UJIAN AKHIR SEMESTER

SEMESTER B TAHUN AJARAN 2018/2019

LAPORAN STUDI LITERATUR CI TRA KOTA

KOTA  

PADA KORIDOR JL. GAJAH MADA DAN JL. K.H. ZAINUL ARIFIN,

MEDAN

MATA KULIAH : ARSITEKTUR KOTA (RTA-2317)

DOSEN : Ir. NURLISA GINTING, M.Sc., Ph.D

OLEH :

FADILLAH BAHY 170406114

HANA FORTUNA S 170406118
WINDAH HASANAH 170406126
THEO FIDELIS T 170406134
HARRY ALDIANSYAH N 170406136

DEPARTEMEN ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

2019 
 

KATA PENGANTAR

Segala Puji dan Syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa,
yang telah melimpahkan rahmatNya, sehingga kami dapat menyelesaikan studi
literatur Arsitektur Kota dengan judul ”Citra Kota” di pada
di  pada koridor jl. Gajah Mada
dan jl. K.H. Zainul Arifin, Kota Medan  

Tak lupa kami sampaikan terimakasih kepada semua pihak yang

membantu kami dalam membuat studi literatur ini, khu
khususnya
susnya Ibu Ir. N
Nurlisa
urlisa
Ginting M.Sc., PhD, selaku dosen pembimbing mata kuliah Arsitektur Kota.
Sehingga kami dapat menyelesaikan studi literatur dengan judul
jud ul “Citra Kota” di
Zainul Arifin, Kota Medan 
 pada koridor jl. Gajah Mada dan jl. K.H. Zainul

Demikian dalam penulisan laporan ini tentu masih banyak kelemahan dan
kekurangannya, untuk itu kami meminta saran dan kritik yang membangun agar
tugas ini dapat lebih baik lagi, semoga laporan ini bermanfaat.

Medan, Juli 2019

Penulis

1
 

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ...............................................................................

...........................................................................................................................
............................................ 2

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................

.........................................................................................................
...................... 4

1.1.  Latar Belakang .........................................................................................

 ....................................................................................................
........... 4

1.2.  Pengertian ...........................................................................................................
........................................................................................................... 4

1.2.1.  Pengertian Citra Kota ..................................................................................

................................................................................. 4

1.2.2.  Identitas Kota .............................................................................................. 6

1.3.  Rumusan Masalah ...............................................................................................

.............................................................................................. 9

1.4.  Tujuan dan Sasaran Penelitian ............................................................................ 9

1.5.  Manfaat Penelitian .............................................................................................. 9

1.6.  Ruang Lingkup..................................................................................................
 .................................................................................................. 10

1.6.1.  Ruang Lingkup Materi .............................................................................. 10

1.6.2.  Ruang Lingkup Wilayah ........................................................................... 10
BAB II KAJIAN LITERATUR .........................................................................................
..................................................................................................
......... 11

2.1.  Citra Kota ..........................................................................................................

......................................................................................................... 11

2.1.1.  Komponen-Komponen yang Mempengaruhi Citra Kota  .......................... 12

2.1.2.  Elemen-Elemen Pembentuk Citra Kota .................................................... 13

BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN EXISTING ...................................................... 31

3.1. Path ...................................................................................................................

................................................................................................................... 31

3.2.  Edge ............................................................
..................................................................................................................
...................................................... 37

3.3.  District.........................................................
...............................................................................................................
...................................................... 38
3.4.   Nodes ................................................................................................................
................................................................................................................ 40

3.4.1.  Gajah Mada – 

Mada –  Zainul
 Zainul Arifin ......................................................................
..................................................................... 40

3.4.2.  Gajah Mada - Zainul Arifin .............................................................

......................................................................
......... 42

3.4.3.  Jalan Diponegoro – 

Diponegoro –  Zainul
 Zainul Arifin ............................................................. 43
3.5.  Landmark   ..........................................................................................................
.......................................................................................................... 45

BAB IV ANALISA MASALAH ......................................................................................

..................................................................................... 47

4.1.  Path ...................................................................................................................
................................................................................................................... 47

4.2.  Edge ............................................................
..................................................................................................................
...................................................... 49

4.3.  District.........................................................
...............................................................................................................
...................................................... 49

2
 

4.4.   Node ..................................................................................................................
................................................................................................................. 50

4.5.  Landmark   ..........................................................................................................
.......................................................................................................... 54

BAB V SOLUSI ....................................................................................................................

.................................................................................................................... 56

5.1.  Path ...................................................................................................................
................................................................................................................... 56
5.2. Edge...................................................................................................................
................................................................................................................... 56

5.3. District ...............................................................................................................

............................................................................................................... 57

5.4. Node ............................................................

..................................................................................................................
...................................................... 57

5.5. Landmark ..........................................................................................................

.......................................................................................................... 59

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .....................................................................................

..................................................................................... 60

6.1. Kesimpulan
Kesimpulan ............................................................................................................ 60
6.2. Saran ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 61

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................

............................................................................................................. 62

3
 

BAB I PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang

Salah satu pendekatan dalam morfologi kota adalah menganalisis suatu

kawasan atau kota melalui produk kota. Menganalisis sebuah kota melalui
 pendekatan poduk, yaitu mengenali produk melalui bentuk fisik kota itu sendiri.
Salah satu pendekatan yang dapat digunakan adalah pendekatan Citra Kota.

Citra kota adalah kesan atau persepsi antara pengamat dengan lingkungannya.
Terdapat beberapa elemen penyusun citra kota diantaranya Paths, Edges, Nodes,
District, dan Landmark.

Laporan ini membahas analisa fisik Kawasan di Sepanjang Jalan K.H. Zainul
Arifin dan Jalan Gajah Mada – 
Mada –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda melalui pendekatan Citra Kota.
Analisa bentuk fisik melalui pendekatan Citra Kota dalam morfologi kota,
diperlukan dalam mengkaji bagaimana desain atau perancangan fisik di Kawasan
Sepanjang Jalan K.H. Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada – 
Mada  –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda.
Selanjutnya, melalui desain atau perancangan fisik dari Kawasan di Sepanjang
Jalan K.H. Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada  –   Jalan Iskandar Muda dapat
dijadikan untuk dijadikan acuan dalam melakukan perancangan pada kawasan
tersebut.

1.2.Pengertian
1.2.1.  Pengertian Citra Kota

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, citra berarti

1) rupa, gambar, gambaran;

2) gambaran yang dimiliki orang banyak mengenai pribadi, perusahaan,

organisasi atau produk;

3) kesan mental atau bayangan visual yang ditimbulkan.

4
 

Sedang definisi kota sangat beragam berdasarkan

berdasar kan sudut pandangnya.
 Namun secara umum kota adalah tempat bermukimnya warga kota, tempat
 bekerja, tempat kegiatan dalam bidang ekonomi, pemerintah dan lain-lain.
lain-lai n.

Dengan demikian citra kota dapat diartikan sebagai kesan mental atau
 bayangan visual atau gambaran yang ditimbulkan oleh sebuah kota. Teori
mengenai citra KOTA sering disebut sebagai mileston, suatu teori penting
dalam perancangan kota, karena sejak tahun 1960-an,
1960-an, teori ‘citra kota’
mengarahkan pandangan pada perancangan kota kearah yang
memperhatikan pikiran terhadap kota dari orang yang hidup di dalamnya.

Teori-teori berikutnya sangat dipengaruhi oleh teori yang

diformulasikan oleh Kevin Lynch, seorang tokoh peneliti kota. Risetnya
didasarkan pada citra mental jumlah penduduk dari kota tersebut. Dalam
risetnya, ia menemukan betapa pentingnya citra mental itu karena citra yang
 jelas akan memberikan banyak hal yang
yang sangat penting bagi masyarakatnya,
seperti kemampuan untuk berorientasi dengan mudah dan cepat disertai
 perasaan nyaman karena tidak tersesat, identitas yang kuat terhadap suatu
tempat, dan keselarasan hubungan dengan tempat-tempat yang lain.

Menurut Lynch, image/ citra lingkungan adalah proses dua arah

antara pengamat dengan benda yang diamati, atau disebut juga sebagai
kesan atau persepsi antara
antar a pengamat terhadap lingkungannya. “The creation

of the environmental image is a two-way process between observer and

observed”.  
observed”.

Kesan pengamat terhadap lingkungannya tergantung dari

kemampuan beradaptasi pengamat dalam menyeleksi, mengorganisir
sehingga lingkungan yang diamatinya akan memberikan perbedaan dan
keterhubungan. Persepsi dapat diartikan sebagai pengamatan yang
dilakukan secara langsung dikaitkan dengan suatu makna. Persepsi setiap
orang berbeda-beda, hal ini dipengaruhi oleh tingkat pendidikan,
 pengalaman yang dialami,
dial ami, sudut pengamatan, dan lain-lain. Namun citra/

5
 

kesan/ wajah pada sebuah kota merupakan kesan yang diberikan oleh orang
 banyak bukan individual. Serta lebih ditekankan
ditekankan pada lingkungan fisik atau
sebagai kualitas sebuah obyek fisik (seperti warna, bentuk, struktur yang

kuat, dll), sehingga akan menimbulkan tampilan yang berbeda, dan menarik
 perhatian. Lynch mendefinisikan citra kota sebagai gambaran mental dari
sebuah kawasan sesuai dengan rata-rata pandangan masyarakatnya.

Dalam bukunya ‘The Image of The City’, Kevin Lynch telah

melakukan beberapa pengamatan tentang citra kota di 3 (tiga) kota yaitu
Boston, New Jersey dan Los Angeles. Pengamatan ini dilakukan untuk
membantu dalam memahami citra kota yang ditangkap dan dipahami
manusia di dalam suatu lingkungan tertentu. Sehingga kemudian didapatkan
 pemahaman tentang bagaimana suatu kota yang telah dirancang dapat
dipahami secara mudah oleh masyarakat pada umumnya. Terdapat lima
elemen yang dapat dipakai untuk mengungkapkan citra kota yaitu path,
edge, district, node dan landmark.

1.2.2.  Identitas Kota

Citra kota merupakan kesan fisik yang memberikan ciri khas kepada
suatu kota. Dalam pengembangan suatu kota, citra kota berperan sebagai
 pembentuk identitas kota, dan sebagai penambah daya tarik kota. Oleh
karena itu, citra kota yang jelas dan kuat akan memperkuat identitas dan
wajah kota sehingga membuat kota tersebut menarik dan memiliki daya
tarik. Citra kota dapat dibuat secara instan, sedangkan identitas
membutuhkan waktu yang lama untuk membentuknya, karena citra kota
 belum tentu merupakan identitas. Jati diri kota berkaitan dengan ritme
sejarah yang telah melalui proses panjang sehingga jati diri suatu kota tidak
dapat diciptakan begitu saja berbeda dengan citra kota. Identitas kota
menurut Lynch :

“…tidak dalam arti keserupaan

keser upaan suatu obyek dengan yang
yang lain, tetapi

 justru mengacu kepada makna individualitas yang mencerminkan

6
 

 perbedaannya dengan obyek lain serta pengenalannya sebagai entitas

tersendiri” (Lynch, 1960)

“… identitas kota adalah citra mental yang terbentuk dari ritme

 biologis tempat dan ruang tertentu yang mencerminkan waktu (sense of
time), yang ditumbuhkan dari dalam secara mangakar oleh sosial-ekonomi-
 budaya masyarakat kota itu sendiri’ (Lynch, 1972)
1972)  

 Identity is the extent to which a person can recognize or recall a

 place as being distinct from other places as having vivid, or unique, or at
least a particular, character of its own

Dari definisi ini, dapat dikatakan bahwa identitas adalah suatu

kondisi saat seseorang mampu mengenali atau memanggil kembali
(ingatan) suatu tempat yang memiliki perbedaan dengan tempat yang lain
karena memiliki karakter dan keunikan. Identitas adalah hal mendasar yang
sangat penting. Hal ini dikarenakan identitas adalah sesuatu yang digunakan
untuk mengenali, membedakan suatu tempat dengan tempat lainnya.

Menurut Lynch (1960), untuk dapat memahami indentitas sebuah

kota terlebih dahulu memahami citranya. Citra kota yang mudah
dibayangkan (mempunyai imagibilitas) dan mudah mendatangkan kesan
(mempunyai legibilitas) akan dapat dengan mudah dikenali identitasnya.

Identitas kota dapat berbentuk fisik dan non fisik (Suwarno, 1989).
Kemampuan menangkap identitas kota sangat subyektif, tergantung
si pengamat, yang menarik secara visual/ imageable (jelas, terbaca, atau
terlihat) dan mudah diingat serta memiliki keunikan untuk dijadikan sebagai
identitas kawasan. Identitas kota yang berwujud fisik adalah segala sesuatu
yang bersifat fisik yang bisa dijadikan pengidentifikasi kawasan tersebut.
Identitas fisik yang mudah ditangkap oleh pengamat adalah suatu objek
yang dijadikan acuan (point of reference) terhadap kawasannya. Bangunan
yang bersifat besar, mudah dilihat dan monumental biasanya dijadikan
 pengamat sebagai acuan (landmark). Secara tidak langsung hal ini

7
 

menjadikannya menjadi objek yang mudah diingat yang mencirikan

kawasannya, dengan kata lain bangunan tersebut menjadi identitas
kawasannya. Tidak hanya itu, hal lain yang bersifat fisik lainnya seperti

halte, jalan, furnitur kota, trotoar, jembatan dan banyak hal lainnya juga bisa
menjadi identitas kota secara fisik. Sedangkan identitas non fisik berkaitan
dengan sosial, ekonomi dan budaya masyarakat kota tersebut.

Lynch mengungkapkan bahwa identitas diperlukan bagi seseorang

untuk membentuk kepekaannya terhadap suatu tempat, dan bentuk paling
sederhana dari “kepekaan ruang” (sense of place) adalah identitas. Sebuah
kesadaran dari seseorang untuk merasakan sebuah tempat berbeda dari yang
lain, yaitu sebuah tempat memiliki keunikan, kejelasan, dan karakteristik
sendiri. Kepekaan ini tidak hanya tergantung kepada bentuk-bentuk spasial
spasia l
dan kualitasnya, tetapi juga pada budaya, temperamen,
tempera men, status, pengalaman,
dan peranan pengamat, sedangkan dinamika kota terbentuk lewat interaksi
antara orang dan ruang, (Purwanto 2001:89).

Lynch mengungkapkan identitas kota adalah citra mental yang

terbentuk dari ritme biologis tempat dan ruang tertentu yang mencerminkan
waktu (sense of time) yang ditumbuhkan dari dalam secara mengakar oleh
aktivitas sosial ekonomi masyarakat itu sendiri. Identitas itu adalah sebuah
 proses dan bukan benda temuan yang dapat direkayasa.
direkayasa. Apabila identitas itu

hanya dipahami sebagai benda-benda parsial dan ikon-ikon yang terlepas

dari konteks ruang tempat dia dilahirkan, maka yang dihasilkan hanyalah
reproduksi mekanis dari pembentukan identitas di masa lalu, (Purwanto
2001:89).

Identitas merupakan pengenalan bentuk ruang dan kuantitas yang

 paling sederhana, pengertian tersebut disebut pula “a sense of place”.
Pemahaman tentang nilai dari tempat, merupakan pemahaman tentang
keunikan dari suatu tempat secara khusus, bila dibandingkan deng
dengan
an tempat

8
 

lain. Keunikan biasanya merupakan kualitas khusus yang selalu diamati dan
dibicarakan oleh para pendatang.

1.3.Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang muncul, diantaranya :

a.  Bagaimana elemen citra kota pada Kawasan di Sepanjang Jalan K.H. Zainul
Arifin dan Jalan Gajah Mada – 
Mada –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda?

1.4.Tujuan dan Sasaran Penelitian

a.  Tujuan dalam penulisan laporan ini adalah mengetahui bagaimana bentuk
fisik Kawasan di Sepanjang Jalan K.H. Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada
 –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda melalui pendekatan Citra Kota.
 b.  Untuk memenuhi tugas mata kuliah Arsitektur Kota.
c.  Sasaran Tujuan yang ingin dicapai dapat dilakukan dengan sasaran-sasaran
sasaran-sas aran
sebagai berikut :

1. Menentukan wilayah studi, yaitu Kawasan di Sepanjang Jalan K.H.

Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada – 
Mada –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda.

2. Melakukan observasi lapangan untuk menganalisia elemen Citra Kota.

3. Menganalisa hasil observasi elemen Citra Kota pada Kawasan di

Sepanjang Jalan K.H. Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada – 

Mada –  Jalan
 Jalan Iskandar
Muda.

4. Menyimpulkan hasil analisa observasi elemen Citra Kota.

1.5.Manfaat Penelitian

Berdasarkan tujuan penelitian yang hendak dicapai, maka penelitian ini

diharapkan mempunyai manfaat dalam pendidikan baik secara
seca ra langsung maupun
tidak langsung. Adapun manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut :

1.  Manfaat teoritis

Secara teoritis hasil penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat yaitu:

9
 

a. Menambah ilmu dan pengetahuan mengenai arsitektur kota terutama

elemen-elemen citra kota.

 b. Sebagai pijakan dan referensi pada penelitian-penelitian selanjutnya

yang berhubungan dengan citra kota.

2.  Manfaat praktis

Secara praktis penelitian ini dapat bermanfaat sebagai berikut :

a. Dapat menambah wawasan dan pengalaman langsung tentang elemen – 

elemen –  
elemen citra kota.

1.6.Ruang Lingkup
1.6.1.  Ruang Lingkup Materi
Ruang lingkup materi yang terdapat pembahasan laporan ini, meliputi
:

- Citra Kota, meliputi elemen-elemen citra

a. Paths

 b. Edges

c. Nodes

d. District

e. Landmark

1.6.2.  Ruang Lingkup Wilayah

Wilayah studi yang digunakan dalam laporan ini ialah Kawasan di
Sepanjang Jalan K.H. Zainul Arifin dan Jalan Gajah Mada  –   Jalan
Iskandar Muda. Adapun batas-batas geografinya yaitu:

  Sebelah utara : Sepanjang Jl. Gajah Mada dan Jl. HK.H

Zainul Arifin

10
 

  Sebelah timur : Jl. Diponegoro

  Sebelah selatan : Sepanjang Jl. Gajah Mada dan Jl. HK.H

Zainul Arifin

  Sebelah barat : Jl. Iskandar Muda

Metode Penulisan Metode yang digunakan untuk menyusun laporan

ini, yaitu:

a. Metode Deskriptif Metode

Met ode ini dilakukan dengan melakukan teknik
deskriptif dalam menjelaskan kondisi Sepanjang Jalan K.H. Zainul
Arifin dan Jalan Gajah Mada – 
Mada  –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda.

 b. Metode Kualitatif Metode

Met ode ini dilakukan melalui pengambilan data
dari lapangan dengan metode observasi.

BAB II KAJIAN LITERATUR

2.1.Citra Kota

Menurut kamus Umum Bahasa Indonesia (1987), kata citra itu sendiri
mengandung arti: rupa, gambar, gambaran, gambaran yang dimiliki orang banyak
mengenai pribadi, perusahaan/organisasi/produk. Dapat juga diartikan sebagai

11
 

kesan mental atau bayangan visual yang ditimbulkan oleh sebuah kota. Dengan
demikian secara harfiah citra kota dapat diartikan sebagai kumpulan dari interaksi
sensorik langsung seperti diimplementasikan melalui sistem nilai pengamat dan

diakomodasikan kedalam penyimpanan memori dimana input dari sumber tak

langsung sama pentingnya (Pocock & Hudson, 1978).

2.1.1.  Komponen-Kompon
Komponen-Komponen
en yang Mempengaruhi Citra Kota

Menurut Lynch (1960), dalam menandai lingkungannya, faktor

kekuatan visual (imageability) menjadi sangat dominan. Semakin kuat faktor
visual, semakin kuat pula elemen tersebut diingat/ dipahami oleh si-pengamat.
Karena secara prinsip ada tiga hal yang akan diingat oleh pengamat, yaitu:
elemen yang memberikan indentitas, elemen yang mengarah kepada pola kota,

dan elemen yang memberikan makna (baik kepada individu maupun secara
sosial). Yang kemudian menurut Lynch, citra lingkungan tersebut dapat
dianalisis berdasarkan tiga komponen yaitu identitas, struktur, dan makna.

1) Identitas; artinya orang dapat memahami gambaran mental perkotaan

(identifikasi obyek-obyek, perbedaan antara obyek, perihal yang dapat
diketahui), atau dengan pengertian lain identitas dari beberapa obyek/ elemen
dalam suatu kawasan yang berkarakter dan khas sebagai jati diri yang dapat
membedakan dengan kawasan lainnya.

2) Struktur; artinya orang dapat melihat perkotaan (hubungan obyek-obyek,

hubungan subyek-obyek, pola yang dapat dilihat), atau dengan kata lain yaitu
mencakup pola hubungan antara obyek/elemen dengan obyek/ elemen lain
dalam ruang kawasan yang dapat dipahami dan dikenali oleh pengamat
 berkaitan dengan fungsi kawasan tempat obyek/
obyek/ elemen tersebut berada.

3) Makna; orang dapat mengalami ruang perkotaan (arti obyek-obyek, arti

subyek-obyek, rasa yang dapat dialami), atau merupakan pemahaman arti oleh
 pengamat terhadap dua komponen
komponen (identitas dan struktur). Citra membutuhkan
 pertama identifikasi suatu objek, yang berarti perbedaan dengan hal-hal lain,
 pengakuan sebagai entitas terpisah (wujud/ sesuatu yang memiliki keberadaan

12
 

yang unik dan berbeda), ini disebut identitas. Kedua, citra/ image, harus
menyertakan hubungan spasial (ruang) atau pola objek untuk pengamat dan
objek-objek lainnya. Akhirnya, objek ini harus memiliki beberapa makna bagi

 pengamat, baik praktis maupun emosional.

emosional.

Berdasarkan teori tersebut oleh Mulyandari (2011:253) diterjemahkan

sebagai berikut :

a. potensi ‘dibacakan’ sebagai identitas; artinya, orang dapat memahami

gambaran perkotaan (identifikasi objek-objek, perbedaan antara objek, perihal
yang dapat diketahui), misalnya identitas kota Semarang yang terkenal dengan
kawasan kota lamanya.

 b. Potensi ‘disusun’ sebagai Struktur; artinya orang dapat melihat pola
 perkotaan (hubungan objek-objek, hubungan subjek-subjek, pola yang dapat
dilihat).

c. Potensi ‘dibayangkan’ sebagai makna; artinya, orang dapat mengalami ruang

 perkotaan (arti objek-objek, arti subjek-objek, rasa yang dapat dialami).

Gambar 2.1 Taman Kota – 

Kota –  Kota
 Kota Lama Semarang

Sumber: Mulyandari (2011)

2.1.2.  Elemen-Elemen Pembentuk Citra Kota

13
 

Salah satu aspek kuat yang dapat menjadi branding suatu kota adalah
citra kota yang merupakan suatu gambaran khas yang melekat pada kota yang
dapat menciptakan representasi kota bagi penduduk maupun pengunjung. Citra

kota pada umumnya dipengaruhi oleh aspek fisik kota tersebut. Dalam bukunya
Image of The City, Kevin Lynch mengungkapkan ada 5 elemen pembentuk
image kota secara fisik, yaitu : path (jalur), edge (tepian), distric (kawasan),
nodes (simpul), dan landmark (penanda).

Kelima elemen ini dirasa dapat mewakili cita rasa dari suatu kawasan
dan memberikan citra yang kuat terhadap kota.

Gambar 2.2 Elemen-elemen pembentuk image kota

Sumber: Image of The City (1960), Kevin Lynch

Kelima elemen ini digunakan untuk membentuk mental map (peta

mental) yang digunakan untuk memudahkan mengingat atau merekam
elemen-elemen fisik dalam suatu kota.

A.  Elemen path (jalan)

Path adalah jalur-jalur dimana pengamat biasanya bergerak dan

melaluinya. Path dapat berupa jalan raya, trotoar, jalur transit, canal, jalur
kereta api. Bagi banyak orang, ini adalah elemen
elem en dominan dalam gambaran
mereka. Orang mengamati kota sambil bergerak melaluinya, dan sepanjang
 path elemen-elemen lingkungan lain diatur dan berhubungan
berhubungan

Path (jalan) secara mudah dapat dikenali karena merupakan koridor

linier yang dapat dirasakan oleh manusia pada saat berjalan mengamati kota.
Struktur ini bisa berupa gang-gang utama, jalan transit, jalan mobil/

14
 

kendaraan, pedestrian, sungai, atau rel kereta api. Untuk kebanyakan orang,
 jalan adalah elemen kota yang paling mudah dikenali, karena semua
manusia menikmati kota pada saat dia berjalan. Jadi didalam elemen ini

mengandung pengertian jalur transportasi linier yang dapat dirasakan

manusia.

Path adalah elemen yang paling penting dalam citra kota. Kevin
Lynch menemukan dalam risetnya bahwa jika identitas elemen ini tidak
 jelas, maka kebanyakan orang meragukan citra kota secara keseluruhan.
Path merupakan ruterute sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk
melakukan pergerakan secara umum. Path mempunyai identitas yang lebih
 baik kalau memiliki tujuan besar (misalnya ke stasiun, tugu, alun-alun, dan
lain-lain), serta ada penampakan yang kuat (misalnya fasad, pohon, dan
lain-lain), atau ada belokan yang jelas

Gambar 2.3 Ilustrasi elemen path

Sumber: Kevin Lynch, 1960

Orang yang mengetahui kota dengan lebih baik, biasanya telah

menguasai bagian dari struktur jalan; orang-orang ini berpikir jauh dalam
kaitannya dengan jalan-jalan tertentu dan saling berhubungan. Mereka
mengetahui kota dengan paling baik dengan mengandalkan pada landmark
kecil dan kurang tergantung pada wilayah atau pith (pusat). Kualitas ruang
mampu menguatkan citra jalan-jalan khusus, dengan cara yang sangat
sederhana yang dapat menarik perhatian, dengan pengaturan kelebaran atau
kesempitan jalan-jalan. Kualitas ruang kelebaran dan kesempitan
mengambil bagian kepentingan mereka dari kaitan umum jalan-jalan utama
dengan kelebaran dan jalan-jalan pinggir dengan kesempitan. Selain itu

15
 

karakteristik facade khusus juga penting untuk identitas path, dengan

menonjolkan sebagian karena facade-facade bangunan yang membatasinya.
Juga dengan pengaturan tekstur trotoar dan pengaturan tanaman dapat

menguatkan gambaran path dengan sangat efektif.

Karakteristik Path meliputi : Pola Jaringan jalan, Pencapaian

 bangunan, dan kekhasan
kekhasan Jalan.
1.  POLA JARINGN JALAN

Jaringan merupakan serangkaian simpul-simpul, yang dalam hal ini

 berupa persimpangan/terminal, yang dihubungkan dengan ruas-ruas
 jalan/trayek. Untuk mempermudah mengenal jaringan maka ruas-ruas
ataupun simpul-simpul diberi nomor atau nama tertentu. Penomoran/

 penamaaan dilakukan sedemikian sehingga dapat dengan mudah dikenal

dalam bentuk model jaringan jalan. Model jaringan jalan merupakan
 penyederhanaan dari model ikonis jaringan jalan yang ada. Model ini dapat
disederhanakan berbentuk ruas-ruas yang lurus, ataupun mengikuti keadaan
sebenarnya.

a.  KISI KISI (GRID) 

Gambar : Pola Grid

16
 

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

Bentuk jalan utama ini, aslinya digunakan oleh orang Roma, diadopsi secara
luas di seluruh kota-kota di Amerika Serikat. Bentuk ini mudah dilakukan
meng-gunakan garis-garis lurus dan koordinat siku. Walaupun dapat
menghasilkan jalan-jalan panjang monoton dengan sisi-sisi blok gedung yang
suram, akan tetapi mempunyai keuntungan dalam memper-mudah pergerakan
lalu lintas yang diinginkan. Menyebabkan penyebaran lalu lintas merata
keseluruh petak dan sebagai konsekuensinya pengaruhnya pada suatu lokasi
tertentu berkurang.

 b.  LINIER (RADIAL) 

Gambar : Pola Linear

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

Tipe bentuk jalan perkotaan ini berkembang sebagai hasil keadaan topografi
lokal yang terbentuk sepanjang jalur. Jalur jalan penyalur kemudian dihubungkan
ke jalan utama. Lalu lintas bervolume besar dan lalu lintas lokal sekarang dapat
menggunakan jalan yang sama dan mudah terbebani melebihi rencana dan begitu
saja berkembang.

c.  POLA RING RADIAL

17
 

Gambar : Pola Radial

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

Sistem transportasi berkem-bang dalam bentuk jaringan jalan menghu-

 bungkan pusat kota ke pusat kota lainnya. Sebagaimana kota berkembang, mereka
cenderung mengikuti arah radial dari kawasan bisnis (CBD) sebagai pusat ke
kawasan diluarnya. Beban jalan radial biasanya sangat besar sehingga sering
mengakibatkan kemacetan lalu lintas pada jalan-jalan radial ini. Sebagai jawaban
untuk mengantisipasi masalah tersebut adalah dengan pembangunan jalan lingkar
untuk menghindari lalu lintas dari kawasan disekeliling pusat kota yang macet.

2.  PENCAPAIAN BANGUNAN

Pencapaian ke bangunan yaitu 

yaitu  suatu proses perjalanan( pendekatan )

menuju suatu bangunan melalui akses jalan yang disediakan atau sudah.
sudah .

a.  Pencapaian Secara Langsung

Suatu pendekatan yang mengarah Iangsung ke suatu tempat masuk melaIui

sebuah jalan lurus yang segaris dengan alur sumbu bangunan. Tujuan visual
yang mengakhiri pencapalan ini jelas, dapat merupakan fasad bangunan atau
 perluasan tempat masuk.

18
 

Pencapaian langsung tegal lurus dengan objeck yang dituju, untuk kesan
monumental atau formal.

Gambar : Pola dan contoh pencapaian secara langsung

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

 b.  Pencapaian Secara Tersamar (Oblique)

Pendekatan tersamar meningkatkan efek perspektif pada fasad dan bentuk

 bangunan. Jalur dapat diubah arahnya satu atau beberapa kali untuk
menghambat dan memperpanjang urutan pencapaian.
Pencapaian tersamar untuk mendapatkan informasi tentang ketebalan
objeck yang dituju.

Gambar : Pola dan contoh pencapaian secara tersamar

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

c.  Pencapaian Secara Berputar (Spiral)

Sebuah jalan berputar memperpanjang urutan pencapaian dan mempertegas

 bentuk tiga dimensi bangunan. Sewaktu bergerak mengelilingi tepi bangunan,
lalan masuk ke bangunan mungkin dapat dilihat terputus-putus atau dapat

tersembunyi sampai tempat kedatangan.

19
 

Pencapaian berputar untuk medapatkan pengalaman ruang ketika pengamat

mendekati objek.

:
Gambar : Pola dan contoh pencapaian secara berputar

Sumber : http://helena-hapsari.blogspot.com
: http://helena-hapsari.blogspot.com

B.  Elemen edges (ujung/batas)

Edge memiliki identitas yang kuat karena tampak visualnya yang

 jelas. Edge merupakan penghalang walaupun kadang-kadang ada tempat
untuk masuk yang merupakan pengakhiran dari sebuah district atau batasan
sebuah district dengan yang lainnya. Edge memiliki identitas yang lebih
 baik jika kontinuitas tampak jelas batasnya. Demikian pula fungsi
fungsi batasnya
harus jelas : membagi atau menyatukan. Contoh : adanya jalan tol yang
membatasi dua wilayah
wila yah yaitu pelabuhan dan kawasan perdagangan.

Edges adalah elemen linear yang tidak digunakan atau

dipertimbangkan sebagai path oleh pengamat. Edges adalah batas-batas
antara dua wilayah, sela- sela linier dalam kontinuitas: pantai, potongan
 jalur kereta api, tepian bangunan, dinding. Edges juga merupakan elemen
ele men
linier yang dikenali manusia pada saat dia berjalan, tapi bukan merupakan
 jalur/ paths. Batas bisa berupa pantai, dinding, deretan bangunan, atau
 jajaran pohon/ lansekap. Batas juga bisa berupa barrier antara dua kawasan
yang berbeda, seperti pagar, tembok, atau sungai. Fungsi dari elemen ini
adalah untuk memberikan batasan terhadap suatu area kota dalam menjaga

 privasi dan identitas kawasan, meskipun pemahaman.

20
 

Elemen ini tidak semudah memahami paths. Edges berada pada

 batas antara dua kawasan tertentu dan berfungsi sebagai pemutus linear.
Edges merupakan penghalang walaupun kadang-kadang ada tempat untuk

masuk. Juga merupakan pengakhiran dari sebuah district yang lebih baik
 jika kontinuitas
kontinuitas tampak jelas batasnya.
batasnya. Demikian pula fungsi
fungsi batasnya
batasnya harus
 jelas; membagi atau menyatukan.

Edges sering merupakan path juga. Jika pengamat tidak berhenti

 bergerak pada path, maka image sirkulasi nampak merupakan gambaran
yang dominan. Unsur ini biasanya digambarkan sebagai path, yang
dikuatkan oleh karakteristik- karakteristik perbatasan.

Gambar : Jalur Kereta Api sebagai edge

Sumber : Paris Projet, Numero 27.28, L'Amenegement U Del'est de Paris,

1999

Pada kawasan edge berupa pembatas kawasan yang berupa fisik,

 pada kawasan koridor edge dapat juga berupa tepian jalan (sebagai
 pembatas kawasan koridor) .

21
 

Gambar : Tepian jalan menjadi edge dari suatu

s uatu koridor jalan

Sumber : Google

C.  Elemen distrik (kawasan kota)

Distrik (district) adalah kawasan kota yang bersifat dua dimensi

dengan skala kota menengah sampai luas, dimana manusia merasakan
’masuk’ dan ’keluar’ dari kawasan yang berkarakter beda secara umum.
Karakter ini dapat dirasakan dari dalam kawasan tersebut dan dapat
dirasakan juga dari luar kawasan jika dibandingkan dengan kawasan dimana
si pengamat berada. Elemen ini adalah elemen kota yang paling mudah
dikenali setelah jalur/ paths, meskipun dalam pemahaman tiap individu bisa
 berbeda.

Districts merupakan wilayah yang memiliki kesamaan (homogen).

Kesamaan tadi bisa berupa kesamaan karakter/ ciri bangunan secara fisik,
fungsi wilayah, latar belakang sejarah dan sebagainya. Sebuah kawasan
district memiliki ciri khas yang mirip (bentuk, pola, wujudnya) dan khas
 pula dalam batasnya, dimana orang merasa harus mengakhiri atau
memulainya. District dalam kota dapat dilihat sebagai referensi interior
maupun eksterior. Distrik mempunyai identitas yang lebih baik jika
 batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan dapat dilihat homogen,
serta fungsi dan posisinya jelas (introvert / ekstrovert atau berdiri sendiri
atau dikaitkan dengan yang lain).

22
 

Karakteristik-karakteristik fisik yang menentukan district adalah

kontinuitas tematik yang terdiri dari berbagai komponen yang tidak ada
ujungnya: yaitu tekstur, ruang, bentuk, detail, simbol, jenis bangunan,

 penggunaan, aktivitas, penghuni, tingkat pemeliharaan, topografi. Di

sebuah kota yang dibangun dengan padat, homogenitas facade merupakan
 petunjuk dasar dalam mengidentifikasi district besar. Petunjuk tersebut
tidak hanya petunjuk visual: kebisingan dan ketidakteraturan bisa dijadikan
sebagai petunjuk. Nama-nama district juga membantu memberikan
identitas, juga distrik-distrik etnik dari kota tersebut.

The market area Bunker Hill

Gambar 2.5 Elemen district

Sumber: Kevin Lynch, 1960

Contoh lainnya adalah pada Koridor Jalan Jend. Sudirman Solo,

yang merupakan kawasan perkantoran dan jasa (jasa pelayanan dan
 perbankan). Dilihat dari fungsi aktivitas bangunan perkantoran yaitu
terdapat Kantor Balai Kota, sedangkan Jasa pelayanan
pela yanan yaitu kantor Pos dan
telkom untuk Jasa perbankan yang dapat Bank Indonesia, Bank Bukopin,
Bank Danamom, BRI.

D.  Elemen nodes (simpul)

23
 

 Nodes adalah titik-titik, spot-spot strategis dalam sebuah kota

dimana pengamat bisa masuk, dan yang merupakan fokus untuk ke dan dari
mana dia berjalan. Nodes bisa merupakan persimpangan jalan, tempat break

(berhenti sejenak) dari jalur, persilangan

persila ngan atau pertemuan path, ruang terbuka
atau titik perbedaan dari suatu bangunan ke bangunan lain.

Elemen ini juga berhubungan erat dengan elemen district, karena

simpulsimpul kota yang kuat akan menandai karakter suatu district. Untuk
 beberapa kasus, nodes bisa
bi sa juga ditandai dengan
de ngan adanya elemen fisik
fi sik yang
kuat. Nodes menjadi suatu tempat yang cukup strategis, karena bersifat
sebagai tempat bertemunya beberapa kegiatan/aktifitas yang membentuk
suatu ruang dalam kota. Setiap nodes dapat memiliki bentuk yang berbeda-
 beda, tergantung dengan pola aktifitas yang terjadi didalamnya.

 Nodes merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis dimana

arah atau aktivitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau
aktivitasnya lain, misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan
terbang, jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala makro besar, pasar,
taman, square, dan sebagainya. Tidak setiap persimpangan jalan adalah
sebuah nodes, yang menentukan adalah citra place terhadapnya. Nodes
adalah satu tempat dimana orang mempunyai perasaan
peras aan ‘masuk’ dan ’keluar’
dalam tempat yang sama.

 Nodes mempunyai identitas yang lebih baik jika tempatnya

memiliki bentuk yang jelas (karena lebih mudah diingat), serta tampilan
 berbeda dari lingkungannya
lingkungannya (fungsi, bentuk).

Persimpangan jalan atau tempat berhenti sejenak dalam perjalanan

sangat penting bagi pengamat kota. Karena keputusan harus dibuat
dipersimpangan jalan-persimpangan jalan, masyarakat meningkatkan
 perhatian mereka di tempattempat tersebut dan melihat unsur-unsur terdekat
dengan lebih jelas. Kecenderungan ini dikonfirmasi dengan begitu berulang

kali sehingga unsurunsur yang berada pada persimpangan otomatis dapat

24
 

diasumsikan mengambil kelebihan khusus dari lokasinya. Pentingnya

 persepsi lokasi tersebut menunjukkan cara lain juga, ketika masyarakat
ditanya dimana kebiasaan mereka pertamakali di kota, banyak yang

memilih titik perhentian transportasi sebagai tempat kunci.

Stasiun-stasiun kerata utama adalah hampir selalu menjadi node-

node kota penting, sama halnya bandara udara. Dalam teori, persimpangan
 jalan biasa adalah node-node, tetapi umumnya mereka tidak mempunyai
cukup keunggulan untuk dibayangkan lebih dari sekedar simpang empat,
karena tidak dapat memuat banyak pusat nodes.

Gambar : Contoh Nodes

Simpul pertemuan aktivitas transportasi di Kota Paris

Sumber : Paris Projet, Numero 27.28, L'Amenegement U Del'est de Paris, 1999

Gambar: Washington and Summer Streets

Sumber: google

25
 

Boston mempunyai sangat banyak contoh, diantaranya adalah sudut

Jordan-Filene dan Louisburg Square. Sudut Jordan-Filene berfungsi sebagai
 persimpangan antara Washington
Wa shington Street dan Summer Street, dan berkaitan

dengan perhentian kereta api di bawah tanah tetapi ia dikenal sebagai pusat
dari pusat kota. Itulah sudut komersial “100%”, yang dilambangkan sampai
tingkat yang jarang terlihat di kota Amerika, tetapi sangat akrab dengan
orang-orang Amerika. Ini merupakan inti: fokus dan simbol wilayah yang
 penting

E.  Elemen Landmark

Landmark secara umum dapat diartikan sebagai penanda. Dalam

suatu kawasan, keberadaan suatu landmark berfungsi untuk orientasi diri

 bagi pengunjung. Landmark dapat berupa bentuk alam seperti bukit,

gunung, danau, lembah, dan sebagainya. Dalam perkembangannya,
landmark dapat berupa gedung, monumen, sculpture, tata kota, alur jalan,
dan vegetasi.

Menurut wikipedia Indonesia : “landmark   adalah sesuatu objek

geografis yang digunakan oleh para pengelana sebagai penanda untuk bisa
kembali ke suatu area. Dalam konteks modern hal tersebut bisa berwujud
apa saja yang bisa dikenali seperti monumen, gedung ataupun sculpture
lain.”

Sedangkan menurut buku Perancangan Kota Secara Terpadu

(Markus Zahnd, 2006) : “Landmark adalah titik referensi seperti elemen
node, tetapi orang tidak masuk ke dalamnya karena bisa dilihat dari luar
letaknya. Landmark adalah elemen eksternal dan merupakan bentuk visual
yang menonjol dari kota.”

Keberadaan landmark suatu kawasan sangat penting saat ini.

Ditengah maraknya perkembangan global lewat kebebasan informasi, gaya
 bangunan dan tata kota menjadi serupa satu sama lain. Gaya bangunan
secara arsitektural merupakan gaya yang berlaku di seluruh dunia.

26
 

Meskipun dalam aplikasinya saat ini mulai dikembalikan pada kearifan

lokal, namun kemiripan gaya tersebut sedikit mengaburkan ciri khas dari
suatu kawasan.

Beberapa fungsi landmark:

1.  Landmark mempermudah manusia dalam mengenali tempat berpijak.

Ketika kita mengunjungi suatu kawasan yang belum pernah kita

kenal ataupun kita kunjungi, kita akan mencari sesuatu yang dapat kita
 jadikan sebagai acuan awal yang menjadi patokan kita untuk kembali
apabila akan berkeliling kawasan tersebut. Acuan awal yang kita pilih pasti
sesuatu yang mudah diingat, seperti tugu, taman kota, atau tempat kita
 pertama kali memasuki kawasan tersebut seperti gapura, bandara, terminal,
dan sebagainya.

Dalam perancangan suatu kawasan, keberadaan acuan tersebut

sangat penting. Tidak adanya acuan yang dapat digunakan akan membawa
citra kurang baik bagi kawasan tersebut. Terlebih bagi pengunjung dari luar
kawasan atau lebih sering disebut turis karena akan membuat
me mbuat bingung
ketika mereka berkeliling dalam kawasan tersebut.

Di Indonesia sendiri, banyak sekali landmark-landmark yang

menjadi ke khasan setiap daerah atau kota tertentu. Landmark ini berupa
 bangunan, monument, tempat, bahkan hewan atau tumbuhan yang hanya
ada di lingkungan atau kota tersebut saja.

2.  Hierarki suatu wilayah

Selain digunakan untuk penanda kawasan, keberadaan landmark

 juga sering digunakan sebagai hirarki suatu wilayah. Banyak contoh dimana
suatu landmark kawasan menjadi titik penting dalam merencanakan tata
kota, jalur transportasi, maupun hirarki kebudayaan. Sebagi contoh,
keberadaan Kuil Shri Mariamman di Kota Medan yang saat ini menjadi
salah satu ikon Kota Medan.

27
 

Gambar : Kuil Shri Mariamman

 sumber : google

Kuil Shri
Shri Mariamman adalah kuil Hindu tertua di Kota Medan,
Indonesia.  
Indonesia. Kuil ini dibangun pada tahun 1881
tahun  1881 untuk memuja
dewi Mariamman.
dewi Mariamman.   Kuil ini terletak di kawasan yang
yang dikenal
sebagai  Kampung Keling. 
sebagai Keling.  Kuil yang menstanakan lima dewa, masing-
masing Dewa Shri
Dewa  Vinayagar, 
Vinayagar, Shri Murugan, 
Murugan,  dan Dewi Shri
Dewi Shri
Mariamman (Durga dalam wujud Kali) itu dikelola salah seorang keluarga
 pemilik perusahaan besar  Texmaco, 
 Texmaco,  Lila Marimutu. Pintu gerbangnya
dihiasi sebuah gopuram,
sebuah gopuram,   yaitu menara bertingkat yang biasanya dapat
ditemukan di pintu gerbang kuil-kuil Hindu dari 
dari  India Selatan atau
semacam gapura. Kuil ini sering dipenuhi umat Hindu apabila
festival Deepawali
festival  Deepawali dan Thaipusam diadakan disini.

Kuil Shri Mariamman memiliki bentuk dan arsitektur yang khas,

memiliki menara diatasnya. Saat ini warna menara diatas kuil ini didominasi
oleh warna keemasan, berbeda pada sebelum-sebelumnya.
s ebelum-sebelumnya. Kuil ini memang
tidak begitu besar, namun suasana didalamnya cukup tenang. Pada gerbang
gapura terdapat 2 buah patung gajah yang mengapitnya, Gajah merupakan
hewan yang suci dan dikeramatkan oleh umat Hindu. Didalam bangunan
utama kuil ini terdapat banyak patung-patung yang biasa umat hindu puja
diantaranya patung dewa, Dewa Wisnu, Dewa Syiwa, Dewa Brahma dan

lain-lainnya.

28
 

3.  Penunjuk arah

Dalam suatu kawasan maju yang mempunyai penduduk padat dan

 banyaknya bangunan
bangunan baik hu
hunian,
nian, komersial, pendidikan dan pemerintahan
dibutuhkan sesuatu yang menjadi acuan untuk menemukan arah. Adanya
landmark yang lebih menonjol daripada bangunan disekitar akan membantu
untuk dapat menentukan arah tujuan. Acuan tersebut dapat berupa bangunan
tinggi, jembatan layang (fly over), monumen tinggi, dan sebagainya. Aspek
 paling penting adalah acuan tersebut dapat terlihat menonjol daripada
 bangunan lainnya.

Pengunjung kota Paris akan lebih cepat menemukan arah ke Menara

Eiffel karena ketinggian bangunan yang terlihat jelas. Begitu juga menara

Petronas, World Trade Centre, dan bangunan tinggi lain di dunia.

Disamping bangunan tinggi, keberadaan bukit atau gunung dari suatu
kawasan akan memberi informasi arah yang jelas, seperti gunung Merapi
yang berada di sebelah utara kota Yogyakarta.

4.  Pembentuk Skyline

Gambar : Namsan Tower

Sumber : google

29
 

Bangunan dalam suatu kawasan memang memberikan warna pada

wajah kota. Namun hal tersebut hanya jika dilihat dari sudut pandang yang
memungkinkan. Begitu
Begitu juga dengan ketinggian
ketinggian bangunan beraneka ragam,

akan membentuk skyline dari kawasan tersebut. Ketinggian bangunan yang

hanya dapat dilihat puncaknya saja akan memberi nilai artistik luar biasa
 bagi kawasan tersebut. Keunikan dari tata bangunan dapat menjadi
landmark tersendiri bagi kawasan tersebut.

Selain menambah nilai artistik suatu kawasan, ketinggian bangunan

yang berbeda-beda dapat memberikan informasi mengenai fungsi bangunan
tersebut. Bentuk bangunan yang dapat terlihat jelas dari jarak jauh dapat
mengindikasikan apakah suatu bangunan sebagai bangunan hunian,
komersial, pemerintahan maupun fungsi lainnya. Dengan demikian akan
mudah bagi pengunjung untuk menentukan arah dan sebagai penanda
kawasan.

30
 

BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH DAN EXISTING

3.1. Path

Batasan site berada dari persimpangan Jl. Iskandar Muda menuju

 persimpangan Jl. Dipenogoro. Agar memudahkan pada saat survey, site dibagi
menjadi menjadi 2 bagian, menyesuaikan arah sirkulasi
sir kulasi kendaraan yang berasal
dari tapak itu sendiri.

Section A Section B

Gambar: pola sirkulasi kendaraan bermotor yang berada dari persimpangan

pers impangan Jl.
 Iskandar Muda hingga
hingga persimpangan Jl. Dipenogoro
Sumber: Google Maps

Pada gambar diatas dapat

dapat dilihat bahwa sirkulasi kendaraan
kendaraan yaitu
menggunakan sistem satu jalur, dari simpang Jl. Iskandar Muda  –  simpang
  simpang Jl.
Letjen S Parman , lalu mengalami deviasi menuju Jl. Letjen S Parman. Hal
tersebut terjadi juga sebaliknya pada persimpangan Jl. Dipenogoro  –  simpang
  simpang
Jl. Letjen S Parman, lalu mengalami deviasi menuju Jl. Lestjen S Parman.

  Section A

Persimpangan Jl. Iskandar Muda - Persimpangan Jl. Letjen S Parman

31
 

Gambar: pola jaringan jalan Persimpangan Jl. Iskandar Muda -

 Persimpangan Jl. Letjen S Parman
Parman
Sumber: Autocad

Pola jaringan jalan membentuk pola grid sehingga dapat mempermudah

sirkulasi kendaraan bermotor . serta pencapaian yang digunakan yaitu
 pencapaian langsung dan menciptakan suasana atau kesan yang monoton

   Section B

Persimpangan Jl. Dipenogoro

Dipenogoro - Persimpangan Jl. Letjen
Letjen S Parman

Gambar: pola jaringan jalan Persimpangan Jl. Iskandar Muda -

 Persimpangan Jl. Letjen S Parman
Parman

Sumber: Autocad

32
 

a.  Hierarki jalan

Hierarki jalan yang tampak dari persimpangan Jl. Iskandar Muda  –  

 persimpangan Jl. Dipenogoro yaitu mengalami

mengalami pergerakan linier yang menciptakan
kesan monoton dan tegas. Jl. Gajah Mada , Jl. Iskandar Muda hingga Jl Dipenogoro
termasuk jalan Primer.

 b.  Gambaran path dengan bangunan disekitar

Ket: pola jalur linier yang terbentuk

Gambar : Pola liner (Jl. Gajah Mada – 

Mada –  persimpangan
 persimpangan Jl.Dipenogoro)
Sumber : Google Maps

Gambar : Jalur satu arah yang terdapat

ter dapat pada Jl. Gajah Mada, hierarki terbentuk
dengan adanya pohon yang berada di tepi jalan utama
Sumber : Google Maps

33
 

Gambar : Jalur satu arah yang berada di jl. Gajah Mada menuju persimpangan,
tampak gedung pencakar langit di sudut kiri jalan menuju jl S Parman. Pada
bagian depan persimpangan, jalur lalu lintas satu arah juga diberlakukan namun
berlawanan arah dengan jalur lalu lintas pada jalan Gajah Mada
Sumber : Google Maps

Gambar : Jalur lalu lintas satu arah menuju Jl. S Parman

(jalan ke kiri dari persimpangan jl S Parman)
Sumber : Google Maps

34
 

Gambar: jalur lalu lintas satu arah menuju Jl. S Parman

(jalan ke kanan dari persimpangan jl S Parman)
Sumber : Google Maps

Gambar : sebuah gapura yang terdapat di depan persimpangan jl S Parman,

menunjukkan identitas kawasan tersebut
Sumber : Google Maps

35
 

Gambar : pada jl K H Zainul Arifin terdapat jembatan yang berada di atas aliran
 sungai Deli. Pada jalan tersebut hierarki jalan pola linier dipertegas dengan
 penempatan lampu jalan yang unik.
Sumber : Google Maps

Gambar : gapura
: gapura yang bertuliskan “welcome to little India” sebagai signage
signage  
 pemberi identitas pada jalan K H Zainul Arifin. Pada sebelah kanan gapura
terdapat kuil shri mariaman, yang memiliki fasad yang menarik serta massa yang
tinggi
Sumber : Google Maps

36
 

Gambar : pada persimpangan jl KH Zainul Arifin tampak jalan yang melebar

dikarenakan mulai diterapkannya sistem lalu lintas 2 jalur, namun keberadaan
 path masih terasa kuat dikarenakan ukuran jalan yang lebar.
Sumber : Google Maps

3.2. Edge

Gambar : Edge pada jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: Google maps

Edge yang memisahkan 2 kawasan (daratan yang satu dengan yang lain)
 biasanya terjadi di daerah aliran sungai (DAS) sehingga ada pembatasan gerak
antara daerah satu dengan yang lain.

37
 

Gambar : Aliran sungai Deli yang menjadi batasan pada Kawasan Sepanjang
 Jalan K.H. Zainul Arifin dan
dan Jalan Gajah Mad
Mada
a –  Jalan
 Jalan Iskandar Muda
Sumber : Google maps

3.3.District

Gambar : Kawasan eksisting di jl. Gajah Mada – 

Mada –  Jl.
 Jl. K.H. Zainul Arifin

Sumber : Google maps

38
 

Distrik yang ada di sepanjang kawasan eksisting di jl. Gajah Mada  –  Jl.
  Jl. K.H.
Zainul Arifin di bagi menjadi beberapa bagian sebagai berikut :

5 6

7 8 9

Gambar : Pembagian zona sepanjang koridor Jl. Gajah Mada – 

Mada –  Jl.
 Jl. K.H Zainul
 Arifin

   
Sumber : Autocad

Legenda :

1.  Tempat Pemakaman Umum Kristen Gajah Mada

 
2.  Kawasan Komersial
3.  Kawasan Komersial
   
39
 

4.  Kawasan Komersial

5.  Hotel Cambridge/ Komersial
6.  Kawasan Kampung “Little India” dan Tempat ibadah (Kuil dan Masjid) 
Masjid)  

7.  Kawasan Komersial

8.  Kawasan Komersial
9.  SUN PLAZA / Komersial

3.4.Nodes

 Nodes merupakan sebuah titik penentuan yang menjadi pusat aktivitas

masyarakat.

3.4.1.  Gajah Mada – 

Mada –  Zainul
 Zainul Arifin

Gambar Node pada jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: pribadi

40
 

Gambar : Node pada jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: Google Maps

Gambar : Node pada jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: Google Maps

Gambar : Area Komersil untuk area pemberhentian (kiri: Gramedia, kanan: KFC

 Mataram
Sumber: Google Maps

41
 

3.4.2. Gajah Mada - Zainul Arifin

Gambar : Node pada

pada jalan Gajah Mada – 
Mada –  Zainul
 Zainul Arifin
Sumber: pribadi

Gambar : Node pada jalan Gajah Mada – 

Mada –  Zainul
 Zainul Arifin
Sumber: Google Maps

42
 

Gambar : Node pada jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: Google Maps

3.4.3. Jalan Diponegoro – 
Diponegoro –  Zainul
 Zainul Arifin

Gambar : Node pada jalan

j alan Diponegoro
Diponegoro – 
 –  Zainul
 Zainul Arifin
Sumber: pribadi

43
 

Gambar : Node pada jalan jalan Diponegoro – 

Diponegoro –  Zainul
 Zainul Arifin
Sumber: Google Maps

 Node pada jalan Jalan Diponegoro – 

Diponegoro –  Zainul
 Zainul Arifin
Sumber: Google Maps

44
 

3.5.Landmark

3 2
1
Gambar : lokasi site
Sumber : google

Jalan KH.Zainul Arifin merupan kawasan yang keberadaannya terletak di

 pusat kota, sehingga sebagian besar masyarakat Medan sudah banyak mengenal
kawasan tersebut, bukan hanya keberadaannya yang di pusat kota melainkan
keberadaan-keberadaan bangunan yang sudah menjadi landmark kawasan tersebut,
seperti :

a)  Sun Plaza

Gambar : Sun Plaza Medan

Sumber : Google

45
 

 b)  Kuil Shri Meriamman

Gambar : Kuil Shri Meriamman

Sumber : Google

c)  Cambridge Hotel.

Gambar : Cambridge Hotel

Sumber : Google

46
 

BAB IV ANALISA MASALAH

4.1. Path

Berikut beberapa masalah yang ditemukan pada site:

Gambar : memasuki jl Gajah Mada terdapat

terdapat massa bangunan yang
yang sudah tidak
terawat lagi sehingga mengurangi kesan pada jalur tersebut
terse but
Sumber : Google Maps

Gambar: Jl. Gajah Mada yang umumnya mayoritas bangunannya memiliki fungsi
 sebagai bangunan
bangunan komersial. Namun pada jalan
jalan ini terdapat ruko serta spanduk
 yang peletakannya kurang ditata.
ditata. Sehingga mengurangi
mengurangi kesan tegas pada area
tersebut.
Sumber: google maps

47
 

Gambar: mendekati persimpangan pada jl Letjen S Parman terdapat

t erdapat ruko yang
berjejer menghadap Jl. Gajah Mada. Dimana signagenya kurang tertata dengan
baik.
Sumber: google maps

Gambar: memasuki Jl. KH Wahid Hasyim. Keadaan pedestrian yang kurang

terawat, serta banyaknya kabel listrik yang tidak tertata dan keadaan
bangunan disekitar jalan ada yang tidak sama.
Sumber: google maps

Gambar: Lahan parkir yang berada di jl KH Zainul Arifin kurang tertata dengan
baik

Sumber: google maps

48
 

4.2. Edge

Batasan Antara Wilayah yang satu dan yang lain tidak jelas,sehingga
menyulitkan untuk mengetahui kita sudah memasuki/keluar dari suatu wilayah
yang terkadang membingungkan bagi pendatang untuk mengetahui Batasan
wilayah

4.3. District

Distrik yang ada di sepanjang koridor tersebut yang merupakan kawasan

komersial, namun ada beber apa
apa permukiman seperti “Little India”. Little India
seharusnya menjadi distrik yang mencolok karena memiliki arsitektur yang khas.
 Namun dikarenakan distrik tersebut tertutupi oleh bangunan
bangunan di sekitar yang
merupakan bangunan komersial dan bertingkat sehingga little india sedikit
tertutup dan bisa kehilangan ciri khasnya. Dan peletakkan bangunannya tidak rapi,
sehingga kawasan distrik yang memiliki pola dan bentuk grid dan linear yang
menyesuaikan jalur path.

Gambar : Distrik yang mengikuti pola path

Sumber : Google maps

49
 

  Node
4.4. Node
4.4.1.  Gajah Mada – 
Mada –  Zainul
 Zainul Arifin

Masalah pada area ini adalah node yang berfungsi menjadi titik-titik, spot-
spot strategis dalam sebuah kota dimana pengamat bisa masuk, dan merupakan
fokus untuk ke dan dari mana dia berjalan tidak begitu mencolok. Karena pada area
ini tidak terdapat kanopi sebagai
seba gai tempat berlindung bagi mereka yang ingin duduk
menunggu bus lewat atau kendaraan umum. Tetapi yang ingin berhenti untuk
menikmati area komersil ditemukan pada area ini seperti Perpustakaan Medan di
Jalan Iskandar Muda, KFC Mataram di Jalan Gajah Mada dan Gramedia Gajah
Mada.

Tetapi node sebagai tempat berhenti sejenak tidak ditemukan pada area Jalan
J alan

Iskandar Muda  –   Gajah Mada. Tidak

Tidak ada ditemukan kanopi sebagai tempat
 berlindung hanya pohon – 
pohon  –   pohon
pohon rindang pada bagian pejalan kaki. Dan area lalu
lintas pada jalan ini sangat sibuk

Tidak ditemukannya kanopi di area pinggir kiri-kanan

kiri -kanan jalan
Sumber: google

Selain itu masalah yang terdapat pada node Iskandar Muda  –   Gajah Mada
tidak ditemukannya
ditemukannya ruang terbuka. Area ini memiliki jalan yang besar dan
memiliki 2 lajur yaitu pada jalan Iskandar Muda.

50
 

Gambar Suasana Jalan Iskandar Muda – 

Muda –  Gajah
 Gajah Mada
Sumber: google

Persilangan atau pertemuan Path tidak banyak ditemukan diarea ini. Karena
sirkulasi yang dibatasi seperti untuk mencapai Jalan Iskandar Muda didepan
 persimpangan harus melewati Jalan Gajah Mada yang berada diisi kanan Jalan
Iskandar Muda

Pada Node ini tidak ditemukannya elemen yang bersifat sebagai tempat
 bertemunya kegiatan atau aktivitas public seperti alun – 
alun  –  alun
  alun kota atau kereta api
 bawah tanah. Hanya jalan raya saja.

 Nodes yang merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis dimana arah
atau aktivitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau aktivitasnya lain,
misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang, jembatan, kota secara
keseluruhan dalam skala makro besar, pasar, taman, square, dan sebagainya tidak
ada ditemukan pada area ini.

51
 

Tidak ditemukannya square atupun hal lain yang menjadi elemen pada node
Sumber: google

4.4.2.  Gajah Mada - Zainul Arifin

 Node pada jalan Gajah Mada – 

Mada  –  Zainul
  Zainul
Arifin memiliki node yang berbeda
dengan node Jalan Iskandar Muda  –  
Gajah Mada. Pada jalan ini terdapat
 bangunan tinggi yang dijadikan sebagai
 penanda suatu jalan yaitu “Cambridge”.
Artinya setiap orang yang ingin
 berpergian ke kawasan tersebut secara
tidak langsung mereka menyebutkan
 bangunan tersbeut sebagai penunjuk
 jalan. Secara tidak langsung bangunan
tinggi “Cambridge
“Cambridge”” tersebut dijadikan
Landmark pada kawasan tersebut. 

52
 

Tetapi, sesuai dengan kriteria node

 jalan, kawasan ini kurang dari
ketetatapan node seperti adanya ruang
terbuka hijau. Apalagi didaerah ini
terdapat jalan yang besar yaitu Jalan
Zainul Arifin. Node yang membentuk
Path disini kurang karena pengguna
mobil yang hendak berpergian ke area
k omersil
omersil yang berada tepat disebrang
Gajah Mada yaitu Jalan Zainul Arifin
harus memutar arah jalan ke kiri
menuju S. Parman.

Jadi di kawasan ini hanya diapit oleh 3 jalan dengan 2 sirkulasi yaitu jalan
Gajah Mada yang menuju kiri S.Parman dan Kanan S.Parman. Tetapi tidak bisa
lurus menuju jalan Zainul Arifin karena jalan tersebut hanya untuk 1 arah yaitu
menuju S.Parman yag berada di kiri dan kanan jalan. Untuk kenapa jalan Zainul
Arifin tidak bisa dilewati oleh 2 jalan tersebut karena, Zainul Arifin memiliki
daerah komersil yang banyak contohnya Sun Plaza yang berada di ujung dengan
 banayk kendaraan yang masuk dan keluar sehingga jalan Zainul Arifin jika
dijadikan 2 lajur akan mengganggu sirkulasi bagi
ba gi kendraaan.

Sirkulasi dari Jalan Gajah Mada hanya bisa ke kiri dan kanan Jalan S. Parman
Sumber: google

53
 

4.4.3.  Jalan Diponegoro – 

Diponegoro –  Zainul
 Zainul Arifin

“Sun Plaza” merupakan salah satu 

satu   mall terbesar

yang ada di kota Medan. Semua orang pasti

mengenal mall tersebut. Secara tidak langsung
mall tersebut menjadi landmark pada kawasan ini
yang artinya jika ada orang yang mengakses
kawasan ini hal yang utama diucapkan adalah
“Sun Plaza” 

Pada area node Jalan Dipenegoro  –  Zainul

  Zainul Arifin masalah yang ada adalah
ruang hijau yang kurang sama seperti 2 node sebelumnya.
sebel umnya. Jalan besar ini padat akan
kendaraan karena memiliki area komersil yang banyak dan setelah node ini terdapat
tempat ibadah kuil tepat berada di sisi seberang
s eberang kiri bangu
bangunan
nan tinggi “Sun Plaza”

Kuil “Marriaman” tempat peribadatan bagi agama

Hindu pada kawasan area ini. Dan kuil ini secara
tidak langsung menjadi Landmark kawasan ini.
Memiliki nilai agama dan budaya pada bangunan

dan menjadikan citra kota

Masalahnya adalah Kuil ini tentu padat akan orang – 

orang  –  orang
 orang disekitarnya dan
mana lagi di depan kuil ini terdapat area
ar ea komersil yang besar. Otomatis pada bagian
node ini banyak dikunjungi oleh orang  –  orang.
  orang. Selain padat akan orang yag ada
disekitar, pada pula akan kendaraan yang lewat pada jalan ini.

4.5. Landmark

54
 

Gambar : Kuil Shri Mariamman

 sumber : google

Landmark yang sudah jelas keberadaannya pada Jalan KH.Zainul Arifin adalah
Kuil Shri Meriamman yang merupakan salah satu ikon dari Kota Medan.
Keberadan kuil tersebut juga menjadi salah satu ciri penduduk setempat yang
mayoritas pemeluk agama Hindu. Selain itu Kuil Shri Meriamman tersebut juga
memiliki gaya bangunan yang sangat berbeda dari bangunan-bangunan di
sekitarnya. Kuil Sri Meriamman lebih banyak menggunakan ornamen-ornamen
serta patung-patung para dewa dan dewi yang mereka percayai kebeadaannya.

 Namun permasalahan yang terjadi pada kawasana Jalan KH. Zainul Arifin
tersebut adalah, keberadaan landmark yang mulai tertutupi dan bertambah dengan
keberadaan bangunan-bangunan modern tinggi yang ada di sekitaran Kuil Sri

Meriamman tersebut. Hal ini dapat dilihat dari gaya hidup masyarakat sekarang
yang lebih cenderung mengunjungi bangunan-bangunan komersil yang lebih
modern. Sehingga landmark pada kawasan tersebut bertambah menjadi pusat
komersil dengan gaya bangunan modern yang merupakan salah satu kawasan yang
cukup ramai dikunjungi.

55
 

BAB V SOLUSI

5.1. Path

Solusi yang dapat dilakukan demi menghidupkan area tersebut, yaitu:

a.  Merapikan banner sign, kabel, dan area parkir yang tidak ditata
dengan baik.
 b.  Mendesain ulang Little India area sehingga tercipta suasana baru pada
daerah tersebut.

Gambar little India yang berada di Kuala Lumpur

Sumber: Google

5.2.Edge

Edges
Edges  berada
 berada pada batas antara dua kawasan tertentu dan berfungsi sebagai
 pemutus linear Untuk
Untuk memberikan suatu nilai citra kota, pada Edge fungsi batasnya
harus jelas; membagi atau menyatukan 
menyatukan  

Edges
Edges  sering merupakan path 
path juga.
 juga. Jika pengamat tidak berhenti bergerak
 pada path, maka image 
image sirkulasi nampak merupakan gambaran yang dominan.
Unsur ini biasanya digambarkan sebagai path, yang dikuatkan oleh karakteristik-
karakteristik perbatasan. 
perbatasan. 

56
 

wila yah dengan yang lain perlu di buat

Untuk memper-tegas batas antara satu wilayah
 signage sehingga memudahkan dalam mengamati pergantian antara ruang yang
satu dengan yang lain. 
lain.  

5.3.District

Distrik yang merupakan salah satu elemen citra kota seharusnya di tata dengan
rapi sehingga membentuk suasana yang baik, dikarenakan bentukan dan pola
distrik mengikuti pola path sehingga seharusnya path didesain dengan baik
sehingga distrik memiliki bentukan yang baik,

Dan juga seharusnya bentuk bangunan/ arsitektur bangunan yang memiliki ciri
khas agar bangunan di setiap distrik memiliki ciri khas tersendiri. Sehingga setiap
distrik dapat dibedakan.

5.4.Node

 Node sebagai salah satu

sat u wujud citra kota merupakan hal penting karena hal
tersbeut merupakan yang menjadi wajah suatu kota.

Untuk memberikan suatu nilai citra kota, pada node yang membutuhkan
wujud dari kawasan tersebut bisa dibuat Landmark yang menggambar nilai
kawasan tersebut

Gambar illustrasi
 sumber: google

57
 

Bagi pejalan kaki yang ingin menikmati suasana sekitar node ataupun yang
hanya ingin bersitirahats sejenak, perlu disediakan fasilitas public, karena hal
tersebut adalah factor penunjang pembentukan
pembentukan node pada jalan

Gambar illustrasi
 sumber: google

Seperti terdapat alun  –  alun

  alun pada node yang dapat dijadikan ruang terbuka
 bagi pejalan kaki dan menambah kegiatan
kegiatan yang terjadi di ruang terbuka tersebut

Gambar illustrasi
 sumber: google

58
 

5.5.Landmark

Masyarakat lebih banyak mengenal kawasan tersebut karena adanya bangunan

tinggi yang ada di kawasan tersebut, untuk mengatasi permasalahan seperti tidak
ti dak
terjaganya Kuil Shri Meriamman tersebut, maka masyarakat harus lebih
l ebih merawat
 bangunan-bangunan bersejarah dan berpotensi di kawasan tersebut, agar ciri dari
suatu wilayah kota dapat tetap terjaga dan menjadi suatu objek yang menarik.

59
 

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan

Melihat permasalahan yang terdapat pada lokasi survey,

surve y, dapat disimpulkan
 bahwa:

1.  Pada tapak, path yang dibentuk jelas dengan ditempatkannya vegetasi
 berupa pohon mahoni
mahoni yang ditanam berjajar sehingga menciptakan kesan
yang tegas dan asri, penempatan berupa garis marka jalan juga sudah di
tempatkan dengan baik.
2.  Penempatan lahan parkir untuk kendaraan roda 2 dan 4 belum dibenah
dengan baik, sehingga menciptakan jalur yang tampak tidak tertata dan
 berantakan.
3.  Signage yang ditempatkan dengan tidak adanya perencanaan yang matang
 juga menimbulkan dampak pada path sehingga menciptakan kesan yang
tidak kuat.
4.  Bangunan disekitar jl KH Zainul Arifin mayoritas ruko, menciptakan
elemen townhouse yaitu collonade, menjadikan daerah tersebut
t ersebut unik dan
memiliki identitas.
5.  Sistem transportasi yang belum ditata dengan baik, melihat pada jalur
tersebut akses kendaraan yang dapat lewat bukan hanya roda empat,
melainkan roda tiga dan dua.
6.  Terdapat gapura bertuliskan “Welcome to Little India” yang memiliki
corak yang penuh warna sesaat memasuki Jl KH Zainul Arifin, namun
massa serta desain pada daerah tersebut belum merepresentasikan gapura
tersebut.

60
 

6.2. Saran
Menyadari bahwa penulis masih jauh dari kata sempurna, kedepannya penulis
akan lebih fokus dan detail dalam menjelaskan tentang studi literature dengan
sumber – 
sumber –  sumber
 sumber yang lebih banyak dan tentunya
te ntunya dapat dipertanggungjawabkan

61
 

DAFTAR PUSTAKA

Harris, James D. & Howard, William A. 1972. The Role Meaning in the Urban
Image. Sage Publications Inc., New York. Holahan.

 Nas, Peter
Peter J.M. 2007. Kota-kota Indonesia: Bunga Rampai. Gadjahmada University
Press, Yogyakarta.

Purwanto, Edi. 1996. Citra Pusat Kota Yogyakarta menurut Kognisi Pengamat
menggunakan Kemampuan Peta Mental. Tesis S2 Arsitektur, Universitas Gajah
Mada, Yogyakarta.

Sarwono, Sarlito Wirawan. 1992. Psikologi Lingkungan. Grasindo, Jakarta.

Sudrajat, Iwan. 1984. Struktur Pemahaman Lingkungan Perkotaan. Tesis S-2

Teknik Arsitektur ITB, Bandung.

https://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Lalu_Lintas/Jaringan_jalan

http://helena-hapsari.blogspot.com/2010/03/pencapaian-ke-bangunan-yaitu-
suatu.html

https://www.scribd.com/document/402499589/Literatur-Landmark

http://arsibook.blogspot.com/2016/11/elemen-pembentuk-citra-kota-menurut.html

62