Pelabuhan Kapiraya

7.
Kata Pengantar
Laporan Antara ini merupakan laporan tahap kedua dari Studi “Studi Kelayakan
Pembangunan Pelabuhan Kapiraya Kabupaten Mimika Provinsi Papua”.
Laporan Antara ini berisikan mengenai :
 BAB 1 PENDAHULUAN, Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang
lingkup pekerjaan, landasan hukum dan sistematika pelaporan.
 BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN, Bab ini menguraikan kebijakan yang
berkaitan atau memiliki pengaruh langsung terkait dengan rencana lokasi
pembangunan pelabuhan Kapiraya.
 BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI, Memberikan gambaran
umum dari wilayah studi tentang kondisi baik geografis, penduduk maupun
perekonomian pada lokasi pekerjaan.
 BAB 4 HASIL SURVEY LAPANGAN, Bab ini menyajikan hasil survey teknis
seperti topografi, batimetri, arus, pasang surut serta gambaran pelabuhan
disekitar lokasi studi dari pekerjaan.
 BAB 5 USULAN TATA LETAK DAN KRITERIA PERENCANAAN, Bab ini
menyajikan usulan alternatif lokasi berdasarkan kriteria yang berkaitan
langsung dalam kegiatan studi kelayakan pembangunan pelabuhan.
 BAB 6 ANALISIS AWAL KELAYAKAN PELABUHAN, Bab ini menyajikan
analisa awal dalam penilaian untuk penentuan lokasi pembangunan
pelabuhan.
 BAB 7 IDENTIFIKASI DAMPAK LINGKUNGAN HIDUP, Bab ini menyajikan
identifikasi terhadap lingkungan sekitar terutama pada lokasi pembangunan
pelabuhan nantinya.
Secara garis besar, Laporan Antara ini telah memuat semua materi yang diisyaratkan
yang diharapkan dapat menggambarkan lokasi studi yang ada. Namun tidak menutup
kemungkinan masih terdapat kekurangan dan kesalahan. Untuk itu saran dalam
penyempurnaan sangat kami harapkan sebagai masukannya.
Bandung, Agustus 2018
I
7.
Daftar Isi
KATA PENGANTAR ......................................................................................................... I
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... II
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................VII
DAFTAR TABEL ............................................................................................................XII
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................................ 1.1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN ......................................................................................... 1.2
1.3 SASARAN .............................................................................................................. 1.2
1.4 LINGKUP PEKERJAAN .......................................................................................... 1.3
1.5 LOKASI PEKERJAAN............................................................................................. 1.5
1.6 DASAR HUKUM ..................................................................................................... 1.5
1.7 SISTEMATIKA PENULISAN ................................................................................... 1.7
BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN

2.1 RENCANA TATA RUANG WILAYAH PROVINSI PAPUA TAHUN 2013 – 2033
(PERATURAN DAERAH PROVINSI PAPUA NOMOR 23 TAHUN 2013) ............... 2.1
2.1.1 Rencana Struktur Ruang ............................................................................... 2.1
2.1.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama ................................................................ 2.2
2.1.3 Rencana Pola Ruang Wilayah ....................................................................... 2.5
2.2 RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN MIMIKA TAHUN 2011-
2031 ....................................................................................................................... 2.8
2.2.1. Rencana Struktur Ruang .............................................................................. 2.9
2.2.2. Rencana Pola Ruang.................................................................................. 2.18
2.3 TATARAN TRANSPORTASI WILAYAH PROVINSI PAPUA ................................. 2.26

2.3.1 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ............................ 2.26
2.3.2 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi .......................................... 2.28
2.4 TATARAN TRANSPORTASI LOKAL (TATRALOK) KABUPATEN MIMIKA TAHUN

2014 - 2024 .......................................................................................................... 2.29
2.4.1. Jaringan Prasarana .................................................................................... 2.29
II
7.
2.5 RENCANA INDUK PELABUHAN NASIONAL (RIPN) KP 432 TAHUN 2017 ......... 2.32
2.5.1 Hierarki Pelabuhan ...................................................................................... 2.34
2.6 STUDI TERDAHULU PRA FS PELABUHAN KABUPATEN MIMIKA .................... 2.37
BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

3.1. GAMBARAN UMUM PROVINSI PAPUA ................................................................ 3.1
3.1.1 Letak Administrasi ......................................................................................... 3.1
3.1.2 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................... 3.3
3.1.3 Kondisi Perekonomian Wilayah ..................................................................... 3.5
3.1.4 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.10
3.1.5 Jaringan Transportasi .................................................................................. 3.20
3.1.5 Rencana Pengembangan Wilyah Provinsi ................................................... 3.24
3.2. GAMBARAN UMUM KABUPATEN MIMIKA ......................................................... 3.29

3.2.1 Letak dan Administratif Wilayah ................................................................... 3.29
3.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah .......................................................... 3.31
3.2.3 Topografi dan Kelerengan Wilayah .............................................................. 3.32
3.2.4 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................. 3.34
3.2.5 Kondisi Perekonomian Wilayah Kabupaten ................................................. 3.36
3.2.6 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.39
3.2.7 Jaringan Transportasi Wilayah..................................................................... 3.48
3.2.8 Rawan Bencana .......................................................................................... 3.54
3.2.9 Rencana Pengembangan Wilayah Kabupaten............................................. 3.57
3.3. GAMBARAN UMUM KECAMATAN MIMIKA BARAT TENGAH ............................ 3.63

3.3.1 Letak dan Administrasi Wilayah ................................................................... 3.63
3.3.2 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................. 3.65
3.3.3 Kondisi Perdagangan Wilayah ..................................................................... 3.66
3.3.4 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.67
3.3.5 Jaringan Transportasi dan Komunikasi Wilayah .......................................... 3.70
III
7.
BAB 4 HASIL SURVEY LAPANGAN

4.1 PELAKSANAAN SURVEY ...................................................................................... 4.1
4.1.1 Lokasi Survey ................................................................................................ 4.1
4.2 AKSESIBLITAS MENUJU LOKASI STUDI ............................................................. 4.1

4.3 SURVEY BATHIMETRI .......................................................................................... 4.5
4.3.1 Penentuan Lajur Sounding ............................................................................ 4.5
4.3.2 Garis Pantai ................................................................................................... 4.6
4.3.3 Pengolahan Data Bathimetri .......................................................................... 4.7
4.3.4 Rumusan Kedalaman Sebenarnya ................................................................ 4.8
4.4 SURVEY TOPOGRAFI ......................................................................................... 4.13

4.4.1 Penggunaan Bench Mark (BM) .................................................................... 4.13
4.4.2 Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal ...................................................... 4.13
4.4.3 Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal .......................................................... 4.18
4.4.4 Hasil Pengukuran dan Hitungan Jarak Datar dan Beda Tinggi..................... 4.20
4.5 KONDISI PASANG SURUT .................................................................................. 4.26

4.5.1 Peramalan Pasang Surut ............................................................................. 4.30
4.5.2 Data Pasang Surut ...................................................................................... 4.32
4.6 KONDISI ARUS LAUT .......................................................................................... 4.39

4.6.1 Pengmatan Arus .......................................................................................... 4.39
4.6.2 Hasil Pengamatan dan Pengolahan Data Arus ............................................ 4.41
4.7 ANGIN DAN GELOMBANG .................................................................................. 4.52

4.7.1. Analisa Data Angin dan Gelombang ........................................................... 4.52
4.7.2. Pemodelan Spektrum Gelombang (Modul STWave) .................................. 4.66
4.8 DATA HASIL KUESIONER DAN WAWANCARA YANG TELAH DIOLAH ............ 4.75
4.8.1 Informasi Wawancara Instansi ..................................................................... 4.75
4.8.2 Pelaksanaan Focus Group Discussion (FGD) ............................................. 4.77
4.9 DATA RONA AWAL LINGKUNGAN ..................................................................... 4.79

4.10 PELABUHAN DI SEKITAR LOKASI STUDI.......................................................... 4.82
4.11 KONDISI PELABUHAN SEKITAR LOKASI STUDI (PELABUHAN POMAKO)...... 4.84
4.11.1 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan ................................................ 4.86
4.11.2 Spesifikasi Kapal ....................................................................................... 4.88
4.11.3 Spesifikasi Dermaga .................................................................................. 4.89
IV
7.
4.11.4 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan ..................................................... 4.91
4.12 DATA OPERASIONAL PELABUHAN ................................................................... 4.93

4.12.1 Arus Bongkar Muat Barang dan Naik Turun Penumpang .......................... 4.93
4.12.2 Trayek Kapal Penumpang Pelni dan Perintis ............................................. 4.95
BAB 5 USULAN TATA LETAK DAN KRITERIA PERENCANAAN

5.1 INFORMASI TERKAIT URGENSI PEMBANGUNAN PELABUHAN KAPIRAYA ..... 5.1
5.2 HINTERLAND PELABUHAN KAPIRAYA ................................................................ 5.1
5.3 INDIKASI AWAL SPESIFIKASI KAPAL .................................................................. 5.3
5.4 KRITERIA PERENCANAAN ................................................................................... 5.4
5.5 KONDISI ALTERNATIF DAN TATA LETAK PERENCANAAN .............................. 5.10
5.5.1 Alternatif 1 (Kampung Uta) .......................................................................... 5.11
5.5.2 Alternatif 2 (Desa Kapiraya) ......................................................................... 5.14
5.5.3 Alternatif 3 (Desa Mupuruka) ....................................................................... 5.18
5.6 PENILAIAN AWAL LAYOUT PELABUHAN .......................................................... 5.22
BAB 6 ANALISIS AWAL KELAYAKAN PELABUHAN

6.1. METODE ANALISIS DAN PROYEKSI DATA. ........................................................ 6.1
6.1.1 Proyeksi PDRB Kabupaten Mimika................................................................ 6.2
6.1.2 Proyeksi Penduduk Kabupaten Mimika ......................................................... 6.6
6.1.3 Demand Awal Pergerakan Barang................................................................. 6.8
6.1.4 Demand Awal Pergerakan Penumpang ....................................................... 6.15
6.2. METODE ANALISA ASPEK KESESUAIAN DENGAN TATA RUANG .................. 6.19
6.3. METODE ANALISA KELAYAKAN ASPEK TEKNIS KEPELABUHANAN .............. 6.20
6.3.1 Analisis Topografi dan Kelerengan .............................................................. 6.20
6.3.2 Analisis Bathimetri ....................................................................................... 6.21
6.3.3 Analisis Hidro-Oceanografi .......................................................................... 6.21
6.4. METODE ANALISA KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL ........................... 6.23

6.4.1 Analisis Pertumbuhan Ekonomi ................................................................... 6.23
6.4.2 Analisis Finansial ......................................................................................... 6.23
6.5. METODE ANALISA KELAYAKAN LINGKUNGAN ................................................ 6.24

6.5.1 Kondisi Fisik ................................................................................................ 6.25
V
7.
6.5.2 Kondisi Sosial Kependudukan ..................................................................... 6.25
5.6.3 Kondisi Fasilitas Umum ............................................................................... 6.26
5.6.4 Status Lahan ............................................................................................... 6.26
5.6.5 Dampak Lingkungan Jika Dibangun Pelabuhan ........................................... 6.27
6.6. METODE ANALISIS PERTUMBUHAN EKONOMI DAN SOSIAL DAERAH .......... 6.28
6.6.1 Sektor Basis ................................................................................................ 6.28
6.6.2 Proyeksi Penduduk Kawasan Hinterland ..................................................... 6.30
6.7. METODE ANALISA KETERPADUAN INTRA ANTAR MODA ............................... 6.31

6.8. METODE ANALISA AKSESIBLITAS TERHADAP HINTERLAND ......................... 6.32
6.9. METODE ANALISIS KEAMANAN DAN KESELAMATAN PELAYARAN ............... 6.33
6.10. METODE ANALISIS PERTAHANAN DAN KEAMANAN ..................................... 6.34
6.11. RENCANA SPESIFIKASI KAPAL ....................................................................... 6.35
BAB 7 IDENTIFIKASI DAMPAK LINGKUNGAN HIDUP

7.1 IDENTIFIKASI AWAL DAMPAK LINGKUNGAN AKIBAT PENYELENGGARAAN
PELABUHAN .......................................................................................................... 7.1
VI
7.
Daftar Gambar
Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan ............................................................................... 1.6
Gambar 2.1. Peta Rencana Jaringan Transportasi Darat Kabupaten Mimika ...............2.13
Gambar 2.2. Peta Rencana Jaringan Transportasi Laut Kabupaten Mimika ..................2.14
Gambar 2.3. Peta Rencana Jarigan Transportasi Udara Kabupaten Mimika Tahun 2011-
2031 ...........................................................................................................2.15
Gambar 2.4. Peta Rencana Jaringan Perkeretaapian Kabupaten Mimika......................2.16
Gambar 2.5. Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Mimika ....................................2.17
Gambar 2.6. Peta Rencana Kawasan Lindung Kabupaten Mimika ................................2.20
Gambar 2.7. Peta Rencana Kawasan Budidaya Kabupaten Mimika ..............................2.25
Gambar 2.8. Visualisasi Jaringan Prasarana Transportasi Sungai.................................2.30
Gambar 2.9. Jaringan Transportasi Sungai Kabupaten Mimika .....................................2.30
Gambar 2.10. Jaringan Transportasi Laut Kabupaten Mimika .......................................2.32
Gambar 3.1. Chart Presentase Luas Wilayah Menurut Kabupaten dan Kota Provinsi Papua
Tahun 2016 ................................................................................................. 3.2
Gambar 3.2. Grafik Jumlah Penduduk Provinsi Papua Tahun 2014 – 2016 (Jiwa) ......... 3.5
Gambar 3.3.Chart Total PDRB Provinsi Papua Atas Dasar Harga Konstan (ADHK) Tahun
2010 – Tahun 2016 ...................................................................................... 3.6
Gambar 3.4.Chart Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan
(ADHK) Provinsi Papua Tahun 2016 (juta rupiah) ........................................ 3.9
Gambar 3.5. Chart Produksi Padi Ladang dan Padi Sawah Tahun 2016 .......................3.13
Gambar 3.6.Grafik Total Pruduksi Jagung, Kedelai, Kacang Tanah, Kacang Hijau, Ubi
Kayu, Ubi Jalar Menurut Distrik di Provinsi Papua Tahun 2016 (Ha) ...........3.14
Gambar 3.7. Grafik Total Produksi Perkebunan Provinsi Papua Tahun 2016 (Ton) .......3.16
Gambar 3.8. Grafik Total Populasi Ternak Menurut Provinsi Papua (ekor) Tahun 2016 3.18
Gambar 3.9. Grafik Total Produksi Perikanan Tangkap (ton) Tahun 2016 .....................3.20
Gambar 3.10. Peta Struktur Ruang Provinsi Papua .......................................................3.27
Gambar 3.11. Peta Pola Ruang Provinsi Papua ............................................................3.28
VII
7.
Gambar 3.12. Diagram Luas Wilayah (presetase) Kabupaten Mimika Tahun 2016 .......3.31
Gambar 3.13. Chart Jumlah Penduduk Kabupaten Mimika Tahun 2010, 2015, 2016 ....3.35
Gambar 3.14.Chart Total PDRB Kabupaten Mimika Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2010
– Tahun 2016..............................................................................................3.37
Gambar 3.15.Chart Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan
(ADHK) Kabupaten Mimika Tahun 2016 (juta rupiah) .................................3.39
Gambar 3.16.Grafik Produksi Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan Jenis Sayuran di
Kabupaten Mimika Tahun 2016 ..................................................................3.42
Gambar 3.17.Grafik Produksi Buah-Buahan Menurut Distrik dan Jenis Buah di Kabupaten
Mimika Tahun 2016 (Ton) ...........................................................................3.43
Gambar 3.18.Grafik Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Distrik dan Jenis Tanaman di
Kabupaten Mimika 2016 (Ton) ....................................................................3.44
Gambar 3.19.Grafik Populasi Ternak Menurut Distrik dan Jenis Ternak di Kabupaten
Mimika Tahun 2016 (Ekor) ..........................................................................3.46
Gambar 3.20.Grafik Populasi Unggas Menurut Distrik dan Jenis Unggas di Kabupaten
Mimika Tahun 2016 (Ekor) ..........................................................................3.47
Gambar 3.21.Grafik Produksi Perikanan Tangkap Menurut Distrik dan Subsektor di

Kabupaten Mimika Tahun 2016 ..................................................................3.48
Gambar 3.22. Pelabuhan Amapare yang Berstatus Pelabuhan Internasional ................3.52
Gambar 3.23. Kegiatan di Pelabuhan Poumako ............................................................3.52
Gambar 3.24. Bandara Internasional Mozes Kilangin ....................................................3.54
Gambar 3.25. Bandara Jila di Distrik Jila .......................................................................3.54
Gambar 3.26. Peta Rencana Struktur Ruang Kabuapaten Mimika ................................3.61
Gambar 3.27. Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Mimika........................................3.62
Gambar 3.28.Chart Luas Wilayah Kecamatan Mimika Barat Tengah Tahun 2015
(Presentasi Ratio Terhadap Total) ..............................................................3.64
Gambar 3.29. Grafik Jumlah Penduduk Kecamatan Mimika Barat Tengah Tahun 2015 .. 66
Gambar 3.30. Grafik Produksi (Ton) Tanaman Pangan Kecamatan Mimika Barat Tengah
Tahun 2015 ................................................................................................3.68
Gambar 3.31.Produksi (Ton) Pohon Tanaman Buah-Buahan yang Dikuasai/Dipelihara Oleh

Rumah Tangga di Mimika Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun
2015 ...........................................................................................................3.69
VIII
7.
Gambar 3.32.Grafik Luas Tanam Tanaman Sayuran yang Dikuasai/Dipelihara Oleh Rumah
Tangga di Mimika Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun
2015 ...........................................................................................................3.70
Gambar 4.1. Kondisi Sekitar Wilayah Rencana Lokasi Pelabuhan Kapiraya .................. 4.2
Gambar 4.2. Aksesbilitas Menuju Lokasi Pelabuhan Kapiraya ....................................... 4.3
Gambar 4.3. Peta Sebaran Lokasi Alterrnatif Pelabuhan Kapiraya (Dishidros) ............... 4.4
Gambar 4.4. Pergerakan Perahu dalam Menyusuri Lajur Sounding ............................... 4.6
Gambar 4.5. Sketsa Definisi Besaran‐besaran yang Terlibat dalam Koreksi Kedalaman 4.7
Gambar 4.6. Dokumentasi Survey Bathimetri ................................................................. 4.8
Gambar 4.7. Peta Bathimetri Alternatif 1 Kampung Uta .................................................4.10
Gambar 4.8. Peta Bathimetri Alternatif 2 Kampung Kapiraya .........................................4.11
Gambar 4.9. Peta Bathimetri Alternatif 3 Kampung Mupuruka .......................................4.12
Gambar 4.10. Dokumentasi Survey Topografi (BM di Alternatif Lokasi) .........................4.14
Gambar 4.11. Poligon Terbuka Tidak Terikat ................................................................4.17
Gambar 4.12. Poligon Terbuka Terikat Satu Titik Koordinat ..........................................4.17
Gambar 4.13. Poligon Terikat Sempurna .......................................................................4.17
Gambar 4.14. Poligon Tertutup ......................................................................................4.18
Gambar 4.15. Topcon AT‐B4 .........................................................................................4.19
Gambar 4.16. Bidang Referensi ....................................................................................4.19
Gambar 4.17. Dokumentasi Survey Topografi (TS Alternatif Lokasi) .............................4.20
Gambar 4.18. Peta Topografi Alternatif 1 Kampung Uta ................................................4.23
Gambar 4.19. Peta Topografi Alternatif 2 Kampung Kapiraya ........................................4.24
Gambar 4.20. Peta Topografi Alternati 3 Kampung Mupuruka .......................................4.25
Gambar 4.21. Dokumentasi Survey Pasang Surut .........................................................4.31
Gambar 4.22. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Uta ...............................................4.34
Gambar 4.23. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Kapiraya .......................................4.36
Gambar 4.24. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Mupuruka .....................................4.38
Gambar 4.25. Arus Diukut pada Tiga Kedalaman ..........................................................4.40
Gambar 4.26. Current Meter SEBA‐F1 ..........................................................................4.40
IX
7.
Gambar 4.27. Dokumentasi Survey Arus Laut ...............................................................4.41
Gambar 4.28. Grafik Arus Alternatif 1 Uta......................................................................4.43
Gambar 4.29. Arah Arus Dominan Alternatif 1 Uta ........................................................4.44
Gambar 4.30. Grafik Arus Alternatif 2 Kapiraya .............................................................4.47
Gambar 4.31. Arah Arus Dominan Alternatif 2 Kapiraya ................................................4.48
Gambar 4.32. Grafik Arus Alternatif 3 Mupuruka ...........................................................4.50
Gambar 4.33. Arah Arus Dominan Alternatif 3 Mupuruka ..............................................4.51
Gambar 4.34. Total Distribusi Angin di Laut Arafura (2002-2010) ..................................4.53
Gambar 4.35. Hasil Model Tinggi Gelombang Signifikan Global di Laut Arafura (2002-2010)
...................................................................................................................4.57
Gambar 4.36. Letak Waverose di Laut Arafura ..............................................................4.58
Gambar 4.37. Grafik Probabilitas Gelombang Ekstrem untuk Tiap Perioda Ulang .........4.62
Gambar 4.38.Perbandingan Curve Fitting Tinggi Gelombang Maksimum Tiap Tahun untuk
Tiap Arah Angin yang Berpengaruh ............................................................4.63
Gambar 4.39.Grafik Hubungan Tinggi dan Perioda Gelombang untuk Tiap Arah Angin di
Lokasi Laut Arafura .....................................................................................4.64
Gambar 4.40. Domain dan Kontur Kedalaman Grid Parent untuk Pemodelan STWave 4.67
Gambar 4.41. Domain dan Kontur Kedalaman Grid Child untuk Pemodelan STWave ...4.68
Gambar 4.42. Masukan Spektrum Gelombang untuk Arah Datang Tenggara, Selatan, Barat
Daya, dan Barat ..........................................................................................4.69
Gambar 4.43. Hasil Pemodelan Arah dan Tinggi Gelombang pada Domain Parent ......4.70
Gambar 4.44. Hasil Pemodelan Arah dan Tinggi Gelombang pada Domain Child .........4.71
Gambar 4.45. Hasil Pemodelan Area Gelombang Pecah pada Domain Child ...............4.72
Gambar 4.46. Penempatan Garis Observasi pada Hasil Pemodelan .............................4.73
Gambar 4.47. Hasil Perubahan Tinggi Gelombang pada Garis Observasi Lokasi Alt-1 .4.73
Gambar 4.48. Hasil Perubahan Tinggi Gelombang pada Garis Observasi Lokasi Alt-3 .4.74
Gambar 4.49. Rencana 3 Lokasi Alternatif ....................................................................4.75
Gambar 4.50. Dokumentasi Pelaksanaan FGD Kapiraya, Mimika 16 Juli 2018 .............4.79
Gambar 4.51. Peta Wilayah Kerja KUPP Kelas III Pomako ...........................................4.85
Gambar 4.52. Layout Pelabuhan Pomako .....................................................................4.92
X
7.
Gambar 4.53. Grafik Bongkar Muat Barang (Ton) Pelabuhan Pomako Tahun 2011-2015 93
Gambar 4.54. Grafik Bongkar Muat Cargo (TEUS) Pelabuhan Pomako Tahun 2011-
2015 ...........................................................................................................4.94
Gambar 4.55. Grafik Penumpang Pelabuhan Pomako Tahun 2011-2015......................4.94
Gambar 5.1. Peta Hinterland Pelabuhan Kapiraya ......................................................... 5.2
Gambar 5.2. Ukuran pokok kapal ................................................................................... 5.3
Gambar 5.3. Rencana Lokasi Alternatif Pelabuhan Kapiraya .........................................5.10
Gambar 5.4. Layout tata letak dermaga tipe T Alternatif 1 .............................................5.13
Gambar 5.6. Layout tata letak dermaga tipe I Alternatif 2 ..............................................5.17
Gambar 5.8. Layout tata letak dermaga tipe I Alternatif 3 ..............................................5.21
Gambar 6.1. Trend Perumbuhan PDRB Kabupaten Mimika ........................................... 6.4
Gambar 6.2. Grafik Proyeksi Pertumbuhan PDRB Kabupaten Mimika Tahun 2018-2038 .. 5
Gambar 6.3. Grafik Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Mimika Tahu 2018-
2038 ............................................................................................................ 6.7
Gambar 6.4. Grafik Pertumbuhan Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya .......6.11
Gambar 6.5. Grafik Proyeksi Potensi Jumlah Barang yang Dimuat di Pelabuhan
Kapiraya .....................................................................................................6.13
Gambar 6.6. Grafik Pertumbuhan Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya ............6.14
Gambar 6.7. Grafik proyeksi penumpang naik di Pelabuhan Kapiraya ..........................6.18
Gambar 6.8. Grafik penumpang turun di Pelabuhan Kapiraya .......................................6.19
Gambar 6.9. Grafik Nilai LQ Berdasarkan PDRB atas Dasar Harga Konstan Tahun
2016 ...........................................................................................................6.30
Gambar 6.10. Batas Laut Teritorial Indonesia ................................................................6.34
Gambar 6.11. Jalur Laut Internasional dan Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) ........6.34
XI
7.
Daftar Tabel
Tabel 2.1. Hirarki Sistem Perkotaan di Provinsi Papua ................................................. 2.1
Tabel 2.2. Rencana Sistem Perkotaan Kabupaten Mimika ..........................................2.10
Tabel 2.3. Rencana Pengembangan Kawasan Lindung Di Kabupaten Mimika ............2.18
Tabel 2.4. Rencana Pengembangan Kawasan Budidaya Di Kabupaten Mimika ..........2.21
Tabel 2.5. Jumlah Dermaga Prasarana Pelabuhan Sungai di Kabupaten Mimika .......2.30
Tabel 2.6. Banyaknya Kapal Berlabuh dan Penumpang Naik dan Turun menurut Jenis
Pelayaran di Pelabuhan Paumako Kabupaten Mimika tahun 2012 .............2.31
Tabel 2.7. Banyaknya Kapal Berlabuh dan Penumpang Naik dan Turun di Pelabuhan
Amamapare Kabupaten Mimika menurut Jenis Pelayaran, 2012 ................2.31
Tabel 2.8. Hierarki Pelabuhan Kabupaten Mimika (RIPN KP. 432 Tahun 2017) ..........2.37
Tabel 2.9. Identifikasi Pelabuhan Eksisting dan Rencana Berdasarkan Hasil Survei dan
FGD ............................................................................................................2.39
Tabel 2.10. Long List Lokasi Rencana Pelabuhan di Kabupaten Mimika .......................2.43
Tabel 2.11. Tabulasi Nilai Aspek - aspek Kelayakan Pembangunan Laut Pada Lokasi
Rencana Pelabuhan di Kabupaten Mimika .................................................2.45
Tabel 2.12. Perhitungan Hasil Akhir Nilai Kelayakan Pembangunan Laut Pada Lokasi
Rencana Pelabuhan di Kabupaten Mimika .................................................2.45
Tabel 2.13. Skala Prioritas Berdasarkan Indikasi Kelayakan .........................................2.47
Tabel 3.1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten dan Kota Provinsi Papua Tahun 2016.... 3.1
Tabel 3.2 Jumlah dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten Kota Provinsi
Papua Tahun 2016 ...................................................................................... 3.3
Tabel 3.3 Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten Kota Provinsi Papua Tahun 2014 – 2016
(Jiwa) ........................................................................................................... 3.4
Tabel 3.4 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan Provinsi
Papua Tahun 2010 – Tahun 2016 (juta rupiah) ............................................ 3.7
Tabel 3.5 Luas Panen, Produksi, dan Produktivitas Padi Sawah dan Padi Ladang Menurut
Kabupaten/Kota di Provinsi Papua, 2015 ....................................................3.11
XII
7.
Tabel 3.6 Pruduksi Jagung, Kedelai, Kacang Tanah, Kacang Hijau, Ubi Kayu, Ubi Jalar
Menurut Distrik di Provinsi Papua Tahun 2016 (Ha) ...................................3.13
Tabel 3.7 Produksi Perkebunan Provinsi Papua Tahun 2016 (Ton) ............................3.15
Tabel 3.8 Populasi Ternak Menurut Kabupaten/Kota dan Jenis Ternak di Provinsi Papua
(ekor), Tahun 2016 .....................................................................................3.17
Tabel 3.9 Produksi Perikanan Tangkap Menurut Kabupaten/Kota dan Subsektor di

Provinsi Papua (ton) Tahun 2016................................................................3.18
Tabel 3.10 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Pemerintahan yang Berwenang
Mengelolanya di Provinsi Papua (km) Tahun 2016 .....................................3.21
Tabel 3.11 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Jenis Permukaan Jalan di Provinsi
Papua (km) Tahun 2016 .............................................................................3.22
Tabel 3.12 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Kondisi Jalan di Provinsi Papua
(km) Tahun 2016 .......................................................................................3.23
Tabel 3.13 Luas Wilayah Kabupaten Mimika Distrik Tahun 2016 .................................3.30
Tabel 3.14 Klasifikasi Kelas Lereng di Kabupaten Mimika ............................................3.33
Tabel 3.15 Tinggi Wilayah di Setiap Distrik di Kabupaten Mimika .................................3.33
Tabel 3.16 Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Mimika Tahun
2010, 2015, dan 2017 .................................................................................3.34
Tabel 3.17 Distribusi dan Kepadatan Penduduk per Distrik di Kabupaten Mimika ........3.36
Tabel 3.18 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan
Kabupaten Mimika Tahun 2010 – Tahun 2016 (juta rupiah) ........................3.38
Tabel 3.19 Luas Panen Padi Sawah dan Padi Ladang Menurut Distrik di Kabupaten Mimika
Tahun 2016 (Ha).........................................................................................3.40
Tabel 3.20 Luas Panen Jagung, Kedelai, Kacang Tanah, Kacang Hijau, Ubi Kayu, Ubi Jalar
Menurut Distrik di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ha) ..............................3.40
Tabel 3.21 Luas Panen Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan Jenis Sayuran di
Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ha) ..........................................................3.41
Tabel 3.22 Produksi Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan Jenis Sayuran di Kabupaten
Mimika Tahun 2016 ....................................................................................3.41
Tabel 3.23 Produksi Buah-Buahan Menurut Distrik dan Jenis Buah di Kabupaten Mimika
Tahun 2016 (Ton) .......................................................................................3.43
XIII
7.
Tabel 3.24 Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Distrik dan Jenis Tanaman di
Kabupaten Mimika 2016 (Ton) ....................................................................3.44
Tabel 3.25 Populasi Ternak Menurut Distrik dan Jenis Ternak di Kabupaten Mimika Tahun
2016 (Ekor) .................................................................................................3.45
Tabel 3.26 Populasi Unggas Menurut Distrik dan Jenis Unggas di Kabupaten Mimika
Tahun 2016 (Ekor) ......................................................................................3.46
Tabel 3.27 Produksi Perikanan Tangkap Menurut Distrik dan Subsektor di Kabupaten
Mimika Tahun 2016 ....................................................................................3.47
Tabel 3.28 Panjang Jalan Dirinci dari Status Jalan, Kondisi Jalan, dan Permukaan Jalan di
Kabupaten Mimika (Km) Tahun 2012-2015.................................................3.50
Tabel 3.29 Luas Potensi Banjir dengan Tingkat Kerawanan Tinggi Menurut Fungsi dan
Peruntukan Kawasan pada Pola Ruang Kabupaten Mimika. ......................3.55
Tabel 3.30 Luas Potensi Longsor dengan Tingkat Kerawanan Sedang dan Tinggi Menurut
Fungsi dan Peruntukan Kawasan Pada Pola Ruang Perda RTRWK
Mimika ........................................................................................................3.56
Tabel 3.31 Luas Wilayah Kecamatan Mimika Barat Tengah Tahun 2015 .....................3.63
Tabel 3.32 Jarak dan Ketinggian dari Permukaan Laut Dirinci menurut Ibukota
Kampung/Kelurahan Tahun 2015 ...............................................................3.64
Tabel 3.33 Jumlah Penduduk Kecamatan Mimika Barat Tengah Berdasarkan Jenis
Kelamin Tahun 2015 ...................................................................................3.65
Tabel 3.34 Banyaknya Sarana Perdagangan dirinci Menurut Kampung Tahun 2015 ...3.66
Tabel 3.35 Luas Panen, Produksi dan Rata-rata Produksi Tanaman Pangan Tahun
2015 ...........................................................................................................3.67
Tabel 3.36 Banyaknya Pohon Tanaman Buah-Buahan yang Dikuasai/Dipelihara Oleh

Rumah Tangga di Mimika Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun
2015 ...........................................................................................................3.68
Tabel 3.37 Luas Tanam Tanaman Sayuran yang Dikuasai/Dipelihara Oleh Rumah Tangga
di Mimika Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun 2015 .........3.69
Tabel 3.38 Banyaknya Sarana Transportasi Laut/Sungai menurut Kampung Kecamatan

Mimika Barat Tengah Tahun 2015 ..............................................................3.71
Tabel 4.1 Rute Pencapaian Lokasi Rencana Pelabuhan Kapiraya .............................. 4.1
Tabel 4.2 Koordinat BM ..............................................................................................4.13
XIV
7.
Tabel 4.3 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 1 Uta .........................4.21
Tabel 4.4 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 2 Kapiraya ................4.21
Tabel 4.5 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 3 Mupuruka...............4.22
Tabel 4.6 Tipe Pasang Surut ......................................................................................4.27
Tabel 4.7 Tipe Pasang Surut Lokasi Alternatif ............................................................4.28
Tabel 4.8 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif 1 Uta .......................................................4.28
Tabel 4.9 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif 2 Kapiraya ...............................................4.29
Tabel 4.10 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif Mupuruka ................................................4.30
Tabel 4.11 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Uta .....................................................4.33
Tabel 4.12 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Kapiraya.............................................4.35
Tabel 4.13 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Mupuruka ...........................................4.37
Tabel 4.14 Data Pengamatan Arus Alternatif 1 Uta ......................................................4.41
Tabel 4.15 Distribusi Kecepatan Alternatif 1 Uta ...........................................................4.44
Tabel 4.16 Data Pengamatan Arus Alternatif 2 Kapiraya ..............................................4.45
Tabel 4.17 Distribusi Kecepatan Alternatif 2 Kapiraya ..................................................4.47
Tabel 4.18 Data Pengamatan Arus Alternatif 3 Mupuruka ............................................4.48
Tabel 4.19 Distribusi Kecepatan Alternatif 3 Mupuruka ................................................4.51
Tabel 4.20 Kecepatan Angin Maksimum untuk Tiap Arah Mata Angin di Laut Arafura ..4.53
Tabel 4.21 Distribusi Angin Januari-Juni di Laut Arafura (2002-2010) ..........................4.54
Tabel 4.22 Distribusi Angin Juli-Desember di Laut Arafura (2002-2010) .......................4.55
Tabel 4.23 Tinggi Gelombang Signifikan Maksimum Tiap Tahun di Laut Arafura (2002-
2010) ..........................................................................................................4.57
Tabel 4.24 Distribusi Gelombang Bulan Januari-Juni pada Tahun 2002-2010 di Laut
Arafura ........................................................................................................4.58
Tabel 4.25 Distribusi Gelombang Bulan Juli-Desember pada Tahun 1987-2017 di Lokasi
Teluk Cendrawasih .....................................................................................4.60
Tabel 4.26 Probabilitas Gelombang Ekstrem untuk Tiap Perioda Ulang .......................4.62
Tabel 4.27 Rangkuman Tinggi dan Periode Gelombang Signifikan Rencana (Laut Dalam)
untuk Perioda Ulang 50 Tahunan................................................................4.65
XV
7.
Tabel 4.28 Dokumentasi dan Informasi Hasil Kuesioner dan Wawancara di Lokasi
Studi ...........................................................................................................4.76
Tabel 4.29 Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya ....4.80
Tabel 4.30 Rona Lingkungan Awal Alternatif Pelabuhan Kapiraya ...............................4.81
Tabel 4.31 Sebaran Pelabuhan di Kabupaten Mimika ..................................................4.83
Tabel 4.32 Fasilitas Pelabuhan Pomako.......................................................................4.86
Tabel 4.33 Data Kapal yang Berlabuh di Pelabuhan Pomako .......................................4.89
Tabel 4.34 Demaga Pelabuhan Pomako ......................................................................4.90
Tabel 4.35 Jumlah Bongkar Muat Barang & Penumpang Pelabuhan Pomako Tahun 2011
- 2015 .........................................................................................................4.93
Tabel 4.36 Jaringan Trayek dan Kebutuhan Kapal Pelayaran Perintis Tahun 2017 ......4.96
Tabel 4.37 Jaringan Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI Tahun 2017.......................4.97
Tabel 4.38 Jaringan Trayek Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut Tahun 2017 ..4.98
Tabel 5.1 Dimensi tipikal kapal perintis ........................................................................ 5.4
Tabel 5.2 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Kecepatan Arus .............. 5.5
Tabel 5.3 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Tinggi Gelombang .......... 5.5
Tabel 5.4 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Kecepatan Angin ............ 5.6
Tabel 5.5 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Masa Layan ................................... 5.6
Tabel 5.6 Penilaian Terhadap Selisih Elevasi Terhadap Elevasi Rencana .................. 5.7
Tabel 5.7 Penilaian Terhadap Jarak Dermaga Ke Darat .............................................. 5.7
Tabel 5.8 Penilaian Terhadap Kesesuaian orientasi dengan kontur kedalaman .......... 5.8
Tabel 5.9 Penilaian Terhadap Keperluan Alat Bantu Navigasi ..................................... 5.8
Tabel 5.10 Penilaian Terhadap Kebutuhan Kolam Putar Pelabuhan ............................. 5.9
Tabel 5.11 Tabel Penilaian Tata Letak Pelabuhan ........................................................ 5.9
Tabel 5.12 Gambaran Alternatif 1 Kampung Uta ..........................................................5.12
Tabel 5.13 Gambaran Alternatif 2 Kampung Kapiraya ..................................................5.15
Tabel 5.14 Gambaran Alternatif 3 Kampung Mupuruka ................................................5.19
Tabel 5.15 Penilaian Layout Pelabuhan di Lokasi Alternatif 1 .......................................5.22
Tabel 5.16 Penilaian Layout Pelabuhan di Lokasi Alternatif 2.......................................5.23
Tabel 5.17 Penilaian Layout Pelabuhan di Lokasi Alternatif 3 .......................................5.24
XVI
7.
Tabel 6.1. PDRB Kabupaten Mimika Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2010-2016
(juta) ............................................................................................................ 6.3
Tabel 6.2. Proyeksi PDRB Kabupaten Mimika Tahun 2018-2038 ................................. 6.5
Tabel 6.3. Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Mimika Tahun
2010, 2015, dan 2017 .................................................................................. 6.6
Tabel 6.4. Hasil Proyeksi Penduduk Kabupaten Mimika Tahun 2018-2038 .................. 6.7
Tabel 6.5. Standar Kebutuhan Sembako ...................................................................... 6.8
Tabel 6.6. Proyeksi Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya ...........................6.10
Tabel 6.7. Proyeksi Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya ...........................6.11
Tabel 6.8. Potensi Komoditas Unggulan di Lokasi Studi ..............................................6.12
Tabel 6.9. Proyeksi Potensi Jumlah Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya .......6.13
Tabel 6.10. Proyeksi Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya ................................6.14
Tabel 6.11. Proyeksi Penumpang Naik di Pelabuhan Kapiraya .....................................6.17
Tabel 6.12. Proyeksi penumpang turun di Pelabuhan Kapiraya .....................................6.18
Tabel 6.13. Analisis Kesesuaian Alternatif Lokasi Pelabuhan dengan Tata Ruang ........6.20
Tabel 6.14. Analisa Awal Kelayakan Teknis Kepelabuhanan.........................................6.22
Tabel 6.15. Penggunaan Lahan Eksisting di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya .......6.25
Tabel 6.16. Kondisi Kependudukan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya.................6.26
Tabel 6.17. Status Lahan Pada Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya ..........................6.26
Tabel 6.18. Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya ....6.27
Tabel 6.19. Nilai Location Quotient Berdasarkan PDRB Atas Dasar Harga Konstan Tahun
2016 ...........................................................................................................6.29
Tabel 6.20. Proyeksi Penduduk Daerah Hinterland Pelabuhan Kapiraya.......................6.31
Tabel 6.21. Kondisi Aksesibilitas Jalan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya ...........6.33
Tabel 6.22. Dimensi tipikal kapal perintis .......................................................................6.35
Tabel 7.1 Identifikasi dampak potensial terkait dengan Pembangunan Pelabuhan ...... 7.3
Tabel 7.2 Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya ..... 7.6
Tabel 7.3 Prakiraan Dampak Lingkungan Pembangunan Pelabuhan Kapiraya dan

Penanganannya........................................................................................... 7.7
XVII
1.1 LATAR BELAKANG
Negara Republik Indonesia terdiri dari ribuan pulau dan banyak diantaranya
merupakan daerah yang terisolir, terpencil, tertinggal dan belum berkembang serta
belum terjangkau oleh sarana transportasi. Transportasi laut sebagai bagian dari
sistem transportasi nasional perlu dikembangkan dalam rangka mewujudkan
wawasan nusantara yang mempersatukan semua wilayah Indonesia, di mana
transportasi merupakan masalah yang vital dalam mendukung perekonomian suatu
bangsa. Dengan semakin meningkatnya kualitas sistem dan jaringan transportasi,
akan meningkat pula interaksi antar pelaku ekonomi di suatu wilayah yang pada
kelanjutannya akan dapat meningkatkan perekonomian secara keseluruhan.
Undang‐ Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
mengindikasikan perlunya penyediaan infrastruktur pelabuhan sebagai tempat
perpindahan intra‐ dan antarmoda transportasi. Pembangunan pelabuhan tersebut
harus direncanakan secara tepat, memenuhi persyaratan teknis kepelabuhanan,
kelestarian lingkungan, dan memperhatikan keterpaduan intra‐ dan antarmoda
transportasi.
Pembangunan pelabuhan dilaksanakan sebagai pengembangan dari fasilitas yang
sudah ada untuk mendukung perkembangan ekonomi setempat, maupun pada lokasi
yang baru untuk membuka jalan bagi kegiatan transportasi warga sehari‐ hari yang
bersifat mendasar. Oleh karena itu, pembangunan pelabuhan di Indonesia dalam
lingkup Sub Sektor Perhubungan akan terus dilaksanakan dalam rangka menunjang
transportasi penumpang, peti kemas, general cargo, dan barang curah (bulk), dalam
skema pelayaran yang bersifat komersial maupun pelayaran perintis, pelayaran lokal
ataupun pelayaran rakyat.
Dalam rangka menunjang kegiatan pembangunan pelabuhan, diperlukan sebuah
studi yang mampu memberikan gambaran secara komprehensif tentang kelayakan
pada beberapa aspek yang dianggap penting sebelum dimulainya pembangunan
pelabuhan tersebut. Di samping itu, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 112
Tahun 2017 tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Kementerian
Perhubungan mengamanatkan adanya pelaksanaan Studi Kelayakan sebagai salah
satu syarat pembangunan suatu infrastruktur transportasi, termasuk dalam hal ini
pelabuhan.
Dalam rangka mempersiapkan pembangunan pelabuhan yang baik dan memenuhi
syarat untuk operasional kapal‐ kapal dengan selamat, aman dan lancar, maka
Laporan Antara | 1.1

Direktorat Jenderal Pembangunan Pelabuhan Laut perlu mengadakan Studi
Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Laut.
Pekerjaan Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Laut bertujuan untuk
mengetahui layak atau tidak dibangunnya suatu pelabuhan laut di lokasi studi terpilih
berdasarkan aspek tata ruang, sosial, ekonomi, finansial, lingkungan, dan teknis
pelabuhan. Kegiatan ini merupakan suatu penilaian (appraisal) guna mengetahui
kelayakan suatu lokasi untuk dilaksanakan pembangunan fasilitas pelabuhan di
atasnya.
Berdasarkan hasil Studi Kelayakan yang merupakan bagian dari tahap pra‐ desain
dalam studi perencanaan, selanjutnya dapat disusun studi lanjutan berupa Rencana
Induk Pelabuhan dan Studi Lingkungan maupun dokumen‐ dokumen studi Survei,
Investigasi dan Rancangan Dasar maupun Rancangan Rinci yang merupakan
tahapan desain dalam pembangunan pelabuhan.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Pekerjaan Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Laut bertujuan untuk

mengetahui layak atau tidak dibangunnya suatu pelabuhan laut di lokasi studi terpilih
berdasarkan aspek tata ruang, sosial, ekonomi, finansial, lingkungan, dan teknis
pelabuhan. Kegiatan ini merupakan suatu penilaian (appraisal) guna mengetahui
kelayakan suatu lokasi untuk dilaksanakan pembangunan fasilitas pelabuhan di
atasnya.
Berdasarkan hasil Studi Kelayakan yang merupakan bagian dari tahap pra‐ desain
dalam studi perencanaan, selanjutnya dapat disusun studi lanjutan berupa Rencana
Induk Pelabuhan dan Studi Lingkungan maupun dokumen‐ dokumen studi Survey,
Investigasi dan Rancangan Dasar maupun Rancangan Rinci yang merupakan
tahapan desain dalam pembangunan pelabuhan.
1.3 SASARAN
Hasil dari kegiatan ini pada prinsipnya untuk dijadikan acuan bagi para pelaksana
studi lanjutan maupun pelaksana pembangunan serta para pengambil kebijakan.
Dalam skala yang lebih besar, kegiatan ini juga dimaksudkan untuk melindungi
masyarakat sekitar dan para pelaku usaha dari dampak yang mungkin timbul dari
pelaksanaan pembangunan suatu pelabuhan. Hal ini mengingat untuk dapat

dianggap layak, suatu lokasi pembangunan pelabuhan harus memenuhi berbagai
kriteria pada aspek‐ aspek berikut ini:
1. Kelayakan teknis;
2. Kelayakan ekonomi dan finansial;
3. Kelayakan lingkungan;
4. Pertumbuhan ekonomi dan perkembangan sosial daerah;
5. Keterpaduan intra-dan antarmoda;
6. Adanya aksesibilitas terhadap hinterland;
7. Keamanan dan keselamatan pelayaran; dan
8. Pertahanan dan keamanan;
9. Aspek tata ruang.
1.4 LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup pekerjaan berdasarkan pengembangan dari Kerangka Acuan Kerja

(KAK) adalah sebagai berikut:
1. Pekerjaan persiapan berupa rencana kerja yang dijadikan acuan dalam
pelaksanaan studi sampai akhir kegiatan;
2. Pendataan daerah hinterland (potensi wilayah pendukung sekitar lokasi) dan
foreland (wilayah tujuan) terhadap permintaan transportasi laut berdasarkan
hasil survey dan koordinasi dengan instansi terkait di wilayah studi.
Diharapkan dengan adanya aksesibilitas terhadap hinterland, seperti
ketersediaan jalan darat yang memadai untuk kelancaran distribusi serta
aksesibilitas dari dan menuju pelabuhan dari arah perairan (alur pelayaran
dan daya dukung alamiah mencukupi). Di samping itu, keberadaan industri di
sekitar pelabuhan juga merupakan potensi yang harus diperhitungkan untuk
kebutuhan fasilitas pelabuhan
3. Analisis terhadap kesesuaian peruntukan lokasi dengan tata ruang secara
nasional (mengacu pada Rencana Induk Pelabuhan Nasional–RIPN) dan tata
ruang pada wilayah studi (kabupaten/kota dan propinsi) serta kesiapan status
lahan yang akan dijadikan pelabuhan;
4. Analisis kelayakan untuk mendukung kajian aspek teknis kepelabuhanan,
antara lain berdasarkan hasil Survey Hidrografi berupa:
a. Memuat 1 (satu) buah Centerpoint (CP) dengan pipa PVC 12 diameter
304,8 mm (12 inchi) di cor dan dicat warna biru. Tinggi dari permukaan
tanah 50 cm ditanam minimal 60 cm dan dipasang telapak agar tidak

mudah hilang. Fungsinya sebagai benchmark dalam melaksanakan
Survey Bathimetri.
b. Melaksanakan pemeruman seluas 50 Ha dengan dimensi disesuaikan
dengan kebutuhan lapangan, interval pemeruman 50 meter, kecuali pada
spot yang dianggap penting untuk diinformasikan, misal: dicurigai adanya
bangkai kapal yang tenggelam dan atau karang, dll.
c. Pengamatan pasang surut selama 15 hari piantan pada salah satu dari 3
(tiga)calon lokasi alternatif.
d. Pengukuran arus di 3 lokasi alternatif masing-masing 1 (satu) titik.
e. Pengukuran topografi seluas 3 Ha.
5. Analisis kelayakan ekonomi dan finansial di wilayah studi dimana analisis
kelayakan ekonomi menitik beratkan pada manfaat ekonomi sekunder,
meliputi dampak ekonomi yang ditimbulkan oleh kegiatan optimalisasi dan
pengembangan / pembangunan pelabuhan. Yang menjadi arah sasaran
kajian analisis ekonomi meliputi antara lain:
a. Produk Domestik Regional Bruto ( PDRB )
b. Pendapatan Asli Daerah
c. Terbukanya kesempatan berusaha
d. Berkembangnya sektor dan subsektor ekonomi
e. Terbukanya pasar.
6. Analisa kelayakan lingkungan, harus memperhatikan daya dukung lokasi,
zona pemanfaatan lahan dan perairan (apakah rencana lokasi telah sesuai
untuk pemanfaatannya), tidak berlokasi di hutan lindung, daerah konservasi
fauna dan flora, bukan merupakan zona perlindungan pesisir dan laut yang
terdiri dari:
a. Kawasan pelestarian alam (taman nasional dan taman wisata alam)
b. Kawasan suaka alam (cagar alam dan suaka margasatwa)
c. Kawasan perlindungan ekosistem pesisir dan pulau-pulau kecil (taman
laut, kawasan perlindungan bagi mamalia laut, suaka perikanan, daerah
migrasi biota laut dan daerah perlindungan laut, terumbu karang,
kawasan pemilahan dan perlindungan biota lainnya).
7. Analisa pertumbuhan ekonomi dan perkembangan sosial daerah.
Pertumbuhan ekonomi dan perkembangan sosial yang berdampak pada
peningkatan aktifitas penumpang, barang dan hewan dari dan ke luar
pelabuhan, serta hubungan saling mendukung bagi pertumbuhan dan
perkembangan kegiatan kepelabuhanan yang telah berjalan di sekitarnya;

8. Analisa keterpaduan intra-dan antarmoda. Keberadaan pelabuhan harus
didukung keterpaduan dengan moda transportasi lainnya seperti angkutan
darat, kereta api, angkutan sungai dan sebagainya yang menghubungkan
pelabuhan dengan pusat-pusat distribusi dan konsumsi di sekitarnya;
9. Kajian teknis terhadap kebutuhan prasarana pelabuhan untuk
mendapatkan hasil rancang bangun yang bersifat indikatif dan analisis
perkiraan kebutuhan fasilitas berdasarkan traffic projection;
10. Analisis keselamatan pelayaran di wilayah studi, dimana keselamatan
pelayaran pada pelabuhan merupakan aspek penting guna mewujudkan
terpenuhinya keselamatan pelayaran pada pelabuhan yang bersangkutan.
Lokasi pelabuhan harus dapat menjamin keamanan dan keselamatan
pelayaran sehingga kegiatan kepelabuhanan dapat berjalan dengan aman,
nyaman, dan lancar. Setiap halangan dan rintangan navigasi yang ada harus
ditandai dengan sarana bantu navigasi sesuai ketentuan yang berlaku secara
nasional dan internasional.
11. Analisa pertahanan dan keamanan, dimana fasilitas pelabuhan dalam
kondisi darurat dapat dimanfaatkan untuk pertahanan dan keamanan Negara,
dalam kondisi damai dapat dimanfaatkan untuk mendukung kesejahteraan
masyarakat sehingga keamanan dan pertahanan Negara senantiasa terjamin
12. Analisis kelayakan finansial berdasarkan indikasi kebutuhan fisik dan biaya
pembangunan pelabuhan.
13. Rangkuman hasil analisis dan rekomendasi
1.5 LOKASI PEKERJAAN
Lokasi pekerjaan “Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kapiraya

Kabupaten Mimika Provinsi Papua” di Distrik Mimika Barat Tengah.

Gambar 1.1 Peta Lokasi Pekerjaan
1.6 DASAR HUKUM
Landasan hukum pelaksanaan kegiatan penyusunan studi kelayakan dalam rangka

pembangunan pelabuhan laut ini adalah sebagai berikut:
1 Undang-undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
2 Undang‐ undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
3 Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan
sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun
2015;
4 Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
5 Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan
sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun
2011;
6 Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan
Lingkungan Maritim;
7 Peraturan Presiden Nomor 47 Tahun 2009 tentang Pembentukan dan
Organisasi Kementerian Negara sebagaimana telah diubah terakhir dengan
Peraturan Presiden Nomor 91 Tahun 2013;

8 Peraturan Presiden Nomor 24 Tahun 2010 tentang Kedudukan, Tugas dan
Fungsi Kementerian Negara serta Susunan Organisasi, Tugas dan Fungsi
Eselon I Kementerian Negara sebagaimana telah diubah dengan Peraturan
Presiden Nomor 38 Tahun 2013;
9 Peraturan Presiden Nomor 70 Tahun 2012 tentang Pengadaan Barang/Jasa
Pemerintah beserta Perubahannya;
10 Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan
Pemerintahan antara Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi, dan
Pemerintah Kabupatendan Kota;
11 Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Nasional;
12 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM.25 Tahun 2011 tentang Sarana
Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP);
13 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 68 Tahun 2011 tentang Alur
Pelayaran di Laut;
14 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 34 Tahun 2012 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kantor Kesyahbandaran Utama;
Organisasi dan Tata Kerja Kantor Otoritas Pelabuhan Utama;
Penanggulangan Pencemaran di Perairan dan Pelabuhan;
17 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KP. 146 Tahun 2016 tentang
Penyelenggaraan Pelabuhan Laut
18 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 57 Tahun 2015 tentang
Pemanduan dan Penundaan Kapal;
Perubahan Kedua Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. 62
Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara
Pelabuhan;
Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 36 Tahun 2012
tentang Organisasi dan tata Kerja Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan;
Perubahan Kedua Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 52
Tahun 2011 tentang Pengerukan dan Reklamasi;

22 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 129 Tahun 2016 tentang Alur
Pelayaran di Laut dan Bangunan dan/atau Instalasi di Perairan;
23 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM.117 Tahun 2017 tentang
Perubahan Ketiga Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189
Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan;
Pedoman dan Proses Perencanaan Di Lingkungan Kementerian
Perhubungan;
25 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 432 Tahun 2017 tentang
Rencana Induk Pelabuhan Nasional;
26 Peraturan Daerah Provinsi Papua Nomor 23 Tahun 2013 tentang Rencana
Tata Ruang Wilayah Provinsi Papua Tahun 2013 – 2033;
27 Peraturan Daerah Kabupaten Mimika Nomor 15 Tahun 2011 tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Mimika Tahun 2011 – 2031;
1.7 SISTEMATIKA PENULISAN
Penulisan Laporan Pendahuluan ini akan dilakukan melalui sistematika sebagai

berikut :
BAB 1 PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup pekerjaan, landasan hukum
dan sistematika pelaporan.
BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN

Bab ini menguraikan kebijakan yang berkaitan atau memiliki pengaruh langsung
terkait dengan rencana lokasi pembangunan pelabuhan Kapiraya.
BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
Memberikan gambaran umum dari wilayah studi tentang kondisi baik geografis,
penduduk maupun perekonomian pada lokasi pekerjaan.
BAB 4 HASIL SURVEY LAPANGAN
Bab ini menyajikan hasil survey teknis seperti topografi, batimetri, arus, pasang surut
serta gambaran pelabuhan disekitar lokasi studi dari pekerjaan.
BAB 5 USULAN TATA LETAK DAN KRITERIA PERENCANAAN
Bab ini menyajikan usulan alternatif lokasi berdasarkan kriteria yang berkaitan
langsung dalam kegiatan studi kelayakan pembangunan pelabuhan.
BAB 6 ANALISIS AWAL KELAYAKAN PELABUHAN

Bab ini menyajikan analisa awal dalam penilaian untuk penentuan lokasi
pembangunan pelabuhan.
BAB 7 IDENTIFIKASI DAMPAK LINGKUNGAN HIDUP
Bab ini menyajikan identifikasi terhadap lingkungan sekitar terutama pada lokasi
pembangunan pelabuhan nantinya.

2.1 RENCANA TATA RUANG WILAYAH PROVINSI PAPUA TAHUN
2013 – 2033 (PERATURAN DAERAH PROVINSI PAPUA NOMOR 23
TAHUN 2013)
2.1.1 Rencana Struktur Ruang
Rencana Struktur ruang Provinsi Papua terdiri atas :

I. Sistem Pusat Kegiatan, yang terdiri atas;
1. Sistem Perkotaan, terdiri atas;
a. PKN;
b. PKN Promosi;
c. PKW;
d. PKW Promosi,
e. PKSN;
f. PKSN Promosi;
g. PKL
2. Sistem Perkampungan;
II. Sistem Jaringan prasarana lainnya.

Sistem kota-kota ini didasarkan atas analisis hirarki pusat-pusat permukiman
di Provinsi Papua yang terdiri sebagai berikut :
Tabel 2.1. Hirarki Sistem Perkotaan di Provinsi Papua
NO. HIRARKI WILAYAH

1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) Jayapura dan Timika
2. PKN Promosi Biak, Wamena, dan Merauke
3. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) Nabire, Muting, dan Sarmi
4. PKW Promosi Kepi, Enarotali, Dekai, dan Waris
Pusat Kegiatan Strategis
5. Arso, Tanah Merah, dan Merauke
Nasional (PKSN)
6. PKSN Jayapura dan Oksibil
 Kab Jayapura (Genyem, waiya, Ongan Jaya)
 Kab. Nabire (Topo Karadiri)
 Kab. Mimika (Mimika Baru, Mimika Barat Jauh)
 Kab. Biak Numfor (andei, Yomdori, Ofdori, Yemburu,
Pasi)
7. Pusat Kegiatan Lokal (PKL)  Kab. Mappi (Obaa, Assue, Miyamur, Citak Mitak)
 Kab. Yahukimo (Dekai, Obalma, Yahulikma)
 Kab. Merauke (Wanam, Okaba, Harapan Makmur)
 Keerom (Waris, Senggi)
 Puncak Jaya (Mulia)
 Jawawijaya (Yiwika, Kimbim)

NO. HIRARKI WILAYAH
 Kab. Yapen (Serui, Angkaisera, Ambai, Wonawa,

Yobi)
 Paniai (Enarotali)
 Boven Digoel (Tanah Merah, Mindiptanah, Getentiri,
Kouh, Bomakiah)
 Asmat (agats, Atsy, Tomor, Kamur)
 Pegunungan Bintang (Oksibil, Teiraplu)
 Tolikara (Kaubaga)
 Sarmi (Bonggo)
 Waropen (Botawa, Koweda, Dokis)
 Supiori (Sorendeweri)
 Mamberamo Raya (Kasonaweja, Dabra)
 Mamberamo Tengah (Kobakma)
 Yalimo (Elelim, Abenaho)
 Lany jaya (Tiom)
 Nduga (Kenyam)
 Puncak (Ilaga)
 Dogiyai (Kigamani)
 Intan Jaya (Sugapa)
 Deiyai (Waghete Kapiraya)
Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Papua Tahun 2013-2033
2.1.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama

Sistem Jaringan prasarana utama, terdiri atas:
I. Sistem Jaringan Transportasi Darat, terdiri atas;
1. jaringan jalan, yang terdiri dari;
a. jalan nasional;
Jalan nasional yang melewati Kabupaten Mimika merupakan jalan
arteri primer, yakni dengan jalur Timika-Waghete-Enarotali.
b. jalan provinsi.
Jalan Provinsi yang melewati Kabupaten Mimika merupakan jalan
kolekter primer yakni dengan jalur Sugapa - Jita - Ilaga.
Sedangkan rencana ruas jalan Provinsi Papua yang melintasi
Kabupaten Mimika antara lain rencana ruas jalan Timika -
Mapurujaya - Pomako II, Potowaiburu - Timika, dan Wagete -
Potowaiburu, dengan fungsi jalan kolektor primer serta status
jalan nasional.
2. jaringan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan;
Jaringan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan berupa terminal
penumpang Tipe B terletak di Distrik Mimika Baru, yakni Terminal
Timika.

3. jaringan jalur kereta api;
Jaringan jalur kereta api direncanakan akan menghubungkan lintas
Jayapura - Sarmi - Nabire, Nabire - Manokwari - Sorong, dan Nabire
- Timika.
4. jaringan sungai, danau dan penyeberangan
Sistem jaringan sungai, danau dan penyeberangan di Provinsi Papua
terdiri dari:
a. jaringan transportasi sungai;
Jaringan transportasi sungai yang ada di Kabupaten Mimika
adalah Dermaga Sungai Kapiraya.
b. jaringan transportasi danau;
Tidak terdapat jaringan transportasi danau di Kabupaten Mimika.
c. jaringan transportasi penyeberangan, terdiri dari :
 Pelabuhan penyeberangan lintas provinsi, salah satunya
adalah Pelabuhan Penyeberangan Pomako di Kabupaten
Mimika;
 Pelabuhan penyeberangan lintas kabupaten.
II. Sistem Jaringan Transportasi Laut;
Sistem jaringan transportasi laut di Provinsi Papua, terdiri atas :
1. pelabuhan utama;
2. pelabuhan pengumpul;
Salah satunya terdapat di Kabupaten Mimika, yaitu Pelabuhan
Pomako
3. pelabuhan pengumpan;
Pelabuhan Pengumpan yang terdapat di Kabupaten Mimika, antara
lain:
a. Pelabuhan Hiripau,
b. Pelabuhan Kokonao,
c. Pelabuhan Keakwa.
4. pelabuhan khusus.
Pelabuhan khusus yang terletak di Provinsi Papua antara lain
Pelabuhan Amamapare di Kabupaten Mimika sebagai Pelabuhan

PT Freeport Indonesia dan Pelabuhan Perikanan di Kabupaten Biak
Numfor dan Merauke
III. Sistem Jaringan Transportasi Udara;

Sistem jaringan transportasi udara di Provinsi Papua terdiri atas :
1. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder;
Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder yang
terdapat di Kabupaten Mimika adalah Bandar Udara Moses Kilangin.
2. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan tersier;
3. Bandar udara pengumpan;
bandar udara pengumpan yang terletak di Kabupaten Mimika antara
lain:
a. Bandara Kokonao;
b. Bandara Jila;
c. Bandara Ugimuga;
d. Bandara Potowai;
e. Bandara Alama;
f. Bandara Jita;
g. Bandara Agimuga;
h. Bandara Sinalok;
i. Bandara Tsinga;
j. Bandara Arwanop.
4. bandar udara khusus.
5. Bandar udara khusus yaitu Bandar Udara Moses Kilangin yang
merupakan bandar udara milik PT. Freeport Indonesia namun
difungsikan juga sebagai bandar udara umum.
IV. Sistem Transportasi Antarmoda

Sistem transportasi antarmoda yang melintasi Kabupaten Mimika antara lain:
1. pengembangan jalur Pomako Timika-Agats-Dermaga Jinak-jalan
raya-Bandara Dekai-Bandara Wamena atau Bandara Oksibil;
2. pengembangan jalur Pomako Timika-Agats-Mumugu-jalan raya
Yuguru-Batas Batu-Kenyam- Habema-Wamena;

2.1.3 Rencana Pola Ruang Wilayah
Rencana pola ruang di Provinsi Papua terdiri atas:
I. kawasan lindung, terdiri atas:
1. Kawasan hutan lindung;
Kawasan hutan lindung di Provinsi Papua seluas 7.887.848,14 ha
tersebar Kabupaten Asmat, Kabupaten Biak Numfor, Kabupaten
Boven Digoel, Kabupaten Deiyai, Kabupaten Dogiyai, Kabupaten
Intan Jaya, Kabupaten Jayapura, Kabupaten Jayawijaya, Kabupaten
Keerom, Kabupaten Kepulauan Yapen, Kabupaten Lany Jaya,
Kabupaten Mappi, Kabupaten Mamberamo Tengah, Kabupaten
Mamberamo Raya, Kabupaten Merauke, Kabupaten Mimika,
Kabupaten Nabire, Kabupaten Paniai, Kabupaten Pegunungan
Bintang, Kabupaten Puncak, Kabupaten Puncak Jaya, Kabupaten
Sarmi, Kabupaten Supiori, Kabupaten Tolikara, Kabupaten Waropen,
Kabupaten Yahukimo, Kabupaten Yalimo, Kabupaten Nduga dan
Kota Jayapura.
2. Kawasan suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya;
Kawasan suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya di Provinsi
Papua, terdiri atas:
a. kawasan suaka alam, meliputi kawasan cagar alam dan suaka
margasatwa;
b. kawasan pantai berhutan mangrove;
Kawasan pantai berhutan bakau di Provinsi Papua, tersebar di
Kabupaten Mamberamo Raya, Kabupaten Asmat, Kabupaten
Mimika, Kabupaten Mappi, Kabupaten Merauke, Kabupaten
Jayapura, Kabupaten Sarmi, Kabupaten Nabire, Kabupaten Biak
Numfor, Kabupaten Supiori, Kabupaten Waropen, Kabupaten
Kepulauan Yapen, dan Kota Jayapura.
c. kawasan taman nasional dan taman nasional laut;
Kawasan taman nasional dan taman nasional laut di Provinsi
Papua, terdiri atas:
 Taman Nasional Lorentz seluas 2.321.700 ha tersebar di
Kabupaten Asmat, Kabupaten Mimika, Kabupaten Intan
Jaya, Kabupaten Jayawijaya, Kabupaten Lanny Jaya,

Kabupaten Nduga, Kabupaten Paniai, Kabupaten Puncak,
Kabupaten Puncak Jaya, dan Kabupaten Yahukimo. Taman
Nasional Lorentz selain merupakan kawasan lindung
nasional, juga merupakan kawasan strategis nasional,
sekaligus merupakan Situs Warisan Alam Dunia oleh
UNESCO dan Warisan Alam ASEAN oleh negara-negara
ASEAN.
 Taman Nasional Wasur seluas 450.700 ha terdapat di
Kabupaten Merauke.
d. kawasan taman wisata alam dan taman wisata alam laut;
e. kawasan cagar budaya dan ilmu pengetahuan; dan
f. kawasan konservasi laut daerah.
3. kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan
bawahannya;
Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan
bawahannya terdiri dari;
a. Kawasan bergambut,
b. Kawasan rawa,
Kawasan rawa yang berfungsi sebagai kawasan lindung, meliputi
Mamberamo Raya, Kabupaten Biak Numfor, Kabupaten Boven
Digoel, Kabupaten Intan Jaya, Kabupaten Jayapura, Kabupaten
Keerom, Kabupaten Mappi, Kabupaten Merauke, Kabupaten
Mimika, Kabupaten Nabire, Kabupaten Puncak, Kabupaten
Sarmi, Kabupaten Supiori, Kabupaten Waropen dan Kota
Jayapura.
c. Kawasan resapan air.
Kawasan resapan air , meliputi Kabupaten Merauke,
Kabupaten Mimika, Kabupaten Puncak, Kabupaten Waropen,
Kabupaten Sarmi, Kabupaten Keerom, dan Kabupaten Jayapura.
4. kawasan perlindungan setempat;

Kawasan perlindungan setempat, terdiri atas :
a. kawasan sempadan pantai;

Kawasan sempadan pantai, meliputi Kabupaten Biak Numfor,
Kabupaten Supiori, Kabupaten Kepulauan Yapen, Kabupaten
Merauke, Kabupaten Mappi, Kabupaten Asmat, Kabupaten
Mimika, Kabupaten Nabire, Kabupaten Waropen, Kabupaten
Mamberamo Raya, Kabupaten Sarmi, Kabupaten Jayapura, dan
Kota Jayapura, dengan ketentuan mencakup daratan sepanjang
tepian laut berjarak minimal 100 meter dari titik pasang tertinggi
ke arah darat, atau yang bentuk dan kondisi fisik pantainya curam
atau terjal dengan jarak proporsional terhadap bentuk dan kondisi
fisik pantai
b. kawasan sempadan sungai;
Kawasan sempadan sungai, tersebar di seluruh
kabupaten/kota,dengan ketentuan mencakup daratan sepanjang
tepian sungai bertanggul selebar minimal 5 meter dari kaki
tanggul sebelah luar, sepanjang tepian sungai besar tidak
bertanggul di luar kawasan permukiman selebar minimal 100
meter dari tepi sungai, dan sepanjang tepian anak sungai tidak
bertanggul di luar kawasan permukiman dengan lebar minimal 50
meter dari tepi sungai.
c. kawasan sekitar danau/waduk;
d. kawasan sekitar mata air; dan
e. kawasan lindung spiritual dan kearifan lokal.
5. kawasan rawan bencana alam;
Kawasan rawan bencana alam sebagaimana dimaksud dalam Pasal
31huruf e terdiri atas :
a. kawasan rawan tanah longsor;
Kawasan rawan tanah longsor sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) huruf a, tersebar di seluruh kabupaten/kota.
b. kawasan rawan gelombang pasang;
Kawasan rawan gelombang pasang sebagaimana dimaksud
pada ayat (1) huruf b, meliputi wilayah di sepanjang pantai utara
dan selatan.

c. kawasan rawan banjir;
Kawasan rawan banjir sebagaimana dimaksud pada di pada ayat
(1) huruf c, tersebar di seluruh kabupaten/kota.
d. kawasan rawan terkena dampak perubahan iklim
Kawasan rawan terkena dampak perubahan iklim sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) huruf d, tersebar di seluruh
kabupaten/kota.
II. kawasan budidaya

Kawasan budidaya terdiri atas:
1. kawasan peruntukan hutan produksi;
2. kawasan hutan rakyat;
3. kawasan peruntukan pertanian;
4. kawasan peruntukan perikanan;
5. kawasan peruntukan pertambangan;
6. kawasan peruntukan industri;
7. kawasan peruntukan pariwisata;
8. kawasan peruntukan permukiman; dan
9. kawasan peruntukan lainnya.
2.2 RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN MIMIKA

TAHUN 2011- 2031
Rencana Tata Ruang Wilayah yang berlaku saat ini adalah Peraturan Daerah
Kabupaten Mimika Nomor 15 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Kabupaten Mimika Tahun 2011 - 2031. Akan tetapi saat ini RTRW
Kabupaten Mimika mengalami revisi, dikarenakan hasil dari kegiatan
Peninjauan Kembali RTRW Kabupaten Mimika Tahun 2011 - 2031
menyatakan ketidaksesuaian RTRW tersebut dengan laju perkembangan dan
pembangunan baik secara lokal maupun nasional.

2.2.1. Rencana Struktur Ruang
2.2.1.1 Sistem Jaringan Transportasi Laut
Sistem jaringan transportasi laut Kabupaten Mimika mengacu pada sistem

jaringan transportasi nasional dan memperhatikan perkembangan jaringan
transportasi kedepan. Adapun sistem jaringan transportasi laut di Kabupaten
Mimika, terdiri atas:
a. Tatanan kepelabuhanan di Kabupaten Mimika, terdiri atas:
1. Pelabuhan pengumpul yaitu Pelabuhan Poumako di Distrik Mimika
Timur;
2. Pelabuhan pengumpan yaitu Pelabuhan Keakwa di Distrik Mimika
Tengah; dan
3. Terminal khusus, yaitu terminal khusus Porsite Amamapare di Distrik
Mimika Timur Jauh, dan pelabuhan industri semen di Distrik Mimika
Timur.
b. Alur pelayaran, terdiri atas:

1. Alur pelayaran internasional yang secara khusus dipergunakan untuk
keperluan kargo dan pengiriman konsentrat PT Freeport Indonesia,
terdiri atas:
 Amamapare – Singapura PP;
 Amamapare – Jepang PP;
 Amamapare – Cina PP;
 Amamapare – Korea Selatan PP;
 Amamapare – India PP; dan
 Amamapare – Spanyol PP.
 Alur pelayaran nasional, terdiri atas :
 Amamapare – Surabaya PP;
 Amamapare – Jakarta PP;
 Amamapare – Kalimantan Timur PP;
 Poumako – Agats – Merauke PP
 Poumako–Fak Fak–Kaimana–Sorong–Bitung (Manado –
Makassar–Surabaya PP;

 Poumako – Makassar – Denpasar – Surabaya – Jakarta PP;
 Poumako – Binam – Atsy – Dekai Yahukimo PP;
 Poumako – Kenyam PP; dan
 Poumako – daerah lainnya di Indonesia untuk keperluan
pengapalan kargo, bahan bakar minyak dan batu bara.
2.2.1.2 Rencana Struktur Ruang Kabupaten Mimika
Berdasarkan kondisi yang ada, perkembangan kota-kota di Kabupaten Mimika

hampir sama untuk seluruh distrik, namun ada beberapa kota yang
menunjukkan tingkat perkembangan lebih tinggi, diantaranya adalah Timika,
Kuala Kencana, dan Agimuga. Berikut merupakan klasifikasi kota-kota di
Kabupaten Mimika, yaitu:
1. Kota Fungsi Primer yang terdiri dari Kota Timika, Distrik Wania
(Wonosari Jaya), Kuala Kencana (Karya Kencana), Mimika Timur
(Poumako) dan Iwaka (Imawasri).
2. Kawasan Fungsi Sekunder I yang terdiri dari Distrik Agimuga
(Kiliarma), Distrik Mimika Barat Tengah (Kapiraya), Distrik Mimika
Timur Jauh (Ayuka), dan Distrik Jila (Jila). Mimika Barat Jauh
(Potowaiburu)
3. Kawasan Fungsi Sekunder II yang terdiri dari Distrik Mimika Tengah
(Atuka), Distrik Tembagapura (Banti), Distrik Mimika Barat
(Kokonao), Distrik Jita (Pece), Distrik Amar (Amar), Distrik Kwamki
Narama (Kwamki), Distrik Hoya (Hoya), Distrik Alama (Alama).
Berdasarkan kepada RTRW Kabupaten Mimika disebutkan bahwa terdapat
pembagian wilayah PKL, PPK, serta PPL diseluruh wilayah Kabupaten Mimika
yang tersebar pada:
Tabel 2.2. Rencana Sistem Perkotaan Kabupaten Mimika

Nama Sistem
No Fungsi Utama
Kecamatan/Distrik Perkotaan
Pusat pemerintahan skala nasional dan
kabupaten
Pusat perdagangan dan jasa skala kabupaten
1 Kota Timika PKN Pusat fasilitas umum skala kabupaten
Pusat pendidikan dan kesehatan skala
kabupaten
Pusat pergudangan skala kabupaten

Nama Sistem
No Fungsi Utama
Pusat pemerintahan skala distrik
Pusat perdagangan dan jasa skala beberapa
2 Agimura PKLp
distrik
Pusat fasilitas umum skala beberapa distrik
3 Amar PPL
4 Alama PPL
5 Hoya PPL
6 Iwaka PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Pusat Pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
7 Jila PPK
Kawasan industri kecil
Kawasan lindung
Kawasan bandar udara
Kawasan wisata
Kawasan pelabuhan
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
8 Jita PPL Kawasan industri kecil
Kawasan lindung
Kawasan wisata
Kawasan pelabuhan
Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perkebunan
Kawasan peternakan
9 Kuala Kencana PKN Kawasan pertambangan
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan wisata
10 Kwamki Narama PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
11 Mimika Barat PPK
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
Kawasan pertanian
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
12 Mimika Barat Jauh PKL
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
Mimika Barat
13 PKL Kawasan pertanian
Tengah
Kawasan peternakan

Nama Sistem
No Fungsi Utama
Kawasan perkebunan
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
14 Mimika Baru
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
15 Mimika Tengah PPK Kawasan perkebunan
Kawasan pariwisata
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
16 Mimika Timur PKN Kawasan perkebunan
Kawasan pariwisata
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
17 Mimika Timur Jauh PKW Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perkebunan
Kawasan peternakan,
18 Tembagapura PPK Kawasan pertambangan
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan wisata
19 Wania PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Sumber: RTRW Kabupaten Mimika 2011-203

Sumber : RTRW Kabupaten Mimika Tahun 2011-2031 (Nomor 15 Tahun 2011)
Gambar 2.1. Peta Rencana Jaringan Transportasi Darat Kabupaten Mimika

Gambar 2.2. Peta Rencana Jaringan Transportasi Laut Kabupaten Mimika

Gambar 2.3. Peta Rencana Jarigan Transportasi Udara Kabupaten Mimika Tahun 2011-2031

Gambar 2.4. Peta Rencana Jaringan Perkeretaapian Kabupaten Mimika

Gambar 2.5. Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Mimika

2.2.2. Rencana Pola Ruang
2.2.2.1 Kawasan Lindung
Kawasan lindung terbagi menjadi kawasan hutan lindung, suaka alam,

pelestarian alam, cagar budaya, kawasan yang memberikan perlindungan
terhadap kawasan dibawahnya, kawasan rawan bencana alam, lindung
geologi, serta lindung lainnya.
Tabel 2.3. Rencana Pengembangan Kawasan Lindung Di Kabupaten

Mimika
Jenis
Kawasan Keterangan
Lindung
Hutan lindung Luas dan sebaran Kawasan hutan lindung di Kabupaten Mimika dengan
luas 398.583,14 Ha, terdiri atas :
Kawasan hutan lindung di Distrik Mimika Barat Jauh.
Kawasan hutan lindung Distrik Mimika Barat Tengah.
Kawasan hutan lindung Distrik Mimika Barat.
Kawasan hutan lindung Distrik Distrik Tembagapura.
Kawasan hutan lindung Distrik Mimika Timur.
Kawasan hutan lindung Distrik Mimika Timur Jauh.
Kawasan hutan lindung Distrik Mimika Tengah
Kawasan Yang Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya,
Memberikan terdiri atas :
Perlindungan Kawasan bergambut, dengan luas 105.935,20 Ha terdapat di Distrik
Terhadap Mimika Timur Jauh, Distrik Mimika Timur, Distrik Mimika Tengah, Distrik
Kawasan Mimika Barat dan Distrik Mimika Barat Jauh.
Bawahannya Kawasan resapan air, terdapat di semua Distrik Kabupaten Mimika.
Kawasan Sempadan sungai. Penetapan Kawasan sempadan sungai di Kabupaten
perlindungan Mimika terdapat di kawasan sempadan Daerah Aliran Sungai (DAS) di
setempat Kabupaten Mimika yaitu DAS Cemara, DAS Akimuga, DAS Otokwa, DAS
Mawati, DAS Aiwanoi, DAS Otomona, DAS Wania, DAS Kamora, DAS
Keawukwa, DAS Mimika, DAS Karwabeau, DAS Yawei, DAS Urumuka,
DAS Uta, DAS Wakia, DAS Makirimu, DAS Akare, DAS Maparwa, DAS
Kipia, DAS Yara, DAS Ekopini, DAS Mapuruka, DAS Arerau, DAS
Taporomay, DAS Namerapi. Luas Kawasan Sempadan Sungai yaitu
sebesar 48331,39 Ha.
Kawasan sempadan pantai di Kabupaten Mimika terdapat di Distrik
Mimika Barat, Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Barat Jauh,
Distrik Mimika Tengah, Distrik Mimika Timur dan Distrik Mimika Timur
Jauh, Distrik Jita dengan luas 554,90 Ha.
Kawasan Sempadan Jaringan Irigasi terdapat di semua saluran irigasi di
Kabupaten Mimika yang diantaranya :
Kawasan SP-2 Timika - SP-1 Kampung Kamoro Jaya dan
SP-5 kampung Limau Asri Mimika Baru Distrik Mimika Baru.
Kawasan Ruang Terbuka Hijau Pekotaan diarahkan di kawasan perkotaan
Timika dan ibukota Distrik dengan luasan minimal 30% dari luasan
kawasan perkotaan.
Kawasan Kawasan suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya yang terdapat
suaka alam, di Kabupaten Mimika adalah Kawasan Taman Nasional Lorentz dengan
pelestarian luas 817.457,80 Ha yang berada : Distrik Jila, Distrik Agimuga, Distrik Jita,
alam dan Distrik Tembagapura, Distrik Mimika Baru dan Distrik Mimika Timur Jauh.
cagar budaya

Jenis
Kawasan Keterangan
Lindung
Kawasan Kawasan rawan tanah longsor terdapat di :
rawan Kawasan perbukitan dan pegunungan Distrik Hoya
bencana alam Kawasan perbukitan dan pegunungan Distrik Jila
Kawasan perbukitan dan pegunungan Distrik Tembagapura dan
Kawasan perbukitan dan pegunungan Distrik Alama
Kawasan rawan gelombang pasang, terdapat di :
Kawasan pantai Distrik Amar
Kawasan pantai Distrik Jita
Kawasan pantai Distrik Mimika Barat
Kawasan pantai Distrik Mimika Barat Jauh
Kawasan pantai Distrik Mimika Barat Tengah
Kawasan pantai Distrik Mimika Tengah
Kawasan pantai Distrik Mimika Timur, dan
Kawasan pantai Distrik Mimika timur Jauh
Kawasan rawan banjir sebagaimana terdapat di :
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Barat
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Barat Tengah
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Amar
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Barat Jauh
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Kuala Kencana
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Iwaka
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Wania
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Tengah
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Timur
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Timur Jauh
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Mimika Baru
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Jita, dan
Kawasan hilir dan pinggiran sungai Distrik Agimuga
Kawasan rawan terkena dampak perubahan iklim terdapat di :
Distrik Mimika Barat,
Distrik Mimika Barat Tengah,
Distrik Mimika Barat Jauh,
Distrik Mimika Tengah,
Distrik Mimika Timur,
Distrik Mimika Timur Jauh dan
Distrik Jita.
Kawasan Kawasan lindung geologi, terdiri atas :
lindung geologi Kawasan cagar alam geologi;
Kawasan rawan bencana alam geologi; dan
Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap air tanah.
Kawasan rawan gempa bumi yang terdapat di seluruh wilayah Kabupaten
Mimika.
Kawasan Kawasan lindung lainnya di Kabupaten Mimika, terdiri atas :
lindung lainnya Kawasan spesifik terumbu karang, terdapat di bagian pesisir selatan
Distrik Mimika Barat Jauh Kabupaten Mimika.
Kawasan hutan konservasi, berada pada kawasan konservasi hutan Kuala
Kencana di Distrik Kuala Kencana dengan luas 20.714,57 Ha.

Gambar 2.6. Peta Rencana Kawasan Lindung Kabupaten Mimika

2.2.2.2 Kawasan Budidaya
Kawasan budidaya dapat diartikan sebagai wilayah yang dapat dibudidayakan

dan difungsikan untuk kepentingan pembangunan dalam bentuk kegiatan
usaha berbagai sektor atau sub sektor pembangunan yang terkait. Kriteria
kawasan budidaya adalah ukuran yang meliputi daya dukung, aspek-aspek
yang mempengaruhi sinergi antar kegiatan dan kelestarian lingkungan.
Penetapan kawasan budidaya dapat dikelompokkan ke dalam dua kriteria,
yaitu kriteria sektoral dan kriteria ruang.
Tabel 2.4. Rencana Pengembangan Kawasan Budidaya Di Kabupaten

Mimika
Jenis Kawasan
Keterangan
Budidaya
a. Kawasan 1. Kawasan hutan produksi terbatas dengan luas 283.164,65 Ha terdapat di:
peruntukan a. Distrik Mimika Barat Jauh.
hutan produksi b. Distrik Mimika Barat Tengah.
c. Distrik Mimika Barat.
d. Distrik Tembagapura
e. Distrik Mimika Baru
f. Distrik Mimika Tengah
2. Kawasan hutan produksi tetap dengan luas 52.216,20 Ha terdapat di :
a. Distrik Mimika Barat Jauh.
b. Distrik Mimika Barat Tengah.
3. Kawasan hutan produksi yang dapat dikonversi dengan luas 118.683,43 Ha
terdapat di :
a. Distrik Mimika Baru Jauh.
b. Distrik Mimika Barat Tengah.
d. Distrik Tembagapura.
e. Distrik Kuala Kencana.
f. Distrik Mimika Baru.
g. Distrik Kwamki Narama
h. Distrik Mimika Timur.
i. Distrik Mimika Tengah, dan
j. Distrik Mimika Timur Jauh
b. Kawasan 1. Kawasan Pertanian Tanaman Pangan di Kabupaten Mimika terdapat di Distrik
peruntukan Mimika Baru, Distrik Kuala Kencana, Distrik Agimuga, Distrik Mimika Barat Jauh,
pertanian Distrik Mimika Barat, Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Tengah,
Distrik Mimika Timur Jauh dan Distrik Jita. Adapun luas tanaman kawasan
pertanian tanaman pangan yaitu 131.203,72 Ha.
2. Kawasan Pertanian Hortikultura di Kabupaten Mimika yang terdapat di Distrik
Mimika Baru, Distrik Kuala Kencana, Distrik Agimuga, Distrik Mimika Barat Jauh,
Distrik Mimika Barat, Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Tengah,
Distrik Mimika Timur Jauh dan Distrik Jita. Adapun luas tanaman kawasan
pertanian tanaman holtikultura yaitu 36.006,73 Ha.
Kawasan Arahan kawasan pengembangan perkebunan di Kabupaten Mimika
peruntukan terdiri dari :
perkebunan 1. Kawasan peruntukan perkebunan kelapa sawit, terdapat di Distrik Mimika Barat
Jauh, Distrik Mimika Barat Tengah dan Distrik Mimika Barat.
2. Kawasan peruntukan perkebunan kopi, terdapat di Distrik Jila, Distrik Agimuga,
dan Distrik Tembagapura.

Jenis Kawasan
Keterangan
Budidaya
3. Kawasan peruntukan perkebunan Kakao, terdapat di Distrik Mimika Barat Jauh,
Distrik Mimika Barat Tengah dan Distrik Kuala Kencana.
4. Kawasan peruntukan perkebunan kelapa terdapat, di Distrik Jita, Distrik Kuala
Kencana, Distrik Mimika Baru, Distrik Mimika Timur, Distrik Mimika Barat Jauh,
Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Barat dan Distrik Mimika Timur
Jauh.
5. Kawasan peruntukan perkebunan buah-buahan, terdapat di Distrik Agimuga,
Distrik Jita, Distrik Kuala Kencana, Distrik Mimika Baru, Distrik Mimika Timur,
Distrik Mimika Barat jauh, Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Barat dan
Distrik Mimika Timur Jauh.
c. Kawasan Pengembangan ternak berdasarkan jenisnya tersebar di beberapa
peruntukan distrik, yaitu di Distrik Kuala Kencana, Distrik Mimika Barat Jauh,
peternakan
Distrik Agimuga, Distrik Jita, Distrik Mimika Barat Tengah dan Distrik
Mimika Barat.
d. Kawasan Kawasan peruntukan perikanan di Kabupaten Mimika, terdiri dari :
peruntukan 1. Kawasan peruntukan perikanan tangkap terdapat di Distrik
perikanan
Mimika Timur Jauh, Distrik Mimika Timur, Distrik Mimika Tengah,
Distrik Mimika Barat, Distrik Mimika Barat Tengah dan Distrik
Mimika Barat Jauh.
2. Kawasan peruntukan budidaya perikanan, terdiri atas:
a. Budidaya perikanan air payau di Distrik Mimika Timur dan
Distrik Mimika Tengah.
b. Budidaya perikanan air tawar di Distrik Kuala Kencana,
Distrik Mimika Baru, dan Distrik Mimika Timur.
c. Budidaya perikanan air laut di Distrik Mimika Barat Jauh.
3. Kawasan pengolahan hasil perikanan, untuk pengolahan ikan
secara tradisional terdapat di Potowaiburu di Distrik Mimika Barat
Jauh, Distrik Mimika Barat Tengah, Distrik Mimika Barat, Distrik
Mimika Tengah, Distrik Mimika Baru, Distrik Mimika Timur dan
Distrik Mimika Timur Jauh.
e. Kawasan 1. Kawasan pertambangan emas, terdapat di :
peruntukan a. Distrik Mimika Barat Jauh,
pertambangan b. Distrik Mimika Barat Tengah,
c. Distrik Jila,
d. Distrik Mimika Barat dan
e. Distrik Tembagapura;
2. Kawasan pertambangan tembaga terdapat di :
a. Distrik Mimika Timur Jauh,
b. Distrik Mimika Barat Tengah,
c. Distrik Jila,
d. Distrik Mimika Barat, dan
e. Distrik Tembagapura;
3. Kawasan pertambangan batuan terdapat di Sungai Iwaka Distrik Kuala
Kencana;
4. Kawasan pertambangan pemanfaatan pasir sisa tambang (Tailling) disalurkan
melalui hulu sungai Aghawagon dan Otomona kemudian diendapkan di
daerah ModADA yang melewati Distrik Tembagapura, Distrik Kuala Kencana,
Distrik Kwamki Narama, Distrik Mimika Baru dan Distrik Mimika Timur Jauh
dengan luas 31.062,45 Ha ; dan
5. Kawasan pertambangan batubara, terdapat di :
a. Distrik Mimika Barat Jauh,
b. Distrik Mimika Barat Tengah,
c. Distrik Mimika Barat,
d. Distrik Kuala Kencana,

Jenis Kawasan
Keterangan
Budidaya
e. Distrik Tembagapura dan
f. Distrik Jila.
6. Kawasan peruntukan pertambangan minyak dan gas bumi terdapat di kawasan
pantai selatan Kabupaten Mimika.
f. Kawasan 1. Kawasan peruntukan pariwisata alam meliputi:
peruntukan a. Wisata alam pulau Bidadari, pulau Puriri di Distrik Mimika Timur Jauh,
pariwisata b. Wisata alam pantai Kekwa dan pantai Kampus Biru di Distrik Mimika
Tengah,
c. Wisata alam sungai Iwaka, sungai Mayon di Distrik Kuala Kencana,
d. Wisata alam gunung Taman Nasional Lorentz di Distrik Jila, Distrik
Agimuga dan Distrik Tembagapura,
e. Wisata alam hutan manggrove (bakau) di sepanjang pantai selatan dan
sekitar sungai-sungai di kawasan pantai dan rawa-rawa wilayah selatan
Kabupaten Mimika;
f. Wisata alam gunung puncak Cartentz di Distrik Tembagapura, dan
g. Wisata alam berburu di kampung Pigapu Distrik Mimika Timur.
2. Kawasan peruntukan pariwisata budaya meliputi kehidupan tradisional suku
Kamoro dan Amungme yang terdapat di seluruh Distrik Kabupaten Mimika,
peninggalan perang dunia II di pantai Kekwa Distrik Mimika Tengah.
3. Kawasan peruntukan pariwisata buatan meliputi:
a. Taman alun-alun dan Padang Golf Rimba Irian di Distrik Kuala Kencana;
b. Pusat Olah Raga, Rekreasi dan Pusat Perbelanjaan (Shoping Centre) di
Distrik Kuala Kencana dan Distrik Mimika Baru;
c. Pusat Perbelanjaan (Shoping Centre) di Kota Timika Distrik Mimika Baru;
dan
d. Taman Wisata Patung Yesus Kota Timika di Distrik Mimika Baru.
e. Taman rekreasi kolam pemancingan di Distrik Mimika Baru
g. Kawasan 1. Kawasan peruntukan industri sedang di Kabupaten Mimika terdapat di :
peruntukan a. Distrik Mimika Barat Jauh,
industri b. Distrik Mimika Barat Tengah dan Distrik Mimika Timur;
2. Kawasan peruntukan industri kecil, terdapat di :
a. Distrik Mimjka Barat Jauh
b. Distrik Mimika Barat Tengah
c. Distrik Amar,
d. Distrik Mimika Barat
e. Distrik Mimika Tengah
f. Distrik Mimika Timur
g. Distrik Mimika Timur Jauh
h. Distrik Jita
i. Distrik Kuala Kencana dan
j. Distrik Mimika Baru.
h. Kawasan Luas kawasan permukiaman di Kabupaten Mimika yaitu 45.606,24 Ha. Arahan
peruntukan pengembangan kawasan permukiman perkotaan di Kabupaten Mimika, terdiri atas :
permukiman 1. Kota Timika,
2. Kuala Kencana,
3. Tembagapura,
4. Mapurujaya,
5. Kokonao,
6. Kapiraya,
7. Potowaiburu,
8. Atuka,
9. Ayuka,
10. Jila,
11. Kiliarma,
12. Jita dan
13. Harapan.

Jenis Kawasan
Keterangan
Budidaya
i. Kawasan Kawasan peruntukan pertahanan dan keamanan negara terdiri atas :
peruntukan 1. Kantor Komando Distrik Militer (Kodim) terdapat di Distrik Kuala Kencana;
lainnya 2. Kantor Komando Rayon Militer (Koramil) terdapat di seluruh Distrik;
3. Kantor Detasemen Kavaleri-3 (Denkav) terdapat di Distrik Kuala Kencana
4. Kantor Batalion 754 terdapat di Kampung Mulia Kencana Distrik Kuala
Kencana;
5. Kantor Kompi B terdapat di Kampung Karang Senang Distrik Kuala Kencana;
6. Kantor Brigif 20 terdapat di Kampung Kadun Jaya Distrik Mimika Timur;
7. Kantor Kompi C terdapat di Kampung Muare Distrik Mimika Timur;
8. Kantor Kompi D terdapat di Kampung Kaugapu Distrik Mimika Timur;
9. Kantor Pangkalan TNI Angkatan Udara terdapat di Timika Distrik Mimika Baru;
10. Kantor Satuan Radar 243 Timika terdapat di Distrik Mimika Baru;
11. Kantor Pangkalan Angkatan Laut terdapat di Porsite Distrik Mimika Timur
Jauh;
12. Kantor Markas Komando Pangkalan Angkatan Laut terdapat di Poumako
Distrik Mimika Timur;
13. Kantor Kepolisian Resort (Polres) di Distrik Kuala Kencana;
14. Kantor Brimob Detasemen B di Distrik Kuala Kencana;
15. Kantor Kepolisian Sektor (Polsek) di seluruh Distrik; dan
16. Kantor Pos Kepolisian pada pelabuhan, bandar udara, kawasan-kawasan
strategis dan obyek vital di wilayah Kabupaten Mimika.

Gambar 2.7. Peta Rencana Kawasan Budidaya Kabupaten Mimika

2.3 TATARAN TRANSPORTASI WILAYAH PROVINSI PAPUA
2.3.1 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah
Pengembangan jaringan transportasi Provinsi Papua dari keseluruhan moda

transportasi yang merupakan transportasi darat dapat terjadi dari wilayah lain,
khususnya dari ibukota provinsi, baik secara langsung maupun tidak langsung
dengan perpindahan moda transportasi atau tanpa perpindahan moda
transportasi. Persetanse penggunaan moda transportasi interaksi antar
wilayah yang tertinggi adalah moda unggulan pada wilayah tersebut.
Kabupaten/kota yang dapat diakses dan memiliki fasilitas transportasi jalan
ada 7 kabupaten (24,14%), transportasi sungai dan danau 8 kabupaten
transportasi penyeberangan 5 kabupaten (17,24%), transportasi laut 11
Kabupaten (37,3 dan transportasi udara 27 kabupaten (89,65%) Hal hal ini
menunjukkan moda transportasi unggulan di Provinsi Papua adalah
transportasi udara sebesar 89,65%. Aksesbilitas moda transportasi untuk
Kabupaten Mimika memiliki 3 jenis aksesbilitas yaitu sungai, danau, Laut, dan
Udara.
Struktur ruang Pulau Papua secara garis besar dapat diarahkan pada
pengembangannya sebagai berikut:
1. Jaringan Lintas Utara
dengan kota-kota yang terjangkau Kota Jayapura – Sentani –
Nimbrokrang – Armopa – Sarmi - Mamberamo Raya – Botawa – Napan
– Nabire – Wanggar – Wasior – Mameh – Ransiki – Oransbari – Maruni
- Manokwari, Kebar – Ayamaru – Sorong
2. Jaringan Lintas Barat
dengan kota-kota yang meliputi Kota Sorong – Klamono – Kambuaya
– Kebar – Warmare – Prafi – Manokwari - Kota Sorong – Makbon –
Mega – Sausapor.
3. Jaringan Lintas Tengah
dengan kota-kota yang meliputi Kota Wamena – Pagsvalley – Elelim –
Tengon – Lerch – Nimbontong - Jayapura. Kota Wamena – Karubaga
- Mulia sinak – Ilaga – Logpondi – Waghende – Nabire. Kota Lamena –
Soba – Ninia – Sumo – Dekai.
4. Jaringan Lintas Timur

dengan kota-kota yang dimaksud Kota Jayapura – Waris - Yetti Ubrub
– Aboi – Batom - Oksibil. Merauke – Sota – Erambu – Bupul – Muting
– Getentiri – Tanah Merah – Mindiptana – Waropko – Kawor – Oksibil.
5. Jaringan Lintas Selatan
dengan kota-kota yang sesuai Kota Timika – Potowaiburu – Kaimana –
Arguni – Babo – Sengga – Bomberai – Kokas – Fak-Fak. Merauke –
Okaba – Bade – Kepi – Dekai – Timika.
6. Jaringan Pengumpan dengan

a. Erambu-Jagebob-Kuprik-Merauke
b. Dekai-Sumohai-Soba-Wamena
c. Tanah Merah-Kepi
d. Agats-Sumohai-Asiki-Bade-Jagebob
e. Nimbokerang-Taja-Lereh-Tengon
f. Karubaga-Tayeve
g. Teminabun-Kambuaya-Kumurkek-Kebar-Mubrani
h. Kebar-Mega
i. Sorong-Seget
j. Babo-Simpul Lintas Utara (Kabupaten Teluk Bintuni)
k. Timika-Pomako
l. Timika-Enarotali
m. Wamena-Simpul Lintas Tengah (Kabupaten Tolikara)-Karubaga-
Mulia-Sinak-Sugapa-Illaga
n. Biak-Yanggarbun (Kabupaten Biak Numfor)
o. Serui-Menawi-Saubeba-Yobi (Kabupaten Yapen Waropen)
p. Serui-Komanap (Kabupaten Yapen Waropen)
q. Wigeo Utara-Kabare (Kabupaten Raja Ampat)
r. Waisai-Wawiyai (Kabupaten Raja Ampat)
s. Taipei (Hulu Mamberamo)- karubaga
t. Hulu sungai Diegul-Kowor-Iwur-Oksibil
u. Sungai Bella-Illaga

2.3.2 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi
1. Transportasi Penyeberangan
Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi penyeberangan yaitu,
sebagai berikut:
1. Mengarahkan pengembangan simpul jaringan dan keselamatan
penyeberangan lintas provinsi dengan interaksi kuat, meliputi Sorong -
Patani, Sorong - Wahai, Fak-Fak -Wahai, Sorong - Biak, Dobo - Agats.
2. Mengacu pengembangan simpul jaringan dan keselamatan
penyeberangan lintas kabupaten/kota dengan interaksi kuat,
mencakup Jeffman - Kalobo, Sorong Seget, Seget - Mogem, Seget -
Taminabuan, Serui - Waren, Agats - Ewer, Biak - Numfor, Merauke -
Atsy, Atsy - Asgon, Atsy - Agats, Merauke - Poo , Tanah Merah – Kepi.
Jaringan pelayanan lintas penyeberangan antar kabupaten di Provinsi
Papua saat ini melayani Mokmer (Biak) – Kabuena – Waren –
Samabusa (Nabire) dan Mokmer (Biak) – Numfor. Lintas
penyeberangan antar kabupaten di Provinsi Papua yang berpotensi
untu dikembangkan, sebagai berikut:
a. Mokmer (Biak) - Saubeba
b. Kabuena-Waren
c. Kabuena-Samabusa (Nabire)
Prasarana transportasi penyeberangan yang berupa dermaga
penyeberangan berada pada Samabusa (Kab. Nabire), Kabuena, dan
Mokmer (Biak). Dermaga penyeberangan lain yang ditujukan untuk
dikembangkan yaitu di Numfor, Saubeba, di Waren dan di Jayapura
dengan konstruksi Movable Bridge (MB).
2. Transportasi Laut
Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di pulau Papua terdiri dari.
Pengembangan sistem jaringan transportasi laut untuk:
a. meningkatkan efisiensi dan pengembangan usaha dengan
memanfaatkan jalur pelayaran internasional

b. Meningkatkan kelancaran proses koleksi, distribusi dan mobilitas
orang dan barang dalam rangka mendukung pengembangan ekonomi
wilayah
c. meningkatkan aksesibilitas dari kawasan andalan dan kawasan
budidaya lainnya ke tujuan pemasaran, baik ke kawasan sub-regional
ASEAN, Asia Pasifik, maupun kawasan internasional lainnya.
d. Meningkatkan volume perdagangan dalam negeri dan ekspor-impor
melalui pelabuhan-pelabuhan nasional dan internasional
e. Mengembangkan sistem jaringan transportasi laut antar provinsi antar
pulau, dan antar negara.
2.4 TATARAN TRANSPORTASI LOKAL (TATRALOK) KABUPATEN

MIMIKA TAHUN 2014 - 2024
2.4.1. Jaringan Prasarana
2.4.1.1 Jaringan Prasarana Transportasi Sungai Danau dan

Penyeberangan
Jaringan prasarana transportasi sungai dan penyeberangan memiliki fungsi

utama sebagai penghubung jaringan transportasi darat yang terputus,
transportasi ini memiliki karakteristik berupa angkutan ferry dan bus sungai
yang mengangkut penumpang dan kargo melalui sungai dan perairan,
mempunyai rute yang tetap dan jadwal regular, serta bangunan kapal ferry
yang berbentuk khusus. Angkutan sungai, danau dan penyeberangan
diperlukan sebagai sarana meningkatkan kesejahteraan masyarakat,
memberikan aksebilitas yang lebih balk sehingga dapat mengakomodasi
peningkatan kebutuhan mobilitas penduduk melalui jaringan transportasi
darat yang terputus di perairan antar-pulau, sepanjang daerah aliran sungai
dan danau, serta berfungsi melayani transportasi yang menjangkau daerah
terpencil dan daerah pedalaman.

Tabel 2.5. Jumlah Dermaga Prasarana Pelabuhan Sungai di Kabupaten
Mimika
Kondisi
No Lokasi Panjang Lebar Luas Kontruksi
(m) (m) (m)
1 Sungai Atuka - - 6 Kayu
2 Geselama - - 160 Kayu
3 Kokonao - - 160 Kayu
4 Mapuruka - - 160 Kayu
5 Kapiraya - - 160 Kayu
Sumber: Tataran Transportasi Lokal Kabupaten Mimika Tahun 2014 - 2024

Gambar 2.8. Visualisasi Jaringan Prasarana Transportasi Sungai
Gambar 2.9. Jaringan Transportasi Sungai Kabupaten Mimika

2.4.1.2 Jaringan Prasarana Transportasi Laut
Kabupaten Mimika memiliki lima buah pelabuhan untuk melayani transportasi

laut, yaitu sebagai berikut:
1. Pelabuhan Amamapare termasuk ke dalam pelabuhan pengumpul;
2. Pelabuhan Paumako termasuk ke dalam pelabuhan pengumpul;
3. Pelabuhan Hiripau termasuk pelabuhan lokal;
4. Pelabuhan Kokonao termasuk pelabuhan lokal;
5. Pelabuhan Uta termasuk pelabuhan lokal.
Tabel 2.6. Banyaknya Kapal Berlabuh dan Penumpang Naik dan Turun
menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan Paumako Kabupaten
Mimika tahun 2012
Kunjungan Kapal Penumpang
No Jenis Pelayaran
Call DWT Turun Naik
1 Kapal khusus penumpang 68 379.822 26.373 16.720
2 Pelayaran perintis 52 40.161 835 102
3 Pelayaran rakyat 609 20.291 -- -
4 Pelayaran nusantara 66 201.541 - -
5 Pelayaran lokal umum 67 13.941 - -
6 Kapal ferry/ASDP - - - -
7 Khusus angkutan ikan dan udang 364 79.700 - -
8 Lokal khusus BBM 51 26.495 - -
2012 1.277 779.951 27.208 16.822
2011 1.095 736.600 21.345 15.114
Jumlah 2010 1.035 575.359 20.091 17.433
2009 476 758.192 5.644 5.831
2008 798 1.442.984 32.358 18.293
Tabel 2.7. Banyaknya Kapal Berlabuh dan Penumpang Naik dan Turun
di Pelabuhan Amamapare Kabupaten Mimika menurut Jenis
Pelayaran, 2012
No Jenis Pelayaran
Call DWT Turun Naik
1 Pel. Samudera Khusus/Cargo 79 482.234 -- -
2 Pelayaran Nusantara/Cargo 51 581.345 -- -
3 Pelayaran Lokal Umum/Khusus - - -- -
4 Pelayaran Dalam Negeri (Tembaga) 33 1.458.806 - -
5 Khusus Angkutan BBM DN - - - -
6 Khusus Penangkapan Ikan/Udang/dll - - - -
7 Khusus Eksport Konsentrat Tembaga 47 1.486.931 - -
8 Khusus Ekspor/ Impor BBM (Crude Oil) 25 379.190 - -

9 Pelayaran Lain-lain DN 15 799.240 - -
2012 1.277 779.951 27.208 16.822
2011 1.095 736.600 21.345 15.114

No Jenis Pelayaran
Call DWT Turun Naik
Ju 2010 1.035 575.359 20.091 17.433
mla 2009 476 758.192 5.644 5.831
h 2008 798 1.442.984 32.358 18.293

Gambar 2.10. Jaringan Transportasi Laut Kabupaten Mimika
2.5 RENCANA INDUK PELABUHAN NASIONAL (RIPN) KP 432 TAHUN

2017
Sebagaimana yang telah dirumuskan dalam Rencana Induk Pelabuhan

Nasional (RIPN) KP. 432 Tahun 2017 bahwa kebijakan pelabuhan nasional
merupakan bagian dalam proses integrasi multimoda dan lintas sektoral.
Peran pelabuhan tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi nasional dan
strategi pembangunan ekonomi. Oleh karena itu, kebijakan pelabuhan
nasional tersebut lebih menekankan pada perencanaan jangka panjang
dalam aspek kemitraan antar lembaga pemerintah dan antar sektor publik
serta swasta.
Munculnya model manajemen rantai pasok (supply chain management)
sebagai model bisnis yang diunggulkan, merupakan faktor kunci dalam
perubahan ekonomi global. Perkembangan teknologi informasi komunikasi
dan transportasi mempengaruhi strategi bisnis yang terintegrasi antara

produksi, pemasaran, transportasi, distribusi dan klaster industri dalam koridor
pengembangan wilayah Indonesia. Infrastruktur transportasi merupakan
faktor dominan yang berkaitan dengan kebijakan publik, peraturan, dan sistem
operasi. Oleh karena itu, peran investasi swasta menjadi sangat penting
dimana komitmen kebijakan pemerintah perlu diarahkan untuk menciptakan
iklim yang kondusif bagi investasi swasta sekaligus pada sisi yang lain tetap
melindungi kepentingan publik.
Kebijakan maritim masa depan di Indonesia mempunyai potensi dan peluang
yang besar. Dengan berbagai kebijakan yang terstruktur akan diadakan
perubahan secara berkesinambungan sesuai dengan prioritas dan
perkembangan lingkungan strategis lokal dan internasional (continuous
improvement process). Untuk itu masukan dari para pemangku kepentingan
menjadi sangat diperlukan. Kebijakan pelabuhan nasional akan merefleksikan
perkembangan sektor kepelabuhanan menjadi industri jasa kepelabuhanan
kelas dunia yang kompetitif dan sistem operasi pelabuhan yang sesuai
dengan standar internasional baik dalam bidang keselamatan pelayaran
maupun perlindungan lingkungan maritim. Tujuannya adalah untuk
memastikan bahwa sector pelabuhan dapat berperan dalam upaya
meningkatkan daya saing, mendukung perdagangan, dan terintegrasi dengan
sistem multi-moda transportasi dan sistem logistic nasional. Kerangka hukum
dan peraturan akan diarahkan dalam upaya menjamin kepastian usaha, mutu
pelayanan yang lancar dan cepat, kapasitas yang mencukupi, tertib, selamat,
aman, tepat waktu, tarif terjangkau, kompetitif, aksesibilitas tinggi dan tata
kelola yang baik. Kebijakan tersebut akan terus dibangun dan dikembangkan
berdasarkan konsensus, kesiapan dan komitmen dari para pemangku
kepentingan.
Pendekatan multi-dimensi dalam perumusan kebijakan pelabuhan nasional
sebagaimana diamanatkan oleh Undang-Undang diharapkan dapat
mendukung dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan,
meningkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa, membantu terciptanya
konektivitas dan pola distribusi nasional yang handal (reliable) dan dinamis
serta berkontribusi dalam menurunkan biaya logistik guna meningkatkan
kesejahteraan rakyat Indonesia.

Berdasarkan amanat tersebut, beberapa tujuan umum pengembangan
kepelabuhanan di Indonesia didefinisikan sebagai berikut:
1. Meningkatkan daya saing dalam perdagangan global dan pelayanan
jasa transportasi;
2. Meningkatkan daya saing jasa kepelabuhanan, mengurangi biaya
pelabuhan dan meningkatkan pelayanan jasa kepelabuhanan;
3. Mensinergikan pengembangan pelabuhan dalam sistem transportasi
nasional dan sistem logistik nasional sesuai arah pembangunan
ekonomi;
4. Mengembangkan kapasitas pelabuhan untuk memenuhi permintaan
kebutuhan jasa transportasi dan mendukung percepatan
pertumbuhan ekonomi serta pemerataan pembangunan;
5. Mengembangkan kapasitas sumber daya manusia dalam sektor
kepelabuhanan.
2.5.1 Hierarki Pelabuhan
Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan
batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan
pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun
penumpang dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat
berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan
pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat
perpindahan intra dan antarmoda transportasi.
Pelabuhan Utama adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan
angkutan laut dalam negeri dan internasional, alih muatan angkutan laut
dalam negeri dan internasional dalam jumlah besar, dan sebagai tempat asal
tujuan penumpang dan/atau barang serta angkutan penyeberangan dengan
jangkauan pelayanan antar provinsi. Pelabuhan Pengumpul adalah
pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam
negeri, dalam jumlah menengah dan sebagai tempat asal tujuan penumpang
dan/atau barang serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan
pelayanan antar provinsi.

Pelabuhan Pengumpan adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani
kegiatan angkutan laut dalam negeri, alih muatan angkutan laut dalam negeri
dalam jumlah terbatas, merupakan pengumpan bagi pelabuhan utama dan
pelabuhan pengumpul, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan/atau
barang serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan dalam
provinsi (pengumpan regional) atau dalam kabupaten (pengumpan lokal).
Terminal adalah fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat
kapal bersandar atau tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan
naik turun penumpang, dan/atau tempat bongkar muat barang.
Terminal Umum adalah bagian dari pelabuhan yang terletak di dalam atau di
luar Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan
pelabuhan yang merupakan bagian dari pelabuhan terdekat untuk melayani
kepentingan umum yang diselenggarakan oleh Penyelenggara Pelabuhan
atau Badan Usaha Pelabuhan yang telah atau akan diberikan hak untuk
meyelenggarakan kegiatan penyediaan dan/atau pelayanan jasa
kepelabuhanan tertentu dalam jangka waktu tertentu dan kompensasi tertentu
yang diatur dalam perjanjian konsesi atau bentuk kerjasama lainnya. Lokasi
terminal yang merupakan rencana lokasi pengembangan pelabuhan harus
terdapat dalam Rencana Induk Pelabuhan yang ditetapkan oleh Menteri.
Terminal Khusus adalah terminal yang terletak di luar Daerah Lingkungan
Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan yang merupakan
bagian dari pelabuhan terdekat untuk melayani kepentingan sendiri sesuai
dengan usaha pokoknya.
Terminal Untuk Kepentingan Sendiri adalah terminal yang terletak di dalam
Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan
yang merupakan bagian dari pelabuhan untuk melayani kepentingan sendiri
sesuai dengan usaha pokoknya.
Rencana Lokasi Pelabuhan adalah usulan lokasi pelabuhan yang masih
memerlukan dokumen perencanaan sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor PP. 61 Tahun 2009 tentang
Kepelabuhanan, dalam Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional,
Hierarki Peran dan Fungsi Pelabuhan sebagai berikut :
1. Pelabuhan Laut Yang Melayani Angkutan Laut :

a. Pelabuhan Utama
b. Pelabuhan Pengumpul
c. Pelabuhan Pengumpan Regional
d. Pelabuhan Pengumpan Lokal
2. Pelabuhan Laut Yang Melayani Angkutan Penyeberangan :
a. Pelabuhan Kelas I
b. Pelabuhan Kelas II
c. Pelabuhan Kelas III
3. Pelabuhan Sungai dan Danau
Berdasarkan lokasi studi yang ada, Pelabuhan Laut Kapiraya telah termasuk
dalam sub lampiran rencana lokasi pelabuhan dalam Rencana Induk
Pelabuhan Nasional (RIPN) KP. 432 Tahun 2017 dengan hierarki sebagai
Pelabuhan Pengumpan Lokal. Lokasi pelabuhan pengumpan lokal
berpedoman pada kriteria teknis dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional
(RIPN) KP. 432 Tahun 2017 sebagai berikut:
1. Memiliki jarak dengan pelabuhan lokal lainnya minimal 5-20 mil pada garis
pantai yang sama;
2. Kedalaman kolam pelabuhan maksimal - 5 m-LWS;
3. Kapasitas dermaga maksimal 1.000 DWT;
4. Panjang dermaga maksimal 80 m’;
5. Luas lahan maksimal 1 Ha;
6. Memiliki peralatan bongkar muat sesuai jenis angkutan barang.
Dalam administrasi pelabuhan, Pelabuhan Kapiraya berada di dalam kawasan

administrasi Kabupaten Mimika. Adapun Hierarki pelabuhan yang berada di
Kabupaten Mimika dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.8. Hierarki Pelabuhan Kabupaten Mimika (RIPN KP. 432 Tahun
2017)
RENCANA LOKASI DAN HIERARKI PELABUHAN KET
NO KABUPATEN HIERARKI PELABUHAN
NO PELABUHAN
/ KOTA 2017 2022 2027 2037
1269 Mimika 56 Agimuga PL PL PL PL
1270 Mimika 57 Amar PL PL PL PL
1271 Mimika 58 Atuka PL PL PL PL
1272 Mimika 59 Ayuka PL PL PL PL
1273 Mimika 60 Hiripau PL PL PL PL
1274 Mimika 61 Huta PL PL PL PL
1275 Mimika 62 Kapiraya PL PL PL PL
1276 Mimika 63 Kokonao PL PL PL PL
1277 Mimika 64 Manasari PL PL PL PL
1278 Mimika 65 Mitro Baru PL PL PL PL
1279 Mimika 66 Mupuruka PL PL PL PL
1280 Mimika 67 Otakwa PL PL PL PL
1281 Mimika 68 Paraoka PL PL PL PL
1283 Mimika 69 Petawai Buru PL PL PL PL
1283 Mimika 70 Urumuga PL PL PL PL
1284 Mimika 71 Uta PL PL PL PL
Sumber : RIPN KP. 432 Tahun 2017
2.6 STUDI TERDAHULU PRA FS PELABUHAN KABUPATEN MIMIKA
Lokasi seluruh pelabuhan di Kabupaten Mimika yang berhasil diidentifikasi

berdasarkan kompilasi data berbagai sumber, yaitu terdapat 26 (dua puluh
enam) lokasi pelabuhan. Proses tabulasi lokasi pelabuhan baik eksisting
maupun rencana, didasarkan pada;
1. Pengkajian terhadap lokasi pelabuhan baik eksisting maupun rencana
yang tertera pada kebijakan yang berlaku, antara lain;
a. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 901 Tahun 2016 Tentang
Rencana Induk Pelabuhan Nasional;

b. Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor
AL108/5/6/DJPL-16 tentang Jaringan Trayek Angkutan Laut Perintis
Tahun Anggaran 2017;
c. Peraturan Daerah Provinsi Papua Nomor 23 Tahun 2013 Tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Papua Tahun 2013 - 2033;
d. Peraturan Daerah Kabupaten Mimika Nomor 15 Tahun 2011 tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Mimika Tahun 2011 - 2031.
2. Pengkajian ulang terhadap lokasi pelabuhan yang telah didapat dari
pengkajian kebijakan - kebijakan yang berlaku, melalui Focus Group
Discussion (FGD) yang menghadirkan para stakeholder terkait, baik dari
tataran Pemerintah Kabupaten Mimika, maupun Pemerintah Provinsi
Papua.

Tabel 2.9. IdentifikasiPelabuhanEksistingdanRencanaBerdasarkanHasil Survei danFGD
Referensi Sumber Acuan Kondisi Fasilitas Status Kepemilikan Fasilitas dan Lahan Keterangan
Sendiri (TUKS)
Terminal Untuk
Fasilitas Eksisting
Kepentingan
Khusus atau
Kementerian Direktorat
Masyarakat
Terminal
Dermaga Trestle Causeway Desa dan Jenderal Kementerian
Pemerintah
Pembangunan Perhubungan Kelautan dan
Tidak Ada Fasilitas

RTRW Kabupaten
Kon Daerah
RTRW Provinsi
Usulan Daerah
Kondis Daerah Darat (Pelabuhan Perikanan
Nama Lokasi Konstruksi Kondisi Konstruksi stru Kondisi
i Tertinggal Penyeberangan)
RTRWN
Tatralok
Tatrawil
ksi
RIPN
No Pelabuha (Kecamatan
n )
Beton & Kayu
Beton & Kayu
Urugan Batu
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Ponton
Rusak
Rusak
Rusak
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Beton
Beton
Kayu
Kayu
Baik
Baik
Baik
1 1 1 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 14 15 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
0 2 3 1 2
A. Pelabuhan Laut Yang Digunakan Untuk Angkutan Laut
Amamap Mimika  Fasilitas dan lahan milik
1 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
are Timur Jauh PT Freeport Indonesia
 Lahan masih dalam
Mimika
2 Pomako √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ sengketa dengan
Timur
masyarakat
B. Rencana Lokasi Pelabuhan
 Di Desa Faka Fuku
 Masterplan
 DED
 Dok Lingkungan Hidup
3 Agimuga Agimuga √ √ √ √
 Terkendala Lahan
 Termas
KawasanKonservasi
Taman Lorentz
 Di Desa Ipaiya akan
4 Amar Amar √ √ √ dibangun dermaga apung
untuk pariwisata
 Kendala Sedimentasi
Mimika sungai
5 Atuka √ √ √
Tengah  Lebar sungai tidak
memadai
 Merupakan bekas
pelabuhan bahan peledak
PT Freeport Indonesia
yang sudah dihibahkan ke
Pemkab Mimika,
 berawa dan berlumpur
(Kendala Sedimentasi
sungai) karena berdekatan
dengan area tanggul
Mimika pengendapan tailing PT
6 Ayuka √ √ √ √
Timur Jauh Freeport
 13 Juni 2013, ibukota
Distrik Mimika Timur Jauh
dipindahkan dari Ayuka ke
Manasari sebagai upaya
mendekatkan pelayanan
bagi masyarakat di
kampung-kampung dalam
areal pelayanan Distrik
Mimika Timur Jauh.
 Bekas dermaga hiripau
Mimika  Rawan Penyelundupan
7 Hiripau √ √ √ √
Timur  Dianjurkan ditutup oleh
Pemkab Mimika
Mimika
8 Huta Barat √ √  Idem Uta
Tengah
Mimika  Belum terdapat
9 Kapiraya Barat √ √ √ √ √ √ √ √ Infrastruktur
Tengah  Akses darat jalan tanah
LaporanAntara | 2.39
Sendiri (TUKS)
Terminal Untuk
Fasilitas Eksisting
Kepentingan
Khusus atau
Masyarakat
Terminal
Pemerintah
Tidak Ada Fasilitas

RTRW Kabupaten
Kon Daerah
RTRW Provinsi
Usulan Daerah
Nama Lokasi Konstruksi Kondisi Konstruksi stru Kondisi Tertinggal Penyeberangan)
i
RTRWN
Tatralok
Tatrawil
ksi
RIPN
n )
Beton & Kayu
Beton & Kayu
Urugan Batu
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Ponton
Rusak
Rusak
Rusak
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Beton
Beton
Kayu
Kayu
Baik
Baik
Baik
1 1 1 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 14 15 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
0 2 3 1 2
Mimika  Pelabuhan penyeberangan
10 Kokonao √ √ √ √ √ √ √ √ √
Barat (ASDP)
Mimika  Akan dibangun dermaga

11 Manasari √ √ √
Timur Jauh oleh PTFI
Mitro Mimika  Milik perseorangan

12 √ √ √ √ √
Baru Timur  Tidak ada ijin
Mimika
Mupuruk
13 Barat √ √ √ √
a
Tengah
 Berdekatan dengan
Mimika Kampung manasari yang
14 Otakwa √ √ √
Timur Jauh akan dibangun Dermaga
oleh PTFI
Mimika
 Disebut juga Pronggo
15 Paraoka Barat √ √ √
 Komoditas Pasir Besi
Tengah
 Dokumen FS
Potawai Mimika  Masterplan
16 √ √ √ √ √
Buru Barat Jauh  DED
 Dok. Lingkungan Hidup
Pomako Mimika
17 √ √ √ √ √ √ √  Pelabuhan Rakyat
Dua Timur
Mimika
 Merupakan daerah
18 Urumuga Barat √
Pegunungan
Tengah
Mimika  Sedang disusun Studi
19 Uta Barat √ √ √ √ √ Kelayakan Oleh Pemkab
Tengah Mimika
 Telah dilakukan
Mimika
20 Keakwa √ √ √ √ pengerukan Sungai
Tengah
Keakwa
C. Pelabuhan Laut Yang Digunakan Untuk Melayani Angkutan Penyeberangan
Mimika  Dibawah Kemenhub Dirjen

21 Pomako √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
Timur Perhubungan Darat
D. Pelabuhan Sungai dan Danau

Mimika
22 Pomako √  idem Pomako II
Timur
Mimika
23 Uta Barat √ √  Idem Uta
Tengah
Mimika
24 Kamora √ √ √
Tengah
Mimika  Berdekatan dengan Lokasi

25 Fanamo √ √
Timur Jauh Manasari
 Desa Sipu-sipu
26 Jita Jita √ √ √ √ √  Masterplan
 DED
Sendiri (TUKS)
Terminal Untuk
Fasilitas Eksisting
Kepentingan
Khusus atau
Masyarakat
Terminal
Pemerintah
Tidak Ada Fasilitas

RTRW Kabupaten
Kon Daerah
RTRW Provinsi
Usulan Daerah
Nama Lokasi Konstruksi Kondisi Konstruksi stru Kondisi Tertinggal Penyeberangan)
i
RTRWN
Tatralok
Tatrawil
ksi
RIPN
n )
Beton & Kayu
Beton & Kayu
Urugan Batu
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Ponton
Rusak
Rusak
Rusak
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Beton
Beton
Kayu
Kayu
Baik
Baik
Baik
1 1 1 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 14 15 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
0 2 3 1 2
 Dibangun Tiang Pancang
oleh Pemprov Papua
Sumber : Hasil Survei Sekunder,FGDdan InterviewPraFSPelabuhanKabupatenMimika 2017
Keterangan :
: PelabuhanEksisting
: TidakLayakUntukDilanjutkanStudi
: Lokasi danpenamaanSama
: Dalamtahappembangunanpelabuhan
Rencana lokasi pelabuhan yang berhasil diidentifikasi untuk dilanjutkan studi
(longlist) antara lain;
1. Rencana Lokasi Pelabuhan Agimuga di Distrik Agimuga,
2. Rencana Lokasi Pelabuhan Amar di Distrik Amar,
3. Rencana Lokasi Pelabuhan Kapiraya di Distrik Mimika Barat Tengah,
4. Rencana Lokasi Pelabuhan Mupuruka di Distrik Mimika Barat tengah,
5. Rencana Lokasi Pelabuhan Paraoka/Pronggo di Distrik Mimika Barat
Tengah,
6. Rencana Lokasi Pelabuhan Uta di Distrik Mimika Barat Tengah,
7. Rencana Lokasi Pelabuhan Potowaiburu di Distrik Mimika Barat Jauh,
8. Rencana Lokasi Pelabuhan Keakwa di Distrik Mimika Tengah,
9. Rencana Lokasi Pelabuhan Sungai dan Danau Kamora di Distrik Mimika
Barat Tengah,
Secara rinci lokasi rencana pelabuhan yang dilanjutkan kegiatan pra studi
kelayakan pembangunan pelabuhan adalah sebagai berikut;

Tabel 2.10. LongListLokasiRencanaPelabuhandiKabupatenMimika
Referensi Sumber Acuan Kondisi Fasilitas Status Kepemilikan Fasilitas dan Lahan
Direktorat
Terminal Khusus atau Terminal

Fasilitas Eksisting
Masyarakat
Untuk Kepentingan Sendiri

Kementeria Jenderal Kementeri
Dermaga Trestle Causeway
n Desa dan Perhubungan Pemerint an
Tidak Ada Fasilitas

RTRW Kabupaten
Kon Pembangun Darat ah Kelautan
RTRW Provinsi
Usulan Daerah
Kondi Kondi an Daerah (Pelabuhan Daerah dan
Nama Lokasi Konstruksi Konstruksi stru Kondisi
si si
Tatralok
Tatrawil
RTRWN
Tertinggal Penyeberang Perikanan
(TUKS)
ksi
RIPN
No Pelabuh (Kecamat an) Keterangan
an an)
Beton & Kayu
Beton & Kayu
Urugan Batu
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas
Ponton
Rusak
Rusak
Rusak
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Lahan
Beton
Beton
Kayu
Kayu
Baik
Baik
Baik
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
A. Rencana Lokasi Pelabuhan
 Di Desa Faka Fuku
 Masterplan
 DED
 Dok Lingkungan
1 Agimuga Agimuga √ √ √ Hidup
 Terkendala Lahan
 Termasuk Kawasan
Konservasi Taman
Lorentz
 Di Desa Ipaiya akan
dibangun dermaga
2 Amar Amar √ √ √ apung untuk
pariwisata
Mimika  Belum terdapat
Infrastruktur
3 Kapiraya Barat √ √ √ √ √ √ √ √  Akses darat jalan
Tengah tanah
Mimika
Mupuruk
4 Barat √ √ √ √
a
Tengah
Mimika  Disebut juga
Pronggo
5 Paraoka Barat √ √ √  Komoditas Pasir
Tengah Besi
Mimika  Sedang disusun
Studi Kelayakan
6 Uta Barat √ √ √ √ Oleh Pemkab
Tengah Mimika
 Dokumen FS
 Masterplan
Potawai Mimika
7 √ √ √  DED
Buru Barat Jauh  Dok. Lingkungan
Hidup
Mimika
8 Keakwa √ √
Tengah
B. Pelabuhan Sungai dan Danau
Mimika
9 Kamora √ √
Tengah
Berdasarkan analisis kelayakan lokasi pelabuhan dalam Pra FS Pelabuhan
Kabupaten Mimika Tahun 2017, dapat diketahui bahwa pelabuhan laut
Kapiraya memiliki presentasi nilai paling besar skala prioritas pembangunan
pelabuhan laut di Kabuapten Mimika.
Adapun pembobotan dan skala prioritas pelabuhan laut Kabupaten Mimika
yang termuat dalam Pra FS Pelabuhan Kabupaten Mimika dapat dilihat pada
tabel-tabel dan uraian berikut.

Tabel 2.11. Tabulasi Nilai Aspek - aspek Kelayakan Pembangunan Laut Pada Lokasi Rencana Pelabuhan di Kabupaten Mimika
Lingkunga
TOTAL SKOR KELAYAKAN

Total Nilai Fungsi Ekonomi
Kebijakan dan Tata Ruang Transportasi Wilayah Ekonomi Wilayah Sosial Kependudukan Teknis
Total Nilai Fungsi Sospol

n
Total Aspek Teknis

Rencana Tata
Akses Darat
Kepadatan Penduduk
Sebaran Pergerakan
EKONOMI
Ruang
Potensi Komoditas
Kelerengan Lahan
SOSPOL
Jumlah Penduduk
Hidro-oseanografi
Pertumb. Wilayah
Rawan Bencana
Bangkit Tarikan
Komponen LH
Status Lahan
Akses Laut
Akses Eksternal
Bathimetri
Kebijakan
Akses Internal
Kaw Strategis
(SKEB)
(SBAT)
(SPW)
(SHO)
(SRB)
(SSP)
(SPK)
(SKP)
(SBT)
(SLH)
(SAL)
(SJP)
(SKL)
(SSL)
Nama
(SSTR)
(SKS)
(SAE)
STR
(SAI)
No Pelabuh Lokasi
an
(11 (13 (15 (19

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12) (14) (16) (17) (18) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35)
) ) ) )
(26
 (25) + )+
E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S S (33) (33
E
)
Agimug 40.3 44.4 80.
1 Agimuga 2.5 2.5 6.0 6.0 4.0 4.0 4.4 5.5 3.3 3.3 5.0 5.0 1.0 1.0 1.0 1.0 7.21 7.21 4.0 7.0 1.00 1.00 1.00 1.00
4 6
1.0 5.0 10.00 7.98 6.8 5.0 35.77 76.11
23
a
26.5 32.9 59.
2 Amar Amar 2.5 2.5 2.0 2.0 1.0 1.0 2.1 5.5 3.3 3.3 5.0 5.0 1.2 1.2 1.0 1.0 2.29 2.29 4.0 7.0 1.09 1.09 1.11 1.11
8 6
1.0 5.0 10.00 1.00 5.0 5.0 27.00 53.58
96
Mimika
32.0 38.4 74.
3 Uta Barat 4.0 4.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.1 5.5 3.3 3.3 5.0 5.0 1.1 1.1 1.0 1.0 7.43 7.43 4.0 7.0 1.12 1.12 1.05 1.05
4 1
5.0 5.0 10.00 1.00 10.0 5.0 36.00 68.04
41
Tengah
Mimika
43.7 47.9 92.
4 Kapiraya Barat 5.5 5.5 6.0 6.0 4.0 4.0 4.4 5.5 3.3 3.3 5.0 5.0 1.1 1.1 1.0 1.0 7.43 7.43 4.0 7.0 1.12 1.12 1.05 1.05
9 1
5.0 5.0 10.00 10.00 10.0 5.0 45.00 88.79
91
Tengah
Potowaib Potowai 40.7 44.8 74.
5 2.5 2.5 6.0 6.0 4.0 4.0 4.4 5.5 3.3 3.3 5.0 5.0 1.1 1.1 1.0 1.0 7.43 7.43 4.0 7.0 1.09 1.09 1.02 1.02
6 8
1.0 5.0 10.00 7.98 1.0 5.0 29.98 70.74
86
uru buru
Sumber : Hasil Analisis Pra FS Pelabuhan Kabupaten Mimika Tahun 2017
Tabel 2.12. Perhitungan Hasil Akhir Nilai Kelayakan Pembangunan Laut Pada Lokasi Rencana Pelabuhan di Kabupaten Mimika
Lingkunga

Total Nilai Fungsi Ekonomi
Kebijakan dan Tata Ruang Transportasi Wilayah Ekonomi Wilayah Sosial Kependudukan Teknis
Total Nilai Fungsi Sospol

n
Total Aspek Teknis

Rencana Tata
Akses Darat
Kepadatan Penduduk
Sebaran Pergerakan
Ruang
Potensi Komoditas
Kelerengan Lahan
Jumlah Penduduk
Hidro-oseanografi
Pertumb. Wilayah
Rawan Bencana
EKONOMI
Bangkit Tarikan
SOSPOL
Komponen LH
Status Lahan
Akses Laut
Akses Eksternal
Bathimetri
Kebijakan
(HA)
(HA)
Akses Internal
Kaw Strategis
(SKEB)
(SBAT)
(SPW)
(SHO)
(SRB)
(SSP)
(SPK)
(SKP)
(SBT)
(SLH)
(SAL)
(SJP)
(SKL)
(SSL)
(SSTR)
(SKS)
(SAE)
STR
(SAI)
Nama
No Pelabuh Lokasi
an
(11 (13 (15 (19 (32

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12) (14) (16) (17) (18) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (33) (34) (35)
) ) ) ) )
(26
(25) + )+
E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S E S (33) (33
)
𝑵𝑲𝒆𝒃/𝑺𝒕𝒓 𝑵𝑲𝒆𝒃/𝑺𝒕𝒓
[ 𝒙 𝑩𝒐𝒃𝒐𝒕 𝒂𝒔𝒑𝒆𝒌] 𝒙 𝟏𝟎𝟎 [ 𝒙 𝑩𝒐𝒃𝒐𝒕 𝒂𝒔𝒑𝒆𝒌] 𝒙 𝟏𝟎𝟎
𝑵𝒎𝒂𝒙 𝑵𝒎𝒂𝒙
Agimug Agimug 1.2 1.2 3.0 3.0 2.0 2.0 2.1 2.7 1.3 1.3 3.5 3.5 0.7 0.7 0.7 0.7 2.4 4.2 23.2 25. 2.5 43.
1 5 5 0 0 0 0 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0
5.05 5.05
0 0
0.70 0.70 0.50 0.50
9 65
0.50 2.50 5.00 3.99 3.39
0
17.88 41.17
53
a a
1.2 1.2 1.0 1.0 0.5 0.5 1.0 2.7 1.3 1.3 3.5 3.5 0.8 0.8 0.7 0.7 2.4 4.2 15.4 18. 2.5 32.
2 Amar Amar 5 5 0 0 0 0 6 5 0 0 0 0 6 6 0 0
1.60 1.60
0 0
0.76 0.76 0.55 0.55
9 98
0.50 2.50 5.00 0.50 2.50
0
13.50 28.99
48
Mimika
2.0 2.0 0.5 0.5 0.5 0.5 1.0 2.7 1.3 1.3 3.5 3.5 0.7 0.7 0.7 0.7 2.4 4.2 19.2 22. 2.5 40.
3 Uta Barat 0 0 0 0 0 0 6 5 0 0 0 0 5 5 0 0
5.20 5.20
0 0
0.78 0.78 0.52 0.52
2 70
2.50 2.50 5.00 0.50 5.00
0
18.00 37.22
70
Tengah
Mimika
Kapiray 2.7 2.7 3.0 3.0 2.0 2.0 2.1 2.7 1.3 1.3 3.5 3.5 0.7 0.7 0.7 0.7 2.4 4.2 25.0 27. 2.5 49.
4 Barat 5 5 0 0 0 0 9 5 0 0 0 0 5 5 0 0
5.20 5.20
0 0
0.78 0.78 0.52 0.52
9 45
2.50 2.50 5.00 5.00 5.00
0
22.50 47.59
95
a
Tengah
Potowai Potowai 1.2 1.2 3.0 3.0 2.0 2.0 2.1 2.7 1.3 1.3 3.5 3.5 0.7 0.7 0.7 0.7 2.4 4.2 23.5 25. 2.5 40.
5 5 5 0 0 0 0 9 5 0 0 0 0 6 6 0 0
5.20 5.20
0 0
0.77 0.77 0.51 0.51
8 94
0.50 2.50 5.00 3.99 0.50
0
14.99 38.57
93
buru buru
Keterangan:
KEB = Kebijakan BT = Bangkitan dan Tarikan
Pergerakan
STR = Struktur Tata Ruang SP = Sebaran Pergerakan
KS = Kawasan Strategis PK = Potensi Komoditas
AD = Aksesibilitas Darat PW = Pertumbuhan Wilayah
AL = Aksesibilitas Laut Pend = Jumlah Penduduk
KLH = Komponen Lingkungan Ho = Hidro Oceanografi
Hidup
RB = Rawan Bencana SL = Status Kepemilikan Lahan
KL = Kelerengan lahan
BAT = Bathimetri
Berdasarkan tabel perhitungan hasil akhir nilai kelayakan pembangunan laut

pada lokasi rencana pelabuhan, maka diketahui jumlah nilai total masing-
masing calon lokasi pelabuhan, dan menghasilkan urutan peringkat
kelayakan. Hasil perhitungan skala prioritas dapat diamati pada tabel berikut
ini ;
Tabel 2.13. Skala Prioritas Berdasarkan Indikasi Kelayakan

PRIORITAS
Nama EKONOMI SOSPOL FUNGSI
No Lokasi TOTAL
Pelabuhan (HA) (HA) PERINGKAT DOMINAN
NILAI
1 Agimuga Agimuga 41.17 43.53 84.70 2 Sospol
2 Amar Amar 28.99 32.48 61.46 5 Sospol
Mimika Barat 77.92
3 Uta 37.22 40.70 4 Sospol
Tengah
Mimika Barat 97.55
4 Kapiraya 47.59 49.95 1 Sospol
Tengah
5 Potowaiburu Potowaiburu 38.57 40.93 79.50 3 Sospol
Berdasarkan analisis skala prioritas berdasarkan indikasi kelayakan, maka

peringkat kelayakan lokasi rencana pelabuhan adalah sebagai berikut;
1. Rencana Pelabuhan Kapiraya, di Distrik Mimika Barat tengah dengan
fungsi yang dominan adalah fungsi sosial politik mempunyai nilai hasil
ahir sebesar 49,95;

2. Rencana Pelabuhan Agimuga, di Distrik Agimuga dengan fungsi
dominan adalah fungsi sosial politik mempunyai nilai hasil ahir sebesar
43,53;
3. Rencana Pelabuhan Potowaiburu, di Distrik Mimika Barat Jauh dengan
fungsi dominan adalah fungsi sosial politik mempunyai nilai hasil ahir
sebesar 40,93;
4. Rencana Pelabuhan Uta, di Distrik Mimika Barat Tengah dengan fungsi
40,70; dan
5. Rencana Pelabuhan Amar, di Distrik Amar dengan dengan fungsi
32,48.

3.1. GAMBARAN UMUM PROVINSI PAPUA
3.1.1 Letak Administrasi
Provinsi Papua adalah provinsi dengan wilayah terluas di Indonesia. Kantor

Wilayah Badan Pertanahan Nasional Provinsi Papua menunjukkan Provinsi
Papua memiliki luas 316.553,07 km2. Kabupaten Merauke menjadi kabupaten
dengan wilayah terluas di Provinsi Papua yang menempati 14,98 persen
wilayah Provinsi Papua atau seluas 47.406,90 km2. Sebaliknya Kabupaten
Supiori menjadi kabupaten dengan wilayah terkecil di Provinsi Papua dengan
luas 634,24 km2 atau menempati 0,20 persen wilayah Provinsi Papua. Kota
Jayapura menempati 0,30 persen wilayah Provinsi Papua atau memiliki luas
950,38 km2.
Kota Jayapura sebagai ibukota Provinsi Papua menjadi pusat pemerintahan
dan perekonomian di Provinsi Papua. Data dari Badan Meteorologi,
Klimatologi dan Geofisika Provinsi Papua menunjukkan bahwa Kabupaten
Merauke dan Kabupaten Supiori menjadi kabupaten yang memiliki jarak
terjauh dengan ibukota Provinsi Papua yaitu 662 km dan 650 km. Sebaliknya,
Kabupaten Jayapura dan Kabupaten Keerom adalah kabupaten dengan jarak
terdekat dengan ibukota Provinsi Papua yaitu 27 km dan 71 km. Adapun batas
wilayah Provinsi Papua adalah sebagai berikut:
 Sebelah Utara : Samudera Pasifik
 Sebelah Selatan : Samudera Hindia, Laut Arafuru, Teluk
Carpentaria, Australia
 Sebelah Barat : Papua Barat, Kepulauan Maluku
 Sebelah Timur : Papua Nugini
Tabel 3.1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten dan Kota Provinsi Papua
Tahun 2016
LUAS RATIO TERHADAP
NO KABUPATEN/KOTA
(KM2) TOTAL (%)
KABUPATEN
1 Merauke 47.406,90 14,98%
2 Jayawijaya 2.331,19 0,74%
3 Jayapura 14.390,16 4,55%
4 Nabire 4.549,75 1,44%
5 Kepulauan Yapen 4.936,37 1,56%

LUAS RATIO TERHADAP
NO KABUPATEN/KOTA
(KM2) TOTAL (%)
6 Biak Numfor 13.017,45 4,11%
7 Paniai 20.686,54 6,53%
8 Puncak Jaya 2.446,50 0,77%
9 Mimika 2.300,37 0,73%
10 Boven Digoel 24.665,98 7,79%
11 Mappi 23.178,45 7,32%
12 Asmat 24.687,57 7,80%
13 Yahukimo 15.057,90 4,76%
14 Pegunungan Bintang 14.655,36 4,63%
15 Tolikara 6.149,67 1,94%
16 Sarmi 13.965,58 4,41%
17 Keerom 9.015,03 2,85%
18 Waropen 5.381,47 1,70%
19 Supiori 634,24 0,20%
20 Mamberamo Raya 28.034,87 8,86%
21 Nduga 5.825,22 1,84%
22 Lanny Jaya 3.439,79 1,09%
Mamberamo
23 3.384,14 1,07%
Tengah
24 Yalimo 3.658,76 1,16%
25 Puncak 5.618,84 1,78%
26 Dogiyai 4.522,15 1,43%
27 lntan Jaya 9.336,60 2,95%
28 Deiyai 2.325,88 0,73%
KOTA
29 Jayapura 950,38 0,30%
JUMLAH 316.553 100%
Sumber : Provinsi Papua Dalam Angka Tahun 2017
Gambar 3.1. Chart Presentase Luas Wilayah Menurut Kabupaten dan

Kota Provinsi Papua Tahun 2016

3.1.2 Kondisi Kependudukan Wilayah
Hasil proyeksi penduduk Provinsi Papua pada tahun 2016 sebesar 3.207.444
orang dengan jumlah penduduk terbanyak terdapat di Kota Jayapura
sebanyak 288.786 orang dan jumlah penduduk paling sedikit terdapat di
Kabupaten Supiori yaitu sebanyak 18.486 orang. Laju pertumbuhan penduduk
tahun 2016 terhadap 2010 sebesar 0,02 persen sedangkan laju pertumbuhan
penduduk tahun 2016 terhadap tahun 2015 adalah sebesar 0,12 persen.
Secara lebih lanjut, komposisi laki-laki di Provinsi Papua lebih banyak
dibandingkan perempuan. Persentase penduduk perempuan adalah
sebanyak 47 persen atau 1.517.473 penduduk. Rasio jenis kelamin di Provinsi
Papua pada tahun 2016 sebesar 111,37 yang berarti dari 100 penduduk
perempuan, terdapat 111 penduduk laki-laki.
Secara rata-rata, kepadatan penduduk di Provinsi Papua adalah sebesar
10,13 km2 yang berarti secara rata-rata untuk setiap satu km2 wilayah
Provinsi Papua ditempati oleh 10 orang penduduk. Kota Jayapura menjadi
wilayah terpadat di Provinsi Papua dengan kepadatan penduduk 303,86
penduduk per km2. Sebaliknya Kabupaten Mamberamo Raya menjadi
kabupaten dengan kepadatan penduduk terendah yaitu sebesar delapan
penduduk per km2.
Tabel 3.2 Jumlah dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten

Kota Provinsi Papua Tahun 2016
Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk (Jiwa) Penduduk per Tahun
NO KABUPATEN/KOTA (%)
2010- 2015-
2010 2015 2016
2016 2016
KABUPATEN
1 Merauke 197.301 216.585 220.006 1,83 1,58
2 Jayawijaya 197.719 206.320 210.229 1,03 1,89
121.41
3 Jayapura 112.877 123.780 1,55 1,95
0
4 Nabire 130.900 140.178 142.795 1,46 1,87
5 Kepulauan Yapen 83.606 91.404 93.114 1,81 1,87
6 Biak Numfor 127.779 139.171 141.801 1,75 1,89
7 Paniai 154.716 164.280 167.325 1,31 1,85
8 Puncak Jaya 102.002 115.310 119.779 2,71 3,88
9 Mimika 183.491 201.677 205.591 1,91 1,94
10 Boven Digoel 56.300 63.020 64.674 2,34 2,62

Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk (Jiwa) Penduduk per Tahun
NO KABUPATEN/KOTA (%)
2010- 2015-
2010 2015 2016
2016 2016
11 Mappi 82.302 91.876 93.592 2,17 1,87
12 Asmat 77.278 88.578 90.316 2,63 1,96
13 Yahukimo 165.912 181.326 184.217 1,76 1,59
14 Pegunungan Bintang 65.982 71.710 72.511 1,59 1,12
15 Tolikara 115.381 131.323 133.786 2,50 1,88
16 Sarmi 33.305 36.797 37.511 2,00 1,94
17 Keerom 49.020 53.694 54.130 1,67 0,81
18 Waropen 24.919 28.395 28.803 2,44 1,44
19 Supiori 15.990 18.186 18.486 2,45 1,65
20 Mamberamo Raya 18.490 21.523 21.821 2,80 1,38
21 Nduga 79.702 94.173 95.885 3,13 1,82
22 Lanny Jaya 149.688 172.625 174.782 2,62 1,25
23 Mamberamo Tengah 39.908 46.321 46.696 2,65 0,81
24 Yalimo 51.218 58.891 59.778 2,61 1,51
25 Puncak 93.999 103.624 105.521 1,95 1,83
26 Dogiyai 84.903 92.190 93.809 1,68 1,76
27 lntan Jaya 40.812 45.917 47.300 2,49 3,01
28 Deiyai 62.587 69.381 70.620 2,03 1,79
KOTA
29 Jayapura 258.890 283.490 288.786 1,84 1,87
JUMLAH 2.856.977 3.149.375 3.207.444 1,95 1,84
Tabel 3.3 Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten Kota Provinsi Papua

Tahun 2014 – 2016 (Jiwa)
NO KABUPATEN/KOTA 2014 2015 2016
KABUPATEN
1 Merauke 213.484 216.585 220.006
2 Jayawijaya 204.112 206.320 210.229
3 Jayapura 119.383 121.41 123.780
0
4 Nabire 137.776 140.178 142.795
5 Kepulauan Yapen 89.994 91.404 93.114
6 Biak Numfor 135.831 139.171 141.801
7 Paniai 162.489 164.280 167.325
8 Puncak Jaya 113.280 115.310 119.779
9 Mimika 199.311 201.677 205.591
10 Boven Digoel 61.283 63.020 64.674
11 Mappi 89.790 91.876 93.592
12 Asmat 86.614 88.578 90.316
13 Yahukimo 178.193 181.326 184.217

NO KABUPATEN/KOTA 2014 2015 2016
14 Pegunungan Bintang 70.697 71.710 72.511
15 Tolikara 127.526 131.323 133.786
16 Sarmi 35.787 36.797 37.511
17 Keerom 53.002 53.694 54.130
18 Waropen 27.723 28.395 28.803
19 Supiori 17.288 18.186 18.486
20 Mamberamo Raya 20.514 21.523 21.821
21 Nduga 92.530 94.173 95.885
22 Lanny Jaya 170.589 172.625 174.782
Mamberamo
23 45.398 46.321 46.696
Tengah
24 Yalimo 57.585 58.891 59.778
25 Puncak 101.515 103.624 105.521
26 Dogiyai 90.822 92.190 93.809
27 lntan Jaya 44.812 45.917 47.300
28 Deiyai 68.025 69.381 70.620
KOTA
29 Jayapura 275.694 283.490 288.786
JUMLAH 3.091.047 3.149.375 3.207.444
Gambar 3.2. Grafik Jumlah Penduduk Provinsi Papua Tahun 2014 –

2016 (Jiwa)
3.1.3 Kondisi Perekonomian Wilayah
Nilai Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Papua atas dasar
harga berlaku (ADHB) selama periode tahun 2012 hingga 2016 menunjukkan
peningkatan signifikan. Pada tahun 2016 PDRB ADHB Provinsi Papua

sebesar Rp. 178.370,34 miliar mengalami peningkatan sebesar 58,11 persen
dari tahun 2012. Peningkatan nilai tersebut dipengaruhi oleh adanya
perubahan harga dan juga perubahan volume.
Selain dinilai atas dasar harga berlaku, PDRB juga dihitung atas dasar harga
konstan (ADHK) tahun 2010 atau atas dasar harga berbagai produk yang
dinilai dengan harga pada tahun 2010. Pada tahun 2016, PDRB ADHK di
Provinsi Papua adalah sebesar Rp. 142.221,092 miliar. Pada tahun 2016,
struktur perekonomian Provinsi Papua didominasi oleh kategori lapangan
usaha Pertambangan dan Penggalian
yang memberikan andil sebesar 35,50 persen. Setelah itu diikuti oleh kategori
lapangan usaha Konstruksi dengan sumbangan sebesar 12,92 persen dan
kategori lapangan usaha Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan yang mampu
menyumbang 12,11 persen. Sementara itu, sumbangan kategori lapangan
usaha lainnya di bawah 10 persen.
Sumber : Hasil Olahan BPS Prov Papua Tahun 2018 (Web)
Gambar 3.3. Chart Total PDRB Provinsi Papua Atas Dasar Harga
Konstan (ADHK) Tahun 2010 – Tahun 2016

Tabel 3.4 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan Provinsi Papua Tahun 2010 – Tahun
2016 (juta rupiah)
PDRB Menurut Lapangan Usaha Harga Konstan (Juta Rupiah)

Kategori Lapangan Usaha
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Pertanian, Kehutanan,
A 11.681.132 12.133.258 12.883.697 13.661.801 14.432.994 15.192.599 15.457.882
dan Perikanan
Pertambangan dan
B 59.693.872 50.008.938 46.801.234 51.011.146 49.579.813 52.911.361 59.840.373
Penggalian
C Industri Pengolahan 2.097.503 2.209.179 2.251.708 2.299.671 2.500.125 2.594.319 2.710.288
Pengadaan Listrik dan
D 30.296 32.216 35.582 38.232 41.446 41.708 46.654
Gas
Pengadaan Air,
E Pengelolaan Sampah, 56.754 58.621 61.333 65.339 69.423 72.191 74.627
Limbah dan Daur Ulang
F Konstruksi 7.973.119 9.252.052 10.546.593 11.790.562 12.800.117 14.169.448 15.417.542
Perdagangan Besar dan
G Eceran; Reparasi Mobil 6.892.144 7.518.866 8.258.630 9.031.476 9.690.708 10.478.318 11.202.074
dan Sepeda Motor
Transportasi dan
H 3.516.037 3.864.112 4.201.648 4.543.954 5.024.387 5.506.274 5.953.889
Pergudangan
Penyediaan Akomodasi
I 557.646 608.695 656.521 733.107 825.282 887.315 945.317
dan Makan Minum
Informasi dan
J 3.103.296 3.434.194 3.785.417 4.269.715 4.552.997 4.789.273 4.952.941
Komunikasi
Jasa Keuangan dan
K 1.268.912 1.406.292 1.516.701 1.727.308 1.852.794 1.901.454 2.017.044
Asuransi
L Real Estate 1.956.674 2.213.056 2.434.577 2.718.622 2.938.676 3.110.769 3.329.018

PDRB Menurut Lapangan Usaha Harga Konstan (Juta Rupiah)
Kategori Lapangan Usaha
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
M, N Jasa Perusahaan 1.009.147 1.153.399 1.228.634 1.300.921 1.426.419 1.482.991 1.567.287
Administrasi
Pemerintahan,
O 7.093.286 7.850.247 8.506.341 8.744.145 10.042.358 11.135.949 12.209.755
Pertahanan dan Jaminan
Sosial Wajib
P Jasa Pendidikan 1.755.963 1.942.753 2.129.575 2.337.126 2.511.182 2.692.624 2.903.515
Jasa Kesehatan dan
Q 1.250.306 1.403.939 1.526.898 1.668.803 1.824.986 1.977.551 2.137.433
Kegiatan Sosial
R, S, T,
Jasa lainnya 872.089 976.907 1.065.855 1.176.890 1.277.526 1.367.462 1.455.452
U
PDRB Papua 110.808.177 106.066.723 107.890.943 117.118.819 121.391.234 130.311.605 142.221.092
Sumber : BSP Prov. Papua Tahun 2018 (Web)

Sumber : Hasil Olahan BPS Prov Papua Tahun 2018 (Web)
Gambar 3.4. Chart Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan (ADHK) Provinsi Papua
Tahun 2016 (juta rupiah)

3.1.4 Potensi Wilayah
3.1.4.1 Tanaman Pangan, Hortikultura, dan Perkebunan
Pada tahun 2015 produksi padi sawah dan padi ladang di Provinsi Papua
sebesar 173.643 ton dan 7.393 ton. Pada periode yang sama, produksi ubi
jalar menjadi hasil produksi tanamanpangan tertinggi di Provinsi Papua yaitu
sebanyak 446.924,83 ton. Pada tahun 2016, panen di Provinsi Papua
didominasi oleh padi sawah dimana luas panen padi sawah sebesar
42.206,60 ha sedangkan luas panen padi ladang sebesar 1.251,74 ha. Secara
lebih lanjut, luas panen ubi jalar di Provinsi Papua pada tahun 2016 sebesar
29.292,70 ha dan tercatat paling besar di Kabupaten Paniai dengan luas
panen sebesar 13.620,00 ha.
Luas panen di Provinsi Papua pada tahun 2016 didominasi oleh petsai seluas
1.159 ha dengan luas panen terluas tercatat di Kabupaten Mimika seluas 454
ha. Namun hasil produksi terbesar di tahun 2016 adalah tanaman kangkung
yang menghasilkan 9.600,6 ton. Sedangkan petsai memberikan hasil
produksi sebanyak 6.618 ton. Jeruk siam merupakan buah dengan hasil
produksi terbesar di Provinsi Papua pada tahun 2016 sebanyak 18.352,10 ton.
Sebaliknya manggis menjadi buah dengan hasil produksi terendah yaitu
sebanyak 0,4 ton.
Pada tahun 2016 luas perkebunan di Provinsi Papua tercatat sebesar 110.721
ha. Sagu menjadi tanaman perkebunan luas lahan tertinggi yaitu 35.351 ha
sehingga tanaman ini juga menunjukkan hasil produksi tertinggi yaitu sebesar
28.340 ton. Sebaliknya cengkeh menjadi tanaman perkebunan dengan luas
lahan terendah yaitu 576 ha, namun memberikan hasil sebanyak 2.042 ton.
Secara lebih lanjut, tanaman pinang merupakan tanaman dengan hasil
produksi terendah yaitu 606 ton.

Tabel 3.5 Luas Panen, Produksi, dan Produktivitas Padi Sawah dan
Padi Ladang Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi Papua, 2015
PADI SAWAH
NO KABUPATEN/KOTA LUAS PRODUKS
PRODUKTIVITAS
PANEN I
KABUPATEN
1 Merauke 35.124 156.489 44,55
2 Jayawijaya 57 252 44,25
3 Jayapura 1.100 4.938 44,89
4 Nabire 1.330 5.917 44,49
5 Kepulauan Yapen - - -
6 Biak Numfor - - -
7 Paniai - - -
8 Puncak Jaya - - -
9 Mimika 355 1.552 43,72
10 Boven Digoel 14 63 45,00
11 Mappi 241 1.076 44,64
12 Asmat - - -
13 Yahukimo - - -
14 Pegunungan Bintang 62 273 44,02
15 Tolikara - - -
16 Sarmi - - -
17 Keerom 188 836 44,46
18 Waropen - - -
19 Supiori - - -
20 Mamberamo Raya - - -
21 Nduga - - -
22 Lanny Jaya - - -
Mamberamo
23 - - -
Tengah
24 Yalimo - - -
25 Puncak - - -
26 Dogiyai - - -
27 lntan Jaya - - -
28 Deiyai - - -
KOTA
29 Jayapura 506 2.242 44,55
JUMLAH 38.977 173.638 44,55
Padi Ladang
NO KABUPATEN/KOTA
Luas Panen Produksi Produktivitas
KABUPATEN
1 Merauke 1.497 5.138 34,32
2 Jayawijaya - - -

Padi Ladang
NO KABUPATEN/KOTA
Luas Panen Produksi Produktivitas
3 Jayapura 264 899 34,05
4 Nabire 78 266 34,14
5 Kepulauan Yapen 16 55 34,16
6 Biak Numfor - - -
7 Paniai - - -
8 Puncak Jaya - - -
9 Mimika - - -
10 Boven Digoel - - -
11 Mappi - - -
12 Asmat - - -
13 Yahukimo - - -
14 Pegunungan Bintang 124 423 34,14
15 Tolikara - - -
16 Sarmi - - -
17 Keerom 182 622 34,18
18 Waropen 216 729 33,76
19 Supiori - - -
20 Mamberamo Raya - - -
21 Nduga - - -
22 Lanny Jaya - - -
Mamberamo
23 - - -
Tengah
24 Yalimo - - -
25 Puncak - - -
26 Dogiyai - - -
27 lntan Jaya - - -
28 Deiyai - - -
KOTA
29 Jayapura - - -
JUMLAH 2.377 8.132 34,21

Gambar 3.5. Chart Produksi Padi Ladang dan Padi Sawah Tahun
2016
Tabel 3.6 Pruduksi Jagung, Kedelai, Kacang Tanah, Kacang Hijau, Ubi
Kayu, Ubi Jalar Menurut Distrik di Provinsi Papua Tahun 2016
(Ha)
PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA KACANG KACANG UBI UBI
JAGUNG KEDELAI
TANAH HIJAU KAYU JALAR
KABUPATEN
1 Merauke 750,94 679,18 386,72 88,25 4.780,54 3.721,00
2 Jayawijaya 62,66 34,35 153,58 2.208,91 114.227,84
3 Jayapura 590,89 1.044,23 118,07 16,53 1.868,65 1.609,00
4 Nabire 991,42 724,95 235,56 79,39 1.880,65 4.869,90
5 Kepulauan Yapen 167,24 161,48 198,36 7,84 5.343,26 4.093,86
6 Biak Numfor 763,84 35,28 97,09 3.289,75 3.548,87
7 Paniai 345,53 113,00 61,04 - 753,24 185.394,36
8 Puncak Jaya - - - - - -
9 Mimika 128,25 105,77 59,33 1.614,06 3.649,18
10 Boven Digoel 4,79 - 2,12 - 6.945,19 4.245,14
11 Mappi 371,08 18,45 95,03 4.939,43 3.463,42
12 Asmat 113,18 - - - 1.210,50 1.058,51
13 Yahukimo 230,00 106,21 16,13 4,43 461,23 5.685,18
14 Pegunungan Bintang 303,38 92,31 325,60 100,40 4.525,40 73.591,07
15 Tolikara 537,39 73,48 328,45 27,64 1.166,78 12.540,18
16 Sarmi 209,44 36,75 50,01 17,05 1.711,74 1.616,60
17 Keerom 517,16 289,89 51,74 10,70 1.395,61 2.104,29

PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA KACANG KACANG UBI UBI
JAGUNG KEDELAI
18 Waropen 64,37 37,55 67,28 16,51 788,76 780,27
19 Supiori 11,61 - - - 109,27 73,88
20 Mamberamo Raya - - - - - -
21 Nduga - - - - - -
22 Lanny Jaya - - - - - -
Mamberamo
23 - - - - - -
Tengah
24 Yalimo - - - - - -
25 Puncak 182,00 - 260,41 861,06 20.034,02
26 Dogiyai - - - - - -
27 lntan Jaya - - - - - -
28 Deiyai - - - - - -
KOTA
29 Jayapura 320,85 4,92 52,91 2,27 533,66 618,24
JUMLAH 6.666,02 3.522,52 2.497,62 468,10 46.387,69 446.924,81
Gambar 3.6. Grafik Total Pruduksi Jagung, Kedelai, Kacang Tanah,

Kacang Hijau, Ubi Kayu, Ubi Jalar Menurut Distrik di
Provinsi Papua Tahun 2016 (Ha)

Tabel 3.7 Produksi Perkebunan Provinsi Papua Tahun 2016 (Ton)
PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA
KELAPA KOPI KAKAO SAGU PINANG
KABUPATEN
1 Merauke 4.346 - 5.354 - 12
2 Jayawijaya - 475 706 - -
3 Jayapura 1.583 - 328 3.254 95
4 Nabire 412 - 48 195 14
5 Kepulauan Yapen 395 - - 35 -
6 Biak Numfor 3.695 - 5 60 43
7 Paniai - 152 35 - -
8 Puncak Jaya - 151 6 - -
9 Mimika 192 20 4 2.350 -
10 Boven Digoel 275 - - -
11 Mappi 775 - - 29
12 Asmat 115 - - 17.445
13 Yahukimo 65 625 - 150 2
14 Pegunungan Bintang 95 134 875
15 Tolikara 1 67 1.950 42
16 Sarmi 2.085 - 328 1.500 85
17 Keerom 66 - - 2.597 251
18 Waropen 435 - - 570 61
19 Supiori 700 - - - 4
20 Mamberamo Raya - - - - -
21 Nduga 8 17 - 92 -
22 Lanny Jaya - 375 - -
Mamberamo
23 - - - -
Tengah
24 Yalimo - - - -
25 Puncak - 16 - -
26 Dogiyai - - - -
27 lntan Jaya - - - -
28 Deiyai - 10 - -
KOTA
29 Jayapura 750 528 50 10
JUMLAH 15.993 2.042 10.167 28.340 606

Gambar 3.7. Grafik Total Produksi Perkebunan Provinsi Papua

Tahun 2016 (Ton)
3.1.4.2 Peternakan dan Perikanan
Hewan ternak di Provinsi Papua pada tahun 2016 didominasi oleh babi
dengan populasi sebanyak 760.472 ekor. Sapi potong menjadi populasi ternak
terbesar kedua dengan jumlah 111.273 ekor. Sebaliknya sapi perah menjadi
populasi ternak terkecil di Provinsi Papua dengan jumlah 16 ekor. Secara
keseluruhan, jumlah populasi unggas di Provinsi Papua pada tahun 2016
mencapai 9.103.704 ekor. Secara rinci, populasi unggas terbesar adalah
ayam pedaging dengan jumlah populasi mencapai 6.456.766 ekor. Sebaliknya
itik/itik manila menjadi unggas dengan populasi terendah yaitu 68.725 ekor.
Hasil produksi daging di Provinsi Papua tahun 2016 menunjukkan daging babi
menjadi hasil produksi daging terbesar sebanyak 16.929.102 ton diikuti oleh
sapi potong sebesar 3.593.915,67 ton.
Sedangkan hasil produksi daging kuda hanya sebesar 11.055 ton. Pada
produksi daging unggas, tahun 2016 di Provinsi Papua didominasi oleh ayam
pedaging sebanyak 5.855.962 ton. Sedangkan yang terendah adalah produksi
daging itik/itik manila sebanyak 43.091 ton.
Pada tahun 2016 jumlah rumah tangga perikanan di Provinsi papua ada
sebanyak 233.563 rumah tangga dengan rincian sebanyak 222.527 rumah

tangga perikanan laut dan 11.037 perairan umum. Jumlah ini mengalami
peningkatan dibandingkan tahun 2015 dimana jumlah rumah tangga
perikanan di Provinsi Papua ada sebanyak 232.157 rumah tangga. Produksi
hasil perikanan di Provinsi Papua tahun 2016 ada sebanyak 7.403,20 ton yang
didominasi oleh hasil kolam sebanyak 4.212,80 ton. Produksi hasil perikanan
tertinggi terdapat di Kota Jayapura sebanyak 4.139,30 ton. Secara
keseluruhan jumlah perahu/kapal di Provinsi Papua tahun 2016 mencapai
9.322 unit yang terdiri dari 7.626 perahu tanpa motor, 1.525 perahu motor
tempel dan 171 kapal motor. Jumlah perahu/kapal terbanyak terdapat di
Kabupaten Jayapura dengan jumlah 2.294 unit.
Tabel 3.8 Populasi Ternak Menurut Kabupaten/Kota dan Jenis Ternak di

Provinsi Papua (ekor), Tahun 2016
PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA SAPI SAPO
KERBAU KUDA KAMBING DOMBA BABI
PERAH POTONG
KABUPATEN
1 Merauke - 35.844 551 1.928 8.023 - 8.024
2 Jayawijaya - 3.957 86 10 2.366 - 95.791
3 Jayapura - 14.562 124 - 4.018 - 14.724
4 Nabire - 14.359 - - 5.213 - 28.452
5 Kepulauan Yapen - 884 - - 685 - 4.982
6 Biak Numfor - 1.912 - - 2.694 - 13.465
7 Paniai - 461 - - 1.335 - 25.266
51.28
8 Puncak Jaya - 288 - - 286 -
8
9 Mimika - 1.572 2 5 1.701 18 21.547
10 Boven Digoel - 722 - 19 1.539 - 7.874
11 Mappi - 76 - - 58 - 1.840
12 Asmat - 116 - - 97 - 993
13 Yahukimo - 83 - - 121 - 94.528
14 Pegunungan Bintang - 169 5 - 85 - 84.176
15 Tolikara - 345 - 5 319 - 68.089
16 Sarmi - 4.821 1 421 - 3.963
17 Keerom - 17.865 - - 6.658 - 2.569
18 Waropen - 2.196 - 1 231 - 6.659
19 Supiori - 103 - - 552 - 1.297
20 Mamberamo Raya - 14 - - 203 - 537
21 Nduga - 26 - - - 65.715
22 Lanny Jaya - 173 2 554 - 35.404
23 Mamberamo - - - - 125 - 955
Tengah

PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA SAPI SAPO
KERBAU KUDA KAMBING DOMBA BABI
PERAH POTONG
24 Yalimo - 101 - - 146 - 25.860
25 Puncak 8 - - - - 367
26 Dogiyai - 2.634 - - 2.304 - 39.653
27 lntan Jaya - - - - 359 - 23.020
28 Deiyai 8 1.333 - - 11.848 - 18.784
KOTA
29 Jayapura - 6.657 4 2.119 - 14.650
JUMLAH 16 111.273 768 1.975 54.060 18 760.472
Gambar 3.8. Grafik Total Populasi Ternak Menurut Provinsi Papua

(ekor) Tahun 2016
Tabel 3.9 Produksi Perikanan Tangkap Menurut Kabupaten/Kota dan

Subsektor di Provinsi Papua (ton) Tahun 2016

PRODUKSI (TON)
NO KABUPATEN/KOTA BUDIDAYA JARING
TAMBAK KOLAM
LAUT APUNG
KABUPATEN
1 Merauke - 20,80 19,30 -
2 Jayawijaya - - - -
3 Jayapura - 7,30 - 1.361,20
4 Nabire - 600,10 355,50
5 Kepulauan Yapen 85,10 - 26,40 12,80
6 Biak Numfor 10,00 - - -
7 Paniai - - 259,80
8 Puncak Jaya - - - -
9 Mimika - - 40,10 -
10 Boven Digoel - - 63,30 -
11 Mappi - - - -
12 Asmat - - - -
13 Yahukimo - - 71,40 -
14 Pegunungan Bintang - - - -
15 Tolikara - - - -
16 Sarmi - - - -
17 Keerom - - 203,00 -
18 Waropen - - 122,50 -
19 Supiori 5,30 - - -
20 Mamberamo Raya - - - -
21 Nduga - - - -
22 Lanny Jaya - - - -
Mamberamo
23 - - - -
Tengah
24 Yalimo - - - -
25 Puncak - - - -
26 Dogiyai - - - -
27 lntan Jaya - - - -
28 Deiyai - - - -
KOTA
29 Jayapura 12,90 918,00 3.051,50 156,90
JUMLAH 113,30 1.546,20 4.212,80 1.530,90

Gambar 3.9. Grafik Total Produksi Perikanan Tangkap (ton) Tahun

2016
3.1.5 Jaringan Transportasi
Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Papua pada tahun 2016 mencatat 2.597,78
km jalan di Provinsi Papua merupakan jalan provinsi. Sebagian jalan ini tidak
diaspal sepanjang 1.932,46 km sedangkan sisanya sepanjang 1.025,18 km
merupakan jalan aspal. Jika ditinjau berdasarkan kondisi jalan, sepanjang
1.014,78 km jalan memiliki kondisi baik dan sebaliknya 953,22 km memiliki
kondisi rusak berat.
Secara keseluruhan jumlah kendaraan bermotor di Provinsi Papua ada
sebanyak 632.991 unit. Secara lebih lanjut sepeda motor sebagai kendaraan
yang mendominasi di Provinsi Papua sebanyak 524.144 unit.
Jumlah kantor pos pembantu di Provinsi Papua pada tahun 2016 mencapai
78 unit. Jumlah ini mengalami peningkatan dibandingkan tahun 2015 dimana
jumlahnya ada sebanyak 59 unit. Jumlah kantor pos pembantu terbanyak
tercatat di Kabupaten Biak Numfor sebanyak 12 unit.

Tabel 3.10 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Pemerintahan
yang Berwenang Mengelolanya di Provinsi Papua (km) Tahun
2016
WEWENANG
NO KABUPATEN/KOTA
NEGARA PROVINSI KABUPATEN/KOTA JUMLAH
KABUPATEN
1 Merauke - 419,10 - 419,10
2 Jayawijaya - 150,60 - 150,60
3 Jayapura - 384,20 - 384,20
4 Nabire - 105,00 - 105,00
5 Kepulauan Yapen - 175,05 - 175,05
6 Biak Numfor - 172,00 - 172,00
7 Paniai - 12,10 - 12,10
8 Puncak Jaya - 54,70 - 54,70
9 Mimika - 162,10 - 162,10
10 Boven Digoel - 141,00 - 141,00
11 Mappi - 84,15 - 84,15
12 Asmat - 10,50 - 10,50
13 Yahukimo - 18,50 - 18,50
14 Pegunungan Bintang - 44,00 - 44,00
15 Tolikara - 60,40 - 60,40
16 Sarmi - 37,70 - 37,70
17 Keerom - 91,80 - 91,80
18 Waropen - 102,50 - 102,50
19 Supiori - 79,21 - 79,21
20 Mamberamo Raya - 75,60 - 75,60
21 Nduga - 63,30 - 63,30
22 Lanny Jaya - 161,00 - 161,00
Mamberamo
23 - 34,10 - 34,10
Tengah
24 Yalimo - 98,00 - 98,00
25 Puncak - 27,29 - 27,29
26 Dogiyai - 8,00 - 8,00
27 lntan Jaya - 9,00 - 9,00
28 Deiyai - 72,50 - 72,50
KOTA
29 Jayapura - 104,38 - 104,38
JUMLAH - 2.957,78 - 2.957,78

Tabel 3.11 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Jenis Permukaan
Jalan di Provinsi Papua (km) Tahun 2016
JENIS PERMUKAAN JALAN
NO KABUPATEN/KOTA TIDAK
ASPAL LAINNYA JUMLAH
ASPAL
KABUPATEN
1 Merauke 229,10 190,00 - 419,10
2 Jayawijaya 43,00 107,60 - 150,60
3 Jayapura 178,00 206,10 - 384,10
4 Nabire 52,00 53,00 - 105,00
5 Kepulauan Yapen 58,00 117,01 - 175,01
6 Biak Numfor 164,40 7,60 - 172,00
7 Paniai - 12,10 - 12,10
8 Puncak Jaya - 54,70 - 54,70
9 Mimika 27,30 134,80 - 162,10
10 Boven Digoel - 141,00 - 141,00
11 Mappi 44,00 40,15 - 84,15
12 Asmat - 10,50 - 10,50
13 Yahukimo 18,50 - - 18,50
14 Pegunungan Bintang - 44,00 - 44,00
15 Tolikara - 60,40 - 60,40
16 Sarmi - 37,70 - 37,70
17 Keerom 12,00 79,80 - 91,80
18 Waropen 45,50 57,00 - 102,50
19 Supiori 30,00 49,21 - 79,21
20 Mamberamo Raya - 75,60 - 75,60
21 Nduga - 63,30 - 63,30
22 Lanny Jaya 10,00 151,00 - 161,00
23 Mamberamo Tengah 17,00 17,10 - 34,10
24 Yalimo - 98,00 - 98,00
25 Puncak - 27,29 - 27,29
26 Dogiyai - 8,00 - 8,00
27 lntan Jaya - 9,00 - 9,00
28 Deiyai - 72,50 - 72,50
KOTA
29 Jayapura 96,38 8,00 - 104,38
JUMLAH 1.025,18 1.932,46 - 2.957,64

Tabel 3.12 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Kondisi Jalan di
Provinsi Papua (km) Tahun 2016
KONDISI JALAN
NO KABUPATEN/KOTA RUSAK
BAIK SEDANG RUSAK
BERAT
KABUPATEN
1 Merauke 224,10 65,00 40,00 90,00
2 Jayawijaya 83,50 10,00 9,80 47,30
3 Jayapura 225,80 44,10 22,90 91,22
4 Nabire 34,00 10,00 18,00 43,00
5 Kepulauan Yapen 48,40 35,00 55,00 36,70
6 Biak Numfor 92,00 12,00 68,00 -
7 Paniai - 12,10 - -
8 Puncak Jaya - 12,50 - 42,20
9 Mimika 37,00 40,00 60,10 25,00
10 Boven Digoel 34,00 - 12,00 95,00
11 Mappi 36,00 - - 48,20
12 Asmat 3,00 - - 7,50
13 Yahukimo 18,50 - -
14 Pegunungan Bintang 12,00 6,00 26,00
15 Tolikara - 20,90 - 39,50
16 Sarmi - 37,70 -
17 Keerom - 12,00 79,80 -
18 Waropen 32,00 - 50,00 20,50
19 Supiori 25,00 - 54,20 -
20 Mamberamo Raya - - 75,60 -
21 Nduga - - - 63,30
22 Lanny Jaya 6,00 26,50 - 128,50
23 Mamberamo 17,00 17,10
Tengah - -
24 Yalimo 14,00 84,00
25 Puncak - 7,00 - 20,30
26 Dogiyai - 8,00 - -
27 lntan Jaya - 9,00 - -
28 Deiyai - 30,50 - 42,00
KOTA
29 Jayapura 86,48 10,00 5,00 3,00
JUMLAH 1.014,78 378,60 611,20 953,22

3.1.5 Rencana Pengembangan Wilyah Provinsi
Sistem Jaringan prasarana utama, terdiri atas:

I. Sistem Jaringan Transportasi Darat, terdiri atas;
1. jaringan jalan, yang terdiri dari;
a. jalan nasional;
Jalan nasional yang melewati Kabupaten Mimika merupakan jalan
arteri primer, yakni dengan jalur Timika-Waghete-Enarotali.
b. jalan provinsi.
Jalan Provinsi yang melewati Kabupaten Mimika merupakan jalan
kolekter primer yakni dengan jalur Sugapa - Jita - Ilaga.
Sedangkan rencana ruas jalan Provinsi Papua yang melintasi
Kabupaten Mimika antara lain rencana ruas jalan Timika -
Mapurujaya - Pomako II, Potowaiburu - Timika, dan Wagete -
Potowaiburu, dengan fungsi jalan kolektor primer serta status
jalan nasional.
2. jaringan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan;
Jaringan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan berupa terminal
penumpang Tipe B terletak di Distrik Mimika Baru, yakni Terminal
Timika.
3. jaringan jalur kereta api;
Jaringan jalur kereta api direncanakan akan menghubungkan lintas
Jayapura - Sarmi - Nabire, Nabire - Manokwari - Sorong, dan Nabire
- Timika.
4. jaringan sungai, danau dan penyeberangan
Sistem jaringan sungai, danau dan penyeberangan di Provinsi Papua
terdiri dari:
a. jaringan transportasi sungai;
Jaringan transportasi sungai yang ada di Kabupaten Mimika
adalah Dermaga Sungai Kapiraya.
b. jaringan transportasi danau;
Tidak terdapat jaringan transportasi danau di Kabupaten Mimika.

c. jaringan transportasi penyeberangan, terdiri dari :
 Pelabuhan penyeberangan lintas provinsi, salah satunya
adalah Pelabuhan Penyeberangan Pomako di Kabupaten
Mimika;
 Pelabuhan penyeberangan lintas kabupaten.
II. Sistem Jaringan Transportasi Laut;
Sistem jaringan transportasi laut di Provinsi Papua, terdiri atas :
a. pelabuhan utama;
b. pelabuhan pengumpul;
Salah satunya terdapat di Kabupaten Mimika, yaitu Pelabuhan
Pomako
c. pelabuhan pengumpan;
Pelabuhan Pengumpan yang terdapat di Kabupaten Mimika, antara
lain:
a. Pelabuhan Hiripau,
b. Pelabuhan Kokonao,
c. Pelabuhan Keakwa.
d. pelabuhan khusus.
Pelabuhan khusus yang terletak di Provinsi Papua antara lain
Pelabuhan Amamapare di Kabupaten Mimika sebagai Pelabuhan
PT Freeport Indonesia dan Pelabuhan Perikanan di Kabupaten Biak
Numfor dan Merauke
III. Sistem Jaringan Transportasi Udara;

Sistem jaringan transportasi udara di Provinsi Papua terdiri atas :
1. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder;
Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder yang
terdapat di Kabupaten Mimika adalah Bandar Udara Moses Kilangin.
2. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan tersier;
3. Bandar udara pengumpan;
bandar udara pengumpan yang terletak di Kabupaten Mimika antara
lain:

a. Bandara Kokonao;
b. Bandara Jila;
c. Bandara Ugimuga;
d. Bandara Potowai;
e. Bandara Alama;
f. Bandara Jita;
g. Bandara Agimuga;
h. Bandara Sinalok;
i. Bandara Tsinga;
j. Bandara Arwanop.
4. bandar udara khusus.
5. Bandar udara khusus yaitu Bandar Udara Moses Kilangin yang
merupakan bandar udara milik PT. Freeport Indonesia namun
difungsikan juga sebagai bandar udara umum.
IV. Sistem Transportasi Antarmoda

Sistem transportasi antarmoda yang melintasi Kabupaten Mimika antara lain:
1. pengembangan jalur Pomako Timika-Agats-Dermaga Jinak-jalan
raya-Bandara Dekai-Bandara Wamena atau Bandara Oksibil;
2. pengembangan jalur Pomako Timika-Agats-Mumugu-jalan raya
Yuguru-Batas Batu-Kenyam- Habema-Wamena;

Sumber : RTRW Provinsi Papua 2013-2033
Gambar 3.10. Peta Struktur Ruang Provinsi Papua

Sumber : RTRW Provinsi Papua 2013-2033
Gambar 3.11. Peta Pola Ruang Provinsi Papua

3.2. GAMBARAN UMUM KABUPATEN MIMIKA
3.2.1 Letak dan Administratif Wilayah
Kabupaten Mimika yang beribukota di Timika, terletak antara 134 031’- 138031’
Bujur Timur dan 4060’-5018’ Lintang Selatan. Memiliki luas wilayah 19.592 km2
atau 4,75% dari luas wilayah Provinsi Papua. Kabupaten ini memiliki 18
Distrik/Distrik. Distrik-distrik tersebut yaitu Mimika Baru, Kwamki Narama,
Wania, Iwaka, Kuala Kencana, Mimika Timur, Mimika Timur Jauh, Mimika
Tengah, Mimika Barat, Amar, Mimika Barat Tengah, Mimika Barat Jauh, Jita,
Agimuga, Jila, Alama, Hoya dan Tembagapura Dari 18 distrik di Kabupaten
Mimika, Distrik Tembagapura memiliki wilayah terluas yaitu 11,76% dan
Distrik Kwamki Narama sebagai distrik terkecil wilayahnya, yaitu hanya 0,06%
dari keseluruhan wilayah Kabupaten Mimika.
Wilayah Kabupaten Mimika memiliki topografi dataran tinggi dan dataran
rendah. Distrik yang bertopografi dataran tinggi adalah Tembagapura,
Agimuga dan Jila. Distrik-distrik selain ketiga distrik tersebut merupakan
distrik-distrik yang memiliki topografi dataran rendah. Distrik Mimika Baru,
Kuala Kencana, Tembagapura dan Jila adalah distrik yang tidak memiliki
pantai. Sedangkan Distrik Mimika Barat, Mimika Barat Tengah, Mimika Barat
Jauh, Mimika Timur, Mimika Timur Tengah, Mimika Timur Jauh, Agimuga dan
Jita sebagian wilayah-wilayahnya berbatasan dengan laut, sehingga distrik-
distrik ini memiliki pantai. Adapun batas-batas wilayah Kabupaten Mimika
adalah sebagai berikut.
 Sebelah Utara : Kabupaten Nabire, Paniai dan Puncak Jaya;
 Sebelah Selatan : Laut Arafuru;
 Sebelah Timur : Kabupaten Yahukimo dan Asmat;
 Sebelah Barat : Kabupaten Kaimana.
Wilayah Administratif Kabupaten Mimika pada awalnya hanya mencakup
wilayah Kecamatan Mimika Timur yang merupakan bagian dari wilayah
administratif Kabupaten Fakfak. Setelah menjadi kabupaten administratif
Mimika wilayahnya dimekarkan menjadi 4 (empat) kecamatan yaitu;
Kecamatan Mimika Timur, Mimika Barat, Agimuga, dan Kecamatan Mimika
Baru. Setelah menjadi daerah otonom, wilayah Kabupaten Mimika dibagi
menjadi 18 (delapan belas) Distrik yaitu; Amar, Alama, Hoya, Iwaka, Kuala

Kencana, Kwamki Namara, Mimika Timur, Mimika Barat, Agimuga, Mimika
Baru, Mimika Tengah, Mimika Timur Jauh, Mimika Barat Tengah, Mimika
Barat Jauh, Jita, Jila, Wania dan Tembagapura. Selengkapnya wilayah
Administrasi Kabupaten Mimika ditinjau dari luas wilayah dapat dilihat pada
tabel berikut :
Tabel 3.13 Luas Wilayah Kabupaten Mimika Distrik Tahun 2016

IBUKOTA LUAS WILAYAH
NO DISTRIK PERSENTASE (%)
DISTRIK (KM2)
1 Agimuga Kiliarma 2.198,56 10,00%
2 Amar Amar 1.801,50 8,19%
3 Alama Alama 365,92 1,66%
4 Hoya Hoya 563,78 2,56%
5 Iwaka Iwaka 492,73 2,24%
6 Jila Jila 622,83 2,83%
7 Jita Sempan Timur 1.962,33 8,92%
8 Kuala Kencana Kuala Kencana 860,74 3,91%
9 Kwamki Narama Kwanka Namara 12,86 0,06%
10 Mimika Barat Kokonao 1.187,85 5,40%
11 Mimika Barat Jauh Potowayburu 2.485,89 11,30%
Mimika Barat
12 Kapiraya 2.292,46 10,42%
Tengah
13 Mimika Baru Timika 1.509,48 6,86%
14 Mimika Tengah Arua 526,67 2,39%
15 Mimika Timur Mapuru jaya 290,48 1,32%
Mimika Timur
16 Ayuka 2.035,36 9,25%
Jauh
17 Tembagapura Tembagapura 2.586,86 11,76%
18 Wania Kamoro Jaya 197,32 0,90%
JUMLAH 21.993,62 100%
Sumber : Kab. Mimika Dalam Angka Tahun 2017
Dari 18 distrik di atas, Distrik Tembagapura memiliki wilayah terluas yaitu

2.586 Km² atau 11,76% dari luas wilayah Kabupaten Mimika, dan Distrik
Kwamki Narama memiliki luas wilayah terkecil yaitu 12,86 Km² atau 10,06%
dari keseluruhan wilayah Kabupaten Mimika. Berikut disajikan diagram luas
wilayah (Presentase) setiap distrik di Kabupaten Mimika.

Gambar 3.12. Diagram Luas Wilayah (presetase) Kabupaten Mimika

Tahun 2016
3.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah
Secara topografis Kabupaten Mimika mempunyai wilayah yang cukup

bervariasi, terdiri dari daerah laut, dataran rendah, dan daerah pegunungan
dengan ketinggian antara 0 sampai 5.000 m diatas permukaan laut (mdpl).
Bahkan dari segi morfologi wilayah di Kabupaten Mimika terdapat wilayah
dengan kategori bukit terjal.
Topografi dataran rendah dan pantai terdapat di beberapa distrik di Kabupaten
Mimika dan pada umumnya merupakan endapan sedimen sungai dan pantai
berpotensi pengembangan pertanian dan perikanan (tambak). Kemiringan
lereng Kabupaten Mimika dominan adalah 0 - 2% dengan luas 13.799,410
km2 atau 63,61 % dari luas wilayah dan selebihnya dengan kemiringan 2 %
hinggan diatas 40% merupakan topografi bergunung. Adapun rincian
mengenai kemiringan lereng di Kabupaten Mimika dapat dilihat pada tabel
berikut.
Kemiringan lereng tersebut menjadi dasar dalam pengalokasian berbagai
fasilitas, pengembangan wilayah, dan pengendalian pertumbuhan wilayah.
Karakteristik tersebut merupakan dasar untuk menentukan nilai skor dengan
indikator penilaian meliputi; ketinggian tempat, jenis tanah, intensitas curah
hujan, dan kelerengan lapangan.

Kemiringan lereng dan garis kontur merupakan kondisi fisik topografi suatu
wilayah yang sangat berpengaruh dalam kesesuaian lahan dan banyak
mempengaruhi penataan lingkungan alami. Kemiringan lereng merupakan
salah satu faktor utama yang menentukan fungsi kawasan, untuk diarahkan
sebagai kawasan lindung atau kawasan budidaya. Penggunaan lahan untuk
kawasan fungsional seperti persawahan, ladang, dan kawasan terbangun
membutuhkan lahan dengan kemiringan dibawah 15%, sedangkan lahan
dengan kemiringan di atas 40% akan sangat sesuai untuk penggunaan
perkebunan, pertanian tanaman keras dan hutan.
Rata-rata suhu udara minimum di wilayah Mimika selama tahun 2016 sebesar
25,2 0C dan maksimum 27,3 0C. Sedangkan rata-rata tekanan udara di
wilayah Mimika selama tahun 2016 sebesar 1.011,23 Mbs. Kelembaban udara
di Kabupaten Mimika rata-rata sebesar 88,17% dengan kelembaban udara
tertinggi pada bulan Juli. Selanjutnya curah hujan tertinggi di Kabupaten
Mimika tahun 2016 terjadi pada bulan Agustus yaitu sebesar 850,9 mm dan
terendah pada bulan Januari sebesar 261 mm.
Jumlah hari hujan di Kabupaten Mimika menurut pantauan Stasiun BMG
Timika mempunyai jarak (rentang) antara 24 – 29 hari pada 2016. Jumlah hari
hujan sebesar 24 hari terjadi pada bulan November, sedangkan jumlah hari
hujan 29 hari terjadi pada bulan Juli, September dan Oktober 2016.
Hampir setiap hari di Timika turun hujan, hal ini dapat terlihat dari rentang
waktu hari hujan yang berada pada kisaran 24 – 29 hari hujan.
Curah hujan yang tinggi di Kabupaten Mimika, sangatlah bermanfaat bagi
mayoritas masyarakatnya, karena air hujan digunakan untuk air minum.
3.2.3 Topografi dan Kelerengan Wilayah
Wilayah Kebupaten Mimika memiliki topografi dataran tinggi dan dataran

rendah. Topografi Kabupaten Mimika memiliki lima kelas kemiringan lereng,
yaitu: 0-8% (datar), 8-15% (landai), 15‐25% (agak curam), 25-40% (curam),
dan >40% (sangat curam). Sebagian besar wilayah Mimika didominasi oleh
topografi datar dengan kelerengan 0‐8%. Data kelas lereng dan masing‐
masing luasannya, sebagai berikut:

Tabel 3.14 Klasifikasi Kelas Lereng di Kabupaten Mimika
Kelas Lereng (%) Luas (Ha) Keterangan
0-8 1.494.597 Datar
8-15 250-285 Landai
15-25 134.996 Agak Curam
25-40 153.079 Curam
>40 136.914 Sangat Curam
Total 2.169.871
Sumber: KLHS, RTRW Kabupaten Mimika Tahun 2011-2031
Lereng dengan kemiringan >40% menyebar memanjang di sebelah utara,

sedangkan kelas kemiringan 0-8%, 8-15%, 15-25% menyebar di wilayah
bagiann tengah, dan 3-8% menyebar di bagian selatan sampai ke wilayah
bagian tengah Kabupaten Mimika. Dalam topografi dataran tinggi, terdapat 3
Distrik yang bertopografi tinggi, yaitu Distrik Tembagapura, Agimuga, dan Jila.
Sedangkan untuk topografi rendah terdapat pada 15 distrik lainnya, yaitu
Distrik Mimika Baru, Kwamki Narama, Wania, Iwaka, Kuala Kencana, Mimika
Timur, Mimika Timur Jauh, Mimika Tengah, Mimika Barat, Amar, Mimika Barat
Tengah, Mimika Barat Jauh, Jita, Alama, dan Hoya. Pada kabupaten Mimika
yang tidak memiliki wilayah pantai yaitu Distrik Kuala Kencana, Tembagapura,
dan Jila. Distrik yang wilayahnya memiliki pantai yaitu Distrik Mimika Barat,
Mimika Barat Tengah, Mimika Barat jauh, Mimika Timur, Mimika Timur
Tengah, Mimika Timur Jauh, Agimuga, dan sebagian wilayah Jita yang
berbatasan dengan laut. Berikut merupakan tinggi wilayah di Atas Permukaan
Laut (DPL) menurut Kecamatan di Kabupaten Mimika, sebagai berikut:
Tabel 3.15 Tinggi Wilayah di Setiap Distrik di Kabupaten Mimika

No Kecamatan/Distrik Ibukota Kecamatan Tinggi (m)
1 Agimura Kiliarma 500
2 Amar Amar 4
3 Alama Alama 2800
4 Hoya Hoya 2800
5 Iwaka Iwaka 40
6 Jila Jila 2800
7 Jita Sempan Timur 400
8 Kuala Kencana Kuala Kencana 13
9 Kwamki Narama Kwamki Narama 40
10 Mimika Barat Kokonao 4
11 Mimika Barat Jauh Potowayburu 2
12 Mimika Barat Tengah Kapiraya 2
13 Mimika Baru Timika 40
14 Mimika Tengah Arua 5
15 Mimika Timur Mapuru Jaya 10
16 Mimika Timur Jauh Ayuka 5

No Kecamatan/Distrik Ibukota Kecamatan Tinggi (m)
17 Tembagapura Tembagapura 1900
18 Wania Kamoro Jaya 30
Sumber: Kabupaten Mimika Dalam Angka, 2017
Penduduk Kabupaten Mimika berdasarkan proyeksi penduduk tahun 2016

sebanyak 205.591 jiwa yang terdiri atas 115.309 jiwa penduduk laki-laki dan
90.282 jiwa penduduk perempuan.
Dibandingkan dengan proyeksi jumlah penduduk tahun 2015, penduduk
mimika mengalami pertumbuhan sebesar 1,19. Sementara itu besarnya
angka rasio jenis kelamin tahun 2016 penduduk laki-laki terhadap penduduk
perempuan sebesar 127,72. Dengan Luas Wilayah 21.695 Km2, kepadatan
penduduk di kabupaten Mimika hanya 9-10 jiwa per km2. Kepadatan tertinggi
terjadi di Distrik Kwamki Narama, yakni 547-548 jiwa per km2. Sedangkan
kepadatan terendah terjadi di Distrik Agimuga, yakni hanya 1 jiwa per km2
Penduduk Kabupaten Mimika berdasarkan kelompok umur, ternyata
didominasi oleh kelompok usia dewasa.
Tabel 3.16 Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk

Kabupaten Mimika Tahun 2010, 2015, dan 2017
Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk
No Kecamatan/Distrik Penduduk per Tahun (%)
2010 2015 2016 2010-2016 2015-2016

1 Agimuga 831 930 949 14,20 2,04
2 Amar 1.671 1.891 1.928 15,38 1,96
3 Alama 1.579 1.733 1.765 11,78 1,85
4 Hoya 1.118 1.214 1.238 10,73 1,98
5 Iwaka 6343 6.940 7.071 11,48 1,89
6 Jila 1.111 1.208 1.229 10,62 1,74
7 Jita 1.373 1.521 1.551 12,96 1,97
8 Kuala Kencana 15.154 16.575 16.885 11,42 1,87
9 Kwamki Narama 6.316 6.920 7.045 11,54 1,81
10 Mimika Barat 2.316 2.507 2.556 10,63 1,95
11 Mimika Barat Jauh 1.812 1.985 2.023 11,64 1,91
12 Mimika Barat Tengah 2.063 2.215 2.253 9,21 1,72
13 Mimika Baru 91.373 100.957 102.949 12,67 1,97
14 Mimika Tengah 3.060 3.311 3.370 10,13 1,78

Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk
2010 2015 2016 2010-2016 2015-2016

15 Mimika Timur 6.544 7.166 7.303 11,60 1,91
16 Mimika Timur Jauh 3.023 3.367 3.437 13,70 2,08
17 Tembagapura 17.003 18.448 18.802 10,58 1,92
18 Wania 20.801 22.789 23.237 11,71 1,97
Mimika 183.491 201.677 205.591 12,04 1,97
Gambar 3.13. Chart Jumlah Penduduk Kabupaten Mimika Tahun

2010, 2015, 2016
Berdasarkan tabel dan diagram diatas, dapat dijelaskan bahwa laju

pertumbuhan penduduk Kabupaten Mimika dalam kurun waktu tahun 2015
hingga 2016 adalah sebesar 1,97 persen. Adapun Distrik yang memiliki jumlah
penduduk paling banyak adalah Distrik Mimika Baru yakni senesar 102.949
jiwa. Hal ini dikarenakan Distrik Mimika Baru merupakan Ibukota Kabupaten
Mimika, yang menjadi pusat kegiatan masyrakat. Adapun distrik yang jumlah
penduduknya paling sedikit yaitu Distrik Agimura, yakni sebesar 949 jiwa.
Kepadatan penduduk di Kabupaten Mimika tahun 2015 mencapai 10,29
jiwa/km2 dengan rata-rata jumlah penduduk pada setiap rumah tangga yaitu
4 orang. Berikut merupakan distribusi dan kepadatan penduduk pada setiap
distrik di Kabupaten Mimika, sebagai berikut:

Tabel 3.17 Distribusi dan Kepadatan Penduduk per Distrik di Kabupaten
Mimika
Kepadatan Penduduk Persentase Penduduk
No Kecamatan/Distrik
per km2 (%)
1 Agimuga 0.52 0.46
2 Amar 1.43 0.94
3 Alama 4.75 0.86
4 Hoya 3.78 0.60
5 Iwaka 24.44 3.44
6 Jila 2.94 0.60
7 Jita 1.50 0.75
8 Kuala Kencana 39.84 8.22
9 Kwamki Narama 19.44 3.43
10 Mimika Barat 1.58 1.24
11 Mimika Barat Jauh 0.69 0.98
12 Mimika Barat Tengah 0.94 1.10
13 Mimika Baru 77.66 50.06
14 Mimika Tengah 4.56 1.64
15 Mimika Timur 4.22 3.55
16 Mimika Timur Jauh 3.21 1.67
17 Tembagapura 14.41 9.15
18 Wania 49.54 11.30
Mimika 10.29 100
Berdasarkan tabel diatas, dapat diamati bahwa kepadatan penduduk tertinggi

terdapat di Distrik Mimika Baru dengan kepadatannya yaitu 77.66 jiwa/km 2
atau sekitar 50,06 %, dengan artian bahwa sekitar 50.06 % dari jumlah
penduduk Mimika, masyarakatnya bertempat tinggal di Distrik Mimika Baru.
Untuk kepadatan terendah terdapat di Distrik Agimura yaitu sekitar 0,52
jiwa/km2 dengan porsentase sebesar 0,46%.
3.2.5 Kondisi Perekonomian Wilayah Kabupaten
Pada tahun 2016 nilai Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB) di

Kabupaten Mimika sebesar 64.562.351 rupiah. Selama 7 (tujuh) tahun dari
tahun 2010 sampai dengan tahun 2016 nilai PDRB Kabupaten Mimika terus
mengalami peningkatan dan penurunan yang fluktiatif. Hal ini dapat dilihat
pada tahun 2010 nilai PDRB Kabupaten Mimika sebesar 62.645.717 rupiah
dan cenderung menurun pada tahun tahun berikutnya. Dalam 7 (tujuh) tahun
tersebut nilai PDRB Kabupaten Mimika terendah yaitu pada tahun 2012 yakni
sebesar 49.348.075 rupiah.

Sumber : BPS Mimika Tahun 2018 (web)
Gambar 3.14. Chart Total PDRB Kabupaten Mimika Atas Dasar Harga
Konstan Tahun 2010 – Tahun 2016
Secara keseluruhan, pertambangan dan penggalian merupakan sektor

dengan nilai PDRB terbesar di Kabupaten Mimika. Diketahui pada tahun 2015
nilai sektor pertambangan dan penggalian yakni sebesar 57.214.520 rupiah
dan meningkat menjadi 64.562.351 rupiah pada tahun 2016. Untuk PDRB
terendah berada pada sektor Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah
dan Daur Ulang yakni sebesar 6.300 rupiah. Untuk lebih jelasnya mengenai
Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Mimika dapat dilihat pada tabel
dan chart berikut.

Tabel 3.18 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas Dasar Harga Konstan Kabupaten Mimika Tahun 2010 –
Tahun 2016 (juta rupiah)
KATEGORI LAPANGAN USAHA 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 804.034,5 877.235,3 936.907,9 983.120,4 1.023.444,6 1.092.923,9 1.162.905,7
B Pertambangan dan Penggalian 57.236.077,2 46.581.724,8 43.079.560,3 47.311.397,3 46.557.521,4 49.510.078,5 56.266.462,0
C Industri Pengolahan 70.761,6 73.308,2 75.233,6 78.451,2 81.600,4 86.823,2 93.477,9
D Pengadaan Listrik dan Gas 5.603,6 5.856,1 6.677,8 7.199,0 7.596,4 7.596,4 7.834,1
Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah
E 5.464,7 5.532,0 5.670,3 5.948,1 6.013,3 6.151,4 6.300,3
dan Daur Ulang
F Konstruksi 922.160,9 937.007,7 988.262,0 1.070.084,0 1.167.889,7 1.306.343,2 1.464.410,7
Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi
G 838.809,7 926.560,0 1.018.011,5 1.103.928,9 1.176.227,7 1.259.813,8 1.350.489,6
Mobil dan Sepeda Motor
H Transportasi dan Pergudangan 445.417,7 484.165,6 519.200,8 552.907,9 601.565,4 654.532,2 705.458,8
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 101.794,0 107.112,4 123.393,9 138.095,7 149.032,8 158.233,3 168.032,6
J Informasi dan Komunikasi 762.763,6 836.675,3 895.410,0 963.941,2 1.014.719,4 1.059.641,1 1.108.914,4
K Jasa Keuangan dan Asuransi 246.811,0 215.460,1 218.733,7 250.678,3 270.282,2 273.345,2 288.688,4
L Real Estate 260.251,2 290.596,5 299.459,7 329.060,6 358.902,0 377.408,1 397.033,3
M,N Jasa Perusahaan 188.091,6 220.180,0 236.143,1 249.981,1 261.630,2 268.903,5 279.121,8
Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan
O 515.766,4 580.753,0 674.196,1 690.511,7 735.961,7 814.018,2 901.932,1
Jaminan Sosial Wajib
P Jasa Pendidikan 83.418,0 88.790,1 92.288,5 98.540,3 104.888,7 109.241,7 113.939,1
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 63.486,8 67.910,7 71.856,3 79.069,5 86.406,4 94.074,7 103.294,0
R,S,T,U Jasa lainnya 95.004,7 97.701,9 107.069,9 115.397,0 127.369,6 135.391,9 144.057,0
PRODUK DOMESTIK REGIONAL BRUTO 62.645.717,2 52.396.569,8 49.348.075,1 54.028.312,0 53.731.051,9 57.214.520,3 64.562.351,9
Sumber : BPS Mimika Tahun 2018 (Web)

Sumber : Hasil Olahan BPS Mimika Tahun 2018 (Web)
Gambar 3.15. Chart Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Atas

Dasar Harga Konstan (ADHK) Kabupaten Mimika Tahun
2016 (juta rupiah)
3.2.6.1 Tanaman Pangan, Hortikultura, dan Perkebunan
Tanaman pangan meliputi komoditi padi, palawija dan holtikultura. Tanaman

palawija terdiri dari komoditi jagung, ubi kayu, ubi jalar, kacang tanah, kacang
kedelai dan kacang hijau. Sedangkan holtikulura terdiri dari komoditi sayur-
sayuran, buah-buahan serta tanaman hias. Pada tahun 2016, luas panen padi
tercatat 202 ha. Luas Panen palawija di Kabupaten Mimika di dominasi oleh
ubi jalar seluas 400 ha, kemudian jagung seluas 340 ha dan kedelai seluas
216 ha.
Berdasarkan komoditi pada tahun 2016 lima besar produksi buah-buahan
local Mimika berupa pisang, semangka, papaya, melon dan salak.
Tanaman Perkebunan Luas areal tanaman perkebunan rakyat pada tahun
2016 sebesar 1.077 ha dengan produksi tanaman perkebunan sebesar
239,45 ton. Adapun data terkait tanaman pangan, hortikultura, dan pekebunan
dapat dilihat pada tabel dan grafik charts berikut.

Tabel 3.19 Luas Panen Padi Sawah dan Padi Ladang Menurut
Distrik di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ha)
PADI PADI
NO DISTRIK
SAWAH LADANG
1 Agimuga - -
2 Amar - -
3 Alama - -
4 Hoya - -
5 Iwaka 137 -
6 Jila - -
7 Jita - -
8 Kuala Kencana - -
9 Kwamki Narama - -
10 Mimika Barat - -
11 Mimika Barat Jauh - -
12 Mimika Barat Tengah - -
13 Mimika Baru - -
14 Mimika Tengah - -
15 Mimika Timur 65 -
16 Mimika Timur Jauh - -
17 Tembagapura - -
18 Wania - -
JUMLAH 202 -
Tabel 3.20 Luas Panen Jagung, Kedelai, Kacang Tanah, Kacang Hijau,
Ubi Kayu, Ubi Jalar Menurut Distrik di Kabupaten Mimika
Tahun 2016 (Ha)
KACANG KACANG UBI UBI
NO DISTRIK JAGUNG KEDELAI
1 Agimuga 2 - - - 5 23
2 Amar - - - - - -
3 Alama - - - - - -
4 Hoya - - - - - -
5 Iwaka - - - - - -
6 Jila 1 - - - 4 29
7 Jita 3 - - - 4 11
Kuala
8 115 82 20 - 34 121
Kencana
Kwamki
9 - - - - - -
Narama
10 Mimika Barat 3 - - - 4 6
Mimika Barat
11 2 - - - 5 8
Jauh

KACANG KACANG UBI UBI
NO DISTRIK JAGUNG KEDELAI
Mimika Barat
12 3 - - - 6 7
Tengah
13 Mimika Baru 136 119 26 - 42 125
Mimika
14 4 - - - 4 6
Tengah
15 Mimika Timur 70 15 7 - 10 34
Mimika Timur
16 1 - - - 5 5
Jauh
17 Tembagapura - - - - 8 25
18 Wania - - - - - -
JUMLAH 340 216 53 - 131 400
Tabel 3.21 Luas Panen Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan Jenis
Sayuran di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ha)
BAWANG KACANG
NO DISTRIK *) PETSAI CABAI TOMAT TERONG BAYAM
DAUN PANJANG
1 Mimika Barat - 14 6 7 6 3 3
Mimika Barat
2 - 13 5 6 5 2 2
Tengah
Mimika Barat
3 - 12 4 6 5 2 2
Jauh
4 Mimika Timur 15 68 40 35 32 28 20
Mimika
5 - 14 4 4 5 2 3
Tengah
Mimika Timur
6 - 12 5 5 5 2 3
Jauh
7 Mimika Baru 58 187 87 77 72 78 65
Kuala
8 42 163 73 68 58 62 44
Kencana
9 Tembagapura 12 24 4 6 7 2 5
10 Agimuga - 11 6 7 6 3 4
11 Jita - 14 6 6 6 3 3
12 Jila 12 27 8 7 8 4 4
JUMLAH 139 559 248 234 215 191 158
*) Data Masih 12 Distrik
Tabel 3.22 Produksi Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan Jenis

Sayuran di Kabupaten Mimika Tahun 2016
BAWANG KACANG
NO DISTRIK PETSAI CABAI TOMAT TERONG BAYAM
DAUN PANJANG
1 Mimika Barat - 64 29 10 25 14 11
Mimika Barat
2 - 60 24 8 21 9 7
Tengah
Mimika Barat
3 - 55 19 8 21 9 6
Jauh

BAWANG KACANG
NO DISTRIK PETSAI CABAI TOMAT TERONG BAYAM
DAUN PANJANG
4 Mimika Timur 67 350 220 68 35 146 75
Mimika
5 - 60 19 5 21 10 9
Tengah
Mimika Timur
6 - 48 20 8 21 9 9
Jauh
7 Mimika Baru 287 1.450 555 176 356 482 189
Kuala
8 188 1.350 408 159 275 315 166
Kencana
9 Tembagapura 57 108 19 10 32 9 15
10 Agimuga - 58 29 11 27 14 12
11 Jita - 68 29 1 27 14 9
12 Jila 50 11 22 10 38 19 13
JUMLAH 649 3.682 1.393 474 899 1.050 521
Gambar 3.16. Grafik Produksi Tanaman Sayuran Menurut Distrik dan

Jenis Sayuran di Kabupaten Mimika Tahun 2016

Tabel 3.23 Produksi Buah-Buahan Menurut Distrik dan Jenis Buah di
Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ton)
NO DISTRIK MANGGA DURIAN JERUK PISANG PEPAYA NANAS
1 Mimika Barat - - - 67 - -
Mimika Barat
2 - - - 67 - -
Tengah
Mimika Barat
3 - - - 60 - -
Jauh
4 Mimika Timur 3 2 239 74 5
Mimika
5 - - - 60 - -
Tengah
Mimika Timur
6 - 2 - 52 - -
Jauh
7 Mimika Baru 7 4 3 449 152 38
Kuala
8 3 3 3 417 128 27
Kencana
9 Tembagapura - - - 50 - -
10 Agimuga - 3 4 67 - 5
11 Jita - 3 3 67 - 5
12 Jila - - - 50 - 5
JUMLAH 13 17 13 1.645 354 85
Gambar 3.17. Grafik Produksi Buah-Buahan Menurut Distrik dan

Jenis Buah di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ton)

Tabel 3.24 Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Distrik dan Jenis
Tanaman di Kabupaten Mimika 2016 (Ton)
KELAPA
NO DISTRIK KARET KELAPA KOPI LADA KAKAO
SAWIT
1 Agimuga - 2,5 - 2 -
2 Amar - - -
3 Alama - - -
4 Hoya - - 6 -
5 Iwaka - - 7,07
6 Jila - - 2
7 Jita - 3,5 -
8 Kuala Kencana - 16,0 - - 10,0
9 Kwamki Narama - -
10 Mimika Barat - 3 - -
11 Mimika Barat Jauh - 3,5 -
Mimika Barat
12 - 7,5 -
Tengah
13 Mimika Baru - 4 -
14 Mimika Tengah - 24,5 -
15 Mimika Timur - 93,5 -
16 Mimika Timur Jauh - 5 -
17 Tembagapura - - 9
18 Wania - - 1,40
JUMLAH - 163 - 19 - 18,45
Gambar 3.18. Grafik Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Distrik

dan Jenis Tanaman di Kabupaten Mimika 2016 (Ton)

3.2.6.2 Peternakan dan Perikanan
Pada tahun 2016 populasi ternak besar yang terdiri dari babi, sapi dan
kambing memiliki jumlah masing-masing 3.835 ekor, 603 ekor dan 825 ekor.
Sedangkan populasi ternak lainnya seperti kerbau tercatat ada 17 ekor.
Subsektor perikanan laut masih mendominasi sektor perikanan di Kabupaten
Mimika seperti pada tahuntahun sebelumnya. Produksi perikanan pada tahun
2016 tercatat 9.292.049 ton yang terdiri dari 8.881.021 ton perikanan laut dan
411.027 ton dari perairan umum.
Tabel 3.25 Populasi Ternak Menurut Distrik dan Jenis Ternak di

Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ekor)
SAPI SAPI
NO DISTRIK KERBAU KUDA KAMBING DOMBA BABI
PERAH POTONG
1 Agimuga - 169 - - - - 72
2 Amar - - - - - - -
3 Alama - - - - - - -
4 Hoya - - - - - - -
5 Iwaka - 514 - - 259 18 1.823
6 Jila - - - - - - -
7 Jita - - - - - - -
Kuala
8 - 401 - - 267 - 6.437
Kencana
Kwamki
9 - - - - - - 3.106
Narama
10 Mimika Barat - - - - - - 2
Mimika Barat
11 - - - - - - -
Jauh
Mimika Barat
12 - - - - - - -
Tengah
13 Mimika Baru - 213 2 - 196 - 2.337
Mimika
14 - - - - - - -
Tengah
15 Mimika Timur - 41 - - 121 - 725
Mimika Timur
16 - - - - - - 74
Jauh
17 Tembagapura - - - - - - 1.219
18 Wania - 234 - 5 232 - 682
JUMLAH - 1.572 2 5 1.075 18 16.477

Gambar 3.19. Grafik Populasi Ternak Menurut Distrik dan Jenis

Ternak di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ekor)
Tabel 3.26 Populasi Unggas Menurut Distrik dan Jenis Unggas di

Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ekor)
AYAM AYAM AYAM
NO DISTRIK ITIK
KAMPUNG PETELUR DAGING
1 Agimuga 146 - - -
2 Amar - - - -
3 Alama - - - -
4 Hoya - - - -
5 Iwaka 4.465 15.377 963 2.100
6 Jila - - - -
7 Jita - - - -
Kuala
8 5.543 104.723 5.971 2.522
Kencana
Kwamki
9 - - - -
Narama
10 Mimika Barat 59 - 76 2
Mimika Barat
11 121 - - -
Jauh
Mimika Barat
12 1.720 - - -
Tengah
13 Mimika Baru 42.506 49.104 60.117 19.246
Mimika
14 4.701 - -
Tengah
15 Mimika Timur 5.786 5.459 290 2.372

AYAM AYAM AYAM
NO DISTRIK ITIK
KAMPUNG PETELUR DAGING
Mimika Timur
16 - - - -
Jauh
17 Tembagapura - - - -
18 Wania 6.552 33.605 3.295 3.438
JUMLAH 71.599 208.268 70.712 29.680
Gambar 3.20. Grafik Populasi Unggas Menurut Distrik dan Jenis

Unggas di Kabupaten Mimika Tahun 2016 (Ekor)
Tabel 3.27 Produksi Perikanan Tangkap Menurut Distrik dan Subsektor

di Kabupaten Mimika Tahun 2016
PERIKANAN LAUT PERIKANAN UMUM JUMLAH
NO DISTRIK
2015* 2016 2015* 2016 2015* 2016
1 Agimuga - 45.700 - 12.700 - 58.400
2 Amar - 275.950 - 14.000 - 289.950
3 Alama - - - -
4 Hoya - - - -
5 Iwaka - 9.750 - 1.750 - 11.500
6 Jila - - - -
7 Jita - 98.500 - 46.800 - 145.300
Kuala
8 - - - -
Kencana
Kwamki
9 - - - -
Narama

PERIKANAN LAUT PERIKANAN UMUM JUMLAH
NO DISTRIK
2015* 2016 2015* 2016 2015* 2016
10 Mimika Barat - 450.300 - 57.320 - 507.620
Mimika Barat
11 - 185.700 - 23.500 - 209.200
Jauh
Mimika Barat
12 - 440.200 - 49.700 - 489.900
Tengah
13 Mimika Baru - - - -
Mimika
14 - 506.563 - 82.903 - 589.466
Tengah
15 Mimika Timur - 6.583.500 - 58.900 - 6.642.400
Mimika Timur
16 - 275.700 - 63.700 - 339.400
Jauh
17 Tembagapura - - - -
18 Wania - 9.350 - - 9.350
8.881.21
JUMLAH - - 411.273 - 9.292.486
3
* Data Tahun Tersebut Tidak Tersedia
Gambar 3.21. Grafik Produksi Perikanan Tangkap Menurut Distrik dan

Subsektor di Kabupaten Mimika Tahun 2016
3.2.7 Jaringan Transportasi Wilayah
Transportasi merupakan salah satu sektor kegiatan yang sangat penting

karena berkaitan dengan kebutuhan setiap orang mulai dari kebutuhan untuk
menjangkau lokasi pekerjaan, lokasi tempat menimba ilmu, mengakses
tempat tongkrongan atau lokasi wisata. jaringan transportasi yang

menguhubungkan antar daerah di Kabupaten Mimika yaitu transportasi darat,
transportasi laut juga sungai dan transportasi udara.
I. Sistem Jaringan Transportasi Darat
Kondisi inftrastruktur transportasi darat saat ini adalah tersedianya jaringan
jalan arteri, kolektor dan lokal. Jalan arteri yaitu jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh,kecepatan rata-
rata tinggi, jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan konektor
yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi
dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah
jalan masuk dibatasi. Jalan lokal yaitu jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata
rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
a. Jaringan Jalan Darat
Jaringan Jalan Darat Jaringan jalan darat di Kabupaten Mimika memegang
peranan utama dalam mendorong pertumbuhan wilayah maupun pelayanan
pergerakan barang dan manusia. Arahan pengembangannya didasarkan
pusat-pusat kegiatan, tingkat perkembangan kota, hubungan antar wilayah
yang lebih luas. Jaringan jalan di Kabupaten Mimika sesuai dengan fungsinya
sebagai berikut:
 Jaringan jalan kolektor sekunder (K1) Adalah ruas jalan Waghete-
Potowaiburu-Mimika Jaringan jalan kolektor primer (K2) yang ada di
Kabupaten Mimika, adalah jaringan jalan Timika-Mapurujaya-Pomako
II
 Jaringan jalan kolektor sekunder kabupaten yang ada di Kabupaten
Mimika, terdiri atas ruas jalan Cendrawasih, ruas jalan Kamundan
Raya, ruas jalan Hasanuddin, Ruas jalan Tipuka, Ruas jalan Mitra
masyarakat, ruas jalan Ahmad Yani, Ruas Jalan Yos Sudarso, ruas
jalan Belibis, ruas jalan Budi Utomo, ruas jalan C. Heatubun, ruas jalan
Agimuga, ruas jalan Nabire, dan ruas jalan Timika-Kwamki Narama
 Jaringan jalan lokal, yaitu jalan-jalan yang menghubungkan pusat
kegiatan dengan Jalan Kolektor yaitu jaringan Jalan Kapiraya-Urumuka
 Jalan khusus aktifitas pertambangan PT. Freeport Indonesia yang
berada di dalam wilayah Kontrak Karya dan Wilayah Proyek terdiri atas:

ruas jalan Mile Post 5- Mile Post 74, ruas jalan Mile Post 72-Tambang
Terbuka Grasberg, Ruas jalan inspeksi Mile Post 21-Kuala Kencana,
ruas jalan dalam kota Kuala Kencana, ruas jalan Kuala Kencana-Mile
Post 34, ruas jalan ruas jalan inspeksi epanjang Tanggul Timur, ruas
jalan inspeksi sepanjang Tanggul Barat, ruas jalan dalam kota
Tembagapura dan ruas jalan Tembagapura-Banti
 Jalan khusus Ijin Usaha Pemanfaatan Hasul Hutan Kayu dan Hutan
Alam
Kondisi jalan yang ada di Kabupaten Mimika masih banyak yang kondisinya
tidak bagus. Dari Dinas Pekerjaan Umum diperoleh data bahwa dari 765.195
km jalan di kabupaten ini sepanjang 282,75 km atau sekitar 46% merupakan
jalan rusak. Namun, jika dibandingkan dengan tahun-tahun yang lalu, kondisi
jalan di kabupaten ini sedikit demi sedikit telah mengalami perbaikan. Hal ini
dapat dilihat dari panjang jalan yang termasuk dalam kategori baik dan sedang
yang mengalami peningkatan. Sedangkan jalan yang termasuk kategori rusak
berkurang dibandingkan tahun sebelumnya. Untuk permukaan jalan yang
beraspal mengalami peningkatan sehingga diharapkan dapat memperlancar
transportasi penduduk dalam melakukan aktifitasnya. Berikut merupakan
panjang jalan yang dilihat dari status jalan, kondisi jalan, dan permukaan jalan
di Kabupaten Mimika tahun 2013-2016, sebagai berikut:
Tabel 3.28 Panjang Jalan Dirinci dari Status Jalan, Kondisi Jalan, dan
Permukaan Jalan di Kabupaten Mimika (Km) Tahun 2012-2015
Tahun
Uraian
2013 2014 2015 2016
Status Jalan
Jalan Negara 129.842 154.100 199.440 199.440
Jalan Propinsi - 178.000 178.000 178.000
Jalan 486.298 562.713 619.716 765.195
Kota/Kabupaten
Jumlah 616.140 894.813 997.156 1.142.635
Kondisi Jalan
Baik 235.531 489.946 592.289 345.951
Sedang 102.268 129.099 126.526 169.920
Rusak 278.341 275.768 278.341 626.764
Jumlah 616.140 894.813 997.156 1.142.635
Permukaan Jalan
Aspal 184.156 438.571 483.742 328.207

Tahun
Uraian
2013 2014 2015 2016
Beton - - 47.172
Kerikil 302.507 317.821 328.679 231.075
Tanah dan 129.477 138.421 997.156 583.352
Lainnya
Jumlah 616.140 894.813 997.156 1.142.635
II. Sistem Jaringan Transportasi Laut

Berdasarkan Studi Kelayakan Pengembangan Jaringan Transportasi Sungai
Timika-Kokonao tahun 2015, fasilitas pelabuhan laut di Kabupaten Mimika
ada tiga yaitu Pelabuhan Pomako 1, Pomako 2 dan Portsite. Pelabuhan
Pomako 1 dan 2 merupakan pelabuhan umum miliki pemerintah Kabupaten
Mimika yang digunakan untuk kegiatan bongkar muat barang dan
penumpang, merupakan fasilitas utama dalam urat nadi perekonomian di
Kabupaten Mimika, sedangkan Pelabuhan Portsite di Amamapare merupakan
pelabuhan khusus untuk aktifitas bongkar muat barang-barang milik
perusahaan pertambangan PT. Freeport Indonesia.
Sistem Jaringan Transportasi Laut Kabupaten Mimika mengacu pada sistem
a. Tatanan Kepelabuhanan di Kabupaten Mimika, yaitu:
 Pelabuhan Pengumpul yaitu Pelabuhan Pomako di Distrik Mimika
Timur
 Pelabuhan pengumpan yaitu Pelabuhan Keakwa di Distrik Mimika
Tengah
 Terminal khusus, yaitu terminal khusus Porsite Amamapare di Distrik
Timur.

b. Alur pelayaran, yaitu:
yaitu:
 Amamapare - Singapura PP
 Amamapare - Jepang PP
 Amamapare - Cina PP
 Amamapare - Korea Selatan PP
 Amamapare - India PP
 Amamapare - Spanyol PP
2. Alur Pelayaran Nasional, yaitu:

 Amamapare - Surabaya PP
 Amamapare - Jakarta PP Amamapare - Kalimantan Timur
 Poumako - Agats - Merauke PP
 Poumako - Fak-Fak - Kaimana - Sorong - Bitung (Manado -
Makassar - Surabaya) PP
 Poumako - Makassar - Denpasar - Surabaya - Jakarta PP
 Poumako - Binam - Atsy - Dekai Yahukimo PP
 Poumako - Kenyam PP
 Poumako - daerah lainnya di Indonesia untuk keperluan
pengapalan kargo, bahan bakar minyak dan batu bara
Gambar 3.22. Pelabuhan Amapare yang Gambar 3.23. Kegiatan di Pelabuhan

Berstatus Pelabuhan Poumako
Internasional

III. Sistem Jaringan Transportasi Udara
Terdapat Bandar Udara Moses Kilangin di Timika Distrik Mimika Baru yang
merupakan milik PT.Freeport Indonesia dan dioperasionalkan oleh UPT
Bandar Udara - Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Terdapat juga
bandara perintis yang terletak di Agimuga, Kokonao,Jila, Jita, dan
Potowaiburu. Saat ini ada beberapa perusahaan penerbangan yang melayani
penerbangan ke Mimika diantaranya Garuda Indonesia, Sriwijaya Air, Airfast
dan lain-lain. Fasilitas transportasi udara yang ada di Kabupaten Mimika
adalah Bandara Udara Moses Kilangin yang merupakan bandar udara khusus
dipergunakan untuk umum di Kabupaten Mimika distrik Mimika Baru, serta
oleh pesawat kecil yaitu terdapat di Kokonao di Distrik Mimika Barat, Jila,
Alama, Kilmit Geselema, Hoya di Distrik Jila, Jita di Distrik Jita Tsinga/Muli di
Distrik Tembagapura, Arwanop di Distrik Tembagapura, Aramsolky di Distrik
Agimuga Potowaiburu di Distrik Mimika Barat Jauh dan Kapiraya di Distrik
Mimika Barat Tengah. Sistem Jaringan Transportasi Udara di kabupaten
Mimika yaitu :
1. Tatanan Kebandarudaraan di Kabupaten Mimika, terdiri atas bandar
udara pengumpul skala tersier, adalah bandar udara Moses Kilangin yang
merupakan bandar udara khusus dipergunakan untuk umum di Kota
Timika Distrik Mimika Baru
2. Bandar udara pengumpan, terdiri atas
 Bandar udara Kokonao di Distrik Mimika Barat
 Bandar udara Jila di Distrik Jila
 Bandar udara Alama di Distrik Jila
 Bandar udara Kilmit Geselema di Distrik Jila
 Bandar udara Hoya di Distrik Jila
 Bandar udara Jita di Distrik Jita
 Bandar udara TsingaMulu di Distrik Tembagapura
 Bandar udara Aramsolky di Distrik Agimuga
 Bandar udara Potowaiburu di Distrik Mimika Barat Jauh, dan
 Bandar udara Kapiraya di Distrik Mimika Barat Tengah

Gambar 3.24. Bandara Gambar 3.25. Bandara Jila di
Internasional Distrik Jila
Mozes Kilangin
3.2.8 Rawan Bencana
Berdasarkan Pedoman Penyusunan Rencana Penanggulangan Bencana

Nomor 4 Tahun 2008 Bencana adalah peristiwa atau rangkaian peristiwa yang
mengancam dan mengganggu kehidupan dan penghidupan masyarakat yang
disebabkan, baik oleh faktor alam dan atau faktor non alam maupun faktor
manusia sehingga mengakibatkan timbulnya korban jiwa manusia, kerusakan
lingkungan, kerugian harta benda dan dampak psikologis.
Bencana yang cukup signifikan terkait dengan sistem hidrologi adalah banjir
dan longsor. Bahaya banjir merupakan kejadian alam yang dapat terjadi
setiap tahun pada saat musim hujan yang panjang dan sering mengakibatkan
kerugian jiwa, harta dan benda. Kejadian banjir tidak dapat dicegah, namun
hanya dapat dikendalikan dan dikurangi dampak kerugian yang
diakibatkannya.
I. Banjir
Banjir dapat terjadi akibat faktor alam seperti curah hujan yang tinggi dan
lama, lokasi banjir berada pada topografi yang relatif datar dengan keadaan
struktur tanah atau batuan yang lambat meresapkan air, dan kapasitas sungai
yang tidak dapat menampung dan mengalirkan air ke laut. Di samping itu,
faktor manusia juga berperan menyebabkan banjir, di antaranya
bertambahnya penduduk sehingga menempati daerah bantaran sungai dan
dataran banjir alamiah. Hal tersebut kemudian mengurangi kantong‐kantong

air dan daerah parkir banjir, serta hilang atau berkurangnya daerah resapan
akibat perubahan fungsi lahan untuk berbagai keperluan.
Longsor dapat terjadi pada wilayah yang memiliki topografi miring hingga
curam dengan material penutup yang cukup tebal, serta kondisi air tanah yang
relatif dangkal. Selain itu, faktor geologi juga dapat menimbulkan longsor
seperti kontak batuan yang kedap sehingga menjadi bidang gelincir,
kondisi fisik batuan yang mengandung banyak kekar, serta kondisi
kegempaan. Longsor juga dapat terjadi akibat faktor pemicu yang berasal dari
curah hujan, getaran dan gangguan lingkungan seperti penggunaan lahan.
Wilayah rawan longsor ditentukan berdasarkan kriteria kerentanan terhadap
gerakan tanah yang dapat dibedakan menjadi 4 kategori atau zona, yaitu:
Zona Kerentanan Gerakan Tanah Tinggi, Zona Kerentanan Gerakan
Tanah Menengah, Zona Kerentanan Gerakan Tanah Rendah dan Zona
Kerentanan Gerakan Tanah Sangat Rendah.
Adapun luasan potensi banjir berdasarkan pola ruang RTRW Kabupaten
Mimika dapat diamati pada tabel sebagai berikut:
Tabel 3.29 Luas Potensi Banjir dengan Tingkat Kerawanan Tinggi

Menurut Fungsi dan Peruntukan Kawasan pada Pola Ruang
Kabupaten Mimika.
Kerawanan Banjir Tinggi
No Pola Ruang RTRWK
Ha %
1 Hutan Lindung 1.261,54 1,42
2 Hutan Produksi Konversi 1.330,14 1,50
3 Hutan Produksi Terbatas 18,41 0,02
4 Hutan Produksi Tetap 57,77 0,07
5 Kawasan ADA 2.932,08 3,31
6 Kawasan Gambut 1.625,27 1,83
7 Kawasan Konservasi 359,47 0,41
8 Kawasan Mangrove 497,62 0,56
9 Kawasan Perkebunan 182,69 0,21
10 Kawasan Permukiman 8.177,42 9,23
11 Kawasan Pertanian 1.757,61 1,98
12 Sempadan Pantai 2,55 0,00
13 Sempadan Sungai 3.986,89 4,50
14 Sungai 58.321,47 65,80
15 TN Lorentz 8.120,07 9,16
Total 88.631,00 100,00
Sumber: KLHS RTRW Kabupaten Mimika Tahun 2011-2031

Dari tabel di atas, luas potensi banjir dengan tingkat kerawanan tinggi seluas
86.631 ha, berada di kawasan sempadan sungai dan sungai. Serta diperlukan
juga kewaspadaan dan antisipasi lebih yaitu pada potensi banjir di kawasan
permukiman yang mencapai luasan 8.177 ha dari total luas potensi banjir
tinggi di Kabupaten Mimika.
Sebaran potensi tinggi rawan banjir sebagian besar berada Distrik Kuala
Kencana, Mimika Barat, dan sebagian kecil di Distrik Tembaga Pura dan
Agimuga. Potensi tinggi rawan banjir di kawasan APL (permukiman,
perkebunan dan pertanian) terpusat di Kuala Kencana.
II. Longsor
Potensi longsor ditentukan oleh faktor intensitas curah hujan, kondisi kualitas
tutupan lahan, karakteristik tanah dan geologi, serta fisiografi lapangan.
Dalam konteks pola ruang, faktor yang dikelola adalah kondisi tutupan lahan,
pola ruang yang memaksimalkan kondisi kualitas tutupan akan mengurangi
dampaknya terhadap potensi longsor. Luasan potensi banjir sedang dan tinggi
berdasarkan pola ruang RTRWK Mimika dapat dilihat, sebagai berikut :
Tabel 3.30 Luas Potensi Longsor dengan Tingkat Kerawanan Sedang

dan Tinggi Menurut Fungsi dan Peruntukan Kawasan Pada
Pola Ruang Perda RTRWK Mimika
Kerawanan Longsor Kerawanan
No Pola Ruang RTRWK Sedang Longsor Tinggi
Ha % Ha %
1 Hutan Lindung 31.070,64 40,46 474,91 100,00
2 Hutan Produksi Konversi 0,00 0,00 0,00 0,00
3 Hutan Produksi Terbatas 141,02 0,18 0,00 0,00
4 Hutan Produksi Tetap 19,59 0,03 0,00 0,00
5 Kawasan ADA 0,00 0,00 0,00 0,00
6 Kawasan Gambut 0,00 0,00 0,00 0,00
7 Kawasan Konservasi 0,00 0,00 0,00 0,00
8 Kawasan Mangrove 0,00 0,00 0,00 0,00
9 Kawasan Perkebunan 0,00 0,00 0,00 0,00
10 Kawasan Permukiman 74,13 0,10 0,00 0,00
11 Kawasan Pertanian 38,73 0,05 0,00 0,00
12 Sempadan Pantai 0,00 0,00 0,00 0,00
13 Sempadan Sungai 18,45 0,02 0,00 0,00
14 Sungai 11,21 0,01 0,00 0,00
15 TN Lorentz 45.412,26 59,14 0,00 0,00
Total 88.631,00 76.786,04 474,91 100,00
Sumber: KLHS, RTRW Kabupaten Mimika Tahun 2011-2031

Wilayah Kabupaten Mimika berada di jalur Pegunungan Tengah yang
merupakan zona kerentanan gerakan tanah menengah dan tinggi di Papua.
Zona ini terhubung erat dengan kondisi geologi yang dikendalikan oleh
struktur lipatan dan sesar yang berarah relatif timur‐barat. Longsor terjadi
setempat‐setempat namun langsung berdampak pada permukiman
masyarakat. Keadaan topografi yang datar sangat terbatas sehingga
permukiman cenderung berkembang di bagian yang miring hingga agak
terjal yang menjadi daerah aliran rombakan atau longsoran. Disamping
itu, tingkat curah hujan sangat tinggi di bagian pegunungan menyebabkan
laju longsor menjadi lebih cepat.
Sebaran potensi sedang dan tinggi rawan banjir di Distrik Tembaga
Pura, Jila, Mimika Barat, Mimika Barat Tengah dan Mimika Barat Jauh.
Potensi tinggi rawan longsor terkonsentrasi di Distrik Tembaga Pura yang
masuk ke dalam kawasan hutan lindung.
3.2.9 Rencana Pengembangan Wilayah Kabupaten
Berdasarkan kondisi yang ada, perkembangan kota-kota di Kabupaten Mimika

hampir sama untuk seluruh distrik, namun ada beberapa kota yang
menunjukkan tingkat perkembangan lebih tinggi, diantaranya adalah Timika,
Kuala Kencana, dan Agimuga. Berikut merupakan klasifikasi kota-kota di
Kabupaten Mimika, yaitu:
1. Kota Fungsi Primer yang terdiri dari Kota Timika, Distrik Wania
(Wonosari Jaya), Kuala Kencana (Karya Kencana), Mimika Timur
(Poumako) dan Iwaka (Imawasri).
2. Kawasan Fungsi Sekunder I yang terdiri dari Distrik Agimuga
(Kiliarma), Distrik Mimika Barat Tengah (Kapiraya), Distrik Mimika
Timur Jauh (Ayuka), dan Distrik Jila (Jila). Mimika Barat Jauh
(Potowaiburu)
3. Kawasan Fungsi Sekunder II yang terdiri dari Distrik Mimika Tengah
(Atuka), Distrik Tembagapura (Banti), Distrik Mimika Barat (Kokonao),
Distrik Jita (Pece), Distrik Amar (Amar), Distrik Kwamki Narama
(Kwamki), Distrik Hoya (Hoya), Distrik Alama (Alama).

Berdasarkan kepada RTRW Kabupaten Mimika disebutkan bahwa terdapat
pembagian wilayah PKL, PPK, serta PPL diseluruh wilayah Kabupaten Mimika
yang tersebar pada:
Tabel 2.1 Rencana Sistem Perkotaan Kabupaten Mimika

Nama Sistem
No Fungsi Utama
Pusat pemerintahan skala nasional dan
kabupaten
Pusat perdagangan dan jasa skala kabupaten
1 Kota Timika PKN Pusat fasilitas umum skala kabupaten
Pusat pendidikan dan kesehatan skala
kabupaten
Pusat pergudangan skala kabupaten
Pusat pemerintahan skala distrik
Pusat perdagangan dan jasa skala beberapa
2 Agimura PKLp
distrik
Pusat fasilitas umum skala beberapa distrik
3 Amar PPL
4 Alama PPL
5 Hoya PPL
6 Iwaka PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
7 Jila PPK
Kawasan industri kecil
Kawasan lindung
Kawasan wisata
Kawasan pelabuhan
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
8 Jita PPL Kawasan industri kecil
Kawasan lindung
Kawasan wisata
Kawasan pelabuhan
Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perkebunan
Kawasan peternakan
9 Kuala Kencana PKN Kawasan pertambangan
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan wisata
10 Kwamki Narama PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
11 Mimika Barat PPK
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan

Nama Sistem
No Fungsi Utama
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
Kawasan pertanian
Kawasan peternakan
Kawasan perkebunan
12 Mimika Barat Jauh PKL
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
Kawasan pertanian
Kawasan peternakan
Mimika Barat Kawasan perkebunan
13 PKL
Tengah Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
Kawasan pergudangan
14 Mimika Baru
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
15 Mimika Tengah PPK Kawasan perkebunan
Kawasan pariwisata
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perikanan
Kawasan peternakan
16 Mimika Timur PKN Kawasan perkebunan
Kawasan pariwisata
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan pelabuhan
17 Mimika Timur Jauh PKW Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Kawasan pertanian
Kawasan perkebunan
Kawasan peternakan,
18 Tembagapura PPK Kawasan pertambangan
Kawasan industri
Kawasan lindung
Kawasan wisata
19 Wania PKN Pusat pertumbuhan bagi Kabupaten Mimika
Sistem jaringan transportasi laut Kabupaten Mimika mengacu pada sistem


a. Tatanan kepelabuhanan di Kabupaten Mimika, terdiri atas:
1. Pelabuhan pengumpul yaitu Pelabuhan Poumako di Distrik Mimika
Timur;
2. Pelabuhan pengumpan yaitu Pelabuhan Keakwa di Distrik Mimika
Tengah; dan
3. Terminal khusus, yaitu terminal khusus Porsite Amamapare di Distrik
Timur.
b. Alur pelayaran, terdiri atas:

terdiri atas:
 Amamapare – Singapura PP;
 Amamapare – Jepang PP;
 Amamapare – Cina PP;
 Amamapare – Korea Selatan PP;
 Amamapare – India PP; dan
 Amamapare – Spanyol PP.
 Alur pelayaran nasional, terdiri atas :
 Amamapare – Surabaya PP;
 Amamapare – Jakarta PP;
 Amamapare – Kalimantan Timur PP;
 Poumako – Agats – Merauke PP
 Poumako–Fak Fak–Kaimana–Sorong–Bitung (Manado –
Makassar–Surabaya PP;
 Poumako – Makassar – Denpasar – Surabaya – Jakarta PP;
 Poumako – Binam – Atsy – Dekai Yahukimo PP;
 Poumako – Kenyam PP; dan
 Poumako – daerah lainnya di Indonesia untuk keperluan
pengapalan kargo, bahan bakar minyak dan batu bara.

Gambar 3.26. Peta Rencana Struktur Ruang Kabuapaten Mimika

Gambar 3.27. Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Mimika

3.3. GAMBARAN UMUM KECAMATAN MIMIKA BARAT TENGAH
3.3.1 Letak dan Administrasi Wilayah
Distrik Mimika Barat Tengah adalah salah satu dari 18 yang ada di Kabupaten
Mimika. Distrik Mimika Barat tengah memiliki 9 Kampung yakni Kampung
Pronggo, Kipia, Mapar, Akar, Kapiraya, Uta, Mupuruka, Wumuka, Wakia.
Letak Geografis Distrik Mimika Barat Jauh yaitu 4˚ 40’ 24” Lintang Selatan dan
137˚ 36’ 28” Bujur Timur. Adapun batas-batas wilayah Kecamatan Mimika
Barat Tengah yaitu:
 Sebelah Utara : Kabupaten Dogiyai
 Sebelah Selatan : Laut Arafuru
 Sebelah Barat : Distrik Mimika Barat Jauh
 Sebelah Timur : Distrik Mimika Barat
Luas Wilayah Distrik Mimika Barat Tengah yaitu 2.265 Km2, meliputi 9
Kampung. Kampung Kapiraya merupakan Kampung yang terbesar dengan
luas 349,63Km2, Kampung Akar merupakan kampung terbesar kedua yaitu
dengan luas 347,74 Km2, Kampung Wumuka merupakan kampung yang
ketiga terbesar di Distrik Mimika Barat Tengah dengan luas 280,12 Km2.
Keadaan cuaca dan iklim di Distrik Mimika Barat Tengah menurut pantauan
Badan Meteorologi dan Geofisika Kabupaten Mimika, Jumlah hari hujan
berkisar antara 20 – 31 hari.
Jumlah hari hujan terkecil adalah 20 hari terjadi pada bulan November 2015,
sedangkan jumlah terbanyak tejadi pada bulan Juni, Juli, dan Agustus dengan
31 hari hujan. Curah hujan yang tinggi di Distrik Mimika Barat Tengah ini akan
sangat berguna bagi penduduk setempat terutama dalam mendapatkan air
minum, karna masyarakat di Distrik Mimika Barat Tengah sangat tergantung
dengan air hujan.
Tabel 3.31 Luas Wilayah Kecamatan Mimika Barat Tengah Tahun 2015
RATIO
NO KAMPUNG/KELURAHAN LUAS (KM2) TERHADAP
TOTAL (%)
1 Pronggo 237,72 10,50
2 Kipia 240,07 10,60
3 Mapar 240,78 10,63
4 Akar 347,74 15,35

RATIO
NO KAMPUNG/KELURAHAN LUAS (KM2) TERHADAP
TOTAL (%)
5 Kapiraya 349,63 15,44
6 Uta 249,31 11,01
7 Mupuruka 249,63 11,02
8 Wumuka 280,12 12,37
9 Wakia 70,00 3,09
JUMLAH 2.265 100
Sumber : Kec. Mimika Barat Tengah Dalam Angka Tahun 2016
Gambar 3.28. Chart Luas Wilayah Kecamatan Mimika Barat Tengah

Tahun 2015 (Presentasi Ratio Terhadap Total)
Tabel 3.32 Jarak dan Ketinggian dari Permukaan Laut Dirinci menurut
Ibukota Kampung/Kelurahan Tahun 2015
JARAK
KAMPUNG DARI DARI KETINGGIAN
NO
/KELURAHAN IBUKOTA IBUKOTA (M)
DISTRIK KABUPATEN
1 Pronggo 22,22 131,72 2
2 Kipia 18,61 126,10 2
3 Mapar 12,82 120,13 2
4 Akar 8,21 115,57 2
5 Kapiraya 12,28 92,46 12
6 Uta - 95,91 2
7 Mupuruka 1 92,75 2
8 Wumuka 3,06 110,48 3
9 Wakia 3,72 108,46 5

Distrik Mimika Barat Tengah Memiliki Penduduk sebanyak 2.215 orang,

dimana terdiri dari 1126 orang penduduk laki-laki dan 1089 orang penduduk
perempuan. Kampung Mupuruka memiliki penduduk terbanyak yaitu 407
orang disusul oleh Kampung Pronggo dan Kipia sebanyak 332 orang,
sedangkan Kampung Wakia memiliki penduduk terkecil yaitu sebanyak 131
orang.
Untuk jumlah penduduk menurut kelompok umur, Usia antara 10-14 tahun
merupakan jumlah yang
terbanyak yaitu 267 orang, kemudian yang kedua adalah usia antara 25-29
sebanyak 263 orang. Sedangkan yang paling sedikit adalah usia 75 tahun
keatas, yang hanya berjumlah 3 orang saja. Sebagian besar Rumah tangga
di Distrik Mimika Barat tengah bergerak di sektor pertanian yaitu sebanyak
2166 orang, dan sebagiannya bergerak di bidang pertambangan sebanyak 44
orang. Di Distrik Mimika Barat Tengah Semua Penduduknya adalah warga
negara Indonesia dan tidak terdapat yang berwarga negara asing.
Tabel 3.33 Jumlah Penduduk Kecamatan Mimika Barat Tengah

Berdasarkan Jenis Kelamin Tahun 2015
KAMPUNG
NO LAKI-LAKI PEREMPUAN JUMLAH
/KELURAHAN
1 Pronggo 151 181 332
2 Kipia 177 155 332
3 Mapar 110 105 215
4 Akar 140 123 263
5 Kapiraya 102 82 184
6 Uta 94 95 189
7 Mupuruka 201 206 407
8 Wumuka 81 81 162
9 Wakia 70 61 131
JUMLAH 1.126 1.089 2.215

Gambar 3.29. Grafik Jumlah Penduduk Kecamatan Mimika Barat

Tengah Tahun 2015
3.3.3 Kondisi Perdagangan Wilayah
Distrik Mimika Barat Tengah hanya memiliki sekitar 19 kios yang menjual
aneka barang. Dimana jika
dilihat dari harga-harga barangnya yang di jual eceran mengalami lonjakan
harga yang begitu menonjol, dimana harga beras perliternya adalah 30.000,-
/Kg, Ikan Asin Rp. 25.000,- / Kg, Minyak Goreng Rp. 20.000,- / Liter, Gula
Pasir Rp. 20.000,-/Kg, Garam Rp.4.000,- /bungkus Minyak Tanah Rp.
40.000,- /Liter dan Sabun Rp. 16.000,-/batang.
Semua harga-harga barang eceran ini akan terus maik jika harga transportasi
naik dan harga BBM melonjak di pasaran.
Tabel 3.34 Banyaknya Sarana Perdagangan dirinci Menurut Kampung

Tahun 2015
KAMPUNG
NO PASAR TOKO KIOS
/KELURAHAN
1 Pronggo 1 - 5
2 Kipia - - 1
3 Mapar - - 1
4 Akar - - 3
5 Kapiraya 1 - 4
6 Uta - - 3
7 Mupuruka - - 2

KAMPUNG
NO PASAR TOKO KIOS
/KELURAHAN
8 Wumuka - - -
9 Wakia - - -
JUMLAH 2 - 19
3.3.4.1 Pertanian
Dalam bidang pertanian, Distrik Mimika Barat Tengah memiliki produksi

tanaman pangan berupa Jagung dengan luas panen 5 Hektar, dengan
produksi 6 Ton, Ubi Kayu dengan luas panen 5 Hektar dengan hasil produksi
39 Ton, Ubi Jalar luas panen 7 Hektar dengan hasil produksi 52 Ton.
Luas Tanam untuk buah-buahan yang dikuasai atau di pelihara oleh rumah
tangga yang ada di Distrik
Mimika Barat Tengah yaitu Pisang sebanyak 16 Hektar, dan rambutan 1
Hektar, Adapun luas tanam tanaman sayuran yang dikuasai oleh rumah
tangga di Distrik Mimika Barat Tengah yaitu Bayam 2ha, Buncis 3ha, Cabe
Rawit 7ha, Kacang panjang 5ha, Kangkung 4ha, Ketimun 2ha, Petsai 14ha,
Terong 3ha, dan tomat 6ha.
Tabel 3.35 Luas Panen, Produksi dan Rata-rata Produksi Tanaman

Pangan Tahun 2015
LUAS
JENIS PRODUKSI PRODUKTIVITAS
NO PANEN
TANAMAN (TON) (KUINTAL/HA)
(HA)
1 Padi - - -
2 Jagung 5 6 12
3 Ubi Kayu 5 39 78
4 Ubi Jalar 7 52 74,29
5 Umbi-umbian - - -
Kacang
6 - - -
Tanah
7 Kacang Hijau - - -
Kacang
8 - - -
Kedelai

LUAS
JENIS PRODUKSI PRODUKTIVITAS
NO PANEN
TANAMAN (TON) (KUINTAL/HA)
(HA)
Kacang-
9 - - -
Kacangan
Gambar 3.30. Grafik Produksi (Ton) Tanaman Pangan Kecamatan

Mimika Barat Tengah Tahun 2015
Tabel 3.36 Banyaknya Pohon Tanaman Buah-Buahan yang

Dikuasai/Dipelihara Oleh Rumah Tangga di Mimika Barat
Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun 2015
LUAS TANAM
NO JENIS TANAMAN PRODUKSI (TON)
(HA)
1 Jambu Air - -
2 Jambu Biji - -
3 Jeruk - -
4 Kedongdong - -
5 Mangga - -
6 Manggis - -
7 Nangka - -
8 Nanas - -
9 Pepaya - -
10 Pisang 16 67
11 Rambutan 1 0
12 Salak - -
13 Sawo - -
14 Sirsak - -
15 Jengkol - -

LUAS TANAM
NO JENIS TANAMAN PRODUKSI (TON)
(HA)
16 Kluwih/Timbul - -
17 Petai - -
18 Sukun - -
19 Lainnya - -
Gambar 3.31. Produksi (Ton) Pohon Tanaman Buah-Buahan yang

Dikuasai/Dipelihara Oleh Rumah Tangga di Mimika
Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun
2015
Tabel 3.37 Luas Tanam Tanaman Sayuran yang Dikuasai/Dipelihara Oleh

Rumah Tangga di Mimika Barat Tengah dirinci Menurut Jenis
Tanaman Tahun 2015
NO JENIS TANAMAN LUAS TANAM (HA)
1 Bawang Daun 0
2 Bawang Merah 0
3 Bayam 2
4 Buncis 3
5 Kembang Kol 0
6 Cabe Hijau 0
7 Cabe Merah 0
8 Cabe Rawit 7
9 Gambas 0
10 Kacang Panjang 5

NO JENIS TANAMAN LUAS TANAM (HA)
11 Kangkung 4
12 Ketimun 2
13 Kubis 0
14 Labu Siam 0
15 Petsai 14
16 Seledri 0
17 Terong 3
18 Tomat 6
19 Labu Kuning 0
Gambar 3.32. Grafik Luas Tanam Tanaman Sayuran yang

Dikuasai/Dipelihara Oleh Rumah Tangga di Mimika
Barat Tengah dirinci Menurut Jenis Tanaman Tahun
2015
3.3.4.2 Peternakan
Untuk Populasi Ternak yang ada di Distrik Mimika Barat Tengah belum ada,
hal ini dikarenakan data belum tersedia dari instansi terkait, jenis data
hanyalah jumlah populasi ternak untuk Kabupaten saja (Sumber : Kec. Mimika Barat
Tengah Dalam Angka Tahun 2016).
3.3.5 Jaringan Transportasi dan Komunikasi Wilayah
Untuk sarana Transportasi Laut, semua Kampung sudah Memiliki Perahu

Motor, yang semuanya berjumlah 88, dan 35 Perahu tidak bermotor. Dimana

Kampung Pronggo dan Mupuruka memiliki perahu motor terbanyak yaitu 15
buah, sedangkan untuk perahu tak bermotor, kampung Pronggo yang paling
terbanyak, yaitu 20 buah, di susul oleh kampung Kipia, Kapiraya, dan
Mupuruka sebanyak 15 buah.
Dalam Bidang Komunikasi, Distrik Mimika Barat Tengah memiliki 11 unit
Radio SSB, 55 unit Televisi, dan 45 Radio yang tersebar di semua Kampung.
Yang ada di Kampung Pronggo terdapat 1 unit Radio SSb, 9 unit televisi, dan
3 buah radio, di Kampung Kipia terdapat 2 unit radio SSB, 5 unit Televisi dan
4 unit Radio, Di Kampung Mapar terdapat 1 unit radio SSB, 9 unit Televisi,
dan 7 radio, di Kampung Akar terdapat 2 radio SSB, 5 televisi dan 6 radio,
Kampung Kapiraya ada 2 Radio SSB, 9 Televisi dan 9 radio,
Kampung Uta ada 1 Radio SSB, 3 Televisi dan 3 radio, Kampung Mupuruka
ada 1 Radio SSB, 7 Televisi
dan 5 Radio, Kampung Wumuka ada 1 Radio SSB, 5 Televisi dan 4 radio, dan
yang terakhir adalah kampung Wakia dengan jumlah Radio SSB 1 unit, 3
Televisi dan 4 Radio.
Tabel 3.38 Banyaknya Sarana Transportasi Laut/Sungai menurut

Kampung Kecamatan Mimika Barat Tengah Tahun 2015
KAMPUNG PERAHU PERAHU TIDAK
NO
/KELURAHAN BERMOTOR BERMOTOR
1 Pronggo 15 20
2 Kipia 10 15
3 Mapar 10 10
4 Akar 8 12
5 Kapiraya 10 15
6 Uta 9 10
7 Mupuruka 15 15
8 Wumuka 8 8
9 Wakia 3 2
JUMLAH 88 107

4.1 PELAKSANAAN SURVEY
4.1.1 Lokasi Survey
Pelaksanaan survey Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kapiraya

dilaksanakan Distrik Mimika Barat Tengah, Kabupaten Mimika , Provinsi
Papua. Adapun 3 (tiga) lokasi alternatif rencana lokasi pelabuhan yaitu berada
di Kampung Uta (Alternatif 1), Kampung Kapiraya (Alternatif 2), dan Kampung
Mupuruka (Alternatif 3).
4.2 AKSESIBLITAS MENUJU LOKASI STUDI
Dari Timika menuju Pomako berjarak kurang lebih 40 (empat puluh) kilometer
dengan waktu tempuh sekitar 1 (satu) jam. Kondisi jalan berupa jalan aspal
hotmix dengan kondisi sangat baik. Dari Pelabuhan Pomako perjalanan
dilanjutkan dengan kapal atau speed boat. Perjalanan menuju Kapiraya dapat
ditempuh melalui 2 (dua) rute pilihan. Yang pertama adalah menyusuri pantai,
hal ini dapat dilakukan apabila tidak sedang musim gelombang. Pada saat
sedang musim gelombang perjalanan dapat dilakukan dengan menyusuri
sungai-sungai. Apabila melalui sungai, maka motoris speed boat atau kapal
harus menguasai rute sungai karena sepanjang jaringan sungai-sungai
tersebut belum ada rambu-rambu, sehingga dapat menyesatkan dan
membahayakan pelayaran. Menurut informasi yang diperoleh, sebelumnya
pemerintah kabupaten Mimika sudah mepasang rambu-rambu akan tetapi
disalahgunakan oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. Apabila telah
mencapai muara Sungai Mupuruka, maka perjalanan tinggal menyisakan
kurang lebih 1 (satu) jam perjalanan. Berikut ini adalah rute dari Kota Mimika
menuju Desa Kapiraya;
Tabel 4.1 Rute Pencapaian Lokasi Rencana Pelabuhan Kapiraya

Rute Jalur Jarak Tempuh Waktu Tempuh
Alternatif 1
Timika - Pomako Darat ±40 km ± 1 jam
Pomako – Muara S. Mupuruka Laut ±95 km ± 4 jam
Muara S. Mupuruka - Kapiraya Sungai ±22 km ± 1 jam
Sumber : Hasil Survey Sekunder 2017

Lokasi pelabuhan berada di Sungai Mupuruka yang berjarak kurang lebih 22
(duapuluh dua) kilometer dari muara sungai. Lebar alur Sungai Mupuruka
bervariasi antara 100 (seratus) sampai 350 (tiga ratus lima puluh) meter.
sedangkan lebar sungai mencapai 500 (lima ratus) meter di lokasi muara.
Kondisi jalan lokal di Desa Kapiraya masih berupa pasir dan batu dengan lebar
kurang lebih 4 (empat) meter. Sarana transportasi kendaraan bermotor yang
terdapat di daerah tersebut berupa kendaraan roda dua. Sebagian besar
masyarakatnya berjalan kaki menuju ladang dan kebun. Selain itu masyarakat
juga menggunakan perahu kecil melalui anak sungai yang tersebar di sekitar
Desa Kapiraya untuk menuju ke berbagai tempat.
a) Jalan menuju lokasi rencana b) Kondisi jalan di Desa Kapiraya.

pelabuhan Kapiraya
c) Dermaga Kayu yang berada di Desa d) Rencana Lokasi Pelabuhan Kapiraya

Kapiraya
Gambar 4.1. Kondisi Sekitar Wilayah Rencana Lokasi Pelabuhan

Kapiraya

KAPIRAYA
TIMIKA
MUARA
SUNGAI
MUPURUKA
POMAKO
Gambar 4.2. Aksesbilitas Menuju Lokasi Pelabuhan Kapiraya

Gambar 4.3. Peta Sebaran Lokasi Alterrnatif Pelabuhan Kapiraya (Dishidros)

4.3 SURVEY BATHIMETRI
Pekerjaan survei dan pemetaan laut/perairan pada dasarnya merupakan

proses penggambaran keadaan fisik daerah perairan melalui data ukuran
hasil survei di lapangan. Data‐data tersebut merupakan data‐data yang
memvisualisasikan kondisi perairan secara horizontal dan vertikal. Dengan
demikian berarti bahwa untuk setiap titik yang berada di dasar laut dapat
diketahui berapa kedalaman dan dimana posisi pada satu sistem koordinat
tertentu.
Pada dasarnya pekerjaan survei pemetaan laut sangat luas cakupannya. Hal
ini dapat dilihat dari definisi hidrografi yang dikeluarkan oleh PBB: “Hidrografi
adalah ilmu yang mempelajari tentang bagaimana mengukur (measure),
menjelaskan (describe), dan melukiskan (depict) tentang konfigurasi dasar
laut (batimetri, geologi dan geofisika), hubungan geografis daratan dan laut
serta sifat dan dinamika air laut”. Dari definisi ini tampak jelas bahwa spectrum
kegiatan survei pemetaan laut sangat luas di antaranya menyangkut survei
geologi, geodesi, geofisika dan oseanografi.
Dalam bidang geodesi pekerjaan paling utama dalam survei pemetaan laut
adalah survei batimetri. Kegiatan dalam survei batimetri meliputi kegiatan‐
kegiatan seperti pengukuran kedalaman, pengamatan pasang surut,
penentuan posisi horizontal fix perum, pengukuran titik kerangka dasar dan
lain‐lain.
Survei batimetri atau sering disebut dengan pemeruman adalah proses dan
aktivitas yang ditujukan untuk memperoleh gambaran (model) bentuk
permukaan (topografi) dasar perairan (seabed surface). Proses
penggambaran dasar perairan tersebut (sejak pengukuran, pengolahan
hingga visualisasinya) disebut survei batimetri.
4.3.1 Penentuan Lajur Sounding
Pemeruman dilakukan dengan membuat profil (potongan) lajur pengukuran

kedalaman. Lajur perum dapat berbentuk garis‐garis lurus, lingkaran‐
lingkaran konsentrik, atau lainnya sesuai metode yang digunakan untuk
penentuan posisi fix perumnya. Lajur‐lajur perum didesain sedemikian rupa
sehingga memungkinkan pendeteksian perubahan kedalaman yang lebih

ekstrim. Untuk itu desain lajur‐lajur perum harus memperhatikan
kecenderungan bentuk dan topografi pantai sekitar perairan yang akan
disurvei. Agar mampu mendeteksi perubahan kedalaman yang lebih ekstrim,
lajur perum dipilih dengan arah yang tegak lurus terhadap kecenderungan
arah garis pantai.
Gambar 4.4. Pergerakan Perahu dalam Menyusuri Lajur Sounding
4.3.2 Garis Pantai
Garis pantai merupakan garis pertemuan antara pantai (daratan) dan air
(lautan). Walaupun secara periodik permukaan air laut selalu berubah, suatu
tinggi pasang surut tertentu yang tetap harus dipilih untuk menjelaskan posisi
garis pantai. Pada peta laut biasanya digunakan garis air tinggi (high water
line) sebagai garis pantai. Sedangkan untuk acuan nol kedalaman dari garis
air
terendah (low water line) harus digambarkan di peta batimetri atau topografi
yang dibuat. Sebelum kegiatan pengukuran garis perairan dilakukan,
sebaiknya terlebih dahulu dilakukan survei pendahuluan untuk mengenal
karakteristik perairan yang akan ditemui. Hal ini dapat dilakukan dengan cara
memeriksa peta‐peta lama yang tersedia. Kegiatan ini dapat dianggap
sebagai bagian dari kegiatan perencanaan sebelum survei lapangan
dilaksanakan. Berdasarkan informasi awal ini, dapat ditentukan metode dan
peralatan apa yang akan digunakan untuk penentuan garis pantai.

4.3.3 Pengolahan Data Bathimetri
I. Koreksi terhadap kedalaman

Data yang tercatat pada echosunder adalah jarak antara transducer ke dasar
perairan. Transducer tersebut diletakkan di bagian belakang atau samping
kapal, di bawah permukaan air (tidak melebihi lunas kapal) yang terpengaruh
oleh pasang surut. Oleh sebab itu diperlukan suatu koreksi kedalaman
terhadap jarak transducer ke permukaan air (draft) dan koreksi kedalaman
terhadap pasang surut. Gambar berikut menampilkan sketsa definisi besaran
panjang yang terlibat dalam proses koreksi tersebut.
Gambar 4.5. Sketsa Definisi Besaran‐besaran yang Terlibat dalam

Koreksi Kedalaman
Ket. Gambar : EMA = Elevasi muka air diukur dari nol papan duga
(peilschaal)
Z = Kedalaman air hasil saounding (jarak dasar
perairan ke transducer)
A = Jarak transducer ke muka air
Dari definisi‐definisi di atas, maka elevasi dasar saluran dihitung dari nol
papan duga adalah (ED):
ED = Z + A – EMA
II. Pengikatan terhadap elevasi referensi

Hasil dari koreksi pertama (koreksi terhadap jarak transducer ke muka air dan
terhadap pasang surut) menghasilkan elevasi dasar perairan terhadap nol

papan duga (peilschaal). Elevasi ini kemudian diikatkan kepada elevasi BM‐1
untuk tiap‐tiap lokasi yang dihitung pada pengolahan data pasang surut.
Pengikatan terhadap BM‐1 dapat dicari dengan menggunakan persamaan
berikut ini:
EDTTG = ED – EPasut
Ket. : EDPASUT = Elevasi dasar perairan relatif terhadap PASUT
ED = Elevasi dasar perairan relatif terhadap non papan duga
(peilshcaal)
EPASUT = Elevasi PASUT relatif terhadap nol papan duga
(peilschaal)
Gambar 4.6. Dokumentasi Survey Bathimetri
4.3.4 Rumusan Kedalaman Sebenarnya
Setiap pengukuran kedalaman yang dilakukan menggunakan wahana apung

memiliki ketergantungan pada waktu pengukuran, tinggi rendah muka air
terhadap nol ketinggian, kondisi fisis perairan (suhu, salinitas, dan berat jenis

air laut). Dengan demikian data kedalaman yang diperoleh perlu direduksi
untuk mengetahui kedalaman sebenarnya sebelum dilakukan penandaan titik
fix perum di atas peta.
Kedalaman sebenarnya diperoleh dengan mengoreksi kedalaman
pengukuran terhadap beberapa parameter, yaitu reduksi pasang surut,
koreksi barcheck dan waktu pengukuran.
Adapun penelitian pengaruh suhu air, salinitas dan berat jenis air terhadap
penjalaran gelombang akustik dapat dianggap terkoreksi bersamaan dengan
koreksi barcheck. Pengaruh ini biasanya sangat kecil dan kurang dari 0,5 dm.

Gambar 4.7. Peta Bathimetri Alternatif 1 Kampung Uta

Gambar 4.8. Peta Bathimetri Alternatif 2 Kampung Kapiraya

Gambar 4.9. Peta Bathimetri Alternatif 3 Kampung Mupuruka

4.4 SURVEY TOPOGRAFI
Survei ini bertujuan untuk mendapatkan gambaran bentuk permukaan tanah

yang berupa situasi ,ketinggian serta posisi kenampakan yang ada di areal
lokasi pekerjaan dan sekitarnya. Hasilnya kemudian akan dipetakan dengan
skala dan interval kontur tertentu (sesuai dengan kaidah Kartografi).
4.4.1 Penggunaan Bench Mark (BM)
Pada pengukuran (survei) ini kami menggunakan Bench Mark (BM) terbuat
dari PVC Ø4” yang dipasang ditiap lokasi pekerjaan. Untuk pengukuran posisi
horizontal BM dilakukan dengan menggunakan metode pengukuran poligon,
dimana arah atau azimut (sudut jurusan) awal didapatkan dengan cara
melakukan pengamatan matahari dimulai dari BM‐1 untuk masingmasing
lokasi.
4.4.2 Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal
a. Umum
Untuk pengukuran kerangka dasar horizontal (KDH) alat yang digunakan yaitu
RUIDE RTS‐822R3 untuk mendapatkan ukuran sudut dan jarak. Pengukuran
KDH dimaksudkan untuk mendapatkan posisi dari setiap BM atau titik poligon
dengan mengacu kepada titik‐titik BM baru yang telah dipasang sebagai titik
referensi.
Tabel 4.2 Koordinat BM

BENCH MARK GEOGRAFIS UTM
4°32'45.44"S X : 611628,975
BM1 - Alt 1 Uta
136° 0'22.56"T Y : 9497447,272
4°28'16.41"S X : 618551,981
BM2 - Alt 2 Kapiraya
136° 4'6.80"T Y : 9505699,799
4°34'10.63"S X : 615952,487
BM3 - Alt 3 Mupuruka
136° 2'44.41"T Y : 9494764,139
Sumber : Hasil Survey, Diolah 2018

Gambar 4.10. Dokumentasi Survey Topografi (BM di Alternatif Lokasi)

b. Spesifikasi Alat

c. Metode Pengukuran
Pengukuran kerangka dasar horizontal (KDH) dilakukan menggunakan
metode pengukuran poligon dengan alat Total Stasion. Metode poligon yang
digunakan yaitu metode poligon tertutup (loop) yaitu azimut awal dan azimut
akhir di titik yang sama; koordinat awal yaitu BM‐1 ke P1 diketahui.
d. Poligon Kerangka Dasar

Untuk pemetaan daerah kecil, penyelenggaraan titik‐titik kerangka dasar
umumnya digunakan metode poligon. Karena metode poligon lebih bisa
menyesuaikan dengan keadaan lapangan dan ketelitiannya dapat memadai
untuk pemetaan topografi. Poligon adalah serangkaian garis yang
menghubungkan titik‐titik yang terletak di permukaan bumi. Maksud dan
tujuan pengukuran poligon adalah untuk:
 Menentukan koordinat titik‐titik yang belum diketahui koordinatnya dari
titik‐titik yang telah diketahuin koordinatnya.
 Merapatkan jaringan kerangka pengukuran yang telah ada.
 Sebagai kerangka pengukuran dan pemetaan.
Sedangkan untuk menentukan koordinat suatu titik dari titik lain dengan cara
poligon, maka harus diketahui atau diukur data sebagai berikut:
 Koordinat awal/akhir (diketahui dari data koordinat yang sudah ada
hasil dari pengukuran sebelumnya, misal titik triangulasi, titik GPS atau
titik poligon sebelumnya atau ditentukan
 sendiri (pengamatan/observasi baru)).
 Azimut awal/akhir (dihitung dari koordinat yang sudah ada,
pengamatan astronomi, pengukuran dengan GPS Geodetic,
pengukuran dengan Total Stasion).

Jarak dan Sudut (diukur di lapangan)
I. Contoh Bentuk Poligon
a. Poligon terbuka tidak terikat
Gambar 4.11. Poligon Terbuka Tidak Terikat
b. Poligon terbuka terikat (terikat ke titik koordinat awal atau satu juruan
awal)
Gambar 4.12. Poligon Terbuka Terikat Satu Titik Koordinat
c. Poligon terikat sempurna (terikat dua koordinat awal pengukuran dan

dua koordinat akhir pengukuran)
Gambar 4.13. Poligon Terikat Sempurna
d. Poligon Tertutup (titik awal dan titik akhir pengukuran berada pada
koordinat yang sama/pada titik yang sama)

Gambar 4.14. Poligon Tertutup
4.4.3 Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal
a. Umum
Untuk pengukuran Kerangka Dasar Vertikal (KDV) alat yang digunakan yaitu
sipat datar optic (Waterpass) Topcon AT‐B4.
b. Spesifikasi Alat

Gambar 4.15. Topcon AT‐B4
c. Sistem Tinggi
Tinggi adalah perbedaan vertikal atau jarak dari satu bidang referensi yang
telah ditentukan terhadap suatu titik sepanjang garis vertikalnya. Untuk suatu
negara, biasanya muka air laut (MSL) ditentukan sebagai bidang referensinya,
apabila MSL sebagai bidang referensinya, maka perluasannya disebut
geoid/datum.
Gambar 4.16. Bidang Referensi
Untuk mendapatkan tinggi suatu titik perlu dilakukan pengukuran beda tinggi
antara suatu titik terhadap titik yang telah diketahui tingginya dengan
mempergunakan alat ukur sipat datar (waterpass). Apabila dalam suat
pemetaan yang diinginkan hanya berorientasi pada ketinggian setempat saja
tanpa memperhatikan orientasi tinggi yang menyeluruh terhadap daerah
sekitarnya, maka titik referensi dapat diambil sembarang atau dikatakan
ketinggian lokal. Tetapi apabila peta yang dihasilkan membutuhkan ketelitian
yang tinggi dan mempunyai kaitan dengan pemetaan secara nasional, maka

sebagai referensi dapat diambil dari tinggi yang tersedia yang pengukurannya
berdasarkan tinggi muka air laut (Datum Nasional).
Gambar 4.17. Dokumentasi Survey Topografi (TS Alternatif Lokasi)
4.4.4 Hasil Pengukuran dan Hitungan Jarak Datar dan Beda Tinggi
Dari hasil pengukuran jarak datar dan hitungan beda tinggi/elevasi berikut
hasil analisa ketelitian pengukuran dengan menggunakan metode perataan
kuadrat terkecil diperoleh nilai elevasi sebagai berikut.

Tabel 4.3 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 1 Uta
`
HITUNGAN SIPAT DATAR DOUBLE STAND
Surveyor : Gunawan Irpan

Lokasi : Uta Dihitung : Gunawan Irpan
No. Jalur : Pengikatan Tanggal : 6/08/2018
STAND I STAND II BEDA TINGGI JARAK TINGGI

BACAAN BENANG BACAAN BENANG TITIK
NO. TITIK NO. TITIK
BA BA STAND I STAND II STAND II STAND I STAND II RATA-RATA
BT BT (Ref. LWS)
BB BB
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
-0,037 Pasut
3,888 3,890
Pasut 3,690 3,691 39,600 39,800 39,700
3,492 3,492
2,952 2,951 2,9515 2,915 BM1
0,792 0,795
BM1 0,738 0,740 10,800 11,000 10,900
0,684 0,685
2,952 2,951 2,952 50,400 50,800 50,600
ANALISIS KETELITIAN PENGUKURAN WATERPASS :

==============================================================================
Jumlah Beda Tinggi (dH) = 2,952 m
Jumlah Jarak = 50,60 m
Jumlah Koreksi Beda Tinggi = 0,001
Ketelitian Waterpass = 3 (VDkm) mm
Tabel 4.4 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 2 Kapiraya

Tabel 4.5 Hitungan Sipat Datar Double Stand Lokasi Alternatif 3 Mupuruka
`
HITUNGAN SIPAT DATAR DOUBLE STAND
Surveyor : Gunawan Irpan

Lokasi : Mupuruka Dihitung : Gunawan Irpan
No. Jalur : Pengikatan Tanggal : 06/07/2018
STAND I STAND II BEDA TINGGI JARAK TINGGI

BACAAN BENANG BACAAN BENANG TITIK
NO. TITIK NO. TITIK
BA BA STAND I STAND II STAND II STAND I STAND II RATA-RATA
BT BT (Ref. LWS)
BB BB
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
-0,066 Pasut
3,607 3,610
Pasut 3,487 3,490 24,000 24,000 24,000
3,367 3,370
2,348 2,348 2,3480 2,282 TB
1,240 1,243
TB 1,139 1,142 20,200 20,200 20,200
1,038 1,041
2,327 2,332
TB 2,254 2,260 14,600 14,400 14,500
2,181 2,188
1,944 1,945 1,9445 4,227 BM3
0,388 0,392
BM3 0,310 0,315 15,600 15,400 15,500
0,232 0,238
4,292 4,293 4,293 74,400 74,000 74,200
ANALISIS KETELITIAN PENGUKURAN WATERPASS :

================================================================================
Jumlah Beda Tinggi (dH) = 4,293 m
Jumlah Jarak = 74,20 m
Jumlah Koreksi Beda Tinggi = -0,001
Ketelitian Waterpass = 3 (VDkm) mm

Gambar 4.18. Peta Topografi Alternatif 1 Kampung Uta

Gambar 4.19. Peta Topografi Alternatif 2 Kampung Kapiraya

Gambar 4.20. Peta Topografi Alternati 3 Kampung Mupuruka

4.5 KONDISI PASANG SURUT
a. Umum
Pengamatan pasang surut dilakukan untuk memperoleh data tinggi
rendahnya muka air di suatu lokasi. Berdasarkan hasil pengamatan tersebut
dapat ditetapkan datum vertikal tertentu yang sesuai untuk keperluan‐
keperluan tertentu pula. Pengamatan pasang surut dilakukan dengan
mencatat atau merekam data tinggi rendahnya permukaan air pada setiap
interval waktu tertentu. Rentang pengamatan pasang surut sebaiknya
dilakukan selama selang waktu keseluruhan periodisasi benda‐benda langit
yang mempengaruhi terjadinya pasang surut hingga kembali pada posisinya
semula. Rentang pengamatan pasang surut yang lazim dilakukan untuk
keperluan praktis adalah 15 atau 29 piantan (1 piantan = 25 jam). Interval
waktu pencatatan atau perekaman tinggi rendahnya muka air biasanya 30
menit atau 60 menit.
Cara yang paling sederhana untuk mengamati pasang surut dengan
menggunakan rambu atau papan duga (peilschaal). Tinggi pasang surut
setiap interval waktu diamati secara manual oleh operator (pencatat) dan
dicatat pada suatu formulir yang telah disediakan. Pada rambu atau papan
duga dilukis tanda‐tanda skala bacaan dalam satuan desimeter. Pencatat
akan menuliskan kedudukan tinggi rendahnya muka air relatif terhadap rambu
atau papan duga pada jam‐jam tertentu sesuai dengan skala bacaan yang
ada. Pasang surut air laut yang relatif tidak tenang membatasi kemampuan
pencatatan dalam menaksir bacaan skala. Walaupun demikian, cara ini cukup
efektif untuk memperoleh data pasang surut dengan ketelitian hingga sekitar
2,5 cm. Tinggi rambu atau papan duga disesuaikan dengan karakter tunggang
air di wilayah perairan yang diamati pola pasang surutnya, yang biasanya
sekitar 2 hingga 3 meter.
Analisa pasang surut dilakukan untuk menentukan elevasi muka air bagi
perencanaan fasilitas laut, mengetahui tipe pasang surut yang terjadi dan
meramalkan fluktuasi muka air. Urutan analisa pasang surut adalah sebagai
berikut: 1) Menguraikan komponen‐komponen pasang surut adalah
menguraikan fluktuasi muka air akibat pasang surut menjadi 9 (sembilan)

komponen harmonik penyusunnya; 2) Besaran yang diperoleh adalah
amplitudo dan fasa setiap komponen;
3) Metode yang biasa digunakan untuk menguraikan komponen‐komponen
pasang surut adalah metode Admiralty. Sebelum dilakukan perhitungan, data
hasil pengamatan terlebih dahulu diikatkan pada referensi topografi yang ada.
Tipe pasang surut di berbagai daerah tidak sama, di suatu daerah dalam satu
hari dapat terjadi satu kali atau dua kali pasang surut. Secara umum tipe
pasang surut di berbagai daerah dapat dibedakan menjadi empat tipe, yaitu:
1) Pasang surut harian tunggal (diurnal tide); 2) Pasang surut harian ganda
(semidiurnal tide); 3) Pasang surut campuran condong ke harian ganda
(mixed tide prevailing semidiurnal); dan 4) Pasang surut campuran condong
ke harian tunggal (mixed tide prevailing diurnal). Dengan didapatkannya nilai
amplitudo dan komponen pasang surut, dapat ditentukan tipe pasang surut
yang terjadi pada lokasi, yaitu dengan melakukan perhitungan Formzall (F)
dengan persamaan sebagai berikut:
Tabel 4.6 Tipe Pasang Surut

Berdasarkan hasil survey lapangan dan perhitungan dapat diketahui bahwa
pasang surut pada masing-masing alternatif baik di alternatif lokasi 1
Kamupung Uta, alternatif lokasi 2 Kampung Kapiraya, dan alternatif lokasi 3
kampung mupuruka memiliki tipe yang sama yakni campurang, condong ke
semi diurnal. Adapun hasil rumusan tipe pasang surut di alternatif lokasi
dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4.7 Tipe Pasang Surut Lokasi Alternatif

NO LOKASI BILANGAN NILAI TIPE PASUT KETERANGAN
FORMZALL PASUT
1 Alternatif 1 38 46,1 84,1 Campuran, Dalam 1 hari terjadi 2 kali
Kampung Uta condong ke semi air pasang dan 2 kali air
51,8 10,6 62,4 1,348
diurnal surut dengan ketinggian
dan periode yang berbeda
2 Alternatif 2 13,4 15,9 29,3 Campuran, Dalam 1 hari terjadi 2 kali

Kampung condong ke semi air pasang dan 2 kali air
10,7 11,1 21,8 1,344
Kapiraya diurnal surut dengan ketinggian
3 Alternatif 3 33,9 44,5 78,4 Campuran, Dalam 1 hari terjadi 2 kali

Kampung condong ke semi air pasang dan 2 kali air
47,7 7,7 55,4 1,415
Mupuruka diurnal surut dengan ketinggian
Sumber : Hasil survey dan perhitungan, 2018
Untuk informasi tinggi muka air pada masing-masing lokasi dapat dilihat pada
tabel-tabel berikut.
Tabel 4.8 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif 1 Uta
Hasil Ramalan Pasut Uta Admiralty

Ref. Peil Ref. LWS
Nilai-nilai elevasi penting
cm m cm m
Hingest Water Spring (HWS) = 276,6 2,766 272,9 2,729
Mean High Water Spring (MHWS)= 243,9 2,439 240,2 2,402
Mean High Water Level (MHWL)= 163,4 1,634 159,7 1,597
Mean Sea Level (MSL) = 107,4 1,074 103,7 1,037
Mean Low Water Level (MLWL)= 47,4 0,474 43,7 0,437
Mean Low Water Spring (MLWS)= 22,6 0,226 18,9 0,189
Lowest Water Spring (LWS) = 3,7 0,037 0,0 0,000
Tunggang Pasang = 2,729 Meter

Hasil Ramalan Pasut Uta Least Square
Ref. Peil Ref. LWS
cm m cm m
Mean Low Water Spring (MLWS)= -36,0 -0,360 54,0 0,540
Lowest Water Spring (LWS) = -90,0 -0,900 0,0 0,000
Tabel 4.9 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif 2 Kapiraya
Hasil Ramalan Pasut Kapiraya Admiralty

Ref. Peil Ref. LWS
cm m cm m
Mean High Water Spring (MHWS)= 241 2,410 242,4 2,424
Mean Low Water Spring (MLWS)= 140 1,400 141,4 1,414
Hasil Ramalan Pasut Kapiraya Least Square

Ref. Peil Ref. LWS
cm m cm m

Tabel 4.10 Tinggi Muka Air Lokasi Alternatif Mupuruka
Hasil Ramalan Pasut Mupuruka Admiralty

Ref. Peil Ref. LWS
cm m cm m
Hingest Water Spring (HWS) = 260 2,600 253,4 2,534
Lowest Water Spring (LWS) = 6,6 0,066 0,0 0,000
Hasil Ramalan Pasut Mupuruka Least Square

Ref. Peil Ref. LWS
cm m cm m
Mean Low Water Spring (MLWS)= -50,0 -0,500 60,0 0,600
4.5.1 Peramalan Pasang Surut
Setelah kesembilan komponen pasang surut berikut amplitudo dan fasanya

diketahui, maka perubahan elevasi akibat pasang surut dapat dihitung untuk
jangka waktu tertentu. Berdasarkan peramalan tersebut didapatkan data
fluktuasi elevasi pasang surut laut / muka air yang telah ditetapkan sebagai
acuan dengan cara menganalisa data ramalan dengan menggunakan metode
statistika sehingga dapat digunakan untuk keperluan perencanaan.
Elevasi‐elevasi pasang surut yang biasa digunakan adalah sebagai berikut:

HHWL (Highest High Water : Tinggi pasang surut maksimum dalam rentang
Level) waktu yang ditinjau.
MHWS (Mean High Water : Rata‐rata dari tinggi pasang surut maksimum tiap
Spring) spring dalam rentang waktu yang ditinjau.
MHWL (Mean High Water : Rata‐rata dari tinggi pasang surut maksimum tiap
Level) kali pasang dalam rentang waktu yang ditinjau.
MSL (Mean Sea Level) : Rata‐rata pasang surut dalam rentang pasang
surut yang ditinjau.
MLWL (Mean Low Water : Rata‐rata dari tinggi pasang surut minimum tiap
Level) kali surut dalam rentang waktu yang ditinjau.
MLWS (Mean Low Water : Rata‐rata dari tinggi pasang surut minimum pada
Spring) saat spring dalam rentang waktu yang ditinjau.
LLWL (Lowest Low Water : Tinggi pasang surut terendah dalam rentang
Level) waktu yang ditinjau.
Gambar 4.21. Dokumentasi Survey Pasang Surut

4.5.2 Data Pasang Surut
Dari hasil pengamatan pasang surut yang dilakukan selama 24 (Dua puluh
empat) jam dengan interval waktu pengamatan setiap 60 menit, mulai dari
tanggal 20 Juli s/d 03 Agustus 2018 adapun data yang diperoleh dapat dilihat
pada tabel-tabel berikut.

Tabel 4.11 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Uta
DATA PENGAMATAN PASUT UTA

Lokasi : Sungai Kapiraya
Desa : Uta
Kecamatan : Mimika Barat Tengah
Kabupaten : Mimika
Provinsi : Papua
JAM
NO Hari / Tanggal
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00
1 20/07/2018 1,620 1,480 1,260 1,010 0,800 0,690 0,700 0,820 1,020 1,230 1,390 1,460 1,390 1,220 0,960 0,680 0,450 0,330 0,350 0,510 0,790 1,120 1,440 1,680
2 21/07/2018 1,800 1,780 1,640 1,420 1,170 0,950 0,810 0,760 0,810 0,920 1,040 1,320 1,230 1,060 0,900 0,710 0,520 0,390 0,360 0,460 0,670 0,970 1,300 1,610
3 22/07/2018 1,830 1,930 1,910 1,760 1,540 1,290 1,050 0,880 0,780 0,760 0,790 0,850 1,080 1,270 1,090 0,780 0,550 0,440 0,390 0,430 0,580 0,820 1,130 1,450
4 23/07/2018 1,740 1,950 2,030 2,000 1,850 1,620 1,350 1,100 0,890 0,750 0,680 0,660 0,770 0,890 1,080 1,170 0,860 0,680 0,430 0,430 0,520 0,690 0,950 1,260
5 24/07/2018 1,570 1,850 2,040 2,110 2,060 1,900 1,650 1,360 1,080 0,830 0,660 0,560 0,530 0,740 0,860 1,080 0,850 0,710 0,470 0,450 0,490 0,600 0,790 1,050
6 25/07/2018 1,360 1,680 1,950 2,130 2,180 2,110 1,920 1,630 1,310 1,000 0,730 0,550 0,420 0,620 0,850 1,060 0,830 0,740 0,620 0,500 0,490 0,530 0,650 0,860
7 26/07/2018 1,130 1,460 1,780 2,040 2,210 2,240 2,130 1,900 1,580 1,220 0,880 0,610 0,430 0,350 0,360 0,620 0,890 1,000 0,870 0,660 0,530 0,520 0,560 0,690
8 27/07/2018 0,900 1,200 1,540 1,870 2,140 2,280 2,280 2,120 1,840 1,470 1,080 0,730 0,470 0,330 0,300 0,350 0,650 0,850 0,980 0,830 0,700 0,550 0,530 0,570
9 28/07/2018 0,710 0,950 1,270 1,630 1,960 2,210 2,330 2,270 2,060 1,720 1,320 0,920 0,580 0,360 0,270 0,300 0,410 0,840 0,940 0,810 0,700 0,640 0,570 0,530
10 29/07/2018 0,580 0,730 1,000 1,340 1,710 2,040 2,260 2,320 2,210 1,930 1,550 1,120 0,740 0,450 0,290 0,270 0,372 0,520 0,780 0,990 0,820 0,770 0,680 0,580
11 30/07/2018 0,540 0,590 0,770 1,070 1,430 1,790 2,090 2,250 2,240 2,060 1,730 1,320 0,910 0,560 0,340 0,270 0,340 0,500 0,690 0,850 1,040 0,930 0,840 0,710
12 31/07/2018 0,600 0,560 0,640 0,840 1,150 1,510 1,840 2,090 2,170 2,090 1,840 1,470 1,060 0,690 0,420 0,290 0,320 0,470 0,680 0,880 1,030 1,180 1,030 0,900
13 01/08/2018 0,740 0,630 0,610 0,710 0,930 1,240 1,570 1,850 2,020 2,020 1,860 1,560 1,180 0,800 0,500 0,330 0,310 0,430 0,650 0,890 1,100 1,210 1,210 1,110
14 02/08/2018 0,950 0,780 0,670 0,670 0,790 1,020 1,310 1,600 1,810 1,880 1,800 1,580 1,250 0,890 0,580 0,370 0,310 0,400 0,600 0,870 1,120 1,310 1,380 1,330
15 03/08/2018 1,180 0,990 0,820 0,720 0,740 0,860 1,080 1,340 1,560 1,690 1,680 1,540 1,280 0,960 0,650 0,420 0,320 0,370 0,550 0,820 1,110 1,360 1,510 1,530

Gambar 4.22. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Uta

Tabel 4.12 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Kapiraya
DATA PENGAMATAN PASUT KAPIRAYA

Desa : Kapiraya
Kabupaten : Mimika
Provinsi : Papua
JAM
NO Hari / Tanggal
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00
1 20/07/2018 1,590 1,580 1,540 1,630 1,760 1,960 2,040 2,130 2,370 2,320 2,210 2,080 2,040 2,070 2,070 2,040 1,980 1,910 1,830 1,780 1,770 1,750 1,710 1,640
2 21/07/2018 1,570 1,550 1,560 1,660 1,670 1,940 2,010 2,280 2,310 2,400 2,480 2,500 2,470 2,430 2,390 2,220 2,240 2,190 2,100 2,050 1,990 1,950 1,920 1,900
3 22/07/2018 1,940 2,010 2,160 2,560 2,710 2,970 3,250 3,340 3,440 3,540 3,580 3,610 3,760 3,750 3,710 3,710 3,880 3,800 3,820 3,820 3,830 3,840 3,830 3,830
4 23/07/2018 3,810 3,800 3,790 3,790 3,780 3,780 3,770 3,770 3,750 3,740 3,720 3,790 3,770 3,630 3,680 3,550 3,590 3,580 3,550 3,420 3,420 3,410 3,410 3,400
5 24/07/2018 3,390 3,370 3,210 3,210 3,240 3,160 3,100 3,080 3,030 2,900 2,950 2,920 2,890 2,860 2,820 2,870 2,720 2,770 2,600 2,540 2,500 2,560 2,440 2,590
6 25/07/2018 2,550 2,770 2,750 2,830 3,070 3,020 3,100 3,100 3,110 3,130 3,140 3,150 3,150 3,150 3,120 3,100 3,060 3,020 2,970 2,910 2,820 2,860 2,780 2,610
7 26/07/2018 2,520 2,450 2,410 2,310 2,250 2,210 2,160 2,100 2,050 2,000 2,090 2,000 2,150 2,250 2,200 2,230 2,240 2,270 2,120 2,090 1,900 1,830 1,740 1,620
8 27/07/2018 1,530 1,560 1,440 1,400 1,480 1,460 1,320 1,300 1,380 1,360 1,270 1,320 1,450 1,650 1,830 1,940 2,000 1,980 1,900 1,770 1,610 1,470 1,360 1,240
9 28/07/2018 1,150 1,060 1,050 1,010 1,010 1,010 1,000 0,920 0,970 0,960 0,960 1,010 1,150 1,390 1,610 1,810 1,990 1,920 1,960 1,700 1,520 1,470 1,290 1,180
10 29/07/2018 0,980 0,890 0,830 0,700 0,750 0,810 0,860 0,860 0,860 0,850 0,850 0,870 0,970 1,130 1,460 1,720 1,820 1,890 1,880 1,750 1,580 1,380 1,210 1,050
11 30/07/2018 0,940 0,830 0,800 0,760 0,830 0,930 0,870 0,960 0,960 0,980 1,030 1,070 1,100 1,150 1,170 1,320 1,530 1,750 1,780 1,750 1,710 1,640 1,600 1,590
12 31/07/2018 1,500 1,460 1,410 1,320 1,280 1,030 0,850 0,820 0,800 0,800 0,780 0,740 0,710 0,800 0,910 1,230 1,500 1,640 1,720 1,680 1,630 1,600 1,570 1,540
13 01/08/2018 1,500 1,460 1,350 1,270 1,180 1,030 0,980 1,020 1,070 1,110 1,190 1,250 1,250 1,300 1,320 1,340 1,390 1,350 1,300 1,220 1,180 1,120 1,050 0,990
14 02/08/2018 0,900 0,870 0,840 0,810 0,780 0,770 0,880 0,810 0,820 0,790 0,670 0,690 0,860 1,020 1,360 1,420 1,420 1,380 1,330 1,250 1,210 1,150 1,080 1,020
15 03/08/2018 0,930 0,900 0,870 0,840 0,810 0,800 0,900 0,830 0,840 0,810 0,690 0,710 0,880 1,040 1,380 1,440 1,460 1,420 1,370 1,290 1,250 1,190 1,120 1,060

Gambar 4.23. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Kapiraya

Tabel 4.13 Data Pasang Surut Alternatif Lokasi Mupuruka
DATA PENGAMATAN PASUT MUPURUKA

Desa : Mupuruka
Kabupaten : Mimika
Provinsi : Papua
JAM
NO Hari / Tanggal
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00
1 20/07/2018 1,47 1,35 1,15 0,91 0,72 0,62 0,63 0,75 0,93 1,12 1,27 1,33 1,26 1,70 0,83 0,56 0,34 0,22 0,24 0,40 0,67 0,99 1,30 1,54
2 21/07/2018 1,67 1,66 1,54 1,33 1,09 0,88 0,74 0,69 0,73 0,83 0,93 1,19 0,99 0,91 0,76 0,57 0,38 0,26 0,24 0,34 0,55 0,85 1,18 1,48
3 22/07/2018 1,71 1,82 1,80 1,67 1,46 1,22 0,99 0,81 0,71 0,88 0,99 1,18 0,98 0,82 0,74 0,52 0,39 0,29 0,25 0,30 0,45 0,70 1,01 1,34
4 23/07/2018 1,63 1,84 1,93 1,91 1,77 1,55 1,29 1,03 0,82 0,57 0,79 0,85 1,06 0,84 0,72 0,66 0,59 0,41 0,37 0,28 0,38 0,57 0,83 1,15
5 24/07/2018 1,47 1,75 1,94 2,03 1,98 1,82 1,58 1,30 1,02 0,77 0,58 0,47 0,71 0,80 0,99 0,89 0,77 0,64 0,40 0,29 0,34 0,46 0,67 0,94
6 25/07/2018 1,26 1,58 1,85 2,04 2,10 2,03 1,85 1,57 1,25 0,94 0,67 0,47 0,35 0,30 0,50 0,73 0,85 0,95 0,84 0,72 0,53 0,39 0,53 0,74
7 26/07/2018 1,03 1,36 1,68 1,95 2,12 2,16 2,06 1,83 1,52 1,16 0,82 0,54 0,34 0,24 0,53 0,76 0,82 0,94 0,88 0,77 0,56 0,36 0,43 0,57
8 27/07/2018 0,80 1,10 1,45 1,78 2,05 2,20 2,20 2,05 1,77 1,41 1,03 0,67 0,40 0,24 0,18 0,51 0,79 0,94 0,73 0,64 0,52 0,49 0,68 0,97
9 28/07/2018 1,44 1,76 1,92 2,21 2,07 1,99 1,78 1,64 1,45 1,28 0,98 0,88 0,62 0,43 0,26 0,39 0,54 0,65 0,78 0,86 0,96 0,79 0,67 0,55
10 29/07/2018 0,46 0,63 0,90 1,25 1,62 1,95 2,17 2,23 2,12 1,86 1,49 1,07 0,88 0,78 0,61 0,57 0,43 0,56 0,60 0,80 0,93 0,59 0,51 0,44
11 30/07/2018 0,41 0,49 0,68 0,97 1,33 1,70 1,99 2,16 2,15 1,98 1,66 1,26 0,85 0,50 0,27 0,18 0,22 0,35 0,52 0,67 0,98 0,74 0,67 0,56
12 31/07/2018 0,47 0,45 0,54 0,75 1,06 1,42 1,75 1,98 2,07 1,99 1,75 1,40 1,00 0,62 0,35 0,21 0,21 0,34 0,52 0,71 0,85 0,90 0,86 0,74
13 01/08/2018 0,61 0,52 0,51 0,62 0,85 1,15 1,48 1,75 1,91 1,92 1,76 1,47 1,10 0,73 0,43 0,25 0,21 0,31 0,51 0,73 0,93 1,04 1,05 0,96
14 02/08/2018 0,81 0,67 0,58 0,58 0,71 0,94 1,22 1,49 1,69 1,77 1,69 1,47 1,16 0,81 0,50 0,29 0,22 0,29 0,48 0,72 0,97 1,14 1,22 1,18
15 03/08/2018 1,05 0,88 0,72 0,64 0,66 0,78 0,99 1,23 1,44 1,57 1,56 1,42 1,17 0,86 0,56 0,33 0,22 0,26 0,43 0,69 0,97 1,21 1,36 1,39

Gambar 4.24. Grafik Pasang Surut Alternatif Lokasi Mupuruka

4.6 KONDISI ARUS LAUT
4.6.1 Pengmatan Arus
1. Metodologi Pengamatan Arus

Tujuan pengukuran arus adalah untuk mendapatkan besaran kecepatan dan
arah arus yang akan berguna dalam penentuan sifat dinamika perairan lokal.
Metoda pelaksanaan pengukuran ini dijelaskan sebagai berikut: 1)
Pengukuran arus dilakukan pada 3 (tiga) titik arus yaitu arus kiri sungai, arus
kanan sungai dan arus as sungai di 3 (tiga) kedalaman yaitu 0.2d, 0.6d, 0.8d;
2) Pengukuran arus dilakukan selama 1 x 24 jam secara terus menerus; 3)
Penempatan titik pengamatan ini disesuaikan dengan kondisi oseanografi
lokal dan ditentukan hasil studi pengamatan atau survei pendahuluan
(reconnaissance survey); 4) Yang dilakukan adalah pengukuran distribusi
kecepatan, dalam hal ini pengukuran dilakukan di beberapa kedalaman dalam
satu penampang.
Berdasarkan teori yang ada, kecepatan arus rata‐rata pada suatu penampang
yang besar adalah:
V = 0.25 ( v0.2d + 2xV0.6d + V0.8d)
Dimana:
V0.2d = arus pada kedalaman 0.2d
D = kedalaman lokasi pengamatan arus
Pengamatan kecepatan arus dilakukan pada kedalaman 0.2d, 0.6d, 0.8d

seperti yang ditampilkan pada gambar di bawah ini. Untuk Pekerjaan FS ini
Pengamatan arus pada masing‐masing lokasi alternatif selama 24 jam
dengan interval waktu tertentu, yaitu dari saat surut sampai dengan saat surut

berikutnya atau pada saat pasang ke saat pasang berikutnya (disebut 1 siklus
pasang surut). Di samping mengetahui besar arus, arah arus pun diamati.
Gambar 4.25. Arus Diukut pada Tiga Kedalaman
Gambar 4.26. Current Meter SEBA‐F1

Gambar 4.27. Dokumentasi Survey Arus Laut
4.6.2 Hasil Pengamatan dan Pengolahan Data Arus
Dari hasil pengamatan arus di titik yang telah ditentukan yaitu di satu titik dan
waktu pengamatan antar “bulan hidup” (Spring Tide) menjelang “bulan mati”
(Neap Tide) yaitu tanggal 29‐30 Juli 2018 dengan interval waktu dan
kedalaman tertentu setelah melalui proses pengolahan data, seperti disajikan
dalam tabel dan grafik berikut ini.
1. Alternatif 1 Uta
PENGAMATAN ARUS FS UTA
KOORDINAT :
DIUKUR : Supyan dan Gunawan
ALAT UKUR : CURRENT METER A-OTT Kempten
HARI/TANGGAL : SABTU-MINGGU / 28-29 Juli 2018
: Kampung
LOKASI TITIK : Uta
DAERAH : Mimika, Papua
Tabel 4.14 Data Pengamatan Arus Alternatif 1 Uta

KEDALAMAN KECEPATAN
NO JAM ARAH KETERANGAN
(m) (m/det)
0,2 0,311
1 10.00 0,6 100° 0,292
0,8 0,244

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,2 0,406
2 11.00 0,6 100° 0,330
0,8 0,311
0,2 0,292
3 12.00 0,6 100° 0,292
0,8 0,244
0,2 0,282
4 13.00 0,6 100° 0,263
0,8 0,234
0,2 0,387
5 14.00 0,6 100° 0,320
0,8 0,311
0,2 0,502
6 15.00 0,6 100° 0,502
0,8 0,397
0,2 0,406
7 16.00 0,6 100° 0,416
0,8 0,406
0,2 0,387
8 17.00 0,6 100° 0,368
0,8 0,311
0,2 0,320
9 18.00 0,6 100° 0,311
0,8 0,292
0,2 0,330
10 19.00 0,6 280° 0,320
0,8 0,273
0,2 0,311
11 20.00 0,6 280° 0,311
0,8 0,311
0,2 0,301
12 21.00 0,6 280° 0,282
0,8 0,253
0,2 0,292
13 22.00 0,6 280° 0,311
0,8 0,263
0,2 0,311
14 23.00 0,6 280° 0,311
0,8 0,311
0,2 0,311
15 00.00 0,6 280° 0,263
0,8 0,215
0,2 0,234
16 01.00 0,6 280° 0,215
0,8 0,206
0,2 0,253
17 02.00 0,6 280° 0,244
0,8 0,225
0,2 0,234
18 03.00 280°
0,6 0,215

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,8 0,177
0,2 0,311
19 04.00 0,6 280° 0,263
0,8 0,148
0,2 0,263
20 05.00 0,6 280° 0,263
0,8 0,215
0,2 0,253
21 06.00 0,6 280° 0,244
0,8 0,206
0,2 0,273
22 07.00 0,6 280° 0,148
0,8 0,120
0,2 0,206
23 08.00 0,6 100° 0,206
0,8 0,187
0,2 0,215
24 09.00 0,6 100° 0,215
0,8 0,215
0,2 0,320
25 10.00 0,6 100° 0,301
0,8 0,215
Gambar 4.28. Grafik Arus Alternatif 1 Uta

Tabel 4.15 Distribusi Kecepatan Alternatif 1 Uta
Kecepatan (m/dtk) Jumlah
Arah
< 0.1 0.1 - 0.2 0.2 - 0.3 > 0.3
Utara 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Timur
Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Timur 0,0 0,0 6,0 6,0 12,0
Tenggara 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Selatan 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat
Daya 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat 0,0 1,0 9,0 3,0 13,0
Barat
Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Prosentase Kejadian 25,0
Prosentase Data Tidak Tercatat 0,0
Prosentase Kejadian Total 25,0
Gambar 4.29. Arah Arus Dominan Alternatif 1 Uta

2. Alternatif 2 Kapiraya
PENGAMATAN ARUS ALT 2 KAPIRAYA

HARI/TANGGAL : MINGGU-SENIN / 29-30 Juli 2018
LOKASI TITIK : Kapiraya
Tabel 4.16 Data Pengamatan Arus Alternatif 2 Kapiraya

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,2 0,598
1 12.00 0,6 0° 0,588
0,8 0,502
0,2 0,884
2 13.00 0,6 0° 0,884
0,8 0,798
0,2 0,894
3 14.00 0,6 0° 0,856
0,8 0,598
0,2 0,875
4 15.00 0,6 0° 0,798
0,8 0,779
0,2 0,837
5 16.00 0,6 0° 0,751
0,8 0,693
0,2 0,789
6 17.00 0,6 0° 0,693
0,8 0,674
0,2 0,722
7 18.00 0,6 180° 0,693
0,8 0,626
0,2 0,798
8 19.00 0,6 180° 0,760
0,8 0,588
0,2 0,875
9 20.00 0,6 180° 0,789
0,8 0,779
0,2 0,884
10 21.00 0,6 180° 0,846
0,8 0,684

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,2 0,703
11 22.00 0,6 180° 0,655
0,8 0,578
0,2 0,789
12 23.00 0,6 180° 0,741
0,8 0,693
0,2 0,741
13 00.00 0,6 180° 0,722
0,8 0,693
0,2 0,598
14 01.00 0,6 180° 0,578
0,8 0,512
0,2 0,416
15 02.00 0,6 180° 0,416
0,8 0,387
0,2 0,378
16 03.00 0,6 180° 0,368
0,8 0,349
0,2 0,454
17 04.00 0,6 0° 0,416
0,8 0,339
0,2 0,645
18 05.00 0,6 0° 0,645
0,8 0,550
0,2 0,397
19 06.00 0,6 0° 0,311
0,8 0,311
0,2 0,492
20 07.00 0,6 0° 0,406
0,8 0,397
0,2 0,492
21 08.00 0,6 0° 0,426
0,8 0,406
0,2 0,550
22 09.00 0,6 0° 0,512
0,8 0,502
0,2 0,598
23 10.00 0,6 0° 0,569
0,8 0,483
0,2 0,502
24 11.00 0,6 0° 0,426
0,8 0,426
0,2 0,406
25 12.00 0,6 0° 0,387
0,8 0,378

Gambar 4.30. Grafik Arus Alternatif 2 Kapiraya
Tabel 4.17 Distribusi Kecepatan Alternatif 2 Kapiraya

Kecepatan (m/dtk) Jumlah
Arah
< 0.1 0.1 - 0.2 0.2 - 0.3 > 0.3
Utara 0,0 0,0 0,0 15,0 15,0
Timur
Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Timur 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Tenggara 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Selatan 0,0 0,0 0,0 10,0 10,0
Barat
Daya 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat
Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Gambar 4.31. Arah Arus Dominan Alternatif 2 Kapiraya
3. Alternatif 3 Mupuruka
PENGAMATAN ARUS ALT 3 MUMURUKA
KOORDINAT :
HARI/TANGGAL : SABTU-MINGGU / 27-28 Juli 2018
LOKASI TITIK : Mumuruka
Tabel 4.18 Data Pengamatan Arus Alternatif 3 Mupuruka

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,2 0,330
1 20.00 0,6 0° 0,234
0,8 0,129
2 21.00 0,2 0° 0,301

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,6 0,263
0,8 0,148
0,2 0,282
3 22.00 0,6 0° 0,187
0,8 0,129
0,2 0,397
4 23.00 0,6 0° 0,282
0,8 0,177
0,2 0,426
5 00.00 0,6 180° 0,330
0,8 0,215
0,2 0,406
6 01.00 0,6 180° 0,339
0,8 0,263
0,2 0,397
7 02.00 0,6 180° 0,320
0,8 0,234
0,2 0,378
8 03.00 0,6 180° 0,330
0,8 0,215
0,2 0,330
9 04.00 0,6 180° 0,234
0,8 0,158
0,2 0,253
10 05.00 0,6 180° 0,196
0,8 0,148
0,2 0,206
11 06.00 0,6 180° 0,158
0,8 0,120
0,2 0,148
12 07.00 0,6 180° 0,120
0,8 0,120
0,2 0,158
13 08.00 0,6 180° 0,129
0,8 0,120
0,2 0,206
14 09.00 0,6 180° 0,139
0,8 0,129
0,2 0,253
15 10.00 0,6 0° 0,167
0,8 0,148
0,2 0,282
16 11.00 0,6 0° 0,225
0,8 0,177
0,2 0,330
17 12.00 0,6 0° 0,273
0,8 0,187
0,2 0,359
18 13.00 0,6 0° 0,273
0,8 0,177

KEDALAMAN KECEPATAN
(m) (m/det)
0,2 0,378
19 14.00 0,6 0° 0,263
0,8 0,187
0,2 0,406
20 15.00 0,6 0° 0,292
0,8 0,196
0,2 0,368
21 16.00 0,6 0° 0,282
0,8 0,167
0,2 0,330
22 17.00 0,6 0° 0,263
0,8 0,187
0,2 0,311
23 18.00 0,6 0° 0,206
0,8 0,148
0,2 0,282
24 19.00 0,6 0° 0,215
0,8 0,139
0,2 0,273
25 20.00 0,6 0° 0,215
0,8 0,148
Gambar 4.32. Grafik Arus Alternatif 3 Mupuruka

Tabel 4.19 Distribusi Kecepatan Alternatif 3 Mupuruka
Kecepatan (m/dtk)
Arah Jumlah
< 0.1 0.1 - 0.2 0.2 - 0.3 > 0.3
Utara 0,0 2,0 13,0 0,0 15,0
Timur
Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Timur 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Tenggara 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Selatan 0,0 5,0 1,0 4,0 10,0
Barat
Daya 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Barat Laut 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Gambar 4.33. Arah Arus Dominan Alternatif 3 Mupuruka

4.7 ANGIN DAN GELOMBANG
4.7.1. Analisa Data Angin dan Gelombang
Angin mengakibatkan gelombang laut, oleh karena itu data angin dapat
digunakan untuk memperkirakan tinggi dan arah gelombang di lokasi kajian.
Mengingat data gelombang hasil pengukuran lapangan tidak tersedia, dan
kalupun ada hanya merupakan catatan singkat, data tersebut kurang
mencerminkan kondisi gelombang secara keseluruhan, maka untuk
perencanaan struktur pelabuhan ini akan digunakan hasil ramalan gelombang
berdasarkan data angin. Data angin diperlukan sebagai data masukan dalam
peramalan gelombang sehingga diperoleh tinggi gelombang rencana.
Data angin untuk prediksi gelombang secara normal didapat melalui cara
observasi langsung di titik fetch dengan memproyeksikan harganya di titik
fetch (daerah pembentukan gelombang) yang diasumsikan memiliki
kecepatan dan arah angin yang relatif konstan dari pengamatan di darat. Arah
dan kecepatan angin maksimum harian akan digunakan untuk memprediksi
tinggi dan perioda gelombang maksimum harian. Tinggi gelombang harian
tersebut kemudian dipilih nilai terbesar mewakili 1 tahun, yang akan dianalisa
distribusi tiap tahunnya untuk memperkirakan tinggi gelombang sesuai
perioda ulang tertentu.
4.7.1.1 Analisa Kecepatan Angin Permukaan
Perhitungan met-osean dilakukan untuk mendapatkan data klimatologi angin

dan gelombang laut di lokasi Laut Arafura, Provinsi Papua. Posisi titik
koordinat perhitungan data diambil pada koordinat 135.852332° E, 4.814684°
S selama rentang waktu 2002-2010. Kondisi angin untuk titik tersebut
disajikan berupa windrose dalam gambar dan tabel berikut ini.

Gambar 4.34. Total Distribusi Angin di Laut Arafura (2002-2010)
Tabel 4.20 Kecepatan Angin Maksimum untuk Tiap Arah Mata Angin di Laut
Arafura
Max Wind Speed (m/s)
Tahun N NE E SE S SW W NW
2002 13.75 13.61 23.39 21.75 17.12 13.33 28.07 26.68
2003 10.92 11.83 21.90 22.70 17.61 9.97 28.25 23.77
2004 14.37 9.00 21.54 18.22 12.31 11.50 32.68 28.01
2005 9.65 12.52 20.05 19.27 10.94 11.56 25.87 20.44
2006 10.65 13.46 21.79 18.47 12.94 6.62 25.85 18.89
2007 9.97 10.62 21.83 18.77 14.62 10.03 27.07 23.51
2008 12.58 14.56 22.21 19.56 12.14 9.83 29.52 20.94
2009 9.55 10.13 20.16 18.04 9.46 12.21 22.74 20.46
2010 8.83 9.12 7.87 0.00 0.00 7.49 28.05 23.58

Tabel 4.21 Distribusi Angin Januari-Juni di Laut Arafura (2002-2010)
Januari Februari
Maret April
Mei Juni

Tabel 4.22 Distribusi Angin Juli-Desember di Laut Arafura (2002-2010)
.
Juli
Agustus
September Oktober

November Desember
Berdasarkan tabel distribusi angin tiap bulan, dapat dilihat bahwa dominasi
angin dari Barat terjadi mulai Desember hingga April. Walaupun durasi angin
Barat ini lebih singkat dibanding angin Timur-Tenggara, kejadian kecepatan
angin terbesar banyak terjadi dari arah Barat. Angin dari Timur dan
Tenggara berhembus sedikit lebih dominan mulai Mei hingga November.
Untuk kemudian memperkirakan besar gelombang yang terjadi berdasarkan
kecepatan angin, perlu dianalisa hasil model gelombang global untuk lokasi
yang sama dengan dengan titik keluaran data angin.
4.7.1.2 Analisa Tinggi Gelombang
Analisa terhadap data tinggi gelombang yang diperoleh, perlu dilakukan untuk
mengetahui distribusi waktu dan arah gelombang tersebut untuk kurun waktu
sesuai keluaran model global. Gelombang yang terjadi selama tahun 1987-
2017.

Tabel 4.23 Tinggi Gelombang Signifikan Maksimum Tiap Tahun di Laut Arafura
(2002-2010)
Max Significant Wave Height (m)
Tahun N NE E SE S SW W NW
2002 1.12 0.60 2.42 2.39 2.29 2.13 2.75 2.77
2003 0.00 0.82 2.32 2.28 2.85 1.86 2.48 2.79
2004 0.00 0.00 2.07 2.10 2.10 1.55 3.17 3.37
2005 0.00 0.00 1.69 2.02 2.05 2.19 2.45 2.48
2006 0.38 0.29 2.10 2.17 2.30 2.18 2.51 2.05
2007 0.00 0.00 2.12 2.16 2.61 1.69 2.71 2.72
2008 0.44 1.19 1.94 2.11 2.14 1.91 2.93 1.86
2009 0.00 0.00 1.78 1.75 1.81 1.37 1.93 1.70
2010 0.00 0.00 0.00 0.85 0.91 1.89 2.64 1.86
Gambar 4.35. Hasil Model Tinggi Gelombang Signifikan Global di Laut

Arafura (2002-2010)

Gambar 4.36. Letak Waverose di Laut Arafura
Tabel 4.24 Distribusi Gelombang Bulan Januari-Juni pada Tahun 2002-2010 di

Laut Arafura
Januari Februari

Maret April
Mei Juni

Tabel 4.25 Distribusi Gelombang Bulan Juli-Desember pada Tahun 1987-2017 di
Lokasi Teluk Cendrawasih
Juli Agustus
September Oktober
November Desember

Berdasarkan grafik waverose di atas, dapat disimpulkan bahwa gelombang
yang terjadi di titik tinjau, menghadap Laut Arafura didominasi gelombang dari
Barat, Tenggara dan Selatan. Gelombang dari Barat banyak terjadi mulai
Desember hingga Maret. Sedangkan bulan April hingga November
gelombang datang didominasi dari arah Tenggara dan Selatan.
4.7.1.3 Tinggi Gelombang Ekstrem (Laut Dalam)
Selanjutnya dibuat suatu grafik tinggi gelombang dan frekuensi kejadian untuk
kala ulang 5, 10, 15, 20, 25, dan 50 tahun. Analisa tinggi gelombang
maksimum dilakukan dengan metoda statistik. Sebararan teoritis yang
digunakan dalam analisis frekuensi dari beberapa metoda, antara lain:
- Distribusi Generalized Extreme Value
- Distribusi Normal
- Distribusi Log-Normal
- Distribusi Log-Normal 3 Parameter
- Distribusi Gumbel
Dalam perencanaan alur ini akan dilakukan analisa frekuensi untuk tinggi
gelombang rencana, yang digunakan untuk kebutuhan pemodelan dan
perencanaan. Tinggi gelombang maksimum tiap tahun diurutkan dari yang
terkecil, kemudian dibandingkan dengan setiap jenis distribusi. Analisa
frekuensi dilakukan dengan melihat setiap metode distribusi yang cocok di
lokasi studi, dengan membandingkan rata-rata error relatif dengan cara curve
fiting. Jenis distribusi yang sesuai adalah distribusi dengan rata-rata error
terkecil.. Kemudian dipilih tinggi gelombang rencana yaitu pada periode
ulang 50 tahun (gelombang 50 tahunan), seperti yang dirangkum pada tabel
berikut. Pengolahan data gelombang dilakukan sepanjang tahun 1997-2017.

Extreme Significant Wave Height Prediction
4,50
4,00
Wave Height (m)
3,50
3,00
2,50
2,00
10 100 1000
Return Period (year)
E SE S SW W NW
Gambar 4.37. Grafik Probabilitas Gelombang Ekstrem untuk Tiap Perioda

Ulang
Tabel 4.26 Probabilitas Gelombang Ekstrem untuk Tiap Perioda Ulang

R. Period Prob. E SE S SW W NW
500 0.998 2.69 2.45 3.40 2.36 3.37 4.37
200 0.995 2.65 2.44 3.26 2.35 3.33 4.15
100 0.99 2.61 2.43 3.14 2.33 3.30 3.97
50 0.98 2.57 2.41 3.02 2.31 3.25 3.76
25 0.96 2.51 2.39 2.89 2.28 3.18 3.54
10 0.9 2.40 2.35 2.70 2.22 3.06 3.19

Curve Fitting - Wave Height Max - East Curve Fitting - Wave Height Max - South East
2,70 2,70
2,50 2,50
Wave Height Max (m)

Wave Height Max (m)
2,30 Data 2,30 Data
GEV GEV
2,10 2,10
Normal Normal
1,90 Log Norm 1,90 Log Norm
Log Norm-3 Log Norm-3

1,70 1,70
Gumbel Gumbel
1,50 1,50
1 2 3 4 5 6 7 8 1 3 5 7
N-th Data N-th Data
Curve Fitting - Wave Height Max - South Curve Fitting - Wave Height Max - South West
2,90 2,40
2,70 2,20
Wave Height Max (m)
Wave Height Max (m)

2,50 Data 2,00 Data
GEV GEV
2,30 1,80
Normal Normal
2,10 1,60
Log Norm Log Norm
1,90 1,40
1,70 Gumbel 1,20 Gumbel
1,50 1,00
1 3 5 7 1 3 5 7 9
N-th Data N-th Data
Curve Fitting - Wave Height Max - West Curve Fitting - Wave Height Max - North West
3,50 4,00
3,30
3,10 3,50
2,90
Wave Height Max (m)
Wave Height Max (m)
Data Data
2,70 3,00
GEV GEV
2,50
Normal Normal
2,30 2,50
Log Norm Log Norm
2,10
1,90 2,00
1,70 Gumbel Gumbel
1,50 1,50
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
N-th Data N-th Data
Gambar 4.38. Perbandingan Curve Fitting Tinggi Gelombang Maksimum

Tiap Tahun untuk Tiap Arah Angin yang Berpengaruh

Dari data tinggi gelombang dan perioda setiap jam, rasio kumpulan data
tersebut dapat disajikan dalam bentuk grafik untuk kemudian dicari
persamaan regresinya, seperti ditunjukkan pada dibawah. Persamaan
tersebut digunakan untuk memprediksi perioda gelombang rencana sesuai
perioda ulang yang dipilih.
Gambar 4.39. Grafik Hubungan Tinggi dan Perioda Gelombang untuk Tiap
Arah Angin di Lokasi Laut Arafura

Hasil prediksi tinggi dan perioda gelombang signifikan (H1/3) untuk setiap arah
yang berpengaruh, ditunjukkan pada tabel berikut.
Tabel 4.27 Rangkuman Tinggi dan Periode Gelombang Signifikan Rencana (Laut
Dalam) untuk Perioda Ulang 50 Tahunan
for Return Period 50 years
Wave Hmax Tmean
Direction (m) (s)
from
E 2.57 7.74
SE 2.41 6.19
S 3.02 8.38
SW 2.31 6.73
W 3.25 6.53
NW 3.76 7.58
Dari hasil analisa frekuensi gelombang rencana dapat dipilih dengan melihat
rata-rata error terkecil untuk setiap jenis distribusi. Sebagai desain gelombang
rencana, diambil gelombang 50 tahunan yaitu tinggi gelombang untuk setiap
arah datang gelombang. Tinggi gelombang di atas merupakan tinggi
gelombang lepas pantai (laut dalam). Sebelum mencapai pantai, gelombang
tersebut mengalami proses refraksi dan shoaling. Selain itu, gelombang
tersebut pada kedalaman tertentu mengalami fase pecah gelombang sebelum
mencapai pantai, sehingga gelombang di pantai bisa menjadi lebih kecil atau
lebih besar dari pada gelombang di lepas pantai. Untuk keperluan
perencanaan dapat pula digunakan formula tinggi gelombang pecah dan/atau
pemodelan gelombang mencapai pantai.
4.7.1.4 Kesimpulan
Dari hasil analisis statistik data angin dan gelombang tahun 2002-2010, dapat
disimpulkan hal-hal berikut:
 Pola angin di depan rencana lokasi pelabuhan didominasi angin dari
Barat dan Timur-Tenggara.
 Angin dominan dari Barat terjadi selama 5 bulan (Desember-April)
dengan jumlah kejadian sekitar 26-66% setiap bulannya, sedangkan
angin Timur-Tenggara terjadi pada Mei hingga November dengan
jumlah kejadian sekitar 19-66% setiap bulannya.

 Dengan melihat hasil distribusi gelombang, di sekitar rencana lokasi
dapat terpengaruh oleh gelombang setiap musim Timur dan Barat
karena kondisi laut yang terbuka di depannya. Dengan demikian, maka
berbagai perencanaan di area tersebut perlu mempertimbangkan
pengeruh gelombang besar sepanjang musim.
 Hasil olah statistik angin dan gelombang di atas merupakan prediksi
terjadinya gelombang perioda gelombang yang dimaksud. Adapun
pengaruhnya langsung pada infrastruktur yang direncanakan perlu
melalui proses pemodelan, untuk mengetahui perubahan parameter
gelombangnya selama perambatannya.
4.7.2. Pemodelan Spektrum Gelombang (Modul STWave)
Hasil analisis statistik gelombang pada subbab sebelumnya merupakan hasil

untuk gelombang laut dalam di depan lokasi studi. Adapun hasil tersebut
kemudian dilanjutkan dengan pemodelan untuk mengetahui perambatannya
menuju lokasi yang dimaksud. Pada subbab ini, pemodelan dilakukan untuk
spektrum gelombangnya dengan menggunakan modul STWave.
4.7.2.1 Domain Model
Domain model dibangun dari olah digital garis pantai dan titik kedalaman
gabungan menurut peta HIDROS dan GEBCO. Domain ini menggunakan 2
grid; 1 sebagai modul parent untuk cakupan yang lebih luas, dan 1 sebagai
modul child untuk cakupan yang lebih kecil dan mendetil. Domain parent
menggunakan grid persegi ukuran 100×100 m, sedangkan domain child
berukuran 12×12 m. Domain child menggunakan keluaran dari hasil parent
sebagai masukannya.

Gambar 4.40. Domain dan Kontur Kedalaman Grid Parent untuk
Pemodelan STWave

Gambar 4.41. Domain dan Kontur Kedalaman Grid Child untuk Pemodelan
STWave
4.7.2.2 Kondisi Batas
Model ini dijalankan berdasarkan kondisi batas yang diperoleh dari hasil
analisis statistik gelombang pada subbab sebelumnya. Adapun masukan
gelombang pada pemodelan ini berturut-turut merupakan gelombang dari
arah Tenggara, Selatan, Barat Daya, dan Barat, masing-masing sesuai
dengan tinggi dan perioda gelombangnya. Masukan parameter gelombang
dipilih menggunakan pendekatan teori JONSWAP.

Gambar 4.42. Masukan Spektrum Gelombang untuk Arah Datang
Tenggara, Selatan, Barat Daya, dan Barat
4.7.2.3 Hasil Pemodelan
Pemodelan kemudian dilakukan dengan menjalankan program berdasarkan

domain dan kondisi batas yang dimaksud di atas. Untuk masing-masing arah,
pada masing-masing domain parent dan child.

Gambar 4.43. Hasil Pemodelan Arah dan Tinggi Gelombang pada
Domain Parent

Gambar 4.44. Hasil Pemodelan Arah dan Tinggi Gelombang pada Domain
Child

Gambar 4.45. Hasil Pemodelan Area Gelombang Pecah pada Domain Child
Dari hasil pemodelan di atas, dibuatlah 2 buah garis observasi untuk

mengetahui lebih jelas perubahan tinggi gelombang yang terjadi dari
perambatan laut dalam hingga menuju rencana lokasi alternatif pelabuhan.
Untuk studi ini, rencana lokasi yang diperkirakan masih terkena gelombang
adalah lokasi alternatif-1 dan alternatif-3.

Lokasi Alternatif-1
Lokasi Alternatif-3
Gambar 4.46. Penempatan Garis Observasi pada Hasil Pemodelan
Wave Height Propagation at Alternative Location-1

3
2,5
2
Wave Height (m)
SE
1,5
S
SW
1
W
0,5
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Distance (m)
Gambar 4.47. Hasil Perubahan Tinggi Gelombang pada Garis Observasi

Lokasi Alternatif-1

Wave Height Propagation at Alternative Location-3
3,5
2,5
Wave Height (m)
2 SE
S
1,5
SW
1 W
0,5
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Distance (m)
Gambar 4.48. Hasil Perubahan Tinggi Gelombang pada Garis Observasi

Lokasi Alternatif-3
4.7.2.4 Kesimpulan dan Analisis
Pada studi ini, diketahui terdapat 3 lokasi alternatif yang akan dipilih menjadi
lokasi pembangunan pelabuhan. Adapun letak 3 lokasi tersebut ditunjukkan
pada Error! Reference source not found.. Berdasarkan analisis dan p
emodelan gelombang yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan hal-hal
berikut:
1. Dari 3 lokasi tersebut, lokasi alternatif-2 yaitu Kapiraya, merupakan
lokasi paling jauh dari muara, berada di dalam badan sungai. Lokasi
tersebut sudah tidak lagi terpengaruh gelombang.
2. Berdasarkan grafik perubahan tinggi gelombang untuk lokasi alternatif-
1 menurut Error! Reference source not found., tinggi gelombang m
encapai lokasi tersebut sudah mendekati 0 m. Dengan demikian dapat
dikatakan bahwa lokasi alternatif tersebut tidak terpengaruh
gelombang dari berbagai arah.
3. Berdasarkan grafik perubahan tinggi gelombang untuk lokasi alternatif-
3 menurut Error! Reference source not found., tinggi gelombang m
encapai lokasi tersebut sudah mendekati 0 m. Dengan demikian dapat
dikatakan bahwa lokasi alternatif tersebut tidak terpengaruh
gelombang dari berbagai arah.

Adapun pembahasan dari analisis dan pemodelan gelombang pada bab ini
menyimpulkan bahwa ketiga lokasi alternatif pelabuhan tersebut tidak
terpengaruh gelombang dari arah gelombang datang Tenggara, Selatan,
Barat Daya, dan Barat.
Gambar 4.49. Rencana 3 Lokasi Alternatif
4.8 DATA HASIL KUESIONER DAN WAWANCARA YANG TELAH

DIOLAH
4.8.1 Informasi Wawancara Instansi
Berdasarkan hasil wawancara yang dilakukan kepada beberapa stakeholder

pada beberapa instansi terkait di Kabupaten Mimika, menghasilkan beberapa
data dan informasi yang terkait dengan kegiatan penyusunan dokumen studi
kelayakan pembangunan Pelabuhan Kapiraya Kabupaten Mimika Provinsi
Papua Tahun Anggaran 2018. Data dan Informasi tersebut disajikan pada
tabel berikut.

Tabel 4.28 Dokumentasi dan Informasi Hasil Kuesioner dan Wawancara di Lokasi
Studi
NO INSTANSI DOKUMENTASI HASIL WAWANCARA
1 KUPP Kelas III  Pernah terdapat kegiatan logging di

Pomako Kapiraya, namun berhenti semenjak
adanya larangan dari Kementerian
Lingkungan Hidup;
 Belum terdapat akses jalan menuju
Kapiraya;
 Hanya bisa diakses dengan menggunakan
angkutan perairan;
 Tidak terdapat potensi komoditas.
2 Dishub Kabupaten  Lokasi Desa Kapiraya yang cukup terisolir,

Mimika membutuhkan akses transportasi yang
handal, cepat, aman, nyaman, dan murah;
 Belum terdapat jalan penghubung menuju
Desa Kapiraya;
 Dapat diakses melalui Udara, seminggu
sekali, namun dipengaruhi oleh banyak
faktor, dapat juga dijangkau melalui
transportasi perairan, namun sangat
mahal;
 Memiliki potensi komoditas kayu / logging,
kelapa sawit, pisang, perikanan, tambang
pasir besi dan emas;
 Di lokasi studi sangat rentan dengan konflik
terkait pembebasan lahan (pemilikan dan
berada di Kawasan konservasi;
 Pasang surut cukup ekstrim, dibutuhkan
tempat berlabuh yang ideal;
 Pengembangan daerah untuk ibukota baru
ke depannya akan diarahkan ke Kapiraya;
 Terdapat rencana pembangunan smelter
di Kapiraya;
 Sudah terdapat dokumen studi terkait
perencanaan pembangunan Pelabuhan
Kapiraya seperti rencana induk pelabuhan,
DED, dan studi lingkungan;
 Terdapat rencana pembebasan lahan
seluas 300 x 100 meter di Kapiraya.
3 PU Kabupaten  Sementara pembangunan jalan diarahkan

Mimika ke utara, menuju trans Nabire;
 Jalan menuju Kapiraya terputus sepanjang
kurang lebih 15 Km;
 Belum terdapat akses menuju jalan darat
menuju Kapiraya.

NO INSTANSI DOKUMENTASI HASIL WAWANCARA
4 Bappeda  Pengembangan daerah untuk ibukota baru

Kabupaten Mimika ke depannya akan diarahkan ke Kapiraya;
 Merupakan ibukota Kabupaten Mimika
Pantai, jika ada pemekaran;
 Memiliki fungsi pusat pengembangan
Kawasan;
 Pada RTRW, Kapiraya ditempatkan
sebagai Pelabuhan Sungai;
 Pernah ada Perusahan kayu/logging besar
di Kapiraya yaitu PT. Jayanti;
 Kabupaten Mimika memiliki permasalahan
terkait batas wilayah dengan Kabupaten
tetangga seperti Kabupaten Paniai;
 Terdapat rencana pembangunan
Pelabuhan Otakwa oleh Freeport, dengan
jenis kapal Bus Air;
 Arahan dari Bappeda Mimika terkait lokasi
alternatif Pelabuhan Kapiraya adalah Uta
Lama, Uta Baru, dan Lopon.
5 Distrik Mimika  Pada lokasi alternatif Kapiraya dahulu

Barat Tengah pernah terdapat jalan dengan konstruksi
pasir dan kerikil, namun tidak dilanjutkan
pembangunannya;
 Kondisi eksisting lokasi Kapiraya sudah
ditumbuhi vegetasi dan tanaman
perkebunan sehingga perlu dibuka
kembali;
 Jarak menuju Kantor Distrik Mimika 2 km
dan jarak menuju permukiman di Desa
Kapiraya adalah 4 km, serta jarak menuju
Bandara Kapiraya adalah 12 km dari
rencana alternatif lokasi Pelabuhan
Kapiraya;
 desa-desa pada Distrik Mimika Barat
Tengah memiliki tipologi geografis yang
tersebar pada beberapa titik/spot
permukiman, dan tidak terdapat akses
darat antar desa tersebut, akses utama
adalah perairan/sungai;
 Tidak terdapat potensi komoditas daerah,
produksi komoditas hanya untuk
digunakan masyarakat sehari-hari;
 Kegiatan utama masyarakat adalah
perikanan dan perkebunan.
Sumber : Hasil Survei 2018, Diolah
4.8.2 Pelaksanaan Focus Group Discussion (FGD)
Acara FGD dilaksanakan pada hari Senin, 16 Juli 2018, berlokasi di Hotel
Horison Timika, Kabupaten Mimika, rapat dipimpin oleh Plh KUPP Kelas III
Pomako dan dihadiri beberapa instansi di Kabupaten Mimika. Adapun

informasi yang didapatkan dari pelaksanaan acara tersebut adalah sebagai
berikut:
1. PIMPINAN :  Sambutan
RAPAT  Arahan kepada SKPD terkait kebutuhan informasi, isu dan permasalahan di
lokasi studi guna menghasilkan studi yang sesuai dengan kebutuhan di
lokasi studi;
2. DINAS :  Untuk Study Kelayakan agar mempertimbangkan studi terdahulu, supaya
PERHUBUNGAN perencanaan pembangunan dapat sinkron;
 Termasuk didalamnya rencana dermaga ASDP;
 Terdapat rencana pembebasan lahan seluas 5 Ha;
 Nama dermaga Rakyat Pomako agar menjadi rujukan pada review RIPN;
 Pada dasarnya mendukung kegiatan ini.
3. DINAS :  Dokumen studi lingkungan sudah dilakukan, sehingga tidak terdapat
LINGKUNGAN permasalahan lingkungan di area studi;
 Kapiraya diarahkan menjadi kawasan pusat industri sudah dipresentasikan
dan dirapatkan oleh Pak Bupati;
 Persoalan lingkungan di Mimika sebagian besar masih dalam batas wajar
atau masih terkendali;
 Pengembangan sebaiknya diarahkan di daerah bagian barat, karena di
bagian timur Mimika terdapat taman nasional lorentz.
4. DINAS :  Kawasan wisata diarahkan pada lokasi Kampung Ipaya dimana dengan
PARIWISATA adanya pelabuhan kapiraya diharapkan dapat mendukung kegiatan
pariwisata khususnya di daerah pesisir.
5. DINAS :  Peranan pelabuhan sangat penting, dapat dilihat dari bongkar muat
PERINDAG Pelabuhan Pomako, sehingga dengan adanya Pelabuhan Kapiraya dapat
mendukung kegiatan bongkar muat barang khususnya di wilayah yang
masih terisolasi;
 Komoditi pertanian dan perikanan di wilayah barat cukup besar akan tetapi
belum ada lokasi pendistrbusian terdekat.
6. KAPOLSEK :  Diharapkan tersedianya pengawalan pada saat pembangunan guna
PELABUHAN mengantisipasi terjadinya hal-hal buruk yang terjadi di lokasi pekerjaan.
POMAKO

Gambar 4.50. Dokumentasi Pelaksanaan FGD Kapiraya, Mimika 16 Juli
2018
4.9 DATA RONA AWAL LINGKUNGAN
Pembangunan suatu infrastruktur termasuk pelabuhan tentu akan

berdampak terhadap lingkungan baik pada saat pra pembangunan, sedang
pembangunan, dan pasca pembangunan termasuk di dalamnya pada saat
pelabuhan tersebut beroperasi atau digunakan. Pembangunan suatu
pelabuhan dapat membawa perubahan pada sifat kimia, fisik, dan biologi
wilayah tersebut, antara lain adalah :
a. Peningkatan kadar debu dan peningkatan kebisingan
Sumber dampak bersumber dari aktivitas proses pembangunan dan
pengembangan pelabuhan dan aktivitas pelabuhan ketika operasional.
b. Penurunan kualitas air di sekitar wilayah pelabuhan.

Sumber dampak barasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke
dalam perairan pelabuhan serta aktifitas perkapalan.
c. Tata ruang kawasan pelabuhan
Terjadinya tidak keserasian tata ruang kawasan pelabuhan,
pemukiman penduduk dan fasilitas umum di dalam lingkungan kerja
pelabuhan serta penumpukkan barang yang melebihi kapasitas.
d. Penurunan populasi makhluk hidup akuatis, misalnya plankton,
benthos, dan kerang-kerangan serta Ikan. Sumber dampak berasal dari
limbah rumah tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta
aktivitas perkapalan. Dan kegiatan penimbunan dan pembangunan
dermaga.
e. Peningkatan jumlah penduduk, serta adanya sarana dan prasarana
yang menyangkut utilitas umum di dalam daerah lingkungan kerja
pelabuhan.
Tabel 4.29 Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi Pelabuhan

Kapiraya
No. Alternatif Kondisi Lingkungan Prakiraan Dampak
Lokasi Lingkungan
1. Kampung Uta  Terdapat bakau  Terganggunya
 Tidak terdapat terumbu masyarakat akibat
karang pembangunan
 Terdapat permukiman pelabuhan terutama
dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan
kebisingan.
 Terganggunya
ekosistem bakau
2. Kampung  Tidak terdapat bakau  Terganggunya
Kapiraya  Tidak terdapat terumbu masyarakat akibat
karang pembangunan
dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan
kebisingan.
3. Kampung  Tidak terdapat bakau  Mengakibatkan
Mupuruka perubahan pada

No. Alternatif Kondisi Lingkungan Prakiraan Dampak
Lokasi Lingkungan
 Tidak terdapat terumbu sifat kimia dan
karang biologi lingkungan,
 Tidak Terdapat terkait dengan
permukiman pembukaan lahan
untuk
pembangunan
Pelabuhan
Sumber : Hasil Survei 2018
Tabel 4.30 Rona Lingkungan Awal Alternatif Pelabuhan Kapiraya

No. Komponen Lingkungan Hasil Pengamatan
1 Kualitas Air Kualitas air yang dipakai penduduk di sekitar lokasi
rencana kegiatan kualitasnya pada umumnya tidak
baik. Pada kualitas air tanah yang baik ditandai dengan
tidak adanya parameter kualitas air yang melebihi
ambang batas baku mutu yang disyaratkan, sementara
kualitas air tanah yang kurang baik air sumurnya sudah
terkontaminasi oleh tempat pembuangan air kotor
(selokan). Namun, Secara keseluruhan, kualitas air
minum di Mimika sangat buruk karena sebagian besar
daerah itu merupakan rawa-rawa, tidak ada air sungai.
Tidak ada air sumur yang dapat dikonsumsi karena air
terasa pahit dan asin meski telah dilakukan berbagai
upaya untuk menawarkan air tersebut. Selama ini
kebutuhan air bersih di Mimika sangat tergantung pada
air hujan. Masyarakat membuat bak air dengan ukuran
cukup besar untuk menampung air hujan.
2 Topografi Secara umum lokasi rencana kegiatan berupa dataran
rendah yang rata/datar
3 Kualitas Udara Kualitas udara saat ini sangat baik karena tidak banyak
kegiatan di sekitar yang berpotensi untuk menghasilkan
pencemaran udara.
4 Kebisingan dan getaran Kebisingan dan getaran saat ini hampir tidak terjadi
karena tidak banyak kegiatan di sekitar yang berpotensi
untuk menghasilkan kebisingan dan getaran.
5 Bau Kondisi bau umumnya diakibatkan oleh air genangan
baik dari air hujan maupun genangan dari lahan
gambut.
6 Flora dan Fauna Flora dan fauna di lokasi rencana kegiatan umumnya
masih belum terganggu karena belum banyak aktivitas
yang berpotensi untuk merusak flora dan fauna.
7 Pemandangan alam Pemandangan alam umumnya masih sangat baik
(alami).
8 Sampah dan limbah Sampah dan limbah saat ini mayoritas limbah
masyarakat dan kegiatan lalu lintas air di sungai.

No. Komponen Lingkungan Hasil Pengamatan
9 Sosial budaya Masyarakat sekitar masih mempertahankan aspek
sosial budaya secara turun-temurun.
10 Sosio-ekonomi Kegiatan perekonomian selama ini masih sangat
masyarakat terbatas sebagai akibat dari akses transprtasi yang
sangat terbatas.
Sumber : Hasil Survei 2018
4.10 PELABUHAN DI SEKITAR LOKASI STUDI
Adapun dari hasil survei Reconaissance yang telah dilaksanakan sebelum

penyusunan dokumen ini, telah diperoleh beberapa dokumen yang dijadikan
dasar untuk menentukan persebaran lokasi pelabuhan (rencana dan
eksisting) antara lain:
1. Peraturan Pemerintah Nomor 13 Tahun 2017 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Nasional
2. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 432 Tahun 2017 tentang
Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN)
3. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 130 Tahun 2015 tentang
perubahan kedua atas peraturan menteri perhubungan nomor KM 62
Tahun 2010 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara
Pelabuhan.
4. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor AL108/5/6/DJPL-
16 tentang Jaringan Trayek Angkutan Laut Perintis Tahun Anggaran 2017.
17 tentang Jaringan Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI yang mendapat
penugasan pelayanan umum angkutan penumpang kelas ekonomi tahun
2017
17 tentang Perubahan Ketiga atas Keputusan Direktur Jenderal
Perhubungan Laut Nomor AL./108/1/1/DJPL-2016 tentang Jaringan
Trayek Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut Tahun Anggaran 2017.
7. Peraturan Daerah Provinsi Papua Nomor 23 Tahun 2013 tentang Rencana
Tata Ruang Wilayah Provinsi Papua Tahun 2013 - 2033

Dari dokumen - dokumen tersebut, telah teridentifikasi lokasi
pelabuhan baik eksisting maupun rencana yang tersebar di Kabupaten
Mimika, dan dapat diamati pada tabel berikut ini;
Tabel 4.31 Sebaran Pelabuhan di Kabupaten Mimika
HIERARKI PELABUHAN
NAMA
NO DISTRIK
PELABUHAN
2017 2022 2027 2037

1 2 3
A Pelabuhan Laut Yang Digunakan Untuk
Angkutan Laut
1 Amamapare Mimika Timur Jauh PP PP PP PP
2 Pomako Mimika Timur PP PP PP PP
B Rencana Lokasi Pelabuhan
1 Agimuga Agimuga PL PL PL PL
2 Amar Amar PL PL PL PL
3 Atuka Mimika Tengah PL PL PL PL
4 Ayuka Mimika Timur Jauh PL PL PL PL
5 Hiripau Mimika Timur PL PL PL PL
6 Huta Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
7 Kapiraya Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
8 Kokonao Mimika Barat PL PL PL PL
9 Manasari Mimika Timur Jauh PL PL PL PL
10 Mitro Baru Mimika Timur PL PL PL PL
11 Mupuruka Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
12 Otakwa Mimika Timur Jauh PL PL PL PL
13 Paraoka Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
14 Petawai Buru Mimika Barat Jauh PL PL PL PL
15 Pomako Dua Mimika Timur - - - -
16 Urumuga Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
17 Uta Mimika Barat PL PL PL PL
Tengah
18 Keakwa Mimika Tengah - - - -
C Pelabuhan Laut Yang Digunakan Untuk
Melayani Angkutan Penyeberangan
1 Pomako Mimika Timur KELAS I
D Pelabuhan Sungai dan Danau
1 Pomako Mimika Timur OPERASI / PENGUMPAN
2 Uta Pengumpan RENCANA / PENGUMPAN

HIERARKI PELABUHAN
NAMA
NO DISTRIK
PELABUHAN
2017 2022 2027 2037

3 Kamora Mimika Tengah RENCANA / PENGUMPAN
4 Fanamo Mimika Timur Jauh RENCANA / PENGUMPAN
5 Jita Jita RENCANA / PENGUMPAN
Sumber : Diolah dari berbagai sumber
4.11 KONDISI PELABUHAN SEKITAR LOKASI STUDI (PELABUHAN

POMAKO)
Pelabuhan Pomako, berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor

KP 432 Tahun 2017 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional merupakan
pelabuhan dengan hierarki sebagai pelabuhan pengumpul.
Sedangkan menurut Peraturan Menteri Perhubungan PM 130 Tahun 2015,
Pelabuhan Amamapare berada dibawah Kantor Unit Penyelenggara
Pelabuhan (KUPP) Kelas III Pomako. KUPP Kelas III Pomako wilayah
kerjanya meliputi;
1. Wilayah Kerja Amar;
2. Wilayah Kerja Kapiraya;
3. Wilayah Kerja Urumuga;
4. Wilayah Kerja Mupuruka;
5. Wilayah Kerja Kokonao;
6. Wilayah Kerja Uta;
7. Wilayah Kerja Paraoka;
8. Wilayah Kerja Potewai Buru; dan
9. Wilayah Kerja Atuka.

STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN
PELABUHAN KAPIRAYA KABUPATEN
MIMIKA PROVINSI PAPUA
Gambar 4.51. Peta Wilayah Kerja KUPP Kelas III Pomako

4.11.1 Fasilitas Pokok dan Penunjang Pelabuhan
Berdasarkan hasil survey lapangan, diketahui Pelabuhan Pomako memiliki

fasilitas yang cukup terbatas baik itu pada fasilitas pokok maupun fasilitas
penunjang. Adapun fasilitas-fasilitas yang terdapat di Pelabuhan Pomako
antara lain kantor pelabuhan, terminal penumpang, lapangan penumpukan,
dan gudang. Untuk aktifitas bongkar muat barang, Pelabuhan Pomako masih
menggunakan tenaga meusia atau Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM)
setempat.
Adapun rincian Fasilitas yang terdapat di Pelabuhan Pomako diantaranya
Tabel 4.32 Fasilitas Pelabuhan Pomako

No. Jenis Fasilitas Pelabuhan
Kantor Pelabuhan
- Luas Lantai : 100 m2

- Pembuatan : 2003
- Kelas Pelabuhan : kelas III
- Kondisi : Pondasi dan Jembatan Rusak
Terminal Penumpang
2

Terminal Penumpang :
- Luas Lantai : 20 x 12.5 m2 = 250 m2
- Pembuatan : 2003
- Kondisi : Pondasi Mengalami Pengeroposan
Lapangan Penumpukan
- Lapangan Penumpukan Kontainer : 14385 m2
4 Gudang

- Gudang 1(satu) unit : 200 m2
Peralatan Pelabuhan
- Speed Boat Kaps. 40 PK : 1 (satu) Unit

- Kondisi : Rusak
Listrik :
6 - Sumber : Genset
- Daya : 20 Kva
4.11.2 Spesifikasi Kapal
Berdasarkan data yang didapatkan dari Kantor UPP Pomako, diketahui ada 3
jenis kapal yang bersandar di Pelabuhan Pomako, yaitu Jenis Kapal Motor
(KM), Motor Tanker (MT), dan Self Propelled Oil Barge (SPOB). Berat kapal
terbesar yang masuk di Pelabuhan Pomako yaitu kapal KM SPIL Hana dengan
berat 10.195 GT sedangkan kapal terkecil yang masuk yaitu KM Asia Ship dengan
berat 643 GT. Adapun rincian spesifikasi kapal yang masuk di Pelabuhan Pomako

Tabel 4.33 Data Kapal yang Berlabuh di Pelabuhan Pomako
JENIS TONASE
NO KAPAL
KAPAL KOTOR (GT) BERSIH (NT)
1 KM Asia Ship 643 252
2 KM Triton Ship 1.274 654
3 KM SPLI Hapsri 10.161 3.049
4 KM SPLI Hasya 10.165 3.050
5 KM Sabuk Nusantara - 60 1.171 352
6 MT Berkat Anugerah - 03 1.081 603
7 KM Inti Glory 829 343
8 KM Kedung Mas 4.990 2.519
9 KM Mentari Perdana 4.188 2.083
10 KM Tatamailau 6.022 1.806
11 SPOB Kertanegar 2.336 1.270
12 SPOB Borneo Perkasa 2.179 1.091
13 KM SPIL Hayu 10.165 3.050
14 KM Kawa Mas 4.990 2.519
15 KM SPIL Hana 10.195 3.059
16 KM Sirimau 6.022 1.806
17 KM Lumoso Gembira 3.668 1.101
18 SPOB Kaisar 2.265 1.171
19 KM Tanto Ceria 3.461 1.903
20 KM Muara Mas 4.990 2.519
21 KM Leuser 6.022 1.806
Sumber : UPP Pomako, 2018
4.11.3 Spesifikasi Dermaga
Dermaga Pelabuhan Pomako dibuat pada Tahun 1999 dengan jenis

konstruksi beton. Panjang dermaga Pelabuhan Pomako yaitu 215 meter x 12
meter dengan daya dukung lantai dermaga sebesar 2.5 Ton / m3. Beban kapal
maksimal yang masuk di Pelabuhan Pomako yaitu sebesar 10.000 DWT.
Adapun secara terperinci dan gambaran dermaga Pelabuhan Pomako dapat
dilihat pada tabel berikut.

Tabel 4.34 Demaga Pelabuhan Pomako
No Jenis Fasilitas Pelabuhan
a. Dermaga
b. Dermaga yang mengalami kerusakan
- Kedalaman : 8 LWS
- Elevasi Lantai : 2,14 m LWS
- Panjang Dermaga : 215 meter x 12
- Daya Dukung Lantai Dermaga : 2.5 Ton / m3
- Pembuatan : Tahun 1999
- Kolam Labuh : 10.000 M2
- Konstruksi : Beton
- Beban Kapal maksimal : 10.000 DWT
- (panjang (LOA) = 150 m; lebar (B) = 20 m; draft (d)= 8 m).
- Kondisi : Dermaga patah sepanjang ± 50 meter

4.11.4 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan
Dari data yang didapat, kedalaman alur di wilayah Pelabuhan Pomako

bervariasi antara 5 sampai dengan 10 MLWS. Kondisi eksisting Pelabuhan
Pomako adalah sebagai berikut:
8. Alur Pelayaran
1. Panjang : ± 2,00 mil
2. Lebar : ± 500 meter
3. Kedalaman : ± 22 mLWS
4. Tanah dasar : pasir / lumpur
9. Kolam Pelabuhan
1. Luas kolam pelabuhan : 500 ha
2. Kedalaman kolam pelabuhan : 9 - 10 meter
3. Kedalaman maksimal : ± 25 mLWS
10. Pasang surut
1. High Water Spring (HWS) : 1,50 m LWS
2. Low Water Spring (LWS) : 1,00 m LWS
11. Kecepatan Arus
1. Batas normal kurang dari 1 Knot (1,5 meter/Detik)
12. Kecepatan Angin
Kecepatan angin diatas 3,7 Knot/Jam antara bulan September sampai
bulan Desember. Tingkat kecepatan angin yang tinggi umumnya terjadi
pada musim hujan.
13. Gelombang
Tinggi gelombang maksimal sekitar 1,0 meter pada bulan Nopember –
Januari. Pelabuhan terlindung secara alamiah oleh pulau-pulau
sekitarnya.
14. Temperatur
1. Termperatur rata-rata : 27,2 oC
2. Varian Temperatur : 23,8 oC s/d 30,5 oC

Sumber : Pra Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan di Kabupaten Mimika Tahun 2017
Gambar 4.52. Layout Pelabuhan Pomako

4.12 DATA OPERASIONAL PELABUHAN
4.12.1 Arus Bongkar Muat Barang dan Naik Turun Penumpang
Tabel 4.35 Jumlah Bongkar Muat Barang & Penumpang Pelabuhan Pomako Tahun
2011 - 2015
Barang Peti Kemas / Cargo Penumpang
No Tahun Bongkar Bongkar Muat Turun Naik
Muat (Ton)
(Ton) (TEUS) (TEUS) (Orang) (Orang)
1 2011 331973 75503 - - 24854 16504
2 2012 375629 61013 203500 34679 26558 14180
3 2013 464201 125253 228822 45371 19202 11215
4 2014 464053 150548 249610 51496 25882 19339
5 2015 675658 191645 271897 62229 25524 19498
Sumber : Data Operasional Pelabuhan Pomako 2016
700000 675658
600000
500000 464201464053
2011
375629
400000 331973 2012
300000 2013
200000 2014
191645
100000 150548
125253 2015
75503
61013
0
Bongkar (Ton)
Muat (Ton)
Sumber : Data Operasional Pelabuhan Pomako 2016, diolah

Gambar 4.53. Grafik Bongkar Muat Barang (Ton) Pelabuhan Pomako
Tahun 2011-2015

300000 271897
249610
250000 228822
203500
200000
150000
100000 62229
4537151496
34679
50000
0 0
0
Bongkar (TEUS) Muat (TEUS)
2011 2012 2013 2014 2015

Gambar 4.54. Grafik Bongkar Muat Cargo (TEUS) Pelabuhan Pomako
Tahun 2011-2015
30000
26558 25882
24854 25524
25000
19202
20000
Turun (Orang)
15000
Naik (Orang)
10000
5000
0
2011 2012 2013 2014 2015

Gambar 4.55. Grafik Penumpang Pelabuhan Pomako Tahun 2011-2015
Dari Tabel dan grafik bongkar muat barang di Pelabuhan Pomako Tahun
2011-2015, dapat diamati bahwa jumlah bongkar muat barang tertinggi terjadi
pada tahun 2015, dengan rincian jumlah bongkar barang sebesar 675.658 ton
dan muat barang berjumlah 191.645 ton. Sedangkan kegiatan bongkar barang
di Pelabuhan Pomako terendah terjadi pada tahun 2011 yakni sebesar

331.973 ton, dan kegiatan muat barang terendah terjadi pada tahun 2012 yaitu
sebanyak 61.013 ton.
Dari Tabel dan grafik Bongkar Muat Cargo di Pelabuhan Pomako Tahun 2011-
2015, dapat diamati bahwa jumlah bongkar muat peti kemas tertinggi terjadi
pada tahun 2015, dengan rincian jumlah bongkar peti kemas sebesar 271.897
TEUS dan muat peti kemas berjumlah 62.229 TEUS. Sedangkan kegiatan
bongkar muat peti kemas di Pelabuhan Pomako terendah terjadi pada tahun
2011 yakni sebesar 203.500 TEUS (bongkar), dan 34.679 TEUS (muat).
Pada Grafik Penumpang Pelabuhan Pomako Tahun 2011-2015, dapat
diketahui bahwa jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Pomako
tertinggi terjadi pada Tahun 2012 yaitu sebesar 26.558 orang, dan terendah
terjadi pada tahun 2013 sebesar 19.202 orang. Sedangkan jumlah
penumpang naik tertinggi terjadi pada tahun 2015 sebesar 19.498 orang dan
terendah terjadi pada tahun 2013 yakni sebesar 11.215 orang.
4.12.2 Trayek Kapal Penumpang Pelni dan Perintis
4.12.2.1 Jaringan Trayek Angkutan Laut Perintis 2017 (Keputusan

Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor AL108/5/6/DJPL-
16)
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut tersebut berisikan tentang

Jaringan Trayek Angkutan Laut Perintis Tahun Anggaran 2017 serta
Ketentuan-Ketentuan Pelakasanaannya. Berikut merupakan jaringan trayek
dan kebutuhan kapal pelayanan perintis Tahun 2017 yang melewati
Kabupaten Mimika dan dapat digunakan sebagai acuan analisis dalam Pra
Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan di Kabupaten Mimika;

Tabel 4.36 Jaringan Trayek dan Kebutuhan Kapal Pelayaran Perintis Tahun 2017
Target
Jumla
Ukuran Pelayaran Frek
Provinsi/ Kode Jaringan Trayek dan h
dan Tipe 1 Round per 1
Pangkalan Trayek Jarak Mil Jarak
Kapal Voyage Des
(mil)
‘17
Merauke - 325 - Bade -

220 - Agats - 115 - KM.
Pomako - 194 - Sabuk
Kaimana - 140 - Tual -
Merauke R - 84 1949 Nusantara 14 26
116 - Dobo - 179 -
Pomako - 115 - Agats - 28 / 750
220 - Bade - 325 - DWT
Merauke
Merauke - 173 -
Wanam - 134 - Bade -
220 - Agats - 115 -
Pomako - 194 - Dobo - Coaster /
Merauke R-85 116 - Tual - 116 - Dobo 1904 16 22
750 DWT
- 194 - Pomako - 115 -
Agats - 220 - Bade -
134 - Wanam - 173 -
Merauke
Sorong - 93 - Yellu - 77
- Bula - 64 - Geser - 60
- Gorom - 35 - Kesui -
128 - Fak fak - 182 - KM.
Kaimana - 200 - Sabuk
Pomako - 200 - Dobo -
Sorong R - 91 2078 Nusantara 14 26
Pomako - 200 -
Kaimana - 182 - Fak 32 / 1200
fak - 128 - Kesui - 35 - GT
Gorom - 60 - Geser -
64 - Bula - 77 - Yellu -
93 - Sorong
Sumber: Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor AL108/5/6/DJPL-16
4.12.2.2 Jaringan Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI 2017 (Keputusan

Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor AL108/1/20/DJPL-
17)
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut tersebut berisikan

tentang Jaringan Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI yang mendapat
penugasan pelayanan umum angkutan penumpang kelas ekonomi tahun
2017 serta Ketentuan-Ketentuan Pelakasanaannya. Berikut merupakan
jaringan trayek Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI Tahun 2017 yang
melewati Kabupaten Mimika dan dapat digunakan sebagai acuan analisis
dalam Pra Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan di Kabupaten Mimika;

Tabel 4.37 Jaringan Trayek Kapal Penumpang PT. PELNI Tahun 2017
No Nama Kapal Jaringan Trayek dan Jarak Mil
Bitung - 150 - Tidore - 85 - Bacan/Babang - 263 - Sorong - 200
- Fak fak - 182 - Kaimana - 138 - Tual - 230 - Timika - 110 -
KM.
1 Agats - 380 - Merauke - 380 - Agats - 110 - Timika - 230 - Tual
TATAMAILAU
- 138 - Kaimana - 182 - Fak fak - 200 - Sorong - 263 -
Bacan/Babang- 85 - Tidore - 150 - Bitung.
Surabaya - 293 - Sampit - 293 - Surabaya - 333 - Batulicin -
235 - Makassar - 210 - Bima - 83 - Labuanbajo - 220 -
Larantuka - 120 - Kupang - 137 - Kalabahi - 450 - Saumlaki -
207 - Tual - 109 - Dobo - 182 - Timika - 110 - Agats - 380 -
2 KM. SIRIMAU
Merauke - 380 - Agats - 110 - Timika - 182 - Dobo - 109 - Tual
- 207 - Saumlaki - 450 - Kalabahi - 137 - Kupang - 120 -
Larantuka - 220 - Labuanbajo - 83 - Bima - 210 - Makassar -
235 - Batulicin - 333 - Surabaya
Benoa - 250 - Bima - 210 - Makassar - 243 - Bau bau - 86 -
Wanci - 283 - Ambon - 75 - Amahai - 95 - Banda - 300 -
Saumlaki - 126 - Larat - 136 - Tual - 109 - Dobo - 182 - Timika
- 110 - Agats - 380 - Merauke - 380 - Agats - 110 - Timika - 182
3 KM. LEUSER
- Dobo - 109 - Tual - 136 - Larat - 126 - Saumlaki - 300 - Banda
- 95 - Amahai - 75 - Ambon - 283 - Wanci - 86 - Bau bau - 243
- Makassar - 210 - Bima - 250 - Benoa - 300 - Labuan Bajo -
300 - Benoa
4.12.2.3 Jaringan Trayek Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut

Tahun 2017 (Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut
Nomor AL108/2/20/DJPL-17)
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut tersebut berisikan tentang

Perubahan Ketiga atas Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut
Nomor AL./108/1/1/DJPL-2016 tentang Jaringan Trayek Penyelenggaraan
Angkutan Barang di Laut Tahun Anggaran 2017. Berikut merupakan jaringan
Trayek Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut Tahun 2017 yang melewati
Kabupaten Mimika dan dapat digunakan sebagai acuan analisis dalam Pra
Studi Kelayakan Pembangunan Pelabuhan di Kabupaten Mimika;

Tabel 4.38 Jaringan Trayek Penyelenggaraan Angkutan Barang di Laut Tahun
2017
Targe
Jumlah Ukuran Pelayaran t Frek
Kode Jaringan Trayek
Pangkalan Jarak dan Tipe 1 Round per 1
Trayek dan Jarak Mil
(mil) Kapal Voyage Des
‘17
Tanjung Perak - 1307 -
Fak fak - 182 - kaimana 3300
- 215 - Timika - 215 - DWT /
Surabaya T - 13 3408 26 14
Kaimana - 182 - Fak 115
fak - 1307 - Tanjung TEUS
Perak

5.1 INFORMASI TERKAIT URGENSI PEMBANGUNAN PELABUHAN
KAPIRAYA
Berdasarkan hasil kuesioner dari beberapa SKPD di Kabupaten Mimika, maka

didapatkan informasi terkait urgensi pemabangunan Pelabuhan Kapiraya, untuk lebih
jelasnya diuraikan pada poin-poin berikut:
1. Lokasi Desa Kapiraya yang cukup terisolir, membutuhkan akses transportasi
yang handal, cepat, aman, nyaman, dan murah;
2. Belum terdapat jalan penghubung menuju Desa Kapiraya;
3. Dapat diakses melalui Udara, namun sifatnya kondisional, dapat juga
dijangkau melalui transportasi perairan, namun sangat mahal;
4. Memiliki potensi komoditas kayu/logging, kelapa sawit, pisang, perikanan,
tambang pasir besi dan emas;
5. Pengembangan daerah untuk ibukota baru ke depannya akan diarahkan ke
Kapiraya
6. Terdapat rencana pembangunan smelter di Kapiraya;
5.2 HINTERLAND PELABUHAN KAPIRAYA
Berdasarkan hasil wawancana terkait pergerakan barang dan penumpang di lokasi

studi, didapatkan informasi bahwa Kapiraya memiliki lokasi yang cukup strategis
yang berperan sebagai Ibukota Distrik Mimika Barat Tengah. Kondisi saat ini, simpul
transportasi perairan adalah satu-satunya akses dari dan ke wilayah Distrik Mimika
Barat Tengah (simpul transportasi udara masih terbatas dengan jadwal
keberangkatan dan kesediaan ruang yang terbatas untuk mengangkut barang dan
penumpang), terutama pergerakan internal distrik antar kampung, terkait pemenuhan
kebutuhan pergerakan barang dan penumpang. Berdasarkan informasi tersebut
maka wilayah hinterland Pelabuhan Kapiraya mencakup wilayah Distrik Mimika Barat
Tengah. Untuk lebih jelasnya mengenai wilayah hinterland Pelabuhan Kapiraya
dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 5.1. Peta Hinterland Pelabuhan Kapiraya

5.3 INDIKASI AWAL SPESIFIKASI KAPAL
Pelabuhan Kapiraya direncanakan untuk melayani pelayaran perintis. Jenis

kapal yang dilayani oleh dermaga pelayanan kapal perintis adalah:
1. kapal coaster berbendera Indonesia yang laik laut berukuran 200-1.000 DWT
dilaksanakan dengan trayek tetap dan teratur;
2. kapal ferry dengan ukuran relatif kecil agar dapat menjangkau daerah-daerah
yang terpencil dengan kedalaman perairan yang relatif dangkal dilaksanakan
dengan trayek tetap dan teratur; atau
3. kapal barang milik swasta dengan diberi dispensasi mengangkut penumpang

dengan akomodasi penumpang secukupnya dilaksanakan dengan trayek tetap
dan teratur.
Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan
ukuran fasilitas pelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan.
Dalam perencanaan ukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal
terbesar yang akan dilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar
berikut.
Gambar 5.2. Ukuran pokok kapal

Dimensi kapal diperlukan dalam perencanaan dimensi dermaga yakni
panjang dermaga dan kedalaman perairan di depan dermaga. Untuk mengantisipati
kebutuhan mendatang, Pelabuhan Kapiraya direncanakan dapat dsinggahi kapal
dengan bobot sampai dengan 350 DWT. Dimensi kapal perintis ditunjukkan pada
tabel berikut.
Tabel 5.1 Dimensi tipikal kapal perintis
Panjang Lebar Draf (m)

No. Bobot kapal
(m) (m) maksimum
1 350 DWT (445 GT) 47,0 8,6 2,65
2 500 DWT (745 GT) 51,8 10,4 2,85
3 750 DWT (980 GT) 58,5 12,0 2,75
4 1000 DWT (1200 GT) 62,8 12,0 2,70
Sumber : Rakornas perintis, 22 s.d 24 mei 2012 Mercure – ancol Jakarta
5.4 KRITERIA PERENCANAAN
Sebagai langkah selanjutnya dalam menentukan pilihan terhadap alternatif yang

diusulkan, yaitu dalam bentuk matriks. Hal ini dikarenakan dari masing-masing lokasi
memiliki kelebihan dan kekurangannya, sehingga dengan cara penilaian ini dapat
diketahui salah satu alternatif lokasi yang paling layak.
Faktor yang dipertimbangkan pada masing-masing lokasi diberi nilai (N) dengan
bobot (B) tertentu. Skala nilai yang diupayakan secara kuantitif dengan
memperhatikan penilaian yang lazim sebagai berikut:
3 = Baik
2 = Cukup Baik
1 = Kurang
a. Kesesuaian orientasi dermaga dengan arah arus dominan

Untuk kapal laut, arah dan kecepatan arus air biasanya merupakan faktor yang
dominan dalam menentukan orientasi dermaga. Kecepatan maksimum kapal
sewaktu melakukan manuver untuk bersandar adalah sekitar 0,20 m/detik. Karena
kapal bersandar dengan peralatan sendiri (tidak dibantu dengan fasilitas bantu
seperti tug boat, winched mooring, dsb), maka arus air hendaknya tidak terlalu besar
dan arahnya sejajar atau berlawanan arah dengan sumbu kapal. Arah arus tegak
lurus kapal akan menyulitkan dalam usahanya untuk merapat ke dermaga. Demikian
juga arus yang terlalu besar menyebabkan kapal harus menaikkan kecepatannya
untuk mengatasi hambatan dari arus tersebut.

Terkait dengan faktor keamanan dan keselamatan penumpang, barang, kapal
maupun sarana dan prasarana pelabuhan yang akan dibangun, bobot yang diberikan
untuk aspek ini sebesar 10 % (Arus yang terjadi dilokasi pekerjaan kecil sehingga
tidak terlalu signifikan)
Dalam pemberian nilai pada masing-masing lokasi berdasarkan kriteria tersebut di
atas, dapat diuraikan sebagai berikut:
Tabel 5.2 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Kecepatan Arus
Orientasi Dermaga
Nilai Terhadap Arah dan Penilaian
Kecepatan Arus Dominan
3 Sejajar Baik
2 < 45º Cukup Baik
1 > 45º Kurang
Baik
b. Kesesuaian orientasi dengan arah gelombang dominan

Faktor gelombang merupakan faktor yang cukup penting dalam menentukan
orientasi dermaga, terutama untuk kapal-kapal berukuran besar dan panjang.
Gelombang dapat menimbulkan enam jenis gerakan/perpindahan, yaitu Sway,
Surge, Heave, Roll, Pitch dan Yaw.
Gerakan/perpindahan akibat gaya-gaya gelombang sewaktu kapal bersandar harus
ditahan/dibatasi oleh mooring line dan fender agar kegiatan bongkar muat dapat
dilakukan dengan aman dan lancar, sesuai dengan batasan operasional sarana
bongkar muat yang digunakan.
Oleh karena itu terkait dengan faktor keamanan dan kemudahan operasional kapal
menuju dermaga, maka bobot yang diberikan untuk aspek ini adalah sebesar 15%.
Tabel 5.3 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Tinggi Gelombang
Orientasi Dermaga
Tinggi Gelombang Dominan
3 Sejajar Baik
2 < 45º Cukup Baik
1 > 45º Kurang Baik

c. Kesesuaian orientasi dengan arah angin dominan
Faktor angin merupakan faktor yang cukup penting dalam menentukan orientasi
dermaga, terutama untuk kapal-kapal berukuran besar dan panjang. Kapal besar
dapat memenuhi kesulitan dalam melakukan manuver sandar akibat hambatan angin
kencang. Namun faktor angin ini biasanya tidak begitu berpengaruh. Oleh karena itu
terkait dengan faktor keamanan dan kemudahan operasional kapal menuju dermaga,
maka bobot yang diberikan untuk aspek keseuaian orientasi dengan arah angina
dominan sebesar 5%.
Tabel 5.4 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Arah dan Kecepatan

Angin
Orientasi Dermaga
Kecepatan Angin Dominan
3 Sejajar Baik
2 < 45º Cukup Baik
d. Masa Layan
Penilaian alternatif layout dinilai dari masa layan pelabuhan dalam satuan bulan yang
dapat beroperasional dalam 1 tahun. Faktor yang mempengaruhi masa layan
tersebut antara lain, gelombang, angin dan arus. bobot yang diberikan untuk aspek
keseuaian orientasi dengan arah angin dominan sebesar 15%.
Tabel 5.5 Penilaian Orientasi Dermaga Terhadap Masa Layan
Masa Layan Dermaga Dalam 1

Nilai Penilaian
Tahun
3 8 bulan < Masa Layan ≤ 12 bulan Baik
2 6 bulan < Masa Layan ≤ 8 bulan Cukup Baik
Kurang
1 Masa Layan ≤ 6 bulan
Baik

e. Pematangan lahan, cut & fill
Areal darat untuk pelabuhan harus memiliki elevasi yang cukup, sehingga terhindar
dari kemungkinan banjir akibat naiknya air laut hingga elevasi air yang ekstrim. Selain
itu, elevasinya harus cukup tinggi sehingga drainase air hujan dan air limbah dapat
mengalir dengan baik. Pemilihan tapak harus selalu diikuti dengan pematangan
lahan, sehingga diperlukan kegiatan ”cut & fill” untuk mencapai elevasi rencana.
Makin besar volume ”cut & fill”, makin besar biaya yang harus dikeluarkan. Oleh
karena itu, bobot yang diberikan untuk aspek pematangan lahan, cut & fill sebesar
10%.
Tabel 5.6 Penilaian Terhadap Selisih Elevasi Terhadap Elevasi Rencana
Tinggi area timbunan rata-rata, L

Nilai Penilaian
(m)
3 < 0.50 m Baik
2 0.50 < L < 3.00 Cukup Baik
Kurang
1 > 3.00 m
Baik
f. Jarak dermaga ke darat

Dermaga pada akhirnya harus dihubungkan ke darat. Makin jauh jarak dari darat ke
dermaga, maka makin besar biaya yang harus dikeluarkan untuk membuat jalan
penghubung tersebut. Oleh karena itu, bobot yang diberikan untuk aspek Jarak
dermaga ke darat adalah sebesar 10%.
Tabel 5.7 Penilaian Terhadap Jarak Dermaga Ke Darat
Nilai Jarak dermaga ke darat, T (m) Penilaian
3 < 40 m Baik
2 40 < T < 80 Cukup Baik
1 > 80 Kurang Baik

g. Kesesuaian orientasi dengan kontur kedalaman
Penilaian kesesuaian orientasi dengan kontur kedalaman dinilai berdasarkan
kesejajaran antara faceline dermaga dengan keseragaman kontur bathimetri.
Kesesuaian faceline dermaga dengan keseragaman kontur akan sangat
berpengaruh untuk rencana pengembangan dermaga dan keamanan desain
konstruksi. Faktor yang mempengaruhi hal tersebut diberikan bobot sebesar 15%.
Tabel 5.8 Penilaian Terhadap Kesesuaian orientasi dengan kontur kedalaman
Kesesuaian orientasi dermaga

Penilaian
Nilai dengan kedalaman kontur
3 Sejajar Baik
2 < 45º Cukup Baik
h. Manuver kapal (alur pelayaran, keperluan alat bantu navigasi)

Layout dermaga sangat berpengaruh terhadap alur pelayaran serta perlu/tidaknya
alat bantu navigasi. Hal ini sangat terasa pada pelabuhan yang memiliki kolam
pelabuhan yang sempit atau terdapat hambatan-hambatan di perairan sekitarnya,
seperti karang, gosongan pasir, alur pelayaran yang sempit. Mengingat aspek SBNP
ini juga penting, maka dalam pembobotan diberikan bobot 10%. Sedangkan
pemberian nilai terhadap aspek manuverability dapat diuraikan berdasarkan kriteria
berikut:
Tabel 5.9 Penilaian Terhadap Keperluan Alat Bantu Navigasi
Nilai Keperluan alat bantu navigasi Penilaian
3 Tidak perlu Baik
2 Perlu dalam jumlah kecil Cukup Baik
1 Perlu dalam jumlah besar Kurang Baik
i. Kebutuhan Kolam Putar Pelabuhan

Kolam putar sangat penting dibutuhkan untuk keleluasaan gerak manuver kapal dan
proses labuh dan tambat ke dermaga. Biasanya kolam putar dihitung dari 2 x Loa

Kapal terbesar yang direncanakan sandar di dermaga. Pembobotan diberikan bobot
10%. Sedangkan pemberian nilai terhadap aspek luas kolam putar dapat diuraikan
berdasarkan kriteria berikut:
Tabel 5.10 Penilaian Terhadap Kebutuhan Kolam Putar Pelabuhan
Nilai Kebutuhan Kolam Putar Penilaian
3 Lebih dari yang dibutuhkan Baik
2 Memenuhi Cukup Baik
1 Tidak memenuhi Kurang Baik
Tabel 5.11 Tabel Penilaian Tata Letak Pelabuhan
No. Uraian Bobot Alternatif I Alternatif II Alternatif III

Deskripsi Nilai Nx Deskripsi Nilai Nx Deskripsi Nilai Nx
(B) (N) B (N) B (N) B
1 Kesesuaian orientasi 10%

dengan arah arus
dominan
dengan arah
gelombang dominan
dengan arah angin
dominan
4 Masa layan 15%
5 Pematangan lahan, cut 10%

& fill
6 Jarak dermaga ke darat 10%

dengan arah kontur
kedalaman
8 Kebutuhan Kolam 10%
Pelabuhan
9 Manuver kapal (alur 10%
pelayaran, keperluan
alat bantu navigasi)
Nilai Total 100%

5.5 KONDISI ALTERNATIF DAN TATA LETAK PERENCANAAN
Berdasarkan hasil survei awal yang telah dilaksanakan dan informasi yang sudah
disampaikan, terdapat 3 lokasi alternatif yang dapat direkomendasikan sebagai lokasi
pembangunan Pelabuhan Sawa Erma. Ketiga alternatif lokasi tersebut difokuskan di
wilayah Distrik Sawa Erma, dimana sudah terdapat beberapa pelabuhan eksisting
milik ASDP. Adapun ketiga lokasi tersebut dapat dilihat pada gambar berikut.
Penilaian akan dilakukan di 3 alternatif lokasi Pelabuhan Kapiraya di Kabupaten
Mimika. Berdasarkan hasil survey yang sudah dilakukan terkait informasi alternatif
lokasi pelabuhan di Distrik Mimika Barat Tengah, maka didapatkan informasi sebagai
berikut :
1. Alternatif Lokasi 1 (Kampung Uta)
2. Alternatif Lokasi 2 (Kampung Kapiraya)
3. Alternatif Lokasi 3 (Kampung Mupuruka)
Gambar 5.3. Rencana Lokasi Alternatif Pelabuhan Kapiraya

5.5.1 Alternatif 1 (Kampung Uta)
Pada pemilihan tata letak pelabuhan ini akan ditinjau 2 alternatif tata letak pelabuhan
yaitu layout dengan dermaga tipe T atau sejajar pantai dan layout dengan dermaga
tipe I atau tegak lurus pantai.
Kondisi rencana lokasi pembangunan Pelabuhan Kapiraya pada lokasi alternatif 1
(Kampung Uta) dapat dilihat pada penjelasan berikut ini.

Tabel 5.12 Gambaran Alternatif 1 Kampung Uta
No. Alternatif Gambaran Lokasi Dokumentasi
Lokasi
1. Kampung Uta  Terdapat dermaga eksisting
4°32'43.98"S dengan konstruksi kayu;
136° 0'23.08"T  Guna lahan berupa lahan
terbuka dan terdapat
perkebunan, terdapat rumah
penduduk;
 Tanah dimiliki masyarakat;
 Lebar sungai cukup sempit
hanya 50 m;
 Tidak terdapat terumbu karang;
 Terdapat mangrove di
seberang lokasi rencana
pelabuhan;
 Jalan berupa jalan tanah;
 Jarak menuju Kampung Uta
300m;
 Luas wilayah Kampung Uta
249,31 Km2;
 Memiliki penduduk sebanyak
189 jiwa pada tahun 2015;
 Memiliki sarana kesehatan
berupa puskesmas;
 Memiliki sarana Pendidikan
berupa sekolah dasar;

Gambar 5.4. Layout tata letak dermaga tipe T Alternatif 1

5.5.2 Alternatif 2 (Desa Kapiraya)
(Kampung Kapiraya) dapat dilihat pada penjelasan berikut ini.

Tabel 5.13 Gambaran Alternatif 2 Kampung Kapiraya
Lokasi
2. Kampung Kapiraya  Sudah terdapat lahan untuk
4°28'24.59"S Pelabuhan, dengan status dalam
136° 4'7.58"T proses appraisal oleh Pemda
Kab. Mimika seluas 300 x 100 m;
 Jarak rencana lokasi Pelabuhan
ke lokasi pemerintah distrik dan
Kampung Kapiraya adalah 2-4
Km;
 Aksesibilitas menuju Bandara
Kapiraya memiliki jarak 12 Km;
 Jalan berupa jalan tanah dengan
lebar +- 4 m;
 Lokasi berupa perkebunan dan
vegetasi yang cukup rapat;
 Terdapat permukiman pesisir;
 Jalan menuju lokasi rencana
pelabuhan sudah tertutup
vegetasi;
 Lebar sungai di muka rencana
lokasi pelabuhan adalah 145m.
 Kampung Kapiraya memiliki luas
wilayah 349,63 km2, merupakan
kampung dengan wilayah terluas
di Distrik Mimika Barat Tengah,
sekaligus memiliki fungsi sebagai
ibukota distrik;
 Memilki jumlah penduduk
sebanyak 184 jiwa;
berupa puskesmas;
berupa SD dan SMP;


Gambar 5.6. Layout tata letak dermaga tipe I Alternatif 2

5.5.3 Alternatif 3 (Desa Mupuruka)
(Kampung Mupuruka) dapat dilihat pada penjelasan berikut ini.

Tabel 5.14 Gambaran Alternatif 3 Kampung Mupuruka
Lokasi
3. Kampung  Guna lahan berupa lahan
Mupuruka terbuka;
4°34'10.63"S  Terletak di muara Sungai
136° 2'44.41"T Mupuruka
 Tanah dimiliki masyarakat;
 Lebar sungai 400 m
 Tidak terdapat akses jalan;
 Terdapat permukiman penduduk
non permanen;
 Jarak menuju Kampung
Mupuruka 2,3km melalui
perairan.
 Kampung Mupuruka memiliki
luas wilayah 249,63 km2;
 Memiliki jumlah penduduk
sebanyak 407 jiwa;
berupa puskesmas;
berupa SD;


Gambar 5.8. Layout tata letak dermaga tipe I Alternatif 3

5.6 PENILAIAN AWAL LAYOUT PELABUHAN
Penilaian awal layout pelabuhan didasarkan kepada aspek penilaian dan pembobotan seperti yang telah dijelaskan pada Subbab
sebelumnya. Berikut merupakan tabel hasil penilaian tiap alternatif layout di masing-masing lokasi alternatif.
Tabel 5.15 Penilaian Layout Pelabuhan di Lokasi Alternatif 1
Alternatif Dermaga Tipe T Alternatif Dermaga Tipe I

Bobot
No. Uraian Nilai Nx Nilai
Deskripsi Deskripsi NxB
(B) (N) B (N)
1 Kesesuaian orientasi dengan arah arus dominan 10% Sejajar 3 0.100 membentuk sudut > 45º 1 0.033
Kesesuaian orientasi dengan arah gelombang
2 15% Sejajar 3 0.150 Sejajar 3 0.150
dominan
3 Kesesuaian orientasi dengan arah angin dominan 5% Sejajar 3 0.050 Sejajar 3 0.050
4 Masa layan 15% 8 bulan < Masa Layan ≤ 12 bulan 3 0.150 8 bulan < Masa Layan ≤ 12 bulan 3 0.150
5 Pematangan lahan, cut & fill 10% 0.50 < L < 3.00 2 0.067 0.50 < L < 3.00 2 0.067
6 Jarak dermaga ke darat 10% 400 M 1 0.033 400 M 1 0.033
Kesesuaian orientasi dengan arah kontur
7 15% Sejajar 3 0.150 membentuk sudut > 45º 1 0.050
kedalaman
8 Kebutuhan Kolam Pelabuhan 10% Tidak Memenuhi 1 0.033 Tidak Memenuhi 1 0.033
Manuver kapal (alur pelayaran, keperluan alat
9 10% Perlu dalam jumlah kecil 2 0.067 Perlu dalam jumlah kecil 2 0.067
bantu navigasi)
Nilai Total 100% 80 63
Sumber : Hasil Analisis 2017


Bobot
(B) (N) B (N)
2 15% Sejajar 3 0.150 Sejajar 3 0.150
dominan
kedalaman
8 Kebutuhan Kolam Pelabuhan 10% Lebih dari yang dibutuhkan 3 0.100 Memenuhi 2 0.067
9 10% Tidak Perlu 3 0.100 Tidak Perlu 3 0.100
bantu navigasi)


Bobot
(B) (N) B (N)
2 15% Sejajar 3 0.150 Sejajar 3 0.150
dominan
kedalaman
8 Kebutuhan Kolam Pelabuhan 10% Tidak Memenuhi 1 0.033 Tidak Memenuhi 1 0.033
9 10% Perlu dalam jumlah kecil 2 0.067 Perlu dalam jumlah kecil 2 0.067
bantu navigasi)

Berdasarkan penilaian tersebut, di tiap-tiap lokasi alternatif layout terpilih adalah
layout pelabuhan dengan menggunakan dermaga tipe T. Faktor yang cukup besar
membuat terpilihnya layout tersebut adalah orientasi dermaga di mana dermaga tipe
I cenderung membentuk sudut yang tegak lurus antara kapal dengan arah
gelombang maupun arus dominan di lokasi tersebut.

Pada bagian ini akan disampaikan penjelasan mengenai analisis perkembangan
wilayah terutama dalam hal pertumbuhan ekonomi dan penduduk yang akan
mempengaruhi permintaan terhadap adanya suatu pelabuhan.
6.1. METODE ANALISIS DAN PROYEKSI DATA.
Perkembangan wilayah dapat dianalisis menggunakan metode proyeksi

pertumbuhan perekonomian dan kependudukan di masa depan. Untuk
perekonomian, indikator yang biasanya digunakan adalah nilai Produk Domestik
Regional Bruto (PDRB) sedangkan untuk aspek kependudukan indikator yang biasa
digunakan adalah jumlah penduduk. Banyak model atau formulasi untuk
memproyeksi kondisi perekonomian dan kependudukan suatu wilayah. Model
formulasi untuk perkiraan arus muatan adalah sebagai berikut:
1. Metode Trend Linier

Metode trend linear adalah teknik predikisi yang paling sederhana dari seluruh
model trend. Model ini menggunakan persamaan derajat pertama (first degree
equation). Asumsinya adalah jumlah produksi atau hal lainnya yang diprediksikan
akan terus tumbuh atau terus menurun setiap tahun dengan jumlah tetap. Angka
pertumbuhan diperoleh dari data historis tahun sebelumnya. Secara sederhana
metode trend linier dapat dijelaskan dengan persamaan:
𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓𝒕)
Dimana :
𝑃𝑡 = jumlah penduduk atau PDRB pada tahun rencana/prediksi
𝑃0 = jumlah penduduk atau PDRB pada tahun awal
𝑟 = angka pertumbuhan
𝑡 = selisih tahun rencana/prediksi dengan tahun awal
2. Metode Trend Geometrik

Metode trend geometrik menggunakan asumsi dasar yang sama dengan metode
trend dlinier dimana jumlah produksi yang dipredikisikan akan terus tumbuh atau
terus menurun. Perbedaannya adalah pada metode geometrik bukan jumlah
pertambahan predikisi yang sama, melainkan angka atau persentase
pertumbuhannya. Hal ini dikarenakan angka pertumbuhan yang digunakan

merupakan fungsi kuadrat dari waktu sehingga kurva yang terbentuk tidak linier
tetapi membentuk kurva.Secara sederhana, dapat dijelaskan dengan persamaan:
𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒕
Dimana :
𝑃𝑡 = jumlah produksi pada tahun rencana/prediksi
𝑃0 = jumlah produksi pada tahun awal
𝑟 = angka pertumbuhan
𝑡 = selisih tahun rencana/prediksi dengan tahun awal
3. Metode Regresi Linier

Metode regresi hampir sama dengan metode trend linier. Perbedaaanya terletak
pada jumlah predikisi maupun angka pertumbuhannya yang fluktuatif setiap waktu
namun tetap berbentuk garis linier. Hal ini dikarenakan rumus yang terbentuk
merupakan hasil dari analisis keterkaitan yang melibatkan variabel bebas (waktu)
dan variabel tetap (hal yang diprediksikan atau jumlah produksi) dengan
menggunakan data historisnya. Pada metode ini kita tidak perlu menghitung terlebih
dahulu angka pertumbuhannya, melainkan fungsi atau persamaan yang dihasilkan.
Secara sederhana dapat dirumuskan:
𝒀 = 𝒂𝑿 + 𝒃
Dimana :
𝑌 = jumlah produksi pada tahun rencana/prediksi (variabel terikat)
𝑎 = nilai atribut untuk x
𝑋 = variabel bebas (tahun)
𝑏 = intercept atau konstanta
6.1.1 Proyeksi PDRB Kabupaten Mimika

Analisis pertumbuhan ekonomi Kabupaten Mimika didasarkan pada pertumbuhan
PDRB yang didasarkan pada data historis yang ada. Pertumbuhan Ekonomi suatu
daerah dapat dilihat pada pendapatan regional suatu daerah atau ilayah yang
dalam hal ini yaitu Produk Domestik Regional Bruto (PDRB). Produk Domestik
Regional Bruto (PDRB) merupakan dasar untuk mengukur nilai tambah yang
dihasilkan akibat adanya berbagai aktifitas ekonomi oleh penduduk di suatu
wilayah.
Pada tahun 2016 nilai Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB) di Kabupaten
Mimika sebesar 64.562.351 rupiah. Selama 7 (tujuh) tahun dari tahun 2010 sampai
dengan tahun 2016 nilai PDRB Kabupaten Mimika terus mengalami peningkatan

dan penurunan yang fluktiatif. Hal ini dapat dilihat pada tahun 2010 nilai PDRB
Kabupaten Mimika sebesar 62.645.717 rupiah dan cenderung menurun pada
tahun0tahun berikutnya. Dalam 7 (tujuh) tahun tersebut nilai PDRB Kabupaten
Mimika terendah yaitu pada tahun 2012 yakni sebesar 49.348.075 rupiah. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 6.1. PDRB Kabupaten Mimika Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2010-2016
(juta)
KATEGORI LAPANGAN USAHA 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Pertanian, Kehutanan, dan

A 804.034,5 877.235,3 936.907,9 983.120,4 1.023.444,6 1.092.923,9 1.162.905,7
Perikanan
Pertambangan dan
B 57.236.077,2 46.581.724,8 43.079.560,3 47.311.397,3 46.557.521,4 49.510.078,5 56.266.462,0
Penggalian
C Industri Pengolahan 70.761,6 73.308,2 75.233,6 78.451,2 81.600,4 86.823,2 93.477,9
D Pengadaan Listrik dan Gas 5.603,6 5.856,1 6.677,8 7.199,0 7.596,4 7.596,4 7.834,1
Pengadaan Air, Pengelolaan
E Sampah, Limbah dan Daur 5.464,7 5.532,0 5.670,3 5.948,1 6.013,3 6.151,4 6.300,3
Ulang
F Konstruksi 922.160,9 937.007,7 988.262,0 1.070.084,0 1.167.889,7 1.306.343,2 1.464.410,7
Perdagangan Besar dan
G Eceran; Reparasi Mobil dan 838.809,7 926.560,0 1.018.011,5 1.103.928,9 1.176.227,7 1.259.813,8 1.350.489,6
Sepeda Motor
Transportasi dan
H 445.417,7 484.165,6 519.200,8 552.907,9 601.565,4 654.532,2 705.458,8
Pergudangan
Penyediaan Akomodasi dan
I 101.794,0 107.112,4 123.393,9 138.095,7 149.032,8 158.233,3 168.032,6
Makan Minum
J Informasi dan Komunikasi 762.763,6 836.675,3 895.410,0 963.941,2 1.014.719,4 1.059.641,1 1.108.914,4
K Jasa Keuangan dan Asuransi 246.811,0 215.460,1 218.733,7 250.678,3 270.282,2 273.345,2 288.688,4
L Real Estate 260.251,2 290.596,5 299.459,7 329.060,6 358.902,0 377.408,1 397.033,3
M,N Jasa Perusahaan 188.091,6 220.180,0 236.143,1 249.981,1 261.630,2 268.903,5 279.121,8
Administrasi Pemerintahan,
O Pertahanan dan Jaminan 515.766,4 580.753,0 674.196,1 690.511,7 735.961,7 814.018,2 901.932,1
Sosial Wajib
P Jasa Pendidikan 83.418,0 88.790,1 92.288,5 98.540,3 104.888,7 109.241,7 113.939,1
Jasa Kesehatan dan Kegiatan
Q 63.486,8 67.910,7 71.856,3 79.069,5 86.406,4 94.074,7 103.294,0
Sosial
R,S,T,U Jasa lainnya 95.004,7 97.701,9 107.069,9 115.397,0 127.369,6 135.391,9 144.057,0
PRODUK DOMESTIK REGIONAL BRUTO 62.645.717,2 52.396.569,8 49.348.075,1 54.028.312,0 53.731.051,9 57.214.520,3 64.562.351,9
Sumber : BPS Mimika Tahun 2018
Dari data diatas, dapat dilihat trend pertumbuhan dan dengan menggunakan
angka pertumbuhan rata-rata didapatkan hasil proyeksi PDRB Kabupaten Mimika
dari tahun 2018 sampai dengan tahun 2038. Hasil selengkapanya sebagaimana
disajikan pada gambar dan tabel berikut.

TREND PERTUMBUHAN PDRB
KABUPATEN MIMIKA (LINIER)
70.000.000
62.645.717 64.562.352
60.000.000 57.214.520
52.396.570 54.028.31253.731.052
50.000.000 49.348.075
40.000.000
30.000.000 y = 706028x - 1E+09
R² = 0,0756
20.000.000
10.000.000
-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

KABUPATEN MIMIKA (EKS)
70.000.000
62.645.717 64.562.352
60.000.000
57.214.520
52.396.570 54.028.31253.731.052
50.000.000 49.348.075
40.000.000
30.000.000 y = 0,0006e0,0126x
R² = 0,0778
20.000.000
10.000.000
-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

KABUPATEN MIMIKA (LOG)
70.000.000
62.645.717 64.562.352
60.000.000
57.214.520
52.396.570 54.028.31253.731.052
50.000.000 49.348.075
40.000.000
30.000.000
y = 1E+09ln(x) - 1E+10
20.000.000 R² = 0,0754
10.000.000
-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gambar 6.1. Trend Perumbuhan PDRB Kabupaten Mimika

Tabel 6.2. Proyeksi PDRB Kabupaten Mimika Tahun 2018-2038
Tahun Optimis Moderat Pesimis
2018 65,877,680.86 65,497,468.82 65,347,133.77
2019 66,545,360.47 65,779,446.03 65,477,828.04
2020 67,219,807.12 66,062,637.19 65,608,783.70
2021 67,901,089.37 66,347,047.54 65,740,001.26
2022 68,589,276.52 66,632,682.32 65,871,481.27
2023 69,284,438.55 66,919,546.80 66,003,224.23
2024 69,986,646.13 67,207,646.29 66,135,230.68
2025 70,695,970.70 67,496,986.08 66,267,501.14
2026 71,412,484.36 67,787,571.53 66,400,036.14
2027 72,136,260.00 68,079,408.00 66,532,836.21
2028 72,867,371.20 68,372,500.87 66,665,901.88
2029 73,605,892.31 68,666,855.56 66,799,233.69
2030 74,351,898.45 68,962,477.49 66,932,832.16
2031 75,105,465.46 69,259,372.12 67,066,697.82
2032 75,866,669.98 69,557,544.93 67,200,831.22
2033 76,635,589.41 69,857,001.42 67,335,232.88
2034 77,412,301.96 70,157,747.12 67,469,903.34
2035 78,196,886.59 70,459,787.57 67,604,843.15
2036 78,989,423.10 70,763,128.37 67,740,052.84
2037 79,789,992.08 71,067,775.09 67,875,532.94
2038 80,598,674.94 71,373,733.37 68,011,284.01
90.000.000,00
80.000.000,00
70.000.000,00
60.000.000,00
50.000.000,00
40.000.000,00
30.000.000,00
20.000.000,00
10.000.000,00
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Optimis Moderat Pesimis
Gambar 6.2. Grafik Proyeksi Pertumbuhan PDRB Kabupaten Mimika Tahun 2018-
2038

6.1.2 Proyeksi Penduduk Kabupaten Mimika
Penduduk Kabupaten Mimika berdasarkan proyeksi penduduk tahun 2016
sebanyak 205.591 jiwa yang terdiri atas 115.309 jiwa penduduk laki-laki dan 90.282
jiwa penduduk perempuan. Dibandingkan dengan proyeksi jumlah penduduk tahun
2015, penduduk mimika mengalami pertumbuhan sebesar 1,19. Sementara itu
besarnya angka rasio jenis kelamin tahun 2016 penduduk laki-laki terhadap
penduduk perempuan sebesar 127,72. Dengan Luas Wilayah 21.695 Km2,
kepadatan penduduk di kabupaten Mimika hanya 9-10 jiwa per km2. Kepadatan
tertinggi terjadi di Distrik Kwamki Narama, yakni 547-548 jiwa per km2. Sedangkan
kepadatan terendah terjadi di Distrik Agimuga, yakni hanya 1 jiwa per km2
Penduduk Kabupaten Mimika berdasarkan kelompok umur, ternyata didominasi
oleh kelompok usia dewasa.
Tabel 6.3. Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Mimika
Tahun 2010, 2015, dan 2017
Laju Pertumbuhan
Jumlah Penduduk
2010 2015 2016 2010-2016 2015-2016

1 Agimuga 831 930 949 14,20 2,04
2 Amar 1.671 1.891 1.928 15,38 1,96
3 Alama 1.579 1.733 1.765 11,78 1,85
4 Hoya 1.118 1.214 1.238 10,73 1,98
5 Iwaka 6343 6.940 7.071 11,48 1,89
6 Jila 1.111 1.208 1.229 10,62 1,74
7 Jita 1.373 1.521 1.551 12,96 1,97
8 Kuala Kencana 15.154 16.575 16.885 11,42 1,87
9 Kwamki Narama 6.316 6.920 7.045 11,54 1,81
10 Mimika Barat 2.316 2.507 2.556 10,63 1,95
11 Mimika Barat Jauh 1.812 1.985 2.023 11,64 1,91
12 Mimika Barat Tengah 2.063 2.215 2.253 9,21 1,72
13 Mimika Baru 91.373 100.957 102.949 12,67 1,97
14 Mimika Tengah 3.060 3.311 3.370 10,13 1,78
15 Mimika Timur 6.544 7.166 7.303 11,60 1,91
16 Mimika Timur Jauh 3.023 3.367 3.437 13,70 2,08
17 Tembagapura 17.003 18.448 18.802 10,58 1,92
18 Wania 20.801 22.789 23.237 11,71 1,97
Mimika 183.491 201.677 205.591 12,04 1,97

Dari data diatas, dapat dilihat trend pertumbuhan dan dapat dilakukan
proyeksi penduduk kabupaten Mimika dari tahun 2018 sampai dengan tahun 2038.
Hasil selengkapanya sebagaimana disajikan pada gambar dan tabel berikut.
Tabel 6.4. Hasil Proyeksi Penduduk Kabupaten Mimika Tahun 2018-2038

2018 213,771 213,047 211,738
2019 217,982 216,508 213,855
2020 222,277 220,026 215,993
2021 226,655 223,600 218,153
2022 231,121 227,233 220,335
2023 235,674 230,925 222,538
2024 240,316 234,676 224,764
2025 245,051 238,489 227,011
2026 249,878 242,363 229,281
2027 254,801 246,301 231,574
2028 259,820 250,302 233,890
2029 264,939 254,369 236,229
2030 270,158 258,501 238,591
2031 275,480 262,701 240,977
2032 280,907 266,969 243,387
2033 286,441 271,306 245,821
2034 292,084 275,714 248,279
2035 297,838 280,193 250,762
2036 303,705 284,745 253,269
2037 309,688 289,371 255,802
2038 315,789 294,072 258,360
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.3. Grafik Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Mimika Tahu 2018-
2038

6.1.3 Demand Awal Pergerakan Barang
6.1.3.1 Barang Yang di Bongkar di Pelabuhan Kapiraya
Analisa proyeksi jumlah bongkar di Pelabuhan Kapiraya dilakukan dengan
menggunakan beberapa pendekatan dan penyesuaian data, Proyeksi barang yang
dibongkar di Pelabuhan Kapiraya menggunakan standar minimum kebutuhan
sembako per-orang pertahun menggunakan Permen Tenaga Kerja Dan
Transmigrasi Nomor 13 Tahun 2012 Tentang Komponen Dan Pelaksanaan
Tahapan Pencapaian Kebutuhan Hidup Layak.
Tabel 6.5. Standar Kebutuhan Sembako

Kg / Kg/tahun Ton/Tahun
Bulan
Beras 10 120 0.12
daging 0.75 9 0.009
ikan segar 1.2 14.4 0.0144
telur ayam 1 12 0.012
tempe/tahu 4.5 54 0.054
susu bubuk 0.9 10.8 0.0108
gula pasir 3 36 0.036
minyak goreng 2 24 0.024
Sayuran 7.2 86.4 0.0864
Buah-buahan 7.5 90 0.09
karbohidrat lain 3 36 0.036
41.05 492.6 0.4926
Sumber: Permen Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Nomor 13 Tahun 2012 Tentang
Komponen Dan Pelaksanaan Tahapan Pencapaian Kebutuhan Hidup Layak
Berdasarkan tabel di atas dapat dilihat perkiraan kebutuhan sembako untuk satu
tahunnya adalah 492,6 Kg atau 0,4926 ton/orang/tahun. Kebutuhan sembako paling
besar adalah kebutuhan sembako beras yaitu sebanyak 120 Kg/orang/tahun,
sedangkan kebutuhan yang paling kecil adalah kebutuhan daging yang hanya 9
Kg/orang/tahun. Standar ini merupakan standar yang akan digunakan dalam
proyeksi permintaan angkutan barang kebutuhan pokok.
Kebutuhan pokok yang dibongkar melalui Pelabuhan Kapiraya adalah kebutuhan
pokok bagi masyarakat di sekitar pelabuhan yakni masyarakat pada Distrik Mimika
Barat Tengah. Metode analisis dan asumsi yang digunakan antara lain.

1. Load Factor 100% sembako dibongkar melalui transportasi laut sebagai
skenario Optimis;
2. Load Factor 70% sembako dibongkar melalui transportasi laut sebagai skenario
Moderat;
3. Load Factor 50% sembako dibongkar melalui transportasi laut sebagai skenario
Pesimis.
Proyeksi terhadap permintaan angkutan barang kebutuhan pokok di Pelabuhan

Kapiraya dijelaskan pada tabel berikut ini.

Tabel 6.6. Proyeksi Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya
Tahun Jumlah Penduduk Kebutuhan Sembako (Ton/Th) TOTAL
(Ton/Th)
Pronggo Kipia Mapar Akar Kapiraya Uta Mupuruka Wumuka Wakia Pronggo Kipia Mapar Akar Kapiraya Uta Mupuruka Wumuka Wakia
2018 332 332 215 263 184 189 407 162 131 163.5 163.5 105.9 129.6 90.6 93.1 200.5 79.8 64.5 1,091.11
2019 339 339 219 268 188 193 415 165 134 166.8 166.8 108.0 132.1 92.4 94.9 204.4 81.4 65.8 1,112.60
2020 345 345 224 273 191 197 423 168 136 170.1 170.1 110.1 134.7 94.2 96.8 208.5 83.0 67.1 1,134.52
2021 352 352 228 279 195 200 432 172 139 173.4 173.4 112.3 137.4 96.1 98.7 212.6 84.6 68.4 1,156.87
2022 359 359 232 284 199 204 440 175 142 176.8 176.8 114.5 140.1 98.0 100.7 216.8 86.3 69.8 1,179.66
2023 366 366 237 290 203 208 449 179 144 180.3 180.3 116.8 142.8 99.9 102.6 221.0 88.0 71.1 1,202.90
2024 373 373 242 296 207 212 458 182 147 183.9 183.9 119.1 145.6 101.9 104.7 225.4 89.7 72.5 1,226.60
2025 381 381 246 301 211 217 467 186 150 187.5 187.5 121.4 148.5 103.9 106.7 229.8 91.5 74.0 1,250.76
2026 388 388 251 307 215 221 476 189 153 191.2 191.2 123.8 151.4 105.9 108.8 234.4 93.3 75.4 1,275.40
2027 396 396 256 313 219 225 485 193 156 194.9 194.9 126.2 154.4 108.0 111.0 239.0 95.1 76.9 1,300.53
2028 404 404 261 320 224 230 495 197 159 198.8 198.8 128.7 157.5 110.2 113.2 243.7 97.0 78.4 1,326.15
2029 411 411 266 326 228 234 504 201 162 202.7 202.7 131.3 160.6 112.3 115.4 248.5 98.9 80.0 1,352.27
2030 420 420 272 332 233 239 514 205 166 206.7 206.7 133.8 163.7 114.5 117.7 253.4 100.9 81.6 1,378.91
2031 428 428 277 339 237 244 524 209 169 210.8 210.8 136.5 167.0 116.8 120.0 258.4 102.8 83.2 1,406.08
2032 436 436 283 346 242 248 535 213 172 214.9 214.9 139.2 170.2 119.1 122.3 263.5 104.9 84.8 1,433.78
2033 445 445 288 352 247 253 545 217 176 219.1 219.1 141.9 173.6 121.5 124.8 268.6 106.9 86.5 1,462.02
2034 454 454 294 359 251 258 556 221 179 223.5 223.5 144.7 177.0 123.8 127.2 273.9 109.0 88.2 1,490.83
2035 463 463 300 366 256 263 567 226 183 227.9 227.9 147.6 180.5 126.3 129.7 279.3 111.2 89.9 1,520.19
2036 472 472 305 374 261 269 578 230 186 232.3 232.3 150.5 184.1 128.8 132.3 284.8 113.4 91.7 1,550.14
2037 481 481 311 381 267 274 590 235 190 236.9 236.9 153.4 187.7 131.3 134.9 290.4 115.6 93.5 1,580.68
2038 490 490 318 389 272 279 601 239 194 241.6 241.6 156.5 191.4 133.9 137.5 296.2 117.9 95.3 1,611.82

Tabel 6.7. Proyeksi Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya
2018 1,091.11 763.78 545.55
2019 1,112.60 778.82 556.30
2020 1,134.52 794.17 567.26
2021 1,156.87 809.81 578.44
2022 1,179.66 825.76 589.83
2023 1,202.90 842.03 601.45
2024 1,226.60 858.62 613.30
2025 1,250.76 875.53 625.38
2026 1,275.40 892.78 637.70
2027 1,300.53 910.37 650.26
2028 1,326.15 928.30 663.07
2029 1,352.27 946.59 676.14
2030 1,378.91 965.24 689.46
2031 1,406.08 984.25 703.04
2032 1,433.78 1,003.64 716.89
2033 1,462.02 1,023.42 731.01
2034 1,490.83 1,043.58 745.41
2035 1,520.19 1,064.14 760.10
2036 1,550.14 1,085.10 775.07
2037 1,580.68 1,106.48 790.34
2038 1,611.82 1,128.27 805.91
1.800,00
1.600,00
1.400,00
1.200,00
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.4. Grafik Pertumbuhan Barang yang Dibongkar di Pelabuhan Kapiraya

Berdasarkan hasil analisa tersebut, dapat disimpulkan bahwa pada akhir tahun
rencana potensi barang yang dibongkar di Pelabuhan Kapiraya adalah sebanyak
1.611 Ton/Tahun atau sebanyak 4,46 ton/hari.
6.1.3.2 Barang Yang di Muat di Pelabuhan Kapiraya
Potensi demand awal barang yang dimuat pada Pelabuhan Kapiraya merupakan
hasil pertanian dan perkebunan masyarakat dengan skala kecil. Masih minimnya
pengetahuan masyarakat untuk bercocok tanam serta terbatasnya sarana-
prasarana menyebabkan belum optimalnya hasil pertanian dan perkebunan.
Adapun skenario yang digunakan untuk menentukan demand awal terkait barang
yang dimuat adalah sebagai berikut :
1. Jenis barang yang dimuat adalah komoditas pertanian dan perkebunan
andalan di lokasi studi;
skenario Optimis;
skenario Moderat;
skenario Pesimis.
Adapun potensi komoditas yang dapat diekspor keluar daerah diuraikan pada tabel
berikut.
Tabel 6.8. Potensi Komoditas Unggulan di Lokasi Studi

Tahun Komoditas (Ton/Thn) Total
(Ton/Tahun)
Jagung Ubi Kayu Ubi Pisang
Jalar
2015 6 39 52 67 164
Sumber : Mimika Barat Tengah Dalam Angka 2016
Untuk melihat proyeksi demand awal terkait barang yang dimuat di Pelabuhan
Kapiraya dapat dilihat pada analisa berikut.

Tabel 6.9. Proyeksi Potensi Jumlah Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya
Tahun Komoditas (Ton/Thn) Total
Jagung Ubi Kayu Ubi Jalar Pisang (Ton/Tahun
)
2018 6.18 40.20 53.60 69.06 169.04
2019 6.25 40.61 54.14 69.76 170.75
2020 6.31 41.02 54.69 70.46 172.48
2021 6.37 41.43 55.24 71.18 174.23
2022 6.44 41.85 55.80 71.90 175.99
2023 6.50 42.28 56.37 72.63 177.78
2024 6.57 42.71 56.94 73.37 179.58
2025 6.64 43.14 57.52 74.11 181.40
2026 6.70 43.58 58.10 74.86 183.24
2027 6.77 44.02 58.69 75.62 185.10
2028 6.84 44.46 59.28 76.38 186.97
2029 6.91 44.91 59.88 77.16 188.87
2030 6.98 45.37 60.49 77.94 190.78
2031 7.05 45.83 61.10 78.73 192.72
2032 7.12 46.29 61.72 79.53 194.67
2033 7.19 46.76 62.35 80.34 196.64
2034 7.27 47.24 62.98 81.15 198.63
2035 7.34 47.71 63.62 81.97 200.65
2036 7.42 48.20 64.26 82.80 202.68
2037 7.49 48.69 64.92 83.64 204.74
2038 7.57 49.18 65.57 84.49 206.81
BARANG YANG DIMUAT DI PELABUHAN

KAPIRAYA (TON/TAHUN)
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.5. Grafik Proyeksi Potensi Jumlah Barang yang Dimuat di Pelabuhan
Kapiraya

Tabel 6.10. Proyeksi Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya
2018 169.04 118.33 84.52
2019 170.75 119.53 85.38
2020 172.48 120.74 86.24
2021 174.23 121.96 87.11
2022 175.99 123.20 88.00
2023 177.78 124.45 88.89
2024 179.58 125.71 89.79
2025 181.40 126.98 90.70
2026 183.24 128.27 91.62
2027 185.10 129.57 92.55
2028 186.97 130.88 93.49
2029 188.87 132.21 94.43
2030 190.78 133.55 95.39
2031 192.72 134.90 96.36
2032 194.67 136.27 97.33
2033 196.64 137.65 98.32
2034 198.63 139.04 99.32
2035 200.65 140.45 100.32
2036 202.68 141.88 101.34
2037 204.74 143.31 102.37
2038 206.81 144.77 103.41
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.6. Grafik Pertumbuhan Barang yang Dimuat di Pelabuhan Kapiraya

6.1.4 Demand Awal Pergerakan Penumpang
Skenario peramalan produksi penumpang dibuat dengan skenario optimis, skenario
pesimis dan skenario moderat. Skenario optimis diterapkan apabila kondisi tertentu
yang berkaitan dengan bidang pengembangan wilayah yang mempunyai
kecenderungan mendukung tercapainya hasil yang diharapkan. Skenario pesimis
diterapkan apabila kondisi tertentu yang berkaitan dengan bidang pengembangan
wilayah yang mempunyai kecenderungan untuk menghambat tercapainya hasil
yang diharapkan. sedangkan skenario moderat diterapkan apabila kondisi tertentu
yang berkaitan dengan bidang pengembangan wilayah diasumsikan berjalan
lengan normal. Skenario ini dibuat untuk mencari metode peramalan penumpang
yang tepat dan sesuai dengan karakteristik lokasi studi.
Karena keterbatasan data yang dimiliki, digunakan beberapa asumsi dalam
perhitungan serta metode pendekatan yang digunakan.
Metode analisis dan asumsi yang digunakan antara lain.
1. Metode time series dengan pendekatan Regresi, dengan asumsi sebanyak
100% penumpang menggunakan transportasi laut diasumsikan sebagai
skenario Optimis;
skenario Moderat;
skenario Pesimis;
Khusus untuk skenario optimis, dijelaskan ringkasan hasil uji statistiknya,

penentuan model ekonometri untuk jumlah naik dan turun penumpang di Pelabuhan
Kapiraya dilakukan berdasarkan data yang didapatkan dari hasil kuesioner rumah
tangga yang menggunakan angkutan laut sebagai sarana pergerakan, Penduduk,
PDRB Transporasi Per-kapita, dan Jumlah Kendaraan sebagai peubah bebas atau
variabel predictor.
Korelasi antara variabel dependent dan independent jumlah penumpang
menunjukkan bahwa variabel Penduduk, PDRB Transporasi Per-kapita, dan Jumlah
Kendaraan berkorelasi positif dengan jumlah penumpang dan wisatawan.
Berikut ringkasan hasil uji statistik model naik penumpang.

SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R 0.919780158
R Square 0.845995538
Adjusted R Square 0.797362551
Standard Error 0.421171824
Observations 26
ANOVA
df SS MS F Significance
F
Regression 6 18.51429 3.085714 17.39551 8.55E-07
Residual 19 3.370328 0.177386
Total 25 21.88462
Coefficients Standard t Stat P-value Lower 95% Upper Lower Upper

Error 95% 95.0% 95.0%
Intercept -1.503114316 0.545688 -2.75453 0.012611 -2.64525 -0.36098 -2.64525 -0.36098
Jumlah Anggota 0.482440928 0.078188 6.170247 6.27E-06 0.318791 0.646091 0.318791 0.646091
Keluarga
Pendapatan -0.084988746 0.097379 -0.87276 0.393691 -0.28881 0.118829 -0.28881 0.118829
Pengeluaran transport 3.47E-06 1.4E-06 2.480682 0.022643 5.43E-07 6.4E-06 5.43E-07 6.4E-06
Motor 0.30155605 0.172417 1.748996 0.096429 -0.05932 0.662428 -0.05932 0.662428
Lainnya -0.102669965 0.271372 -0.37834 0.709375 -0.67066 0.465319 -0.67066 0.465319
(Sumber: Hasil perhitungan menggunakan model)
Untuk ringkasan hasil uji statistik model turun penumpang adalah sebagai berikut.
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R 0.791433
R Square 0.626367
Adjusted R Square 0.508377
Standard Error 0.785605
Observations 26
ANOVA
df SS MS F Significance
F
Regression 6 19.65828 3.276379 5.308665 0.0023
Residual 19 11.72634 0.617176
Total 25 31.38462
Coefficients Standard t Stat P-value Lower 95% Upper Lower Upper

Error 95% 95.0% 95.0%
Intercept -1.78355 1.017864 -1.75225 0.095855 -3.91397 0.346862 -3.91397 0.346862
Jumlah Anggota 0.29777 0.145843 2.041708 0.055314 -0.00748 0.603023 -0.00748 0.603023
Keluarga
Pendapatan -0.14104 0.18164 -0.77649 0.44702 -0.52122 0.239136 -0.52122 0.239136
Pengeluaran transport 5.66E-06 2.61E-06 2.168786 0.042997 1.98E-07 1.11E-05 1.98E-07 1.11E-05
Motor 0.600344 0.321606 1.866705 0.077453 -0.07279 1.273473 -0.07279 1.273473

Lainnya -0.0242 0.506186 -0.04782 0.96236 -1.08367 1.035255 -1.08367 1.035255
(Sumber: Hasil perhitungan menggunakan model)
Berdasarkan tabel diatas, maka didapatkan model peramalan jumlah penumpang di

Pelabuhan Kapiraya, sebagai berikut:
- Model Penumpang Naik Y= 0,4824*(Jumlah Penduduk Kecamatan) +
3,4721*(PDRB Transportasi) + 0,30155*(Jumlah Motor) - 1,50311
- Model Penumpang Turun Y= 0,29776*(Jumlah Penduduk Kecamatan) +
5,6621*(PDRB Transportasi) + 0,6003 (Jumlah Motor) - 1,783
Hasil peramalan penumpang di Pelabuhan Kapiraya dapat dilihat pada tabel berikut
ini:
Tabel 6.11. Proyeksi Penumpang Naik di Pelabuhan Kapiraya

2018 1,136 795 568
2019 1,158 811 579
2020 1,181 827 591
2021 1,204 843 602
2022 1,228 860 614
2023 1,252 877 626
2024 1,277 894 638
2025 1,302 912 651
2026 1,328 930 664
2027 1,354 948 677
2028 1,381 967 690
2029 1,408 986 704
2030 1,436 1,005 718
2031 1,464 1,025 732
2032 1,493 1,045 746
2033 1,522 1,066 761
2034 1,552 1,087 776
2035 1,583 1,108 792
2036 1,614 1,130 807
2037 1,646 1,152 823
2038 1,679 1,175 839
(Sumber: Analisis Konsultan, 2018)

1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.7. Grafik proyeksi penumpang naik di Pelabuhan Kapiraya
Berdasarkan hasil analisa di atas dapat dilihat bahwa jumlah penumpang naik
dengan skenario optimis adalah sebanyak 1.679 orang per-tahun.
Tabel 6.12. Proyeksi penumpang turun di Pelabuhan Kapiraya

2018 710 497 355
2019 724 507 362
2020 738 517 369
2021 753 527 376
2022 768 537 384
2023 783 548 391
2024 798 559 399
2025 814 570 407
2026 830 581 415
2027 846 593 423
2028 863 604 432
2029 880 616 440
2030 898 628 449
2031 915 641 458
2032 933 653 467
2033 952 666 476
2034 971 679 485
2035 990 693 495
2036 1,009 707 505
2037 1,029 720 515
2038 1,050 735 525

1.200
1.000
800
600
400
200
-
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Gambar 6.8. Grafik penumpang turun di Pelabuhan Kapiraya
Berdasarkan hasil analisa di atas dapat dilihat bahwa jumlah penumpang turun
dengan skenario optimis adalah sebanyak 1.050 orang per-tahun.
6.2. METODE ANALISA ASPEK KESESUAIAN DENGAN TATA RUANG
Analisis kesesuaian dengan tata ruang penting untuk dilakukan agar pembangunan
pelabuhan dapat terlaksana dengan baik. Lokasi pelabuhan haruslah bukan
merupakan kawasan lindung baik berupa hutan lindung, kawasan konservasi,
taman nasional, cagar alam, dan sebagainya. Jika lokasi pelabuhan berada pada
kawasan budidaya apalagi sudah direncanakan dalam RTRW sebagai sebuah
kawasan pelabuhan, maka tentu lokasi tersebut menjadi sangat layak untuk
dibangun dilihat dari segi tata ruang.
Analisis rencana struktur ruang dimaksudkan untuk mengetahui rencana struktur
ruang di lokasi rencana pelabuhan. Rencana struktur ruang suatu daerah akan
mempengaruhi kondisi aksesibilitas daerah tersebut. Jika suatu daerah
direncanakan menjadi pusat pelayanan, baik lingkungan maupun diatasnya, akan
menyebabkan perbaikan kondisi aksesibilitas di daerah tersebut, yang mana akan
mempengaruhi kondisi ekonomi dan sosial daerah tersebut.
Penilaian cakupan Analisis Rencana Struktur Ruang dibagi menjadi tiga kelompok.
Ketiga kelompok tersebut memiliki indikator yang berbeda. Pengukuran indikator
tersebut berdasarkan pada lokasi studi yang direncanakan menurut RTRW,
disebutkan dalam RIPN, masuk dalam dokumen Tatrawil dan Tatralok. Berikut

adalah gambaran mengenai Indikator penilaian dapat dilihat pada tabel di bawah
ini.
Tabel 6.13. Analisis Kesesuaian Alternatif Lokasi Pelabuhan dengan Tata Ruang
No Alternatif Arahan Arahan Menurut Arahan Menurut Arahan Menurut Arahan Menurut
Lokasi Menurut RTRWP Papua RTRWK Mimika Tatrawil Tatralok
Pelabuhan RIPN
1. Kampung Disebutkan Pola ruang : Pola ruang : Tidak terdapat arahan Pelabuhan Laut
Uta dalam RIPN Hutan Produksi Kawasan Produksi khusus
Terbatas pengembangan
Struktur ruang : pelabuhan di lokasi
Tidak Disebutkan Struktur ruang : ini
Pusat Pelayanan Lokal
Rencana
Transportasi Rencana
Laut : Transportasi Laut :
Tidak tercantum Pelabuhan
Pengumpan
2. Kampung Disebutkan Pola ruang : Pola ruang : Tidak terdapat arahan Pelabuhan Sungai
Kapiraya dalam RIPN Hutan Produksi Kawasan Produksi khusus
Pusat Kegiatan Struktur ruang : ini
Lokal Pusat Pelayanan Lokal
Rencana Rencana
Transportasi Transportasi Laut :
Laut : Pelabuhan
Tidak tercantum Pengumpan
3. Kampung Disebutkan Pola ruang : Pola ruang : Tidak terdapat arahan Pelabuhan Sungai
Mupuruka dalam RIPN Hutan Produksi Kawasan Produksi khusus
Tidak Disebutkan Struktur ruang : ini
Pusat Pelayanan Lokal
Rencana
Transportasi Rencana
Laut : Transportasi Laut :
Tidak tercantum Pelabuhan
Pengumpan
Sumber : Hasil Analisis, 2017
6.3. METODE ANALISA KELAYAKAN ASPEK TEKNIS KEPELABUHANAN
6.3.1 Analisis Topografi dan Kelerengan

Analisis topografi digunakan untuk melihat ketinggian di lokasi dan sekitar
pelabuhan, yang mana semakin rendah topografinya maka semakin mendukung
pembangunan pelabuhan. Hal ini mempenaruhi proses pembangunan pelabuhan.
Jika tingkat topografi rendah, maka dapat memudahkan daam proses
pembangunan pelabuhan tersebut. Ketinggain topografi wilayah suatu lokasi

rencana pelabuhan juga berpengaruh terhadap kapal yang bersandar. Keadaan
topografi sebuah pelabuhan yang landai memudahkan kapal untuk mendekat di
daerah tersebut.
6.3.2 Analisis Bathimetri

Ukuran kedalaman atau disebut Bathimetri merupakan gambaran tentang topografi
di dasar laut yang ditentukan oleh perubahan kedalaman lautnya. Analisis
bathimetri dilakukan dengan melihat kedalaman laut, yang mana jika semakin tinggi
atau kedalaman yang semakin dalam maka diberi nilai yang paling baik dan
mendukung perencanaan pembangunan pelabuhan, serta merupakan lokasi yang
baik bagi kepentingan pelabuhan terkait dengan kemudahan olah gerak kapal serta
pemanfaatan perairan sebagai kolam labuh kapal. Analisa bathimetri ini digunakan
untuk mengidentifikasi lokasi dari segi kedalaman yang fungsinya yaitu untuk
mengukur kelayakan bagian draft kapal tidak terganggu dari kondisi fisik laut
apapun, baik yang berupa fisik kimia, maupun biologi hayati.
6.3.3 Analisis Hidro-Oceanografi

Analisis Hidro-oceanografi digunakan untuk mengetahui kondisi arus perairan
disekitar titik lokasi recnana pelabuhan serta kondisi arus angin dilokasi rencana
titik pembangunan pelabuhan. Data didapat dari peta Amax yang juga disebut
sebagai data kondisi arus, serta peta Atot yang merupakan kondisi angin.
Analisis Hidro-Oceanografi bertujuan untuk mengetahui tingkat ancaman faktor
angin dan arus terhadap pesisir lokasi studi, yang dapat berpengaruh terhadap
tingkat pemanfaatan pelabuhan tersebut nantinya.

Tabel 6.14. Analisa Awal Kelayakan Teknis Kepelabuhanan
Aspek Lokasi Alternatif Pelabuhan Kapiraya

NO Kelayakan
Alternatif 1 Uta Alternatif 2 Kapiraya Alternatif 3 Mupuruka
Teknis
1 Topografi Perbedaan elevasi di Perbedaan elevasi di Perbedaan elevasi di

rencana kawasan daratan rencana kawasan rencana kawasan
sekitar 0-3 meter. daratan sekitar 0-3 daratan sekitar 0-3
meter. meter.
2 Bathimetri Kedalaman -3 MLWS Kedalaman -5 MLWS Kedalaman -4 MLWS

dapat dicapai pada jarak dapat dicapai pada jarak dapat dicapai pada jarak
400m dari bibir pantai 28m dari bibir pantai 240m dari bibir pantai
3 Arus kecepatan arus tertinggi kecepatan arus tertinggi kecepatan arus tertinggi
sebesar 0,3 m/s ke arah sebesar >0,3 m/s ke sebesar >0,3 m/s ke
Barat sedangkan terendah arah Utara sedangkan arah Selatan sedangkan
sebesar 0,2 m/s ke arah terendah sebesar 0,2 terendah sebesar 0,3
timur m/s ke arah selatan m/s ke utara
4 Gelombang Lokasi pelabuhan berada Lokasi pelabuhan Lokasi pelabuhan

di daerah sungai, tidak berada di daerah berada di daerah
terpengaruh gelombang sungai, tidak sungai, tidak
terpengaruh gelombang terpengaruh gelombang
5 Pasut Campuran Condong ke Campuran Condong ke Campuran Condong ke

Semidiurnal Semidiurnal Semidiurnal
6 Sedimentasi Tidak terdapat Tidak terdapat Terdapat pendangkalan

pendangkalan pendangkalan di lokasi studi, karena
berada di muara sungai

6.4. METODE ANALISA KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL
6.4.1 Analisis Pertumbuhan Ekonomi

Evaluasi kelayakan ekonomi pada dasarnya untuk memeriksa apakah investasi ini
menghasilkan manfaat ekonomi bagi masyarakat yang lebih besar dibandingkan
biaya ekonomi yang dikeluarkan oleh masyarakat. Pembangunan pelabuhan
menghasilkan beberapa jenis manfaat, baik manfaat yang tangible maupun
intangible, yang akan terjadi jika proyek dibangun. Akan ada jenis-jenis manfaat
yang sulit diukur dengan satuan uang. Dalam hal seperti itu maka jenis manfaat
tersebut hanya akan diidentifikasikan dan dianalisa secara kualitatif.
Perumusan manfaat dan biaya dilakukan dengan pendekatan dengan dan tanpa
proyek (with and without project), yaitu membandingkan manfaat dan biaya jika
proyek pelabuhan tidak ada dengan manfaat dan biaya jika pelabuhan ada.
Evaluasi kelayakan ekonomi akan didasarkan pada proyeksi arus manfaat dan
biaya yang diperkirakan akan terjadi dari proyek ini dan dinilai dengan
menggunakan indikator Benefit Cost Ratio.
BCR =Bn/Cn
Di mana Bn adalah nilai sekarang dari seluruh arus manfaat proyek mulai awal
sampai akhir proyek, dan Cn adalah nilai sekarang dari seluruh aliran biaya.
Komponen benefit yang bisa dihitung dalam analisis ekonomi ini contohnya antara
lain : penciptaan lapangan kerja, peningkatan kegiatan perekonomian, peningkatan
pendapatan masyarakat. Sedangkan komponen cost atau dampak negatif yang
dihitung antara lain : pengurangan pendapatan nelayan dan pengurangan
penumpang moda lain akibat adanya pelabuhan dan angkutan laut.
6.4.2 Analisis Finansial

Evaluasi kelayakan finansial dilakukan untuk memeriksa apakah investasi pada
pelabuhan ini layak dari segi komersial atau pengusahaan. Untuk itu evaluasi
didasarkan pada proyeksi arus kas masuk (diterima) dan arus kas keluar
(dikeluarkan) dari sudut pandang entitas usaha yang mengelola pelabuhan.
Pengusahaan pelabuhan menghasilkan beberapa jenis revenue yang dapat
dikelompokkan menjadi pendapatan operasional dan pendapatan non-operasional.
Pendapatan operasional adalah pendapatan yang diperoleh dari kegiatan
pelayanan pelabuhan seperti pelayanan bongkar muat, pemanduan, penyimpanan
barang, dan lain-lain. Penetapan tarif jasa-jasa pelayanan pelabuhan ini diatur oleh

pemerintah. Sedangkan pendapatan non-operasional pada dasarnya terdiri atas
pendapatan atas pengusahaan terminal atau pelabuhan sebagai property, misalnya
pendapatan konsesi dari pertokoan, restoran, penukaran uang, perhotelan sampai
dengan area yang bisa dimanfaatkan untuk iklan dst. Tarif jasa-jasa non-
operasional dapat ditetapkan oleh pengelola pelabuhan sendiri tanpa harus
berkonsultasi dengan pemerintah.
Pengusahaan pelabuhan tentu saja juga mengeluarkan biaya operasional dan
perawatan, serta semua kewajiban termasuk pajak-pajak. Syarat utama bagi
kelayakan proyek tentu saja adalah kalau revenue (aliran kas masuk) secara
konsisten melebihi pengeluaran (aliran kas keluar). Untuk mengevaluasi kelayakan
finansial akan digunakan indikator Net Present Value (NPV), Payback Period dan
Financial Internal Rate of Return (FIRR).
Net Present Value adalah nilai sekarang dari seluruh aliran kas mulai sekarang
sampai akhir proyek.
NPV = CFt /(1+i)t

NPV dihitung dengan menggunakan tingkat diskon i yang menggambarkan biaya
modal (cost of capital) entitas usaha yang mengelola Pelabuhan tersebut. Proyek
layak untuk diterima apabila menghasilkan NPV > 0. NPV positif ini berarti bahwa
pengoperasian Pelabuhan ini menciptakan nilai bagi para investornya.
Payback period adalah berapa periode (tahun) investasi proyek ini terbayar oleh
aliran kas bersih yang dihasilkan. Pada dasarnya payback yang lebih cepat lebih
disukai oleh para investor, namun tidak ada suatu batasan absolut berkaitan
dengan hal itu.
Financial Internal Rate of Return (FIRR) adalah tingkat suku bunga yang membuat
NPV = 0. Proyek dapat diterima jika menghasilkan FIRR melebihi biaya modal yang
harus dibayarkan kepada para pemilik modal (pemegang saham dan pemberi
pinjaman). Untuk menghitung analisis finansial, terlebih dulu dihitung komponen-
komponennya antara lain komponen biaya konstruksi, biaya operasional, dan
pendapatan.
6.5. METODE ANALISA KELAYAKAN LINGKUNGAN
Analisa Rona Lingkungan dilakukan dengan mengidentifikasi komponen ekosistem

yang mencakup komponen fisik-kimia dan biologi-hayati yang merupakan
pembentuk suatu tatanan kesatuan secara utuh dan menyeluruh antara segenap

unsur lingkungan hidup yang saling memengaruhi. Disamping itu juga
mengidentifikasi kondisi kebencanaan wilayah perencanaan.
Tujuan dari analisis ini yaitu untuk mengetahui kondisi fisik-kimia, biologi-hayati dan
kondisi bencana alam yang berpotensi menghambat proses operasional pelabuhan
dari segi fisik lokasi. Komponen yang mengangu bisa berupa keberadaan karang di
perairan sekitar lokasi rencana pelabuhan, komponen biologi-hayati yang
terlindungi, dan kerawanan bencana yang mana semua hal tersebut dapat
mendukung atau juga menghambat proses operasional pelabuhan, jika pelabuhan
dibangun pada lokasi tertentu.
6.5.1 Kondisi Fisik

Berdasarkan hasil survey, Dari ketiga lokasi yang terpilih dalam studi ini yaitu
Kampung Uta, Kampung Kapiraya, dan Kampungan Mupuruka secara lingkungan
cukup layak karena secara fisik tidak berada di kawasan lindung dan kawasan
pelestarian alam.
Tabel 6.15. Penggunaan Lahan Eksisting di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya

No. Alternatif Lokasi Kondisi Fisik Penggunaan Lahan
1. Kampung Uta Ruang terbuka, Perkebunan, Permukiman
(Hutan Produksi Konversi)
2. Kampung Kapiraya Perkebunan dan Vegetasi (Hutan Produksi
Konversi)
3. Kampung Mupuruka Ruang terbuka dan perkebunan
Sumber : RTRW Kab. Mimika 2011-2031 dan Survei 2018
6.5.2 Kondisi Sosial Kependudukan

Berdasarkan data Distrik Mimika Barat Tengah dalam angka tahun 2016, Kampung
mupuruka memiliki jumlah penduduk yang paling banyak dengan jumlah 407 jiwa.

Tabel 6.16. Kondisi Kependudukan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya
No. Alternatif Lokasi Kondisi Kependudukan
1. Kampung Uta Jumlah penduduk sebanyak 189 jiwa.
2. Kampung Kapiraya Jumlah penduduk sebanyak 184 jiwa.
3. Kampung Mupuruka Jumlah penduduk sebanyak 407 jiwa.
Sumber : Mimika Barat Tengah Dalam Angka 2018
5.6.3 Kondisi Fasilitas Umum

Kondisi fasilitas umum pada Distrik Mimika Barat Tengah masih sangat terbatas,
belum terdapat listrik yang disediakan PLN, sehari-hari masyarakat mengandalkan
genset. Penyediaan air bersih untuk keperluan sehari-hari, masyarakat
mengandalkan sistem penampungan air hujan/tadah hujan, belum tersedia sumber
air bersih yang layak. Akses jalan dengan struktur tanah belum perkerasan dengan
lebar 4 m sudah terdapat di Kampung Kapiraya. Fasilitas Pendidikan SD sudah
tersebar di seluruh kampung, selain itu terdapat fasilitas SMP di Kampung
Kapiraya. Fasilitas kesehatan berupa puskesmas terdapat di Kampung Uta dan
Kampung Kapiraya.
5.6.4 Status Lahan

Berdasarkan hasil survey, status lahan di ketiga alternatif lokasi Pelabuhan
Kapiraya masih dimiliki masyarakat. Berdasarkan informasi dari SKPD setempat,
diperoleh informasi bahwa pada lokasi alternatif 2 (Kapiraya) sudah dilakukan
koordinasi dengan masyarakat pemilik lahan, sehingga sudah tidak ada masalah
lagi terkait dengan status lahan.
Tabel 6.17. Status Lahan Pada Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya

No. Alternatif Lokasi Status Lahan
1. Kampung Uta Dimiliki Masyarakat
2. Kampung Kapiraya Dimiliki Masyarakat / Siap Dibebaskan
3. Kampung Mupuruka Dimiliki Masyarakat
Sumber : Pemda Kab. Mimika 2018

5.6.5 Dampak Lingkungan Jika Dibangun Pelabuhan
Pembangunan suatu infrastruktur termasuk pelabuhan tentu akan
berdampak terhadap lingkungan baik pada saat pra pembangunan, sedang
pembangunan, dan pasca pembangunan termasuk di dalamnya pada saat
pelabuhan tersebut beroperasi atau digunakan. Pembangunan suatu pelabuhan
dapat membawa perubahan pada sifat kimia, fisik, dan biologi wilayah tersebut,
antara lain adalah :
Sumber dampak barasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam
perairan pelabuhan serta aktifitas perkapalan.
Terjadinya tidak keserasian tata ruang kawasan pelabuhan, pemukiman
penduduk dan fasilitas umum di dalam lingkungan kerja pelabuhan serta
penumpukkan barang yang melebihi kapasitas.
d. Penurunan populasi makhluk hidup akuatis, misalnya plankton, benthos, dan
kerang-kerangan serta Ikan. Sumber dampak berasal dari limbah rumah
tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta aktivitas perkapalan.
Dan kegiatan penimbunan dan pembangunan dermaga.
e. Peningkatan jumlah penduduk, serta adanya sarana dan prasarana yang
menyangkut utilitas umum di dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan.
Tabel 6.18. Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya

No. Alternatif Lokasi Kondisi Lingkungan Prakiraan Dampak
Lingkungan
1. Kampung Uta  Terdapat bakau  Terganggunya
karang pembangunan
dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan
kebisingan.
 Terganggunya
ekosistem bakau

Lingkungan
karang pembangunan
dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan
kebisingan.
Mupuruka  Tidak terdapat terumbu perubahan pada sifat
karang kimia dan biologi
 Tidak Terdapat lingkungan, terkait
permukiman dengan pembukaan
lahan untuk
pembangunan
Pelabuhan
Sumber : Hasil analisis 2018
6.6. METODE ANALISIS PERTUMBUHAN EKONOMI DAN SOSIAL DAERAH
6.6.1 Sektor Basis

Sektor basis (dominan) digunakan untuk mengetahui sektor yang
memberikan sumbangan/kontribusi relatif yang cukup besar terhadap PDRB
di Kabupaten Mimika. Untuk mengetahui jenis sektor basis di Kabupaten
Mimika, maka digunakan analisis Location Quotient. Analisis LQ digunakan
untuk menentukan subsektor unggulan perekonomian daerah, yang
mengacu pada formulasi Bendavid-Val (1991:74) berikut :
Xr / RVr Xr / Xn
LQ = atau LQ =
Xn / RVn RVr / RVn
Keterangan :
Xr = Nilai Produksi subsektor i pada daerah Kabupaten Mimika
RVr = Total PDRB Kabupaten Mimika
Xn = Nilai Produksi subsektor i pada daerah Provinsi Nusa Tenggara
Barat
RVn = Total PDRB Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Besarnya nilai LQ dapat diinterpretasikan sebagai berikut :

LQ > 1 = wilayah perencanaan mempunyai spesialisasi dalam sektor
tertentu dibandingkan wilayah yang lebih luas;

LQ = 1 = tingkat spesialisasi wilayah perencanaan dalam sektor
tertentu sama dengan wilayah yang lebih luas;
LQ < 1 = dalam sektor tertentu, tingkat spesialisasi wilayah berada di
bawah wilayah yang lebih luas.
Berdasarkan pendekatan tersebut diperoleh nilai LQ dari masing-masing

sektor yang ada di Kabupaten Mimika . Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada tabel dan gambar berikut.
Tabel 6.19. Nilai Location Quotient Berdasarkan PDRB Atas Dasar Harga Konstan
Tahun 2016
NO Lapangan Usaha PDRB LQ
Kabupaten Provinsi Papua
Mimika
A. Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 1,162,906 15,457,882 0.2
B. Pertambangan dan Penggalian 56,266,462 59,840,373 2.1
C. Industri Pengolahan 93,478 2,710,288 0.1
D. Pengadaan Listrik dan Gas 7,834 46,654 0.4
E. Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan 6,300 74,627 0.2
Daur Ulang
F. Konstruksi/Construction 1,464,411 15,417,542 0.2
G. Perdagangan Besar dan Eceran;Reperasi Mobil 1,350,490 11,202,074 0.3
dan Sepeda Motor
H. Transportasi dan Pergudangan 705,459 5,953,889 0.3
I. Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 168,033 945,317 0.4
J. Informasi dan Komunikasi 1,108,914 4,952,941 0.5
K. Jasa Keuangan dan Asuransi 288,688 2,017,044 0.3
L. Real Estat 397,033 3,329,018 0.3
M, N. Jasa Perusahaan 279,122 1,567,287 0.4
O. Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan 901,932 12,209,755 0.2
Jaminan
Sosial Wajib
P. Jasa Pendidikan 113,939 2,903,515 0.1
Q. Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 103,294 2,137,433 0.1
R, S, T, Jasa Lainnya 144,057 1,455,452 0.2
U.
JUMLAH 64,562,352 142,221,091

LQ
Jasa Lainnya
Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
Jasa Pendidikan
Administrasi Pemerintahan, Pertahanan…
Jasa Perusahaan
Real Estat
Jasa Keuangan dan Asuransi
Informasi dan Komunikasi
Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum
Transportasi dan Pergudangan
Perdagangan Besar dan Eceran;Reperasi…
Konstruksi/Construction
Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah,…
Pengadaan Listrik dan Gas
Industri Pengolahan
Pertambangan dan Penggalian
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Gambar 6.9. Grafik Nilai LQ Berdasarkan PDRB atas Dasar Harga Konstan Tahun
2016
Dari hasil analisis yang dilakukan dengan mengacu pada ketetapan

persamaan diatas maka dapat disimpulkan bahwa sektor yang menjadi
sektor basis di Kabupaten Mimika adalah sektor pertambangan dan
penggalian yang merupakan sektor unggulan dan potensial untuk
dikembangkan di Kabupaten Mimika.
Sektor yang mempunyai nilai LQ > 1, berarti sektor-sektor tersebut memiliki
spesialisasi dibandingkan daerah lain. Oleh karena itu, sektor-sektor
tersebut menjadi sektor basis di Kabupaten Mimika karena
mengembangkan sektor ini akan mempengaruhi perekonomian Kabupaten
Mimika.
6.6.2 Proyeksi Penduduk Kawasan Hinterland
Proyeksi penduduk di kawasan hinterland menggunakan metode linier, untuk

lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 6.20. Proyeksi Penduduk Daerah Hinterland Pelabuhan Kapiraya
No Kecamatan/Distrik 2018 2023 2028 2033 2038
1 Agimuga 987 1,088 1,199 1,322 1,458
2 Amar 2,005 2,210 2,437 2,686 2,961
3 Alama 1,835 2,023 2,231 2,459 2,711
4 Hoya 1,287 1,419 1,565 1,725 1,902
5 Iwaka 7,352 8,106 8,936 9,852 10,861
6 Jila 1,278 1,409 1,553 1,712 1,888
7 Jita 1,613 1,778 1,960 2,161 2,382
8 Kuala Kencana 17,557 19,356 21,339 23,525 25,935
9 Kwamki Narama 7,325 8,076 8,903 9,815 10,821
10 Mimika Barat 2,658 2,930 3,230 3,561 3,926
11 Mimika Barat Jauh 2,103 2,319 2,557 2,819 3,107
12 Mimika Barat Tengah 2,343 2,583 2,847 3,139 3,461
13 Mimika Baru 107,045 118,013 130,104 143,434 158,130
14 Mimika Tengah 3,504 3,863 4,259 4,695 5,176
15 Mimika Timur 7,594 8,372 9,229 10,175 11,217
16 Mimika Timur Jauh 3,574 3,940 4,344 4,789 5,279
17 Tembagapura 19,550 21,553 23,761 26,196 28,880
18 Wania 24,162 26,637 29,366 32,375 35,692
Mimika 213,771 235,674 259,820 286,441 315,789
6.7. METODE ANALISA KETERPADUAN INTRA ANTAR MODA
Transportasi merupakan kegiatan mengangkut atau memindahkan muatan (barang

dan penumpang) dari suatu tempat ke tempat lain, yang sangat vital bagi
perekonomian dan pembangunan serta fasilitas penunjang (supporting facility)
terhadap pengembangan dan pertumbuhan sektor-sektor lain. Kinerja operasional
pelayanan transportasi harus ditingkatkan sehingga efektif dan efisien melayani
kebutuhan dan kehidupan masyarakat melalui pendekatan keterpaduan antar
moda. Kata “terpadu” (Jinca, 2006) mempunyai arti bahwa kegiatan transportasi
dilakukan secara menyeluruh, yang meliputi seluruh sub sektor (darat,
penyeberangan, laut, dan udara) dan menyatu membentuk suatu kesatuan sistem
yang padu.
Kinerja tingkat pelayanan transportasi yang efisien dan efektif dapat diketahui dari
kinerja pelayanan seluruh moda transportasi. Pengukuran kinerja dilakukan
berdasarkan penilaian kualitatif dari pemakai jasa transportasi sebagaimana dalam
perhitungan penilaian jaringan prasarana dan pelayanan transportasi. Kondisi ini
perlu diketahui bahwa pemakai jasa transportasi memiliki latar belakang pendidikan
dan budaya yang berbeda, sehingga pemakai jasa dapat menilai kinerja pelayanan
baik atau kurang baik. Keterpaduan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi

merupakan kinerja transportasi dan dambaan pemakai jasa. Hal ini disebabkan
karena keterpaduan mengandung unsur waktu, dan nilai waktu ini cukup
menentukan bagi pemakai jasa transportasi dalam memilih moda transportasi yang
digunakannya.
Dalam analisis keterpaduan intra antar moda pada studi kelayakan pelabuhan ini
akan dilihat dalam 3 (tiga) aspek analisa yaitu analisis aksesibilitas yang terdiri dari
aksesibilitas darat dan laut, dan analisis bangkitan dan tarikan dan analisis sebaran
pergerakan.
Kondisi di lokasi studi dapat terbilang terisolir, karena belum dapat dijangkau
dengan akses darat, belum tersedianya jalan menyebabkan moda transportasi
perairan menjadi yang paling utama untuk pergerakan barang dan masyarakat.
Sudah terdapat bandara di Kapiraya dengan jarak 12 Km dari rencana lokasi
Pelabuhan Kapiraya, dapat ditempuh melalui akses darat dengan struktur jalan
tanah dengan lebar 4 m.
6.8. METODE ANALISA AKSESIBLITAS TERHADAP HINTERLAND
Adanya aksesibilitas terhadap hinterland berupa ketersediaan jaringan jalan

yang memadai untuk kelancaran distribusi serta aksesibilitas dari dan menuju
pelabuhan dari arah perairan (alur pelayaran dan daya dukung alamiah
mencukupi). Di samping itu, keberadaan industri di sekitar pelabuhan juga
merupakan potensi yang harus diperhitungkan untuk kebutuhan fasilitas pelabuhan.
Saat ini kondisi akses jalan menuju ketiga alternatif lokasi rencana pelabuhan
sudah cukup baik, dimana sebagian besar alternatif lokasi pelabuhan memiliki jarak
yang berdekatan langsung dengan akses jalan utama yang kedepannya dapat
mendukung aksesibilitas pelabuhan yang ada. Hal ini juga akan didukung dengan
adanya rencana pengembangan jalan oleh Pemerintah Daerah terutama di lokasi
alternatif Pelabuhan Kapiraya untuk mendukung mobilisasi atau pergerakan
kendaraan dari dan menuju lokasi Pelabuhan Kapiraya.

Tabel 6.21. Kondisi Aksesibilitas Jalan di Alternatif Lokasi Pelabuhan Kapiraya
No. Alternatif Lokasi Kondisi Aksesibilitas Dokumentasi
 Terhubung dengan jalan kolektor;

 Kondisi belum perkerasan / tanah
dengan lebar +- 2 meter.
1. Kampung Uta
 Terhubung dengan jalan kolektor

dengan kondisi belum perkerasan
/ tanah dengan lebar 4 meter;
Kampung  Kondisi akses menuju rencana
2.
Kapiraya lokasi pelabuhan tertutup vegetasi
dengan struktur kerikil dan batu.
 Akses jalan hanya terdapat di

wilayah permukiman Kampung
Kampung Mupuruka;
3.
Mupuruka  Untuk menuju rencana lokasi
pelabuhan hanya bisa dijangkau
dengan angkutan perairan
Sumber : Hasil Survey 2017
6.9. METODE ANALISIS KEAMANAN DAN KESELAMATAN PELAYARAN
Keselamatan pelayaran pada pelabuhan merupakan aspek penting guna

mewujudkan terpenuhinya keselamatan pelayaran pada pelabuhan yang
bersangkutan. Kondisi keselamatan pelayaran sangat dipengaruhi oleh hal-hal
sebagai berikut :
1. Kondisi alam seperti lokasi, angin, ombak, arus, pasang surut dan
sedimentasi;
2. Kondisi kelengkapan dan fungsi fasilitas pelabuhan termasuk tempat sandar
kapal, kolam pelabuhan, areal labuh, perairan untuk alur penghubung
dalam pelabuhan, alur pelayaran, area darat dan perairan khusus;
3. Kondisi fasilitas keselamatan pelayaran berupa rambu-rambu navigasi dan
telekomunikasi.

6.10. METODE ANALISIS PERTAHANAN DAN KEAMANAN
Konsep Pertahanan dan Keamanan Negara sebenarnya akan bermuara pada

kedaulatan dari sebuah negara. Sesuai dengan Undang-undang nomor 6 tahun
1996 Tentang Perairan Indonesia, disebutkan bahwa Kedaulatan Negara Republik
Indonesia di perairan Indonesia meliputi laut teritorial, perairan kepulauan, dan
perairan pedalaman serta ruang udara di atas laut teritorial, perairan kepulauan,
dan perairan pedalaman serta dasar laut dan tanah di bawahnya termasuk sumber
kekayaan alam yang terkandung di dalamnya.
Gambar 6.10. Batas Laut Teritorial Indonesia
Gambar 6.11. Jalur Laut Internasional dan Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI)

Pengaturan mengenai hak lintas damai dan hak lintas alur kepulauan diatur dalam
UU No. 6 Tahun 1996, yaitu selain untuk menjamin kepentingan pelayaran
internasional dan kepentingan keamanan, ketertiban dan perdamaian Negara
Kesatuan Republik Indonesia (Hasibuan R, 2002). ALKI (Alur Laut Kepulauan
Indonesia) merupakan konsensus yang ditetapkan pada Peraturan Pemerintah
Nomor 37 Tahun 2002, dengan membagi wilayah Indonesia untuk dilewati oleh 3
jalur ALKI yaitu:
1. ALKI I : Selat Sunda, Selat Karimata, Laut Natuna dan Laut Cina Selatan
2. ALKI II : Selat Lombok, Selat Makassar, dan Laut Sulawesi
3. ALKI III-A : Laut Sawu, Selat Ombai, Laut Banda (Barat Pulau Buru)-Laut Seram
(Timur Pulau Mongole) - Laut Nusa Tenggara Barat, Samudera Pasifik
4. ALKI III-C : Laut Arafuru, Laut Banda terus ke utara ke utara ke ALKI III-A
Wilayah perairan lokasi studi merupakan teritori perairan wilayah milik NKRI yang
mana setiap kapal domestik dan kapal asing mempunyai hak lintas didalamnya,
selama tidak merugikan kedamaian, ketertiban, atau keamanan negara.
6.11. RENCANA SPESIFIKASI KAPAL
Dimensi kapal diperlukan dalam perencanaan dimensi dermaga yakni panjang

dermaga dan kedalaman perairan di depan dermaga. Untuk mengantisipati
kebutuhan mendatang, Pelabuhan Kapiraya direncanakan dapat dsinggahi kapal
dengan bobot sampai dengan 350 DWT. Dimensi kapal perintis ditunjukkan pada
tabel berikut.
Tabel 6.22. Dimensi tipikal kapal perintis

Panjang Lebar Draf (m)
No. Bobot kapal
(m) (m) maksimum
1 350 DWT (445 GT) 47,0 8,6 2,65
2 500 DWT (745 GT) 51,8 10,4 2,85
3 750 DWT (980 GT) 58,5 12,0 2,75
4 1000 DWT (1200 GT) 62,8 12,0 2,70
Sumber : Rakornas perintis, 22 s.d 24 mei 2012 Mercure – ancol Jakarta

7.1 IDENTIFIKASI AWAL DAMPAK LINGKUNGAN AKIBAT
PENYELENGGARAAN PELABUHAN
1. Dampak potensial pada tahap pra-konstruksi

Pada tahap pra-konstruksi diperkirakan akan terjadi dampak berupa keresahan
masyarakat apabila dalam mempersiapkan lahan dan sosialisasi proyek tidak
dilakukan dengan hati-hati dan terprogram. Mitigasi terhadap dampak ini adalah
melakukan sosialisasi sejak dini dan terprogram dengan melibatkan tokoh-tokoh
masyarakat setempat.
2. Dampak potensial pada tahap konstruksi

a) Dampak Geofisik-Kimia
 Jenis Dampak : Perubahan Bentuk Medan
Sumber dampak : perbaikan jalan masuk, pembangunan dermaga, fasilitas
penunjang, dan pengerukan. Perlu dilakukan pemodelan arus dan gelombang
untuk mendapatkan titik-titik yang akan terabrasi sehingga dapat dilakukan
pencegahan sejak awal dengan membangun perlindungan pantai baik secara
fisik maupun biologis (sabuk hujau).
 Jenis Dampak : Kebisingan dan Getaran
Sumber dampak : kegiatan konstruksi berupa pengoperasian alat berat.
Pengelolaan untuk itu dapat dilakukan dengan pengaturan waktu kegiatan dan
pembiaran tanaman perindang yang ada untuk difungsikan sebagai buffer.
 Jenis Dampak : Kualitas Udara
Sumber dampak : kegiatan konstruksi berupa pengoperasian alat berat dan
pengangkutan material (tanah, batu, semen, dll) Pengelolaan untuk
meminimalkan dampak ini dapat dilakukan di dengan melakukan penutupan saat
transportasi material, melakukan antaranya penyiraman berkala di jalan yang
dilalui kendaraan, perawatan yang baik terhadap kendaraan/alat berat sehingga
gas buang dari knalpot memenuhi standar.
 Jenis Dampak : Kualitas Air laut
Sumber dampak: pembangunan dermaga dan pengerukan alur pelayaran layar
/ kolam labuh. Upaya pengelolaan yang dapat dilakukan antara lain melakukan
pekerjaan dengan bersih tanpa menyisakan material yang tercecer dan
pengerukan dilakukan dengan hati-hati agar tidak menimbulkan pengadukan.
 Jenis Dampak : Transportasi
Sumber dampak : peningkatan arus lalu-lintas akibat pengangkutan material ke
lokasi proyek. Pengelolaan untuk dampak ini dapat dilakukan dengan

pengaturan lalu lintas melalui pemasangan rambu-rambu lalu lintas (hati-hati,
stop, dan flash lamp) serta melakukan pekerjaan di luar jam-jam sibuk.
Sedangkan kerusakan jalan dapat dihindari dengan pemakaian kendaraan
dengan tonase yang sesuai dengan klas jalan.
b) Jenis Dampak : Biologi
Sumber dampak: pematangan dan penataan lahan, mobilisasi peralatan, dan
pembangunan pelabuhan beserta fasilitas pendukungnya. Pengelolaan
terhadap dampak ini dapat dilakukan dengan penanaman vegetasi baru yang
bersifat sebagai tanaman peneduh diharapkan akan mampu menggantikan
peranan vegetasi asalnya.
c) Dampak Sosekbud
 Jenis Dampak : Kesempatan Kerja
Sumber dampak : rekruitmen tenaga kerja Pengelolaan terhadap dampak ini
adalah dengan memberikan informasi ketenaga kerjaan secara transparan,
pendataan tenaga kerja lokal dengan spesifikasinya dengan melibatkan tokoh
masyarakat / perangkat desa setempat, dan mengutamakan tenaga kerja lokal
sesuai dengan keahliannya.
 Jenis Dampak : Kenyamanan
Sumber dampak : kesibukan kegiatan proyek dan rusaknya jalan Pengelolaan
untuk dampak ini dapat dilakukan di antaranya dengan pengaturan jam kerja
hanya pada siang hari, pengaturan perjalanan kendaraan proyek tidak pada jam
sibuk atau melalui jalur yang tidak dilalui masyarakat setempat, serta segera
melakukan perbaikan jika ada sarana-prasarana jalan yang rusak.
 Jenis Dampak : Persepsi masyarakat
Sumber dampak : kegiatan rekruitmen tenaga kerja dan aktivitas konstruksi.
Diperlukan persepsi positif masyarakat dengan mobilisasi tenaga kerja yang
benar-benar memanfaatkan penduduk lokal secara proporsional.
 Jenis Dampak : Keamanan
Sumber dampak : aktivitas pembangunan dermaga dengan berbagai material di
lingkungan proyek. Upaya pengelolaan dilakukan dengan pembuatan pos jaga
di lingkungan proyek dan peningkatan siskamling di pemukiman warga.
d) Dampak Kesehatan Masyarakat
Jenis dampak : terjadinya insidensi/prevalensi penyakit dan kecelakaan kerja.
Sumber dampak : kegiatan mobilisasi alat, personil dan material serta
pembangunan dermaga dan fasilitas pendukungnya, Pola pengelolaan terhadap
dampak ini dapat dilakukan dengan penyuluhan tentang hdup sehat dan sanitasi

lingkungan, pengelolaan terhadap munculnya keluhan dan kejadian penyakit,
serta melakukan pemeriksaan dan pengobatan di Puskesmas terdekat.
Tabel 7.1 Identifikasi dampak potensial terkait dengan Pembangunan Pelabuhan

Sumber Dampak
Parameter
a b c d
Fisika – Kimia
 Iklim
 Fisiografi
 Penggunaan
 Geologi
Lahan dan Tanah
 Hidrologi
Biologi
 Biota Darat
 Biota Air
Sosial Ekonomi
 Penduduk
 Perekonomian
 Kesehatan
 Agama
 Persepsi
Keterangan :
a = Prakonstruksi; b = Konstruksi; c = Operasional; d = Pemeliharaan
3. Dampak potensial pada tahap operasi

a) Dampak Geofisik-Kimia
 Jenis dampak : Kualitas udara
Sumber dampak : pembakaran bahan bakar oleh kapal, kendaraan di darat, dan
mesin-mesin lainya. Pengelolaan dilakukan dengan perawatan mesin secara
baik sehingga pembakaran sempurna dan penyiraman secara berkala untuk
mengurangi debu berterbangan.
 Jenis dampak : Kebisingan
Sumber dampak : aktivitas di pelabuhan seperti manuver kapal, bongkar muat
barang, kendaraan pengangkut di darat maupun sepeda motor dan aktivitas
lainya di pelabuhan.
Pengelolaan untuk itu dilakukan dengan membuat tanaman di sekitar pelabuhan
sehingga berfungsi sebagai buffer terhadap kawasan pemukiman di sekitarnya.
 Jenis dampak : Peningkatan air limpasan (run-off)
Sumber dampak : penutupan lahan/tanah dengan bangunan sehingga
meningkatkan koefisien run-off. Pengelolaan untuk kondisi ini adalah dengan

membuat sumur resapan,penutupan lahan /jalan dengan paving/grass block
sehingga infiltrasi masih dapat berlangsung, dan pembuatan drainase yang
cukup menampung air hujan serta pembersihan secara teratur.
 Jenis dampak : hidrooseanografi
Sumber dampak : pembangunan breakwater, kolam labuh dan pengerukan alur.
Pengelolaan dilakukan dengan membuat pelindung pantai pada daerah
terancan abrasi.
 Jenis dampak : kualitas air laut
Sumber dampak : buangan berbagai zat dari kapal, berupa limbah cair, minyak
lemak, bahan organik dan sisa kegiatan di kapal. Pengelolaan dilakukan dengan
menyediakan tempat sampah, penampungan sisa minyak dan di dalam kapal
dan membuangnya pada tempat penampungan yang disediakan di pelabuhan
untuk selanjutnya dapat diolah di kolam pengelolaan limbah.
 Jenis dampak : transportasi darat dan laut
Sumber dampak : kegiatan operasional pelabuhan Pengelolaan dilakukan
dengan koordinasi yang baik dengan Adpeluntuk pelayaran dan pengaturan lalu
lintas dengan rambu untuk kendaraan di darat.
 Jenis dampak : tata ruang
Sumber dampak : pemanfaatan ruang yang tidak terkendali akibat munculnya
stimulan pengembangan kawasan. Pengelolaan dialakukan dengan melakukan
dengan sosialisasi tata ruang dan pengketatan pemberian IMB hanya yang
sesuai dengan Rencana Tata Ruang.
b) Dampak Biologi
Sumber dampak : kegiatan pengoperasian pelabuhan yang mengakibatkan
pencemaran lingkungan sekitarnya. Pengelolaan untuk dampak ini dapat
dilakukan dengan pembangunan IPAL di lingkungan pelabuhan.
c) Dampak Sosekbud
 Jenis Dampak : Ketenagakerjaan
Sumber dampak : rekruitmen tenaga kerja dalam rangka operasional pelabuhan.
Pengelolaan terhadap dampak ini adalah dengan memberikan informasi
ketenagakerjaan secara transparan, pendataan tenaga kerja lokal dengan
spesifikasinya dengan melibatkan tokoh masyarakat / perangkat desa setempat,
dan mengutamakan tenaga kerja lokal sesuai dengan keahliannya.
 Jenis Dampak : Kesempatan berusaha
Sumber danpak : kesempatan berusaha di bidang jasa terkait makin
meningkatnya aktivitas operasional pelabuhan. Pengelolaan terhadap dampak

ini dapat dilakukan dengan melakukan koordinasi yang baik antar warga yang
dapat diwadahi dalam suatu koperasi/paguyuban dan sejenisnya.
 Jenis Dampak : Kenyamanan
Sumber dampak : operasional pelabuhan seperti kapal, mesin angkat,
kendaraan pengangkut barang, kendaraan penumpang pribadi/umum, sepeda
motor dan lain-lain. Pengelolaan terhadap dampak ini adalah dengan
pengaturan jam kerja sehingga tidak terjadi penumpukan kegiatan dalam waktu
yang sama. Jenis Dampak : Persepsi masyarakat Sumber dampak : aktivitas
operasional pelabuhan Pengelolaan terhadap dampak ini adalah dengan
sosialisasi dan pembinaan terhadap kegiatan sektor informal.
 Jenis Dampak : Tata nilai budaya
Sumber dampak : interaksi antara pendatang dengan penduduk setempat.
Pengelolaan terhadap dampak ini dapat dilakukan dengan tetap menjaga
interaksi masyarakat melalui pertemuan warga dan kegiatan budaya seperti
perayaan hari raya, merti desa, dan sebagainya.
 Jenis Dampak : Keamanan
Sumber dampak : aktivitas pelabuhan dan sekitarnya seperti bongkar muat
barang / penumpang, pengangkutan, keberadaan jasa dan sektor informal
lainya. Upaya pengelolaan dilakukan dengan pembuatan pos jaga di lingkungan
pelabuhan dan peningkatan siskamling di pemukiman warga.
d) Dampak Kesehatan Masyarakat
Jenis dampak : terjadinya insidensi/prevalensi penyakit dan kecelakaan kerja
Sumber dampak : kegiatan operasional pelabuhan seperti bongkarmuat
barang/penumpang, pengangkutan barang, packing, lalu-lintas dari dan ke
pelabuhan dan sebagainya. Pola pengelolaan terhadap dampak ini dapat
dilakukan dengan penyuluhan mengenai hidup sehat dan sanitasi lingkungan,
pengelolaan terhadap munculnya keluhan dankejadian penyakit, dan melakukan
pemeriksaan dan pengobatan di Puskesmas terdekat.
Pembangunan suatu infrastruktur termasuk pelabuhan tentu akan berdampak

terhadap lingkungan baik pada saat pra pembangunan, sedang pembangunan, dan
pasca pembangunan termasuk di dalamnya pada saat pelabuhan tersebut
beroperasi atau digunakan. Pembangunan suatu pelabuhan dapat membawa
perubahan pada sifat kimia, fisik, dan biologi wilayah tersebut, antara lain adalah :

Sumber dampak barasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam
perairan pelabuhan serta aktifitas perkapalan.
Terjadinya tidak keserasian tata ruang kawasan pelabuhan, pemukiman
penduduk dan fasilitas umum di dalam lingkungan kerja pelabuhan serta
penumpukkan barang yang melebihi kapasitas.
d. Penurunan populasi makhluk hidup akuatis, misalnya plankton, benthos, dan
kerang-kerangan serta Ikan. Sumber dampak berasal dari limbah rumah
tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta aktivitas perkapalan.
Dan kegiatan penimbunan dan pembangunan dermaga.
e. Peningkatan jumlah penduduk, serta adanya sarana dan prasarana yang
menyangkut utilitas umum di dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan.
Tabel 7.2 Prakiraan Dampak Lingkungan di Alternatif Lokasi

Pelabuhan Kapiraya
Lingkungan
1. Kampung Uta  Tidak terdapat bakau  Terganggunya
karang pembangunan pelabuhan
 Terdapat permukiman terutama dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan kebisingan.
karang pembangunan pelabuhan
 Terdapat permukiman terutama dari peningkatan
kadar debu dan
peningkatan kebisingan.
Mupuruka  Tidak terdapat terumbu perubahan pada sifat
karang kimia dan biologi
 Tidak Terdapat lingkungan, terkait
permukiman dengan pembukaan lahan
untuk pembangunan
Pelabuhan
Sumber : Hasil analisis 2018

Namun demikian, berbagai dampak tersebut dapat diminimalisasi atau
ditangani agar tidak berdampak besar dan luas terhadap lingkungan di sekitar
pelabuhan. Usaha menangani dampak lingkungan dapat dilakukan dengan cara
sebagaimana disajikan pada tabel di bawah ini.
Tabel 7.3 Prakiraan Dampak Lingkungan Pembangunan Pelabuhan

Kapiraya dan Penanganannya
Prakiraan Langkah – Langkah

Dampak Isi
Dampak Penanggulangan
Fungsi Fisik Fungsi ++  Perlindungan tepi laut
(Abrasi) pengawasan secara tepat.
perubahan energi  Struktur bangunan
dan gelombang pelabuhan dibuat
seaman mungkin
Fungsi Biologi Kepunahan ++++  Konservasi bakau.
beragam  Penebangan bertahap,
kehidupan dan  Penanaman bibit
menurunnya
fungsi dan daya
dukung
lingkungan
Fungsi Sosial Pengurangan +++  Memberi peluang
dan Ekonomi areal untuk pekerjaan di pelabuhan
penangkapan
ikan
Panorama Alam Penurunan nilai +++  Menjaga panorama,
estetika  Desain bangunan
serasi
Catatan : ++++ : Berpotensi menimbulkan dampak penting
+++ : Berpotensi menimbulkan dampak cukup penting
++ : Berpotensi menimbulkan dampak kurang penting
+ : Dampak tidak penting.

Pelabuhan Kapiraya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pelabuhan Kapiraya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

7.

Bandung, Agustus 2018

BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN

2.1.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama ................................................................ 2.2

2.1.3 Rencana Pola Ruang Wilayah ....................................................................... 2.5

2.2.2. Rencana Pola Ruang.................................................................................. 2.18

2.3 TATARAN TRANSPORTASI WILAYAH PROVINSI PAPUA ................................. 2.26

2.3.2 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi .......................................... 2.28

2.4 TATARAN TRANSPORTASI LOKAL (TATRALOK) KABUPATEN MIMIKA TAHUN

2.6 STUDI TERDAHULU PRA FS PELABUHAN KABUPATEN MIMIKA .................... 2.37

BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

3.1.2 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................... 3.3

3.1.3 Kondisi Perekonomian Wilayah ..................................................................... 3.5

3.1.4 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.10

3.1.5 Jaringan Transportasi .................................................................................. 3.20

3.1.5 Rencana Pengembangan Wilyah Provinsi ................................................... 3.24

3.2. GAMBARAN UMUM KABUPATEN MIMIKA ......................................................... 3.29

3.2.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi Wilayah .......................................................... 3.31

3.2.3 Topografi dan Kelerengan Wilayah .............................................................. 3.32

3.2.4 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................. 3.34

3.2.5 Kondisi Perekonomian Wilayah Kabupaten ................................................. 3.36

3.2.6 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.39

3.2.7 Jaringan Transportasi Wilayah..................................................................... 3.48

3.2.8 Rawan Bencana .......................................................................................... 3.54

3.2.9 Rencana Pengembangan Wilayah Kabupaten............................................. 3.57

3.3. GAMBARAN UMUM KECAMATAN MIMIKA BARAT TENGAH ............................ 3.63

3.3.2 Kondisi Kependudukan Wilayah .................................................................. 3.65

3.3.3 Kondisi Perdagangan Wilayah ..................................................................... 3.66

3.3.4 Potensi Wilayah ........................................................................................... 3.67

3.3.5 Jaringan Transportasi dan Komunikasi Wilayah .......................................... 3.70

BAB 4 HASIL SURVEY LAPANGAN

4.2 AKSESIBLITAS MENUJU LOKASI STUDI ............................................................. 4.1

4.3.2 Garis Pantai ................................................................................................... 4.6

4.3.3 Pengolahan Data Bathimetri .......................................................................... 4.7

4.3.4 Rumusan Kedalaman Sebenarnya ................................................................ 4.8

4.4 SURVEY TOPOGRAFI ......................................................................................... 4.13

4.4.2 Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal ...................................................... 4.13

4.4.3 Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal .......................................................... 4.18

4.5 KONDISI PASANG SURUT .................................................................................. 4.26

4.5.2 Data Pasang Surut ...................................................................................... 4.32

4.6 KONDISI ARUS LAUT .......................................................................................... 4.39

4.6.2 Hasil Pengamatan dan Pengolahan Data Arus ............................................ 4.41

4.7 ANGIN DAN GELOMBANG .................................................................................. 4.52

4.7.2. Pemodelan Spektrum Gelombang (Modul STWave) .................................. 4.66

4.8.2 Pelaksanaan Focus Group Discussion (FGD) ............................................. 4.77

4.9 DATA RONA AWAL LINGKUNGAN ..................................................................... 4.79

4.11.2 Spesifikasi Kapal ....................................................................................... 4.88

4.11.3 Spesifikasi Dermaga .................................................................................. 4.89

4.11.4 Kedalaman Kolam dan Alur Pelabuhan ..................................................... 4.91

4.12 DATA OPERASIONAL PELABUHAN ................................................................... 4.93

4.12.2 Trayek Kapal Penumpang Pelni dan Perintis ............................................. 4.95

BAB 5 USULAN TATA LETAK DAN KRITERIA PERENCANAAN

5.5.2 Alternatif 2 (Desa Kapiraya) ......................................................................... 5.14

5.5.3 Alternatif 3 (Desa Mupuruka) ....................................................................... 5.18

5.6 PENILAIAN AWAL LAYOUT PELABUHAN .......................................................... 5.22

BAB 6 ANALISIS AWAL KELAYAKAN PELABUHAN

6.1.2 Proyeksi Penduduk Kabupaten Mimika ......................................................... 6.6

6.1.3 Demand Awal Pergerakan Barang................................................................. 6.8

6.1.4 Demand Awal Pergerakan Penumpang ....................................................... 6.15

6.3.2 Analisis Bathimetri ....................................................................................... 6.21

6.3.3 Analisis Hidro-Oceanografi .......................................................................... 6.21

6.4. METODE ANALISA KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL ........................... 6.23