikal berada di
tempatnya dan terkunci. Untuk alasan keselamatan sudut tower dan pin pengunci vertikal
saling mengunci untuk mencegah kedua rangkaian pin terbuka pada saat yang bersamaan.
Layar fungsi tower akan menampilkan pin kunci dan ikon posisi tower. Ikon ini akan mengubah
warna dan membantu anda menetapkan tower terkunci dan aman
! BAHAYA
Pin pengunci sudut dan pin pengunci vertikal harus terkunci pada saat yang sama!.
Kerusakan yang serius atau kecelakaan dapat terjadi jika tower digerakkan ke sustu
arah dengan semua pin dalam posisi tidak terkunci.
2. Bukalah pin pengunci sudut tower dan kunci penahan pemboran sudut (angle drilling strut locks)
tower dengan menggunakan pin sudut/alat kendali kunci penahan.
3. Secara fisik pastikan kedua pin pengunci sudut pada tower menahan dan pin penahan sudut
tower tidak terkunci.
! WASPADA
Kerusakan dapat terjadi jika mencoba menggerakkan tower ke posisi bor sudut dengan
hanya satu (1) pin pengunci sudut tidak terkunci.
4. Dengan menggunakan alat kendali untuk menaikkan/menurunkan tower, turunkan tower sampai
sudut yang sesuai ditunjukkan pada tampilan operator.
5. Dengan memastikan sudah mencapai sudut yang tepat, kuncilah pin pengunci sudut dengan
menggunakan alat kendali pengunci sudut.
6. Dikarenakan kemungkinan adanya sedikit perbedaan dalam toleransi keausan atau kerusakan
ringan dalam pembuatan, mungkin anda perlu sedikit menggerak-gerakkan alat kendali
menaikkan tower untuk sepenuhnya mengunci kedua pin sudut.
7. Setelah ikon tampilan indikator pin sudut menunjukkan pin terkunci, pastikan semua alat kendali
kabin dalam posisi netral. Berjalanlah keliling area penahan tower dan secara fisik pastikan
semua sudut, pin pengunci vertikal dan pin kunci penahan dalam posisi terkunci. Selalu pastikan
pin terkunci.
8. Pembukaan/penutupan batang penyangga (rod support) jaw harus dikendalikan oleh operator.
Secara visual pastikan jaw menutup untuk menyangga rod, tidak menjepitnya.

PEMBORAN TUNGGAL (SINGLE PASS)
1. Pastikan semua sistem diatur untuk mode pemboran. Pilihlah tekanan udara untuk menahan
lubang, hidupkan kompresor udara dan pastikan dialirkan tekanan udara bit yang tepat.
Klakson Udara Kompresor Dengan

Empat Pengaturan Tekan-
Alat Kendali Gaya an:
(Torak) Feed Off
1. Rendah
2. Sedang
3. Tinggi
2. Tekan tombol “pernyataan Alat Bor” yang menyala hijau untuk memantau fungsi pemboran.
3. Pantaulah torak, tarikan, tekanan udara bit dan lakukan perbaikan yang perlu pada feed dan
sirkuit putar selama pemboran
Penetrasi Bit
(Kecepatan vertikal) Tekanan Udara
dan Gauge Analog Bailing dan Gauge
Revolusi Bit Per Analog
menit (Kecepatan Berat pada Bit (Gaya
Rotasi) dan gauge Vertikal) dab gauge
Analog Analog
Torak (Gaya Rotasi) On/Off Injeksi Air

dan Gauge Analog
Penggeser Alat Kendali

Aliran Injeksi Air
Torak (Gaya Rotasi)

dan Gauge Analog

PEMBORAN TUNGGAL (SINGLE PASS DRILLING) (bersambung)
4. Selama pengoperasian pemboran, secara visual pantaulah uap tipis yang datang dari lubang
pemboran untuk memastikan sirkulasi udara yang tepat tetap terpelihara.
5. Selama saat ini, harus diinjeksi cukup air untuk mengendalikan emisi debu dengan menggunakan
alat kendali pompa injeksi air.
6. Untuk menjaga track agar dalam status on/off dalam sistem injeksi air, terdapat ikon pada
tampilan layar yang disebut “Sambungan Penahan Debu”. Ikon tersebut akan memunculkan
layar berikut yang menunjukkan status sistem penahan debu.
On/Off Injeksi Air dan On/Off Injeksi Oli DHD

Gauge ketinggi Tangki (opsional)
Anak Panah
Tekanan Udara Bailing On/Off Penangkap
Geser Output
dan Gauge Analog Debu, Motor Hidrolik
Variabel
(opsional)
Penutup Debu Naik
On/Off Pulsator Filter

Pennagkap Debu
(opsional)
Penutup Debu Turun
On/Off Pelumas Ulir

(opsional)

PEMBORAN TUNGGAL (SINGLE PASS) (bersambung)
PERHATIAN
Bila tiupan debu kadang-kadang keluar dari cerobong debu selama pengoperasian alat
bor, volume air cukup. Terlalu banyak air menyebabkan keratan batuan menjadi
menggumpal dan menutup lubang bor.
7. Saat lubang diselesaikan, perlahan putar ke 20 atau 30 RPM, naikkan batang bor untuk
memberikan drill bit jarak yang cukup ke penggerak (propel), dan matikan udara.
8. Menaikkan jack manual memerlukan penggunaan yang bersama-sama dari masing-masing
alat kendali jack, sebagaimana dijelaskan berikut ini:
• Peganglah ketiga alat kendali, dan gerakkan ke posisi jack ke atas (“jack up”).
• Pada tampilan layar menunjukkan semua jack ke atas dan dimasukkan oleh ikon jack
yang berubah dari kuning menjadi hijau.
! BAHAYA
Menaikkan jack penyeimbang dengan tidak benar dapat menyebabkan kerusakan berat
pada alat, kecelakaan atau kematian.
9. Gerakkan ke lubang berikutnya dengan menggunakan metode yang dijelaskan.

10. Anda sekarang siap mengulangi proses pemboran

! WASPADA
Saat melakukan rod handling, hentikan pengoperasian otomatis (lihat Halaman 4-23)
dan secara manual operasikan batang penyangga (rod support). Secara visual pastikan
jaw menutup untuk menyangga batang, tidak menjepitnya!
MULTI-PASS DRILLING
1. Borlah lubang ke bawah ke kedalaman maksimum yang dapat dicapai untuk drill string arus
2. Setelah kedalaman tersebut dicapai, hentikan feed, biarkan drill string memutar selama lima
belas atau beberapa detik untuk menjauhi lubang.
3. Hentikan berputar.
4. Matikan udara bit.
5. Naikkan drill string ke joint threaded pertama. Rotary head spindle akan menyambung ke
sliding fork wrench.
6. Amankan batang bor dalam sliding fork dengan menggunakan batang bor yang dibuat di wrench
flat. Rotasi mungkin diperlukan untuk meluruskan wrench flat dengan sistem breakout wrench.
7. Dengan rotasi berlawanan arah, lepaslah rotary head dari batang bor.
8. Jika torak rotasi berlawanan arah tidak cukup untuk mengendurkan thread, harus digunakan
sistem auto-breakout.
9. Sementara menahan batang bor dengan sliding fork, perpanjanglah swing cylinder dan pasanglah
wrench flat pada crossover sub.
10. Setelah memasang swing wrench, gunakan fungsi rotasi pada fork penahan untuk mengendurkan
thread joint.
11. Bila thread joint telah dikendurkan dengan sliding fork, lepaslah swing wrench, dan bukalah
skrup batang bor dengan memutar dari power head.
12. Sekali rotary head dilepas dari batang bor, jalankan rotary head ke atas sampai tower cukup
tinggi untuk mengayunkan carousel keluar tanpa pengaruh dari rotary head.
! WASPADA
Kontak antara rotary head dan carousel dapat menyebabkan kerusakan carousel.
13. Dengan pemeriksaan secara fisik pastikan carousel akan menjauhi rotary head atau dengan
tampilan fungsi tower layar, ayunkan carousel keluar ke posisi muat/bongkar.
14. Pasanglah penyangga batang bor pada batang bor yang ditambahkan
15. Putarlah pada kecepatan dua puluh sampai tiga puluh (20/30) RPM
16. Sementara mengamati batang bor dalam carousel, perlahan turunkan rotary head sampai
bersinggungan dengan batang bor

MULTI-PASS DRILLING (bersambung)
17. Gerakan ringan ke bawah batang bor dalam carousel akan menentukan kontak.
! WASPADA
Jangan memaksa head turun lebih jauh setelah ada kontak! Dengan menggunakan tenaga
yang berlebihan dapat merusak carousel.
18. Bila kontak telah dilakukan, teruskan rotasi maju pada kecepatan yang disarankan dua puluh
sampai tiga puluh (20/30) RPM. Rotary head akan terpasang pada batang bor. Batang bor
akan muncul dalam carousel cup pada saat terpasang pada rotary head spindle.
19. Batang bor dan carousel akan menunjukkan gerakan membengkok ringan saat spindle
dirapatkan.
20. Bila batang bor telah terpasang pada rotary head spindle, hentikan rotasi, tekanlah alat kendali
rotasi (terletak di sisi kiri alat kendali) untuk sementara dengan arah berlawanan untuk melepas
tekanan torak pada carousel.
21. Naikkan batang bor menjauhi carousel cup dengan menggunakan fungsi feed pada alat kendali
di sisi kanan.
PERHATIAN
Jarak dua inchi antara batang bor dan carousel cup cukup untuk setiap pengoperasian
penggantian pipa.
22. Dengan menggunakan carousel swing icon pada layar sentuh, gerakkan carousel ke posisi
masuk.
23. Perlahan gerakkan batang bor ke bawah ke titik kontak dengan pin section dari batang bor yang
sedang ditahan dalam sliding fork.
24. Dengan kecepatan putar dua puluh sampai tiga puluh (20/30 RPM)(searah jarum jam),
kencangkan thread sampai hanya cukup nyaman untuk menyangga drill rod thread joint yang
menekan pelumas thread yang berlebihan dalam proses.
25. Hidupkan sistem udara pemboran
26. Kembali ke proses pemboran
PERHATIAN
Pastikan batang penyangga (rod support) dilepas dari batang bor secara otomatis
27. Saat lubang telah selesai, naikkan drill string ke sambungan antara batang bor pertama dan
kedua ke permukaan deck sementara menjaga kecepatan tetap pada dua puluh atau tiga puluh
RPM (20/30 RPM) ke arah rotasi drill string.

28. Bila drill string cukup tinggi untuk menggunakan sistem breakout, berhenti berputar dan matikan
kompresor.
! BAHAYA
Melepas sambungan pipa dengan udara pemboran menyala dapat menyebabkan

kerusakan kaca kabin atau terkena kotoran debu yang melayang.
29. Dengan menggunakan wrench flat pada batang bor yang akan disangga, amankan drill string
dengan sliding fork.
30. Pasanglah batang penyangga pada batang bor yang akan dilepas.
31. Dengan rotasi berlawanan arah (berlawanan arah jarum jam). kendurkan sambungan batang
bor dan lepaskan dari batang bor kedua.
PERHATIAN
Jika torak rotasi tidak cukup untuk melepas sambungan, harus digunakan auto-breakout
wrench.
32. Sementara melepas batang bor, naikkan rotary head perlahan untuk mengganti panjang yang
diganti antara sambungan batang bor.
33. Naikkan batang bor ke ketinggian yang menyebabkan ujung batang bor yang lebih rendah
menjauhi carousel cup. Cukup dua (2”) inchi (50.8 mm). Jika batang bor dinaikkan terlalu
tinggi, akan mengganggu ring pengunci bagian atas dan tidak memuat ke dalam atau tidak
mengunci dengan benar dalam carousel.
34. Ayunkan carousel ke posisi muat/bongkar.
35. Luruskan drill rod wrench flat dengan carousel cup yang menerima flat.
36. Turunkan batang bor ke dalam carousel cup, tinggalkan batang bor menjauhi bagian bawah
cup sekitar dua (2”) inchi (50.8mm).
37. Dengan menempatkan batang bor perlahan di atas carousel cup, saat lepas dari rotary head,
batang bor akan jatuh ke dalam cup. Hal ini menyebabkan penggunaan batang bor dengan
benar dalam carousel cup dan plat pengunci bagian atas. Penggunaan yang benar akan
mengunci batang bor tetap dalam carousel.
! PERINGATAN
Waspadalah bahwa batang bor yang tidak terkunci dengan benar dalam carousel dapat
jatuh selama pengoperasian, menyebabkan kerusakan, kecelakaan bahkan kematian.

38. Dengan melakukan rotasi berlawanan arah (berlawanan arah jarum jam), lepaskan batang bor
dari rotary head.
PERHATIAN
Penutup carousel mempunyai sedikit gerakan maju dan berlawanan arah agar tenaga
inersia digunakan untuk mengendurkan rotary spindle dari batang bor. Jangan
“membentur” carousel berulang-ulang untuk mengendurkan batang bor. Hal ini akan
merusak carousel. Jika batang bor tidak mengendur dengan maksimum tiga kali
mencoba, batang bor harus ditempatkan kembali dengan benar dengan menggunakan
break out wrench system.
39. Bila batang telah dimasukkan dalam carousel cup dengan benar, naikkan rotary head dengan
perlahan untuk memastikan jarak pada bagian atas carousel dan bukalah batang penyangga
agar terbuka lebar.
40. Gerakkan carousel ke posisi masuk dan pastikan masuk sepenuhnya.
41. Turunkan rotary head agar batang bor tetap disangga dalam wrench penyangga.
42. Mulailah melakukan rotasi dengan kecepatan 20 - 30 RPM.
43. Kencangkan Rotary Spindle pada batang bor.
! WASPADA
Pada saat mengencangkan spindle pada batang bor, jangan memaksa menarik head
turun tetapi biarkan batang bor terangkat ke atas begitu dikencangkan. Memaksa ulir
akan menyebabkan ulir rusak.
44. Setelah Rotary Head spindle telah dikencangkan pada batang bor, masukkan sliding fork.
Naikkan Rotary Head dan drill string ke bagian atas tower. Ulangi proses tersebut dengan
batang bor berikutnya jika perlu.


URUTAN PEMBORAN MANUAL
1. Gunakan alat kendali feed yang terletak di sisi kanan. Hidupkan pemicu feed, kemudian dengan
perlahan tarik alat kendali untuk mulai menjalankan drill string ke bawah sampai drill bit
menyentuh material padat.
Alat Kendali
Tangan-Kanan
Feed atau
Propel yang
memungkinkan
“Trigger”
(pemicu)
Alat Kendali
Udara
Kompresor
2. Putar alat kendali udara kompresor untuk memilih pilihan yang sesuai.
3. Dengan menggunakan fungsi putar alat kendali , hidupkan pemicu di sisi kiri dan dengan perlahan
tariklah alat kendali untuk memulai berputar pada laju kecepatan sekitar 30/45 RPM.
Alat Kendali
Tangan-Kiri
Rotasi atau
Propel yang
memungkinkan
“Trigger”
(pemicu)
4. Dengan menggunakan tombol gaya (force) feed, dengan perlahan putarlah CW untuk
meningkatkan tekanan feed sampai drill string mulai bergerak ke bawah. Amati drill string dan
pastikan laju positif feed pada tekanan feed yang diinginkan serta kecepatan rotasi yang telah
ditetapkan.

URUTAN PEMBORAN MANUAL (bersambung)
5. Pantaulah tekanan udara bit untuk memastikan tidak ada lubang atau nozzles udara bit tersumbat
dengan baruan atau kotoran (Ditandai dengan meningkatnya tekanan udara yang tiba-tiba
menunjukkan bit atau lubang tersumbat).
Penetrasi Bit
(Kecepatan vertikal) Tekanan Udara
dan Gauge Analog Bailing dan Gauge
Revolusi Bit Per Analog
menit (Kecepatan Berat pada Bit (Gaya
Rotasi) dan gauge Vertikal) dab gauge
Analog Analog
Torak (Gaya Rotasi) On/Off Injeksi Air

dan Gauge Analog
Penggeser Alat
Kendali Aliran Injeksi
Air
Torak (Gaya Rotasi)

dan Gauge Analog
6. Setelah menembus sedalam 6 feet (dua meter), naikkan tekanan feed dan kecepatan rotasi ke
nilai yang ditetapkan oleh manajemen lapangan. Pastikan laju positif feed telah ditetapkan dan
amati pengoperasian pemboran, making feed, rotasi dan perubahan tekanan udar sebagaimana
dibutuhkan selamampemboran.
7. Kendalikan debu dengan menggunakan injeksi air selama pengoperasian pemboran
sebagaimana dibutuhkan untuk memastikan minimal debu yang dilepaskan ke uadar selama
pemboran.
8. Pada saat pemboran, pantaulah tekanan udara bit dan cutting flow untuk memastikan lubang
dibailed dengan benar dan tersumbat.
9. Pori atau retakan batuan yang menyebabkan hilangnya sirkulasi udara tidak akan menyebabkan
perubahan tekanan udar yang ditampilkan, tetapi akan dengan cepat menyebabkan lubang
tersumbat. Indikasi pertama lubang tersumbat yang dikarenakan pori atau retakan batuan
adalah peningkatan yang cepat dalam tekanan rotasi atau tekanan torak tanpa mengubah tekanan
udara. Tekanan rotasi harus dipantau secara terus-menerus untuk menghindari dril string macet
dalam lubang.

URUTAN PEMBORAN MANUAL (bersambung)
10. Dengan menggunakan kecepatan rotasi dan tekanan downfeed sebagaimana ditentukan oleh
manajemen lapangan dan kondidi pemboran, teruskan pemboran secara manual. Tambahan
dan perubahan pipa selama pengoperasian pemboran sama seperti yang dibicarakan
sebelumnya.
11. Setelah pembuatan lubang selesai:
• Naikkan drill string menjauhi tanah, jika perlu simpan batang bor tambahan dalam carou-
sel dengan menggunakan metode yang dijelaskan terdahulu.
• Dengan menggunakan tiga alat kendali jack secara serempak, turunkan alat ke tanah
dan naikkan jack ke posisi masuk sepenuhnya.
• Tempatkan lubang berikutnya.
• Pastikan area aman untuk menjalankan alat.
• Gerakkan alat ke lubang berikutnya seperti dijelaskan sebelumnya.
12. Bila lokasi lubang berikutnya selesai, mulailah membor dengan menggunakan metode yang
dibicarakan sebelumnya.
MONITOR PERATA ALAT BOR (DRILL LEVELLING MONITOR)
Selama pengoperasian pemboran, status level alat bor dipantau oleh sistem komputer. Jika tanah
lunak atau jack bocor serta menyebabkan alat tidak seimbang, ikon layar menunjukkan gelembung
penyeimbang keluar dari lingkaran penyeimbang dan lampu kuning akan menyala. Jika hal ini terjadi,
sentuhlah ikon dan layar penyeimbang secara otomatis akan muncul. Padaa saat ini, dengan
menggunakan alat kendali jack, seimbangkan kembali alat dan lakukan kembali pemboran. Tidak
ada yang dibutuhkan lebih lanjut.
Layar Penyeimbang/
Perata Alat Bor

MEMUAT BATANG BOR (DRILL ROD)
Terdapat dua (2) kali pemuatan alat bor yang diperlukan. Pertama adalah penyalaan awal dan kedua
adalah saat batang bor menjadi tidak dapat digunakan dikarenakan aus atau rusak serta harus diganti.
Bab ini menjelaskan kedua saat tersebut.
Memulai Memuat Batang (Rod) (Memuat dari tanah)
! PERINGATAN
Batang bor sangat berat melebih tiga ribu tiga ratus (3300) pon (1500 kg). Semua alat angkat
harus berukuran cukup untuk mengangkat dan dalam kondisi baik. Perhatian yang sangat
baik harus dilakukan pada saat menangani batang dengan aman. Kematian atau kecelakaan
serius dapat terjadi jika kegiatan kerja yang aman tidak dilakukan.
Batang bor dapat dimuat ke atas alat bor dari tanah atau dari truk. Kedua metode dapat diterima bila
kegiatan kerja yang aman dilakukan.
PERHATIAN
Minimum tenaga kerja aman yang dibutuhkan untuk tugas ini = 3 orang
1. Rebahkan batang bor paralel dengan arah undercarriage dengan pin end sekitar tiga feet
(914.4mm) dari drilling end dust curtain door.
2. Kencangkan supplied lifting bell pada pin end secara perlahan sejauh tempat tujuan (dengan
tangan memegang kuat).
3. Setelah mengencangkan lifting bail, periksalah dikencangkan secara penuh pada pin thread.
4. Lepaskan sumbat pelindung ulir plastik yang dipasang dalam box end batang bor (rod drill).
5. Bukalah pintu akses yang tersedia dalam drill deck guardrail.
6. Pastikan rotary head diparkir berseberangan dengan perhentian bagian atas tower.
7. Dengan menggunakan alat kendali hoist tambahan, turunkan pengait keselamatan hoist ke pin
batang bor.
8. Lepaskan pengait keselamatan dan kaitkan ke lifting bail loop.
9. Dengan menggunakan alat kendali jack, naikkan drilling end jack ke ketinggian maksimum
(arah alat ke bawah).
10. Turunkan non-drilling end jack ke posisi terendahnya (posisi alat ke atas).
11. Alat bor saat ini pada posisi ketinggian maksimum pada non-drilling end dan ketinggian mini-
mum drilling end. Posisi ini menyebabkan batang bor secara aman diangkat tanpa merusak
pintu debu alat bor, deck, kick plate atau benda lainnya pada drill table.
12. Bukalah rod catcher bagian atas dan turunkan batang penyangga dengan menggunakan alat
kendali dalam kabin operator

MEMUAT BATANG BOR (DRILL ROD) (bersambung)
Memulai Memuat Batang (Rod) (bersambung)
13. Dengan perlahan mulailah mengangkat batang bor dengan menggunakan alat kendali hoist
tambahan.
! PERINGATAN
Jangan berdiri atau bekerja di bawah muatan yang digantung. Kerusakan alat angkat
atau gerakan tiba-tiba yang tidak diramalkan dapat menyebabkan kematian atau kematian
serius.
14. Saat batang bor dinaikkan ke ketinggian yang akan menyebabkan box end menjauhi drill deck,
turunkan non-drilling end alat secara perlahan agar batang bor mengayun melewati deck dan
berhenti di seberang drill table.
15. Saat batang bor berhenti di seberang drill table. dengan perlahan naikkan drill rod ke ketinggian
yang akan menjauhi drill table.
16. Turunkan non-drilling end alat bor dan seimbangkan alat.
17. Dengan menggunakan alat kendali hoist tambahan, naikkan batang bor sehingga box end
menjauhi carousel cup sekitar dua inchi (50.8mm).
18. Secara perlahan bukalah carousel ke posisi muat.
19. Saat carousel dalam posisi yang benar, berdirilah di samping batang bor dan berbeloklah menuju
carousel dan duduk di dalam bagian pengunci carousel bagian atas.
! PERINGATAN
Jangan berdiri langsung di bawah batang bor atau meletakkan tangan dan jari dalam
pinch point. Kecelakaan serius dapat terjadi jika tiba-tiba terjadi gerakan yang tidak
terkendali.
21. Saat batang bor berada pada posisi yang benar di bagian carousel bagian atas, bagian bawah
harus diluruskan ke bawah ke dalam carousel cup.
22. Secara perlahan luruskan wrench flat pada batang bor dengan cup flat dan turunkan batang ke
dalan cup.
23. Saat batang dimasukkan de dalam carousel, lepaslan tensi pada winch line tambahan dan
ayunkan carousel ke posisi masuk.
24. Turunkan tower ke posisi horizontal.
25. Saat tower diturunkan, memanjatlah ke dalam tower melalui tangga masuk tower dan platform
jalan masuk tower.
! WASPADA
Gear pelindung jatuh seseorang yang sesuai harus dipakai untuk mencegah terjadinya
kecelakaan karena jatuh atau tergelincir.

Memulai Memuat Batang (Rod) (bersambung)
26. Bukalah ujung carousel bagian atas dan pelaskan lifting bail.
27. Tinggalkan lifting bail pada pengait winch dan keluarlah dari area masuk tower serta kembalilah
ke area kabin.
28. Naikkan tower ke posisi vertikal dan ulangi proses tersebut.
29. Ini menyelesaikan pemuatan pertama dua (2) batang bor.
30. Untuk menambahkan batang bor ketiga membutuhkan metode yang sedikit berbeda.
31. Angkatlah batang bor seperti dijelaskan di atas.
PERHATIAN
Jangan mencoba memuatnya ke dalam carousel.
32. Sebagai gantinya, turunkan ke dalam deck bushing dan tinggalkan di sana.
33. Dengan menggunakan jack penyeimbang, naikkan seluruh alat bor ke ketinggian maksimum.
34. Setelah selesai, turunkan batang bor ke dalam deck bushing sejauh tujuannya yang akhirnya
diatur di tanah.
35. Lepaskan lifting bail.
36. Lumasi pin thread dengan pelumas ulir yang sesuai.
37. Turunkan rotary head dan kencangkan batang ketiga ke rotary head spindle. Pasanglah bit sub
dan bit bor.
38. Ini menyelesaikan pemuatan batang bor dari atas tanah.
Mengganti Batang Bor yang Aus (di Lapangan)
Proses ini memperkirakan bahwa penggantian batang bor dipindahkan ke area drill pad ke atas truk
yang dilengkapi dengan board crane atau crane tersedia untuk membantu pemindahan dan pemuatan
ulang batang bor.
1. Seimbangkan alat bor di atas jack.

2. Borlah lubang sedikit setelah sambungan batang pertama dan bilaslah cutting dari lubang dengan
air.
3. Naikkan drill string dan lepaskan mata bor (bit) dan sambungan mata bor (bit sub).
4. Simpanlah rangkaian bit di area yang tidak akan mengganggu gerakan yang aman.
5. Turunkan drill string ke dalam lubang ke sambungan batang pertama.
6. Gunakan sliding fork dalam drill rod wrench flats.
7. Dengan menggunakan rangkaian breakour wrench, kendurkan batang bor dalam tanah dari
drill string yang tesisa.

Mengganti Batang Bor yang Aus (di Lapangan) (bersambung)
8. Naikkan rotary head dan batang bor yang tersisa ke bagian atas tower.
9. Kencangkan lifting bail batang bor pada batang bor yang disangga dalam sliding fork.
10. Turunkan kabel hoist dan lekatkan pengait hoist ke lifting bail.
11. Gunakan alat kendali hoist dan secara perlahan angkatlah batang bor untuk memindahkan
berat dari sliding fork.
12. Gerakkan sliding fork ke posisi muat.
13. Gunakan alat kendali untuk menaikkan batang bor dari tanah.
14. Naikkan jack dan gerakkan alat meju ke arah yang dituju untuk merebahkan batang bor di
tanah.
15. Saat telah mencapai arah yang dituju, turunkan bagian kotak batang bor ke tanag dengan
menggunakan alat kendali hoist.
16. Saat menurunkan batang bor secara perlahan ke tanah, gerakkan alat menjauhi batang bor
dan letakkan batang bor di tanah.
17. Bila batang bor sudah aman di tanah, kendurkan lifting bail dari pengait hoist pada bail.
18. Naikkan pengait hoist dengan lifting bail ke bagian atas tower.
19. Gerakkan alat kembali atas lubang dan seimbangkan kembali alat.
20. Turunkan batang bor ke dalam lubang, dan ulangi proses dengan batang bor yang tersisa (tiga
batang bor akan membutuhkan tiga kali perjalanan dan empat batang bor membutuhkan empat
kali perjalanan).
21. Saat batang bor telah dipindahkan dari alat, pemuatan kembali dapat dimulai.
22. Tempatkan kembali alat ke atas lubang dan seimbangkan seperti telah dibicarakan sebelumnya.
23. Tempatkan truk paralel dengan panjang sumbu alat bor dan tempatkan di depan deck alat bor.
24. Kencangkan lifting bail pada pin end batang bor.
25. Pastikan sumbat pelindung telah dilepas dari box end batang bor.
26. Dengan menggunakan alat kendali hoist dan hoist, naikkan batang bor ke meja bor dan turunkan
ke dalam lubang bor.
27. Amankan batang bor dengan menggunakan wrench flats dan sliding fork.
28. Lepaskan lifting bail dan masukkan kawat hoist ke bagia atas tower.
29. Turunkan rotary head ke pin section batang bor yang disangga.
30. Lumasi ulir pada batang bor dengan pelumas yang sesuai.
31. Kencangkan sambungan spindle pada batang bor yang disangga.

Mengganti Batang Bor yang Aus (di Lapangan) (bersambung)
32. Masukkan sliding fork.

33. Naikkan batang bor, gunakan batang penyangga, dan masukkan ke dalam carousel.
34. Masukkan carousel dan naikkan rotary head ke bagian atas tower.
35. Dengan menggunakan alat kendali hoist dan kawat hoist, ulangi proses tersebut dengan batang
bor berikutnya.
36. Untuk dua batang terakhir yang akan dimuat (diperkirakan memuat empat (4) batang bor). Dua
batang terakhir harus dikencangkan pada rotary head.
37. Pasangkan kembali bit sub dan bit bor dengan menggunakan metode pemindahan yang
berlawanan dengan metode yang telah dibicarakan.
38. Saat selesai, gerakkan alat bor kembali ke pola bor dan teruskan pengoperasian alat bor.

PROSEDUR PENGHENTIAN
Menghentikan Alat Bor - Kondisi Normal
Engine diesel dilengkapi dengan turbo-charger memerlukan pertimbangan penghentian khusus.

Pabrik engine menyarankan untuk menjalankan alat pada jarak waktu (idle) 3 sampai 5 menit,
yang memperpanjang umur turbo.
Untuk menghentikan alat bor di bawah kondisi normal, ikuti prosedur di bawah ini:
1. Matikan kompresor udara. Putar tombol ke posisi “OFF”.

2. “Hentikan pukulan” (De-Stroke) pompa utama hidrolik. gerakkan alat kendali ke posisi “OFF”.
3. Matikan sistem yang tidak perlu.
4. Jalankan engine ke idle pengaturan
5. Hidupkan siklus pendingin turbo (3 sampai 5 menit). Lanjutkan memantau parameter engine
dan kompresor selama prosedur penghentian.
6. Setelah 5 menit siklus pendingin turbo, matikan engine.
7. Putarlah saklar kunci ke posisi “OFF” untuk menjalankan prosedur Penghentian Engine.
8. Jika terjadi Kesalahan Level 3 selama siklus pendinginan turbo, segera hentikan engine. Kirimkan
pesan ke tampilan yang menyatakan terjadi kesalahan, dan catat kesalahan.
PERHATIAN
Siklus Pendinginan Turbo TIDAK BOLEH MENGHAPUS Penghentian Engine Darurat.

PROSEDUR PENGHENTIAN (bersambung)
Menghentikan Alat Bor - Kondisi Darurat
Prosedur penghentian darurat untuk alat bor bisa sangat tiba-tiba. Penghentian tiba-tiba ini dapat
merusak alat bor dikarenakan adanya potensi muatan stress yang tinggi pada komponen. Terdapat
dua jenis penghentian darurat. Satu oleh operator yang menekan tombol penghentian darurat dan
lainnya pada saat satu alat penghenti pada alat bor telah melebihi batas kondisi yang tertera.
Jika operator atau seseorang mendekati bahaya, atau jika kondisi darurat muncul tidak di bawah
kendali alat penghenti, seperti kebakaran atau masalah lain, lakukan penghentian darurat dengan
prosedur berikut ini:
1. Tekan Tombol Penghenti Darurat dan keluarlah dari alat bor.
PERHATIAN
Jika operator atau seseorang tidak dalam bahaya dan pemeliharaan alat merupakan
perhatian utama, lakukan prosedur berikut:
Semua alat penghentian mempunyai gauges yang menunjukkan suhu atau tekanan
pengoperasian sistem yang mereka pantau. Operator harus dapat menghindari kondisi
penghentian jika memeriksa gauges secara teratur.
Bila satu dari alat penghenti atau alat penghenti darurat diberi energi, alat akan segera
berhenti mengalir bahan bakar ke engine. Semua engine “mempunyai enegi untuk
dijalankan” yang berarti ada tenaga menuju katup bahan bakar sehingga bahan bakar
mengalir. Jika tenaga hilang, katup bahan bakar menutup dan menghentikan engine.
Setiap usaha harus dilakukan oleh operator untuk menghentikan alat bor di bawah kondisi
penghentian normal, jika memungkinkan, untuk mencegah kerusakan alat bor. Bila
kompresor bertekanan tinggi berhenti pada saat tekanan tinggi sistem perputaran
menyebabkan air end menjadi vessel tekan yang akan memaksa oli kompresor meluap
ke dalam intake filter saat katup inlet membuka. Elemen tersebut harus diganti dan
tabung yang dibersihkan sebelum alat bor dapat dikembalikan untuk diservis.

BAB 6 - PEMELIHARAAN
BAB 6
PEMELIHARAAN


6.1 - KESELAMATAN PEMELIHARAAN
KESELAMATAN PEMELIHARAAN DAN KESEHATAN UMUM

Buku pedoman ini dipublikasikan untuk mengingatkan operator, para pembantunya dan mekanik
akan kemungkinan adanya bahaya fisik dalam semua tahap pengoperasian dan pemeliharaan
alat bor ini.
! PERINGATAN
Pemeliharaan yang tidak semestinya dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Baca dan pahamilah bab PERINGATAN DAN PETUNJUK KESELAMATAN dari buku
pedoman ini sebelum anda mengoperasikan atau melakukan pemeliharaan, servis atau
perbaikan.
Seseorang yang bekerja di sekitar alat bor ini harus membaca dan secara menyeluruh memahami
peringatan yang digarisbawahi dalam buku pedoman ini sebelum berusaha mengoperasikan
atau melakukan pekerjaan pada alat bor. Sebagai tambahan, “UTAMAKAN KESELAMATAN”
harus selalu penjadi perhatian utama semua personil saat bekerja di sekitar alat bor di bawah
kondisi normal maupun tidak.
PAKAILAH PAKAIAN PELINDUNG

Seseorang yang bekerja di sekitar alat bor harus
memakai alat keselamatan yang DISETUJUI (sepatu
atau pelindung kaki keselamatan, kaca mata
keselamatan, pelindung telinga, topi keselamatan,
respirator, dsb.) saat mengoperasikan atau Kacamata Topi Pelindung
Keselamatan Keselamatan Telinga
memelihara alat.
Pakailah pakaian yang pas dan mengikat rambut
panjang.
Pengoeprasian alat memerlukan perhatian penuh dari
operator. Jangan menggunakan telepon kepala untuk Sarung Respirator Sepatu Boot
mendengarkan radio atau musik saat Tangan Isolasi Isolasi Listrik
Listrik
Karena buku pedoman ini tidak dapat mencakup setiap situasi, setiap personil diharapkan melatih
penilaian yang baik dan masuk akal saat mengoperasikan, menservis atau bekerja dekat alat
bor ini.
Jika terdapat keraguan mengenai prosedur pengoperasian yang aman dari alat bor,
BERHENTILAH!! Pelajari kembali informasi yang disediakan dengan alat bor. Tanyakan kepada
penyelia anda atau hubungi Perwakilan Atlas Copco terdekat untuk mendapatkan bantuan.
Pastikan semua pekerja membaca dan memahami dekal dalam Pedoman Keselamatan Dekal,
yang dipasang pada alat bor. Jangan memindahkan Pedoman Keselamatan Dekal. Gantilah
buku pedoman jika hilang atau tidak terbaca.
! PERINGATAN
Jika anda tidak berpengalaman dengan alat kendali dan instrumen alat bor, baca dan
pahamilah bab PENGOPERASIAN ALAT KENDALI DAN INSTRUMEN dari buku pedoman
ini.

! PERINGATAN
Gerakan alat bor atau bagian bergerak yang tidak diharapkan dapat memotong atau menjepit.
Matikan engine sebelum bekerja pada alat bor.
PERINGATAN KESELAMATAN
Kecelakaan terbanyak yang melibatkan pengoperasian produk, pemeliharaan dan perbaikan

disebabkan oleh kegagalan mengamati peraturan atau peringatan keselamatan dasar. Kecelakaan
dapat sering dihindari dengan mengenali situasi yang secara potensial berbahaya sebelum masalah
terjadi. Beberapa masalah dan jalan potensial untuk mencegahnya ditunjukkan di bawah ini.
! PERINGATAN
Penetrasi Fluida
1. Gunakan selalu papan kayu atau karton saat memeriksa kebocoran.

2. Fluida yang bocor di bawah tekanan dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
3. Jika cairan masuk ke dalam kulit, hubungi dokter segera.
! PERINGATAN
Saluran, Tabung dan Slang (Hose)
1. Perbaiki saluran oli, tabung dan slang yang kendur atau rusak. Kebocoran dapat menyebabkan
kebakaran.
2. Periksalah semua saluran, tabung dan slang secara berhati-hati. Jangan menggunakan tangan
telanjang untuk memeriksa adanya kebocoran.
3. Kencangkan semua sambungan ke torak yang disarankan.
4. Pastikan semua penjepit (clamp), penutup dan pelindung panas dipasang secara benar untuk
mencegah getaran, yang berpasangan dengan bagian lain dan panas yang berlebihan selama
pengoperasian.
5. Periksalah berikut ini:
a) End fittings rusak, bocor atau tidak terpelihara
b) Lapisan penutup luar luka atu terpotong dan kawat penguat terluka.
c) Penutup luar menggelembung sebagian
d) Adanya slang (hose) kusut atau bagian fleksibel yang terjepit.
e) Lapisan baja yang melapisi penutup luar.

! PERINGATAN
Pencegahan Luka Bakar
1. Jangan memegang bagian motor pengoperasian atau komponennya.
2. Dinginkan motor sebelum melakukan perbaikan atau pemeliharaan.
3. Kosongkan tekanan dalam sistem udara, oli, bahan bakar atau pendingin sebelum saluran,
fitting atau benda yang berhubungan diputus atau dilepas.
! PERINGATAN
Oli
1. Oli atau komponen panas dapat menyebabkan kecelakaan. Jangan biarkan oli atau komponen
panas mengenai kulit.
2. Jagalah semua penutup manifold pembuangan dan turbocharger tetap di tempatnya untuk
melindungi pembuangan panas jika terdapat cipratan oli dari saluran, tabung atau segel yang
rusak.
! PERINGATAN
Pencegahan Kebakaran atau Ledakan
1. Kebakaran dapat terjadi dari oli pelumas atau bahan bakar yang disemprotkan pada permukaan
yang panas, yang menyebabkan kecelakaan atau kerusakan barang. Periksalah jika ada saluran
atau tabung yang rusak atau aus. Seluruh rute harus ditempuh dengan semestinya, disangga
dan dijepit dengan aman. Kencangkan semua sambungan ke torak yang disarankan. Kebocoran
dapat menyebabkan kebakaran.
2. Tentukan apakah engine akan dioperasikan di lingkungan di mana gas yang mudah terbakar
dapat terjadi melalui sistem inlet udara. Gas-gas ini dapat menyebabkan engine melaju terlalu
cepat, sehingga dapat sangat merusak engine dan melukai badan serta menyebabkan kerusakan
barang.
3. Semua bahan bakar, sebagian terbesar pelumas dan beberapa campuran pendingin mudah
terbakar.
4. Bahan bakar diesel mudah terbakar. Bensin mudah terbakar. Campuran asap diesel dan
bensin sangat mudah meledak.
5. Jangan merokok pada saat mengisi bahan bakar atau di area pengisian bahan bakar. Jangan
merokok di area di mana batere diganti atau di mana material yang mudah terbakar disimpan.
6. Batere mengeluarkan asap yang mudah terbakar yang dapat meledak. Simpanlah bahan bakar
dan pelumas di tempat yang ditandai sebagaimana mestinya serta jauhkan dari orang yang
tidak berwenang. Simpanlah kain yang berminyak atau material lain yang mudah terbakar
dalam tempat yang terlindung di tempat yang aman.


Pencegahan Kebakaran atau Ledakan (bersambung)
! PERINGATAN
7. Jangan mengelas atau menyalakan api pada pipa atau tabung yang berisi cairan yang mudah
terbakar. Bersihkan secara menyeluruh dengan cairan yang tidak mudah terbakar sebelum
mengelasnya atau menyalakan api (flame cutting). Bersihkan semua material yang mudah
terbakar seperti bahan bakar, oli dan kotoran lain sebelum mengumpul pada engine. Jangan
mendekatkan engine pada bara api, sikat yang terbakar, dsb. jika mungkin.
8. Pelindung (jika dilengkapi), yang melindungi komponen pembuangan yang panas dari semburan
oli atau bahan bakar saluran, tabung atau segel yang rusak, harus dipasang dengan benar.
9. Sediakan tempat pembuangan yang cukup dan semestinya untuk oli bekas. Filter oli dan elemen
harus dipasang dengan semestinya. Penutup rumah (housing covers) dikencangkan ke torak
yang sesuai saat diganti.
10. Batere harus tetap bersih, penutup tetap pada selnya. Digunakan kabel dan sambungan yang
disarankan. Penutup kotak batere tetap di tempatnya saat pengoperasian.
11. Saat penyalaan dari sumber eksternal, sambungkan selalu kabel jumper positif (+) ke terminal
POSITIF (+) batere engine untuk dinyalakan. Untuk mencegah percikan api yang potensial dari
gas yang mudah terbakar yang sedang dinyalakan dari beberapa batere, lekatkan kabel ground
picu negatif (-) terakhir, ke terminal NEGATIF (-) penyala (jika dilengkapi) atau ke en-gine block.
Lihat bab pengoperasian dari buku pedoman ini mengenai petunjuk penyalaan khusus.
12. Bersihkan dan kencangkan semua sambungan listrik. Periksa secara teratur adanya kabel
listrik yang kendur atau berjumbai. Lihat jadwal pemeliharaan mengenai interval waktu
pemeliharaan. Semua kabel listrik yang kendur atau berjumbai sudah dikencangkan, diperbaiki
atau diganti sebelum pengoperasian alat bor.
13. Semua kabel harus dijaga dalam kondisi yang baik, sesuai rutenya dan terpasang dengan kuat.
secara teratur periksalah kabel yang aus atau rusak. Kabel yang kendur, tidak tersambung,
tambahan atau tidak perlu harus dihilangkan. Semua saluran dan kabel harus sesuai dengan
gauge yang disarankan dan disatukan jika perlu. Jangan menggunakan kabel gauge yang
lebih kecil atau menghindari penggabungan. sambungan yang kuat, kawat yang disarankan
dan kabel yang terpelihara dengan semestinya akan menolong membantu mencegah percikan
api yang dapat menyebabkan kebakaran.
! PERINGATAN
Pemadam Kebakaran
1. Sediakan pemadam kebakaran dan tahu bagaimana menggunakannya.
2. Periksalah pemadam kebakaran dan servislah seperti disarankan pada plat petunjuknya.
! PERINGATAN
Fluida Pendingin (Coolant)
1. Waspadalah saat melepas sumbat penutup, fitting gemuk, penutup tekanan, breather atau
sumbat penguras.

Fluida Pendingin/Coolant (bersambung)

Pada suhu pengoperasian, pendingin engine panas dan di bawah tekanan. Radiator dan semua
saluran ke pemanas atau engine berisi air panas. Bila tekanan dikosongkan secara cepat, air
panas ini dapat berubah menjadi uap. Dinginkan komponen sistem pendingin sebelum
mengurasnya. Terkena air atau uap panas dapat menyebabkan luka bakar yang serius.
Periksalah tinggi fluida pendingin hanya setelah engine matikan dan sumbat penutup cukup
dingin untuk dilepas dengan tangan telanjang.
2. Gunakan kain pada penutup atau sumbat untuk mencegah tersemprot atau terpercik cairan di
bawah tekanan.
3. Lepaskan sumbat penutup sistem pendingin secara perlahan untuk mengosongkan tekanan.
4. Zat aditif sistem pendingin (conditioner) berisi alkali. Untuk mencegah kecelakaan, hindarkan
mengenai kulit atau mata serta jangan diminum.
! PERINGATAN
Batere
1. Cairan elektrolit batere berisi asam dan dapat menyebabkan luka. Hindarkan mengenai kulit
dan mata. Cucilah tangan setelah memegang batere dan sambungan. Gunakan sarung tangan
sangat disarankan. Batere mengeluarkan asap yang mudah terbakar yang dapat meledak.
Pastikan terdapat ventilasi yang cukup untuk batere yang terletak di tempat tertutup.
2. Selalu cairkan batere sebelum melakukan penyalaan. Batere yang beku dapat meledak.
3. Jangan merokok saat mengamati tinggi cairan elektrolit batere.
4. Selalu gunakan kaca mata pelindung saat bekerja dengan batere.
5. Jangan memutus sirkuit unit yang sedang diisi atau kabel sirkuit batere dari batere saat unit
pengisian sedang dalam pengoperasian. Percikan api dapat menyebabkan uap campuran
hidrogen dan oksigen yang mudah terbakar meledak.
! PERINGATAN
Pencegahan Terjepit atau Terpotong
1. Tahanlah alat dan perlengkapannya dengan semestinya saat bekerja di bawahnya.
2. Jangan berusaha melakukan pengaturan saat motor sedang menyala kecuali disebutkan dalam
buku pedoman ini.
3. Jauhilah semua bagian yang berputar dan bergerak. Semua alat pelindung harus berada di
tempatnya bilamana pemeliharaan tidak sedang dilakukan.
4. Jauhkan benda dari sirip kipas yang bergerak. Sirip kipas akan melempar atau memotong
benda atau alat yang jatuh atau terdorong ke dalamnya.
5. Pakailah kaca mata pelindung saat memukul benda untuk menghindari luka pada mata anda.
6. Serpihan atau kotoran lain dapat terbang saat dipukul. Pastikan tidak ada yang terluka karena
kotoran yang terbang sebelum memukul setiap benda

! PERINGATAN
Memasang dan Membongkar
1. Bersihkan tangga, pegangan tangan dan area pemboran atau tempat di sekitar akan bekerja.
2. Gunakan selalu tangga dan pegangan tangan saat memasang atau membongkar dengan tiga
titik tumpu.
3. jangan memanjat atau melompati alat bor atau berdiri di atas komponen yang tidak dapat
menyangga berat anda. Gunakan tangga yang sesuai.
! PERINGATAN
Sebelum Menyalakan Engine
1. Periksalah alat bor jika ada bahaya yang potensial.
2. Pastikan semua alat pelindung dan penutup dipasang jika alat bor harus dihidupkan untuk
pengaturan atau pemeriksaan. Untuk membantu mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh
bagian dalam gerakan berputar, bekerjalah dengan berhati-hati di sekitarnya.
3. Jangan mematikan atau menghindari sirkuit penghentian otomatis. Sirkuit tersebut disediakan
untuk mencegah kecelakaan dan kerusakan alat bor.
4. Jangan menyalakan engine dengan sambungan governor yang terputus.
5. Buatlah ketentuan untuk menghentikan aliran udara atau bahan bakar untuk mematikan engine
jika terdapat kondisi dengan kecepatan yang berlebihan pada saat penyalaan setelah melakukan
perbaikan atau pemeliharaan engine.
! PERINGATAN
Menyalakan Engine
1. JANGAN menyalakan engine atau menggerakkan alat kendali jika terdapat tanda peringatan
yang ditempel pada alat kendali. Periksalah dengan orang yang memasang tanda yang ditempel
sebelum menyalakan engine.
2. Pastikan tidak ada orang yang bekerja pada atau dekat engine atau komponen yang digerakkan
oleh engine sebelum menyalakannya. Periksalah selalu engine sebelum dan setelah
menyalakan.
3. Nyalakan engine hanya dari stasiun operator. Jangan memotong terminal penyala atau batere
karena dapat menghindari sistem penyalaan-netral pada engine serta merusak sistem listrik.
4. Selalu nyalakan engine sesuai dengan prosedur Penyalaan Engine yang diperlukan seperti
dijelaskan dalam buku pedoman ini untuk mencegah kerusakan komponen engine utama dan
kecelakaan.
5. Matikan engine sesuai dengan petunjuk Penghentian Engine dalam Bab Pengoperasian untuk
menghindari pemanasan yang berlebihan dan keausan komponen engine yang cepat
6. Hanya gunakan tombol Penghentian Darurat saat darurat. JANGAN menghidupkan engine
sampai masalah yang mengharuskan penghentian darurat ditetapkan dan diperbaiki.


! PERINGATAN
Menyalakan Engine (bersambung)
7. Pada penyalaan awal atau overhaul, siapkan MEMATIKAN (STOP) alat bor jika kondisi kecepatan
berlebihan terjadi. Hal ini dapat diselesaikan dengan menghentikan aliran bahan bakar ke
engine.
8. Periksalah jacket water dan gauges suhu oli secara teratur selama pengoperasian jacket water
dan/atau pemanas oli pelumas untuk memastikan pengoperasian yang semestinya.
9. Pembuangan engine diesel berisi produk yang mudah terbakar yang mungkin tidak baik bagi
kesehatan anda. Selalu nyalakan dan operasikan engine di area yang berventilasi baik dan jika
dalam area tertutup, alirkan udara pembuangan keluar.
! PERINGATAN
Alat Bantu Penyalaan
1. Ether dan alat bantu penyalaan lainnya beracun dan mudah terbakar. Jangan merokok saat
mengganti silinder ether.
2. Gunakan ether hanya di tempat yang berventilasi baik.
3. Jauhkan silinder ether dari jangkauan orang yang tidak berwenang.
4. Jangan menyimpan silinder ether pengganti di area tempat tinggal atau di kompartemen
penyimpanan atau di kabin.
5. Jangan menyimpan ether langsung di bawah sinar matahari atau pada suhu di atas 39C (102F).
Buanglah silinder di tempat yang aman. Jangan membocorkan atau membakar silinder.
! PERINGATAN
Mematikan Engine
1. Matikan engine sesuai petunjuk Mematikan Engine pada Bab Pengoperasian untuk menghindari
pemanasan yang berlebihan dan keausan komponen engine yang cepat
2. Hanya gunakan tombol Penghentian Darurat saat darurat. JANGAN menghidupkan alat bor
sampai masalah diselesaikan.
3. Pada penyalaan awal atau overhaul, siapkan MEMATIKAN (STOP) alat bor jika kondisi kecepatan
engine.
! PERINGATAN
Penanganan Cairan, Oli dan Filter Bahan bakar
1. Saat menguras cairan, pastikan bahwa cukup tersedia wadah yang dapat ditutup dan setiap
tindakan yang dilakukan dapat mencegah cairan tumpah.
2. Selalu pastikan bahwa cairan sisa dibuang dengan cara yang aman bagi lingkungan.
3. Selalu pastikan bahwa filter yang digunakan disimpan dalam wadah yang aman dan dibuang
dengan cara yang aman bagi lingkungan.

Jadwal pemeliharaan dalam bab ini menunjukkan hal-hal yang membutuhkan servis dan inter-
val reguler yang harus dilakukan. Program servis reguler harus disesuaikan dengan hal yang
tertera di bawah masing-masing interval. Interval ini berdasarkan pada kondisi pengoperasian
rata-rata. Dalam kondisi sangat berat, berdebu atau basah, mungkin perlu pemeliharaan yang
lebih sering dari pada yang disebutkan.
CATATAN:
Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Aktual dari Pabrik mengenai Jadwal dan
Prosedur pemeliharaan untuk Engine.
CATATAN:
Lihat Pedoman Pemeliharaan Servis Aktual dari Pabrik mengenai Jadwal dan Prosedur
pemeliharaan untuk Engine.

6.2 - JADWAL PEMELIHARAAN
INTERVAL PEMELIHARAAN
Sebelum masing-masing interval yang berurutan dilakukan, semua persyaratan pemeliharaan dari
interval terdahulu harus juga dilakukan. Catatan: Jika alat bor beroperasi di bawah kondisi yang
berat (seperti udara yang sangat berdebu), interval pemeliharaan yang dijadwalkan harus dikurangi.
JADWAL PEMELIHARAAN
LOKASI SERVIS JENIS
JIKA DIPERLUKAN
Pembersih Udara Gantilah elemen saat tampilan operator menunjukkan Lihat Elemen Filter dan Bagan
servis diperlukan atau pada 2000 jam. Alat Bantu
Sistem pendingin Bersihkan sistem pendingin na (tidak digunakan)
Elemen Separator Gantilah bila oli banjir Lihat Elemen Filter dan Bagan
Kompresor Alat Bantu
Elemen Filter Fluida Gantilah elemen saat tampilan operator menunjukkan Lihat Elemen Filter dan Bagan
Hidrolik servis diperlukan atau pada 5000 jam. Alat Bantu
Winch Servis Gantilah oli pada 100 jam pertama, setiap 1000 jam Lihat Bagan Spesifikas Cairan
setelah mengganti oli awal. Periksalah kabel feed dan Pendingin, Bahan Bakar dan
wire rope jika ada yang rusak. Pelumasan.
Tangki Gemuk Gantilah jika perlu atau saat tampilan operator (-20°) sampai 125° F gunakan
menunjukkan diperlukan servis. 57092579
(-40°) sampai 55° F gunakan
54438601
Hose/Penjepit (Clamp) Periksalah, kencangkan kembali baut penjepit (clamp) Lihat Bab 7
Udara Kompresor
SETIAP 8 JAM ATAU HARIAN
Engine Periksa ketinggian oli crankcase (tambahkan jika 15W40
kurang)
Periksa ketinggian cairan pendingin (tambahkan jika 50/50 Campuran (TMC RP329
kurang) atau RP330)
Receiver Kompresor Periksa ketinggian oli kompresor pada receiver
(tambahkan jika kurang) 36899714 (perlu pelumas)
Sistem Hidrolik Periksa ketinggian oli kompresor pada reservoir 52223781 (perlu pelumas)
(tambahkan jika kurang)
Pump Drive Gearbox Periksa jika ada kebocoran na (tidak digunakan)
Drive Shaft Gemuk Mobilith AW2
Rotary Head Periksa ketinggian oli (tambahkan jika kurang) SAE 90W
Bearing bagian atas gemuk (tiga titik) 52180957 (pelumas yang
disarankan) (Lihat Bagan Spesifikas
Cairan Pendingin, Bahan Bakar dan
Pelumasan)
SETIAP 250 JAM
Engine Periksa Oli Engine SAE 15W40
Gantilah Filter Oli Engine Lihat Elemen Filter dan Bagan
Alat Bantu
Ujilah Pelindung Inhibitor Korosi dalam Radiator Ikuti Petunjuk Pabrik Engine
Gantilah Filter Bahan Bakar Lihat Elemen Filter dan Bagan
Under Carriage Bersihkan Tabung Crankcase Breather Alat Bantu
Final Drive Periksa ketinggian cairan (tambahkan jika kurang) Ikui Pedoman Pabrik Engine ISO
Pump Drive Gearbox Periksa ketinggian oli (tambahkan jika kurang) VG220, 50W (perlu pelumas)
70W jika di bawah (-10°F)/(-
23.3°C). 90W jika di antara (-10)
sampai 100°F (23°C sampai
38°C),85W 140 jika di atas 100°F
(38°C)
Batere Bersihkan/periksa ketinggian elektrolit NA (tidak digunakan)

6.2 JADWAL PEMELIHARAAN
INTERVAL PEMELIHARAAN (bersambung)
JADWAL PEMELIHARAAN (BERSAMBUNG)

LOKASI SERVIS JENIS
SETIAP 500 JAM
Reservoir Hidrolik Ambillah Contoh Cairan Hidrolik, gantilah jika contoh Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
menunjukkan perlu diganti Bantu
Pump Drive Gearbox 500 jam untuk penggantian awal, setiap 1000 jam setelahnya 75W jika di bawah (-10°F)/(-23.3°C)
90W jika di antara (-10°) sampai
100°F (23°C sampai 38°C)
85W 140 jika di atas 100°F (38°C)
Pompa Injeksi Air Gantilah Oli Crankcase ISO-68
Winch Servis Periksa ketinggian oli. Lumasi kabel feed dan wire rope Lihat Bagan Spesifikas Fluida
Pendingin, Bahan Bakar dan
Pelumasan.
Hose/Clamp Udara Periksalah, kencangkan kembali baut clamp Lihat Bab 7
Kompresor
SETIAP 1000 JAM
Filter Oli Kompresor Udara Gantilah 4 filter (2 pada masing-masing sisi) Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
Bantu
Tangki Receiver Gantilah Oli Kompresor 36899714 (perlu pelumas)
Kompresor Udara Bersihkan kedua strainer Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
Bantu
Pump Drive Gearbox 500 jam untuk penggantian awal, setiap 1000 jam 75W jika di bawah (-10°F)/(-23.3°C)
setelahnya 90W jika di antara (-10°) sampai
100°F (23°C sampai 38°C)
85W 140 jika di atas 100°F (38°C)
Rotary Head Ganti Oli Rotary Head SAE 80W90
Winch Servis Gantilah oli pada 100 jam pertama, setiap 1000 jam Lihat Bagan Spesifikas Cairan
setelah mengganti oli awal. Periksalah kabel feed Pendingin, Bahan Bakar dan
Pelumasan.
SETIAP 2000 JAM
Pembersih Udara Gantilah elemen saat tampilan operator menunjukkan servis Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
diperlukan atau pada 2000 jam. Bantu
Reservoir Hidrolik Gantilah Filter Ventilasi Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
Bantu
Under Carriage Final Gantilah Pelumas ISO VG220, 50W (perlu pelumas)
Drive
SETIAP 2500 JAM
Kompresor Udara Gantilah Elemen Separator Lihat Elemen Filter dan Bagan
Alat Bantu
SETIAP 5000 JAM

Fluida Hidrolik Gantilah Fluida Hidrolik 52223781 (perlu pelumas)
Elemen Filter Fluida Gantilah elemen saat tampilan operator menunjukkan Lihat Elemen Filter dan Bagan Alat
Hidrolik servis diperlukan atau pada 5000 jam. Bantu
SETIAP 9000 JAM
Fluida Pendingin Engine Gantilah Fluida Pendingin Engine 50/50 campuran (TMC RP329
Diesel atau RP330)

PETUNJUK PEMELIHARAAN CUMMINS QSK45

Petunjuk Umum
Cummins Engine Company, Inc. menyarankan bahwa engine dipelihara sesuai dengan Jadwal
Pemeliharaan dalam bab ini. Beberapa prosedur membutuhkan peralatan khusus atau harus dilakukan
oleh orang yang berkualifikasi. Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Cummins
untu petunjuk yang lebih lanjut.
Jika engine beroperasi pada suhu lingkungan secara konsisten di bawah 0°F (-18°C) atau di atas
100°F (38°C), lakukan pemeliharaan pada interval yang lebih pendek. Interval pemeliharaan yang
lebih pendek juga dibutuhkan jika engone dioperasikan di lingkungan yang berdebu atau jika sering
dilakukan penghentian. Hubungi Lokasi Perbaikan Cummins yang mempunyai wewenang mengenai
interval yang disarankan.
Jika engine dilengkapi dengan komponen atau aksesori yang tidak dibuat oleh Cummins Engine
Company, Inc., lihat rekomendasi pemeliharaan komponen dari pabriknya. Gunakan bagan yang
disediakan dalam bab ini sebagai cara yang penting untuk menyimpan catatan pemeliharaan yang
dilakukan.
! PERINGATAN
Sebelum melakukan pengoperasian atau prosedur pemeliharaan, pastikan bahwa informasi,
peringatan dan petunjuk keselamatan dibaca dan dipahami.
Kebutuhan Alat
Sebagian besar pengoperasian pemeliharaan yang dijelaskan dalam buku pedoman ini dapat dilakukan
dengan peralatan tangan yang umum (metrik dan wrench SAE, socket dan obeng). Berikut ini adalah
daftar peralatan khusus yang dibutuhkan untuk beberapa pengoperasian pemeliharaan.
1. Burroughs Belt Tension Gauge (v-belts)
2. Wrench Filter Oli
3. Wrench Filter Cairan Pendingin/Bahan Bakar
4. Wrench Torak satu N.m (6 in-lb) Inch Pound
5. Wrench Torak Inch-Pound
6. Valve Lash Gauge Set
JADWAL PEMELIHARAAN CUMMINS QSK45
Semua prosedur pemeliharaan yang tertera untuk interval terdahulu harus dilakukan. Pemeliharaan
pencegahan dimulai dengan kewaspadaan dari-hari-ke-hari kondisi engine dan sistemnya. Sebelum
menyalakan engine, periksalah tinggi oli dan fluida pendingin. Periksalah:
1. Kebocoran
2. Bagian yang kendur atau rusak
3. Sabuk atau slang yang aus atau rusak
4. Perubahan pada kenampakan engine


JADWAL PEMELIHARAAN CUMMINS QSK45 (bersambung)
Prosedur Pemeliharaan - Harian
1. Periksalah Laporan Pengoperasian Engine/ Engine harus dipelihara dalam kondisi mekanis
terbaik jika operator engine mendapatkan kepuasan optimum penggunaannya. Departemen
pemeliharaan membutuhkan laporan pekerjaan harian dari operator untuk membuat penyesuaian
waktu yang perlu dibagikan dan ketentuan untuk pekerjaan pemeliharaan yang lebih luas sesuai
dengan kepentingannya seperti ditunjukkan oleh laporan tersebut.
Perbandingan dan interpretasi yang cerdas dari laporan harian bersama dengan pelaksanaan
yang mengikutinya akan mengurangi kebanyakan kerusakan dan perbaikan darurat. Laporkan
ke departemen pemeliharaan mengenai kondisi berikut ini:
a) Tekanan oli pelumasan yang rendah

b) Tenaga yang rendah
c) Suhu air atau oli yang tidak normal
d) Suara engine yang tidak biasa
e) Asap yang berlebihan
f) Penggunaan fluida pendingin, bahan bakar atau oli pelumas yang berlebihan
g) Kebocoran bahan bakar, fluida pendingin atau oli pelumas
2. Periksa dan perbaiki:

a) Tinggi oli engine
b) Tinggi fluida pendingin (jika fluida pendingin ditambahkan, konsentrasi SCA harus
diperiksa)
3. Periksa dan bersihkan pembersih udara, prapembersih dan mangkuk debu. Interval penggantian
elemen pembersih udara primer dapat berdasarkan batas pelarangan.
4. Pengurasan
a) Separator bahan bakar - air
b) Air dari tangki bahan bakar
c) Air dari tangki udara
5. Periksa
a) Kerusakan engine, kebocoran atau sabuk/belt yang berjumbai
b) Intake restriction indicator. Interval penggantian filter bahan bakar dan udara dapat
berdasarkan batas larangan atau diganti pada masing-masing interval penggantian oli.
6. Dengarkan suara yang tidak biasa

Prosedur Pemeliharaan - Setiap 250 Jam atau 6 Bulan
Lakukan pemeliharaan pada interval yang terjadi pertama (jam/bulan) dan lakukan pemeriksaan
sebelum pemeliharaan interval
1. Ganti:
a) Oli engine
b) Filter oli aliran-penuh
c) Filter oli bypass
d) Filter bahan bakar
e) Filter cairan pendingin
2. Aturlah fan drive belt/turnbuckle

3. Periksalah tinggi (level) konsentrasi SCA fluida pendingin engine. Interval penggantian filter
fluida pendingin dapat diperpanjang sampai 500 jam/ 6 bulan. Level SCA yang tersedia sangat
ketat dipelihara oleh standar Cummins. Uji dan aturlah tinggi (SCA) zat aditif fluida pendingin
tambahan.
4. Periksa:
a) Slang (hose), belt dan penjepit (clamp)
b) Kipas pendingin
c) Hose/tabung crankcase breather
Prosedur Pemeliharaan - Setiap 250 Jam atau 6 Bulan
Lakukan pemeliharaan pada interval yang terjadi pertama (jam/bulan) dan lakukan pemeriksaan
sebelum pemeliharaan interval
1. Periksa:
a) Turbocharger
b) Vibration damper
c) Pompa air
d) Hub kipas
e) Rangkaian idler kipas

Prosedur Pemeliharaan - Setiap 10.000 Jam atau 2 tahun (bersambung)
2. Bersihkan mesin/engine dengan uap air.

3. Bersihkan dan bilaslah sistem pendingin. Interval penggantian cairan pendingin berbeda dari
“fluida pendingin berformula penuh” dan “fluida pendingin extended service/servis yang
diperpanjang” (ES)
4. Periksa batere
Pemeliharaan Lain
1. Pengaturan:
Katup dan Injektor. Pengausan katup dan injector train terjadi tidak lama setelah pemasangan
awal. Aturlah overhead set pada 1500 jam, kemudian abaikan pengaturan tersebut sampai
pengaturan ulang katup dan/atau injektor ditentukan.

PETUNJUK PEMELIHARAAN CATERPILLAR 3512

Petunjuk Umum
! PERINGATAN
Sebelum melakukan prosedur pengoperasian atau pemeliharaan, pastikan bahwa informasi,
peringatana dan petunjuk keselamatan dibaca dan dipahami.
Sebelum masing-masing interval yang berurutan dilakaukan, semua persyaratan pemeliharaan dari
interval terdahulu harus dilakukan. beberapa dari prosedur pemeliharaan ini memerlukan peralatan
khusus atau harus dilakukan oleh orang yang berkualifikasi. Lihat Pedoman Pengoperasian dan
Pemeliharaan untuk mendapatkan petunjuk lebih lanjut.
Interval Penggantian Oli

Untuk engine dengan sumber oli standar, gantilah oli setelah setiap 250 jam servis. Untuk
engine dengan sumber oli dalam, gantilah oli setelah setiap 500 jam servis.
Kapan Dibutuhkan
1. Periksa batere
2. Periksa dan bersihkan pembersih udara, prapembersih dan mangkuk debu. Interval penggantian
elemen pembersih udara primer dapat berdasarkan pada batas larangan.
3. Sistem bahan bakar primer. Pengalaman menunjukkan bahwa interval pemeliharaan secara
akurat sebagian besar berdasarkan pemakaian bahan bakar. Pemakaian bahan bakar secara
akurat lebih sesuai dari pada jam servis terhadap beban engine. Untuk daftar jarak rata-rata
pemakaian bahan bakar dan jam servis, lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan
Caterpillar.
4. Bersihkan radiator.
Prosedur Pemeliharaan - Harian

1. Periksalah tinggi fluida pendingin sistem cairan pendingin
2. Periksa/Ganti/Lumasilah Alat Penggerak. Amati alat penggerak selama pengoperasian. Lihat
hal berikut ini:
a) Suara atau vibrasi yang tidak biasa
b) Sambungan yang kendur
c) Bagian yang rusak
Lakukan pemeliharaan yang disarankan oleh OEM alat penggerak. Lihat literatur OEM alat
penggerak mengenai petunjuk berikut ini:
a) Pemeriksaan
b) Persyaratan gemuk pelumas dan oli pelumas
c) Spesifikasi untuk pengaturan
d) Penggantian komponen
e) Persyaratan ventilasi

PETUNJUK PEMELIHARAAN CATERPILLAR 3512 (bersambung)
Prosedur Pemeliharaan - harian (bersambung)
3. Pembersih udara engine. Periksalah indikator larangan.

4. Filter oli engine. Periksa tekanan diferensial filter engine (larangan).
5. Periksa tinggi oli engine. Pemeriksaan paling akurat tinggi oli adalah saat engine dimatikan dan
oli telah dikuras ke bagian bawah engine. lakukan pemeliharaan ini pada permukaan yang
serata mungkin.
6. Periksalah tekanan diferensial filter bahan bakar sistem bahan bakar (larangan).
7. Kuraslah air dan kotoran dari tangki bahan bakar
8. Catatan kemampuan engine merupakan elemen program pemeliharaan yang penting. Catatlah
informasi tentang pengoperasian engine pada dasar harian. Hal ini akan menolong mengetahui
kecenderungan kemampuan engine.
9. Pemeriksaan berkeliling. Pemeriksaan berkeliling seharusnya hanya memerlukan waktu
beberapa menit. Bila pemeriksaan ini dilakukan, perbaikan dan kecelakaan yang merugikan
dapat dihindari.
Untuk umur servis engine maksimum, lakukan pemeriksaan menyeluruh sebelum menyalakan
engine. Lihat hal-hal seperti kebocoran oli atau fluida pendingin, baut yang kendur, belt/sabuk
yang aus, sambungan yang kendur dan penumpukan kotoran. Lakukan perbaikan bila perlu.
a) Penutup pelindung harus di tempat yang semestinya. Perbaiki penutup pelindung yang
rusak dan gantilah penutup pelindung yang hilang.
b) Sapulah semua penutup dan sumbat sebelum engine diservis agar mengurangi
kesempatan kontaminasi sistem.
PERHATIAN
Untuk setiap jenis kebocoran (fluida pendingin, pelumas atau bahan bakar), bersihkan
fluida. Jika setelah diamati terdapat kebocoran, carilah sumbernya dan perbaikilah. Jika
diduga terdapat kebocoran, periksalah tinggi fluida lebih sering dari pada yang disarankan
sampai kebocoran ditemukan atau diperbaiki, atau sampai kecurigaan akan adanya
kebocoran tidak terbukti.
PERHATIAN
Gemuk dan/atau oli yang menumpuk pada engine atau deck merupakan bahaya kebakaran.
Bersihkan kotoran ini dengan pembersih uap atau air bertekanan tinggi.
c) Pastikan bahwa saluran pendingin dijepit dan dikencangkan dengan benar. Periksa adanya
kebocoran. Periksa kondisi semua pipa.

Prosedur Pemeliharaan - harian (bersambung)
d) Periksa adanya kebocoran pompa air

e) Catatan: segel pompa air dilumasi dengan fluida pendingin dalam sistem pendingin.
Sedikit kebocoran normal terjadi karena engine dingin dan bagian-bagiannya berkerut.
f) Kebocoran fluida pendingin yang berlebihan dapat menunjukkan perlunya mengganti
segel pompa air. Untuk penggantian pompa air dan pemasangan pompa air dan/atau
segel, lihat Pedoman Servis OEM mengenai engine atau hubungi dealer Caterpillar anda.
g) Periksa sistem pelumasan untuk kebocoran pada segel crankchaft depat, segel crank-
shaft belakang, mangkuk oli, filter oli dan penutup katup.
h) Periksalah adanya kebocoran sistem bahan bakar. Lihat penjepit (clamp) saluran bahan
bakar yang kendur.
i) Periksalah pemipaan untuk sistem inlet udara dan periksalah siku jika ada keretakan
atau penjepit (clamp) hose yang kendur.
j) Periksalah belt alternator dan accessory drive belt jika ada keretakan, pecah atau
kerusakan yang lain.
k) Belt untuk groove pulleys ganda harus diganti pasangan yang cocok. Jika hanya satu
belt yang diganti, belt akan menyangga beban yang lebih dari pada belt yang tidak diganti.
Belt yang lebih lama telah regang. Beban tambahan pada belt yang baru dapat
menyebabkan belt putus.
l) Kuraslah air dan kotoran dari tangki bahan bakar berdasarkan jadwal harian untuk
memastikan bahwa hanya bahan bakar yang bersih yang masuk ke dalam sistem bahan
bakar.
m) Periksalah kabel dan sambungan kabel jika ada sambungan yang kendur dan kabel
yang aus atau berjumbai.
n) Periksalah tali tanah (ground strap) jika sambungan dan kondisi baik
o) Periksalah tali tanah engine ke kerangka (frame) alat jika ada sambungan dan kondisi
baik.
p) Putus sambungan pengisi batere yang tidak dilindungi dari pengurasan arus motor penyala.
Periksalah kondisi dan tinggi elektrolit batere, kecuali engine dilengkapi dengan batere
bebas pemeliharaan.
q) Periksalah kondisi gauges. Gantilah gauges yang retak atau tidak dapat dikalibrasi.
Setiap 250 Jam Servis

1. Periksa/Atur/Gantilah alternator dan fan belts
2. Periksa tinggi elektrolit batere
3. Uji/Tambahkan Aditif Fluida Pendingin Tambahan Sistem Pendingin (SCA)

Setiap 250 Jam Servis (bersambung)
4. Dapatkan contoh oli engine. Sebagai tambahan program pemeliharaan pencegahan yang baik,
CAT menyarankan menggunakan analisa oli S.O.S pada interval jadwal yang teratur untuk
memantau kondisi engine dan syarat pemeliharaan engine.
! PERINGATAN
komponen panas mengenai kulit.
5. Gantilah oli engine dan filter oli

6. Periksa dan gantilah slang (hose) dan penjepit (clamp).
! PERINGATAN
Sistem bertekanan: Fluida pendingin yang panas dapat menyebabkan luka bakar yang
serius. Untuk membuka sumbat penutup sistem pendingin, matikan engine dan tunggu
sampai komponen sistem pendingin dingin. Kendurkan penutup tekanan sistem pendingin
secara perlahan untuk mengosongkan tekanan.
500 Jam Servis Awal (atau penggantian oli yang pertama)
1. Periksa/Aturlah engine valve lash. Pengoperasian engine Caterpillar dengan pengaturan katup
(valve) yang tidak semestinya dapat mengurangi efisiensi engine. Efisiensi yang berkurang
dapat menyebabkan penggunaan bahan bakar yang berlebihan dan/atau memperpendek umur
komponen engine.
PERHATIAN
Hanya orang servis yang berkualifikasi yang harus melakukan pemeliharaan ini. Lihat
Pedoman Servis CAT atau hubungi dealer CAT untuk prosedur pengaturan valve lash
yang lengkap
2. Periksa/Aturlah injektor. Lakukan prosedur ini bila engine valve lash diperiksa.
Modul Kendali Elektronik menghasilkan tegangan tinggi. Untuk mencegah kecelakaan

pastikan Modul Kendali Elektronik tidak bertenaga dan arus solenoid injektor unit diputus.

500 Jam Servis Awal (atau penggantian oli yang pertama) (bersambung)
PERHATIAN
Camshaft harus diukur secara tepat dengan crankshaft sebelum dibuat pengaturan lash
untuk injektor bahan bakar. Pin pengatur waktu harus dilepas dari camshaft sebelum
crankshaft diganti atau cylinder block akan rusak.
3. Periksalah pengaturan lash untuk injektor bahan bakar sesuai dengan Pengujian dan Pengaturan
Pengoperasian Sistem, dengan topik “Sistem Bahan Bakar” dalam Pedoman Pengoperasian
dan Pemeliharaan Caterpillar. Aturlah lash untuk injektor bahan bakar, jika perlu.
! PERINGATAN
komponen panas mengenai kulit.
1. Gantilah oli engine dan filter oli engine.
1. Untuk fluida pendingin/antibeku kerja berat konvensional, periksalah konsntrasi aditif fluida
pendingin tambahan (SCA) secara teratur. Konsentrasi SCA dapat diperiksa dengan analisa
fluida pendingin S.O.S (Level I). Analisa fluida pendingin yang lebih lanjut disarankan secara
berkala.
Caterpillar menyarankan analisa fluida pendingin S.O.S (LEVEL II). Ini merupakan evaluasi
kimia fluida pendingin yang umum. Analisa ini juga memeriksa kondisi keseluruhan di dalam
sistem pendingin. Untuk informasi lebih lanjur mengenai analisa cairan pendingin S.O.S, hubungi
dealer Caterpillar anda.
2. Bersihkan engine. Disarankan membersihkan engine secara berkala. Membersihkan engine

dengan uap akan menghilangkan oli dan gemuk yang menumpuk.
! PERINGATAN
Kecelakaan atau kematian dapat terjadi karena tegangan tinggi. Uap air dapat membentuk
jejak konduktifitas listrik. Pastikan sistem listrik MATI/OFF. Kuncilah alat kendali
penyalaan dan pasangi alat kendali dengan tanda “JANGAN DIOPERASIKAN”.

PERHATIAN
Air dan/atau kondensasi dapat menyebabkan kerusakan pada komponen listrik. Lindungi
semua komponen listrik yang terbuka dari air.
PERHATIAN
Gemuk dan oli yang menumpuk pada engine menimbulkan bahaya kebakaran. Jagalah
engine tetap bersih. Bersihkan kotoran dan cairan yang tumpah bila cukup banyak
penumpukan pada engine.
3. Bersihkan Crankcase Breather. Jika crankcase breather tidak dipelihara secara teratur, crank-
case breather akan tersumbat. Crankcase breather yang tersumbat dapat menyebabkan
kebocoran segel crankcase.
4. Alarm dan alat penghenti harus berfungsi dengan semestinya. Alarm secara tepat
memperingatkan operator. Alat penghenti membantu mencegah kerusakan pada engine. Tidak
mungkin memastikan apakah alat pelindung engine berfungsi dengan baik selama pengoperasian
normal. Malfungsi harus disimulasi untuk menguji alat pelindung engine.
Pemeriksaan kalibrasi alat pelindung engine akan memastikan bahwa alarm dan alat penghenti
aktif pada saat yang sama. Pastikan bahwa alat pelindung engine berfungsi dengan semestinya.
PERHATIAN
Selama pengujian, kondisi pengoperasian yang tidak normal harus disimulasi. Pengujian
harus dilakukan dengar benar untuk mencegah kerusakan yang mungkin pada engine.
Untuk mencegah kerusakan engine, hanya orang servis yang berwenang atau dealer
Caterpillar setempat anda yang harus melakukan pengujian.
5. Bersihkan, periksa atau gantilah filter primer sistem bahan bakar.
! PERINGATAN
Bahan bakar yang bocor atau tumpah di atas permukaan yang panas atau komponen
listrik dapat menyebabkan kebakaran. Untuk membantu mencegah kecelakaan yang
mungkin terjadi, matikan saklar saat mengganti filter bahan bakar atau elemen separator
air. Bersihkan bahan bakar yang tumpah segera.

PERHATIAN
Jangan sampai kotoran masuk ke dalam sistem bahan bakar. Secara menyeluruh
bersihkan area sekitar komponen sistem bahan bakar yang akan diputus. Juga, tempatkan
penutup yang sesuai di atas komponen sistem bahan bakar yang diputus.
PERHATIAN
Gunakan wadah yang sesuai untuk menampung bahan bakar yang mungkin tumpah.
bersihkan bahan bakar yang tumpah segera.
PERHATIAN
Jangan mengisi filter bahan bakar sebelum memasangnya. Bahan bakar tidak akan
tersaring dan dapat terkontaminasi yang menyebabkan bagian sistem bahan bakar cepat
aus.
6. Gantilah elemen filter bahan bakar sekunder bilamana hal berikut ini terjadi:
a. Gauge tekanan diferensial filter bahan bakar tercatat 15 psi (103 kPa)
b. Filter bahan bakar telah digunakan selama 1000 jam servis.
! PERINGATAN
Bahan bakar yang bocor atau tumpah di atas permukaan yang panas atau komponen
listrik dapat menyebabkan kebakaran. Untuk membantu mencegah kecelakaan yang
mungkin terjadi, matikan saklar saat mengganti filter bahan bakar atau elemen separator
air. Bersihkan bahan bakar yang tumpah segera.
PERHATIAN
Jangan sampai kotoran masuk ke dalam sistem bahan bakar. Secara menyeluruh
bersihkan area sekitar komponen sistem bahan bakar yang akan diputus. Juga, tempatkan
penutup yang sesuai di atas komponen sistem bahan bakar yang diputus.
PERHATIAN
Gunakan wadah yang sesuai untuk menampung bahan bakar yang mungkin tumpah.
bersihkan bahan bakar yang tumpah segera.

! PERINGATAN
Kecelakaan dapat terjadi dari bagian dan/atau penutup di bawah tekanan pegas. Gaya
pegas akan lepas bila penutup dilepas. Bersiaplah menahan pegas bermuatan penutup
saat baut dikendurkan.
1. Crankshaft vibration damper membatasi getaran torsi cranckshaft. Viscount damper mempunyai
berat yang terletak di dalam kotak berisi fluida.
Kerusakan crankshaft vibration damper atau kerusakan damper dapat meningkatkan getaran
torsi. Ini dapat menyebabkan kerusakan crankshaft dan komponen engine lainnya. Damper
yang rusak dapat menyebabkan suara gear train berlebihan pada jarak titik kecepatan yang
berubah-ubah.
Damper yang panas dapat dikarenakan gesekan yang berlebihan. Ini dapat menyebabkan
ketidaklurusan. Gunakan thermometer infra merah untuk memantau suhu damper selama
pengoperasian. Jika suhu mencapai 200F (93C), hubungi dealer Caterpillar anda.
Periksalah damper jika melekuk, retak dan ada kebocoran cairan. Jika ditemukan kebocoran
cairan, tentukan jenis fluida. Fluida dalam damper adalah silikon. Silikon mempunyai sifat
berikut: transparan, kental, halus dan sulit untuk dibersihkan dari permukaan.
Jika kebocoran fluida adalah oli, periksa segel crankshaft jika ada kebocoran. Jika diamati ada
kebocoran, gantilah semua segel.
Periksalah damper dan perbaiki atau gantilah damper untuk alasan berikut ini:
a) Damper peyok, retak atau bocor.
b) Warna damper memudar karena panas
c) Engine rusak karena crankshaft yang rusak.
d) Analisa oli telah diketahui bahwa bearing depan crankshaft sangat aus.
e) Gear sangat aus yang tidak disebabkan oleh kekurangan oli.
Lihat Pedoman Servis Caterpillar atau hubungi dealer Caterpillar untuk informasi mengenai
penggantian damper.
2. Periksalah Alat Penggerak. Untuk mengurangi masalah bearing dan vibrasi engine crankshaft
dan alat penggerak, penyejajaran antara engine dan alat penggerak harus dipelihara dengan
semestinya.

Periksa penyejajaran sesuai petunjuk yang disediakan oleh pabrik berikut ini:
a) Caterpillar
b) OEM kopling
c) OEM alat penggerak
3. Ketidaksejajaran engine dan alat penggerak akan menyebabkan kerusakan yang luas. Vibrasi
yang berlebihan dapat menyebabkan ketidaksejajaran. Vibrasi engine dan alat penggerak yang
berlebihan dapat disebabkan oleh kondisi berikut:
a) Pemasangan yang tidak sesuai
b) baut yang kendur
Pastikan bahwa baut yang dipasang dikencangkan ke torak yang sesuai. Untuk torak standar
lihat “Spesifikasi Torak” dalam buku pedoman ini.
4. Periksa dan aturlah engine valve lash. Pengoperasian engine Caterpillar dengan pengaturan
katup (valve) yang tidak semestinya dapat mengurangi efisiensi engine. Efisiensi yang berkurang
dapat menyebabkan penggunaan bahan bakar yang berlebihan dan/atau memperpendek umur
komponen engine.
PERHATIAN
Hanya orang servis yang berkualifikasi yang harus melakukan pemeliharaan ini. Lihat
Pedoman Servis CAT atau hubungi dealer CAT untuk prosedur pengaturan valve lash
yang lengkap.
5. Periksa/Aturlah injektor bahan bakar. Lakukan prosedur ini saat engine valve lash diperiksa.
! PERINGATAN
Modul Kendali Elektronik menghasilkan tegangan tinggi. Untuk mencegah kecelakaan
pastikan Modul Kendali Elektronik tidak bertenaga dan arus solenoid injektor unit diputus.
PERHATIAN
Camshaft harus diukur secara tepat dengan crankshaft sebelum dibuat pengaturan lash
untuk injektor bahan bakar. Pin pengatur waktu harus dilepas dari camshaft sebelum
crankshaft diganti atau cylinder block akan rusak.
6. Periksalah pengaturan lash untuk injektor bahan bakar sesuai dengan Pengujian dan Pengaturan
Pengoperasian Sistem, dengan topik “Sistem Bahan Bakar” dalam Pedoman Pengoperasian
dan Pemeliharaan Caterpillar. Aturlah lash untuk injektor bahan bakar, jika perlu.

7. Bersihkan dan periksalah magnet pengangkat.
a) Lepaskan magnet pengangkat dari flywheel housing. Periksalah kondisi akhir magnet
pengangkat. Periksalah tanda-tanda keausan dan pengotoran.
b) Bersihkan serutan logam dan kotoran lain dari permukaan magnet.
c) Pasanglah magnet pengangkat sesuai dengan informasi dalam Pedoman Servis Cater-
pillar, “Spesifikasi”.
8. Pemeriksaan berkala dan membersihkan rumah kompresor turbocharger (sisi inlet) disarankan.
Pencemaran kompresor dapat menambah hilangnya tenaga engine, asap hitam yang meningkat
dan hilangnya keseluruhan efisiensi engine.
Jika turbocharger tidak bekerja selama pengoperasian engine, kerusakan pada wheel kompresor
turbocharger dan/atau engine dapat terjadi. Kerusakan pada wheel kompresor turbocharger
dapat menyebabkan bagian dari wheel kompresor masuk ke dalam silinder engine. Ini dapat
menyebabkan menambah kerusakan pada piston, katup dan cylinder head.
PERHATIAN
Kerusakan turbocharger bearing dapat menyebabkan oli dalam jumlah besar masuk ke
dalam inlet udara dan sistem pembuangan. Hilangnya pelumas engine dapat
menyebabkan kerusakan engine yang serius.
Kerusakan minor pada turbocharger housing di bawah pengoperasian idle rendah yang
diperpanjang tidak harus menyebabkan masalah selama kerusakan turbocharger bear-
ing tidak terjadi.
Saat kerusakan turbocharger bearing diikuti oleh hilangnya kemampuan engine yang
berarti (buanglah asap atau rpm engine tanpa beban), jangan meneruskan pengoperasian
engine sampai turbocharger diperbaiki atau diganti.
CATATAN: Komponen turbocharger membutuhkan jarak yang tepat. Tabung turbocharger harus
diseimbangkan terhadap rpm tinggi. Pelaksanaan servis yang berat dapat mempercepat keausan
komponen. Pelaksanaan servis yang berat dapat membutuhkan pemeriksaan turbocharger
yang lebih sering.
Untuk pilihan yang sesuai dengan pemindahan, pemasangan, perbaikan dan penggantian,
hubungi dealer Caterpillar anda. Lihat Pedoman Servis Caterpillar untuk engine ini atau
hubungi dealer Caterpillar anda mengenai prosedur dan spesifikasinya.

Setiap 3000 Jam Servis atau 3 tahun
1. Gantilah Fluida Pendingin Sistem Pendingin (DEAC). Bersihkan sistem pendingin sebelum
melakukan interval pemeliharaan yang disarankan jika terdapat kondisi berikut:
a) Engine sering panas berlebihan

b) Diamati terdapat buih
c) Oli telah masuk ke dalam sistem pendingin dan fluida pendingin terkontaminasi
d) Bahan bakar telah masuk ke dalam sistem pendingin dan fluida pendingin terkontaminasi
PERHATIAN
Buanglah fluida pendingin engine yang telah digunakan dengan semestinya atau daur
ulanglah. Berbagai metode telah diajukan untuk memperoleh kembali fluida pendingin
yang telah digunakan untuk penggunaan ulang dalam sistem pendingin engine. Prosedur
distilasi penuh hanya merupakan metode yang dapat diterima oleh Caterpilar untuk
memperoleh kembali fluida pendingin yang telah digunakan.
PERHATIAN
Penggunaan pembersih sistem pendingin yang tersedia secara komersial dapat
menyebabkan kerusakan komponen sistem pendingin. Gunakan hanya pembersih sistem
fluida pendingin yang disetujui untuk engine Caterpillar.
PERHATIAN
Pembilasan sistem pendingin yang tidak semestinya atau tidak lengkap dapat
menyebabkan kerusakan pada tembaga dan komponen logam lainnya. Untuk menghindari
kerusakan pada sistem pendingin, pastikan membilas sistem pendingin secara lengkap
dengan air. Teruskan membilas sistem sampai semua tanda zat pembersih hilang.
PERHATIAN
Isilah sistem pendingin tidak lebih cepat dari pada 5 US gallon (19 L) per menit untuk
menghindari pemampatan udara.
2. Tambahkan Extender Fluida Pendingin Sistem Pendingin (ELC). Caterpillar Extended Life Cool-
ant (ECL) (Fluida Pendingin Pemanjang Umur) tidak sering membutuhkan penambahan Supple-
mental Coolant Additive (SCA) (Zat Aditif Fluida Pendingin Tambahan) yang berhubungan dengan
cairan pendingin konvensional. Extender hanya perlu ditambahkan sekali.
Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Caterpillar, informasi “Spesifikasi Sistem

Pendingin” untuk penambahan extender ELC Caterpillar.


1. Periksalah alternator untuk kondisi berikut:
a) Sambungan yang kendur
b) Pengisian batere yang semestinya
Amati ammeter selama pengoperasian engine untuk memastikan bahwa terdapat kemampuan
batere yang semestinya dan/atau kemampuan sistem listrik yang semestinya.
Lakukan perbaikan, jika perlu. Lihat Pedoman Servis Caterpillar untuk prosedur servis. Hubungi
dealer Caterpillar anda untuk mendapatkan bantuan.
2. Gantilah Fluida Pendingin Sistem Pendingin (ELC). Gunakan hanya air bersih untuk membilas
sistem pendingin saat Extended Life Coolant (ELC) (Fluida Pendingin Pemanjang Umur) dikuras
dan diganti.
PERHATIAN
Buanglah fluida pendingin engine yang telah digunakan dengan semestinya atau daur
ulanglah. Berbagai metode telah diajukan untuk memperoleh kembali fluida pendingin
yang telah digunakan untuk penggunaan ulang dalam sistem pendingin engine. Prosedur
distilasi penuh hanya merupakan metode yang dapat diterima oleh Caterpilar untuk
memperoleh kembali fluida pendingin yang telah digunakan.
PERHATIAN
Isilah sistem pendingin tidak lebih cepat dari pada 5 US gallon (19 L) per menit untuk
menghindari pemampatan udara.
3. Gantilah Regulator Suhu Air Sistem Pendingin sebelum regulator suhu air rusak. Ini merupakan
tindakan pemeliharaan pencegahan yang disarankan.
a) Regulator suhu air yang rusak pada saat posisi terbuka sebagian dapat menyebabkan
pemanasan atau pendinginan yang berlebihan pada engine.
b) Regulator suhu air yang rusak dalam posisi tertutup dapat menyebabkan pemanasan
yang berlebihan. Pemanasan yang berlebihan dapat menyebabkan cylinder head retak
atau masalah seizure piston.
c) Regulator suhu air yang rusak pada saat posisi terbuka menyebabkan suhu pengoperasian
engine menjadi terlalu rendah selama pengoperasian sebagian beban dan suhu
pengoperasian engine yang rendah selama pengoperasian sebagian beban menyebabkan
pembentukan karbon yang berlebihan di dalam silinder. Pembentukan karbon yang
berlebihan dapat menyebabkan cincin piston dan cylinder liner cepat aus.
PERHATIAN
Tidak mengganti regulator suhu air sesuai jadwal dapat menyebabkan kerusakan engine
yang parah.

PERHATIAN
Engine Caterpillar menggabungkan sistem pendingin dorong yang membutuhkan
pengoperasian engine yang dipasangi regulator suhu air.
Jika regulator suhu air dipasang dengan tidak benar, engine dapat menjadi panas
berlebihan, yang menyebabkan cylinder head rusak. Pastikan bahwa regulator suhu air
yang baru dipasang dalam posisi aslinya. Pastikan bahwa lubang ventilasi regulator
suhu air terbuka.
Jangan menggunakan material gasker cair pada gasket atau permukaan cylinder head.
4. Lihat Pedoman Servis Caterpillar untuk prosedur penggantian regulator suhu air atau hubungi
dealer Caterpillar anda.
Periksalah Motor Starter. Jika motor starter rusak, engine tidak dapat dinyalakan dalam keadaan
darurat. Disarankan melakukan pemeriksaan yang dijadwalkan untuk motor starter .
Pinion motor penyala dan flywheel ring gear harus dalam kondisi yang baik agar engine dapat
dinyalakan dengan semestinya. Engine tidak akan menyala jika pinion motor penyala
menggunakan flywheel ring gear. Gigi-gigi pinion motor penyala dan flywheel ring gear dapat
rusak karena penggunaan yang tidak teratur.
Periksalah motor penyala apakah beroperasi dengan semestinya. Dengarkan suara kertakan
saat engine dihidupkan. Periksalah gigi-gigi pinion motor penyala dan fluwheel ring gear. Carilah
pola keausan pada gigi-gigi tersebut. Carilah gigi yang rusak atau pecah. Jika kerusakan gigi
ditemukan, pinion motor penyala dan flywheel ring gear harus diganti.
Catatan: Masalah motor listrik penyala dapat disebabkan oleh kondisi berikut ini: tidak
berfungsinya solenoid dan sistem listrik penyala. Periksalah sistem listrik untuk kondisi berikut
dan lakukan perbaikan jika perlu:
a) Sambungan yang kendur
b) Korosi
c) Kabel yang aus atau berjumbai
d) Kebersihan
5. Periksalah Pompa Air. Pompa air yang rusak dapat menyebabkan masalah panas berlebihan
yang parah pada engine yang dapat mengakibatkan cylinder head retak, hentakan piston yang
tiba-tiba (piston seizure) atau kerusakan yang potensial lainnya pada engine.
Secara visual periksalah kebocoran pompa air. Jikasetelah diamati terdapat kebocoran pada
segel pompa air, gantilah semua segel pompa air. Lihat Pedoman Servis Caterpillar untuk
prosedur membongkar dan memasang rangkaian.
Periksalah pompa air apakah aus, retak, pin berlubang dan beroperasi dengan semestinya.
Lihat Pedoman Servis Cat atau hubungi dealer Cat anda jika perlu diperbaiki atau diganti.

Antara 7500 dan 11000 Jam Servis
1. Overhaul (Top End). Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharan Caterpillar

2. Pertimbangan overhaul. Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharan Caterpillar
1. Overhaul (Top End). Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharan Caterpillar

2. Pertimbangan Overhaul. Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharan Caterpillar
1. Overhaul (Mayor). Lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharan Caterpillar

6.3 - KAPASITAS PENGISIAN ULANG
Informasi berikut ini disediakan untuk membantu pemilik dan operator Alat Solusi Pemboran Atlas
Copco. Informasi lebih lanjut dapat diperoleh dengan menghubungi Distributor Alat Solusi Pemboran
Atlas Copco anda.
Zat-zat berikut ini digunakan dalam penbuatan alat bor ini dan dapat membahayakan kesehatan jika
tidak digunakan dengan semestinya.
ZAT PERINGATAN
Anti Beku --------------------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Oli Hidrolik ------------------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Oli Pelumas Engine ------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Oli Kompresor -------------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Gemuk Pengawet ---------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Pencegah Karat ------------------------ Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Bahan Bakar Engine ------------------ Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Batere ------------------------------------ Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Oli Gear SAE --------------------------- Hindari menelan, kontak kulit dan menghirup asap
Zat-zat berikut ini dapat dihasilkan selama pengoperasian alat bot ini dan dapat membahayakan
kesehatan.
ZAT PERINGATAN
Asap Pembuangan Engine ---------- Hindari mengisap asap
Asap Pembuangan Engine ---------- Hindari pembentukan asap di ruang tertutup
Debu Motor Listrik --------------------- Hindari menghirup selama pemeliharaan
(Sikat/Insulasi)
Debu Rem ------------------------------ Hindari menghirup selama pemeliharaan

INFORMASI PELUMASAN UMUM
Pelumasan merupakan bagian penting dari pemeliharaan pencegahan, yang mempengaruhi

penambahan umur unit yang berguna. Pelumasan berkala bagian yang bergerak mengurangi
kemungkinan kerusakan minimum mekanis. Dibutuhkan pelumas yang berbeda dan beberapa
komponen dalam unit membutuhkan pelumasan yang lebih sering dari pada yang lainnya. Dengan
demikian, penting mengikuti pertunjuk yang sesuai dengan jenis frekuensi penggunaannya secara
jelas.
Bagan pelumasan dalam bab ini menunjukkan hal-hal yang membutuhkan servis yang teratur dan
interval yang harus dilakukan. Penjelasan lebih lanjut mengenai bahan bakar, oli dan pelumas lainnya
terdapat dalam bagan. Program servis reguler harus dilakukan terhadap hal-hal yang tertera di
bawah masing-masing interval. Interval ini berdasarkan pada kondisi pengoperasian rata-rata. Dalam
kondisi pengoperasian yang sangat berat, berdebu atau basah, diperlukan pelumasan yang lebih
sering dari pada yang disebutkan.

Bagan pelumasan dalam bab ini menunjukkan hal-hal yang membutuhkan servis yang teratur dan
interval yang harus dilakukan. Penjelasan lebih lanjut mengenai bahan bakar, oli dan pelumas lainnya
terdapat dalam bagan. Program servis reguler harus dilakukan terhadap hal-hal yang tertera di
bawah masing-masing interval. Interval ini berdasarkan pada kondisi pengoperasian rata-rata. Dalam
kondisi pengoperasian yang sangat berat, berdebu atau basah, diperlukan pelumasan yang lebih
sering dari pada yang disebutkan.
1. Saran khusus mengenai merek dan grade pelumas tidak dilakukan di sini dikarenakan
ketersediaan di tempat, kondisi pengoperasian dan pengembangan yang berkesinambungan
dari produk yang meningkat. Bila ada pertanyaan, lihat buku pedoman dari pabrik komponen
dan pemasok yang terpercaya.
2. Tinggi oli diperiksa dengan alat bor diparkir pada permukaan yang rata dan pada saat oli dingin,
kecuali disebutkan sebaliknya.
3. Pada Pada titk pemeriksaan jenis sumbat, tinggi oli berada dipinggir bagian bawah dari tempat
(port) pemeriksaan.
4. Semua fitting gemuk adalah STANDAR SAE kecuali disebutkan sebaliknya. Gemuk non sealed
fittings sampai gemuk dilihat dari fitting. Satu ons (28 gram) EP-MPG sama dengan satu
pemompaan pada satu pon (0.45 kg) grease gun standar.
5. Pelumasan yang berlebihan pada non sealed fitting tidak akan merusak fitting atau komponen,
tetapi akan memperpendek umur.
6. Kecuali disebutkan sebaliknya, hal-hal yang tidak dilengakpi dengan fitting gemuk (sambungan,
pin, tuas, dsb.) harus dilumasi dengan oli sekali seminggu. Oli motor, yang jarang digunakan,
akan menyediakan pelumasan yang penting dan akan membantu mencegah pembentukan
karat. Kompon anti-seizure dapat digunakan jika belum terbentuk karat. Jika karat telah
terbentuk, komponen harus dibersihkan dahulu.
7. Fitting gemuk yang tidak aus dan tidak akan menahan grease gun, atau yang menyumbat bola
periksa harus diganti.

Untuk mencegah ketidakteraturan minor dari pengembangan sampai kondisi serius, beberapa servis
atau pemeriksaan lainnya disarankan untuk interval yang sama dengan pelumasan berkala.
1. Secara menyeluruh cuci dan bersihkan semua fitting, penutup, sumbat, dsb. dengan fluida
yang tidak mudah terbakar dan tidak beracun sebelum menservis untuk mencegah masuknya
kotoran dan kontaminasi pada saat melakukan servis.
2. Pelumas harus berada pada suhu pengoperasian saat menguras.
3. Selama servis pelumasan reguler, secara visual periksalah seluruh unit apakah skrup penutup,
mur dan baut terkunci dengan semestinya.
4. Periksalah di beberapa tempat beberapa skrup penutup dan mur pada torak. Jika ditemukan
ada yang kendur, harus dilakukan penyelidikan yang lebih.
5. Jika terdeteksi adanya kerusakan yang membutuhkan servis pemeliharan yang khusus, hentikan
pengoperasian alat bor sampai kerusakan diperbaiki. Jika perlu, hubungi distributor Alat Copco
setempat untuk mendapatkan bantuan.

KAPASITAS PENGISIAN ULANG
Kapasitas fluida berikut disediakan untuk personil servis yang harus melakukan pemeliharaan alat
bor dari lokasi yang terpencil yang tidak menyediakan fasilitas yang lengkap. Kapasitas ini akan
memberikan kepada personil servis rata-rata kapasitas fluida komponen yang akan diservis. Selalu
pastikan bahwa metode pemeriksaan yang ditentukan adalah untuk tinggi akurat fluida yang digunakan.
KAPASITAS PENGISIAN ULANG RATA-RATA
KOMPONEN KUANTITAS
SISTEM
SISTEM
Tangki Hidrolik 360 gallon (1360.8 liter)

Oli Tangki Hidrolik 60 gallon (227.1 liter)
Oli Rotary Head 55 gallon (208.2 liter)
Gearbox Pompa 3 gallon (11.4 liter)
Winch Servis 6 pint (2.8 liter)
Final Drive (Undercarriage) 15 gallon (56.8 liter)
QSK45 DECK ENGINE

Sistem Pendingin 93 gallon (352 liter)
Oli Engine 60 gallon (227.1 liter)
Tangki Bahan Bakar (2) 600 gallon (2268 liter) masing-masing
POMPA AIR
Gearbox Pompa Injeksi Air 12GPM 84 ons (2.5 liter)
Tangki Injeksi Air 900 gallon (3402 liter)

ELEMEN FILTER DAN PERLENGKAPANNYA
ELEMENFILTER
ELEMEN FILTER DAN
DAN ALAT
ALATBANTU
BANTU
LOKASI KUANTITAS NOMER PARTS
Alat
AlatBantu
BantuPembersih
PembersihUdara
Udara
Engine Cummins QSK45
Pembersih Udara 2 5227381 Elemen Primer
2 52277399 Elemen Sekunder
1 57096026 Gasket Kit
Kompresor Udara
Pembersih Udara 2 5227381 Elemen Primer

2 52277399 Elemen Sekunder
1 57096026 Gasket Kit
Filter/Elemen
Engine Cummins QSK45
Filter Oli 3 57622763
Filter Bahan Bakar 3 57622755
Elemen Filter Cairan Pendingin/Air 2 57165805
Kompresor Udara
Filter Udara 4 (2 pada setiap sisi) 36897346
Elemen Separator 1 54484241
Strainer Pengganti 2 57520223
Sistem Hidrolik
Elemen Filter Cairan Hidrolik 2 54448014

Elemen (Ventilasi) Breather 4 50903226

SPESIFIKASI FLUIDA PENDINGIN, BAHAN BAKAR DAN PELUMASAN
SPESIFIKASI FLUIDA PENDINGIN, BAHAN BAKAR DAN PELUMAS
JENIS SPESIFIKASI
Spesifikasi
SISTEM
EO - Engine Oli Oli CE atau CF-4 dengan 15W40 multi-viskositas

(5W30 jika suhu jatuh di bawah 14F)
RC - Engine Coolant (Fluida Pendingin) 50/50 campuran air dan antibeku (TMC RP329
atau RP330)
DF - Diesel Fuel (Bahan Bakar Diesel) ASTM No. 2D grade bahan bakar diesel
G - Grease (Gemuk) (-20) sampai 125F menggunakan 57092579
(-40) sampai 55F menggunakan 54438601
(-40) sampai 250F menggunakan 52180957
(hanya Rotary Head)
CO - Compresor Oil (Kompresor Oli) 36899714 (perlu pelumas)
RHO - Rotary Head Oil SAE 80W90
HO - Hydraulic Oil (Oli Hidrolik) Hanya ISO AW32
GO - Gear Oil (Oli Gear) 75W jika di bawah (-10F)/(-23.3C)
90W jika di antara (-10F) sampai 100F (-23
sampai 38C)
85W140 jika di atas 100F (38C)
FDO - Final Drive Oil ISO VG220, 50W
WPO - Water Pump Oil (Oli Pompa Air) ISO-68 oli mulit-viskositas non deterjen
JANGAN MENCAMPUR JENIS OLI DAN MEREK


6.4 - LAYAR PENDUKUNG PEMELIHARAAN
IDENTIKASI IKON
1. Tinggi tangki injeksi air dan gauge analog

2. Tinggi tangki gemuk utama dan gauge analog
3. Tinggi pelumasan bit DHD dan gauge analog (bila dilengkapi)
4. Tinggi tangki pelumasan rod thread
5. Suhu oli pembuangan airend (kompresor)

6.4 - LAYAR PENDUKUNG PEMELIHARAAN
6. Suhu fluida hidrolik pada manifold penguras

7. Simbol untuk status filter
8. Tekanan tangki receiver udara
9. Dua batang vertikal yang mewakili kondisi filter intake airend
10. Dua batang horizontal yang mewakili kondisi filter intake engine
11. Dua lingkaran yang mewakili kondisi filter hidrolik. Kiri adalah filter pemasok dan kanan adalah
filter penguras
12. Tekanan udara bailing pada tower hard piping
13. Sambungan ke layar penggerak primer (prime mover) engine atau motor
14. Sambungan ke layar jaringan
15. Layar diagnostik input digital
16. Layar input dan output analog
17. Mengaktifkan lingkaran gemuk manual: biru = lingkaran menyala (on), abu-abu = lingkaran
mati (off), merah = lingkaran pelumasan tidak lengkap
18. Mengaktifkan keyboard interface: hijau = aktif, abu-abu = tidak aktif
19. Melepas cable tensioning cylinders bagian atas, di bagian atas tower
20. Pengaturan kabel manual sisi kabin
Pengaturan kabel manual non-cab side

6.5 - PEMELIHARAAN YANG DIBUTUHKAN
! PERINGATAN
mengoperasikan atau melakukan pemeliharaan, menservis atau melakukan perbaikan pada
alat bor.
Keselamatan harus menjadi perhatian utama bagi setiap orang yang bekerja pada atau di sekitar alat
bor. Jangan melakukan apapun yang dapat membahayakan seseorang.
Gunakan selalu peralatan keselamatan yang tepat saat bekerja pada atau di sekitar alat berat. Ini
termasuk Topi Keselamatan yang Disetujui, Kaca mata Keselamatan, Sepatu Keselamatan, Sarung
tangan, Respirator dan Pelindung Telinga. Jangan memakai pakaian yang longgar yang dapat terjerat
ke dalam komponen putar.
! PERINGATAN
Bab 4 - Mengoperasikan Alat Kendali dan Instrumen Alat.
Gerakan alat bor atau bagian bergerak yang tidak diharapkan dapat memotong atau menjepit.
Matikan engine sebelum bekerja pada alat bor.
INFORMASI UMUM
Tanda-tanda pengoperasian berikut ini dapat diamati:

1. Jangan mempercepat engine saat dingin.
2. Periksalah selalu track jika terdapat kemungkinan gerakan yang tidak terkendali.
3. Jangan melumasi alat bor saat engine hidup.
4. Selalu lakukan pemeriksaan keselamatan sebelum menghidupkan atau menggunakan alat bor.
5. Jangan mempercepat gerakan alat kendali pada tenaga penuh saat membor atau mengangkut
alat bor.
6. Jika alat bor anda dilengkapi dengan sistem alat kendali jarak jauh opsional, selalu gunakan
dari lokasi yang aman saat menggerakkan pada permukaan yang tidak stabil atau saat memuat
ke atas alat angkut yang memungkinkan terjadinya resiko terbalik.
7. Jangan menggerakkan atau menghentikan alat bor pada lereng atau permukaan yang besar
kemungkinannya runtuh.
8. Jangan menghentikan alat bor pada dinding yang tinggi yang besar kemungkinannya runtuh
atau menyebabkan resiko terjepit.
9. Sebelum menghidupkan engine, periksalah selalu bahwa selektor mode penggerak/alat bor
berada dalam posisi bor, kedua tuas kendali penggerak dan drill feed berada pada posisi berhenti/
stop dengan menggunakan rem parkir.
10. Selalu bunyikan klakson sebelum menggerakkan alat bor ke salah satu arah untuk mengingatkan
pekerja dan agar mempunyai cukup waktu sebelum menggerakkan alat bor.

SERVIS YANG DIBUTUHKAN
Pemeliharaan dalam bab PEMELIHARAAN YANG DIBUTUHKAN berikut ini membutuhkan perhatian
seperti disebutkan sebelumnya, selama dan sesudah ganti gilir (shift) pengoperasian alat bor. Ini
merupakan tambahan untuk prosedur pemeliharaan harian 10 jam rutin. Pelaksanaan pemeriksaan
ini dapat menyebabkan umur dan produktifitas maksimum alat bor menjadi lebih panjang.
PEMBERSIH UDARA
Berikut ini adalah petunjuk lebih lanjut untuk melakukan prosedur pemeliharaan rutin pada pembersih
udara.
! PERINGATAN
Udara berdebu dapat membahayakan. Gunakan alat pelindung yang semestinya saat
menangani filter.
! WASPADA
Udara buruk yang tidak tersaring dapat menyebabkan kerusakan kompresor. Jangan
menservis pembersih udara saat motor dan kompresor sedang dijalankan.
Menservis pembersih udara dengan semestinya dapat menghasilkan perlindungan kompresor udara
yang maksimum terhadap debu dan meningkatkan umur filter kompresor, bersama-sama dengan
efisiensi pembersihan debu.
PEMBERSIH
UDARA
KOMPRESOR PEMBERSIH
UDARA
KOMPRESOR
PEMBERSIH
UDARA
ENGINE
PEMBERSIH
UDARA
ENGINE
SISI PENDINGIN ALAT BOR SISI KABIN ALAT BOR

PEMBERSIH UDARA (bersambung)
Indikator Pembersih Udara
Tampilan operator akan menunjukkan kegiatan servis dibutuhkan bilamana elemen filter kotor dan
harus diganti. Terdapat indikator larangan visual elektronik yang terletak di sisi belakang pembersih
udara pada sambungan pipa udara yang memantau larangan.
INDIKATOR
LARANGAN
VISUAL
Sambungan dan Pipa Saluran
Periksa sambungan Pembersih Udara dan pipa saluran jika ada kebocoran sebelum setiap ganti gilir
(shift). Pastikan semua sambungan antara pembersih udara dan kompresor udara dikencangkan
dan disegel.
PEMBERSIH
NON-END DRILLING UDARA ENGINE
NON-END DRILLING PEMBERSIH UDARA
KOMPRESOR
CATATAN: Debu yang tertangkap oleh sistem pembersih udara sering dapat terdeteksi dengan
mencari debu yang mengikuti aliran tabung transfer udara atau hanya di dalam intake manifold
inlet.

Mangkuk Debu yang Kosong
Karena pemeliharaan rutin harian dan karena dibutuhkan dalam kondisi yang sangat berdebu,
mangkuk debu pada masing-masing pembersih udara harus dikosongkan dari penumpukan.
MANGKUK PELEPAS DEBU CEPAT
Pada filter yang dilengkapi dengan mangkuk debu, mangkuk harus dikosongkan saat penuh 2/3nya.
Frekuensi menservis mangkuk debu bervariasi dengan kondisi pengoperasian. Mungkin perlu
mengosongkan mangkuk debu setiap hari.
Pada filter yang dilengkapi dengan mangkuk debu yang cepat dilepas, dengan mudah lepaskan
kancing pada mangkuk debu dan turunkan lalu kosongkan. Setelah kosong, tutuplah mangkuk debu
dan kuncilah di tempatnya.
Pra-pembersih Pembersih Udara
Tabung Donaclone pada rangkaian bagian bawah dapat menjadi sedikit tersumbat oleh debu yang
dapat dibersihkan dengan sikat fiber yang kaku. Jika sangat tersumbat, lepaskan badan bagian
bawahnya dan bersihkan dengan udara atau iar bertekanan tidak lebih dari 160F (71C).
! WASPADA
Jangan membersihkan tabung Donaclone dengan udara bertekanan kecuali elemen

keselamatan dan primer dipasang dalam pembersih udara. Jangan membersihkan tabung
dengan uap dalam pra-pembersih.
BAGIAN BADAN (BODY)

BAGIAN BAWAH

Elemen Pembersih Udara
Pembersih udara merupakan elemen jenis kering dengan dua elemen: Elemen primer yang
dapat diganti dan dapat dibersihkan, serta elemen keselamatan yang hanya harus diganti, jangan
dibersihkan.
ELEMEN
ELEMEN PRIMER
SEKUNDER
(KESELAMATAN)
ELEMEN INDIKATOR
PRIMER LARANGAN ELEMEN
PENUTUP DEBU KESELAMATAN DAN
COTTERPIN
ELEMEN
SEKUNDER
(KESELAMATAN)
Bila tampilan operator menunjukkan bahwa diperlukan servis, ikuti prosedur berikut ini.
1. Motor dan kompresor harus tidak sedang dijalankan
2. Bersihkan sekitar penutup debu untuk mencegah kontaminasi filter baru
3. Kendurkan mur penutup debu dan lepaskan penutup debu.
4. Periksalah gasket dan bersihkan jika perlu. Perbaiki atau gantilah gasket jika perlu.
5. Keluarkan elemen pembersih debu dengan berhati-hati
6. Periksalah indikator larangan elemen keselamatan (Sinyal Keselamatan). Jika indikator MERAH,
gantilah elemen keselamatan. CATATAN: Pastikan mur elemen keselamatan dikencangkan.
Jangan mencoba membersihkan elemen keselamatan. Anda harus mengganti elemen
keselamatan setelah mengganti tiga elemen primer atau ditunjukkan oleh Indikator Servis
Keselamatan.
Bersihkan bagian dalam penutup dan housing dengan kain yang lembab dan bersih.

Elemen Pembersih Udara (bersambung)
6. Untuk membersihkan elemen primer, lakukan berikut ini:
CUCI KERING CUCI BASAH
a. Untuk mencuci kering elemen, dengan hati-hati arahkan langsung udara terkompresi
(tidak lebih dari tekanan 100 psi atau 5 bar) pada sudut di bagian permukaan elemen dari
jarak tidak lebih dekat dari pada 1 inchi dari filter.
b. Untuk mencuci basah elemen, rendam dalam air hangat kuku selama 15 menit, yang
dicampur dengan sabun deterjen biasa. Bilaslah sampai air menjadi jernih (maksimum
40 psi).
Setelah dibersihkan, elemen harus dikeringkan secara menyeluruh sebelum digunakan. Jangan
menggunakan udara terkompresi untuk mengeringkan elemen.
CATATAN:
Gantilah elemen primer setelah enam kali membersihkan atau pembersihan tahunan, yang mana
yang datang dahulu.
7. Periksa elemen primer baru atau baru dibersihkan jika ada lipatan yang aus atau rusak, end
cover, liners dan gasket yang bengkok.
8. Pastikan mur elemen primer dan washer tidak retak atau rusak. Gantilah jika perlu.
9. Elemen keselamatan harus diganti pada saat ini jika:
a) Pemeriksaan untuk menemukan adanya elemen aus atau berlubang pada elemen primer
yang diganti.
b) Gantilah elemen keselamatan setelah tiga kali penggantian elemen primer atau selang 1
tahun.
c) Gantilah elemen keselamatan seperti ditunjukkan oleh Indikator Larangan Elemen
Keselamatan.
d) Gantilah elemen keselamatan jika tampilan operator menunjukkan diperlukan servis
setelah menservis elemen primer.
10. Bersihkan bagian dalam rumah pembersih udara sebelum melepas elemen keselamatan.
11. Untuk mengganti elemen keselamatan, lepaskan indikator larangan dan pasak (cotterpin).
Dengan hati-hati lepaskan elemen keselamatan. Buanglah elemen bekas dengan semestnya.

Elemen Pembersih Udara (bersambung)
12. Pasanglah elemen keselamatan yang baru dan amankan dengan indikator larangan dan pasak
(cotterpin).
13. Dengan hati-hati pasanglah elemen primen yang sudah dibersihkan atau yang baru. Pastikan
filter telah ditempatkan dalam rumahnya dan gasket terpasang dengan semestinya. Lihat
petunjuk pada bagian depan penutup debu.
14. Pasanglah penutup debu. Pastikan ujung filter primer diletakkan di bagian tengah pada penutup.
Jika penutup debu tidak mudah dipasang, periksalah jika tidak sejajar. Ulangi untuk proses
pembersih udara kedua.
15. Periksalah semua pipa dan udara intake antara pembersih udara dan inlet udara kompresor
untuk memastikan bahwa tidak ada udara berdebu yang dapat masuk.
16. Pastikan semua penjepit (clamp) dikencangkan.
PERHATIAN
Jangan meninggalkan pembersih udara terbuka lebih lama dari pada yang dibutuhkan.
Periksalah rumah dan gasket jika aus atau rusak.
Melalui Servis:
Elemen filter baru meningkatkan efisiensi membersihkan debu saat debu menumpuk pada me-
dia. Partikel yang lebih kecil akan terperangkap dengan menutup area antara pertikel. Ingatlah
bahwa jika filter bekerja dengan semestinya, akan terlihat kotor. Juga, jika filter kelihatan bersih,
mungkin tidak dapat diservis. Tampilan operator akan menunjukkan saat filter perlu diservis.
Servis yang Tidak Semestinya:

Kompresor sangat mudah cacat terhadap kontaminan yang abrasif selama proses servis
berlangsung. Penyebab paling umum dari kerusakan kompresor dikarenakan prosedur servis
yang ceroboh. Tangan berdebu yang masuk ke dalam inlet kompresor dapat menyebabkan
kerusakan besar pada kompresor. Berhati-hatilah saat mengganti elemen, jangan biarkan
kotoran masuk ke dalam tabung inlet.
Petunjuk Rahasia Servis Pembersih Udara
Ikuti rahasia servis yang mudah ini. Anda akan menjaga pembersih udara tetap bekerja dengan
sangat baik untuk melindungi kompresor anda secara menerus.
1. Untuk memulainya, tingkat larangan tampilan operator anda akan menjadi petunjuk
2. Servislah elemen hanya saat larangan mencapai tingkat servis yang disarankan oleh tampilan
operator. Hanya dari hal di atas larangan pembersih udara dimulai untuk mengurangi tingkat
kemampuannya.

Petunjuk Rahasia Servis Pembersih Udara (bersambung)
3. Jika kemampuan kompresor buruk, tetapi masih dalam batas larangan, jangan mengganti elemen
tersebut!. Pembersih udara mungkin tidak rusak.
4. Untuk mendapatkan jam servis tambahan dari masing-masing elemen filter, pastikan inlet udara
jauh dari udara yang sangat berdebu yang disebabkan oleh pengoperasian. Dan pastikan
karbon pembuangan tidak dapat memasuki pembersih udara.
5. Periksalah apakah semua sambungan kencang dan bebas kebocoran dan sambungan yang
koyak, baik intake maupun pembuangan, sejajar dan disegel.
6. Pastikan bahwa katup (valve) vacuator, pada pembersih udara yang dilengkapi katup tersebut,
tidak tersumbat. Apakah sambungan mangkuk disegel? Hal ini yang paling harus diperhatikan
dari pembersih udara yang berhubungan dengan masalah kemampuan.
7. Saat pembacaan larangan akhirnya menunjukkan perubahan, lepaskan elemen filter dengan
sangat hati-hati. Gunakan kain lembab untuk menyeka debu yang berlebihan di dalam pembersih
udara.
8. Jika anda menggunakan kembali elemen, bersihkan dengan hati-hati. Mengetok atau memukul-
mukul debu keluar adalah berbahaya. Ini akan menyebabkan kerusakan yang berat pada filter.
9. Dalam banyak kasus disarankan membersihkan secara menyeluruh dengan udara atau air.
Berhati-hatilah, terlalu banyak tekanan dapat menyebabkan kertas filter koyak dan merusak
elemen.
10. Dengan berhati-hati periksalah jika ada kerusakan pada elemen yang baru atau elemen yang
telah dibersihkan dengan semestinya sebelum memasangnya.
11. Jangan mencoba membersihkan elemen keselamatan. Gantilah elemen keselamatan hanya
setelah tiga kali mengganti elemen primer atau ditunjukkan oleh Indikator Servis Sinyal
Keselamatan.
12. Biasakanlah tidak mengganggu elemen sampai larangan mencapai batas servisnya.

SISTEM PENDINGIN
Bersihkan pendingin sesering yang dibutuhkan.
Membersihkan Pendingin
1. Lepaskan benda-benda yang tertinggal, kain atau kotoran lain dari pendingin.
2. Bersihkan fin dari debu, oli atau pengotor lainnya yang mencegah pendingin dari pendinginan
cairan.
3. Cucilah pendingin dengan larutan air atau sabun. Jangan menggunakan larutan yang keras
pada pendingin karena dapat menurunkan grade material dan menyebabkan kebocoran.

ELEMEN SEPARATOR KOMPRESOR
Jika oli kompresor masuk ke dalam drill string dan penyebabnya adalah elemen separator, gantilah
elemen.
! BAHAYA
Jangan membuka slang (hose) atau muka tangki receiver saat bertekanan. Engine harus
dimatikan dan tekanan dikeluarkan dari tangki, pastikan tekanan gauge tangki nol psi.
Mengganti Elemen Separator
1. Engine harus dimatikan dan tekanan dikosongkan dari tangki. Gauge pada tangki harus terbaca
nol psi.
2. Pastikan tidak ada tekanan dalam sistem saat membuka katup (valve) udara servis dan
memeriksa gauge.
Gauge Udara Servis

Udara Servis
3. Lepaskan mur swivel dan slang (hose) pembuangan dari sambungan sviwel. Kosongkan fluida
dalam hose ke dalam wadah yang disetujui. Tempatkan kain atau handuk bersih di atas ujung
hose. Dengan hati-hati dan perlahan letakkan ujung hose di atas deck.
Katup (Valve) Tekanan

Minimum
Baut Penutup
Penyambung Swivel
Mur Swivel

ELEMEN SEPARATOR KOMPRESOR (bersambung)
4. Lepaskan baut penutup tangki.

5. Bukalah penutup tangki. Gunakan batang pengumpil untuk menjaga pintu tetap sejajar selama
melepas baut terakhir. Penutup berat dan akan mudah jatuh, jadi bersiaplah saat membuka
pintu.
6. Bukalah penutup tangki
Elemen Terbuka, Bukaan Pintu

Separator/receiver
Petunjuk Filter Depan dan Belakang
7. Dengan menggunakan alat pengangkat, lepaskan elemen yang lama dan bersihkan permukaan
gasket.
8. Periksalah filter yang baru untuk memastikannya mempunyai dua lubang scavenger, gasket
menerus dan tidak rusak, dan terdapat beberapa grounding staples dalam flange. Jangan
menggunakan filter yang hilang lubang scavenger-nya atau grounding staples-nya.
9. Pasanglah elemen yang baru. Elemen akan mempunyai tanda “TOP” pada sisi mukanya. Ini
akan mengarah ke bagian atas bukaan yang ditunjukkan. Anda akan merasakan tahanan saat
ujungnya mengenai end-guide. Tekan filter sehingga flange terdorong bersama rumahnya.
Pastikan lubang scavenger dalam filter terletak pada bagian bawah rumah.
“BAGIAN ATAS” ke
bagian atas
Menggunakan alat
angkat untuk memindah
dan memasang elemen
“LUBANG SCAVENGER” ke
bagian bawah

ELEMEN SEPARATOR KOMPRESOR (bersambung)
10. Tutup dan angkatlah penutup, gunakan batang petunjuk untuk membantu menyejajarkan lubang
penutup terhadap housing flange. Pastikan gasket pada dudukan yang semestinya. Gunakan
Pelumas “Anti-Seize” pada baut dan tempatkan kembali ke dalam penutup. Kencangkan baut
ini sampai 250-270 ft. lbs.
11. Lepaskan kain atau handuk dari ujung slang (hose) pembuangan dan pasangkan kembali ke
sambungan swivel.
Elemen filter yang dibutuhkan: 54484241

WINCH SERVIS
Setelah 100 jam pertama pengoperasian, pelumas harus diganti, kemudian diganti lagi setelah
setiap 1000 jam
PERHATIAN
Berhati-hatilah untuk memastikan fluida terisi selama pemeriksaan atau pekerjaan yang
dilakukan pada komponen ini. Tangani dan buanglah fluida sesuai dengan perintah dan
peraturan setempat.
Gantilah pelumas dengan menggunakan langkah berikut:
1. Winch harus dilepas ke posisi pengurasan dengan arah yang semestinya.
! PERINGATAN
Memanjat derrick (menara bor) yang sedang dinaikkan dapat menyebabkan kecelakaan
serius atau kematian. Jangan memanjat derrick yang dinaikkan. Turunkan derrick
sepenuhnya untuk dilakukan servis.
Sumbat Ventilasi
Port Pusat Port Penguras pada

posisi jam 6
2. Arahkan penguras drum penguras ke posisi jam 6, segaris dengan bukaan rumah.
3. Lepaskan sumbat ventilasi, bersihkan dalam larutan dan pasanglah kembali.
PERHATIAN
Jangan mengecat ventilasi, jagalah tetap bersih dan tidak terhalang.
4. Lepaskan pusat dan sumbat penguras, keluarkan oli lama dari drum

WINCH SERVIS (bersambung)
5. Tambahkan fluida baru melalui port pusat sampai mulai menggerakkan port tengah.
6. Pasanglah kembali winch jika dilepas dan pastikan baut dikencangkan (ulir kering 205 - 220
ft.lbs., ulir berpelumas 158 - 170 ft.lbs.). Gunakan baut SAE grade 8. Jika winch tidak dilepas,
pastikan baut dikencangkan.
Pelumas yang dibutuhkan: Untuk suhu antara -30 sampai 80F gunakan Mobil SHC629 atau
Texaco Pinnacle 150. Untuk suhu antar -10 sampai 80F gunakan Texaco Meropa 150 atau
ekivalen dengan AGMA # 4EP. Untuk suhu antara 50 sampai 130F gunakan Texaco Meropa
220 atau ekivalen dengan AGMA # 5EP.
Kapasitas : 6 pints (2.8 L)

KABEL FEED & WIRE ROPE
Industri wire rope mengenal standar ASME (American Society for Mechanical Engineers) mengenai
kriteria untuk mengatur akhir umur servis wire rope pada crane dan tower, berdasarkan indikator
kerusakan wire rope.
Petunjuk Penggantian
Standar untuk crane dan tower mengijinkan 6 wire rope putus pada panjang rentang (lay) tali atau 3
tali putus pada satu ikatan (strand) tali. Panjang rentangan (lay) tali 5.5 kali diameter tali (B30.4 -
B30.8).
Kriteria standar hoist di atas adalah 12 tali putus dalam panjang rentang tali atau 4 tali putus dalam
satu ikatan (strand) per rentangan (lay) (B30.2 dan 30.16).
Tidak ada standar industri yang dikenal luas untuk wire rope pada alat bor, tetapi standar di atas
dapat digunakan sebagai petunjuk untuk menentukan titik praktis yang aman untuk penggantian
wire rope. Feed kabel pada pullback side pada alat bor serupa dengan menara pemboran (derrick),
karena kabel menahan pipe string alat bor dan alat transmisi putar. Feed kabel pada pulldown side
alat bor tidak menunjukkan kondisi standar ASME. Beban kabel ini hanyalah beban yang digunakan
secara hidrolis. Tidak ada berat mati yang ditahan dan tidak ada komponen jatuh bebas yang akan
terjadi karena wire rope rusak sama sekali. Namun demikian, kerusakan tegangan rope itu mungkin,
jadi jangan menunda penggantian dengan pokok penggantian seperti ditentukan di atas.
INTI
SATU STRAND
MULAI
DI SINI
SELESAI
DI SINI
SATU REVOLUSI

KABEL FEED & WIRE ROPE (bersambung)
Petunjuk Penggantian (bersambung)
Gambar wire rope menunjukkan wire rope rusak. Wire rope dibuat dari rangkaian ikatan yang
mengelilingi inti. Masing-masing ikatan dibuat dari tali tunggal. Jika empat (4) putus dari ikatan yang
sama dalam panjang rentangannya, tali harus diganti sesuai dengan standar ASME.
Satu panjang rentangan adalah jarak sepanjang tali yang menempati satu ikatan untuk satu putaran
(revolusi). Diameter wire rope diambil dari titik tertinggi. TIDAK diambil melintas muka ikatan.
Wire Rope
Winch rope, termasuk jangkarnya dan komponen lain

yang menyangga beban dari traveling block dan sistem
winch, misal, sheave bearings, rope sheavea dan
pengait alat bor, harus diperiksa paling tidak sekali
seminggu.
Wire rope harus diperiksa dan dibuang sesuai dengan

3.5 dari ISO 4309: 1990. Dalam tabel 3.5 dari ISO
4309: 1990, kelompon klasifikasi M1 dan M2 harus
digunakan. Pada rig alat bor dengan beban pengait
normal lebih dari pada 1000KN, wire rope harus secara
teratur dipanjangkan dan dipendekkan sesuai dengan
rencana yang ditetapkan oleh pabrik berdasarkan
pengalaman.

Wire rope yang digunakan dalam pengoperasian pemboran menjadi tidak dapat dipakai karena aus
dan putus dan harus dibuang sesuai dengan kriteria tertentu.
1. Gantilah jika secara acak ditemukan empat (4) tali putus menyebar dalam satu rentangan (lay).
2. Gantilah jika wire rope menunjukkan satu per tiga (1/3) diameter aslinya aus di bagian luarnya.
3. Gantilah jika terbukti ditemukan kerusakan karena panas.
4. Gantilah jika kusut atau putus.
Penjepit (Clamp) untuk Wire Rope
tul lah
Be Sa
CARA YANG BENAR

Semua Mur Harus ke Bawah
CARA YANG SALAH

Penjepit Berselang-seling
CARA YANG SALAH

Penjepit Terbalik
Pemasangan penjepit (clamp) rope yang tidak tepat dapat menyebabkan kerusakan rope dini dan/
atau memungkinkan melukai badan.
Mur harus selalu dikencangkan kembali setelah beban awal digunakan.
Dilakukan penghentian sesuai dengan petunjuk berikut dan menggunakan jumlah penjepit yang
ditunjukkan dengan laju efisiensi rata-rata 80%. Laju ini berdasarkan kekuatan wire rope untuk
putus. Jika tudung jari didorong untuk memutar rope, tambahkan satu penjepit tambahan.
Jumlah penjepit yang ditunjukkan berdasarkan penggunaan right regular atau Lang lay wire rope.,
klas 6x9 atu klas 6x37, inti fiber atau IWRC, IPS atau XIPS.

Penjepit (Clamp) untuk Wire Rope
Jumlah penjepit yang ditunjukkan juga menggunakan lay wire rope yang tepat, klas 8 x 9, inti fiber,
IPS, ukuran 1 - 1/2 inchi dan lebih kecil: lay wire rope yang tepat, klas 18 x 7, inti fiber, IPS dan
XIPS, ukuran 1 - 3/4 inchi dan lebih kecil.
Hal penting adalah menggunakan ukuran tudung jari yang sesuai, jumlah penjepit dan ukuran
yang sesuai, dan pasanglah dengan semestinya. Lihat gambar Penjepit (Clamp) untuk Wire Rope
dan bagan Penjepit di bawah ini.
Penggunaan Wire Rope yang Tepat

Dimensi dalam inchi dan rata-rata
Inchi Ukuran Penjepit Jumlah Penjet Jumlah Rope Ke Torak Dalam
Minimum Turn Back Foot Pound
Dalam Inchi
(1/8) 2 (3-1/4) -
(3/16) 2 (3-3/4) -
(1/4) 2 (4-3/4) 15
(5/16) 2 (5-1/2) 30
(3/8) 2 (6-1/2) 45
(7/16) 2 7 65
(1/2) 3 11-1/2) 65
(9/16) 3 12 95
(5/8) 3 12 95
(3/4) 4 18 130
(7/8) 4 19 225
1 5 26 225
(1-1/8) 6 34 225
(1-1/4) 6 37 360
(1-3/8) 7 44 360
(1-1/2) 7 48 360
(1-5/8) 7 51 430
(1-3/4) 7 53 590
2 8 71 750
(2-1/4) 8 73 750
(2-1/2) 9 84 750
(2-3/4) 10 100 750
3 10 106 1200

Pemasangan Wire Rope
! PERINGATAN
Penjepit kabel tidak dirancang untuk menahan beban penuh sendirian. JANGAN berusaha
mengangkat beban dengan kabel pada drum kurang dari 5 lilitan.
Kecuali tersedia kaki putar, kami menyarankan tidak menggulung koil kabel sebelum memasangnya
pada winch drum. Ini mencegah kabel terpelintir selama penggulungan.
Masukkan ujung yang besar dahulu untuk wire Masukkan ujung yang kecil dahulu untuk wire
rope 3/8 in. dan 7/16 in. (10 mm dan 11 mm) rope 1/2 in. dan 9/16 in. (13 mm dan 14 mm)
CATATAN:
Lihat buku suku cadang untuk
nomer suku cadang untuk
penggantian cables anchor dan
baji (wedges)
Bebaskan ujung rope dan masukkan melalui bukaan kecil pada anchor pocket. Tekuk wire rope
melingkar dan tekan ujung bebasnya sekitar 3/4 dari arah balik melalui pocket. Pasanglah baji
(wedge), kemudian tariklah wire rope yang kendur tersebut. Baji akan masuk ke dalam pocket dan
amankan wire rope ke dalam drum. Anchor dirancang untuk menampung beberapa ukuran wire
rope. Anda dapat memasukkan wire rope 3/8 in. dan 7/16 in. (10 dan 11 mm) dengan memasukkan
baji, ujung yang lebar dahulu. Wire rope dapat dipasang dengan memasukkan baji, ujung yang kecil
dahulu.
1. Gulung kabel pada drum.

a. Sarung tangan kulit harus digunakan saat menangani kabel winch
b. Kabel menggulung pada BAGIAN ATAS/TOP drum winch. Berhati-hatilah menggulung
kabel pada drum winch serata dan sekencang mungkin.
2. Selalu dilakukan oleh dua orang saat menggulung kabel ke drum winch: satu orang
mengoperasikan alat kendali dan lainnya mengarahkan kabel dari jarak yang aman untuk
mendapatkan gulungan serata mungkin.
3. Saat menggulung kabel winch pada drum winch, jangan berusaha menahan tegangan sehingga
kabel winch meleset ke tangan. Gunakan selalu teknik “dari tangan ke tangan”.
TANGKI GEMUK
Tampilan operator akan menunjukkan gemuk harus diisi jika diperlukan sebelum 8 jam atau sebelum
pemeriksaan harian. Untuk menambah gemuk, ikuti langkah berikut:
1. Tambahkan gemuk yang baru melalui port isi-cepat pada kerangka

TANGKI GEMUK (bersambung)
2. Lampu indikator di atas isi-cepat akan menyala terang saat tinggi tangki gemuk mendekati
penuh. BERHENTI MENAMBAH GEMUK SAAT LAMPU MENYALA TERANG. Tangki
mempunyai indikasi visual tinggi gemuk dan harus dipantau saat tangki diisi.
Indikator Visual
Tangki Gemuk
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa kebocoran.
1. Carilah adanya sinyal gemuk yang berlebihan di sekitar titik gemuk dan pada alat berat.
2. Periksalah area pemerhati yang dekat untuk menentukan jika terdapat kebocoran atau
injektor perlu diatur.
3. Jika dipastikan ada kebocoran atau perlu pengaturan, lakukan pemeliharaan dan
perbaikan.
Untuk memeriksa tinggi gemuk, ikuti prosedur di bawah ini.
1. Alat bor dilengkapi dengan sistem pemantauan fluida. Di bawah kondisi normal tampilan
operator akan menunjukkan “Ketinngian Tangki Rendah” saat diperlukan.
2. Saat tenaga utama mati (“off”) atau sistem tidak berfungsi, gunakan gauge visual pada
bagian atas tangki.
Catatan: Gauge visual harus dibandingkan dengan tampilan operator berdasarkan tampilan.
HOSE UDARA KOMPRESOR DAN CLAMP
1. Pengencangan kembali baut penjepit secara berkala diperlukan karena adanya “Cold-
Flow” dalam hose karet. Pengencangan sampai nilai torak yang disarankan tertera pada
bagan “PENJEPIT (CLAMP) BOSS” pada Bab 7 “SISTEM & PEMECAHAN MASALAH”.
2. Periksa dan gantilah hose yang aus dan penjepit Boss yang lemah. Jika hose diganti,
gantilah juga penjepit Boss. Boss clamp ini menahan sambungan slang (hose) di bawah
tekanan yang besar. Ingatlah, penjepit Boss (termasuk mur dan baut) hanya untuk
sekali pakai. Jangan dipakai ulang! Sekali dilepas, buanglah.
3. Lihat petunjuk “Pemilihan dan Pemasangan Penjepit (Clamp) Dixon Boss” yang ditunjukkan
pada Bab 7 “SISTEM & PEMECAHAN MASALAH” untuk pemilihan dan pemasangan
penjepit (clamp) Dixon Boss yang semestinya

6.6 - PEMELIHARAAN (SETIAP 8 JAM ATAU HARIAN)
! PERINGATAN
mengoperasikan atau melakukan pemeliharaan, servis atau perbaikan pada alat bor.
Keselamatan harus menjadi perhatian utama bagi orang yang bekerja pada atau di sekitar alat bor.
Jangan melakukan apapun yang dapat membahayakan seseorang.
Gunakan selalu peralatan keselamatan yang tepat sementara bekerja pada atau sekitar alat bor. Ini
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

3. Ganjallah selalu track jika ada kemungkinan gerakan yang tidak terkendali
4. Jangan melumasi alat bor sementara engine hidup
gine
8. Jika alat bor anda dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh opsional, selalu gunakan dari
lokasi yang aman saat menggerakan pada permukaan yang tidak stabil atau saat memuat ke
9. Jangan menggerakkan atau menghentikan alat bor di lereng atau permukaan yang
memungkinkan longsor
terjepit.
11. Sebelum menyalakan engine, periksalah selalu bahwa alat pilih mode penggerak/alat bor berada
dalam posisi bor. Kedua tuas kendali gerak serta drill feed berada pada posisi berhenti dan rem
parkir digunakan.
12. Selalu bunyikan klakson sebelum menggerakkan alat bor dalam salah satu arah untuk
mengingatkan pekerja dan mempunyai cukup waktu sebelum menggerakkan alat bor.

PEMELIHARAAN HARIAN
Engine
Periksalah tinggi oli engine dan tambahkan oli jika kurang.
PERHATIAN
Ikuti Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Cummins QSK45 untuk informasi yang
lebih lanjut
! PERINGATAN
Hindari menghirup udara, menelan, atau kontak langsung dengan kulit dengan oli engine
bekas. Hindari oli panas mengenai kulit. Oli panas dapat menyebabkan kecelakaan.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa tinggi oli crankcase engine:
Pengisian Oli Manual
Dipstick
Tampak Engine dari Sisi Kabin
1. Dengan engine tidak dijalankan, lepaskan dipstick dan bersihkan oli dengan menggunakan
kain bersih.
2. Masukkan kembali dipstick, lepaskan dan pastikan tinggi oli di antara indikator titik rendah dan
tinggi pada dipstick.
3. Tambahkan oli jika dibutuhkan.
Pelumas yang dibutuhkan: Memenuhi atau memperpanjang API CE atau CF4

Di bawah 14F (-10C) gunakan 5W30
14 sampai 113F (-10 sampai 45C) gunakan 15W40

Engine (bersambung)
Periksa kebocoran radiator dan tinggi fluida pendingin engine. Tambahkan fluida pendingin jika
tingginya kurang
! PERINGATAN
Fluida panas bertekanan dapat menyebabkan luka bakar yang parah. Jangan membuka
radiator saat panas. Lepaskan penutup secara perlahan dan jangan biarkan cairan
memercik keluar.
Sumbat penutup dan

gauge periksa berada di Sumbat Penutup
amping engine radiator ke
arah tower
Radiator
Kaca Periksa
Ketinggian
Fluida
Penguras Fluida
Pendingin Manual
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa kebocoran:

1. Carilah tanda fluida pendingin di bawah radiator
2. Carilah fluida pendingin di sekitar pipa antara radiator dan engine
3. Periksalah dengan lebih teliti untuk menentukan jika ada kebocoran
4. Jika dipastikan ada kebocoran atau perlu pengaturan, lakukan pemeliharaan dan perbaikan.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa tinggi cairan pendingin

1. Radiator dilengkapi dengan kaca periksa seperti ditunjukkan dalam foto di atas. Jagalah tinggi
fluida pendingin antara bagian atas dan bagian bawah kaca periksa.
2. Tambahkan fluida pendingin engine jika tingginya di bawah kaca periksa

PEMELIHARAAN HARIAN
Engine (bersambung)
Fluida Pendingin yang Dibutuhkan: 50/50 campuran air dan anti beku
Anti beku atau cairan pendingin harus memenuhi spesifikasi yang diuraikan dalam The
Maintenace Council (TMC) Recommended Practice (RP) 329 (ethylene glycol) atau RP 330
(propylene glycol).
Untuk informasi lebih lanjut lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Cummins untuk
Engine QSK45

Receiver Kompresor
Periksalah tinggi oli kompresor/receiver pada kaca periksa pada receiver
! PERINGATAN
Tekanan tinggi dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Kosongkan tekanan
sepenuhnya sebelum melepaskan sumbat pengisi, fittings atau penutup receiver. Kurangi
tekanan regulator untuk memenuhi persyaratan servis.
Port pengisian
Manual Receiver Kaca Periksa
Berikut adalah prosedur pemeriksaan tinggi fluida:

1. Engine harus tidak dijalankan
2. Tinggi fluida harus di tengah-tengah bagian atas kaca periksa
3. Tambahkan fluida jika tingginya rendah
Pelumas yang dibtuhkan: 36899714 (nomer cairan)

Sistem Hidrolik
Periksalah tinggi oli hidrolik dalam tangki. Tambahkan oli hidrolik jika tingginya kurang.
! WASPADA
Oli hidrolik yang berlebihan dapat menyebabkan tangki hidrolik pecah dan menyebabkan
kecelakaan atau kerusakan barang.. Jangan mengisi tangki hidrolik dengan silinder yang
dipanjangkan. Tarik kembali semua silinder dan isilah tangki sampai ketinggian yang
ditunjukkan.
! PERINGATAN
Ledakan fluida dapat menyebabkan kecelakaan yang serius. Putuskan sambungan
pemanas sebelum menguras atau mengisi sistem.
Kaca Periksa
Ketinggian Hidrolik
Tangki Manifold Penguras/

Hidrolik Balik
Port Pengisian-
Cepat Oli Hidrolik
Port Penyambung
Cepat Manual
Prosedur berikut ini sesuai untuk pemeriksaan tinggi oli hidrolik dalam tangki. Jika tinggi oli hidrolik
kurang, tambahkan oli hidrolik.
1. Alat bor harus seimbang

2. Tower harus horizontal, power head pada bagian atas tower dan semua dongkrak penyeimbang
(leveling jack) harus dipendekkan kembali sepenuhnya.
3. Pastikan tinggi fluida mendekati tinggi maksimum yang ditunjukkan pada kaca periksa.
Tambahkan oli hidrolik melalui isi-cepat dengan menggunakan prosedur berikut ini:
PERHATIAN
Jangan menggunakan sistem isi-cepat untuk menguras atau membuang fluida. Gunakan
fitting pada bagian bawah tangki hidrolik.

Sistem Hidrolik (bersambung)

2. Tower harus horizontal, rotary head pada bagian atas tower dan semua dongkrak penyeimbang
3. Engine tidak boleh dijalankan.
4. Pastikan breathers pada bagian atas tangki bersih dan tangki akan terkena udara.
5. Tempatkan fitting pada kotak hose isi-cepat yang sesuai untuk tangki hidrolik, lepaskan penutup,
dan bersihkan fitting (lihat foto di atas).
6. Tempatkan slang (hose) isi-cepat yang sesuai, bersihkan fitting slang (hose) dan sambungkan
ke fitting isi-cepat.
7. Tambahkan atau isi ulang dengan oli yang baru dan bersih.
8. Pastikan alarm operator untuk tinggi oli hidrolik kurang mati saat pelampung mencapai tinggi
yang aman (bagian bawah kaca periksa).
9. Pastikan tangki tidak terlalu banyak diisi. Fluida tidak harus melebihi bagian atas kaca periksa.
10. Pastikan kedua katup (valve) utama di bawah tangki terbuka penuh.
Tambahkan oli hidrolik melalui port manual sambungan cepat pada manifold balik/kuras.

2. Tower harus horizontal, power head pada bagian atas tower dan semua dongkrak penyeimbang
3. Engine harus tidak dijalankan.
4. Tempatkan fitting dalam manifold balik/kuras hidrolik yang sesuai, lepaskan penutup, dan
bersihkan fitting.
5. Tempatkan hose isi cepat yang sesuai, bersihkan fitting slang (hose) dan sambungkan ke fitting
isi cepat.
6. Tambahkan dengan oli yang baru dan bersih.
7. Pastikan tangki tidak terlalu banyak diisi.
Pelumas yang dibutuhkan: 52223781

Drive Gearbox Pompa Hidrolik
Periksalah drive gearbox pompa hidrolik jika ada kebocoran dengan langkah berikut ini:
Drive Gearbox
Pompa Hidrolik
1. Carilah tanda oli di atas kotak dan sekitar bagian bawah kotak.
2. Jika terdapat tanda kebocoran oli, bersihkan bagian luar kotak dan sekitar bagian bawahnya.
Pastikan tanda oli berasal dari kotak dan bukan dari sumber lainnya.
3. Jika dipastikan terdapat kebocoran, lakukan pemeliharaan dan perbaikan.

Engine Terhadap Gearbox Drive Line
Tambahkan gemuk ke penggerak seperti berikut:
Fitting Gemuk
1. Engine harus tidak dijalankan
! PERINGATAN
Rotating shaft dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Jangan mengo-
perasikan tanpa tutup pelindung.
2. Bersihkan fitting gemuk

3. Bersihkan fitting hose semprotan gemuk.
4. Lekatkan fitting hose ke fitting gemuk dan dengan perlahan tanbahkan gemuk

Rotary Head
Oli Rotary Head
Periksalah tinggi cairan, amati prosedur berikut:
Kaca Gelas
Ketinggian Fluida
Rotary Head
! PERINGATAN
Menaiki rotary head dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Jangan menaiki
rotary head.
! PERINGATAN
Memanjat derrick (menara bor) yang dinaikkan dapat menyebabkan kecelakaan serius
atau kematian. Jangan memanjat derrick yang dinaikkan.
! PERINGATAN
Derrikck (menara bor) yang jatuh dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Pastikan semua pin pengunci berada pada posisi terkunci.
! PERINGATAN
Rotating shaft atau drill string dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Jangan menservis rotary head ketika drill sedang bergerak.
1. Seimbangkan alat bor.

2. Dengan tower vertikal, bawalah rotary head ke bagian bawah tower.
3. Periksalah kotak jika ada kebocoran.

Oli Rotary Head
4. Periksalah kaca periksa tinggi cairan jika ada kerusakan.

5. Tinggi cairan harus dapat dilihat di dekat bagian tengah kaca periksa.
Jika tinggi cairan kurang, tambahkan cairan dengan menggunakan prosedur berikut.
1. Seimbangkan alat bor.
3. Bersihkan area sekitar sumbat pengisi.
Sumbat Pengisi
4. Lepaskan sumbat pengisi.

5. Tambahkan cairan samapi di bagian tengah kaca periksa tinggi cairan
Rotary Head Upper Bearing
Terdapat tiga titik gemuk pada bagian atas rotary head. Harus ditambahkan gemuk ke titik ini setiap
hari.
Pastikan gemuk pada relief dapat bebas bergerak dan port tidak tersumbat. Lepaskan relief fitting
untuk menjalankan tugas ini. Kemudian, tambahkan gemuk perlahan-lahan sampai keluar dari port
yang terbuka. Pastikan relief fitting bekerja. Gantilah relief fitting dan lanjutkan menambhah gemuk
sampai indikator relief muncul. Dalam waktu yang pendek, jika relief tidak muncul, hentikan, tentukan
di mana gemuk keluar.
Pabrik menyarankan menggunakan PN 52180957. Pelumas ini disarankan untuk memenuhi barbagai
ragam suhu (-40 derajat sampai 250o F) dengan viskositas 170 ssu, grade 2, laju pelindung karat
ASTM 1743.


6.7 - PEMELIHARAAN (250JAM)
! PERINGATAN
Keselematan harus menjadi perhatian utama bagi siapa saja yang bekerja pada atau sekitar alat bor.
termasuk Topi Keselamatan, Kaca Mata Keselamatan, Sepatu Keselamatan, Sarung Tangan, Respi-
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine
8. Jika alat bor anda dilengkapi dengan pilihan sistem kendali jarak jauh, selalu gunakan dari
terjepit
dalam posisi bor. Kedua tuas kendali gerak serta drill feed berada pada posisi berhenti dan
rem parkir digunakan.

PEMELIHARAAN PADA 250 JAM
Oli Motor Engine dan Filter
Gantilah oli engine dan filter, filter bahan bakar dan ujilah Pelindung Inhibitor Korosi dalam radiator.
PERHATIAN
Ikuti Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan Cummins QSK45 untuk informasi lebih
lanjut
! PERINGATAN
Hindari menghirup udara, menelan, atau kontak langsung kulit dengan oli engine bekas.
Hindari oli panas mengenai kulit. Oli panas dapat menyebabkan kecelakaan.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti oli engine dan oli filter
Pengisian Oli Dipstick Fliter Oli

Manual Engine
Pengurasan Oli Engine

dan Port Pengisian

2. Pastikan breather bersih dan udara bebas keluar masuk.
3. Letakkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk oli engine, lepaskan penutup dan
bersihkan fitting.

Oli Motor Engine dan Filter (bersambung)
4. Tempatkan hose penguras yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting oli
engine.
5. Kosongkan engine dari oli lama
6. Setelah oli dikuras, gunakan wrench filter yang tepat dan lepaskan filter yang lama.
7. Bersihkan area di sekitar hed fiter oli dan pastikan gasket o-ring filter dilepas.
8. Berikan lapisan oli baru yang bersih pada gasket filter yang baru dan pasanglah filter yang baru
seperti yang ditunjukkan pada filter. Jangan memasang filter terlalu kencang.
9. Ulangi proses tersebut untuk dua filter lainnya.
10. Tempatkan hose isi cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting oli
engine.
11. Isi ulanglah dengan oli baru yang bersih.
12. Periksalah tinggi oli pada dipstick untuk memastikan bahwa engine tidak terlau banyak diisi.
13. Setelah menyelesaikan semua servis yang dijadwalkan, nyalakan engine dan jalankan pada
kecepatan rendah, periksalah jika ada kebocoran, kemudian matikan engine.
14. Tunggu sampai 5 menit hingga oli terkuras dari bagian atas engine. Periksalah tinggi oli. Aturlah
sesuai kebutuhan sampai oli mencapai tinggi tanda (H) pada dipstick, tetapi tidak melebihi
tinggi ini.
Penggantian filer: 57622763

Filter Cairan Pendingin Engine
Filter caiaran pendingin engine termasuk 15 unit DCA4 Supplemental Coolant Additive (SCA) (Zat
Aditif Cairan Pendingin Tambahan). Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti filter cairan pendingin.
! PERINGATAN
Cairan panas bertekanan dapat menyebabkan luka bakar yang serius. Jangan melepas
filter saat panas.
Katup (Valve)
On/Off
Filter Fluida
Pendingin (terletak di
samping kabin
engine)
1. Engine tidak boleh dijalankan / dalam keadaan berhenti.

2. Putar katup antara filter ke posisi “off” untuk mencegah kehilangan cairan pendingin.
3. Dengan menggunakan wrench filter yang sesuai lepaskan filter yang lama.
4. Sapulah permukaan segel dengan kain yang bersih. Pastikan gasket dilepas bersama filter.
5. Berikan lapisan oli baru yang pada gasket filter yang baru dan pasanglah filter seperti ditunjukkan
pada filter. Jangan memasang terlalu kencang.
6. Setelah menyelesaikan semua servis yang dijadwalkan, nyalakan engine dan periksa jika ada
kebocoran.
Penggantian filter: 57165805

Filter Bahan Bakar Engine
Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti filter bahan bakar.
! PERINGATAN
Bahan bakar mudah terbakar. Jauhkan rokok, asap, lampu pilot, alat yang memercikkan
api dan pemantik apai dari sistem bahan bakar.
Filter Bahan Bakar

(terletak di samping
kabin engine)

3. Lepaskan thread adapter-sealing ring.
4. Sapulah permukaan segel dari head flter dengan kain yang bersih.
5. Pasanglah thread adapter-sealing ring yang baru yang dipasok dengan filter yang baru.
6. Isilah filter yang baru dengan bahan bakar yang bersih.
7. Berikan lapisan oli engine yang bersih baru yang pada gasket filter yang baru.
8. Pasanglah filter yang baru seperti petunjuk yang ditunjukkan pada filter.
9. Ulangi langkah di atas untuk dua filter lainnya.
kebocoran.

Tabung Breather Cankcase Engine
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa Tabung Breather Cankcase.
Rangkaian Tabung
Breather Crankcase
Sisi Kabin Engine

2. Kendurkan clamp hose pada tabung ventilasi breather.
3. Lepaskan tabung breather dan clamp hose
4. Periksalah tabung breather jika ada yang retak, tersumbat di bagian dalam atau larangan dalam
kemampuan sirkulasi udara.
5. Jauhi larangan atau gantilah hose dengan jenis yang sesuai.

Undercarriage Finel Drive
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa tinggi fluida dan untuk menambah fluida jika tingginya
kurang.
PERHATIAN
dilakukan pada komponen ini. Tangani dan buanglah cairan sesuai dengan perintah dan
peraturan setempat.
! PERINGATAN
Jangan mengisi final drive terlalu penuh, dapat menyebabkan kerusakan.
Port Pemeriksaan
Port Penguras
Untuk memeriksa tinggi cairan:

1. Posisi track seperti ditunjukkan dalam foto dengan satu port pada posisi jam 6.
2. Lepaskan sumbat bagian atas, pelumasan harus dilakukan di bagian bawah port ini.
Untuk melumasi:
1. Tambahkan pelumas ke dalam port bagian atas sampai rata dengan ulirnya.
2. Bersihkan ulir port dan sumbat, kemudian ganti sumbatnya.
3. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai dilakukan, nyalakan engine dan gerakkan track
untuk memeriksa jika ada kebocoran.
Pelumas yang Dibutuhkan : ISO VG220, 50W

Drive Gearbox Pompa
Ikuti prosedur di bawah ini untuk memeriksa tinggi cairan dalam Drive Gearbox Pompa.
Ventilasi Breather
Port Pemeriksaan
Ketinggian Penuh
(Petcock)

2. Alat bor harus seimbang.
3. Alat bor harus “OFF” (engine tidak hidup).
4. Bersihkan sekitar petcock (terletak di bagian bawah kanan gearbox).
5. Secara perlahan bukalah petcock dan pastikan cairan mengalir keluar port.
Pelumas yang dibutuhkan: Harus memenuhi pelumas gear EP spesifikasi MIL-L-2105C atau
API klasifikasi GL-5. Suhu oli pengoperasian maksimum adalah 225°F (107°C).
Di bawah -10oF (-23.3oC) menggunakan 75W

-10 sampai 100oF (-23o sampai 38oC) menggunakan 90W, 58209651
Di atas 100oF (28oC) menggunakan 85W140
Batere
Bersihkan terminal batere dan periksalah tinggi elektrolit

! PERINGATAN
Keselamatan harus menjadi perhatian utama bagi siapa saja yang bekerja pada atau sekitar
alat bor. Jangan menjalankan fungsi apapun yang dapat membahayakan seseorang.
termasuk Topi Keselamatan, Kaca mata Keselamatan, Sepatu Keselamatan, sarung tangan,
Respirator dan Pelindung Telinga yang Disetujui. Jangan memakai pakaian yang longgar yang
dapat tersangkut dalam komponen putar.
! PERINGATAN
Jika anda tidak berpengalaman dengan alat kendali dan instrumen alat bor, baca dan
pahamilah Bab 4 - Mengoperasikan Alat Kendali dan Instrumen.
INFORMASI UMUM

gine
terjepit

Tangki Hidrolik
Bila fluidr telah mencapai umum servis maksimum berdasarkan contoh reguler, pengujian dan catatan
karakteristik fluida, fluida harus diganti.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk menagmbila contoh oli.
1. Dapatkan material contoh fluida yang sesuai, seperti Atlas Copco Kit #5229811.
2. Engine harus mati
3. Suhu fluida hidrolik harus di bawah 120oF
4. Contoh harus berasal dari manifold kuras.
5. Kirimkan contoh ke laboratorium yang tepat untuk analisa.
6. Catatlah hasil laboratorium untuk menentukan sikap atau melihat kecenderungan data.
Gantilah cairan jika terjadi kondisi berikut ini:
1. Viskositas naik sampai 16% atau turun 10% (dibandingkan dengan fluida yang baru).*
2. Total Acid Number (TAN) (Jumlah total asam) naik sampai 2.5 atau lebih (dibandingkan dengan
fluida yang baru).*
3. Kandungan air melebihi 0.1% (1000 ppm).
4. Fluida berkontaminasi dengan pengotor yang tidak dapat disaring, seperti: glycol. bahan bakar,
dsb.
*Oksidasi fluida biasanya ditunjukkan oleh meningkatnya viskositas dan meningkatnya TAN. Jika
fluida menunjukkan TAN naik 2.5 atau lebih, dan khususnya jika berkaitan kenaikan viskositas lebih
dari 16%, fluida harus diganti.
Jika fluida tidak perlu diganti, ikuti prosedur di bawah ini:
PERHATIAN
Jangan menggunakan sistem isi cepat untuk menguras atau mengganti cairan hidrolik.
1. Tower harus horizontal, rotary head harus berada di bagian atas tower dan semua dongkrak
penyeimbang (leveling jack) harus dipendekkan kembali sepenuhnya.
2. Engine harus tidak dijalankan dan suhu cairan hidrolik harus di bawah 120oF.
3. Pastikan breathers di bagian atas tangki bersih dan udara bebas keluar masuk. Gantilah breather
yang rusak sebelum menguras tangki.

Tangki Hidrolik (bersambung)
4. Sambungkan hose kuras ke sambungan cepat di bawah tangki
Sambungan Cepat di
Bawah Tangki
5. Kuraslah fluida ke dalam wadah yang sesuai dan disetujui. Ikuti semua standar setempat untuk
membuang fluida.
PERHATIAN
Berhati-hatilah untuk memastikan cairan terisi selama pemeriksaan atau pekerjaan yang
peraturan setempat.
6. Saat tangki kosong, putuskan sambungan hose.
Isi ulanglah tangki hidrolik baik melalui kotak isi cepat atau secara manual.
Untuk menggunakan metode isi cepat, ikuti prosedur di bawah ini.

2. Letakkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk tangki hidrolik dan sambungkan hose
yang sesuai untuk mengisi tangki

Port Fluida Hidrolik
6. Tempatkan hose isi-cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting isi-
cepat.
8. Pastikan alarm operator untuk tinggi oli hidrolik yang kurang dimatikan saat pelampung mencapai
tinggi yang aman (bagian bawah kaca periksa).
9. Pastikan tangki tidak terlalu banyak diisi. Cairan tidak harus melebihi bagian atas kaca periksa.
10. Pastikan kedua katup utama di bawah tangki terbuka penuh.
Untuk mengisi ulang tangki secara manual, ikuti prosedur di bawah ini.

4. Tempatkan fitting yang sesuai dalam manifold balik/kuras hidrolik, lepaskan penutup, dan
bersihkan fitting.
Port Sambungan
Cepat Manual
5. Tambahkan atau isi ulanglah dengan oli baru atau yang bersih.

6. Pastikan alarm operator untuk tinggi oli hidrolik yang kurang dimatikan saat pelampung mencapai
7. Pastikan tangki tidak terlalu banyak diisi. Cairan tidak harus melebihi bagian atas kaca periksa.
Penggantian pelumas: 52223781

Kapasitas: 360 gallon (1360.8 L)

Drive Gearbox Pompa
Setelah alat bor dioperasikan pada 500 jam pertama, oli gearbox harus diganti. Setelah pelumas
awal diganti, pelumas harus diganti setiap 1000 jam pengoperasian.
Pelumas dapat juga diganti dengan menggunakan metode isi cepat atau secara manual.
Untuk mengganti pelumas Drive Gearbox Pompa dengan menggunakan kotak isi cepat, ikuti prosedur
di bawah ini:
PERHATIAN
peraturan setempat.
Pengisian Cepat Drive

Gearbox pompa dan
Port pengurasan

2. Pastikan breathers bersih dan udara bebas keluar masuk ventilasi udara.
3. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk drive gearbox pompa, lepaskan
penutup, dan bersihkan fitting.
4. Tempatkan hose yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting gearbox.
5. Kosongkan gearbox dari oli yang telah terpakai.
6. Tempatkan hose isi cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting gear-
box.
7. isilah ulang dengan oli yang baru dan bersih.
8. Pastikan gearbox tidak terlalu banyak diisi. Bukalah petcock di sebelah kanan gearbox bagian
bawah untuk memastikan tinggi oli tidak lebih tinggi dari pada titik ini.
Untuk mengganti Drive Gearbox Pompa secara manual, ikuti prosedur di bawah ini.

Drive Gearbox Pompa (bersambung)
3. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk drive gearbox. Lepaskan hose dari
belakang. Keluarkan oli yang telah terpakai dengan semestinya.
4. Gantilah hose. Bukalah katup petcock di samping gearbox. Tidak ada oli yang keluar jika kotak
telah dikuras dengan semestinya.
5. Lepaskan breather dari fitting 90o pada gearbox bagian atas sebelah kiri. Tambahkan oli yang
baru sampai keluar dari petcock, tutuplah katup petcock dan gantilah breather.
Breather dan Fitting 90o
API klasifikasi GL-5. Suhu oli pengoperasian maksimum adalah 225oF (107oC).

-10 sampai 100oF (-23o sampai 38oC) menggunakan 90W, 58209651
Kapasitas: 3 gal. (11.4 L) Jangan mengisi terlalu penuh, kemungkinan dapat menyebabkan
gearbox rusak.

Pompa Injeksi Air
Untuk mengganti oli crankcase Injeksi Air, ikuti prosedur di bawah ini:
PERHATIAN
peraturan setempat.
Sumbat Pengisi
Sumbat Penguras
1 Lepaskan sumbat pengisi dari crankcase pompa.

2 Tempatkan wadah di bawah area kuras.
3 Lepaskan sumbat kuras dan kuraslah oli.
4 Bersihkan sumbat penguras dan pasanglah.
5 Bersihkan oli bersih.
6 Bersihkan sumbat pengisi dan gantilah.
Pelumas yang Dibutuhkan: oli muli-viskositas ISO-68 non deterjen.
Kapasitas: 84 oz

Winch Servis
Tinggi pelumas dalam Winch Servis harus diperiksa ketika tower diturunkan dalam posisi horizontal.
PERHATIAN
peraturan setempat.
! PERINGATAN
serius atau kematian. Jangan memanjat derrick yang sedang dinaikkan. Turunkan der-
rick sepenuhnya untuk diservis.
Sumbat Bagian
Tengah
Untuk memeriksa tinggi pelumas dalam Winch Servis, lepaskan sumbat bagian tengah. Pelumas
harus berada pada atau sedikit di atas ulir bagian bawah.
Pelumasan Kabel
Pelumasan kabel feed harus dimasukkan dalam jadwal pemeliharaan. Kabel harus dibersihkan
dengan sikat kawat dan larutan serta dilumasi rata-rata setiap 500 jam dengan satu dari berikut ini
atau ekivalen:
1. Texaco Crater A
2. Brooks Klingfast 85 (Brook Oil Co.)
3. Gulf Seneca 39
4. Pelumas Wire Rope Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.)
Pelumas dapat digunakan dengan semprotan atau kuas dan disarankan hanya untuk pelindung
karat saja.

HOSE UDARA KOMPRESOR DAN CLAMP
1. Pengencangan kembali baut penjepit secara berkala diperlukan karena adanya “Cold-Flow”
dalam hose karet. Pengencangan sampai nilai torak yang disarankan tertera pada bagan BOSS
CLAMP” pada Bab 7 “SISTEM & PEMECAHAN MASALAH”.
2. Periksa dan gantilah hose yang aus dan Boss clamp yang lemah. Jika hose diganti, gantilah
juga Boss clamp. Boss clamp ini menahan sambungan hose di bawah tekanan yang besar.
Ingatlah, Boss clamp (termasuk mur dan baut) hanya untuk sekali pakai. Jangan dipakai
ulang! Sekali dilepas, buanglah.
3. Lihat petunjuk “Pemilihan dan Pemasangan Dixon Boss Clamp” yang ditunjukkan pada Bab 7
“SISTEM & PEMECAHAN MASALAH” untuk pemilihan dan pemasangan Dixon Boss Clamps
yang semestinya

! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM
Tanda-tanda pengoperasian berikut ini harus diamati:

gine
terjepit

Filter Oli Kompresor Udara
Airend (kompresor udara) mempunyai jumlah filter 4, 2 pada masing-masing sisi.
Untuk mengganti Filter Oli Kompresor Udara, ikuti prosedur di bawah ini:
! BAHAYA
Jangan membuka hose atau muka tangki receiver saat bertekanan. Engine harus
Gauge Udara
Servis
Udara Servis
1. Engine dan kompresor harus “OFF”, tidak dijalankan dan semua tekanan internal dikosongkan
dari tangki receiver sebelum melepas filter. Pastikan tidak ada tekanan dalam sistem dengan
membuka katup udara servis dan memeriksa gauge.
2. Lepaskan filter yang lama dan bersihkan dasar head filter. Pastikan semua sisa segel yang
lama dihilangkan.
3. Gunakan lapisan tipis pelumas kompresor yang bersih pada segel dan pasanglah filter yang
baru. Ikuti petunjuk pada filter, jika dapat digunakan.

Filter Oli Kompresor Udara (bersambung)
Filter terletak di bawah

Pembersih Udara
Cab Side Kompresor Non-Cab Side Kompresor
4. Ulangi langkah di atas untuk masing-masing filter.

5. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai, nyalakan engine. Periksa jika ada kebocoran
dan periksa tinggi fluida receiver. jika tinggi fluida kurang, tambahkan hanya dengan fluida
yang disetujui. Ikuti prosedur penggantian fluida dengan semestinya.
Filter pengganti: 36897346
Jumlah Filter: 4

Tangki Receiver
Bila mengeluarkan pelumas dari tangki receiver, ingatlah untuk membuang pelumas yang telah dipakai
dengan cara yang semestinya.
Untuk mengganti pelumas dalam tangki receiver, ikuti prosedur di bawah ini:
! BAHAYA
! PERINGATAN
PERHATIAN
peraturan setempat.
Gauge Udara
Servis
Udara Servis

Tangki Receiver (bersambung)
2. Pastikan muffler katup blowdown bersih bebas dari kotoran agar udara bebas keluar masuk.
Katup (Valve)
Tiup Muffler
3. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk pelumas receiver Lepaskan penutup
dan bersihkan fitting.
4. Tempatkan kotak isi cepat yang sesuai dan tempelkan hose penguras ke kotak isi cepat, bersihkan
fittings pada kedua hose. Tempelkan hose penguras ke fitting receiver dalam kotak.
5. Kosongkan receiver dari pelumas yang telah dipakai.

6. Lepaskan hose penguras, bersihkan fittings, tempelkan hose pengisi dan isilah receiver dengan
pelumas yang baru dan bersih.
7. Pastikan tangki receiver tidak terlalu banyak atau kurang pengisian (sesuai kebutuhan).
Pelumas yang Dibutuhkan: 36899714

Strainer Kompresor Udara
Jika strainer tidak dapat dibersihkan, gantilah dengan Strainer Pengganti 57520223.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk membersihkan stariner kompresor.
! BAHAYA
Jangan membuka slang (hose) atau muka tangki receiver saat bertekanan. Engine harus
! PERINGATAN
PERHATIAN
peraturan setempat.
Sumbat Strainer
Strainer

Strainer Kompresor Udara (bersambung)
2. Bersihkan bagian luar dan sekitar strainer.

3. Lepaslah sumbat, strainer dan bawalah strainer ke tempat yang semestinya untuk dibersihkan.
4. Setelah strainer dibersihkan, tempatkan kembali. Gunakan penyegel ulir untuk menyumbat,
memasang dan mengencangkan.
5. Ulangi langkah di atas untuk strainer yang lain.
6. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai, nyalakan engine dan periksalah jika ada
kebocoran.
Strainer pengganti (jika diperlukan): 57520223
Jumalah Strainer: 2

Drive Gearbox Pompa
Setelah alat bor dioperasikan pada 500 jam pertama, gearbox lube harus diganti. Sekali pelumas
awal diganti, pelumas harus diganti setiap 1000 jam pengoperasian.
Pelumas dapat juga diganti dengan menggunakan metode isi cepat atau secara manual.
Untuk mengganti pelumas Drive Gearbox Pompa dengan menggunakan kotak isi cepat, ikuti prosedur
di bawah ini:
PERHATIAN
peraturan setempat.
Pengisian-Cepat Drive
Gearbox Pompa dan
Port Penguras

3. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk drive gearbox pompa, lepaskan
penutup, dan bersihkan fitting.
4. Tempatkan hose yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting gearbox.
5. Kosongkan gearbox dari oli yang telah terpakai.
6. Tempatkan hose isi cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting gear-
box.
7. isilah ulang dengan oli yang baru dan bersih.

Drive Gearbox Pompa (bersambung)
Untuk mengganti Drive gearbox Pompa secara manual, ikuti langkah berikut ini:

3. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk gearbox. Lepaskan hose dari belakang.
Keluarkan oli yang telah terpakai dengan semestinya.
4. Gantilah hose. Bukalah katup petcock di samping gearbox. Tidak ada oli yang keluar jika kotak
telah dikuras dengan semestinya.
5. Lepaskan breather dari fitting 90o pada gearbox bagian atas sebelah kiri. Tambahkan oli yang
baru sampai keluar dari petcock, tutuplah katup petcock dan gantilah breather.
6. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai, nyalakan engine dan periksalah jika ada
kebocoran.
API klasifikasi GL-5. Suhu oli pengoperasian maksimum adalah 225F (107C).

-10o sampai 100oF (-23o sampai 38oC) menggunakan 90W, 58209651
Kapasitas: 3 gal. (11.4 L) Jangan mengisi terlalu penuh, kemungkinan dapat menyebabkan
gearbox rusak.

Oli Rotary Head
Periksalah pelumas dalam rotary head, ikuti prosedur berikut:
! PERINGATAN
Menaiki rotary head dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Jangan menaiki
rotary head.
! PERINGATAN
Memanjat derrikck (menara bor) yang dinaikkan dapat menyebabkan kecelakaan serius
atau kematian. Jangan memanjat derrick yang dinaikkan.
! PERINGATAN
Derrikck (menara bor) yang jatuh dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Pastikan semua pin pengunci berada pada posisi terkunci.
! PERINGATAN
Rotating shaft atau drill string dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
Jangan menservis rotary head dengan drill yang bergerak.
Sumbat Pengisi
Kaca Periksa Ketinggian

Fluida
Rotary Head
Sumbat Penguras

Oli Rotary Head (bersambung)

3. Lepaskan sumbat penguras dan pasanglah hose penguras ke port penguras.
PERHATIAN
peraturan setempat.
4. Bersihkan area sekitar sumbat penutup.

5. Kendurkan sumbat penutup agar udara masuk ke dalam tangki selama pengurasan.
6. Setelah kotak dikuras, bersihkan sumbat penguras dan tempatkan ke dalam kotak dan
kencangkan.
7. Lepaskan sumbat penutup dan isilah kotak dengan pelumas yang dibutuhkan. Isilah sampai
fluida berada di bagian tengah kaca periksa tinggi fluida.
8. Bersihkan sumbat pengisi dan tempatkan ke dalam kotak dan kencangkan.
9. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai, nyalakan engine, putar head dan periksalah
jika ada kebocoran.
Pelumas yang Dibutuhkan: SAE 90W (58209651)
Kapasitas: 55 gal. (208.2 L)

WINCH SERVIS
Setelah 100 jam pertama pengoperasian, pelumas harus diganti, kemudian diganti lagi setelah setiap
1000 jam
PERHATIAN
peraturan setempat.
Gantilah pelumas dengan menggunakan langkah berikut:
1. Winch harus dilepas ke posisi pengurasan dengan arah yang semestinya.
! PERINGATAN
serius atau kematian. Jangan memanjat derrick yang dinaikkan. Turunkan derrick
sepenuhnya untuk dilakukan servis.
Winch Servis
Sumbat Ventilasi
Port Pusat Port Penguras pada

Posisi Jam 6
Arahkan drum penguras ke posisi jam 6, segaris dengan bukaan housing.

Lepaskan sumbat ventilasi, bersihkan dalam larutan dan pasanglah kembali.
PERHATIAN
Jangan mengecat ventilasi, jagalah tetap bersih dan tidak terhalang.

WINCH SERVIS (bersambung)
4. Lepaskan sumbat pusat dan sumbat penguras, keluarkan oli lama dari drum
5. Tambahkan cairan baru melalui port tengah sampai mulai menggerakkan post tengah.
6. Pasanglah kembali winch jika dilepas dan pastikan baut dikencangkan (ulir kering 205 - 220
ft.lbs., ulir berpelumas 158 - 170 ft.lbs.). Gunakan baut SAE grade 8. Jika winch tidak dilepas,
pastikan baut dikencangkan.
Pelumas yang dibutuhkan: Untuk suhu antara -30o sampai 80oF gunakan Mobil SHC629 atau
Texaco Pinnacle 150. Untuk suhu antar -10o sampai 80oF gunakan Texaco Meropa 150 atau
ekivalen dengan AGMA # 4EP. Untuk suhu antara 50° sampai 130°F gunakan Texaco Meropa
220 atau ekivalen dengan AGMA # 5EP.
Kapasitas : 6 pints (2.8 L)


! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM
Tanda-tanda pengoperasian berikut ini harus diamati:

gine
terjepit

PEMBERSIH UDARA
Elemen Primer dan Keselamatan
Elemen primer dan keselamatan harus diganti sebagai bagian dari jadwal pemeliharaan rutin 2000
jam.
! PERINGATAN
Udara berdebu dapat membahayakan. Gunakan alat pelindung yang semestinya saat
mena-ngani filter.
Elemen Sekunder Elemen

(Keselamatan) Primer
Elemen Indikator Larangan

Primer Elemen Keselamatan
dan Pasak (Cotterpin)
Penutup Wing Nut & Elemen Sekunder
Debu Washer (Keselamatan)
Untuk mengganti elemen filter, ikuti prosedur beikut ini.

1. Motor dan kompresor harus tidak sedang dijalankan
2. Bersihkan sekitar penutup debu untuk mencegah kontaminasi filter baru
3. Kendurkan mur penutup debu dan lepaskan penutup debu.
4. Periksalah gasket dan bersihkan jika perlu. Perbaiki atau gantilah gasket jika perlu.
5. Keluarkan elemen pembersih debu dengan berhati-hati
6. Bersihkan bagian dalam penutup debu dan housing dengan kain yang lembab dan bersih sebelum
melepas elemen keselamatan.
7. Untuk mengganti elemen keselamatan, lepaskan indikator larangan dan cotterpin. Dengan
hati-hati-hati lepaskan elemen keselamatan. Buanglah elemen bekas dengan semestnya.

Elemen Primer dan Keselamatan (bersambung)
1. Pasanglah elemen keselamatan yang baru dan amankan dengan indikator larangan dan pasak
(cotterpin).
2. Dengan hati-hati pasanglah elemen primer yang sudah dibersihkan atau yang baru. Pastikan
filter telah ditempatkan dalam housing dan gasket terpasang dengan semestinya. Lihat petunjuk
pada bagian depan penutup debu.
3. Pasanglah penutup debu. Pastikan ujung filter primer diletakkan di bagian tengah pada penutup.
Jika penutup debu tidak mudah dipasang, periksalah jika tidak sejajar. Ulangi untuk proses
pembersih udara kedua.
4. Periksalah semua pipa dan udara intake antara pembersih udara dan inlet udara kompresor
untuk memastikan bahwa tidak ada udara berdebu yang dapat masuk.
5. Pastikan semua penjepit (clamp) dikencangkan.
TANGKI HIDROLIK
Breather Tangki Hidrolik
Breather tangki hidrolik harus diganti sebagai bagian dari prosedur pemeliharaan rutin 2000 jam.
Kaca Periksa
Tampak Ketinggian Oli
Tampak Samping
Depan Tangki Tangki
Katup (Valve)
Utama Tangki
Sambungan
Cepat Di
Bawah Tangki

TANGKI HIDROLIK (bersambung)
Breather Tangki Hidrolik (bersambung)
CATATAN:
Pengotor yang masuk ke dlam tangki hidrolik selama penggantian breather akan sangat beresiko
merusak pompa dan motor. Sistem menggunakan penyaringan hanya pada oli balik dan oleh
karena itu oli dalam tangki harus dibebaskan dari pengotor.
1. Secara menyeluruh bersihkan area sekitar breather tangki hidrolik.

2. Lepaskan breather. Gantilah breather pada saat yang sama.
3. Sampai breather yang baru dipasang, tutuplah port breather untuk memastikan bahwa tidak
ada yang dapat masuk ke dalam housing tangki.
4. Pasanglah breather yang baru.
5. Ikuti prosedur yang sama sampai semua breather diganti
Breather pengganti (Filter Ventilasi): 50903226
UNDERCARRIAGE FINAL DRIVE

Iktui prosedur berikut ini untuk mengganti pelumas dalam Undercarriage Final Drive.
PERHATIAN
peraturan setempat.
! PERINGATAN
Jangan mengisi final drive dengna pelumas berlebihan, dapat menyebabkan rusak.
Port Periksa
Port Penguras

Undercarriage Final Drive (bersambung)
Untuk mengganti pelumas:
1. Posisi track seperti ditunjukkan dalam foto dengan satu port pada posisi jam 6.
2. Lepaskan kedua sumbat untuk menguras. Saat kosong, gantilah bagian bawah sumbat
3. Tambahkan pelumas ke dalam port bagian atas sampai rata dengan ulirnya.
4. Bersihkan ulir port dan sumbat, kemudian ganti sumbatnya.
5. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai dilakukan, nyalakan engine dan gerakkan track
untuk memeriksa jika ada kebocoran.
Pelumas yang Dibutuhkan : ISO VG220, 50W


! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine
terjepit


Elemen Separator Kompresor
Jika oli kompresor masuk ke dalam drill string dan penyebabnya adalah elemen separator, gantilah
elemen.
! BAHAYA
Untuk mengganti elemen separator, ikuti langkah berikut.
1. Engine harus dimatikan dan tekanan dikeluarkan dari tangki. Gauge pada tangki harus terbaca
nol psi.
2. Pastikan tidak ada tekanan dalam sistem saat membuka katup udara servis dan memeriksa
gauge.
Gauge Udara
Servis
Udara Servis
3. Lepaskan mur swivel dan hose pembuangan dari sambungan sviwel. Kosongkan cairan dalam
hose ke dalam wadah yang disetujui. Tempatkan kain atau handuk bersih di atas ujung hose.
Dengan hati-hati dan perlahan letakkan ujung hose di atas deck.
Katup (Valve) Tekanan

Minimum
Baut Penutup
Penyambung Swivel
Mur Swivel

Elemen Separator Kompresor
4. Lepaskan baut penutup tangki.

5. Bukalah penutup tangki. Gunakan batang pengumpil untuk menjaga pintu tetap sejajar selama
melepas baut terakhir. Penutup berat dan akan mudah jatuh, jadi bersiaplah saat membuka
pintu.
6. Bukalah penutup tangki
Elemen Terbuka, Bukaan Pintu

Separator/receiver
Petunjuk Filter Depan dan Belakang
7. Dengan menggunakan alat pengangkat, lepaskan elemen yang lama dan bersihkan permukaan
gasket.
8. Periksalah filter yang baru untuk memastikannya mempunyai dua lubang scavenger, gasket
menerus dan tidak rusak, dan terdapat beberapa grounding staples dalam flange.
! PERINGATAN
Jangan menggunakan filter yang hilang lubang scavenger-nya atau grounding staples-
nya.
9. Pasanglah elemen yang baru. Elemen akan mempunyai tanda “TOP” pada sisi mukanya. Ini
akan mengarah ke bagian atas bukaan yang ditunjukkan. Anda akan merasakan tahanan saat
ujungnya mengenai end-guide. Tekan filter sehingga flange terdorong bersama housing.
Pastikan lubang scavenger dalam filter terletak pada bagian bawah housing.
“BAGIAN ATAS” ke
bagian atas
Menggunakan alat
angkat untuk memindah
dan memasang elemen
“LUBANG SCAVENGER” ke
bagian bawah

Elemen Separator Kompresor (bersambung)
10. Tutup dan angkatlah penutup, gunakan batang petunjuk untuk membantu menyejajrkan lubang
penutup terhadap housing flange. Pastikan gasket pada dudukan yang semestinya. Gunakan
Pelumas “Anti-Seize” pada baut dan tempatkan kembali ke dalam penutup. Kencangkan baut
ini sampai 250-270 ft. lbs.
11. Lepaskan kain atau handuk dari ujung hose pembuangan dan pasangkan kembali ke sambungan
swivel.
Elemen filter yang dibutuhkan: 54484241

! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine
terjepit

Filter Oli Hidrolik

Filter hidrolik terletak di drill end dari power pack, satu di samping kabin dan satu sisi non-kabin.
PERHATIAN
peraturan setempat.
Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti Filter Oli Hidrolik:

1. Ikuti semua peraturan lokal sehubungan dengan penanganan caiarn hidrolik.
2. Pastikan tower vertikal, rotary head dekat bagian bawah tower, dan semua jack pads berada di
atas tanah.
3. Engine harus tidak dijalankan dan suhu cairan harus di bawah 120oF.
4. Pilihlah filter pertama untuk diganti, dikuras dan dikembalikan. Bersihkan bagian atas housing
filter. Periksalah jika da kebocoran dan periksalah saklar indikasi larangan jika ada kabel rusak
atau kendur. Perbaiki dan gantilah jika perlu.
Tarik Filter Ke Atas dan

Keluarkan dari Tempatnya
Saklar Indikasi
By-pass
5. Untuk memastikan tidak ada tekanan dalam housing filter, dengan perlahan kendurkan sumbat
pada penutup handle “tee”. Tidak ada cairan yang keluar dari port sumbat. Tempatkan kembali
sumbat, kencangkan.

Filter Oli Hidrolik (bersambung)
6. Dengan perlahan kendurkan penutup handle “tee” berlawanan arah jarum jam. Lepaskan penutup
dan periksalah o-ring jika ada kerusakan. Dengan perlahan tempatkan penutup di atas deck,
handle terbalik ke bawah. Letakkan kain atau handuk di atas penutup untuk mejaga bagian
dalam tetap bersih.
7. Tariklah filter ke atas dan keluar dari housing. Aturlah filter dalam ember 5 galon untuk
menampung cairan.
8. Periksalah filter dan gasket jika ada kerusakan. Jangan menggunakan filter yang rusak.
Pasanglah filter yang baru dengan cara terbalik.
9. Gantilah penutup dan putarlah handle “tee” berlawanan arah jarum jam sampai kencang.
Kencangkan pegangan. Jangan menutup terlalu kencang.
10. ikuti prosedur yang sama untuk filter kedua.
11. Setelah semua servis yang dijadwalkan selesai, pastikan katup utama di bawah tangki terbuka.
Nyalakan engine dan periksalah jika ada kebococran.
12. Periksalah kabel saklar indikasi larangan dan perbaiki jika perlu.
Filter pengganti: 54448006

Jumlah Filter: 2

Tangki Hidrolik
Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti oli hidrolik:
PERHATIAN
Jangan menggunakan sistem isi cepat untuk menguras atau mengganti fluida hidrolik.
1. Tower harus horizontal, rotary head harus berada di bagian atas tower dan semua jack
penyeimbang harus dipendekkan kembali sepenuhnya.
2. Engine harus dimatikan dan suhu fluida hidrolik harus di bawah 120oF.
3. Pastikan breathers di bagian atas tangki bersih dan udara bebas keluar masuk. Gantilah breather
yang rusak sebelum menguras tangki.
4. Sambungkan slang (hose) penguras ke sambungan cepat di bawah tangki
Sambungan Cepat
di Bawah Tangki
5. Kuraslah fluida ke dalam wadah yang sesuai dan disetujui. Ikuti semua standar setempat untuk
membuang fluida.
PERHATIAN
peraturan setempat.
6. Saat tangki kosong, putuskan sambungan hose.

Isi ulangkalh tangki hidrolik baik melalui kotak isi cepat atau secara mabual. Ikuti prosedur isi
cepat di bawah ini.

2. Tempatkan fitting yang sesuai dalam kotak isi cepat untuk tangki hidrolik dan sambungkan
slang (hose) yang sesuai untuk mengisi tangki.
Port Fluida Hidrolik
6. Tempatkan hose isi-cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fitting isi-
cepat.
8. Pastikan alarm operator untuk tinggi oli hidrolik kurang dimatikan saat pelampung mencapai
Untuk mengisi ulang tangki hidrolik secara manual, ikuti prosedur di bawah ini.
Port Sambungan
Cepat Manual

4. Tempatkan fitting yang sesuai dalam manifold balik/kuras hidrolik, lepaskan penutup, dan
bersihkan fitting.
5. Tambahkan atau isi ulanglah dengan oli yang baru dan bersih.
6. Pastikan alarm operator untuk tinggi oli hidrolik kurang dimatikan saat pelampung mencapai
Penggantian pelumas: 52223781


! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine
terjepit

Fluida Pendingin Engine Diesel
Untuk mengganti fluida pendingin engine, ikuti prosedur di bawah ini:
! PERINGATAN
Fluida panas bertekanan dapat menyebabkan luka bakar serius. Jangan membuka radia-
tor saat panas.
! PERINGATAN
Sirip kipas putar dapat menyebabkan keselakaan serius. Jangan mengoperasikan dengan
tutup pelindung yang dilepas.
PERHATIAN
peraturan setempat.
1. Engine harus mati (dijalankan).

2. Suhu fluida pendingin harus di bawah 120oF.
3. Bersihkan sekitar penutup radiator. Lepaskan tutup dan pastikan kotoran tidak masuk ke dalam
radiator saat dikuras.
Tutup Pengisi dan kaca
periksa berada di samping Tutup Pengisi
engine radiator ke arah
menghadap tower
Kaca Periksa
Ketinggian
Fluida
Fitting Pengisi
Cepat
Katup (Valve)
Penghenti

Cairan Pendingin Engine Diesel (bersambung)

4. Pindahkan fluida pendingin dengan menggunakan port isi cepat atau katup penutup di bagian
bawah radiator.
5. Gantilan fluida pendingin seperti ditunjukkan dalam bab berikut dari buku pedoman ini.
6. Putuskan saluran keluar dan sumbatlah, jika perlu.
7. Tempatkan slang (hose) isi-cepat yang sesuai, bersihkan fitting hose dan sambungkan ke fit-
ting fluida pendingin dalam kotak isi-cepat.
8. Isilah radiator pada bagian bawah leher pengisi dengan 50/50 campuran anti beku dan air.
Kembalikan penutup pastikan terkunci.
9. Jalankan engine selama 15 menit atau sampai thermostat engine terbuka. Periksalah jika ada
kebocoran. Matikan engine.
10. Periksalah tinggi oli. Jika kurang, tambahkan lagi 50/50 campuran fluida pendingin.
! PERINGATAN
tor saat panas. Suhu harus di bawah 120oF.
12. Ujilah pelindung inhibitor korosi sesuai petunjuk pabrik engine. Waspadalah bila membuka
penutup radiator. Tambahkan DCA sesuai kebutuhan (1.5 galon untuk engine Cummins).
13. Periksalah tinggi oli. Jika kurang, tambahkan lagi 50/50 campuran fluida pendingin.
! PERINGATAN
tor saat panas. Suhu harus di bawah 120oF.
Fluida Pendingin yang Dibutuhkan: 50/50 campuran air dan anti beku. Anti beku atau
fluida pendingin harus memenuhi spesifikasi yang dijelaskan dalam The Mantenance
Council (ITMC) Recommended Practice (RP) 329 (ethylene glycol) atau RP 330 (proylene
glycol). Untuk keterangan lebih lanjut lihat Pedoman Pengoperasian dan Pemeliharaan
untuk engine QSK45.
Kapasitas:93 galon (352L)

Filter Fluida Pendingin Engine
Filter fluida pendingin engine termasuk 15 unit DCA4 Supplemental Coolant Additive (SCA) (Zat
Aditif Fluida Pendingin Tambahan).
Ikuti prosedur di bawah ini untuk mengganti filter fluida pendingin.
! PERINGATAN
Fluida panas bertekanan dapat menyebabkan luka bakar yang serius. Jangan melepas
filter saat panas.
Katup (Valve)
“on/Off”
Filter Fluida Pendingin

(terletak di samping kabin
engine)

2. Putar katup antara filter ke posisi “off” untuk mencegah kehilangan fluida pendingin.
4. Sapulah permukaan segel dengan kain yang bersih. Pastikan gasket dilepas bersama filter.
5. Berikan lapisan oli baru yang pada gasket filter yang baru dan pasanglah filter seperti ditunjukkan
pada filter. Jangan memasang terlalu kencang.
kebocoran.

NILAI TORAK STANDAR
! WASPADA
Gunakanlah hanya perlengkapan yang sesuai (inch atau metrik) pada perangkat keras.
Perlengkapan lain mungkin tidak sesuai yang dapat menyebabkan tergelincir dan
menyebabkan kecelakaan.
Tanda pada Head (head Markings)
Fastener (pengencang) harus diganti dengan yang sama atau grade yang lebih tinggi. Jika fastener
dengan grade lebih tinggi digunakan, maka harus dikencangkan dengan kekuatan aslinya.
Jangan menggunakan nilai ini jika nilai torak yang berbeda atau prosedur pengencangan tertera
untuk pemakaian khusus. Nilai torak yang tertera hanya untuk pemakaian umum saja. Semua nilai
maksimu disarankan dengan perangkat keras berplat kering.
Pastikan ulir fastener dibersihkan dan anda memulai penggunaan ulir dengan semestinya. Ini akan
mencegah jatuh saat dikencangkan.
Halaman berikut mencatat pengencangan torak yang disarankan untuk baut berbagai ukuran yang
digunakan oleh Solusi Pemboran. Spesifikasi torak yang sesuai harus digunakan setiap waktu.
Head dengan grade lima (5) ditandai dengan tiga (3) garis pendek. Head dengan grade delapan (8)
ditandai dengan lima (5) garis pendek.
Tabel DRY berikut berarti ulir “cuci kering” (dry clean) dan LUBE berarti oli “lapisan tipis”. Oli yang
berlebihan dalam lubang dead end ulir dapat menghasilkan pengunci hidrolik yang menyebabkan
kesalahan pembacaan torak.

6.14 - SPESIFIKASI TORAK
Torak yang Disarankan in Ft/Lbs.
Halaman ini mencatat pengencangan torak yang disarankan, dalam foot pound (ft/lbs), untuk baut
dan mur berbagai ukuran yang digunakan. Spesifikasi torak yang sesuai harus digunakan setiap
waktu. Head dengan grade lima (5) ditandai dengan tiga (3) garis pendek. Head dengan grade
delapan (8) ditandai dengan lima (5) garis pendek. DRY berarti ulir “cuci kering” (dry clean) dan
LUBE berarti oli “lapisan tipis”. Oli yang berlebihan dalam lubang dead end ulir dapat menghasilkan
pengunci hidrolik yang menyebabkan kesalahan pembacaan torak.
SAE GRADE 5 SAE GRADE 8

UKURAN TORAK PENGENCANGAN TORAK PENGENCANGAN
KERING PELUMAS KERING PELUMAS

5/16-18NC 16-17 12-13 23-25 17-18
5/16-24NF 18-19 13-14 23-25 19-20
3/8-16NC 28-30 21-23 42-45 33-35
3/8-24NF 33-35 23-25 47-50 33-35
7/16-14NC 47-50 33-35 65-70 51-55
7/16-20NF 51-55 37-40 74-80 56-60
1/2-13NC 70-75 51-55 102-110 74-80
1/2-20NF 84-90 61-65 112-120 84-90
9/16-12NC 102-110 74-80 140-150 102-110
9/16-18NF 112-120 84-90 158-170 121-130
5/8-11NC 140-150 102-110 205-220 158-170
5/8-18NF 158-170 121-130 223-240 167-180
3/4-10NC 242-260 186-200 353-380 260-280
3/4-16NF 279-300 205-220 391-420 298-320
7/8-9NC 400-430 298-320 558-600 428-460
7/8-14NF 437-470 326-350 614-660 465-500
1-8NC 595-640 446-480 837-900 632-680
1-12NF 651-700 493-530 930-1000 688-740
1 1/8-7NC 744-800 558-600 1190-1280 893-960
1 1/8-12NF 818-880 614-660 1339-1440 1004-1080
1 1/4-7NC 1042-1120 781-840 1693-1820 1655-1360
1 1/4-12NF 1153-1240 856-920 1860-2000 1395-1500
1 3/8-6NC 1358-1460 1023-1100 2213-2380 1655-1780
1 3/8-12NF 1562-1680 1172-1260 2530-2720 1897-2040
1 1/2-6NC 1804-1940 1358-1460 2939-3160 2195-2360

Torak yang Disarankan in N-m
Halaman ini mencatat pengencangan torak yang disarankan, dalam N-m, untuk baut dan mur berbagai
ukuran yang digunakan. Spesifikasi torak yang sesuai harus digunakan setiap waktu. Head dengan
grade lima (5) ditandai dengan tiga (3) garis pendek. Head dengan grade delapan (8) ditandai
dengan lima (5) garis pendek. DRY berarti ulir “cuci kering” (dry clean) dan LUBE berarti oli “lapisan
tipis”. Oli yang berlebihan dalam lubang dead end ulir dapat menghasilkan pengunci hidrolik yang
menyebabkan kesalahan pembacaan torak.
SAE GRADE 5 SAE GRADE 8

UKURAN TORAK PENGENCANGAN TORAK PENGENCANGAN
KERING PELUMAS KERING PELUMAS
5/16-18NC 22-27 16-17 31-33 23-24
5/16-24NF 24-25 17-19 31-33 26-27
3/8-16NC 37-40 28-31 56-60 44-47
3/8-24NF 44-47 31-33 63-67 44-47
7/16-14NC 63-67 44-47 87-93 68-73
7/16-20NF 68-73 49-53 97-107 75-80
1/2-13NC 93-100 68-73 136-147 99-107
1/2-20NF 112-120 81-87 149-160 112-120
9/16-12NC 136-147 99-107 187-200 136-147
9/16-18NF 149-160 112-120 211-227 161-173
5/8-11NC 187-200 136-147 273-293 281-227
5/8-18NF 211-227 161-173 297-320 223-240
3/4-10NC 323-347 248-267 471-507 347-373
3/4-16NF 372-400 273-293 521-560 397-427
7/8-9NC 533-573 397-427 744-800 571-613
7/8-14NF 583-627 435-467 819-880 620-667
1-8NC 793-853 595-640 1116-1200 843-907
1-12NF 868-933 657-707 1240-1333 917-987
1 1/8-7NC 992-1067 744-800 1587-1707 1191-1280
1 1/8-12NF 1090-1173 819-880 1785-1920 1339-1440
1 1/4-7NC 1389-1493 1041-1120 2257-2457 1687-1813
1 1/4-12NF 1537-1653 1141-1227 2480-2667 1860-2000
1 3/8-6NC 1811-1947 1364-1467 2951-3173 2207-2373
1 3/8-12NF 2083-2240 1563-1680 3373-3627 2529-2720
1 1/2-6NC 2405-2587 1811-1947 3917-4213 2927-3147


BAB 7 - SISTEM DAN PENYELESAIAN MASALAH
BAB 7
SISTEM DAN
PENYELESAIAN MASALAH


BAB 7.1 - SISTEM DAN PENYELESAIAN MASALAH
PERINGATAN KESELAMATAN
Kecelakaan terbanyak yang melibatkan pengoperasian produk, pemeliharaan dan perbaikan

disebabkan oleh kegagalan mengamati peraturan atau peringatan keselamatan dasar. Kecelakaan
dapat sering dihindari dengan mengenali situasi yang secara potensial berbahaya sebelum masalah
terjadi. Beberapa masalah dan jalan potensial untuk mencegahnya ditunjukkan di bawah ini.
Penyebaran Fluida
• Gunakan selalu papan kayu atau karton saat memeriksa kebocoran.
• Fluida yang bocor di bawah tekanan dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian.
• Jika fluida terinjeksi ke dalam kulit, hubungi dokter segera.
Saluran, Tabung dan Slang
• Perbaiki saluran oli, tabung dan slang yang kendur atau rusak. Kebocoran dapat menyebabkan
kebakaran.
• Periksalah semua saluran, tabung dan slang secara berhati-hati. Jangan menggunakan tangan
telanjang untuk memeriksa adanya kebocoran.
• Kencangkan semua sambungan ke torak yang disarankan.
• Pastikan semua penjepit (clamp), guard dan pelindung panas dipasang secara benar untuk
mencegah getaran, yang berpasangan dengan bagian lain dan panas yang berlebihan selama
pengoperasian.
• Periksalah berikut ini:
• End fittings rusak, bocor atau tidak terpelihara
• Lapisan penutup luar luka atu terpotong dan kawat penguat terluka.
• Penutup luar menggelembung sebagian
• Adanya slang (hose) kusut atau bagian slang fleksibel yang tergerus.
• Lapisan baja yang melekat dalam penutup luar.
Pencegahan Luka Bakar

• Jangan memegang bagian motor pengoperasian atau komponennya.
• Dinginkan motor sebelum melakukan perbaikan atau pemeliharaan.
• Kosongkan tekanan dalam sistem udara, oli, bahan bakar atau pendingin sebelum saluran,
fitting atau benda yang berhubungan diputus atau dilepas.

Fluida Pendingin
• Waspadalah saat melepas sumbat penutup, fitting gemuk, penutup tekanan, breather atau
sumbat penguras.
• Pada suhu pengoperasian, pendingin engine panas dan di bawah tekanan. Radiator dan semua
saluran ke pemanas atau engine berisi air panas. Bila tekanan dikosongkan secara cepat, air
panas ini dapat berubah menjadi uap. Dinginkan komponen sistem pendingin sebelum
mengurasnya. Terkena air atau uap panas dapat menyebabkan luka bakar yang serius.
Periksalah tinggi fluida pendingin hanya setelah engine matikan dan sumbat penutup cukup
dingin untuk dilepas dengan tangan telanjang.
• Gunakan kain pada penutup atau sumbat untuk mencegah tersemprot atau terpercik cairan di
bawah tekanan.
• Lepaskan sumbat penutup sistem pendingin secara perlahan untuk mengosongkan tekanan.
• Zat aditif sistem pendingin (conditioner) berisis alkali. Untuk mencegah kecelakaan, hindarkan
mengenai kulit atau mata serta jangan diminum.
Oli
• Oli atau komponen panas dapat menyebabkan kecelakaan. Jangan biarkan oli atau komponen
panas mengenai kulit.
• Jagalah semua manifold pembuangan dan tutup pelindung turbocharger tetap di tempatnya
untuk melindungi pembuangan yang panas dari semprotan oli jika saluran, tabung atau segel
rusak.
Batere
• Fluida elektrolit batere berisi asam dan dapat menyebabkan luka. Hindarkan mengenai kulit
dan mata. Cucilah tangan setelah memegang batere dan sambungan. Gunakan sarung tangan
sangat disarankan. Batere mengeluarkan asap yang mudah terbakar yang dapat meledak.
Pastikan terdapat ventilasi yang cukup untuk batere yang terletak di tempat tertutup.
• Selalu cairkan batere sebelum melakukan penyalaan. Batere yang beku dapat meledak.
• Jangan merokok saat mengamati tinggi cairan elektrolit batere.
• Selalu gunakan kaca mata pelindung saat bekerja dengan batere.
• Jangan memutus sirkuit unit yang sedang diisi atau kabel sirkuit batere dari batere saat unit
pengisian sedang dalam pengoperasian. Percikan api dapat menyebabkan uap campuran
hidrogen dan oksigen yang mudah terbakar meledak.

Pencegahan Kebakaran atau Ledakan

• Kebakaran dapat terjadi dari oli pelumas atau bahan bakar yang disemprotkan pada permukaan
yang panas, yang menyebabkan kecelakaan atau kerusakan barang. Periksalah jika ada saluran
atau tabung yang rusak atau aus. Seluruh rute harus ditempuh dengan semestinya, disangga
dan dijepit dengan aman. Kencangkan semua sambungan ke torak yang disarnkan. Kebocoran
dapat menyebabkan kebakaran.
• Tentukan apakah engine akan dioperasikan di lingkungan di mana gas yang mudah terbakar
dapat terjadi melalui sistem inlet udara. Gas-gas ini dapat menyebabkan engine melaju terlalu
cepat, sehingga dapat sangat merusak engine dan melukai badan serta menyebabkan kerusakan
barang.
• Semua bahan bakar, sebagian terbesar pelumas dan beberapa campuran pendingin mudah
terbakar.
• bahan bakar diesel mudah terbakar. Bensin mudah terbakar. Campuran asap diesel dan bensin
sangat mudah meledak.
• Jangan merokok pada saat mengisi bahan bakar atau di area pengisian bahan bakar. Jangan
merokok di area di mana batere diganti atau di mana material yang mudah terbakar disimpan.
• Batere mengeluarkan asap yang mudah terbakar yang dapat dapt meledak. Simpanlah bahan
bakar dan pelumas di tempat yang ditandai sebagaimana mestinya serta jauhkan dari orang
yang tidak berwenang. Simpanlah kain yang berminyak atau material lain yang mudah terbakar
dalam tempat yang terlindung di tempat yang aman.
• Jangan mengelas atau menyalakan api pada pipa atau tabung yang berisi cairan yang mudah
terbakar. Bersihkan secara menyeluruh dengan cairan yang tidak mudah terbakar sebelum
mengelasnya atau menyalakan api (flame cutting). Bersihkan semua material yang mudah
terbakar seperti bahan bakar, oli dan kotoran lain sebelum mengumpul pada engine. jangan
mendekatkan engine pada bara api, sikat yang terbakar, dsb. jika mungkin.
• Pelindung (jika dilengkapi), yang melindungi komponen pembuangan yang panas dari semburan
oli atau bahan bakar saluran, tabung atau segel yang rusak, harus dipasang dengan benar.
• Sediakan tempat pembuangan yang cukup dan semestinya untuk oli bekas. Filter oli dan elemen
harus dipasang dengan semestinya. Housing covers dikencangkan ke torak yang sesuai saat
diganti.
• Batere harus tetap bersih, penutup tetap pada selnya. Digunakan kabel dan sambungan yang
disarankan. Penutup kotak batere tetap di tempatnya saat pengoperasian.
• Saat penyalaan dari sumber eksternal, sambungkan selalu kabel jumper positif (+) ke terminal
POSITIF (+) batere engine untuk dinyalakan. Untuk mencegah percikan api yang potensial dari
gas yang mudah terbakar yang sedang dinyalakan dari beberapa batere, lekatkan kabel ground
picu negatif (-) terakhir, ke terminal NEGATIF (-) penyala (jika dilengkapi) atau ke engine block.
Lihat bab pengoperasian dari buku pedoman ini mengenai petunjuk penyalaan khusus.

Pencegahan Kebakaran atau Ledakan (bersambung)

• Bersihkan dan kencangkan semua sambungan listrik. Periksa secara teratur adanya kabel
listrik yang kendur atau berjumbai. Lihat jadwal pemeliharaan mengenai interval waktu
pemeliharaan. Semua kabel listrik yang kendur atau berjumbai sudah dikencangkan, diperbaiki
atau diganti sebelum pengoperasian alat bor.
• Semua kabel harus dijaga dalam kondisi yang baik, sesuai rutenya dan terpasang dengan kuat.
secara teratur periksalah kabel yang aus atau rusak. Kabel yang kendur, tidak tersambung,
tambahan atau tidak perlu harus dihilangkan. Semua saluran dan kabel harus sesuai dengan
gauge yang disarankan dan disatukan jika perlu. Jangan menggunakan kabel gauge yang
lebih kecil atau menghindari penggabungan. sambungan yang kuat, kawat yang disarankan
dan kabel yang terpelihara dengan semestinya akan menolong membantu mencegah percikan
api yang dapat menyebabkan kebakaran.
Pemadam Kebakaran
• Sediakan pemadam kebakaran dan tahu bagaimana menggunakannya.
• Periksalah pemadam kebakaran dan servislah seperti disarankan pada plat petunjuknya.
Pencegahan Tergerus atau Terpotong

• Sanggalah alat dan perlengkapannya dengan semestinya saat bekerja di bawahnya.
• Jangan berusaha melakukan pengaturan saat motor sedang menyala kecuali disebutkan dalam
buku pedoman ini.
• Jauhilah semua bagian yang berputar dan bergerak. Semua alat pelindung harus berada di
tempatnya bilamana pemeliharaan tidak sedang dilakukan.
• Jauhkan benda dari sirip kipas yang bergerak. Sirip kipas akan melempar atau memotong
benda atau alat yang jatuh atau terdorong ke dalamnya.
• Pakailah kaca mata pelindung saat memukul benda untuk menghindari luka pada mata anda.
• Serpihan atau kotoran lain dapat terbang saat dipukul. Pastikan tidak ada yang terluka karena
kotoran yang terbang sebelum memukul setiap benda.
Memasang dan Membongkar

• Jangan memanjat atau melompati alat bor atau berdiri di atas komponen yang tidak dapat
menyangga berat anda. Gunakan tangga yang sesuai. Gunakan selalu tangga dan pegangan
tangan saat memasang atau membongkar dengan tiga titik tumpu.
• Bersihkan tangga, pegangan tangan dan area pemboran tempat anda atau di sekitar akan
bekerja.

Sebelum Menyalakan Engine

• Periksalah alat bor jika ada bahaya yang potensial.
• Pastikan semua alat pelindung dan penutup dipasang jika alat bor harus dihidupkan untuk
pengaturan atau pemeriksaan. Untuk membantu mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh
bagian dalam gerakan berputar, bekerjalah dengan berhati-hati di sekitarnya.
• Jangan mematikan atau menghindari sirkuit penghentian otomatis. Sirkuit tersebut disediakan
untuk mencegah kecelakaan dan kerusakan alat bor.
• Jangan menyalakan engine dengan sambungan governor yang terputus.
• Buatlah ketentuan untuk menghentikan aliran udara atau bahan bakar untuk mematikan engine
jika terdapat kondisi dengan kecepatan yang berlebihan pada saat penyalaan setelah melakukan
perbaikan atau pemeliharaan engine.
Menyalakan Engine
• JANGAN menyalakan engine atau menggerakkan alat kendali jika terdapat tanda peringatan
yang ditempel pada alat kendali. Periksalah dengan orang yang memasang tanda yang ditempel
sebelum menyalakan engine.
• Pastikan tidak ada orang yang bekerja pada atau dekat engine atau komponen yang digerakkan
oleh engine sebelum menyalakannya. Periksalah selalu engine sebelum dan setelah
menyalakan.
• Nyalakan engine hanya dari stasiun operator. Jangan memotong terminal penyala atau batere
karena dapat menghindari sistem penyalaan-netral pada engine serta merusak sistem listrik.
• Selalu nyalakan engine sesuai dengan prosedur Penyalaan Engine yang diperlukan seperti
dijelaskan dalam buku pedoman ini untuk mencegah kerusakan komponen engine utama dan
kecelakaan.
• Matikan engine sesuai dengan petunjuk Penghentian Engine dalam Bab Pengoperasian untuk
menghindari pemanasan yang berlebihan dan keausan komponen engine yang cepat
• Hanya gunakan tombol Penghentian Darurat saat darurat. JANGAN menghidupkan engine
sampai masalah yang mengharuskan penghentian darurat ditetapkan dan diperbaiki.
• Pada penyalaan awal atau overhaul, siapkan MEMATIKAN (STOP) alat bor jika kondisi kecepatan
engine.
• Periksalah jacket water dan gauges sugu oli secara teratur selama pengoperasian jacket water
dan/atau pemanas oli pelumas untuk memastikan pengoperasian yang semestinya.
• Pembuangan engine diesel berisi produk yang mudah terbakar yang mungkin tidak baik bagi
kesehatan anda. Selalu nyalakan dan operasikan engine di area yang berventilasi baik dan jika
dalam area tertutup, alirkan udara pembuangan keluar.

Alat Bantu Penyalaan

• Ether dan alat bantu penyalaan lainnya beracun dan mudah terbakar. Jangan merokok saat
mengganti silinder ether.
• Gunakan ether hanya di tempat yang berventilasi baik.
• Jauhkan silinder ether dari jangkauan orang yang tidak berwenang.
• Jangan menyimpan silinder ether pengganti di area tempat tinggal atau di kompartemen
penyimpanan atau di kabin.
• Jangan menyimpan ether langsung di bawah sinar matahari atau pada suhu di atas 39oC (102oF).
Buanglah silinder di tempat yang aman. jangan membocorkan atau membakar silinder.
Mematikan Engine
• Matikan engine sesuai petunjuk Mematikan Engine pada Bab Pengoperasian untuk menghindari
pemanasan yang berlebihan dan keausan komponen engine yang cepat
• Hanya gunakan tombol Penghentian Darurat saat darurat. JANGAN menghidupkan alat bor
sampai masalah diselesaikan.
• Pada penyalaan awal atau overhaul, siapkan MEMATIKAN (STOP) alat bor jika kondisi kecepatan
engine.

BAB 7.2 - SISTEM HIDROLIK
SIMBOL TENAGA FLUIDA

Pahami dan kenali Simbol Tenaga Fluida adalah keterampilan yang digunakan dalam gambar
skema bacaan untuk penyelesaian masalah. Ini akan membantu pula dalam memahami skema
yang digunakan untuk menjelaskan sistem hidrolik yang digunakan pada alat bor Pit Viper 351.
Simbol berikut ini adalah bahasa tenaga cairan internasional yang dirancang oleh American Na-
tional Standard Institute.
Anda akan ingat simbol tenaga fluida dengan

lebih mudah jika anda belajar pentingnya tiga
bentuk ini:
Lingkaran: ------- Pompa, Motor atau Gauge
Segi empat : ---- Katup dari beberapa port
Berlian: ---------- Kondisioner Cairan Pompa
Kondisioner Fluida
Dimulai dengan Simbol Garis.

Garis kerja adalah garis yang tidak putus-putus
yang menghubungkan simbol dalam diagram Sebagai Garis Kerja
hidrolik bersama-sama.
Sebagai Garis Piliot
Garis Pilot menjelaskan tekanan pilot
Garis Kuras menjelaskan sistem drainase Sebagai Garis Kuras
Selanjutnya, Simbol Garis Silang. Ini adalah

cairan atau garis yang menyilang tetapi tidak
bersambungan. Mereka berdiri sendiri dan
terpisah dari lainnya. Garis Silang

SIMBOL TENAGA FLUIDA (bersambung)
Ini adalah Garis Berhubungan. Mereka menun-

jukkan bahwa jejak cairan berhubungan.
Garis Berhubungan
Ini adalah simbol untuk Garis Fleksibel atau hose.

Kurva garis menggambarkan hose fleksibel dan
dua titik mewakili titik terminal.
Garis Fleksibel
Selanjutnya adalah Panah yang akan muncul

dalam garis kerja. Panah ini menunjukkan Arah Arah Aliran
Aliran dari cairan.
Ini adalah simbol Tangki atau Resevoir. Muncul

pada diagram hidrolik sebagai tangki berventilasi
atau tangki bertekanan. Penting dicatat bahwa
meskipun simbol ini dapat muncul di banyak tempat Tangki Berventilasi Tangki Bertekanan
yang berbeda pada diagram hidrolik, biasanya
hanya terdapat satu tangki terpusat.
Ini simbol Kondisioner Fluida
Kondisioner Fluida

Dengan garis titik-titik yang digambar dari atas ke

bawah, simbol ini mewakili Filter Oli. Simbol yang
sama dengan panah di atas dan bawah mewakili
Pendingin Oli.
Menunjukkan simbol Akumulator. Di sebelah kiri

adalah jenis Pegas Bermuatan, di tengah adalah
jenis Gas Bermuatan dan di sebelah kanan adalah
akumulator jenis Terbebani.
Ini adalah simbol Restrictor. Simbol ini biasanya

ditunjukkan pada garis kerja dan menunjukkan
larangan jenis orifice.
Terdapat dua simbol yang biasanya digunakan

untuk Silinder. Simbol End Rod Tunggal dan End
Rod Ganda.
Perhatikan perbedaannya. Silinder atas hanya

mempunyai satu rod. Silinder bawah mempunyai
dua rod.

Simbol Alat Pengaktifan. Terdapat sepuluh

pengaturan dasar yang akan muncul dari waktu
ke waktu pada diagram hidrolik. Simbol ini menun-
jukkan bagaimana motor pompa atau katup (valve)
dijalankan.
Hal tersebut adalah sebagai berikut:
1. Pegas
2. Manual
3. Tombol Tekan
4. Tuas
5. Pedal
6. Solenoid Elektronik
7. Tekanan Terkompensasi
8. Suplai Pilot Internal
9. Tahanan (Detent)
10. Servo
Penting dicatat bahwa hanya perbedaan dalam

simbol Pompa dan Motor adalah arah segi tiga
energi. Ingat bahwa dalam simbol Pompa segi
tiga energi ditunjukkan keluar ke arah garis kerja.
Dalam simbol Motor segi tiga energi ditunjukkan
ke arah pusat lingkaran, menjauhi garis kerja.
Sekarang simbol Pompa. Terdapat empat konfi-

gurasi dasar yang harus diperhatikan.

Simbol pompa Fixed Displacement Unidirec-

tional, yang berarti satu arah dari aliran fluida, yang
dinyatakan dengan lingkaran dengan segi tiga
energi yang menunjuk keluar ke arah garis kerja.
Simbol berikutnya untuk pompa Fixed Displace-

ment Bidirectional, yang mempunyai dua arah dari
aliran fluida. Segi tiga energi yang menunjuk ke
arah garis kerja, satu segi tiga di atas dan segi tiga
lainnya di bawah lingkaran.
Kedua pompa Unidirectional dan Bidirectional

dapat merupakan pompa Output Variabel. Simbol
untuk pompa yang output variabelnya mempunyai
panah 45o yang digambarkan di dalamnya.
Berikutnya simbol Motor Hidrolik.
Simbol Motor diwakili oleh lingkaran dengan segi

toga energi yang menunjuk ke dalam dari garis
kerja. Terdapat dua jenis dasar:
Fixed Displacement Unidirectional

Fixed Displacement Bidirectional
Terdapat tiga jenis simbol instrumen yang harus
anda ketahui.

Simbol Gauge Tekanan ditunjukkan di sebelah kiri.

Simbol Gauge Suhu ditunjukkan di tengah
Simbol Meter Aliran ditunjukkan di sebelah kanan
Area berikutnya adalah simbol Katup (Valve).

Dimulai dengan beberapa dasar.
Sebagian besar Katup digambarkan dengan

menggunakan kotak sebagai simbol. Katup
Tekanan dan Alat Kendali Aliran biasanya
menggunakan satu kotak. Katup (Valve) Alat
Kendali Arah menggunakan dua atau lebih kotak.
Jumlah kotak menunjukkan jumlah posisi katup.
Perhatikan bahwa pada simbol ini kotak mempunyai

garis yang digambarkan ke kotak. Ini dihubungkan
dengan Port. Di sebelah kiri adalah katup Dua Port,
biasanya disebut katup “2 Arah”. Di tengah adalah
Tiga Port atau katup “3 Arah”. Di sebelah kanan
adalah Empat Port atau katup “4 Arah”.
Kita periksa semua katup kendali yang paling

umum, katup Tiga Posisi “4 Arah”.
Katup kendali mengarahkan fluida atau aliran oli

ke posisi maju, netral atau berlawanan.
Gambar ini menunjukkan fluida atau jejak aliran

saat katup dalam posisi netral. Saat netral, aliran
oli dari pompa ke dalam katup dan kembali ke
tangki.


Panah dalam segi empat yang berhubungan
menunjukkan jejak aliran fluida saat katup
bergantian ke posisi lain.
Dengan Posisi Maju dijalankan, aliran fluida atau

oli dari pompa melalui katup dan ke sebelah kiri
silinder. Oli kembali dari silinder yang dilepas
melalui katup (valve) dan kembali ke tangki.
Dengan katup dalam Posisi Netral, fluida atau oli

dibiarkan mengalir dari pompa melalui badan katup
dan kembali ke tangki

Dengan Posisi Berlawanan dijalankan, aliran

fluida atau oli dari pompa melalui katup dan ke
sebelah kiri silinder. Oli kembali dari sebelah kiri
silinder dilepas kembali melalui katup (valve) dan
kembali ke tangki.
Kita lihat Pusat Katup sekarang. Terdapat empat

simbol konfigurasi katup pusat utama.
Pertama ------ Port Tertutup - Pusat tertutup

Kedua --------- Port Tertutup - Pusat Terbuka
Ke tiga -------- Port Terbuka - Pusat Tertutup
Ke empat ---- Port Terbuka - Pusat Terbuka
Setelah melihat kerja katup kendali arah, mari kita

lihat bagaimana kita menyimpan dua katup atau
lebih bersama-sama. Dalam diagram ini, satu
pompa mensuplai oli ke dua katup untuk
mengendalikan dua penggerak yang berbeda.
Katup disambungkan bersama-sama oleh lintasan
paralel yang mengijinkan pengoperasian serentak
dari kedua fungsi.

SIMBOL TENAGA CAIRAN (bersambung)
Bila katup (valve) bagian bawah diganti ke posisi

yang berlawanan, oli masih tersedia untuk spool
yang lain melalui lintasan paralel. Ini disebut katup
(valve) Paralel Seri.
Terdapat beberapa simbol lain yang akan sering

muncul pada diagram hidrolik.
Ini simbol untuk katup (valve) On-Off Manual.
Ini simbol untuk katup PengosonganTekanan,

ditunjukkan di sini disangga ke kanan jauh oleh
pegas. Garis Pilot dihubungkan ke sisi atas katup
(valve). Saat Tekanan berlebihan pegas mengatur
panah berganti, menumpahkan oli ke tangki.

Ini adalah simbol untuk katup Pengurang

Tekanan. Ditunjukkan dalam posisi normal.
Perhatikan bahwa Garis Pilot dihubungkan ke garis
kerja dengan panah turun ke bawah. Ini akan
menjadi tanda bagi anda apakah pengurang
tekanan atau bukan atau katup (valve) jenis
pengosong tekanan.
Simbol katup yang penting lainnya adalah Katup

Periksa. Dalam gambar ini, Katup Periksa
ditunjukkan dengan arah aliran bebas ke kiri.
Fluida tidak dapat mengalir ke kanan karena bola
akan menutupnya.
Simbol Garis Pilot menunjukkan katup Periksa

Kunci Pengoperasian Pilot. Katup ini akan
menyebabkan aliran membalik saat tekanan pilot
ada.
Simbol Katup (Valve) Periksa juga digunakan untuk

menunjukkan Katup Bypass. Dalam penggunaan
ini, bola akan menutup oleh tekanan pegas dan
katup membuka saat tekanan yang melintasi
menjadi terlalu besar.

Katup (Valve) Overcenter menggerakkan oli balik

untuk mencegah kondisi lolos pada silinder atau
motor bermuatan berat. Jika silinder jatuh lebih
cepat dari pada pompa yang mensuplai oli, tekanan
pilot akan jatuh dan katup overcenter akan
menggerakkan oli pembunangan keluar silinder.
Mari kita periksa. Ini adalah diagram hidrolik. Dapatkah anda menamai semua komponen?

DESKRIPSI SISTEM HIDROLIK
Pit Viper 351 adalah alat bor lubang ledak yang digerakkan secara hidrolik. Tenaga untuk
menggerakkan sistem hidrolik disuplai oleh engine diesel yang menggerakkan gearbox yang kemudian
menggerakkan lima pompa hidrolik. Lima pompa ini mengubah energi putar dari engine ke energi
hidrolik yang dapat digunakan oleh berbagai motor dan silinder untuk melakukan tugas pemboran
dan penggerak yang penting. Hasilnya adalah sistem pemboran yang realtif sederhana dan fleksibel.
Sistem hidrolik pada alat bor lubang ledak Pit Viper 351 terdiri dari beberapa sirkuit. Masing-masing
sirkuit termasuk satu atau lebih pompa yang mensuplai arus fluida hidrolik bertekanan ke motor atau
silinder hidrolik. Sirkuit utama pada alat bor ini adalah:
• Sirkuit Penggerak (Propel Circuit)

• Sirkuit Putar dan Drill Feed
• Sirkuit Fungsi Tambahan
• Sirkuit Manifold
Juga termasuk di bagian akhir bab ini adalah area yang disebut Catatan Servis akan membantu
menservis alat bor ini.

SIRKUIT PENGGERAK
Pendahuluan
Pit Viper 351 dipasang pada dua track jenis crawler, masing-masing digerakkan oleh motor hidrolik
pemindahan tetap, yang beroperasi melalui planetary gear set ke final drive yang memutar drive
sprocket. Motor hidrolik. Motor hidrolik adalah jenis sumbu bengkok, yang masing-masing digerakkan
oleh pompa utama dengan menggunakan sirkuit loop tertutup.
Komponen
Komponen utama sirkuit penggerak adalah pompa hidrolik, motor penggerak, filter, katup dan alat
kendali.
Pompa Utama
Pompa utama adalah pompa paket transmisi hidrostatik loop tertutup. Loop pada dasarnya berarti
jejak hose, fitting, katup (valve) dan komponen lengkap lainnya di mana oli mengalir melaluinya dari
dan kembali ke pompa. Loop tertutup berarti bahwa oli memasuki elemen pompa utama secara
langsung kembali dari sistem tanpa terlebih dahulu melalui tangki sistem. Oli digunakan berkali-kali
secara menerus. Transmisi hidrostartik berarti pompa dirancang untuk digunakan dalam sistem
yang mana tenaga dikirim oleh tekanan cairan. Ini dirancang untuk bekerja dengan kebocoran dan
kemungkinan selip yang sangat kecil. Paket berarti unit pompa terdiri tidak hanya dari elemen pompa
utama tetapi juga alat kendali, katup dan pompa charge yang dibutuhkan untuk menggerakkan inter-
face dengan sistem hidrolik. Pemindahan pompa ini dapat juga diganti (pemindahan berubah-ubah.
Skema pompa utama ditunjukkan di bawah ini.
POMPA
UTAMA

SIRKUIT PENGGERAK (bersambung)
Pompa Utama (bersambung)
Bagian dasar dari pompa ini dinyatakan oleh lingkaran yang lebih besar dengan segi tiga yang
menunjuk ke dua garis kerja. Panah panjang yang melalui lingkaran berarti pemindahan pompa
berubah-ubah. Dua port kerja utama adalah port A dan port B. Salah satu port dapat mengeluarkan
oli tergantung dari posisi alat kendali pemindahan pompa. Bilamana port tidak mengeluarkan oli,
maka port akan dalam posisi menerima oli. Misal, saat oli meninggalkan port A jumlah oli yang sama
akan dikembalikan ke port B.
Dua port yang dihubungkan ke port A dan B adalah AG dan BG. Port ini menyediakan tempat untuk
melekatnya gauge tekanan.
Pompa pengisi yang ditempatkan dalam paket pompa utama digerakkan oleh shaft pompa utama.
Ini secara skematik diwakili oleh lengkaran dengan satu segi tiga yang menunjuk ke port kerja.
Tujuan dari pompa kecil ini adalah menyediakan oli untuk menggerakkan alat kendali pompa dan
untuk mengisi loop pompa utama sehingga tidak akan pernah kehabisan oli. Oli disuplai ke pompa
pengisi melalui port C. Oli yang meninggalkan pompa pengisi diarahkan ke port G. Filter eksternal
dapat dihubungkan anatara port G dan port H untuk membersihkan oli sebelum digunakan dalam
sistem.
Oli yang ada pada port G pompa digunakan untuk mengoperasikan alat kendalo servo pompa utama.
Katup relief servo membatasi tekanan oli servo. Oli yang tidak digunakan oleh sistem kendali dibuang
melalui relief servo ke dalam sirkuit pelengkap loop. Perlengkapan, atau perbaikan, oli tersedia di
port K. Port KG menyediakan lokasi yang sesuai untuk menempelkan gauge. Oli pelengkap dapat
mengalir melalui katup relief pengisi 200-psi ke kotak katup. Selama tekanan pada sisi loop bertekanan
rendah tidak lebih dari 200 psi. katup relief tidak akan terbuka. Oli yang berlebihan tidak akan
dibuang melalui relief yang bercampur dengan oli bocor yang sudah ada dalam kotak pompa dan
meninggalkan pompa paket melalui port D1 dan D2.
Alat kendali yang digunakan dengan pompa utama adalah proporsional. Input operator disuplai
secara elektrik ke stroker pompa melalui pengendali listrik yang proporsional. Pengoperasian listrik
pompa diwakili oleh kotak dengan garis miring (slash) dan panah di bagian atas servo. Input listrik
diubah ke input hidrolik (segi tiga bagian atas). Di sini diperkuat (segi tiga sebelah kiri) dan output
yang dihasilkan (segi tiga bagian bawah) menggerakkan sistem penempatan swashplate pompa.
Pengganti (kompensator) tekanan dapat mengesampingkan alat kendali swashplate bilamana

pengaturan tekanannya tercapai. Pengganti tekanan secara skematik diwakili oleh kotak yang berisi
panah (antara simbol pompa dan servo). Pengganti ini dapat diatur dari jauh dengan mengatur
tekanan di port VA atau port VB. Jika port VA dan VB tersumbat/dipasang, pengganti akan membatasi
tekanan dalam Port A atau port B sampai 4500 psi. Jika port VA dikosongkan dari jarak jauh ke
tekanan yang lebih rendah, tekanan port A pompa akan terbatas pada tekanan jarak jauh sebagai
ganti pengaturan internal yang lebih tinggi. Prinsip yang sama menentukan pengoperasian port VB.

Motor Penggerak
Motor penggerak adalah motor transmisi hidrostatik loop tertutup. oli disuplai ke motor dasar melalui
baik port A atau port B seperti ditunjukkan di bawah ini.
Oli yang disuplai ke port A akan menyebabkan motor berputar dalam satu arah. Setelah oli digunakan
untuk memutar motor, oli keluar melalui port B. Oli yang disuplai ke port B akan menyebabkan motor
berputar ke arah yang berlawanan dan akan keluar melalui port A.
Rem Motor
Rem motor adalah unit yang digerakkan oleh pegas dan multi cakram yang dilepaskan secara hidrolis.
Baut pada unit dipasang antara motor penggerak dan track disc drive gearbox. Pada pengoperasian
yang normal, pegas membebani cakram rem agar motor shaft tidak berputar. Pengoperasian fail-
safe ini memastikan bahwa rem akan dipakai secara otomatis jika oli tidak disuplai ke port oli rem.
Rem diwakili secara skematis di bawah ini.
REM REM
Rem dilepas oleh oli yang disuplai ke port olinya. Tekanan mendorong pegas untuk melepaskan
beban pada cakram rem. Ini menyebabkan shaft motor berputar. Cakram rem akan tetap dilepas
selama tekanan tetap disuplai.

Rangkaian Katup (Valve) Diverter
Rangkaian Katup (Valve) Diverter merupakan unit lengkap yang mengatur semua pergantian tugas,
pembilasan dan fungsi pelengkap tambahan untuk sirkuit tertutup. Rangkaian tersebut juga termasuk
7 port pengujian yang dapat digunakan untuk menyelesaikan masalah. Secara skematis katup (valve)
diwakili di bawah ini.
KATUP (VALVE) DIVERTER

DAN MANIFOLD
Bagian manifold deverter dari rangkaian katup diverter termasuk 2 tabung katup periksa aliran tinggi
untuk pelengkap, tabung katup bolak balik untuk pembilasan loop dan tabung katup relief untuk
menjaga tekanan pengisian minimum.
Fungsi pergantian tugas yang dilakukan oleh rangkaian diatur dengan 2 katup diverter yang
dikencangkan ke sisi-sisi manifold. Tabung katup bolak balik dan tabung relief dalam manifold diverter
terdiri dari sirkuit pembilasan loop. Komponen ini bergerak bersama-sama melepaskan oli dalam
jumlah yang sedikit dari total oli yang tersedia dam loop transmisi.

Rangkaian Katup (Valve) Diverter (bersambung)
Oli ini meninggalkan loop dengan membawa panas dan pengotor yang mungkin ada dalam sistem.
Sirkuit ini secara skematis diwakili di bawah ini oleh 3 katup arah posisi dan katup (valve) relief.
Tiga katup (valve) posisi tersebut secara normal berpusat pada pegasnya. Dalam posisi ini, tidak
ada oli keluar baik dari sisi PA atau sisi PB loop. Katup berganti bilamana terdapat tekanan yang
tidak seimbang melintasi pompa. Misal, jika sisi PA loop berada pada tekanan yang lebih tinggi dari
pada sisi PB, katup (valve) bolak balik berganti ke oli sisi PB (oli tekanan rendah) untuk meninggalkan
loop. katup relief menyebabkan oli yang dipilih mengalir dari loop selama tekanan sisi rendah paling
sedikit 180 psi. Jika tekanan pada sisi loop yang rendah turun di bawah 180 psi, katup relief akan
menutup jejak aliran. Tabung katup bolak balik adalah rangkaian khusus yang mempunyai fitur
pergantian yang terkendali. Fitur ini diwakili oleh alat kendali aliran dan simbol katup periksa pada
port pergantian bolak balik. Pergantian yang lambat menjaga agar tekanan dalam loop tidak terganggu
oleh sistem hidrolik lainnya pada alat.
Tiga port pengujian memantau sirkuit pembilasan loop. Port pengujian di GA dan GB mengakses
tekanan kerja dalam loop. Port pengujian di GC menyediakan tempat untuk memeriksa pengaturan
relief.

Tabung katup (valve) periksa pelengkap tambahan diwakili oleh simbol katup periksa di bawah ini.
Satu katup (valve) yang dihubungkan ke masing-masing sisi loop menyediakan aliran oli super-
charge tambahan yang dapat diinjeksikan ke dalam loop. Jika tekanan pengisi di salah satu rangkaian
turun di bawah tekanan di port CH, katup periksa yang semestinya membuka dan menyebabkan oli
mengalir ke dalam loop. Bila tekanan di port CH turun di bawah tekanan dalam sirkuit, katup periksa
menutup lagi sehingga tekanan tinggi dalam loop tidak dapat keluar.
Katup (valve) diverter adalah katup dua posisi, secara hidrolik katup pergantian empat arah dan
secara skematik diwakili di bawah ini.

Pegas di bagian atas katup (valve) membutuhkan katup yang diganti gilir sehingga PB tersambung
dan TB terhalang saat tidak ada sinyal pergantian hidrolik. Ganti gilir (shift) operator diwakili dengan
segi tiga dalam kotak pada masing-masing ujung katup. Tekanan hidrolik yang digunakan untuk
operator akan menyebabkan spool katup (valve) berganti ke posisi yang berhubungan dengan sinyal.
Dengan kata lain, tekanan yang digunakan pada bagian atas spool melalui melalui port X akan
menyebabkan katup menggantikan posisi PB ke posisi DB.
Katup (Valve) Diverter terdiri dari housing dengan spool geser dan operator spool. Katup (Valve)
dikencangkan ke manifold diverter dengan enam skrup socket head cap. Manifold divereter
menyediakan sambungan pengujian untuk mengukur tekanan dalam PB (tekanan pompa), TB
(tekanan penggerak) dan DB (tekanan bor).
Katup (Valve) Bor/Kendali Gerak
Katup Bor/Kendali Gerak (bawah) adalah rangkaian manifold dan katup yang berisi semua bagian
yang dibutuhkan untuk: 1) pergantian katup diverter kendali, 2) pengoperasian rem penggerak kendali,
3) torak sirkuit putar bor yang terbatas dan 4) daya drill feed yang terbatas. Rangkaian katup terdiri
dari manifold baja dengan 4 katup tabung dan katup listrik dua posisi empat arah.

Katup Bor/Kendali Gerak
Tekanan pilot dan aliran untuk Katup Bor/Kendali Gerak disuplai ke port P. Saat kumparan listrik
pada katup empat arah diberi tenaga, katup berganti dan aliran diarahkan dari port P dari Katup Bor/
Kendali Gerak, melalui katup empat arah ke port Y. Pada saat yang sama, pilot yang dioperasikan
dengan katup dua arah diarahkan ke posisi tertutup. Oli di manifold port Y juga tersedia untuk
tabung pengurang tekanan rem. Oli yang melintasi tabung ini berkurang sampai 500 psi. Katup
periksa paralel dengan katup pengurang menyebabkan oli di port BR membalik cepat ke Katup Bor/
Kendali Gerak yang memantau tekanan fungsi seperti halnya diagnosis masalah.
Pengoperasian Sirkuit
Saluran oli primer pada sirkuit penggerak adalah loop hidrostatik tertutup yang ditunjukkan oleh
saluran solid yang menghubungkan Pompa Utama ke Motor Penggerak pada skema di halaman
berikut ini.
Terdapat satu sistem transmisi yang menggerakkan setiap dua track. Alat kendali swashplate Pompa
Utama dijalankan oleh input listrik melalui pengendali listrik proporsional. Terdapat pengendali untuk
setiap dua Pompa Utama yang menghubungkan ke sistem penggerak track kiri dan kanan.
Bilamana Pompa Utama “destroke” (swashplate dalam posisi netral), oli tidak mengalir dalan loop
dan Motor Penggerak tidak berputar. Menjalankan alat kendali swashplate keluar posisi netral satu
arah menyebabkan oli mengalir ke satu arah di sekeliling loop. Aliran oli meneyebabkan Motor
Penggerak berputar. Menjalankan alat kendali swashplate keluar posisi netral ke arah yang lain
menyebabkan oli mengalir ke arah yang lain. Motor penggerak sekarang berputar berlawanan arah.
Kecepatan motor ke salah satu arah ditentukan oleh sejumlah gerakan alat kendali swashplate.
Dua sistem transmisi (dua pompa dan dua motor) menyebabkan setiap track bor beroperasi secara
tunggal terhadap yang lainnya. Track dapat berputar pada kecepatan berbeda atau bahkan arah
yang berbeda untuk mendapatkan gerakan maksimum dan kemudahan kemudi.




Pemilihan Aliran Oli
Satu-satunya penghentian dalam loop utama adalah dua rangkaian Katup Diverter. Katup Diverter
bergantian menghubungkan Pompa Utama ke Motor Penggerak bilamana sirkuit penggerak diberi
tenaga. Ini dilakukan dengan mensuplai oli ke port “Y” dan memberi udara port “X” pada Manifold
Diverter. Oli untuk tujuan ini disuplai oleh manifold sirkuit tambahan melalui rangkaian Katup Bor/
Kendali Gerak.
Pada mode penggerak Katup Bor/Kendali Gerak mengarahkan oli ke port “Y” Manifold Diverter dan
menguras port “X”. Pada saat yang sama, oli juga diarahkan untuk melepas kedua rem motor.
Tekanan pilot dan aliran untuk Katup Bor/Kendali Gerak disuplai ke port “P” dari manifold sirkuit
tambahan. Bila katup diganti, aliran diarahkan dari port “P” melalui katup empat arah ke port “Y”. Ini
mengirim tekanan pilot ke Manifold Diverter untuk mengganti alat ke mode “GERAK” (“PROPEL”).
Pada saat yang sama, pilot yang dioperasikan katup dua arah pada Katup Bor/Kendali Gerak tertutup,
sehingga mengisolasi kompensator (pengganti) pompa. Pompa kemudian mampu mengirim 5000
psi ke sirkuit penggerak. Oli pengganti juga disediakan, pada tekanan yang berkurang ke Rem
penggerak melalui port “BR”.
Pengisian Loop (Loop Filling/Replenishment)
Oli yang dibutuhkan yang awalnya untuk mengisi setiap loop utama dan agar tetap penuh diangkat
oleh pompa pengisi Pompa Utama pada port “C”. Port “C” tersambung ke manifold hisap alat. Pompa
pengisi secara menerus menginjeksi oli ke loop utama untuk memperbaiki kebocoran yang normal
dalam pompa, motor dan katup, serta untuk oli yang dikosongkan dari loop oleh sirkuit pembilas dari
Manifold Diverter.
Kebocoran dari Pompa Utama dikumpulkan dalam kotak pompa dan dikembalikan ke manifold
penguras melalui port pompa “D”. Bila pompa netral, kebocoran yang mengalir dari pompa
ditambahkan oleh aliran pengisi yang datang dari katup relief pengisi dalam pompa. Kebocoran
Motor Penggerak dikumpulkan dalam kotak motor dan juga dikembalikan ke manifold penguras.
Sirkuit pembilas dalam Manifold Diverter menambah oli yang keluar dari sirkuit tertutup saat Pompa
Utama tidak netral. Oli ini kembali ke manifold penguras. Sambungan pelengkap tambahan ke
sirkuit disediakan oleh Manifold Diverter di port “CH”. Port ini dihubungkan ke manifold supercharge
yang menahan tekanan sekitar 100 psi. Jika tekanan dalam sirkuit penggerak turun di bawah tekanan
supercharge, katup periksa dalam Manifold Diverter akan membuka agar ada aliran ke dalam sisi
sirkuit penggerak yang semestinya.

DRILL FEED DAN SIRKUIT PUTAR
Komponen
Komponen primer drill feed dan sirkuit rotasi merupakan pompa utama, motor putar, silinder tarik,
katup (valve) dan alat kendali yang secara skematik ditunjukkan di bawah ini.

DRILL FEED DAN SIRKUIT PUTAR (bersambung)
Komponen (bersambung)

Pompa
Pompa Utama yang digunakan untuk drill feed dan sirkuit putar juga digunakan untuk sirkuit penggerak.
Penjelasan Karakteristik dan skematiknya dapat ditemukan pada bab sirkuit penggerak dari buku
pedoman ini.
Motor Putar
Motor putar adalah motor loop tertutup, pemindahan yang berubah-ubah, transmisi hidrostatik. Loop
tertutup, seperti disebutkan sebelumnya, pada dasarnya berarti bahwa tangki tidak termasuk dalam
pompa/sirkuit motor. Transmisi hidrostatik berarti bahwa motor dirancang untuk digunakan dalam
sistem yang mana tenaga disalurkan oleh tekanan cairan.
Skema untuk Motor Putar ditunjukkan di bawah ini.
Bagian motor utama ditunjukkan oleh lingkaran dengan dua segi tiga yang menunjuk ke dalam dari
dua port utama. Panah panjang melalui lingkaran berarti bahwa pemindahan motor dapat diubah
agar mendapatkan kecepatan dan level torak yang berbeda.
Pemindahan motor dikendalikan oleh sistem servo swashplate yang ditunjukkan pada skema seperti
kotak yang ditempatkan pada motor. Di dalam kotak terdapat tiga segi tiga dan lingkaran yang
mewakili input servo, summing dan fungsi output. Servo menerima oli untuk memberi tenaga pada
sistem dari port motor “H”. Juga menerima input dari pengaturan mekanis pegas dan piston yang
ditunjukkan oleh penutup dan pegas di bagian atas servo envelope. Pemindahan motor dapat diatur
pada level maksimum atau level minimum dengan memberi tenaga port “X” atau port “Y”, berturut-
turut, pada motor

Katup (Valve) Kendali Motor
Katup Kendali Motor adalah rangkaian yang dikencangkan pada bagian atas dari salah satu Motor
Putar. Rangkaian tersebut berisi katup bolak balik dan katup pengurang tekanan. Katup bolak balik
menerima oli dari kedua sisi motor ke dalam di ujungnya. Jika tekanan tersedia pada satu ujung
lebih tinggi dari pada tekanan di ujung lainnya, shuttle ball berganti ke arah tekanan yang rendah dan
menutup port tersebut. Tekanan yang lebih tinggi kemudian bebas mengalir ke katup pengurang
tekanan. Katup Kendali Motor secara skematik ditunjukkan di bawah ini.
Katup (Valve)
Kendali Motor
Katup (valve) pengurang tekanan bertanggung jawab mengurangi tekanan oli ke tekanan yang lebih
rendah sehingga dapat digunakan dalam sistem server Motor Putar (sekitar 500 psi). Katup pengurang
tekanan akan membuka, menutup atau bahkan mengambil oli agar tekanan port “REG” tetap pada
nilai yang diatur oleh pengaturan pegas. Oli yang diambil kembali oleh katup dari port “REG”, mengalir
ke port penguras katup di mana dapat dikembalikan ke kotak motor.
Rangkaian Katup (Valve) Diverter
Rangkaian Katup Diverter yang digunakan untuk drill feed dan sirkuit putar juga digunakan untuk
sirkuit penggerak. Penjelasan karakteristik dan skematiknya dapat ditemukan dalam bab sirkuit
penggerak dari buku pedoman ini.
Silinder Feed
Silinder Feed adalah silinder piston ganda dan kerja ganda. Kerja ganda berarti bahwa kabin silinder
diberi tenaga turun atau tenaga naik (dipanjangkan atau ditarik kembali) dengan oli sistem hidrolik.
Silinder tersebut, tidak seperti kebanyakan silinder yang hanya mempunyai satu piston dan satu
rod), mempunyai dua piston yang bekerja secara mandiri terhadap yang lainnya.

Silinder Feed (bersambung)
Oli yang disuplai ke sisi silinder feed yang dipanjangkan diturunkan tengah rod ke rongga di antara
dua piston. Tekanan oli antara piston menyebabkan du arod bergerak menjauhi satu sama
lainnya. Pada saat rod memanjang, oli di sisi piston yang berlawanan dipaksa keluar melalui
saluran yang mengembalikan oli ke port penarik silinder.
Saat aliran oli dibalik, oli disuplai ke rongga antara barrel silinder dan batang silinder. Tekanan
yang bekerja dalam rongga ini menyebabkan rod memanjang. Oli antara dua piston sekaranf
kembali ke port yang memanjang. Skema Silinder Feed fitunjukkan di bawah ini.
Katup (Valve) Kendali Sistem Feed
Katup Kendali Sistem Feed ditunjukkan di bawah ini.
Katup (Valve) Kendali

Sistem Feed
Rangkaian tersebut terdiri dari overcenter atau sirkuit penahan (untuk menahan tekanan belakang
di port “CR”), dan sirkuit overcenter lain (untuk mengendalikan aliran oli dari port “PB”).

Katup Kendali Sistem Feed (bersambung)
Sirkuit overcenter yang mengendalikan tekanan di “CR” digambarkan pada skema sebelah kiri di
atas. Bila oli mengalir dari port “PR” ke port “CR”, katup periksa terbuka dan oli mengalir sekitar
katup overcenter. Bila oli mengalir dari port “CR” ke port “PR”, katup overcenter menyediakan tahanan
alir. Tahanan katup overcenter dipengaruhi oleh pengaturan pegas, tekanan “CR” dan tekanan “PB”.
Pengaturan pegas selalu tetap untukpenggunaan tertentu, tetapi tekanan “CR” dan “PB” berubah
karena pengaruh di luar katip.
Sirkuit overcenter yang mengalir daro port “PB” digambarkan di sebelah kanan dari skema di atas.
Bukaan katup overcenter dipengaruhi oleh pengaturan pegasnya, dan oleh tekanan di “PR” dan
“PB”. Katup diatur sehingga tekanan di “PB” sendiri tidak mencukupi untuk menyebabkan katup
terbuka. Namun demikian, tekanan yang digunakan di port “PR” akan membuka katup, dikarenakan
tekanan ini bekerja pada area yang lebih besar dalam katup tersebut.
Katup (Valve) Kendali Tekanan

Katup Kendali Tekanan dikendalikan secara listrik dan merupakan katup proporsional yang secara
skematik digambarkan di bawah ini.
Katup (Valve)
Kendali Tekanan Katup (Valve)
Dua Arah
Katup (Valve) Dua Arah

Katup Dua Arah (ditunjukkan di bawah) mempunyai posisi tertutup dan posisi terbuka yang dapat
diaktifkan oleh plunger. Pada posisi normal, pegas katup menahan katup tertutup sehingga oli tidak
dapat mengalir dari port “P” ke port “T”. Bila plunger ditekan, katup berganti dan aliran menjadi
bebas mengalir.
Pengoperasian Sirkuit feed

Skema yang lengkap untuk Sirkuit Feed ditunjukkan di halaman berikut. Saluran aliran utama,
digambarkan dengan garis solid, adalah loop tertutup yang menyambungkan Pompa Utama ke Silinder
Feed.
Pemilihan Saluran Oli

Sirkuit feed dihubungkan ke Pompa Utama oleh rangkaian Katup Diverter. Katup diverter diganti
untuk menghubungkan Pompa Utama sisi kabin ke sirkuit feed bilamana mode “Drill” (Bor) dipilih. Ini
dilakukan dengan mensuplai oli ke port “X” dan membuka ventilasi port “Y” pada Manifold Diverter.
Oli untuk tujuan ini disuplai oleh sirkuit kipas melalui rangkaian Katup Bor/Kendali Penggerak.

Pemilihan Aliran Oli (bersambung)
Dalam mode pemboran, Katup (Valve) Bor/Kendali Gerak mengarahkan oli ke port “X” Manifold
Diverter. Pada saat yang sama, oli dikuras dari Rem penggerak sehingga akan mengunci. Dalam
mode ini, Katup Bor/Kendali Gerak juga menghubungkan kompensator (pengganti) Pompa Utama
ke Gauge Tarik, Katup Kendali Tekanan untuk alat kendali feed, dan Katup Dua Arah untuk alat
kendali tekanan yang berlebihan.
Katup (Valve) Kendali tekanan feed dikendalikan dari kabin oleh operator. Katup ini menahan tekanan
Pompa Utama “VA” pada level yang dilakukan oleh operator. Pada gilirannya menahan tekanan
Pompa Utama “A” dan akibatnya daya feed turun pada tingkat yang dikehendaki. Katup Dua Arah
mampumenghentikan tekanan feed yang turun bilamana digerakkan oleh salah satu drilling-end jack
pada alat.
Silinder Memanjang dan Tertarik Masuk
Sistem feed alat bor menggunakan Pompa Utama sisi kabin dan Silinder Feed dalam sirkuit semi
tertutup. Pompa Utama digerakkan oleh alat kendali listrik proporsional dalam kabib operator. Bila
pompa pada stroke nol, silinder tidak bergerak. Jika pompa dijalankan ke salah satu sisi netral,
Silinder feed memanjang atau tertarik masuk pada kecepatan yang setara dengan aliran pompa.
Pengoperasian Katup Kendali Sistem Feed menyebabkan Silinder Beroperasi dalam dua mode
kecepatan yang berbeda pada saat memanjang. Dalam mode regenerasi (kecepatan lebih tinggi),
oli yamh kembali ke Katup Kendali Sistem Feed di port “CR” diarahkan melalui katup urutan internal
dan katup periksa di mana dikombinasikan dengan aliran memanjang ke silinder. Dalam mode
kecepatan yang lebih rendah, oli yang kembali ke “CR” mengalir melalui katup overcenter dan
dikembalikan ke port Pompa Utama “B”. Mode kecepatan untuk memanjangkan dipilih secara otomatis
oleh Katup Kendali Sistem Feed.
Katup Kendali Sistem Feed juga memperbaiki ketidakseimbangan aliran dalam sirkuit feed saat
Silinder Feed tertarik masuk. Saat menarik masuk, jumlah aliran oli yang memasuki port “CB” katup
hampir dua kali jumlah pompa yang dapat diterima. Setengah dari oli yang kembali diambil oleh
pompa dan oli yang tertinggal keluar dari port “T” Katup Kendali Sistem Feed dan dikembalikan ke
manifold balik dalam sirkuit yang lain.
Pengisian/Pelengkap Loop
Oli yang dibutuhkan yang awalnya untuk mengisi sirkuit feed diangkat oleh pompa pengisi Pompa
Utama pada port “C”. Port “C” tersambung ke manifold hisap alat. Pompa pengisi secara menerus
menginjeksi oli ke loop utama untuk memperbaiki kebocoran yang normal dalam komponen tunggal
dan memperbaiki oli yang dikosongkan dari loop oleh sirkuit pembilas dari Manifold Diverter.
Motor Penggerak dikumpulkan dalam kotak motor dan juga dikembalikan ke manifold penguras.

Pengisian/Pelengkap Loop (bersambung)
Utama tidak netral. Oli ini kembali ke manifold penguras. Saat silinder memanjang, tekanan pengisi
di sisi “B” pompa uatam turun di bawah 150 psi dan sirkuit pembilas tidak ada aliran.
Sambungan pelengkap tambahan ke sirkuit disediakan oleh Manifold Diverter di port “CH”. Port ini
dihubungkan ke manifold supercharge yang menahan tekanan sekitar 100 psi. Bila Silinder Feed
memanjang, oli mengalir dari manifold supercharge ke inlet pompa untuk memperbaiki aliran yang
tidak seimbang yang disebabkan oleh perbedaan area dalam Silinder Feed.
Rotasi
Pompa Utama non-cab side (rotasi) dikendalikan oleh gerakan alat kednali listrik proporsional yang
terletak dalam kabin operator. Alat kendali mengoperasikan stroker pompa untuk mengendalikan
aliran oli. Saat pompa destroked (alat kendali dalam posisi di tengah/off), tidak ada liran oli dalam
loop transmisi dan Motor Putar tidak bergerak. Jika pompa dijalankan (maju atau mundur), Motor
Putar akan berputar ke satu arah atau ke arah lainnya. Kecepatan Motor Putar setara dengan jumlah
aliran Pompa Utama (jumlah gerakan tuas kendali).
Alat kendali Pemindahan Motor
Oli harus disuplai ke port “H” pada Motor Putar untuk menggerakkan sistem servo positioning
swashplate motor. oli untuk tujuan ini harus berada pada tekanan yang lebih rendah dari pada yang
secara normal normal ditemukan dalam loop. Katup yang mensuplai tekanan ini adalah Katup Kendali
Motor yang dipasang pada salah satu motor.
Oli yang tersedia pada port “REG” Katup Kendali Motor disuplai ke port “H” di kedua Motor Putar.
Tekanan oli menggerakkan swashplate ke posisi yang diambil pleh pengaturan pemindahan mekanis
pada setiap motor. Mengatur motor untuk pemindahan yang lebih kecil akan menghasilkan kecepatan
yang lebih tinggi dan torak yang lebih rendah.
Pemilihan Aliran Oli
Satu-satunya penghentian dalam sirkuit putar adalah dua rangkaian Katup (Valve) Diverter. Katup
(Valve) Diverter bergantian menghubungkan Pompa Utama samping kolektor debu (non side cab) ke
Motor Putar bilamana mode “Drll” (Bor) dipilih. Ini dilakukan dengan mensuplai oli ke port “X” dan
memberi udara port “Y” pada Manifold Diverter. Oli untuk tujuan ini disuplai oleh sirkuit kipas melalui
rangkaian Katup Bor/Kendali Gerak.
Pada mode penggerak Katup Bor/Kendali Gerak mengarahkan oli ke port “X” Manifold Diverter dan
menguras port “Y”. Pada saat yang sama, oli juga dikuras rem penggerak sehingga akan mengunci.
Pada mode ini, Katup Bor/Kendali Gerak juga menghubungkan Kompensator pompa Utama ke Gauge
Putar dan dalam beberapa pemakaian, Katup (Valve) Kendali Tekanan.

Pengoperasian Sirkuit Putar
Skema lengkap untuk sirkuit putar ditunjukkan di bawah ini. Saluran aliran utama diwakili dengan
garis solid, adalah loop tertutup yang menghubungkan Pompa Utama ke Motor Putar.
SIRKUIT PUTAR
Oli yang dibutuhkan yang awalnya untuk mengisi setiap loop utama dan agar tetap penuh diangkat
oleh pompa pengisi Pompa Utama pada port “C”. Port “C” tersambung ke manifold hisap alat. Pompa
pengisi secara menerus menginjeksi oli ke loop utama untuk memperbaiki kebocoran yang normal
dalam pompa, motor dan katup, serta untuk oli yang dikosongkan dari loop oleh sirkuit pembilas dari
Manifold Diverter.

Motor Putar dikumpulkan dalam kotak motor dan juga dikembalikan ke manifold penguras. Tekanan
oli dalam kotak harus melebihi 30 psi untuk membuka katup periksa dalam manifold penguras. Tujuan
dari katup periksa adalah agar oli dalam kotak selalu penuh setiap waktu.
Utama tidak netral. Oli ini kembali ke manifold penguras. Sambungan pelengkap tambahan ke
sirkuit disediakan oleh Manifold Diverter di port “CH”. Port ini dihubungkan ke manifold supercharge
yang menahan tekanan sekitar 100 psi. Jika tekanan dalam sirkuit putar turun di bawah tekanan
supercharge, katup periksa dalam Manifold Diverter akan membuka agar ada aliran ke samping
sirkuit putar.

SIRKUIT FUNGSI TAMBAHAN
Pendahuluan
Sirkuit Fungsi Tambahan melakukan semua tugas yang berhubungan dengan proses pemboran
yang sesungguhnya kecuali rotasi dan drill feed. Beberapa darai tugas ini adalah menaikkan tower,
pengoperasian jack, injeksi air dan pendingin oli seperti ditunjukkan secara skematik di bawah ini.

SIRKUIT FUNGSI TAMBAHAN (bersambung)
Terdapat dua Pompa Ganda yang mensuplai tiga rangkaian katup, rangkaian 7-spool, 6-spool dan 9-
spool. Masing-masing bagian dari rangkaian ini mengendalikan fungsi tambahan yang khusus.

Penjelasan dari fungsi tambahan dibagi menjadi tiga bagian, masing-masing berhubungan dengan
rangkaian katup dan masing-masing rangkaian dibagi menjadi bagian-bagian katup (valve) (atau
spool) serta fungsi masing-masing bagian dari masing-masing alat kendali rangkaian katup.
Pemeriksaan dari fungsi mengenai komponen yang ditemukan dalam Sirkuit Fungsi Tambahan akan
dibicarakan kemudian.

Komponen
Komponen sirkuit fungsi tambahan adalah pompa, motor, silinder, pendingin dan katup yang dibutuhkan
untuk melakukan fungsi pemboran. Tinjauan dari komponen inidan bagaimana gambaran skematiknya
akan membantu memberikan pandangan yang jelas mengenai fungsi tambahan.
Pompa Ganda
Pompa ganda adalah pompa jenis baling-baling pemindahan tetap dua bagian (two section fixed
displacement vane). Dua elemen pompa di dalam housing mempunyai inlet umum dan dua outlet
terpisah seperti ditunjukkan skema di bawah ini.
Lingkaran tersebut terdiri dari satu segi tiga, menandakan satu arah aliran. Bagian 1 pada masing-
masing pompa dirancang secara skematik sebagai “P1” dan bagian 2 dari masing-masing pompa
dirancang sebagai “P2”. Pompa bagian 1 mampu mengirimkan lebih banyak oli dari pada bagian 2
kecepatan shaft input yang diberikan. Daya hisap untuk pompa dirancang seperti “S”.
Motor
Simbol Motor yang mewakili ditunjukkan di bawah ini.

Motor (bersambung)
Lingkaran dapat berisi satu segi tiga yang menunjuk ke dalam dari port kerja (satu tunggal) atau segi
tiga yang menunjuk ke dalam dari kedua port (dua arah). Kedua motor yang ditunjukkan adalah
pemindahan tetap. Ini berarti bahwa kecepatan dapat diubah oleh perubahan aliran suplai motor.
Garis titik-titik yang meninggalkan lingkaran menunjukkan bahwa kebocoran kotak motor dijauhkan
dari motor secara eksternal.
Silinder
Simbol Silinder yang mewakili ditunjukkan di bawah ini.
SILINDER GERAK
GANDA
SILINDER GERAK
GANDA DENGAN KATUP
(VALVE) PENAHAN DAN
ORIFICE
MELALUI ROD PORTING

DENGAN KAUP (VALVE)
PENAHAN GANDA
Semua ini adalah silinder rod tunggal gerak ganda. “Gerak ganda” (double-acting) berarti bahwa
silinder dapat diberi tenaga oleh sistem hidrolik untuk memanjangkan dan menariknya kembali. “Rod
tunggal” berarti bahwa silinder hanya mempunyai satu rod yang satu ujung tabung silindernya
memanjang keluar .
Satu simbol silinder menunjukkan pengaturan port yang berbeda (melalui porting rod) dan pengaturan
katup (valve) integral. Bagian katup tersebut adalah sirkuit katup penahan ganda yang secara efektif
mengunci silinder. Katup diatur sebelumnya di pabrik. simbol silinder yang lain termasuk katup
(valve) penahan dan orifice untuk mengendalikan mode tarik (retract).
Katup (Valve) Periksa
Katup periksa adalah katup satu arah dari sirkuit hidrolik. Aliran ke dalam ujung katup pegas memaksa
bola menempati dudukannya untuk menghalangi aliran fluida (arah aliran yang terhalang). Aliran ke
dalam ujung dudukan katup (valve) mendorong bola keluar dari dudukannya sehingga fluida mengalir
(arah aliran bebas). Pegas katup periksa sesuai jenisnya diuji beban di pabrik untuk mendapatkan
pengaturan, tekanan bukaan katup yang tidak dapat diubah dalam arah aliran bebas.

Motor (bersambung)
Katup (valve) relief digunakan di banyak lokasi dalam sirkuit fungsi tambahan. Kotak katup dasar
berisi dalam posisi tertutup normal. Panjang pegas yang dapat diatur menahan spool dalam posisi
tertutup sampai tekanan inlet (port A) mengatasi gaya pegas. Katup membuka dan menutup sesuai
kebutuhan untuk membatasi tekanan maksimum pada inletnya.
Katup (Valve) Dua Arah
Katup (Valve) Dua Arah (ditunjukkan di bawah ini) mempunyai posisi tertutup dan posisi terbuka yang
dapat digerakkan oleh plunger.
Pada posisi normal, pegas katup menahan katup tertutup sehingga oli tidak dapat mengalir dari port
“P” ke “T”. Bila plunger ditekan, katup berganti dan aliran akan bebas mengalir.
TEKAN KE BAWAH UNTUK

MENGALIRKAN ALIRAN BEBAS
KATUP (VALVE)
SEARAH ANAK PANAH
DUA ARAH
ARAH ALIRAN BEBAS
PEGAS MENJAGA KATUP

(VALVE) TERTUTUP SECARA
NORMAL

Katup (Valve) Berurutan
Dua jenis Katup (Valve) Berurutan digunakan dalam Sirkuit Fungsi Tambahan. Katup Berurutan
yang ditunjukkan di bawah ini digunakan dengan Silinder Tensi Kabel (Cable Tensioning Cylinder).
Katup (Valve) Berurutan (Cable

Tensioning Cylinder)
Simbol katup (valve) terdiri dari kotak dengan panah yang ditempatkan untuk mengganmarkan aliran
yang terhalang. Panjang pegas yang dapat diatur menahan katup tertutup sampai tekanan inlet,
bekerja pada ujung spool katup yang berlawanan, mengatasi gaya pegas. Bila ini terjadi oli akan
bebas mengalir melalui katup. Penting untuk dicatat bahwa ada penurunan tekanan konstan melintasi
katup berurutan yang sama besarnya dengan pengaturan pegas katup.
Katup berurutan ditunjukkan di bawah ini digunakan dengan Silinder Penyangga Rod.
Katup (Valve) Berurutan

(Rod Support Cylinder)
Katup (valve) tersebut serupa dengan katup relief tetapi ruang pegas Katup Berurutan bukan aliran
penguras.
Bila oli memasuki Katup Berurutan melalui port “VB”, oli akan mengalir melalui katup ke port “C2B”.
Bila aliran dari port “C2B” berhenti (silinder mencapai ujung stroke-nya), tekanan naik ke level yang
diperlukan untuk membuka katup berurutan sebelah kiri dan oli mengalir ke port “C2B”. Oli yang
kembali ke port “C2A” dan “C1A” akan mengalir bebas ke post “VA: Katup Berurutan.

Katup (Valve) Berurutan (bersambung)
Bila oli disuplai ke port “VA” katup berurutan, elemen lain dalam katup bekerja dengan cara yang
serupa. Port pengujian dalam rangkaian Katup Berurutan memantau tekanan saat mengatur tabung
katup tunggal.
Katup (Valve) 7-Spool
Katup 7-Spool adalah rangkaian yang dibuat dari tujuh katup tunggal 4-arah dengan inlet dan outlet
yang umum. Katup 4-arah beroperasi secara listrik, terpusat tertutup, katup proporsional dengan
kemampuan beban dan kompensasi tekanan. Tiga pada bagian tersebut mempunyai katup relief
port tunggal. Bagian inlet untuk rangkaian katup berisi katup tanpa beban, katup relief, dan katup
pengurang serta filter untuk mensuplai oli pilot ke bagian katup 4-arah. Rangkaian Katup 7-Spool
ditunjukkan secara skematis di bawah ini.
Oli memasuki bagian inlet (secara skematis ditunjukkan di halaman berikutnya) di port “P”. Oli dapat
keluar bagian tersebut melalui saluran “paralel” di pojok atas kanan dari bagian skema atau melalui
“non beban” (“unloader”) ke bagian port “T”. Bila saluran paralel terhalang (diblok), semua aliran oli
harus keluar melalui unloader. Total aliran oli juga dapat disesuaikan oleh unloader sehingga beberapa
aliran mengalir ke masing-masing arah.

Katup (Valve) 7-Spool (bersambung)
Unloader bagian inlet menerima sinyal dari saluran paralel dan dari sinyal “sense” dari katup (valve)
4-arah. Tekanan di saluran “paralel” harus lebih tinggi 200 psi dari pada tekanan “load sense” agar
membuka unloader. Tanpa tekanan “load sense”, unloader menutup dan menjalankan oli ke saluran
“paralel” di mana dapat digunakan oleh bagian katup 4-arah. Bila sinyal “load sense” diterima kembali
dari bagian katup, unloader akan menggerakkan aliran oli antara dua jalan keluar agar tekanan
saluran “paralel” lebih tinggi 200 psi dari pada tekanan yang diambil oleh bagian katup.
Relief inlet mengendalikan sinyal “load sense” maksimum dan tekanan kerja katup (valve) maksimum.
Bila sinyal “load sense” naik ke pengaturan relief, relief terbuka agar sinyal tidak lebih tinggi lagi.
Tekanan saluran “paralel” akan melebihi pengaturan ini sampai 200 psi.
Filter pilot dan katup (valve) pengurang dalam bagian inlet menyebabkan tekanan kerja yang berkurang
untuk alat kendali listrik yang memadai pada bagian katup tunggal 4-arah. Katup (valve) pengurang
mengurangi tekanan pengoperasian sebesar 200-220 psi.
Bagian katup 4-arah Katup (valve) 7-Spool semua serupa dan secara skematis digambarkan di bawah
ini.

Bagian dari katup (valve) 4-arah adalah kompensator tekanan (ditunjukkan dengan simbol kotak di
pojok kiri atas), katup arah (ditunjukkan dengan katup 4-arah terpusat tertutup 3-posisi), katup relief
port tunggal dan katup bolak balik “load sense”.
Kompensator tekanan adalah alat yang menentukan berapa banyak oli akan diperoleh katup (valve)
arah. Kompensator menerima satu sinyal tekanan dari oli yang dibuangnya. Sinyal ini berusaha
agar kompensator tetap terbuka sehingga oli dapat bebas mengalir. Bila katup (valve) arah diganti,
kompensator menerima sinyal kedua dari port kerja yang menerima aliran. Sinyal ini menunjukkan
tekanan kerja yang dibutuhkan untuk menggerakkan beban kerja dan tekanan ini (dan pegas) mencoba
untuk menutup kompensator. Dua sinyal tekanan menggerakkan kompensator untuk mensuplai
sejumlah oli sesuai kebutuhan katup arah untuk beroperasi. Jika tekanan dalam saluran paralel
lebih besar dari pada yang dibutuhkan beban, kompensator akan mempertahankan berapapun tekanan
turun dibutuhkan agar katup arah tetap pada tekanan pengoperasian yang semestinya.
Katup (valve) arah biasanya ditahan pada posisi tengahnya (tertutup) oleh pegas. Digantikan dengan
menggunakan sinyal arus listrik ke alat kendali elektro-hidrolik yang proprsional pada ujung katup.
Alat kendali tekanan menerima oli pilot dari bagian inlet. Bila alat kendali tekanan menerima sinyal
elektrik, tekanan pilot sepadan dengan level sinyal listriknya. Tekanan yang dihasilkan mendorong
spool katup berlawanan pegas tengahnya. Jumlah gerakan dan demikian pula jumlah aliran, sepadan
dengan tekanan tempatnya.
Aliran maksimum yang tersedia dari bagian katup arah tertentu ditunjukkan dengan angka dekat
simbol kompensator tekanan. Setiap spool ditujukan untuk fungsi tertentu dan aliran maksimum
yang dibutuhkan dipilih yang sesuai. Katup relief port bertanggung jawab untuk membatasi tekanan
pengoperasian port kerja sesuai level rancangan. Bila tekanan port kerja mencapai pengaturan
katup, katup akan membuka dan oli mengalir ke saluran balik bagian katup.
“Load sense” ulang alik ada di setiao bagian katup. Ulang alik tersebut menentukan apakah tekanan
tertinggi dari hilir (downstream) lebih tinggi dari pada tekanan dalam bagiannya atau tidak. Hal itu
meloloskan pilihan ke bagian hulu (upstream) berikutnya. Akhirnya tekanan kerja tertinggi (tekanan
“load sense) mencapai inlet Katup 7-Spool di mana dapat digunakan oleh unloader inlet. Oli yang
dikembalikan dari bagian katup tunggal meninggalkan Katup 7-Spool melalui port “T” dan kembali ke
manifold balik.

Katup (Valve) 6-Spool adalah rangkaian yang dibuat dari enam katup tunggal 4-arah dengan inlet
dan outlet yang umum. Katup 4-arah beroperasi secara listrik, terpusat tertutup, katup proporsional
dengan kemampuan beban dan kompensasi tekanan. Tiga pada bagian tersebut mempunyai katup
relief port tunggal. Bagian inlet untuk rangkaian katup berisi katup tanpa beban, katup relief, dan
katup pengurang serta filter untuk mensuplai oli pilot ke bagian katup 4-arah. Rangkaian Katup 6-
Spool ditunjukkan secara skematis di bawah ini.
Oli memasuki bagian inlet (secara skematis ditunjukkan di halaman berikutnya) di port “P”. Oli dapat
keluar bagian tersebut melalui saluran “paralel” di pojok atas kanan dari bagian skema atau melalui
“non beban” (“unloader”) ke bagian port “T”. Bila saluran paralel terhalang (diblok), semua aliran oli
harus keluar melalui unloader. Total aliran oli juga dapat disesuaikan oleh unloader sehingga beberapa
aliran mengalir ke masing-masing arah.

Unloader bagian inlet menerima sinyal dari saluran paralel dan dari sinyal “sense load” dari katup
(valve) 4-arah. Tekanan di saluran “paralel” harus lebih tinggi 200 psi dari pada tekanan “sense load”
agar membuka unloader. Tanpa tekanan “sense load”, unloader menutup dan menjalankan oli ke
saluran “paralel” di mana dapat digunakan oleh bagian katup 4-arah. Bila sinyal “sense load” diterima
kembali dari bagian katup, unloader akan menggerakkan aliran oli antara dua jalan keluar agar
tekanan saluran “paralel” lebih tinggi 200 psi dari pada tekanan yang diambil oleh bagian katup.
Relief inlet mengendalikan sinyal “sense load” maksimum dan tekanan kerja katup maksimum. Bila
sinyal “sense load” naik ke pengaturan relief, relief terbuka agar sinyal tidak lebih tinggi lagi. Tekanan
saluran “paralel” akan melebihi pengaturan ini sampai 200 psi.
Filter pilot dan katup pengurang dalam bagian inlet menyebabkan tekanan kerja yang berkurang
untuk alat kendali listrik yang memadai pada bagian katup tunggal 4-arah. Katup pengurang
mengurangi tekanan pengoperasian sebesar 200-220 psi.
Bagian katup (valve) 4-arah Katup 6-Spool semua serupa dan secara skematis digambarkan di bawah
ini.

Bagian dari katup (valve) 4-arah adalah kompensator tekanan (ditunjukkan dengan simbol kotak di
pojok kiri atas), katup arah (ditunjukkan dengan katup 4-arah terpusat tertutup 3-posisi), katup relief
port tunggal dan katup bolak balik “sense load”.
Kompensator tekanan adalah alat yang menentukan berapa banyak oli akan diperoleh katup arah.
Kompensator menerima satu sinyal tekanan dari oli yang dibuangnya. Sinyal ini berusaha agar
kompensator tetap terbuka sehingga oli dapat bebas mengalir. Bila katup arah diganti, kompensator
menerima sinyal kedua dari port kerja yang menerima aliran. Sinyal ini menunjukkan tekanan kerja
yang dibutuhkan untuk menggerakkan beban kerja dan tekanan ini (dan pegas) mencoba untuk
menutup kompensator. Dua sinyal tekanan menggerakkan kompensator untuk mensuplai sejumlah
oli sesuai kebutuhan katup arah untuk beroperasi. Jika tekanan dalam saluran paralel lebih besar
dari pada yang dibutuhkan beban, kompensator akan mempertahankan berapapun tekanan turun
dibutuhkan agar katup arah tetap pada tekanan pengoperasian yang semestinya.
Katup (valve) arah biasanya ditahan pada posisi tengahnya (tertutup) oleh pegas. Digantikan dengan
menggunakan sinyal arus listrik ke alat kendali elektro-hidrolik yang proprsional pada ujung katup.
Alat kendali tekanan menerima oli pilot dari bagian inlet. Bila alat kendali tekanan menerima sinyal
listrik, tekanan pilot sepadan dengan level sinyal listriknya. Tekanan yang dihasilkan mendorong
spool katup berlawanan pegas tengahnya. Jumlah gerakan dan demikian pula jumlah aliran, sepadan
dengan tekanan tempatnya.
Aliran maksimum yang tersedia dari bagian katup arah tertentu ditunjukkan dengan angka dekat
simbol kompensator tekanan. Setiap spool ditujukan untuk fungsi tertentu dan aliran maksimum
yang dibutuhkan dipilih yang sesuai. Katup relief port bertanggung jawab untuk membatasi tekanan
pengoperasian port kerja sesuai level rancangan. Bila tekanan port kerja mencapai pengaturan
katup, katup akan membuka dan oli mengalir ke saluran balik bagian katup.
“Load sense” ulang alik ada di setiao bagian katup. Ulang alik tersebut menentukan apakah tekanan
tertinggi dari hilir (downstream) lebih tinggi dari pada tekanan dalam bagiannya atau tidak. Hal itu
meloloskan pilihan ke bagian hulu (upstream) berikutnya. Akhirnya tekanan kerja tertinggi (tekanan
“load sense”) mencapai inlet Katup 6-Spool di mana dapat digunakan oleh unloader inlet. Oli yang
dikembalikan dari bagian katup tunggal meninggalkan Katup 6-Spool melalui port “T” dan kembali ke
manifold balik.

Skema Katup (Valve) 9-Spool ditunjukkan di bawah ini.
Katup (Valve) 9-Spool beroperasi seperti Katup 6-Spool dan 7-Spool, tetapi tidak mempunyai unloader
inlet dan katup relief inlet. Sinyal load sense tertinggi dalam rangkaian digunakan oleh unloader
Katup 6-Spool yang menjaga agar tekanan pengoperasian dalam kedua rangkaian di bawah 3000
psi. Perbedaan yang lain adalah bahwatekanan yang membatasi komponen dalam bagian Katup 9-
Spool bukan relief port. “Pembatas Tekanan yang Umum” dalam beberapa bagian Katup 9-Spool
mengatur tekanan “load sense” dan sebuah alat tunggal mengatur kedua port kerja dalam suatu
bagian.
Katup Penahan (Holding Valves)
Katup Penahan digunakan di seluruh rangkaian fungsi tambahan agar motor dan silinder tetap terkunci
dan memperoleh gerak beban yang lancar. Skema Katup Penahan ditunjukkan di bawah ini.
Katup Penahan

Katup Penahan (Holding Valves) (bersambung)
Katup Penahan adalah alat kendali tekanan yang menerima sinyal pilot dari tekanan gerak dan
tekanan balik. Bila pengaruh kedua sinyal mencukupi untuk mengatasi pengaturan pegas katup
(valve spring), katup akan membuka mengalirkan aliran yang terkendali. Katup juga mampu melindungi
beban yang turun/jatuh secara kebetulan. Katup biasanya diatur untuk tekanan bukaan yang lebih
tinggi dari pada yang dapat dihasilkan oleh beban itu sendiri sehingga, jika tekanan gerak hilang,
katup tertutup.
Katup Periksa Pilot (Pilot Check Valves)
Skema Pilot Check Valves ditunjukkan di bawah ini
Pilot Check Valves adalah jenis lain dari katup penahan yang digunakan untuk mengunci komponen
hidrolik di tempatnya. Katup tersebut bekerja seperti katup periksa dalam satu arah aliran dan
mengunci arah aliran yang berlawanan. Dalam arah aliran yang berlawanan, katup dapat diarahkan
membuka agar ada aliran arah yang berlawanan. Sekali katup terbuka, oli mengalir dengan hambatan
yang sangat sedikit.
Oli yang disuplai ke katup 6-Spool, 7-Spool dan 9-Spool digunakan oleh sirkuit katup untuk menjalankan
silinder dan fungsi pengoperasian motor.
Katup spool adalah tekanan yang terkompensasi, komponen load sense. Pengoperasiannya berbeda
dari katup spool komvensional sehingga tekanan yang bekerja untuk pompa tidak ditentukan oleh
beban yang terendah. Dalam sistem konvensional, oli yang mengalir ke motor bermuatan penuh
atau silinder dapat dihentikan dengan mengoperasikan spool lain yang mempunyai tahanan alir yang
lebih rendah. Katup load sense, di sisi lain, akan berusaha memenuhi persyaratan kedua beban
berat dan ringan pada saat yang sama. Ini dilakukan dengan menghambat aliran ke beban yang
ringan, dengan kompensator tekanan spool, untuk memperbaiki perbedaan dalam tekanan yang
bekerja. Satu-satunya saat rangkaian katup tidak memenuhi persyaratan beban adalah bila total
aliran yang diperlukan oleh semua spool yang digerakkan melebihi aliran pompa yang tersedia.
Oli digunakan dalam katup dan dikembalikan ke manifold balik. Spool katup tunggal digerakkan oleh
alat kendali listrik yang hidup/mati (on/off) atau yang memadai yang dikendalikan oleh operator. Alat
kendali yang memadai menempatkan spool katup secara tepat dan juga memperoleh aliran maksimum
dari spool tunggal agar dibatasi dengan pengaturan arus yang maksimum.

SIRKUIT PENDINGIN
Pendahuluan
Tujuan dari sirkuit pendingin adalah untuk memindahkan panas dari rangkaian fluida pendingin en-
gine dan hidrolik pada alat bor. Sirkuit pendingin mengerjakannya dengan satu set fin dan penukar
panas tabung, yang juga disebut radiator. Panas dikirim dari fluida dalam tabung di sisi fin dan ke
udara luar.

SIRKUIT PENDINGIN (bersambung)
Komponen
Pit Viper 351 Atlas Copco mempunyai dua alat pendingin, satu radiator engine dan pendingin oli
kompresor untuk melakukan fungsi pertukaran panas yang dibutuhkan. Radiator mempunyai pendingin
oli hidrolik yang dipasang pada radiator menyebabkan oli hidrolik untuk didinginkan saat radiator
mendinginkan cairan pendingin engine. Koil kondensator udara pendingin juga dipasang ke radiator.
Sirkuit pendingin terdiri dari pompa hidrolik yang mensuplai oli ke katup kendali pendingin yang
membagi aliran oli menjadi dua motor hidrolik yang dipasang ke kipas alat pendingin.
Pompa Kipas
Skema Pompa Kipas untuk rangkaian alat pendingin ditunjukkan di bawah ini.
Bagian dasar dari pompa dinyatakan dengan lingkaran yang lebih besar dengan segi tiga yang
menunjuk ke dua garis kerja. Panah panjang melalui lingkaran berarti pemindahan pompa berubah-
ubah. Dua port kerja utama adalah port A dan port B. Salah satu port dapat mengeluarkan oli
tergantung dari posisi alat kendali pemindahan pompa. Bilamana port tidak mengeluarkan oli maka
akan menerima oli. Misal, saat oli keluar dari port A sejumlah oli yang hampir sama dikembalikan ke
port B.
Dua port yang dihubungkan ke port A dan B adalah AG dan BG, secara berturut-turut. Port ini
menyediakan tempat untuk menempelkan gauge tekanan.
Pompa pembuangan ditempatkan dalam paket pompa kipas yang digerakkan shaft pompa utama.
Secara skematis digambarkan dengan lingkaran dengan satu segi tiga yang menunjuk ke port kerja.
Tujuan dari pompa kecil ini adalah untuk menyediakan oli untuk menjalankan alat kendali pompa dan
mengisi loop pompa utama sehingga tidak kehabisan oli. Oli disuplai ke pompa pengisi melalui port
C. Oli yang meninggalkan pompa pengisi diarahkan ke port G. Filter eksternal dapat disambungkan
antara port G dan H untuk membersihkan oli sebelum digunakan dalam sistem.

Pompa Kipas (bersambung)
Oli yang ada di port G pompa digunakan untuk mengoperasikan alat kendali servo pompa kipas.
Katup relief servo membatasi tekanan oli servo maksimum. Tidak setiap oli digunakan oleh sistem
kendali membanjiri relief servo ke dalam rangkaian pelengkap loop. Pelengkapan atau perbaikan oli
ada di port K. Port KG menyediakan tempat yang sesuai untuk menempelkan gauge. Oli pelengkap
dapat mengalir lebih dari katup relief pengisi 200 psi ke kotak pompa. Selama tekanan pada sisi
loop tekanan rendah tidak melebih 200 psi, katup relief tidak akan terbuka. Oli yang berlebihan yang
membanjiri relief bercampur dengan oli yang bocor sudah ada dalam kotak pompa dan meninggalkan
pompa paket melalui port D1 dan D2.
Katup (Valve) Kendali Pendingin
Skema Katup Kendali Pendingin ditunjukkan di bawah ini.
Katup (Valve), Kendali Pendingin
Katup (Valve) Kendali Pendingin terdiri dari tiga bagian penting untuk mengendalikan kecepatan
motor kipas serta keluar ke bawah dan mengendalikan bypass pendingin. Oli memasuki katup kendali
pendingin di port “P”. Dari di sini, oli dapat mengaliri kedua Motor kipas.
Bila pompa utama berhenti berputar (engine mati), oli keluar dari motor kipas menghasilkan 3 psi
melalui katup periksa dari port “B” ke port “A” dan menyebabkan motor ke bawah untuk berhenti.
Katur yang berurutan dalam katup kendali pendingin menyebabkan oli melakukan bypass terhadap
inti pendingin bila tekanan yang turun melewati inti lebih dari 75 psi. Ini menyebabkan sistem hidrolik
tidak menjadi hangat dan melindungi alat pendingin dari kerusakan saat oli dingin. Port pengujian
pada “G1” dan “G2” pada katup kendali pendingin akan memeriksa tekanan pada lokasi ini.

Motor Kipas
Skema Motor Kipas ditunjukkan di bawah ini.
Motor kipas hidrolik diwakili dengan lingkaran yang terdiri dari satu segi tiga yang menunjuk ke
dalam dari satu port kerja yang menunjukkan bahwa motor adalah arah tumggal (uni-directional). Ini
adalah motor pemindahan tetap yang berarti kecepatan hanya dapat diganti dengan mengganti aliran
suplai motor. Garis putus-putus yang meninggalkan lingkaran menunjukkan bahwa kebocoran kotak
motor dijauhkan dari motor secara eksternal. Panah di luar lingkaran menyatakan arah putaran
shaft.
Pompa utama sistem pendingin menggerakkan motor kipas ke hidrolik, kompresor dan pendingin
engine. Oli yang disediakan dari pompa utama mengalir ke katup kendali pendingin yang didistribusikan
ke motor kipas. Kecepatan motor disesuaikan dengan pengaturan katup relief. Oli yang digunakan
oleh motor kipas atau relief meninggalkan katup kendali pendingin melalui port “C” atau “T” dan
kembali ke manifold balik alat.

SISTEM MANIFOLD
Pendahuluan
Skema sistem manifold Pit Viper 351 ditunjukkan di bawah ini. Sistem manifold Pit Viper 351
menyediakan titik-titik sambungan untuk semua hose yang mengembalikan oli dari sistem lain.
Manifold terdiri dari katup tabung yang mengatur tekanan supercharge dan tekanan penguras, oli
route melalui filter sistem ke tangki hidrolik dan disambungkan ke pengisian tangki yagn difilter.

SISTEM MANIFOLD (bersambung)

Manifold Kuras Balik (Return Drain Manifold)
Seperti ditunjukkan di bawah, Return Drain Manifold adalah rangkaian lengkap yang terdiri dari dua
bagian manofold yang bekerja pada tekanan yang berbeda. Rangkaian terdiri dari tiga katup relief
dan satu katup periksa.
Bagian kembali dari manifold menyediakan sambungan kembali-oli untuk komponen yang sesuai
dalam sirkuit lain. Saat oli kembali mencapai manifold, terdapat dua kemungkinan saluran melalui ke
mana jalan keluar.
Saluran keluar pertama dari manifold kembali adalah melalui sambungan filter di sisi manifold. Saluran
keluar kedua adalah melalui tiga katup relief 200 psi yang dipasang pada penghalang (barrier) antara
bagiam kembali dan bagian penguras dari rangkaian Manifold kembali/penguras.
Bagian penguras manifold menyediakan titik sambungan ke oli kuras dari sirkuit lain. Terdapat dua
puluh sambungan dalam bagian utama manifold dan satu sambungan pada penutup di ujung mani-
fold. Katup periksa 30 psi dipasang di ujung penutup untuk menyediakan tekanan-balik ke oli yang
kembali ke port penutup bagian ujung. Sambungan pada ujung manifold menyediakan sambungan
filter melalui ke mana oli dapat meninggalkan manifold.
Port pengujian di kedua bagian manifold memiliki akses pengukuran tekanan kerja.

Manifold Hisap/Supercharge
Manifold Hisap/Supercgarge juga merupakan rangkaian dua bagian yang secara skematik ditunjukkan
di bawah ini.
Dua bagian tersebut dipisahkan oleh penghalang yang terdiri dari tiga set katup relief tabung pada
130 psi. Bagian supercgarge dari manifold mempunyai port pada ujungnya melalui yang mana oli
yang terfilter dapat masuk. Port yang tersisa adalah port keluar untuk menyediakan oli yang bersih,
supercgarge ke sirkuit alat lainnya. Oli yang tidak meninggalkan manifold supercharge melalui port
supercharge mengalir melalui katup relief melalui bagian hisap dari rangkaian. Bagian hisap dari
rangkaian menyediakan semua sambungan hisap yang dibutuhkan oleh sirkuit lainnya pada alat. Oli
dalam manifold hisap datang dari salah satu tangki hidrolik atau melalui katup rekief supercharge
dalam penghalang manifold. Port pengujian pada kedua bagian dari manifold menyediakan akses
ke tekanan kerja manifold.
Rangkaian Filer
Skema Rangkaian Filter ditunjukkan di bawah ini. Unit ini terdiri dari elemen filter dan rangkaian
katup periksa untuk melakukan bypass oli jika elemen tersumbat.

Tangki Hidrolik
Skema Tangki Hidrolik yang ditunjukkan di bawah ini adalah tangki berkapasitas 360 gallon yang
berisi fluida sistem.
Tangki mempunyai satu port balik, dua port hisap yang menerima katup penutup, port penguras, dua
port yang akan menerima pilihan sistem pemanas, satu port di bagian atas untuk saklar sonsor listrik
(electric level sensing switch), dan empat port di bagia atas tangki untuk elemen breather. Tangki
tidak mempunyai syarat pengisian kecuali melalui sistem filter pada alat (tidak ada lubang di bagiam
atas tangki untuk menuang oli). Tangki Hidrolik mempunyai baffle internal untuk memisahkan oli
balik dari oli hisap.
Oli dari sirkuit lain kembali ke sistem manifold melalui manifold balik atau manifold penguras. Sistem
balik menyebabkan tekanan balik pada komponen sistem di atas 200 psi yang menyambungkan ke
sistem tersebut. Komponen yang tidak dapat menerima tekanan balik ini kembali ke manifold penguras
yang menyediakan tekanan balik hanya 30 psi maksimum.
Oli yang memasuki bagian balik dari Manifold Balik/Kuras biasanya meninggalkan manifold dan
mengalir melalui rangkaian filter dan memasuki bagian supercharge dari Manifold Hisap/Supercharge.

Saluran tambahan yang keluar dari manifold balik tersedia melalui katup relief 200 psi pada penghalang
(barrier) antara manifold balik dan manifold kuras. Dimungkinkan oli mengalir melalui saluran ini jika
oli dingin dan silinder yang besar dalam sirkuit lain ditarik masuk kembali (retract). Bila ini terjadi,
katup relief 200 psi akan mencoba menahan tekanan manifold sampai maksimum 200 psi. oli yang
memasuki manifold penguras dengan cara ini difilter dan dikembalikan ke tangki hidrolik.
Manifold kuras menyediakan sistem tekanan yang rendah yang kembali ke semua port kecuali satu.
Port di penutup ujung (end cap) dari manifold menerima katup periksa yang menyediakan tekanan
balik 30 psi ke oli ini. Setelah oli mengalir melintasi katup periksa, oli akan bercampur dengan oli
kuras lainnya dan mengalir melalui Rangkaian Filter ke Tangki Hidrolik.
Manifold kuras juga menerima oli pengisi Tangki Hidrolik. Satu port di bagian atas manifold digunakan
untuk menghubungkan Sistem Pengisian Cepat Hidrolik (Hydraulic Quck Fill System) standar industri.
Sambungan lain digunakan oleh Pengisian Tangki Hidrolik alat standar. Oli pengisi dipompakan ke
manifold melalui satu sistem pengisi. Oli difilter oleh Rangkaian Filter penguras sebelum memasuki
Tangki Hidrolik.

CATATAN SERVIS
Port Pengujian Tekanan
Port Pengujian Tekanan Hidrolik ditempatkan di lokasi kunci di seluruh sistem hidrolik Pit Viper 351.
Port pengujian ini menyediakan pembacaan tekanan yang berdasarkan diagnostik dan semua
penyelesaian masalah sistem hidrolik.
Sambungan ke port pengujian tunggal dilakukan dengan alat uji tekanan (alat uji dapat diperoleh dari
Atlas Copco). Termasuk di dalam alat uji adalah dua transducer tekanan, dua kabel listrik dan test
meter tekanan digital. Test meter juga mampu mengukur tegangan dan dengan transducer aliran
tambahan (tidak tersedia dalam test kit), test meter juga dapat mengukur aliran.
Transducer tekanan dapat disambungkan ke port pengujian dengan mengendurkan kabin pelindung
port pengujian dan mengencangkannya pada fitting transducer. Transducer tidak berhubungan dengan
kebocoran.
transducer tekanan menempel ke test meter dengan kabel. Satu ujung kabel mengait (snap) ke
terminal di bagian bawah test meter. Test meter dapat ditempelkan ke dua transducer pada saat
yang sama. Putaran pada permukaan test meter akan memilih tekanan transducer pertama, tekanan
transducer kedua atau perbedaan antara dua tekanan transducer. Posisi putar lainnya akan mengukur
tegangan.
PERHATIAN
peraturan setempat.
Fluida Hidrolik
Fluida Hidrolik yang diperlukan untuk Pit Viper 351 adalah mineral base oil Anti Aus grade 32 ISO.
Fluida hidrolik Atlas Copco (52223781) disarankan untuk alat bor ini (lihat Bab Pemeliharaan dari
buku pedoman ini)
PERHATIAN
peraturan setempat.
Pengambilan Contoh Fluida
Pengambilan contoh fluida reguler dibutuhkan untuk sistem hidrolik. Langkah untuk prosedur
pengambilan contoh dapat ditemukan pada Bab Pemeliharaan dari buku pedoman ini. Pengambilan
contoh digunakan untuk menentukan umur servis yang efektif dari cairan dalam lingkungan tertentu
di mana alat bekerja. Pengambilan contoh dapat membantu menentukan perkiraan interval
penggantian elemen filter dalam lingkungan yang keras.

CATATAN SERVIS (bersambung)
Pengambilan Contoh Fluida (bersambung)
Pengambilan contoh oli reguler harus dilakukan dari manifold penguras dengan menggunakan ma-
terial contoh yang sesuai seperti yang tersedia dalam Alat Pengambilan Contoh Atlas Copco (5229811).
PERHATIAN
peraturan setempat.
Tangki Hidrolik
Tangki Hidrolik Pit Viper 351 mempunyai kapasitas oli 360 galon dan harus diisi dengan memompa
oli yang sesuai melalui sambungan Pengisi Tangki Hidrolik (Hydraulic Tank Fill) yang cepat dilepas.
Oli yang memasuki sambungan Pengisi Tangki Hidrolik mengalir ke manifold penguras pada alat dan
difilter oleh rangkaian Filter Penguras sebelum memasuki tangki.
Beberapa alat dilengkapi dengan sambungan Pengisi Cepat tambahan pada alat non-drilling end.
Fluida yang dipompakan ke dalam sambungan Pengisi Cepat yang dipasang oleh pabrik juga mengalir
melalui manifold penguras dan rangkaian filter.
Tangki tidak mempunyai persyaratan untuk pengisian melalui penutup bagian atas. Bahkan cairan
yang baru dalam wadah yang belum terbuka ditemukan pada tingkat telah terkontaminasi yang tidak
diterima untuk digunakan dalam sistem hidrolik yang menggunakan komponen piston bertekanan
tinggi. Pengenalan fluida yang terkontaminasi ke dalam Pit Viper 351 akan menyebabkan umur
komponen yang pendek.
PERHATIAN
Jangan menggunakan sistem isi cepat untuk menguras atau mengganti fluida hidrolik.
PERHATIAN
peraturan setempat.
Tangki hidrolik hanya mempunyai tiga sambungan ke sistem hidrolik Pit Viper 351. Sambungan
hisap ditempatkan di tangki bagian bawah. Sambungan ini dilengkapi katup penghenti yang dapat
dimatikan bila bekerja sistem hidrolik. Sambungan sistem yang tersisa ada di port balik di sisi tangki
menghadap kabin operator. Fluida yang meninggalkan filter penguras memasuki tangki melalui port
ini. Fluida dapat dialir keluarkan dari port ini jika terdapat sambungan sistem di bawah tinggi cairan
tangki rusak. Pengaliran ini dapat dihindari dengan mengendurkan sambungan hose pada filter
penguras. Ini dapat dilakukan sebelum mencoba menservis komponen hidrolik.

Tangki hidrolik juga dilengkapi dengan kopling yang dapat cepat dilepas di bagian bawah tangki.
Pasangan konektor untuk menempelkan kopling bagian bawah tangki ini disediakan bersama alat.
Persyaratan ini akan memindahlan dan mendapatkan kembali cairan dalam tangki tanpa ada
kebocoran.
PERHATIAN
peraturan setempat.
Sambungan hidrolik
Semua sambungan pada sistem hidrolik Pit Viper 351 adalah sambungan jenis O-ring. Sambungan
O-ring (SAE J1926) ini dapat ditemukan di banyak katup, silinder, gauge, pompa, motor dan dalam
tangki hidrolik. Sebagian besar sambungan hose memenuhi SAE J1453 (SAE Fitting O-Ring Face
Seal). Sambungan sisanya adalah sambungan SAE 4-Bolt Split Flange.
Tiga jenis sambungan menggunakan O-ring 90 durometer dari berbagai ukuran.
Manifold Diverter
Rangkaian Manifold Diverter mengendalikan shifting, flushing dan auxiliary replenishing pada sirkuit
gerak dan bor. Manifold terdiri dari manifold baja lentur dimana terpasang 4 buah katup. Manifold
mempunyai titik sambungan yang sesuai untuk menempelkan dua katup diverter, 7 fitting uji dan
sambungan pipa yang sesuai.
Manifold diverter dirancang menyebabkanservis cepat tanpa memindah rangkaian dari alat. Rangkaian
alat dapat dirangkai kembali secara lengkap dengan bagian kerja yang baru dengan mengganti 4
tabung katup. Dua katup diverter yang dikencangkan pada manifold juga dapat dengan mudah
diganti. Manifold sebaiknya jangan diganti karena merupakan rangkaian unit yang lengkap.
Satu-satunya pengaturan katup pada rangkain adalah untuk tekanan pengisian. Pengaturan dapat
ditemukan bagian bawah rangkaian. Untuk mengatur tekanan, pertama sambungkan test meter
tekanan ke port tekan pengisi yang sesuai. Dengan alat di atas jack (track diatas tanah), engine
pada kecepatan idle dan track memutar aturlah tekanan pengisian sampai 150 psi pada port uji.
Katup Kendali Gerak/Bor (Drill/Propel Control Valve)
Katup Kendali Gerak/Bor mengatur semua pemilihan mode, rem dan kompensator pompa
memungkinkan tugas ini. 4 buah katup dimasukkan dalam manifold besi lentur ini. Katup 4-arah
yang dikencangkan ke salah satu sisi manifold memilih mode bor ata mode penggerak untuk mesin.

Katup (Valve) Kendali Gerak/Bor (bersambung)
Rangkaian katup (valve) dapat secara lengkap dirangkai kembali dengan mengganti 4 katup dan
katup 4 arah yang dikencangkan pada sisi manifold. Manifold sebaiknya jangan diganti karena
merupakan rangkaian unit yang lengkap.
Satu-satunya pengaturan pada rangkain adalah pengaturan tekanan pengisian untuk rem penggerak.
Tekanan rem diatur sampai 500 psi dengan memutar alat pengatur sampai tekanan ini ditunjukkan
pada port uji tekanan rem. Alat harus dihidupkan (idle) dan mode penggerak harus dipilih bila tekanan
sedang diatur. Alat tidak harus bergerak.
Rangkaian Manifold
Dua Rangkaian Manifold adalah Manifold Supercharge/Hisap dan Manifold Balik/Kuras. Setiap
rangkaian mempunyai dua bagia yang dipisahkan oleh penghalang (barrier). Katup di dalam barrier
menyebabkan aliran dari sisi bertekanan tinggi ke sisi bertekanan rendah saat pengaturan tekanan
aktup tercapai.
Katup dalam barrier manifold diatur di pabrik oleh pabrik katup untuk menyediakan pengaturan tekanan
yang dibutuhkan sesuai rancangan. Tidak diperlukan pengaturan di lapangan.
Katup manifold dapat diganti dengan memindah dan memasang yang baru di tempatnya. Manifold
Supercharge/Hisap teridir dari 3 katup tabung dan Manifold Balik/Kuras berisi 3 katup tabung.
Katup Kendali Sistem Feed
Katup Kendali Sistem Feed merupakan rangkaian lengkap yang mengendalikan aliran oli yang
meninggalkan dan memasuki silinder feed. Rangkaian katup dapat dirangkai kembali dalam beberapa
menit tanpa mengganggu pipa hidrolik dengan mengganti tabung katupnya. Tidak perlu mengganti
seluruh rangkaian.
Tekanan yang meningkat mengendalikan laju di mana rotary head menggerakkan tower naik dan
diatur pada 700 psi (dicatat di layar sentuh operator dalam kabin). Tekanan yang turun mengendalikan
laju di mana rotary head menggerakkan tower turun dan diatur pada 2000 psi (dicatat di layar sentuh
operator dalam kabin).
Katup 6-Spool
Rangkaian Katup 6-Spool terdiri dari katup pengurang tekanan pilot dan filter untuk 6-spool. Juga
berisi katup unloader untuk mengatur tekanan kerja maksimum untuk semua fungsi katup spool
pada rangkaian katup 6-Spool dan 9-Spool. Unloader diatur sampai 3000 psi tekanan kerja di pabrik
dan tidak perlu pengaturan ulang di lapangan.

Katup 6-Spool (bersambung)

Filter dan katup (valve) pengurang tekanan pilot pada inlet adalah bagian yang dapat diservis. Katup
dapat diganti dengan mengeluarkan yang lama dari inlet housing dan memasukkan yang baru ke
dalamnya.
Semua bagian kerja dilengkapi dengan penghenti spool untuk membatasi aliran. Semua pembatas
aliran, kecuali satu, diatur oleh pabrik katup agar spool maksimum mengalir. Tidak perlu pengaturan
bagian ini di pabrik atau di lapangan.
Terdapat 6 katup relief port kerja dalam rangkaian Katup 6-Spool. Bagian spool pertama mempunyai
relief port di kedua port C1 dan C2 untuk mengendalikan tekanan Silinder Penghalang Debu. Tekanan
ini diatur pada pembacaan tekanan 3000 psi pada port uji Katup 6-Spool (dengan pukulan silinder
penuh). Bagian spool kedua mempunyai relief port di kedua port C1 dan C2 untuk mengendalikan
tekanan Silinder Naik Tower (Tower Raising Cylinder). Katup ini diatur untuk pembacaan tekanan
3000 psi pada port uji Katup 6-Spool (dengan pukulan Tower Raising Cylinder penuh). Bagian spool
keenam mempunyai katup relief port di kedua port C1 dan C2 untuk mengendalikan tekanan Wrench
Wing Cylinder. Katup ini diatur untuk pembacaan tekanan 3000 psi pada port uji Katup 6-Spool
(dengan pukulan silinder penuh). Semua tekanan ini diatur di pabrik. Tidak perlu pengaturan di
lapangan kecualai seluruh rangkaian diganti.
Setiap bagian spool mempunyai koil Pulsar untuk mengganti gilir (shifting) spool (satu untuk setiap
arah). Koil dapat diganti dengan mengeluarkan bagian yang lama dan memasukkan yang baru ke
tempatnya. Bila melepas koil, O-ring di dalam ronggan koil harus juga diganti. Lepaskan O-ring
deng penjepit O-ring. Masukkan O-ring yang baru ke dalam rongga koil dan pastikan dipasang
dengantepat sebelum mengencangkan Pulsar yang baru. Jika O-ring tidak dimasukkan dengan
tepat, tahan akan jatuh saat Pulsar dikencangkan di tempat dan katup tidak akan beroperasi dengan
semestinya.
CATATAN: Pengendalian kecepatan dari beberapa fungsi katup dilakukan dengan pengaturan arus
ke koil katup.
Katup 9-Spool
Rangkaian Katup 9-Spool dioperasikan secara listrik, proporsional, susunan katup load sensing 4-
arah.
Bagian inlet dari rangkaian berisi katup pengurang tekanan pilot dan filter untuk 9-spool. Inlet tidak
mempunyai unloader. Susunan ini mengirim sinyal ke unloader katup 6-spool yang mengendalikan
tekanan kerja maksimum dari kedua rangkaian.
Filter dan katup pengurang tekanan pilot pada inlet adalah bagian yang dapat diservis. Katup dapat
diganti dengan mengeluarkan yang lama dari inlet housing dan memasukkan yang baru ke dalamnya.
Semua bagian kerja dilengkapi dengan penghenti spool untuk membatasi aliran. Semua pembatas
aliran, kecuali satu, diatur oleh pabrik katup agar spool maksimum mengalir. Tidak perlu pengaturan
bagian ini di pabrik atau di lapangan.

Terdapat 2 “pembatas tekanan yang umum” dalam rangkaian katup 9-spool. Pembatas tekanan
umum mengendalikan tekanan kompensator spool maksimum untuk membatasi tekanan di kedua
port Ci dan C2. Pembatas pada bagian spool keempat menyediakan alat untuk membatasi tekanan
dalam sirkuit Silinder Indeks. namun demikian, pembatas ini diatur untuk mendapatkan tekanan
maksimum (3000 psi) pada pemakaian Pit Viper 351. Hal yang sama untuk bagian spool kelima
yang mengendalikan tekanan maksimum Strut locking Cylinder. Tidak perlu pengaturan bagian ini di
pabrik atau di lapangan kecuali seluruh rangkaian diganti.
Tekanan maksimum dalam rangkaian silinder dapat diperiksa dengan memanjangkan atau
memendekkan kembali silinder dan membaca tekanan di port uji pada Inlet Katup Spool (dengan
spool digerakkan).
semestinya.
ke koil katup.
Katup 7-Spool
Rangkaian Katup 7-Spool dioperasikan secara listrik, proporsional, susunan katup load sensing 4-
arah.
Bagian inlet dari rangkaian terdiri dari katup pengurang tekanan pilot dan filter untuk 7-spool. Juga
berisi katup unloader untuk mengatur tekanan kerja maksimum untuk semua fungsi katup spool
pada rangkaian katup 7-Spool. Unloader diatur sampai 3000 psi tekanan kerja di pabrik dan tidak
perlu pengaturan ulang di lapangan.
Terdapat 6 katup relief port kerja dalam rangkaian Katup 7-Spool. Bagian spool pertama mempunyai
relief port di kedua port C1 dan C2 untuk mengendalikan tekanan Hoist Motor. Tekanan ini diatur
pada pembacaan tekanan 2000 psi pada port uji Katup 7-Spool (dengan port C1 dan C2 diblok).
Bagian spool kedua adalah cadangan (untuk penggunaan di masa mendatang, jika dibutuhkan) dan
mempunyai relief port di kedua port C1 dan C2 untuk mengendalikan tekanan. Pengaturan tekanan
untuk C1 adalah 2000 psi dan untuk C2 adalah 2750 psi pada port uji 7-Spool (dengan C1 dan C2
diblok). Bagian spool ketujuh mempunyai katup relief port di port C1 dan C2 untuk mengendalikan
tekanan Motor Injeksi Air. Tekanan ini diatur untuk pembacaan tekanan 3000 psi pada port uji Katup
6-Spool (dengan pukulan silinder penuh). Semua tekanan ini diatur di pabrik. Tidak perlu pengaturan
di lapangan kecualai seluruh rangkaian diganti. Pengaturan tekanan untuk C1 adalah 1000 psi,
sementara C2 diatur pada 2000 psi pada port uji 7-Spool (dengan C1 dan C2 diblok).

semestinya.
ke koil katup.
Katup Kendali Alat Pendingin
katup Kendali Alat Pendingin adalah rangkaian moduler yang terdiri dari housing aluminium ke dalam
mana tabung katup relief dipasang. Katup mengendalikan aturan tekanan dan mengalirkan turun ke
motor kipas serta mengendalikan fungsi bypass untuk inti pendingin.
Satu-satunya pengaturan pada rangkaian katup adalah pengaturan tekanan motor kipas. Pengaturan
ini diatur untuk mendapatkan kecepatan motor kipas 1200 rpm.
Rangkaian katup harus diservis atau diperbaiki dengan mengganti tabung katup, tidak seluruh
rangkaian.

BAB 7.3 - HIDROLIK PEMECAHAN MASALAH

! PERINGATAN
! PERINGATAN
Baca dan pahamilah Bab 3 - Spesifikasi dan Sistem untuk menjadi terbiasa dengan istilah
yang digunakan dalam bab ini sama halnya dengan sistem sebelum melakukan setiap
pemecahan masalah.
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine

penggerusan

SISTEM PENGGERAK
Alat Bor Tidak Mau Bergerak
Bila Layar Penggerak tampil di monitor dan Alarm Penggerak dapat didengar, periksalah apakah
terdapat 24 VCD pada koil pada katup 4 arah dari rangkaian Kendali Gerak/Bor.
jika tidak ada sinyal, periksalah saluran dari koil katup ke kabin.
Jika terdapat sinyal, tekanlah tombol override manual pada ujung dari koil katup 4-arah.
Apakah alat berganti sekarang?
• Ya Gantilah koil katup 4-arah

• Tidak Gantilah katup 4-arah
Tidak Bergerak
Tentukan bahwa feed dan rotasi bekerja dengan semestinya saat dalam mode pemboran. Tanpa
feed atau kegiatan rotasi menunjukkan sinyal listrik ke pompa utama perlu diperiksa.
Bila terdapat feed atau rotasi, pastikan Katup Kendali Gerak/Bor paling sedikit 500 psi. Jika terdapat
500 psi, gerakkan pompa dan tentukan apakah tekanan dalam sirkuit penggerak naik. Tekanan
yang naik akan memunculkan masalah saluran dari Katup Kendali Gerak/Bor ke Rem. Juga temukan
jika ada track yang bengkok. Kemungkinan perlu mengganti rem.
Jika tekanan tidak naik, periksalah persyaratan melepas clutch pada gear box gerak. Pastikan
digunakan sun shaft.
Jika tekanan 500 psi pada Katup Kendali Gerak/Bor tidak tercapai, periksalah tekanan pada katup
relief di pompa ganda non-side cab apakah pada 900 psi. Saluran dari relief ini mensuplai ke mani-
fold yang mensuplai cairan ke Katup Gerak/Bor. Tekanan yang lebih rendah dari pada 900 psi
menunjukkan bahwa salah satu katup relief harus diatur atau diganti atau saluran ke atau dari mani-
fold dalam keadaan rusak.
Namun demikian, jika tekanan dari manifold 900 psi, lihatlah gearbox penggerak track dan pastikan
jika oli bocor dari breather. Oli yang bocor dari breather akan akan menyimpulkan bahwa segel
dalam rem di bagian tersebut perlu diganti.
Tidak ada oli yang keluar dari breather akan menunjukkan bahwa tabung katup pengurang tekanan
rem perlu diatur sampai 500 psi atau gantilah tabung jika tekanan tidak dapat mencapi 500 psi.

SISTEM PENGGERAK
Tanpa Penggerak Dalam Satu Arah
Nyalakan mode Bor dan tentukan apakah fungsi bor yang berhubungan bekerja saat alat kendali
digerakkan dalam arah yang sama.
Jika ada respon kendali dalam mode Bor, kemudian saklar kembali hidup, dan stroke tidak bekerja
dengan baik, lihatlah indikator stroke di bawah pompa agar menggerakkan tanda “on stroke” saat
pompa bekerja. Pompa “on stroke” merupakan petunjuk yang baik bahwa pompa mengalirkan oli
dan oli tersebut dikonsumsi oleh beberapa komponen lain dalam sistem (kemungkinan besar motor
penggerak). Periksalah suhu motor penggerak jika menjadi panas. Gantilah motor jika perlu.
Namun demikian, jika indikator stroke di bawah pompa tidak menggerakkan “stroke: saat pompa
bekerja, tentukan arah yang mana tidak bekerja.
Jika alat tidak menggerakkan drill end dahulu, lepaskan hose dari port “VA” pompa, sumbatlah hose
dan tutuplah fitting bukaan dalam pompa. Jika propel (penggerak) bekerja, kemudian kompensator
pompa diberi beri ventilasi oleh bagian hilir yang disambungkan ke port “VA”, gantilah Feed Limit
tabung katup 2-arah dalam Katup Kendali Gerak/Bor. Tidak ada penggerak yang menunjukkan
sinyal listrik ke pompa harus diperiksa. Sinyal sebaiknya sekitar 10 vdc pada stroke penuh.
Jika tidak ada respon dalam mode Bor, periksalah sinyal listrik ke pompa untuk memastikan tegangan
sekitar 10 vdc saat alat kendali jarak jauh dalam kabin pada stroke penuh. Pembacaan 10 vdc akan
meunjukkan masalah dalam stroker listrik pada pompa atau pompa itu sendiri. Untuk menentukan
masalah, lepaskan tabung suplai servo pada electrical stroker dan cab dimana kedua portnya terbuka.
Gerakkan pompa secara manual dengan menjepit shaft di bagian atas electrical cab dan putarlah.
Apakah sekarang pompa bekerja dengan arah yang salah?
• Ya Gantilah stroker listrik pada pompa

• Tidak Gantilah pompa
Kekurangan sinyal elektrik sebesar 10 VDC saat alat kendali dalam kabin pada kondisi stroke penuh
menunjukkan bahwa sistem listrik perlu diperiksa.

SISTEM FEED
Rotary Head Drifts Down
Tanpa beban batang bor pada rotary head, dengan perlahan kosongkan rotary head dan amati tekanan
feed yang turun pada layar sentuh operator untuk melihat jika peling sedikit menunjukkan 700 psi.
Jika ditunjukkan pada tekanan ini, naikkan rotary head ke sekitar setengah tinggi tower dan rebahkan
tower di bawah. Lepaskan sambungan dua feed cylinder rod-end hoses bersama dengan union
fitting dan tutuplah dua port pada katup kendali silinder feed. Tegakkan tower dan tentukan apakah
rotary head masih turun di bawah. Jika demikian, gantilah silinder feed. Tetapi jika tidak, gantilah
tabung katup penahan dalam katup kendali sistem feed dan aturlah kembali tabung ke 700 psi.
Namun demikian, jika layar sentuh operator tidak menunjukkan 700 psi sementara secara perlahan
feeding rotary head kosong menuruni tower, periksalah pengaturan katup penahan pada katup kendali
sistem feed. Skrup pengatur harus dikencangkan sepanjang waktu untuk memperoleh 700 psi. Jika
pengaturan ini tidak tercapai, hubungi pabrik.

FUNGSI KATUP SPOOL
Fungsi Katup Spool Tidak Bekerja
Gerakkan katup spool secara manual. Jika fungsi bekerja, pastikan tegangan tersedia ke koil yang
dioperasikan. Kepastian tegangan ke koil yang beroperasi akan menunjukkan filter pilot di tepi katup
harus diganti. Kekurangan tegangan ke koil akan menunjukkan maslah di suatu tempat pada sistem
listrik.
Apabila tidak ada respon fungsi saat katup spool dioperasikan secara manual, langkah berikutnya
memeriksa apakah aliran tersedia dari pompa. Aliran dari pompa akan menunjukkan unloader dalam
valve inlet housing harus diganti. Gantilah pompa jika tidak ada aliran yang keluar dari pompa.
Hoist Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika hoist bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil
memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring harus diganti.
Jika hoist tidak bekerja setelah diganti secara manual, periksalah tekanan pada port uji 7-Spool
sementara spool digerakkan untuk memastikan adanya 2000 psi di salah satu arah. Adanya 2000
psi menunjukkan kabel winch atau drum dapat membengkok. Namun demikian, tidak adanya tekanan
akan menunjuk ke tabung relief port dalam bagian katup. Bersihkan atau gantilah tabung relief dan
aturlah kembali jika perlu.
Dongkrak Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika jack bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil
Tetapi jika jack masih tidak bekerja, periksalah tekanan pada inlet katup 7-Spool untuk memastikan
tersedianya 3000 psi saat silinder ada pada akhir stroke. Tersedianya tekanan tersebut akan
menunjukkan agar kompensatoe dilepas dari bagian spool dan membersihkannya atau menggantinya
jika perlu. Kurang tersedianya 3000 psi akan menunjukkan unloader pada inlet katup 7-Spool harus
diatur kembali, diperbaiki atau diganti.
Dongkrak Bergeser
Lepaskan slang (hose) dari port yang memanjangkan dan memendekkan kembali silinder jack.
Sumbatlah hose dan letakkan mangkuk di bawah fitting bukaan dalam port jack. Setelah jack lepas,
temukan oli dalam mangkuk.
! PERINGATAN
JANGAN MELEPAS CARTRIDGE DENGAN MUATAN DI ATAS JACK
Jika oli terdapat dalam mangkuk, lepaskan katup penyangga jack. Lubang akses untuk melepas
tabung katup tersedia dalam mangkuk jack. Tidak ada oli dalam mangkuk berarti silinder jack harus
diganti.


FUNGSI KATUP SPOOL (bersambung)
Injeksi Air Tidak Bekerja
Gantilah katup spool secara manual. Jika injeksi air bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika
koil memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring harus diganti.
Jika injeksi air tidak bekerja setelah diganti secara manual, periksalah tekanan pada port uji 7-Spool
dengan injeksi air dihidupkan (spool dapat diganti secara manual untuk pemeriksaan) dan tentukan
apakah tersedia tekanan, periksalah motor injeksi air dan pompa air apakah ada bengkok. Relief
port di sisi bagian spool ini membatasi tekanan sampai 1000 psi. Jika tekanan ini ada dan motor
tidak berputar, ada sesuatu yang salah dengan motor. Perbaiki atau ganti bila perlu.
Tidak adanya tekanan yang tersedia akan menjamin kopling menutup. Periksalah juga relief dalam
injeksi air di sisi spool.
Motor menjadi panas akan menunjukkan secara internal membypass oli. Gantilah motor jika terjadi.
Jika hal tersebut di atas tidak bekerja dan tekanan masih tidak ada, periksalah tekanan pada inlet 7-
Spool dengan silinder di akhir stroke dan pastikan apakah mencapai 3000 psi. Jika tekanan ini
didapat, lepaskan kompensator dari bagian spool dan bersihkan atau gantil bila perlu.
Jika fungsi tidak bekerja dan tekanan 3000 psi tidak diperoleh, periksalah unloader pada inlet 7-
Spool dan aturlah kembali, perbaiki atau ganti jika perlu.
Penghalang Debu Tidak bekerja
Gantilah katup spool secara manual. Jika injeksi air bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika
Jika injeksi air tidak bekerja setelah diganti secara manual, periksalah tekanan pada port uji 7-Spool
dengan injeksi air dihidupkan (spool dapat diganti secara manual untuk pemeriksaan) dan tentukan
apakah tersedia tekanan, periksalah motor injeksi air dan pompa air apakah ada bengkok. Relief
port di sisi bagian spool ini membatasi tekanan sampai 1000 psi. Jika tekanan ini ada dan motor
tidak berputar, ada sesuatu yang salah dengan motor. Perbaiki atau ganti bila perlu.
Jika penghalang debu masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan
pada inlet 6-Spool untuk memastikan tersedianya 3000 psi. Ketersediaan 3000 psi menunjukkan
kerusakan silinder atau gangguan yang menyebabkan penghalang tidak bekerja.
Ketersediaan 3000 psi juga menunjuk ke pengaturan ulang relief port bagian spool. Untuk mengatur
relief, gerakkan silinder denagn stroke penuh dan pastikan tekanan yang dilepas adalah 3000 psi.
Putaran dalam pengaturan relief port akan meningkatkan tekanan dan memutar pengaturan relief
port akan menurunkan tekanan.
Jika fungsi masih tidak bekerja dan tekanan 3000 psi tidak diperoleh, periksalah unloader pada inlet
6-Spool dan aturlah kembali, perbaiki atau ganti jika perlu.
Fungsi Menaikkan/Menurunkan Tower Tidak Bekerja
Gantilah katup (valve) spool secara manual. Jika fungsi menaikkan/menurunkan Tower tidak bekerja,
periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan
spool, koil dan O-ring harus diganti.

Fungsi Menaikkan/Menurunkan Tower Tidak Bekerja
Jika saat menurunkan tower fungsi tidak bekerja, periksalah tekanan pada port uji 6-Spool sementara
menggerakkan tower naik. Tekanan harus diatur sampai 3000 psi. Tekanan ini diatur oleh relief port
dalam bagian kedua dari katup 6-spool.
Namun demikian, jika fungsi tidak bekerja dan tekanan silinder di akhir stroke diperoleh sebesar
3000 psi, lepaskan kompensator dari bagian spool dan bersihkan. Gantilah kompensator jika perlu.
Jika fungsi tidak bekerja dan tekanan 3000 psi tidak diperoleh, periksalah unloader pada inlet 6-
Spool dan aturlah kembali, perbaiki atau ganti jika perlu.
Rod Changer Tidak Bekerja
Gerakkan rotary head ke bagian atas tower sehingga tidak ada gangguan dengan rod changer jika
tidak bekerja penuh. Gantilah spool rod changer secara manual. Jika rod changer bekerja, periksalah
sistem listrik ke katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan spool, koil dan
O-ring harus diganti.
Jika rod changer tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada katup
inlet 6-Spool untuk memastikan tersedianya 3000 psi. Setelah memastikan adanya tekanan, buatlah
catatan arah gerakan mana yang tidak bekerja dengan semestinya.
• Tidak akan mengayun ke posisi “Rod Load”

Tukarlah Swing Out (Beban) yang menyangga tabung katup dengan rod changer. Katup
penyangga ini tersedia semata-mata dalam sirkuit agar carousel lepas sementara fungsi
spool lainnya bekerja. Jika terlepas, pengaturan tabung harus ditingkatkan sampai tidak
lepas lagi.
• Tidak akan mengayun ke posisi “Simpan”(stowed)

Tukarlah Swing In (Simpan/stowed) yang menyangga tabung katup dengan rod changer.
Katup ini termasuk dalam sirkuit untuk menaikkan carousel saat tower pada posisi bor
sudut. Untuk mengatur tabung, susunlah semua rod ke dalam carousel, naikkan rotary
head kebagian atas tower, turunkan tower dan ayunkan ke posisi muat (ke atas). Jika
pengaturan katup terlalu rendah, carousel akan kembali turun. Naikkan pengaturan katup
sampai carousel tertahan pada posisinya saat spool dimatikan.
• Tidak akan mengayun ke salah satu arah

Temukan adanya kerusakan atau gangguan agar rod changer tetap bekerja
Saat memeriksa tekanan pada inlet katup 6-Spool dan tidak tersedia 3000 psi, tetapkan apakah
tekanan ke silinder rendah lain pada stroke penuh. Jika tekanan masih rendah, aturlah unloader inlet
6-Spool ke 3000 psi. Namun demikian, jika tekanan tidak rendah saat silinder lain pada stroke
penuh, silinder rod changer harus diganti.

Rod Support Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika rod support bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil
Jika rod support masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
inlet 6-Spool untuk memastikan tersedianya 3000 psi.
Jika tekanan tersedia, aturlah kembali urutan rod support dan katup penahan seperti berikut.
• Rod support holding valve - putarlah kedua sekrup pengatur searah putaran jarum jam.
• Katup urutan rod support - putarlah kedua sekrup pengatur searah putaran jarum jam.
• Rebahkan tower di bawah dan angkat rod support sekitar 45 derajat. Lengan akan turun kembali
setiap kali spool katup dikembalikan ke netral.
• Rod support holding valve - mundurkan swing (putarlah berlawanan arah jarum jam), satu putaran
pada saat yang sama sampai rod support tidak lagi jatuh saat arm diangkat dan spool kembali
ke netral.
• Katup urutan rod support - mundurkan swing (putarlah berlawanan arah jarum jam).
• Angkat rod support sekitar 45 derajat. Lengan akan turun kembali setiap kali spool katup
dikembalikan ke netral.
• Katup urutan rod support - putarlah searah jarum jam, satu putaran pada saat yang sama
sampai rod support tidak lagi jatuh saat arm diangkat dan spool kembali ke netral.
• Naikkan kembali tower ke posisi vertikal dan ayunkan rod support keluar
• Katup urutan rod support - putarlah searah jarum jam
• Ayunkan rod support masuk dan catatlah apakah jaws telah dikencangkan sebelum lengan
diayunkan.
• Naikkan pengaturan tekanan satu putaran pada sat yang sama (searah jarum jam) sampai rod
support mengayun secara penuh sebelum jaws dikencangkan.
tekanan ke silinder lain rendah pada stroke penuh. Jika tekanan masih rendah, aturlah unloader inlet
penuh, aturlah pembatas tekanan spool ke 3000 psi. Jika pengaturan ini tidak berpengaruh, gantilah
silinder.

Breakout Wrench Swing Tidak Bekerja

Gantilah spool secara manual. Jika breakout wrench swing bekerja, periksalah sistem listrik ke
katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring harus
diganti.
Jika breakout wrench masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan
kerusakan silinder atau gangguan yang menyebabkan wrench tidak bekerja.
penuh, silinder swing breakout wrench harus diganti.
Penjepit dan Pemutar Breakout Wrench Tidak Bekerja

Gantilah spool secara manual. Jika penjepit dan pemutar breakout wrench bekerja, periksalah sistem
listrik ke katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring
harus diganti.
Jika penjepit dan pemutar breakout wrench masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual,
periksalah tekanan pada inlet 6-Spool untuk memastikan tersedianya 3000 psi.
Jika tekanan tersedia, aturlah kembali katup urutan breakout wrench sesuai prosedur berikut.
• Mundurkan kedua pengatur pada katup berurutan (berlawanan arah jarum jam)
• Pasanglah transducer tekanan dari alat uji tekanan pada dua port uji pada katup berurutan.
• Operasikan saklar penjepit/pemutar untuk memanjangkan silinder.
• Aturlah pengatur tekanan urutan putar sementara silinder putar sedang dipanjangkan. Jika
silinder mencapai akhir stroke pemanjangan sebelum pengaturan selesai, tariklah kembali
(pendekkan) silinder dan panjangkan lagi. Aturlah tekanan putar sampai 2500 psi dan kuncilah
pengatur di tempatnya.
• Operasikan saklar penjepit/pemutar untuk memanjangkan silinder.
• Aturlah pengatur ulang tekanan urutan putar sementara silinder putar sedang dipendekkan.
Jika silinder mencapai akhir stroke pemendekan sebelum pengaturan selesai, panjangkan silinder
dan pendekkan lagi. Aturlah pengatur ulang tekanan putar sampai 1000 psi dan kuncilah pengatur
di tempatnya.
penuh, silinder penjepit dan pemutar breakout wrench harus diganti.

Breakout Fork Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika breakout fork bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika
Jika breakout fork masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
inlet 6-Spool untuk memastikan tersedianya 3000 psi. Ketersediaan 3000 psi menunjukkan kerusakan
silinder atau gangguan yang menyebabkan fork tidak bekerja.
penuh, silinder breakout fork harus diganti.
Tower Pinning Tidak Bekerja
! PERINGATAN
TOWER ROBOH. MENARIK PIN TOWER DAN PIN SUDUT PADA SAAT YANG SAMA DAPAT
MENYEBABKAN KECELAKAAN SERIUS ATAU KEMATIAN.
Pastikan kedua pin sudut terpasang penuh. Jangan melakukan prosedur penyelesaian masalah
pada sirkuit pin tower jika pin sudut tidak sepenuhnya terpasang.
Lepaskan sambungan hose dari silinder pin sudut, sumbatlah hose yang terbuka dan tutuplah port
silinder sehingga silinder tidak disa digerakkan jika kesalahan dibuat dalam langkah berikut ini.
Setelah pin sudut dimasukkan dan tidak berfungsi, gantilah spool tower pin secara manual. Jika
tower pin bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak
mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring harus diganti.
Jika tower pinning masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
silinder atau gangguan yang menyebabkan pinning tidak bekerja.
penuh, maka silinder tower pinning harus diganti.

Angle Pinning Tidak Bekerja
! PERINGATAN
Pastikan bahwa tower vertikal dan kedua tower pin terpasang penuh dan tower telah terkunci dengan
aman ke penyangga tower. Jangan melakukan prosedur penyelesaian masalah pada sirkuit pin
sudut jika tower dari tower pin tidak terkunci dengan aman pada penyangga tower.
Lepaskan sambungan hose dari silinder tower pin, sumbatlah hose yang terbuka dan tutuplah port
silinder sehingga silinder tidak disa digerakkan jika kesalahan dibuat dalam langkah berikut ini.
Setelah tower pin dimasukkan dan tidak berfungsi, gantilah spool pin sudut secara manual. Jika
angle pinning bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil memperoleh sinyal, dan tidak
mempengaruhi gerakan spool, koil dan O-ring harus diganti.
Jika angle pinning masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
silinder atau gangguan yang menyebabkan pinning tidak bekerja.
penuh, maka silinder angle pinning harus diganti.
Rod Index Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika rod index bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil
Jika rod index masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
silinder atau gangguan yang menyebabkan rod index tidak bekerja.
penuh, maka aturlah pembatas tekanan spool ke 3000 psi. Jika pengaturan ini tidak berpengaruh,
gantilah silinder.

Silinder Strut Locking Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika strut locking bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika koil
Jika strut locking masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan pada
silinder atau gangguan yang menyebabkan strut locking tidak bekerja.
penuh, maka aturlah pembatas tekanan spool ke 3000 psi. Jika pengaturan ini tidak berpengaruh,
gantilah silinder.
Tensioner Motor Tidak Bekerja
Gantilah spool secara manual. Jika tensioner motor bekerja, periksalah sistem listrik ke katup. Jika
Jika tensioner motor masih tidak bekerja setelah spool diganti secara manual, periksalah tekanan
tensioning motor atau tensioning gear bengkok. Jika tekanan ini ada dan motor tidak berputar akan
menunjukkan ada sesuatu yang salah dengan motor sehingga harus diperbaiki atau diganti bila
perlu. Misal, jika motor menjadi panas akan menunjukkan motor membypass oli secara internal atau
motor harus diganti.
Motor berputar tetapi tidak ada tensi kabel akan menunjukkan masalah dengan kopling dan kopling
harus diganti. Jika motor mencoba berputar tetapi tidak bisa akan menunjukkan tensioning gear
dicegah berputar karena sesuatu rintangan. namun demikian, jika tidak tersedia 3000 psi, lepaskan
kompensator dari bagian spool dan bersihkan. Gantilah kompensator jika perlu. Tidak tersedianya
tekanan setelah membersihkan kompensator maka perlu memeriksa unloader pada inlet katup 6-
spool dan aturlah kembali, perbaiki atau gantilah jika perlu.


BAB 7 - PENYELESAIAN MASALAH
BAB 7.4 - SISTEM PNEUMATIK
SIMBOL TENAGA UDARA TERKOMPRESI
Memahami dan mengenali Simbol Pneumatik adalah ketrampilan yang digunakan dalam membaca
gambar skema untuk penyelesaian masalah. Serta akan membantu dalam memahami skema yang
digunakan untuk menjelaskan sistem pneumatik yang digunakan pada alat.
Simbol berikut adalah bahasa tenaga pneumatik internasional yang dirancang untuk menetapkan
standar ISO.
Catat bahwa semua simbol yang ditunjukkan di bawah ini tidak ada pada skema alat, tetapi akan
diberikan untuk memberikan pemahaman yang lebih baik tentang sebagian besar skema pneumatik.
Simbol garis akan diperiksa pertama kali.
1. Garis Kerja
Garis tidak putus-putus yang menghubungkan simbol dalam diagram pneumatik.
2. Garis Pembuangan atau Garis Kendali
Garis ini menyatakan tekanan yang berlebihan yang akan keluarkan.
3. Garis Lintas/Silang
Garis yang melintas/menyilang tetapi tidak berhubungan. Garis ini berdiri sendiri dan terpisah dari
yang lainnya.
4. Garis Bersambungan atau Berhubungan
Garis yang disambungkan atau dihubungkan ditunjukkan seperti di atas

5. Hambatan Tetap
Simbol ini biasanya ditunjukkan pada garis kerja dan menunjukkan hambatan, biasanya karena ori-
fice, katup atau hambatan pada saluran yang tidak mempunyai syarat pengaturan.
6. Hambatan Variabel
Simbol ini bisa digunakan untuk menunjukkan jenis alat gerak yang memberi hambatan yang sama
di kedua arah aliran. Dalam sirkuit udara biasanya menunjukkan katup jarum, tetapi dapat juga
mewakili katup 2-arah lainnya. Panah menunjukkan bahwa bisa untuk diatur
7. Garis Fleksibel
Kurva garis menggambarkan hose yang fleksibel dan dua titik tebal mewakili titik terminal.
8. Port Tersumbat
“X” pada ujung garis menunjukkan port yang telah disumbat.
9. Arah Aliran
Panah yang akan muncul pada atau di garis kerja menunjukkan arah aliran gas (udara) terkompresi.

10. Kompresor
Lingkaran dengan segi tiga yang menunjuk dalam arah aliran udara terkompresi menunjukkan
kompresor. Kompresor mengambil udara dari dirinya sendiri dan menekan udara tersebut menjadi
tekanan yang lebih tinggi dari pada tekanan atmosfir.
11. Pompa Vakum
Pompa vakum menarik udara dari sistem untuk mendapatkan tekanan yang lebih rendah dari pada
tekanan atmosfir. Sistem vakum sebagian besar umum dalam pendingin udara dan sistem pendingin.
Pompa vakum diwakili sama seperti kompresor dengan tambahan segi tiga luar pada garis aliran.
12. Akumulator
Akumulator Pegas
Bermuatan Gas Bermuatan
Diwakili bentuk oval dengan garis di satu ujung. Akumulator menyimpan gas (udara) bertekanan
sampai dibutuhkan, biasanya untuk menambah pengisian ke tekanan garis yang ada. Udara dijaga
tetap di bawah tekanan oleh pegas, berat atau gas (udara, nitrogen, dsb) terkompresi.

13. Katup Kendali
Kotak = Posisi
Sebagian besar katup digambarkan dengan menggunakan kotak sebagai simbol. Katup kendali
aliran dan tekanan biasanya menggunakan satu kotak. Katup kendali arah menggunakan dua
kotak atau lebih. Jumlah kotak menunjukkan jumlah posisi katup.
14. Panah
Panah dalam kotak yang berhubungan menunjukkan jejak aliran cairan saat katup diganti ke
posisi lain.
15. Jejak Aliran
Aliran Tunggal Dua Port Tertutup Dua Jejak Aliran Dua Jejak Aliran dan
Satu Port Tertutup
Dua Jejak Aliran Dengan Satu Jejak Aliran Dalam Posisi

Sambungan Silang By-Pass, Dua Port tertutup
Jejak aliran yang diambil melalui katup diwakili oleh kotak yang berisi garis di dalam.

SIMBOL TENAGA UDARA TERKOMPRESI (bersambung)
16. Katup (Valve) Kendali Arah
Simbol Dasar untuk 2-Posisi Simbol Dasar untuk 3-Posisi Simbol Dasar untuk Katup
Katup Kendali Direksional Katup Kendali Direksional Kendali Direksional Dengan
Dua Posisi Jelas dan Satu
Kondisi Tidak Tetap Menengah
Katup (Valve) Kendali Arah 2-posisi dan 3-posisi menyediakan kondisi sirkuit yang jelas, masing-
masing digambarkan dengan kotak.
Kondisi transit antara dua posisi yang jelas diwakili secara bebas oleh kotak dengan ujung putus-
putus. Karena elemen katup berganti dari satu posisi ke posisi lain, elemen melewati posisi
menengah.
17. Pusat Katup
Port tertutup Port tertutup Port terbuka Port terbuka
Pusat tertutup Pusat terbuka Pusat tertutup Pusat terbuka
Terdapat empat simbol konfigurasi katup pusat.
• Pertama: ----------------------------------- Port Tertutup - Pusat Tertutup

• Kedua: ------------------------------------- Port Tertutup - Pusat Terbuka
• Ketiga: -------------------------------------- Port Terbuka - Pusat Tertutup
• Keempat: ---------------------------------- Port Terbuka - Pusat Terbuka

18. Posisi Katup (Valve)
Posisi Maju
Dengan Posisi Maju diaktifkan, udara (atau gas) mengalir dari pompa melalui katup ke sisi kiri
silinder. Udara balik dari silinder dikeluarkan melalui katup dan kembali ke dalam sistem.
Posisi Netral
Dengan Posisi Netral, udara (atau gas) dapat mengalir dari pompa melalui badan katup dan kembali
ke dalam sistem.
Posisi Berlawanan Arah
Dengan Posisi Mundur diaktifkan, udara (atau gas) mengalir dari pompa melalui katup dan ke
dalam sisi kanan silinder. Udara balik dari sisi kiri silinder dikeluarkan kembali melalui katup dan
kembali ke sistem.

19. Katup Kendali Khusus
Dua Port Dua Posisi Tiga Port Dua Empat Port Dua Lima Port Dua
Posisi Posisi Posisi
Empat Port Tiga Lima Port Tiga

Posisi Posisi
20. Katup (Valve) Lain
Simbol lain dapat mewakili katup fungsi khusus seperti katup pengosong, katup menghidup-matikan
manual katup periksa, katup pengurang tekanan dan lain lagi. Beberapa dari simbol ini adalah:
Katup Menghidup-matikan Manual(ditunjukkan di bawah) biasanya ditempatkan di suatu garis

sehingga bilamana servis dibutuhkan di garis tersebut, tekanan tidak perlu dijaga dan dapat diputus.
Katup Menghidup-Matikan
Secara Manual
Ini adalah simbol untuk katup pengosong tekanan (Pressure Relief) yang ditunjukkan di bawah dalam
posisi normal. Perhatikan bahwa panah ditahan ke kanan jauh oleh pegas. Garis Pilot disambungkan
ke bagian hulu dari katup. Saat tekanan hulu berlebihan, pegas yang mengatur pergantian panah,
mengeluarkan udara.
Katup Pengosong
Tekanan

Di bawah adalah simbol untuk katup Pengurang Tekanan (Pressure Reducing Valve) yang
ditunjukkan dalam posisi normal. Perhatikan bahwa Garis Pilot disambungkan ke hilir garis kerja
dari panah. Ini akan menjadi tanda bagi anda apakah katup pengurang tekanan atau katup jenis
pembebas tekanan.
Pressure Reducing Valve
Simbol lain yang penting adalah Katup Periksa (Check Valve). Dalam gambar ini, Katup Periksa
ditunjukkan dengan arah aliran bebas ke kiri. Udara tidak dapat mengalir ke kanan karena bola akan
di tempatnya.
Check Valve
Katup Periksa Bermuatan Pegas (Spring Loaded Check Valve) ditunjukkan dengan arah aliran
bebas ke kanan. Pegas menyebabkan tekanan tertentu terbentuk sebelum katup periksa berada di
tempatnya.
Spring Loaded Check Valve
Simbol Katup Periksa (Check Valve) juga digunakan untuk menunjukkan Katup Pemintas (By-
pass Valve) seperti ditunjukkan di bawah. Dalam pelaksanaannya, bola ditahan di tempatnya oleh
tekanan pegas dan katup membuka saat tekanan berkurang filter menjadi terlalu besar.
Filter with By-pass
Simbol Katup Ulang Alik (Shuttle Valve) seperti di bawah menunjukkan bahwa port inlet
disambungkan ke tekanan yang lebih tinggi secara otomatis ke port outlet sementara port inlet lainnya
ditutup.
Shuttle Valve

21. Alat Kendali Katup (Valve)
Simbol yang mewakili metode kendali digabungkan dengan simbol peralatan yang dikendalikan ke
mana harus berdekatan. Untuk peralatan dengan beberapa kotak, gerakan alat kendali menyebabkan
kotak yang berdekatan menjadi efektif.
Simbol Kendali katup Muscular (Manual) digunakan sebagai simbol umum pada skema tanpa jenis
khusus: misal, telapak kaki, tangan, kaki, lengan. Tombol Tekan, Tuas dan Pedal atau alat kebdali
Treadle menunjukkan jenis yang khusus.
Alat kendali Plunger, Pegas, Roller dan Roller Satu Arah adalah alat kendali Mekanis.
Alat kendali Solenoid dikendalikan secara listrik.
Alat kendali Tekanan Pilot digerakkan oleh pemakaian atau pembebasan tekanan. ini dapat dilakukan
secara internal atau eksternal. Jika alat kendali dilakukan oleh pemakaian tekanan, segi tiga akan
menunjuk menjauhi badan katup.
Beberapa simbol di atas akan dikombinasikan, biasanya satu dari simbol adalah alat kendali sole-
noid. Misal, solenoid dapat mengaktifkan katup untuk bekerja atau pegas dapat mengembalikan
spool katup ke posisi netral (tidak-bekerja).

22. Detent
Detent adalah peralatan untuk menahan posisi yang diberikan. Takik yang ditunjukkan untuk setiap
detent dalam komponen nyata dibuat simbol. Garis pendek menunjukkan detent yang sedang
digunakan.
23. Filter
Filter Dengan Filter Dengan

Filter
Penguras Manual Penguras otomatis
Dengan garis putus-putus yang digambarkan dari atas ke bawah, simbol ini mewakili Filter. Beberapa
filter mempunyai penguras manual sementara yang lain mempunyai penguras otomatis. Saat air
difilter keluar dari udara terkompresi, air harus dikuras dari filter.
24. Alat Pelumas (Lubrikator)
Lubrikator
Lubrikator memancarkan sejumlah kecil oli ke udara yang lewat melalui unit untuk melumasi alat
yang menerima udara.

25. Alat Pengering (Dryer)
Dryer (Pengering)
Dryer adalah unit yang mengeringkan uap udara keluar dari udara terkompresi. Biasanya ini
melibatkan proses kimia.
26. Silinder
Silinder Gerak Tunggal dengan Silinder Gerak Ganda dengan Silinder Gerak Ganda dengan
Pegas Balik Batang Piston Tunggal Batang Piston Ganda
Silinder Gerak Ganda dengan Silinder Gerak Ganda dengan

Bantalan Tetap Bantalan yang Dapat Diatur
Silinder adalah alat yang digunakan untuk mengubah energi penumatik menjadi energi linear.
Silinder Gerak Tunggal adalah silinder di mana tekanan selalu bergerak dalam satu dan arah yang
sama (biasanya pada stroke maju).
Silinder Gerak Ganda adalah silinder di mana tekanan beroperasi secara bergantian di kedua arah
(stroke maju dan mundur).
27. Motor udara
Motor Udara Searah Motor Udara Dua Arah
Motor udara mengubah energi pneumatik menjadi energi mekanis putar. Motor arah tunggal
mempunyai satu arah aliran dan motor dua arah mempunyai dua arah aliran.

Peredam Suara (Silencer)
Silencer meredam suara bising dari udara saat dikeluarkan dari sistem. Pembuangan udara harus
disalurkan keluar dari area yang dekat untuk mengurangi suara mendesis pembuangan udara
terkompresi. Jika tidak memungkinkan, silencer atau muffler pembuangan dapat dipasang di katup
pembuangan.
Mengukur Instrumen
Gauge Tekanan Gauge Suhu Pengukur Aliran
Gauge Tekanan menunjukkan jumlah tekanan udara di bagian terukur dari sistem (titik pada lingkaran
di mana panah menunjuk ke simbol tidak relevan).
Pengukur Aliran mengukur jumlah udara yang mengalir melalui alat pengukur.
Saklar Listrik yang digerakkan oleh Tekanan
Saklar Listrik yang Digerakkan oleh

Tekanan
Saklar Listrik yang digerakkan oleh Tekanan dapat mempunyai beberapa konfigurasi kontak. Alat
kontak “Make-On-Rise” akan menutup saat tekanan mencapai tingkat tekanan sebelum diatur. Alat
kontak “Brake-On-Rise” biasanya akan menutup saat tekanan rendah dan akan membuka saat sirkuit
tekanan mencapai tingkat tekanan sebelum diatur. Alat kontak “Transfer” mempunyai satu set alat
kontak ganda, satu set bukaan dan lainnya menutup saat tekanan mencapai tingkat tekanan sebelum
diatur.

Tinjauan Menyeluruh dari Sistem Udara Terkompresi yang Lengkap
Karena udara mudah terkompresi maka tepat sekali menghasilkan tenaga udara cair dahulu dan
menyimpannya dalam tangki untuk digunakan kemudian. Tenaga ada sebagai energi potensial dalam
udara yang tersimpan karena tingkat tekanannya di atas tekanan atmosfir. Dalam kenyataan banyak
sirkuit cabang yang melakukan fungsi yang tidak berhubungan biasanya disambungkan ke tangki
penyimpanan udara yang umum. Dalam sistem hidrolik, karena udara tidak muda terkompresi,
semakin biasa menghasilkan tenaga cairan pada laju yang sama saat digunakan, makin sulit dan
mahal menyimpannya untuk digunakan kemudian, meskipun beberapa sistem hidrolik melakukannya
dengan cara ini, dengan menggunakan akumulator berisi gas.
Pipa, hose atau tabung mengarahkan tenaga udara dari titik penyimpanannya ke titik penggunaannya.
Diameter pipa harus sesuai untuk mengirim tenaga kuda dengan kehilangan yang dapat diabaikan.
Dalam penggunaan tenaga udara, tinggi tekanannya, volume alirannya dan arah aliran semua harus
di bawah kendali.
Akhirnya, tekanan udara yang diubah kembali menjadi kerja mekanis dengan penggerak tenaga,
dapat merupakan silinder, motor udara atau penggerak rotary.
Secara umum, sistem udara merupakan tenaga yang rendah, mengoperasikan antara 1/4 sampai 1
tenaga kuda. Namun demikian, ini adalah pengamatan umum seperti beberapa sistem udara
bertenaga tinggi. Kompresor udara dengan 100 tenaga kuda dapat mengoperasikan 200 atau lebih
sirkuit cabang yang tidak berhubungan dengan 1/2 tenaga kuda atau kurang.
Sistem udara biasanya dapat dirancang menjadi lebih aman dari pada sistem hidrolik yang ekivalen.
Untuk satu hal tidak bersuara sama sekali antara siklus dan saat menahan tenaga tetap. Sistem
udara biasanya lebih bersih. Kebocoran udara tidak akan menyebabkan kotoran di sekitar alat.
Udara terkompresi biasanya lebih cepat dalam mengoperasikan maknisme ringan pada tenaga yang
rendah. Gerakan kecepatan sangat tinggi memungkinkan dengan membuat garis sambung dan
katup ukuran besar dab dengan mengukur diameter bor dari silinder udara yang berhubungan tenaga
yang dibutuhkan. Sirkuit udara lebih sederhana, karena sirkuit baru biasanya ditambahkan ke suplai
tenaga (kompresor udara).


SISTEM UDARA TERKOMPRESI
Pendahuluan
Pit Viper 351 dapat dipasang dengan beberapa pilihan kompresor tergantung dari ukuran lubang,
ukuran pipa dan kondisi pemboran. udara terkompresi digunakan untuk pembersihan lubang dan
menjaga agar bearing dalam roller bit tetap dingin. Juga digunakan untuk sistem tambahan seperti
memberi tenaga pada pembersih filter kolektor debu (bila dilengkapi) dan mengoperasikan perlatan
servis.
Pengoperasian Sistem
Seperti dijelaskan skema di atas, udara atmosfir ditarik melalui pembersih udara jenis kering di
mana 99.9% pengotor dihilangkan. Udara bersih mengalir melalui saluran metal ke dalam intake
kompresor. Saluran ke kompresor dikendalikan oleh dua (2) “katup kupu-kupu”. Bila katup dibuka,
udara mengalir ke dalam rotor housing dan terkompresi. Sementara kompresor diputar, oli dipompa
ke dalam rongga dan ke semua bearing. ini melumasi bearing dan rotor, juga menutup dan
mendinginkan kompresor.
Udara kompresor dan campuran oli meninggalkan kompresor melalui katup periksa pembuangan.
Campuran udara/oli mengalir melalui dua hose pembuangan yang besra ke dalam tangki separator
di mana oli dipisahkan dari udara.

SISTEM UDARA TERKOMPRESI (bersambung)
Pengoperasian Sistem (bersambung)
Tangki penerima bertindak sebagai tangki untuk oli yang mendinginkan dan melumasi kompresor.
Elemen separator adalah filter yang digunakan untuk memisahkan partikel yang tersisa dalam oli
dari aliran udara.
Oli yang bermigrasi ke bagian dalam elemen ditarik keluar dengan bantuan saluran scavenger. Saluran
ini mempunyai bukaan di bagian bawah elemen dan disambungkan ke area mangkuk kompresor.
Tekanan diferensial memaksa oli padat keluar dari elemen dan menuju kompresor. Hal ini menjaga
kebersihan, bebas oli, aliran udara ke dalam aliran udara utama.
Udara bersih keluar dari tangki penerima melalui katup tekanan minimum. Tujuan dari katup tekanan
minimum adalah untuk menjaga agar ada cukup tekanan di dalam tangki setiap waktu untuk memaksa
oli melalui pendingin menuju pompa oli dan air end. Udara terkompresi lewat melalui hose dan pipa
keras yang disebut standpipe, dan turun ke lubang melalui rotary head dan pipa bor. Ini merupakan
udara yang menjaga agar serpihan menjauhi bit dan membawanya ke atas lubang serta mendinginkan
bearing pada bit.
Udara terkompresi dihasilkan dengan kompresor yang dipasang secara langsung ke non-drilling end
dari power pack diesel engine. Kompresor ini termasuk tiga sub-sistem yang mendukung
pengoperasian dan alat kendali tambahan. Sub-sistem dan alat kendali ini adalah:
• Pelumas Kompresor dan Sistem Oli Pendingin

• Sistem Peraturan
• Sistem Pemisahan
• Sistem Kendali Tambahan

Sistem Pelumas Oli Kompresor
Oli dalam tangki penerima digunakan untuk melumasi, mendinginkan dan menutup kompresor seperti
skema yang ditunjukkan di bawah ini.
Tekanan dalam tangki memaksa oli di bagaian bawah tangki mengalir ke katup by-pass. Saat oli
dingin katup by-pass mengarahkan oli dari port “B” ke port “A” dan ke pompa oli yang dipasangkan
pada kompresor, kemudian melalui filter ke kompresor. Saat oli hangat, sebagian oli diarahkan ke
pendingin oli dan sisa oli melakukan by-pass. Saat sistem pada suhu pengoperasian, semua oli
mengalir melalui pendingin kemudian ke oli pompa yang dipasangkan pada kompresor, melalui filter
menuju kompresor. Tergantung dari kondisi lingkungan, suhu pengoperasian akan bervariasi antara
180 dan 220F. Saat sistem beroperasi pada suhu normal, semua oli mengalir dari “C” ke “A”. Katup
periksa berurutan untuk mencegah kerusakan pada kompresor jika terdapat hambatan dalam
pendingin.
Oli hangat lewat melalui elemen filter 3 mikron dengan katup periksa by-pass tekanan diferensial 25
psi. Uni berarti bahwa jika terdapat tekanan diferensial 25 psi antara inlet dan outlet, katup periksa
akan terbuka dan oli yang lewat akan tidak terfilter. Perjalanan oli yang terfilter ke manifold inlet pada
kompresor dan ke bearing dan rotor housing di mana oli mendinginkan, melumasi dan menutup rotor
saat udara dimampatkan (kompresi).
Komponen
Sistem Oli Pelumas Kompresor terdiri dari kompresor, dua pompa oli, dua filter by-pass, dua strainer
filter, dua katup by-pass panas, tangki penerima, dua katup periksa dan pendingin oli kompresor.

Receiver
Receiver pada Pit Viper 351 adalah jenis vertikal dengan elemen separator horizontal dan ditunjukkan
di bawah ini dengan gambar dan skema.
Sistem pelumasan menahan sekitar 60 gallon oli saat penuh. Tinggi oli dapat sedikit bervariasi
dikarenakan oli diperangkap dalam saluran atau bagian pendingin dari sistem. Saat alat bor dinyalakan,
oli mengalir ke pompa oli dari receiver melalui sistem dan kemudian dikembalikan ke receiver bersama
dengan udara yang dikompresi. Udara dan oli kemudian dipisahkan dalam receiver dan oli menempati
bagian bawah receiver untuk disirkulasi kembali.
Katup By-pass Panas
Katup By-pass Panas ditunjukkan di bawah ini dengan gambar dan skema.

Katup By-pass Panas (bersambung)
Saat oli dingin, katup by-pass mengarahkan oli dari port “B” ke port “A”, kemudian ke pompa, melalui
filter dan akhirnya ke kompresor. Bila sistem mencapai suhu 150, thermostat mulai menutup, sebagian
oli diarahkan ke pendingin dan sisa oli melakukan by-pass pendingin, dan kemudian menuju kompresor.
Bila sistem beroperasi pada suhu normal, semua oli mengalir dari “C” ke “A” dan lewat melalui
pendingin.
Strainer (Saringan)
Strainer jenis Y dipasang di samping inlet oli pompa dan ditunjukkan di bawah dengan gambar dan
skema.
Ini adalah strainer logam yang akan memerangkap partikel 150 mikron atau lebih besar dan
mencegahnya agar tidak memasuki pompa. Strainer dimasukkan ke dalam housing berbentuk Y
dan dapat dilepas, dibersihkan dan kemudian diganti.
! PERINGATAN
secara penuh sebelum melepas sumbat pengisi, penutup strainer, fitting atau penutup
receiver.
Sebelum oli mencapai pompa, oli melewati strainer. Karena selalu ada kesempatan pengotor mencapai
pompa dan merusaknya, strainer dipasang di port inlet pompa untuk menangkap setiap pecahan
hose atau pengotor lain sebelum memasuki pompa.
Pompa Oli
Pompa Oli adalah pompa jenis gear tang bertindak sebagai pompa di bawah kondisi penyalaan dan
menjadi alat pengukur untuk mencegah aliran yang berlebihan memasuki kompresor. Bila tekanan
udara receiver meningkat, tekanan mencoba memaksa oli keluar melalui pompa dan mengosongkan
receiver jika pompa tidak menghambat aliran.

Pompa Oli (bersambung)
Pompa oli ditunjukkan di bawah dengan gambar dan skema.
Laju aliran ditentukan oleh lebar gear dan kecepatan putar. Pompa ini mempunyai laju aliran 120
gpm pada kecepatan engine 1.800 rpm. Pompa ini digerakan oleh shaft dari rotor kompresor utama.
Pompa TIDAK mempunyai segel (penutup) shaft karena memompa oli dengan oli yang sama yang
melumasi bearing pompa.
Filter By-pass
Filter by-pass digunakan untuk mencegah pengotor yang meninggalkan pompa untuk mecapai bear-
ing kompresor. Filter di bawah ini ditunjukkan dengan gambar dam skema.
Laju filter adalah 3 mikron dan mempunyai katup periksa untuk by-pass tekanan diferensial terpasang
25 psi (1.75 - kg/cm2). Dirancang sedemikian rupa hingga jika filter tersumbat, oli akan melakukan
by-pass filter agar kompresor tetap dilumasi. Pastikan mengikuti jadwal pemeliharaan dalam bab
pemeliharaan dari buku pedoman ini yang berhubungan dengan penggantian filter ini.

Pendingin Oli Kompresor
Pendingin Oli Kompresor ditunjukkan di bawah dengan gambar dan skema.
Ketika katup (valve) by-pass panas mencapai 150 derajad, maka oli mulai melintas ke Pendingin Oli
Kompresor (seterusnya disebut COC/Compressor Oil Cooler). COC dipasang pada non-cab side
dan non-drilling end dari alat bor. COC mempunyai dua inlet dan dua outlet. Pendingin ini mengambil
oli panas dari receiver dan mengalirkan oli melalui serangkaian tabung. Tabung ini didinginkan oleh
aliran udara yang digerakkan oleh kipas 6-pisau yang digerakan oleh motor hidrolik. Sistem pendingin
dirancang agar suhu sistem tetap di atas suhu lingkungan 125°F (52°C). Saklar suhu pada saluran
pembuanganakan dimematikan engine jika kompresor suhu melebihi 248°F (103°C).
Katup (Valve) Periksa
Jika karena suatu alasan COC menjadi tersumbat dan tekanan yang melalui pendingin melebihi 45
psi, Katup Periksa akan membiarkan oli melakukan by-pass pendingin. Katup Periksa ditunjukkan di
bawah dengan gambar dan skema.

SISTEM REGULASI
Pendahuluan
Sistem regulasi secara otomatis mengendalikan tekanan pengoperasian kompresor. Tujuan dari
sistem regulasi adalah untuk:
• mengendalikan aliran dan tekanan udara sistem sementara melakukan pemboran

• mencegah sistem dari tekanan yang berlebihan
• unload kompresor sementara tidak melakukan pemboran (alat bor dimatikan)
Sistem regulasi untuk Pit Viper 351 ditunjukkan dengan skema di bawah ini.
Udara ke kompresor pertama dibawa melalui pembersih udara di mana pengotor dihilangkan dari
udara dan kemudian diarahkan ke inlet melalui tabung. Udara dibiarkan menuju kompersor oleh
katup kupu-kupu di mana udara terkompresi, dikirim ke tangki penerima, didistribusikan ke katup
regulasi dan ke bit pemboran jika dibutuhkan. Udara yang didistribusikan ke katup regulasi pertama
dikirim ke manifold distribusi udara yang mendistribusi udara ke katup anti jumbai sama seperti saat
kembali ke pembersih udara di mana udara digunakan untuk membersihkan filter pembersih udara
dan sebagian didaur ulang melalui sistem.
Pengoperasian kompresor dikendalikan oleh katup kupu-kupu pada bukaan intake kembar dari
kompresor. katup kupu-kupu ini dikendalikan oleh sinyal yang dikirim dari operator ke alat kendali
regulasi. Alat kendali menggerakkan penggerak linear yang akan membuka katup kupu-kupu secara
bersama-sama. katup kupu-kupu akan dibuka atau ditutup untuk memperoleh tekanan sistem yang
diinginkan.
Alat kendali regulasi juga akan menutup katup kupu-kupu untuk mencegah sistem dari tekanan yang
berlebihan jika bit pemboran tersumbat. Jika tekanan sangat berlebihan, alat kendali juga akan
membuka katup tiup untuk mengurangi tekanan sistem.

Komponen
Sistem regulasi terbuat dari dua katup inlet (katup kupu-kupu), alat kendali regulasi (alat kendali
regulasi dijelaskan pada sistem listrik dari buku pedoman ini), penggerak linear, katup tekanan mini-
mum, katup tiup otomatis, katup tiup manual, dua katup anti jumbai, manifold distribusi, empat katup
keselamatan dan dua rangkaian pembersih udara.
Pembersih Udara
Pembersih Udara Kompresor ditunjukkan di bawah ini dengan gambar dan skema.
Terdapat empat pembersih udara pada Pit Viper 351, dua untuk engine dan dua untuk kompresor.
Pembersih udara kompresor ditempatkan dengan satu pada setiap sisi power pack dan terjauh dari
engine.
Pembersih udara adalah jenis kering dengan dua elemen: elemen primer yang dapat dilepas dan
dapat dibersihkan serta elemen keselamatan yang harus diganti dan tidak pernah dibersihkan.

Katup Kupu-kupu (Inlet)
Katup inlet adalah bulat, katup jenis kupu-kupu dengan bukaan 8.5 inch. Bila katup terbuka penuh,
katup membentuk sudut 60 sampai 65 derajat terhadap garis horisontal. Bukan 90 derajad saat
terbuka penuh. Katup ini dioperasikan oleh penggerak linear. Katup kupu-kupu diwakili dengan
skema di bawah ini.
Bila kompresor dihidupkan, sinyal dikirim ke penggerak linear yang memberitahukan untuk membuka
katup kupu-kupu agar udara memasuki kompresor. Bila tekanan udara terkompresi mendekati 110
psi, sinyal dikirim ke penggerak linear untuk mulai menutup katup kupu-kupu untuk menghambat
aliran inlet udara, sehingga mengurangi jumlah tekanan udara terkompresi. Jika katup tertutup secara
penuh, kompresor tidak akan menerima udara yang akan terkompresi, sehingga kompresor dimatikan.
Katup Tekanan Minimum
Katup Tekanan Minimum diwakili dengan skema di bawah ini.
Bila katup kupu-kupu (inlet) dibuka dan kompresor mengirim udara menuruni lubang, nozzle dalam
adalah satu-satunya orifice (hambatan) dalam sistem standpipe. Receiver harus mempunyai cukup
tekanan udara untuk memaksa oli ke dalam pompa oli sepanjang waktu. Ini sebabnya mengapa
katup tekanan minimum dipasang pada pembuangan receiver. Tekanan katup diatur pada 60 psi. Ini
berarti bahwa volume sebanyak yang dibutuhkan untuk menuruni lubang akan mengalir.

Katup Tekanan Minimum (Inlet)
Sepanjang tekanan di dalam receiver tetap 50 psi, jika tekanan turun di bawah tekanan tersebut,
katup tekanan minimum akan menutup dan tetap tertutup sampai diperoleh lagi 60 psi dalam re-
ceiver. Tidak ada udara yang akan dikirim ke bit sampai diperoleh tekanan receiver sebesar 60 psi.
meskipun saklar kompresor mungkin dihidupkan.
Ini tidak berarti tekan bit akan selalu 60 psi. Tekanan menuruni lubang tergantung dari volume
kompresor dan nozzle atau hambatan pada bit. Tekanan udara bor diukur setelah katup tekanan
minimum diperoleh dan dapat bervariasi dari 0 sampai 100 psi, tergantung dari hambatan pada drill
string.
Katup Anti Jumbai (Anti Rumble Valve)
Katup anti jumbai secara normal dibuka oleh katup solenoid yang dioperasikan secara listrik. Katup
ini dikendalikan oleh alat kendali regulasi. Katup anti jumbai ditunjukkan dengan gambar dan skema
di bawah ini.
Bila katup inlet (kupu-kupu) tertutup, katup anti jumbai terbuka untuk menyediakan udara dari tangki
receiver ke inlet kompresor.
Udara dibutuhkan sebagai cairan kompresor setiap kali kompresor hidup. Jika udara tidak tersedia,
maka kompresor mencoba untuk mengkompresi oli kompresor yang secara konstan diinjeksikan ke
dalam kompresor. Saat rotor melalui port, tekanan oli memaksa rotor mundur, menghasilkan “jumbai
rotor”. Ketersediaan sejumlah kecil udara (dari katup anti jumbai) akan mencegah rotor berjumbai.
Satu-satunya cara mencegah kerusakan ini adalah dengan memasukkan udara ke dalam kompresor
bersama dengan oli. Ini menyebabkan rotor mengkompresi udara dan tidak dipaksa melawan bear-
ing.

Katup Tiup Otomatis
Katup tiup otomatis adalah katup solenoid terbuka yang secara normal disambungkan ke receiver.
Katup tiup otomatis ditunjukkan dengan gambar dan skema di bawah ini.
Solenoid digerakkan oleh alat kendali regulasi. Bila alat bor dinyalakan, sinyal menutup katup sole-
noid. Bila alat bor dihentikan, katup terbuka, menyebabkan tekanan receiver mengalir melalui si-
lencer. Silencer digunakan untuk menjaga agar tingkat kebisingan tetap rendah.
Katup Tiup manual
Katup tiup manual digunakan jika katup tiup otomatis rusak. Katup tiup manual ditunjukkan dengan
gambar dan skema di bawah ini.

Katup Keselamatan
Terdapat empat katup keselamatan pada sistem. Katup ini dipasang ke tangki receiver seperti ditun-
jukkan di bawah ini.
Katup Keselamatan
Katup keselamatan ini diatur untuk mengosongkan tekanan yang berlebihan di dalam tangki receiver
saat tekanan mencapai 150 psi. Ini tidak akan pernah terjadi jika katup inlet (kupu-kupu) tertutup
sebelum mencapai tekanan ini. Namun demikian, jika untuk beberapa alasan tekanan mencapai
150 psi, keempat katup keselamatan ini akan “menolak” dan melepas tekanan dari tangki receiver
untuk mencegah tangki receiver pecah.
Katup Periksa untuk Pembuangan
Katup Periksa untuk Pembuangan adalah jenis flapper yang dipasang di dekat port pembuangan
pada kompresor kembar. Katup periksa untuk pembuangan ini ditunjukkan dengan skema di bawah
ini.
Katup Periksa pembuangan pada Kompresor
Katup periksa ini menyebabkan oli dan udara memasuki tangki receiver, tetapi tidak akan ada aliran
balik. Bila alat bor dihentikan, tekanan udara mencoba mendorong balik melalui saluran udara ke
dalam housing kompresor tetapi dihentikan oleh katup periksa. Ini mencegah tekanan terbentuk di
dalam kompresor selama pengoperasian tiup.

SISTEM PEMISAHAN
Pendahuluan
Tujuan dari sistem pemisahan adalah untuk memindahkan oli dari udara sehingga oli dapat digunakan
kembali untuk mendinginkan kompresor dan melumasi bearing. Tujuannya juga untuk memastikan
yang bersih, bebas oli mengalir ke dalam lubang ke bit.
Selama proses kompresi, oli diinjeksikan ke dalam uadara yang sedang diinjeksi. Tujuan dari prosedur
ini, mengacu pada banjir oli, adalah untuk mendinginkan, melumasi dan menutup (menyegel).
Campuran udara/oli terkompresi kemudian keluar dari kompresor melalui dua bukaan yang disebut
port pembuangan kompresor. Campuran tersebut kemudian lewat melalui katup periksa untuk
pembuangan, menyebabkan aliran bebas ke dalam bagian ini sementara mencegah aliran balik
kembali ke dalam kompresor. Campuran kemudian mengalir hose ke port inlet tangki receiver di
mana oli dan udara dipisah.
Proses pemisahan dicapai dengan tiga langkah berikut.
Langkah 1. Pemisahan Primer - Oli dan udara memasuki ketiga dari receiver bagian bawah dan
dihempaskan ke sisi tangki. Gerak sentrifugal memaksa oli/udara tercampur di sekitar permukaan
bagian dalam,dan gravitasi menarik oli yang lebih berat menuju bagian bawah tangki. Jika udara
dikeluarkan ke bit, udara dan oli yang masih dalam suspensi harus lewat melalui serangkaian baffle
di bagian tengah receiver.
Langkah 2. Filtrasi kecepatan - Saat campuran oli dan udara memasuki elemen separator, partikel
oli menubruk dan terkumpul pada filter. Gravitasi menarik oli turun dan sebelum mencapai ujung
elemen, keluar dari media dan jatuh kembali ke dalam tangki atau dialirkan oleh saluran scavenger.

SISTEM PEMISAHAN (bersambung)
Langkah 1. Sistem Scavenge - Sistem scavenge adalah proses pemisahan akhir. Dua lubang kecil
di ujung flange elemen menyebabkan oli “padat” yang terkumpul dalam media mengalir ke dalam
area antara flange dan penutup tangki receiver. Dua hose kecil disambungkan antara area ini dan
kompresor kembar. Karena terdapat tekanan yang lebih tinggi dalan receiver dari dalam kompresor,
oli yang berlebihan dipaksa keluar dan mengalir ke dalam kompresor.
Komponen
Sistem pemisahan terdiri dari kompresor (termasuk pompa oli), dua katup periksa untuk pembuangan,
tangki receiver (dengan elemen separator) dan dua saluran scavenger.
Kompresor (Termasuk Pompa Oli)
Kompresor memasukkan udara pada tekanan atmosfir dan mengkompresinya menjadi tekanan
yang lebih tinggi. Kegiatan ini menyebabkan panas kompresi yang diserap oleh oli yang disuplai
oleh pompa oli. Karena oli bercampur dengan udara terkompresi saat memasuki receiver, oli harus
dipisahkan di dalam tangki receiver. Kompresor kembar dan pompa oli ditunjukkan dengan skema di
bawah ini.
Rangkaian Airend
Pompa
Pompa
Katup Periksa untuk Pembuangan
Katup Periksa untuk Pembuangan adalah jenis flapper yang dipasang di dekat port pembuangan
pada kompresor kembar. Katup periksa untuk pembuangan ini ditunjukkan dengan skema di bawah
ini.
Katup Periksa pembuangan

pada Kompresor

Katup Periksa untuk Pembuangan (bersambung)
Katup periksa ini menyebabkan oli dan udara memasuki tangki receiver, tetapi tidak akan ada aliran
balik. Bila alat bor dihentikan, tekanan udara mencoba mendorong balik melalui saluran udara ke
dalam housing kompresor tetapi dihentikan oleh katup periksa. Ini mencegah tekanan terbentuk di
dalam kompresor selama pengoperasian tiup.
Tangki Receiver (Dengan Elemen Separator)
Receiver pada Pit Viper 351 adalah receiver vertikal dengan elemen separator horisontal yang
ditunjukkan dengan gambar dan skema di bawah ini.
Sambungan flange pada bagian bawah menyambungkan outlet kompresor dengan receiver.
Serangkaian baffle dipasang pada bagian tengah receiver untuk mencegah oli yang berlebihan
mencapai elemen. Elemen ini dipasang secara horizontal dan mencegah oli masuk ke dalam
pembuangan saat udara lewat. Gauge untuk melihat tinggi oli dipasang di bagaian receiver dan
menunjukkan tinggi oli sepanjang waktu.
Separator primer menangkap sebagian besar oli dalam suspensi, sehingga elemen separator hori-
zontal adalah filter sederhana tanpa selubung di sekitarnya. Ujung belakang elemen ditutup, sehingga
oli harus lewat dinding samping filter.

Tangki Receiver (Dengan Elemen Separator)
Partikel oli yang tersisa yang masuk aliran udara menabrak dan terkumpul pada filter media. Oli
kemudian keluar dari bagian bawah elemen dan kembali ke dalam receiver atau dialirkan ke area
pada ujung flenge di mana dua lubang kecil menyebabkan oli yang berlebihan ke dalam rongga
flange. Oli ini diperangkap di sini mengalir kembali ke dalam housing kompresor kembar melalui
saluran scavenger.
Saluran Scavenger
Saluran scavenger adalah proses pemisahan akhir. Dua lubang kecil di ujung flange lemen
menyebabkan oli yang masih ter[erangkap dalam media mengalir ke dalam area antara flange dan
ujung receiver. Dua hose kecil disambungkan antara area ini dan kompresor kembar. Karena terdapat
tekanan yang lebih tinggi dalam receiver dari pada dalam kompresor, oli yang berlebihan dipaksa
keluar dan mengalir ke dalam kompresor. Saluran scavenger ditunjukkan dengan skema di bawah
ini.

SISTEM KENDALI TAMBAHAN
Kompresor udara digunakan sebagian besar untuk membilas serpihan keluar dari lubang. namun
demikian, ada pilihan lain yang menggunakan udara. Satu adalah kolektor debu (bila dilengkapi).
Kolektor debu menggunakan katup impuls untuk membilas filter udara kolektor debu. Katup impuls
ini menggunakan udara bertekanan untuk melalkukan fungsi ini.
Pilihan lain bahwa udara bertekanan mempunyai peranan adalah injeksi air. Motor hidrolik
menghidupkan pompa hidrolik yang dikendalikan oleh layar sentuh operator dalam kabin. Bila pompa
air diaktifkan, air pembuangan dapat mengalir ke dalam aliran udara atau melalui katup relief kembali
ke tangki air.
Bila tekanan udara dalam receiver membuka katup tekanan minimum, udara mengalir melalui pipa
bor ke bit. Perintah dari layar sentuh operator membuka katup alir air. Bila pompa air dihidupkan, air
bercampur dengan udara mengalir turun ke bit, menjaga debu tetap di bawah kendali. Aliran air ke
bit dapat dikendalikan dengan mengatur alat kendali hidrolik untuk pompa air pada layar sentuh
operator.
Jika katup tekanan minimum tidak terbuka dan katup pilot tertutup, tidak ada udara yang mengalir
turun ke lubang. Jika operator tidak sengaja menghidupkan pompa air dan meningkatkan aliran, air
akan mengalir melintasi katup relief dan kembali ke tangki.
Dari waktu ke waktu, peralatan udara harus digunakan dalam pemeliharaan dan servis alat bor.
Manifold udara berisi alat servis yang cepat dilepas yang menyebabkan peralatan udara digunakan.
Gauge tekanan dipasang pada bagian atas manifold udara untuk menyatakan jumlah tekanan dalam
sistem.

BAB 7.5 - PENYELESAIAN MASALAH PADA PNEUMATIK
! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM
gine
terjepit

PROSEDUR PRA-PENYELESAIAN MASALAH
Prosedur berikut harus diperiksa atau diperiksa kondisinya sebelum atau sementara sedang
menyelesaikan masalah.
Tinggi Oli
Tinggi oli dalam receiver harus dilihat melalui kaca pengamat pada receiver setiap waktu. Jika alat
bor dimatikan, tinggi oli harus terlihat, tidak berbuih atau gelembung udara mengapung di bagian
atas oli, tetapi oli itu sendiri. Begitu pula jika alat bor dijalankan.
Jenis Oli
Kompresor ini hanya menggunakan IR part number 36899714 (pelumas yang dibutuhkan). Tidak
ada jenis oli lain harus digunakan atau dicampur dengan oli ini.
Strainer Pompa
Strainer Pompa adalah strainer logam yang dapat dilepas dari housing, dicuci dan diganti. Strainer
ini menghentikan serpihan logam, hose atau kotoran lain masuk ke dalam pompa oli. Strainer ini
harus dilepas dan dibersihkan paling sedikit setiap 1000 jam pengoperasian.
Pompa Oli
Pompa oli digerakkan dengan spline melalui rotor kompresor. jika spline drive cacat atau aus, pompa
tersebut tidak menjalankan fungsinya. Jika spline rusak, pompa tersebut tidak akan menyediakan
aliran yang sesuai selama penyalaan dan akan menyebabkan aliran berlebihan sementara alat bor
dijalankan.
Pendingin Oli
Untuk memeriksa pendingin secara eksternal, periksalah fin untuk memastikan apakah bersih atau
terbuka. Angkatlaah kotoran sisa, debu atau tumpukan kotoran di antaranya. Pendingin harus
dibersihkan secara berkala.
Jika suhu oli memasuki pendingin jauh lebih panas dari pada oli yang keluar, pendingin kemungkinan
tersumbat oleh kotoran. Ini menyebabkan oli ke saluran dan hanya sedikit yang melalui pendingin.
Oli yang keluar akan jauh lebih dingin dari pada oli yang masuk, karena hanya sejumlah kecil yang
benar-benar mengalir melalui sistem pendingin. Ini petunjuk bagus bahwa pendingin harus dibersihkan
bagian dalamnya.

PROSEDUR PRA-PENYELESAIAN MASALAH
Suhu Lingkungan
Alat bor dirancang untuk mengoperasikan suhu sampai 125°F (52°C). Jika suhu pengoperasian
dalam tambang mendekati suhu ini, alat bor tidak akan berfungsi dengan semestinya kecuali
pemeliharaan pencegahan telah dilakukan dengan benar.
Sistem Scavenger
Sistem scavenger terdiri dari dua slang yang mengaliirkan oli dan udara dari ujung elemen separator
kompresor. Jika saluran scavenger tersumbat, tidak oli yang dapat memaluinya dan akan berhenti di
ujung elemen separator dan menyebabkan oli turun ke lubang dengan udara.
Elemen Seperator
Bila elemen separator bekerja dengan semestinya, tidak ada oli yang mengalir melewatinya turun ke
lubang. Jika tersumbat atau rusak, oli akan turun melewatinya turun ke lubang. Periksalah semua
kegiatan lain sebelum memeriksa elemen.
Katup Inlet
Katup inlet (katup kupu-kupu) disambungkan ke shaft-nya oleh roll pins. Pin dapat retak setelah
banyak putaran. Katup mungkin diatur dengan tidak semestinya dan sisi miring dari masing-masing
setiap katup dapat menyangkut dalam lubang bukaan katup. Aturlah katup sehingga bila menutup
tidak menyangkut.
Katup Anti Jumbai (Anti Rumble)

Katup anti jumbai adalah katup dua posisi. Bila satu terbuka, udara dari receiver akan memutar
kembali melalui kompresor. Solenoid menutup katup sehingga jika sirkuit listrik tidak berfungsi dengan
semestinya, katup akan gagal ke posisi buka dan mensirkulasi kembali udara ke kompresor saat
udara harus turun ke dalam lubang. Periksalah untuk memastikan bahwa ada arus mengalir ke
solenoid sebelum mengganti katup.
Kopling Kompresor
Kopling untuk kompresor ditempel ke roda gila (flywheel) engine. Kopling mempunyai elemen karet
yang dapat memburuk dan retak. Jika kompresor tidak berputar, tidak akan ada udara meskipun
engine berjalan. Untuk memeriksa kopling, lepaskan tempat untuk membersihkan yang ada di sisi
bell housing.

MALFUNGSI PADA SISTEM PNEUMATIK
Kompresor Menyala, Tetapi Berhenti Setelah Beberapa Waktu Singkat
Jika kompresor menyala tetapi berhenti segera setelah beberapa waktu dan suhu pembuangan udara
tinggi, pertama pastikan jenis oli yang digunakan sesuai. Kemudian, periksalah tinggi oli pada kaca
pengamat untuk memastikan jumlah oli yang sesuai dalam tangki. Selanjutnya, periksalah strainer
pompa dapat membatasi junmlah oli yang dapat ditarik ke dalam pompa dan ke dalam kompresor
yang akan membatasi jumlah panas yang dapat dikeluarkan dari oli, yang sebaliknya akan memperoleh
udara yang lebih panas dari receiver.
Periksalah juga apakah pompa oli bekerja keduanya. Salah satu pompa tidak memompakan oli
akan menunjukkan kemungkinan shaft pompa rusak atau spline yang patah pada shaft.
Pemompaan oli dari pompa dengan semestinya akan mengarahkan ke pemeriksaan pendingin
berikutnya. Pendingin sebenarnya mempunyai dua sisi, satu untuk setiap sirkuit pompa oli. Pendingin
ini mengambli oli panas dari receiver dan melewatkan oli melalui serangkaian tabung. Tabung ini
didinginkan oleh kipas 6 daun yang digerakkan oleh motor hidrolik yang menyediakan cukup pendingin
untuk mengoperasikan alat bor pada suhu lingkungan sampai 125°F (52°C). Jika aliran oli ke salah
satu sisi pendingin terhambat atau tersumbat secar internal maupun eksternal, oli akan melakukan
pendingin melintasi katup periksa berurutan anatara by-pass panas dan pendingin. Oli yang melakukan
by-pass pendingin yang terhambat atau tersumbat tidak dapat mendinginkan dan akan terus memanas
saat disirkulasi kembali, sehingga pemanasan udara dikeluarkan.
Jika oli mengalir melalui pendingin dan pompa bekerja dengan semestinya dan strainer kotor atau oli
tingkat rendah dikesampingkan, periksalah suhu lingkungan. Suhu lingkungan adalah suhu atmosfir
di sekitar alat bor. Dengan kata lain, suhu di luar di atas 125°F (52°C) dapat menyulitkan pendinginan
oli dalam sistem.
Bila pemanasan yang berlebihan tidak seperti di atas, periksalah jenis oli yang sesuai dalam sistem.
menggunakan oli yang tidak disarankan oleh Ingersol-Rank dapat menyebabkan kondisi yang tidak
diinginkan.
Saat semua tindakan telah dilakukan tetapi masalah tetap ada, periksalah sirkuit hidrolik ke kipas
dan periksalah sistem penghentian listrik bila ada masalah.
Pemakaian Oli yang Berlebihan
Pemakaian oli yang berlebihan biasanya disebabkan oli yang dibawa melalui saluran pembuangan
atau kebocoran oli pada fitting, hose dan gasket.
Oli yang dibawa melalui saluran pembuangan dapat disebabkan oli yang berlebihan dalam receiver,
saluran scavenger tersumbat atau elemen separator rusak atak kotor. Pertama, pastikan tinggi oli di
tangki sesuai. Jika tinggi oli sesuai, periksalah saluran scavenger dan pastikan tidak tersumbat.
Singkirkan penghalang atau debu dalam saluran scavenger.

MALFUNGSI PADA SISTEM PNEUMATIK
Jika oli yang berlebihan berlanjut setelah memeriksa tinggi oli dan saluran scavenger, periksalah
elemen separator jika terdapat kotoran atau rusak.
! PERINGATAN
Tekanan yang tinggi dapat menyebabkan kecelakaan serius atau kematian. Kosongkan tekanan
secara penuh sebelum melepas sumbat pengisi, fitting atau penutup tangki.
Sebelum memeriksa elemen separator, alat bor harus dimatikan (tidak dijalankan). Kosongkan tekanan
dari tangki receiver dengan katup tiup manual. Saat ditetapkan tekanan dikosongkan dari tangki
receiver, kendurkan dan bukalah penutup kemudian tariklah elemen untuk diperiksa. gantilah elemen
jika perlu.
Seperti disebutkan sebelumnya, pemakaian oli ynag berlebihan dapat dikarenakan kebocoran oli
pada fitting, hose dan gasket. Kencangkan atau gantilah fitting yang mungkin bocor. Gantilah semua
hose dan gasket yang bocor. Jangan menggunakan segel pada gasket baru.
Juga periksalah tekanan diferensial pada filter dan gantilah jika perlu.
Kompresor dengan Pengiriman dan Tekanan yang Rendah
Alasan utama bagi kompresor rendah dalam pengiriman dan tekanan adalah kurangnya volume
udara yang tersedia ke kompresor. Hambatan alairan udara ke dalam imtake dapat dikarenakan
filter udara yang tersumbat atau kotor. Jika ini masalahnya, layar sentuh operator akan menunjukkan
demikian dan filter udara harus diperiksa dan diganti bila perlu.
Filter udara yang bersih tidak tersumbat akan mengurangi hambatan pada katup inlet (kupu-kupu).
Katup inlet yang rusak atau pegas katup inlet yang rusak akan menyebabkan katup inlet kurang
terbuka untuk mengalirkan cukup udara ke dalam kompresor.
Penggerak linear mengoperasikan sambungan yang menghubungkan dua katup inlet bersama dan
menyebabkan keduanya terbuka dan tertutup serentak. Penggerak linear yang bengkok akan
mencegah pengoperasian yang semestinya atau terbukanya du katup inlet. Juga, sambungan dapat
terjepit atau rusak. Jika penggeral linear dan sambungan tampak dalam kondisi pengoperasian
yang baik, sinyal ke penggerak linear mungkin masalahnya. Lihat bab penyelesaian masalah mengenai
listrik jika ini masalahnya.


BAB 7.6 - PENYELESAIAN MASALAH PADA LAYAR
! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM
gine
terjepit

PEMANTAUAN KESALAHAN PADA SISTEM
Memonitor kesalahan pada sistem total diselesaikan secara internal oleh sensor yang disambungkan
dengan komputer sentral. Jika terjadi kesalahan, monitor peringatan-kesalahan akan menyala kuning
atau merah. Warna akan tergantung dari keseriusan dari kesalahan. Untuk menentukan masalah
kesalahan, sentuhlah ikon kesalahan dan secara otomatis akan membawa anda ke layar untuk
memperbaiki kesalahan atau akan menginformasikan kepada anda apa masalahnya dan anda akan
mengambil tindakan perbaikan.
PERHATIAN
Reaksi yang lambat dari Pemantauan Kesalahan Pada Sistem dapat dikarenakan sensor
yang kotor, karat atau kontaminasi. Lepas dan bersihkan sensor kemudian letakkan
kembali di tempatnya.
Rangkaian halaman untuk

kembali ke layar terdahulu
Panah gulung ke atas untuk

menggerakkan daftar yang
dipilih
Deskripsi area kesalahan
aktif Tombol Pemberitahuan
Panah gulung ke bawah

untuk menggerakkan daftar
yang dipilih

PEMANTAUAN KESALAHAN PADA SISTEM (bersambung)
1. Setiap kali terjadi kesalahan, layar pesan akan berada di bagaian bawah layar yang aktif selama
5 detik. Contoh ditunjukkan di bawah ini.
2. Lingkaran dengan simbol tanda seru (!) dan warna latar belakang menunjukkan pentingnya
tingkat kesalahan dan jika dapat diby-pass.
Kuning menunjukkan kesalahan tingkat 1 minor
Merah menunjukkan kesalahan tingkata atau 3 mayor
Simbol tanda seru menunjukkan kesalahan yang dapat diby-pass. Jangan melakukan by-pass
kesalahan sampai anda memastikan pengoperasian aman dan tidak akan menimbulkan
kerusakan pada rig.
3. Jika pesan ditunjukkan seperti di bawah, pastikan dengan sangat bahwa anda berada dalam
kondisi yang aman sebelum melakukan pemrosesan.


BAB 7.7 - PENYELESAIAN MASALAH (UMUM)
! PERINGATAN
! PERINGATAN
INFORMASI UMUM

gine
terjepit

ENGINE
Engine Crankshaft Tidak Berputar
Bila engine crankshaft tidak berputar (tidak mengengkol) dengan menyalakan saklar, sesuatu
kemungkinan menjepit engine yang dapat mencegah untuk berputar. Alasan yang jelas dari masalah
ini adalah masalah dengan penyala (starter). Beberapa masalah yang terjadi dengan penyala adalah
arus atau tegangan output batere yang rendah, saklar atau kabel sistem pengisian yang rusak,
solenoid motor penyala yang rusak atau motor penyala yang rusak.
Arus atau tegangan output batere yang rendah akan menunjuk kan pemeriksaan berat jenis dari
elektrolit batere dengan hidrometer. Periksalah arus batere saat memeriksa dan jika arus rendah, isi
ulanglah atau gantilah batere. Tentukan penyebab kondisi output batere rendah.
Periksa dan perbaikilah atau gantilah jika diperlukan bagian sistem pengisian termasuk kabel dan
saklar.
Solenoid penyala yang rusak perlu diganti.
Ujilah motor penyala dan gantilah jika perlu.
Jika starter dapat diabaikan, maka lepaskan sambungan kompresor dari engine pada kopling dan
berusahalah menyalakan engine. Jika engine masih belum menyala, maka lepaskan sambungan
gearbox dari engine pada drive shaft dan berusahalah menyalakan engine lagi.
Saat kompresor dan gearbox telah dilepas dari engine dan engine masih belum menyala, terdapat
malfungsi internal dengan engine. beberapa indikasi malfungsi internal engine dapat berupa cairan
dalam silinder, bearing retak, piston retak atau katup yang bersinggungan dengan piston. Jika ini
masalahnya, engine harus diperbaiki oleh orang yang berwenang. Lihat buku pedoman engine yang
termasuk dengan buku pedoman ini.
Tidak Ada Bahan Bakar Ke Engine
Kualitas bahan bakar atau air yang buruk dalam bahan bakar akan memerlukan pembuangan seluruh
bahan bakar dalam tangki, saluran bahan bakar dan manifold bahan bakar. Pasanglah filter bahan
bakar yang baru dan isilah tangki dengan bahan bakar yang bersih dengan grade yang baik. Isilah
sistem dengan bahan bakar dan keluarkan udara dengan pompa penyala.
! PERINGATAN
Jangan mencampur bahan bakar atau alkohol dengan bahan bakar diesel. Campuran ini dapat
menyebabkan ledakan dan dapat menyebabkan kecelakaan.
Namun demikian, tidak ada bahan bakar ke engine dapat menunjukkan bahan bakar yang rendah
atau tidak ada bahan bakar dalam tangki, udara dalam sistem, saluran bahan bakar yang tersumbat
atau rusak, katup periksa yang rusak antara tangki atau masalah dalam sistem pendingin balik bahan
bakar. jika tidak ada bahan bakar masuk ke engine, periksalah tinggi bahan bakar dalam tangki dan
isilah bila perlu, kemudian gunakan pompa bahan bakar engine dan kososongkan udara dari sistem.
Pasanglah filter bahan bakar bila perlu. Periksalah saluran bahan bakar bila ada hambatan denagn
udara terkompresi. gantilah saluarn bakan bakar yang rusak dan bocor.
Terdapat katup periksa tekanan yang rendah antara tangki bahan bakar yang memastikan bahan
bakar akan mengalir ke tabung hisap, jika katup periksa rusak, flapper tersangkut dapat mencegah
aliran ke tabung hisap atau menyebabkan aliran ke arah yang berlawanan dari tabung hisap.

ENGINE (bersambung)
Tidak Ada Bahan Bakar Ke Engine (bersambung)
Pompa bahan bakar pada engine adalah pompa bahan bakar berkapasitas tinggi dan akan memompa
lebih banyak bahan bakar per jam dari pada engine dapat membakar per jamnya. Bahan bakar yang
berlebihan ini dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui sistem pendingin balik bahan bakar. Saat
bahan bakar meninggalkan engine, dengan rute ke pendingin, didinginkan kemudian dikirim kembali
ke tangki bahan bakar. Periksalah saluran bahan bakar ke dan dari pendingin ini jika ada hambatan
dan periksalah pendingin itu sendiri jika ada hambatan.
Jika sistem bahan bakar ke dan dari engine tampak beroperasi dengan baik, periksalah manual
engine.
Engine Tidak Akan Berhenti
Ventilasi tangki bahan bakar yang tersumbat atau rusak dapat mencegah engine berhenti. lepas dan
bersihkan ventilasi tangki. Gantilah ventilasi jika perlu.
Saluran kuras (balik) bahan bakar yang terhambat dapat mencegah bahan bakar yang berlebihan
keluar dari engine dengan cukup cepat sehingga engine berhenti. Periksalah saluran balik dan
singkirkan hambatan yang ditemukan.
Engine tidak berhenti bila “diperintah” untuk berhenti karena kesalahan solenoid, kabel yang rusak
ke solenoid, atau solenoid macet dalam posisi terbuka. Perbaiki atau gantilah kabel luar yang rusak.
Jika solenoid mempunyai kerusakan internal, gantilah solenoid.
Jika masalah ini terjadi, lihatlah buku pedoman yang termasuk dengan buku pedoman ini.
Getaran (Vibrasi) yang Berlebihan
Periksalah damper vibrasi antara kerangka power pack dan kerangka utama jika ada yang rusak
atau hilang. Kencangkan baut. Jika baut kendur atau rusak, gantilah dengan baut yang baru.
kencangkan semua baut yang kendur pada engine yang dipasang. Gantilah baut jika rusak atau
hilang.
Periksalah penjajaran gearbox dan kopling kompresor. Sejajarkan kembali jika perlu.
Pastikan gear penyeimbang diukur dengan tepat.
Alternator Tidak Mengisi
Alternator tidak mengisi biasanya dikarenakan sabuk alternator kendur atau rusak. Aturlah tensi
sabuk atau gantilah sabuk bila perlu. Jika sabuk dalam kondisi kerja yang baik, periksalah kabel
sistem pengisi dan sambungannya. Gantilah kabel dan konektor yang rusak.
Bila sabuk diatur dengan semestinya dan kabel serta sambungan sistem pengisian sesuai,
kemungkinan rotor field core dari alternator rusak dan harus diganti.

ENGINE (bersambung)
Laju Pengisian Alternator Rendah Atau Tidak Menentu
Laju pengisian alternator yang rendah atau tidak menentu biasanya dikarenakan sabuk alternator
kendur. aturlah tensi sabuk atau gantilah sabuk bila perlu. Jika sabuk dalam kondisi kerja yang baik,
periksalah kabel sistem pengisian dan sambungannya. Gantilah kabel dan sambungan yang rusak.
Bila sabuk diatur dengan semestinya dan kabel serta sambungan sistem pengisian sesuai,
kemungkinan pengaturan regulator alternator tidak sesuai atau rusak. Aturlah regulator alternator
dan ujilah. Mengganti regulator perlu melepas rangkaian alternator.
Setelah memeriksa regulator dan regulator dalam kondisi kerja yang baik, periksalah jika dioda recifier
rusak. Aturlah regulator alternator dan ujilah. Mengganti regulator perlu melepas rangkaian alterna-
tor.
Akhirnya, pastikan apakah rotor field core rusak dan gantilah jika perlu.
Pengisian Alternator Berlebihan
Pengisian yang berlebihan dapat menunjukkan sambungan yang kendur pada alternator atau regu-
lator alternator. Periksalah sambungan jika ada tanda panas berlebihan. Kencangkan semua
sambungan.
Regulator tegangan alternator mungkin perlu diatur atau diganti jika rusak.
Motor Penyala Listrik Tidak Menyala
Beberapa masalah yang dapat terjadi dengan penyala adalah arus dan tegangan output batere yang
rendah, saklar atau kabel sistem pengisian yang rusak, solenoid motor penyala yang rusak atau
motor penyala yang rusak.
Arus atau tegangan output batere yang rendah akan menunjukkan pemeriksaan berat jenis dari
elektrolit batere dengan hidrometer. Periksalah arus batere saat memeriksa dan jika arus rendah, isi
ulanglah atau gantilah batere. Tentukan penyebab kondisi output batere rendah.
Periksa dan perbaikilah atau gantilah jika diperlukan bagian sistem pengisian termasuk kabel dan
saklar.
Solenoid penyala yang rusak perlu diganti.
Ujilah motor penyala dan gantilah jika perlu.

GEARBOX
Gearbox yang bocor pada shaft dapat menunjukkan segel bearing yang rusak dan kemungkinan
bearing rusak. Melepas sebagian rangkaian gearbox perlu untuk mengganti bearing.
Gearbox yang menghilangkan suara bising yang berlebihan, suara decit atau suara gemeretak
kemungkinan menunjukkan gear atau spline yang aus. Keausan ini dapat disebabkan oleh viskositas
pelumas yang tidak sesuai atau rendah atau driveshaft tidak sejajar atau aus.
Pertama, periksalah pelumas dan gantilah jika kotor. Isilah dengan pelumas yang sesuai dan level
yang sesuai. Kemudian periksalah drive alignment dan jajarkan kembali bila perlu. Penjajaran
mungkin memerlukan sambungan-u (u-joint) yang baru pada gearbox dan engine.
Bila level dan viskositas pelumas sesuai dan drive line berad semestinya di tempatnya, periksalah
gear dan spline shaft. Melepas sebagian rangkaian gearbox perlu untuk melepas gear dan spline
shaft.
Gearbox yang menjadi panas menunjukkan pelumas yang tidak sesuai, malfungsi internal atau aus
yang berlebihan. Periksalah suhu dengan thermometer atau pyrometer. Suhu maksimum gearbox
yang diperbolehkan adalah 250oF (121oC) di atas suhu lingkungan dengan pelumas SAE 140. Bagan
spesifikasi pelumasan di bab pemeliharaan dari buku pedoman ini menyatakan harus digunakan oli
85W140 dengan suhu atmosfir di atas 100F.

STRUKTUR
Kerangka yang Menghasilkan Suara Retakan dan Berisik
Bila kerangka menghasilkan suara retakan dan letupan sementara melakukan pemboran atau
pengangkutan, struktur kerangka mungkin mempunyai pengencang (fastener) atau pengelas (weld)
yang rusak. Periksalah semua fastener yang besar. Amatilah semua pengencang yang mempunyai
retak jenis mangkuk atau kerucut menunjukkan kerusakan tension. Gantilah semua pengencang
yang mengamankan komponen.
Periksalah semua permukaan pengencang jika ada noda yang mengkilap yang menunjukkan adanya
gerakan. Gantilah pengencang atau gerindalah yang bersih dan las kembali.
Periksalah semua kerangka yang dilas jika ada tanda retak pada sambungan las. Gerindalah yang
bersih dan las kembali.
Periksalah struktur jika ada korosi atau retak. Gerindalah yang bersih dan perbaiki retak dengan
radius tambalan yang besar. Gerindalah dengan halus untuk menghilangkan gejala retak.
Tower Terpilin Saat Melakukan Pemboran
Tower struktur rusak atau komponen rusak dapat dikarenakan anggota struktur yang berubah, las
yang rusak atau fastener rusak atau hilang.
Periksalah struktur tower jika yang berubah dan gantilah dengan komponen yang serupa. Jangan
diperbaiki.
Periksalah sambungan las. Gerindalah las yang retak sampai pada logam utamanya, kemudian las
kembali.
Periksa semua pengencang. Gantilah yang kendur dan kencangkan sampai ukuran torak yang
sesuai.
Tower Gemeretak Saat Melakukan Pemboran
Tower yang gemeretak saat melakukan pemboran dapat dikarenakan mekanismen penguncian tower
yang kendur, pin yang kendur atau pin pemasangan tower yang kendur.
Periksalah mekanisme penguncian tower jika aus berlebihan dan rusak. Gantilah jika perlu.
Power Pack yang Bergetar Secara Berlebihan
Getaran power pack yang berlebihan dapat disebabkan anggota struktur yang rusak, pengencang
yang rusak atau hilang, las yang retak atau rusak.
Periksalah anggota struktur jika ada yang rusak dan berubah. Gantilah jika perlu.
Periksalah pengencang dan gantilah semua pengencang jika satu rusak atau hilang. Kencangkan
sampai ukuran torak yang sesuai.
Periksalah las. Gerindalah las yang retak sampai pada logam utamanya, kemudian las kembali.
Periksalah semua kondisi dan kekencangan gearbox, engine dan baut pemasangan kompresor.
Gantilah baut yang kendur atau hilang dengan yang baru.

BATANG BOR TERPERANGKAP
Kadang-kadang dikarenakan longsor, perpindahan tanah, rangga, retak dan kesulitan lainnya dapat
anda temukan drill string retak atau macet dalam lubang dengan tidak ada cara yang jelas untuk
melepasnya. Bab ini akan memusatkan bagaimana melepas drill rod yang macet.
Jika batang akan berputar, tetapi tidak dapat bergerak
1. Hentikan aliran udara dan biarkan drill string berputar.

2. Putarlah drill string selama tiga sampai empat (3-4) menit.
3. Hidupkan lagi udara dan periksalah sirkulasi dengan melihat aliran dan tekanan udara bit.
4. Jika tekanan udara telah kembali normal dan sirkulasi tampak normal, nyalakan putaran maju
sekitar dua puluh sampa tiga puluh (20-30) rpm dan angkatlah drill string dari lubang.
5. Jika batang bor hanya bergerak ke atas sebentar dan berhenti, matikan udara sementara tetap
berputar dan berusahalah menaikkan drill rod pada laju yang tetap menjaga putaran. Biasanya
dengan beberapa kali dan putaran yang berhati-hati akan membersihkan hambatan.
Jika batang bor tidak berputar atau bergerak
Panggillah truk air dan pompakan lima puluh atau seratus (50-100) galon (190-360 liter) air turun ke
lubangadan biarkan terendam sekitar satu jam. Kemudian cobalah memutar kembali. Jika berputar
gunakan teknik yang dijelaskan sebelumnya untuk melepas drill string.
Jika air biasa tidak membantu, gunakan sejumlah air yang sama dicampur dengan sabun busa atau
deterjen untuk membuat larutan “licin”, pompakan turun ke dalam lubang dan biarkan terendam
beberapa jam dan cobalah kembali.
PERHATIAN
Kedua metode biasanya berhasil tetapi perlu beberapa jam agar metode tersebut bekerja.
! PERINGATAN
JANGAN menggunakan dongkrak (jack) untuk membantu melepas drill string! dapat
menyebabkan kerusakan atau kecelakaan serius.


BAB 7.8 - PENYELESAIAN MASALAH (OPSI PELUMAS SENTROMATIK)
KESELAMATAN
Baca dan amati petunjuk pengoperasian ini sebelum mengoperasikan pompa! Pompa harus
dioperasikan, dipelihara dan diperbaiki secara menyeluruh oleh orang yang terbiasa dengan petunjuka
pengoperasian. Peraturan keselamatan setempat sehubungan dengan pemasangan, pengoperasian
dan pemeliharaan harus diikuti.
Operasikan pompa hanya setelah petunjuk keselamatan dan petunjuk ini sepenuhnya dimengerti.
! PERINGATAN
Menunjukkan situasi berbahaya yang potensial yang, jika tidak dihindari, dapat menimbulkan
kematian atau kecelakaan serius.
! WASPADA
Menunjukkan situasi berbahaya yang potensial yang, jika tidak dihindari, dapat menimbulkan
kecelakaan minor atau sedang.
Petunjuk Keselamatan
Alat ini menghasilkan tekanan pelumas gemuk yang tinggi. Kewaspadaan sangat tinggi harus
digunakan bila mengoperasikan alat ini karena kebocoran material dari komponen yang kendur
atau retak dapat menginjeksikan cairan melalui kulit dan ke dalam tubuh yang menyebabkan luka
serius pada badan. Perlindungan yang semestinya disarankan untuk mencegah cipratan material
ke dalam kulit atau ke dalam mata.
! WASPADA
Jika cairan tampak masuk ke dalam kulit, segeralah melakukan pengobatan darurat.
Jangan memperlakukan seperti luka sederhana. Katakan kepada dokter dengan tepat
cairan apa yang terinjeksi.
Pemeriksaan
Jika tekanan yang berlebihan terjadi pada alat, hubungi pusat servis dan garansi yang mempunyai
wewenang dari pabrik yang terdekat untuk memeriksa pompa anda.
Alat dan pengetahuan yang khusus diperlukan untuk perbaikan pompa ini. Hubungi pusat servis
dan garansi yang mempunyai wewenang dari pabrik yang terdekat untuk memperbaiki atau
mengatur selain pemeliharaan yang disebutkan dalam pedoman ini.
Pemeriksaan tahunan oleh pusat servis dan garansi yang mempunyai wewenang dari pabrik yang
terdekat disarankan.
Pompa yang Rusak

Pompa yang tampak rusak, sangat aus atau tidak beroperasi dengan normal, harus dilepas sampai
dilakukan perbaikan. Hubungi pusat servis dan garansi yang mempunyai wewenang dari pabrik
yang terdekat untuk memperbaiki.

DESKRIPSI
Deskripsi Umum
Pompa hidrolik pompa gemuk pelumas yang dioperasikan sepenuhnya secara hidrolik. Output gemuk
proporsional ke aliran input hidrolik. Pompa terutama dirancang untuk sistem pelumas sentral seperti
sistem paralel saluran tunggal, progresif saluran tunggal dan sistem dua saluran. Manifold kendali
pompa yang terintegrasi digabungkan dengan motor untuk mengendalikan aliran input dan tekanan.
Katup solenoid DC 24 vlot juga digabungkan sebagai metode untuk menyalakan dan mematikan
pompa.
Selama stroke turun, silinder pompa akan memanjang ke dalam gemuk. Melalui kombinasi gerak
shovel dan vacuum yang dihasilkan dalam dapur pompa, gemuk dipaksa ke dalam silinder pompa.
Secara serentak, gemuk dikeluarkan melalui outlet pompa. Volume gemuk selama intake berjumlah
dua kali output gemuk selama satu siklus (putaran). Selama stroke naik, inlet periksa menutup, dan
setengah dari gemuk yang diambil selama stroke sebelumnya ditransfer melalui outlet periksa dan
dikeluarkan ke outlet port.
Penggunaan yang Semestinya

1. Model pompa secara menyeluruh dirancang ke pompa dan pelumas larutan dengan
emnggunakan tenaga hidrolik.
2. Laju spesifikasi maksimum harus diperpanjang.
3. Penggunaan lain yang tidak sesuai dengan petunjuk akan menyebabkan tidak berlakunya garansi
dan liabilitas.
Gambar 7.8-1

Kemampuan Dan Spesifikasi Pompa
Tekanan Hidrolik Inlet Suplai (maksimum) 3500 PSIG (241 bar)

Tekanan Hidrolik Kerja Pengoperasian 300 PSIG sampai 400 PSIG (20 bar sampai 30 bar)
Aliran Inlet Hidrolik Sampai 7 GPM (l/menit)
Rasio Pompa Dengan Manifold (9:1 pada tekanan inlet rendah (300 sampai 350 psi
(20 sampai 25 bar)) dan aliran inlet rendah ( di bawah
2 gpm (7lpm)). Rasio pompa mendekati rasio 11.0:1
pada tekanan dan aliran inlet yang lebih tinggi.
Suhu Pengoperasian (-20o) sampai 150oF (-29o sampai 65oC)
Tegangan Pengoperasian 24 VDC
Port Inlet Hidrolik (In) SAE4
Port Tangki Balik (In) SAE6
Outlet Pompa (In) 1/4 NPTF
Suhu Cairan Hidrolik Maksimum 250oF (121oC)
Berat 36 lbs (16kg)
! PERINGATAN
Jangan melebihi tekanan hidrolik inlet suplai maksimun 3500 PSIG (241 bar). Tekanan dengan
laju yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan pada komponen sistem dan kecelakaan.
Spesifikasi Kemampuan Pompa Hidrolik

Pengujian dilakukan dengan Gemuk Grade #2 Alvania NLGI
Output Gemuk (cm3/menit) Tekanan balik 1000 psi (70 bar)

Input Aliran Hidrolik
Suhu

Gambar 7.8-2

MEMASANG POMPA
Pompa diuji dalam oli berberat ringan yang tersisa untuk melindungi pompa dari korosi. Bilaslah
pompa sebelum menyambungnya ke sistem untuk mencegah kontaminasi gemuk dengan oli residu.
Pompa mempunyai aliran dan alat kendali tekanan yang terintergrasi dalam manifold (#37 ditunjukkan
pada gambar 7.8-4). Katup solenoid ON/OFF yang menutup secara normal (#35 ditunjukkan pada
gambar 7.8-4) juga terintegrasi dalam manifold dan akan menyalakan atau menghentikan
pengoperasian pompa.
1. Pasanglah pompa secara aman pada penutup drum sehingga tidak dapat bergerak atau bergetar
selama pengoperasian.
2. Lekatkan saluran suplai hidrolik pada saluran inlet dan balik pada port tangki.
3. Sambungkan saluran suplai material ke outlet pompa. Sumbatlah outlet yang tidak digunakan
pada sisi yang berlawanan dengan pompa.
4. Pasanglah katup penghenti tekanan dalam saluran pemasok material (Diperlukan).
5. Sambunglah pasokan tenaga 24VDC ke katup solenoid (#35 pada gambar 7.8-4). Gunakan
sumbat penyambung (#36 pada gambar 7.8-4) yang dipasok dengan pompa.
! PERINGATAN
Pasanglah pompa dengan aman pada penutup drum. Jika tidak dilkaukan dapat megakibatkan
kecelakaan atau kerusakan alat.
! PERINGATAN
Jangan melebihi tekanan hidrolik kerja 450 PSIG (32 bar). Gunakan komponen bertekanan
tinggi untuk mengurangi resiko kecelakaan serius termasuk semprotan dan cipratan cairan
ke dalam mata atau kulit. Semua aksesoris yang disambungkan ke outlet pompa harus
mempunyai tekanan paling sedikit 5000 PSIG (350 bar) tekanan hidrolik minimum.
PENGOPERASIAN
Semua pompa diatur di pabrik pada tekanan hidrolik inlet kerja 350 PSIG (24 bar) dengan pengaturan
aliran 2.5 GPM (9.5). Jangan mengganti pengaturan untuk pompa sampai setelah prosedur penyalaan.
1. Matikan katup saluran suplai material

2. Nyalakan tekanan hidrolik
3. Berilah tenaga pada katup On/Off solenoid
4. Nyalakan pompa dengan membuka secara perlahan katup saluran penghenti suplai pelumas.
Pastikan bahwa udara dikeluarkan dari pompa dan aliran pelumas diperoleh

PENGOPERASIAN (bersambung)
5. Aturlah tekanan aliran pompa sesuai persyaratan pemkaian yang diinginkan. Lihat Tekanan
dan Pengaturan Katup Kendali Aliran mengenai petunjuk untuk mengatur tekanan dan aliran.
Jangan melebihi tekanan pengoperasian pompa 450 PSIG (32 bar).
6. Gunakan selalu tekanan out pompa yang terendah dan aliran hidrolik untuk mendapatkan hasil
yang diinginkan. Ini akan mengurangi keausan pompa.
! WASPADA
Jangan melebihi suhu pengoperasian maksimum dari cairan fluida (250oF/120oC). Jangan
sampai pompa kekurangan pelumas. Kecepatan pompa kering cepat naik, menghasilkan
panas gesekan, yang dapat merusak segel (seal). Pantaulah tinggi pelumas suplai dan
isilah kembali bila perlu.
MENGATUR TEKANAN MANIFOLD POMPA DAN ALAT KENDALI ALIRAN
Pertama tekanan harus diatur untuk menjamin tercapainya pengaturan aliran yang diinginkan.
Pengaturan Katup Kendali Tekanan
1. Kendurkan mur pengunci pada Alat Kendali Tekanan dengan memutar mur BERLAWANAN
ARAH JARUM JAM.
2. Putarlah gagang katup BERLAWANAN ARAH JARUM JAM sampai tidak lagi berputar. Gagang
katup akan kendur sampai berhenti. Katup tidak akan mati. Ini adalah pengaturan tekanan
minimum sekitar 170 psi (12 bar).
3. Dengan pompa dihentikan dari tekanan, putar katup kendali tekanan SEARAH JARUM JAM
sampai tekanan yang diinginkan didapat pada gauge tekanan manifold (jangan melebihi 450
psi/31 bar).
4. Kencangkan mur pengunci dengan memutar SEARAH JARUM JAM.
Pengaturan Katup Kendali Aliran
1. Kendurkan mur pengunci pada Alat Kendali Aliran dengan memutar mur BERLAWANAN ARAH
JARUM JAM.
2. Aturlah aliran dengan memutar gagang katup SEARAH JARUM JAM untuk mengurangi aliran
dan memutar gagang katup BERLAWANAN ARAH JARUM JAM untuk meningkatkan aliran.
Katup kendali aliran dapat diputar sampai katup sepenuhnya tertutup dan mencapai maksimum
2-1/2 putaran. Gagang katup tidak akan keluar bila sepenuhnya terbuka (tidak dikencangkan)
karena berhenti pada posisi ini.
3. Setelah mengatur aliran sesuai yang pengaturan yang diinginkan, kencangkan mur dengan
memutar SEARAH JARUM JAM.

PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN
Kosongkan tekanan dari pompa dan saluran suplai sebelum menservis atau memperbaiki pompa
untuk mengurangi resiko kecelakaan karena injeksi, cipratan cairan atau bagian yang bergerak.
! PERINGATAN
Gunakan selalu Suku Cadang asli dari Pabrik untuk menservis atau memperbaiki.
Oli Crank Case
Periksalah oli setelah setiap 100 jam pengoperasian. Crankcase harus diisi sampai tengah sumbat
penguras yang terletak di belakan crankcase. Gantilah oli setelah setiap 500 jam pengoperasian.
Gunakan oli motor SAE 10W30.
Prosedur Melepas Rangkaian
Lihat gambar 7.8-4
Peralatan yang Diperlukan:

a) Hex Bit Socket Wrenches (3/8” square drive) dengan 3/8”hex, 5/32”hex, 1/4”hex
b) 3/8” OD Steel Rod
c) 12” Crescent wrench
d) Spanner Wrench (untuk 3/8”diameter tabung, 1/8”pin)
e) 1/2” sampai 3/8” square drive adapter
f) Torque wrench (1/2” square drive, kapasitas 0-50 ft/lb)
g) Torque wrench (3/8” square drive, kapasitas 0-120 ft/lb)
h) 1/4” Nut Driver
j) crewdriver (flat blade, lebar blade 1/8”)
1. Lepaskan empat Socket Head Screw (33) dan pisahkan Manifold dari Motor Hidrolik (46)
2. Lapaskan Sumbat Pipa (45) dan kuraslah oli crankcase dari rumah pompa (46).
3. Lepaskan enam self-threading screw (29) dan lepas penutup housing (30) dan gasket penutup
(31).
4. Lepaskan Retaining Ring (57) dan tariklah sumbat shovel (56) dari Housing Tube (55).
5. Lepaskan dua Socket Head Screw (44) dan pisahkan Motor Hidrolik (42) dari Rumah Pompa
(46).
6. Lepaskan dua Mur Outlet Pin (50) dari Housing Pompa (46).
7. Lepaskan sub rangkaian pompa (1 sampai 28) dari Rumah Pompa (46). Mendorong sub
rangkaian ke atas dengan batang kayu atau plastik 3/4” OD terhadap Check Seat Housing (28)
akan membantu.

PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN (bersambung)
Prosedur Melepas Rangkaian (bersambung)
1. Lepaskan Housing Tube(55) dari Housing Pompa (46) dengan memasukkan batang 3/4” melalui
lubang inlet di bagian bawah Housing Tube (55) dan kendurkan.
2. Lepaskan Bearing Perunggu (51), O-ring (52) dan Backup Washer (53) dari Tabung Housing
(55).
3. Lepaskan Rangkaian Crankrod (1 sampai 8) dari pompa dengan mengendurkan Butto Head
Screw (12) dan kemudian pilling out Wrist Pin Bushing (13).
4. Lepaskan Check seat Housing (28) dari Reciprocating Tube (21). Terdapat 3/8” Allen Head
socket dalam throat dari Chech Seat Housing (28) untuk mempermudah pemindahan.
5. Kendurkan Wrist Pin Anchor (14) dari Reciprocating Tube (21) dan tarik Rangkaian Plunger (9
sampai 20) dari tabung.
6. Dengan menggunakan batang kayu atau plastik 1/2”, tekan Cup Seal (22) dan Pompa silinder
(24) dari reciprocating tube (21).
7. Lepaskan Pomp Plunger (20) dari Plunger link Rod (17) dan geser Cup Seal (16), Backup Washer
(15) dan Wrist Pin Anchor (14).
8. Kendurkan Plunger Tube (11) dari Outlet Pin (9).
9. Untuk membongkar Rangkaian Crankrod (1 sampai 8), lepaskan Flat Head screw (1) dan Counter
Weight (2).
10. Lepaskan Retaining Rings (6) dan tekan Crank Eccentric (7) keluar dari Ball Bearing (8).
Pastikan Menyanggan Ball Bearing (8) pada inner race.
Prosedur Merangkai Pompa
Lihat gambar 7.8-4
1. Bila pompa dibongkar rangkaiannya, disarankan untuk mengganti semua segel dan gasket,
yang termasuk dalam peralatan bantu lunak #57741597.
2. Sementara dalam proses membongkar rangkaian, periksalah komponen berikut dan gantilah
jika kelihatan sangat aus. Ball Bearing (8), Crank Eccentric (7), Crankrod (5), Wrist Pin Bush-
ings (13), Plunger Tube (11), Pump Plunger dan Check Parts Bagian Atas (20, 19 dan 18),
Pompa Silinder (24), Check Seat Housing dan Check Ball Bagian Bawah (28 dan 26), Bronze
Bushing (51), Housing Tube (55), Shovel Plug (56) dan Reciprocating Tube (21).
3. Prosedur Merangkai adalah kebalikan dari prosedur membongkar rangkaian kecuali untuk hal
berikut ini:

Prosedur Melepas Rangkaian (bersambung)
4. Pasanglah suku cadang (22) sampai (28) ke dalam Tabung Reciprocating(21) setelah rangkaian
plunger (9 sampai 20) dipasang.
5. Pasanglah Sub rangkaian Pompa (1 sampai 28) ke dalam pompa rumah (46) sebelum
mengencangkan Housing Tube (55) ke Housing Pompa (46). Pastikan Tabung Reciprocating
(21) dimasukkan melalui kedua bushing sebelum mengencangkan Housing Tube (55).
6. Gunakan Loctite 242 (atau produk yang serupa) dengan thread lock kekuatan medium pada
sambungan ulir torak. Harus sangat diperhatikan untuk mencegah penumpukan aliran yang
berlebihan ke dalam area kritis seperti jarak pasang dan ball check. Biarkan minimum 30
menit waktu aman sebelum pompa dioperasikan.
7. Spesifikasi Torak:
a) Plunger Tube (11) ke Outlet Pin (9) = 100 sampai 110 in/lbs (11.2 sampai 12.4 Nm)
b) Button Head screws (12) ke Wrist Pin Anchor (14) = = 100 sampai 110 in/lbs (11.2 sampai 12.4
Nm)
c) Plunger Tube (11) ke Plunger Ring Rod (17) = 100 sampai 110 in/lbs (11.2 sampai 12.4Nm)
d) Plunger Link Rod (17) ke Pump Plunger (20) = 100 sampai 110 in/lbs (11.2 sampai 12.4 Nm)
e) Flat Head Screws (1) ke Counter Weight (2) = 100 sampai 110 in/lbs (11.2 sampai 12.4 Nm)
f) Wrist Pin Anchor (14) ke Reciprocating Tube (21) = 20 sampai 25 ft/lbs (27 sampai 33 Nm)
g) Check Seat Housing (28) ke Reciprocating Tube (21) = 20 sampai 25 ft/lbs (27 sampai 33 Nm)
h) Outlet Pin Nut (50) ke Rumah Pompa (47) = 30 sampai 35 ft/lbs (40.6 sampai 47 Nm)
i) Housing Tube (55) sampai Pump Housing (47) = 20 sampai 25 ft/lbs (27 sampai 33 Nm)
8. Penuhi crankcase dengan oli motor SAE 10W30 sampai sumbat pipa (45) sebelum
mengencangkan penutup rumah (30) dan housing gasket (31). Jika pompa akan digunakan di
lingkungan yang sangat dingin, gunakan Oli Suhu Rendah Mobil Arrow HFA. Oli ini tetap cair
bahkan pada suhu 170oF (-56.6oC).


Pompa Hidrolik Penggerak Putar

Daftar Suku Cadang Pompa Hidrolik Penggerak Putar (Rotary driven Hydraulic Pump)
No. Jumlah Deskripsi
1 2 Skrup Flathead, 1/4" x 1-3/4"

2 2 Imbangan Berat
4 2 Retaining Ring
5 1 Crankrod
6 2 Retaining Ring
7 1 Crank Eccentric
8 1 Ball Bearing
9 1 Outlet Pin
10 1 O-Ring (Nitrile) (bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
11 1 Plunger Tube
12 2 Skrup Buttonhead, 1/4" x 1/2"
13 2 Wrist Pin Bushing
14 1 Wrist Pin Anchor
15 1 Washer Cadangan (bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
16 1 Cup Seal (Polyurethane)(bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
17 1 Plunger Link Rod
18 1 Pegas
19 1 Ball
20 1 Plunger Pompa
21 1 Reciprocating Tube
22 1 Cup Seal (Polyurethane)(bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
23 1 O-Ring (Polyurethane)(bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
24 1 Silinder Pompa
25 1 Ball Cage
26 1 Ball
28 1 Check Seat
29 6 Skrup Self-Threading (#8 x 1/2")
30 1 Penutup Housing
31 1 Gasket Penutup (Nitrile) (bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)

Daftar Suku Cadang Pompa Hidrolik Penggerak Putar (Rotary driven Hydraulic Pump)
No. Jumlah Deskripsi
32 1 Gauge Tekanan
33 4 Skrup Sockethead, 5/16" x 1-1/4"
34 1 Tabung Katup Solenoid (termasuk Seal Kit #58)
35 1 Koil Katup Solenoid (24 VDC)
36 1 Konektor Solenoid
37 1 Manifold
38 1 Katup Pengurang Tekanan (termasuk Seal Kit #59)
39 1 Katup Kendali Aliran (termasuk Seal Kit #60)
40 2 O-Ring (Viton)
41 1 Motor Gasket (bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
42 1 Motor Hidrolik (termasuk item #40 dan item #41)
43 2 Washer
44 2 Skrup Sockethead, 1/2" x 1-1/4"
45 1 Penyumbat Pipa, 3/8" NPTF
46 1 Rumah Pompa
47 2 Ring Cadangan (Polyurethane)(bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
50 2 Outlet Pin Nut
51 1 Bronze Bearing
53 1 Washer Cadangan (bagian dari alat bantu suku cadang lunak #57741597)
55 1 Tabung Housing
56 1 Sumbat Shovel
57 1 Retaining Ring
58 1 Seal Kit (Nitrile)
61 1 Orivice Fitting
62 6 Gasket
63 1 Inlet Strainer
Suku cadang lunak #57741597)

PEMECAHAN MASALAH
Kondisi Penyebab yang Mungkin Tindakan Perbaikan
Pompa tidak berjalan Tidak ada tekanan pada gauge (32) 1. Bukalah Katup Penghenti
1. Katup penghenti saluran suplai tertutup 2. Perbaiki kesalahan listrik
2. Tidal ada tenaga ke katup solenoid (34) 3. Gantilah solenoid (35)
3. Solenoid rusak (35) 4. Atur ulanglah Katup Pengurang Tekanan
4. Katup Pengurang Tekanan (38) diatur terlalu (38)
rendah 5. Periksa suplai hidrolik untuk tekanan dan
5. Cairan Hidrolik Tidak Mencukupi aliran yang semestinya
Tekanan ditunjukkan pada gauge (32)
1. Saluran outlet fluida tertutup 1. Periksa saluran outlet dan bersihkan

semua yang menghalangi
2. Katup Kendali Aliran tertutup sepenuhnya 2. Atur ulanglah katup sampai terbuka 3/4
3. Pompa berhenti karena tekanan balik gemuk 3. Periksa katup ventilasi dalam sistem
Pompa retak atau rusak Bongkarlah pompa dan perbaiki komponen

yang rusak atau . Lihat prosedur
membongkar dan memasang rangkaian
Kecepatan pompa meningkat Ketinggian gemuk rendah atau reservoir kosong Isilah kembali reservoir
atau tidak menentu
Plat pengikut macet dan terpisah dari gemuk Periksalah plat pengikut dan wadah jika ada
yang rusak
Piston pompa atu alat periksa aus Bongkarlah pompa dan perbaiki
Pompa hidup, tetapi output Suplai Cairan Hidrolik Tidak Mencukupi Periksalah suplai hidrolik dan aturlah aliran
rendah dengan menggunakan katup (39)
Tekanan inlet terlalu rendah Tingkatkan tekanan dengan menggunakan

katup (38)
Inlet rusak (25,26,27) atau katup periksa (18,19,20) Ganti komponen yang rusak
Rembesan dari penutup Cup Seal (16) atau O-Ring (48) aus Periksalah seal dan gantilah jika perlu
housing (30)
Pompa bersuara bising Tidak oli crankcase Tambahkan oli crankcase. Lepaslah sumbat
pipa (45) dari Rumah Pompa (46) .
Ketinggian oli harus di bawah bukaan sumbat
pipa. Tambahkan oli motor 10W30 sampai
crankcase penuh
Wrist pin bushing aus Periksa bushing dan ganti jika perlu
Pompa tidak membentuk Material asing menahan bukaan alat Bongkar dan bersihkan alat periksa.
tekanan periksa bagian bawah Pertimbangkan pemasangan layar inlet (63)
sebelum kembali menservis pompa

BAB 7.9 - PEMILIHAN DAN PEMASANGAN PENJEPIT SLANG UDARA
PEMILIHAN DAN PEMASANGAN

PENJEPIT DIXON BOSS

INFORMASI KESELAMATAN
Peraturan MSHA (Mine Safety and Health Admisnistration)
30 CFR Bab 56.13021 dan 57.13021

Kecuali di mana digunakan katup penghenti otomatis, rantai keselamatan atau alat pengunci yang
sesuai lainnya harus digunakan pada sambungan ke alat dari saluran slang bertekanan tinggi yang
berdiameter bagian dalam 3/4” atau lebih besar, dan antara saluran slang bertekanan tinggi yang
berdiameter bagian dalam 3/4” atau lebih besar, di mana sambungan yang rusak dapat menimbulkan
bahaya.
30 CFR Bab 75.1730

(e) Rantai keselamatan, alat pengunci yang sesuai atau katup penghenti otomatis harus digunakan
pada sambungan ke alat dari saluran slang bertekanan tinggi yang berdiameter bagian dalam 3/4”
atau lebih besar, dan antara saluran slang bertekanan tinggi yang berdiameter bagian dalam 3/4”
atau lebih besar, di mana sambungan yang rusak dapat menimbulkan bahaya. untuk tujuan paragraf
ini, tekanan tinggi berarti tekanan 100 psi (6.9 bar) atau lebih. 30 CFR Bab 77.412
(d) Rantai keselamatan atau alat pengunci yang sesuai harus digunakan pada sambungan ke alat
dari saluran slang bertekanan tinggi yang berdiameter bagian dalam 1-inchi atau lebih besar, dan
antara saluran slang bertekanan tinggi yang berdiameter bagian dalam 1-inchi atau lebih besar, di
mana sambungan yang rusak dapat menimbulkan bahaya.
S.T.A.M.P.E.D
Bila membuat dan menentukan rangkaian slang, tanyakan pertanyaan berikut:
Size (Ukuran):
Apa yang dimaksud dengan ID (inside Diameter - Diameter Bagiam Dalam) dari slang? Apa yang
dimaksud dengan OD (Outside Diameter - Diameter Bagiam Luar) dari kedua ujung slang? Apa
yang dibutuhkan dari keseluruhan panjang rangkaian?
Temperature (Suhu):
Apakah yang dimaksud dengan jarak suhu dari media (produk) yang mengalir melalui rangkaian
slang? Apakah yang dimaksud dengan jarak suhu dari lingkungan yang mengelilingi bagian luar
dari rangkaian slang?
Application (Penerapan):
Bagaimana rangkaian slang sebenarnya digunakan? Apakah merupakan pemakaian tekanan?
Apakah merupakan pemakaian vacuum (hisap)? Apakah merupakan pemakaian aliran gravitasi?
Apakah ada persyaratan khusus yang diharapkan dari rangkaian hose? Apakah hose digunakan
dalam posisi horizontal atau vertikal? Apakah ada gerakan denyut atau getaran dalam rangkaian
slang?
Media:
Media/material apa yang mengalir melalui rangkaian slang? Jika ada hal kritis periksalah: Material
abrasif, kesesuaian/kompatibilitas kimia, dsb.

S.T.A.M.P.E.D (bersambung)
Pressure (Tekanan):
Berapa tekanan maksimum termasuk sentakan (atau vacuum maksimum) yang dikenakan pada
rangkaian slang ini? Gunakan selalu laju tekanan kerja maksimum pada rangkaian slang anda
dari komponen laju terendah dalam sistem.
Ends (Ujung):
Kopling apa yang diperlukan oleh pemakai? Apakah fitting yang sesuai untuk pemakaian dan
hose yang dipilih?
Dixon:
Dixon menyarankan bahwa, berdasarkan slang, fitting dan metode perlengkapan yang digunakan,
semua rangkaian secara permanen ditandai dengan tekanan kerja yang dirancang dan media
yang dimaksud. Jangan menggunakan fitting atau ferrules dari pabrik lain dengan produk Dixon
dikarenakan perbedaan dimensi dan toleransi. kami juga menyarankan bahwa semua rangkaian
diuji secara teratur. Agar Aman: Jika ada pertanyaan mengenai penerapan, penggunaan atau
rangkaian, hubungi dealer atau distributor Atlas copco setempat anda.
Bagan Gaya
Gaya (Dalam Pound)
Catatan: ID slang untuk 1-1/4" sampai 12" gaya dalam pond lebih besar dari
pada PSI

Bagan Gaya (bersambung)

1) Gaya adalah tenaga dinamis yang diekspor secara longitudinal melalui slang menuju ujung.
Untuk sampai pada jumlah gaya digunakan, anda tinggal menggandakan luas I.D dikalikan
tekanan kerja yang sedang digunakan.
2) Luas lingkaran: II x r2 (PI (3.1416) kali radius persegi).
3) Gaya = Luas x Tekanan
PETUNJUK PERSIAPAN UMUM
Berikut ini berisi prosedur umum yang berhubungan ke semua rangkaian yang berhubungan dengan
persiapan.
1. Memotong Slang - digunakan dua istilah:

a) Cut to length berarti memotong slang sampai panjang yang diinginkan tidak termasuk
panjang fitting.
b) Overall Length (OAL) (panjang keseluruhan) lihat panjang keseluruhan rangkaian termasuk
fitting.
Misal: Slang harus dipotong dengan panjang tertentu sehingga bila kopling dipasang, panjang
keseluruhan rangkaian adalah keseluruhan panjang yang diperlukan. Perhitungan di bawah
menjelaskan langkah-langkah untuk menentukan panjang slang yang akan dipotong untuk
mendapatkan keseluruhan panjang yang diinginkan.
O.A.L = persyaratan adalah 50 ft (ini adalah total panjang rangkaian).

Panjang Fitting = 7 inchi (Ini adalah panjang keseluruhan fitting)
Panjang Shank = 4 inchi (Ini adalah panjang fitting yang dimasukkan ke dalam slang).
A. Pangjang Fitting 7 inchi

B. Panjang Shank ____________________ 4 inchi
C. Hasil A dikurangi B 3 inchi
D. Kalikan C dengan 2 ________________ x2
E. Total Panjang Kopling 6 inchi
F. Panjang Keseluruhan yang diperlukan 50 foot
G. Hasil E dikurangi F _________________ 6 inchi
Panjang Slang yang Dipotong 49 foot - 6 inchi (49’ - 6”)
2. Memotong Ends Square - ujung slang harus dipotong (90o dari panjang slang) agar sesuai
dengan kopling yang dimasukkan. Pemasukan yang tidak sesuai dapat mengurangi ketahanan
kopling.
3. Membersihkan Ujung Slang - kotoran yang tertinggal di dalam slang dari proses pemotongan
harus dibersihkan sebelum kopling dimasukkan. Ini penting khususnya bila digunakan roda
atau “chopsaw” yang abrasif untuk memotong. Kotoran akan mengurangi ketahanan kopling.
4. Menentukan jumlah penjepit yang dibutuhkan

PETUNJUK PERSIAPAN UMUM (bersambung)
5. Menandai Slang untuk Penempatan Penjepit yang Sesuai - Penjepit Boss dan Penjepit Air
King tidak membutuhkan penandaan slang untuk penempatan karena pegangan tangan penjepit
menempatkan penjepit secara otomatis.
6. Static Grounding - Bila static grounding dibutuhkan maka perlu dilakukan dengan semestinya.
Secara khas dikerjakan dengan membelokkan the built pada kabel statik atau kabel pilin/helicoida
(atau kabel) ke dalam ID (inside Diameter/diameter bagian dalam) slang sehingga kabel atau
banyak kabel berhubungan dengan kopling logam. Kabel yang dibelokkan hanya sesuai
kebutuhan. Satu setengah inchi biasanya mencukupi. Metode static grounding yang lain mungkin
dibutuhkan karena jenis slang, pabrik slang atau model kopling yang dipasang. Hubungi selalu
pabrik slang untuk untuk menetapkan teknik static grounding yang sesuai untuk hose tertentu
tersebut. Static grounding yang tidak semestinya dapat menyebabkan kebakaran, ledakan
yang mengurangi umur rangkaian, kerusakan alat dan kecelakaan atau kematian.
7. Slang dengan Kabel Pilin/Helicoida - Tentukan ke arah mana kabel menunjuk. Pemasangan
pre-formed band clamps atau pita dan buckle yang semestinya tergantung pada arah ekor
slang dengan kabel pilin/helicoida. Catatan: jika kabel helicoida tidak digunakan untuk static
grounding, potonglah kabel sama rata dengan slang. Ini untuk mencegah operator terluka
selama memasang rangkaian.
8. Tutuplah Ujung Slang - Pada setiap ujung slang, penguatan (reinforcement) terlihat pada
bagian luar elemen . Kenampakan ini dapat menyebabkan rangkaian rusak dini khususnya jika
ujung rangkaian tergeletak dalam genangan air atau produk. Jika rangkaian didapati dalam
kondisi ini, ujung penjepit harus ditutup. Khususnya, lapisan karet atau shellac dapat digunakan.
Wire reinforce hose dapat mengkorosi titik kerusakan dekat penjepit. Textile atau fabric rein-
force hose dapat “memperburuk” air atau produk ke arah panjang hose dan keluar dari penutup
pada titik terlemah.
9. Gunakan Pelumas Kopling - Lumasi shank kopling dan lubang bagian dalam slang sebelum
kopling dimasukkan. Dixon menyarankan penggunaan Pelumas Kopling Dixon (DCL 10 pint,
DCL 10 gallon). Jangan menggunakan sabun, oli, gemuk, WD40, Semprot Silikon atau zat lain
yang serupa yang dapat merusak material tabung slang dan / atau mengurangi ketahanan
kopling.
PROSEDUR PITA PEREKAT DIAMETER DIXON
Semua alat penjepit (Penjepit “Boss” , Penjepit Baut Ganda, Penjepit baut Tunggal, Penjepit Baut
“T”, Holedall Ferrules, dsb) mempunyai jarak OD (Outside Diameter/Diameter Bagian Luar) mini-
mum atau maksimum. Untuk memastikan kemampuan kopling yang semestinya, penting sekali
bahwa penjepit yang dipilih sesuai ukuran dengan OD slang yang sedang digunakan.
Pengukuran OD slang yang akurat diperoleh dengan menggunakan Pita Perekat Diameter Lubang.
Kedua ujung slang harus diukur karena toleransi selisih yang diperbolehkan oleh pabrik slang.
Sebagai tambahan, pabrik slang mengubah spesifikasi dimensi pada produk mereka tanpa
pemberitahuan sebelumnya.
Prosedur
1. Peganglah sabuk perekat, tarik beberapa inchi pita perekat dari tempatnya.

Prosedur (bersambung)
2. Satu sisi pita perekat adalah penggaris biasa. Sisi lain dari pita perekat ditandai dengan “INCHES
OF DIA. BY 64 THS” (lihat “A” pada diagram 1). Ini adalah sisi dari pita perekat yang digunakan
untuk mengukur OD slang.
3. Untuk memahami bagaimana pita perekat diameter bekerja, lakukanlah berikut ini:
a) Letakkan angka (1,2,3, dsb) dengan menandai garis selebar pita perekat di sebelah kanannya
(lihat “B” pada diagram 1). Ini mewakili inchi diameter.
b) Angka “16”, “32” dan “48” adalah angka referensi (lihat “D” pada diagram 1) yang mewakili 16/
64ths, 32/64ths dan 48/64ths dari ukuran inchi berurutan.
c) Setiap tanda yang dibicarakan di antara dua angka ini mewakili 1/64ths dari ukuran inchi (lihat
“C” pada diagram 1).
d) Angka-angka ini, bila dikombinasikan seperti digarisbawahi di bawah ini, mengkonversikan keliling
hose menjadi ukuran inchi diameter
4. Untuk mengukur OD slang dengan pita perekat diameter, lakukanlah berikut ini:
a) Dengan sisi diameter dari pita perekat menghadap ke atas, putarkan pita perekat di sekeliling
ujung slang yang akan diukur dengan menjaga putaran tetap dua atau tiga inchi dari ujung
slang.
b) Sementara pita perekat tetap diputar di sekeliling slang, jagalah buckle tetap berada di bagian
bawah putaran.
c) Pastikan bahwa pita perekat serata mungkin di atas hose, tariklah pita perekat dengan kuat.
d) Garis ke kanan “INCHES OF DIA. BY 64 THS” harus digaris dengan satu tanda inchi diameter,
tanda angka referensi atau tanda yang dibicarakan di atasnya.
5. Untuk membaca OD slang yang hanya diukur dengan langkah 4, lakukanlah berikut ini:
a) Tentukan angka inchi diameter. Jika garis dari Langkah 4d di atas berurutan dengan angka ini,
ini adalah diameter bagian luar (lihat diagram 2). Jika garis dari Langkah 4d di atas berurutan
dengan referensi angkadi sebelah KIRI dari angka inchi diameter, lihat langkah 5b di bawah ini.
b) Letakkan angka referensi (jika diperlukan) di sebelah KIRI dari angka inchi diameter yang
ditentukan oleh garis dari Langkah 4d di atas. Diameter bagian luar adalah angka inchi diam-
eter dari Langkah 5a di atas PLUS 64ths yang diwakili oleh angka referensi (Lihat diagram 3).
Jika garis dari langkah 4d di atas ke kiri dari angka referensi, lihat Langkah 5c.

c) Letakkan tanda yang dibicarakan (jika diperlukan) di sebelah KIRI dari angka referensi yang
ditentukan oleh garis dari Langkah 4d. Diameter bagian luar adalah inchi diameter dari Langkah
5a di atas PLUS 64ths yang diwakili oleh angka referensi dari Langkah 5b PLUS angka dari
tanda yang dibicarakan dari angka referensi termasuk satu di atas garis dari Langkah 4d (Lihat
diagram 4).
Catatan: Cara yang baik untuk mengukur setiap ujung slang adalah dua kali untuk memastikan
pengukuran yang akurat.

PENJEPIT BOSS

PEJEPIT BOSS (bersambung)

PENJEPIT BOSS (bersambung)
Catatan:
1. Baut yang digunakan pada penjepit pengunci Boss bukan baut standar. Baut bervariasi dari
baut standar dalam ukuran panjang, diameter, keseluruhan panjang ulir dan kekerasan mate-
rial. Baut ini dapat dikencangkan kembali, tetapi tidak disarankan untuk digunakan kembali
karena dirancang untuk sekali pembelokkan saja. Dixon menyarankan hanya menggunakan
baut pengganti yang disuplai oleh pabrik saja.
2. Nilai pengencangan untuk penjepit berdasarkan pada baut kering. Penggunaan pelumas pada
baut akan mempengaruhi kemampuan clamp yang merugikan.
3. Jangan melumasi baut.
4. Laju pengencangan yang disarankan adalah ft./lbs.
Pemilihan Penjepit “Boss”
1. Ukurlah OD (Outside Diameter/Diameter Bagian Luar) “Bebas” Slang dengan pita perekat di-
ameter. OD “Bebas” adalah diameter bagian luar sebelum gagang (stem) dimasukkan.
2. Tentukan ID (Inside Diameter/Diameter Bagian Dalam) slang.
3. Pada Bagan Penjepit Boss, letakkan kolom “ID Slang”
4. Letakkan bagian clamp pada kolom tersebut yang berhubungan dengan ID slang.
5. Dari bagian penjepit tersebut, temukan penjepit mempunyai jarak OD pada OD slang dari/ke
kolom yang paling cocok dengan OD slang yang baru diukur.
Informasi Tambahan
1. Untuk slang uap, pilihlah clamp yang mempunyai jarak maksimum yang dekat (tetapi tidak kecil
dari pada) OD slang yang diukur. Ini akan menyebabkan penjepit dikencangkan ulang beberapa
kali untuk mengatur “Aliran-Dingin” yang kecepatannya meningkat dengan suhu naik dan/atau
siklus panas / dingin.

Informasi Tambahan (bersambung)
2. Untuk slang dengan konstruksi dinding keras (ada kabel) dengan OD pada atau dekat jarak
maksimum penjepit, gunakan penjepit terbesar berikutnya yang mungkin diperlukan. Lihat
“Kriteria Untuk Penyocokan Penjepit Boss yang Secukupnya” untuk menentukan penyocokan
penjepit yang semestinya.
3. Untuk slang dengan konstruksi dinding lunak (tidak ada ada kabel) dengan OD pada atau dekat
jarak minimum penjepit, gunakan penjepit terkecil berikutnya yang mungkin diperlukan. Lihat
“kriteria Untuk Penyocokan Penjepit Boss yang Sesuai” untuk menentukan penyocokan clamp
yang semestinya.
Catatan:
1. Penggunaan penjepit “Boss” dengan ukuran yang tidak sesuai dapat menyebabkan kerusakan
alat dan kecelakaan serius pada seseorang.
2. Lihat “PROSEDUR PITA PEREKAT DIAMETER DIXON” untuk petunjuk bagaimana membaca
pita perekat diameter.
3. Lihat PEMASANGAN PENJEPIT BAUT BOSS 2” untuk teknik rangkaian bila menggunakan
dua penjepit baut “Boss”.
empat penjepit baut “Boss”.
enam penjepit baut “Boss”.
Kriteria Untuk Penyocokan Clamp Boss yang Sesuai
Catatan:
1. Kriteria penyocokan yang secukupnya memberikan petunjuk pemeriksaan bila clamp telah
dirangkai sesuai dengan prosedur yang dijelaskan dan semua baut dikencangkan sampai 150
ft/lbs. UNTUK PENJEPIT 3 INCHI, 60 ft/lbs. UNTUK PENJEPIT 2-1/2 DAN 2 INCHI.
2. Tidak mengikuti petunjuk ini dapat menyebabkan kemampuan clamp menjadi buruk, kebocoran
rangkaian atau bahkan pemisahan slang dan kopling yang dapat menyebabkan kerusakan alat
dan/ atau kecelakaan serius pada seseorang.
Jarak Minimum
1. Jarak 1/32” antara setengah penjepit (kedua sisi) untuk penjepit yang dirancang untuk ID hose
1/4” sampai ID slang 2”.
2. Jarak 1/16” antara setengah penjepit (kedua sisi untuk clamp baut 4)atau semua segmen (penjepit
baut 6) untuk penjepit yang dirancang untuk ID slang 2-1/2” sampai ID slang 6”.
3. Jarak 1/32” antara pegangan tangan penjepit (semua pegangan tangan) dan stem groove untuk
semua ukuran.

Jarak Minimum
1. Interlock 1/32” antara pegangan tangan penjepit dan semua stem collar (semua pegangan
tangan) untuk penjepit yang dirancang untuk ID slang 1/4” sampai ID slang 2”.
2. Interlock 1/16” antara pegangan tangan penjepit dan semua stem collar (semua pegangan
tangan) untuk penjepit yang dirancang untuk ID hose 2-1/2” sampai ID hose 6”.
3. Interlock 1/32” antara dovetail extension (keduanya) untuk clamp yang dirancang untuk ID slang
1/4” sampai ID hose 2”.
4. Interlock 1/16” antara dovetail extension pada kedua sisi (clamp baut 4) atau semua segmen
(penjepit baut 6) untuk penjepit yang dirancang untuk ID slang 2-1/2” sampai ID slang 6”.
PEMASANGAN CLAMP BOSS BAUT 2
Prosedur
1. Persiapkan slang. Lihat “PETUNJUK PERSIAPAN UMUM”.
2. Tempatkan stem dengan penjepit tanggem (vise).
a) Untuk stem laki-laki, kencangkan vise pada hex
b) Untuk stem perempuan (wing nut), letakkan spud dalam vise, kencangkan dan ulirkan wing
nut ke dalam spud.
3. Pilihlah Penjepit Boss yang sesuai. Lihat “Pemilihan Penjepit Boss”.
4. Tempatkan pegangan tangan di belakang stem collar seperti pada gambar di atas.
5. Kencangkan baut dengan tangan sampai ulir sama. Catatan: Bila OD slang berada pada atau
dekat jarak maksimum, mungkin perlu menekan setengan penjepit dalam vise untuk memutar
mur pada baut.
6. Urutan pengencangan baut adalah sebagai berikut:
a) Baut depan, 1 putaran penuh.
b) Sisi berlawanan baut depat, 1 putaran penuh.
c) Ulangi langkah “1” dan “2” sampai baut dikencangkan sesuai nilai pengencangan yang
disarankan yang tertera pada bagan “Penjepit BOSS”. Nilai pengencangan berdasarkan
“baut kering”. Pelumasan pada baut dapat mempengaruhi kemampuan penjepit yang
merugikan. Gunakan kunci pengencang.
d) Lepaskan rangkaian dari vise.

Prosedur
Ujilah rangkaian bila perlu. Lihat “PENGUJIAN”
Catatan:
1. Baut penjepit dirancang untuk dibengkokkan selama pengencangan. “Pembengkokan” ini

menyebabkan penjepit menyesuaikan dengan keliling hose.
2. Baut yang dikencangkan kembali secara berkala perlu karena terdapat “Aliran-Dingin” pada
semua slang karet.
3. Penjepit Boss (termasuk mur dan baut) hanya digunakan sekali. Jangan digunakan kembali.
Sekali dilepas, buanglah.
4. Lihat “Kriteria Untuk Penyocokan Penjepit Boss yang Sesuai” untuk menentukan rangkaian
yang sesuai.
PEMASANGAN CLAMP BOSS BAUT 4
Catatan:
semua slang karet.
2. Penjepit Boss (termasuk mur dan baut) hanya digunakan sekali! Sekali dilepas, buanglah.
Prosedur

a) Untuk stem laki-laki, kencangkan vise pada hex.
nut ke dalam spud.

5. Kencangkan baut dengan tangan sampai ulir sama. Catatan: Bila OD slang berada pada atau
dekat jarak maksimum, mungkin perlu menekan setengan clamp dalam vise untuk memutar
mur pada baut.
6. Dengan menggunakan kunci pengencang, kencangkan baut sampai 150 ft/lbs. untuk penjepit
3 inchi , 60 ft/lbs. untuk clamp 2-1/2 dan 2 inchi. Nilai pengencangan berdasarkan “baut
kering”. Pelumasan pada baut dapat mempengaruhi kemampuan penjepit yang merugikan.
Urutan pengencangan baut adalah sebagai berikut:
a) Baut belakang, 1 putaran penuh.

b) Baut depan, 1 putaran penuh.
c) Kencangkan dengan tangan, mur pada sisi berlawanan dari baut dikencangkan saja.
d) Sisi berlawanan baut belakang, 1 putaran penuh.
e) Sisi berlawanan baut depan, 1 putaran penuh.
f) Kencangkan dengan tangan, mur pada sisi berlawanan dari baut yang baru saja dikencangkan.
g) Ulangi “a” sampai “f” sampai semua baut kencang sesuai pengencangan yang disarankan.
“Pembengkokan” ini menyebabkan penjepit menyesuaikan dengan keliling slang.
7. Ujilah rangkaian bila perlu. Lihat “PENGUJIAN”
8. Lihat “Kriteria Untuk Penyocokan Penjepit Boss yang Secukupnya” untuk menentukan rangkaian
yang sesuai.
PEMASANGAN PENJEPIT BOSS BAUT 6
Prosedur

a) Untuk stem laki-laki, kencangkan vise pada hex.
nut ke dalam spud.

5. Kencangkan baut dengan tangan sampai ulir sama pada keenam mur.
6. Kencangkan mur pada baut dengan urutan berikut ini. Lihat gambar Penjepit Boss Baut 6.
a) Baut “1” - satu putaran penuh. Sebelum mengencangkan setiap baut secara berurutan,
kencangkan baut dengan tangan jika kendur.
b) Baut “2” - satu putaran penuh.
c) Baut “3” - satu putaran penuh.
d) Baut “4” - satu putaran penuh.
e) Baut “5” - satu putaran penuh.
f) Baut “6” - satu putaran penuh.
g) Ulangi “1” sampai “6” sampai semua baut kencang sesuai pengencangan yang disarankan
yang tertera pada bagan “PENJEPIT BOSS”. Nilai pengencangan berdasarkan “baut kering”.
Pelumasan pada baut dapat mempengaruhi kemampuan clamp yang merugikan. Gunakan
kunci pengencang.
h) Lepaskan rangkaian dari vise.
7. Ujilah rangkaian bila perlu. Lihat “PENGUJIAN”.
Catatan:
1. “Pembengkokan” ini menyebabkan clamp menyesuaikan dengan keliling slang.

2. Ujilah rangkaian bila perlu. Lihat “PENGUJIAN”
semua slang karet.
4. Penjepit Boss (termasuk mur dan baut) hanya digunakan sekali. Jangan digunakan kembali.
Sekali dilepas, buanglah.
5. Lihat “Kriteria Untuk Penyocokan Penjepit Boss yang Sesuai” untuk menentukan rangkaian
yang sesuai.
PENGUJIAN
Berikut ini adalah pengujian hidrostatik umum dan pengujian kesinambungan listrik.
Prosedur lain mungkin perlu digunakan. Ikuti prosedur pengujian hidrostatik RMA (Rub-
ber Manufactirers Association) IP-11-1 sampai IP-11-8 atau ASTM D-380 (revisi terakhir).
Hubungi pabrik slang jika ada pertanyaan. Jika rangkain memerlukan kedua pengujian
hidrostatik dan kesinambungan listrik, lakukan pengujian kesinambungan listrik terlebih
dahulu.

PENGUJIAN (bersambung)
Pengujian Hidrostatik
1. Tentukan tekanan kerja rangkaian. Tekanan kerja rangkaian adalah laju tekanan yang lebih
sedikit dari salah satu hose atau kopling.
2. Tentukan tekanan pengujian. Ujilah tekanan 1-1/2 kali tekanan kerja rangkaian.
3. Letakkan rangkaian dalam garis lurus.
4. Pasanglah sumbat atau tutup uji pada kedua ujung.
5. Sambungkan katup yang terbuka ke satu ujung dan test pump intermediate hose ke ujung lain
dari contoh uji.
6. Tempatkan pompa uji (atau contoh uji) ke pompa uji tersebut dan contoh uji berada pada sudut
90o terhadap setiap sudut lainnya.
7. Isilah contoh uji dengan air. Angkatlah ujung katup yang terbuka untuk mengeluarkan udara
dari contoh. Pastikan udara dikosongkan semua.
8. Ujung penahan dari contoh uji mencegah kerusakan pemisahan kopling secara kebetulan.
9. Nyalakan pompa sampai diperoleh tekanan uji.
10. Tahan tekanan uji selama 15 menit.
11. Matikan pompa dan kosongkan tekanan dari contoh uji.
12. Lepaskan perlengkapan uji dari contoh uji.
13. Kuraslah air dari contoh uji.
14. Lengkapi laporan uji untuk contoh yang baru saja diuji.
! WASPADA
Tidak ada seorangpun yang berdiri di dekat bagian bertekanan yang sedang diuji.
Pengujian Kesinambungan Listrik
Tidak ada standar untuk pengujian kesinambungan listrik. Pada umumnya, jenis pengujian ini dilakukan
dengan alat pengukur kesinambungan (continuity meter) atau multimeter.
Alat ukur kontinyuitas mempunyai lampu sederhana yang menyala bila setiap kopling disentuh secara
serentak dengan alat. Multimeter mecatat listrik dengan ohm.
Selalu hubungi pabrik slang untuk petunjuk pada metode yang sesuai dan kriteria untuk pengujian
kesinambungan listrik

BAB 8 - DAFTAR ISTILAH
BAB 8 - DAFTAR ISTILAH PEMBORAN
BAB 8
DAFTAR ISTILAH


Aktuator - Motor atau silinder yang digerakkan oleh aliran pompa hidrolik.
Adapter-Adaptor (kedua ejaan ini dibenarkan) - Alat yang digunakan untuk menghubungkan dua
ukuran atau jenis ulir yang berbeda. Digunakan untuk menghubungkan rotary head spindles ke pipa
bor, pipa bor ke stabilizer dan stabilizer ke drill bit.
ANFO - Campuran Ammonium Nitrate Fuel Oil: mudah meledak umumnya digunakan untuk lubang
ledak.
Annulus - Jarak antara pipa bor dan diamtere lubang bagian luar yang dibuat oleh bit.
Annunciator - alat sinyal listrik pada papan saklar.
API - American Petroleum Institute.
ASME - American Society of Mechanical Engineers.
ASTM - American Society of Testing Materials.
Auto Lube System - Pompa bertenaga udara yang menyediakan gemuk untuk berbagai komponen
alat bor melalui hose, dapat dikendalikan secara manual atau komputer.
Axle (Main Shaft) - tabung yang menghubungkan track alat bor lubang ledak ke kerangka utama.
Bank - Permukaan vertikal dari suatu ketinggi, juga disebut face.
Beco Thread - Jenis ulir kasar yang digunakan pada pipa bor untuk lubang ledak.
Bench - Area kerja pada bagian pinggir atas ketinggian. Area kerja untuk alat bor lubang ledak.

Bit, Auger - Jenis bit yang digunakan untuk membor formasi yang lunak. Biasanya mempunyai
serangkaian lubang udara di bagian luar.
Bit, Claw - Bit jenis wing yang mempunyai ujung (fluke) ganda. Kadang-kadang disebut Drag Bit.
Bit Breaker - Alat yang dipasang dalam meja penyentral untuk menahan bit tidak bergerak sementara
pipa bor dilepas dari bit dengan membalik putaran. Sehingga disebut Bit Basket.
Bit, DHD - Satu keping bit yang solid berbentuk karbid tungsten yang dimasukkan ke dalam face.
Digunakan dalam pemboran pukul / perkusi.
Bit, Roller - Juga disebut Tricone bit. Biasanya mempunyai tiga roller kerucut yang cocok dengan
gigi karbin tungsten atau baja yang merobek batuan lepas dengan tekanan ke bawah.
Bit - Peralatan yang menghancurkan batuan sehingga material dapat dipindahkan dari lubang.
Biasanya 3-pisau, 3-cone atau pukulan/perkusi.
Lubang Ledak - Lubang yang dibor yang lebih digunakan untuk tujuan penggalian dari pada eksplorasi,
informasi geologi atau mendapatkan air sumur. Biasanya terbatas sampai 200 feet.
Peledakan - Kegiatan menyalakan bahan peledak dalam lubang bor untuk menghasilkan batuan
pecah.
Blowdown - Istilah yang digunakan bila mengosongkan udara terkompresi dari tangki receiver pada
kompresor bila alat bor berhenti.
Blowdown Valve - katup yang membuka bila alat bor berhenti dan mengosongkan tekanan udara
dalam tangki receiver.
Bor - Membuat lubang dalam tanah dengan alat bor. Lubang Bor - Lubang yang dibuat dengan bit.
Box End - Fitting pada ujung pipa bor perempuan. Lihat Pin End.

Breakout - Lihat kegiatan mengendurkan sambungan pipa ulir dan melepaskan satu bagian pipa
dari pipa yang lainnya, sementara mengeluarkannya dari lubang.
Breakout Wrench - Wrench, yang disambungkan ke silinder hidrolik, yang digunakan untuk memutar
pipa bagian atas sementara pipa bagian bawah ditahan oleh Fork Chuck atau Sliding Wrench.
Bridge - Rintangan dalam lubang. Biasanya disebabkan oleh formasi rongga atau sesuatu yang
dalam lubang.
Burden - Jarak dari lubang ledak ke face terdekat. Jarak yang diukur dari face ke barisan lubang.
Buttons - Gigi karbid tungsten yang keras bulat pendek yang yang berfungsi sebagai gigi dalam drill
bit yang digunakan untuk membor batuan yang sangat keras.
Butterfly Valve - katup inlet kompresor udara.
Burden - Jarak dari lubang ledak ke face terdekat atau face terbuka; material yang dipindahkan.
Kabel - Kabel baja yang berat dan kuat. Juga dikenal sebagai Wire Rope. Digunakan untuk
menurunkan dan menarik pada menara bor (derrick). Juga digunakan untuk menaikkan. Mungkin
memutar atau tahanan putar
Cable Reel - Alat yang menahan kabel tenaga listrik pada alat bor lubang ledak yang digerakkan
dengan listrik.
Carousel - Alat yang berputar yang menyimpan pipa bor tambahan. Dapat digerakkan di bawah
rotary head untuk menambahkan dan memindah pipa bor dari string atau rotary head
menggerakkannya.
Karbid, Tungsten - W2C. Kompon yang sangat keras yang digunakan untuk memasukkan rock bit.
Mempunyai titik leleh yang sangat tinggi, sangat kuat ke satu arah tetapi sangat rapuh ke arah
lainnya.

Casing - Pipa khusus yang digunakan untuk menahan batuan runtuh ke dalam sumur. Dapat berupa
baja atau plastik.
Casing, Drive Shoe - Kopling dari baja tempa untuk melindungi ujung casing bagian bawah pada
overburden.
Cathead - Drum yang berputar yang digunakan untuk memutar tali rami untuk mengangkat peralatan
secara manual.
Catwalks - Jalan di sekitar area kerja dari alat bor.
Cavitation - Lubang dari permukaan solid karena pembentukan gelembung bertekanan rendah yang
terbentuk dalam cairan. Udara masuk ke dalam inlet pompa.
Centralizer Bushing - Cincin lingkaran yang dipasang di sekitar pipa bor pada papan bor untuk
menjaga agar pipa sejajar sebagaimana semestinya dengan rotary head. Biasanya dapat dipindahkan
masuk ke tengah.
Klinometer - Alat untuk mengukur sudut pipa bor terhadap permukaan tanah. Juga ditunjuk sebagai
inklinometer.
Collar the Hole - Bukaan pada bagian atas lubang ledak; lubang bukaan di mana batuan pecah
karena peledakan biasanya beberapa feet paling dekat dengan lubang ledak yang retak dan hancur.
Kompresor - Skrup putar asimetri yang digerakkan alat untuk mengkompresi udara. Dapat satu
atau dua tingkat tergantung dari tekanan pembuangan.
Konsole - Panel yang terdiri dari sebagian besar alat kendali bor. Juga disebut Panel Operator.
Lumpur Konvensional - Cairan pemboran yang pada dasarnya berisi lumpur bentonit dan air.
Conveyor - Alat yang digunakan untuk mengangkut material ke crusher untuk pengurangan dan
pemisahan.

Pendingin (HOC, COC) - Sebagian besar alat bor mempunyai dua pendingin; satu untuk cairan
hidrolik dan lainnya untuk oli kompresor. Radiator engine kadang-kadang ditunjuk sebagai pendingin
engine.
Coring - Kegiatan untuk memperoleh contoh formasi yang dibor untuk tujuan mendapatkan informasi
geologi.
Kopling - Konektor untuk batang bor, pipa atau casing dengan ulir identik, perempuan atau laki-laki
pada setiap ujung.
Cribbing - Satu set ikatan kayu atau plat logam yang digunakan untuk menambah area permukaan
ke bantalan jack untuk mencegah agar bantalan tidak tenggelam dalam tanah. Juga disebut block-
ing.
Crown Sheaves - Sheave bagian atas pada menara bor (derrick) yang menahan kabel yang
disambungkan ke rotary head.
Crosshead - Logam terluar dapat berada mengelilingi silinder leveling jack. Crosshead slide di
bagian yang lebih bawah yang dihubungkan di bagian bawah silinder dan crosshead cap adalah
kepingan flens di bagian atas crosshead.
Crusher - Alat yang digunakan untuk mengurangi batuan pecah menjadi fragmen yang berukuran
lebih kecil.
Cut (kata kerja) - proses menggali material ke level yang lebih rendah dari suatu ketinggian.
Cut (kata benda) - Bagian dari suatu penggalian dengan kedalaman dan lebar yang ditentukan.
Cutting - Partikel formasi yang didapat dari lubang selama pengoperasian pemboran.
Decking - Proses penggantian material inertia/lembam dalam lubang ledak untuk mendistribusikan
bahan peledak dengan semestinya atau mengurangi getaran. Juga lihat catwalk logam di sekitar
bagian luar alat bor.
Deephole - Alat bor putar yang digunakan untuk membor sumur air, lubang eksplorasi dan lubang
pemantauan.

Delay Interval - Waktu yang telah lewat antara peledakan lubang ledak tunggal dalam ledakan
lubang ganda.
Derrick (Menara Bor) - Menara kerja yang tinggi di atas lubang yang dibor yang digunakan untuk
menyangga alat pemboran. Bagian dari alat bor yang terdiri dari feed sistem dan rotary head. Lihat
Tower dan Tiang.
DHD - Alat Bor Ke Bawah Lubang. Alat yang digerakkan piston bertenaga udara untuk membor
batuan yang keras. Juga disebut Hammer.
DHD Bushings - Split bushingyang digunakan untuk menjada kesejajaran DHD sementara melewati
papan bor. Lihat Split Bushing.
Tekanan Diferensial - Perbedaan tekanan antara komponen inlet dan outlwt, misal: pendingin.
Dip - Sudut antara permukaan hirizontal dan permukaan ore vein, yang diukur pada sudut sebelah
kanan Strike.
Diverter Valve - Katup dua posisi , tiga jalan yang menyebabkan satu pompa hidrolik untuk melakukan
dua fungsi yang terpisah.
Dressing a Bit - Menajamkan DHD drill bit dengan gerinda untuk membentuk karbid.
Drifter - Alat bor yang keluar dari lubang yang memutar batang bor dan menyediakan gaya perkusi
/ pukul, berarti striking bar sampai rod ke bit.
Alat Bor / Bor - Alat untuk membor batuan, atau formasi yang tidak menyatu. Juga disebut Rotary
Drill (Alat Bor Putar). Kegiatan membor lubang dalam tanah.
Drill Collar - bagian pipa yang berdinding keras dan berat yang digunakan untuk menambah berat
pemboran pada bit dan menstabilkan drill string.
Batang Bor - Lihat Pipa Bor. Gabungan sepasang batang bilas yang cekung yang digunakan pada
alat bor batuan jenis perkusi/pukul. Sebagaian besar digunakan dengan drifter.

Pipa Bor - Tabung cekung khususnya dilas ke sambuangan alat, yang digunakan dalam pemboran
lubang yang lebih besar dari pada batang bor.
Drill/Propel Valve - Saklar yang mengganti diverter valve agar aliran pompa berpindah dari fungsi
bor ke motor penggerak.
Drill String - Kawat pipa, termasuk sub (pengganti), stabilizer, collar dan bit, bertambah panjang dari
bit sampai rotary head yang membawa udara atau lumpur turun ke bit dan menyediakan putaran ke
bit.
Driller (Operator) - Pekerja yang secara langsung bertugas pada alat bor. Pengoperasian alat bot
adalah tugas utama mereka.
Meja Bor - Area di bagian bawah derrick (menara bor) yang terdiri dari centralizer bushing atau
bushing utama yang dilalui pipa bor.
Kolektor Debu - Alat vakum dengan hose yang ditempelkan pada tempat debu yang menarik kotoran
menjauhi lubang dan meumpuknya di samping alat bor.
Face - Permukaan vertikal pada suatu ketinggian. Juga disebut bank.
Feed Cable - Kabel yang dipautkan pada bagian atas dan bagian bawah derrick (menara bor) yang
melewati traveling sheave block dan disambungkan ke bagian atas dan bagian bawah rotary head.
Diatur dengan mengencangkan batang ulir pada setiap ujungnya.
Feed Chain - Sambungan rantai untuk kerja berat yang disambungkan ke rotary head melalui sprocket
bagian atas dan bagian bawah dan traveling sheave block. Diatur serupa dengan kabel.
Pengisian - Proses dari material yang bergerak menuju level bawah untuk meningkatkan
ketinggiannya; sering mengikuti proses pemotongan.
Fish - Benda yang secara kebetilan hilang di dalam lubang.

Fishing - Pengoperasian pada alat bor untuk tujuan mendapatkan kembali alat yang tertinggal dari
dalam lubang.
Magnet Fishing - Kawat kecil non logam yang dijalankan di dalam lubang untuk mengambil benda-
benda kecil dari logam.
Peralatan Fishing - Berbagai peralatan yang dijalankan di dalam lubang untuk membantu
mendapatkan kembali peralatan dari dalam lubang.
Flat - Area tempat alat di sebelah pipa bor atau komponen lain di mana wrench dapat dipasang
kembali untuk menahan atau melepas sambungan. Beberapa pipa mempunyai dua flat, lainnya
mempunyai empat flat.
Floor - Area yang rata di dasar bank atau face.
Fork Chuck - Wrench tangan yang digunakan untuk menahan bagian atas pipa pada Meja Bor
sementara menambahkan atau melepas pipa lain.
Grouting - Mengisi lubang atau annulus dengan grout, misal: semen atau air.
Hammer - Nama lain untuk Alat Bor Lubang Ke Bawah (Down Hole Drill).
Hammer Bushing - Split bushing yang dipasang pada meja bor agar DHD lubang berada pada garis
lurus. Dilepas saat DHD berada di bawah meja. Juga disebut DHD Bushings.
Jarak Angkut - Jarak material yang harus dipindahkan, seperti dari penambangan ke tempat
penimbunan.
Alat Pengangkutan - Truk atau alat angkut lain untuk memindahkan material. Juga disebut Truk
Angkut.
Bahaya - Kondisi alat bor atau lingkungan yang mungkin cenderung mengakibatkan kecelakaan
atau kebakaran.

Hoist - Mesin kerek yang digunakan untuk mengambil pipa bor dan benda berat lainnya. Lihat
Winch.
Hoist Plug - Alat angkat yang dipasang dalam box end dari alat. Lawan dari Lifting Ball.
Lubang - Lubang bor yang dibuat dengan memutar bit ke dalam tanah.
Alat Pembuka Lubang - Bit besar dengan pilot yang digunakan untuk meningkatkan diameter lubang.
Hose, Pemboran - Rotary head yang disambungkan ke bagian atas pipa keras agar rotary head
bergerak. juga disebut Standpipe Hose.
Hose, Suction - Lekatkan inlet pompa lumpur dengan ujung lain yang terendam dalam lubang lumpur.
Silinder Hidrolik - Silinder gerak ganda yang diperpanjang dan dipendekkan kembali untuk melakukan
berbagai fungsi pada alat bor. Digerakkan oleh cairan hidrolik dari pompa.
Motor Hidrolik - Motor jenis piston dan vane yang digerakkan oleh pompa hidrolik, yang memutar
berbagai alat pada alat bor.
Pompa Hidrolik - Pompa hidrolik jenis piston, vane dan gear yang menyediakan aliran untuk berbagai
aktuator pada alat bor.
Hydrostatic head - Tekanan yang digunakan oleh kolom cairan, biasanya dinyatakan dalam pound
per inchi persegi.
Inklinometer - Alat untuk mengukur sudut ke arah horozontal atau vertikal dari lubang bor atau vein.
I.W.R.C - Singkatan dari Independent Wire Rope Center. Ini menunjukkan jenis konstruksi wire rope.
Pusat wire rope dipengaruhi oleh wire rope yang terpisah itu sendiri yang menyediakan inti (core)
kabel dan mencegah agar tidak terpotong.

Tekanan Antar Tingkat - Tekanan udara yang ada di antara tingkat dari kompresor dua tingkat
sementara kompresor menghasilkan udara.
J Wrench - Wrench yang dibentuk khusus agar cocok dengan backhead DHD . Digunakan untuk
menahan DHD di dalam meja atau untuk melepaskan backhead dari sleeve yang aus.
Kelly Bar - Pipa bor yang berlubang atau persegi empat yang diputar dengan meja putar dengan
menggunakan satu set pin.
Jack Penyeimbang - Silinder hidrolik yang dipasang pada crosshead dan alat bor bagian bawah.
Juga ditunjukkan sebagai Outrigger atau Stabilizer.
Lifting Ball - penutup ulir untuk mengambil pipa, bit, DHD dan stabilizer. Dikencangkan pada pin
end. Beberapa ball mempunyai pengait putar sementara yang lainnya mempunyai penutup yang
solid. Lihat Hoist Plug.
Loader - Alat besar dengan bucket di bagian depan yang digunakan untuk mengangkat material
untuk dimuat ke berbagai jenis alat angkut.
Kerangka Utama - Komponen yang dilas dari alat bor yang dipasangi track. Kerangka truk pada alat
bor beroda.
Perbaikan - kegiatan mengencangkan sambungan ulir. Membuat sambungan.
Membuat Lubang - Kegiatan pemboran.
Memperbaiki Sambungan - kegiatan mengencangkan sambungan pipa ke dalam sambungan atau

bagian pipa lainnya.

Manifold - Pipa atau dapur yang mempunyai beberapa bukaan untuk sambungan hose.
Mast - Tiang vertikal. Lihat Derrick (menara bor).
Mikron -:- Mu - Satuan panjang yang sama dengan satu per juta meter, atau satu per ribu milimeter.
sekitar 4/100.1000 inch.
Mid-Inlet Swivel - Alat untuk memindahkan cutting dari lubang sementara membor dengan Alat
Sirkulasi Balik.
Rencana Tambang - Rencana untuk membuat cut dan menghasilkan ketinggian, benches untuk
memindahkan material yang efisien. Rencana tambang mempertimbangkan berbagai faktor, termasuk
jenis dan lokasi material, ukuran dan jumlah shovel, loader dan alat angkut, jarak angkut, pola ledakan,
dsb.
Pemboran Kabut - Metode pemboran putar di mana air disemprotkan ke udara sebagai cairan
pemboran.
Lumpur - Cairan pemboran berdasarkan air atau oli yang sifatnya telah diubah menjadi solid. Lumpur
adalah istilah umum untuk cairan pemboran. Digunakan di temapt udara saat membor formasi yang
tidak kompak.
Pemboran Lumpur - Dengan menggunakan lempung bentonit dan air sebagaia cairan pemboran.
Lubang lumpur - Lubang yang digali dalam tanah atau lubang baja untuk menahan lumpur pemboran
saat disirkulasi dalam lubang.
pompa Lumpur - Pompa yang digunakan untuk mensirkulasi lumpur pemboran.
Yoke Osilasi - Tiang yang menyambungkan setiap track dari alat bor lubang ledak dengan kerangka
utama yang menyebabkan track bergerak secara independen ke atas dan ke bawah.

Lubang Bukaan - bagian lubang yang tidak berbingkai.
Operator - Sesorang yang melakukan operasi pemboran dengan alat bor. Lihat Pekerja Bor.
Overburden - Material yang tidak kokpak yang terdapat di bagian atas batuan induk atau lapisan
batubara.
Muatan Parasitis - Muatan yang dibebankan pada engien oleh sambungan langsung kompresor
dan pump drive utama selama penyalaan.
Pola - Gambaran dan jarak antara lubang ledak, yang secara spesifik termasuk burden dan spacing.
Laju Penetrasi - Kecepatan di mana bit maju sementara membor, diukur dalam feet per jam.
Alat Bor Perkusi - Alat bor yang mengiris dan menembus batuan dengan pukulan yang berulang.
Pin End - Fitting pada ujung pipa bor laki-laki. Lihat Box end.
Pekerjaan Pionir - Pemboran di area yang keras, rusak atau lereng. Memindahkan lapisan batuan
atau debu asal.
Pernis Pipa - Pelumas khusus yang digunakan untk melindungi ulir pada sambungan pipa. Lihat
Pelumas Ulir.
Penyangga Pipa - Alat yang menahan bagian pipa bawah di tempatnya sementara menyambungkan
ke sambungan berikutnya dengan rotary head saat pemboran sudut. Juga disebut Batang
Penyangga.
Pit - Penggalian dalam tanah untuk memindahkan endapan mineral.
PLC - Programmable Logic Controller. Alat yang memantau banyak aspek pengoperasian alat bor.

Air yang Dapat Diminum - Air yang aman untuk diminum.
Powder Factor/Specific Charge - Hubungan antara berat bahan peledak dalam lubang ledak dan
volume material yang akan dipindah. Diukur dalam pound per yard kubik atau kilogram per meter
kubik.
Power Pack Base - Kerangka saluran yang dilas yang terdiri dari penggerak utama, kompresor dan
pompa hidrolik serta gearbox.
Power Pack - Sub-rangkain dasar yang lengkap, engine, kompresor dan hydraulic drive.
Presplitting - Proses pengeboran barisan lubang berdiameter kecil yang berjarak relatif dekat satu
sama lain, umumnya sebelum membor ledakan produksi dan bermuatan dengan pengisian bahan
peledak ringan untuk menghasilkan face batuan yang utuh dan bersih.
Laju Produksi - Penetrasi selama periode pelaporan yang diberikan. Laju ini termasuk semua
waktu yang hilang, pemeliharaan, gerakan yang lama, kerusakan, cuaca yang buruk, dsb.
Propel - Menyebabkan gerakan maju. Menggerakkan atau mengangkut.
Pelindung, Ulir - Penutup baja atau plastik untuk menutup box dan pin ends dari alat bor bila sedang
tidak digunakan.
Pompa, Injeksi Air - Pompa yang digunakan untuk air pompa ke dalam uap udara alat bor agar debu
tetap tinggal dan untuk membantu pembilasan lubang.
Pullback - Gaya yang tersedia untuk melepas drill string dari dalam lubang.
Pulldown - Gaya yang digunakan pada drill bit oleh daya tolak/dorong drill rig dan dari berat drill
string.
Raise - Bukaan tambang, seperti shaft, ke arah atas dari balik suatu ketinggian ke ketinggian diatasnya
atau ke permukaan.

Laju Penetrasi - Kecepatan alat bor melakukan proses pendalaman lubang. Biasanya dinyatakan
dalam feet per jam.
Reamer - Peralatan seperti bit, biasanya dijalankan langsung di atas bit untuk memperbesar dan
menjaga lubang agar tetap lurus.
Reservoir - tangki yang digunakan untuk menyimpan oli hidrolik yang digunakan dalam sistem hidrolik.
Pemboran Sirkulasi Balik - Menggunakan pipa dinding ganda untuk memaksa udara/air turun ke
dalam lubang dan melepas cutting antara dua pipa. Lihat Mid-Inlet Swivel.
Rod Changer - Lihar carousel. Alat yang menahan batang bor (pipa) tambahan.
Pemboran Putar - Metode pemboran yang tergantung dari rotasi kolom pipa ke bagian bawah di
mana bit diletakkan. Udara dan cairan disirkulasi untuk melepas cutting.
Rotary Head - Gearbox yang dapat digerakkan yang digunakan untuk menyediakan rotasi ke drill
string. Disambungkan ke feed chain atau kabel pada setiap ujung dan ke drill string mellaui spindle.
Kait Keselamatan - Dilekatkan pada ujung saluran hoist untuk mengamankan hoist plug atau lifting
ball. Mempunyai kancing untuk mencegah beban dari kait yang lepas.
Skala - Alat yang digunakan untuk menentukan berat dan nilai material yang sedang diangkut dari
kuari.
Screen - Alat yang digunakan untuk memisahkan material yang hancur ke dalam kelompok berukuran
sama.
Shock Sub - Alat yang digunakan untuk mengisolasi getaran pemboran dari rotary head. Dibuat dari
lapisan karet keras yang dipasang di bagian dalam outer ring baja.
Shooting - Ledakan bahan peledak berdaya ledak tinggi dalam lubang untuk menghancurkan batuan.
Lihat Peledakan.

Single Pass Drill - Rig pemboran dengan tower panjang yang mana melakukan pemboran lubang
ledak tanpa berhenti ketika menyambung pipa bor (rod). Menggunakan pipa reguler Kelly di tempatnya.
Menggunakan meja putar untuk memutar Kelly sebagai ganti rotary head.
Stemming - Material dari kedalamam tertentu yang ditambahkan ke bagian atas kolom poweder
untuk membatasi lubang ledak dan membuat ledakan lebih efisien.
Strip Mine - Bagian tanah yang luas yang digunakan untuk memindahkan endapan batubara.
Shot - Pengisian bahan peledak berdaya ledak tinggi yang ditempatkan dalam serangkaian lubang
untuk menghancurkan batuan.
Shutdown - Istilah yang dapat diartikan akhir dari pergantian atau hari kerja atau penghentian alat
bor yang tidak direncanakan dikarenakan kerusakan sistem.
Sliding Fork - Wrench yang menggeser di sekitar permukaan rata pipa por untuk menahan bagian
yang lebih rendah. Dikendalikan oleh silinder hidrolik. Digunakan Fork Chuck di tempatnya.
Slips - Digunakan pada meja putar untuk menahan dan melepas pipa bor. juga digunakan untuk
menahan casing dalam meja.
Spacing - Jarak antara lubang ledak yang diukur paralel dengan face.
Spear - Peralatan dari berbagai rancangan yang dikencangkan atau dilas di bagian dalam bit, pipa,
dsb., yang dipasang dalam lubang. Lihat Peralatan Fishing.
Spindle - Bagian pipa yang pendek yang memutar di dalam rotary head dan menonjol keluar dari
setiap ujung.
Saklar Kecepatan - Peralatan elektronik yang mengubah pernyataan bila engine mencapai kecepatan
tertentu. Digunakan untuk mengendalikan saklar tekanan oli ganda.
Split Bushing - Bushing yang dapat dilepas yang menyebabkan DHD atau stabilizer melewati meja
bor sementara membor lubang yang lurus. Lihat DHD Bushings.

Stabilizer, Pipa Bor - Pipa berdining yang berat yang mempunyai spiral khusus atau kerangka
berlubang yang memanjang di sekitar lubang, dengan ukuran lubang 1/8” atau 1/4”. Sebagian besar
stabilizer dipasang tepat di atas bit, sementara stabilizer yang berderet menjaga lobang tetap lurus.
Standpipe - Bagian dari sistem sirkulasi. Pipa keras dan fleksibel dari katup utama ke hose fleksibel
ke arah rotary head. Injeksi air, oli DHD dan busa diinjeksi ke dalam saluran ini.
Ketinggian Air Statis - Jarak dari bagian atas tanah ke bawah ke ketinggian air yang tetap.
Strike - Bearing outcrop dari batuan atau struktur miring pada permukaan tanah. Lihat Dip.
Macet Dalam Lubang (Stuck In The Hole) - Menunjuk pipa bor yang terkunci dalam lubang karena
kurang hati-hati.
Subdrilling - Bagian bawah lubang ledak yang dibor di bawah ketinggian floor agar material dapat
dilepas ke atas dan mencegah toe di bagian bawah face.
Substitute (Sub) - Kopling dengan jenis diameter ulir yang berbeda pada salah satu ujung. Istilah
pin menunjukkan ulir laki-laki, ulir perempuan dan box. Untuk menyambungkan dua komponen
dengan ulir yang berbeda. Lihat Adapter.
Tekanan Supercharge - Tekanan oli inlet ke pompa utama yang telah diberi tekanan untuk mencegah
kavitasi (rongga).
Swivel - Kopling di bagian atas rotary head yang menyebabkan spindle berputar sementara hose
utama tidak bergerak.
Table Drive - Rancangan alat bor yang menempatkan mekanisme rotasi pipa bor pada drill deck
berada pada posisi tidak bergerak sebagai ganti menggunakan rotary head.
Threaded and Coupled Casing (T&C) (Casing pasangan dan berulir) - Casing baja yang
menggunakan kopling di antara setiap bagian pipa. Model ulir adalah ke arah tangan kanan dan
halus.

Pelumas Ulir - Kompon khusus yang digunakan untuk melumasi ulir pipa bor. Lihat Pipe Dope.
Tongs - Kopler pipa bor yang terdiri dari pin dan box dengan berbagai rancangan dan ukuran. Alat
bor lubang dalam biasanya menggunakan ulir model API, sementara alat bor lubang ledak
menggunakan ulir model Beco.
Top Head Drill - Rancangan alat bor yang menenmpatkan head rotasi pipa bor dalam drill tower dan
bergerak ke atas bawah dengan drill string. Lihat Rotary Head.
Torak - Gaya putar atau pilin/pelintir. Momen yang disebabkan gaya yang bergerak pada arm. Satu
pound gaya yang bergerak pada satu foot arm akan menghasilkan satu lb-ft torak.
Tower - Bentuk yang tinggi yang digunakan untuk mengamatai, memberi tanda atau melakukan
pemipaan. Lihat Derrick (Menara Bor) dan Mast (Tiang). Istilah yang digunakan untuk menunjukkan
derrick pada alat bor lubang ledak.
Putar ke Kanan - Istilah populer untuk membuat lubang.
Tram - Mobil kabel atau box bukaan dengan empat roda di tambang batubara. Lihat Propel.
Trammed - Memindahkan ke dalam tram.
Tramming - Proses pemindahan alat bor dengan tower dari lubang ledak yang telah selesai ke
lokasi berikutnya. Lihat Propelling.
Traveling Sheave Block - Serangkaian sheaves yang dihubungkan ke feed chain atau kabel yang
digerakkan ke atas ke bawah derrick (menara bor) oleh silinder feed.
Twist Off - Memelintir sambungan pipa menjadi dua dengan torak yang berlebihan yang digunakan
oleh rotary head atau rotary table.
UL88 - Katup tidak bermuatan yang mengendalikan tekanan dan volume pada sistem kompresor
bertekanan tinggi.

Undercarriage - Kendaraan yang bergerak dengan track. Terdiri dari kerangka track, roller, grouser
dan rock guard, drive sprocket, motor penggerak dan penggerak planetari.
Uphole Velocity - Kecepatan (dalam feet per menit) yang bergerak keluar lubang. Ini tergantung
pada ukuran bit, ukuran kompresor dan ukuran pipa.
Washpipe - Tabung baja dengan permukaan kasar yang dimasukkan ke dalam swivel agar drill
string berputar dan memperpanjang umur packing. Dapat dipindahkan ke dalam sebagian besar
swivel.
Water Table - Ketinggian di bawah tanah di mana air diperoleh. Lihat Ketinggian Statis.
Sumur Air - Lubang yang dibor untuk tujuan memperoleh air yang dapat diminum.
Berat Pada Bit - Dalam pemboran putar, berat tertentu diperlukan pada bit untuk kemampuan
maksimumnya. Gauge pada konsole dikalibrasi untuk dihubungkan dengan berat drill string.
Whipstock - Alat yang dimasukkan ke dalam sumur untuk membelokkan atau mengarahkan
pemboran.
Wiggins Isi Cepat - Stasiun servis terpusat yang menghubungkan berbagai sistem pada alat bor
agar ada pengisian oli engine, oli kompresor dan oli hidrolik jarak jauh.
Winch - Alat kerek yang tidak bergerak yang mempunyai drum di sekitar rope yang dikerek.
Wiper, Pipa - Cakram karet berbentuk cincin untuk membersihkan pipa bor pengirisan bila ditarik
dari dalam lubang.
Wire Rope - Rope (tali) yang dibuat dari serangkaian kabel baja yang dipilin. Juga disebut Kabel.

Atlas Copco Drilling Solution, Inc.

PO. Box 462288, 2100 North First Street Phone: + 1 972-496-7400
Garland, Texas 75046-2288 Fax: + 972-496-7425
www.atlascopco.com/drillingsolutions info.acds@atlascopco.com

Buku Pedoman PV351 - Screen

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Pedoman PV351 - Screen

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEDOMAN PENGOPERASIAN,

KESELAMATAN DAN PEMELIHARAAN

Bacalah buku petunjuk ini sebelum mengoperasikan alat

Pedoman ini berisi informasi keselamatan yang penting.

1.1. PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1-1

BAB 2- KESELAMATAN ................................................................................................................ 2-1

KESELAMATAN DAN KESEHATAN ............................................................................................. 2-3

PERINGATAN DAN PETUNJUK KESELAMATAN ....................................................................... 2-7

2.3 - DEKAL KESELAMATAN .................................................................................................... 2-17

BAB 3 - SPESIFIKASI ................................................................................................................... 3-1

3.1 - SPESIFIKASI ......................................................................................................................... 3-3

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 i

BATASAN OPERASIONAL .......................................................................................................... 3-5

ii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

SISTEM HIDROLIK (bersambung)

BAB 4 - INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI ................................................................................ 4-1

INSTRUMEN DAN ALAT KENDALI .............................................................................................. 4-3

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 iii

BAB 5 - PETUNJUK PENGOPERASIAN...................................................................................... 5-1

BAB 5.1 - PETUNJUK PENGOPERASIAN................................................................................... 5-3

BAB 6 - PEMELIHARAAN ............................................................................................................. 6-1

6.1 - KESELAMATAN PEMELIHARAAN ....................................................................................... 6-3

iv 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

6.2 - JADWAL PEMELIHARAAN ................................................................................................ 6-11

6.3 - KAPASITAS PENGISIAN ULANG ....................................................................................... 6-31

6.4 - LAYAR PENDUKUNG PEMELIHARAAN ............................................................................ 6-39

6.5 - PEMELIHARAAN SEBAGAIMANA DIPERLUKAN ............................................................ 6-41

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 v

6.6 PEMELIHARAAN (SETIAP 8 JAM ATAU HARIAN) .............................................................. 6-61

6.7 - PEMELIHARAAN 250 JAM ................................................................................................. 6-73

6.8 - PEMELIHARAAN (500 JAM) .............................................................................................. 6-81

vi 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

6.9 PEMELIHARAAN (1000 JAM) ............................................................................................... 6-91

6.10 - PEMELIHARAAN 2000 JAM ........................................................................................... 6-105

6.11 - PEMELIHARAAN (2500 JAM)......................................................................................... 6-111

6.12 - PEMELIHARAAN (5000 JAM) ........................................................................................ 6-115

6.13 - PEMELIHARAAN (9000 JAM) ........................................................................................ 6-121

6.14 - SPESIFIKASI TORAK ..................................................................................................... 6-125

BAB 7 - SISTEM DAN PEMECAHAN MASALAH ......................................................................... 7-1

7.1 - SISTEM DAN PEMECAHAN MASALAH .............................................................................. 7-3

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 vii

7.2 - SISTEM HIDROLIK ............................................................................................................... 7-9

viii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 ix

7.4 SISTEM PENUMATIC ............................................................................................................ 7-89

x 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

7.5. PENYELESAIAN MASALAH PNEUMATIC ........................................................................ 7-121

7.6 PENYELESAIAN MASALAH LAYAR SENTUH ................................................................... 7-127

7.7 PENYELESAIAN MASALAH (UMUM) ................................................................................ 7-131

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 xi

7.8 PENYELESAIAN (PELUMASAN CENTROMATIC OPSIONAL) ........................................ 7-139

xii 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

BAB 8 - RANGKUMAN ................................................................................................................. 8-1

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 xiii

Halaman ini sengaja dikosongkan

xiv 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 1-1

Halaman ini sengaja dikosongkan

1-2 10/2005 Rev 002 Solusi Pemboran

Solusi Pemboran 10/2005 Rev 002 1-3

BAGAIMANA PEDOMAN INI DIATUR

1. Apa tanggung jawab keselamatan operator yang spesifik? (Lihat Bab 2)

Dimana Mendapatkan Informasi