MAKALAH CHASSIS SEPEDA MOTOR

OLEH

NAMA : Ruliyanto Darwin

NIM : 562416020

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI

PROGRAM STUDI S1 PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI GORONTALO

2020
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat ALLAH Subhanahu wata’ala atas segala limpahan

rahmat, inayah, taufik dan hidayahnya sehingga saya dapat menyelesaikan
penyusunan Makalah ini dalam bentuk maupun isinya yang sangat sederhana.
Semoga Makalah ini dapat dipergunakan sebagai salah satu acuan, petunjuk
maupun pedoman bagi pembaca.

Harapan saya semoga Makalah Chassis ini membantu menambah

pengetahuan dan pengalaman bagi para pembaca, sehingga saya dapat
memperbaiki bentuk maupun isi Makalah Chassis ini sehingga kedepannya dapat
lebih baik.

Makalah Chassis ini saya akui masih banyak kekurangan karena

pengalaman yang saya miliki sangat kurang. Oleh karena itu saya harap kepada
para pembaca untuk memberikan masukan-masukan yang bersifat membangun
untuk kesempurnaan Makalah ini.

Gorontalo, Desember 2020

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................. i

DAFTAR ISI ............................................................................................................... ii

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang .................................................................................................. 1

B. Rumusan Masalah ............................................................................................. 1
C. Tujuan ............................................................................................................... 2
D. Manfaat ............................................................................................................. 2

BAB II PEMBAHASAN

A. Sejarah singkat Chassis.......................................................................................3

B. Definisi Chassis..................................................................................................3
C. Komponen-komponen Chassis...........................................................................4
D. Jenis-jenis Chassis..............................................................................................7
E. Definisi Bodi......................................................................................................14

BAB III PENUTUP

A. Kesimpulan ......................................................................................................16
B. Saran ................................................................................................................ 16

DAFTAR PUSTAKA

ii
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Sejalan dengan perkembangan dan kemajuan Teknologi Otomotif,
jumlah dari kendaraan juga semakin banyak, yang dibuat dengan teknologi
yang bervariasi dan komponen dengan bahan yang juga semakin maju.
Bagian kendaraan garis besarnya terbagi dalam 2 kelompok besar,
yaitu chassis dan bodi kendaraan.
Semakin majunya peradaban manusia berdampingan dengan
majunya teknologi yang digunakan khususnya teknologi transportasi.
Keterbatasan sumber daya energi yang ada di dalam perut bumi membuat
para ahli dari berbagai instansi terkait berlomba-lomba dalam melakukan
penelitian tentang sumber energi alternatif selain bahan bakar minyak yang
didapatkan dari fosil (Sa’adah, 2018).
Sepeda motor adalah salah satu alat transportasi yang digunakan
untuk memudahkan aktivitas sehari-sehari. Maka dari itu banyak
masyarakat atau konsumen yang lebih memilih menggunakan sepeda
motor dibanding menggunakan mobil atau alat transportasi lainnya.
Sepeda motor dianggap lebih praktis dan lebih mudah menerjang
kemacetan.

B. Rumusan Masalah
1. Bagaimanakah sejarah singkat Chassis?
2. Apakah yang dimaksud dengan Chasis?
3. Apa sajakah Komponen-komponen Chassis?
4. Apa saja Jenis-jenis Chassis?
5. Apakah yang dimaksud dengan Bodi?

1
C. Tujuan
Setelah Mengikuti Perkuliahan Mahasiswa Diharpkan Mampu :
1. Mengetahui dan Menjelaskan sejarah singkat Chassis
2. Mengetahui dan Menjelaskan yang dimaksud dengan Chassis
3. Mengetahui dan Menjelaskan tentang Komponen-komponen Chassis
4. Mengetahui dan Menjelaskan tentang Jenis-jenis Chassis
5. Mengetahui dan Menjelaskan yang dimaksud dengan bodi

D. Manfaat
Untuk menambah wawasan pengetahuan kepada pembaca mengenai
Chassis serta diharapkan mampu menerapkan ilmu yang diperoleh selama
mengikuti perkuliahan.

2
 BAB II

PEMBAHASAN

A. Sejarah Singkat Chasis

Rangka mobil pertama kali dibuat oleh Charles dan F. Duryea dari
Springfield, Massachussets, Amerika pada tahun 1893. Mobil tersebut
mirip sebuah andong tanpa kuda. Mobil Duryea kemudian diikuti oleh
elwood G. Hayhes. Dirancang dan dibuat pada tahun 1894 oleh
perusahaan Apperson Brothers. Kemudian Henry Ford membuat mobil
pertama pada tahun 1897. Perkembangan teknologi rangka mobil relatif
cepat. Dari hasil yang kasar dan produksi lambat sampai ke hasil yang
halus, indah, cepat, dan efisien seperti sekarang.
Bentuk mobil tertutup baru muncul pada 1911. Tutup mobil bagian
atas pada waktu itu masih sangat sederhana. Fungsinya hanya sekedar
melindungi penumpang dari hujan dan terik matahari. Tutup bodi ada yang
dibuat dari kanvas, tetapi ada juga dari pelat yang dipres sehingga sangat
kuat. Tutup mobil yang demikian dikenal dengan sebutan hardtop,
contohnya Toyota Land Cruiser.

B. Definisi Chassis
Chassis adalah rangka yang berfungsi sebagai penopang berat dan
beban kendaraan, mesin serta penumpang. Biasanya chassis dibuat dari
kerangka besi/ baja yang berfungsi memegang body dan mesin engine dari
sebuah kendaraan. Syarat utama yang harus terpenuhi adalah Material
tersebut harus memiliki kekuatan untuk menopang beban dari
kendaraan. Chassis juga berfungsi untuk menjaga agar mobil tetap rigid,
kaku dan tidak mengalami bending atau deformasi waktu digunakan.

3
 Cassis merupakan bagian dari kendaraan yang secara garis besar
memiliki fungsi sebagai pengaman kendaraan, menambah kenyamanan
pengemudi dan untuk mengarahkan jalannya kendaraan.
Cassis terdiri dari beberapa komponen, komponen-komponen
cassis antara lain sistem rem, sistem suspensi, sistem kemudi, rodan dan
ban.

C. Komponen-komponen Chassis
1. Sistem Rem
Komponen cassis yang pertama adalah sistem rem. Sistem rem
pada kendaraan memiliki beberapa fungsi antara lain untuk
mengurangi laju kendaraan, untuk menghentikan laju kendaraan dan
untuk memungkinkan kendaraan untuk dapat berhenti (parkir) pada
tempat yang tidak rata (pada jalan menanjak atau pada jalan
turunan).
Sistem rem dibedakan menjadi dua berdasarkan media
pengeremannya yaitu cakram dan tromol.
Sedangkan berdasarkan penyaluran tenaga pengeremannya
dibedakan menjadi tiga yaitu rem hidrolik, rem mekanik dan rem
pneumatic.
2. Sistem Suspensi
Komponen cassis yang kedua adalah sistem suspensi. Sistem
suspensi pada kendaraan memiliki beberapa fungsi yaitu untuk
menyerap kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata agar tidak
diteruskan ke ruang kabin (ruang pengemudi) sehingga pengemudi
akan merasa nyaman.
Sistem suspensi terdiri dari beberapa komponen, antara lain :
a. Pegas yang berfungsi sebagai media penghubung frame dengan
axle dan juga berfungsi untuk menyerap guncangan yang
ditimbulkan oleh permukaan jalan yang kurang rata. Pegas terdiri

4
 dari beberapa tipe yaitu pegas coil, pegas daun dan pegas batang
torsi.
b. Shock absorber berfungsi untuk menyerap terjadinya kejutan
(meredam kejutan) atau mencegah terjadinya oskilasi pada
kendaraan.
c. Stabilizer bar berfungsi untuk mecegah agar kendaraan tidak
melayang ketika membelok atau untuk mengurangi kemiringan
kendaraan akibat dari gaya sentrifugal saat kendaraan membelok.
d. Strut bar berfungsi untuk menopang lower arm agar tidak
bergerak maju atau mundur pada saat kendaraan tersebut
berjalan.
3. Sistem Kemudi
Komponen cassis yang ketiga adalah sistem kemudi. Sistem
kemudi pada kendaraan berfungsi sebagai pengarah atau pengatur
arah jalannya kendaraan sesuai dengan keinginan pengendara.
4. Roda dan Ban
Komponen cassis yang keempat adalah roda dan ban. Roda
merupakan komponen pada kendaraan yang terdiri dari pelek dan
ban.
Pelek roda merupakan bagian tempat dudukan ban dan sebagai
komponen yang terhubung dengan putaran poros axle atau steering
knuckle.
Pelek dapat dibedakan menjadi dua berdasarkan bahan
pembuatnya yaitu pelek dari paduan logam dan pelek dari
alumunium alloy.
Ban diisi dengan udara bertekanan yang berfungsi untuk
menyerap kejutan yang diterima dari kondisi jalan yang kurang rata
karena ban inilah satu-satunya komponen pada kendaraan yang
langsung bergesekkan dengan permukaan jalan.

5
 Ban dibedakan menjadi dua tipe yaitu ban radial dan ban
tubeless. Ban radial yaitu ban yang memerlukan ban sedangkan ban
tubeless yaitu ban yang tanpa menggunakan ban dalam.
Pada roda terdapat penyetelan geometri roda (wheel aligment)
yang berguna untuk membuat kendaraan tetap stabil jalan berjalan,
mengurangi keausan pada roda, mencegah kemudi menarik ke satu
arah dan lain-lain.
5. Kopling
Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang
menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi.
Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi,
kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang
diinginkan.
Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan
baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di
putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan
mendorong release fork dan release fork akan mendorong release
bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas
diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan
flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran
mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan
roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling
diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan
kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan
bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe
kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat
basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang
plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling
jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat
kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh
minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor

6
 tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat
aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya
kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling
kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif  pelicin, kopling bisa
slip. Kopling kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga
pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.

D. Jenis Jenis Chassis

1. Ladder frame 
Dinamakan Ladder Frame karena bentuknya menyerupai tangga.
Ladder frame adalah chassis yang tertua dan banyak digunakan
khusunya untuk kendaraan berbeban berat (heavy duty). Chassis ini
biasanya terbuat dari material baja simetris atau model balok yang
kemudian di perkuat dengan crosmembers dan joint joint. untuk
beberapa desain kadang kala Ladder frame diberi perkuatan besi
menyilang agar tetap menjaga kekakuan strukturnya.

2. Monocoque
Pada Chassis jenis ini Body kendaraan berfungsi sebagai Chassis,
sehingga bentuknya sanggat tergantung dari model dari kendaraan itu
sendiri, Chassis monocoque atau sering kita denganr dengan nama
sasis monokok, kekuatan utamanya ada pada lembaran lembaran baja/
composit yang disatukan atau diperkuat. Pada dewasa ini jenis Chassis

7
 monocoque banyak diaplikasikan pada kendaran ringan karena
memiliki keuntungan diantaranya bisa menghemat pemakaian bahan
selain itu dapat mempersingkat proses produksi. karena tidak perlu
membuat sasis tambahan bukan.

3. Tubular space frame 

Jenis Chassis ini mengunakan bermacam balok atau pipa yang
dirangkai menjadi satu dan hampir menyerupai ndari konstruski
kendaraan tersebut. Chassis ini biasanya banyak diaplikasikan dalam
dunia balap mobil, Jenis Chassis ini sangat mudah untuk ditambah atau
di desain dan diberi perkuatan tambahan. Dalam struktur jenis ini
sangat penting untuk memastikan semua bidang ter triangulasi (coba
anda amati kuda kuda pada rumah atau jembatan dimana semua
struktur tercipta dengan sambungan model segitiga. Kekuatan dari
Chassis ini amat tergantung dari mutu dan kualitas sambungan las tiap
sendinya.

8
4. Backbone Chassis
Ide awalnya adalah dengan membuat struktur depan dan
belakangnya yang terhubung dengan sebuah rangka tube yang
melintang disepanjang mobil. Tidak seperti transmisi tunel, chassis
backbone ini hampir seluruhnya adalah struktur kaku dan dapat
menahan semua beban. Ini terdapat beberapa lubang yang kontinyu.
Karena begitu sempit dindingnya umumnya dibuat tebal. Chassis
Backbone memiliki kekakuan dari luas area bagian backbone itu
sendiri.

5. Aluminium Space Frame

Chassis jenis ini pertama kali dikembangkan oleh perusahaan
mobil Audi (anak perusahaan Grup VW) bersama-sama dengan
perusahaan pembuat aluminium Alcoa. Aluminium Chassis Frame
dibuat untuk menggantikan chassis baja monocoque karena untuk

9
menghasilkan sebuah rangka yang ringan. Konon Chassis jenis
Aluminium Space Frame diklaim 40% lebih ringan dibanding dengan
rangka baja monocoque namun 40% lebih Kaku / Rigid. Pada Gambar
disamping adalah gambar chassis milik dari kendaraan Audi.

Beberapa konstruksi (profil) bahan yang digunakan pada rangka

sepeda motor adalah sebagai berikut :
1. Pressed Steel & Tubular
Rangka terbentuk dari kombinasi bahan pelat baja yang
dipress (lempengan), ditambahkan dengan bahan bentuk pipa.
Pada umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang disebut “T-
bone” (bentuk “Tulang-T”) dengan pola berlian. (Contoh : Honda
CB100, GL100/125, GL Max/Pro)

10
2. Pressed Steel

Rangka terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya

dipress (lempengan). Pada umumnya jenis ini mempunyai bentuk
yang disebut “Backbone” (bentuk “tulang punggung”). (Contoh :
Honda C70/90, S90, C700/800, Astrea Star).

3. Tubular

Rangka yang seluruhnya terbentuk dari bahan pipa.

Umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang disebut “Double
Cradle” dan “Semi Double Cradle”. (Contoh : Honda Win).

11
 Jenis-jenis konstruksi rangka yang lazim digunakan pada
sepeda motor adalah sebagai berikut :

1. Back Bone Type Frame

Jenis rangka ini dibuat dari gabungan antara pipa dan

pressed steel. Rancangan dasar pembuatan jenis rangka ini
diutamakan untuk penggunaan pada jenis cub serta jenis-jenis
scooter.

2. Diamond Type Frame

Bagian bawah dari pipa (Down Tube) tidak dihubungkan

dengan bagian rangka yang lain, bentuk mesin menentukan
bagian akhir dari struktur rangka. Sistem pengikatan pesin
pada rangka akan menambah kekuatan dari struktur rangka ini.

Jenis rangka Diamond dipakai pada jenis sepeda motor tipe

sport. Disamping bentuknya sangat sederhana, juga ringan dan

12
 mudah dalam perawatan.

3. Single Cradle Frame

Jenis rangka single cradle memiliki satu buah pipa di bawah

(Down Tube) dan satu buah pipa utama (Main Pipe) pada
bagian depan mesin. Secara struktur, bagian-bagian dari
rangka ini mengurung posisi dudukan mesin.

Penggunaan utama jenis rangka ini adalah jenis sepeda

motor off road dan jenis on road tipe sport dengan CC sedang.
Single Cradle Frame disamping mempunyai kekuatan yang
prima, juga mudah dalam perawatan.

4. Double Cradle Frame

Jenis Double Cradle Frame hampir mirip dengan Single

Cradle Frame, hanya pada jenis ini memiliki dua buah pipa
bawah (Down Tube). Hal ini akan menghasilkan kekuatan
sistem rangka. Bagian- bagian down tube dapat dilepas pada
saat pemasangan dan melepas mesin.

13
 Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on road
dengan CC besar.

5. Aluminium Frame

Rangka jenis alumunium mempunyai bobot yang ringan

daripada rangka dari besi. Penggunaan pipa segi empat dan
empat persegi panjang pada jenis rangka ini akan menjadikan
rangka ini semakin kuat dan tahan terhadap tekanan.

Bagian-bagian rangka (Sub Frame) dapat dilepas untuk

memudahkan perawatan. Jenis ini dipakai pada sepeda motor
tipe sport on road.

E. Definisi Bodi
Bodi adalah bagian dari kendaraan yang dibentuk sedemikian rupa,
(pada umumnya) terbuat dari bahan plat logam (steel plate) yang tebalnya
antara 0,6 mm – 0,9 mm sebagai tempat penumpang ataupun barang.
Konstruksi bodi otomotif dibagi menjadi 2, yaitu:

14
1. Konstruksi Terpisah (Composite)
Merupakan jenis konstruksi bodi kendaraan dimana bodi dan
rangkanya terpisah. Pertautan/penyambungan antara bodi dan rangka
menggunakan baut dan mur. Untuk meningkatkan kenyamanan saat
digunakan, maka diantara bodi dan rangka dipasang karet sebagai alat
peredam getaran. Konstruksi bodi dan rangka yang terpisah ini
memberikan kemudahan dalam penggantian bagian bodi kendaraan
yang mengalami kerusakan, terutama bodi bagian bawah atau putusnya
rangka. Konstruksi ini biasanya digunakan pada kendaraan sedan tipe
lama, kendaraan penumpang dan mobil angkutan barang. (misal truck,
bus, pick up dan lain sebagainya).
2. Konstruksi Menyatu (Monocoque).
Merupakan jenis konstruksi bodi kendaraan dimana bodi dan
rangka tersusun menjadi satu kesatuan. Konstruksi ini menggunakan
prinsip kulit telur, yaitu merupakan satu kesatuan yang utuh sehingga
semua beban terbagi merata pada semua bagian kulit. Pertautan antara
bodi dan rangka menggunakan las. Karena bodi dan rangka menyatu,
maka bentuknya dapat menjadi lebih rendah dibanding dengan tipe
composite sehingga titik berat gravitasi lebih rendah menyebabkan
kendaraan akan lebih stabil. Konstruksi ini digunakan pada sedan,
bahkan beberapa kendaraan MPV (Multi Purpose Vehicle) mulai
menerapkan konstruksi monocoq body.

15
 BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan
Chassis adalah rangka yang berfungsi sebagai penopang berat dan
beban kendaraan, mesin serta penumpang. Biasanya chassis dibuat dari
kerangka besi/ baja yang berfungsi memegang body dan mesin engine dari
sebuah kendaraan. Syarat utama yang harus terpenuhi adalah Material
tersebut harus memiliki kekuatan untuk menopang beban dari kendaraan.
Cassis merupakan bagian dari kendaraan yang secara garis besar
memiliki fungsi sebagai pengaman kendaraan, menambah kenyamanan
pengemudi dan untuk mengarahkan jalannya kendaraan.
Bodi adalah bagian dari kendaraan yang dibentuk sedemikian rupa,
(pada umumnya) terbuat dari bahan plat logam (steel plate) yang tebalnya
antara 0,6 mm – 0,9 mm sebagai tempat penumpang ataupun barang.

B. Saran
Diharapkan makalah ini dapat memberikan inspirasi, pengalaman,
serta meningkatkan pengetahuan mengenai Chessis Otomotif.

16
 DAFTAR PUSTAKA

https://ajini61.blogspot.com/p/chasis.html

https://belajartokr.blogspot.com/2018/10/chasis-otomotif-kendaraan-
ringan.html

https://alfacell90.blogspot.com/2015/11/mengenal-dan-memahami-chassis-
dan-bodi.html

https://www.teknik-otomotif.com/2017/10/komponen-cassis-chasis-dan-
fungsinya.html

https://www.bisaotomotif.com/chasis/

http://staffnew.uny.ac.id/upload/132310888/pendidikan/Modul+Teknologi+Se
peda+Motor+(OTO225-04)-+Chasis.pdf

http://eprints.ums.ac.id/30292/2/BAB_I.pdf

17