Analisis Kawasan Perumahan Marindal Mulia Residence

PERANCANGAN RUANG LUAR – 2
ANALISIS KAWASAN PERUMAHAN MARINDAL MULIA

RESIDENCE
Sabrina Adiaty (170406102)
Chairul Rozi (170406104)
Tiara Amanda Salsabila (170406108)
Hilda Fajira Hidayat (170406113)
Fadillah Bahy (170406114)
Yuna E. S. Sembiring (170406116)
Hana F. Surbakti (170406118)
Jehan Safat Ningrat (170406122)
Windah Hasanah (170406126)
Christian V. J. Manurung (170406127)
Aurellia Khairunnisa (170406128)
Theo Fidelis (170406134)
DOSEN : IR. SRI GUNANA SEMBIRING, MT
DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2019
KATA PENGANTAR
Segala Puji dan Syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah
melimpahkan rahmatNya, sehingga saya dapat menyelesaikan laporan Survey Perumahan
Kawasan Sunrise Garden ini.
Tak lupa saya sampaikan terimakasih kepada semua pihak yang membantu saya dalam
membuat laporan ini, khususnya Ibu Ir. Sri Gunana Sembiring MT, selaku dosen pembimbing
mata kuliah Perancangan Ruang Luar 2 ini. Sehingga saya dapat menyelesaikan laporan
dengan judul ”Survey Perumahan Kawasan Sunrise Garden”.
Demikian dalam penulisan laporan ini tentu masih banyak kelemahan dan
kekurangannya, untuk itu saya meminta saran dan kritik yang membangun agar tugas ini dapat
lebih baik lagi, semoga laporan ini bermanfaat.
Medan, April 2019
Penulis
PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

i
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR ................................................................................................................... i
DAFTAR ISI .................................................................................................................................. ii
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................................. 1
BAB II DESKRIPSI PROYEK .................................................................................................... 2
BAB III STUDI LITERATUR ..................................................................................................... 3
3.1. Pengertian Townhouse ................................................................................................ 3
3.1.2. Pembentukan Townhouse ..................................................................................... 7
3.1.3. Standard Townhouse .............................................................................................. 7
3.1.4. Townhouse Sebagai Rumah Tinggal...................................................................... 8
3.2. Aturan Perumahan ....................................................................................................... 10
3.3. Topografi ..................................................................................................................... 14
3.4. Sistem Plumbing ......................................................................................................... 18
3.4.1. Air Buangan .......................................................................................................... 20
3.4.2. Bak Kontrol ........................................................................................................... 20
3.4.3. Pencahayaan/Penerangan ...................................................................................... 21
3.4.3.1. Matahari ......................................................................................................... 21
3.4.3.2. Cahaya Buatan ............................................................................................... 22
3.5. Vegetasi ....................................................................................................................... 23
3.5.1. Tinjauan Taman Publik ......................................................................................... 23
3.5.2. Sarana Ruang Terbuka, Taman dan Lapangan Olahraga oleh Badan Standarisasi
Nasional ................................................................................................................. 24
3.5.3. Jenis Sarana ........................................................................................................... 24
3.5.4. Kebutuhan Lahan .................................................................................................. 25
3.6. Perkerasan ................................................................................................................... 26
3.6.1. Menurut Fungsi Jalannya Terbagi Atas ................................................................ 26
3.6.2. Menurut Volume Jalan, Terbagi Atas ................................................................... 26
3.6.3. Menurut kelas Jalan, Terbagi Atas ........................................................................ 28
3.6.4. Potongan Melintang .............................................................................................. 28
3.7. Material/Perkerasan Jalan ........................................................................................... 30
3.8. Signage ........................................................................................................................ 34
3.8.1. Pengertian Signage ................................................................................................ 34
3.8.2. Tujuan Dan Fungsi Signage .................................................................................. 35
3.8.3. Tipe Signage.......................................................................................................... 35
3.8.4. Jenis – Jenis Signage ............................................................................................. 37
3.8.5. Aspek – Aspek Signage......................................................................................... 37
3.8.6. Kategori Signage ................................................................................................... 37
3.8.7. Perancangan Signage dengan Pendekatan Manusia .............................................. 39
3.8.8. Faktor Fisik ........................................................................................................... 40
3.8.9 Faktor Psikologis .................................................................................................... 42
3.8.10. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Persepsi ................................................... 43
3.8.11. Pesanan Tanda Dapat Mempengaruhi Persepsi................................................... 47

ii
3.8.12. Kesimpulan ............................................................................................................ 53
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................................................ 54
4.1. Analisis Perumahan Sunrise Garden Terhadap Hirarki Jalan ....................................... 54
4.2.Analisis Perumahan Sunrise Garden Terhadap Aksesbilitas dan Sirkulasi .................... 56
4.3. Unit Perumahan ............................................................................................................. 58
4.4. Analisis Terhadap Rumah Yang DIsurvey .................................................................... 61
4.5. Analisis Topografi Perumahan Sunrise Garden ............................................................ 62
4.6. Analisis Standarisasi (Utilitas) Perumahan Townhouse Sebagai Rumah Tinggal ........ 63
4.6.1. Penzoning dan Denah ............................................................................................. 63
4.6.2. Air Bersih (White Water) ....................................................................................... 64
4.6.3. Limbah Air Kotor (Gray Water) ............................................................................ 65
4.6.4. Septictank (Black Water) ....................................................................................... 66
4.6.5. Pencahayaan ........................................................................................................... 67
4.6.1. Pencahayaan Alami .............................................................................................. 67
4.6.2. Pencahayaan Buatan ............................................................................................. 68
4.7. Perkerasan .................................................................................................................... 70
4.8. Vegetasi ........................................................................................................................ 72
4.9. Signage Dan Fasilitas ................................................................................................... 74
4.10. Keamanan ................................................................................................................... 75
4.11. Hal Yang Diubah........................................................................................................ 76
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................ 18
5.1. Kesimpulan.................................................................................................................. 77
5.2 Saran ............................................................................................................................. 77
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................... 78

iii
BAB I
PENDAHULUAN
Berdasarkan Undang-undang Nomor 1 Tahun 2011 tentang Perumahan dan Pemukiman.

Perumahan adalah kelompok rumah yang berfungsi sebagai lingkungan tempat tinggal atau
lingkungan hunian yang dilengkapi dengan sarana dan prasarana lingkungan. Perumahan
merupakan salah satu bentuk sarana hunian yang memiliki kaitan yang sangat erat dengan
masyarakatnya. Hal ini berarti perumahan di suatu lokasi sedikit banyak mencerminkan
karakteristik masyarakat yang tinggal di perumahan tersebut, (Abrams, 1664 : 7).
Tentunya dalam perumahan terdapat elemen – elemen pendukung seperti elemen

townhouse. Tentunya elemen townhouse ini akan mendukung aktivitas manusia dan sebagai
elemen dalam terwujudnya suatu lingkungan perumahan. Seperti di dalam komplek tersebut
terdapat perkerasan yang baik bagi jalan, vegetasi yang asri untuk menyegarkan dan membuat
indah lingkungan sekitar, fasilitas umum yang ada dalam townhouse seperti tempat bermain,
olahraga, kolam berenang dan lain – lain. Bagaimana akses menuju townhouse, utilitas seperti
apa yang ada pada townhouse. Hal tersebut adalah pendukung dari suatu perumahan dalam
terwujudnya townhouse.
Tetapi, pada setiap perumahan di Kawasan Medan ada beberapa elemen tersebut yang
tidak disediakan pengelola terhadap perumahan dan sebagian pengelola menyediakan semuanya
pada suatu kawasan perumahan.
Dari permasalahan tersebut, berikut kawasan yang diulas yang apakah elemen townhouse
tersebut terwujud dalam kawasan perumahan “Marindal Mulia Residence” di Jalan Pelajar,
Marindal Satu, Patumbak, Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara

1
DATA SITE
Sumber : penulis
Perumahan Marindal Mulia Residence

merupakan perumahan warga yang terletak di Jl.
Pelajar, Marindal Satu, Patumbak, Kabupaten
Deli Serdang, Sumatera Utara. Ada 2 tahap
pembangunan perumahan ini. Tahap pertama dan
Sumber : google map
tahap kedua. Tahap pertama dibangun dengan
sekitar 25 rumah, sedang kan untuk tahap kedua
telah dibangun sebanyak 72 rumah. Yang akan
saya bahas pada laporan ini adalah perumahan
tahap 2 Marindal Mulia Residence yang dibangun PERANCANGAN RUANG LUAR - 2
2
di lahan seluas 1.1 Hektar .
Gambar I.1 Tampak atas perumahan jika dilihat dari satelit
Sumber: google earth
Jalan Primer : Jl. Marindal – Jl. Kebun kopi
Jalan Sekunder : Jl. Sekunder : Jl. Pelajar
Jalan Tersier : Jalan komplek perumahan marindal mulia residence.
Batasan Perumahan:
Utara : Perumahan Marindal Mulia Residence tahap 1
Timur : Kawasan permukiman
Selatan : Rawa – Rawa
Barat : Kawasan permukiman

3
Gerbang masuk perumahan Jalur masuk tersier perumahan
Sumber: pribadi Sumber: pribadi
Jalan tersier/ jalan komplek yang cukup luas

Sumber: pribadi

4
Jalan tersier / Jalan komplek yang digunakan warga marindal mulia residence ini belum
masuk kedalam jalan resmi pemerintah. sebelum memasuki jalan komplek, Jl.pelajar yang
merupakan Jalan Sekunder menuju jalan komplek terbilang cukup bagus, jalan sudah diaspal
dengan baik. Lebar jalan tsb sekitar 6 meter, sehingga bisa dilalui oleh 2 mobil yang berbeda
arah.
Jalan masuk komplek Perumahan Marindal Mulia Residence ini terbilang cukup lebar,
yaitu sekitar 10 meter ( 5 meter jalan masuk dan 5 meter jalan keluar
5 METER
Jalan masuk perumahan

Sumber: pribadi
5 METER
Jalan keluar perumahan

Sumber: pribadi

5
Rumah Tipe 72
7 unit dibangun di area depan perumahan dan langsung menghadap ke JL. Pelajar.
Sedangkan 3 unit lagi berada di area dalam komplek . dari 10 unit yang ada, hanya 7 yang sudah
ditempati, 3 lainnya masih kosong.
rumah tipe 72 (Sumber: prbadi)
Rumah Tipe 60
Terdapat 23 unit untuk rumah tipe 60, dan keseluruhannya terletak di area dalam
komplek. Jalan komplek yang cukup luas yaitu memiliki lebar sekitar 10 meter mempermudah
mobil parkir dan lalu lalang. Ada beberapa rumah yang memiliki perbedaan ukuran dengan tipe
60 yang lainnya, ini disebabkan oleh faktor kontur tanah pada permukaan rumah yang dibangun.
serta tak sedikit pula warga yang sudah merombak bentuk asli dari pembangunan awal, dan ada
juga yang menambah kanopi , dll , untuk tujuan perlindungan ataupun estetika.

rumah tipe 60 (Sumber: prbadi)
6
rumah yang memiliki perbedaan ukuran dengan tipe 60 lainnya, karena faktor kontur tanah.
Rumah Tipe 45
Terdapat 36 unit untuk tipe 45, tipe ini adalah tipe dengan unit terbanyak di perumahan
marindal mulia residence ini. unutk rumah yang letaknya berada di ujung blok, terdapat jatah
tanah lebih, yang membuat adanya perbedaan ukuran dengan yang lainnya. Sama seperti tipe
tipe yang lainnya, warna dasar dari rumah tipe ini yaitu rata rata merah – krem – putih.
rumah yang berada di ujung blok (sumber: pribadi)

bentuk asli rumah tipe 45 (sumber: Pribadi)
7
BAB II
STUDI LITERATUR
2.1. Aturan Perumahan
PERATURAN MENTERI NEGARA PERUMAHAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA

NOMOR 32/PERMEN/M/2006 TENTANG PETUNJUK TEKNIS KAWASAN SIAP
BANGUN DAN LINGKUNGAN SIAP BANGUN YANG BERDIRI SENDIRI
Paragraf Kedua
Sarana di Lisiba Yang Berdiri Sendiri
Pasal 144
Penyusunan rencana rinci tata ruang Lisiba yang Berdiri Sendiri harus memenuhi standard
pembangunan sarana/fasilitas pemerintahan, pendidikan, pelayanan kesehatan, perbelanjaan,
tempat ibadah, ruang Rekreasi dan Kebudayaan, dan olah raga dan lapngan terbuka serta ruang
terbuka hijau untuk pengembangan Lisiba yang Berdiri Sendiri.
Pasal 145
(1) Pembangunan fasilitas pemerintahan di Lisiba yang Berdiri Sendiri harus memenuhi standar
perencanaan fasilitas pemerintahan di Lisiba yang Berdiri Sendiri.
(2) Stándar fasilitas pemerintah sebagaimana disebut pada ayat (1) untuk fasilitas tingkat
kawasan dengan penduduk ± 2500 jiwa adalah:
a. Pos hansip, balai pertemuuan ± 300 m2
b. Parkir umum ± 100 m2
(3) Stándar fasilitas pemerintahan sebagaimana disebut pada ayat (1) untuk fasilitas tingkat
kelompok dengan penduduk ± 30.000 jiwa adalah:
a. Kantor kelurahan ± 500 m2
b. Pos polisi ± 200 m2

8
c. Kantor pos pembantu ± 100 m2
d. Pos pemadam kebakaran ± 200 m2
e. Parkir umum dan M.C.K ± 1000 m2
f. Bioskop 1(satu) ± 2000 m2
(4) Stándar fasilitas pemerintahan sebagaimana disebut pada ayat (1) untuk fasilitas
tingkat kelompok dengan penduduk ± 240.000 jiwa adalah:
a. Kantor kecamatan ± 1000 m2
b. Kantor polisi ± 300 m2
c. Kantor pos cabang ± 500 m2
d. Kantor telepon ± 300 m2
e. Pos pemadam kebakaran ± 300 m2
f. Parkir umum ± 4000 m2
Pasal 152
(1) Ruang terbuka hijau adalah ruang dalam kawasan atau kota dalam bentuk area atau kawasan
atau dalam bentuk jalur, dimana dalam penggunaannya bersifat terbuka tanpa bangunan.
(2) Pemanfaatannya lebih bersifat pengisian hijau tanaman atau tumbuhan-tumbuhan secara
alamiah atau budidaya tanaman.
(3) Persyaratan dan stándar fasilitas ruang terbuka hijau (RTH) Lisiba yang Berdiri Sendiri
adalah 15 m2 per jiwa dengan lokasi menyebar.

9
Paragraf Ketiga
Utilitas Umum di Lisiba
Yang Berdiri Sendiri
Pasal 153
(1) Penyusunan rencana rinci tata ruang Lisiba yang Berdiri Sendiri harus memenuhi standar
pembangunan utilitas umum air minum, jaringan listrik, jaringan telekomunikasi, jaringan gas,
dan kran kebakaran untuk pengembangan Lisiba yang Berdiri Sendiri.
(2) Standar pembangunan utilitas umum air minum, jaringan listrik, jaringan telekomunikasi,
jaringan gas, dan kran kebakaran untuk pengembangan Lisiba yang Berdiri Sendiri sama dengan
standar pembangunan prasarana di Kasiba, sebagaimana disebut dalam pasal 81 sampai dengan
pasal 86.
Paragraf Kedua
Prasarana Drainase Lisiba Yang Berdiri Sendiri
Pasal 157
(1) Setiap Lisiba yang Berdiri Sendiri harus dilengkapi dengan jaringan drainase atau sistem
pembuangan air hujan yang mempunyai kapasitas tampung yang cukup sehingga lingkungan
perumahan bebas dari genangan air.
(2) Persyaratan pembangunan prasarana jaringan drainase di Lisiba yang Berdiri Sendiri sama
dengan persyaratan pembangunan prasarana jaringan drainase di Kasiba sebagaimana disebutkan
dalam pasal 97 sampai dengan pasal 101.
Paragraf Kedua
Prasarana Drainase Lisiba Yang Berdiri Sendiri
Pasal 157
(1) Setiap Lisiba yang Berdiri Sendiri harus dilengkapi dengan jaringan drainase atau sistem
pembuangan air hujan yang mempunyai kapasitas tampung yang cukup sehingga lingkungan
perumahan bebas dari genangan air.

10
(2) Persyaratan pembangunan prasarana jaringan drainase di Lisiba yang Berdiri Sendiri sama
dengan persyaratan pembangunan prasarana jaringan drainase di Kasiba sebagaimana disebutkan
dalam pasal 97 sampai dengan pasal 101.
a. kapasitas minimum tempat sampah rumah tangga ± 0.02 m3 berdasarkan jumlah orang dan
banyaknya buangan sampah untuk seluruh kota ± 0,002 m3/orang/hari;
b. persyaratan bahan yang digunakan merupakan bahan yang tidak mudah rusak dan merupakan
bahan kedap air;
c. memiliki tutup yang rapat atau ditutup dengan baik;
d. ekonomis dan mudah diperoleh/dibuat;
e. mudah dan cepat dikosongkan.
(4) Persyaratan tempat pengumpulan sampah di Lisiba yang Berdiri Sendiri adalah :
a. kapasitas tempat sampah lingkungan minimum bervolume ± 2 m3;
b. jumlah rumah yang dilayani ± 200 rumah;
c. penempatan tempat sampah lingkungan pada lokasi berjarak ± 150 m.
2.2. Topografi Perumahan

Perumahan Marindal Murni Residence ini berada di Jalan Pelajar, Marindal Satu,
Patumbak, Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara. Topografi pada perumahan ini sangat unik
yaitu terdapat level change yang merupakan perubahan tingkatan dari posisi yang lebih tinggi ke
posisi yang rendah yang juga dipengaruhi oleh keadaan topografi suatu kawasan tersebut atau
perubahan lebar jalan dari posisi terbuka ke posisi yang tertutup, sehingga justru dapat
menambah keunikan dari suatu kawasan.
Hal ini merupakan elemen pendukung townscape dimana setiap pencapaian ke tipe
rumah yang berbeda memilik level change, yang menambah rasa ingin tau kita terhadap jalan
yang dilalui. Apakah ada hal yang baru lagi atau tidak. Level change pada Perumahan Marindal
Mulia Residence bisa kita lihat dari pengaruh keadaan topografi terhadap jalanan dan rumah
perumahan seperti gambar berikut

11
A
Keterangan Level Change

Sumber: pribadi
Level Change A (Type 72 ke 60)

Sumber: pribadi
Level Change B (Type 72 ke 60)

Sumber: pribadi

12
Level Change C (Type 45)
Sumber: pribadi
2.3. Utilitas
2.3.1. Sistem Plumbing
Sistem plumbing adalah suatu sistem penyediaan atau pengeluaran air ke tempat-tempat
yang dikehendakai tanpa ada gangguan atau pencemaran terhadap daerah-daerah yang dilaluinya
dan dapat memenuhi kebutuhan penghuni dalam masalah air.
Jenis peralatan plumbing:
❖ Peralatan untuk penyediaan air bersih

❖ Peralatan untuk pembuangan air kotor
❖ Dan peralatan lain yang berhubungan dengan rencana pemipaan

13
Aliran sumber air bersih Aliran air bersih yang terdapat di setiap halaman
(sumber: pribadi) penghuni perumahan
(sumber: pribadi)
Aliran buangan AC Aliran pembuangan grey water

(sumber: pribadi) (sumber: pribadi)
Dalam perencanaaan pelaksanaan plumbing harus diperhatikan syarat-syarat dari bahan

plumbing, yaitu:

14
❖ Tidak menimbulkan bahaya kesehatan
❖ Tidak menimbulkan gangguan suara
❖ Tidak menimbukan radiasi
❖ Tidak merusak perlengkapan bangunan
❖ Instalasi harus kuat dan bersih
❖ Mutu bahan harus memenuhi syarat
Sistem pemipaan plumbing
❖ Sistem horizontal
Ada dua sistem yang dipakai untuk sistem pemipaan horizontal, yaitu:
a. pemipaan yang menuju satu titikakhir, keuntungannya adalah pemakaian bahan
yang lebih efisienm dan kerugiannya adalah daya pancar pada titik kran air tidak sama.
b. pemipaan yang melingkar / membentuk ring. Pemipaan ini menuntut penggunaan bahan pipa
yang banyak, dan daya pancara air kesemua titik akan menghasilkan air yang sama.
❖ Sistem vertikal
Pendistribusian air dengan sistem vertikal adalah dengan menampung air lebih dulu pada
tangki air (ground reservoir) kemudian dialirkan dengan menggunkan pompa untuk langsung
ke titik-titik kran yang diperlukan. Sistem ini ebih menguntungkan pada penggunaan pipa,
tetapi sering mengalami kesulitan kalau sumber tenaga untuk pompa mengalami pemadaman.

15
Pemipaan pada area perumahan (sumber: pribadi)
Untuk pemipaan pada setiap unit yang berada di Marindal Mulia Residence menggunakan
sistem horizontal, hal ini dilihat dari tidak terdapatnya tangki-tangki air di setiap unit rumah yang
ada di perumahan tersebut. Sumber utama air bersih keseluruhan berasal dari PDAM.
2.3.2. Air Buangan
Air buangan atau air kotor adalah air bekas pakai yang dibuang. Air buangan dapat dibagi
menjadi beberapa bagian sesuai dengan hasil penggunaannya.
❖ Air buangan bekas mencuci, mandi, dan lain-lain(grey water)

16
Aliran pembuangan grey water (Sumber: pribadi)
Pada perumahan Marindal Mulia Residence aliran grey water mengarah langsung terhadap
aliran parit yang telah tersedia dengan ukuran rata-rata 20cm samapai yang terlebar 34 cm.
❖ Air limbah, yaitu yang berasal dari limbah atau kotoran.

Untuk pembuangan limbah kotoran dialokasikan pada area carport rumah.
Sumber: pribadi
❖ Air hujan, yaitu air yang jatuh keatas permukaan tanah bangunan.

17
Talang air (Sumber: pribadi)
Untuk mengatasi masalah air hujan yang menggenang atau mengalir pada area atap,
diberikan talang air untuk mendistribusikan air menuju aliran pembuangan yang telah tersedia.
Pada kompleks pemumahan Marindal Mulia Residence pendistribusian air terbilang

cukup baik, mulai dari pendistribusian air bersih yang berasal dari PDAM, berdasarkan data
yang diperoleh saat survey masih berjalan lancar, dan sistem aliran pembuangan juga sudah
dirancang dengan baik, terdapat sumur resapan serta bak kontrol di pojok-pojok atau di sudut
dari perumahan tersebut.

18
Saluran pembuangan grey water (Sumber: pribadi)
Sumur resapan pada area perumahan Marindal Mulia Residence terletak dibagian belakang
perumahan tersebut, dan berda tepat di bagian belakang pojok kanan perumahan dengan
kedalaman kurang lebih 3 meter dan berdiameter 60cm

19
Arah aliran menuju sumur resapan (Sumber: pribadi)
2.3.3. Bak kontrol
(Sumber: pribadi)
Pada area perumahan tersebut, pengadaan bak kontrol tidak cukup memadai dengan
mengetahui terdapat saluran pembuangan grey water yang tertutup oleh paving blok atau jalan
yang tersedia.

20
Saluran yang tertutup oleh aspal (Sumber: pribadi)
Akibat dari terdapatnya saluran yang tertutupi seperti pada gambar yang diperoleh dari
hasil survey dan analisa adalah mempersulit mengetahui apabila adanya sampah atau hal-hal lain
yang mungkin saja akan mengganggu proses pendistribusian grey water menuju aliran kota.

21
2.3.4. Pencahayaan/ Penerangan
2.3.4.1. Matahari
Matahari adalah sumber cahaya atau penerangan alami yang paling mudah didapat dan banyak
manfaatnya. Tujuan pemanfaatan cahaya matahari sebagai penerangan alami adalah:
❖ Menghemat energi dan biaya operasional bangunan.

❖ Menciptakan ruang yang sehat.
2.3.4.2. Cahaya Buatan

Cahaya buatan dikelola atau diperoleh dari perusahaan listrik adalah Perusahaan Listrik
Negara (PLN) yang menyelenggarakan dan menyiapkan suatu tenaga pembangkit listrik dengan
sistem pembangkit listrik tenaga uap (PLTU)
Denah titik lampu jalan (Sumber: pribadi)
Titik lampu

22
(Sumber: pribadi)
Berdasarkan data yang diperoleh di lapangan, lahan yang diterangin oleh lampu seperti pada
gambar tersebut juga memiliki fungsi sebagai lapangan. Sehingga penggunaan lampu yang
seperti itu dapat membantu pencahayaan yang lebih maksimal apabila, lapangan tersebut
dipergunakan saat malam hari. Dan penggunaan lampu seperti pada gambar hanya terdapat pada
lahan yang berfungsi sebagai lapangan tersebut saja.
Lampu jalan (Sumber: pribadi)
Penggunaan lampu jalan untuk area Marindal Mulia Residence tersebut menggunakan lampu
jenis mercury, sehingga pencahayan pada malam hari sedikit terbantu dengan adanya kampu
jalan tersebut,.
23
2.4. Vegetasi
Taman atau Lanskap adalah suatu tempat, wadah atau ruang rekonstruksi yang sengaja ditata
untuk berbagai tujuan yang didasari atas persyaratan fungsi, bentuk dan estetika, yang dijiwai
oleh hubungan manusia dengan Tuhan, manusia dengan manusia dan manusia dengan alam
lingkungannya. Ciri khas Lansekap tidak saja tercermin dari segi arsitektural, fungsi dan
estetikanya saja, melainkan juga dari penempatan elemen tamannya yang sesuai dengan
keinginan perancang.
Landscape terdiri dari fitur yang terlihat dari luas dari tanah, termasuk elemenelemen fisik
alam seperti (es tertutup) gunung, bukit, badan air seperti sungai, danau, kolam dan laut, unsur-
unsur hidup tutupan lahan, termasuk vegetasi asli, manusia, termasuk berbagai unsur bentuk
penggunaan lahan, bangunan dan struktur, dan elemen fana seperti pencahayaan dan kondisi
cuaca. Pada suatu perumahn taman atau ruang terbuka hijau sangat penting sekali dibuat karena
sebagai penghijauan pada kawasan perumahan tersebut. Dan juga pada beberapa kawasan
perumahan taman bisa dijadikan noods area perumahan tersebut. Taman atau ruang terbuka hijau
ini juga bisa dimanfaatkan sebagai area untuk bermain dan juga area untuk kumpul-kumpul
bersama. Ada juga yang mempunyai taman atau ruang terbuka hijau yang luas dijadikan sebagai
sarana olahraga untuk kawasan perumahan tersebut.
2.4.1. Tinjauan Penetapan Fungsi Taman Publik
Taman kota merupakan bagian dari ruang terbuka hijau kota. Keberadaan taman ini merupakan
infrastruktur penunjang yang harus disediakan bagi warga kota. Sebagai bagian dari ruang
terbuka kota, maka keberadaannya selain sebagai penunjang ekologis kota (daerah resapan air
hujan, penghijauan dan paru‐paru kota), juga berfungsi untuk menunjang aktivitas sebagai
tempat rekreasi. Bentuk setiap taman berbeda‐beda. Hal ini disesuaikan dengan konsep taman
dengan jenis/karakteristik suatu taman yang berbeda dengan taman lain. Hal tersebut
dimaksudkan untuk menciptakan keanekaragaman taman dan sebagai penanda atau ciri khas
setiap blok pada suatu kawasan.
Pada dasarnya dalam perancangan lansekap (desain lansekap) ada dua aspek yang harus
dipertimbangkan, yaitu fungsi dan estetika. Aspek fungsi memberikan penekanan pada
penggunaan atau pemanfaatan dari benda/elemen yang dirancang, sedangkan aspek estetika
24
ditekankan pada usaha untuk menghasilkan suatu keindahan visual (Hakim dan Hardi, 2004: 22).
Fungsi awal dari perancangan taman antara lain sebagai pengarah jalan, sebagai peneduh,
penunjang keindahan kota, sebagai tempat bermain yang dilengkapi dengan sarana bermain
anak‐anak, penciri kawasan dan sebagainya.
Bentuk setiap taman berbeda‐beda. Hal ini disesuaikan dengan konsep taman dan jenis
taman/karakteristik yang berbeda dengan taman lain. Dimaksudkan untuk menciptakan
keanekaragaman taman dan sebagai penanda atau ciri khas setiap blok pada suatu kawasan.
Fungsi dan kebutuhan dari suatu ruang berkaitan dengan peran keberadaanya dalam konteks
kota, karakter aktivitas serta karakter fungsi khusus kawasan sekitarnya. Untuk mendapatkan
sebuah taman yang mendukung berbagai manfaatnya maka tidak dapat lepas dari keberadaan
vegetasi yang sengaja ditanam di areal suatu taman. Adanya fungsi setiap ruang pada kota ini
disebabkan karena adanya kebutuhan warga kota untuk memenuhi kebutuhan dan menunjang
segala aktivitas warga kotanya.
2.4.2. Tinjauan Kesesuaian Vegetasi
Vegetasi merupakan bagian hidup yang tersusun dari tetumbuhan yang menempati suatu
ekosistem. Tanaman merupakan material lansekap yang hidup dan terus berkembang.
Pertumbuhan tanaman akan mempengaruhi ukuran besar tanaman, bentuk, tekstur dan warna
selama masa pertumbuhannya. Dengan demikian, kualitas dan kuantitas ruang terbuka akan terus
berkembang sesuai dengan pertumbuhan tanaman (Hakim dan Hardi, 2004: 98). Demikian juga
pemilihan jenis‐jenis tanaman yang sesuai habitatnya dapat mempengaruhi efektivitas fungsi
RTH, misalnya dalam kemampuannya untuk menekan pencemaran udara, menyerap debu,
mengurangi bau, meredam kebisingan, mengurangi erosi tanah, penahan angin dan hujan secara
menyeluruh.
Karakteristik fisik tanaman dapat dilihat dari bentuk batang dan percabangannya, bentuk
tajuk, massa daun, massa bunga, warna, tekstur, aksentuasi, skala ketinggian dan kesendiriannya.
Persyaratan umum tanaman untuk ditanam di wilayah perkotaan antara lain tanaman yang
disenangi dan tidak berbahaya bagi warga kota, mampu tumbuh pada lingkungan yang marjinal
(tanah tidak subur, udara dan air yang tercemar), tahan terhadap vandalism, akar dalam dan tidak
mudah tumbang, tidak gugur daun, cepat tumbuh, bernilai hias dan arsitektural, dapat
menghasilkan O2 dan meningkatkan kualitas lingkungan kota, prioritas menggunakan vegetasi
25
endemik atau lokal dan keanekaragaman hayati. Pemilihan vegetasi untuk taman publik harus
memperhatikan karakter serta kriteria‐kriteria kesesuaiannya sehingga diharapkan mampu
memicu suasana kota yang bersih dan teduh. Selain itu pemilihan vegetasi tersebut sebaiknya
harus disesuaikan dengan kriteria kesesuaian yang meliputi fungsi awal taman publik, estetika,
ekosistem, jenis tanah, iklim/klimatologi kawasan, pemeliharaan (maintenance) serta biologi
tanaman pengisi taman tersebut.
2.4.3. Tinjauan Taman Publik
Ruang terbuka hijau di perkotaan memiliki berbagai macam bentuk, salah satu bentuk dari
ruang tersebut adalah taman, baik yang bersifat aktif maupun pasif. Taman merupakan suatu
areal tertentu yang berfungsi sebagai pelengkap keindahan kota. Selain menyejukan mata, taman
juga berfungsi sebagai paru‐paru kota, tempat beristirahat warga masyarakat dan rekreasi. Taman
umum (park) ini merupakan salah satu kawasan hijau buatan manusia yang dibangun diwilayah
perkotaan, selain kebun binatang, kebun raya botani dan sebagainya. Taman dapat diartikan
sebagai tanaman yang ditanam dan ditata sedemikian rupa, baik sebagian maupun semuanya
hasil rekayasa manusia untuk mendapatkan komposisi tertentu yang indah.
Setiap jenis tanaman mempunyai karakteristik tersendiri, baik menurut bentuk, warna dan
teksturnya. Tekstur daun dapat pula dijadikan bahan pertimbangan dalam suatu komposisi
taman. Sedangkan menurut Darmawan (2009: 48‐50), taman umum/publik dapat berupa
lapangan/taman di pusat kota dengan skala pekayanan yang beragam sesuai dengan fungsinya,
bentuknya berupa zona ruang terbuka yang memiliki empat macam tipe yaitu taman nasional,
taman pusat kota, taman lingkungan dan taman kecil. Taman‐ taman yang ada dapat dibedakan
sifatnya menjadi dua, yaitu :
a. Bersifat privat, taman yang bersifat privat dimiliki oleh masing‐masing unit hunian
yang ada di suatu perumahan.
b. Bersifat publik, setiap area ruang terbuka (taman blok) yang luasnya diatas 1000 m2
diterapkan sebagai fasilitas taman aktif, meeting point, pedestrian, taman
duduk/bermain atau Childern Play Ground.

26
2.4.4. Sarana Ruang terbuka, Taman dan Lapangan Olah Raga oleh Badan Standarisasi Nasional
2.4.4.1. Deskripsi umum
Ruang terbuka merupakan komponen berwawasan lingkungan, yang mempunyai arti
sebagai suatu lansekap, hardscape, taman atau ruang rekreasi dalam lingkup urban. Peran dan
fungsi Ruang Terbuka Hijau (RTH) ditetapkan dalam Instruksi Mendagri no. 4 tahun 1988, yang
menyatakan "Ruang terbuka hijau yang populasinya didominasi oleh penghijauan baik secara
alamiah atau budidaya tanaman, dalam pemanfataan dan fungsinya adalah sebagai areal
berlangsungnya fungsi ekologis dan penyangga kehidupan wilayah perkotaan.
2.4.4.2. Jenis Sarana
Penggolongan sarana ruang terbuka hijau di lingkungan perumahan berdasarkan

kapasitas pelayanannya terhadap sejumlah penduduk. Keseluruhan jenis ruang terbuka hijau
tersebut adalah :
a) setiap unit RT ≈ kawasan berpenduduk 250 jiwa dibutuhkan minimal 1 untuk taman
yang dapat memberikan kesegaran pada kota, baik udara segar maupun cahaya matahari,
sekaligus tempat bermain anak-anak;
b) setiap unit RW ≈ kawasan berpenduduk 2.500 jiwa diperlukan sekurang-kurangnya

satu daerah terbuka berupa taman, di samping daerah-daerah terbuka yang telah ada pada tiap
kelompok 250 penduduk sebaiknya, yang berfungsi sebagai taman tempat main anak-anak dan
lapangan olah raga kegiatan olah raga;
c) setiap unit Kelurahan ≈ kawasan berpenduduk 30.000 jiwa diperlukan taman dan
lapangan olahraga untuk melayani kebutuhan kegiatan penduduk di area terbuka, seperti
pertandingan olah raga, upacara serta kegiatan lainnya;
d) setiap unit Kecamatan ≈ kawasan berpenduduk 120.000 jiwa, harus memiliki

sekurangkurangnya 1 (satu) lapangan hijau terbuka yang berfungsi sebagai tempat pertandingan
olah raga (tenis lapangan, bola basket dan lain-lain), upacara serta kegiatan lainnya yang
membutuhkan tempat yang luas dan terbuka;

27
e) setiap unit Kecamatan ≈ kawasan berpenduduk 120.000 jiwa, harus memiliki
sekurangkurangnya 1 (satu) ruang terbuka yang berfungsi sebagai kuburan/pemakaman umum;
dan
f) selain taman dan lapangan olah raga terbuka, harus disediakan jalur-jalur hijau sebagai
cadangan/sumber-sumber alam, sekaligus berfungsi sebagai filter dari polusi yang dihasilkan
oleh industri, dengan lokasi menyebar.
g) diperlukan penyediaan jalur hijau sebagai jalur pengaman lintasan kereta api, dan jalur
pengaman bagi penempatan utilitas kota, dengan lokasi menyebar;
h) pada kasus tertentu, mengembangkan pemanfaatan bantaran sungai sebagai ruang

terbuka hijau atau ruang interaksi sosial (river walk) dan olahraga.
2.4.4.3. Kebutuhan lahan
Kebutuhan luas lahan ruang terbuka hijau berdasarkan kapasitas pelayanan sesuai jumlah
penduduk, dengan standar 1 m2 /penduduk. Kebutuhan lahan tersebut adalah:
a) taman untuk unit RT ≈ 250 penduduk, sekurang-kurangnya diperlukan 250 m2 atau

dengan standar 1 m2 /penduduk.
b) taman untuk unit RW ≈ 2.500 penduduk, dibutuhkan minimal 1.250 m2 atau dengan
standar 0,5 m2 /penduduk yang lokasinya dapat disatukan dengan pusat kegiatan RW lainnya,
seperti balai pertemuan, pos hansip dan sebagainya.
c) taman dan lapangan olah raga untuk unit Kelurahan ≈ 30.000 penduduk, diperlukan
lahan seluas 9.000 m2 atau dengan standar 0,3 m2 /penduduk.
d) taman dan lapangan olah raga untuk unit Kecamatan ≈ 120.000 penduduk, diperlukan
lahan seluas 24.000 m2 (2,4 hektar) atau dengan standar 0,2 m2 /penduduk.
e) dibutuhkan jalur hijau seluas 15m2 / penduduk yang lokasinya menyebar; dan
f) besarnya lahan kuburan/pemakaman umum tergantung dari sistem penyempurnaan

yang dianut sesuai agama dan kepercayaan masing-masing. Acuan perhitungan luasan
berdasarkan angka kematian setempat dan/atau sistem penyempurnaan.

28
2.4.5. Analisis Penerapan Ruang Terbuka Hijau Pada Perumahan Marindal Mulia Residence
Pemanfaatan ruang terbuka hijau yang maksimal sangat diperlukan dalam suatu kawasan.
Dengan adanya ruang terbuka hijau dapat menjaga ketersediaan lahan sebagai daerah
resapan air, menciptakan aspek planologis perkotaan melalui keseimbangan antara
lingkungan alam dan lingkungan binaan yang berguna untuk kepentingan masyarakat. Selain
itu, dapat meningkatkan keseraisian lingkungan sebagai sarana pengamanan lingkungan
perkotaan yang aman, nyaman, segar, indah, dan bersih.
2.4.5.1.Tinjauan Berdasarkan Fungsi Taman Publik
Aspek fungsi memberikan penekanan pada penggunaan atau pemanfaatan dari

benda/elemen yang dirancang, sedangkan aspek estetika ditekankan pada usaha untuk
menghasilkan suatu keindahan visual (Hakim dan Hardi, 2004: 22). Fungsi awal dari
perancangan taman antara lain sebagai pengarah jalan, sebagai peneduh, penunjang keindahan
kota, sebagai tempat bermain yang dilengkapi dengan sarana bermain anak‐anak, penciri
kawasan dan sebagainya.
Pada Perumahan Marindal Mulia Residence ini, dari 100% lahan yg ada, hanya sekiatar
10% dari lahan yg dibuat untuk ruang terbuka hijau. Vegetasi pohon hanya terdapat pada bagian
depan perumahan , yaitu sebagai pembatas jalan masuk dan jalan keluar. Dan juga terdapat
ruang terbuka yaitu berupa lapangan olahraga voli dan badminton yang sengaja dibuat, tetapi
tidak di fungsikan sebagaimana semestinya.

29
Area yang ditanami vegetasi (Sumber: pribadi)
Vegetasi yang ada di perumahan marindal mulia residence

(Sumber: pribadi)

30
2.4.5.2.Tinjauan Taman Publik
Taman‐ taman yang ada dapat dibedakan sifatnya menjadi dua, yaitu :
a. Bersifat privat, taman yang bersifat privat dimiliki oleh masing‐masing unit hunian
yang ada di perumahan marindal mulia residence
Pada awal pembangunan,pihak developer dengan sengaja menanam bibit pohon
manga pada taman bagian depan unit marindal mulia residence. Dengan tujuan
penghijauan pada area depan rumah.
gambar 3. Pohon manga pada area depan rumah yang

ditanami oleh pihak developer ( Sumber: pribadi )
Pada beberapa taman rumah, pemilik memilih untuk tidak menebang pohon manga tsb
dan menggantinya dengan jenis vegetasi lain.
PERANCANGAN
Taman rumah yang ditanami vegetasi jenis lain ( Sumber: pribadi ) RUANG LUAR - 2
31
b. Bersifat publik, setiap area ruang terbuka (taman blok) yang luasnya diatas 1000 m2
diterapkan sebagai fasilitas taman aktif, meeting point, pedestrian, taman
duduk/bermain atau Childern Play Ground.
Warga marindal mulia residence biasanya menggunakan area lapangan olahraga yang tidak
terpakai sebagai taman aktif dan meeting point. Tidak jauh dari lapangan tersebut, terdapat
sebuah area kecil untuk bermain anak / children play ground yang dibangun berdasarkan inisiatif
dari warga perumahan marindal mulia residence.
Lapangan olahraga sebagai meeting point dan taman

aktif ( Sumber: pribadi )
Area taman bermain kecil untuk anak anak ( Sumber:

pribadi)

32
2.4.5.3.Tinjauan berdasarkan Kesesuaian Vegetasi
Pemilihan vegetasi sebaiknya harus disesuaikan dengan kriteria kesesuaian yang meliputi
fungsi awal taman publik, estetika, ekosistem, jenis tanah, iklim/klimatologi kawasan,
pemeliharaan (maintenance) serta biologi tanaman pengisi taman tersebut.
Pada perumahan marindal mulia residence ini, vegetasi yang ditumbuhi adalah vegetasi jenis
pohon manga. Selain berfungsi untuk penghijauan, pohon mangga yang diletakkan di tengah
jalan perumahan membuat area tersebut terasa lebih teduh dan sejuk.
Vegetasi yang ditanami jenis pohon mangga ( Sumber: pribadi )
Tetapi penanaman pohon manga pada area ini hanya difungsikan sebagai penghijauan dan
pembatas jalan, tidak terdapat fungi taman publik dan estetika pada area penanaman pohon
manga pada Perumahan tersebut.

33
2.5. Perkerasan
Lingkungan perumahan harus disediakan jaringan jalan untuk pergerakan manusia dan
kendaraan, dan berfungsi sebagai akses untuk penyelamatan dalam keadaan darurat. Dalam
merencanakan jaringan jalan, harus mengacu pada ketentuan teknis tentang pembangunan
prasarana jalan perumahan, jaringan jalan dan geometri jalan yang berlaku, terutama mengenai
tata cara perencanaan umum jaringan jalan pergerakan kendaraan dan manusia, dan akses
penyelamatan dalam keadaan darurat drainase pada lingkungan perumahan di perkotaan. Salah
satu pedoman teknis jaringan jalan diatur dalam Pedoman Teknis Prasarana Jalan Perumahan
(Sistem Jaringan dan Geometri Jalan), Dirjen Cipta Karya, 1998.
2.5.1. Menurut Fungsi Jalannya Terbagi Atas:

A. Jalan Primer
Menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dalam satuan wilayah pengembangan
menghubungkan secara menerus kota jenjang satu, kota jenjang ke dua, kota jenjang di
bawahnya sampai ke persil. Menghubungkan kota jenjang ke satu dengan kota jenjang ke satu
antar satuan wilayah pengembangan.
B. Jalan Sekunder
Menghubungkan kawasan-kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kedua,
fungsi sekunder ketiga, dan seterusnya sampai ke perumahan.
2.5.2. Menurut Volume Jalan, terbagi atas:
A. Arteri Primer
Menghubungkan kota jenjang ke satu yang terletak berdampingan atau menghubungkan kota
jenjang ke satu dengan ciri-ciri sebagai berikut:
• Di desain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam.
• Mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
• Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas rata-rata.
• Jumlah jalan masuk ke arteri primer dibatasi secara efisien dan di desain sedemikian rupa
sehingga ketentuan sebagaimana dimaksud diatas masih tetap terpenuhi.
34
• Persimpangan pada jalan arteri primer dengan pengaturan tertentu harus dapat memenuhi
ketentuan.
• Tidak terputus walaupun memasuki kota.
Pengaturan lalu lintas yang dapat dilakukan antara lain berupa:

• Pengurangan/pembatasan hubungan langsung ke jalan arteri primer
• Penambahan Jalur Lambat
• Penyediaan Jembatan Penyeberangan
• Pemisah jalur oleh marka atau oleh pemisah tertentu
• Pengurangan/pembatasan peruntukan parker
B. Arteri Sekunder
Menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder I atau menghubungkan
kawasan sekunder I dengan kawasan sekunder II. Didesain berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 30 km/jam, Mempunyai kapasitas yang sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-
rata. Lalu lintas tidak terganggu, Persimpangan dengan pengaturan tertentu harus dapat
memenuhi ketentuan.
C. Kolektor Primer
Menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang kedua atau menghubungkan
kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga. Didesain berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 40 km/jam. Mempunyai kapasitas yang sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-
rata. Jumlah jalan masuk dibatasi dan direncanakan. Tidak terputus walaupun memasuki kota.
Apabila terdapat dua atau lebih jalan Kolektor Primer yang menghubungkan ibukota propinsi
dengan ibukota Kabupaten/Kotamadya atau antar ibukota Kabupaten/Kotamadya maka pada
dasarnya hanya satu yang ditetapkan statusnya sebagai jalan propinsi.
D. Kolektor Sekunder
Menghubungkan kawasan sekunder II dengan kawasan sekunder II atau menghubungkan
kawasan sekunder II dengan kawasan sekunder III. Didesain berdasarkan kecepatan rencana
yang paling rendah 20 km/jam
35
E. Lokal Primer
Menghubungkan kota jenjang ke satu dengan persil atau menghubungkan kota jenjang
kedua dengan persil atau menghubungkan kota jenjang ketiga.
2.5.3. Menurut Kelas Jalan, terbagi atas:

Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan
dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda
secara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing moda,
perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta
konstruksi jalan. Adapun kelas-kelas jalan tersebut terdiri dari :
• Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan
ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 mm, dan
muatan sumbu terberat yang diijinkan lebih besar dari 10 ton
• Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 mm dan
muatan sumbu terberat yang diijinkan 10 ton
• Jalan Kelas IIIA, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi
18.000 mm, dan muatan sumbu terberat yang diijinkan 8 ton
• Jalan kelas II B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 mm, dan
• Jalan kelas III C, yaitu jalan lokal yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 mm, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 mm dan
2.5.4. Potongan Melintang

Desain geometrik potongan melintang jalan meliputi bagian-bagian sebagai berikut :
badan jalan dan daerah jalan, jumlah dan lebar jalur, median, bahu jalan yang diperkeras, fasilitas
perjalanan (trotoar), kerb, dan lain-lain. Kebutuhan lebar badan jalan minimum adalah 3,5 meter,
36
dengan maksud agar lebar jalur lalu lintas dapat mencapai 3 meter sehingga dengan demikian
pada keadaan darurat dapat dilewati ambulans, mobil pemadam kebakaran, dan kendaraan
khusus lainnya.
Badan jalan meliputi jalur lalu lintas dengan atau tanpa jalur pemisah dan bahu jalan,
badan jalan hanya diperuntukkan bagi arus lalu lintas dan pengamanan terhadap konstruksi jalan.
Secara geometris lebar badan jalan dan daerah jalan yang meliputi daerah milik jalan (Damija),
daerah manfaat jalan (Damaja) dan daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) pada masing-masing
fungsi jalan sebagaimana diatur pada Undang-undang Nomor diuraikan pada tabel berikut ini :
Standar Lebar Badan dan Daerah Jalan

DAMIJA DAMAJA DAWASJA
FUNGSI JALAN (m) (m) MINIMAL(m)
Arteri Primer 8 14 20
Kolektor Primer 7 11 15
Lokal Primer 6 8 10
Arteri Sekunder 8 14 20
Kolektor Sekunder 7 7 7
Lokal Sekunder 5 5 5
Sumber : Undang-undang Nomor 26 tahun 1985
Daerah manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi,
dan kedalaman ruang bebas tertentu yang ditetapkan oleh pembina jalan, ruang yang dimaksud
hanya diperuntukkan bagi median, perkerasan jalan jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan,
trotoar lereng, ambang pengaman, timbunan dan galian gorong-gorong, perlengkapan jalan dan
bangunan pelengkap lainnya.
Daerah milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi
tertentu yang dikuasai oleh pembina jalan dengan suatu hak tertentu sesuai dengan peraturan
perundang-undangan yang berlaku, diperuntukkan bagi daerah manfaat jalan dan pelebaran jalan
maupun penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruang untuk pengaman
jalan.
37
Daerah pengawasan jalan merupakan ruang sepanjang jalan diluar daerah milik jalan
yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu yang ditetapkan oleh pembina jalan yang
diperuntukkan bagi pandangan bebas bagi pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan. Batas
luar Dawasja diukur dengan jarak ke setiap sisi dari as jalan sesuai dengan persyaratan klasifikasi
fungsional jalan yang bersangkutan, dalam hal jembatan lebar Dawasja diukur dari tepi luar
pangkal jembatan.
2.5.5. Material / Perkerasan Jalan

1. Material adalah bahan-bahan yang dibutuhkan untuk membangun atau merahabilitasi dan
memelihara konstruksi jalan dan jembatan, mulai dari pembentukan tanah dasar, agregat
pendukung pembentuk badan jalan, dan pembentuk lapisan permukaan jalan baik berupa
perkerasan fleksibel maupun perkerasan baku.
A. Perkerasan lentur
2. Terdapat 6 tujuan dasar dari aplikasi perkerasan lentur:
1. Mendukung beban lalu lintas
2. Melindungi tanah dasar dari air
3. Memperkecil kemungkinan pelepasan butir pada permukaan
4. Memberikan tekstur permukaan yang memadai
5. Lentur terhadap lapis tanah dasar
6. Tahan terhadap cuaca

38
Kelebihan jalan aspal
• Jalan lebih halus, mulus, dan tidak bergelombang sehingga enak dalam berkendara.
• Warna hitam aspal mempengaruhi psikologi pengendara menjadi lebih teduh dan nyaman
• Untuk penggunaan pada jalan dengan lalu lintas kendaraan ringan, jalan aspal lebih murah
dibanding konstruksi jalan beton.
• Proses perawatan lebih mudah karena tinggal mengganti pada area yang rusak saja, dengan
cara mengganti dengan yang baru pada area jalan yang rusak.
Kekurangan jalan aspal
• Tidak tahan terhadap genangan air, sehingga memerlukan saluran drainase yang baik untuk
proses pengeringan jalan aspal pasca hujan atau banjir
• Pada struktur tanah yang buruk harus dilakukan perbaikan tanah terlebih dahulu sebelum
ditumpangi oleh konstruksijalan aspal.

39
B. Pekerasan Kaku
Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku, terdiri atas plat
(slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa juga tidak ada) di atas
tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton sering disebut sebagai lapis pondasi
karena dimungkinkan masih adanya lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis
permukaan.
Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan
mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang cukup luas sehingga bagian terbesar dari
kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri. Hal ini berbeda dengan
perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis
pondasi dan lapis permukaan.
Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung
beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan tebal perkerasan beton semen
adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi
hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan, yaitu
antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi, kendali
terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk menyediakan lantai kerja
(working platform) untuk pekerjaan konstruksi.

40
Kelebihan Jalan Beton
• Dapat menahan beban kendaraan yang berat
• Tahan terhadap genangan air dan banjir
• Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal
• Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa perbaikan struktur tanahnya terlebih dahulu
• Pengadaan material lebih mudah didapat
Kekurangan jalan beton
• Kualitas jalan beton sangat bergantung pada proses pelaksanaannya misal pengeringan yang
terlalu cepat dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk mengatasi hal ini dapat menambahkan
zat kimia pada campuran beton atau dengan menutup beton pasca pengecoran dengan kain basah
untuk memperlambat proses pengeringan
• Untuk penggunaan pada jalan rayadengan kapasitas berat kendaraan yang tinggi, maka biaya
konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan aspal, namun lebih murah pada masa
perawatan.
• Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan pada saat proses pengecoran sehingga
diperlukan pengawasan yang ketat.
• Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang pada konstruksi jalan beton yang lama,
sehingga menaikan ketinggian elevasi jalan, sehingga terkadang elevasi jalan lebih tinggi
dibanding rumah di sampingnya.
• Warna beton membuat suasana jalan menjadi keras dan gersang shingga menimbulkan efek
kehati-hatian bagi pengendara di atasnya.

41
Perkerasan Menggunakan Paving Block
Jenis perkerasan jalan lainnya yaitu paving block , yang terbuat dari campuran pasir dan
semen ditambah atau tanpa campuran lainnya ( abu batu atau lainnya ). Paving block atau blok
beton terkunci menurut SII.0819-88 adalah suatuko mposisi bahan bangunan yang terbuat dari
campuran semen portland atau bahan perekat hidrolis lainnya, air dan agregat dengan atau tanpa
bahan tambahan lainnya yang tidak mengurangi mutu beton tersebut.
Sedangkan menurut SK SNI T-04-1990-F, paving block adalah segmen-segmen kecil yang
terbuat dari beton dengan bentuk segi empat atau segi banyak yang dipasang sedemikian rupa
sehingga saling mengunci (Dudung Kumara, 1992; Akmaluddin dkk. 1998).
Keuntungan dari Paving Block
• Pelaksanaannya mudah dan tidak memerlukan alat berat serta dapat diproduksi secara masal;
• Pemeliharaannya mudah dan dapat dipasang kembali setelah dibongkar;
• Tahan terhadap beban statis, dinamik dan kejut dan
• Tahan terhadap tumpahan bahan pelumas dan pemanasan oleh mesin kendaraan.
Kelemahan Paving Block
• Mudah bergelombang bila pondasinya tidak kuat dan kurang nyaman untuk kendaraan dengan
kecepatan tinggi. Sehingga perkerasan paving block hanya cocok untuk mengendalikan
kecepatan kendaraan di lingkungan permukiman dan perkotaan yang padat.
Mutunya dan standar yang disyaratkan :
• mempunyai bentuk yang sempurna,

42
• tidak retak-retak dan cacat,
• bagian sudut dan rusuknya tidak mudah direpihkan dengan kekuatan tangan.
Bentuk Dan Ukuran
• Berdasarkan bentuknya paving block dapat dibedakan menjadi dua yaitu bentuk segi
empat dan segi banyak.
• Ketebalan 6 cm, 8 cm dan 10 cm,
• Warna umumnya abu-abu atau sesuai dengan pesanan konsumen.
• Toleransi ukuran yang disyaratkan adalah ± 2 mm untuk ukuran lebar bidang dan ± 3 mm
untuk tebalnya serta kehilangan berat bila diuji dengan natrium sulfat maksimum 1%.
2.5.7. Analisis Jenis Perkerasan Pada Perumahan Marindal Murni Residence
Jalan komplek Marindal mulia residence ini termasuk pada jalan tersier pada elemen
townscape.
Jalan Primer : Jl. Marindal – Jl. Kebun kopi
Jalan Sekunder : Jl. Sekunder : Jl. Pelajar
Jalan Tersier : Jalan komplek perumahan marindal mulia reside

43
Ukuran Jalan

44
A. Ukuran jalan : 10 m
(Sumber: pribadi) (Sumber: pribadi)
B. Ukuran jalan : 12.20 m C. ukuran jalan : 6.6 m
12.20 meter
D. Ukuran jalan : 9 m E. ukuran jalan : 5.3 m
9 meter
5.3 meter

45
Rata rata ukuran jalan pada marindal mulia residence ini berukuran 5 – 9 meter , kecuali
jalan B yang berukuran 12.2 m karena terdapat area lapangan olahraga yang sudah beralih fungsi
menjadi jalan.
Maka jalanan pada perumahan ini termasuk jenis jalan Kolektor Sekunder kelas II B,
yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar
tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 mm, dan muatan sumbu terberat
yang diijinkan 8 ton dan melaju paling rendah 20 km/jam.
Material Perkerasan Jalan
Material yang digunakan pada perumahan marindal mulia residence menggunakan

material pavin blok dengan bentuk segi empat dan ketebalan sekitar 6 cm.
Pavin blok segi empat yang disusun

secara zig zag dengan ketebalan
sekitar 6 cm

46
Seperti yang tertulis pada tinjauan pustaka mengenai material pavin blok, keuntungan memakai
pavin blok ini yaitu
• Pelaksanaannya mudah dan tidak memerlukan alat berat serta dapat diproduksi secara masal,
sehingga ini lebih mudah di pakai untuk perumahan sederhana seperti marindal mulia residence
ini.
• Pemeliharaannya mudah dan dapat dipasang kembali setelah dibongkar, tentunya dalam suatu
perumahan, akan adanya perubahan/ penambahan fasilitas yang dilakukan developer perumahan
itu sendiri ataupundari masyarakat komplek tsb, sehinga material yang mudah dibongkar pasang
adalah material yang tepat untuk suatu perumahan
• Tahan terhadap beban statis, dinamik dan kejut
• Tahan terhadap tumpahan bahan pelumas dan pemanasan oleh mesin kendaraan.
Tetapi ada kekurangan juga pada pemakaian pavin blok pada perumahan ini, yaitu
Mudah bergelombang bila pondasinya tidak kuat. Dengan tanah dasar yang memiliki topografi
yang signifikan, maka terdapat bebrapa spot yang jalannya sudah bergelombang.
Jalan bergelombang
Jalan bergelombang PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

47
2.6. Signage
2.6.1. Pengertian Signage

Signage adalah suatu rancangan atau penggunaan lambang-lambang dan simbol-simbol
untuk mengkomunikasikan sebuah informasi kepada kelompok audience tertentu, signage
biasanya digunakan untuk tujuan pemasaran dan jenis promosi lainnya. Sebuah signage juga
berarti sekumpulan tanda atau lambang. Istilah signage tercatat mulai populer digunakan antara
tahun 1975 sampai 1980.
Signs (bentuk tunggal dari signage) adalah segala jenis tampilan grafis yang dirancang untuk
menampilkan informasi kepada seorang audience tertentu. Hal ini secara khusus juga termasuk
informasi penunjuk arah (wayfinding) yang diletakkan pada jalan, bagian dalam ataupun luar
bangunan. Signs memiliki beragam bentuk dan ukuran tergantung pada lokasi serta tujuan
penggunaan, mulai dari spanduk (banners), billboards dan mural sampai dengan yang berbentuk
sederhana seperti marka jalan, papan nama dan papan informasi. Perkembangan terbaru, signage
juga dapat menggunakan digital ataupun elektronik display.
Beberapa arti sign antara lain (Riri Suryantini, 2001) :
• Sebuah tampilan publik atau sebuah pesan
• Sebuah persepsi yang mengindikasikan sesuatu sebagai petunjuk yang terlihat bahwa
sesuatu telah terjadi
• Tingkah laku atau gerakan sebagai bahasa isyarat
Secara umum signage berarti segala macam bentuk komunikasi yang mengandung sebuah
pesan.
2.6.2. Tujuan dan Fungsi Signage
Tujuan utama dari signage adalah untuk menghadirkan informasi secara konsisten sehingga
individu akan belajar untuk melihat pada beberapa tempat tertentu untuk mengenalinya dengan
mudah dan mengikutinya dengan percaya diri. Secara umum, signage dapat dikelompokkan
berdasarkan beberapa fungsi berikut:
• Information : signage dapat berupa media penyampaian informasi tentang layanan dan
fasilitas-fasilitas, seperti peta, direktori maupun papan instruksi.
• Orientation : untuk memberi tahu kedudukan atau posisi tepat seseorang dalam suatu
kawasan agar manusia tahu arah selanjutnya untuk menuju ke tempat yang diinginkan.
48
• Direction : sebagai penunjuk lokasi dari penyedia layanan, fasilitas, area publik dan
fasilitas sosial, seperti papan penunjuk arah
• Identification : sebagai penanda fasilitas, seperti nama dan nomor ruangan, penanda
kamar kecil dan lantai
• Safety and Regulatory : signage dapat berupa media penyampaian peraturan ataupun
petunjuk keselamatan, seperti penanda bahaya, pintu darurat, rambu lalu lintas maupun
papan peraturan dan tata tertib.
• Decoration : untuk memperindah atau meningkatkan penampilan suatu bangunan baik
secara umum maupun khusus. Contohnya adalah bendera, spanduk, dan lainnya
Signage berbeda dari label ataupun labeling, yang mana lebel bertujuan menyampaikan
informasi tertentu tentang sebuah produk.
2.6.3. Tipe Signage

• Banners signs
• Floor signs
• Canopy signs • Free-standing signs
• Changeable-copy signs • Projecting signs
• Electronic message center • Roof signs

49
• Suspended signs • Window signs
• Wall signs
2.6.4. Jenis – Jenis Signage

• Signage Nama Toko merupakan ujung tombak brand secara keseluruhan, pilihlah
semuanya dengan kualitas nomor satu dari bahan dan team produksinya.
• Directory Signage/Penunjuk Arah sebagai penunjuk arah yang biasa tergantung di

plafon atau berdiri dengan ketinggian maksimal sampai eye level.

50
• Produk biasanya peletakkannya sesuai dengan perjanjian dari supplier.
2.6.5. Aspek – Aspek Signage
Penggunaan signage sebagai alat untuk memberitahukan informasi kepada orang lain
harus memperhatikan berbagai aspek yang membuat keberadaannya dapat disadari dan
berfungsi dengan baik. Aspek –aspek yang seharusnya menjadi syarat signage yang baik,
antara lain :
• Tingkat kemudahan bagaimana signage dapat dilihat oleh manusia. Hal yang mendukung
yaitu : penempatan, penggunaan warna dan material, bentuk, pemasangan, peletakan
kumpulan sign yang teratur dan sebagainya yang berkaitan dengan signage secara
keseluruhan.
• Informasi yang ditunjukan oleh signage tersebut dapat dimengerti. Hal ini bergantung
pada susunan kalimat dan isi kalimat yang mudah dimengerti atau tidak.
• Dapat dibaca secara jelas, seperti kemampuan sebuah kata utama muncul dan mencolok
atau menarik perhatian dibandingkan backgroundnya. Hal ini bergantung pada format
penyampaian informasinya, seperti typeface (karakter huruf), atau jenis font yang
berbeda-beda dalam penulisannya, dan yang lainnya.
2.6.6. Kategori Siganage
Signage Jalan Raya
Signage jalan raya atau rambu lalu lintas dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis.
Seperti yang tercantum pada Lampiran 1 dari Konvensi “Road Sign andSignals”, Wina, Austria,
tahun 1968, rambu lalu lintas dibagi menjadi delapan kategori tanda:Danger warning signs,
Priority signs, Prohibitory or restrictive signs, Mendatory signs, Special regulation signs,
Information, facilities, or service signs, Direction, position, or indication signs, danAdditional
panels.
51
Seiring dengan perkembanganya jaman, pengategorian signage jalan raya atau rambu lalu
lintas dikelompokkan menjadi sebagai berikut. Pertama, Oriental Signage. Signage ini bersifat
melokasikan pengguna dalam sebuah lingkungan dan menginformasikan keberadaan tempat
secara jelas dan berupa peta secara keseluruhan. Kedua, Informational Signage. Signageini
memberikan informasi berupa instruksi tentangyang boleh dan tidakboleh dilakukan. Ketiga,
Directional Signage. Signage yang berfungsi mengarahkan; merupakan navigasi yang paling
penting.Meskipun bukan yang paling utama dalam sign system, cukup memengaruhi keseluruhan
fungsi signage.Signage ini bersifat menunjukkan secara harfiah (misal: ke kiri, ke kanan, atas,
bawah), yang secara umum menngunakan simbol anak panah. Keempat, Identificational
Signage,yang menunjukkan identitas suatu gedung atau lokasi. Kelima, Stationary Signage;
signage peraturan untuk menginformasikan larangan khusus pada suatu tempat yang biasanya
digunakan khusus oleh pemilik atau pengelola suatu tempat. Peraturan atau larangan ini
dimaksudkan untuk tindakan pencegahan dan perlindungan dari suatu bahaya tertentu,seperti
peringatan hukum, peraturan keamanan, traffic control devices, pintu keluar darurat,
dansebagainya. Keenam, Ornamental signage. Tujuan utama dari signage ini adalahuntuk
menambah estetika dari suatu bangunan atau tempat, hingga dapat menghasilkan efek yang
mengesankan pada suatu lingkungan.Contohnya adalah umbul-umbul, spanduk, bendera, dll.
Skema Warna
Signage Secara umum, negara-negara belahan dunia, termasuk Indonesia mengadopsi sistem
skema warna signage jalan raya sistem Amerika sebagai berikut : Merah dengan putih untuk
tanda berhenti dan tindakan terlarang, seperti dilarang parkir, dilarang masuk, dilarang berhenti,
dll; Hijau denga huruf putih untuk tanda informasi, seperti arah, jarak dan tempat-tempat;
Cokelat dengan putih untuk tanda tempat bersejarah,daerah ski dan tempat berkemah; Biru
dengan putih tempat layanan seperti rumah sakit, rest area, bensin, penginapan, dll; Putih dengan
hitam (atau merah) untuk tanda peraturan seperti batas kecepatan, dll; Kuning dengan huruf atau
simbol hitam untuk tanda peringatan seperti jalan menurun, tanjakan, percabangan jalan, dll.

52
2.6.7. Perancnagan Signage Dengan Pendekatan Faktor Manusia
Pada dasarnya manusia adalah makhluk biophysics-psyche, socio culture, spiritual

cosmologis transcendental dengan kelima inderanya.Oleh karena itu, setiap perancangan harus
mengacu pada sifat karakteristik manusia sebagai pengguna.Demikian juga mengenai
perancangan dari tanda, persepsi dari tanda dipengaruhi oleh faktor fisik dan psikologis, seperti
kualitas penglihatan, kemampuan membaca, ingatan/memori, sensitifitas warna, dan
sikap/kelakuan. Ketika semua keberagaman muncul dari individu masing-masing dan berada di
luar kendali seorang desainer, maka ia sebaiknya memiliki pemahaman secara umum mengenai
bagaimana faktor-faktor ini akan memengaruhi tanggapan dari pengguna jalan terhadap tanda.
Penduduk kota rata-rata telah dikondisikan oleh pendekatan tanda selama bertahun-tahun.
Beberapa pengguna jalan mungkin akan memberikan tanggapan negatif ketika diperlihatkan
terlalu banyak tanda, tetapi kebanyakan lebih bersikap netral terhadap rambu secara umum. Ada
begitu banyak tanda yang akan ditanggapi oleh seseorang karena sudah menjadi kebiasaan. Ia
akan memberikan reaksi dengan berhenti dan berjalan sesuai dengan tanda lalu lintas dan pada
rambu lainnya sering tanpa disadari. Reaksi otomatis ini memberikan kesadaran yang lebih bebas
untuk mengumpulkan informasi dan memberikan keputusan.
Pada saat seorang pengguna jalan mengendarai atau berjalan melewati kota untuk mencari
informasi, ia akan mengamati lingkungan di sekitarnya. Tanda beserta dengan elemen-elemen
lain yang berada di dalam wilayah pengamatannya akan dilihat secara umum dengan caranya
sendiri, kecuali mereka membutuhkan informasi khusus. Maka mereka akan lebih fokus mencari
informasi yang dibutuhkannya. Seorang desainer harus mengetahui reaksi dasar tersebut dan
menyadari bahwa tanda yang dibuat untuk pengguna jalan tersebut bersaing dengan berbagai
elemen lain di lingkungannya. Ketika sebuah lingkungan khusus dapat dikendalikan secara
visual oleh seorang desainer, maka perhatian dari pengguna jalan terhadap sign system dan
keefektivitasannya dapat ditingkatkan secara dramatis.
Pemahaman Faktor Manusia
Setiap sudut pandang atau persepsi dari pengguna jalan dan tanggapannya terhadap tanda
dikondisikan oleh karakteristik khusus manusia secara biophysics-psyche, socio culture, spiritual
cosmologis transcendental dengan kelima inderanya. Oleh karena itu, setiap perancangan harus
mengacu pada apa yang disebut sebagai faktor manusia.
53
2.6.8. Faktor Fisik
Wilayah Penglihatan secara Normal (Normal Field of Vision)
Ilmu pengetahuan mengindikasi bahwa wilayah penglihatan normal atau sudut pandang
yang sesuai untuk tanda berada pada sudut pandang 60°. Area di luar sudut pandang tadi tidak
efisien karena akan terlihat kurang detail. Ketika benar adanya bahwa wilayah penglihatan dapat
diperluas dengan menengokkan atau mendongakkan kepala, rata-rata pengguna jalan menolak
untuk memberikan usaha yang lebih demi melihat sesuatu di luar sudut pandangnya. Sebagai
contoh, bila sebuah tanda diletakkan pada langit-langit yang tinggi sehingga garis pandang
penglihatan dari mata pengguna jalan hingga titik horisontalnya mencapai lebih dari 30°, hal ini
akan mempersulit atau berlebihan. Umumnya, para pengguna jalan tidak memiliki kebiasaan
untuk mendongakkan kepala mereka untuk melihat tanda, mereka juga tidak akan menggerakkan
kepala mereka di luar kebiasaan untuk melihat sesuatu secara khusus di luar sudut pandang
mereka. Konsistensi dari ketinggian tanda yang dibuat pada sistem akan mempermudah
pengguna jalan untuk melihat untuk mencari informasi di berbagai tempat.
Konsistensi Ketinggian Signage Jalan Raya
Ketajaman Visual (Visual Acuity)

Pengguna jalan mengamati berdasarkan kemampuan mereka untuk melihat secara jelas.
Kecepatan Membaca (Reading Rate)

Dari semua kemampuan umum membaca, ada begitu banyak kecepatan membaca dari
masing-masing pengguna jalan. Dari seseorang dengan kecepatan membaca sekitar 125 kata per
menit, hingga 500-600 kata per menit.Faktor-faktor seperti umur, kepandaian, dan pendidikan
memengaruhi kecepatan membaca. Rata-rata kecepatan membaca pada umumnya adalah 250
kata per menit. Berdasarkan pada kecepatan membaca ini, tanda sebagai pengantar atau
54
penyampai pesan yang hanya dapat dilihat sepersekian detik saja, sebaiknya tidak memuat lebih
dari enam sampai delapan item singkat.
Penyampaian pesan dengan batas maksimal jumlah item singkat
Keterbacaan (Legibility)
Studi tentang jarak mengindikasi bahwa di bawah cahaya matahari normal, seseorang
dengan kemampuan melihat 20/20 dapat melihat huruf setinggi 1 inci (25 milimeter) sesuai
dengan standar tabel Snellen yang digunakan oleh optometris pada jarak 50 kaki (15 meter).
Akan tetapi, laboratorium ideal seperti ini harus dimodifikasi untuk keterbacaan desain tanda.
Ketinggian Penglihatan Mata (Eye Level)
Rata-rata ketinggian dari penglihatan seseorang diukur dari tanah ketika ia berdiri adalah
sekitar 5 kaki, 6 inci (1.7 meter); ketika sedang duduk, ketinggian penglihatannya adalah sekitar
4 kaki, 3 inci (1.3 meter); ketika sedang mengemudi kendaraan, ketinggian penglihatannya
adalah sekitar 4 kaki, 6 inci (1.4 meter). Ketinggian penglihatan mata dari seorang pengguna
jalan yang sedang mengendarai mobil truk jauh lebih tinggi dari pada seorang pengemudi mobil
biasa dan sebaiknya disesuaikan dengan kendaraan-kendaraan khusus yang berkaitan dengan
masalah tanda yang akan didesain.

55
Area penglihatan pengendara dari dalam mobil
Ketinggian Kata (Letter Heights)
Di dalam menentukan salinan ketinggian huruf untuk tanda khusus kendaraan melibatkan
faktor-faktor tambahan: terutama kecepatan laju kendaraan dan waktu yang dibutuhkan untuk
mengenali dan membaca tanda.
Peninjauan Kebutuhan dari Usia Lanjut dan Orang-orang Kurang Mampu secara Fisik (Meeting
Needs of Aging and Physically Disabled People)
Pada era bertambahnya populasi usia lanjut dan orang-orang cacat secara fisik, fasilitas
umum yang digunakan oleh mereka meningkat jangkauan kebutuhannya. Untuk memenuhi
kebutuhan umum, maka jangkauan penglihatan untuk ketinggian huruf berkisar dari 1 inci
hingga 25 kaki (7.5 meter), berdasarkan huruf kapital jenis Helvetica. Hal ini disesuaikan dengan
panduan lebih praktis untuk tanda bagi pejalan kaki.
2.6.9. Faktor Psikologis
Hubungan Dasar Bentuk (Figure-Ground Relationship)
Para psikolog mengacu pada hubungan dasar bentuk. Mereka membicarakan mengenai
bentuk dan pola dilihat berdasarkan latar belakangnya. Bentuk digambarkan oleh sisi, dan sisi

56
merupakan persepsi dari garis batas/kontur. Apapun yang berpengaruh terhadap persepsi jelas
dari garis batas/kontur akan memberikan efek pula untuk pengenalan objek. Konsep dasar bentuk
juga berkaitan dengan jarak negatif antara huruf ke huruf memberikan pengaruh pada persepsi
dan pengenalan bagi huruf dan bentuk. Pada saat memahami proses membaca, kita secara sadar
menyusun huruf-huruf tersebut menjadi kata-kata. Kita juga mempelajari bagaimana
memisahkan seluruh kata-kata tersebut berdasarkan bentuknya. Para psikolog menyebutnya
‘pengisian persepsi’ (perceptual filling in) atau ‘pengaturan bentuk’ (figural organization).
Apabila huruf-huruf dikumpulkan bersama sehingga mereka saling berdekatan atau terpisah
secara berlebihan, jarak negatif dapat memengaruhi titik tertentu yang pengenalan terhadap
sebuah kata secara keseluruhan akan berantakan.
Implikasi Warna (Implications of Color)
Para individu biasanya memiliki pertimbangan yang beragam pada kemampuan mereka
untuk memisahkan dan mengingat warna. Kemungkinan hanya ada enam warna yang berbeda,
tidak termasuk putih dan hitam – merah, kuning, biru, hijau, tangerine/oranye, cokelat – yang
dapat dipisahkan dengan mudah dan diingat oleh orang normal. Di luar dari keterbatasannya,
warna dapat digunakan sebagai elemen kedua untuk mengidentifikasi atau sebagai alat/sarana
untuk mengirimkan tanda/sandi (coding) pada situasi tertentu dimana jumlah warna yang
digunakan sangat terbatas.Sebagai contoh, warna biasanya digunakan untuk mewarnai kolom
atau dinding pada lahan parkir untuk mempermudah identifikasi tingkat atau lantai yang berbeda.
Aplikasi penanda ini tidak membutuhkan ingatan warna ketika digantikan oleh angka dan huruf.
Warna dapat membangkitkan mood atau perasaan tertentu; kualitas warna yang positif ini
biasanya banyak digunakan pada grafis dinding, desain interior, dan pencahayaan. Warna-warna
tertentu dapat menjadi cara yang memberikan pengaruh kuat pada tanda; seseorang telah
dikondisikan untuk memahami bahwa warna-warna tertentu, merah misalnya, merupakan
pertanda dari bahaya atau darurat karena pengalaman dari mesin api, lampu merah yang
berkedip, atau tanda lalu lintas. Warna merah digunakan sebagai latar belakang dari tanda
berhenti hampir di semua negara, warna merah telah dikondisikan sebagai penanda untuk
perintah ‘berhenti’ (stop), namun tidak dapat digunakan secara khusus sendiri untuk tempat
berhenti. Sama kasusnya dengan reaksi kita melihat warna kuning sebagai warna peringatan,
57
mungkin karena kita sudah terbiasa melihatnya selama bertahun-tahun digunakan sebagai tanda
lalu lintas dan tanda di wilayah konstruksi.
Aplikasi khusus dari warna menghasilkan fenomena visual yang menarik ketika digunakan
pada seni optik (op-art) atau grafis, namun menjadi masalah ketika digunakan pada sistem
penandaan. Ketika dua warna komplementer dengan kekuatan intensitas warna yang sebanding
digunakan secara bersamaan, maka dalam kasus huruf dan latar belakang, akan terjadi
kebingungan terhadap maksud yang ingin disampaikan.
Gambar 6 Berbagai Figure-ground dan Implikasi Warna dalam Signage Jalan Raya
2.6.10. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Persepsi
Ada sejumlah faktor-faktor lingkungan yang memengaruhi bagaimana seseorang akan

memahami tanda khusus. Yang terpenting adalah bahwa hal ini berkaitan dengan kualitas,
intensitas, dan warna dari cahaya sekitarnya yang jatuh pada tanda tersebut; gangguan secara
fisik dari garis penglihatan antara pengamat dan tanda; serta lingkungan visual yang ada di
belakang atau sekitar tanda tersebut.
Untuk beberapa bagian terpenting, faktor-faktor lingkungan ini di luar kendali dari desainer,
akan tetapi mereka terkait dengan faktor-faktor desain yang sebenarnya dapat dikendalikan.
Pencahayaan buatan dapat digunakan untuk meningkatkan persepsi tanda. Tanda dapat
digantikan untuk meningkatkan garis pandang. Hampir semua elemen desain dari tanda dapat
dikurangi untuk meningkatkan keterbacaan tanda, sebagai kompensasi untuk mengimbangi
lingkungan visual yang kurang memadai’.

58
Pencahayaan Sekitar (Ambient Lighting)
Pencahayaan normal yang berada di lingkungan sekitar, atau disebut dengan ambient lighting
merupakan pertimbangan utama.Tingkat pencahayaan lingkungan sekitar yang ditemukan oleh
kebanyakan pengamat untuk menemukan tanda yang tidak bercahaya (nonilluminated sign)
adalah minimal 25 cahaya lilin. Akan tetapi untuk melihat tanda eksterior yang tidak bercahaya
(nonilluminated sign) di malam hari, cahaya sekitar yang dilihat adalah sekitar 2 buah cahaya
lilin saja, akibat dari kemampuan dari pengamatan mata yang berkurang di kegelapan.
Sejalan dengan menurunnya tingkat cahaya sekitar, maka kontras antara kata-kata dan latar
belakang tanda akan bertambah. Pada tanda yang tidak bercahaya (nonilluminated sign). Hal ini
dapat dicapai dengan menggunakan kata-kata dengan warna terang di atas panel yang gelap, atau
kebalikannya. Jika tulisan atau latar belakang tanda akan dibuat kembali dengan warna, seorang
desainer sebaiknya melakukan tes terlebih dahulu untuk warna yang akan digunakan sesuai
dengan tempat penggunaannya, agar lebih meyakinkan dan pasti. Pesan yang ditulis dengan
warna putih di atas latar belakang warna kuning muda dimana cahaya sekitarnya rendah,
tentunya akan mengakibatkan ketidakterbacaan akibat kurangnya kontras warna. Tulisan
berwarna putih di atas latar belakang hitam atau kebalikannya akan menghasilkan kontras warna
yang baik dan mudah untuk dibaca dengan cahaya secukupnya. Di luar dari kontras tulisan dan
latar belakang, penelitian juga mengindikasi bahwa ketajaman visual dapat meningkat secara
keseluruhan dengan meningkatnya tingkat pencahayaan.Selain itu juga, kecepatan seseorang
untuk mengenali tanda dan tulisan tanda meningkat seiring dengan meningkatnya pencahayaan.
Akan tetapi, warna-warna cerah yang diletakkan di atas tanda berwarna akan mengurangi
keterbacaan bila kontrasnya hanya sedikit antara tulisan dan latar belakang.
Bila cahaya sekitar masih kurang memadai, tanda dapat dibuat lebih terbaca dengan
pencahayaan dari dalam. Hal ini tentunya sangat dibutuhkan untuk tanda eksterior yang dibaca
pada malam hari bila tidak ada sumber cahaya lain di sekitarnya atau bila hal tersebut dibutuhkan
untuk membuat tulisan lebih menyolok atau dramatis. Akan tetapi, pencahayaan dari dalam yang
berlebihan dapat mengurangi keterbacaan dengan menciptakan ‘halo effect’ dari huruf-huruf
terang di atas latar belakang gelap. Fenomena visual ini akan membuat huruf-huruf tampak lebih
besar atau lebih besar pada malam hari daripada siang hari. Hal ini dapat diperbaiki dengan
mengurangi intensitas dari sumber cahaya dalam atau memodifikasi lebarnya huruf, atau bisa
juga mengkombinasi keduanya.
59
Spot merah sepanjang pinggiran jalan sebagai illuminated sign
Garis Penglihatan (Sight Lines)
Dasar dari faktor manusia lebih dipentingkan pada peletakan tanda tersebut pada ketinggian
penglihatan mata (eye-level) rata-rata. Hal ini jelas terlihat pada tanda bagi pejalan kaki yang
diletakkan sesuai dengan tingkat penglihatan mereka. Akan tetapi, hal tersebut merupakan
jawaban dasar untuk mempermudah masalah yang ada. Hal yang terpenting adalah untuk
mengingat bahwa tanda seharusnya diletakkan untuk menghindari gangguan garis penglihatan
normal. Seorang desainer harus memiliki empati, mencoba untuk meletakkan dirinya di posisi
pengamat/pengguna tanda tersebut. Ia harus mempertimbangkan masalah tanda satu persatu
sesuai dengan kegunaannya. Beberapa pertanyaan yang harus dipertimbangkan adalah: Apakah
tanda tersebut dapat dilihat oleh orang lain secara umum di luar pengamat dengan tinggi rata-
rata? Apakah tanda tersebut dapat lihat dari sudut pandang tertentu hingga garis penglihatan
normal? Apakah tanda tersebut berada di luar wilayah penglihatan normal? Apakah latar
belakang dari tanda tersebut, bagaimana dengan lingkungan sekitarnya, pencahayaannya?
Apakah tanda-tanda lainnya atau ciri khas arsitektur di sekitarnya akan memengaruhi garis
penglihatan dari pengamat? Apakah pohon-pohon atau unsur alam lainnya akan tumbuh dan
berkembang sehingga nantinya akan mengganggu tanda yang diletakkan di sana? Apakah
kendaraan yang diparkir akan mengganggu tanda yang dipasang tersebut pada waktuwaktu
tertentu? Apakah tanda dapat dilihat oleh baik pengemudi kendaraan maupun pejalan kaki dan

60
dapat dibaca oleh keduanya? (tingkat ketinggian penglihatan seorang pengemudi kendaraan
tentunya berbeda dengan pejalan kaki)
Gambar: Unsur alam dan lingkungan perlu dipertimbangkan guna menghindari gangguan
penglihatan pengendara
Latar Belakang Tanda
Ada beberapa kondisi latar belakang yang dapat memengaruhi persepsi. Salah satunya adalah
permukaan dinding dimana huruf satu persatu dituliskan, sesuai dengan penjelasan sebelumnya
pada ‘Hubungan Dasar-Bentuk’ (Figure-Ground Relationship). Kondisi lainnya dapat merupakan
pengalihan pemandangan di balik panel tanda yang dipasang secara bebas. Hal ini juga dapat
mengakibatkan keterlibatan visual dengan pesan tanda, kecuali bila panel tanda didesain sesuai
dan cukup besar untuk mengalihkan pesan dari pengalihan visual lainnya.
Bayangan yang jatuh oleh karena tekstur kasar yang dihasilkan oleh cahaya matahari akan
menghasilkan pola, dan cover dinding yang dicetak juga dapat menghasilkan efek yang hampir
sama. Seorang desainer sebaiknya membiasakan diri untuk menghindari penggunaan
pemotongan huruf sambung yang ditulis pada pola wallpaper gulungan, karena huruf tersebut
akan bertabrakan dengan latar belakang untuk menarik perhatian. Salah satunya harus
menghindari penggunaan huruf dari jenis tertentu agar tidak berlawanan dengan pola geometris
(seperti garis-garis hitam dan putih); pola seperti itu dapat mengakibatkan visual vibration yang
akan mengurangi unsur keterbacaan huruf. Untuk keterbacaan secara optimal pada pemasangan
tanda, yang dimana sering terlihat berlawanan dengan latar belakang yang membingungkan,
sebuah panel tanda atau dinding yang sederhana akan menciptakan latar belakang yang positif
untuk bentuk huruf.

61
2.6.11. Pesanan Tanda Dapat Mempengaruhi Persepsi
Simbol dapat Bersifat Ambigu
Secara mayoritas, manusia lebih berorientasi verbal atau lisan, menyerap hampir seluruh
informasi melalui kata-kata, dengan sebagian kaum minoritasnya lebih cepat bereaksi pada tanda
visual seperti simbol. Hal ini mengindikasi bahwa hampir semua sign system membutuhkan
pesan secara verbal. Fasilitas di lokasi jalan raya sering menggunakan simbol untuk memperkuat
pesan secara lisan atau agar bisa berdiri sendiri. Jika simbol digunakan berdiri sendiri, sebaiknya
simbol tersebut dapat diterima secara umum atau menyeluruh.
Gambar : Contoh penggunaan beberapa simbol pada signage jalan raya tol
Tanda panah sering digunakan untuk menggantikan kata pada tanda penunjuk, dan kita telah
dikondisikan untuk bereaksi pada tanda penunjuk yang menggunakan tanda panah. Berdasarkan
pada kebiasaan, kita dapat mengerti dengan jelas sebuah tanda yang bertuliskan ‘restroom,’ yang
diikuti oleh sebuah tanda panah yang menunjuk ke arah kamar kecil (restroom). Namun tanda
panah dapat bersifat ambigu pula. Sebuah bangunan dengan beberapa lantai, seperti rumah sakit,
biasanya mengharuskan tanda penunjuk arah yang tergantung di langit-langit. Di sebuah
persimpangan koridor, tanda panah mengindikasi arah kanan dan kiri dapat dimengerti dengan
jelas; kesulitannya akan muncul ketika penunjuk arah ‘terus’ (ahead) juga ditunjukkan dengan
tanda panah. Ketika tanda tersebut berada di arah yang tepat mengikuti alur, beberapa desainer
membuat tanda panah turun, sedangkan beberapa orang lainnya menunjukkan arah sebaliknya
(tanda panah naik). Akan muncul kebingungan tentang bagaimana menentukan arah yang benar
– panah ke atas atau panah ke bawah – khususnya bila ada anak tangga, escalator, atau elevator
62
yang berada disekitarnya, karena hal ini bisa menimbulkan pemahaman yang berbeda bagi
pengguna tanda. Mereka dapat mengartikannya berbeda, bukan arah lurus (terus) namun
dianggap ada di lantai atas atau lantai berikutnya. Tampaknya hampir semua pengguna rambu
telah memahami bahwa tanda panah yang menunjuk ke arah bawah mengindikasi ‘turun’ di satu
situasi tertentu dan ‘lanjut’ pada situasi lainnya. Penggunaan tanda panah pada signage jalan raya
tol umumnya digunakan sebagai pemandu batas jalur jalan, pemandu arah tempat, peringatan
jalur bercabang, arah jalur dalam beberapa jalur yang biasa terdapat di area gerbang tol, dan arah
putar balik di berbagai area khusus jalan raya tol.
Gambar: Contoh pengggunaan beberapa tanda panah di lokasi jalan raya tol
Tulisan Kata-kata
Karena adanya beberapa kalimat khusus yang bersifat ambigu atau menjadi subyek untuk
interpretasi pribadi, harus diciptakan kriteria tertentu untuk mengurangi kemungkinan tanda yang
menyesatkan. Untuk memperjelas sign system agar lebih mudah dimengerti, beberapa kriteria
yang harus dicantumkan pada tulisan adalah: Konsisten, Sesingkat mungkin agar lebih mudah
untuk dibaca, Memiliki sama arti bagi siapapun yang membacanya (tidak bersifat ambigu),
Menyampaikannya dengan positif.
Gambar: Pesan tulisan yang singkat dan jelas dalam signage jalan raya tol

63
Dengan mempertimbangkan cakupan luas dari faktor manusia yang dibahas di bab ini,
seorang desainer akan segera menyadari bahwa tidak ada sign system yang dapat disampaikan
sama persis untuk semua orang. Akan tetapi, kendala yang dipaksakan oleh batasan faktor dan
lingkungan akan membantu menjelaskan masalah penandaan tersebut, dan target yang spesifik
dari sistem tersebut didesain agar mudah tersampaikan.
Keterbacaan dari Tanda yang Ditujukan bagi Pengendara
Keterbacaan dari tanda yang dilihat dari kendaraan yang sedang bergerak ditentukan oleh
beberapa hal yang tercantum berikut sesuai dengan urutan prioritasnya: (1) Kecepatan
berkendara dan jumlah dari jalur lalu lintas, keduanya dipengaruhi oleh kecepatan waktu. (2)
Penentuan jarak peletakan tanda agar dapat dikenali dengan mudah. (3) Klasifikasi lingkungan
(wilayah komersial, industri, perumahan, atau pertanian). (4) Jarak penglihatan, di antara sudut
pandang atau di luar sudut pandang. (5) Pertimbangan dari segi desain grafis, seperti jenis huruf
yang dipilih; jarak antarhuruf; jumlah kata yang digunakan, penamaan, atau tanda per suku kata;
warna; jumlah kata untuk informasi yang disampaikan (sebaiknya tidak lebih dari enam);
wilayah dari tanda muka secara keseluruhan; pencahayaan dan sumber cahaya; dan
pengelompokan lainnya, serta elemen desain dasar.
Hal yang paling penting untuk dipertimbangkan di dalam mendesain tanda/rambu untuk
pengendara adalah: jarak tanda untuk menentukan unsur keterbacaan ketika kendaraan diparkir;
dan kecepatan waktu bereaksi pada saat kendaraan sedang melaju – waktu yang dibutuhkan oleh
pengendara untuk melihat tampilan yang ingin disampaikan, membaca pesan, dan tanggapan
terhadap pesan tersebut.
Hasil penelitian terdahulu dengan melakukan percobaan di lapangan telah menunjukkan
bahwa waktu yang dibutuhkan oleh pengendara untuk melihat tanda, membaca, dan
menanggapinya terkait dengan jumlah jalur lalu lintas sebagai berikut: 2-jalur jalan, 8detik; 4-
jalur jalan, 10detik; 6- jalur jalan, 11detik; jalan bebas hambatan, 12 detik. Semakin cepat sebuah
mobil melaju, semakin jauh jarak tempuhnya ketika pengendara bereaksi terhadap pesan, maka
semakin besar pesan tersebut harus dibuat. Hal tersebut telah dibuktikan dengan baik bahwa
setiap jarak 50 kaki (15 meter) terpisah dari pengamat ke objeknya, maka tinggi huruf yang
dibutuhkan adalah 1 inci (2.5 milimeter). Untuk lebih yakin agar tanda dapat dibaca, maka huruf
kapital Helvetica setinggi 1 inci direkomendasikan untuk setiap jarak 30 kaki (9 meter).
64
Dikarenakan adanya batasan sampai mana seseorang dapat melihat dan mengingat pada saat
ia sedang berkendara, maka jumlah informasi yang ingin dikomunikasikan padanya pada saat ia
sedang berkendara di jalan menjadi sangat penting. Hal dan informasi tersebut disampaikan
dalam bentuk simbol, kata, huruf, atau bentuk yang tertentu. Secara maksimal, untuk informasi,
enam hal saja sudah lebih dari cukup untuk membantu pengendara melihat apa yang dibutuhkan.
Terlebih lagi, enam hal tersebut sudah lebih dari cukup untuk digunakan dan diserap oleh
pengendara dari sebuah tanda/rambu jalan.
Contoh dari kasus ukuran tanda atau rambu yang dibutuhkan terkait dengan kecepatan dan
jarak tempuh dapat dilihat di skema berikut.
Gambar : Contoh ukuran tanda/rambu yang dibutuhkan terkait kecepatan dan jarak tempuh
Tinggi Huruf
Sebagai tambahan untuk pemilihan jenis huruf, jarak, dan penggunaan huruf besar,
ketinggian huruf juga bergantung pada jumlah kalimat atau baris kata, kecepatan yang terkait
dengan jarak tempuh kendaraan, dan jarak lateral antara pengamat dengan tanda. Sebagai
contohnya, ada tiga baris kalimat, batas kecepatannya adalah 35 mil per jam, dan jarak lateral
adalah 15 kaki (4.6 meter). Untuk menghitung tinggi huruf yang dibutuhkan, ikuti langkah-
langkah berikut: (1) Tambahkan angka 6 pada jumlah kata atau baris kalimat, 3 + 6 = 9. (2)
Kalikan dengan batas kecepatan yang diperoleh dari langkah pertama, 35 x 9 = 315. (3) Bagi 100
dengan angka yang diperoleh dari hasil perkalian langkah kedua, 315 / 100 = 3.15. (4) Bagi 10
dengan jarak lateral, 15 / 10 = 1.5. (5) Tambahkan hasil yang diperoleh pada langkah ketiga dan
65
keempat, 3.15 + 1.5 = 4.65. (6) Hasil ini merupakan perkiraan minimum dari tinggi huruf yang
harus digunakan, 4.65”. (7) Bila dibutuhkan, tinggi huruf dapat dibulatkan ke angka terdekat
(pembulatan ke atas atau pembulatan ke bawah), 5” atau 4.5”.
Faktor sosial kultur
Terdapat berbagai perbedaan sistem pelaksanaan penempatan signage sisi lalu lintas di
berbagai negara yang dipengaruhi oleh aspek sosial kultural dari masing-masing negara. Sebagai
contoh dapat dilihat di berbagai negara seperti Amerika, Eropa, sebagai bangsa dengan mayoritas
masyarakatnya beraktivitas dengan dominasi tangan kiri, hal ini berpengaruh pada tatanan
perancangan produk otomotif dan pelaksanaan sistem lalu lintasnya. Jalur lalu lintas yang
digunakan adalah jalur kanan, hingga sisitem signage sisi jalan raya ditempatkan pada sisi kanan
jalan raya. Lain halnya dengan kondisi lalu lintas di Indonesia. Mayoritas masyarakatnya
beraktivitas dengan dominan tangan kanan, lebih menerapkan sistem lalu lintas dengan
pengggunaan jalur kiri, hingga penempatan signage sisi diletakkan di sisi kiri jalan raya.
Gambar : Sistem penempatan signage sisi di sisi kanan jalan raya di salah satu kota di Jerman dan Alaska, Amerika
Gambar: Sistem penempatan signage sisi di sisi kiri jalan raya, di jalan raya tol Bintaro

66
Nilai karakteristik produk
Karakteristik setiap produk memiliki diferensiasi nilai/value. Hal ini sangat dipengaruhi oleh
perbedaan kondisi, kepentingan, dan waktu suatu produk tersebut digunakan. Perkembangan dan
perubahan waktu mampu mengubah tampilan dan karakteristik dari suatu produk. Hasil elaborasi
antara teori Mayall dengan teori Ahadiat, hubungan antara value dan karakteristik produk dapat
dibagi menjadi tiga tingkatan, yaitu tingkat Essential, Important dan Desirable. Untuk
selanjutnya, ketiga tingkatan ini dibandingkan dengan aspek muatan artefak dari suatu produk
dan aspek sifat-sifat manusianya.
Berdasarkan teori tersebut di atas, signage jalan raya merupakan suatu produk dengan tingkat
value Essential dan Important yang tinggi, tidak demikian untuk tingkat Desirable. Demikian
juga untuk tingkat fungsi praktis utiliter dan nilai-nilai simbolik berada di tingkatan tinggi
dengan ekspresi estetik yang cukup mendukung. Pada aspek sifat-sifat manusia, produk ini
sangat berkaitan erat dengan ketiga faktor manusia, yaitu faktor biophisic, psycho dan socio
culture.
2.6.12. Kesimpulan
Berdasarkan semua bahasan yang ada, maka dapat semakin dipahami bahwa suatu
perancangan fasilitas objek pada suatu lingkungan tertentu senantiasa harus mengacu pada
faktorfaktor yang menjadi substansi-substansi penting dalam proses pertimbangan, perencanaan
dan perancangannya.
Faktor manusia sebagai pengguna memegang peranan penting dalam perolehan solusi terbaik
berupa “good design solution” untuk masyarakat pengguna. Hubungan interaksi dengan berbagai
unsur seperti ekologi, topografi, dan budaya sangat terkait dengan masalah manusia itu sendiri
sebagai mahluk bio physics, psychologis, socio cultursl spiritual transcendental. Hal ini
berpengaruh pada tingkat keterkaitan nilai dan karakteristik suatu objek.
Signage jalan raya sebagai penginformasi dan pengarah manusia di lingkunagn jalan raya
harus mampu menginformasikan secara jelas dan tepat setiap pesan yang ingin disampaikan.
Pemahaman aspek grafis, rancang bentuk, warna, penempatan, kondisi lingkungan dan pengguna
harus dipahami dan diselaraskan dengan baik. Tingkat Essential dan Important yang mencakup
fungsi utiliter praktis, nilai simbolik sangat memegang peran, disertai pula dengan kelayakan

67
ekspresi estetik sebagai faktur pendukung. Standardisasi internasional yang telah ditetapkan
sebaiknya dapat menjadi acuan perancangan sistem signage.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa suatu perancangan signage jalan raya yang baik adalah
yang mampu mengatasi masalah informasi, komunikasi di lingkungannya, dimana proses
perancangannya harus melalui suatu pertimbangan yang holistik , mulai dari pertimbangan sifat-
sifat manusia, muatan artefak dan lingkungannya. “Good design" menjadi tanggung jawab
sekaligus pencapaian terakhir yang mutlak harus mampu dicapai oleh seorang desainer yang baik

68
2.6.6.13. Analisis Signage Pada Perumahan Marindal Mulia Residence
Marindal Mulia Residence menyediakan signage berupa pemberi orientasi serta penunjuk
jalan, guna memudahkan para penghuni dalam akses berkendara.
Sign yang berupa peringatan juga ditempatkan di pagar yang berdekatan dengan pos
keamanan berfungsi memudahkan satpam dalam proses penjagaan.
Signage sebagai pemberi identitas

Sumber: Pribadi
Siteplan Marindal Mulia Residence

Signage sebagai pemberi orientasi Signage sebagai pemberi peringatan 69
Sumber: Pribadi (statutory regulatory sign)
Sumber: Pribadi
Siteplan Marindal Mulia Residence Signage sebagai penuju arah (directional sign)
Sumber: Pribadi
Signage sebagai pemberi identitas

(identificational sign)
Sumber: Pribadi
Signage yang terdapat di setiap rumah

Sumber: Pribadi
Para penghuni Marindal Mulia Residence memiliki inisiatif membuat signege berupa nomor
rumah mereka, berguna sebagai pemberi identitas pada setiap rumah. 70
2.7. Fasilitas
2.7.1. Pengertian Fasilitas
Arti definisi/pengertian fasilitas umum adalah fasilitas yang diadakan untuk kepentingan
umum Contoh dari fasilitas umum (fasum) adalah seperti jalan, angkutan umum, saluran air,
jembatan, fly over, under pass, halte, alat penerangan umum, jaringan listrik, banjir kanal,
trotoar, jalur busway, tempat pembuangan sampah, dan lain sebagainya.
Arti definisi/pengertian fasilitas sosial adalah fasilitas yang diadakan oleh pemerintah
atau pihak swasta yang dapat dimanfaatkan oleh masyarakat umum dalam lingkungan
pemukiman. Contoh dari fasilitas sosial (fasos) adalah seperti puskemas, klinik, sekolah, tempat
ibadah, pasar, tempat rekreasi, taman bermain, tempat olahraga, ruang serbaguna, dan lain - lain
Jika kita lihat dari pengertian yang ada memang sepertinya tidak jauh berbeda. Menurut
kamus besar bahasa indonesia, fasum dan fasos memiliki arti yang berbeda. Menurut saya
pribadi fasum adalah fasilitas dasar yang dibutuhkan manusia untuk hidup, sedangkan fasos
adalah fasilitas yang dibutuhkan masyarakat untuk melakukan berbagai aktivitas sosial
kemasyarakatan. Arti definisi dan perbandingan antara fasum dan fasos ini lebih mengarah
kepada pendapat pribadi. Jadi mohon maaf apabila ada yang kurang atau ada yang salah. Kurang
lebihnya mohon maaf, terima kasih.
Fasilitas umum dan fasilitas sosial adalah milik bersama yang harus dijaga dan dirawat
dengan baik agar bisa selalu dimanfaatkan secara maksimal untuk jangka panjang. Warga
masyarakat dapat saling bahu-membahu untuk membangun dan atau memperbaiki fasum fasos
sendiri jika memang sangat diperlukan tanpa bergantung kepada pemerintah. Tanpa adanya
fasilitas umum dan fasilitas sosial yang memadai akan membuat hidup menjadi lebih sulit.
Fasilitas umum maupun fasilitas sosial buatan pemerintah yang dirusak orang-orang yang
tidak bertanggung jawab akan merugikan masyarakat secara umum. Fasum dan fasos yang
disediakan oleh pemerintah dibiayai oleh dana yang sebagian besar didapat dari pajak dan
retribusi. Pajak dan retribusi dikumpulkan oleh pemerintah dari masyarakat, sehingga fasilitas
umum dan fasilitas sosial merupakan milik masyarakat umum

71
2.7.2. Analisis Fasilitas Pada Perumahan Marindal Mulia Residence
Pada perumahan Marindal Mulia Residence terdapat fasilitas bagi pengguna tetapi tidak
terlalu begitu memadai. Hanya area bermain anak seperti plosotan, ayunan sedrhana dan
lapangan kecil untuk bermain bulu tangkis atau sepak bola. Hanya fasilitas sederhana saja yang
ada pada kawasan perumahan tersebut seperti gambar dibawah
Plosotan dan Ayunan

(Sumber: pribadi)
Lapangan kecil
(Sumber: pribadi)

72
BAB III
KESIMPULAN DAN SARAN
3.1. Kesimpulan
Bahwa dari analisis yang dilakukan dengan tinjau literature yang di dapat Perumahan
Marindal Mulia Residence yang berada di Jalan Pelajar Pelajar, Marindal Satu, Patumbak,
Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara masih kurang didukung oleh elemen townhouse tetapi
kawasan tersebut tetap layak huni, hanya elemen penunjang townhouse masih sedikit diterapkan
pada kawasan perumahan tersebut. Jikalau pengelola peka terhadap kebutuhan akan pengguna
dan lingkungan sekitar maka elemen townhouse bisa terwujud pada area komplek tersebut.
3.2. Saran
Menyadari bahwa penulis masih jauh dari kata sempurna, kedepannya penulis akan lebih
fokus dan detail dalam menjelaskan tentang studi literature dengan sumber – sumber yang lebih
banyak dan tentunya dapat dipertanggungjawabkan

73
DAFTAR PUSTAKA
[1] https://media.neliti.com/media/publications/214104-penetapan-fungsi-dan-kesesuaian-
vegetasi.pdf
[2] http://distarum.jambikota.go.id/wp-content/uploads/2013/12/SNI-03-1733-2004-Tata-cara-
perencanaan-lingkungan.pdf
[3] http://rustam2000.wordpress.com/ruang-terbuka-hijau
[4] Jurnal Reka Karsa
[5] Jurnal Online Institut Teknologi Nasional / Telaah Penerapan Kriteria Sustainable Site pada
Perumahan Ditinjau dari Aspek Ruang Terbuka Hijau
[6] Peraturan Derah Kota Medan Nomor 2 Tahun 2015 Tentang Rencana Detail Tata Ruang Dan
Peraturan Zonasi Kota Medan Tahun 2015 - 203
[7] http://distarum.jambikota.go.id/wp-content/uploads/2013/12/SNI-03-1733-2004-Tata-cara-
perencanaan-lingkungan.pdf
[8] menurut Peraturan Pemerintah No. 26 Tahun 1985 tentang klasifikasi jalan
[9] Keputusan Menteri tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesi Nomor 325 Tahun
2013 Tentang Penetapan Standar Kompentensi Kerja Nasional Indonesia Kategori Konstruksi
Golongan Pokok Konstruksi Bangunan Sipil Golongan Konstruksi Jalan dan Rel Kereta Api Sub
Golongan Konstruksi Jalan Rel Kereta Api Kelompok Usaha Konstruksi Jalan Raya Jabatan
Kerja Ahli Material Jalan
[10] http://muse-enterprise.blogspot.com/2012/04/jenis-jalan-dan-perbandingannya-
aspal.html?m=1
[11] https://www.marka-rupa.com/single-post/2016/12/26/Apa-itu-Signage (MARKARUPA)
[12] https://enggarsumberilmu.blogspot.com/2017/03/pengertian-tujuan-dan-jenis-signage.html
(Sumur ilmu)
[13] http://etheses.uin-malang.ac.id/2236/6/08410099_Bab_2.pdf (Universitas Islam Negeri

Malang)
74

Analisis Kawasan Perumahan Marindal Mulia Residence

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Kawasan Perumahan Marindal Mulia Residence

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERANCANGAN RUANG LUAR – 2

ANALISIS KAWASAN PERUMAHAN MARINDAL MULIA

DOSEN : IR. SRI GUNANA SEMBIRING, MT

Medan, April 2019

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Berdasarkan Undang-undang Nomor 1 Tahun 2011 tentang Perumahan dan Pemukiman.

Tentunya dalam perumahan terdapat elemen – elemen pendukung seperti elemen

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Perumahan Marindal Mulia Residence

Sumber: google earth

Jalan Primer : Jl. Marindal – Jl. Kebun kopi

Jalan Sekunder : Jl. Sekunder : Jl. Pelajar

Jalan Tersier : Jalan komplek perumahan marindal mulia residence.

Utara : Perumahan Marindal Mulia Residence tahap 1

Timur : Kawasan permukiman

Selatan : Rawa – Rawa

Barat : Kawasan permukiman

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Jalan tersier/ jalan komplek yang cukup luas

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Jalan masuk perumahan

Jalan keluar perumahan

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

rumah tipe 72 (Sumber: prbadi)

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

rumah yang berada di ujung blok (sumber: pribadi)

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

2.1. Aturan Perumahan

PERATURAN MENTERI NEGARA PERUMAHAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA

a. Pos hansip, balai pertemuuan ± 300 m2

b. Parkir umum ± 100 m2

a. Kantor kelurahan ± 500 m2

b. Pos polisi ± 200 m2

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

d. Pos pemadam kebakaran ± 200 m2

e. Parkir umum dan M.C.K ± 1000 m2

f. Bioskop 1(satu) ± 2000 m2

tingkat kelompok dengan penduduk ± 240.000 jiwa adalah:

a. Kantor kecamatan ± 1000 m2

b. Kantor polisi ± 300 m2

c. Kantor pos cabang ± 500 m2

d. Kantor telepon ± 300 m2

e. Pos pemadam kebakaran ± 300 m2

f. Parkir umum ± 4000 m2

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Prasarana Drainase Lisiba Yang Berdiri Sendiri

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

c. memiliki tutup yang rapat atau ditutup dengan baik;

d. ekonomis dan mudah diperoleh/dibuat;

e. mudah dan cepat dikosongkan.

a. kapasitas tempat sampah lingkungan minimum bervolume ± 2 m3;

b. jumlah rumah yang dilayani ± 200 rumah;

c. penempatan tempat sampah lingkungan pada lokasi berjarak ± 150 m.

2.2. Topografi Perumahan

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Keterangan Level Change

Level Change A (Type 72 ke 60)

Level Change B (Type 72 ke 60)

PERANCANGAN RUANG LUAR - 2

Jenis peralatan plumbing:

❖ Peralatan untuk penyediaan air bersih