LAPORAN Pendahuluan FS Pembangunan Drag Bike

Studi Kelayakan (Feasibility Study) Penataan Bumi Perkemahan dan
Drag Race Kabupaten Karanganyar
KATA PENGANTAR
Segala puji pada Allah Subhanahu wa Ta’ala, atas limpahan karunia-Nya Laporan Akhir penyusunan
Studi Kelayakan/ Feasibility Study (FS) Penataan Bumi Perkemahan dan Drag Race Kabupaten
Karanganyar telah selesai disusun.
Laporan Akhir ini berisikan latar belakang permasalahan, dasar hukum, tinjauan pustaka,
rancangan metodologi pelaksanaan, analisis awal kelayakan sirkuit drag race Kabupaten karanganyar,
analisis, serta konsep pengembangan sirkuit drag race/bike. Muatan diskusi, koordinasi dan audensi
sangat ditekankan didalam pelaksanaan kegiatan Studi Kelayakan/Feasibility Study (FS) Penataan Bumi
Perkemahan dan Drag Race Kabupaten Karanganyar ini mengingat arti pentingnya kualitas produk yang
dihasilkan.
Kami sungguh berharap bahwa Laporan Akhir ini sebagai bagaian dari proses awal pelaksanaan
kegiatan Studi Kelayakan/Feasibility Study (FS) Penataan Bumi Perkemahan dan Drag Race Kabupaten
Karanganyar ini dapat memberikan gambaran mengenai metode pelaksanaan dan proses pelaksanaan
kegiatan ini hingga tercapai hasil yang diharapkan.
Karanganyar, 2019
Penyusun
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR........................................................................................................................................i
DAFTAR ISI .................................................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.............................................................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................................I-1
1.1. LATAR BELAKANG................................................................................................................I-1
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN.......................................................................................................I-3
1.3. SASARAN............................................................................................................................I-3
1.4. RUANG LINGKUP.................................................................................................................I-3
1.4.1. Lingkup Pekerjaan...............................................................................................................I-3
1.4.2. Lingkup Wilayah.................................................................................................................I-4
1.5. KELUARAN..........................................................................................................................I-4
1.6. DASAR HUKUM DAN DASAR PERENCANAAN......................................................................I-5
1.7. SISTEMATIKA PEMBAHASAN...............................................................................................I-6
BAB II KAJIAN LITERATUR....................................................................................................................II-1
2.1. PERKEMBANGAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI INDONESIA dan di KABUPATEN KARANGANYAR
..........................................................................................................................................II-1
2.2. SIRKUIT DRAG RACE...........................................................................................................II-2
2.2.1 Pengertian dan Klasifikasi Drag Race.................................................................................II-3
2.2.2 Fungsi dan Tujuan..............................................................................................................II-6
2.2.3 Klasifikasi Sirkuit................................................................................................................II-7
2.2.4 Standart Teknis Lintasan Sirkuit Drag Race........................................................................II-9
BAB III METODOLOGI..........................................................................................................................III-1
3.1. PENDEKATAN STUDI..........................................................................................................III-1
3.2. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN................................................................................III-2
3.2.1. Persiapan..........................................................................................................................III-2
3.2.2. Metode Survei dan Pengumpulan Data............................................................................III-2
3.2.3. Analisis Kelayakan.............................................................................................................III-6
3.2.4. Penyusunan Pra Rancangan (preliminary design) Masterplan Sirkut drag race/bike......III-10
3.2.5. Analisa Biaya Pembangunan...........................................................................................III-12
BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN KARANGANYARIV-1
ii
4.1. GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARANGANYAR............................................................IV-1

4.2. GAMBARAN DAN PERKEMBANGAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN KARANGANYAR
.........................................................................................................................................IV-6
4.4.1 Kondisi Umum Olah Raga Otomotif..................................................................................IV-6
4.4.2 Potensi Olah Raga Otomotof Untuk Pengembangan........................................................IV-7
4.4.3 Identifikasi Sarana dan Prasarana Olah Raga Otomotif.....................................................IV-8
4.3. TINJAUAN WILAYAH, KAWASAN DAN LOKASI RENCANA PEMBANGUNAN DRAG RACE
KABUPATEN KARANGANYAR.............................................................................................IV-9
4.4. KESESUAIAN LOKASI DENGAN RENCANA TATA RUANG...................................................IV-12
4.5. URGENSI PEMBANGUNAN DRAG RACE DI KABUPATEN KARANGANYAR.........................IV-15
BAB V JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.........................................................................................V-1
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar III.1 Skema Pengumpulan data.....................................................................................................III-5

Gambar IV.1 Kondisi lingkungan tapak.....................................................................................................IV-10
Gambar IV.2 aksesibilitas menuju lokasi site sirkuit drag race.................................................................IV-11
Gambar IV.3 lokasi masih merupakan lahan kosong................................................................................IV-12
iv
DAFTAR TABEL
Tabel III.1 Desain Analisis Kelayakan..........................................................................................................III-9

Tabel IV.1 Luas dan Jenis Penggunaan Lahan Kabupaten Karanganyar......................................................IV-2
Tabel IV.2 Jumlah Penduduk Kabupaten Karanganyar Tahun 2018............................................................IV-3
Tabel IV.3 Kepadatan Penduduk Kabupaten Karanganyar..........................................................................IV-3
Tabel IV.4 Realisasi Pendapatan Pemerintah Kabupaten Karanganyar.......................................................IV-4
Tabel IV.5 Realisasi Belanja di Kabupaten Karanganyar Tahun 2016-2017 (Ribuan Rupiah).......................IV-5
Tabel IV.6 Realisasi Pembiayaan di Kabupaten Karanganyar (ribu rupiah), 2016-2017..............................IV-5
Tabel IV.7 Fasilitas Pendukung.................................................................................................................IV-11
Tabel IV.8 Ketentuan Garis Sempadan.....................................................................................................IV-14
Tabel IV.9 Komponen Ketentuan Tata Bangunan dan Lingkungan Untuk Pembangunan sirkuit drag race
Kabupaten Karanganyar...........................................................................................................................IV-15
Tabel V.1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan.....................................................................................................V-2
v
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG

Drag bike merupakan salah satu bentuk balap menggunakan motor, sedangkan Drag Race
balap yang menggunakan mobil. Mobil atau motor yang digunakan dirancang secara khusus
yang mengacu pada peraturan-peraturan yang telah ditetapkan pada kelas yang diikuti. Pada
awalnya drag bike berkembang di Amerika pada saat itu digunakan dam kering sebagai
lintasan dengan jarak ¼ mil atau 402m3 ditambah jarak pengereman. Dengan lebar badan
jalan 12 sampai 14m, serta tipe a.
Di Indonesia sendiri kegiatan balap mulai marak di tahun 60-an, sehingga pada tahun
tersebut Indonesia telah mempunyai sirkuit permanen yang berlokasi di Jakarta yaitu Sirkuit
Jaya Ancol Jakarta. Tahun demi tahun perkembangan dunia balap terlihat dan dibuatlah
Sirkuit Sentul di Citeureup, Bogor, Jawa Barat. pada tahun 1994, maka balapan pindah tempat
dari lokasi yang yang lama. Sebenarnya, sirkuit Sentul itu belum mempunyai fasilitas yang
memadai, tetapi telah melahirkan banyak pembalap yang mampu bersaing hingga tingkat
internasional di cabang ; motocross, Irwan Hendriansyah di kelas 125cc tahun
1997,1998,1999. Di cabang road race, Hendriansyah di kelas underbone 110cc dan
underbone 125cc, begitu juga di cabang drag race yang dikelola oleh MBG Drag Racing Team,
yang menunjukkan kemampuannya hingga tingkat nasional. Hal tersebut terjadi karena
adanya pembinaan dan latihan team dan pembalapnya, dan juga didukung oleh sarana dan
prasarananya yang tersedia, yaitu sirkuit.
Kegiatan road race di Kabupaten karanganyar berkembang sejak tahun 2000an, baik dari
penyelenggara, penonton, peserta balapnya sendiri hingga sekarang. Di kabupaten
Karanganayar sendiri telah ada piala bupati untuk kegiatan balap road race.
Sedangkan untuk drag bike, di Kabupaten karanganyar even drag bike terakhir digelar pada
tahun 2018, bertajuk Kawahara IRC IDC 2018. Event ini diikuti oleh pembalap dari berbagai
daerah di sekitar Kabuapten Karanganyar.
Dengan berkembangnya kegiatan balap motor resmi di Kabupaten Karanganyar, menjadikan
maraknya kegiatan balap liar di di kalangan anak muda . Hal ini menjadi kegiatan yang perlu
menjadi perhatian bagi pemerintah kabupaten Karanganyar.
1
Di antara semua tempat penyelenggara tidak semua tempat sirkuit permanen, sehingga
keamanan dan kenyamanan menjadi kurang terjamin. Sirkuit permanen yang ada di Indonesia
dan bertaraf internasional hanya sirkuit Sentul di Bogor, dan sirkuit ini merupakan salah satu
sirkuit permanen yang dapat memenuhi syarat digunakan untuk balap drag race. Adanya
kegiatan drag race yang memenuhi syarat hanya berpusat di Sirkuit Sentul tanpa dapat
berkembang ke daerah lain. Selama ini jika ada penyelenggara drag race di daerah, sirkuit
yang digunakan merupakan sirkuit tdk permanen dan fasilitas keamanan yang minim dan
kurang memenuhi syarat bagi lintasan maupun fasilitas pendukung.
Hal ini menunjukkan bahwa Karanganyar sangat memerlukan sirkuit yang mampu mewadahi
kegiatan ini. Dengan adannya sirkuit dapat berfungsi sebagai tempat untuk melakukan
perlombaan yang diadakan even organaizer secara resmi. Namun faktor keamanan menjadi
perhatian utama dalam pembangunan sebuah sirkuit. Keamanan menjadi hal penting karena
selama ini faktor keamanan pengguna sirkuit kurang mendapat perhatian oleh panitia
penyelenggara even. Antara pembalap dan penonton terdapat jarak yang cukup dan batas
yang jelas, sehingga penonton tidak menutupi batas yang ada dan mencegah kecelakaan
tidak terjadi.
Selain sebagai tujuan wisata, Kabupaten Karanganyar merupakan kota yang sedang tumbuh
dengan mengembangkan berbagai fasilitas umum. Hal ini akibat dari banyaknya warga
pendatang dari luar daerah, sehingga di lengkapi dengan banyak fasilitas penunjang meliputi
perkantoran, perdagangan, olahraga dan pendidikan. Walaupun merupakan kota kabupaten
kecil namun sering diadakan kegiatan otomotif mulai dari road race, drag race, sampai
motocross. Kegiatan balap baik balap road race dan drag race di Karanganyar diselenggarakan
di sirkuit non permanen Alun-Alun Karanganyar. Pada masa jayanya dahulu sirkuit ini pernah
disingghai berbagai macam event balap aspal berskala nasional seperti Yamaha Cup Race,
One Make Race Suzuki bahkan Honda Dream Cup jaman masih dengan nama Honda Racing
Championship alias HRC.
Sejak perhelatan HRC 2012, lintasan non permanen Alun-Alun Karanganyar ini sempat vakum
hingga akhirnya November 2019 kembali diadakan balap aspal di sirkuit non permanen ini.
Jadi itu artinya 7 tahun sudah Karanganyar vakum dari event balap aspal non dragbike. Hal ini
terjadi karena lokasi yang ada di Karanganyar tidak memungkinkan sebagai tempat even
otomotif khususnya di bidang balap. Kesimpulannya bahwa even balap yang ada di
Karanganyar akan menjadi tuan rumah balap drag race, perlu adanya tempat untuk
menampung kegiatan balap dan latihan. Dengan adanya sirkuit ini, dapat mendorong
2
semangat dan mampu mewadahi semua kegiatan balap di daerah Karanganyar dan
sekitarnya.
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari kegiatan ini adalah untuk menyusun kajian kelayakan Pembangunan sirkuit drag
race, yang merupakan bagian dalam tahap perencanaan dan dapat digunakan sebagai dasar
investasi kawasan selanjutnya.
Tujuan dari kegiatan adalah untuk menghasilkan dokumen perencanaan pembangunan yang
layak ditinjau dari berbagai aspek serta dokumen perencanaan desain kawasan yang
komprehensif.
1.3. SASARAN
Sasaran yang ingin dicapai dari kegiatan yang dilaksanakan adalah :
1) Tersedianya informasi kelayakan Pembangunan sirkuit drag race, sehingga nantinya
rancangan sirkuit yang memenuhi persyaratan yang telah ditentukan. Desain sirkuit
mampu mewadahi semua aktivitas khususnya balapan drag
2) Terumuskannya rekomendasi teknis dan non teknis dalam perencanaan, pembangunan
siruit drag race berdasarkan hasil analisa kelayakan; sehingga Pada akhirnya sebagai dasar
untuk menyusun dan merancang suatu sirkuit drag race sesuai dengan landasan
konseptual (sesuai standar perancangan sebuah sirkuit drag race).
1.4. RUANG LINGKUP
1.4.1. Lingkup Pekerjaan

Ruang lingkup pekerjaan Kegiatan Penyusunan Studi Kelayakan (Feasibility Study)
Pengembangan sirkuit drag race adalah sebagai berikut:
1) Pengumpulan data dan informasi melalui survey primer maupun sekunder.
2) Identifikasi gambaran umum kondisi kawasan perencanaan berdasarkan dokumen-
dokumen perencanaan yang telah ada, hasil pengamatan di lapangan maupun kesesuaian
rencana pengembangan terbaru (update).
3) Kajian/ analisa kelayakan, yang terdiri atas :
a. Kajian/ analisa kelayakan teknis
b. Kajian/ analisa kelayakan ekonomi (biaya pembangunan)
c. Kajian/ analisa kelayakan lingkungan dan sosial
d. Kajian/analisis ketentuan pengadaan material dan pentahapan pelaksanaan
pembangunan
4) Rumusan pra rancangan (preliminary design).
5) Perumusan rekomendasi, yang terdiri atas :
a. Rumusan kesimpulan penilaian kelayakan kawasan perencanaan berdasarkan hasil
analisa yang telah dilakukan;
b. Rumusan konsep strategi investasi kawasan perencanaan;
3
c. Rumusan rekomendasi teknis dan non teknis dalam perencanaan, pembangunan, dan
pengembangan kawasan perencanaan.
1.4.2. Lingkup Wilayah

Lokasi yang akan diembangkan menjadi sirkuit drag race berada di kawasan Bumi
Perkemahan Cakra Pahlawasri, Kelurahan Delingan, Kecamatan Karanganyar, Karanganyar.
Batas lahan pengembangan dan pembangunan sirkuit dag race adalah sebagai berikut:
Sebelah utara : jalan lingkungan
Sebelah selatan : tanah pekarangan
Sebelah timur : tanah pekarangan
Sebelah barat : bumi perkemaan cakra pahlawasri
1.5. KELUARAN
Keluaran yang ingin dicapai dalam pekerjaan ini adalah :
1) Rumusan kesimpulan penilaian kelayakan Pengembangan sirkui drag race dan
perencanaan berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan;
2) Rumusan konsep strategi investasi kawasan perencanaan;
3) Rumusan rekomendasi teknis dan non teknis dalam perencanaan, pembangunan dan
pengembangan sirkuit drag race ;
4) Desain pra rancangan (preliminary design) kawasan.
1.6. DASAR HUKUM DAN DASAR PERENCANAAN

1) Undang-undang Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
2) Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang Pemerintahan Daerah (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 244, Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5587) sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang Nomor 2
4
Tahun 2015 tentang Penetapan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-Undang Nomor

2 Tahun 2014 tentang Perubahan atas Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang
Pemerintahan Daerah Menjadi Undang-Undang (Lembaran Negara Republik Indonesia
Tahun 2015 Nomor 24, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5657)
3) Undang-Undang Nomor 28 Tahun 2002 Tentang Bangunan Gedung
4) Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2009 tentang Pedoman
Pengelolaan Kawasan Perkotaan;
5) Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2008 tentang Investasi
Pemerintah;
6) Peraturan Pemerintah Nomor 36 tahun 2005 tentang peraturan pelaksanaan undang-
undang nomor 28 tahun 2002 tentang bangunan gedung
7) Peraturan Presiden Nomor 38 Tahun 2015 tentang Kerjasama Pemerintah Dengan Badan
Usaha Dalam Penyediaan Infrastruktur;
8) Peraturan Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas Republik
Indonesia Nomor 4 Tahun 2015 tentang Tata Cara Pelaksanaan Kerjasama Pemerintah
Dengan Badan Usaha Dalam Penyediaan Infrastruktur;
9) Peraturan Menteri Dalam Negeri Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2008 Tentang
Pedoman Perencanaan Kawasan Perkotaan;
10) Peraturan Menteri Dalam Negeri No 19 Tahun 2016 Tentang Pedoman Pengelolaan
Barang Milik Daerah.
11) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor 41/PRT/M/2007 tentang
Pedoman Kriteria Teknis Kawasan Budidaya;
12) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor 22/PRT/M/2018 Tentang
Pedoman Teknis Pembangunan Bangunan Gedung Negara
13) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor 30/PRT/M/2006 tentang
Persyaratan Teknis Fasilitas dan Aksesibilitas pada Bangunan Umum dan Lingkungan;
14) Peraturan Menteri Perhubungan No PM 75 tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Analisis
Dampak Lalu Lintas
15) Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No 5 Tahun 2012 Tentang Jenis Rencana Usaha
Dan/Atau keiatan yang Wajib memiliki AMDAL
16) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor 19/PRT/M/2011 Tentang
Persyaratan Teknis Jalan;
17) Peraturan menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor. 14/PRT/M/2017
tentang Persyaratan Kemudahan Bangunan Gedung
5
18) Peraturan Daerah Provinsi Jawa Tengah Nomor 6 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Provinsi Jawa Tengah Tahun 2009-2029;
19) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 26/PRT/M/2008 Tentang Ketentuan Teknis
Pengaman Terhadap Bahaya Kebakaran pada Bangunan Gedung dan Lingkungan.
20) Peraturan Daerah Kabupaten Karanganyar Nomor 19 Tahun 2019 Tentang Perubahan
atas peraturan daerah kabupaten karanganyar Nomor 1 tahun 2013 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kabupaten Karanganyar Tahun 2013-2032
21) Peraturan Daerah Kabupaten Karanganyar Nomor 21 tahun 2009 Tentang Bangunan
22) Peraturan Daerah Kabupaten Karanganyar Nomor 4 tahun 2011 tentang penyelenggaraan
jalan daerah
23) Peraturan Bupati No 15 Tahun 2011 tentang petunjuk pelaksanaan peraturan daerah
kabupaten Karanganyar No 21 Tahun 2009 tentang bangunan
1.7. SISTEMATIKA PEMBAHASAN

Sistematika pembahasan Laporan Pendahuluan Penyusunan Studi Kelayakan (Feasibility
Study) Penataan Bumi Perkemahan dan drag race kabupaten Karanganyar yaitu :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi pembahasan tentang latar belakang, maksud, tujuan dan sasaran,
dasar hukum, ruang lingkup, keluaran dan sistematika pembahasan.
BAB II KAJIAN LITERATUR
Bab ini berisi pembahasan kajian literatur mengenai pengertian dragrace dan
standar teknis bangunan, dan literatur mengenai drag race
BAB III METODOLOGI
Bab ini berisi penjabaran dari pendekatan dan metode penyusunan pekerjaan dan
prosedur teknis kajian dilengkapi oleh alat analisis yang diperlukan dan metodologi
pelaksanaan pekerjaan guna penyusunan kajian.
BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAHRAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN
KARANGANYAR
Bab ini berisi gambaran umum kabupaten karanganyar, gambaran dan
perkembangan olahraga otomotif di Kbupaten Karanganyar, tinjauan wilayah
kawasan dan lokasi rencana pembangunan drag race, kesesuaian lokasi dengan
rencana tata ruang, urgensi pembangunan sirkuit dragrace di Kabupaten
karanganyar
BAB V JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
6
Bab ini berisi mengenai rencana pelaksanaan pekerjaan dan pengorganisasian serta
jadwal kegiatan pelaksanaan pekerjaan.
7
BAB II
KAJIAN LITERATUR
2.1. PERKEMBANGAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI INDONESIA dan di KABUPATEN

KARANGANYAR
Drag bike merupakan salah satu bentuk balap menggunakan motor, sedangkan
Drag Race balap yang menggunakan mobil. Mobil atau motor yang digunakan
dirancang secara khusus yang mengacu pada peraturan-peraturan yang telah
ditetapkan pada kelas yang diikuti. Pada awalnya drag bike berkembang di
Amerika pada saat itu digunakan dam kering sebagai lintasan dengan jarak ¼ mil
atau 402m3 ditambah jarak pengereman. Dengan lebar badan jalan 12 sampai
14m, serta tipe a.
Di Indonesia sendiri kegiatan balap mulai marak di tahun 60-an, sehingga pada
tahun tersebut Indonesia telah mempunyai sirkuit permanen yang berlokasi di
Jakarta yaitu Sirkuit Jaya Ancol Jakarta. Tahun demi tahun perkembangan dunia
balap terlihat dan dibuatlah Sirkuit Sentul di Citeureup, Bogor, Jawa Barat. pada
tahun 1994, maka balapan pindah tempat dari lokasi yang yang lama.
Sebenarnya, sirkuit Sentul itu belum mempunyai fasilitas yang memadai, tetapi
telah melahirkan banyak pembalap yang mampu bersaing hingga tingkat
internasional di cabang ; motocross, Irwan Hendriansyah di kelas 125cc tahun
1997,1998,1999. Di cabang road race, Hendriansyah di kelas underbone 110cc
dan underbone 125cc, begitu juga di cabang drag race yang dikelola oleh MBG
Drag Racing Team, yang menunjukkan kemampuannya hingga tingkat nasional.
Hal tersebut terjadi karena adanya pembinaan dan latihan team dan
pembalapnya, dan juga didukung oleh sarana dan prasarananya yang tersedia,
yaitu sirkuit.
Kegiatan road race di Kabupaten karanganyar berkembang sejak tahun 2000an,
baik dari penyelenggara, penonton, peserta balapnya sendiri hingga sekarang. Di
kabupaten Karanganayar sendiri telah ada piala bupati untuk kegiatan balap road
race.
1
Sedangkan untuk drag bike, di Kabupaten karanganyar even drag bike terakhir
digelar pada tahun 2018, bertajuk Kawahara IRC IDC 2018. Event ini diikuti oleh
pembalap dari berbagai daerah di sekitar Kabuapten Karanganyar.
Di antara semua tempat penyelenggara tidak semua tempat sirkuit permanen,
sehingga keamanan dan kenyamanan menjadi kurang terjamin. Sirkuit permanen
yang ada di Indonesia dan bertaraf internasional hanya sirkuit Sentul di Bogor,
dan sirkuit ini merupakan salah satu sirkuit permanen yang dapat memenuhi
syarat digunakan untuk balap drag race. Adanya kegiatan drag race yang
memenuhi syarat hanya berpusat di Sirkuit Sentul tanpa dapat berkembang ke
daerah lain. Selama ini jika ada penyelenggara drag race di daerah, sirkuit yang
digunakan merupakan sirkuit tdk permanen dan fasilitas keamanan yang minim
dan kurang memenuhi syarat bagi lintasan maupun fasilitas pendukung.
Kegiatan balap baik balap road race dan drag race di Karanganyar
diselenggarakan di sirkuit non permanen Alun-Alun Karanganyar. Pada masa
jayanya dahulu sirkuit ini pernah disingghai berbagai macam event balap aspal
berskala nasional seperti Yamaha Cup Race, One Make Race Suzuki bahkan
Honda Dream Cup jaman masih dengan nama Honda Racing Championship alias
HRC.
Sejak perhelatan HRC 2012, lintasan non permanen Alun-Alun Karanganyar ini
sempat vakum hingga akhirnya November 2019 kembali diadakan balap aspal di
sirkuit non permanen ini.
2.2. SIRKUIT DRAG RACE

Lintasan / Sirkuit Drag Bike FIA (seperti dikutip Wahyu Yan Nugroho dan Zuhwan
Asbah, (2006)) Pengertian sirkuit (circuit) menurut Federation Internationale
del’Automobile (FIA) dalam buku tahunannya, Yearbook of Automobile Sport,
2002 diartikan sebagai berikut : A circuit is a closed course, permanent or
temporary,beginning and ending at the same point, built or adapted specifically
for motor car racing. Jadi sirkuit adalah suatu arena tertutup, baik permanen
maupun temporer, dimana permulaan atau start dan pengakhiran atau finish
terletak pada satu titik tangkap yang sama dan dibangun atau disesuaikan secara
khusus untuk balapan mobil dan motor. (h.II-1) Dalam balap otomotif sepeda
2
motor mempunyai standar-standar teknis yang berbeda-beda tentunya,

dikarenakan jenis balapan, kendaraan dan sirkuit yang digunakan memiliki
perbedaan. Dalam kejuaraan drag bike lintasan yang dipakai dapat meggunakan
lintasan temporer, banyak dikota-kota besar menggunakan jalanan umum
sebagai perlombaanya tentunya setelah mendapatkan perijinan dari berbagai
pihak.
Adapun jenis balapan yang ada di Indonesia seperti road race, motor cross, dan
drag bike. Berikut ini perbedaan sirkuit atau lintasanya:
2.2.1 Pengertian dan Klasifikasi Drag Race

1) Pengertian Drag Race
Drag Race adalah perlombaan dengan menggunakan bermotor (mobil dan
motor) yang telah dimodifikasi sesuai dengan kelas yang akan diikuti dengan
lintasan sepanjang 201 meter. Pemenang ditentukan dengan mengadakan
perlombaan pada lintasan yang telah ditentukan, sehingga yang tercepat
menempuh jarak 402 meter keluar sebagai pemenang. Secara garis besar kata
drag race dapat diartikan ; Drag : tarikan awal Race : beradu kecepatan Jadi kata
Drag Race adalah beradu kecepatan tarikan awal.
2) Batasan Drag Race
3
a. Kendaraan Kendaraan yang digunakan dalam balap drag race adalah

kendaraan produksi dalam negeri dan telah dimodifikasi sesuai regulasi
kelas yangakan diikuti.
b. Pembalap Pembalap yang boleh mengikuti drag race adalah mereka yang
memiliki Kartu Ijin Start (KIS) yang dikeluarkan oleh Ikatan Motor
Indonesia (IMI), baik pria maupun wanita. Sebelum memiliki KIS harus
memiliki Surat Ijin Mengemudi (SIM) A atau C, sesuai dengan jenis
kendaraan yang dikendarai.
c. Penyelenggara Penyelenggara suatu event drag race di bagi dalam
beberapa heat. Dalam setiap heat menggunakan sistem gugur
berdasarkan pencatatan waktu tempuh pembalap untuk menempuh
jarak 402 meter. Sistem penilaian dalam setiap kelas drag race sama,
yang diambil pada heat terakhir dari setiap kelas yang dilombakan atau
final.
3) Klasifikasi Drag Race
Regulasi Kelas Sepeda Motor adalah sebagai berikut :
No Kelas Keterangan
1 Sport 2 tak FFA Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
rangka yang dilakukan bebas. Besar cc dan jumlah silinder tidak
dibatasi pada kelas ini dan diperbolehkan menggunakan komponen
racing.
2 Sport 4 tak FFA Sepeda motor dengan mesin 4 tak, modifikasi pada mesin ataupun
rangka yang dilakukan bebas. Besar cc dan jumlah silinder tidak
dibatasi pada kelas ini dan diperbolehkan menggunakan komponen
racing.
3 Bebek 4 tak 125 cc Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
rangka yang dilakukan bebas. Besar kapasitas mesin maksimal 125cc
dan tidak diperbolehkan menggunakan komponen racing.
6 Bebek 2 tak 120 cc Tune Up Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
dan diperbolehkan menggunakan komponen racing.
7 Bebek 4 tak 120cc Tune Up Sepeda motor dengan mesin 4 tak, modifikasi pada mesin ataupun
dan diperbolehkan menggunakan komponen racing
4
No Kelas Keterangan
10 Sport standar 135cc Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
11 Sport standar 150cc Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
dan tidak diperbolehkan menggunakan komponen racing
12 Sport 150cc Tune Up Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
13 Sport 135cc Tune Up Sepeda motor dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun
14 Vespa Standart Vespa dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun rangka
yang dilakukan bebas. Tidak diperbolehkan menggunakan komponen
racing.
15 Vespa Tune Up Vespa dengan mesin 2 tak, modifikasi pada mesin ataupun rangka
yang dilakukan bebas. Diperbolehkan menggunakan komponen
racing.
Regulasi Kelas Mobil

1) Kelas FFA, kelas mobil dengan modifikasi pada mesin dan rangka yang
dilakukan bebas. Besar ini silinder dan jumlah silinder tidak dibatasi pada
kelas ini. Diperbolehkan menggunakan komponen racing.
2) Kelas 2 kendaraan semerek, modifikasi pada mesin dn rangka yang
dilakukan bebas. Tidak diperbolehkan menggunakan komponen racing.
Secara detail pembagian kelas adalah sebagai berikut :
No Kelas Keterangan
1 2,1 Kelas khusus VW
2 2,2 Sedan 1-1500cc
3 2,3 Minibus 1-1800cc
4 2,4 Pick-up 1-1800cc
3) Kelas 3 kendaraan tidak semerek atau campuran, modifikasi pada mesin

ataupun rangka yang dilakukan bebas. Diperbolehkan menggunakan
komponen racing.
No Kelas Keterangan
1 3,1 Sedan 1-1400cc
2 3,2 Sedan 1401-1800cc
3 3,3 Sedan 1801cc ke atas
4 3,4 Minibus 1-1800cc
5
5 3,5 Jip 1-1300cc

6 3,6 Jip 1301-2500cc
2.2.2 Fungsi dan Tujuan

Fungsi utama dari sirkuit drag race adalah mewadahi kegiatan latihan dan balap
yang berhubungan dengan drag race baik yang bertaraf regional, nasional
ataupun internasional. Diharapkan dengan adanya sirkuit drag race mampu
menjadi pendorong berkembangnya olahraga otomotif, yang dapat berakibat
langsung terhadap masyarakat dalam berbagai bidang kehidupan sehari-hari.
1) Kesehatan
Sirkuit drag race merupakan salah satu jenis sarana dan olahraga. Olahraga
otomotif merupakan salah satu bidang olahraga yang membutuhkan
stamina yang baik. Dengan adanya sirkuit drag race masyarakat mampu
memelihara kesehatan jasmani. Sebagai salah satu bidang olah raga yang
menjunjung sportifitas, maka dapat membentuk sportifitas dan rasa percaya
diri pembalap.
2) Pembibitan
Dengan adanya sirkuit drag race maka dapat menjadi salah satu jalan untuk
mencari dan mengembangkan potensi pembalap bagi kemajuan yang
terdapat pada pembalap liar dijalan umum, maka akan mempengaruhi
banyak aspek. Dal hal ini, aspek social berupa kenakalan remaja dapat
dikurangi. Balap liar mempunyai resiko yang sangat besar akibat dari
keamanan yang kurang diperhatikan. Pada balap liar, lintasan yang
digunakan merupakan jalan umum dan dipergunakan bersama dengan
kendaraankendaraan lain yang melewati jalan umum tersebut. Selain itu
keamanan diri mulai helm dan kelengkapan lalu lintas yang menyalahi
aturan dapat menyebabkan resiko balap liar semakin besar.
3) Hiburan
Sirkuit drag race dapat sebagai sarana rekreasi yang sehat. Hal ini karena
pada saat melihat balapan merupakan pengalaman yang lain, sehingga
dapat dikatakan sebagai salah satu bentuk rekreasi. Rekreasi yang sehat
adalah memadukan hiburan dan pendidikan. Pendidikan yang didapatkan
6
berupa pentingnya pengaman dalam berlalu lintas dan kegiatan balap,

sebaiknya dilakukan di sirkuit bukannya dijalan umum.
4) Kompetisi
Sebagai sarana untuk menunjukkan dan meningkatkan prestasi olahraga
khususnya dalam bidang otomotif. Dengan banyaknya kegiatan balap
diharapkan kemampuan pembalap semakin tersah dan meningkat.
Penigkatan kemampuan dari pembalap akan mempengaruhi peningkatan
prestasi yang dihasilkan. Kemampuan dan prestasi yang meningkat, para
pembalap dapat mengikuti lomba bertaraf internasional bukan hanya
nasional atau regional seperti pada saat ini.
2.2.3 Klasifikasi Sirkuit

Dari segi klasifikasi suatu drag race dapat dilihat dari berbagai segi. Klasifikasi
berdasar dari segi fungsi, segi otomotif, jenis lintasan dan tipe bangunan yang
terdapat pada sirkuit drag race.
a. Dari segi fungsi
berdasarkan aktivitas yang dilakukan dan pelaku kegiatan. Segi-segi klasifikasi
sirkuit dapat dijelaskan sebagi berikut :
1) Kompetisi Sirkuit yang khusus digunakan bila ada kejuaraan yang bersifat
resmi dan biasanya sirkuit seperti ini banyak terdapat di Indonesia. Hal ini
dikarenakan Indonesia banyak memiliki sirkuit tidak permanen dan hanya
dibuat pada saat akan digunakan misalnya, Lapangan Parkir Madala Krida.
2) Latihan Sirkuit yang dibangun hanya untuk kegiatan latihan balap saja.
Namun biasanya sirkuit seperti ini jarang terdapat di Indonesia, karena
biasanya untuk latihan menggunakan sarana yang sudah ada.
3) Uji Coba Sirkuit yang khusus untuk kegiatan menguji atau mencoba
kendaraan-kendaraan yang dihasilkan oleh pabrik dan biasanya sirkuit ini
hanya dimiliki oleh pabrik mobil yang besar untuk menguji produknya.
4) Gabungan Sirkuit yang dirancang mempunyai 2 fungsi atau lebih dari segi
fungsi-fungsi diatas.
b. Dari segi Otomotif
7
Segi otomotif yaitu berdasar kendaraan yang menggunakan sirkuit sebagai

tempat uji coba, latihan dan perlombaan. Berdasar segi otomotif dibedakan
menjadi :
1) Mobil Sirkuit yang digunakan untuk kegiatan balap dengan menggunakan
mobil termasuk didalamnya truk, mobil prototype, formula 1, side car, sport
car, dan turing car.
2) Sepeda Motor Sirkuit yang digunakan untuk kegiatan balap dengan
menggunakan motor termasuk didalamnya motor prototype, gran prix,
gokart, motor jalan raya dan motor cross.
3) Gabungan Sirkuit yang digunakan kegiatan balap dengan menggunakan
motor dan mobil.
c. Segi Lintasan
Dari jenis lintasan yang digunakan pada sebuah sirkuit dapat dilakukan menjadi:
1) Permanen Bangunan sirkuit yang lintasan balapnya dibuat secara khusus
untuk balap. Bangunan ini hanya khusus untuk kegiatan balap dan bentuknya
tidak berubah dalam jangka waktu lama.
2) Tidak Permanen Bangunan sirkuit yang lintasan balapnya tidak dibuat secara
khusus untuk balapan. Bangunan ini mempunyai fungsi ganda yaitu selain
digunakan sebagai lintasan balap juga terdapat fungsi lain, misalnya lapangan
parkir, landasan pacu pesawat, jalan raya ataupun fungsi lainnya. Dilihat dari
bentuknya berubah-ubah menurut even yang diadakan.
d. Dari jenis lintasan dan tipe bangunan
Berdasarkan bahan yang digunakan untuk membuat lintasan dapat dibedakan
menjadi :
1) Aspal Keras Lintasan balap yang dibuat dengan menggunakan bahan aspal
ataupun beton sebagai bahan perkerasan lintasan.
2) Off Road Lintasan balap yang dirancang dengan menggunakan bahan tanah,
pasir, kerikil dan lumpur.
Tipe bangunan seabgai tempat fasilitas-fasilitas suatu sirkuit dan tempat
pengelola dapat dibedakan menjadi :
1) Permanen Bangunan yang digunakan sebagai fasilitas sirkuit merupakan
bangunan yang di buat secara permanen.
8
2) Semi Permanen Bangunan yang digunakan sebagai fasilitas sirkuit

merupakan bangunan yang di buat semi permanen yang perlu penggantian
dan perbaikan pada periode tertentu, misalnya bangunan dari kayu.
3) Tidak Permanen Bangunan yang digunakan sebagai fasilitas sirkuit
meruapakan bangunan yang di buat tidak permanen yang dibongkar pada
pada saat even setelah selesai, misalnya bangunan tenda.
2.2.4 Standart Teknis Lintasan Sirkuit Drag Race

1) Jalur Jalur yang digunakan untuk perlombaan terdiri dari tiga jalur, dan jalur
yang digunakan untuk lomba disebut lintasan lomba dan satu jalur hijau.
Jalur hijau berguna untuk kembali pembalap ke paddock. Pada lintasan
lomba antar dua jalur dipisahkan oleh pembatas lintasan dengan lebar
minimal 1m. sepanjang jalur lintasan dilengkapi dengan turn bank.
2) Panjang Jalur balap terdiri dari lintasan dan jalur pengereman. Panjang
untuk lintasan adalah 402m. Pada waiting zona yang merupakan jalur untuk
menunggu pembalap sebelum heat berlangsungan mempunyai panjang
12m.
3) Lebar Lebar dari jalur balap untuk lintasan balap termasuk waiting zone
adalah 6m untuk satu jalur, lebar jalur pengereman mengikuti lebar lintasan
dan lebar untuk jalur hijau 6m
4) Fasilitas pendukung Fasilitas pendukung yang digunakan pada sirkuit drag
race adalah :
a. Trun Bank Pembatas disisi lintasan yang berfungsi sebagai pembatas
antara lintasan dengan tanah dan pengaman bagi pembalap.
b. Graved Bed Berupa pasir yang diletakkan pada akhir lintasan
pengereman, berfungsi sebagai penahan mobil atau motor yang gagal
melakukan pengereman agar tidak terjadi kecelakaan yang lebih parah.
Graved Bed bekerja sebagai penghambat bukan penahan.
c. Waiting Tend Berfungsi sebagai tempat mengatur pembalap yang akan
mengikuti heat berikutnya atau kelas selanjutnya yang akan diikuti.
Waiting tend terletak pada area waiting zone yang merupakan area
menuggu pembalap sebelum dilepas pada garis start. Area ini terletak
antara paddock dan garis start.
9
d. Pembatas lintasan Digunakan untuk membatasi lintasan A dan lintasan

B. hal ini dimaksudkan supaya pembalap yang sedang berpacu tidak
berebut lintasn atau saling menutupi, yang menimbulkan kecurangan
dan kecelakaan.
5) Lampu Start Terdiri dari dua warna yaitu merah dan hijau yang disusun
vertikal atupun horizontal. Lampu start diletakkan pada garis start dengan
posisi yang mudah dilihat pembalap.
Sedangkan Aturan standar lintasan drag bike di Indonesia yang diberlakukan oleh
IMI (Ikatan Motor Indonesia) (2013):
 Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start
 sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan
pengereman sepanjang 201 meter.
 Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
 Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur
aspal yang datar dan rata.
 Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak
menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal
60cm. Pembatas jalur A dan B tidak diperkenankan menggunakan A-
Board.
 Wajib menggunakan pagar barikade dan bukan BRC dengan panjang dari
start sampai finish.
10
 Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton

wajibdipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal
1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
 Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up
dan start dengan minimal panjang 10 meter.
11
BAB III
METODOLOGI
3.1. PENDEKATAN STUDI

Pendekatan studi kajian studi kelayakan pembangunan sirkuit Drag Bike di Karanganyar ini
muncul berdasarkan beberapa sebab, yaitu :
1. Untuk mewadahi kreativitas pemuda di bidang balap Drag Bike di Indonesia khususnya
di Karanganyar dan sekitarnya
2. Masih banyaknya balap liar Drag Bike yang sering memakan korban dan menjadikanya
arena judi.
3. Belum adanya sirkuit balap Drag Bike di Indonesia
4. Keinginan untuk merancang sirkuit Drag Bike yang di fungsikan sebagai pusat Kreativitas
otomotif untuk pemuda, penelitian maupun pengembangan keilmuan Dibidang Sepeda
motor Khususnya mesin serta dapat berfungsi sebagai arena perlombaan Balap Drag
Bike.
Dengan adanya Pengembangan sirkuit drag race diharapkan dapat menjadi suatu tempat
untuk menampung kegiatan balap dan latihan. Dengan adanya sirkuit ini, dapat mendorong
semangat dan mampu mewadahi semua kegiatan balap di daerah Karanganyar dan
sekitarnya, sekaligus sebagai ajang kreativitas otomotif khususnya motor untuk pemuda,
serta penelitian maupun pengembangan keilmuan di bidang sepeda motor khususnya mesin
serta dapat berfungsi sebagai arena perlombaan balap Drag Bike.
Untuk mencapai tujuan dan sasaran yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK)
maka pendekatan studi kelayakan pengembangan sirkuit drag race Karanganyar adalah
sebagai berikut :
1) Pendekatan Normatif/Kebijakan
Pelaksanaan Penyusunan Studi Kelayakan Pengembangan sirkuit drag race Karanganyar
ini dilakukan dengan mengacu pada strategi dan kebutuhan pengembangan sirkuit balap
drag race secara komperehensif dan mengacu pada dokumen perencanaan
pembangunan (development plan) dan dokumen perencanaan penataan ruang (spatial
plan) yang terkait dengan pengembangan kawasan, ataupun ketentuan peraturan dan
perundangan terkait dengan substansi penyusunan bangunan budaya.
2) Pendekatan Teknis
Proses penyusunan ini dilakukan dengan menggunakan metodologi yang dapat
dipertanggungjawabkan secara akademis, baik untuk teknik identifikasi, analisis
1
kelayakan, penyusunan pra rancangan, proses pelaksanaan pengambilan kesepakatan

dan rekomendasi.
3) Pendekatan Partisipatif
Proses penyusunan dilakukan dengan melibatkan seluruh pemangku kepentingan yang
terkait dengan Pengembangan sirkuit drag race bagi pengembangan wadah tempat
berlangsungnya kegiatan memperkenalkan dan memperluas hasil total pikiran serta karya
kepada masyarakat dari pihak yang berkepentingan dengan memiliki aksesibilitas, sarana
dan prasarana yang memadai.
Pendekatan partisipatif ini dimaksudkan agar hasil penyusunan dapat dirasakan dan
dimiliki oleh seluruh pemangku kepentingan terkait, khususnya di dalam pembangunan
dan pengembangan sirkuit drag race Karanganyar .
Pendekatan ini juga dilakukan untuk menjaring aspirasi dan penerimaan masyarakat
terhadap rencana pembangunan sirkuit drag race serta persepsi masyarakat apakah
pembangunan sirkuit drag race Karanganyar ini dapat memberikan pelayanan maksimal
kepada pelaku seni budaya dan masyarakat luas;
3.2. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

3.2.1. Persiapan
Untuk melaksanakan pekerjaan, pada tahap ini akan dilakukan berbagai persiapan, dimana
beberapa kegiatan pokok yang dilakukan adalah :
1) Mobilisasi personil ;
2) Persiapan pelaksanaan pekerjaan dan mobilisasi personil/tim;
3) Pengumpulan data awal terkait kondisi awal kawasan perencanaan, studi
literatur/kepustakaan dan kebijakan terkait;
4) Penyusunan metodologi pelaksanaan pekerjaan;
5) Penyusunan rencana kerja dan jadwal pelaksanaan pekerjaan;
6) Menyiapkan checklist data yang dibutuhkan dalam rangka pelaksanaan pengumpulan
data dan penyusunan metode pelaksanaan survey (desain survey);
7) Penyusunan dan pembahasan laporan pendahuluan;
3.2.2. Metode Survei dan Pengumpulan Data
Tahap survei dan identifikasi, merupakan tahap pengumpulan data baik melalui survey primer
dan sekunder, untuk mendapatkan gambaran atas kondisi eksisting pada bangunan
kebudayaan dan kawasan sekitar yang dilakukan studi kelayakan, baik yang bersifat kondisi
fisik maupun non fisik. Pengumpulan data ini menggunakan beberapa metoda survei
digabung dengan Metoda Community Based Development (CBD). Tahap survei dan identifikasi
merupakan tahapan penting bagi konsultan untuk mendapat informasi aktual kondisi
lapangan melalui 2 (dua) kegiatan utama, yaitu:
1) Survei Primer, pengamatan secara langsung ke lapangan
2
Data primer merupakan data yang di peroleh secara langsung dengan menggunakan
beberapa metode seperti pengamatan langsung dilapangan dengan cara survey
(Observasi), dan juga dokumentasi.
a. Observasi
Pengamatan atau observasi secara langsung pada tapak yang terletak di kawasan
Bumi Perkemahan Cakra Pahlawasri, Kelurahan Delingan, Kecamatan Karanganyar,
Kabupaten Karanganyar agar Dalam pengamatan ini penulis dapat merasakan secara
langsung kondisi tapak yang sesungguhnya, dan pada nantinya bermanfaat pada
proses perancangan. Dengan melakukan observasi tersebut dapat diperoleh data-
data, antara lain :
1. Ukuran luasan dan dimensi tapak
2. Batas-batas tapak
3. Kestrategisan tapak
4. Potensi-potensi di sekitar tapak
5. Kondisi tapak yang bermanfaat terhadap perkembangan Dunia Drag Bike di
Indonesia khususnya Karanganyar.
6. Kondisi alam seperti cuaca,vegetasi,iklim,angin
7. Kedekatan prasarana di sekitar tapak
b. Dokumentasi
Metode dokumentasi merupakan metode yang di gunakan untuk mendukung proses
observasi dan wawancara. Dalam perancangan sirkuit Drag Bike ini, dokumentasi
meliputi pengambilan gambar, pencatatan, dan data-data yang diperlukan. Pada
pendokumentasian tersebut penulis menghasilkan gambargambar meliputi suasana
serta kondisi eksisting di sekitar tapak serta kondisi alam dan fisik maupun gambar-
gambar tapak kawasan dan batas-batas kawasan.
2) Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang bukan diusahakan sendiri pengumpulannya oleh
peneliti, data yang diperoleh dari bahan-bahan kepustakaan atau data yang bersumber
secara tak langsung (Marzuki, 2000:56). Dalam perancangan sirkuit Drag Bike di
Karanganyar ini data sekunder yang di peroleh berasal dari berbagai literature seperti
buku, artikel-artikel di internet, dll. Serta data resmi yang sudah di tetapkan oleh Iktan
Motor Indonesia (IMI). Sumber data berisi tentang beberapa hal yaitu sebagai berikut :
a. Studi Literatur
3
Studi literatur merupakan studi untuk mendapatkan data dalam perancangan, Mulai
dari aspek arsitektural maupun non arsitektural serta tema, dan kebijakan-kebijakan
kabupaten yang mengatur kawasan perencanaan secara langsung maupun tersirat
dalam kebijakannya.
1. Aspek arsitektural seperti data-data kebutuhan ruang, standar ruang, sirkulasi,

struktur, utilitas,dan lain-lain.
2. Aspek nonarsitektural seperti data-data definisi obyek rancangan, kriteria sirkuit

drag bike ,dan lain-lain.
3. Tema, seperti data-data berupa penjelasan tema dan prinsip-prinsip yang terdapat
dalam tema, serta pengaplikasianya.
4
Desain Survei Scanning Pemilahan Data
Elemen/ Aspek Pemahaman wilayah/ kawasan Data Fisik

Jenis Data perencanaan Data Ekonomi
1 Sumber Data 4 Metode perolehan data 8 Data Sosial
Manfaat Data Kelembagaan
Cara Pengolahan Data
Pembekalan Review & Evaluasi Strategi Review & Evaluasi Validasi Data
1. Pemahaman Proses & Materi Koordinasi untuk melakukan

2. Penyusunan Strategi Survei Review & Evaluasi Strategi
Distribusi personil 5 stelah melakukan konsolidasi
Distribusi pekerjaan tim 9
Distribusi waktu
7
Penyikapan proses
2 Pembiayaan Action Pelaporan
Pencarian Data Menuliskan kondisi kawasan

3 6 Primer perencanaan berdasarkan data-
Sekunder data yang diperoleh
Peralatan & Perijinan Review & Evaluasi Perolehan Data
Mengecek perolehan/
kelengkapan data
Gambar METODOLOGI.1 Skema Pengumpulan data
5
3.2.3. Analisis Kelayakan

Dalam melakukan kompilasi dan analisis data dan informasi yang diperoleh dari
hasil survei digunakan beberapa teknik atau alat analisis. Teknik analisis yang
digunakan adalah:
1) Metode Analisis Kualitatif
Sifat dari metode analisis kualitatif di dalam penelitian ini digunakan untuk
menerangkan data-data yang bersifat kualitatif dan implikasi yang
ditimbulkan dari data-data tersebut. Data yang digunakan untuk melakukan
analisis tersebut berasal dari wawancara instansi maupun masyarakat, dan
pembalap, dan pengguna sirkuit.
2) Metode Analisis Kuantitatif
Analisis kuantitatif yang digunakan dalam studi ini adalah analisis yang
digunakan untuk menghitung kebutuhan proyektif dan perhitungan
terhadap kriteria dan standar teknis serta analisis yang bersumber dari data
kuantitatif.
3) Metode Analisis Spasial
Data-data dan informasi hasil dari survei dan pengumpulan data dituangkan
dalam data spasial atau keruangan. Penyajian data dengan menggunakan
peta, dan overlay peta.
Proses analisis, evaluasi, dan kajian ini merupakan tindak lanjut dari langkah
identifikasi kawasan. Proses analisis ini akan dilakukan dengan menggunakan
metoda pendekatan agar dapat digunakan untuk memberi alternatif solusi
penanganan sesuai dengan kondisi kawasan.
Analisis didasarkan pada beberapa pendekatan:
1) Pendekatan atas potensi, permasalahan, kesempatan dan ancaman/kendala yang
terdapat di internal maupun eksternal kawasan.
2) Issue-issue strategis pengembangan sirkuit drag race Karanganyar, Analisis dilakukan
untuk mendapatakan alternatif-alternatif. Pada perancangan sirkuit Drag Bike ini
Terdapat banyak permasalahan – permasalahan yang ada, diharapkan dari banyak
permasalahan akan muncul solusi dan memunculkan alternatif-alternatif konsep
arsitektural.
6
3) Kriteria, kaidah dan standar, baik yang menyangkut persyaratan teknis maupun non
teknis suatu pengembangan kawasan, antara lain:
- Kriteria dan kaidah perencanaan
- Standar dan perhitungan infrastruktur kawasan.
- Kelayakan investasi untuk penanganan prasarana kawasan.
A. Analisis Kondisi Eksisting
Analisis mengenai kondisi eksisting pada lokasi pengembangan sirkuit drag race dilakukan
dengan metode diskriptif kualitatif terhadap kondisi eksisting, Pada perancangan sirkuit
drag bike ini terdapat beberapa analisis sebagai berikut:
1) Analisis Tapak
Analisis tapak dilakukan untuk mendapatkan kondisi eksisiting yang sesungguhnya
pada tapak yang akan di gunakan sebagai lahan perancangan sirkuit drag bike di
karanganyar. Analisis tapak meliputi analisis pencapaian, sirkulasi, orientasi
pencapaian, sirkulasi, orientasi bangunan, vegetasi, kebisingan, topografi, dan masih
banyak lainya sehingga diharapkan dengan menganalisis tapak dapat menghasilkan
alternatifalternatif serta solusi.
2) Analisis Fungsi
Analisis fungsi dilakukan untuk mengetahui fungsi pada obyek rancangan, analisis
fungsi diantaranya seperti fungsi primer, fungsi sekunder dan fungsi penunjang.
Diharapkan dalam analisis fungsi ini mucul fungsi yang sesuai dengan perancangan
sirkuit drag bike di karanganyar.
3) Analisis Aktivitas dan User
Analisis aktivitas dan user dilakukan untuk mengetahui dan mengidentifikasi aktivitas
yang ada pada perancangan sirkuit drag bike di Karanganyar ini. Seperti pelaku
aktivitas, pengunjung, maupun pengelola.
4) Analisis Iklim
Analisis ilklim dilakukan pada tapak untuk mengetahui kondisi iklim pada tapak.
seperti angin, hujan, dan matahari. Selajutnya memberikan alternative-alternatif
desain perancangan, baik desain bangunan maupun kondisi sekitar tapak.
B. Analisis Kesesuaian Terhadap Rencana Tata Ruang

Analisa kesesuaian terhadap rencana tata ruang mengacu pada rencana tata ruang yang
ada pada kawasan perencanaan meliputi :
- Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Karanganyar
- Ketentuan Garis Sempadan (Perda Propinsi Jawa Tengah No 9 Tahun 2013, Perda 21
tahun 2009 Tentang Bangunan, Peraturan Bupati No 15 Tahun 2011 tentang petunjuk
7
pelaksanaan peraturan daerah kabupaten Karanganyar No 21 Tahun 2009 tentang

bangunan)
C.Analisis Kelayakan Teknis

Anallisis Kelayakan Teknis ini meliputi :
2) Analisis Kebutuhan Ruang Besaran Lahan

Analisis kebutuhan ruang ini dilakukan untuk menentukan kebutuhan/program ruang
yang harus disediakan dengan berdasarkan pada data pegawai yang ada dan juga
jumlah masyarakat/penduduk yang terlayani. Analisis ini dilakukan dengan mengacu
pada standart-standart yang telah ditetapkan.
3) Analisis Sirkulasi dan parkir
Dalam konteks sirkulasi, analisis ini dengan mempertimbangkan Pencapaian ke lokasi
gedung budaya menggunakan kendaraan roda 4, sepeda motor dan pejalan kaki.
4) Analisis Kebutuhan utilitas penunjang
Analisis utilitas dilakukan untuk mengertahui jenis utilitas apa yang akan di pakai pada
perancangan Sirkuit Drag Bike Di Karanganyar, Diharapkan pada analisis utilitas ini
akan muncul alternatif-alternatif yang sesuai dengan perancangan ini.
5) Analisis Struktur
Analisis struktur dilakukan untuk mengetahui jenis struktur apa yang akan di pakai
pada perancangan, dan bisa menghasilkan struktur yang sesuai dan benar. Dalam
analisis struktur ini akan muncul beberapa alternatif jenis struktur yang sesuai dengan
perancangan sirkuit drag bike di karanganyar.
D. Analisis Kelayakan Lingkungan

Analisis lingkungan ini dilakukan untuk mengkaji perkiraan dampak terhadap lingkungan
yang mungkin timbul dari pengembangan sirkuit drag bike Karanganyar. Analisis
kelayakan lingkungan ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui ;
 Perkiraan dampak lingkungan yang akan terjadi;

 Program pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup;
 Estimasi biaya pengelolaan dan monitoring dampak negatif yang terjadi sebagai
upaya mitigasi dampak tersebut;
 Pengaturan pemantauan (monitoring) pada tahapan konstruksi, operasional dan
pemeliharaan;
E.Analisis Kelayakan Sosial Budaya
8
Analisis ini dilakukan untuk menentuan dampak sosial terhadap masyarakat, pengguna
dan menyusun rencana mitigasinya;
Tabel METODOLOGI.1 Desain Analisis Kelayakan
Deskripsi Tujuan Data Metode Hasil Analisis

Analisis
Analisis Untuk menyesuaikan rencana  Rencana Tata Ruang  Analisis - Batasan Perencanaan
Kesesuaian pengembangan sirkuit drag bike Wilayah (RTRW) kualitatif pengembangan sirkuit
Terhadap yang ada agar tidak bertentangan Kabupaten Karanganyar drag bike
Rencana Tata dengan rencana tata ruang yang  Ketentuan Garis Sempadan
Ruang ada (Perda Propinsi Jawa
Tengah No 9 Tahun 2013,
Perda 21 tahun 2009
Tentang Bangunan,
Peraturan Bupati No 15
Tahun 2011 tentang
petunjuk pelaksanaan
peraturan daerah
kabupaten Karanganyar No
21 Tahun 2009 tentang
bangunan)
Analisa Kelayakan Teknis
1) Analisis Mengetahui kebutuhan Ruang  Jumlah pengguna  Analisis - Kebutuhan Ruang dan
Kebutuhan dan Lahan (pengunjung, pembalap, Kuantitatif Lahan
Ruang dan pengguna lainnya, dll)
Lahan  Struktur organisasi
pengelola dan lembaga
terkait lainnya
 Ketersediaan Lahan
2) Analisis analisis ini dengan  Jumlah pengguna  Analisis - Besaran kebutuhan
sirkulasi mempertimbangkan Pencapaian  Luasan site kualitatif parkir
dan parkir ke lokasi sirkuit menggunakan  Analisis
kendaraan roda 4, sepeda motor kuantitatif
dan pejalan kaki untuk akses
pembalap, kendaraan
pengangkut kendaraan untuk
balap
3) Analisis Analisis kebutuhan utilitas  Jumlah pengguna  Analisis - Besaran kebutuhan
kebutuhan penunjang ini meliputi analisis  Luasan ruang, bangunan kualitatif utilitas penunjang
utilitas penyediaan air bersih, analisis  Analisis
penunjang pengelolaan air limbah, analisis kuantitatif
sistem pemadam kebakaran,
analisis kebutuhan listrik, analisis
jaringan drainase, analisa
timbulan sampah
Analisa untuk mengkaji perkiraan Perkiraan dampak  Analisis  Perkiraan dampak
Kelayakan dampak terhadap lingkungan lingkungan yang akan terjadi kualitatif lingkungan yang akan
Lingkungan yang mungkin timbul dari tahap Prakonstruksi, terjadi;
pengembangan sirkut konstruksi, operasional  Arahan pengelolaan
dan pemantauan
lingkungan hidup;
9
Deskripsi Tujuan Data Metode Hasil Analisis

Analisis
Analisa untuk menentuan dampak sosial  proyeksi jumlah penduduk  Analisis  rencana mitigasi
Kelayakan Sosial terhadap masyarakat dan dimasa yang akan datang, kualitatif dampak sosial
Budaya menyusun rencana mitigasinya dampak dampak sosial
dari sisi negatif dan sisi
positif pengembangan
sirkuit
Sumber : Analisis Penyusun, 2019
3.2.4. Penyusunan Pra Rancangan (preliminary design) Masterplan Sirkut drag

race/bike
A. Tahap Konsep Rancangan
Konsep Dasar Konsep dasar merupakan konsep dimana digunakan untuk

membatasi ruang lingkup obyek rancangan sehingga pada nantinya pemilihan
salah satu yg paling baik dari analisis tidak ada yang berbeda jauh dari konsep
dasar. Konsep dasar sendiri dihasilkan dari penegerucutan tema, yaitu
Transformasi, sehingga konsep dasar merupakan konsep yang mendasari suatu
rancangan.
1) Konsep Tapak
Konsep tapak merupakan Hasil berupa desain tapak yang sesuai dengan
perancangan sirkuit drag bike di Karanganyar,dimana didapat dari
pengambilan satu alternatif yang paling tepat pada analisis tapak.
Diharapkan pada konsep tapak ini muncul tatanan layout, lansekap yang
sesuai dengan obyek rancangan.
2) Konsep Ruang
Konsep ruang merupakan hasil gambaran penzoningan ruang pada sirkuit
drag bike di Karanganyar ini, dimana diambil dari hasil pengambilan satu
alternative yang paling sesuai dari analisis ruang, fungsi, aktivitas user.
Diharapakan pada konsep ruang ini akan muncul gambaran denah secara
kasar pada obyek rancangan.
3) Konsep bentuk
Konsep bentuk merupakan hasil dari pemilihan semua analisis, dimana
semua analisis yang ada pasti secara tidak langsung akan memunculkan
bentuk yang paling sesuai dengan perancangan sirkuit drag bike di
Karanganyar ini. Semua akan mengacu pada fungsi bangunan dan pada
nantinya semua bentuk bangunan akan termanfaatkan dengan baik dan
maksimal sesuai dengan fungsinya.
10
4) Perancangan
Perancangan merupakan tahap akhir dari semua proses perancangan,
dimana pada tahap akhir ini akan menghasilkan sebuah rancangan yaitu
sirkuit drag bike di Karanganyar.Diharapkan pada proses perancangan sirkuit
drag bike di Karanganyar ini sesuai dengan analasis maupun konsep yang di
inginkan dan bisa tetap sasaran. Semua proses mulai dari awal hingga akhir
harus berkaitan karena semua itu merupakan sebuah tahapan dan proses
perancangan yang tidak bisa berdiri sendiri.
B. Tahap Pra Rancangan
Pada tahap ini berdasarkan konsep rancangan yang paling sesuai dan dapat
memenuhi persyaratan program perancangan, arsitek menyusun pola dan
gubahan bentuk arsitektur yang diwujudkan dalam gambar-gambar. Sedangkan
nilai fungsional dalam bentuk diagram-diagram.
Rancang bangun awal (preliminary design) ini memuat rancangan teknis dasar
sesuai dengan hasil analisa, kriteria desain dan pengembangan desain skematik,
dalam hal ini apabila ada kebutuhan perubahan desain kawasan/bangunan yang
telah disusun, minimal mencakup :
a) Layout plan dan site plan;
b) Gambar bangunan (layout, denah, tampak, potongan) dan landscape;
c) Jalan dan parkir (beserta analisa aksesibilitas dan perhitungan kebutuhan
parkir);
d) Skema kebutuhan infrastruktur penunjang
e) Perspektif tiga dimensi (3D) kawasan dan bangunan;
3.2.5. Analisa Biaya Pembangunan

Perkiraan nilai investasi terdiri dari nvestasi peralatan dan perlengkapan serta
biaya-biaya lain sehubungan dengan persyaratan administrasi proyek seperti
IMB, Ijin lokasi usaha, dan berbagai biaya lainnya. Investasi bangunan terdiri dari
biaya pembangunan gedung dan infrastruktur pendukung seperti tempat parkir,
ruang terbuka hijau, ruang publik, akses jalan internal dan lain-lain. Perhitungan
investasi yang dibutuhkan untuk pembangunan sirkuit drag race ditetapkan
dengan menggunakan pendekatan yang mengacu pada hal sebagai berikut:
1) Permen PU No 22/PRT/M/2018 tentang Pembangunan Gedung Negara.
2) Peraturan Gubernur Jawa Tengah No 56 Tahun 2017 tentang standarisasi
biaya kegiatan dan honorarium, biaya pemeliharaan, dan standarisasi harga
pengadaan barang/jasa provinsi Jawa Tengah.
11
BAB IV
GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI
KABUPATEN KARANGANYAR
4.1. GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARANGANYAR

1) Wilayah Administrasi Kabupaten Karanganyar
Kabupaten Karanganyar merupakan salah satu kabupaten di Propinsi Jawa Tengah yang
berbatasan dengan Kabupaten Sragen di sebelah utara, Propinsi Jawa Timur di sebelah
timur, Kabupaten Wonogiri dan Karanganyar di sebelah selatan dan Kota Surakarta dan
Kabupaten Boyolali di sebelah barat. Bila dilihat dari garis bujur dan garis lintang, maka
abupaten Karanganyar terletak antara 110 0 40” – 1100 70” Bujur Timur dan 70 28” – 70
46” Lintang Selatan.Ketinggian rata-rata 511 meter di atas permukaan laut serta beriklim
tropis dengan temperatur 22-31oC. Luas wilayah Kabupaten Karanganyar adalah 77.378,64
Ha yang terdiri dari beberapa jenis lahan sesuai dengan fungsinya.
2) Topografi
Rata–rata ketinggian wilayah di Kabupaten Karanganyar berada pada ketinggian sekitar
511 meter di atas permukaan laut (dpl). Wilayah terendah di Kabupaten Karanganyar
berada di Kecamatan Kebakkramat yaitu sekitar 80 meter di atas permukaan laut (mdpl)
dan wilayah tertinggi berada di Kecamatan Tawangmangu yang mencapai ketinggian
sekitar 2000 m dpl.
3) Geologi
Kondisi geologi di Kabupaten Karanganyar secara umum terdiri terdiri atas wilayah
dataran tinggi dan wilayah dataran rendah. Jenis tanah yang ada di wilayah Kabupaten
Karanganyar meliputi tanah litosol, andosol, mediteran, aluvial, grumosal, dan regosol.
4) Hidrologi
Kabupaten Karanganyar memiliki sumber mata air yang relatif banyak karena letaknya
yang berada di kaki Gunung Lawu, dimana keadaan tanahnya semakin ke barat semakin
datar dan banyak sumber air yang berasal dari Gunung Lawu.
5) Klimatologi
Kondisi iklim di Kabupaten Karanganyar adalah tropis dengan musim hujan dan musim
kemarau silih berganti sepanjang tahun. Perkembangan curah hujan berdasar data dari 6
stasiun pengukur curah hujan di Kabupaten Karanganyar, menunjukkan bahwa jumlah hari
hujan pada tahun 2012 adalah sebanyak 104,9 hari (105 hari) dengan rata rata curah
hujan sebesar 6.275 mm.
1
Kabupaten Karanganyar termasuk dalam tipe Am (tipe iklim hujan tropis dimana musim
kering yang pendek dengan curah hujan yang tinggi) sehingga mempunyai kondisi cukup
basah sepanjang tahun atau dengan kata lain besarnya presipitasi (peresapan) sama
dengan besarnya evaporasi (penguapan), kecuali wilayah tengah bagian barat Gunung
Lawu termasuk tipe Af (sangat basah).
6) Penggunaan Lahan
Luas wilayah Kabupaten Karanganyar adalah 77.379 Ha, yang terdiri dari luas tanah sawah
23.107 ha, pertanian bukan sawah sebesar 29.795 Ha dan bukan lahan pertanian 24.477
Ha. Tanah sawah terdiri dari irigasi teknis 20.419 Ha, sedangkan sawah tidak
berpengairan/non irigasi sebesar 2.688 Ha. Secara lebih rinci berikut rincian penggunaan
lahan Kabupaten Karanganyar :
Tabel GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN
KARANGANYAR.2 Luas dan Jenis Penggunaan Lahan Kabupaten Karanganyar
No Penggunaan lahan luas (ha) prosentase (%)

1 Lahan sawah 23.107,00 29,86
a Irigasi teknis 20.419,00 26,39
b Non pengairan 2.688,00 3,47
2 Lahan pertanian bukan sawah 29.795

38,51
a Tegalan 14.700,00 19,00
b Padang 145,00 0,19
c Hutan 6.668,00 8,62
d Hutan Negara 4.562,00 5,90
e Perkebunan 3.720,00 4,81
f tidak diusahakan 170,00 0,22
g lain-lain 0,00 0,00
3 Bukan Pertanian 24.477 31,63
Sumber : BPS Kabupaten Karanganyar tahun 2019
7) Kondisi Kependudukan
Jumlah Penduduk di Kabupaten Karanganyar berdasarkan data pada tahun 2018 sebanyak
871.596 jiwa, terdiri dari lakilaki 430.975 jiwa dan perempuan 440.621 jiwa. Kecamatan
dengan penduduk terbanyak adalah Kecamatan Colomadu, yaitu 88.072 jiwa (10,10 %).
Sedangkan kecamatan dengan jumlah penduduk paling sedikit adalah kecamatan Jatipuro,
yaitu 25.242 jiwa (2.90 %). Berikut rincian jumlah penduduk Kabupaten Karanganyar
Tahun 2018
KARANGANYAR.3 Jumlah Penduduk Kabupaten Karanganyar Tahun 2018
2
Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk
No Kecamatan Penduduk
2015 2017 2018 2015-2018
1 Jatipuro 28466 28892 29096 0.0073
2 Jatiyoso 36500 37074 37349 0.0077
3 Jumapolo 35661 36210 36474 0.0075
4 Jumantono 42450 43117 43437 0.0077
5 Matesih 40452 41099 41408 0.0078
6 Tawangmangu 44542 45262 45607 0.0079
7 Ngargoyoso 32622 33145 33397 0.0078
8 Karangpandan 39762 40402 40707 0.0078
9 Karanganyar 78613 79913 80538 0.0081
10 Tasikmadu 59011 59995 60468 0.0081
11 Jaten 82354 83717 84371 0.0081
12 Colomadu 74778 76113 76757 0.0087
13 Gondangrejo 76705 78004 78628 0.0083
14 Kebakkramat 61728 62744 63232 0.0080
15 Mojogedang 61149 62151 62632 0.0080
16 Kerjo 34489 35040 35304 0.0078
17 Jenawi 25925 26342 26541 0.0078
Karanganyar 855207 869220 875946 0.0080
Sumber: Kabupaten Karanganyar Dalam Angka Tahun 2019
Luas wilayah Kabupaten Karanganyar adalah 77.378,64 km2 , sedangkan jumlah

penduduknya adalah 871,596 jiwa, sehingga tingkat kepadatan penduduknya menjadi
11,264 jiwa/km2.
KARANGANYAR.4 Kepadatan Penduduk Kabupaten Karanganyar
No Kecamatan Prosentase luas wilayah (ha) Kepadatan

Penduduk Penduduk
(jiwa/km2)
1 Jatipuro 3.32 4037 720.73
2 Jatiyoso 4.26 6717 556.04
3 Jumapolo 4.16 5567 55.18
4 Jumantono 4.96 5355 811.15
5 Matesih 4.73 2627 1576.25
6 Tawangmangu 5.21 7003 651.25
7 Ngargoyoso 3.81 6534 511.13
8 Karangpandan 4.65 3411 1193.40
9 Karanganyar 9.19 4303 1871.67
10 Tasikmadu 6.90 2760 2190.87
11 Jaten 9.63 2554 3303.48
12 Colomadu 8.76 1564 4907.74
3
No Kecamatan Prosentase luas wilayah (ha) Kepadatan

Penduduk Penduduk
(jiwa/km2)
13 Gondangrejo 8.98 5680 1384.30
14 Kebakkramat 7.22 3646 1734.28
15 Mojogedang 7.15 5331 1174.86
16 Kerjo 4.03 4682 754.04
17 Jenawi 3.03 5608 473.27
Karanganyar 100 77379 1132.02
Sumber : Kabupaten Karanganyar Dalam Angka Tahun 2018
8) Kondisi Keuangan
Realisasi pendapatan pemerintah daerah Kabupaten Karanganyar pada tahun anggaran
2017 terhimpun sebesar 2,041 trilyun rupiah. Realisasi pendapatan daerah Kabupaten
Karanganyar tahun 2017 mengalami kenaikan sebesar 1,47 persen dibandingkan tahun
2016. Realisasi pendapatan daerah tahun 2017 mencapai 97,71 persen. Dari tiga
komponen pendapatan, yang paling besar adalah realisasi Lain-lain pendapatan yang sah.
Sementara itu realisasi belanja daerah untuk tahun anggaran 2016 sebesar 1,87 trilyun
rupiah atau naik sebesar 14,95 persen dibanding realisasi belanja daerah tahun anggaran
2015.
KARANGANYAR.5 Realisasi Pendapatan Pemerintah Kabupaten Karanganyar
Menurut Jenis Pendapatan (ribu rupiah), 201 7
No Jenis Pendapatan 2017
(1) (2)
1. Pendapatan Asli Daerah (PAD) 412.876.345.685
a. Pajak Daerah 150.746.368.794
b. Retribusi Daerah 24.068.314.297
c. Hasil Perusahaan Milik Daerah dan 11.040.503.610
pengelolaan kekayaan daerah yang
dipisahkan
d. Lain-lain PAD yang Sah 227.021.158.984
2. Dana Perimbangan 1.271.470.088.847
a. Bagi Hasil Pajak dan Non Pajak 39.433.492.326
b. Dana Alokasi Umum 978.664.650.000
c. Dana alokasi khusus 253.371.946.521
3. Lain-lain Pendapatan yang sah 356.847.653.752
a. Pendapatan hibah 10.407.571.931
b. Dana Darurat 0
c. Dana bagi hasil pajak dari provinsi dan 134.069.516.000
pemerintah daerah lainnya
d. Dana penyesuaian dan otonomi daerah 187.907.233.000
e. Bantuan Keuangan dari provinsi atau 24.463.332.821
pemerintah daerah
f. lainnya 0
Jumlah 2.041.194.088.284
4
Sumber : Kabupaten Karanganyar Dalam Angka 2018

KARANGANYAR.6 Realisasi Belanja di Kabupaten Karanganyar Tahun 2016-2017 (Ribuan
Rupiah)
No Uraian 2016 2017
(1) (2) (3)
Belanja Tidak Langsung 1325415362780 1302323862945
1. Belanja Pegawai 995584845882 882871074739
2. Belanja Bunga 0 0
3. Belanja Hibah 55113841929 76030958200
4. Belanja Bantuan Sosial 6568000000 8976850000
5. Belanja Bagi Hasil 12513788000 15104954000
6. Belanja Bantuan Keuangan 255436681969 319083021156
7. Bekanja Tak terduga 198205000 257004850
Belanja Langsung 760892314820 764200805160
1. Belanja Pegawai 17647043650 23057672193
2. Belanja Barang dan Jasa 361174890250 469172693166
3. Belanja Modal 382070380920 271970439801
Jumlah 2086307677600 2066524668105

KARANGANYAR.7 Realisasi Pembiayaan di Kabupaten Karanganyar (ribu rupiah), 2016-2017
No Uraian 2016 2017
(1) (3) (4)
1. Penerimaan Pembiayaan Daerah 323682436215 224047922895
a. Sisa Lebih Perhitungan Anggaran 314620282813 223810397895
Tahun Anggaran Sebelumnya
b. Penerimaan Kembali Pinjaman 649153402 237525000
c. Lainnya 8413000000 0
2. Pengeluaran Pembiayaan Daerah 25899425900 14050423800
a. Penyertaan Modal (Investasi) 24935000000 14000000000
b. Pembiayaan Pokok Utang 964425900 50423800
c. Pemberian Pinjaman Daerah 0 0
Pembiayaan Netto 297783010315 209997499095
4.2. GAMBARAN DAN PERKEMBANGAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN

KARANGANYAR
4.4.1 Kondisi Umum Olah Raga Otomotif

Balap liar menjadi salah satu kegiatan yang masih dipandang negatif oleh sebagian
masyarakat di Indonesia. Balap liar identik dengan kegiatan ugal-ugalan yang menganggu
ketertiban lingkungan dan cenderung mengarah pada kegiatan negatif. Di sisi lain aktivitas
5
hobi ini memiliki peminat yang cukup tinggi di kalangan anak muda yang tersebar di
seluruh pelosok negeri. Ironisnya tak sedikit dari pemuda yang menjadi korban kecelakaan
dan bahkan hingga menghilangkan nyawa mereka. Seperti yang dilaporkan oleh IPW
(Indonesia Police Watch),sejak tahun 2009 hingga 2012 tercatat 195 orang tewas akibat
kecelakaan di arena balap liar (http//:www.megapolitan.kompas.com).
Banyaknya penyimpangan dalam kegiatan balap drag bike yang umumnya banyak diikuti
oleh para pemuda, merupakan salah satu masalah yang perlu diselesaikan. Seperti tujuan
pada awalnya perancangan sirkuit drag bike ini bertujuan untuk memberdayakan pemuda
yang memiliki hobi balap drag bike.Penyimpangan seperti balap liar, ugal-ugalan dijalan
serta mengganggu ketertiban memerlukan perhatian yang salah satunya dengan
menciptakan kegiatan positif drag bike. Banyak anak muda Indonesia yang menyukai
dunia balap lurus ini dengan skala prioritas. Salah satunya di Kabupaten Karanganyar
menjadi salah satu daerah yang memiliki peminat balap trek lurus dari kalangan pemuda
yang cukup tinggi. Berdasarkan pengamatan,Beberapa kota di sekitar Karanganyar tercatat
beberapa kota yang anak mudanya memiliki minat tinggi pada balap lurus, diantaranya,
Surakarta, Boyolali, Yogyakarta, Klaten, dan lain-lain. Dari sekian banyak kota, di
Karanganyar terdapat beberapa klub-klub, bengkel hand made sparepart, Team-team
serta adanya beberapa tokoh berskala nasional.
Kegiatan road race di Kabupaten karanganyar berkembang sejak tahun 2000an, baik dari
penyelenggara, penonton, peserta balapnya sendiri hingga sekarang. Di kabupaten
Karanganyar sendiri telah ada Piala Bupati Untuk Kegiatan Balap Road Race.
Sedangkan untuk drag bike, di Kabupaten karanganyar even drag bike terakhir digelar
pada tahun 2018, bertajuk Kawahara IRC IDC 2018. Event ini diikuti oleh pembalap dari
berbagai daerah di sekitar Kabuapten Karanganyar.
Kegiatan balap baik balap road race dan drag race di Karanganyar diselenggarakan di
sirkuit non permanen Alun-Alun Karanganyar. Pada masa jayanya dahulu sirkuit ini pernah
disingghai berbagai macam event balap aspal berskala nasional seperti Yamaha Cup Race,
One Make Race Suzuki bahkan Honda Dream Cup jaman masih dengan nama Honda
Racing Championship alias HRC. Sejak perhelatan HRC 2012, lintasan non permanen Alun-
Alun Karanganyar ini sempat vakum hingga akhirnya November 2019 kembali diadakan
balap aspal di sirkuit non permanen ini.
6
Dari permasalahan di atas, maka perlu ditangani secara bijak baik oleh pemerintah
maupun masyarakat. Salah satunya dengan memfasilitasi, Seperti pemerintah Kabupaten
karanganyar yang menyediakan arena balap drag bike di kawasan Alun-alun karanganyar.
Adanya fasilitas tersebut menjadi wahana balap motor bagi pemuda di Kabupaten
Karanganyar. Namun kondisinya masih belum memenuhi standart fasilitas sirkuit drag
bike secara umum dan sangat sederhana. Oleh karena itu dibutuhkan arena balap yang
representative dalam skala regional maupun nasional untuk menampung aktivitas positif
di kalangan pemuda yang memiliki minat terhadap dunia balap motor maupun otomotif.
Jika tersedia fasilitas yang mewadahi serta pengeloahan yang baik dengan menyediakan
workshop-workshop kegiatan otomotif dengan sendirinya aktivitas balap motor yang
dipandang negatif akan berubah menjadi salah satu kegiatan hobi yang positif. Misalnya
akan memunculkan satu kegiatan industri kreatif di bidang otomotif maupun modifikasi
otomotif, disisi lain adanya arena balap yang baik akan melahirkan pemuda-pemuda yang
memiliki minat pada dunia balap dengan selalu berlatih secara sportif dengan dukungan
kegiatan kejuaraan secara rutin sebagai ajang apresiasi
4.4.2 Potensi Olah Raga Otomotof Untuk Pengembangan

Sejarah kejuaraan drag bike di Indonesia tidak terlepas dari balap jalanan, banyak joki
profesional muncul dari balap jalanan. Untuk itu IMI berperan andil untuk menaungi
pembalap jalanan dengan menyelenggarakan event perlombaan yang dilakukan secara
resmi seperti pada kejuaraan drag bike. Kejuaraan drag dapat diartikan sebagai balapan
beradu kecepatan atau tarikan pada perlombaan kendaraan bermotor, baik itu sepeda
motor ataupun mobil. Namun istilah drag bike diperuntukan untuk perlombaan motor
sedangkan perlombaan mobil yaitu drag race. Banyak hal yang bisa dilakukan untuk
menyalurkan Hoby ataupun profesi khususnya bagi para penggemar balap motor.
Melalui Perancangan Sirkuit Drag Bike di Karanganyar diharapkan akan menciptakan
aktivitas positif dikalangan pemuda. Sebagai upaya membangun kualitas sumber daya
manusia dikalangan pemuda melalui kegitan balap drag bike, maka diperlukan sebuah
ruang positif melalui intervensi perancangan arsitektur yang berbasis pada kebutuhan
pemuda akan ruang kreativitas dan apresiasi.
Pada dasarnya, balap motor drag bike bisa menggunakan motor harian seperti yang pada
umumnya dijumpai di jalanan, Akan tetapi untuk memberikan power atau mengubah
peforma motor, ada beberapa bagian motor yang harus dimodofikasi. Cara
7
mengemudikan motor drag juga menjadi salah satu penentu kemenangan. Drag bike
perlombaanya biasanya dilakukan secara berpasangan namun berbeda jalur lintasan, dari
garis awal (start) hingga akhir (finish). Lintasan drag bike diberikan garis aman untuk
menjaga pengendara agar selamat dan terhindar dari kecelakaan.
Balap motor jenis drag bike sebagian kalangan masyarakat khususnya penggemar
otomotif dijadikan sebuah Hoby dan profesi. Dari hasil wawancara, dalam kejuaraan balap
motor ini, jika berprestasi dalam kejuaraanya bisa mendulang hasil yang menggiurkan dan
menjadi sumber pendapatan. Karena bila berprestasi sponsor tidak tanggung-tanggung
untuk mengontrak dengan nilai yang cukup besar. Peranan bengkel atau crew mekanik
juga sangat berpengaruh pada perlombaan event drag bike dalam proses menyeting
kendaraan. Disaat ini bila penggemar sepeda motor ingin melakukan modifikasi, banyak
bengkel yang menawarkan jasa modifikasi motor untuk siap di kejuaraan drag bike.
4.4.3 Identifikasi Sarana dan Prasarana Olah Raga Otomotif

Sarana sebagai penunjang seluruh aktivitas yang terjadi dalam sirkuit drag race. Dalam
sirkuit perlu adanya tempat untuk menampung aktivitas dan pelaku yang menggunakan
sirkuit drag race. Sarana pendukung yang ada berfungsi untuk menigkatkan keamanan
dan kenyamanan dari pengguna.
1) Tribun Berfungsi sebagai tempat duduk bagi penonton yang menyaksikan jalannya
balapan pada sirkuit drag race, sehingga dapat melihat dari start sampai finish.
2) Paddock Digunakan sebagai tempat untuk menyimpan kendaraan sesudah
srutineering dilakukan dan pada saat menunggu berlangsungnya balapan. Pada
tempat ini, mekanik melakukan penyetelan dan perbaikan kendaraan pembalap.
Selain itu juga, paddock digunakan sebagai tempat istirahat bagi pembalap dan
mekanik.
3) Srutinereering Kegiatan dan tempat untuk melakukan pemeriksaan kendaraan yang
akan digunakan, dan juga memeriksa kendaraan yang selesai digunakan jika juara.
Selain memeriksa kendaraan juga melakukan.pemeriksaan terhadap perlengkapan
balap. Semua perlengkapan dan kendaraan diperiksa agar tidak melanggar
peraturan.
4) Pengelola Berfungsi menampung kegiatan yang berhubungan dengan kegiatan
balap yang sedang berlangsung dan melakukan pegelolahan sirkuit walaupun tidak
ada kegiatan balap berlangsung.
8
5) Parkir Parkir digunakan untuk memarkir kendaraan pembalap, mekanik, pengelola

dan penonton.
4.3. TINJAUAN WILAYAH, KAWASAN DAN LOKASI RENCANA PEMBANGUNAN DRAG RACE
KABUPATEN KARANGANYAR
Lokasi sebagai tempat akan dibangun sirkuit Drag Race berada di kawasan Bumi
Perkemahan Cakra Pahlawasri, Kelurahan Delingan, Kecamatan Karanganyar, Karanganyar.
Lokasi ini dipilih sebagai lokasi sirkuit, karena memiliki beberapa potensi yang perlu
dikembangkan. Potensi secara lebih jelas akan dibahas sebagai berikut :
1) Kondisi Lingkungan Tapak
Kondisi tapak sekarang merupakan lahan kosong yang berfungsi sebagian sebagai
kebun dan tanah kosong di sekitar Bumi Perkemahan Cakra Pahlawasri. Luas
keseluruan are pengembangan bumi perkemahan yang akan dikembangkan sirkuit
drag race di dalamnya adalah sebesar ±148.177 m2. Sedangkan yang khusus
dikembangkan untuk sirkuit dan sarana prasarana drag race seluas 23.224 m2.
Lokasi tapak memiliki kontur yang cukup beragam, sehingga untuk pegembangan trak
lurus drag race nantinya memerlukan teknik cut and fill dari kondisi lahan yang ada.
Gambar GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN KARANGANYAR.2 Kondisi
lingkungan tapak
9
2) Aksesibilitas
Akses menuju site sirkuit drag bike Karanganyar melalui Jalan Lawu yang merupakan
jalan kolektor primer dengan badan jalan ± 8 meter. Jalan ini merupakan jalan akses
utama menuju area siruit sebelum masuk ke jalan lingkungan (Jalan Dusun Ngepus)
yang menuju lokasi kawasan site. Kedepannya terdapat beberapa alternatif akses
jalan yang dapat dikembangkan menjadi akses jalan masuk langsung menuju lokasi
sirkuit dari jalan lawu (Jalan utama, Kolektor primer). Saat ini akses jalan tersebut
masih berupa jalan setapak yang digunakan masyarakat sebagai jalur masuk truk
pengangkut kayu menuju area kebun warga disekitar lokasi site pengembangan sirkuit
drag race. Berikut gambar kondisi aksesibilitas menuju lokasi site sirkuit drag race :
Gambar GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN

KARANGANYAR.3 aksesibilitas menuju lokasi site sirkuit drag race
3) Fasilitas Pendukung
Sarana prasarana pendukung kegiatan drag race disekitar lokasi memang belum
memadai, karena lokasi masih merupakan lahan kosong. Kondisi lingkungan sekitar
lahan yang masih kosong sehingga lumayan jauh dari keramaian kota. Namun
10
demikian, lokasi site yang merupakan pengembangan dari site bumi perkemahan,
sudah terdapat beberapa fasilitas berupa pos jaga, sumur dan uppertank pamsimas,
toilet umum gapura, dan lapangan.

KARANGANYAR.8 Fasilitas Pendukung
No Fasilitas Keterangan bangunan

1 Toilet tiga ruang
2 Bangunan pengelola
3 sumur dan uppertank pamsimas
4 Lapangan
5 Gapura bumi perkemahan
Sumber : Survey penyusun 2019
11
Gambar GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN

KARANGANYAR.4 lokasi masih merupakan lahan kosong
4.4. KESESUAIAN LOKASI DENGAN RENCANA TATA RUANG

1) Kesesuaian Lokasi Rencana Pembangunan Drag Race Terhadap RTRW Kabupaten
Karanganyar
Lokasi kegiatan perencanaan pembangunan sirkuit drag race Karanganyar berada di
sekitar Bumi Perkemahan Cakra Pahlawasri. Luas keseluruan area pengembangan
bumi perkemahan yang akan dikembangkan sirkuit drag race di dalamnya adalah
sebesar ±148.177 m2. Sedangkan yang khusus dikembangkan untuk sirkuit dan
sarana prasarana drag race seluas 23.224 m2.
Didalam Perda Kabupaten Karanganyar No 19 Tahun 2019 Tentang Perubahan atas

peraturan daerah Kabupaten Karanganyar No 1 tahun 2013 tentang RTRW Kab.
Karanganyar tahun 2013-2032, lokasi rencana pengembangan sirkuit drag race
Karanganyar berada pada zonasi Kawasan peruntukan pariwisata, kawasan wisata
alam.
Olehkarena itu, Berdasarkan arahan tata ruang yang terdapat pada RTRW
Kabupaten Karanganyar tersebut maka perlu diperhatikan mengenai beberapa hal
terkait dengan ketentuan zonasi pada lokasi rencana pengembangan sirkuit drag
race kabupaten Karanganyar. ketentuan umum peraturan zonasi kawasan pariwisata
meliputi :
a. diperbolehkan pengembangan obyek dan dayatarik wisata dengan tetap
memperhatikan fungsi konservasi Kawasan;
b. diperbolehkan terbatas peningkatan sarana prasarana pendukung dalam

pengurangan resiko bencana;
12
c. diperbolehkan terbatas pengembangan prasarana dan sarana pendukung

pariwisata di Kawasan permukiman; dan
d. tidak diperbolehkan pengembangan pariwisata yang menimbulkan dampak

terhadap kondisi fisik Wilayah dan tatanan sosial Masyarakat.
2) Ketentuan Koefisien Dasar Bangunan berdasarkan Peraturan Bupati No 15 Tahun

2011 Tentang Petunjuk Pelaksanaan Peraturan Daerah Kabupaten Karanganyar No
21 Tahun 2009 Tentang Bangunan
Berdasarkan Peraturan Bupati No 15 Tahun 2011 Tentang Petunjuk Pelaksanaan

Peraturan Daerah Kabupaten Karanganyar No 21 Tahun 2009 Tentang Bangunan,
13
pada pasal 7 disebutkan Kelas 10 merupakan bangunan atau struktur yang bukan
hunian. Pada pasal 8 disebutkan untuk bangunan-bangunan kelas 3, 5, 6, 7, 8, 9,
dan 10 prosentase luas denah bangunan terhadap luas persil maksimum 60% (enam
puluh persen).
3) Ketentuan Garis Sempadan berdasarkan Perda Provinsi Jawa Tengah No 9 Tahun
2013 ketentuan garis sempadan
Lokasi sirkuit drag race Karanganyar yang menjadi lingkup wilayah dalam kegiatan
ini dibatasi oleh beberapa ruas jalan, yaitu Sebelah utara jalan lingkungan dengan
lebar 5 m.
Berdasarkan Perda Provinsi Jawa Tengah No 9 Tahun 2013 ketentuan garis sempadan
yang perlu diperhatikan dalam pengembangan airkuit drag race karanganyar adalah
sebagai berikut:
KARANGANYAR.9 Ketentuan Garis Sempadan
No Garis Sempdan Ketentuan

GARIS SEMPADAN JALAN
1 Jalan Kolektor Primer  Garis Sempadan Jalan paling sedikit 7,5 (tujuh koma lima) meter dari
as jalan.
 Lebar Badan Jalan paling sedikit 9 (sembilan) meter.
2 Jalan Lokal Primer  Garis Sempadan Jalan paling sedikit 5,5 (lima koma lima) meter dari
as jalan.
3 Jalan Lokal Sekunder  Garis Sempadan Jalan paling sedikit 5,5 (lima koma lima) meter dari
as jalan.
GARIS SEMPADAN BANGUNAN TERHADAP JALAN
1 Jalan Kolektor Primer  Garis sempadan bangunan terhadap Jalan Kolektor Primer
ditentukan paling sedikit 14,5 (empat belas koma lima) meter dari as
jalan.
2 Jalan Lokal Primer  Garis sempadan bangunan terhadap Jalan Lokal Primer ditentukan
paling sedikit 10,75 (sepuluh koma tujuh puluh lima) meter dari as jalan.
3 Jalan Lokal Sekunder  Garis sempadan bangunan terhadap Jalan Lokal Sekunder ditentukan
paling sedikit 6,75 (enam koma tujuh puluh lima) meter dari as jalan.
Sumber : Perda Provinsi Jawa Tengah No 9 Tahun 2013
Secara lebih rinci pada Perda 21 tahun 2009 Tentang Bangunan dijelaskan Untuk
Lebar Jalan atau sungai yang kurang dari 5 meter letak GSB ditentukan 2,5 meter
dihitung dari tepi jalan atau pagar.
Berikut tabel komponen ketentuan tata bangunan dan lingkungan untuk
pengembangan sirkuit drag race Kabupaten Karanganyar :
14

KARANGANYAR.10 Komponen Ketentuan Tata Bangunan dan Lingkungan Untuk
Pembangunan sirkuit drag race Kabupaten Karanganyar
Komponen Tata
No Bangunan dan Ketentuan Sumber
Lingkungan
1 Peruntukan Lokasi Untuk arahan pola ruang, lokasi pengembangan bumi Perda Kabupaten
perkemahan sirkut drag race Karanganyar berada pada zona Karanganyar No 19 Tahun
peruntukan pariwisata 2019 Tentang Perubahan
atas peraturan daerah
kabupaten Karanganayr No
1 tahun 2013 tentang
RTRW Kab. Karanganyar
tahun 2013-2032
2 Koefisien Dasar Bangunan Bangunan budaya atau sejenis masuk dalam Kelas bangunan Peraturab Bupati No 15
(KDB) 10 dengan ketentuan prosentase daerah bangunan terhadap Tahun 2011 tentang
luas persil maksimum 60% petunjuk pelaksanaan
peraturan daerah
kabupaten Karanganyar No
21 Tahun 2009 tentang
bangunan
5 Garis Sempadan Bagunan  Garis Sempadan Jalan Lokal Primer ditentukan paling Perda No 9 tahun 2013
(GSB) sedikit 5,5 (lima koma lima) meter dari as jalan. tentang Garis Sempadan
 Lebar Badan Jalan Lokal Primer dan Lebar Badan Jalan Perda 21 tahun 2009
Lokal Sekunder ditentukan paling sedikit 7,5 (tujuh koma Tentang Bangunan
lima) meter.
 Garis Sempadan Bangunan terhadap Jalan Lokal Primer
ditentukan paling sedikit 10,75 (sepuluh koma tujuh
puluh lima) meter dari as jalan.
 Untuk Lebar Jalan atau sungai yang kurang dari 5 meter
letak GSB ditentukan 2,5 meter dihitung dari tepi jalan
atau pagar
Sumber : Perda Kabupaten Karanganyar No 21 tahun 2009 Tentang Bangunan
4.5. URGENSI PEMBANGUNAN DRAG RACE DI KABUPATEN KARANGANYAR

Penataan pumi perkemahan dan drag bke Pembangunan kembali Gedung Kabupaten
Karanganyar penting untuk dilaksanakan dengan pertimbangan sebagai berikut :
a. Untuk mewadahi kreativitas pemuda di bidang balap Drag Bike di Indonesia
khususnya di Karanganyar dan sekitarnya
b. Masih banyaknya balap liar Drag Bike yang sering memakan korban dan menjadikanya
arena judi.
c. Belum adanya sirkuit balap Drag Bike di Indonesia
d. Keinginan untuk merancang sirkuit Drag Bike yang di fungsikan sebagai pusat
Kreativitas otomotif untuk pemuda, penelitian maupun pengembangan keilmuan
15
Dibidang Sepeda motor Khususnya mesin serta dapat berfungsi sebagai arena
perlombaan Balap Drag Bike.
Dengan adanya Pengembangan sirkuit drag race diharapkan dapat menjadi suatu tempat
untuk menampung kegiatan balap dan latihan. Dengan adanya sirkuit ini, dapat
mendorong semangat dan mampu mewadahi semua kegiatan balap di daerah
Karanganyar dan sekitarnya, sekaligus sebagai ajang kreativitas otomotif khususnya motor
untuk pemuda, serta penelitian maupun pengembangan keilmuan di bidang sepeda motor
khususnya mesin serta dapat berfungsi sebagai arena perlombaan balap Drag Bike.
Jika tersedia fasilitas yang mewadahi serta pengeloahan yang baik dengan menyediakan
workshop-workshop kegiatan otomotif dengan sendirinya aktivitas balap motor yang
dipandang negatif akan berubah menjadi salah satu kegiatan hobi yang positif. Misalnya
akan memunculkan satu kegiatan industri kreatif di bidang otomotif maupun modifikasi
otomotif, disisi lain adanya arena balap yang baik akan melahirkan pemuda-pemuda yang
memiliki minat pada dunia balap dengan selalu berlatih secara sportif dengan dukungan
kegiatan kejuaraan secara rutin sebagai ajang apresiasi.
16
BAB V
JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam melaksanakan pekerjaan ini, jadwal pelaksanaan pekerjaan disusun

berdasarkan lingkup pekerjaan dan waktu pelaksanaan pekerjaan. Hal ini
dimaksudkan untuk mendapatkan hasil pekerjaan yang sesuai dengan mutu
pekerjaan yang diharapkan dan dengan waktu yang tersedia serta kelancaran
serta terkoordinasinya pelaksanaan pekerjaan. Jadwal pelaksanaan pekerjaan
menyangkut urutan dan jenis kegiatan yang akan dilaksanakan dengan alokasi
waktu yang disediakan.
Alokasi waktu untuk pelaksanaan pekerjaan ini adalah selama satu bulan. Agar
pelaksanaan pekerjaan ini tepat waktu, maka dibutuhkan jadwal pelaksanaan
yang disusun secara cermat. Jadwal pelaksanaan pekerjaan merupakan jadwal
yang mengatur kapan suatu kegiatan harus dilaksanakan dan harus selesai
sehingga waktu pelaksanaan yang diberikan dapat tercapai dengan tidak
mengurangi mutu teknisnya. Secara rinci Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
disajikan pada Tabel V.1
1
Tabel JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.11 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

Penyusunan Studi kelayakan penataan Bumi Perkemahan dan Drag race Karanganyar
Minggu Ke
I II III IV
No Kegiatan Ket
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
1 PERSIAPAN
a. Persiapan Administrasi
b. Mobilisasi Personil dan Peralatan
c. Penyusunan Metodologi dan Kerangka
Kerja
d. Survey awal wilayah Perencanaan dan
Review dari dokumen dan kebijakan
lainnya yang terkait
e. Penyusunan Laporan Pendahuluan
f. Paparan Pembahasan Laporan Draft
Pendahuluan
g. Penyempurnaan Buku Laporan
Pendahuluan
2 PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA & ANALISIS
a. Pengumpulan Data Sekunder lalui survey
instansional
b. Observasi lapangan dan pengukuran
Lapangan, wawancara dan penyebaran
questioner.
c. Melakukan kompilasi data (tabulasi dan
2
Minggu Ke
I II III IV
No Kegiatan Ket
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
sistemisasi data)
d. Pengolahan dan Analisis Data
- Analisa kelayakan lokasi
- Analisis Kelayakan teknis
- Analisis lingungan
- Analisis analisis sosial
- Analisis pembiayaan
3 PENYUSUNAN LAPORAN AKHIR
- Penyusunan konsep desain
- Penyususnan masterplan
b. Paparan Pembahasan Laporan Akhir
c. Penyempurnaan Laporan Akhir
3

LAPORAN Pendahuluan FS Pembangunan Drag Bike

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN Pendahuluan FS Pembangunan Drag Bike

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Studi Kelayakan (Feasibility Study) Penataan Bumi Perkemahan dan

Drag Race Kabupaten Karanganyar

4.1. GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARANGANYAR............................................................IV-1

Gambar III.1 Skema Pengumpulan data.....................................................................................................III-5

Tabel III.1 Desain Analisis Kelayakan..........................................................................................................III-9

1.1. LATAR BELAKANG

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

1.4. RUANG LINGKUP

1.4.1. Lingkup Pekerjaan

1.4.2. Lingkup Wilayah

1.6. DASAR HUKUM DAN DASAR PERENCANAAN

Tahun 2015 tentang Penetapan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-Undang Nomor

1.7. SISTEMATIKA PEMBAHASAN

2.1. PERKEMBANGAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI INDONESIA dan di KABUPATEN

2.2. SIRKUIT DRAG RACE

motor mempunyai standar-standar teknis yang berbeda-beda tentunya,

2.2.1 Pengertian dan Klasifikasi Drag Race

a. Kendaraan Kendaraan yang digunakan dalam balap drag race adalah

Regulasi Kelas Mobil

3) Kelas 3 kendaraan tidak semerek atau campuran, modifikasi pada mesin

5 3,5 Jip 1-1300cc

2.2.2 Fungsi dan Tujuan

berupa pentingnya pengaman dalam berlalu lintas dan kegiatan balap,

2.2.3 Klasifikasi Sirkuit

Segi otomotif yaitu berdasar kendaraan yang menggunakan sirkuit sebagai

2) Semi Permanen Bangunan yang digunakan sebagai fasilitas sirkuit

2.2.4 Standart Teknis Lintasan Sirkuit Drag Race

d. Pembatas lintasan Digunakan untuk membatasi lintasan A dan lintasan

 Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton

3.1. PENDEKATAN STUDI

kelayakan, penyusunan pra rancangan, proses pelaksanaan pengambilan kesepakatan

3.2. METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

1) Survei Primer, pengamatan secara langsung ke lapangan

1. Aspek arsitektural seperti data-data kebutuhan ruang, standar ruang, sirkulasi,

2. Aspek nonarsitektural seperti data-data definisi obyek rancangan, kriteria sirkuit

Desain Survei Scanning Pemilahan Data

Elemen/ Aspek Pemahaman wilayah/ kawasan Data Fisik

1. Pemahaman Proses & Materi Koordinasi untuk melakukan

Pencarian Data Menuliskan kondisi kawasan

Peralatan & Perijinan Review & Evaluasi Perolehan Data

Gambar METODOLOGI.1 Skema Pengumpulan data

3.2.3. Analisis Kelayakan

B. Analisis Kesesuaian Terhadap Rencana Tata Ruang

- Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Karanganyar

pelaksanaan peraturan daerah kabupaten Karanganyar No 21 Tahun 2009 tentang

C.Analisis Kelayakan Teknis

2) Analisis Kebutuhan Ruang Besaran Lahan

D. Analisis Kelayakan Lingkungan

 Perkiraan dampak lingkungan yang akan terjadi;

Tabel METODOLOGI.1 Desain Analisis Kelayakan

Deskripsi Tujuan Data Metode Hasil Analisis

Deskripsi Tujuan Data Metode Hasil Analisis

3.2.4. Penyusunan Pra Rancangan (preliminary design) Masterplan Sirkut drag

Konsep Dasar Konsep dasar merupakan konsep dimana digunakan untuk

3.2.5. Analisa Biaya Pembangunan

4.1. GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARANGANYAR

No Penggunaan lahan luas (ha) prosentase (%)

2 Lahan pertanian bukan sawah 29.795

Luas wilayah Kabupaten Karanganyar adalah 77.378,64 km2 , sedangkan jumlah

No Kecamatan Prosentase luas wilayah (ha) Kepadatan

No Kecamatan Prosentase luas wilayah (ha) Kepadatan

Sumber : Kabupaten Karanganyar Dalam Angka 2018

Tabel GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN OLAH RAGA OTOMOTIF DI KABUPATEN