FREIGHT PADA PERDAGANGAN BATUBARA

Perhitungan untuk pengeluaran Biaya Transportasi Laut

Biaya Tetap (Fixed Cost)
Biaya Pembuatan Kapal (Termasuk Bunga Pinjaman), Tenaga Kerja, Biaya Perbaikan, Biaya lain-lain.
Biaya Transportasi
Biaya Bahan Bakar, Keluar Masuk Pleabuhan, pilot tug boat, Biaya lain-lain.
Pengeluaran Biaya Transportasi
(Fixed Cost / 365 + Biaya Transportasi/360) X Jumlah hari ÷ Jumlah Angkutan = Biaya Transportasi / Ton
Biaya Pembuatan Kapal Berdasarkan Skalanya
Skala Kapal 10 : 1
Biaya Pembuatan 3:1
Biaya Tenaga Kerja Tidak berbanding dengan skala kapal
Skala Kapal 10 : 1
Tenaga Kerja 3:1
Seperti yang tertulis diatas
Semakin besar kapal semakin banyak memuat barang sehingga biaya / Ton akan lebih murah.
Penghitungan Biaya Transportasi pada dasarnya memperhitungkan biaya pulang pergi.

Freight
Besar Kapal Besar → Kecil Panamaks, Cape Size
Murah → Murah 65000 Ton, 120.000 Ton lebih

Pada saat ini, Dipasaran biaya transportasi termasuk biaya bahan bakar adalah P・M dan C・S adalah sama
Kecepatan loading, cara loading, produktivitas Tinggi → Rendah Kemampuan Fasilitas Pelabuhannya
Murah → Mahal

Jarak Tempuh Jauh → Dekat

Mahal → Murah

Penetapan Freight Market

Pasar tidak pernah tetap Ditentukan oleh Suplai dan Kebutuhan
Australia → Jepang
Saat ini 60.000 Ton (Klas Kapal) $ 6500/hari
1 Tahun lalu 60.000 Ton (Klas Kapal) $14.000/hari
Dipengaruhi Oleh tempat pelabuhan lautnya
Contoh Australia (sedikit) Singapore (Murah) Jepang(Mahal)
Pemberian discount pada perdagangan kapal (apabila suplai & demandnya sedikit)

Lama Transportasi
Australia (New Zealand) → Jepang 40 ~ 35 Hari (termasuk transit)
Indonesia → Jepang 25 Hari
Lama Loading
Penggunaan Gear loading 10.000 Ton/ Hari → 6 Hari / 60.000 Ton
Loader Terminal 30.000 Ton/ Hari → 2 hari / 60.000 Ton
Bahan Bakar
Minyak Berat A Tenaga di dalam kapal Mahal Mudah terbakar
Minyak berat C Tenaga Transportasi Murah Susah Terbakar
Biaya Pengangkutan
Jarak jauh biaya Mahal
Contoh 40 Hari dengan berat 60.000 Ton
40 hari X 6500 dolar…….Fixed cost
(Cost) Biaya Pengangkutan Pulang Pergi 15 Hari +15 Hari = 30 Hari X Biaya bahan bakar
Biaya Transportasi (Biaya Fixed Cost + Biaya Bahan bakar) / Berat Angkutan
Kedalaman Pelabuhan
Pananmaks Diperlukan kedalaman 13,5 M
Apabila hanya 12,5 M maka muatan akan dikurangi 10 % → Menaikan Cost 10 %
Pelabuhan Tidak perlu biaya pilot tug boat
Perubahan Produktifitas Loading 10.000 Ton → 60.000 Ton
Jumlah Hari 6 Hari → 1 hari

Freight
Jumlah total biaya pengangkutan ÷ Jumlah Muatan = Freight Dolar / Ton
CIF & FOB
CIF FOB
30 dolar → 22 Dolar
8 dolar (Perbedaan / selisih)
Perbandingan freight berdasarkan jumlah hari (jarak) pengaruhnya besar
Kapal Klas 65.000 Ton Australia 8 Dolar
Indonesia 6 Dolar
China 3,5 Dolar
Pengambilan keputusan penggunaan shipping line
Shipping Line = Diputuskan / dipilih oleh user : Agent shipping line menawarkan & user yang memilih
C&F, CIF = Shipper yang memilih

Vietnam
Pelabuhan Hanya bisa klas 40.000 Ton
Kedalaman 11 M, jenis Panamaks tidak bisa masuk
Produktifitas Loading jelek
Kesimpulannya Kapal kecil, produktifitas loading jelek
Tidak punya kekuatan kompetisi (tidak kompetitif)

Saingan Antrasit adalah China

China Vietnam
Jarak Dekat Jauh
Kapal Besar Bisa Tidak bisa
Produktifitas Besar Kecil

Dalam perdangan batubara

Kebanyakan CIF
Kondisi / Situasi tambang tidak ada pengaruh / hubungannya.