ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

UNTUK SIMPANG JL. VINOLIA – JL. AKORDION

Disusun Oleh :
Yanuar Rizky Devangga (201610340311097)
Joan Prayoga (201710340311175)
Pandu Pria Utama (201710340311204)
Ika Meilinda Rahmansari (201710340311207)
Khairunnisa Anggrainityas (201710340311215)

JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2019
 DAFTAR ISI
Bab I Pendahuluan ...................................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Masalah .............................................................................................. 1
1.2. Pokok-Pokok Pengerjaan ............................................................................................. 2
1.3. Ruang Lingkup Pengerjaan .......................................................................................... 2
1.4. Tujuan Pengerjaan ....................................................................................................... 3
1.5. Manfaat Pengerjaan ..................................................................................................... 3
Bab II Landasan Teori ................................................................................................................ 4
2.1. Teori Arus dan Klasifikasi Jalan.................................................................................. 4
2.2. Persimpangan ............................................................................................................... 5
2.3. Simpang tak Bersinyal ................................................................................................. 5
2.4. Median dan Jalur Pemisah ........................................................................................... 8
Bab III Metode Penelitian .......................................................................................................... 9
3.1. Survei Pendahuluan ..................................................................................................... 9
3.2. Studi Literatur .............................................................................................................. 9
3.3. Survei Lapangan .......................................................................................................... 9
3.4. Metode Pengumpulan Data.......................................................................................... 9
3.4.1. Data Primer ........................................................................................................... 9
3.4.2. Data Sekunder .................................................................................................... 10
3.5. Metode Penelitian ...................................................................................................... 10
Bab IV Perhitungan dan Pembahasan ...................................................................................... 12
4.1. Gambaran Umum....................................................................................................... 12
4.2. Data Survei Geometrik Simpang ............................................................................... 12
4.3. Analisa Pendahuluan.................................................................................................. 13
4.4. Data Volume Lalu Lintas ........................................................................................... 14
4.4.1. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion14
4.5. Geometrik, Pengaturan Lalu-lintas dan Kondisi Lingkungan ................................... 15
4.6. Analisa ....................................................................................................................... 17
Bab V Penutup .......................................................................................................................... 20
5.1. Kesimpulan ................................................................................................................ 20
5.2. Saran .......................................................................................................................... 20
Daftar Pustaka .......................................................................................................................... 21
Lampiran .................................................................................................................................. 22
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Kelompok kendaraan ................................................................................................. 4
Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion............................................... 12
Tabel 4.2. Tabel Tingkat Pelayanan (LOS) .............................................................................. 14
Tabel 4.3.a. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Timur......................................................................................................................... 14
Tabel 4.3.b. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Barat .......................................................................................................................... 14
Tabel 4.3.c. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Selatan ....................................................................................................................... 15
Tabel 4.3.d. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Utara .......................................................................................................................... 15
Tabel 4.4. Formulir USIG-I Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ............................................. 16
Tabel 4.5. Formulir USIG-II Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ............................................ 18
Tabel 5.1 Tabel Analisa Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ................................................... 20
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Denah Lokasi Survei.............................................................................................. 1
Gambar 1.2. Bentuk Geometri Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ........................................... 2
Gambar 2.1. Lebar rata-rata pendekat ........................................................................................ 5
Gambar 4.1. Data Geometri Simpang l. Akordion – Jl. Vinolia .............................................. 12
Gambar 1. Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ........................................................................ 22
Gambar 2. Jl. Akordion Utara .................................................................................................. 22
Gambar 3. Jl. Simpang Akordion ............................................................................................. 22
Gambar 4. Jl. Akordion Timur ................................................................................................. 23
Gambar 5. Jl. Vinolia ................................................................................................................ 23
Gambar 6. Jl. Akordion Barat (Saxofon).................................................................................. 23

1
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Indonesia merupakan salah satu negara berkembang yang padat akan penduduk. Masalah
yang sering kali muncul di kota pada negara berkembang adalah kemacetan lalu lintas. Masalah
ini muncul akibat dari pertumbuhan sarana transportasi yang lebih cepat dibandingkan dengan
pertumbuhan prasarana jalan raya. Hal ini dapat mengakibatkan gangguan lalu lintas berupa
kemacetan apabila tidak terdapat rambu-rambu atau lampu lalu lintas.
Simpang merupakan bagian penting dari jalan perkotaan, sebab efisiensi, keamanan,
kecepatan dan tingkat pelayanan jaringan jalan tergantung dari perencanaan simpang. Setiap
simpang mencakup pergerakan lalu lintas menerus dan lalu lintas yang saling memotong pada
satu atau lebih dari jalan pendekat, sehingga pergerakan lalu lintas perlu dikendalikan. Tujuan
dari pengendalian simpang adalah mengurangi titik konflik di simpang, mengurangi kecelakaan
lalu lintas, kemacetan, mengurangi waktu tundaan, derajat kejenuhan, peluang antrean dan
mengoptimalkan arus lalu lintas.
Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion merupakan simpang lima di wilayah Kelurahan
Tunggulwulung, Kecamatan Lowokwaru, Malang. Lokasi ini dapat dilihat pada gambar 1.1.

Gambar 1.1. Denah Lokasi Survei

1
 2

Tidak adanya batasan jumlah dan jenis kendaraan yang melewati dan ditambah dengan
daerah pemukiman menyebabkan arus lalu lintas di simpang ini terlalu padat. Berdasarkan
kondisi tersebut, perlu dilakukan analisis kinerja manajemen lalu lintas pada simpang ini untuk
mengetahui besarnya tundaan, panjang antrean dan derajat kejenuhan serta pemecahan masalah.
Analisis kinerja persimpangan tak bersinyal ini dapat menggunakan berbagai metode. Namun,
dalam penelitian ini metode yang digunakan adalah metode MKJI 1997. Bentuk geometri dari
simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion ini dapat dilihat pada gambar 1.8.

Gambar 1.2. Bentuk Geometri Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion

Selain untuk mengetahui kinerja simpang ini, apabila kapasitas simpang ini sudah tidak
mampu lagi menampung arus yang ada, maka dapat diberikan suatu alternatif pemecahan
masalah. Diharapkan dengan ketepatan dalam menganalisis tingkat kinerja simpang ini akan
mengurangi kerugian bagi pengguna jalan.

1.2. Pokok-Pokok Pengerjaan

Mengukur tingkat kinerja simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion merurut MKJI 1997.

1.3. Ruang Lingkup Pengerjaan

Ruang lingkup penelitian ini adalah:
1. Lokasi penelitian adalah simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion yang terletak pada
Kelurahan Tunggulwulung,
2. Data arus lalu lintas diambil pada saat jam sibuk yang ditentukan berdasarkan survei
pendahuluan,
3. Kendaraan yang diamati adalah kendaraan berat, kendaraan ringan, sepeda motor dan
kendaraan tak bermotor,
4. Panduan yang digunakan adalah MKJI 1997 dengan data yang dicari adalah Arus Lalu
Lintas, Derajat Kejenuhan (DS), Tundaan (Delay/D), Peluang Antrean (QP).
 3

1.4. Tujuan Pengerjaan

Tujuan yang dapat diambil berdasarkan ruang lingkup pengerjaan adalah:
1. Mengetahui kinerja simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion dengan menggunakan
MKJI 1997,
2. Memberikan usulan pemecahan masalah jika ada permasalahan yang mengakibatkan
turunnya kinerja simpang dan kemacetan yang terjadi, mengatur tingkat kinerja
simpang atau ruas setelah adanya perbaikan dan menggambar hasil desain ulang.

1.5. Manfaat Pengerjaan

Manfaat yang ingin diperoleh dari penelitian ini adalah:
1. Dapat mengetahui tingkat kinerja simpang tak bersinyal setelah koordinasi simpang
dilakukan,
2. Hasil analisis kinerja simpang bisa digunakan sebagai masukan bagi instansi terkait
dalam membangun prasarana yang sesuai untuk keadaan yang ada,
3. Untuk meningkatkan pengetahuan dan pemahaman mengenai rekayasa lalu lintas
khususnya yang berkaitan dengan analisis kinerja simpang tak bersinyal,
4. Memberikan informasi tentang cara menghitung tingkat kinerja suatu simpang tak
bersinyal menggunakan metode MKJI 1997 sehingga memberikan saran perbaikan
yang sesuai.
 BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Teori Arus dan Klasifikasi Jalan
Arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang terdapat dalam ruang yang diukur dalam
satu interval waktu tertentu. Ukuran dasar dari arus lalu lintas yang sering digunakan adalah
konsentrasi aliran dan kecepatan. Konsentrasi aliran dianggap sebagai jumlah kendaraan pada
suatu panjang jalan, sedangkan kecepatan ditentukan dari jarak yang ditempuh oleh kendaraan
pada satuan waktu atau dalam beberapa penelitian rata-rata kecepatan dihitung terhadap
distribusi waktu kecepatan (kecepatan waktu rata-rata) atau kecepatan distribusi ruang
(kecepatan ruang rata-rata).
Arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok dan lurus) dikonversi dari kendaraan per
jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) per jam dengan menggunakan ekuivalen
kendaraan penumpang (emp) untuk masing-masing pendekat terlindung dan terlawan.
Kendaraan dikelompokkan menjadi beberapa bagian seperti diperlihatkan oleh Tabel 1.
Tabel 2.1. Kelompok kendaraan
No. Tipe Kendaraan Definisi
1 Kendaraan tak bermotor (UM) Sepeda, becak
2 Sepeda bermotor (MC) Sepeda motor
3 Kendaraan ringan (LV) Colt, pick-up, station wagon
4 Kendaraan berat (HV) Bus, truck

Klasifikasi jalan dalam peraturan perencanaan geometri jalan raya (PPGJR) oleh Dirjen
Bina Marga 1970 menurut fungsinya, jalan diklasifikasikan menjadi 3 golongan antara lain:
1. Jalan utama yaitu jalan yang melayani lalu lintas yang tinggi antara kota-kota yang
penting atau antara pusat-pusat produksi dan pusat-pusat ekspor. Jalan dalam
golongan ini direncanakan untuk dapat melayani lalu lintas yang cepat dan berat. Jalan
utama mempunyai kelas I dengan lalu lintas harian rata-rata (LHR dalam smp) lebih
dari 20000.
2. Jalan sekunder yaitu jalan yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi antar kota-kota
penting dan kota yang lebih kecil serta melayani daerah sekitarnya. Jalan sekunder
mempunyai kelas IIA (LHR 6000 – 20000 smp), IIB (LHR 1500 – 8000 smp), dan
IIC (LHR lebih kecil dari 2000 smp)
3. Jalan penghubung yaitu jalan untuk keperluan aktivitas daerah yang juga dipakai
sebagai jalan penghubung antara jalan–jalan dari golongan yang sama maupun
berlainan, jalan ini mempunyai kelas III.

4
 5

2.2. Persimpangan
Berdasarkan MKJI 1997, persimpangan merupakan pertemuan dua jalan atau lebih yang
bersilangan. Secara umum simpang terdiri dari simpang bersinyal dan simpang tak bersinyal.
Persimpangan steger yaitu persimpangan dimana satu kakinya bergeser atau persimpangan
tegak lurus yang salah satunya bergeser (tidak menerus bersilang). Jarak dari kedua kaki
simpang biasanya berkisar 30 m – 100 m dari as jalan.

2.3. Simpang tak Bersinyal

a. Lebar Rata-rata Pendekat
Pendekat merupakan daerah lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantre
sebelum keluar melewati garis henti. Lebar pendekat diukur pada jarak 10 m dari garis imajiner
yang menghubungkan tipe perkerasan dari jalan berpotongan, yang dianggap mewakili lebar
pendekat efektif untuk masing-masing pendekat.

Gambar 2.1. Lebar rata-rata pendekat

b. Tipe Simpang (IT) Berdasarkan Jumlah Lengan Simpang
Tipe simpang diklasifikasikan berdasarkan jumlah lengan, jumlah lajur jalan mayor dan
minor.
c. Kapasitas (C)
Kapasitas persimpangan secara menyeluruh dapat diperoleh dengan menggunakan
C=C ×F ×F ×F ×F ×F ×F ×F smp ) (1)
0 W M CS RSU LT RT MI ( ⁄jam

Kapasitas dasar merupakan kapasitas persimpangan jalan total untuk suatu kondisi
tertentu yang telah ditentukan sebelumnya (kondisi dasar). Kapasitas dasar (smp/jam)
ditentukan oleh tipe simpang.
d. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW)
Faktor penyesuaian lebar pendekat (FW) ini merupakan faktor penyesuaian untuk
kapasitas dasar sehubungan dengan lebar masuk persimpangan jalan.
 6

e. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)

FM ini merupakan faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan tipe
median jalan utama. Tipe median jalan utama merupakan klasifikasi media jalan utama,
tergantung pada kemungkinan menggunakan media tersebut untuk menyeberangi jalan utama
dalam dua tahap.
f. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)
Faktor ini hanya dipengaruhi oleh variabel besar kecilnya jumlah penduduk dalam juta.
g. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan, Kelas Hambatan Samping dan Kendaraan Tak
Bermotor (FRSU)
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor
(FRSU), dengan variabel masukkan adalah tipe lingkungan jalan (RE), kelas hambatan samping
(SF) dan rasio kendaraan tak bermotor UM/MV.
h. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FFL)
Persamaan yang digunakan dalam pencarian faktor penyesuaian belok kiri.
FLT = 0,84 + 1,61PLT (2)
i. Faktor penyesuaian belok kanan
Untuk simpang jalan dengan empat lengan, faktor penyesuaian belok kanan adalah:
𝐹𝑅𝑇 = 1.0 (3)
Persamaan yang digunakan dalam pencarian faktor untuk simpang 3 lengan adalah:
𝐹𝑅𝑇 = 1,09– 0,922𝑃𝑅𝑇 (4)
j. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Minor (FMI)
Pada faktor ini yang banyak mempengaruhi adalah rasio arus pada jalan (PMI) dan tipe
simpang (IT) pada persimpangan jalan tersebut.
k. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan merupakan rasio lalu lintas terhadap kapasitas. Jika yang diukur adalah
kejenuhan suatu simpang maka derajat kejenuhan disini merupakan perbandingan dari total arus
lalu lintas (smp/jam) terhadap besarnya kapasitas pada suatu persimpangan (smp/jam).
𝑄𝑇𝑂𝑇
𝐷𝑆 = (5)
𝐶
 7

l. Tundaan lalu lintas simpang (DT1)

Tundaan lalu lintas simpang adalah tundaan lalu lintas rata-rata untuk semua kendaraan
bermotor yang masuk simpang. DT1 ditentukan dari kurva empiris antara DT1 dan DS1 dengan
rumus:
Untuk DS ≤ 0,6
𝐷𝑇 = 2 + 8,2078 × 𝐷𝑆 − (1 − 𝐷𝑆) (6)
Untuk DS ≤ 0,6
1,0504
DT = (0,2742−0,2042×𝐷𝑆) − (1 − 𝐷𝑆) × 2 (7)

m. Tundaan Lalu lintas Jalan Utama (DTMA)

Tundaan lalu lintas jalan utama adalah tundaan lalu lintas rata-rata semua kendaraan
bermotor yang masuk persimpangan dari jalan utama.
Untuk DS ≤ 0,6
𝐷𝑇𝑀𝐴 = 1,8 + 5,8234 × 𝐷𝑆 − (1 − 𝐷𝑆) × 1,8 (8)
Untuk DS ≥ 0
1,05034
DTMA = (0,346−0,24×D S) − (1 − DS) × 1,8 (9)

n. Penentuan Tundaan Lalu lintas Jalan Minor (DTMI)

Tundaan lalu lintas jalan minor rata-rata ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata-
rata dan tundaan jalan utama rata-rata.
(𝑄𝑇𝑂𝑇×𝐷𝑇1)−(𝑄𝑀𝐴×𝐷𝑇𝑀𝐴)
𝐷𝑇𝑀𝐼 = 𝑄𝑀𝐼
(10)

o. Tundaan Geometri Simpang (DG)

Tundan geometri simpang adalah tundaan geometri rata-rata seluruh kendaraan bermotor
masuk simpang.
Untuk DS < 1,0

𝐷𝐺 = (1 − 𝑑𝑠) × (𝑃𝑇 × 6 + (1 − 𝑃𝑇) × 3) + 𝐷𝑆 × 4 (𝑑𝑒𝑡⁄𝑠𝑚𝑝) (11)

Untuk DS ≥ 1,0
𝐷𝐺 = 4 (12)
p. Tundaan Simpang (D)
Tundaan simpang yaitu tundaan yang diakibatkan oleh simpang.

𝐷 = 𝐷𝐺 + 𝐷𝑇1 (𝑑𝑒𝑡⁄𝑠𝑚𝑝) (13)

 8

q. Peluang Antrean (QP%)

Untuk menghitung peluang antrean dapat dilihat dengan menggunakan persamaan:
Batas bawah:
𝑄𝑃% = 9,02 × 𝐷𝑆 + 20,66 × 𝐷𝑆 2 + 10,49𝐷𝑆3 (14)
Batas atas:
𝑄𝑃% = 47,71 × 𝐷𝑆 − 24,68 × 𝐷𝑆 2 − 56,47 × 𝐷𝑆 3 (15)

2.4. Median dan Jalur Pemisah

Median adalah sejalur lahan yang diperuntukkan untuk memisahkan jalur lalu lintas yang
berlawanan arah, penempatan perlengkapan jalan, tanaman perdu yang berakar tunggang,
sebagai fungsi estetika dan meredam sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
Jalur pemisah adalah sejalur lahan yang diperuntukkan untuk memisahkan jalur lalu lintas
yang searah. Kalau memungkinkan peruntukkannya sama dengan median.
 BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. Survei Pendahuluan
Pelaksanaan survei pendahuluan ini dilakukan menjelang atau sebelum survei sebenarnya
dilakukan. Survei pendahuluan bertujuan untuk meninjau beberapa hal yang terdapat di
lapangan. Beberapa hal yang perlu ditinjau tersebut adalah sebagai berikut:
1. Gambaran visual mengenai situasi dan kondisi jalan seperti kondisi geometri, lalu
lintas dan lingkungan,
2. Penentuan tempat pengambilan data lapangan yang sesuai dengan metode penelitian
yang digunakan sehingga dapat dijadikan sebagai tempat penelitian.

3.2. Studi Literatur

Dalam suatu proses penelitian perlu dilakukan studi literatur. Studi literatur akan sangat
membantu dalam proses penulisan lainnya. Literatur yang mendukung dan sangat dibutuhkan
dalam penelitian ini, seperti teori-teori tentang jalan dan sistem transportasi perkotaan,
penanggulangan masalah transportasi, kajian-kajian mengenai transportasi serta sumber-
sumber yang bersifat ilmiah lainnya (jurnal, majalah, makalah, seminar, penelitian dan lain-
lain) yang masih bersinggungan dengan pokok penelitian ini.

3.3. Survei Lapangan

Setelah dilakukannya survei pendahuluan dan studi literatur, kemudian survei lapangan
dilakukan untuk pemilihan lokasi penelitian. Mengamati beberapa persimpangan yang ada
secara visual (kondisi geometrik, komposisi kendaraan dan fasilitas jalan), dan akhirnya dipilih
simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion.

3.4. Metode Pengumpulan Data

Pengolahan dan perhitungan jumlah data volume lalu lintas dilakukan dengan
menggunakan hand counter dan dicatat pada kertas format survei perhitungan volume lalu
lintas. Adapun pengambilan data dilakukan dalam waktu tertentu dengan kajian data primer
dan data sekunder.
3.4.1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari survei lapangan yang meliputi:
a. Data volume lalu lintas
Data volume kendaraan yang diambil adalah kendaraan yang melewati pos pengamatan
yang dibedakan dalam beberapa jenis kendaraan yaitu:
9
 10

 Kendaraan ringan (light vehicle)

Terdiri dari kendaraan bermotor beroda 4 termasuk mobil penumpang, oplet, mikrobus,
pick up, mikro truk,
 Kendaraan berat (heavy vehicle)
Terdiri dari kendaraan bermotor yang mempunyai lebih dari 4 roda termasuk bus, truk
2 gandar dan kombinasi truk lainnya,
 Sepeda motor (motor cycle)
Terdiri dari kendaraan bermotor beroda 2 atau 3 termasuk sepeda motor dan kendaraan
roda 3 lainnya,
 Kendaraan tak bermotor (unmotorized)
Terdiri dari semua jenis kendaraan tak bermotor termasuk sepeda, becak, gerobak dsb.
b. Data geometrik simpang
Data geometrik simpang dilakukan dengan mencatat jumlah lajur dan arah, menentukan
kode pendekat (barat, timur dan selatan) dan tipe pendekat, ada tidaknya median jalan,
mengukur lebar pendekat, lebar lajur, lebar bahu dan median jalan (jika ada), lebar masuk
dan keluar pendekat. Pengukuran dilakukan pada subuh hari agar tidak mengganggu
kelancaran arus lalu lintas. Melalui pengukuran secara langsung karakteristik ruas jalan
yang diamati, adapun data geometrik yang diperlukan untuk perhitungan kinerja lalu
lintas (kapasitas Jalan) dalam penelitian ini:
 Panjang jalan (m),
 Lebar jalan (m),
 Lebar kerb jalan (m),
 Tipe jalan,
 Jumlah Lajur.
3.4.2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang didapat dari instansi terkait. Data jumlah penduduk
merupakan data sekunder karena diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Malang, data
jumlah penduduk ini digunakan untuk menentukan ukuran kota sesuai dengan MKJI 1997.

3.5. Metode Penelitian

Penelitian dilakukan pada simpang empat tak bersinyal pada jalan Akordion. Berdasarkan
survei pendahuluan, waktu survei ditentukan pagi yaitu jam 07.00-07.15 pada hari Sabtu. Dari
data pengambilan volume kendaraan tersebut, diambil waktu sibuk pagi selama 15 menit. Data
tersebut dipergunakan untuk evaluasi kinerja simpang dan perencanaan alternatif solusi.
Perencanaan alternatif solusi menggunakan MKJI 1997 simpang tak bersinyal.
 11

Mulai

Identifikasi Masalah dan Tujuan

Penelitian

Tinjauan Literatur

Pengamatan Lokasi Studi

Pengumpulan Data

Survei Volume Survei Geometri Observasi

Survei Kecepatan
Kendaraan Jalan Hambatan Samping

Pengolahan Data dan Analisis

Kinerja Simpang Eksisting

Tidak
DS>0,85?

Perencanaan Alternatif
Penanganan

Analisis Alternatif Penanganan

Tidak
Peningkatan Kinerja
Simpang?

Skenario Penanganan terpilih

Selesai

Bagan 3.1. Bagan Alir Penelitian

 12

BAB IV
PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum
Simpang yang disurvei adalah simpang lima tak bersinyal yaitu simpang Jl. Vinolia – Jl.
Akordion yang berada di kota Malang.
Simpang Lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion pada dasarnya merupakan simpang lima di wilayah
kecamatan Lowokwaru. Simpang ini merupakan pertemuan antara jalan Vinolia dengan jalan
Akordion.

4.2. Data Survei Geometrik Simpang

Lokasi penelitian adalah simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Nama Jalan Lebar (m) Jumlah Lajur
Jl. Vinolia (Selatan) 4,5 2 lajur
Jl. Akordion (Timur) 4,5 2 lajur
Jl. Akordion (Utara) 4,5 2 lajur
Jl. Simpang Akordion 3,25 2 lajur
Jl. Akordion (Barat) 4,5 2 lajur

Dalam penelitian ini, Jl. Simpang Akordion diabaikan dikarenakan volume kendaraan
yang kecil (hampir tidak ada).
Denah lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1. Data Geometri Simpang l. Akordion – Jl. Vinolia

 13

4.3. Analisa Pendahuluan

Sebelum dilakukannya analisa simpang tak bersinyal, terlebih dahulu dilakukannya
analisa pendahuluan untuk mendapatkan tingkat pelayanan (LOS) dengan menggunakan
analisa Jalan Perkotaan MKJI 1997 pada ruas jalan Jl. Vinolia.
 Penentuan Kapasitas
C0 = 2900 smp/jam (Tipe jalan Dua-jalur tak-terbagi)
FCw = 0,56 (Lebar jalur: 5 m)
FCSP = 1,0 (Pemisah arah 50-50)
FCSF = 0,99 (Lebar bahu: 1,5 m)
FCCS = 0,90 (Jumlah penduduk 1-5 juta jiwa)
C = C0 × FCw × FCSP × FCSF × FCCS
C = 2900 × 0,56 × 1,0 × 0,73 × 0,90
C = 1066,97 smp/jam
 Penentuan Volume
Data yang dimiliki sebagai berikut:
Kendaraan Ringan (LV) : 328 kendaraan/jam
Kendaraan Berat (HV) : 0 kendaraan/jam
Sepeda Motor (MC) : 2636 kendaraan/jam
Data di atas dikonversikan menjadi smp/jam dengan dilakukan perkalian terhadap nilai
emp masing-masing jenis kendaraan (1,0 untuk kendaraan ringan, 1,3 untuk kendaraan berat
dan 0,4 untuk sepeda motor). Didapat volume kendaraan:
V = 1382,4 smp/jam
 Penentuan Tingkat Pelayanan (LOS)
Tingkat pelayanan dapat ditentukan dengan cara membagi volume kendaraan dengan
kapasitas jalan (V/C)
V/C = 1382,4/1066,97
V/C = 1,30
 14

Tabel 4.2. Tabel Tingkat Pelayanan (LOS)

Tingkat Pelayanan Rasio (V/C)
A < 0,60
B 0,60 < V/C < 0,70
C 0,70 < V/C < 0,80
D 0,80 < V/C < 0,90
E 0,90 < V/C <1
F >1
Dari perbandingan antara hasil perhitungan dengan tabel di atas, dapat disimpulkan
bahwa ruas jalan memilik tingkat pelayanan F (V/C>1).
Karakteristik
Arus bebas, volume rendah dan kecepatan tinggi,
pengemudi dapat memilih kecepatan yang
dikehendaki
Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas,
pengemudi masih dapat bebas dalam memilih
kecepatannya.
Arus stabil, kecepatan dapat dikontrol oleh lalu lintas
Arus mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan
berbeda-beda, volume mendekati kapasitas
Arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda,
volume mendekati kapasitas
Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume di
atas kapasitas, sering terjadi kemacetan pada waktu
yang cukup lama.

4.4. Data Volume Lalu Lintas

4.4.1. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Lokasi : Simpang lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Hari/Tanggal : Sabtu, 28 September 2019
Pendekat : Timur
Tabel 4.3.a. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Timur
Timur
Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Tak Bermotor Jumlah
Waktu
LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT
07.00 - 07.15 3 14 0 1 0 0 18 146 2 0 2 0 186

Lokasi : Simpang lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion

Hari/Tanggal : Sabtu, 28 September 2019
Pendekat : Barat
Tabel 4.3.b. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Barat
Barat
Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Tak Bermotor Jumlah
Waktu
LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT
07.00 - 07.15 0 0 1 26 0 0 207 127 7 1 2 0 371

Lokasi : Simpang lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion

Hari/Tanggal : Sabtu, 28 September 2019
Pendekat : Selatan
 15

Tabel 4.3.c. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Selatan
Selatan
Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Tak Bermotor Jumlah
Waktu
LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT
07.00 - 07.15 1 6 11 0 0 2 37 112 122 0 0 1 292

Lokasi : Simpang lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion

Hari/Tanggal : Sabtu, 28 September 2019
Pendekat : Timur
Tabel 4.3.d. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
Pendekat Utara
Utara
Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Tak Bermotor Jumlah
Waktu
LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT
07.00 - 07.15 9 12 0 0 0 0 101 219 30 5 0 0 376
4.5. Geometrik, Pengaturan Lalu-lintas dan Kondisi Lingkungan
Informasi untuk diisi pada bagian atas Form USIG-1
Data Survei arus lalu lintas simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion. Data yang didapat adalah
volume arus kendaraan yang melewati simpang tersebut selama 15 menit. Data yang didapat
selama 15 menit tersebut selanjutnya dikali dengan empat (4) didapat data selama satu (1) jam.
Arus kendaraan yang terdiri dari kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor. Kemudian
data dijadikan dalam satuan smp/jam.
Setelah mendapatkan data volume lalu lintas, masukkan hasil survei dalam USIG II.
Diketahui besarnya arus lalu lintas yang melewati simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion. Hasil
survei data arus lalu lintas simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion dapat dilihat dalam tabel dibawah
ini.
 16

Tabel 4.4. Formulir USIG-I Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion

SIMPANG TAK BERSINYAL Tanggal: 28 September 2019 Ditangani oleh:
FORMULIR USIG-1 Kota: Malang Provinsi: Jawa Timur
- GEOMETRI Jalan utama:
- ARUS LALU LINTAS Jalan minor:
Soal: - Periode: 07.00-08.00 Pagi
Geometri Simpang Arus Lalu Lintas
120 924 440

936 8
608 640
48 88

152 472 540

Median jalan utama L
1 KOMPOSISI LALU LINTAS LV% HV% MC% Faktor-smp Faktor-k
ARUS LALU LINTAS Arah Kendaraan ringan LV Kendaraan berat HV Sepeda motor MC Kendaraan bermotor total MV Kend. Tak
Pendekat kend/jam emp=1,0 kend/jam emp=1,3 kend/jam emp=0,5 kend/jam smp/jam Rasio bermotor
smp/jam smp/jam smp/jam belok UM kend/jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
2 Jl. Minor A (Utara) LT 36 36 0 0 404 202 440 238 0,30 20
3 ST 48 48 0 0 876 438 924 486 0
4 RT 0 0 0 0 120 60 120 60 0,08 0
5 Total 84 84 0 0 1400 700 1484 784 20
6 Jl. Minor C (Selatan) LT 4 4 0 0 148 74 152 78 0,12 0
7 ST 24 24 0 0 448 224 472 248 0
8 RT 44 44 8 10,4 488 244 540 298,4 0,48 4
9 Total 72 72 8 10,4 1084 542 1164 624,4 4
10 Jl. Minor total A+C 156 156 8 10,4 2484 1242 2648 1408,4 24
11 Jl. Utama B (Timur) LT 12 12 4 5,2 72 36 88 53,2 0,13 0
12 ST 56 56 0 0 584 292 640 348 8
13 RT 0 0 0 0 8 4 8 4 0,01 0
14 Total 68 68 4 5,2 664 332 736 405,2 8
15 Jl. Utama D (Barat) LT 4 4 104 135,2 828 414 936 553,2 0,59 4
16 ST 100 100 0 0 508 254 608 354 8
17 RT 20 20 0 0 28 14 48 34 0,04 0
18 Total 124 124 104 135,2 1364 682 1592 941,2 12
19 Jl. Utama total B+D 192 192 108 140,4 2028 1014 2328 1346,4 20
20 Utama + minor LT 56 56 108 140,4 1452 726 1616 922,4 0,33 24
21 ST 228 228 0 0 2416 1208 2644 1436 16
22 RT 64 64 8 10,4 644 322 716 396,4 0,14 4
23 Utama + minor total 348 348 116 150,8 4512 2256 4976 2754,8 0,48 44
24 Rasio Jl. Minor / (Jl. Utama + minor) total 0,51 UM/MV 0,02
 17

Keterangan:
Kolom (1) : Kode pendekat terdiri dari arah Utara, Selatan, Barat, Timur
Kolom (2) : Arah arus kendaraan terdiri dari LT (belok kiri) RT (belok kanan), dan ST (lurus)
Kolom (3) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan ringan (LV)
Kolom (4) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp= 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam)
Kolom (5) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan berat (HV)
Kolom (6) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp= 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam)
Kolom (7) : Jumlah arus kendaraan/jam pada sepeda motor (MC)
Kolom (8) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp= 0,5 pada sepeda motor (MC) (smp/jam)
Kolom (9) : Hasil total seluruh kendaraan/jam
Kolom (10): Hasil total seluruh kendaraan (smp/jam)
Kolom (11): Rasio belok kendaraan
Kolom (12): Total Kendaraan tak bermotor

4.6. Analisa
Informasi untuk diisi pada Form USIG II adalah:
1. Lebar Pendekat dan tipe simpang
Lebar Pendekat dan tipe simpang ini terdiri dari Wa, Wb, Wc, Wd, Wbd dan WI (lebar
pendekat rata-rata)
Jumlah lajur yang terdiri dari jalan mayor dan minor, jumlah lajur digunakan untuk
keperluan perhitungan ditentukan dari lebar rata-rata jalan mayor dan minor.
Tipe simpang.
Tipe simpang menentukan jumlah lengan simpang dan jumlah lajur pada jalan utama dan
jalan minor pada simpang tersebit dengan tiga angka. Jumlah lengan adalah jumlah lengan
dengan lalu lintas masuk atau keluar atau keduanya.
2. Kapasitas
Kapasitas disini terdiri dari Kapasitas Dasar (Co), Faktor Penyesuaian Kapasitas (F) dan
Kapasitas (C)
3. Perilaku Lalu Lintas
Terdiri dari Arus Lalu Lintas, Derajat Kejenuhan (Ds), Tundaan Lalu Lintas (DTI), (DMA),
(DMI), Tundaan geometrik (DG), Tundaan Simpang (D), Peluang Antrean (QP%)
 18

Tabel 4.5. Formulir USIG-II Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion

SIMPANG TAK BERSINYAL Tanggal: 28 September 2019 Ditangani oleh:
FORMULIR USIG-II Kota: Malang Provinsi: Jawa Timur
- ANALISA Jalan utama:
Jalan minor:
Soal: - Periode: 07.00-08.00 Pagi

1. Lebar pendekat dan tipe simpang

Lebar Pendekat (m) Jumlah Lajur
Jumlah Jalan Minor Jalan Utama Lebar Pendekat Tipe
Lengan Jalan Jalan
Pilihan Rata-rata Simpang
Simpang WA WC WAC WB WD WBD Minor Utama
WI
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
1 4 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 2 2 422
2 4 4,5 5 4,75 4,5 4,5 4,5 4,625 2 2 422
3 4 4,5 5 4,75 5 4,5 4,75 4,75 2 2 422
4 4 4,5 6 5,25 5 5 5 5,125 2 2 422

2. Kapasitas
Pilihan Faktor Penyesuaian Kapasitas (F)
Kapasitas
Lebar
Dasar Median Ukuran Hambatan Belok Kapasitas
Pendekat Belok Kiri Rasio Minor/total
Co Jalan Utama Kota Samping Kanan C
Rata-rata FLT FMI
smp/jam FM FCS FRSU FRT
FW
(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)
1 2900 1,090 1,000 1,000 0,940 1,379 1,000 0,893 3656,8
2 2900 1,101 1,000 1,000 0,940 1,379 1,000 0,893 3693,2
3 2900 1,111 1,000 1,000 0,940 1,379 1,000 0,893 3729,5
4 2900 1,144 1,000 1,000 0,940 1,379 1,000 0,893 3838,5

3. Perilaku Lalu Lintas

Arus Lalu Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan

Derajat Tundaan
Lintas Lalu Lintas Lalu Lintas Lalu Lintas Geometrik Peluang Antrean
Pilihan Kejenuhan Simpang Sasaran
Q Simpang Jl. Utama Jl. Minor Simpang QP %
DS D
smp/jam DTI DMA DMI DG

(30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38)

1 2754,8 0,75 8,23 6,09 10,28 4,11 12,34 23-46 DS < 0,85
2 2754,8 0,75 8,11 6,01 10,12 4,11 12,22 23-45 DS < 0,85
3 2754,8 0,74 7,99 5,92 9,97 4,11 12,11 22-45 DS < 0,85
4 2754,8 0,72 7,66 5,69 9,55 4,12 11,79 21-42 DS < 0,85

Hasil Perhitungan adalah sebagai berikut dan juga ditunjukkan pada Formulir USIG-I dan
USIG-II (alternatif 1)
Kapasitas: 2756,8 smp/jam
Derajat Kejenuhan: 0,75
Tundaan total rata-rata: 8,23 det/smp
Tundaan rata-rata jalan utama: 6,09 det/smp
Tundaan rata-rata jalan minor: 10,28 det/smp
Tundaan geometrik simpang: 4,11 det/smp
Tundaan simpang: 12,34 det/smp
Peluang antrean: 23 – 46%
Berdasarkan analisa yang dilakukan pada simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion, data yang
didapatkan untuk hasil hitungan Derajat Kejenuhan (DS) mendekati tinggi, maka untuk
mengoptimalkan kinerja simpang dilakukan pelebaran pada jalan.
 19

Dicoba Alternatif 2 (dilakukan pelebaran pada Jl. Vinolia menjadi 5 meter) didapat hasil
perhitungan sebagai berikut:
Kapasitas: 2756,8 smp/jam
Derajat Kejenuhan: 0,75
Tundaan total rata-rata: 8,11 det/smp
Tundaan rata-rata jalan utama: 6,01 det/smp
Tundaan rata-rata jalan minor: 10,12 det/smp
Tundaan geometrik simpang: 4,11 det/smp
Tundaan simpang: 12,22 det/smp
Peluang antrean: 23 – 45%
Dicoba Alternatif 3 (dilakukan pelebaran pada Jl. Vinolia menjadi 5 meter dan Jl.
Akordion Timur menjadi 5 meter) didapat hasil perhitungan sebagai berikut:
Kapasitas: 2756,8 smp/jam
Derajat Kejenuhan: 0,74
Tundaan total rata-rata: 7,99 det/smp
Tundaan rata-rata jalan utama: 5,92 det/smp
Tundaan rata-rata jalan minor: 9,97 det/smp
Tundaan geometrik simpang: 4,11 det/smp
Tundaan simpang: 12,11 det/smp
Peluang antrean: 22 – 45%
Dicoba Alternatif 4 (dilakukan pelebaran pada Jl. Vinolia menjadi 6 meter dan Jl.
Akordion Timur menjadi 5 meter dan Jl. Akordion Barat menjadi 5 meter) didapat hasil
perhitungan sebagai berikut:
Kapasitas: 2756,8 smp/jam
Derajat Kejenuhan: 0,72
Tundaan total rata-rata: 7,66 det/smp
Tundaan rata-rata jalan utama: 5,69 det/smp
Tundaan rata-rata jalan minor: 9,55 det/smp
Tundaan geometrik simpang: 4,12 det/smp
Tundaan simpang: 11,79 det/smp
Peluang antrean: 21 – 42%
 20

BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari hasil analisa dan perhitungan yang dilakukan tentang kinerja simpang tak bersinyal
yaitu simpang lima Jl. Vinolia – Jl. Akordion dengan metode MKJI 1997, ternyata pada
simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion memiliki derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,75 pada jam
sibuk (peak) pagi. Setelah dilakukan perhitungan ulang dengan melakukan pelebaran pada jalan,
maka diperoleh hasil sebagai berikut:
Tabel 5.1 Tabel Analisa Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion
DTI DMA DMI DG D
Alternatif DS QP %
det/smp det/smp det/smp det/smp det/smp
Alternatif 1 0,75 8,23 6,09 10,28 4,11 12,34 23-46
Alternatif 2 0,75 8,11 6,01 10,12 4,11 12,22 23-45
Alternatif 3 0,74 7,99 5,92 9,97 4,11 12,11 22-45
Alternatif 4 0,72 7,66 5,69 9,55 4,12 11,79 21-42
Dengan:
Kondisi eksisting pada Alternatif 1
Pelebaran pada Jl. Vinolia menjadi menjadi 5 m pada Alternatif 2
Pelebaran pada Jl. Vinolia dan Jl. Akordion Barat menjadi 5 m pada Alternatif 3
Pelebaran pada Jl. Akordion Timur dan Jl. Akordion Timur menjadi 5 m dan Jl. Vinolia
menjadi 6 m pada Alternatif 4

5.2. Saran
Dari hasil analisa, simpang ini masih cukup baik dan mempunyai tingkat kejenuhan yang
rendah (< 0,85). Ada kemungkinan simpang ini memiliki tingkat kejenuhan lebih tinggi
dikarenakan dalam penelitian ini penulis tidak melakukan pengambilan data yang banyak
sehingga kemungkinan dalam melakukan analisa data yang dianalisa bukan merupakan data
dimana simpang ini mengalami tingkat kejenuhan yang tinggi. Diperlukan pengambilan data
yang lebih banyak agar didapatkan data yang lebih valid dan akurat.
 DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jendral Bina Marga
Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan

21
 LAMPIRAN

Gambar 1. Simpang Jl. Vinolia – Jl. Akordion

Gambar 2. Jl. Akordion Utara

Gambar 3. Jl. Simpang Akordion

22
 23

Gambar 4. Jl. Akordion Timur

Gambar 5. Jl. Vinolia

Gambar 6. Jl. Akordion Barat (Saxofon)